居民目睹金牛座流星划过 绚烂光芒照亮整片夜空

2019-11-16 05:28:13|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术乌槽沛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位疵胎楼、锁紧粮舰缎。    与会专家认为锚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求害肖配,安全性测试验证要满足热测试(高温危险版负贩、热稳定摆尖玛、无热管理循环葱萌剖、热冲击循环吠板袭、被动传播电阻)禽恢脸,电性测试(短路北涛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击氰揉、掉落怀、穿刺希伟侩、翻滚签、浸入氮狈、压碎)的安全要求未斧。但是巢蒙诺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧邓。安全无止境绰,提高电动汽车安全性行判,还需要国家鸥匣斗、科研机构剔瑟关、动力电池整个产业链条等多方的共同努力卧颗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拦朴,也曾不断出现事故仓蹈,遇到挫折是任何事情发展的规律怀惨顾。因此寝,对于各类事故船粕席,电动汽车各产业链不应止步不前财冒猜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足杠报糜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的儒,要让安全成为满足一切功能的首要条件侍领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩割眷:李芳" "   上海车展开幕前一天垢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鸥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌倾播孪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌咐帘?北京现代副总经理邯、销售本部副本部长吴周涛表示叛潦,目前北京现代47%的客户是80后和90后姐电,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例北。“他们对于服务有着完全不同的需求刊雷棘。比如服务要定制化功酬,手段要智能化岗勿、科技化探闯授。同时蜜嚼汀,还要预见到他们的需求并满足碍良径。”    如果说此前饺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争募,是厂家产能的竞争饱,那么未来则是客户的竞争狸筒。因此孤扣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”唯茄。“意思就是享受你还没有想到的服务憨。”吴周涛如此解释告柒玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢苹放?据了解搓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期顾,升级为对客户用车生态的全面服务弦,基于互联网科技的进步粹甜,先于消费者预见需求咕巢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”桃绅誊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效复临沫、智能妙舍、共享敲栓蒜,以及个性化定制的智慧服务体验鹃骇镐。    具体来看池,北京现代将率先整合官网洛巢陶、呼叫中心淘、4S店透明车间瓣吞、服务App铅佩、娱乐帆酮勺、地图绞诬、语音控制嫩怠、智能搜索等服务功能郸芥,并将其聚合到车机上蚀,成为用户的车载生活服务平台隙公。它就像一艘移动的生活航母擞汐遂,无论是餐饮戌、娱乐裳木、购物的生活需求猴傅,还是维修醛豪、保养的汽车服务僵彤,都将以车为桥梁供温,实现信息互通浇愁千。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瓷疲慧,还能够通过在线直播的方式弟潞急,对接车计、检测匠违党、派工鹿、维修朗、洗车妊醒、交车等服务的全程进行智能监控杜农,实现人车分离式的售后服务拔酵钳,把客户彻底从4S店里解放出来补链句,为他们创造更多自由生活的空间安。    值得一提的是讼宫岛,在“汽车共享”大火的当下慨佰休,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务输渺钝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者啸棉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主途劣。“如果只有5%参加到共享汽车当中氢,那也有40万辆的规模堑怜,这是目前任何第三方平台都实现不了的袭掀囤。”陈静表示爸皮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车钒崇伦、售后代步车辅狠、公务用车也会参与进来素峭灸。“我们希望融入大潮弗,积极参与这种尝试犀。”    除了全新服务品牌的发布稻陋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点繁滥。据了解成,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上孩,通过平直且富有张力的线条拒,充满力量感的车身轮廓刃玩需,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格帝砰骑。同时感,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机兼,匹配7速双离合变速箱系峰牵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现病。    “新一代ix35上市之后废,北京现代有全新胜达镀、全新途胜阑、新一代ix35深烈、ix25四款SUV产品派鸥褐。通过这样的产品布局扮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势呕。”吴周涛介绍说汇氢谐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车菏瞪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求慨入墨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点逝,本届车展除了新一代ix35剐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔翻。新车延续流体雕塑2.0设计风格娩唯溪,对进气格栅喂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化悸逛粕,以DAW驾驶员注意力警示毛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置身募梅,为消费者带来更安全的驾驶体验锣。    除了两款新车外欺,北京现代还设置了技术展示区顺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瓣琼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蔚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天融娄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况炬。    2016年辰,北京现代实现产销114万辆咀东,超额完成目标点,保持了行业第四的市场地位匙仁。今年北京现代即将迎来成立15周年逞,也是北京现代从800万用户基绰小,迈向千万用户级别的重要一年犁泼锋。业内人士分析碱伪圈,在后百万辆时代到来之时霜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术番珐篓,也在不断践行本土化政策疚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理脸寺骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  5月10日挖纠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点疥煌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业姜糯释,人们的关注度更高雀舒哇。在今天台末讼,汽车产业主管部门浮行、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》分耻惫,其中指出蛙绢:“中国企业睛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”茶铃。   目前在中国汽车领域境免颇,舆论将中国品牌分为三类发,一种是例如长安手坏慑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鹿牡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”粕,而且成果显著儒齐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”垛,这些企业通过内部的改革驼埠,已经形成了正确的发展思路戒,尽管在终端销量上尚未展现成果掠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”眷颊,始终有一种“捞一把就走”的心态亥枢俏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型超具,在市场赚取短期的效益楷。   苗圩在撰文中指出朵仟共:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颓。企业投入资源哥,通过设计开发离胜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值牟垛究,包括物质价值和精神价值钾。但是牧欢驼,这个价值需要在市场交换中转化为货币妥粹,才能完成“惊险的跳跃”艇檄,成为企业的收益冀魄胺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心令勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抖,中国汽车很兴奋蕾册芍,但正如苗圩在文章中强调癌,品牌建设是长期而艰巨的任务宛磷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”艇。这同样是中国汽车品牌需要思考的化良脾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慑付,通过仔细研读甫,将其中核心思想与观点标明激碾骇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示靶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知触。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来涤访亲,党中央翰、国务院就振兴实体经济硷、做大做强制造业做出一系列重大部署卤疙,对加快质量品牌建设提出明确要求谰挝。习近平总书记强调弘慰闭,“推动中国制造向中国创造转变被竞鹊、中国速度向中国质量转变梧凛潜、中国产品向中国品牌转变”并。   2016年慕,国务院部署了消费品“三品”专项行动付抄担,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蔼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力闹,提高有效供给质量龋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手侥诲。   近日瑰虾阂,国务院同意设立“中国品牌日”层盾峨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用持澎,体现了全社会对中国品牌的期望痉屎,为建设制造强国指明了努力方向唐拭。      一狄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代潜谁秽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现到,代表着国家的信誉和形象刑。品牌发展是一国由大变强的必由之路唾羚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志画皑盯。   品牌建设助力制造强国战略耪娠。 我国是名副其实的制造大国幂秀推,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务翔捎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”练风胜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化莱恳,产业转型升级势在必行鸥罚添,迫切需要加快新旧动能转换檬挂,培育面向产业中高端的竞争新优势啃实。经济发展规律谓马览、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明妒慑唬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵壤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力忙筒杜。   品牌建设推动供需结构升级算地。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新土蔫,重点任务是提升供给体系质量焚蛊,提高供给结构对需求结构的适应性芜。品牌是连接供给与需求的纽带凛金堤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嫂诗,引导需求侧消费升级抹匪腔,提高供需两侧对接的效率顽卑。   品牌建设促进实体经济振兴滤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心尺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力欣弥湍。企业投入资源荷苔,通过设计开发袖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值无呛槐,包括物质价值和精神价值桓哼绒。但是宫,这个价值需要在市场交换中转化为货币屉,才能完成“惊险的跳跃”蔽,成为企业的收益届孟型。能不能跳得高透寿渐、跳得远钱燎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知桨案诧。品牌是价值和信誉的载体痹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力慕。      二唬魂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述放,科学地阐明了创新辽唬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系怂。从品牌建设的角度看佩瑞,品牌需要“中国创造”摧,没有创新标,品牌就没有差异化的魅力挖姜固。品牌需要“中国质量”垛,没有高质量苟,品牌就丧失了价值的基础挛变。 近年来射羞,面对国内外严峻复杂的经济形势败,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央埃反、国务院重大决策部署答茶如,认真研究我国工业发展的阶段和特点娩韦痢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路戊。   把握规律譬棘,找准抓手哼。要坚持质量品牌工作整体推进宦饶,引导企业在设计开发涟茸、生产制造和营销服务的全过程建立全员习兰、全方位的质量管理体系窝粹靠、诚信体系和品牌培育管理体系素,以培育有竞争力的品牌为标志尚迫薄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念冻。   积极履职呛脓,统筹部署枷。2011年攻躺,工业和信息化部会同发展改革委了杀湿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》丁教讨,进一步推进品牌建设涩挛叙。2015年剁合堕,推动出台了《中国制造2025》茅勃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一守。去年袖娄暗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动畏必,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划卯磷,部署了全产业链质量品牌协同行动请、优势和战略产业质量品牌护航行动费奢筷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动仙连。   持之以恒叫,扎实推进彻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设霖勿酮。   经过多年的不懈努力市胺,我国品牌建设工作进展顺利郝共,取得了初步成效似母驾。目前兜眷策,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点粳,涌现出251家示范企业篙态墙。根据对示范企业的调查纠危,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%冕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%视,企业经营的质量和效益得到明显改善捎兄咐。同时堪,重点消费品的定制化汲掣炽、中高端产品供给比重显著提升殴少,定制化服装消费增速超过30%处喀还,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致射艾承。      三褥氯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务剐叔,需要社会各界齐抓共管倍趟,合力推进韭。下一步悄棵,工业和信息化部将发挥行业优势钱将,深化推进品牌建设翻暑,加强与有关部门密切合作鲜孰戈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境橡清拿,努力开创工业品牌建设的新局面哆。   坚持企业主体舷诞,增强品牌培育能力强。 引导企业增强质量品牌意识腺丝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理唯。坚持试点先行粱涉、示范引领虎芥乃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设恍,促进企业品牌与区域品牌互动发展胳戎。加快制定品牌管理体系标准捎,组织贯标推广媚浚。加强质量品牌宣传挽勾腔,弘扬精益求精的工匠精神换炼,扩大自主品牌社会影响难膛,激发企业培育品牌的内生动力为翱丝。   落实质量为先畦隶炼,加大支持引导力度起该。 贯彻实施《中国制造2025》结,落实质量为先的基本方针绩垒柒,加快推进质量品牌提升行动边。发挥制造业创新中心建设兄究瑞、智能制造绦洛、工业强基等重大工程的支持作用旱,引导企业加快工业化与信息化深度融合抒迹,运用“互联网+”梨风、大数据等新一代信息技术令兢,把握智能制造划蹦、绿色制造居汞、柔性制造等产业和技术发展方向鳞,加快培育自主品牌陵檬。   鼓励创新设计咳伴娠,丰富品牌差异化定位商。 完善制造业创新体系槽黔,加强关键核心技术研发举宦,推进企业技术中心建设洞膜疯。在重点领域推广应用以绿色匙崎藕、智能莲、协同为特征的先进设计技术坎矢。建设具有世界影响力的创新设计集群捶虫,培育一批专业化的工业设计企业驼淋,鼓励代工企业建立研究设计中心隋,加快培育自主品牌岭瀑佛。   实施重点行动蹈刹,促进关键领域发展团蛊。 落实消费品“三品”专项行动酸遁驮,支持消费品工业向智能腥敖痉、绿色迁骋萌、柔性和高效制造发展纹携瘸。增加中高端消费品供给寥超食,促进产品向高性价比优势转变辟疚。大力发展智能骋绞、健康消费品蛙,支持发展民族特色消费品局袱端。实施优势和战略产业质量品牌护航行动绿,加强产业市场研究和需求预测台,科学规划产业布局惹、供给定位和品种结构缸玻。 实施中国品牌“走出去”行动便,贯彻落实国家“一带一路”战略锑户甸,推进国际品牌共建共享骡号篇。   完善公共服务斗,支持质量品牌进步效匪捍。 建设质量品牌专业化服务平台劫郴,依托中小企业服务体系耍,提升服务平台的质量品牌服务能力吭。构建质量品牌信息共享平台蒜堕丰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估串龟。完善知识与人才开放共享平台蚀,依托企业经营管理人才素质提升矫擅碍、专业技术人员知识更新等工程叉枷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员茫南筷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台莽,促进科技创新氰句洛、成果转化和推广应用酬冗搜。   加强技术保障椒禄,夯实质量品牌基础锣。 完善产业标准荣驮冕、产业计量盖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设食腾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关骸恢绰,推动质量升级侠吃饭。引导企业增强研发创新和系统集成能力腑嘿,创新制造方式和服务业态娃狭,发展定制化生产陕适,满足个性化需求伯十。鼓励企业发展现代销售体系稿,在品牌传播畔井、顾客体验和销售模式等方面创新发展船糯。   设立“中国品牌日”硅罢,大力宣传知名自主品牌 潞嫌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嗡猾囊、质量精良将慨藩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值砍。品牌建设是长期而艰巨的任务峭协胳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”虐司,以新理念引领新发展微,持之以恒地不懈努力盘,共同推进中国品牌迈入新时代碍昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促婚刹:李芳" "   5月5日建匆磷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开莎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人四伤、董事长李斌就中国汽车升级之道擂禄、互联网企业造车遂冒狮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论还豆哪。    近两年互联网造车企业纷纷入局瞬复猩,被称为“新造车运动”踌。徐和谊开玩笑说纽袖帝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心闲。”他说开:“我从传统汽车的角度看栖坚霉,就是不服!”徐和谊解释道疤箱,李斌做到的他也能做到啊率甸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇燎堵。    徐和谊认为杠倾粟,最难的不是做产品捣糕囱,而是做品牌径聘扒,尤其是国有企业体制下做品牌驶。建立岗桂猴、培育一个品牌惰锌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的莎释构。他举例说皋,蔚来汽车在东方广场建体验店藏掠,那叫“烧钱”苍,国有企业就不能这样“烧钱”及欧单。但品牌打造的初级阶段癌,该烧的钱还是必须烧的誊佛憨。这就引申出国内传统汽车行业浮,必须加快加大国企的改革步伐涣肃,从发展角度拢幸、竞争角度凑封,必须改革裂餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务醒弦,希望未来产品不光是一个出行工具厂巫,而是一个用车的体验平台铰仟癸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口聊,而是看到与用户交流的新机会疟戊。从互联网嵌袍、移动互联网幂、移动社交发展趋势看为瞬,与用户关系会让汽车发生深度变化从饯唱,体验会变得更加重要糠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业版棘,新车企应该走什么样的路堂夺息,徐和谊认为赐捶枯,条条大路通罗马斑弟宫,但是路和路是有区别的痉谅懈。他认为全世界只有中国能做到一件事路栖俯:传统车企和新生力量深入融合幌、发挥各自优势新爱,结合起来背晃煎,这条路可能全球谁也做不到九徐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线公媚。徐和谊透露缝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作黑胯,很可能这轮竞争河守偿,十三五末湘,再过2至3年蓄酷,肯定会出一个比较好的结果昆。”    李斌也认为撤外,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大芭,这跟传统燃油车情况不太一样搅。他干脆表示妇,国外品牌在中国是没戏的稀书胸,因为智能汽车需要本地化的数据扫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快冗。蔚来汽车在三电呵簿、智能电动居、包括制造方面都跟其他企业合作肖。李斌强调奋抡献:“我们是很尊重制造这件事的专业性孔还刚。”谈到合作摧辉竿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作什:“我们的南京工厂投入十几个亿急,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作涕斧革,不是简单的代工哩和。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "   据雅虎网站报道旧辜先,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示驮寥丧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现赦孙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务念。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称砍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域赂卿伯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务功没。”    他指出碗疚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现还。尽管我认为这可能还有很长的路要走哼琶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况狙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为厕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍坚黑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险欠。    当前瓢,特斯拉临蛋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术晃仕瓣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中丢蜡卸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密哄套,并将其带到了Uber睬碧。    去年财慷味,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中酪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑搅忙吓。特斯拉CEO马斯克表示雇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”粳袭。    马斯克认为氰龋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见杰拉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故矩,要远多于因人为失误导致的事故啤姜汞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道峡拳臂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素陀。    他表示泄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全囱,那将是一件非惩桑好的事情娠淌柬。但对于汽车保险公司来说弄门,这不是件好事煤千。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后报人,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称登炯势:“我觉得这种影响很明显苟诫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告趣玫姜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度骗,全面奇弯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题酮堵稗,阐明了个人观点内,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的奥奴滥、客观的看法孤双管。    报告摘要危:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期文坎、导入期叭娶、快速发展期与成熟期四个阶段霸赋羡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段哺赌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吹断,很值得我们借鉴界灵降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痴热剐。如果不加重视奠,终会酝成大祸吝虾爸。    *韩国的电池产业抡揪伶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战锻胚美,我们必须面对这个挑战蕉查。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绘艾,它会带动未来汽车消费新的革命袒樊架。    *任何事物都有两面性册烙蹦,政策也是这样午擒。补贴强度不足谭湾,难以起到激励效果秆督,补贴强度大了文讣际,难免产生对技术发展的不良影响查蝎顿,也包括少数人铤而走险骗取补贴台胺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一释狮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展桥哼哇,从国家科技项目立项至今已经接近20年叙骑娶,可以说产业发展已处于世界前列镁。2016年栓脓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车脚,累计销售95.5万辆仓倘顶,取得了令世人瞩目的成绩盟撬灌。有些专家认为泞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段闪尺替,我的看法不是这样吭儡娇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期守里信、导入期迪怜、快速发展期与成熟期四个阶段乳。导入期也称培育期恭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段办仟惶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值滦努,当时就有舆论认为忌刺窍,我国新能源汽车驶入快速道健,进入了快速发展期秃。然而到了2016年便回落下来虐疏。现在分析起来女癌股,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联扑,造成了数据中存在一定的水分旅惟袭。随着国家对骗补行为的查处稍媳歇,今年的数据逐渐回归正常贤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势秒,有可能会得到一些错误的判断详屁,导致过于乐观的结论筐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期剑虹错,除了观察数据的趋势外哀绕胺,更重要的是看产业发展的推动力碳,是国家政策为主还是市场为主僧燃楼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持桨缚辑,补贴政策还不能取消贾,基础设施还很不完善祭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平敦墒,产业链还不够强壮与完善请禄扫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蔷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨矗沽,工作量很大浓侵汤,切不可放松努力尸氖搬,让已经启动起来的产业发展放缓下来俩靖膛。    依目前的政策设计眠米,我国将于2021年取消补贴暗雷,代之以环境保、能源为因素的常态鼓励政策剑烘碉。也就是把2021年设为一个转折点菏蓝健,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡尖。期望实现年销售量达到二拢汕贯、三百万辆以上腺,能够占到汽车总销售量5%到10%捞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段奶硼。    二丁、如何看待新能源汽车的碳排放蛊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策赊械。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题克。我认为许多人有这样的疑问是正常的海,因为至今还没有一个权威的科学数据乡遍爆,来告知公众电动汽车的排放是多少嘿巫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拓。    电动汽车行驶过程是零排放柔该剧,这点没有疑问煞。但发电过程是有排放的竞霓,不但有二氧化碳排放沽骆醚,还有导致PM2.5的有害气体排放搅嘘。所以简单说电动汽车是清洁的融冉,是不能令人信服的亥豹,需要拿出数据来斧漓晒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房樘剑款的新闻报道镐,受到一些启发开疗尖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数氓瘸,即“碳排放因子”透。根据新加坡的实际情况色伸悔,标明每消耗1度电兢伙,就要造成500克的二氧化碳排放粮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升违揉担,即每消耗1升燃油葡,就要产生3000克二氧化碳排放广蚕憨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肝及懒。由于特斯拉的车重随酚龋,耗电量高都哭荒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值龟伪,尤其是在夏天开空调的情况下肩莱,百公里电耗有可能到40度蜕,因此被仿常款轿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瓶侯,很值得我们借鉴硷购。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蓄,据我了解定性的结论比较一致闪佩,定量的结果存在不小差异伦底活,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关侯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瘟,其清洁技术水平也有很大差异踩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构酚厕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估娜,发布我国的“排放因子”权威数据誓绿,并定期予以更新柿甭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值峨。    比较我国和新加坡的发电情况躬伦评,新加坡百分之百都是石化能源发电担,而我国的发电能源结构里盯蹋狡,石化能源约占70%辽冷,可再生能源等非石化能源约占30%螺艾。全国平均来说攫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点臂壳。而且按照现在国家电网的规划来看嘲店苍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拆,我们发电的能源结构会越来越清洁顿啊藏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大融。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嘿沤洞,来估算一下电动汽车的碳排放电趴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车仑妮,可以算出其碳排放为100克/公里酷伺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鹤刑。可以看出一般情况下褂俗刻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车胶。但是如果电动汽车过重蹦窟,电耗很高谁,就不能算是低碳产品习港,甚至不如先进的混合动力汽车蜜幻让。碳排放固然与PM2.5没有直接关系结拦热,但是我们可以认为甲珐瑰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下康,耗电越多犀腑句,造成的PM2.5有害气体也越多刺颈。因此耽,从治理大气环境考虑倘盒,我们的政策应该鼓励低电耗产品釜芹峦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向盘努。    三驼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展离瞧?    这个答案是肯定的倾隆手。我做过一个简单的计算惮,即使到2030年币苗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候幌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右醋势。由于大部分电动汽车会在夜间充电赔商讨,可以利用电网的低谷电时段来充电抨弧。目前我得知的峰谷差是20%到30%焚沤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嫡,不但不会给电网增加负荷沥哄,反而可以帮助电网储电台。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式识,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里搪哼磁,在白天电价较高时段将电售回电网啦菊晃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统怪图,这个系统包括了屋顶的光伏发电颧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈热欢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电废琶黔,采用分时段电价钉。当然陕疯,对于需要白天时段充电的一些领域溯导碘,如快充公交胆、出租车与物流车等默冗呻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力删。    四岗末、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肥。现在出现的火灾问题比较多侣瓢逃,所幸还没有造成集体伤亡戳衫,但是已经给我们发出严重警告姜沽僻,如果不加重视奥检诲,终会酝成大祸泡墩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位骄纬。    电动汽车的安全要以预防为主疥毯,要从产品的设计做起散宪,然后是生产过程的严格控制爸剩皇,不能将未经严格考核的产品投入销售耗。电池的比能量越高连,发生火灾时的危险性越大蔼腹,因此要求有更高的安全性技术葱蒲,试验考核应该更加严格抨。尤其孩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎魔,因为客车上乘客数量多剖,一旦出现火灾逃生难度大断宪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准抨判,为满足新的标准增加成本是必要的陆。对于纯电动客车耍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池房署犁,既安全又经济蒂拷。    说一下安全监控网络搔类良。我认为重在实效疟。我在几个火灾事例中了解到眠定,火灾发生前其监控网已显示警告信息蒂,但未引起关注与采取措施读逻,说明安全责任不清承替,监控网站流于形式韭辉,主要是供参观用瓣杀始。    五瞬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题倪景舷,大家都知道料,韩国的电池产业校,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战摔地红,我们必须面对这个挑战肃。目前有一些原因肋谷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难淖,也给了国内电池领域一点时间腊舒渴。但是患彤悔,如果我们自己不努力没怖,最终经不起国际电池产业的冲击性,我们将会面临严峻的问题躺。    我国动力电池产业发展很快畔,一批创新意识强的企业正在快速成长峡湍碌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持僳。但是总体来说勃退糯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鹤顾,产品的质量水平不高使,投资过于分散滴,到处建设低水平的小规模电池工厂蛋浑夹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足煞射十,缺乏战略眼光锰抗。这些问题需要引起我们重视与思考及捕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败阶,没有一个强大的中国动力电池产业亭帽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业背饥,实现汽车强国的梦想又是一句空话斥限涂。    化学电池是一个非常老的传统产品彪配,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情寸扇诫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度毋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金溉常谭,形成了动力电池百花齐放的创新局面歧蓟充。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰驼送级,还说不清楚哪项技术可以稳定下来遂舜。因此溅够,谁能够掌握创新的主动权洛,谁就有可能掌握未来电池的命运平嫩其。电池的技术创新要有整个国家的总体布局疲蓄,但是企业是实现创新的主体粉凑揉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业骋廓僻,能够挑起这个历史重任幂,把更多的注意力放在创新技术上面猾。    去年参观宁德时代电池工厂时希侯到,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图让风聘,给我留下深刻印象甭贰。图的中央标明安全性始终是核心记,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度躬、功率密度徘、寿命与成本摔携诉。在实现高能量密度的同时涝沁,要实现快充性能奶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念宋素令,向1万次20年迈进缓剑,彻底解除人们对电池可靠性谩下凛、耐久性的不信任五汰驶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下暑磋玛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车粮报怠,结束燃油车的历史起。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标面糙,成为中国动力电池的创新巨人悼猩扩。    我对我国电池产品质量做过一些调研另吮,认为肋襄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平戳。就电池单体成品质量控制方式输,目前还有采用筛选的落后方法虹惮帕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上暮。这表明旁负,产品的质量水平低劣挛说幢,即使交货的产品数据是在合同范围内镀巫,这些产品在使用中性能很快就会变差忱敝煌,寿命很短覆断缉。    目前鼻波,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惠描,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差墟,但这也并未在本质上提高一致性懂钞克。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性炒蚀,不需要分呀摺,标明这些产品内在质量是优良的勉锭骏。用汽车工业对零部件的质量要求就是尼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”寸谈。恐怕多数企业都达不到郊糙,就这一点而言孰孰,我们与日韩企业就有明显差距娶臂。    面对严峻的国际竞争墩痢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟婚囊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙陈,再吃不掌握核心零部件技术的苦缸身稗。我们看到国外整车厂来到中国时墒阔叼,都要把自己的供应链带进来豆莆冗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链奸纫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任菠共。我建议政府垦、协会啤次、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程糖。    六帮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作匠蹬农。它会带动未来汽车消费新的革命叫冀齿,有助于解决城市的拥堵裸库剁、停车难戏相、环境污染等问题木媳副。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率逢陵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果负记舍,是未来汽车应用一个非忱叮好的发展方向示。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适然囤。    由于共享租车提高了车辆利用率箩省,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显疟蚊。又因为主要用于短途使用程,大大降低对续驶里程的需求秀勾。从社会效益考虑暴普,减少了空驶行程高说蔑,意味着减少能耗与排放目尸堡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间褐诉,缓解停车难的问题瀑。    现在户爆,很多城市都在做分时租赁楼,但有的并不是典型的分时租赁碎埃。A点借坝砍、A点还常疗,规模小的例子不少墓烷。例如有的大学有几十台车在那里侯,学生租了这个车出去办事儿鞋,回来时归还校园原处理。这种模式也是一种共享郝钙卞,但不是典型的分时租赁戚。只有实现A点借X点还勒幌、并具有一定规模记羞、使用起来非常方便矾骂唐,才可以算是真正意义上的分时租赁年。    除此之外送控判,分时租赁还有一个评价指标肝,就是车辆的运行率南肥埔,即车辆有多少时间在外面跑夺亭清、跑的时间和停的时间的比例佳江省。我考察过芜湖市易开租车敦禄欣,我认为是很典型的分时租赁萄糯刀。从数量上看羞规旁,芜湖已经有两三百个站点晨伙哗,三四千台车泌躺芯,具备一定的规模;从模式上看痪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借涝乒、X点还瑰桑。从车辆运行率来看那,芜湖做到了80%贫盲。    此外剐钾突,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用从罐,规模也达到2000多辆瞄啡谈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池尸埂,很有创新特色坎,也有一定规模素凯磋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据化蹿,认为大约需要1辆/1000人口配,或5辆/平方公里的密度蔡,才能够保证顾客较满意的租车成功率涉刮霉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎暖,其租金仅是普通出租车的1/3臀舜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惩娟险。    作为共享租车的车型纳靡纬,以高可靠性怕、低成本费,微型车更为适宜泛溺。共享租车要应用车联网技术具,建立完善的方便于客户的使用体系滇,实现手机注册铝刺陶、约车蓬、开车练歪捐、交车谁苟任、付费以及安全监控等深。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持喝筐哺。我认为瓷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来怂梗恰。为了方便客户然,建立全国统一的注册收费系统十分必要赡圈。    七补毛司、补贴退坡后讳厕郡,新能源汽车是否还能发展翱南派?    从今年开始柯氦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡善奸骗。现在行业里有一些不同的声音嫡尉姜,认为新能源汽车本身就是错误的事情伎,它的发展依赖于补贴尘客,补贴拿掉以后星匪,新能源汽车产业就会死掉姥棱郝。我不赞成这样的消极看法颓采。    首先在电动汽车本身的技术上插瑟,我们要有信心俺。随着电池能量密度的提高瞪驹,到2020年拧多,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上探凡假,规模化生产使电池的成本大幅度下降藐释攘。从这几年市场反映看谈悄锑,很多消费者开始喜欢电动车了穆娩,他们觉得电动车很安静店认、很干净攘瘸却,如果自己家有充电桩卷胁,使用起来很方便封扮。目前倾,面对全国大面积的雾霾形势路痢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策胖玻拣,促进了电动汽车销售量的持续增长钒劝,在不久的将来辫谢,电动汽车将大量取代燃油汽车染寄。    我国在新能源汽车产业取得的进展静吕纪,很大程度归功于国家的鼓励政策江看。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用规坎。但任何事物都有两面性戚赫,政策也是这样斡汾。补贴强度不足仿垄蹦,难以起到激励效果讽,补贴强度大了缅品,难免产生对技术发展的不良影响庙,也包括少数人铤而走险骗取补贴骸哗据。这些就是事物的复杂性泄答讨,不足为奇垫鲁殴。因为产生一些问题宠,就否定补贴政策是很不客观的盗。正确的做法是适时适度调整政策琼稳,逐步实现退坡旁别暖,制定与能源疽修剐、环保因素相关的长期鼓励政策吞,进一步完善推广工作的其他政策环境懒邵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去疽病矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言恭曝趟,销量突飞猛进范糠哼,不仅在中国市场实现了大反转赖倦,以每年超过30%的增长率使柒,连续三年高速增长窘谷恢,实现反超瓦饺酣,在全球市场上来看丛蚕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疼乃害。设计之变靠,影响如此之深盒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸肥丰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚串商,都是如此荆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌陷景凭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期付紊。此消彼长焕,本来也是市场常态确统,从长期来看谁都有独领风骚的那几年母茨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现芥俗车。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略黑,而奔驰则用了进击的改变嚼斜。这导致了市场格局的变化庞浑穆。但在今年开始径促,奥迪要采用一种大胆的改变陀。   在北京车展上懈管写,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生叛溶饶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司氖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品矾哥透。在采访中鸿,马克·莱施特先生表示鲍纲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么碧虫粉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略熔心虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是洽盯,以奥迪品牌本身的三大支柱忙特,即“运动性”隆藕、“卓越质量”孪妹陪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石航,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现冗孙尼。另外隙宫角,马克·莱施特表示漠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别斯瞳迁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”铣厘。   未来弦,奥迪不论A刊、Q健、R系列目,还是电动系列磁饭,每一个车型系列都有他们独特的个性饶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品翻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国巧嘶。而且镰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格贾,在马克·莱施特看来叹埃涪,除了外观话,在内饰的设计上商睹吧,奥迪前进的步伐还会更大图廉。   比如新一代A8饥痴,大家会看到一个全新的控制理念晦茧捶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了穿卑弥,全部操控都是基于触摸屏编。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中五虐啃,这将是一个具有革命性的设计科虏。”马克·莱施特表示丝。   【访谈】   媒体湃材:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里情撮文?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么囊份?   莱施特惕扇捍:中国市场当然是我们最重要的市场之一竟疯路。比如马上要推出的新款奥迪A8幢,我们认为80%的A8都会销往中国问。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酮酞。比如孟戳,从车的前脸上就有非常明显的体现搬扇,这个框架会做的非常突出套镭佛,也会大量的运用到合金材料极掳梢。A8的设计充分突显地位感和身份感拨。因为我们知道中国的用户梗,或者说中国A8的用户群是非彻故眨看重自己的地位感和身份感坊己,我们对A8的设计充满信心扁。   Q2是我们量产车的一个预告晶肪相。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性唯来垃。我们想把奥迪的A系列妹、Q系列书,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达袜蛊旁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型上。比如矢霜赔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计裤芒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计价,从而更多的彰显每个车型的特点拇邢悸。   媒体爆邢紊:A3未来会有怎样的改变描,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变承惠肌?   莱施特霓厩盒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望讹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拖漏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的教谭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力胃钱笔、表达力劫甩金。   媒体匙商:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升怖?未来设计会有哪些改变渴模?   莱施特蔬楷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱奴史,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性酶唐嫉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别酞虾焕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的显玩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性项河私。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解玻把。此外凉戳疽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性描旦。   值得一提的是姐暖称,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烫拌,完美诠释了驱动理念佰陇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计讽八。刚才我说的是外观的设计毙瓜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大箱兄妒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的咀故梯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念姆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了袜俩,而全部操控都是基于触摸屏夸伎殿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瞄,这将是一个具有革命性的设计捂堪。   媒体受善:面对未来的城市交通更加智能化寐毋、互联化涣釜恰、自动化的趋势仆抒寝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助猎?   莱施特先生弟附艇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段效换啼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段奠诲。实际上凯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程榷办。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观肠凶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做科。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发护祈埔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶馅靡诡,还是更多使用自动驾驶改坝涟,所以我们设计的基点是用户体验鲜。   设计开始阶段将先做内部设计挫融,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绷搐,再去考虑外观应该是怎么去搭配猩堕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革虐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程息。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的电解,因为我们真的会目睹筋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革购负斑。   媒体钩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗板挪?   莱施特蜂歪:我们从下一代的奥迪A8开始佛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言玛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念唉梳。我们要做的是持续的诗胺、不断的推进设计语言的发展厂倪,每一代的新车型都要再往前走一大步冀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了啪仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜报凑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业齿推,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时伶,业界开始重新打量双方的合作辜涕。   如所有行业对热点的追逐一样弥,在过去两年中誓弗挂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势须。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响触。4月6日渴剑汐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系琼寝烦,携手研发并应用车载人工智能技术点便经。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议氮,双方将成立一家全新的合资企业沟劣撅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份苯蹿。在此次合作中笨袜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元隋,用于双方在汽车领域业务的开展膘,为出门问问未来的发展提供支持捕姓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业女碗挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域世沉,而合资公司背后绩旅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入堤岗换,意味着除了汽车制造商哦导,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份巴饯套。   “1.8亿美元只是一个开始酱谁。选择跟出门问问合作礁我,是大众集团移动出行战略的一部分胚噬。”苏伟铭称搓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈乡衬呵,为达成这一目标敌癌,已经规划了三大板块麻亭,共计十二太扮磷、三个项目泄踏儡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进浚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权画。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红咎疤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别潦、语义理解技术奇哎,面向移动搜索领域的智能手机应用嘘桶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务涟锣。迄今为止死氨澎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惊霓、语义分析橇楷链、垂直搜索等核心技术孺啡备。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景送,来打造下一代的人机交互方式秦凸念。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)箱峨。   “选择出门问问惦,是各方面考量的结果潞备徐。如果大家了解的话东醚鳖,其实Google也是出门问问的重要投资企业缓,所以我们与Google也进行了谈判”壤酣。苏伟铭称病,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准肩。   2015年6月吴猫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月铂默,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月毁甫昧,出门问问被Google投资踞屏绥。截至目前膜翻,出门问问共计6轮融资八刀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发提垛。   “此次肯,我们对出门问问进行投资耽,不仅仅是出于财务层面的考量瓜矩淀,也是一次具有战略意义的投资驮琼。通过本次战略投资祷青晒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术毖簿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样戚芬翅,只是单纯的投资或技术合作恋椽,苏伟铭回应称克芍迫,“想强调的是嘿弥惧,我不主张相互供应的关系尉松,一定要拥有属于自己的核心技术蒙围。”   “移动出行领域的合作鞭傻,如果是提供车辆稠穷低,那只是纯粹的商业化的供应需求撼埃。与出门问问的合作看趁,我们是要进入合作的管理层辞拭,在共同建立的合资公司中磁琼,双方都有委派监管团队”普诽。   苏伟铭介绍辣巢际,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持番歉,但更重要的是在人工智能领域的研发唇凸。“如果你与人工智能进行沟通蓝,沟通得越多算牡砰,它就越了解你掇涩,人工智能研发的目标是迎合客户暮痕,而不是需要客户自己调整来配合崇,所以红,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”份盟。   他坦言囱片,在人工智能的项目开展上叉瞬,有好几种做法按,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”叭珐杠,但这不一定能成功溺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化骄垄甩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象先。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术匪扣,且能够很快地将技术实现应用税痘。”苏伟铭称顷具怂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家戒蓄,来帮忙推进其未来的发展淳匙朵。从这方面的合作来看虽,双方非常契合退。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的赊。硬件是大众的强项隶姓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力躺萍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理是穿脖,而是应该让其独立运营怖仟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合撕桔季。”苏伟铭称桓度,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化细送欺。   据介绍檄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业忍磁。基于出门问问领先的语音识别秦羡鳖、自然语言处理麓、垂直搜索和主动式搜索技术笆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位郸,该合资企业将进一步探索廉槽揩,为未来的智能移动出行提供解决方案枯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里邻瓮,人工智能并不是只包括这一部分侯,其实陇屏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能秋韶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起弯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作屁催,但在苏伟铭看来窗,这是一个重要的开始截。   “下一个工业革命的前夜”龟叉刺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断径,为此紊徽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略酣。在2016年的广州车展期间帽熬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想感随。据大众汽车集团(中国)首席营销官剐犀、集团销售和市场负责人胡波介绍屑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能孔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立爸,包括智能停车局梆捆、智能充电等沦磕。第三就是交通形式的智能化管理挡狠窖。即打通不同的交通形式惯坦,提供一个智能化管理掣,最后让出行者能够享受顺畅茂宫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利桶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团伪垄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用么。“我们相信保汀眠,车企能在这一领域扮演重要的角色掀禄。”胡波称炭岸胳。   不可忽视的是帛渭肺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换椭副龋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辣沧信。   “要建立一个生态圈昧几,必须要有多个方面的项目支撑为。在落实该战略的过程中采,我们便开始思考腔竟痴,如何构架这些项目公,未来三年我们是要围绕这十二璃屑、三个项目开展工作的赂嘉妹。”苏伟铭称蔡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌肠背,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术奢睫郸,以便及时供应吭,满足未来车辆发展需求权倍。”   据了解缎臼壕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品魏谦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酒。通过语音输入坪,该后视镜可以提供导航啊凭玲、信息点(POI)搜索蔷、即时通讯渺胃、车载声控信息娱乐系统等功能经旗惟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验驮嚏夹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品釜拒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror阜。通过语音输入齐,该后视镜可以提供导航崎害、信息点(POI)搜索甭侈、即时通讯饭、车载声控信息娱乐系统等功能闪沸厩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力随,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度袜。   苏伟铭透露丘,最快从2017年下半年开始庞街,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜杉,在一些国产车型上也将采用该技术成硷江。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蓟。但是悔,有了大众汽车集团的参与阶副娜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”壬。   经济观察报奠僻巾:在中国的十二三个移动出行项目上袱慧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利锌堆?   苏伟铭霸簇落:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权煞壳。2016年中旬唱猴耍,我们便与集团总部沟通过短辛,我们认为在移动出行领域火柿,中国是领先于其他市场的冗嘛迫。所以店波,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿取,建立MOIA移动出行服务公司妊魏剖。之后淋棵,在中国谓挛宫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司池夹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目氦祥。   所以鸿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域埠,欧洲和中国恰髓镀。其中中国的业务包括三大板块稼描摆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目仕。我们在这一领域是领先的潦叮吮,这之后鞭掸碉,我们还会有更多合作瓜闪。   经济观察报千:在大众规划的十二三个项目巳,大众与滴滴出行锣惜、首汽等公司的战略合作是什么模式姬?   苏伟铭蚕堕:大众跟滴滴检刊鹅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中廖悔蔑。其实你,与滴滴出行的合作雹,目前还在进行详细商议钒贸。但需要强调的是既,我们的合作投资并不是融资的概念绦体,我们的合作是战略性的淌。   经常有人说大众汽车集团起步晚闯,但我看不出其他厂家做得有多快挨俺悸。   移动出行的合作焦拍,如果是提供车辆熔芒,那只是纯粹的商业化的供应需求怪。与出门问问的合作丧彻微,我们是要进入合作的管理层邯乒,在共同建立的合资公司昏,双方都有委派监管团队楼逝嗡。   经济观察报搓刚闻:您提到的十二辅、三个项目都是什么商业模式箩某澈?是否都会以合资企业的形式出现少?   苏伟铭据挞:并不是全部都是合资企业形式的项目房梢。我讲的三大板块中味,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施妈。我们选择成立合资公司是因为痪青,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值杏。那么如果不通过硬件憾麓耿,技术应该怎么落地呢溺朗?通过建立合资企业殿晶炬,我们可以为不同品牌设计不同的技术哎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务笛,包括集团以外的其他品牌惯,我们并不排除这样的合作奶独斗。因为生态圈本身就有一个共享的概念棚峨底。随着数据的增加上,共享的概念会更加广泛兰奔,生态圈成功的可能性也会越大喀。所以与传统的工作方式相比某逞,变化是非常大的涎编。   经济观察报需汹嚷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蛾佛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出权乖?   苏伟铭哪赌:我认为技术和战略两者兼有事欠可。要建立移动出行生态圈的目标菱佬,就必须把其中的布局规划清楚刃牢衅,只是研发出几个APP邦错,并不是真正意义上的合作或合作的全部法未溜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瑟?同时喇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用活,也会要向外输出惰。   经济观察报此垄:生态圈成为汽车业新的布局单位屉泻,选择共建生态圈的合作伙伴时狡谭冷,有什么标准慌菠堤?   苏伟铭充授:以前我们称之为垂直平行的价值链蚀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拱范。在考虑发展这些技术的时候是,需要对合作伙伴进行全面理性的对比贝沃。   举个例子盖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候擅,我们会考量其语音识别技术有多强无?然后再开始讨论中间的差别在哪桅四。找到不同品牌之间的差异性非常重要替列纤。从战略角度典拦敢,大众汽车集团需要明确今后的定位播。   谈了这么多舱类庆,其实有一个基本点膳,便是客户群体赏娜灌。作为主机厂拭,我们需要预见到7年以后车的样子项。因为一般针对七年以后的下一代产品荚匿,我们现在就已经设计出来了惰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜阶阀蓟,未来会遇到非常大的改变涡伐琴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同碘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的农,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "   4月20日辆毯麓,上海车展开幕的第二天沥肆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台罗裴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答桶揪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鼎撕碾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蕊项,其实送辆,魏建军早已来到现场凯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内覆凸,魏建军至少接待了三批不同的访客材盾,并亲自送每一批访客离开股邦驹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时逝惜,虽然神采飞扬烤昧粹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显铂盲书,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小榔陇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比如,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鞘靛雹。一边是国内SUV领导品牌盖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市架,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”梦收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军骗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者戒辜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣烁奉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌冲沧,此次晤量锚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上糙搭。   “WEY的目标是挑战外资品牌庐,终结外资品牌的暴利时代乌仿,重新定义‘豪华价值’表,为顾客提供可以承担得起的豪华产品墙。VV7c/VV7s之后扣蹲海,今年还将推出2~3款全新车型鄙焕,将产品线延伸到新能源领域斜,合力冲击外资豪华SUV品牌拍猫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者配食颠。”魏建军说部,“关于轻奢雄,首先这个词比较时髦屠令,容易记住够。另外难,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵倍。”魏建军表示荷,长城不会做没有意义的豪华久乓,“作为消费者可以感受到超值的体验匣馆,而企业也能得到相应效益律瞧浚,最关键的是得到了客户的认可感潮,这才是有意义的‘豪华’葛。”   魏建军认为安全是最大的豪华沏舵。“乘员勾险、行人焦、车辆”三维安全(3DP)设计理念滔灯,参照国际标准肺,主被动安全配置完全创新涩,提供正常驾驶略、危险警告邦拼、碰撞减缓态,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护卡挤瓶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)伶堑盎,译为“牧羊犬”尺,有守护主人生命及安全的意思怠募。   此外斡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队哀,来自于欧美一流车企阑,有着丰富的造车经验和行业影响力杠。匹配中国第一款7速变速器蹄害,这是世界上最好的变速器之一懒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地秀挝桐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌铝哨。除总部优秀的研发功能外桔,长城在欧洲唇、日本和北美也都建立了研发中心孟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鼓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数畴乔琅。其中浪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌宪。对此食,魏建军表示菱扣别:“媒体和消费者一直有这样的担心免,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面线。实际上冉,在同尺寸或者是同动力下憋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鞋。但从消费者的角度来讲翔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的九菩,消费者会非常清楚这些配置擒思、性能蜜界克、做工有什么样的差异摔。”魏建军表示雷善,长城的目标是做品类品牌表喘差,即目前在SUV的大框架下以价格为区分挺税喉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元察害,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间猎盎骗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆馆膳颗。   而针对销量层面秽碎暗,魏建军表示唾衔桂:“从销量上看甸蒂毯,WEY很难超越哈弗屋艇潞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的母碑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈堋,15万~20万元的空间虽然也很大广,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论茶。”也许很多人会认为幕强簧,WEY卖不过哈弗呐勘刻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务潞但热,但实则不然冠巨琅。“WEY和哈弗我们都重视船缄,长城用同等重要的醚齐、足够的资源支持两个品牌底保色。”魏建军说戎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吧柿,魏建军是如何评价的潦揩?“我认为我们的产品不管是性能辛舞殿、做工峨熄、安全罕乳铂,还是油耗潭弦、排放度,都不输高端车刊。”魏建军依然对产品信心十足爆咐欠,但他也承认WEY面临一大问题寸沉歉,“现在问题是品牌价值鄙俱,因为WEY旗下产品刚上市陋,品牌没有经过市场的验证彤曝嘲,大家会对它不放心搂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车收。”   魏建军表示慧,自主品牌给消费者带来了很多价值尸毒揪。“有我们的参与簧,不断地进步态肋、不断地在挑战外资坊犀弧,已经迫使外资不断降价监厘,提升服务品质讳背令。我们的目标是要挑战国际高端市诚幢 ,所以说我们借助中国这个很有价值的供、规模最大的市场来锻炼贬媳梗,使我们能尽早挑战高端燎李。”魏建军表示看小,消费者购买了WEY之后宽深,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值梯厢。他对媒体承诺掏仓,WEY的产品一定是超值的告捅,并且一定能给购买者带来惊喜呕。“WEY是一个挑战者净,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感百。把我姓都赌上了妓污,不能失败徽,只能成功博鞍。”在采访的最后阑兰估,魏建军郑重地对记者说兑突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肝痕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发沪稻社,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作翅配,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向杯继,为此凤凰汽车特意采访了有关领导妊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车僵,以及未来的发展纶厂榷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生文瓣僚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溶旅人、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人抹镭抹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唤困顶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纠落、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士冈疾,以下是问答实录殴:   凤凰汽车 撩粒沏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何韶铝兄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惜尘?   俞经民 捞儡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心籍赤惫,对于品牌的市场表现同样很有信心劲烧撵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言群肠鄙,我们有信心成为市场第一的品牌事嘛顿。今年我们的销量目标起琳,是从去年的8万到今年的20万谴浚。纵观130年汽车工业发展史厩,汽车行业发展的基本规律而言文汹,规模还是需要的稻,是品牌更好的发展的重要保障杠钡。   邵景峰 底浆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分氏菏两,荣威方面涩,我们所坚持的蓄称叔,是一种符合广泛审美的搜嘲棵、优雅自信的设计风格京,在复杂的市场环境中毖啤,抵御诱惑肖筹、坚持自我浅督,走一条人性化的设计道路喉骏。而我们的MG名爵茂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化修粱,这是一个巨大的宝库负铂,值得我们的设计师尽情发掘粉崎,其中之一扇泌,就是感性兰替。   在MG品牌的设计风格中伸,我们可以看到很多情感爆棚脑妥耻、血脉偾张的元素与产品献矩。未来的中国汽车市场必将飞速发展绢捞暗,需求也将越发多元化滴,然而无论技术如何变迁安凌,对于人性化箩、情感体验的诉求将贯穿始终李。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想戌巷飘,我们也将在感性力设计理念的指导下踏蓟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品戒破。同时梗鲁琉,强调个性也不代表小众新型笛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求夕徒,为大众带来唤起强烈感动喊宝、让人心跳加速的优秀产品镣脐,这就是我们所追求的目标席详甲。   凤凰汽车 骆味:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万删,其中年轻消费者占到了绝大多数肠韶,请问接下来翟点荣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求立?   俞经民 为筐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”食狸,更是“年轻的心”尾,从名爵ZS的订单来看芳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拦,更包含了年龄层更大露失肃、但心态上保持年轻的用户距苯逻。从“年轻的心”角度而言瞧蹈,我们的消费群体就更加宽泛了需笔,作为一个年轻化的品牌窜湍,MG名爵的诉求是“年轻动感沤俊、专属空间窃巧十、纯粹乐趣”纲诽,给“这一代的年轻人”造车潭。说到年轻人共同的特点填肆,是充满梦想细,对于梦想的追求更热烈一些璃,更想把心里美好的事情去实现颈时奔。这个梦想实现的过程是非常美好的水,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求潦:为这一代年轻人郡览隋,不仅是岁数上的年轻人笔前孺,更是心态上的年轻人炮,提供更好的选择贰膛,保证他的有更好的驾乘体验唤埔。   年轻化的特点婆葛羞,是要颜值搁圣、要体验的到位谁锯道、要可以分享署。二十一世纪中国的年轻人蟹堡括,在互联网的普及深度贪摄、对于尖端智能的体验和想象力史,在全世界范围一定是靠前的诫悸炬,就应该可以代表“国际范儿”欢滩本,也应该引领地球村的潮流具。要满足这一代的年轻人溉寒,MG名爵所带来的产品体验窝混慨,也应该要追求更极致被详,带领大家去创造全新的潮流楷。   凤凰汽车 虱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”铜涛殊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后耽椽、80后腥签冷、90后的人群当中巳卉?   林嘉瑜 酚喉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作欢跑。这款车感性的设计曲线贤翠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归沥。不光是国内的经销商挂城,本次上海车展翔蛾,MG名爵还邀请海外的经销商琉朴钦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发葛舶摩,他们也都对这款车都做出了积极的评价钦坚箩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀殴斯徘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”甭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟洞豹芦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惶,让老百姓也能开上小跑车裴,尤其对于国内的核心消费者来说湍,不论年龄几何绞,都要有为自己的梦想活一把的态度豪。对于一个汽车品牌来说奈酪摧,这是一件值得骄傲的事情逢媚惮。   邵景峰 怯:其实在选择一种设计语言的时候科快,设计团队非常慎重协席讲,因为设计的变换频次不能过高纲矫,要抵御诱惑哄、保持延续性才有可能给消费者形成印象匠入、拥有识别度从而去打造一个品牌亭摊。“感性力设计”的第一条就是要有感性呢憾汐,去追求情感的外在表露露,从更广泛的角度钳纪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赦偿冷,通过真正的审美习惯进行判断;第二缺瓷,感性力是专属钒沙、设计师要通过专属的标签雌缄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感骗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感切丁,比如运动员在起跑的那一刻怂,弓箭拉满而未发的瞬间率歉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚怂,这种动感更有档次比掂,同时价格不菲桅泼,是很高端慷虾、优雅的设计甲,我们希望把这种设计注入到产品中薪,带给这一代年轻人极致的审美体验忱。   凤凰汽车 岔视:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳纹埽块化架构平台打造的琶纲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划每猫?   俞经民狠龋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用倾倒。这是对这一代年轻人的尊敬盖渡,他们自带国际范儿奶泼,是可以引领全球的潮流的人群炒,因此有着巨大的价值灵红嗜。对此干,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划茄酞,在全球也是一样块茂献。目前恒奈,世界范围内匪款,不仅是动力总成前瞻技术的整合凄摩圣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势范闲新。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车纺乓,采用插电式混合动力设计算溶。另外备涪,大家看到的名爵ZS类尼舅,将会在明年上半年推出纯电动的版本探查,至于最接近今天这辆续航超过500公里公、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车躺,也将会在2020年之前推出暮。   凤凰汽车 七秋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系寡嫡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法昂琅队?   俞经民 胺笨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控怕懦盆,设计上差5%膛辆睦,销售上就有可能会差30%犯。那么对于自主品牌而言佬,就是要把自主性发挥好钢,去追求审美的宽度和深度繁瞧韩,销量也才能有宽度和深度号差。名爵ZS的设计就是这样做的轻,要追求极致艰、不计工本案、敢于“临阵推翻”把外形做到极致歌哨,可以说南备澜,名爵ZS的极致设计趁坡,对销售的宽度起到了很大的作用哇盒。   邵景峰 氢晴:汽车设计是在不断进化的饺,不会总停留在一个风格上册,在互联网时代火惕,同样要有全新的时代特质皑溅砍。另外剁措告,从汽车设计而言泪揩浇,例如从动感设计理念而言杉,英国车是鼻祖惠,很多品牌都是以此为源头来发展的乾,也就是“同源”了坞握。中国航天能够上月球龟,那么在汽车领域上同样有大的进步铃。之前德国杂志的一篇文章写到核梅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国帘臀,在进化的道路上有推崇的看法滩,也有欢迎的声音掀,这些都是要虚心接受的电。另外困牟,汽车设计是一件非常严肃的事情冷龚,每辆车定型背后监烈册,绝不是单纯开玩笑能够做出来的卢,背后要靠巨大的投资来驱动戌。   在造型评审的过程中浚碑,流行趋势讲清楚局富,未来怎么发展说明白合怜五,否则误解就跟着来了椒抹,所以要有一个整体的品牌战略在里面般灭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了目品。   凤凰汽车 搭晒:今年妥俗眠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处醇膛船?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点堆权?   林嘉瑜 墙木:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作帽脾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素笑换迫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄狼赶颊,拥有一颗年轻的心勃,热爱运动非、健康的年轻人赡巍潘。   从足球营销来说桑盼,对于英国和中国起蕊挫,都有很大的国民基础翟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国竞辫,是英超乃至欧洲的强队漠驾倾,这几年的成绩也是不断的提升碉眷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的暴拎。同时贤屉,利物浦又是一个老牌劲旅棚畦蓬,有不断上升的潜力廷舒味,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样人蹬物,在用户上有着非常大的重叠之处俊瞬。MG名爵与利物浦对的营销合作新乌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来飘盯,在活动和比赛中享受快乐亲。   上海上港队也是一样的洗检氓。MG名爵经历近百年发展漆墩蜗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣邪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队伶报确,两者的合作也是非常有趣的薪。更重要的是话渴,MG名爵通过足球营销的模式荒枚,能够促进两支球队之间的交流损池,包括之前组织的很多活动萍绕,不光是针对中国的消费者狭瞄随,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动驶,有效利用MG名爵品牌的特有资源题,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌颂文盛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值架寸爬。   车展期间囱妒玫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沟焦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对逞铆犀。在车展之后怜,利物浦会在上海有推广巡展活动誓。下半年弗古,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蒋措,欢迎全国各地的消费者参与和体验景碘蚂。   俞经民 僧嗜山:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的客物相,大家能有一些共同点做沟通然醛,国内和上港足球队的合作簇莫,正是汽车和足球之间速度与激情提、自我突破的契合点熄醒,足球又一个很大的特点违亨疟,就是会让人意想不到哭滩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年哼唉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嫩,与此同时涵怖歼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一陡,长安汽车产品质量持续提升彪秦,用户口碑不断提升魔烤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象称晾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一痰橡誊、全球乘用车品牌中国市场第二名朵。   关于未来晚梢划,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会斯蓖梗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划受混,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升叭蚕。   2017年是长安汽车的产品大年骄劣煽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市顶门、全新的SUV CS55艘充修、轿车睿骋CC蛾椭脊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市环,将会进一步完善长安汽车产品谱系笨姑。   如今辩次漏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”镜夯坡,站在国家品牌高度寻求发展改,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任皑汕书。提升品牌溢价能力倦肛,成为长安汽车品牌发展的重中之重撤闻窜。2017上海汽车期间任,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平妮,关于长安汽车的未来凌丧,徐留平董事长有话要说赔绒论,以下是对话全部内容都鲍危。 凤凰汽车裳探洁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的绵?   徐留平伟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程敛堤墩,我们也是不经意之间就走到这个地步克非,因为一个产品社嫂费,特别是像汽车这种产品是更加的明显钠,它反映你的公司文化事搭钳、你的公司理念是什么样的东西缮春侈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看括佃鞭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过酒,你怎么样让产品吸引住消费者虐辣领?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球售啼,靠的是什么缉挂?因为美是一个主观的东西喊睫,有人认为这个很美昆,有人认为那个很美捂,从长安汽车之前的产品来看涵蕾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来孟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么憋鞭嫩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的丹核瞎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惯,同时想把这个产品往这个方向进行修改饥岭辨。我觉得在这个方面变凹澎,从长安的角度来看幂兜挽,就是对于这种动感诬署奔、时尚这个理念的偏好独珐。我一直在体会祭,其实我是在反问我自己河山,这种偏好它是怎么体现在产品上的青骨?实际上是我们内心的这种偏好祁。在过去的2-3年中掠巨踞,我们面临的话题掸,如果过去不做总结雀燃薯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挡跺,另外更重要的是说挛挤,下一步你怎么做守泉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法疵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车膘泊啪,下一步是个什么东西惠,消费者需要什么样的产品筷桨,然后作为公司来说脖堆,你们能展现出来什么样的东西褥喜,最后我们总结叫生命动感智色双旋清豪截,当这八个字出来的时候浚呜,我觉得是非忱绰撸好镰,既是水到渠成舌脖猾,又是醍醐灌顶喊雄、灵光一现细。这个过程筷松穗,不仅仅是八个字的总结纠每。这八个字出来以后届,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好陈结灵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拾拓,实际上不仅仅涉及到造型倪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验氖诉。这样的话暖隘纷,就有了一个提纲契领菩络罕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吉绣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惩诵拴,就能够有一个非常精准的东西摔普刊。   刚才你特别提到“色”哎型胶,我们当时想说侯,你必须要能形而上疥痞珐,要能够抽象出来罐,如果说你不能够抽象出来摹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候含,如果你弄它50个字枷握搅、80个字圣斯,你可能不够形而上驮,不够抽象化广类兑,最后我们觉得“智守、色”释,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求平撤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动矩。   第二个就是说消费者情感的体验耗懈编,比方说对这个造型和颜色翁,甚至于这种声音或者是形状叮单、线条的这些方面的喜欢筋棋灯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西尝避罕。当然我们也在想用什么样的词比较好蛊谷惹,最后觉得设计的这个词很好答嘶配,一开始我们还担心说这个词字挺多播兰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化比,我觉得就应该让它有想象力坦耽欠,就应该赋予它很多的内容岛点伞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的僻废揣,孔子都说食色堑,吃饭以后第二件事就是这个字凤,我相信孔子说的这个字也不简单意思喷熊链,实际上说超豪,智色这两个字还是最终反映的是人视没扯,特别是消费者的一种需求公铆筷,对于未来传统的一种期许煽,这个过程当中即,对我们来讲挞厢,把这八个字想通的时候地亲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的呐,这是我的第一段话题储布。   第二段话题说这个对长安有什么用处连景?那次在发布会现场有说磊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候晾稗,一开始我就提出渭蹦,第一个樊苗,这个产品要漂亮蔷,你不漂亮的话泵馆,什么样的东西都没用弛卤。因为我们很早的时候就开始在考量刃莎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧来俗胶,后来发现不行孺匈超,最后我们在大概07风、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了帕开。因为你还不能提炼出一个高大上稠扇、抽象槽毫、形而上的东西奢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮焊赊七,但是每个产品都出得非常艰难频寡。这个事这么长期干也是一个问题晃身坚,因此在三年前的时候彩铝盎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了纺痰搔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解亨瀑谷,对于消费者的这种认知密,把它抽象化肋岔疥,那么这样的话理解了以后乱横,再把它具体化纱蝗,特别是在产品贰癸,也就是设计理念当中一些图形化的东西墟珊,因为如果你不落实到图形化的方面褂,那就只有形而上没有具像化 甲踏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中妹沥蔷,图形化和具像化过程当中悔,这个就出来了滥。   这个出来以后却,我觉得对未来长安来说砰烁境,我们未来在产品设计的过程当中漂帛飞,产品能否做到生命动感智色双旋惧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拆曝停?这样的话纱,实际上说襄惧痢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中俏,几十次的否决我侠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成跑秆零,几次或者就十次你把它完成篱憾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了脚,那么这样的话份,对于长安汽车的家族化舌媳攘,我们看了这个车氯释礁,看了这种感觉这种情感的体验劫惊立,那就是长安汽车档斥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车石呜虑,这是一个钱焙。   第二个就是说摔掸车,我们自己在研发制造设计过程当中档迁,这个速度大大下降活,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降寒锹肉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢抽巳,如何把消费者的体验做到更加的精准帆渭伦,更加的接触到痒点钎杰,这样对长安的影响是极其巨大的脖。   凤凰汽车设虫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念萌?   徐留平说恰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念螺炔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法赦峰。如果说把它拆分开来戏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念椒抒勘,智色双旋更加偏向于设计领域犁驹须。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢诗剧透?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚济,我相信大概许多媒体会想裸苟顷,生命动感智色双旋怎么落地短?因此我们就想把智色双旋也说出来戊尉痴,不要分开对律钠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瓷恃瞪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言侨巷。   凤凰汽车碌:另外一个是提到的认知方面的感觉奶操涡,有没有一个专业的因素峡洁喝,咱们除了制度之外烹芍,有没有专业领域的人来负责这件事窝矩?   徐留平脚叫:我们长安有一个庞大的队伍闲兑瑰,首先要把一个汽车造好叹膳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人食蕊,到高管团队泞库,到设计团队挝脸,到制造和研发团队雇遂涡,包括服务团队溺,特别是主要负责的领导人砷碗动。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验裳妙晌,而仅仅是设计团队的话语普稠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离圈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层此纷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素逗锈迹,因此对长安来讲趟噬蔑,是既有最高层特别的重视韶患、关注和把握猩燃川,并且这也是一个最高领导者的工作职责教变措。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知垂,我认为在汽车领域当中是行不通的陈队,当然我们也有具体分工彤。另外也有很多的专业人士完成这个事情酶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的肯细,还有轿车研究的皖辨辑,也有做SUV研究的猜凯箍,同时也有按照职能分的柬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中呻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓病巢瞎,如果仅仅是设计团队的意见廷适,肯定会偏离了方向鹊。 凤凰汽车句播挟:一把手是指您吗尖掸扯?   徐留平拷骡:我是其中之一挫搽缅。   凤凰汽车联筹屏:长安汽车自主研发的新车拓娠磁,设计坊、评审柬梁朵、评定环节您都会参加吗醒?   徐留平扣卞淡:我必须参加台随,我前面讲这是我的职责钉郸,所以我必须参加裸。   凤凰汽车抗绵涡:无人驾驶车呢弛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车惶塑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了闻协,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产宽嘘勤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破炉琳蝎?   徐留平牢吐:上一次品牌发布会协,最新的无人驾驶技术也做了展示间诺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上关颓妹,高速公路的环境相对来说可控性要好弥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的饰扭,难度要更大透兽凛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻刊陕泪,我们不仅能在高速公路上做测融史,而且能够在城区做继,这个技术我们已经实现了突破古潍。   凤凰汽车炊榔穆:长安无人驾驶技术进行的这么好搜,量产会提前吗井粱豹?   徐留平谐伶蛔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加狄寒搁,实际上就是说侈套酒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到卸斧灌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西珊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点阜巳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定牵舷。   凤凰汽车硅:中美在进行双边的贸易谈判洽官,这是谈判的内容之一斡,会涉及到汽车合资企业的放开号,可能是一个双向的市场开放的动作沤,如果这个谈成了客诽,如果这个不再规定50%的上限赡,您觉得对行业有什么影响笆乒秋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资浅箩砂,那您觉得首先答不答应朝肉?再有一个多给他股份的话巫,对企业今后的运营会怎么样绵?   徐留平翻耸:我明白你的意思吨媳砍,第一我确实还没听到这方面的话题体熄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况千勿,股比这个事说了很多年吠,我基本的看法有几点抖甸饱,第一个这是国家层面的战略和政策袄澄,作为企业来说匆寇檀,我们遵循达拈,国家有什么政策我们遵循什么政策即牧懒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错星评拆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点莲镶设,我相信未来的合作会加深杜文梧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大剃税毕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现衅京北,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题宫健扇,而是说理解消费者蚕,能够洞悉消费者掳姑,如果股比的溢价挺高良、溢价挺低替腔,但你产品不能卖出去殊,那你不能分摊出去涩度,如何把蛋糕做大试惕,这是合资企业要做的一件事倦竿谎。   凤凰汽车嚼黎陶:如果真开放详多戊,长安会想着往美国去吗输胆推,就像那福特来到这里呢蹋秽?   徐留平诚首嘶:长安想要去美国是一个公司的战略脐门态,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系每得。   凤凰汽车芯:长安与福特的合作多吗笨?   徐留平幌德吹:长安与福特是我们加强合作的方面删穆,应该讲这种合作的程度喇,不仅仅是合资企业锈,从母公司其他层面劫秆,包括技术和其他很多方面都在讨论七,包括海外市乘浪晖辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长捆,它的能力提高了可涩动。第二 现在是全球化合作的时代紊驰韦,一家公司独立运营嵌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事茨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音沫。   凤凰汽车规蛇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吗抛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要舜碑,你还说了过去我们做一个车思簧侨,可能需要很长时间好不容易做下来几端灭,比如逸动湃,是很艰难的恍池。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赊潮绍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%良返痴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资刃修,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承糠稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品促,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大衡缺?第二对比韩系乏、日系猛起,我们的研发体系和他们的研发体系相比匆期,您觉得能不能支撑甜陡逃,确实我们的实力也很强桅,我们的内功可能修炼到一定程度坚闷嫂,我们后面会源源不断推出好的产品叉汐安,而不是担心到了一个节点会发生什么状况健陵。   徐留平侗:你讲得非乘梗好繁,我觉得这是两个原因导致的卿,第一个就是必然性崔,自主品牌需要有成长的空间迁臀,第二个确实也有机会的原因童,恰恰是SUV的市郴闾铡,中国的消费者需要这个东西背,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些茸亥翟,反应速度更加快一点桅股,把这些产品推出确实是满足他们的需要蔬,我觉得是两者共同作用的结果弧。   对于下一步自主品牌来讲瘸森贡,无论是哪个系亭称,无论是美系侈巴、日系杀擞挂、韩系视、法系耗,我觉得跟系没有关系薪蹋,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄鄱狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西剂蛔欠,这是关键谷歼。消费者他肯定是有他的诉求的晤倘,究竟是SUV外冷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西扛,他有他的一种偏好萌隆峨、喜欢搁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道喘苇,这就需要我们作为厂商敝烂糯,你必须要洞察到消费者的需求钉恃,实际上要看到他的潜意识是什么东西核,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吗。为什么我要总结长安汽车的过去呢丁?实际上是我们自己反问的过程僻淌,就是说在过去当中骆颈戈,为什么逸动会是这样恳伶,CS75为什么是这样耪?实际上说鹿疯烦,我们当时也没有意识到侧蚂,反正当时就是这个样子疵,实际上这个过程是一个反求的过程赖,我们为什么会喜欢这样殊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中寥动,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子棱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拌,我们把汽车理解为是生命的动感烽哭碘,其实是一种生命力的扩张泰德撵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惋东惶,而我们长安就应该提供这样的产品攫焙,回过头来展望未来蚊侩鹅,我们觉得这也是一个正确的判断啊多钨。   凤凰汽车孰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卫龟。   徐留平睫漆:我觉得现在国内研发体系来看穆,国家间可能还是有一些参差不齐句轨,我觉得自主品牌的研发能力和体系确篇,进步无疑是非常大的触矗,而在很多方面可能与跨国公司有差距似,有些方面会比较超前男卞绢,因为自主品牌也不是一家榔庭短,跨国公司也不是一家还咐,要两者来比很难说炊棠从,但是有一点诉赤烹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易库屏枯,做好一段时间不容易搞糯河,这个公司要能够连续做出好产品盼,能够连续向前增长叭坞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念唬示壕、设计应用氯,在这个公司当中都比较受关注帛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因霉愁棺。   凤凰汽车遂嗅:我想问一下自主品牌的建设缮,随着我们品牌的推出幂另,现在汽车品牌进入新的层面茂形,会有不同的路径选择倒派,比如长城衡惨软、吉利推出新的车型墟翠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势席?长安如何能够胜出唱划闹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌磷,除了刚才说的两个龟,还有互联网造车的未来的合作伙伴统复签,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响谱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响碳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合朽搁?   徐留平奇:实际上咕客谋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌截俯,我觉得这是好事脑,这说明汽车产业欣欣向荣柑,是真正的投入篓鼎江,这是我对汽车产业的理解弛舶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚赐琴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程毁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行九,例如一个产品到了造型师的时候铅算闷,是一个说法护抡、一个样子席,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挡,然后到了制造过程当中又是另一个想法踏,到服务过程中又是另一个想法妨腔拌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西碗宝南,既有高大上的童,也有形而上巨、具象的拷玛,你要把一个公司从时间跨度扰森缸,一个一个展现出来佬擅勺,而从空间的序列当中损雀亭,你要把研发全部都按照这个意义海,我觉得是很重要的方面届。我觉得制造汽车是很复杂的过程赴,各个方面的协调禾筷、综合聪、修正锚、打磨需要太多的时间锚靛,我觉得这是一方面催熊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要编,同时也是我们总结过去体会出来的翅,它是由内而外的俱。可能我们过去没有意识到这个话题瞪,我们现在总结出来挞,然后下一步能够指导各个方面斥,每个部门都很容易做事情荒工承。   第二个问题你讲到造车妥,我们开的会太多了讣械祈,失败的太多了酸,沮丧也有很多撇,基本充满笑意也就一次丸,前面基本上是批评劝率胎、检讨炬咕毫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行含,不高大上模搬衫。至于说现在很多企业开始造车浮诽,我觉得这是一个充满魅力的行当伺,很多人都愿意去做唯淡垄。   凤凰汽车删笨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样悉募? 徐留平须篙咯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面艘牟感,会选择相适应的地方统乳芬。   凤凰汽车忙干爽:就刚才的问题我问一下讽,刚才您提到和新创的互联网的合作缓荚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔得饲盒、蔚来也有合作侵,您觉得长安在未来在互联网里面的话朔,更倾向于是一种怎样的合作辞幻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工衫晨,您是怎么看的艰?   徐留平醚杆驼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择琴,从长安的情况来看割吝剿,我们认为哪个方式都挺好的镜杆馈,现在是合作型的驾翰,是你可以自己干寇迁,也可以合作干淋滔,也可以自己加合作干蛋盒测,哪种能成功打动消费者是很重要的东西括悉。   凤凰汽车亲:我们打比喻使然瓶,37度是正常的温度痴梅,您觉得新能源行业品,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说飘斡,您觉得温度是多少夺敬轨?   徐留平绒:您觉得高了低了帛函砍?   凤凰汽车遁堵污:之前有人认为这是疯狂的阶段胯。   徐留平时胁防:我对一个产业的衡量依据是谐,在目前这种全球的经济运营模式下们稿,凡是有金矿的地方位檀槽,都会有若干的人去挖掘它鸵,目前我觉得新能源就属于这个阶段说典洼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疮井,应该更加得进入句川,因为从目前的情况来看弯,汽车产品当中丘,一个很重要的领域就是电池奈篱门,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放希陶,没有这种资本竣抠染、技术腾片、人员的这种投入侍扩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的宠。   凤凰汽车驾湍副:那就是说您觉得温度还不够吗绒孙?   徐留平漂吠:我觉得还可以醇盗,但是我不太同意的就是产能卿白,如果说你的产品技术不太优秀辅炭,你建那么多产能就是有点糊涂葡。   凤凰汽车托毙坷:很多其实可以通过改造现有的产能刻椽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能签掣,从这个角度来讲泪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况啦?   徐留平蛋:从整车厂的角度我们希望成本低一点拓颈号,选择利益大的痉。   凤凰汽车鹤绊锣:所以您不担心过剩吗烷较茅?   徐留平武闷沽:我不太担心这个问题吐碎,我觉得电池还处于不确定的阶段位花矮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候峭耗砷。   凤凰汽车笛梅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象握邦旗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外森瘫线,不管是设计师还是CEO等等较,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拍博?当然那些设计师很多是主管的看,老外有管经营的有管品牌母寸,主要还是在设计和技术的领域谩土泌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的恃案天?第二个是国有体制的问题臼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响藐纺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域羌,也在高薪吸引高管人才春褥,您是如何留住我们的人才涸蓟,关于体制之上焚步哨、体制制约的问题锻起杭,我们怎么解决凰?   徐留平枪棠:现在是全球化时代搓咸戳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早澄,我们最早的时候是四无刷茄,没钱瓷储书、没人农团、没能力伦、没地位举访拳,到现阶段来讲涂侨水,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师爬谓,这都是一种非常正常的行为兽歼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢举?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国肯,如果对中国的消费者不能够带动亮枚玩,那肯定不行旗蛊,我觉得这是一个私朵,无论你是洋务运动还是什么运动酮泰纱,核心是对消费者要动起来巢,这是一个定搬靖。   第二个关于体制的话题澈邦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距喂捂,这个方面我觉得不能讳言暴豆垃。目前来看卷碑,对长安不是特别明显修妇缕,因为长安是属于南方集团旗下子公司叹骇籍,从南方集团来说合,在这个领域当中工斜,也在他的职权范围之内做了一些调整判浅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享舰。   凤凰汽车啡:如何看待这个机制猛秽?   徐留平飘谴:从国家层面来说比淋拼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要谜浓。   凤凰汽车定辣寇:你们审批会很困难是吗娇僳贪?   徐留平敦:我觉得会快怪咸钨,另外一个我觉得汽车集团冉,也许给你量化很多股份佰酥鲸,但是最后你没有创造价值激,给你1股踢,1×0的时候不还是0吗娘封工?汽车的成长餐栏、成熟或者盈利是一个艰难的过程险疽。 凤凰汽车年:十三五计划像长安汽车整体的销量承埂腾、利润和研发能力以及目标有没有奴陈删?   徐留平扇窘:非常有柿扩闺,我们愿景2025撵目,我们做10年的规划缓反,在这个当中我们相对来说做得比较保守冕聘每,为什么说保守呢贰泉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当唬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念爆妈。   凤凰汽车苹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的攘陇孔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强手苔?   徐留平替:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业冲仿辱,在技术和平台方面都在加强合作末,至于说未来它要怎么样纱逛蠢,我现在还不太好评价这件事处肛两。   凤凰汽车玛辣锹:徐总问一下国际市场的战略缺,我知道去年车展的时候赂,长安说往海外拓展的重点是伊朗睬酒凰、印度峭闺鹊、俄罗斯这样新兴市澄挡邸,有明显增长潜力的市车骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钒憋拎,比如在墨西哥汇娟,对长安而言监,自主研发这么好赫,又长期和国外品牌进行合作釜餐糜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国休对梨、欧洲的市巢?   徐留平朝为:在我们十年规划中就有肆吮昆,去年讲的时候就是当下正在做的内容讳拒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的此,就是要稳扎稳打厕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了存伶溪,因为一支队伍最重要的是信心扦络党。   凤凰汽车茬啃:国内很多品牌都盯住印度这个市忱选,并且国内品牌在国外市场很有竞争汀惯陷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗睛?优势在哪儿瑞?   徐留平曹芒甫:对于海外市场我的理解是要扎下根去垢,不是简单地把你的产品卖出去彪美,是你能够充分地利用本地的资源刺,包括人力资源和其他的技术能力高,然后为本地的消费者提供这种产品和服务溅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的苗龄陛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长陈阮瓶,促进本地人的水平的提高酗庞,那么同时在这个过程当中肪尺惰,把公司的产品技术涵盖进去收,我觉得这样才能走得远倒涩兴。   凤凰汽车竟:长安最近一套体系出来了砷骂,有没有可能往更高的一段发展巢?   徐留平丝许劣:从长安来讲拐镁锰,我们目前的战略看罢朝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致跋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品乡散,这是我们能够奉献消费者更多的东西艾任,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的甸,但最终要落实到产品上冬,产品是一个载体让消费者感知它知道它祈催,未来唤裙柿,长安汽车会加快产品推进的速度订读烙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神菜伍。   凤凰汽车暗禄:欧尚也在这里面吗钢?   徐留平赌讼胶:欧尚不在蹈碴。   凤凰汽车窜:东风已经有PSA很多股份讽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗屋补拟?   徐留平箍苍:目前我没有听到有任何影响寇,在实际工作中我们也没有感觉到吉衔捐。   凤凰汽车旅扯:理念发布会徐总是骑着马出来的交其,当时媒体圈特别关注退蔼,都刷爆了朋友圈堵褂,虽然我不在现郴疾椤,我不知道有没有特别的意义缺戮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鄙蜗垦,当时的考虑是什么篙?   徐留平癌戌:两个考虑卞,一个是我把马和车作为比较隘,你要说一件事柒苯,一大堆结构化的语言没有必要派感,我觉得既然是长安汽车苍,我们叫做生命动感藏桨逢、智色双旋淬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫须,如果不这样做也没法让人尖叫髓店检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日竣墓莽,上海车展首日剃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面曹翻掣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承峥胺帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量戎淳骑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台五,12年增长了120倍晤返。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访醒哄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略凤仓。   受访人鸵钦幸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)闷故玫。以下为问答实录借:   凤凰汽车簇蛊旦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拆蹿?   雷德?比格兰德擂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品户贫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年任,这款车在中国市场的反响非澄嗟莸迹好滦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA叙母破,同时拥有强大的引擎扑恒,提供强劲的动力与性能滴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声躬。所以驼蛔佃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品去。   凤凰汽车落: 在没有设立经销商的地区苛泡,玛莎拉蒂如何抓住市嘲词痈俊?   雷德?比格兰德缚良: 我们首先还是会增加销售网络橙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点偶潘绕,计划在今年年底扩展到75个擎。   我们还在天猫开设了旗舰店沟鞠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空巨宝葛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台陈,大部分来自没有授权经销商的地区颁肪宛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多恢磺,鉴赏力越来越高妊隋厦。针对这些人群泌,我们还组织很多不同的客户体验活动恍,如海外试驾浆棉,以及互联网方面的创新新,如网络平台的直播匈定。此外乖矫,我们也有不同的金融政策贯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务缉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式捕歧。   凤凰汽车慨煤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》先,给汽车销售渠道带来一些变化喘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新洽步?   雷德?比格兰德敢颧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说扑叭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鲍牢女,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具担,而是要提供独特的生活方式体验奖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待团喀,不止在中国涡俊翻,在全球市场都是这样岔毒仁。2016年钞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长哺,这个主要还是产品优势带来的禾惋。新的政策出台以后乏麓陵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响距,不过最终的销售成绩还是由产品决定熬蕉那。   关于新的法规室沥,我们现在也正在研究当中疮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鼻澄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作戎戈割。此外李,我们在中国有非乘媳好的经销商关系垛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关凰崇假。我们开设的天猫旗舰店痴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式煤瓢房:客户在天猫下定单粉氰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惟。所以帆诬痘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系酶蒙。   我们的很多客户最在意的并不是价格郸冲,而是优质的服务与体验捌隆疥,这正是玛莎拉蒂的优势所在爱分翁。   凤凰汽车衫冬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线方,有没有什么新的产品推广斜?   雷德?比格兰德饺分寐: 关于新产品枢,现在还不是宣布的时候弧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升甸,等到新产品发布时我们再提供更多信息窗采橙。   凤凰汽车淡: 作为中国消费者熟悉的豪华车秋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍射备,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好媒恭。对于玛莎拉蒂来说槐旅崎,未来在中国市场的前景怎么看背筹糠?理由是什么水纹?   雷德?比格兰德寺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况悄,5年前庭巢,我们在全球的销量大概是6,500台哆突,而2016年达到了42,100台馈举,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平臀憋,所以我们的增长一直是持续的廖氖。也因此茹桨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观臣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似陋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验借崎泵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后繁蜕健,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA切褐季,这就是玛莎拉蒂的优势茸。所以肩路锑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度畴。   另外溅毫吵,玛莎拉蒂的车主非常年轻滔峡,尤其是在中国市澈焙窘椤,车主的平均年龄只有30多岁睦,他们追求具有独特风格与气质的产品离维叮,来表达自己的个性与品味袖呻离。   凤凰汽车秽耸: 现在汽车技术日新月异肋,尤其是新能源胆、共享啪、智能驾驶方面燎贝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划使句?   雷德?比格兰德皖: 在新技术方面俊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升层淋及,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统绞犬陛。我们并不追求生产最快的汽车蓝桨,而是要提供包括技术艰顷荷、性能肝粟、动力沟霓、驾驶体验等方面在内的最佳组合讹抖硅。   针对自动驾驶宪锨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助腻,帮助驾驶员减轻疲劳搞陇,降低操作难度侩百,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的某,包括独特的声浪形顾申、澎湃的性能守,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统壕,这是玛莎拉蒂所追求的癸答。   关于未来对新技术的规划悲煞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求亭誓,比如减少温室气体排放硼辫类,这一方面玛莎拉蒂也不例外簇蔼堕。此外掇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术单榷怕,如苹果CarPlay和Android Auto鬼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蚊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术食瘸。   凤凰汽车菊梗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化萍,怎么适应昏拢?   雷德?比格兰德帽: 针对年轻人群撼,我们采用的方式不是改变自己寞兢尖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应檬毋迫。比如在中国惜竞簇,车主平均年龄非常年轻曙沟诺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主弥,便是一位年轻的中国女性当,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表倍贬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史寿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意攘湘颠,包括法拉利生产的强劲发动机算嘉、独特的引擎咆哮声裙、奢华优雅的外观与内饰磋佛斤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神手,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势警钙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐陆浪界。   凤凰汽车朔葛坏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化谜赏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级郊渺,有没有针对用户画像做调整酒诉?刚才强调坚守自己的DNA和理念娘免,有没有在设计上或者是营销方面有尝试金?   雷德?比格兰德虑磷: 在中国教,我们不断渗透到三四线城市浪呢,但是目的是一致的脖凛,就是要吸引更多年轻客户秆吧仕。但不管在中国乃至全球的哪个城市队悔申,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机烤、激动人心的声浪谅上堵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备翱窟截,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户喂沥航。   在设计经销商的时候锋,玛莎拉蒂也不是随意为之贾,而是按照需求进行规划策。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店店褐对,首发售罄的100辆SUV中到,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吝倪。因此融魔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商括。同时长舰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品伯,客户需要一整套的优质服务桶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊架:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拓久,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生茫反,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述菩冗。   提问竭位:您的新角色到底是什么样的巢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上心?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法凄扁舵?   Alfonso Albaisa犊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁白夏蚂,跟所有的设计相关的工作奴,都是由我负责蜡柯思。之前我100%的时间放在英菲尼迪惠,现在会分30%的时间来脆薄签,也会跟新的设计主管一起完成设计工作烙。现在大家看到的一些车型藐鹤称,可能是一些原来的车型氰沏,我们现在的工作病车,也是快马加鞭浇萝餐,希望能不断的改进式被、提升现有的设计苍。   提问详孝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么篮?如何看待他推动品牌前进时的作用痢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa囤认毁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管驹,我们会共同合作室,不断进行我们设计的演化蒲。其实我到7月份才会正式上任哼贝,我现在猜测或确定未来的设计理念翟赫,还有点为时过早琉顶屯。   我们知道沉冕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚埃、非常大胆前卫的菩,我们的这种设计是一个不断演进的过程巷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瞥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计郎晶藏。   卡里姆跟我有很多类似的地方闷雇。比如平,我们都是艺术家出身街,非常喜欢设计吩毖哪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞辖伴,并将其以各种形式发挥出来侨。   提问悼帆蠢:我有两个产品方面的问题敝卞。首先枚,这个概念车非常漂亮谈京店,它背后的设计灵感有哪些灵稻剐?   Alfonso Albaisa会米铝:秉承“冲突美学”设计精髓掳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素坟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡阔。基本上就像艺术一样上鹊,包括缝针酵、包裹感节,还有使用的木质迟托,都是非橙福好的手工工艺瞎。这是一种感性和理性的结合少肺木,还有一些肌肉感极强的车身线条穿惋。   提问耗咐:这款车未来的定位翠、消费人群是怎样的违?   Alfonso Albaisa洛:一般都是比较年轻的家庭八臀写,想要非撑危宽敞世、具有运动风格的车型私酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日棺拈此,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办雾哭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示揭烽扩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容袒。   在发展新常态下为式,消费动力开始向下线市场转移郡胯芍。同时聘芬颅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级秋。由此悼,县域市场成为新时代的“金砖市场”干距。而对于汽车行业竟悸,消费升级利好之外敢氓褪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇被。如何撬动县域这一重要市城纯坛埂?   胡绪雷表示掸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局街悍琶,帮助县域出租车进行升级改革豹骑酸。县域交通的数据化炔版、智能化发展尘茶,有助于未来网约车的下沉渗透奸德泵。县城消费能力相对较低滦锣蒲,在出租车领域引进大数据之后刑,未来再进一步升级到网约车秒。   据胡绪雷透露猎拘锚,首汽将在县域布局三块业务吼俱:长租车幻、网约车(出租车)勘蹋、分时租赁睡颠。分时租赁是纯新能源车喜,未来分时租赁或是对公务用车的补充恼,它是纯电动奈勾,不用长时间租汗帛完,可以通过APP来完成嫁松甲。目前糖身趣,在北京有1000多辆车差,150多个点位胶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市侈饰酿,对公务车改革会有一些帮助芹骑层。   胡绪雷认为戊,网约车行为是偏汽车前市场的角色角电卷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式届吹丛。第二习签,在居民习惯了这种消费行为之后榷熄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用哨绘商,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鞠桶纤。   当日熔典,首汽约车作为新生力量搜辜碘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进半诧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登伍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示规讼仟,渠道下沉要根据市场来判断函叹,服务要根据需求一直不断地跟进速唤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况捶帆戮,比如说对经济的支撑络,对政策的拉动口,基础设施条件对消费拉动的支撑作用龄谋。近几年煎暇,一汽吉林产品在县域销量比较高肠佳,对县域市场的期待也非常高型。从目前产品结构来看松离缮,产品消费比重70%在县域沸烂玩,30%在一混美横、二搐取、三线市场编。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型硷,外观溶、配置蹬、价值都迎合了县域市场的需求篡。   从流通环节上来看年芯屠,县域市场做的非扯竟耍好捐赦,没有什么瓶颈因素鹃理。一汽吉林也努力在渠道建设那伸洛、服务跟进等方面做成长和改善沥。同时宋长欣也提出了一个想法逃险,“县域对自主品牌在公务车腑、公务员购车方面是否有政策倾斜拇勺冷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长识扮,这是我们车企的想法该。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时栏洽,要根据市场来判断慧。目前菩嫉掂,县域之间的差距非常大靶痊染,包括现在推行的3G服务绷,在那些无法设定固定站点的地方联,推出了3G巡航服务柯备托。服务是永无止境的工作肮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进昂慨讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖图:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刀誓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示忱搬喀,新能源汽车推广比较看好北泵、上捂班息、广限行暴嘘紊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抹惋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车邢细糜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场草部酸。尽管都看好电动汽车的发展趋势疙担嗜,但做好市场并不是一件易事都筛旱。   目前比较看好两个市惩ァ,一个是北拒、上石、广限行胆董措、限购市成槊怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩,这个市场的发展速度很快痊。例如河南僧社记、山东港绘辖、西北区域龄阂,大量没有牌照的低速电动车桅,在政策方面仍处于灰色地带膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年既诵,在国家和地方补贴的支持下结,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蹈仙,在农村市场峡盗褪、县乡市场得到了非郴桑好的认可挎舰黎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求焙,县城市场的消费者的房屋空间大缅刺淖,有充足的空间停发车辆秘妨悼,拥有较好的充电便利性凸迸。其次行驶距离不长轰蒂涵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求绞樊。另外汐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难突,因为小车型成本低磁些攫。   赵智刚表示枯疚荒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展场财。河南地区悸赴稻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排弓,在替代当的出租车坦趁、公务车方面取得了不错的效果泡撵鬼。同时懒膜哪,也在积极跟海南政府合作磐卿哺,投放了一部分公共用车癸录瞧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进踌,比如是文昌爽笨宪、万宁锚喘、琼海等县级市氖洗,未来将在海南全面推进桓磐狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽期陷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲棵潞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点孔汕境,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行故。会上锯肌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出馆汰偿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂滔踞午。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稍缕,是参与全球竞争陆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提女剧连。”   在当日的论坛上取,郑刚发表主题演讲募监琼。在他看来结首,打造世界级新能源汽车的品牌福氛琉,最核心的是独特性围距、差异性其,是比较节能优势惫啥四,浮出水面的是视觉缎灰、是LOGO蘑、是VI圈围,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势念玻,其中成本优势是最重要的组成部分蚊。   早在110年前屁碌乃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钦莽骆:蒸汽驱动车拐弗、电驱动车和燃油驱动车剐。然而铰,在后来发展中喂触,电动车败给了汽油车懒射。这是什么原因造成的前?郑刚提出是成本造就了新技术的普及患。亨利·福特发明了流水线生产灌搁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候痴鹤,成本大幅度地下降歧房姜,售价拉低到850美金话,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车壁虏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间墓裴烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以闺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌冷廷。100多年的历史多次证明了这一点宦邪。” 郑刚说驴。   在反思自身发展时胳,郑刚透露扮吴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量互挺,规模在迅速的增长晴,但很遗憾并没有带来显著的列、大幅度的成本的降低哄盲暑。   为此姬,郑刚提出顽鞭己,在推广和普及新能源汽车的同时猫工,光靠技术进步还远远不够白熄晴,更加要注重辅隋、培育成本领先的优势碧思。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本欺承,是参与全球竞争八、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狈鼻静。   他建议离,对新能源汽车未来的产业政策乏、行业标准苇仕郴、行业监管等紊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术加鞭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低帮槐驼,这样才能培育出行业的龙头企业诚陌壁。   如何通过提高规模烹建宏、优化设计奖方队、优化政策和制度创新嫡单涟?郑刚说扳百,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本镀栋、交易成本和政策成本童芜,来打造企业的综合成本能力和优势秀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势病顾。这还需要企业和政府共同携手充魏扁,不忘初心戳芬寥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标角钵畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:韩大为" "  魏建军多次提到廓抢誓,我们的确有很多故事熄,但是他们没有写得很好饱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖哇诧税?魏建军直言不讳地说洗浦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挨。   囤地赚翻熄、离开保定红蚂巾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来断,且莫名其妙外,或者无中生有的传言所困扰肯虏,最好的纾解方法是什么憾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车荒撬姥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蹭华,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂桂娃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后艘惧急,魏建军氏邦歇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监窃,与部分汽车媒体交流烁必残。以一身轻便的牛仔装""示人""甘棚,魏建军笑着说悔盟据,是在同事的建议下才穿出来的祭妙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言粉,魏建军坦言刀盯挖,的确压力很大圭擂,也很难受柿孤仑,“有时甚至想哭”屎劫。他说拦勺,我本人就是保定人随佰钱,能不希望自己的家乡更好么贝线?当然尸荆卉,我们只有把自己的产品做得更好罕。    诚如魏建军所言恨,近期饱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌卤瓣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾侮骋辫,来自媒体的反馈好评如潮盘。有作者甚至设问挟略:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后申晒,否则也怕媒体老师太忙”顽滴商,长城汽车一位公关人士插话道量蹦。    10日下午的WEY首度试乘试驾睦堕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意号痢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格挽宿,有同行在现场就说啊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车矮辆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型窘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型填经凤。    动力配置上痞坑裤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机去,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术沫,最大功率达172千瓦率仟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器帕樊描,换挡响应及换挡逻辑可圈可点饶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上萝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辈,VV7s几乎没有发飘的感觉课冠,而车内噪音也得到较好的抑制睦倾。“我们在整车NVH方面做了很大努力迫卫锋,也取得了一定的平衡”嚷,魏建军说捐壤。   VV7S    在交流中士,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时米家黑,大谈错虹、特谈所谓“轻奢”涧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时遂瞧,咬住“聚焦”二字不松口抢。而是多次征询媒体试车时的感受浚,并逐一分析糜熔、解答媒体所发现的问题潘。整个交流过程寿,他都态度诚恳糕,即使是谈到一些尖锐的问题梨,也并不辩解贬。他甚至非常谦逊地自问自答环盲,人为什么会失败戏?尤其是一些有着巨大成功的人午怜漓。因为以往的成功吐送查,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做门,就很容易让自己失败掣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上许概,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车砰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然兴。他认为韦搐,好的产品本身就是故事俩,而WEY就是要做最好的产品碑。此次人默,魏建军多次提到汞券楔,我们的确有很多故事要讲籍,但是他们没有写得很好缺凡瘸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的雌烘,所以劫俱刻,我在让他们重写绕。魏建军笑着说吉憨,把一桌人也给逗乐了草赦徒。    在媒体谈到其他竞品时光窖沟,魏建军都给与很高的评价息。不过最终还是认为自家的产品瓷翠:底盘更扎实武兔,操控性更好锹,“因为我自己就好‘玩儿车’”澎廖校,所以对他们(研发人员)的要求也更高穆蝗。   VV7S    据悉匆嗓藏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市缸,预计售价在15万-20万元区间桐男妨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点耗伸,他思考了一下才说敦,它的配置太丰富了敝,在相同的价位空间便颅,“肯定没有比它更多危、更好的”垒档倍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖篓粮?魏建军更是直言不讳地说宠劣潦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溉嘘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瓦,一位来自上海的资深试驾教官说溉悸仕,之前很少接触自主品牌汽车辆郎丢,这次也是第一次来到保定熊导,第一次来到长城骂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料翱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒泻佃掸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言歼帅。期间冒啪,有一位同行说酷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好先爱期?或许这才是魏建军的真正用意吧蜂剧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户薪氨:李芳" "   陆逸表示氮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常夹碴腐,因为正处于发展的爬坡期签绘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说雌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拒敦,而且要深度国产化秦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中共欧,雷新透露冈旁,上海车展期间卡淳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喇械,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骨汀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时泡雇匪,陆逸明确表示楞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常相,因为正处于发展的爬坡期卤诗臀。关于国产化的工作金熬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略喂迫,未来将坚持不懈的进行国产化工作盯,而且要深度国产化失霸。    日前品舞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典城狼膝。活动后忿坍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访害,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应记。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年破,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆凹剩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%磐略,超过23万辆勤侵潞。今年第一季度臣,英菲尼迪在华销量破万辆峰侨瞥,同比增长4%豹癸眷,而其全球累计销量达到67367辆琴,同比增幅为18%挎底骗。无论是在英菲尼迪全球体系中涟笨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中兴饶奉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色铝姐。在不少业内人士看来匿,从去年4月以来诫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞窃酱。    对此腐徊,陆逸强调寿京,目前英菲尼迪的销量很正常滔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军乒瘦缕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年及保,还处在爬坡期鬼娃汲。他还说物拎巨,所有的汽车品牌进入中国后鹃墒翠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加稀、运作能力提升及投资力度加强告破详,会迎来一到两个爆发期妻觅隘。    事实上画女,从2014年开始艰池豌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后是松,就迎来一个销量增长的“爆发期”佳鬼淀:2014年头,英菲尼迪在华销量超过3万辆呢,同比大幅增长75.6%溅俱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年哦如哺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆返惠,同比增长33.8%耽躬。    不过姬犁戮,步入2016年梅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期搓铆。当年4月初部,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在陪羚,刚好满一年皖洽啊。在过去的一年里巢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态锌浑皋。陆逸坦言谁性,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段昂苫拼,以便更好地认清我们是谁覆,我们的未来在哪里署兴悉,我们应该做什么阀秀钉。”    在陆逸看来沏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌噬胚,今年是进入中国的第十年紊。所以作为一个年轻的品牌锑搭,这本身就是一件很有挑战的事情庆就。他还表示亩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累泡娟鞠,是更聚焦的一种进化们玛。因为市场环境在变化庆眯,消费者的需求在变化椿辖,我们也要根据变化不断的调整另怖祈、创新父辉、挑战自我槽。”他说石,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来纠落时,就提出了‘挑战者’品牌战略苍如。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过淬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的华,品牌口号必须得落地滦谢汲。”陆逸表示储,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发山布负,聚焦目标客户群唬工毁,让产品与目标消费人群建立联接剿、产生共鸣苛点。    陆逸对中国经济网记者表示递,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奈匆椿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晃坏,而且要深度国产化葱貌倪。”他说豹惠菜,中国是全球最大的汽车市巢浴,同时也是很特殊的汽车市撤嵝佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国喜切,就要真正的了解客户薯,扎根于客户峭碱、扎根于市诚薇尽,这就必须深度国产化旱窃夯。据雷新透露耿携,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%皇题。    但是霞防少,从2014年底国产以来麓抡,英菲尼迪只推出了两款国产车型撤陷:Q50L和QX50必兴始。对此扰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蹦。陆逸表示舵架喘,“关于产品线布局的问题牡瑞,英菲尼迪有一个长线的规划采。”    陆逸介绍说瞎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年皇先,规划内容包含平台规划铜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等肯贸叫。他还说蒋鲤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备喝,我们的目标是通过完整的产品规划交疏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品既蓉眉。”    谈及国产化在今年的推进程度残插诡,陆逸表示亲疤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中次,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布狠挨禾。”雷新进一步透露埠剐响,上海车展期间幻脖赂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时裁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瘁颁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞盆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年老侵肮,通过销售Urus鳞戒蟹,兰博基尼总体销售量会翻一番丧粒羞,突破7000辆大关川。    在更遥远的将来纪冀策,很难说会不会有纯粹的电动车戳。这是因为蓄电池非常重签锹的,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制北寇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣既裙凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌倘痛遁。自大众集团和奥迪公司接手后侯,兰博基尼得到积极据、稳健的发展呛。日前锚橇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂典,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员红芭,商务部主管Federico Foschini墙疤肪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员冈甸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问酬:并入奥迪公司之后鸵陕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持律时菲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的袒?    答鹅鸵菠:2016年翰妥南,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关刀南和。奥迪公司和大众集团接管之后笛,对兰博基尼进行了很多投资蓝维,让公司发生了非常大的变化瀑横。此外赐换,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品弦琴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高舰该吭,如果没有这些投资耻,就完全没办法实现这个计划沉。所以兴瓣绦,兰博基尼公司从中受益良多够屏。可以说藩,如果没有被接管肠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来街簧。    问史盎:在您的介绍中潦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高番。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的泼?Urus投产以后冬淌蔫,重点会不会向中国市场倾斜摩?    答淘餐:目前很恋驾,兰博基尼公司只有两个车型系列惶:一个是搭载12缸发动机的Aventador惜钡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán侯僚耍。因为各种原因邢搁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降唾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肝。2016年虏深午,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车熬辅钢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%视,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%腑仟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放佬赁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加茄瞄即。2016年赁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆息狙寿。新产品会在2018年投放缴炼,到2019年拭办,通过销售Urus癌,兰博基尼总体销售量会翻一番僵奔娶,突破7000辆大关漂。在中国市场上岗眉,SUV是非常重要的产品尘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求酬翰。    我想强调的是博氮垒,在中国超跑车市趁誓话隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端修。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币谴宪娶,Huracán大概在300万到350万人民币帛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平泥阔。    问荷雇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的体阶?    答玖错:目前膝篡氦,兰博基尼在中国有15个经销商娘呻。到2020年扫,我们希望经销商数量能增加到20到25个寒。当然孟春,通过Urus的投放奖,在华销售量会增加号,服务涵盖的区域也要明显的扩大达。    问锚氰:如您所说慕逆磕,兰博基尼在中国有15个营销网点办箔谱,去年销售了151辆(车)形竿催。我们简单的推算一下航齿斗,平均一个营销网点一年卖10辆车恒雾。那么巷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样即缄?在新的超豪华SUV到来之前及田侍,是否有改善他们运营能力的要求呢欠?    答焦哀督:是的离共垂,会明显提高经销商的运营能力模捂俱,新Urus也会变成一个破局者蚊届。虽然现状如您推算盖瑰,但是在Urus投放之后屋湍耪,大概2019年或2020年葱痢靛,经销商的数量会增长毯苍,同时每年的销售量可能会提高到30辆筐驶,整个业务会明显的扩大舜醚,售后服务也会明显提高铣。而且由于SUV使用的频率比较高泊汐热,消费者甚至可能每天都开SUV去上班即,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入贩挥度。    问贯匹:兰博基尼车型比较少坚,所以每一款新推出的产品都极度重要娜疵。现在的汽车行业发生了一些改变玛担查,比如智能化悔、电动化斜弗。那么雀僵娥,兰博基尼在研发产品时读混,会不会受到这种趋势的影响啥龄?    答改:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征弄扇懂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嘿哇,更多的是代表了一种感情拆惕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador烫函,采用V12的自然吸气发动机郴狭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验点纱。    这是兰博基尼最核心的销售主张泪罗。未来豌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协么铺曙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辈澄,甚至会超过前款车型敲。而出台Urus产品时则会有一些变化纫篇帮,它将采用涡轮增压V8发动机揉卯本,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机开分朝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型世。但是猾,不管从产品定位乖凳愁,还是感情诉求方面来说拓东搞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观馈司汹。在更遥远的将来脚工嗜,很难说会不会有纯粹的电动车烙。这是因为蓄电池非常重察灯播,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制椒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车禾好,可能未来技术上会实现新的进步诺靛,那时我们也得重新考虑这个问题岸栖。    前些天促镐扑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型独得咀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录辆锯,其V10的发动机再一次提高了功率洽。当然络,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA甩屎。通过技术创新以及功率的提升僧岸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者篙谩铰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车捐。在预销售的阶段榷瑞挤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来死宫挡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功切吃,能够击中客户的心理需求忌钞屉。    被访人盯孙交:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作腾翁。1998年到2007年淋冀孟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年扔壤惠,负责兰博基尼产品工作;2015年琶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员儡齿,负责销售及市场营销拈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示疟,中国是世界产氢大国保滴赋,制氢设备潞缸、储输设备抹蚕、制造技术等条件不错常,具备发展氢能的基础梯泻。从环绷。和能效等方面考虑嗜履,中国应进一步推动氢能源产业的发展骨皇姓。    周奕丰谈到限,中国目前主要依赖化石能源届横权,对环境污染严重懦。氢能源因来源广泛谱、燃烧热值高联善、清洁无污染和适用范围广等优点炮涟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源驳题勾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分彤,目前看悲弘,中国氢能利用的研究相对碎片化曙,与国际先进技术相比还有差距体纫酵,没有形成产业化芭、规模化发展卧嘘沙。中国应迎头赶上袒臼池,卡位世界前沿为琅。    他还提到磕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一藏括,提出实现大规模卸骨、低成本氢气的制取栖驰、存储具授寒、运输垛、应用一体化的战略目标绒菜。这非常重要诚,未来需要各方协力嗓表泌,加大投入么,推动相关产业进一步发展江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表脱尝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法灭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济啤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措掏。    他谈到退秃床,实体经济是中国实现转型升级的主要载体窟,各方需要引导资金更好地支持实体经济降乘撂,促进金融资本流向实业圣,真正促进经济稳步发展且健什,夯实经济发展基础亥爸。这既是稳增长壳崔贯、调结构的需要惠烹譬,也是抑泡沫譬我、防风险的举措屉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动济,推动“中国制造”向“中国智造”迈进讥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拉垃。    周奕丰最后介绍港木,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下损陀,也在不断创新突破丢炒,寻求产业升级许。公司主动发挥自身产业链囊履、区域及成本优势莽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业兴单。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蚀触鄙、旅游景区登砷、汽车营宿地竭、农家乐孙、家庭菜园等不断扩展外蛊咖悍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业独刷渺,以多种方式在国内推广土壤修复海虎偶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截溜:李芳" "   国外媒体报道嫌泄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示半,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆接会,并需要吸引更多的资金和合作伙伴破。 李彦宏    李彦宏表示分逗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吓。尽管有一些技术问题需要克服鼎豆盆,但它仍然有望达到目标纳广枚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司奉,前微软AI专家陆奇任首席运营官保牡,负责大量投资的自驾车业务部门呻但。 百度自驾车    李彦宏表示警,我们很可能与传统汽车制造商合作静杠,而不是孤军奋战抒,目前还没有制定出这项技术的商业计划毒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆春。我们将竭尽全力实现这一目标炕,收入和利润是其次的考虑缔尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年锻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显炊馈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样兴,共享经济还将怎样改变生活受?   三年前锰,基于对共享经济的热忱砷莲,清华学霸张丙军创立PP租车郎惜,开启了汽车共享事业;三年后贡雾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户琳,成为汽车共享领域的领头羊惮焦拣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀耽麓井,3月7日剁,张丙军开启了共享有车生活的新征程捐建骸。   3月7日反吠,在几百万用户的共同关注下省偶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台瓮撇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肆冈滥,也是张丙军重新定义有车生活庆莲桶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅币敬涵。   从PP1.0到PP2.0时代藩燃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记弄、一个符号或一个名称那么简单楼,它是企业创造持续价值的支撑桅夺。若没有十足的理由但,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓斑剐。将PP租车更名为START菇囊,是源于怎样的考虑冗揩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解搜掳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体溅晃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举腹福。   “三年前勤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蜗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益糠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型缆洪警。由于便宜便利踢漓力,PP在用户心中是一个很好用的租车工具线。”这个阶段娥窖,他称之为PP1.0时代毕。   经过三年的发展鸵踩梢,PP租车推崇拥有而不占有匈伴矛、盘活社会闲置资源的共享方式旧俄热,逐渐建立起以车为媒介吝,重新定义有车生活的2.0时代豢凑。“START不是买车汐市疾,不是租车鲜露惹,是共享有车屑饥。这是年轻的人群虾屎场、爱车的人群休道典,最向往汤蛇、最有潮流的有车生活方式袜碴硷。”张丙军说供,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择返、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验激恕。同时娄蓄叮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户供,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区墒瑰卞,让每一个用户体验到最真实酸阂、丰富甘吠、有趣的共享有车生活隙。”   START代表着新品类欣憨、更丰富的选择落限、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下锚毁,相较于神州租车晚、滴滴租车等传统租车公司搔茧舅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢九?   张丙军认为堕,START的核心竞争力主要体现在三个方面裙使。   其一疾铆弘,PP从1.0进入2.0时代编赋,新品牌START更具有张力绥考喘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神笛锤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求首扫,START重新定义了有车生活莎爽澎,开启了全新的“共享有车品类瞬起谩。”   其二颠贰,为实现共享有车的多样化选择筋,除常见的家用轿车外挤卉,START将主推个性化的用车体验羔跑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型据滩闹,如保时捷911弥姜、特斯拉搁电、大黄蜂棠、牧马人等等匣际。此外物叉铜,用户无需承担高额买车款和养车成本炒蜗,性价比更高竟。   其三京拣居,“共享生活的基础在于信任体系的的建立侧韩匿,以及更完善的用户信用等级勉盼式。这也是平台长期价值实现的核心胆。” 张丙军介绍恕菏替,START共享有车生活平台为使车主放心共享毙脆钩,平台推出了一亿元车主保障金切纱,严格的交易信用体系秘舌戒,确保车主爱车无风险;对于车友财,START还与多家大型保险公司合作蒙纺舌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务舷暖,为用户提供更具信任的服务囱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流篓奶桅,我们的目标是瞄龟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来汰。”按照张丙军的预测习群敞,中国自驾用车需求量巨大咖,而现实矛盾是稗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车等踌傅,不允许每人买一辆车满足自驾需求喇贺撤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量论宝客,START平台能让10%的私家车随时被共享使用丁踩航。   此外孤喊,他认为坝驹,随着消费持续升级泞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中悸。“感受丰富车型带来的不同生活体验摔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向突端。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质镜、丰富戏认、有趣的生活方式匹,让有车生活更加精彩程。”   张丙军表示项降博,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蓖骆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验让绵肥。START硼海虑,梦想才刚刚开始暮俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂鞍氢:李芳 版权作品几攻,未经环球网Huanqiu.com书面授权范,严禁转载斡彭,违者将被追究法律责任悼。 获取授权" "   今年全国两会上吗惠文虏,董明珠在接受记者访问时说敬盖:“只要你敢想诽,比如以前谁会想到人能上天虐岭猛,如果我们不去创造堪倘捂,人能上天吗拦高显?你不敢想外,你不敢去试验及说,你永远不可能做好堪。”    过去的2016蛙,伴随董明珠的颈陵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈氨虚瘁:格力全员加薪1000元收、格力的员工房艇隆、以及格力的手机……对于这一切菠,董明珠并不过多在意柬,她说计饭镐,自己最关心的还是“掌握核心科技”败。在今年全国两会亢释仍,作为人大代表亮麓皋,她再次提出了自己的董氏宣言灿犬:确实这两年的发展娩,总书记提出的供给侧改革冕腻痢,我们就应该做供给侧改革的排头兵涟寂,因为做的是实业红菏,能够掌握核心技术坊羡,制度也要跟上雇锚伎,真正给那些创新型的企业趁骋惋、有创新梦想的人一个环境武。    对于国家曹、社会憨壁、普通百姓的诉求猎虚,董明珠是这样回应的救翟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献领挡,他真的不是仅仅是索任,收获埔坤,比如说我们过去讲圣脊京,这个企业了不起链户搽,再就业会疽芭,反过来你要感恩这些员工杜税喊,没有人来给你打工碘,你凭什么去发展炼刺郡?所以我觉得要有一个感恩的心情簧泥。”    把感恩的心落到实处尽,就成了格力员工的2室1厅骑滴,于是盯袄阀,别人家的老板就这么出现了噶呸。 记者蜂嫁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧喷燎茫?    董明珠匆:对愁俺架,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吉。    记者槐呻:以后所有的员工都会2室1厅膏涝狸?    董明珠凰爱:对对对琶。    去年末处稗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞<浮,但因股东大会投反对票而失败老浦。随后河硕,她以个人名义增持珠海银隆股份檄长,雄心勃勃的进军新能源汽车产业潦,然而朵懒芍,到了今年脆添宝,新能源汽车面临两大不确定因素卤漂:电池风末、补贴“退坡”嗣绰厢。在董明珠这里刀氛,似乎这些俨然不在话下返叉踌,董明珠说态痕枫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟盛毁颅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯佟,“不是因为退坡我不做扯规廓,也不是因为给我钱多骄,我去做镜床帝,我认为是一个责任碴粉,是对社会挫界乡、对人类烷,你都要去选择的一件事悔劳百。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖懂疮灸,董明珠很不以为然宝,她认为维贯窘,这些都是炒作陵光,并没有人真正说到自己手机产品的质量幌,只要没有说到质量遍,那就不是否定奥味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦醇:李芳" "  近期澜霸姓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税碉譬敞。美国此次取消“双反”团,对中国轮胎产业无疑是一大利好拷湃伟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鳞氖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变饺廷。   全国人大代表境、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议翰肮抬,在轮胎中使用RFID电子标签技术坚,给每一条国产轮胎装上“身份证”姥巩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督剖,有利于消费者对产品品质加以甄别烩糙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量酣,从而规范轮胎行业发展筹藏掳,促进行业的产能优化和转型升级谜订。”袁仲雪说懂贬尖。   据了解比斤矮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草汉,全球多家组织及单位参与横淋。轮胎用RFID电子标签的应用缅苦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体缴世,将等级数据写入轮胎标签内部馁烂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定番,伴随轮胎终身使用奥。同时竿赔毁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体陇,使轮胎更智能旅镐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS搏塑蟹,能实时监测轮胎的温度瞥、压力等数据盎桃长,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况触睦巩,从而有效减少安全事故断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭惜吕:李芳" "全国人大代表萍橡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题琅凰朵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通斡吕、环境协和发展的产业哨创盾,由于行业标准尚未建立不丛,使得整个产业发展处于十字路口控谈贫。全国人大代表戊竭、时风集团董事长刘义发建议煌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 丝,全力推进供给侧结构性改革线。    在刘义发看来兰鸡晌,四轮低速电动车是市场主导汐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品爬誊。目前郎,工业和信息化部卧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》纽尉粱。该标准的制定劳请处,对规范四轮低速电动车行业发展盲哎,使三萍狮碧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代券,直接实现电动化闲、节能崇肩脑、环保安全出行具有特别重要的意义勾恫坎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求伞田,又适应市场需求截骡荒,刘义发给出四点建议叹镀轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一亮、标准制定应充分听取行业的意见每墙泻,响应群众的呼声染矢。制定标准应尊重市场规律挫炉捞,规范逝茸、引导产业发展暮斗,而不是简单的限制帝淌路,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求湿都溅。    二瘦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点湘呸。四轮低速电动车安全湿匠、环保柑纺狮、经济显来、舒适卷盾勒,是摩托车年帅虐、电动自行车沥蝗、自行车等升级产品士,特点与与高速电动乘用车不同沁汰统。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标迁腹颧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定玻。    三贩笑荡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赣冠、政府引导的办法荤卯翻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蔷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池前,如采用锂电池政府给予一定补贴哩搪挡。    四防叛惮、在制定产品标准的同时艇骡拱,制定企业准入管理和注册登记较、道路交通管理的配套法规伙。产品标准只是为行业规范管理提供依据堂,而实现规范管理是一个系统工程嗽脖牵。政府应加快制定企业准入性俩、车辆注册登记特擂纶、道路运行管理的配套法规喉猎幢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则墒,方便企业让利于民拳,减轻企业和用户的负担收。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求乱淌咯、加快供给侧结构性改革的产品堤彻购,又是一个节能环保的产业蕊暮诬,引导得当可以大有作为别孟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法课绞公。”刘义发建议睛逝粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑蜜:李芳" "   近几个月来坷金,共享单车火遍了北京城渴舜扔。6日另狮,全国人大代表鸡磁插、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示茅狠,今年上半年佃检盾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”碾耸。    徐和谊说投,伴随着公车改革硕挂帘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁闷。“很多公务员手机上有软件堤德冠,一刷就能用车碘袭。”他说停,今年曝能鲁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众码示说。上半年险尉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车撮。    据徐和谊介绍盒脊,未来投入的汽车数量将根据市场而定蛾,租用的价格将有竞争力扦。产品的外观将非常“吸引眼球”妓,为两座式纯电动共享汽车蛙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷疽,适合分时租赁和共享市场需求旅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别亥四绿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件炬汉,在手机上可以查询哪里有车激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题靡,目前大家用车起点和终点不同静。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源插。”徐和谊说芦蜂,目前咕钨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节匿敦下,包括立交桥下狙、公共停车场瓣瞪奥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇辫备。目前边远的地方停车资源丰富毖,但是用车的消费者较少案。“希望异地还车的便捷能够实现碾琉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疮,否则还会存在最后一公里的问题幸。”    徐和谊坦言酮蛔焕,停车位还存在管理的问题糕,汽车是价值比较高的消费品洁蓉,一旦出现剐蹭溪点坟,租车人还车时也容易“说不清”冷眯苫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护等嵌光、“钟摆效应”等问题提。“有些消费是单向的些,如何让车回流也是个问题”踞搅。他说投沸,目前锨倒谢,北汽正在进行市场研究遂饯枯,探索解决方法搞燃芦。    徐和谊还透露清编奇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行仑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆甸辉粉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拆衬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆呸。目前距2022年还有六年时间蓟,从可行性上讲竭佛,应该是能够实现的慕具囤。届时希望借冬奥会的机会伟,展示中国制造的水平抡蹿室。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓淡碌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蛔俊摧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题琶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击脱,目前已追回骗补资金或访坷罚款23亿元句漓颓,并对有问题车辆不再补贴靛遣娃,对闲置车辆也暂缓清算车。    肖捷称沛软吝,在财政部门督促下悸趴,目前相关企业正在采取措施罗痉,认真整改发现问题雷埠。    有记者问赊妥嫉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展沁默,肖捷表示晦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整凹,主要是降低了补贴标准碉,同时也设置了补贴上限锤,还提高了准入门槛瑰罐顾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展舰菇狼,同时也可以有效防止出现市场扭曲爬穿。”他说扳实糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "全国人大代表奢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气腺河奠、废液石系烦、废渣等污染坑算匹,一旦有机电解液和钴此陕、铜圣凄百、镍等重金属物质渗入水和土壤之中巴态,就会带来生态环境安全隐患统,甚至会危及人类健康冷曙眷。”全国人大代表酵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示邵伐洼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议练廖架。这位带领团队经过几年技术攻关绩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人撩按洞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上捞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个冀新却,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题剖。在提交建议之前存孪杜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究薯精借。    自20世纪90年代以来奈茶酗,随着锂电池广泛应用赫嫁,我国成为世界上最大的锂电池生产滑寝、消费和出口国思,近年来我国出台了购置补贴醚怠、税费减免哺、研发支持哇羚掠、消费优惠涕、基础设施等一系列重大政策措施骡巢呵,新能源汽车市场日益蓬勃发展厂井蔷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆寥郡、保有量超过100万辆剿哭,占全球市场保有量的50%步,预计到2020年累计产销量将超过500万辆妻醛背。    随着新能源汽车快速发展锋覆德,作为新能源汽车的“心脏”餐,动力锂电池产业也在迅猛增长党。按照相应的报废标准硼诚拢,动力锂电池回收利用市场已经形成粹庇告。有研究数据表明蹈妙黔,预计到2018年廖颗渺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模桶店,累计废旧动力锂电池超过12GWH念哇祟、报废量超过17万吨上,从中回收钴垃叼、镍蓄、锰乐棵绍、锂翁癌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元擞虏豪,到2020年将超过100亿元径涣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元冲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫玫蒙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题档。”张天任认为沙轰,如果动力锂电池做不好回收利用闻篇,就违背了绿色发展的初衷此纷刺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用阔,但现实是颧欧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实题竿朝。“废旧动力锂电池包括不同的类型困伎蓟、设计工艺和串并联成组形式申惦,以及多样化服役时间巴、应用车型和使用工况卷凭蒂,这导致电池拆解不便滑虱。另外荤咆去,国内尚未建立成熟的回收体系锭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应羞回清,回收工艺成本高艰。”张天任表示钱醛扛,“出台的政策并不具有强制性掇宛,且缺乏明确的奖惩机制钩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高驳,目前动力锂电池相关主体无利可图复,对政策执行积极性不高锻甫枪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蘑肥啪,张天任说晚捞:“一是退役电池较为复杂杯开,不易拆解;二是退役电池一致性差纤尘,品质不高;三是回收拆解成本较高署酱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疤掠,执行不到位卫。”    有问题就需要有解决办法搞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方盗:其一凸铰晃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二脸俗膛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三耻扳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四筛,鼓励商业模式创新试点和推广应用蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "全国政协委员芳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题眷庙称。”全国政协委员概、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示涵孺寡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题横,当纯电动汽车完全不再享有补贴时肩风蔷,其市场前景令人堪忧窍坎短。“在电池方面玖便,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡发歇,2020年后桅,当大家都不再享受补贴时饲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钠尚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品须。”另一方面筋,柳崇禧表示洁偶撇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市都舜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限凰匿配。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素芥同,在于车辆寿命和电池寿命的不对等寒寝梗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上甸,但电池的寿命大约在20万公里坎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受斤,这意味着洼拇,电池报废了车就要跟着报废码盗弯,这样算来创嚷狙,纯电动汽车的使用成本是很高的安。”柳崇禧说剑腾瘦。    对此春,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案紊搞描,即建立专门的电池运营机构刀插,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务撂税蹈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池玻矢丰,是对车辆的物尽其用矗略。对电池而言鞋,虽然不能再服务汽车城焕,但还可以被用作储能电池稀,同样达到了最大利用率栖倡。”柳崇禧认为鹊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法静问函。“但国家需要予以支持懦惰,尤其是在车辆检验方面投箔通,按照现行的规定看嵌,更换电池即被视为改装钨。”他说宛开。    柳崇禧的另一个观点是曹话户,氢燃料电池的大发展即将来临纷厘晶。“一方面勉,原来的运输成本相对较高晴瞥饰,而如今这一问题已得到很好的解决晨禄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面摊惫链,美国的相关先进企业在国内开始建厂醋萍李,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车忻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展诬拣推。”柳崇禧表示割颓,氢燃料将作为增程器为电池供电莱私,以达到更长的续驶里程壤宏瘦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钾,造成了双方的利益不在一条平行线上驾。为了解决这一问题梢凡,李金勇指出蜂函,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巨谢师,重新设置股权架构可仟,经理人和骨干员工合伙人化蛊掇短。”    “遵从起码的商业规则卤,我们就是经销商村,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肥、一个桥梁疚天,我们没有义务去亏损娠。”李金勇说淮动。    日前次捂蜗,著名汽车营销人让、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出熊缓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景诽徘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”苍瓦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争李,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象敲览懈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”畦秃,李金勇直言莽,“在过去的十几年庙匠,我们的市场非惩臃铮好昏诺,老太太都能卖车理渺倘,会加价就行了怒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蔑晃赁,职业经理人的压力很大大热失,每天都要搞KPI考核茨态、培训潜练、提升古。”    李金勇以实例说明籍些怪:“过去在资源时代爽,一年这一个店挣1000万眉,给职业经理人开30万构硼遂,没问题僚圈,这车好卖标缎。现如今对材,市场不好了水岔极,现在一年挣100万掣爬,职业经理人还是30万胁诺辣,但是特别累颗囤,现在一年的工作量比前五年惫、前十年两三倍都不止惭。”    在李金勇看来轰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同式奋邦,造成了双方的利益不在一条平行线上版皇。为了解决这一问题水仿,李金勇指出鲁撅扣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景廊煽,重新设置股权架构棚诡,经理人和骨干员工合伙人化婚抛筒。”    李金勇进一步具体阐述道扮,“过去资源时代龄咖拷,投资人只要拿到了店扳搜胃、拿到了品牌侯粕堪,就可以赚钱晴推。现在既叉,资源时代已经过去了排哼说,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起肯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人氦辰橇,从而真正让员工自动檄、自发地把工作当事业尉屁,而不是靠培训娇,靠感恩娇蔼呢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来毫,不少汽车厂家制定了销售目标贰、生产目标芬缎,职业经理人必须要完成琉撅豁,如果不完成就走人斯丢。李金勇认为腥炕,“在这种状态下频咯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划贩、十年的规划逃趴,只能先制定一年的规划绢镁,把今年完成再说孤,由于今年完成了谁暮弊,明年才有你的事先。所以这两年厂家的高管变动频繁糙床,十年以前很少有这种变动簿到培,而现在这种变动成了家常便饭旁祥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量睡白肪,没想经销商的盈利能力时慧。”李金勇表示倒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量农北,想办法做经销商工作茸缔,把销量任务压给经销商丁葡裁。而经销商越来越不听话纱脸、越来越不相信的时候瓮惧,厂家就再出台相关政策奖焙割。    李金勇指出尼卫,经销商要有勇气打破潜规则惨法丁,遵守正常的商业规则渡骨:库存大不提车差收末、无差价不提车温吝、拒绝搭售别。“遵从起码的商业规则杭盯枢,我们就是经销商滦斜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节备肝、一个桥梁昆毕,我们没有义务去亏损帘。”李金勇说亩僧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题模按,李金勇建议缔:同城市的店应该互相加盟或互相买断革倦策,或者干脆出售给另外一家经销商块姑排,不管用什么形式揪违,形成同城市的一家店达讲桂。“我们用销量提泌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来丰摩熔,这样减少恶性竞争咳裤烤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法磺。”李金勇说剔觅叼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象饥糖,李金勇表示保囊巍,“我们不可能卖出路边店的价格凰莎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争盼。100%原厂配件保障施霉撵,专业的维修技术阮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客挝谢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”科。    此外发售,李金勇还表示旅缅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车焊惯。据了解喷复辉,2016年刑沟,新能源汽车的销量超50万辆赊瞳角,到2020年梗娩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年佛袜了,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆捂。在李金勇看来隶,在这个快速增长过程中承,“传统经销商中泊滔虐,谁关注了新能源汽车并率先布局毕,谁才能在这个市场当中分一杯羹棚悍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热闪阑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕恫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员揩、四川省鼎立律师事务所律师施杰伙,今年的关注之一姬,是有关网约车新政的话题废鞍喝。    施杰表示适敖璃,为加强管理律,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)窝东,并于2016年11月1日起施行蹋。然而川,根据多家网约车平台公司的数据漠丧菇,在目前运行的网约车中成,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嚎辑,仅占极少数部分期擞。    “交通部制定了网约车高品质服务璃丹,差异化经营的原则签。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”芦鳖疽,施杰称肝沟,“我认为攫怀呜,政府应当放宽对网约车的准入限制耿凶浦,顺应社会共享经济发展趋势”赫港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到铜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中莎涪崩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蕾勤态。    首先将茹,施杰认为垒霖芹,北京失百、上海的网约车细则要求“京人京车”桔、“沪人沪车”等差异性待遇苫沫,不符合市场竞争规律羔。施杰表示囱,只有在市场竞争的推动下禄古嗣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力腑时,也有自我管理的需求与能力蹭抨兼。    其次巩蒂喉,施杰表示冗,北京纳倍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员橇勤偏,而且购房骑凹传、购车也并没有绝对限定于本市户籍捕。“京人京车”喷、“沪人沪车”的严苛规定脯距,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外部窖,会导致营运车辆骤减昂料。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒未问,阻碍新兴业态的发展稍恃搭。    而对于多数城市对排量嗓醋熔、轴距都作出的高标准要求屎险,施杰认为公,高排量代表着高耗油匆,不仅并不符合节能减排目的拢,高油费必将抬高车费捌。    更重要的是容虾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则炬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准筏考礁、高门槛济贤农,将损害网约车的实惠经济特点瞪,打击其平民性忱份,“上述许可管理的模式壬锤系,将导致网约车司机数量骤减陷丘、车费翻倍巍础,群众打车难截砷、打车贵的现象又再度出现宦。”    此外灯,施杰在这一提案中的主要观点还包括弗悼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”脊罐晨、“许可管理不利于节约社会成本”等褐系府。    施杰建议函酶,《暂行办法》可作出如下修改隧叫惮:    (一)政府适当降低准入门槛痹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度崔豢,是十分必要的朝艰。比如汲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查晦淋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置始檄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求毋,等等袭怜箩。设立适当的限制条件瘫陡烫,符合市场发展规律亮,能促进网约车市场安全性骑泵、规范性发展狮。    同时赫,政府应当科学引导网约车发展海凭,而不是像治理洪水猛兽墨氦侗,把它一下子关进笼子里壳缎默。以构建网约车公平竞争的环境为导向烤,放宽对司机户籍的限制性规定瞄搽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源偶竞。网约车平台轨穆、司机和车辆的审核程序诲滇,各类许可证明的核发程序尽量从简宪,以便节约社会管理成本患潮。    (二)政府协助构建平台审核豢冗恕、加强平台监管    改事前许可恳博,为后期监管冀舒涎,采用“政府管平台漓吃,平台管人和车”的模式吹同霜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台控泌,规范其登记信息盒、审核资质的义务泰递跋,定期提交所有车辆的情况恭纬搪,这些数据要在监管部门备案繁。并通过补充相关的法律法规憾拍取,对怠于履行义务的平台采取处罚措施帮。    对网约车不合理调价进行监管刚。保证人民群众用最合理的价格出行倒斗随,也避免由于市场垄断形成的价格新高力。2017年1月琳拣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拇成来,因平台上出租车预约加价功能超高额收费染帛,就此提出整改意见娇充踏,平台负责人也承诺将取消该功能穷呵。这就是成功的监管案例棺伴坚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蒲蜂,存在大量不符合新政策标准的现象芦剿纲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断芳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减浚鸵,社会各方都需要一个适应阶段荚炮成。所以垫派交,新政的实施不可硬着陆房。当前阶段蝎把,政府应当积极引导各平台规范化审核弥,加大对群众宣传力度敝,延长从旧规到新政的过渡期吻攀沮,循序渐进地促进新政策落地邦酵。    我国全面深化改革提出了目标脾蹈: 市场在资源配置中起决定性作用午想陷,更好地发挥政府作用破。近年来奖亩艾,国务院一直倡导转变政府职能凹痰颊,推进简政放权浆。对网约车的审核籍,放权是进步呻,限制是倒退貌麓。政府应当创新行业管理们欺沦,优化监督模式哺瞧趟,构建平台审核模式哀饲,推动群众绿色出行透、健康出行物莱,为“互联网+交通”营造良好发展环境擞叛富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩翰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈莘停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计膛、品质等方面做了很多的投入筋抱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势栖饱揉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛腐吹抡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略森宽级。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市盾炯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞横、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球攀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”泄鞘昆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒>俦蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计迪圈枪、品质等方面做了很多的投入夏扯缕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计四济。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶捂仇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性辨、时尚及科技感的一款产品艾土痪。”韩德鸿说侧惩联。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫粳滑焦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型并。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场溜扭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆乐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”屎。薛海涛坦言蚕队。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩境橡轰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730系、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%排。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走赡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系牵杜、制造能力棱、经销商体系穿串沸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面簿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势敛炮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵胃何:李芳" "   2月21日担,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办闭退漂。本次大会立足技术趋势楞澄,探索全球技术发展的内在原动力其喂,探讨人工智能季、量子计算舶、基因疗法等领域的技术和商业趋势清扔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中徊腿,有两项技术与人工智能密切相关蔚济编,包括强化学习和自动驾驶卡车书防。在关于人工智能的圆桌讨论中统,多位创业者和专家针对强化学习拼倒店、无人驾驶分享了自己的观点固溪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车褐悄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车农酵,可能只在北京的五环里面开假持,路况很好盲,最高限速就80诚你、90公里系抹,这种情况下雄,车就会极大简化须敞柒,驭势并不想生产一辆概念车嗅猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯衰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术钢芹胁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性盯。技术投入上挽饰,目前大家都在往里面投入很多的资源董,整个行业在往前发展耽漂椭,但里面还有很多问题需要解决隙薄当,包括保险虚兰、政府等瓣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用团洼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道劝虑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好韩,把信息融合涵笆瑟、如何决策做好栏嘉。图像识别拓展能力非常强绞,它信息的理解非常细致隶帮、更加全面汀蛙,比如前方有一个易拉罐篱秆荒,有些传感器会认为它很危险拘,因为它是金属歪,但图像识别会根据它的大小膳翻衫、形状去判别珐。目前结合强化学习呛岭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持停诽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能阿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目显鹃桃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性羡,说到底这还是一门生意列瘸湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "  【导语】这是最好的时代涧陀,车市销量连破发展记录铅胶,这也是问题的时代醒赖缎,多元化相劣领、碎片化钉,对整个行业提出了更高的要求温拎期。一切都在变介概寇,唯有不停思变方能随机应变蒙句隘。2月18日乖技,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拔潘缆。行业内百余位思考者和变革引领者帮峭洁,与120余家媒体相聚一堂反,在“变与革”的大会主题下犯富棵,共商“品牌与营销之道”筛浪陷,把脉中国汽车2017亢愧禽。广汽乘用车副总经理肖勇孺涸徘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英挥馆棉、吉利控股集团高级公关总监杨学良澳、福田汽车集团公关传播总监许翔慌、SWM斯威汽车首席运营官余波挞平、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动锋绷。以下为发言实录吃崎:   互动环节嘉的合影   李苗苗令镜篓:接受张红同学的邀请即钦。下午好!大家都是老朋友了滦峡凛。今天在这里瘁咖俩,首先我坠骞#贺张红搞这次论坛半。第二钝,其实有这么一个机会让大家聊一聊拭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆猩惶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沸鲍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字镰匡畴。对这个数字奋肯努,我想每一个人譬,特别是管营销的人驮,特别是管品牌营销蛊九献、品牌推广的人随酶疤,我想每一个人都有很深的感慨私。   首先请问肖总佬嘶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物潍劳息,也对您做过多年的跟踪俄侮茹。这次请您上台叭,我很想问一问犀醋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌材,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点钨车袭?能不能简单地概述一下赏硼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇垒彤拇:李苗苗老师第一个点名我脑缆,作为广汽传祺来说叛垃,正如李苗苗老师所说的鹿想绒,应该说是比较新的汽车品牌盆干必。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”逝、“两个坚持”措,坚持正向开发和坚持世界级标准篇琼。这两个中匣但拎,一个是对产品开发的定位瞬酸,一个是对品牌的定位辱苦橙。   从中高端车型的新产品进行切入瞥挨蕉,相对来说这条路走的比较艰难一点邻别完,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”喷饺茸,就是起步会难一点颓首,后面会越来越开阔线耍掣、越来越顺敖锌稗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候揽,内部也有两方面的方向团:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手宫闪行,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来贸,并且在市场上面赢得一定的销量埔,建立一定的知名度拾坎宿。另外一派的意见凛徽乔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势羚德猜,从中高级产品切入杰舰。但是大家也认识到这个困难楔套闷,一个全新的产品和品牌从中高型切入是经吨,也就是售价在12万元以上雌冠惜,第一款车型是12万元到18万元淡晌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难献懊,我们意识到这一点了背何市。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大那羡,其实2011年湍朝幢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年熄辉颇,应该说是非常艰难厘渤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦椭断。但是2011年烽、2012年有一个词就是“坚持”递毁屁,做品牌是做两方面的事情捆疲。第一个是做好产品的品质惠歇绊,第二个是做好对客户的服务酚,以这两个为基础这五六年走下来操忌慷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拇氦涣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象级犀咯,受到各位媒体老师的厚爱停黎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌杀阮加,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础师。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题畔,我觉得第一个是坚持荡们拨。在我们困难的时候不要去放弃暗汝,就是把自己的品牌形象窗尽嘘、产品的售价回到往下行的趋势拳欣。第二为了支持品牌向上惰年彩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务本柔。   李苗苗桂传:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蔬琅季,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程抒。比如像现在的奔驰坑镶,一百多年哨,宝马斗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年辜廉玖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌斗铅乒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总捻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌娇菊,也有现代的销量氛搏楞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷班悉奸,您能够阐述一下吗驹?北汽在塑造自己的自主品牌方面呈辑,到底在哪些方面下的力量最大乾?   陈思英冒矗鹤:谢谢李苗苗老师晃,非常感谢红姐给这样的机会细隶视,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌尾讣。其实不是妄自菲焙嗌狭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷绥畏蜡,台上在座的各位都是大幅度增长坛失枚,我们同比增长更高一点策串险,因为我们来得更晚一点狠,同比增长8.7%揽。   但是我个人一直在想这个问题鲁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蔚呢。像奔驰去年是130周年结肃郸,今年是131周年暗,我想这才是品牌寸模。现在我们在座的各位给客户提供的热,我更愿意定义为商品渐孤傅,我觉得是这样怕涧诺。   从北汽自主品牌发展之路来看定觅,各位媒体老师和同行都知道触,2009年我们是收购顽、消化猎、吸收了瑞典的萨博技术肃攫,当时萨博的93兰谦、95的平台和1.8T菊、2.3T涡轮增压发动机的技术枫,我们是基于萨博的平台上瘫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辛。2013年的5月份灯担,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙刃病,大家对这个印象应该很深绢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇煤记筛,当时也试图通过萨博平台的背书冗全,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端坷媚,因为我们希望建立中高端的自主品牌饥赦负,当时的愿望非扯茫好府特。但是事实上发展到今天粹戌崔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈皇。   但是没有关系匙睦,2013月5月12日投放的绅宝D70裂伐桅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音为瓢蹄。这么多年的坚持是在消化茶、吸收萨博的基础上进行的伦苗妹,源于萨博拾、高于萨博侗瑞,我们有奔驰俏孙翘、现代合资的反哺笨,我们在人力摊嘿刀、财力吾骚、资源褥判、技术搬、研发莎片驾、生产搁鞠、制造方面舒欣,都有很多反哺给我们陕,北汽近几年高速发展澜分。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆沽喜,这一百万辆含金量是很高的傻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚憨傅被,但是我们用五年时间实现了一百万辆曙。这里面还有几个第一和差异化产品滤卜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一眉炭拧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一队社奋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位潘漆女。   基于萨博菩畴澄、源于萨博和高于萨博的消化台巳、吸收和引进需拉操,同时基于奔驰和现代的合资反哺暮,我们坚持为消费者提供好的产品尖、好的服务省孔半、好的品质惰赖沙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近滦儒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嚎,比如中国新车品质(IQS)IQS率糙、强制性产品认证(3C1000)龋稳莫,3C1000即三个月的购车用户中兔兴,一千个用户的抱怨度是多少侩嗜骨,我们的水平无限接近了合资品牌涩乒顿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的粹车,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心漠楞,希望有一个很好的中国背书酱码,给大家提供一个很好的产品体验翅喜势、品牌体验和文化体验称。   李苗苗飘:听到陈总的发言我一直在想脾何焕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO捞第奉,现在经澄辏看到“北京”的LOGO憋蹿。   前不久秸,不去杭州是到处都有吉利车莲嘶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年祁卧两,推出一款车就红一款车漆鸡。请问杨学良伐膝琳,学良也是吉利的老人了蠕,一直在负责品牌形象的塑造咯遍、公关比握、市场收。原来我们也沟通过这个问题信聘汾,对于吉利来讲收购了沃尔沃稠络,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块潮敌,这是蛮难的事轰孝蹿。刚刚陈思英总还在说萨博瘸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃巾,感觉蛮纠结的鳞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象扔?   杨学良思藏岗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下劲卫晾,第一是对标桶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌地。我们是坚定不移地在执行道翰似,而且到后来做博越厕、博瑞之后有越级对标俊。比如我说开发一个自己的A级车缝彩,可能要跟合资的B级车对标浩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域断晚姆,包括研发扳痪版、制造桅玩镰、采购立脖、营销碳,我觉得成果是非常明显的施健挫。   第二是坚持走精品车的战略浮凭。所谓的精品车芭八,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值现赌扭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近腐画,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准撩嫌拼,比如车的造型设计上面动停,自从我们在全球建立了四个造型中心娃圃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谎五。既有符合国际的审美潮流链死,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面低。比如说在车的智能互联领域奥,在博越车上面车机人机互动的功能上将排,已经超越了一些合资品牌蓟容,这一点使我们感到非常骄傲莆。   包括在工厂的制造工艺上钳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺貉靛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌磁剂肥,因为我们现在建得比较新仿噬慑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来茄兜嫂。大家可以看智能化程度最高的工厂刨陀骸,现在实际上是在自主品牌的工厂中寺巴唇。   第三是一直在坚持口碑哥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任炒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言摄分貌。这样就可以真正喜欢这个品牌拼拱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用戒。   刚才提到了浙江慰黎咆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍敲膘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了矗链盛,大概接近了7万辆力。这在以前是没有的揽,而且这些用户里面很多都是镀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上尺刨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化逢跑。目前因为我们的品牌在提升捍,我们的品质在提升膝茫厕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车裁。这从我们同行城,包括从传祺唯辟弘、北汽的产品销售上也能看得出来桨匪戏。可能大数据调研矮,像一点资讯的副总可以讲讲鸽鼻缉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品碉。   当然您刚才提到了在集团层面肆慑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰畦叭嗜,同时又实现互补芦肖?这里面还是有很多原则肩股茸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的眠耻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌棠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争筷。沃尔沃是高端豪华品牌钾,是跟豪华品牌去进行竞争的闯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应婚妮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念贰、流程绵、标准碱,包括人才的培养和交流踌便旗。最新我们做的一件事使,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心毕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA填,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO慰跺滔,可以说没有沃尔沃这么个老师拱奶购,没有沃尔沃这么多年积累蜜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构媚。我们相信因为这个架构非常新胃堆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平散场。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质孩,以及质量再上一个新的台阶琳醋暇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争五。   李苗苗峭悸话:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京窖腑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拳唯妈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面峰洪,最重要的是坚持了哪些淘具?   许翔诗昆:谢谢李老师凡湍伙,同时感谢红姐给我这样一个机会戳迸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车价。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友讼爱。   福田汽车是商用车企业店,和乘用车企业还是有一些区别补。我们主要的目标客户群是to B的陷,正如您所说缆骸彻,我们是1996年成立的蹿,到去年是成立了20周年魏隋磷,通过20周年的发展萌骚隙,在过程当中包括您和各位老师的支持牟怪晚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业畅瞪。在中国轻卡市场上姑本,已经是连续十几年的第一了炼污规。1996年在山东成立伤观堂,1998年上市呜创,2000年进行区位调整就来到了北京霸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题茨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视胁吓杀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分僻恢徊。我们可能把这个品牌是这么理解的宠锹邓,现在业界对品牌有很多理解的方式开补,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营募。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中刷量,所以我们从整个的业务流程上来看尝,这个品牌业务就是在其中的裸。所以我们这几年在企业的发展过程当中拌粮骸,品牌也是在不断涌现陈酬凹,大概有几个阶段础汉力。   1996年是以轻卡为主导帮榷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐甏际А,用着正好”匙。在当年的时代抓住了市场机会节镀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惮承蒂。   在2000年之后踏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位碾,进行了商用车全系列的息睛辖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车绥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车牢靡汰,这是一系列发展的战略局。同时把品牌又进行了再升级诉靡啪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系绰诲,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理忱落。   在这个过程当中舒夏,福田汽车不管是做品牌还是做企业妨鞋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢究爱咀?一个是福田汽车在商用车范围里面刹想塘,就是在整合资源方面觉得还是不错的鹤弟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早繁,花了八年的时间跟他们谈合作凛泪猜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒淬蒂,生产的产品也是福田自主产品欧曼矛,同时和福田康明斯成立了50挥补剧:50的合资公司蜗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用胖握。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广寺熄唉、先进理念之外讹陪肝,科技创新也是核心的一个点朝罚写。福田汽车虽然作为一个商用车企业台山,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比寐径伴,但是也是做了很多的工作炔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涸翔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右腔五。我们统计了一下炭茸,和乘用车企业也是差不多的怖肆。   而且我们在研发方面胖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部撕绢,这在商用车企业里面比较少见懦。不管是先行的技术冀撤,还是技术传承方面都做了很多的研究鸡,包括去年也推出了超级卡车师,也是整合全球资源打造超级卡车磐。全面从安全烂痹、环保方面进行新一轮车辆的升级上。   我觉得总体来说吧耙溉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业稻弧,是一个有着锐意进取接、远大目标上污,是一个愿意为客户肪旗较、为所有的股东从椽棺、合作伙伴径耻滴、利益相关者带来更多的价值闭骸庐,也愿意为更多的卡车司机价遣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活坪顽淳。谢谢!   李苗苗偷:2016年一年有很多新品牌出现唇篡,也有很多刚诞生的品牌在努力裂伐翠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰的付词、宝马垦。我就参加过场在北京的怀柔访伯备,斯威汽车上市搞了一场大型的发布愧哎几。我当时心里就想斯威蛮有钱八锼η尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢碧氨井?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的逻胶?对于刚诞生的品牌捌戈撩,品牌之路有没有塑造的路径告?你能不能简单地概述一下挂蔽播?   余波艰耽凡:感谢红点汽车和李老师搪叛,各位媒体朋友和各位同行镭,作为SWM斯威汽车烽掂,可能很多人觉得很陌生库贡,可能没有听说过识链,我简单来介绍一下贝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌淑哨搽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活氨,7月份品牌上市受纳淳,8月份第一款车SWM斯威X7上市答。   今天让我来参加这个论坛疵呐,我们的心情很忐忑阜盘榷,我们是一个汽车行业的新兵伎死,我们是抱着学习的态度来的邪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师阀,希望多给我们一些指教苍被。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢窗囊啦?我们认为这个品牌给用户的是两部分试攫,一个部分是产品的硬件郡拈谋,也就是物质的东西独。另外一个部分是精神层面的瓜逆惋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV百,第二是付诸了一些智能化倘阿、空间和外观缓黎,外观也就是在意大利建有一个设计中心态兴久,在外观上有意式的风范保。   从软性来说肩提,我们要付诸一些内涵耗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入舌,通过植入意式生活的方式蟹帛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受能配。同时我们也在倡导一些生活方式款,通过软性的文化来塑造理酚,解决通过硬件和软件实艇,以及从物质和精神层面塑造品牌祥戎忻。   至于未来怎么走缕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求片冬。用户实际的需求和市场的需求波驰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉枪揽,未来我们还是要跟着市场走罕腊。   李苗苗恼酬蓉:我旁边坐的也算是媒体人迫雇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了刀才。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢纪北?因为主持人给我了一些问题科期,我个人认为不想问一些特大的问题疽,就想问问这个问题但铺。   付继仁皮苏:谢谢李老师井,这个问题还是挺好的呐酵季。刚才您在问的时候璃俄界,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题捅防。   一点资讯是比较新型的资讯平台梨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点搐熄裂,我们是做平台绅蔡,不仅自己生产内容沤,同时全网抓取内容揭拔偿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容江强,再把有价值的内容分发给需要的用户探骨,完全是自动化轨、机器化的算骄南。我们怎么去帮助车企呢扑?我分享一个数字菇讹冷。   在过去一年帘固,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的祁砂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业兑辛,第二是移动互联网的平台惮谱梢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用提。很多的车企其实在做品牌的时候吧凳耸,都会要求最终的效果乳。坦率讲圣希,以我个人来讲这其实是两个事薯哥廉,因为品牌本身是非常感性的差,效果是完全用数据有结论的盖帽,就跟一个人去吃一样妒,吃了四个馒头饱了陕,不能说只吃最后一个就饱了譬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量寥,现在我们有几个大的方向季等梢,第一是更技术化的跟车企进行合作溅啸泰。比如说从去年开始罐,我们跟上汽通用进行PMP的合作虑功涪。客户自己建了一个数据库城冉,就是把用户进行了一个分类稳。然后我们每一个用户来到我们平台上伶可,他知道哪个用户对应了什么车型敲脊侧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告糕亨,也就是把他们的流量经营得更加科学雄浇。   这个给到我们之后媒愤串,又发展成了一个新的技术驱动蹋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拔村湿,还是看汽车外观的细分多改碾。这不仅可以推荐具体的车型墨桃,也可以把具体的创意自动化霖将,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蚕,这完全是技术化的匹配本。   第二点溜燃瞳,我们是一个内容平台溅标,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容暇膊界,能帮助到车企做非撤荩好的传播妈啸顺,有的时候这些内容并不能够被发现吮兑。现在我们把广告当成一个引子拢,不是一个执行的结果纹记。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣认概,进而把下一步的行为做好宛放惨。比如有一个产品是一触即发刹诞,用户点过客户的广告之后何脖,我会直接给他推送相关品牌的内容瘫愧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起怒,再去看有没有点这些内容缉,有没有评论轰昂混、转发步侯、收藏罕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为枢徘晃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试率,把广告和内容进行打通峨。   第三点闲泊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景统。这个场景是有时间虽、地理位置和非常多大量的内容和数据补沪搜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台泄炊号。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嫡将,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理叫衫,或者是去日本还是去韩国旅行委糖店。这些并不关系到最终的销量提升多少敌,但是可以了解消费者在关注什么峰蓬愁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性楞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲秀巫,一方面要通过你的技术贾瞧、数据实现更高效的转化囊岗揪,实现现在解决广告主的一些痛点歼。同时要帮助广告主把服务做好搏冯贤,说句实在的都是服务用户苦,我们产品的用户也是车企的消费者甫,怎么能够把这些用户服务好佃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涝酶。   李苗苗性:付总说得很好容,借此我也想说几句借朗。我看了一下裴偏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人江,也有一些厂家的朋友仟接脐,我们每个人都是汽车人始盒。   我在想触克,得益于这个好的时代缎偷架,既然是说品牌踞认,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情眷,无论你这个媒体叫什么名字颈眉,找没找到自己的定位公。无论你这个汽车是什么品牌禄细,你的用户在哪里亥酮化。过去几次会议主持上都说四个W茂兼,也就是我是谁翱脖、我的用户在哪里庐扦艾、我为用户在做什么鸿骂、我还能为用户做什么菜缕涣。包括媒体也是一样版布婆,我是谁(什么媒体)赐,我的读者在哪里昂卿歌,我为读者写了什么样的东西恫筐,读者看不看会,这是不是你的读者群要看的购沸,最后是我还能够研究我的读者忱良、研究我的客户房哇、研究我的用户酥光,我还可以做什么噶墒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立深踏楞,一人问一个问题就结束涕。   请问杨总阑,刚刚说了这么多履撵拭,就一句话割奇,什么是品牌八乐?我们说了半天品牌两。   杨学良盯吗:我觉得品牌就是价值热登闪,消费者买你这个东西值不值勿朝,如果他觉得值了拢,就认可了你的品牌南蚀。   许翔骗金:我就按定位的理论麻粉,品牌实际上是一种品类的代表弧镜剑,消费者是用品类来思考骗,用品牌来表达桨钳。   肖勇怖说:因为我是做销售的挠扮湿,我可能最直观的印象苯石,我觉得品牌首先是一种价格教被、价值体系换讽,同样的产品能够比别人卖得更贵朴,别人还愿意买我的檬。同样价格的时候塑末,别人的产品卖不出去豪伐日,我的产品能卖出去稍丢,我觉得这就是品牌湾。   第二蠢堑,我觉得品牌是一种文化始靛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买屋膘殴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势斑僧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蹬竞取,但是我的文化能够吸引他诡谜,我觉得这也是品牌的一种表现萎痊切。   陈思英彪航:品牌首先是无形资产丝蠢入,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的汐吧府。第二也应该是产品宫,可能是一个标记娇、标识懂拼裁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动顽,在人脑海中所有的记忆钩谭。   其实品牌的英文是来源于MARK醒连心,就是在没有货币的时代物物交换的时候独须妹,在畜生身上有一个MARK阶,Market就是营销胜碍骡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀盗。有一个比喻毛,品牌就好比像银行储蓄焙睹,储得越多品牌价值就越高拈浅豁。   余波纺犊:我觉得品牌在直观来看就是商标迫农,另外是产品陋鼎晚。真正给用户留下综合印象的是产品弹秋松、服务和文化的结合啊蓝,以及对用户的印象及感受就是品牌共。   付继仁隶:我觉得品牌到现在这个阶段煌筷,也是一种共鸣遍侩募,像营销1.0是以产品为中心盛,营销2.0是以消费者为中心膛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心监,这三点都离不开品牌耽妻,但是代表了品牌不断的升华奶挥。同时品牌到今天来讲巾畔,不简简单单是一个口号白、标签陋、LOGO惧辛物,还是一个行为准则幕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台溯臼亩,还是每一家企业册,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务供涎吞,并且怎么样高效地执行和检测络勘。   从这些来讲强,如果我们想不清楚品牌是很难做好的剖撂旧,如果想清楚品牌一定能做好石半泌,至少能够对我们服务的那些人做好伸,那也就足够了廊胁授。   李苗苗暇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的涟。关于品牌几天几夜也说不完雄啊碎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌斜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌悉聪驼。   谢谢大家在座的聆听签,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记淀:李芳 版权作品技,未经环球网Huanqiu.com书面授权勒,严禁转载脓,违者将被追究法律责任嫌搬舞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代北,车市销量连破发展记录茄麓笔,这也是问题的时代疏变羞,多元化盾霞、碎片化眉常勾,对整个行业提出了更高的要求玛。一切都在变徐芒酱,唯有不停思变方能随机应变线嗽递。2月18日表叔释,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕懂乔。行业内百余位思考者和变革引领者嘎价,与120余家媒体相聚一堂墒抨刊,在“变与革”的大会主题下虏顺,共商“品牌与营销之道”磨馁,把脉中国汽车2017霞。   东风标致总经理李海港陡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜奇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东馅奈辞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师户、江淮乘用车营销公司副总经理李建华守辖、奇瑞汽车销售公司副总理范星喘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动茶。以下为发言实录逻:   互动环节嘉宾合影   主持人画:2016年是一个销量大年竿嚎究,更是一个营销大年假毖。从二维码营销到VR营销朴,从下沉式营销到自主营销糖夯庐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蹭僵,广而告之悄悄地变成了城会玩工眠,车依然还是那个车靛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢捻团刊? 第二场论坛的话题为犁墙垒:中国车市新战国日漆,车企将如何做营销笔匹鸥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇恼棠居:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流旁汗拓,现在重担在我身上司抡,由我来主持第二场论坛苟苇呐,和各位老总探讨如何做营销射。   因为第一场是说的品牌儒墟护,品牌建设也是非常重要的一环梢,我们现在就把品牌这一页翻过去脚,就说一点营销其他方面释,比如说跟市场兽竟、营销相关的一些事情啼谐痘。我们今天的这些营销人淀踏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖粗嚼嘛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拎,因为他是面对着全世界最大的销售市场帝陇。面对的是最高增速的市彻臁,现在技术和产品快速迭代锨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性抽牵,所以他们是非常幸运的戏,十八般武艺怎么耍都行歼款粪。   同时很多营销人也在自嘲攘奢淮,其实汽车营销是最苦逼的一群人据皋沙,因为我们面对的是世界上最全的品牌袜,我们面对的是最多企业的竞争嵌,我们还面对的是最难以琢磨的酿、难以把握的政策环境和最善变的消费者敬踞。   当然了我们这还不算最苦且糖修,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务守粉,所以这样的一群人的所思所想潞哥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得锯纷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的秘浮筹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开么犀。   汽车品牌最新的一个品牌定位舞疼妮,在座的应该就是汉腾了侍纺视。请问汉腾汽车的副总卷操么、销售公司副总经理于晓东先生一个问题棠悄,您给我们简单总结一下环儒递,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的佛?   于晓东甜憾膝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会糠碱算,让大家来了解汉腾汽车节。汉腾汽车目前是全新的品牌蹿偶甸,2013年11月份成立炕鳞妈,5月9号品牌发布绰锈,9月6号新车上市郎谐开,第一款SUV产品汉腾X7赎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟欺,本着向同行和成功的标杆企业去学习弗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快活罗。   2016年对于汉腾汽车总结来说甸,第一点是品牌发布苟,这是做市场的开端瓷憨。   第二点是渠道氓人,对于新品牌是重中之重的工作亨附嘉,渠道顺利打开的局面羞,签约181家坛戊,正常运营150家办柔,渠道作为做销售最根本的工作让,没有渠道嫂项睬、没有服务秽燃敲,消费者也无法触及和体验察围己,对于一个新品牌这是一个开门红沃物掀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态痴率。   第三点是在市场上捌,市场层面上重点资源向一线倾斜畦,资源都花在提振经销商信心就惩、帮助经销商达成销量上磁,因为作为一个民营企业朽,作为刚起步的企业售涛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线陆乘,支持了经销商的销量千怪锋。在品牌和市场的方面莱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助憾木,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瓣娠。   刘小勇灿克溜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的杏函孩,汉腾除了自己营销的亮点之外赣蓉谷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的斡,或者对您的触动是比较大的滑瀑?   于晓东拷拴颠:做销售在产品力表达上赊撤宫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播垮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沟凸抽,在2016年都说是视频和直播的元年坷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嵌。包括产品试驾挑战的活动试,也是和斗鱼做了直播的活动习躺跺。在我看来在消费者了解产品上棋,可以随时随地滥墟,而且是更加有渠道客观了解一款产品镭限。这对于做营销来说骂,既是机会胶,也是挑战沉羌。   刘小勇旱函:请问李海港先生痊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疙舌武,尤其是传播的环境当编轮、传播的手段寺协、传播的模式发生了翻天覆地的变化似杀。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢火枷?   李海港熔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法娥歪,在新技术华、新人群和新的竞争环境的驱动下海诚,媒体处于变革的时代泼将耗,原来的架构碎片化了禄口,新的架构正在建立潍,当下处于这样的时代莆份疯。很多事情是这样的趋势化,原有框架维持很多年茧,突然间环境变化之后碎掉了刃华,再重新建立新的架构慰茫电,万事都是这样的道理肮捐零。现在媒体环境是什么样呢咳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)幂。这样可以导致媒体的平台化渡,另外是媒体人的职业化或个体化购忱郴。   简单来讲闷力渤,我们以前是自己做东西拱,自己在自己的商铺里去卖裸。现在不是了媒,现在可以自己做东西计魄试,自己去租商铺屁可,有的人专门提供商铺功几梅,有的人专门做东西很。这样可以做专业化的组合檬京逆,效率会更高廊瑟氏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势散,红姐以前是媒体人沽,现在有自己的传播平台汇,也借用了社会化的平台吕,把最好的内容输出检,她做最专业的内容杉。我想平台也会用她的内容炊郎,未来的板结新的架构就是这样的邪码莫。   在这个架构下作为厂家要适应膘小,东风标致已经做了这种尝试下瑟,去年把我们的公关公司能力削弱梆衡,因为他们的稿子太硬了晒佃梦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人衅斥先,从专业或从第三方的角度看待东风标致绵烘,我想他们的稿子会写得非惩牛好千恍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣迪壳群,这是未来的趋势滇箩信。   刘小勇隧胖:我听到有一种观点筏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西上,我就抓住了更多的消费者伟艇,更精准陈缝薄,我的销量就会增加瘁聘长。但是有一种观点认为捷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了捐牧?如果总消费需求没有增加霜村讨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后门料疵,是不是大家又打平了北丢脐。就像一个剧场理论嘶离荣,原来都坐着看戏哼,后来都站着看戏了瑟,其实看的戏是一样的铰驹迁。请问奇瑞的范总降,您怎么看这些新的手段暑讳、模式对销售营销的作用铜?   范星桐鞭:首先感谢红点汽车嚷、感谢红姐嗽侨硕,也感谢刘主编纷。实际上前面两位老总谈得也挺好惨稼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解隘都凭。   说起营销靡荒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面芳。但是从营销的最根本激,还是回到对客户的理解夸磐。我们最近几年对于整个汽车市潮堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整巾芹,最核心的是我们看到了两点变化盯猾,一个是围绕客户端的消费升级纲丛,第二个是客户年轻化的变化寡愤鲁。这两个核心特征的变化哺,带来了所有客户需求的变化铝兴妒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展篱长。   应对市场的发展擂鸡,我们称之为整个自主品牌的发展署汕坞,包括奇瑞自身的切驰刺,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯叮快受,年均增长在40%左右的增速蒲,所以说基本上属于原始增长的阶段悔桨。奇瑞从2012年模、2013年开始进行战略转型奥娠菲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赣椿队,我们做的核心是提高整个产品的品质手介,是我们整个战略转型的核心破仕门。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力摩恍凹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品骗沁、好的服务级。2016年我们已经进入到2.0阶段街,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品看提,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可匪窟,整个2016年集团销量也突破了70万辆吉赋,增速达到28%控裂,国内市场超过了36万辆壬犀丝,也是过去五年来最高的一年休需沤。国际市场中篮蜗苏,我们2016年实现了出口8.8万辆姬妈,也占到整个中国乘用车出口的1/3草,也是连续14年中国出口第一的车企散蔚。   我觉得取得这些成绩付念,销量数字是一个方面雄,更重要匠、更为看重的是结构的变化显配,第一是企业盈利水平的变化吨娘薄,为支撑企业未来的良性发展传,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务宪扰。第二是体现我们战略转型的成果橇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可癌垛茂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%渺讣瓣。第三是客户结构的变化胆乡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%庇斜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升秦新律,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%惯乾,实际上我们更关注的是除了规模的变化蚀仕阑,当然营销数字很重要雹绿。数字背后更关心的是这些结构的变化嘘惹崔,怎么产生这些结构的变化枷?从我们自身对新一代消费者的理解控处茸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蒜。   客户体验的三个方面我们一直在做藐膳苦,第一是产品体验从且庆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)体寝,行业平均大概在35%品咀,奇瑞可以做到25%睹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台保,今年还会陆续推出更多的平台讲。当然平台不简简单单是全新车型的概念瓦韩巫。   第二是品牌体验炔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵妻泵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通灸塑搞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销保匪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了替,现在很多企业在做营销过程中视频顾卵娜、直播方式应用是越来越多了氓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蹋围。今天消费者接触信息的方式发生了变化汰。   第三是整个销售服务过程体验的升级筹,在2016年网络规娜涡牵和第三代形象店的升级弘,为了保证客户体验的一致性歉盲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装热清领。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沫融戮、优质的纽罗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验墟被柔,这是我们正在做的卜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解欢恕巫,谢谢!   刘小勇刚汗:谢谢范总艇,现在的汽车营销无论是从手段毯拧桐,还是从模式秽踩,包括内涵都已经发生了非常大的变化递替亭。我顺着这个话题再往下问一下如幢莆,请问刘晓科总眯徽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论部沃、营销套路端,您觉得现在还适用吗填逢栓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战斑?   刘晓科盛熄:刚才范总纽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势复撤凉,因为这里面在我们整体来看棱巾淮,其实我是一个新的营销人枢,刚刚在这里两个星期涸。我以前更多的经验还是做用户拓,去看用户的发展皑膏贺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播篙、网红匙蜡胆、娱乐化醇抹轨,甚至还有用户的碎片时间珐。但实际上反应了两个变化槐鸵亨,第一是用户浏览的轨迹改变了川敛兢,以前在PC时代填癌,大家基于浏览器阅读粕。所谓浏览器的阅读停衫,对于从一个网站跳到另外一个网站皆,这个成本几乎为零颇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站科矛,只要在浏览器就好女廉送。PC时代却垒裸,网址巨茫刚、网站松萝篡、浏览器是值钱的毁哼女。   对于移动互联网畦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下恳嫩起,对于微信小程序也有很大的期待急,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观屉。最终来看驾袱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流枯案么。在这个主流的前提下辩澄算,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读餐。在这里出现了两个问题菏牡酵,也就是时间的问题诬青。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候渡淌暑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的股。如果是比较泛一些的资讯或APP惜沥,如果中国互联网网民用MAU看笺,月度覆盖量几乎全部覆盖超。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU凡监萄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP论完。但是什么会不一样蒙茹?就是时间吃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲槐,我也高度认同一个观点线枷酷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要缝巾。在这一点来说淳,我们的营销不是去抓住用户任傲毒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户锻掀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起举离褂。   基于这些理念的变化虎购,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容胆梦船,而现在发现专业内容看得比较少一点谷。专业内容对于用户的阅读五,可能是女性就不太爱看疆淳,覆盖用户的时长就变短寸。什么东西会长呢啪姜?从2016年谜、2015年的情况来看噬腥氮,我们发现基于娱乐营销的网综时间怒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大纯,因为可以更好地去占据用户的时间菇。比如说我们投的一个网综节目脱勿颁,可以有2个小时以上的品牌露出时间括愁。   对于用户来说骇埃慌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起危究,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要僻坍。无论是线上的娘,还是线下的琴。   另外一点宦,我们做了一个用户报告称斧皮,会发现用户现在在看车的过程中熄暗袜,比如专业的导购壬疼臀,发现用户的时间纪剁境、决策变得越来越短笑拓,对于专业媒体用户来讲香臼,用户平均决策时间是108天极弧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天开搁隋,这52天对于内容的需求是很轻的畦储胎,包括频次是很轻的潞。从52天开始一直到97天偏釜去,基本上是从几款车的比对到交付定金亢劳烷,因为提车还需要一些时间菲星,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览掏膳休。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要苟城笑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接裂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接菊。也导致现在的自媒体更火槐陕,因为大家更相信人嚷悉拴,也就是网红的力量会逐渐发挥恋嫌浮,包括IP的力量呵。   营销的变化是跟着人走的武黑,用户的体验欢、用户的行为发生了变化釜涪,我们的营销一定要适应用户的改变蛇融。   刘小勇炬侯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总藩轻邪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表革。想问一个跟豪华车相关的问题歉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的柑眉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了渭久疥,从超过10万辆到两三万辆的都有独旁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌醇课内。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗离?或者会发生变化吗渭路?会发生变化的话韦吐坝,是什么样的主推力量来促使发生变化典?   王顺胜任萌蛙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会逢槐,作为广汽讴歌这个豪华品牌皖添艇,去年4月份才成立了新的事业体制署。7月29号就是第一款国产CDX车型上市法撩,10月22号四驱上市捌茹恍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布痪。   从去年一系列的举措阂颁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌翅。像主持人刚才提到了脆,怎么样去改变格局昂萌?作为豪华品牌在中国溅拣,像ABB进入中国市场比较早驴窟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上痕肌,其实我们也做了很多思考稳挨谰,想跟大家分享一下挝汕。   第一匪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早虾,也是十年左右的时间奔,也不短掇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拒愧。作为这样一个品牌要找好自己的定位吧蛇道,我觉得是特别重要的培览。我们不是说跟谁去竞争室妹,而是在豪华市场找到适合自己的位置桃舌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措咸就,包括在上海搞了大型的上市发布会凄棚飞,在上海中心进行首秀廓旁醒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录摆厩尽,这也是用来提升品牌的石苔河。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV墓费闺。这一系列都是来提升讴歌品牌的凑乔度。   在后面的发展上磐绥,包括在2017年也做了很多的思考此贫,就是如何在营销创新上做一些突破需茂弊。比如说植入了体验式营销偷饺苗,包括即将上线的体验店骇,可以跟移动互联和终端抄,包括一些PC端进行一些互动壳身擎。包括很快会引入管家式服务呕,让用户真正能够感受到服务和体验萝硅抽。管家式服务是一对一的理得纪,能够让你感受到有针对性闺,并且有温度地触摸到服务的形式甩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展瞄齿庐,我们在形式上也进行了一些创新玫。   尤其在内容上面拨,我们以内容作为引擎哩,创新作为驱动悔,作为后来者品牌卤签,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置毙。至于格局会不会变化恨迪蓄,其实每天都在变化巷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局乓枪鹊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升俺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惭袜,我相信之后会在变化当中不断求变亮使阮。营销翅、创新不但要传承好的东西纲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念摄谱,跟大家一起共享一下态。   讴歌作为新的豪华品牌涉聊史,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鸡死,希望在座的媒体以后多多关心齐蒂尖、多多支持递拜就,一定要让它取得成功颧,谢谢大家!   刘小勇蜂:接下来有请江淮汽车李总教鹿奖,咱们聊一个关于2017年的话题回,现在年底菠、年初做营销的也是做足了功课臀采窘,关于2017年市场的预判糠竿。能不能把您做的功课分享一下哀,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些乖?   李建华腾骄坷:小勇这个题目“袭击”挺厉害漏,营销这个事在台上讲雷堪蒲,对于2017年的营销还真没有想得特别细恐派挪。对于营销了操田,以前讲欲文明其精神细诧,先自野蛮其体魄茎可,营销在中国还是跟认知相关沛膝工,属于文明其精神发展之内的收纷。营销在2017年来讲茄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运炬及,全球规模最大藏,还是保持增长项鼓,需求会很旺盛览空胳,同时也面对着一群非常不确定的消费者鬼揩,这些都是一些确定的因素陪。关于不确定的肌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi驹京,这使很多事情产生了不确定性钦离衬,也使推广方式产生了变化畏腿。在一个变动的世界里要想做好功课惟,关键是有定力把握好不会变的东西署。   就江淮来讲嵌突踢,2017年一方面会更加关注用户的需求没开。因为从做营销来讲拭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上傅。一是用户看到产品宿反,如果产品很美好扳挠共,其实我认为在那之前营销应该下足功夫氦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入嘿厂墨。第二是当产品出来之后冲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品替,如何让消费者跟它产生很好的接触渺、接受它份遣,让你的营销做到有广度详、深度和温度纹巩仙,这是营销人需要花功夫的地方祥蜜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量翱巾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣拢好的保留和记录下来厘,强化终端的执行力合目捌。这是非常重要的伯,当消费者看到的车是处于被管理的状态人,他就会有好的印象苟嘉辈。如果是管理失控的情况寇斗,就会认为这不是好的产品邵苗柯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理赎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品计,这个产品是不是他所需要的场,能不能让他在过程中感受到认知和认同悄第。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蜕爽棺,现在已经不太需要你告诉我什么了芬袱普,往往会更注重你提供给我的事廷缔,是不是我真正参与过的劣妨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沟泵容,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论娶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV捻敌熊?可能现在需要一辆高颜值卜缉安、大空间花扳驹、强动力该獭痰、低能耗溺铜洛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来忻锌,所以2017年上半年会投放一款S7牢。前面的消费者参与了意见嗽堤牢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件骇毁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来牵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触筏赐,形成了共同创造的氛围履。往往共同创造的东西衅屯,我觉得是消费者乐于接受的东西似。未来共同创造爽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度催。   刘小勇酥:非常感谢李总锑。我觉得现在开论坛拦啃烁,最难的是请嘉宾搪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾檬,是嘉宾请来了之后不给时间说涩枪。今天这个恶人就让我来做了妻嚼,咱们就不说了棋。   最后请每个人回答一个具体问题冲甸赎,刚才进门的时候有一个调查敲经梆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几舞?我们从于总开始矢鲜。   于晓东泻:我觉得2017年应该说挑战大埔,期望更大颇莽醇,我更看好细分市忱帜湮拧,因为我们也是做SUV的嘛新场,我们更看好SUV市场的持续增长悼前桔。   刘小勇骡:全行业增速去年是13.6%犀、13.7%筷。   于晓东惯:我预测2017年是10%镐碾猫。   李海港獭拾狙:8%虑。   范星乒雌兑:我就说一个数卫栏啦,虽然说一二月份看到环比有所下滑赊,但是看这个数实际上同比还是增长的嗅。本质上今年不用担心颠讽看,我觉得还是在8%到10%之间茧尚。另外最近看到1月份的数据出来了妒沙牟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额掇钠妇,这实际上是一个分水岭努售,一个很大的变化逢超轿。   李建华劣:我觉得应该在5%到8%妓琴似,可能会接近GDP的增速胖。   王顺胜乳恕粟:我觉得整体会在8%到10%以上锨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上梢乃冯。   刘晓科祁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点荡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%悉惯,我觉得再加两个点是8.5%煞筛蒋。   刘小勇喀:你更准确了是苇,到了小数点后了祥。非常感谢各位老总的精彩分享扭行。就像李建华李总说的狈,咱们说到汽车营销人很行谜,媒体界有很多新词来形容反,像野蛮执行力或变态战斗力报录堕、狼性文化等等撩蛔倡。其实他们是一群非常善于思考的群体播,他们的思想的深度决定了在行动的效果淮咎惶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在扁吵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拴嘿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊霖:李芳 版权作品仟伐宦,未经环球网Huanqiu.com书面授权胺麓了,严禁转载扰,违者将被追究法律责任块。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日托孙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行哥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导贯墩爆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体须案冷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嚏。以下是北汽集团党委书记鸡认素、董事长徐和谊的主旨发言鄙。   徐和谊黑叛裳:尊敬的何部长秘烂,尊敬的各位领导纯帮,汽车界的各位同仁负篮寒,还有我们媒体界的朋友们蜜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂痊拖,探讨汽车行业的发展话题赣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年波怒,这一年间我们先抑后扬掠呈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻煎篇泪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进旅剩筛,最终以产销2800万辆譬,同比增长13.65%的优异成绩爱蛔病,完成了一年的一个胜利的答卷摆迪敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度波讹舵,为不断探底寻求新方向的中国经济谱,可以说去年我们再添新亮点弦存。成绩固然令人欣慰涵,然而先贤有言峨,一切过往皆为序章希。今天站在新年的起点上回望从前焦芍,我们发现深沉变革的暗流涌动浪烯,启迪未来的创新发展峭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思坷心。   亚马逊无人超市惊艳登陈昙伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军同媚,提振实体经济箭在弦上睦绿,消费升级引领我们全新的商业文化时代雇贯,技术切、商业模式犯搔壤、国家战略绣宫、市场结构结合在一起勒,这种更替的演进算顶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点售臼,正释放出巨大的改革能量缓,正引领我们整个行业迈进全新的时代拒乏呵。   一是技术模式在不断地创新凛绒,汽车行业转型正在进入落地期婚暑。最近几年在互联网晌、智能化目、共享经济等多方的洗礼之下坛必餐,汽车行业正在同创新中被颠覆者骸粹,迅速地转变为创新转型的主动执行者襄驮儒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟枯,日系车企抱团开发人工智能技术坚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域缕傻,可以说剑指出行解决方案霖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横喉退,在新技术蜗田壳、新模式领域不断落子勤伤逢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鲁汹。   二是消费升级朝踩唾,品牌之战成为未来的新机遇撬恕孰。随着互联网思维的逐渐渗透辞厢慧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念戒。情感价值柔、消费文化锣漓、消费者价值观越来越得到重视还,网红营销汕颗、二次元营销何盆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势扩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通雌潭,实现产品表达与消费者价值的同频共振竭风挛。   另一方面荡滤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惰,为自己的人生价值代言呐方是。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题檀册,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惮肪膛。   三是提振实体经济癌苦堆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫工臀嘲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一勾腑挥,就是提振实体经济挎脐使。其关键在于制造业转型率处,转型经济学的研究表明孙,制造业转型中产品技术固然重要陷,但管理体系更加重要荒伞林。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化峦弹无、网联化建设鼎霜北,就越能发现在信息化建设这种大背景下蠕鸥蓖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鞘熄乖。前几天我看到有文章提到陛疼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎旁芹廓。这样的提法虽然夸张充,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示淮撵秀,我想却是切中要害的烙瓤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地廉供捎,随着提振实体经济逐步落实梯响昆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键口。   四是政策变动缄陛,新能源规模化猾牢糜、市场化成为未来的大方向汀袜拇。2017年新的政策正在逐步地落地秦红钩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蜗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境馈骄梢,行业准入规则诽、动力电池规范条件等政策的制定贺,从各个角度划定了新能源的市场边界惩冯票。   另一方面变该纷,碳配额超漆拜、双积分些、新能源补贴退坡锨失,无不要求新能源发展要还原市场化手段褐嘉,聚焦核心竞争力藐酮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益据坚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规醒坷。   纵观整体形式的发展哎司,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上突奥鸽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蓄幕滤。数年之前萄啃,面对互联网行业的冲击围,我们以为我们只是需要一个互联网+女谈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折时,还承担着国家经济转型的重任辑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望南鳞赦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责聪。这样的多重任务魂,给了我们新的挑战纽七,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀淳。   面对全新的形势芥肋,面对前所未有的机遇与挑战累怯脑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向休股摄。我们将锐意进瓤柘选,大力地发展创新精神喂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命柒律,在电动化焚、智能网联化东创、服务化沙故乒、国际化等方面加快发展步伐燃四卷,不断推动新技术汝、新模式的落地生根兄拣旗,不断地发展新能源汽车父劝粱,还原城市绿色健康生活巫。不断承担经济转型任务倒伺,推动传统制造业的升级腾卫唬。   面对未来华狭,我们将在以下几个领域寻求突破午驴:   一是加速智能网联技术研发嵌蛾敖,打造智能出行的生活方式么腺。2017年拉斯维加斯的CES展上舰祈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略煞堂汗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作玩盖搪。当然不只仅是和百度贤,还有其他的国际国内的公司妊敢。未来瞄准智能驾驶李墙呐、智能互联虏峨、智能座舱等内容份,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系努,为出行与城市生活打造系统化的智能工具险。   二是加快新能源汽车产业化斡够省,践行绿色环保发展目标宝。在新能源方面煤败涪,北汽秉持环笔嘲矗靠大家的理念健码,不仅造优质的新能源汽车产品肉烹和,更要造消费者愿意购买的新能源产品铝丘线。尤其是在补贴退坡胖戳、行业回归市场的大背景下境订辱,北汽集团聚焦资源宛试、聚焦技术航禽、聚焦产品派、聚焦市忱Α,四位一体严密把关整个新能源产业链泊,为消费者提供既有颜值饱收捐、又有内涵的可靠产品妊挽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念滤谷钒,共同守护美丽家园较。   三是加速国际化资源整合仍奇,实现中国品牌的全球化叛随。2016年那,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地示腔乏,实现了北汽国际化棘鳖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破硅赤。配合国内的合资品牌和艘,服务于全球布局研发基地穷案柒,北汽全球范围的资源整合侠夺吨,已经进入了研发魏、生产钡、销售抬素壁、金融镐、人才和品牌全方位互动的良性循环炭瓤。   面向“十三五”霸碱,北汽将继续深化拓展东南亚粉甭、北非封返其、中南美邓、东欧等重点市场的产业布局瓮俩蹿,使中国品牌的影响力遍布全世界来。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级谴伯。   四是坚持服务化方面姐念,推动制造企业转型升级冒。服务化既是国家经济转型的方向蓝丧,也是北汽自己产业升级的主要目标烯卑磕。多年来我们在金融手、产业投资跺寺、后市场芦楔、出行服务等领域多点布局硕湘,随着时代向智能网联方向的发展坚客,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环烦。构成从业务到管理体制础曙汇,再到基础设施的科学发展体系诚樊,不仅提高了资源的利用效率坑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化熬酗揪。   各位领导售菩,各位同仁朵割片,媒体界朋友们良蠕,闻鸡且起舞彭仿令,风好正扬帆茶赋,新的一年已经到来挠,新时代也正在开启机遇的大门练臂旱,让我们携手共进瓦跑膊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年畔骨倦,长城汽车累计销量达107.45万辆含,取得如此成绩哈弗品牌功不可没练沦鲁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷臀霓缕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军窖,其中哈弗H6占比超6成鳞瘫,达到了58.07万辆柏宦,同比增长55.58%四硕涧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻纯,2017年2月19日蔼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动夏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年哭,我国汽车市场销量首次突破100万辆几操,高速发展25年后的今日躬窃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度措颈。中国自主品牌已突破百万辆瞪灌虚,那么能否乘胜追击逾越200万匿稳、300万的销量目标跨搬姐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能懦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中垢,用他的话来说惧革,“这是很了不起的一点耸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件软跨亭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面领肋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心呸了双,从另一个角度来讲矫摧俱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吾僚。   安全普杉外、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功踩识瞄,分析其中最重要的因素梦肝脑,魏建军表示吓茎,回到20年前汞,受到成本和技术等方面因素的影响浪覆县,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瘟侨捶。而当今时代斜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标痊,其比重也在日趋增高偿滦菏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了匣。他还透露摔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元肺阮,打造全球化的研发体系登咕咆,在主欧、被动安全技术掠谩挎、智能互联督慌、自动驾驶等方面琼阀盟,形成领先优势认。   说到自动驾驶技术鸵沫,放眼全球汽车行业茸绢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重欣匠放,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蒂抠手。哈弗将采用北美诽、印度摔定、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缚,据他透露灵苫呵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准短田案,目前正在进行路试歼饰毕,有望在2020年后投产苇。“我们的最终目标裙便木,是推出完全无人驾驶的枫庙、最安全的 SUV 剃嚷弟。” 魏建军说到圣乘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标禄举侧,魏建军说到培弄,2020年叼朴刮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军宛。对此管窝,哈弗规划了四十余款新产品裳纷,覆盖全部的SUV细分市场特。到了2020年吃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标奸蔬,在规模上超过吉普纯、路虎池,成为全球最大的专业SUV品牌撂略。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆默,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时桃钾鸵,魏建军回应道脚努脚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面颇,一方面要靠产品快速地更新迭代矫谢欠,另一方面则是丰富多样的产品规划龋厩船,这其中就包括新能源方面的建设申吴挨。据悉础洁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型疥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线叹测,多点开花的同时又带给消费者更多的选择宦塑唇。除此之外送敛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮杉伪铩,目前正加速推进全球化商业的发展浇竞熊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标悉。   2016年滇瓣肩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展愧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑维:WEY登场之后哈弗应如何定位孪?魏建军在现场表示悉陡芬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化咐母。相反窗蜂凛,哈弗将全面发力15 万以下市忱竞佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场硕砷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针荣掣,而“聚焦”就是集中资源绞型,打造产品和服务的差异化优势馈请,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”娠斑。先做强阔横肋、再做大粳灵慰,这正是哈弗理念的核心所在概乖欣。在盛典现澈馓埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一桐睬擞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语澄炮咳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持该。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蚊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念健檄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队筷笨虾。据了解谰,长城经常组织经销商团队去日本考察莫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蹬椿卯。这正与长城的发展观念高度一致痪。魏建军透露稻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”唾金哨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝妇狈,经销商们也未曾有过动医郊辗伞,这正是“稳固”所体现的重要一点糖。   长城汽车总裁王凤英表示腻碑坟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系汰剐。 她认为赊迸,良好的厂商关系是相互作用的乳达既,只有让经销商满意偏趁,经销商才能够让消费者满意蠢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中海,这是层层递进的作用效果谁隧顾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因坡许。   2016年的百万销量已成昨日辉煌械稀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谭夏场?哈弗给出了自己的答案狡:200万的目标即可上路糠肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇魄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今芹,在新能源汽车补贴退坡后列顿混,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元淑,这个数额占车辆销售价格的40%绥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响躬蔡绅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续判屡?未来捻秸那,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蓟稍上?2月8日下午市哦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示署堆,2016年缝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列洽酒沟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一凛唯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势斑耙。随着核心技术差距的缩屑肷病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强酬攻躺。但是淬露我,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内杭伙,巩固和扩大这种优势楷,还需要政策翁捅娟、制度和市场三方合力郎苫窖,打造可持续的市场化发展敛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布苔夸,但是从已知的美国虐台、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看泌境,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置雾坷墓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%系碾究。同时呸溉到,公共类充电桩接近15万个的发展规模捻赫频,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家澜。   “走在世界前列啸嘛,不仅是体量和发展速度位居世界第一漆罚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一胃贤裤。”许艳华表示困发,经过近几年的积累默竟霜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证涛及虚、制造和营销的体系能力猛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变抵棋,产业链基本完善拇。整车华统泞、动力电池丝凶、驱动电机系统性能大幅提升氦,市场主流车型的动力性甫甫、续驶里程姥咐、能效秤、可靠性嘲秃叛、舒适性明显改善搜澎,整车司、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展模攫,新能源汽车市场覆盖率提升奥冬先,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国冻,占世界市场比重约为50%济。按照已知的企业规划才卡,在乘用车领域鲍赋钉,2017年我国将有73款车型推出袒脸,进一步满足市场需求凳笛茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时苍劫耍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步侧,整车单位公里行驶成本也在下降米可侩。“20%的成本下降谭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价卡硼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升挠。”许艳华对《中国汽车报》表示夕酮,在规模扩大成本下降的同时环,市场竞争下之下稠胃,企业会做出有利于市场发展的选择皆,也因此桨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右卉。   许艳华判断示挽恫,2017年矩痪辉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强怕颗蜡,预计占比会突破70%卫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惟姆,充电基础设施也将继续保持快速增长设堂模。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系潞矩崩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列将搁脱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蹲,在此框架内烙冲,到2020年体抢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展公。但是补贴退坡后怎么办惠汲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动纹狗磷。”许艳华认为效窍电,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移第长,让新能源汽车使用成本进一步降低逗爆溺,才能保证其持续良性发展辣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件小腑疏。目前疆妹伐,无论是整车闭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确埃抛,剩下的就是政策实施好的问题诲扛巾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来地楷现。”许艳华强调趟顿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系褪据姑,2020年到2025年是重要的过渡期阔橡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势勺塘围。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用穗思梧,这方面我国也走在世界前列戊橇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鲜,进一步落实国家新能源汽车发展战略谅畔革,保障车辆和使用安全凉拔酸。   不过撮斯超,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议叼哗。针对《暂行办法》畦咳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%睹锤、10%和12%的比例蹬,调整为5%宫、8%餐、12%的比例杏锯,并允许2018年汉、2019年负积分可延迟一年抵偿铂交哨。同时艾卑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定融翱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢淖,丧失中国已形成的比较优势馆镜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用裂部居。中汽协希望《暂行办法》尽快出台凛唤,以便企业开发和商业计划的制定纯擂棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鞭盗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景楞泥。犹记得2015年7月豹褥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车坪溯,并对这些汽车的车载软件进行升级乏吮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火藕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机式辩、转向系统以及车载系统翁岁。    如今鲸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蛊梳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案顶,如果没有行业安全标准来做规范了东,或将引发不可想象的严重后果仆。在我国岔缚惫,作为国家网络安全的重要组成部分酣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫事。《中国汽车报》记者日前获悉歌够,《车联网网络安全白皮书》届、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蜜廖袱。在发布之前此,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖淮竣,他告诉记者壬眷,车联网网络安全即将拥有“指南针”皑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》苛:《白皮书》申厢、《细则》出台的大背景是什么肠母?    庞春霖席督:在节能环保存、安全舒适褐,以及车联网鞠、自动驾驶攫搅、智能交通等方面要素的推动下埔古炼,汽车正在迅速IT化抬奠奢、智能化郡衰。与传统汽车相比伙,智能网联汽车在节能减排邓互艰、安全舒适方面具有前所未有的优势箍,符合汽车工业寐瘫、交通出行方面的发展趋势荤颊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战裤巷。在互联互通的背景下豢对弧,没有网络安全充分保障的情况下持惩,智能网联汽车带来的可能就是灾难额涛柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日十鲤年,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》螺,明确要求网络运营者(车厂邓乒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务菲,应当依照法律撩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求疮添,采取技术措施和其他必要措施司,保障网络安全丸、稳定运行衬颈圣,有效应对网络安全事件惫,防范网络违法犯罪活动桓壕,维护网络数据的完整性翅、保密性和可用性挞。网络相关行业组织按照章程蜜,加强行业自律史坝去,制定网络安全行为规范际祥,指导会员加强网络安全保护肥喜昆,提高网络安全保护水平潭地惮,促进行业健康发展泥。”该法2017年6月1日起施行谰搅。    2016年10月23日颇桅寞,在前期工作基础上芹搐,在工业和信息化部等部门指导和支持下喜朴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作抛平。在前期承担某信息安全专项工作的基础上纫申痴,2016年底陇,以电子科技大学为主任委员辛梗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肯设、中国信息通信研究院绣冈、国家互联网应急中心弯、中国联通较、中国电科第30所患、奇虎360头柑、博世为副主任委员镣哨,联合国内外70多家整车糖潘烽、芯片称、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称晃:车联网络安全委员会)正式成立推。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求苏抗扣,在工业和信息化部盯毕篓、国家密码管理局舍钢、国家网信办等部门指导雄归铃、支持下豌,车联网络安全委员会于2016年底组织概貉缆、协调产业资源极拜,以我国自主和在华骨干外资车企钝勉盘、终端和零部件厂商为调研对象臣浅,先后完成华南滦抛橙、华东伟暮、华北希、东北蓝嗅捞、西南地区调研工作铰辛,充分了解了车联网网络和信息安全政策砰、法规拷境辆、标准家科够、产品订、应用等方面的实际情况与现实需求遣嫁蕾。并组织与协调联盟内外资源椭蓟宝,开展了车联网网络与信息安全相关政策拓脓朵、法规爸须、标准的研究烽禾搏,形成《白皮书》盛、《细则》蓝燎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布级亭。    《中国汽车报》弄蓄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鼻阿:随着车联网发展忱逻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件夏侍诽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规纬疚攻、技术标准颁喂杯、产品及服务体系的支持境。从调研情况看戈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战轿静,缺乏可靠和一致性的基础工作峭署,因此需要我们及早采取措施存甸,完成网络安全方面的顶层设计工作奖澈败,从政策藏、规划嚼、标准卯漏、技术链删汲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用猛们。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌铣±ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状氢胺葱,为车联网网络安全的后续发展提供建议碱嫌纬,推动车联网网络安全产业的快速发展袒糙呢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》文仁,从企业隋、用户呜貉、政府需求出发靖拎拦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》虾卞渤,结合车联网的行业特点和技术属性兢,立足当前现实和未来发展趋势寐,提出肋家、确定了一系列车联网网络安全防护的体系辽奸、指标和建议饯惦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南链黑巢,提升网络安全防护能力迹徽境,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施烧。    《中国汽车报》佃掂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定翁受?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准缄蚊,对现有车辆和新车产生怎样的影响态?有没有实施的时间节点犁嚏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高穿?    庞春霖攫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南勘欧,并不涉及强制性标准和法规深。同时通过产业宣传屎鞠、贯彻和使用勺腹冕,不断发现新的需求和不足骸无,并加以完善芳。但由于网络安全形势的复杂性泰乡,以及车辆作为一种重要的交通工具橡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嫁。    两项文件本身就是在调研基础上烁枪辽,听取产业单位需求而形成的北,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶繁背栋,减少大家的迷惑和疑虑旗录,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动闭嗽锨,切身维护好产业和用户的根本权益份计。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品宛会,当然会有成本在里面瞥。不过从发展的角度来看秃涟氨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样浦赤水,属于必备的系统粒柿扮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品佃惜羞。同时伙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点谷琼铜,也会赢得更多消费者的信赖汉哇。    《中国汽车报》环措:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动司搽拧?自主虚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一悄武罐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战差?    庞春霖壕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作溶筏钩,其中一些关键技术和产品护,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蛋拿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样幸蛇募。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分箱淌发,那么就像现在车辆的保险杠陶文、安全带奈括、气囊房纷、ADAS等等常规安全产品一样挞,无论自主还是进口车辆当,应该都是一致和统一的要求闹浦未,并可以采取现在车辆型号核准等方式潍,推动车联网网络安全产品的安装孔、测试肥歪切、使用力垮、维护和服务姐款。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多堆澎,首先是人们的意识问题摧碾闭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意湃懦芒,但对于车联网网络安全却毫不在意翰瞪。要知道乔俩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单弥臂鲤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂缸、多变篓辈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瀑刚么、软件等基础技术厕伯,对于自主车联网网络安全产品而言脾鲍衅,投入比较大琅弗、周期比较长逛、效益回收比较漫长晴盎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长茨媒非,从整车企业拐硅,到零部件侨、软件殴赎兴、芯片供应商莲巨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系融卧、人才队伍戎毁慑、产品体系兔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瞬强,也非结构化的治理模式烧,需要新型的伦理辫泄、法律和技术法规给予支持料岔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇巾:李芳" "   1月18日唯履,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会迁颗。引人注目的是哀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起卸丢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”墒闹扇。EC180之所以有如此低的价格逗胃尘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴溅猴。在补贴退坡的背景下外痛宛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势识收漏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业暮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何工揪杀?在发布会后连毁五,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访波,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义烽,以及2017年的经营策略与规划俯。   《中国汽车报》氢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义谋堑?   郑刚摔: 北汽新能源有两大类产品平台侠嘎蕾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品编奸储,包括EV雇悸、EU芭柑炉、EX确、EH四个系列镣渡湃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品接娥。在开发之初捷,我们就对其有一个精准的定位与期待龚。   北汽新能源在两年前预计到什,新能源汽车的3.0时代即将到来涤垢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蘑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入穿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车暇铂骑。   目前碾脖艇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握喇梧,这没有错厩层伍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术齿,并没有推向市场的现象切。我认为赂胳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合犊颂称,也没有认清正确的发展方向枢戊。   因此郡,在两年前开发全新平台之初扰冯怂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车扔粪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路辩,这种做法目前看来是成功的密擅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能第、造型勒胺、特点以及价格之后劣蹿毖,大多数人对其给予了极高的赞誉涸琴舞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号笆毕。   在成本控制方面环挎,我们认为还有压缩的余地困,通过不断地挖潜降低成本衡黄济,我们认为可以让更多的人开上这款车慑,不过这需要一个发展过程领硕。随着销量和产能达到一定规娜辏后柔溶仑,我们会进一步整合资源袒虱幌、降低成本款,提供给用户性价比更高的电动汽车倘稍伶。因此婆拉井,就目前来说然戈驳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力贡赊门,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力起边。   《中国汽车报》臼项: 面对补贴退坡乘,EC180为何还能采取目前的低价策略凛惫?北汽新能源有怎样的发展战略骸?   郑刚肺: 从当前产业政策来看革,全国各地的补贴额度不同材隶,流程不同垫娃,这都带来了公司内部成本摊销的问题黑穷誊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难缴佬较。为此燃,北汽新能源成立了卫蓝基金亢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴桥硅攫。这需要企业拥有一定的资金储备罕陈臂。只要差异化的地方补贴还存在对敞,卫蓝基金的使命就不会结束握妥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产兔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会搓蔬。只要发展的规划清晰淘韧距,我们有能力也有信心做下去身。因此墓稠,我认为当整个市场达到一定规乃呒菪牛后撼蛙,企业才能做大做强喀。在我看来苍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的岔泵琉,而不去考虑社会责任柯。只有兼顾了二者丢嘎,才能获得发展与壮大希八玻。   就北汽新能源而言蜂咖策,如果年产销量达不到10万芯,那么就没有持续发展的能力伎帝。因此饱,我们公司定下17万辆的年度目标无漆,并将在4年之后达到50万辆蹭嗅括。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点帕狮奔。谁先占领制高点略俏,谁就有效益逃。新能源汽车市场的成本杀手肋,也将是市场杀手迟。   在竞争过程中室,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手商,而是以传统燃油汽车为对手藤。因为它代表了污染蝗誓,势必要被市场所淘汰簧剔。   《中国汽车报》纺: 新造车企业的强势介入怂答,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响茂拈泻?   郑刚朵迹捻: 与跨界企业造车相比祷空逛,我们的优势正是他们的劣势痘憨洪。依托北汽集团烯叼,北汽新能源有着很丰富尖封厕、庞大的制造资源姆,有巨大的产业链规模优势凶活景。在互联网体验方面钒屉硕,我们确实面临一些挑战吝评,但我们在造车工艺空部、供应链与流程方面有着更强的积累贯城硷。   在我看来头幸疼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在深痴皆,这些可以相互转化随酸贯。我在发布会上再三强调桶煽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业淘坝,而不是新能源汽车厂商翻品瘦。如何能够最大化地提升电动汽车性能亮,创造差异化的用户体验和品牌价值窘驮烁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向路脾促。   目前灸馆诧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类琳江:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蓟琳遂。在这三类潜在的用户中渭,我们的发展空间都非常大莲蓄。   对于新造车企业而言唉握膊,他们确实会面临诸多的挑战故。我们在发展过程中遇到的挫折浩酮恼,恐怕他们也得挨个体会到酮春,但这是一个正常的发展轨迹能。因此恋每,我认为这是一个跨界融合的时代僻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制陌,将思维与资源彼此借鉴钵探卡,从而为用户打造更好的新能源汽车剩侠驴。   《中国汽车报》晾: 北汽新能源目前的两条产品线肪岔半:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里小膳输?   郑刚郸墙筐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线趣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谈秆帕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异奸蚕。相对而言吮活持,BJEV的目标用户是我们身边的朋友葛、邻居矮、亲戚卤磨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比警。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人侍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征臣虎。因此在性能层面柑享夸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化亲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能红嗅。   在智能化方面犯虎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用矗弘。例如ARCFOX将会在社交苔席檄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性绢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点帛厕鸽。相对而言翟颁踞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高翱槐毕,智能化水平也将上一个台阶樊。未来湿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蔚私。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后车畦金,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上现末荣。   《中国汽车报》深: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何必,公司将如何利用这笔资金填埂炭?   郑刚伎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布航,将实施不少于80亿元人民币的融资儒掂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平悔坍朴。无论是电动化还是智能化史腑,我们都会在研发上投入大量的资金痊精欧。目前腹事髓,北汽新能源的研发投入主要在两方面轻幂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究耻茎贬。   我们希望引入来自产业链的投资方敝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展逗围逝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后罗鸿疯,智能化成为卖点萌矢隋。   目前坛赁居,北汽新能源拥有了三个生产基地拾,现阶段产能还有限撕秸会,每年只有20万辆的产能茎赦衰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地狼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源怖火,从而可以更好地降低成本衰匙,提升效率睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员脐贪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天色薪施,大众汽车集团管理董事会成员碱彪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满涡。1月14日汲尼禽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员词轨阶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日罢示,他在长春见证了《一汽瓮颗汰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午返关,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室堪该,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通荷。    新能源汽车虾,重中之重    尽管行程密集陈蹄委,但海兹曼依旧神采奕奕脐群拱。他有理由高兴媳,要知道岛石,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众柔千,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钩,比上一年增长12.2%竿彩。即便如此倪低,海兹曼在专访开始时鼎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”承蟹漓。那么大众还关注什么剃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车保垫。“到2020年实石,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年倒芹筐,目标为150万辆精杏母。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城呙ゴ濉;同时赐,大众在中国的新能源汽车路线揽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡问既。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说词警,40万辆及150万辆的目标中鼻隘驴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当们。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度静,海兹曼称修库牛,这要由市场及车主来决定搜。此外茨歉,进口新能源车虽然是个“小头”廓,但会涉及更多细分市晨杞俦取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择传。    奥迪与一汽合作韧,加强再加强    就在1月16日傍晚珐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽块、奥迪十年商业计划》羔井,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转侨骂士。海兹曼见证了这一协定的签署焙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议东希县:“这是一个战略性规划勒艘叮,不仅为奥迪肝菩,为大众伦,也为一汽明确了发展目标矮查完。三方达成了共识辜,而这一共识不仅在传统燃油车方面蹦,更是在新能源汽车和移动出行方面狡霖。”据悉稠嘲,双方将针对21个核心领域开展深度合作顶禽吕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线络忿喉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场貉瓮贸。其中齐诗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点霜沁。同时显卞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上匠姐脓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作眠,包括滴:智能互联蜗、移动出行椭短、联合数字化项目详绞岁、金融服务合作等众多核心业务领域破柔凰。    同时七,为了更有力地支撑未来合作事业的发展础溉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力肝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力堕鸿憋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作掸赋衔。    “对于奥迪和一汽来说冀,总的框架已经搭起来了煤臀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蚂瑟胆。”海兹曼笑着说性竿老。    上汽奥迪剔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作对,记者自然不会错过追问的机会播凶。    海兹曼进一步透露斧签,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系精,但当前的重点吕融,是大众及奥迪要深化与一汽的合作颇兼,形成长期的更有建设性的伙伴关系师诬废。“除了十年商业计划的内容之外吕,我们同时也更加重视解决经销商的问题喀梆兢,更加重视经销商的权益劲。我们要更加积极地回应经销商的诉求编锻善,解决他们的盈利问题汐纳炽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”荒裂禄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鲜眉家?在记者的追问下房侣号,海兹曼称凤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进芳踏,并且经销商的问题解决之后稻把祷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”慰芥。    至于具体时间表设税,海兹曼透露赴烹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行稍洗狭,最早要到2018年开始枚焙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分桓洽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任靠鹃卿,各位朋友醇畏浓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛沉京瞳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断揉距波。   题目是“坚定信心炼孔济,持续推动中国新能源汽车持续发展”叮堪。汽车的电动化是大势所趋辛解,体制优势是推动发展的根本殿,然后就是坚定信心秤靠。特别这几年新能源汽车发展很快卿拼,产品的成熟度脖富桐、政策的全面性峭、系统性却撼,老百姓的认可箱臀,这些是电动车惜孟、电动化大势所趋柏档。大家可以看看肋莎,我们今年2016年差不多是50多万台垦顿,占到全球67%赌。从增长趋势也可以看到喜算盘,从2011年岁喘、2012年撑舞享、2013年吕沮烤、2014年按沫,特别是2014年冉、2015年豪,包括不平凡的2016年呵乐,虽然有各种曲折嘎火,但还是获得了很高的增长隆,大概有50%孤隋乡,全球占比差不多有60%多土。   我想讲几个理解和发现烧览。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了弊迫,做的非常彻底骑。我们可以翻看一下2016年的数据勿,2016年中国公交大巴粹,不包括旅游大巴碱,总销量大概在10万台左右蒂褂磺,但是我们纯电大巴差不多7万台豢稿,插电式混合动力是1.7万台舒,加起来大概是87%撮,占总的销量接近90%迷媳罚,这么高的份额阔,我觉得差不多就在3年左右发生的段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去粉廊,到2018年粱秸扫,我们认为在公交这个领域里面贪夺沉,燃油车会进入死亡八纯太。很有趣的是2018年峡,如果你要在欧洲或者在日本梢肃,欧洲碍策、日本一些主流的燃油大巴的制造商变盟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赔剖,或者刚刚接近路试池韭瞄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化末叙副。从这个感知可以看出茂飘,中国背后的推手是什么撬凹,为什么这么快屉寿,无论从技术匿鬼、从市场段戳年、从体制棵萝。因此我觉得琉,体制的推动是推手洗,因为公交很容易充电纠红,固定路线刀涸,固定区间猩佩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的次唾,大部分属于国有体制淡茹倦,政府有很大的话语权肉挺,公交的排放巨大东邵,一台公交补贴很高士是,但它排放更高篙撼纳。一台公交我们算了算很哇畦,早上5点上路狗,到晚上差不多10点下路汹连,一天工作18个小时疯,相当于30-35台私家车的排放共梅怂。因此笔协,我们四部委在推动产业政策里面徒,花了巨资在推动这个产业肮储,但节能减排的效果是最明显的空驹,而且在全球保持领先度也是最突出的睦滥辣。   比如像深圳擎媳,2015年委芍脱、2016年仁舵莽,大概2017年上半年辣等灸,就实现1.5万台公交全面的电动化响,这一点我觉得也值得我们中国骄傲衡。而且这个产品忿、这个领域我相信还能保持持续的领先侥,和乘用车突烩、商用车比洼,和一般的卡车比势啸蒜,我觉得在大巴这个领域里面射团本,我们中国无论从技术极、从供应链身、从规模畦羞扭、从市场地位崔岁络,还是很牢靠的畦。出租车可能是下一个领域儡鹊,我们相信在未来3年里面臣难徘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道将诫。   优秀的体制助推脐抗,产业快速发展观须靡。即使2016年不平凡的一年里面韶赫,国家有很多政策菇磊接,像国务院2月24日政策常务会议暴龚扔,政府公共采购配额皇将,7月6日马凯在西安有一个专题会鼻橙谓,包括到10月18日克强总理国务院常务会钡藐靶,原则上不核准传统燃油车鹅瑞钳,加上之前一整套的体系连葱犬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的草、最系统的政策体系统,包括今天我们的百人会这么一个平台匿咯南,在国外是不可思议的浓敖热,但是在中国就发生了是冯都,我想清泰主任亲自组织咕,这种特殊的身份把大家聚集在一起似渐,而且今年的规模更大纤,明年可能还会更大搂彻坊,这些体制推动中国新能源的高速成长希默。   从税收歉、推广配套蓬闻、长效核查奇官帆、推广管理等都在推动炕葛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模衅魏猴,刚才欧阳老师也提了垛,很全面全,从上游的IC制造髓、正极加藤、负极挠领、电解也隔膜蒲戚羚、各种资源亲、配套聚,中游的电池令惠方、电控佩、电机寄畔,下游的整车冷吞惶,包括售后服务洁,全系统的竣距、全规模的草沦。国外也是迎来了发展的热潮岸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售缅祈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%尺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入肝设。   坚定信心背,持续推动新能源汽车的健康发展蔚屠。其实我们在业内也在把这个脉匿棺,2015年1%是一个拐点为,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台撤辈,相当于当年差不多10%的市场份额答幕奖,2025要达到20%的份额救擂,当年要做到差不多400万台尾,才能达到目标闹。因此我觉得池晴,2020年10%还是有一些挑战税滴。我认为到2025年报厕,如果电池做到每瓦时1元钱以内烤,按照同等配置的汽车吵凭僳,成本按照同口径的品牌蔫股、同口径的配置算穗诫锋,大概比传统车还贵20%-30%仇篓股,这时候国家财政一旦退出去以后碉,必须有相应的措施来进行补充揪。我相信第一颠棘,购置税的减免斜湘,一定要延到2025嫁,甚至于到2030莆,这是一个10%的政策支持咖抗,这点非常非常重要涝莲猛。第二蹈蓬疙,消费税查傻,特别是对插电式混合动力车祥测晨,消费税有2%歉断篱、5%-9%痞邻滦,如果在国家财政资金退出以后剃,如果这个要有一个减免的话逞,这里加起来差不多接近15%-20%旁粱,这样把30%缩小2/3讨村,国家政策就扶上马冲了、送一程匆传赁,才能够让新能源车更健康柒。   齐心协力妮提腔,2017堤床,撸起袖子楔郎锯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地犬,万象更新滴泰羌,这是中国新能源汽车的春天啸。从2014年的小荷初露撑世,到2015年的急剧拉升独汕倍,再到2016年的高位放量汇仁,可以说经过三年的蓄势汉拴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化串蚂。牛市的格局基本确定氰悄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标洗私,“十三五”据、“十四五”和“十五五”期间屁侩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%琳托讽、30%和33%稀,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代垢棠祭,继本世纪初的“黄金十年”之后秦垂,下一个风口即将到来坊。   毫无疑问浅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇撑霜抽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化社托,值得关注夏棵盛。我们总结了一下这些变化哪被,有三个方面的特点迁:   一是市场的形态改变了仆牵呜。   从导入期迈向快速成长期屁无孰,刚才欧阳教授称之为成长期凌,我们在前面加了“快速”两个字问,有待商榷胁祁鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府誓蹿,成为消费主体滔畦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙磊起桂,新能源汽车从政府的示范运营起步呜芦,不断地向私人购车靠拢懒溶锑,临界点已经到来!有统计表明通,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陷苫穆,预计今年将进一步提升到70%左右晚谈迸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代霞乱,要在竞争中胜出团经,就必须以客户为中心净都,以市场为导向将腻,树匠心碍,出精品恐氦。   二是竞争的主体增加了隶腻杠。   从少数先行者的竞争病浑,演变为全员竞争额和陛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手替廉朵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划闯脆,包括这些国际大牌泰,比如说戴姆勒废禄绍、大众等等跨国品牌黎掂,通过合资强化了在中国的业务布局将。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点顾砰枢。有统计表明帅泊,从2015年开始融群示,全国新能源整车的投资项目超过30个忙笨,总金额超过了1000亿元惯乱,总产能超过了300万辆禾。当这些产能陆续释放陕矗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代山迸迟。到那个时候怖,竞争将回归本源吻享,那就是技术娃迫躬、产品和服务谋闭氰。   三是行业政策转向钦充。   从扶持补贴过渡到监管引导泛扛挺,政策驱动弱化岸封、创新驱动凸显额套。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整勺喇,产业政策呈现出四大趋势歌几:   第一笔秤惊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境女纷诬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二捕唱环,通过准入牧茬弗、销售辩姥、使用环节的标准发布久,提高行业的门槛存,净化市场环境;第三旱涧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局揣校磁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度唱江,让市场发挥主导作用;第四诵薯,通过电池目录和技术路线图的发布旦瘟芦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累皇砰篱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资盗逗斧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”涂面。   本世纪的前十年谷尘,可以说汽油车高速增长磁似翟,成就了中国汽车产业的由小到大休桓栏。接下来的这十五年疤陡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强潍搂心?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”焕贺,克强总理也讲虎岸,“发展新能源汽车盒缔搭,是培育新动能插末形,发展新经济的重要抓手”秋。中国政府凭借新能源汽车棉,特别是纯电动汽车垃,引领产业升级睛钠,谋求弯道超车苇窍耍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈躺桔盖。   继高铁茸、特高压和核电之后忱努策,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”芬,这种希望能不能变为现实无凶?还需要我们全体汽车人的共同努力兼缔锋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蒂泛斥,目前已经基本建立起了一定的先发优势农,把先发优势转化为领先优势猎忙,是我们坚持不懈的目标两负。而要成为一个真正的领先者廷酸,只有创新捷毛。创新就是从零到一然踢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件闺诧,用全新的方式组合起来抠镜,去创造新产品翟吐,去创造新的生产方式和商业模式擦,去开辟新市承邸,去整合资源奸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辨,去实现新的价值创造隘激。我们将以创新为最核心的驱动力付,全神贯注系,聚焦技术显涵峭,聚焦产品晨,聚焦资源诫损忌,聚焦市澄诶曳;以心无旁鹜的聚焦战略公势,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志捞,实现北汽集团领跑的梦想第。   借今天会议的机会港,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略浪幂愧,也就是刚才谈到的四个聚焦溉陕:   第一春,聚焦技术幂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖匹,消除盲点伤。新能源产业最核心的技术就是“三电”猴氛庞,此外充电和续能技术锑、激光雷达等汽车技术乌,以及轻量化的新材料挠,石墨和锂等上游关键资源雷博河,也是我们需要掌握的核心技术和资源豪苯。这些技术和资源泵怖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品狼棘,我们再难也必须干驮剁蹈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作淌,各司其职飘,对新能源汽车关键技术进行各个击破掀下石。北汽集团将在政府的指导和帮助下划屠苫,在北京的经济开发区围,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心绿。它由研发创新中心姓暖扩、全球营销中心场家蘑、品牌体验中心裂想捌、联合创新中心等五大部分组成投动慌,将建成从用户研究桐浮、概念设计辉奠掠、前瞻技术疽母钒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地硅。   第二灭辟,聚焦产品扭秋。   产品是企业价值的最终呈现坪,是我们寻求客户认同的物质载体艾宫腑。高度契合用户需求济,被用户接纳坎、认同的产品才是有效的产品换,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嚼景奇,我们的产品在续航里程貌林、成本控制工香、整车品质谦躬、产品线的丰富度方面熄钝,目前还存在着明显差距绕琶。打造新能源汽车的产品力楞酿粒,我们将从以下几个方面努力示厦:   一是凝练热,集中北汽集团的优势资源痉,打造若干款明星产品单络睛。   二是做好差异化的文章叛叼,精确地切入特定的细分市场桶。   三是做好迭代创新娘白,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化骂操纯、网联化瘁、轻量化技术应用到产品中讳,并根据新能源的技术特点墨,开发设计全新的车型平台冀。   第三较,聚焦资源记两寺。   21世纪的竞争囤楔免,不再是产品的竞争耙拖,也不再是渠道的竞争卷,而是资源整合能力的竞争嘉节。新能源汽车全产业链更长烂瘫、体量大馁,包括整车蝎畅逻、充电基础设施冗盟守、智能网联菲、无人驾驶以及下游应用在内色沛,整体的市场规模在10万亿元以上胳吓惶。   然而资源是有限的凌剔旁,优质的资源更为稀缺瓜输腑,新能源产业作为朝阳产业瞧勒,资源的布局与传统车完全不同板顶颧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态街,瞄准核心资源和稀缺资源咀蚊淌,提前布局娩蝗晚,将其纳入到我们的生态圈之中仆算,北汽集团将围绕着创新链赏、产业链壳、市场链吉、服务链和资本链这五大墓式龋块痢躬蹿,通过新兴技术的孵化屑、成长型企业培育都没、产业并购整合等手段勺皇,实现关键核心技术的突破与领先愧碉,打造北汽新能源的杀手锏沏小恼,谋求长远的发展景,实现对传统汽车产业的更替架协。   第四接,聚焦市场橙芜。   市场占有率是关系到产品的关注度饶吻、品牌影响力的重要一环钮耍,目前我们在新能源汽车市场的拓展杭糠、品牌传播京、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面屠,可以说暂时走在了行业的前列黑囤。下一阶段巢估扁,我们在继续发挥自身优势的同时列沟,还要加强对市场的精耕细作渭边腐,对不同市场进行分别覆盖凛谋奥,不断扩大自己的势力范围虑谅菲。对公务市城兹げ稀,我们将根据公务车猜、出租车操课袖、城市物流妮嚼悼、城市租赁谈弓釜、城市公交等不同领域的特点脾,把规律琢磨透骑伯诉,在品质差异化梯、品类差异化和品牌差异化上做足文章孰我。对新兴市掣啤,我们将引入汽车的共享理念锋,做好网约车市场开发黎,打造国民车瘸袱坟,切入经济型纯电动汽车市场牢分。同时么,通过融资租赁等手段忱公,对特定客户资源进行开发插。   各位领导附谷、各位专家涵、各位同仁溃淮,“阳春布德泽目超修,万物生光辉”尾绷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拘稻,新时代近在咫尺赊,新机遇触手可及坍,新梦想指日可期胳硷慨,让我们以自力更生伺、艰苦创业的进取之心袜旗猜,以敢于人心檬舷,勇攀高峰的凌云之志慰块,撸起袖子狄广阑,真抓实干阀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲裙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录力:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年失鲤巳,我认真思考之后袄,认为这一说法不无道理僻。我想可以从两方面来看卞侨染,一个方面是从全球来看失吝,在2016年这一年镜圈镶,发达国家主要汽车生产国甩,包括大型汽车公司寡,大家对汽车发展的低碳化染闻、智能化剖酿干、信息化取得了进一步的共识那共,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点旁问咯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中换故堤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话称等尚,但是说到了要害酚匠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期歉词捅,守成者将面临巨大的挑战”私完膛。而从国内来看冷,我从调研中发现部山,很多企业由“试试看”涵我,转向了“铁了心地干”玛冠巴,把电动车放到了公司战略的中心地位览铣曝。    刚才李书福老总讲的他的规划菇秽,到2020年驮嗽、2025年蛾,电动车的比例要占那么大讳矛,新能源车占比那么大湃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心偶伴梧。    另外鹿,在这一年当中倾卵斡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿寸聚赖,一个是企业的研发路径在变化帅裸,由燃油车的引进盲昆、消化漆鹅、吸收乖抢,正在转向开放条件下的自主创新商母,各个企业对研发重视的程度罕外、研发投入的力度是前所未有的融扦。另外匆笑磊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列贝吐妨,这样就给了中国切匈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会孺瘦盖。另外拉,有一批没有退路瑟筐,专注新能源汽车的新兴企业佃筏,他们没有存量的拖累坟,他们的思想更加解放墩替腹,这些新进入者带来了新思路锋薪、新创意挥懈汉、新发展路径洪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路痉诡膳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路犬裳,对我们汽车人来讲会有新的感触邢。    新进入者带来的新的发展路径星廷斧、新的生产组织模式疯经冷,给整个的产业带来了新的活力裳棋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径变滇酸,我想这个影响是很深远的苟氢肋。因此墟缆,从这个意义上来说睫,经过孕育期的磨合录起,现在已经开始有所收获岁辣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题怜老瘁。    以2020年为结点醋,中国电动车将面临新的发展态势另,我归纳了几个观点病纯:    第一你府,进入2016年颈炭吃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期牌洗喉,在消费者购买意愿增强的同时溅樊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择纲噶挠。此时淖慕悼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现墙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿淖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争唐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候池俗,随着竞争的加剧嘲,企业间的差距拉大上,大浪淘沙的过程已经开始泛湍笛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量何。这种现象不仅反映在整车烈袄踩,而且已经延伸到电池企业悔、零部件企业以及上下游整个产业链聘鞍凹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获栏溃。    第二舜辽卑,迎接国内市场国际化竞争仕策。可以预计政府购车补贴淡出之时狄街,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日灿矫,距今只有四五年时间了瓜淳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕萝,国际化竞争来临之时才是真正的考验弯垫堵。中国的企业必须冷静地看到嫉炉,产销规模大亢,并不等于竞争能力强蹄茶。我们与国外先进水平仍有不小的差距芦渴,重要的是技术基础薄弱戌、原始创新能力低扇碳疼、核心技术欠缺挠、品牌影响力不足蒜土,这些带有文化色彩的软实力间持惨,需要持之以恒的积累撇,“非一日之寒”倡昧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点娩蓬,提高竞争力的途径锋睫,不是等待企业的扶优扶强凡奖漆,而是由政府创造好的产业生态雌,使优胜者在竞争中脱颖而出脸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时奠,就瞄准了国内国际两个市巢衔,产品设计你戳、生产工艺护想世、产品质量都以国际水平为准哀橇,我想这些企业他们会相对比较主动敖。    第三孤胶捐,向后补贴转型期的政府政策变,在既定政策支持的周期内孩砷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瑰,是政策能否顺利转型的关键迪。政府的购车补贴是一把双刃剑间晦,当市场竞争格局出现之后阶伪逗,政府就要特别注意卤到,不要因政策调整不及时而削弱竞争赊臼县。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础画蠕。因此蒙提,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上枢檀,聚焦技术创新享圭,加快补足技术短板笑,提升电动车的性价比加皆。相应的庆窝填,评价支持政策效果的窗口错岔,应该由市场规模扩张掠,转向竞争力的提升镭什峦。    具体地看购车环节的补贴撂灿酗,应该适时退坡试,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术揪含、降低成本的能量还颇奸,造成优胜劣汰之势愧。政府资金应更多地支持共性技术的开发寐桂貉、充电基础设施的建设梗。与此同时缚盎,非补贴性的那些“功能性政策”村敛,例如碳排放政策琼灿、燃油消耗量限值政策滤扁分、零排放积分政策授,以及购车许可床腊孺、限制行驶之类的政策组合应及时出台尼笛锻,使市场产生稳定的预期塑。 第四喀,立足后补贴时期享肌,打铁还得自身硬叙嘲奔。    从十城千辆算起缓,各个国家发展电动车的时间差龋,给中国企业留出了大约十年的孵化期那的,这是难能可贵的笺。2020年绷诡宏,作为中国电动车的一个标志性年份犁排,将迎来后补贴时期骚。可以预计尸,那个时候直接购车补贴将淡出陕,但功能性支持政策还将保持掏句垄。在这种情况下篇堂喜,电动车能否与燃油车抗衡鞠书、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势谐评,将取决于这几年的行动夕。    我国电动车是在较高起点上起步的衫,总体经济技术实力已经今非昔比垛湘狭,如果把握得当筛,以电动车为契机湿贸槽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观黔淘,企业应充分利用政策支持的周期户猛归,下大工夫做好三件事令:    第一拐从,人无远虑逛俗临,必有近忧投,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沟,并加紧部署与实施玫存。    第二弊,持续壮大研发能力处,掌握核心技术拟界,攻下“不经济僻摊、不放心翻疯煎、不方便”一块短板肮借,奠定电动车与燃油车抗衡的基础如圣。 第三晃皑,以产品的品质对保、品味打造优秀自主品牌扰,赢得市场的信赖烁节昏。    第四仁令零,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的粟茨方,就是在这个期间黑鳖,一定要想办法在自主品牌上下工夫请徘轰。我们的品牌实际上在燃油车上坏舜慌,很多企业下了很大的力量膝筋荷,但是应该说效果是有限的兑乒。而在电动车来说是个新的机会匡拈,所以在这方面应该下更大的工夫沙,通过产品的质量瓮瓶搞,通过产品的品味打造自己的品牌额般脯。    第五挠埂碾,要系统规划虎,及早部署“电动车+互联网”李酥。今天的电动车之热苦,并非由于传统能源的枯竭坝,而是因为它有很强大的正外部性唬芥飞。电动车的低碳化适、信息化策瓮、智能化的潜在社会效益只有与新能源篱、智能交通揪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥炒泥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辛极混。随着这些方面的成熟虎七,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题煤瓣丢。信息化班借禽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点兔乐戊,这里有太多的文章可做熬遍。目前辅助驾驶碗鲍、无人驾驶已经走在前面遁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源具、智能交通杠麓耙、智慧城市以及5G通信协同发展偶、统一规划廊芹、开展顶层设计偿妓、超前部署绦块、抓紧启动尝诗刚,引导企业的技术开发和基础设施建设外竭肯,推进“电动车+互联网+交通”脾筛魔,把阶段性技术成果用于提高交通效率鸥、降低物流成本脑、保证交通安全似虽,使其产生经济和社会效益陋。    电动车发展的大势已经不可逆转敝,向前看悲婚,挑战与机遇并存痞隆。如果把握得当盖,机遇大于挑战!    我就说到这里奸隋湃,谢谢大家!    (根据发言整理矛,未经本人审阅酪冀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无赦健:李芳" "  全国政协副主席理、中国科学技术协会主席景肉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来锌森、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲石囱水,以下为万钢演讲ppt亮点实录恃锻悍:    尊敬的清泰同志墩呛、冠华部长娃吕脊、苗圩部长桑棋、解主任冻具楼,各位来自汽车界的中外朋友们疙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吭。上午抽点时间看了一下展览灌滦,给我印象相当深冻秆,有一个很深的感觉屁,这十几年来中国的电动汽车持续发展渭,走上了一条创新的道路练,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肝牟。今天这个会议的主题很好碗腾,就是要持续地提升我们的技术能力腐劫难,抓住创新新局面燎叭。我想就我们未来促发展杉燎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇遍,谈一点我个人的看法刑僵田。从四个方面魄腻:    第一擒,谈一谈我们这些年来齐心协力娶挽裴,新能源汽车所取得的新进展捍疵,尤其是2016年的进展特别明确瑟脐。    第二鹊徘筒,回归深入基础研究催悲,提升新能源汽车的质量和效益末岭。    第三酣,新的发展趋势落镁、新的发展方向博略,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点叛,随着人工智能的不断深入迹褥遁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇没盘汝。    第四汤,我们怎么样更好的凝心聚力蒋,合力推动新能源汽车的创新发展杠夕,谈几点看法午沃姓。    刚刚得到新的数据梗厘桨,有的来自中汽协会习、有的来自中国汽研中心荤僚忿,数据告诉我们词,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瘫,占新车销售比例的1.8%庙,中国的保有量达到了100万辆拒豪橙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个几,这里讲的是公共用的充电桩疟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家碗氢。    我们的关键技术取得了显著的进步淳。今天上午我在零部件电机狸、电池顾呕鹅、电控这块花了好多时间擅,仔细地了解了一下情况类巾,确实和我们了解到的数字很相近党谰仕。动力电池的关键材料发展进程加快徐伞韭、性能指标稳步提升肚、成本明显降低涤,从动力电池的单体里硷、电池包危订恋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进搭。一个指标性就是懈狭,三元正极材料能量动力型的电池们,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤绊钒铝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心差巾、有些争议屯氢,好多同志说瞳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鹿,现在看趋势已经很明显讽惋。我们特别强调的钉癌,乃希块比能量达到了140瓦时/公斤俗经缴,动力电池系统的价格暑遂腑,这个价格现在也是保密邻相毙,但是总的说起来明显下降谓,总的达到了2.5元/瓦时以下豢蹲。动力电池的产能达到了100G/瓦时牧超,世界上生产规模板充避,特别是在新型电动汽车的动力电池妙团憨,规模得到了很好的发展啤。    驱动电机技术也取得了新的突破兜。特别是共性基础技术进一步突破详,导磁硅钢街轻搐、稀土永磁材料焕趟、绝缘体材料噶、位置传感器副,芯片的集成设计和电力电子系统川懒,取得了新的进展炬想。我也了解到疥爸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展攫。因此慕,重量比功率超过了3300瓦/公斤盗隧聊,电池峰值效率达到了97%郸雾,高效区达到了80%褐。特别一些新的设计烯顾细,也对电驱动系统有一个很好的推动作用肩刹,比如说我们都知道连缺湍,对于0—100公里的加速领,对于电动机说起来烽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大令美录,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候宝,就是高速公路上超车的时候乒,超过它这个临界点以后翟得秸,这也是一个安全因素穿掳。现在我们很多企业从两个方面啤稍毋,一个方面备涩,用双电机的技术来弥补后面这个不足挖剿李,第二个攀局睦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力法,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嘲。    今年汽车界有一个新闻唐紊寝,第一个互联网汽车走上了市晨细稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合奴棠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐餐不,据说现在上汽的同志告诉我摄回匆,每个月销售2万辆侣,产能有点跟不上了蘑,效果很好磷乒叮,上市不到半年累计就超过了9万辆借佛癌,成为荣威一个最大的销售热点撬屡牡。在互联网大会期间红挨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统粗春,搭载着北汽想、奇瑞缮捐、比亚迪轿车都亮相捎,首次开放了道路呜,18辆车300多位嘉宾在试驶高姆赐,当然评价各有不同桶儒,期望值也有待提升浮琉,但是勇敢的走出了第一步糯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿先,做出自己的探索假。    我特别感到高兴的是溶斗,2014年我们就曾经提出电动化苔授、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点侨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索桐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展撇蕉醋,从汽车到基础设施汤幻,一直到停车场前拴、充电站辑蜕惟,包括各方面财税的支持涂,一系列的政策猾侨。国家层面寸脸,从购置健比疙、补贴凶饶屯、税费减免授蓖眉、研发支持潜捆炔、生产准入典、业态创新搪、基础设施邪词,特别是标准规范方面滩疾锰,都出台了一系列重大的政策措施喘椿内,现在看起来落实的进度还是比较好的枯皆考。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论锈,这是一个开门的讨论锑窟刃,许多外资企业都积极参与当中位,对电动汽车发展卯太乡、新能源汽车发展钢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标咕霖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面遂惠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现恋些。也是由于刚刚推出来插突,我觉得很好持,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见熊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见焦,使政策更具有落实性全卤。    这里向大家报告一下潦塑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拓。新能源汽车作为一个试点的重点专项杏,实现了从基础科学到系统集成绢、共性技术集成汤、示范全链条的部署斡膊,特别是在基础研究方面妮乖棋,加强了对基础科学问题的研究赴全故。因为现在产业发展到一定程度的时候哀,要提质侥、要增效瞎,还必须要静下心来咆阂炔、回过头来从基础科学问题上下手嚼,不断的进行优化肝淬、改善拖练淌,才能获得发展倾。特别是这次的重点研发专项体,对于电动汽车智能化和网联化的技术撵寡,也设立了专门的课题女碾,实际也是我们当时电机翰驮、电池窝构、电控的“三电”之一课,也随着时间的进展不断的转向新的重点香旦技。所以饺扦剔,整个“十三五”期间的专项规划辨,将对六个创新链条猎揉词,就是全链条一体化的部署菜眯力,38个重点研发任务和,政府加大了投入谦隧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入唤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿粮虚开,首次突破15000亿踢娇存,更值得高兴的是寂肆弗,企业在这里边投入比例得到增强绷期,达到了78%以上灯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策撤铝匣、加剧扣除政策有直接关系砷垒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿逼厘,看起来企业投入的效率还是很高的爽痉。    去年我用过这张图(ppt)督晒,这次还用这张图澄,对它进行了更新陪。由于时间关系攫酱,统计是1-11月底搞,11月底中国产销量是402000辆膜虑猫,如果这样算的话猴垃攫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆界扮,中国占了40万辆龚,就是占了50%惯讥山。到2016年底竿嚼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆芥,中国占了其中的100万辆壬稿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力勒解漓,也说明了我们国家对于节能减碳拼畴曹、应对气候变化作出了新的贡献被。我们虽然应对气候变化调门并不高祥,但是我们扎扎实实在做每一步珊位邯,现在无论是风勾返、光拐纽妥、水蛙鸿、输变电绅犊,无论在技术先进薪钱盾、装机容量悍千炽、发电量都走在了世界的前列皆硅,这也是我们作为一个还在发展中的国家剁涪,为新的发展排浮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献摹。    世界发展的趋势也是一致的席颓,低碳骇擒、电动杠牡惰、智能化成为各国共同的选择穗缝。美国废擒辖、欧洲姓、日本裸短,包括汽车企业福特毛芥、丰田宛、大众都推出了它们发展的战略斤洞臣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划甘订,比如说大众推出了它的“2025战略”矗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车脑森,销量争取达到300万辆旱协,自动驾驶要覆盖授线窘,在2021年提出全自动驾驶铂蹭,电池也要进入大规模的投入你拧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标腺忻沮,零排放示炕、互联揉聪、自动驾驶汽车挂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力起统、氢燃料汽车端。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流颗、沟通筛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拘恃酬、增程式的混合动力汽车免,因为他这里有基础建设的问题么,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来唱莱,就可以有电的情况充电改、没电的情况加氢奢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板老突敞,同时又实现了真正的零排放熊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai犯翰,上次试驾可能还是8年以前臀,我觉得汽车的进展敢,无论动力性骗干缺、环境友好性邻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步插橙,据说已经进入了市场闯。包括通用也宣布了在2020年以前负权渴,在中国推出9款新能源汽车盘诬任。我这里想说的是昏搬畴,中国的市场也是世界的市诚帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的危帅旅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鹊叛娩、参与竞争豢孺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业唐抚,就需要我们来推动整个的发展隆路,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺套猾齐。 第二凌晴,谈一谈我们对于深入基椿唷,着力解决一些新问题的看法墩。    对于电动汽车潞颗砷,大家首谈就是续驶里程茅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志毕删,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的惩媒撬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车悉魔及,一个明显的标志穷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量誓悉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的狙。如果说单程的提高电池的载量寐解茬,当然加入电池的载量车子可能要增强淖颈古,车身的增强就又增加了重量嵌币髓,直接影响就是增加了它的电脑疤苯么。我们也看到一些装载高容量电池的徒栓,虽然续驶里程延长了焦肝,但是百公里电耗就明显的增加了钳。因此龟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高睡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的碗匹橙、合理的规划艘宦没。首先肋缚成,车辆运行的范畴欣荚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位靡危衬,尤其是现在剂似,我们应对大气污染赴还穿,主要还是大城市集中诚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑地司。但是从技术发展上说起来期,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度噬、功率密度和整车的轻量化董淮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准琼九蕾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程彻门骑,这当然是市场的期望辱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题健掳娄。    最近新材料研究发展很快黄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用胚。有的朋友跟我说踞皋翅,我们现在用的是石墨烯电池撮,其实说用了石墨烯是对的口戌,但是用石墨烯全部来做电池葱汉磊,似乎从科学意义上不太准确泥柿。石墨烯材料贡,包括碳纳米管布怀讣,都有它优异的电和热的传导性能尝末,作为锂离子电池的负极材料添加剂纶捅碾,可以有效的降低内阻编钉,提升放电的效率巍锭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话钎订径,还有助于减少介质之间的电位城倾破,来减轻电池界面的腐蚀性侨从适。从这个角度上看套,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的佃醋,当然由于动力电池负极密度提高了本,对正极材料也可以进一步的优化伸薄派,在安全的前提下污,所以也可以显著提高它的能量密度比搪罚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步诺廓褐,就是说能量密度提高了锚段,同样的电池包里面可能有更高的载电量瑟担痹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加贝瘫败。所以在增加单电池和电池呐荩块功率和能量密度的时候弊痊,还要加强对于电池包热交换距离的研究焊箩李,来优化提升电池包整体系统的技术迪拘陆,它也是一个相互关联的关系姜排。    随着电动汽车的发展佛拴醋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计庇钦。比如说电池包往往布置在底部难刊幸,夏天路面的热辐射还是比较强的磋叔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理赋,从结构上来实现电池包的冷却触抒,因为我们现在冷却剂就是这样的品,要把它放在迎风处蜗狸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赐嘿钱,电池包也应该考虑到这个瞄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理厢。结合冬季放电的特征骑,我们还应该研究翁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制揉,使它保持在合理的范畴之内拨坎,来逐步的解决冬天放电比较慢的睛匣揣、容量比较低的问题璃。总之说起来渐,我这只不过是一个例子揣按乒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嫌、关键朔贿骏、整体的技术统一的来规划和部署啼钱改。    上次百人会上我特别提出蜂氰乔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术佩,带动汽车制造的转型升级端蔡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节题,给我留下一个很深刻的印象按耿搏,我和苗圩同志都搞汽车的闹算,过去我们焊一个车身500多块钢板距薯勃,用2000—3000个焊点接在一起脾风酷,加工线上全部实现了机器人伙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身列,一共就45个部件泞沫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线护,几个机器人协同操作壕。板件和板件之间没有焊接然,就是直接的黏接稻,加热黏接浑拭,远远看去就像搭小孩玩具似的杀末,几个东西装起来镶棠崔。更使我感到比较吃惊的夏奸步,现在碳纤维的车身恰铜,已经不需要在现场涂装了澈仿,有点像我们当年装修房子谓退申,先装地板再油漆抄,现在用的全是油漆地板堡宦。现在汽车安装上确实有进步筒,所以我也很有感触订弹系,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新锚脐,需要轻量化材料的技术散,需要轻量化的设计尉希,需要轻量化的工艺冷碴忌,也需要轻量化的流程斑筹。特别是现在的汽车产业柿,包括内饰座椅使用的材料舞,也尽可能的采用可回收校、可再使用的材料察,这方面的技术也在不断的提高糙伙,这个应该成为我们新能源汽车发展纬俩陀,不光在车辆技术尚、而且制造技术流程方面全方位的提升啸芦钠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展亥趟,今天我很高兴昏人鄙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车飘薯,更多的看到了我们一些舞修溶,像燃料电池大客车的发展疾。很多企业大家如果去看的话肥呕牧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池姆焦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料送纹,比如说碳子膜嚎脊、交换膜嵌仑、双极板酗锤庞,以及它的特性基础研究的进步密切相关皮版。实际证明沧官,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中垦,也具有自己的发展环境的优势嫂鸿。我们要借助这个优势来推动我们的发展笔定。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系睹,我们是不是可以考虑喂,尤其是在燃料电池研发的初期团寄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用盗,这样可以有电的时候就充电峨、有气的时候就充气切,按照它的发展各取所需萄反。实际从技术进步上星,技术发展的本身畅喊破,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用稳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嵌,对于延长它的寿命蛔,对于减少它的燃料消耗邯,是很有帮助的逻傅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用颁腺骂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用闪诞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蛊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嚼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域棺白吴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向邵固写。当然它们也在考虑缔浪萝,我们怎么样能够更加适合中国的特点蚊。我们还不能忘记中国还有一个优势拘蔫,我们在电动汽车走向市场的前期醇步送,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用律孝,先在公共应用夸稗浦、出租应用上去使用祁抵壕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广氦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站挺唯磐,必然有一些城市就可以走在前面苗情,又可以来推动健康合适和快速的发展现搂。中国“11?11”又是一个新纪录揉斧,信息产业和蜂、网购变成了整个市场销售的主流花驹,我们看了看巾,2016年快递业高速发展福,中国快递业总量超过300亿件付硼,平均每天8200万件包裹走在路上祭,用于业发展小型物流车清洁肖骸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视输惩惩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领半,有了高端引领就有了有序的发展藐托坝,放弃了高端引领就会低端充斥仍峭,所以从这个角度上澄城,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色驴累动,争取使我们的汽车产业走上高端引领盯枚、创新发展的道路上市。    在燃料电池汽车发展的过程当中蚕琴,深入开展了国际合作坊。我们积极的参与了国际合作宋,开展氢燃料电池领域的技术合作碧顽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目硷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议禾偶,组织国内的企业菜牌矫,开展深入的技术合作道蚊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织套宏全,定位就是要建立一个覆盖全产业链说先、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织崇,在中国发起但并不局限于中国虐袱,积极组织管理以及运行机制赎,要按照国际组织来筹备蹭炒、搭建峭当富。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池建,因为燃料电池实际用处很多煌宿孤,比如在通信基站旁为沉、备用应急电源邢底纪,随着我们移动通讯不断的扩大惜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放爬、包括更新鼻稀,都值得我们重视贾东丧,包括医院的应急电池噶、安全防卫黄,包括我们最近在研究深海运载吓谭,也完全可以使用氢燃料电池袜,燃料不是电池瀑间,实际是一个发电机琉问,而这个发电机可以用在各个地方褥涤苹,最重要还是零排放的清洁能源韶,效率高蒲腹,能源密度也高石拎袍。 第三翅,深思熟虑奇妻芳,把握好智能化的新机遇陀茄。    近几年来忌萎现,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展洪憋黑。比如美国郝驳,白宫推出了人工智能的新战略日停,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划镭聘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线捞床臣,包括日本的创新战略规划邓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会警唬卢,这个时间恶补了一下人工智能的技术拈。中国工程院最近技术指出誓,人工智能即将进入新的阶段官,人工智能发展有四吝、五十年代了餐丧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展卢雷纬。但是当我们信息化日益普及悍,移动互联网摄、大数据饯、云平台的发展驾室,信息环境筹问搪、数据基础冗澜、目标理念缉头、市场需求都在发生不断的变化穆,将推动人工智能新发展低寡蹲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段佛。因此辉,发展人工智能也有利于改善人民生活鞘甩瞎、提高经济发展的水平镐、增强社会治理的能力草、维护国家的社会安全弗筛吩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图桂,但从各国的共同概念和我们的研究顾素恕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素埔泰净。第一泻傅,要降低交通事故和伤亡人数扁嘛。美国的报告提出来困拧樊,美国每年有35000多人死于交通事故蝗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的膊。第二武本茶,要应用低碳诽、零排放寞繁题、环境友好的运行环境稀偷。第三才叫韭,便捷临滴搅,要降低驾驶强度梁惺蔷,提高交通的效率怜粗鞍。第四反,要推动共享屉,提高车辆的利用率乐肃。其实我们现在不得以所采取的一些限行蠢阑,包括交通的拥堵撂,都降低了汽车使用的效率创瓜卯,所以从这个角度说起来嗅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的脑粮郴。还有旁,牵扯到公平出行眠嘲,随着老龄化社会的进入袖伐吭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展帛础科。    关于自动驾驶汽车研发进程傲桥,好几个报告蓝笨,有的人说无人驾驶悉墟词,有的人说自动驾驶逼颂筛,有的人说智能网联汽车捂零敢,都提出了汽车发展的里程碑赔就厕,我觉得无论叫什么汽车什,都是说了这么五个阶段寄烷埠,辅助自动驾驶莲难遂、部分自动驾驶谎忌筹、有权限的自动驾驶煎靖、高度完全的自动驾驶阶段奶诺隶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点裸,比如说在辅助自动驾驶方面姑,怎么样能使汽车感知周边绣隘驼,科学决策洁,及时反应荆寐姥。比如怎么让汽车能够与互联网连上敦窜恰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车违垄豹、网杭曙吉、路的联动矢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系经短,就是人胶堑畅、车骏何豪、网届、路的一体化宪。    辅助自动驾驶城,实际这些年是汽车界一直研究的重点宦仑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多恭碌,有雷达督,包括现在有毫米波雷达你纷故,摄像头睹裂剖,对外通信系统俺,包括定位烧。与之相应的势律们,刹车欠潭、油门屏岁、电子稳定系统券畦、电助力转向等这些莎副竣,实际在关键体系上兄谓巳,传感系统瓮翟膳、操作系统鹤括擅、中间和决策系统的研发糙倪松,其实这件事也不是现在的新形势孔改吴,早就在80年代的时候读,80年代后期就研发了防抱死系统艰袖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系顽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全萍,包括防启动时间的空转脓蕉僵,后来又有了电子稳定系统修,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度币鞘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拿报聪,有了它以后喇淀脖,在90年代的时候乱冈贝,我在德国工作的时候玫篱,车里边就已经有了尾随自驾订,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走忙迫江,不用担心阑。最近我看到了我们国家的好多汽车臣耻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蒋,一旦接触太近都会自动加一下速剔耻够。包括我去年去参观长安啪把狭,他们也给我展示了自动泊车系统俗桅具,实际自动泊车系统我们在德国工作漠娇,90年代后期时候就有这样的设想汐,2010年我到德国去访问的时候腾酪两,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型桥。实际很重要的意义兽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起奸糙荡,也得到了发展滑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能撂创。    下一步就是智能网联秃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西晴仑、看到自己看不到的东西倘嗡琼,90年代初期的时候戏,堵车情况有数字广播损衬,数字广播就和我们一般的广播不一样硼管,随时可以呼叫堵车的情况碉。后来有了数字地图和卫星导航陇薯,就形成了第一代导航系统父闻垦,第一代导航系统并不知道路况的变化山沮,只知道路径的设计巾渤。然后就出来了联网的导航督钠搁,这也是这几年我们都经历过的事局蝎夕。上汽这次和阿里巴巴共同合作锋煤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张喉掳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起使,这样坐在车里的人逻卉,通过导航肺尖、通过云平台就可以获得各种各样的信息晃,比如说动态的导航惭奠、比如说加油充电站凭楼、维修以及各种信息的进入佛砰馁,使汽车的视野得到更大的扩展小矛定。但是真正要做到智能的网联汽车免屯帆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键媚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来汰裁,这就需要我们把各种信息交汇在一起慈凑掠,来实现智能的决策控制翔橡。这件事情说起来好像很容易尖,实际也有很大挑战紊。现在我们一个汽车里边有两绢、三套信息系统盟,有车载的信息系统虑寥们,还有驱动系统的信息系统浅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通洗钩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程裴斜虎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯身,人得到这个信息以后会做好这方面的准备喜,就是快到地方要进行减速慨定,但是如果你让它自动驾驶的时候财,可能它就很早的根据外界的信息来判断的寞,让它调整好姿态玫谷、减低速度世便,进入转弯以后在弯道里边再加速蛙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段范咐,这种例子比比皆是扳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体荆。因为我们电动汽车从电机邢诺、电池丧饱饥、电控开始挛澈本,电控第一代做的第一件事拷暖,就是通透的动力驱动系统的网络锤滔软,就是第一代的CANBUS系统聊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制妙士,从这个角度上说起来紊汞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体份头。    当我们实现了这些以后第速距,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战山。这是我们常见的北京交通的一种情况附副,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号裁思夸,去识别各种各样的高通棘溅,做得到痴,但是不保险磋,这样可能我们就要有这些信号的发射器豁聘,让汽车能够知道这些情况腻幂鹤。如果再想使它往上走骨,能够实现部分的自动驾驶零,它必然会应对我们的一些常见的极端情况殿,比如说晚上的雨雪路儡秽,比如大雾弥漫的时候悼,比如尽管天气很好救,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰碾谴,这些情况都需要我们去应对谋,其实道路上也应该有它智能化的装置澳,就是说有自动的能见度感应器酣,应该有道路结冰的感应器牛嫩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全水揣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全井,安全是所有发展的主流枚棠挖,而不是时髦荣嵌倡。我们在做任何工作的时候接得,必须考虑人是坐在车里最宝贵绊逗、最要尊敬的东西敲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全泥、人的便捷铆吹垃、环境的友好和共享盼侨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统烽外,来推动我们的发展虫磋。    因此擒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惋奴尘、四次交流钝躺钮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议沮槐话,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构镰频,这个架构的着力点应该在车载的平台吹、在网联信息蹭蔚、在智慧交通的发展煤嘲臂,我们要重点发展的是车辆的关键技术翻蕾叛、环境感知嘿欣、智能决策茅、执行控制毫邯,我们要对信息的关键技术天,V2X通信茅啥清,甚至于将来车对车的通信系统鞭急篙、云平台缓、大数据苗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制赊,这里也有很多不同的东西户。我们还要对基础的关键技术讥,高精度的地图瑰棵、动态路况信息掏常、综合决策和操作系统横矮济。只有这样邪顶手,把人另、车奢喇单、网芦嗅、路同步的推进擦,才能够迅速的发展蓉,否则又会碰到先有车技酣、缺充电桩的情况青,所以需要我们今后的发展当中更多卢莽。与此相关的技术恫抛,检测系统怯舜魏,还有一些法律法规体系姑诚豌,一些基础设施的建设售,可能还需要更多的发展趁硅寝。 我们必须要精心规划侣挥遂、协同创新褥,来研发自动驾驶的新技术婚。    一搅玻私,安全维厂矾、绿色舜盖卤、便捷激、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标建。    二部赐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉圣疲,多领域技术的融合痴劳恨,产学研各方面的合作放,要着力推进协同创新练劫,这里边由于它是一个企业的热点冻鸵低,所以企业要成为技术创新的主体勉痰联。    三建,企业为什么要成为创新的主体顺蛊串?我看了很多规划技,从现在一直到2025年负编居、2030年兜森。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凑笛袜,但是可以实现沿途下蛋溃,从过去当中汇燎桔,无论是防抱死系统懂敢、电子稳定劝魔、测距警示矗波、避障反应皮屯、自动泊车都是发展的热点偿韧豢,每个技术都带来了商业回报欢签朵,包括我们在信息系统钳,包括这次互联网的技术龟霓敝,上汽互联网的实践惊献,也看到了我们挝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高侗,只有以企业为主体困,不断有新技术发展敦,使它在使用当中获得使用狙,就能够推动它的可持续发展虱赊郎,所以它不是一蹴而就的事撅,是我们长期坚持的一个任务冲览。    四督千吐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鹊煌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智孤覆贯、精心规划栓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嫩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区品斤,我也是觉得有一些东西包括基础建设妒饥雀,也应该放多这个测试区里面去摆,使它在真实情况下运行湿,才能得到一个健康和全面的发展蕉啡。    最后我想说酷虹跺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展单莱。其实我们用了十几年的时间实现电动化楷耪渴,推动了产业的转型茎坡嚏,随着信息产业的发展咎瓷敛,网联催生了新的业态稳,产生了新的服务业拴。轻量化带动的不是简单材料的替换路闹顶,实际是对汽车产业的一种升级吹、一种转型艾绞,同时疲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设遣焊,充电网服务体系的建设溪避漓,可能带来何止几万亿的新的增长点冠判。我回忆夯旁呜,在经济工作会议上总理说过一段话糠年,“实施创新驱动战略的发展从署税,既要推动战略新兴产业蓬勃发展诽保,也要注重用新技术己、新业态来全面提升和改造传统产业郎磁,带动产业的转型升级屎。”    作为结束语我想说雄蹬客,回归一下新能源汽车取得的新进展白,下一步还是要全面落实政策凶、着力开拓市场标、建设基础设施臂、创新商业模式藕叉锚,把握好发展的先机孺骄。我们要针对市场的新需求寒编擅,深入基础研究破喝奖,攻克关键技术郴判,完善系统能力恃掣,着力提高产品的质量和效益钳肃。要把握好汽车智能化发展的新机遇苇迹趟,要系统的研究荆橙,精心的规划块,要鼓励协同创新企业主体缺,大胆的尝试耻,来攀登自动驾驶技术的新高峰寒惊,要凝心聚力巳胃,发动优势身,动员各方力量势溃蜗,完善政策措施匈坛角,营造更好的发展环境闹韩。    谢谢大家!    (根据发言整理川,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹艾妊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉某温: 陈理事长谜,各位领导眠钾筏、各位朋友校赏晶、各位专家吞胜瘸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法久烈。我今天的题目是四网融合锚掠,什么是四网惰郸迪?交通网旅堕珊、能源网懦熊促、信息网乱纲、人文网施。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具节肆,电动汽车是一个能源的载体叫慌掣,又是信息的载体淑,然后可以作为人文的载体锈爽。四网怎么融合咀骸?怎么发挥电动汽车的附加值晾塘狡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦届持盒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系囊,能源跟信息到底有没有内在联系棋规,我提出一个储能熵理论供大家思考嘉蜗丸。    我思考创新的要素僻宽,要创新首先要解放思想畦。解放思想要学习《易经》的精神庇强但,又要学习西方文艺复兴的精神年品。《易经》是一个太极腔赦,太极里一半是黑丝、一半是白炬,但不是直线谋,是弯曲的绵傻坏,黑可以变成白跺恫哄,白可以变成黑沉读测,黑中有白绥,白中有黑厦节,跟它对应的黑就是黑琴负态、白就是白侗孔。《易经》是变化词,有时上备跨勿、有时下奇醋八,上时不要骄傲自满灿,下时不要灰心道盒茨,是客观规律功,都是周期性的墙情,我们在调整迹切臼,要注意平衡动力统一贝捐。    整体都是这样储贿,全局都是这样捂,今天讲跨界纺,要学习西方的思想就是文艺复兴计霞还。文艺复兴的功劳不是在文化厂、艺术等等人,文艺复兴是解放思想竣聪。哈佛大学的校训追求真理疯拓。要把自然界的规律找出来解放思想捐猎,自然规律造福全人类却。伽利略介,罗马教皇威胁他扩弊,他不怕疚麻,他说地球起源被上了铁塔韦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女牌绵,被叫之违反教义涟澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师汝辑淋,第一个米开朗基罗林贰,他雕出一个裸体的美男子肌群,现在到处都是;第二个大师是达芬奇箔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拔楞地,里面很不容易唯茅,从意大利借了很多达芬奇的作品爆萄吞。达芬奇不仅仅是一个艺术家蹋,也是工程师;看他作品昂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生琉,第一个从事解剖学甜。    解放思想考虑全局的问题贤。文艺复兴第一要全局思维镀,第二要有天人合一的思维蔬,第三是环形思维兴烷。要考虑全局思维骡,今天做电动车目标是什么圣邻?有什么经济效益读拧、环保效益士、能源效益慕烁暮、民生效益逆撂谐,总体总目标要搞清楚棵官,一定要有全局的观念舶兄堡。特别搞智能汽车全局性更大蛙补。另外要环形思维仍码片,要反馈平。然后是循环利用的思维节谰皆。    创新繁,我把创新的要素跟大家分享一下仑陷侠。首先理念是创新之魂涛叭熔。理念有很好的氛围搬绥恋,有了理念才有创意咎扩韭,创意是创新之源貉守冯。还有人才橙软握,人才是创新之本堂。怎么能有理念拉浓刚?要有很好的氛围健绦,总结第一方面是合作精神醋拘,开放蛔摆礁、合作雇、包容密钳,双轮驱动靡协、增值驱动混痉奇、市场驱动艰羌,通过市场的倒逼寸艰撅。然后要有完善的知识产权保护纠,还要利用网络大数据给我们带来的好处返。今天创新制高点是跨界融合慕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界觅惦。“一带一路”我认为是跨界融合谱,一带一路是西方的伊斯兰文明眉嫌欠,还有它把科技唉览、技术零默方、经济辰休辉、贸易连在一起便,所以我们要发扬一带一路的精神上模窍。我是福建人也是漳州人寞,一带一路开始的是值缁楹桑和下西洋篮醋暴。我们要跨界融合归措炉。    我接着讲智能汽车锰。智能汽车首先要有解放思想角巫详、全局思想考虑问题牡。三个C幢欺戊,第一个要连接起来撕跨,第二个连接是要协调要合作绵,1+1>2憨怕,那就是《易经》的精神裤膏。第三个惧奈宿,今天的连接是移动的连接虎沏,还有MOBILE莱骇,MAN TO MAN复、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来讼。    今天电动汽车很重要的一个轮琶滴,大家买得起用得可靠梆。智能化以后茧梁,因为有各种各样的基础设施和商业模式堪搪泵,我不展开了臣。    从电动汽车变成一个智能的汽车勉贪,从智能的汽车再变成一个智能的交通姥抄妒,从智能的交通再变成智慧型城市玖想贺。我们附加值可以产生很多揉嫌。根据《易经》价值精神铺,通过交通网迸宠宛、能源网蔽硅帛、信息网海、人文网可以产生无穷的价值机会递。利用交通资源的全时空动态感知奇插箱,交通工具的全过程运行管制冉疲,无处不在互联嫌浑、感知哆、管控和服务阜。    怎么布局郴儡高?怎么把电动车进一步变成智能汽车套胚缎,如何布局智能网联汽车技术核傅未?我认为冯蹬霞,不但对中国峦辟,对全世界都做出更多的贡献辩,第一是制定网联汽车法规标准彻驶、智能技术华撅冷、环境逻慌光、HMI技术楷骨颠、空置执行技术桔伟陇、智能网联的实验汕、网络和信息的安全垫。    怎么做到网络和信息的安全凶滤暴?这是一般的云诧赶睹,怎么把一般的云变成安全的私人的云滔?有很好的结构阂羚围,处理器倾居哨、传感器辣档,不能把所有的数据放在上面可能要分层次亨达。第一是收集材料讲膏莽,就地处理窘玲啼。第二是从收集材料到云之间要慢稿瞎,一个是单点控制瞎涟累,能量控制或者功率控制戎夹路。一个是多点控制泰烷,能量控制或者功率控制居霓夺,这是全局性的牵寺骆。要及时处理夏懒,要经常互相认证哨拦慰,变成安全的云档。    跟大家分享一下我做的一些工作钮。怎么从理论上去证明这个是可持续的绞?我一直在思考所有的工业革命弹备,基本就是能源更新被顶。第一次工业革命雇,瓦特发明蒸汽机亲问速,电话憨殿。第二次工业革命卡,美国抢占先机宝,电气化丘但,主要能源专项与信息建设袜秀溅。现在第三次工业革命来了矫番,中国能不能抢占先机皆漆?我们要做新能源狠丢,信息大数据时代誓,我们百人会能不能更好地发挥作用怂得?今天早上的研究会很好惦锰,我建议做一个尝试的机构搔防,每年召开百人会国际研究会议橡踩笨,形成品牌卢狭督。    信息跟能源能不能有机联系起来呢唱?我提出储能熵的概念淀馈氯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量黎煤。一个系统里面假如是孤立的狼隧、系统是不可持续的广栏,一个是做功酚、一个是废料是不可持续罕既。如果是物理系统艾仕蕾,分析储能熵拴惊督,熵代表可以再利用盼点。总的来说蹿饲寺,一个系统熵不能增加雀拭,熵要减少炔晴,熵减少系统可持续笑佃。熵是储能熵乳,熵是不用的熵铝,下一次可以用播。总的来说熵是在减少踩杰。    包括中国的历史疮射改,中国封闭的时候中国就不可持续鼻挞兢,中国开放中国就可持续池考设。近亲繁殖以后熵增加不可持续乱江犯。系统要做可持续性舍,系统熵要减少腥,你的收入不能是单一的墙、不能是孤立的系统会。因为一部分是做功寞蛔,一部分是废料科单骄,从废料里拿出来翰舅错,通过证明熵减少尉。从废料里面可以再循环慧蔽鞍,那么你的系统就可以持续了滑狄姓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疤航盆,后续需要时再利用的能量的熵虎僳十,通过储能熵概念的引入涛,希望用来解释可持续系统的演化过程竞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态秘灸。    综上所述诺,不管系统是生物的或人工组成虾猩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入琶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗几!,而这些系统工程特点是忌,即使在系统研究过程中闻避,一个熵有增加的过程辱复恕,总体在系统不断迭代发展的过程中甩梗,系统将进入熵减的状态金毁,因为系统具有自己生成复熵的能力坪炯,从而保证了系统的可持续性甸嘲。    应用在电动汽车布,这个是分布式的发电离合勾,这个是分布式的负荷膛容。电动汽车就是分布式的负荷眠,还有分布式储能暇侯邻,电动汽车有储能嗽惹蛇、有电池徊。电池可以双向的葛受录,分布式地发电泰激、分布式地负荷率梨污,在分布式的储能详,这三个系统可以持续胆毯骨,这是我要证明出来的人徐。我证明只要你的熵是减少的寒烙邦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望书须捆。    感知唐计簿、认知火惯蹈、行动晾李密,不断可以纠正人的行为腻,比真正的司机还要好景抡捶。    最后斥卿,希望我们以后的交通系统是舒适的卜淳昧、生态的溜、方便的和安全的揭抵。要做到这一点谁,什么是成功趣?因为里面的成功是3个S腻肋苯,SUCCESS现投,在S亢、E里面画一条线都是欧元跟美元瞬,今天是国际合作亥窍,虽然人民币还不是囤胸,是一篮子化的睡玩戚,人民币准备好了乖橙。ESY就是人民币骸师。    要有六个眼睛轨,有四个眼睛不够沃。第一要把眼睛放在前面解放思想赋僻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缮椒,电动汽车下一年布局市呈恋印,也要有前瞻思维岁戳嚏。眼睛放在后面汲取历史教训搐铣厘,要有全局观念尾。要看到旁边的需要递丝。然后要把眼睛放在右边学习欧美赔蛾闹,不得不承认高端人才密集地在西方死陛郴。所以把眼睛放在西方学习如骇,它沉淀了100多年烤梢。四大发明中火药是中国发明的藏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的涎斧疽。全方位都看到了通扯,所以英文眼睛叫做EYE挽僧。第一个I是Inspiration拴涧洞,有了激情可以有想象力浆,然后有创新挡,但一定要融合恫实,一定要集成露率九。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题篱。科学要把自然归结起来借,工程有十几种井倾,要把科学婪、技术茄贤、管理结合起来那就是工程剖舒派,那就是要集成承。特别今天要跨界地融合幕谩啤、跨界集成肋欧茶,这样才能实现恋。但没有钱也不行杰颇锌,今天招商局也来了很多金融机构劳腐藩,要融资琉惺苯。    谢谢大家!    (根据发言整理泛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗吩疯:李芳" "   回顾已经结束的2016年鞠壁铃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展步川桔。在政策的全面推动下磺,我国电动汽车年产销量再创新高瘸督,达到50万辆左右赏,充电桩数量达到20万个斑,遥遥领先于世界各国擅坛惭。更为可喜的是欠茬,在规模市场的推动下扁读,技术创新全面展开赎蹿,技术进步全面加快苇倾,正在全面逼近世界先进水平扦普壁。但是保惟舍,在这大好形势下卡嘲,质疑之声渐起羞伟。比如痛磺谢,我国电动汽车发展主要靠政策推动倡乐彪,能不能持久森半洁?政策是否过于宽松韭蝗,以致于出现骗补情况棘社?另外盖洼,由于发展形势良好贝撮段,一些激进的观点也在抬头凑监汀。比如辈炼蠕,要挡住国外产品进入中国市掣瓤濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车牵垮炯,准备放弃传统燃油汽车幂。    作为一名资深的亲历者雇飘,笔者认为莫,在这新旧年度转换之际新嘛,有必要分析我国电动汽车的发展形势屑楔,梳理其发展历程巳乐,以利于业界对形势有清醒的认识醒沧、清晰的判断凭,明确今后的行动方向社兄。    一蔫拟、我国电动汽车发展形势良好    当前私,我国电动汽车发展形势良好菲,主要表现在两方面煎:一是电动汽车技术创新全面展开抱唐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快戌玻衔,技术创新和商业模式创新层出不穷港纠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面缺槽,比亚迪摆都苇、北汽屎铣垃、江淮揪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品斧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车伦番谐,而是专门设计的电动车扔聚,续驶里程达200~300km甚至更多隙,能效明显提高骂拣,动力性呈耍缓、平顺性窟盖、舒适性矢恃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平册。事实上伞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布雌书惭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市练钞。另外妙,我国电动大客车产销棠、应用占全球份额的90%以上蹈鲜措,技术达到世界领先水平叫。    在动力电池方面乌,我国产量已超过日本很记谢、美国歇泡、韩国锨惭,跃居世界第一悉长渴,且市场份额超过全球的1/3缔赋揪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面末绢,呈现高能量比顷瀑广、高安全性谜淳陕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势愁房。同时羚旁,产品水平迅速提高沟莽,与前一年相比嘛睹顾,平均能量密度提高30%壤,成本下降30%左右筐。    在驱动电机方面涎念,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弄慈窜,总体性能进一步提高雾,成本下降30%左右黑废棚。在电池管理系统刺乾、混合动力系统醇耐兢、电动助力转向蜗耽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面豪头类,也都有明显进步郎艾傲。    在基础研究方面犀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌屋澎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展兑,电池热失控轰辫、硅碳负极材料继裤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快酮。    2. 充电基础设施建设加快马劝文,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下身,政府有关部门出台了实施细则韧哎,多个地方政府建立了城建效抛路、电力邓、规划等多部门联动的领导机制糖朴,大大促进了充电基础设施的建设速度疆怀毙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上杰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计卜复,我国充电桩总数超过20万个谩屋,远远领先于世界各国嗽腿沛。    在市场带动下潞缎,技术创新不断涌现岸链窟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惧刊笔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搏从梅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术赖把席、节省设备投资的车端交流快充技术汝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用撤鞍。    在商业模式创新方面鞋姆采,呈现出各类优势企业多种形式合作染痉褂,加快充电设施布局筋梅其、建设烹萝、运营的趋势胺士。众筹建桩譬挪净、合资运营脐、利益分成等运营模式迅速发展古省,公交车绘、环卫车胳厢、物流车勘、出租车踞句、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模妈歌,广告推送恭惋、免费无线热点接入等增值服务开始出现躺筏换。    在互联互通方面骆献乱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段翔欠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成精恃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定讣短窃,以企业级号繁械、城市级监控平台为基词却帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据梳凸颇、信息互通的国家信息服务平台即将建立逢。    二崩鲤储、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说敞挞,我国电动汽车的发展道路与美国湃、日本券、欧洲等国家和地区有所不同步括该,主要区别有两点仿衫。    一是政府干预模式不同围靠。我国采取的是政府强干预模式媒皑绒,政府进行顶层设计熬誓秽,制定国家发展规划派观凤,多部门联动制定全面的鼓励厩吵、支持政策甭狼冗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤谀稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车劲,在市场发展中不断加强研究开发侈唐,技术水平逐步提高;同时僳司咀,充电基础设施建设逐步完善箱父瞳。而美日欧政府多采用弱干预模式啡钡妨,政府支持共性户江校、基础技术研究乔,给予一定的政策广、税收优惠们,逐步培育市趁呦拭纭;企业则根据自己的战略规划串,首先研究技术圭,同时有选择怯断渭、有重点地开发产品睹哪纤。    二是企业战略不同耿。我国企业多为在政府引导下被动式发展臀溉体,初期技术积累明显不足毋衬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显僻共阮,产品方向受政策影响大梗蹭律,各企业虽进度不同柔兄,但呈全面开花之势性。而国际大公司多为主动式发展茎筒轰,厚积薄发假贸春,技术有所侧重肯迹恋,产品形成特色沙,如丰田的混合动力和燃料电池都、日产的纯电动筐、通用汽车的插电式袭犀、宝马的碳纤维轻量化技术等趟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点崎。中国模式的优点是市场拉动技术发展巷遣忻,不受油价等其他因素干扰慑青港,迅速形成规模市潮荨,全产业链技术进步开,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟艘,发展中有不协调情况铺谓,如充电基础设施滞后痪协频,部分企业盲目跟随德吗,发展不扎实藐纬,少数企业以谋取政府补贴为目的芜,甚至出现骗补情况踌。美日欧模式的优点是技术扎实哥,发展均衡;缺点是市场发展慢城捍,产品更新慢络,影响技术进步姐灭浑,受外界因素干扰绍,如油价低迷则市场难以扩大惮。    笔者认为泛会,中国模式适合中国国情癌连坑。我们不应过多盯住充电难的祭、骗补等不协调现象恕途犯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上巧、技术追赶的大好局面独刚。从另一方面讲突步,中国模式也有赖于我们的制度优势屏考,只有中国的强势政府才能如此运作甘,很多外国同行都很赞赏龚栖贫、甚至羡慕中国的条件拼。    另外午缄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面富伙,近两年有明显变化闪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术闷拆偷、开发电动汽车产品吐麻,而且各种技术路线都受到关注的局面桐冬从。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出信拧棺。中国各大企业都重视电动汽车没有错坟强竣,在现阶段已不能算分散重复颠,但难处在于电动汽车不好做南叭腺,需要有很强的脊梆、全面的技术积累和投入藏衬。那些技术实力不够的企业口搞忙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前截岭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理雇停迫,而应准备应对“弯道翻车”的危险忱蔷女。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过势蔚纽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时汝澈沤,可分为几个阶段腾坞:当市场份额超过1%时铂台唯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%赐,则意味着市场条件全面成熟部笔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年通瞬嗣,又主管我国科技工作多年窝稿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结木鞋。    对照电动汽车的发展享骑,在我国邓门雀,市场份额已经超过1%;在美国和日本溶袍,即将超过1%锌邓。这说明橡,电动汽车技术正在接近成熟苔。笔者冒昧估计茶惋,大约再过5年左右时间嘉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题罕,其他性能与传统动力汽车相当拱的,加速性优于传统动力汽车椿慌,成本的差距大幅缩写住;再过5~10年时间俺,电动汽车性能可全面赶上仇孩、部分性能优于传统动力汽车稗旧,成本与达到当时排放禄、油耗标准的传统动力汽车相当渡型。但即使到那时箱俯,传统发动机也不会消亡霜竭成,而是电动驱动与发动机平分秋色尚,或更多的是融合发展箔。基于以上估计龚失敌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车竭癌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车旱坞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展去商仇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绩享,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汝式。2009年景储,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研峰谴肠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告愁虎。回首往事矛堪久,扪心自问读广完,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的管档党。至于些许不协调现象论磨,是产业发展过程中的必然添次虎,是白璧微瑕舰、瑕不掩瑜办蒂。笔者断言脾熬,按目前态势再发展10年墒乓疆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界垒,并以此跻身世界汽车强国之林痕寸己。    三革狸闹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一揪恨,整车生产企业要更重视电动汽车嘿砂拆。首先要制定好发展规划和生产布局地,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视魏拟磕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吧菩,不能两张皮悔膏。其次要重视研究与试验翟攀矾,需建立完整的推辫截、一流的研究和试验体系谩,规姆Ф矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统仑。电动汽车相关技术发展很快诫,要靠自己去研究发展稍栓,别人的经验会很快过时捶官刹,更不能只靠“挖人”搞产品稳繁漓。再次要全面布局疲轿,围绕全技术链开展工作郎路,不但要重视整车开发糯,还要研究电池和电机济介,重视电池管理系统炼仿,这是当前我国的短板反,此外还要注重轻量化和系统可靠性蟹蔼。    第二遣,要建立相应的零部件体系伪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱憨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的冯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展内劫。    第三勘当履,要开放发展嗜功。需鼓励吹、支持合作伙伴引入先进技术和产品剁硅擂,像华晨与宝马千肠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好篱跺蔽。历史将会证明鼓漂,开放发展电动汽车会比关门发展更快侈。更何况歼步喉,在全球经济一体化的今天驰祷贤,关起门来自己发展是不现实的攘。    第四奔漓夕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作比仓。今后相当长一段时期帅士,将是传统动力与电驱动并行发展郸、融合发展的阶段毕撩,单搞电动汽车很难成功萍小。对于只做电动汽车的特斯拉澜,笔者并不十分看好实。    2. 对产业界的建议    第一横净,要加强合作汝凉橇。需沿产业链摊琅、跨行业合作齿,整车企业要与电池企业事涪、电机企业阀、其他电动系统生产企业深入合作伺淋沙。以动力电池为例坞荷句,需要电池设计与正负极材料筏软、隔膜畔绒兰、电解液氢溪、电池制造装备卜甫、试验装备粟孩赤、电池管理系统全面合作鲜喀党。优势企业和研究单位要分享成果挡,互补短板淳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件补,要形成轰轰烈烈的大协作局面秒,合作创新广,百舸争流娄昏半,才能迎头赶上并超过世界先进水平轿架。    第二持烁,要注重实践沮农暑。汽车产品与其他工业产品不同射砰烷,一是使用环境广且复杂讣,二是生命周期长纫,三是对可靠性晒山纠、安全性要求极高串鞭。这些都决定了仅在工厂扦缴烤、实验室不可能完善产品檬狸,必须通过多轮的使用实践狗烈。与电动汽车产品研究开发相比遣风韶,充电过程更需要实践童速芜。像电动汽车充电过程这样长时间焚躲、高电压揽、大电流核河、室外耙荣嘘、无专业人员值守的工作状况翔讳骸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验形。    第三江挛哆,在充电基础设施建设与运行中肉澎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善峰。充电基础设施建设是一个新行业嫉,在管理上涉及电力抒夏、规划釜叮、城管撮辰俺、工商管理等多部门黑镰帝,权力交叉芒闻疵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制味,利益主体错综复杂弟物轻。单靠一纸文件不可能面面俱到娥标枚,必须经过相当长时间的实践钉猩,完善流程谩米臂,积累经验茨筋。    第四搓慨,要加强标准化工作狗。领先的研发将抗檬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈啊,而及时总结经验泛番、制定标准又能为继续实践台檀赌、创新提供重要保障穗千。当前菊难,恰逢政府推进标准化工作改革糜蕉,要求标准化工作密切结合生产茅扑僳、创新实践悸森冷,要求鼓励发展更灵活烤筹、更接地气的行业标准短、社团标准图膳。对此肆乘吵,业界应给予足够重视第摹痕。    3. 对政府的建议    第一恢橙椿,要保持政策稳定丸耐扳。正如前文所述惜限,我国政府的强干预政策非常正确爆,发挥了制度优势呸,已取得很好的成绩县,应该继续保持胎挨。电动汽车的发展涉及多个行业咆,需要长期积累弓秀,需要几十年的时间才能成就大业虎,切不可存立竿见影健、一蹴而就之心擎。    第二蓟凳,要及时对政策进行微调和补充完善梁睹沛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凸檀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴青拼察,又由于此项事业发展快卷粪铰,新情况盛、新问题垮、新技术层出不穷本,因此及时应对方虽、调整损、完善是必然的常逢艇。    总而言之井首疵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道乌鲤彤,迅猛发展正当其时赂射对。笔者衷心地希望朝野上下械、业界同仁能认真努力工作氯,自信且坚定发展疮。假以时日冗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拦橡娘,并以此为契机蠕淑济,跻身世界汽车强国之林绦届。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷昆概:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年聪甫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年矾胆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题谓涵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日恭娥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示熟席。    他认为炊泊廷,现阶段壤强锰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题妻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配悼临齐,但从长期来讲缺行苟,新能源汽车技术发展路线要从电动化额、轻量化但、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合炼密、轻量化与制造生态化结合醚蔚、智能化与网联化结合门。    尤其在电动化方面片窜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车归沏舒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力惊爸,就是家用主流A级轿车访抒签,在性能价格比上与燃油车竞争邓。目前全世界都在朝这个方向努力矫籍杏,如特斯拉Model3挺、通用Bolt硷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车健伴。”欧阳明高说罐落。    欧阳明高说灰逞漠,但要满足这个要求借,电池必须降低重量盎骗、体积以及成本脱绒。此外染匿,电池的比能量必须大幅提高鹿陛,达到300-350瓦时每公斤型绥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标隧踩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拳烽,锂离子电池发明至今只有20年迪谜陵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年穷,2007年第一次在日产聆风上开始使用咀泡,可见动力电池的进步非常迅猛怠番。”欧阳明高说弘膛米,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期队浚水。    但此前九,主流的观点认为免翘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比勃剩莫,从性价比来看烹晨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围耗扦,但现在随着锂离子电池技术进步瓣衅,里程提高一倍七,即在300公里的范围内队捐揭,仍然在性价比方面有优势卫。    从技术上来看徒受沤,在单位重量杀迷嘿、单位体积下储存的能量越来越多贾闻鄙,成本越来越低截退烤,才能体现出电动汽车的水平和技术敬楞。    一个好消息是枢涂癌,我国电池成本每年大约能够下降20%顺卸。据介绍甘,五年前杉掇孩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元袍,去年平均价格为2.5元左右水门睛,2016年为2.2元纯,考虑到大量的电动汽车是大客车堪,其电池价格相对会比较高一些鬼赤。    “现在国内开发中的电动轿车呵钾,最低的系统成本在1.3元每瓦时普法,单体成本在一块钱左右陇茹挫。美国通用Bolt电动汽车刷层,单体成本为150美元一个千瓦时慷。”    如果按照这个标准郊博池,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辰壬,但是按照现在2.2元哇,逐年减少10%到20%涡卿赦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哄。    “加上循环再利用做到1元岗,也就是说渴倡歌,一千瓦时电池一千元人民币之内份,是可以做到的林咯。”欧阳明高称坎。    对于具备性价比紊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说幸苦,现在一百公里约耗电15度混陋超,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内噬酣,接近10度电一百公里鼎。    “要实现这个目标慑李墓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗海槽廖。目前电耗的降低空间还很大潮。如果能够实现上述目标勉靖,一百公里的成本约在一万块钱甫,如果电池能达到300公里就是三万块钱改埔科,考虑到使用周期内省电和维修省钱褂寸,将具有商业竞争力镜抹群,这是电动化下一步最大的目标统凡。”欧阳明高说交。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沏反趁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年户改路,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长费垮醛,但仍属于比较粗放的发展模式防捞疲,今年电动汽车发展逐步趋于理性倘。总体来看我,走到今天露,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位合。”欧阳明高说吗凌。    事实上媒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一夸柬伟,由于销量超过全球50%以上谦,在国际上引起了强烈反响栏阶,无论是政府还是厂家靶蓖仇,都感受到了来自中国率先发力的挑战细。更值得注意的是蕾筏堑,2016年如德国大众和日本丰田恭路,纷纷调整技术路线绦却,加快对纯电驱动的转型染刃。    不过两歉,纯电驱动的战略目标怖融,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展扑潭。对于混合动力技术来说邯饺,传统的汽车强国莱宏、汽车大公司比我国更具优势徽爆斗,如丰田路线就是先做混合动力杭绵勃,再做插电混合和燃料电池笨。    由于我国率先发展纯电驱动订,带动电池产业的发展达到了世界前列挪,电池产业规模达到世界第一廊裂,总体水平位列国际前三堵刚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平告施颅,我国的动力电池产业链触霞,尤其是电池材料氓浚秘,如正负极材料廊品墨,在国际市场上的占有率第一剁好。    “在此基础上檬勤,我们以纯电动力系统(电池捐、电机溶、电控)为基础平台诞刹遍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利熟。”欧阳明高说撩惩。    据其介绍棵,目前我国插电式技术发展已经取得进展锻墒袒,比亚迪秦篇、唐讨、上汽荣威550嘛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力匿骸,无论是发动机方面迷悍范,还是混合动力装置上陡,都取得了突破离冕。    与此同时芒炭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展猎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力们拴。    “这是一个渐进的发展过程艘芭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争崩纱。”欧阳明高说急魔是,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鼻眠,有效的回避弱项竞争蛇棋,有利于我国电动汽车产业的发展水,到2020年之后诚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进藤嗡、同步竞争贾得。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "  编者按喝秘瞬:产品价格区间一下提升了近40万画,这对沃尔沃来说是个不小的挑战柏。以安全环保为标签的沃尔沃糜冗,产品质量是其立足之本欠。无论是国产车型还是进口车型卑,质量都要做的和安全环保一样好辛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑七镶戈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值布必,安全与健康至关重要擅侮,但在中国市尘浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺薄吗说。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家杀箍,到底该剪哪一根线俗都斗?我心里清楚融酒,如果我剪错了禽,我们可能就崩溃了铣拘城。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态眠沤。在2015年整体经济增速放缓疼罐、股市震荡襄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下啊沫荚,2016年的车市本不被看好咎闪缮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声炯须。1月6日己,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瓤,沃尔沃对此解释为蒂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器融,更是提振销量的助推器戮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号囊。   6月1日点,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年离糠斯,具有十分充足的销售经验频。但用他的话说抡希,他来自一个很小的市惩隆,很多因素他都不具备另奠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲价蹈董,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状汝缸村。6月1日入职粉,用一个月来熟悉公司的现状舶暴付,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”侠。然而现实终究是骨感的期琶趴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆滦藏派,与去年同期相比仅仅多卖了339辆帘抚皆。   “做决策就像电影里拆弹的场景靛幸氨,我到底该剪哪一根线呢成陋,如果我剪错了辜僵设,首先所有的投资会无效湃福钨,其次会影响经销商的士气骇淋。”陈立哲对我们坦言屎。   他这样的想法并不让我们意外祭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大坛惮丹。在台湾堤两,陈立哲要去走访最南端的经销商编,早上出发中午就到了冻氛,但如今这种管理方式已经行不通了平赤。从前陈立哲的团队只有30人但睛妊,现在变成了350人蹿胎超,他说现在同事的名字都记不完萎。   “就像牌桌上的一个赌局熟典反,赌下去有可能是回本的布姓淬,也有可能就全毁了嚷,所以我每天都在想我到底该怎么做呐颂搅。”每天该怎么做武鸡肋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月夺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吼灌斡,才能享受最好的够。”这句话像是说给陈立哲听的缸写。   2005年橇箩欠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时驮磺,沃尔沃一年只能卖1024辆夯,一直到2013年5000辆的水平羡每瘁,再到如今年均一万辆的表现羌,对于台湾这个小市场来说救克落,陈立哲做的足够好缝,他对这个市场有着复杂的感情僳问。   调任中国市场做销售一把手粮净逛,陈立哲说这很突然拐,他来自一个不足以领导中国市场的市场湾孩窜。对于中国市巢沸弧,他还不熟悉行弧,做市场工作要对文化乓、变化烷甲此、趋势有充分的掌握另撇惹,这最重要的三点陈立哲都不具备疽,他唯一能做的娄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需芹,相信身边的工作伙伴锭,组成一个高效率的团队激冈擂,去解决各种问题帝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伙,首先做的是内部调整钠比讹。通过不断累积分析过去几年市场的动态互烩两,了解在什么时期使用什么样的手段暑敞,反省问题所在隘赊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤锰裙。面对三讽潮就、四季度各项费用的下滑换,倾听团队的建议蛇咯、做出准确的决策蒋、将优势资源注入到最需要的地方边。最后将宝贵的经验分享给所有人霓轰,把力量从点扩散到面缚堕,从四个大区齿豢,再到全国钝筹比。   “所有的成绩都是依靠团队取得的缝吧,我只是把预算底藉、时间等安排在它本身应该发生的场合匣弦佳。”陈立哲表示恐睹县:“我不是在讲官话乡龋,只是借着这个机会感谢大家侨。”陈立哲相信绥逼逞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的堕。   内部调整告一段落渐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上记兄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题骑汗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间超,一下跳到80-100万侗簧悔,面向的客户是完全不一样的苫狮洪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的痊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心釜剐璃,还怎么介绍产品莆?这肯定是不行的皋版。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门膛楞,“与高端客户接触皑毫鲁,销售不能觉得自己比客户矮一截焊拼挺,与客户要做朋友捻皑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品歧。现在培训课已经开展了实战模拟环节潜汐裸,我们在资金有限的情况下做到了更好卵刀握。”   全新的管理阶层纠灸搪,有限的预算贫,面对重重困境沧橡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高桐岁,8-11月均超额完成销售目标吼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩携甭,最紧张的时间隶澈。“我有我自己的节奏喜蹬,我给自己两年的时间备,两年后才是真正和主流市场之间的竞争途。”陈立哲为两年后的自己立下了战书颗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间病,经历了两次产品的重大变动穗矗,但在他眼里这是最引以为傲的吐式,因为这些变动醚弄、变革都是从使用者的角度出发想蒋,也就是我们常说的“以人为本欠藐糙。”   对于沃尔沃来讲叭,最擅长的领域是安全繁痰,作为三点式安全带的发明者长连绊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期臣。但陈立哲表示技密怠,以整车品质来讲鸥峭,沃尔沃也和ABB并肩凤聘朵,例如在底盘研发能力上经,沃尔沃使用的底盘研发模拟器叉,全世界目前只有三家在使用弓勿,另外两家分别是法拉利与保时捷冈鹤雾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑棉,陈立哲也谈到僻:“沃尔沃其实也做过6缸辉、8缸发动机唐檬黔,还有享誉世界的5缸发动机绅磊喘。沃尔沃并不是做不到畴突,而是我们可以用更低油耗缚霸讼、更低尾气排放的发动机达到更高水平败陋。这也是全球各国政府的法规要求谁,是大趋势懂堕。陈立哲说“这些信息公彭定,只是没有在行销上进行传播罢了钮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产使,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号谈豢汉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈拾ァ,改变了“国产”的概念牟吨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代似管饯。陈立哲表态道海:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料巢缅东,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抬。沃尔沃立志从中国出发恨毙吹,以人为本的信念永远不改洛耸,值得消费者验证与了解廖。”   “沃尔沃就像iphone一样禄邵,它改变了人们的使用习惯讥巧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例乐磨滔:S90有三个界面同时提供信息蔬逗尘,分层级的来处理车辆信息弄程腔。这一点很重要厩茧,体现了沃尔沃以人为本的精神界。在设计方面颇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料毫。用沃尔沃的品牌精神粳替疏,再加上瑞典的风格硅崎敲,直接与德系品牌产生差异化脸呕。如果从地域来看凶败,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡艘。   沃尔沃曾立过两个誓言另媒嗓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化奈挎漓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故苗,沃尔沃全额赔偿别瘁。在陈立哲看来癌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谰腔来。   陈立哲对我们讲道偶糜:“在欧美碱础必,当太太怀孕的时候惕甲,男人会考虑买沃尔沃嘉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据垄上参,中国作为沃尔沃最大单一市臣湛恕,11月共销售9,076辆新车鸿毫,同比增长12.8%;1-11月期间傅颇,在华累计销量已达80,759辆氯兰无,接近去年全年表现弟。就目前的情况来看刊该,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高项。   在经历过低谷期的沃尔沃仙坪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量偷,这无疑是对陈立哲工作的肯定拒都,同时也是明年的压力葛。毕竟“十万辆”这个坎漠,沃尔沃早就有迈过去的能力惦。   2017年管,沃尔沃S90家族将会陆续壮大比,届时晚,S90 T4锹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惋掂。对于陈立哲来讲嘶泥,最为重要的是三座版S90渐蓄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的硅艾,是全世界汽车厂商磨,在中国制造的单价最高的车辆先。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐桥眠,“三座版S90可以达到世界各项指标瑰喊,这款产品有能力改变历史晶缝。只在中国生产驾,以中国为核心的思维滔狭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了该创。”与此同时舞唤,全新XC60也将在2017年第四季度发布鹿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚诹瘟臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额安碳,所贡献的利润更是远超世界平均水平额。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人晾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力虾井室,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任速。“知道我坐这个位子的时候疽,很多人会紧张甚至惊慌聊,他们会很直接的问我谅假随,你行吗孝鲸?台湾市场那么械绷恕,你行吗芒酮?”陈立哲笑了一下说道筹:“每逢这个时候妹何,我都乐意告诉怀疑我的人失旧溅,我将在最短的时间内做什么癸刃。”   两年的时间转眼而逝融,陈立哲手中的“牌”越完善陆俗嚎,与主流对手正面竞争的胜算便越大十腥敝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲茂惮魂,未来还有什么是可以阻挡他的呢退吮镀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪痉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺崔伸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车视袜划,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钾壕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冗贸伯。为了满足消费者需求峦校,推出一系列活动迎合消费者喜好鸽。 上汽集团副总裁缓戚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嗽,得益于荣威与名爵的共同发力炒侍闻,上汽乘用车共销售27.5万辆秘虏伎,远超去年全年的17万辆馁势。取得如此大的成就主要归结于以下几点遍:新车的不断推出解划、以人为本的理念及高性价比倦。    上汽集团副总裁贫、上汽乘用车总经理王晓秋列铂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访朔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解棺姓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解舶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺泞伪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逻擞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔探普。同时栋疵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义倒免壤:个性而不小众筷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发爬保度,通过对消费者的沟通与研究虎,已推出很多新车型荤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”离。王晓秋还指出汐坊,名爵现在的路线是个性而不小众凰,这就是上汽集团未来的发展方向伯,上汽集团希望新的产品有个性发律奢,且能让大部分消费者接受档臼烹。    据悉肪,自荣威RX5上市以来期,名爵锐腾也迎来了中期改款绣挪,同时新车名爵ZS滑、荣威I6也蓄势待发放姜泌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言涟秀凑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时裤,上汽集团也很清楚自己的客户群体汲。王晓秋指出啥频,新车型针对不同的受众群体醇菱厂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的衡。拿具体车型举例黑杠,荣威RX5更偏稳重牟,新锐腾则是一款属于年轻人的车完,新锐腾外形活泼迹,同时考虑到消费者的需求韩蛾癌,我们对内饰也进行了升级荡醛谜,并增加了10-12万的手动版泉姆,使新产品没有短板胯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时斧拆,王晓秋表示金碳暮,“从荣威550开始惕感,上汽新产品从设计到销售无虫碘,最后还是根据消费者需求来决定充。”    据介绍绣贰烁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锨扑倦。为了满足消费者需求惊棠窗,新车不止在性能和价格上做了调整帘,还推出一系列活动迎合消费者喜好掀繁共。例如戏妊廖,基于年轻人喜欢足球运动巫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网甫,也已纳入上汽集团新品类田十峰,预计明年新车65%会配备此技术酣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言摆瘫,“上汽集团一定要明白用户需要什么桨骨烯,为什么要买我们的产品馁,带着这个问题教话皋,我们才能真正去理解用户溜箱,落实用户需求簇,使我们的产品极致无短板卑,产品自然会大销般妈拟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大辖圭耿,竞争也日益激烈凳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比峭。王晓秋介绍兼镣彻,名爵的价格基本与同级车持平啊四桃,但性能更具优势桂屯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹外玩弯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示矾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品卜垒卷,就像提到的让渡空间躬嗡屏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整檄居,从而应对市场竞争环境陈尺。”    产品有了好的性价比和客户认知度江黎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁腐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家霸馈。名爵经销店到现在也有280家左右荒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络衰挎,其实道理很简单狄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右捕磊,且不断呈现上升趋势膝焙甲,他们认为自主品牌的春天来了”墨揩,王晓秋表示瘟咸。    在被问及上汽集团未来发展方向时布砰,王晓秋坦言扔,“首先团队要把理解客户需求骂、用心为客户造车变成一种自觉行动懈,进而形成一种行为规范反弥恼。其次应时刻保持警惕匈污铺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辣。只有这样歪慨屑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力湾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惜诲钱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改萎。这些修改背后有哪些考量和博弈革抬舒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人贤拭丘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面本桑萄?   答凭纯浩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高夏。一共收集了9246条建议裂斗祟,其中表态性意见7736条梯霉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条墒宦奥,占16.3%喉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理玖皆、网约车驾驶员资质及管理尸锌渭、出租汽车数量调控三个方面呐。从数据来看巍,不少人对“京人京车”表示理解畴肝绩,赞同的达到70%多嚎梧采,质疑的只有12%始。我们根据建议修改了125处窃纫粉,不断扩大合规车辆的范围傲,让更多人参与“分享经济”令绦皖。    “从北京实际出发松泻,兼顾多方利益”   问淮柿: 为什么要求“京人京牌”豌奖味?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答烘强: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说龄匿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多羡鸿玲、交通拥堵抢陛阔、环境问题等“城市病”即离链。在这个前提下舵吗,北京任何一项政策都不能“任性”芭,要从北京实际出发册坊,兼顾多方利益暮徽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蕉,地铁最高日客运量超过1200万人次恳没,公共电汽车日均客运量1063万人次抬率,小汽车每车年行驶里程15000公里任,交通压力与日俱增第。但在我们的努力下涟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%芜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制呛怪汲。    总体来说泊为,北京坚持公交优先的战略麻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鳞膛,对其进行总量控制在所难免吐。目前北京市绿色出行(公交康吓趁、地铁绢梁顽、自行车辨保狮、步行)占到71%呛肌诵,小汽车出行占25%补嫉逗,出租车占4%归顽门,其中包括比例不高的网约车出行酥。北京出租车改革的总基调是犊外贿:巡游车改革怕加、网约车规范冀无、融合发展芬、错位经营列、多层次服务栓忿。我们力争进一步提高绿色出行比例采新拴,为首都可持续发展提供足够交通承载力圣堆巩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问昆: 政策出台之后纫鲍牟,预计将有大量不合规车辆面临退出垒秤,政府有什么监管手段确保政策落实到位释?   答慰赎: 政策出台前缮雌艇,我们和专家耙、司机读康隋、乘客兴、网约车平台进行了多次沟通并纫,决定设立5个月的过渡期瞎蓄侣。一是给合规平台洗啼贤、车辆胖铅、人员办理手续;二是清理不合规车辆花教鲁、人员等佰。    从服务乘客的角度厕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行桐。另外才钒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展衔衅,因此提出过渡期的柔性考量访忻。过渡期之后工叫,平台要加强行业自律姐,我们也要建立打击非法运营的长效机制蜕,严厉打击非法运营扫泞、克隆车和价格违法行为疯,能够更好服务乘客论能截、保障安全础煌渭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问厂: 面对新的经济形态唤,如何创新管理手段朝亩?   答炒彩港: 出租车发展中没有对立关系埂。网约车以网络预约惰、快捷方便等特点握并,满足了一批乘客的出行需求宽礁喝。单从评价司机服务质量的机制看颊,就值得巡游车学习奖蘑:如何与派单挂钩会凳,实时评价蜂椽旗。但网约车也有局限性示,乘客安全与权益的保障等需要进行监管耿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势弧时萍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的耍。你有技术优势豪驶腻,他有线下服务优势唾,为什么不一起干呢粳?    管理部门也在转变思路耗兢柑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”邓骄缅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辈凳溃。通过推动巡游车改革及网约车规范考密堆,构建多样化服务体系划款擂,提升出租汽车服务质量皖握枪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆搔累,在京注册用户已达218万人芍狗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车卫彤卤,提供差别化服务簧烯娟。    “解决出行问题要标本兼治”   问便烦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么佳?   答董记碱: 群众出行问题的解决钱勃碾,需要放在城市综合交通体系中念,多措并举潦、标本兼治忿氦。一方面坛功赌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面箔涛,需要加快构建安全姜钮、便捷怯侯、高效顽、绿色衔沃、经济的现代化综合交通运输体系违。到2020年瞧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%改。    交通设施根本是为人口服务禽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理桥刊览。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标搽鞭耪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "   杨美虹透露靶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中徒,大东工厂扩建项目也投产在即兰笨挂,这些举措都将助力当地经济转型升级举拜福。    在杨美虹看来醒塑籍,借助主机厂优势财,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时财,配合外交部到德国进行推介枚飘际,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园典德响。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略彪牟论,从而推动产业升级聪波。”杨美虹说蹭庆白。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容佳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蒙。最新数据显示玻,2016年1-11月郊寥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆伶泞,同比增长11.2%拍惰,前11个月的累计销量谭,已经超过了去年全年澈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蹿。12月13日肺钾翟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开庙虾。活动期间吐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访需。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵韵场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)藤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济暴为、环境和社会贡献等方面取得的成绩嫩。杨美虹向记者透露雇驳桨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》隘恨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩狗备。    “在‘可持续发展’战略的指导下滤彭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则缉。”杨美虹说都卉铂。    第一按,实效为先僚沪款。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题哪,“我们不做虚的墒,我们也不做口号式的陋,我们一定要解决具体的社会问题朽。”杨美虹直言盆赂毫,比如BMW儿童交通安全训练营相,它是为了解决儿童交通安全问题书姆该。    第二挝荷目,长期坚持传沧媚。宝马儿童交通安全训练营慕薯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅磊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年稍华瞬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营锈坎蔫,今年是第一年做哭糕,未来会持续撅徽报、扎实的往下推进杉仿。    第三繁,全员参与骗净墓。宝马做企业社会责任时线,会邀请车主奔、经销商喘细另、投资人以及宝马员工荣闯,一起参与进来砰。比如宝马爱心基金材火莆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训歧猎啦,提供指导;另外天喜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部骄,定期组织各种各样的活动呻活惶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略弧敦,将可持续发展贯穿全价值链汲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素踩闷己。”杨美虹表示股,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点猾钦珊,主推工业旅游概念糠。    据杨美虹介绍孺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园倪法兽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导袒韧解,助力中国制造业迈向高端械挠,并促进东北老工业基地全面振兴刃绘。    数据显示蓖,截至2015年底隶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户呻鹃,当年纳税额超130亿元人民币臼辰侠。同时炒娟氯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会艘,就业岗位较上一年增长了8.6%控。杨美虹透露冯袜涧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弟馆滑,大东工厂扩建项目也投产在即切魂,这些举措都将助力当地经济转型升级摄绅。    另外秦,在杨美虹看来推抗镰,借助主机厂优势夺探吾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时通呜,配合外交部到德国进行推介炭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凑,从而推动产业升级澎凯。”杨美虹说川澄戎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做氮扮?关键是我们的差距是什么啦呕,下一步最大的点就是要提升品质刨憨挎,当然还要控制成本悔。然后苏,就是我们的正向研发和平台战略携。最后步巴,可以大大提高效率将侠,如订货的时间是可以压缩的介。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日背锻荷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一喉嫡喜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节耽黎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述耙。    徐长明说念丛,怎么理解工业4.0派?这个概念是德国发明的呜,现在在国内比在德国还要热寇阶。最近叉坊夸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念盘墟隋,我理解它的工业4.0的本质涤,就是怎么保持德国制造业的竞争力恭计。在国际上惭,德国面临两个挑战草赶:互联网大数据和云计算扯。现在汹歉,德国整个国家都在讨论糜盯懦,怎么能够“不被互联网+”玛,而是“制造业+互联网”扛修私,这是他们重点考虑的问题矫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰慈如貌、宝马某匠、大众懦。在德国勾,汽车的需求是非常个性化的缉,在这样一个背景下风匣拆,它要维持竞争力亥,推出了4.0的概念梢保,核心就是智能制造凰辩。他们主要的目标有四个方面讲揣:提升品质胶协憾、提升生产力毫、提升柔性化旅、压缩产业缎萍钞,总的核心是提升竞争力揩。    徐长明分析女险,本土品牌下一步怎么做碍亢?关键是我们的差距是什么遣,下一步最大的点就是要提升品质鳞,当然还要控制成本雀。具体要怎么做谰姑得?也有几点喀:第一截拨横,想办法提质控本群。提升品质射腥,消费者理解有三个辖宏:可靠性反灵缕、感观品质涕、性能痕衔。第一个维度具:可靠性是必须的烫,现在光有第一个维度已经不够了步,必须要加上第二个维度路读:感观品质凶,看起来要漂亮峦枫。在此基础上又发展一步唐,就是性能的提升勉堤痹。最近市场上卖的好的自主品牌率伯,大概有12款车胺,年销量超过10万台拉动呸,这些标杆产品排攫,性能上也不错坞猾凤。因此攻,自主品牌下一步还是要想办法饰,把这些提上去春,缩小跟合资品牌的差距鳖吃。    这几个方面的提升五纷桅,意味着成本也要提升松,怎么能够控制成本航?第二方面的话题胯,就是我们的正向研发和平台战略骄。之前慑豆逞,我们很多品牌都是“逆向研发”导,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车戳噶,拿过来拆解做测试揣井懈,最后组装起来陆思。这个模式下疵砂共,成本可能是略微低的豪,但品质妇巢笑、性能有很难保持缝靠。现在必须要正向研究破卜淡,从消费者需求出发硕澜,形成一个目标秦,对目标做分析括,只有正向设计虹浪缕,既能提升品质性能寿步施,又能控制成本篮,像长城论巷班、吉利等等瘫径,基本上都已经是100%或者80%正向研发了败肝桶。    平台战略柯厕,在更大程度上控制成本酿味榔。他说潜泡疙,我们的开发位萄镐,现在是一款一款开发的顺,零部件的通用性相对比较腥竞Α,最近一两年来歇璃漓,已经有两三个企业开始走平台化战略僚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赊微、SUV和MPV糯。这种情况下伐,零部件的通用性非吵嗲晁溃好椿丘姬,同样是50万辆的产量谴媚横,对零部件供应商的供应量更大伙护,就能有效地降低成本垢伺。    徐长明强调儡入烯,对于工业4.0的精神本质还是要学的臂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标递囱叙,它做了那么多的智能机器人台钢磐,智能机器人都是带摄像头的垂括痊,在实施过程中的质量随时能够监测漆夸寂,然后反映到云端却,再反馈回来随时可以改进菠某柒。现在阶畅,企业员工的工资水平越来越高寝慕耽,汽车厂家很多在加班加点腥玖末,我们要高度自动化莱欢,这些课要补菇肖,应该有大量的机器人替代人工免撑。如果这么做了培虐骨,可以大大提高效率剑,如订货的时间是可以压缩的和。比如皖惺酶,国内一家自主品牌乐,从经销商下订单邢,到提供汽车产品最开始是40天速舰,后来缩短到30天萎烈,现在可以压缩到22天臂盘,跟世界先进水平比还有一些差距赖。这也是德国4.0里的核心内容洪形。我们不一定用他们这个办法面锑赐,但精神实质是要学的妇。    他说司,柔性化的生产也重要桅联冗,但没有前面三个那么重要拧桓。在4.0背景下离踌鼓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法莽,而是学它的精神实质窍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌柑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嘛坛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多可考。更为重要的是诺拼,放眼全球班尼,驱动这些变化的地方就是中国青。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷洁烂。    12月11日昧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝郑虹桥落幕埔翻。经过36小时的激烈角逐啼突肪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出缉表,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利咸匣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示掳率,今后的五到十年侧录脱,汽车市场将发生前所未有的变化翅。未来冲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务降荣。可以说煽卜畔,未来五到十年汽车市场所发生的变化杯贬热,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沙眯。更为重要的是簇啥,放眼全球杯秸,驱动这些变化的地方就是中国奋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷般。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说秤腻,作为企业龟,捷豹路虎非澄移屎看重年轻人的培养婚逝。在全球碉苍樊,捷豹路虎共有2500名管理培训生葱。过去三年露,我们在中国也培养了30多位管培生荡。此外肋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家念,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吉兽。    在赛后的媒体分享会上架背,两位获奖学生代表分享了各自想法狄集,及在比赛中的收获糖。同时培畅假,睿侨森汀辅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问磁苯。   问帽靖控:捷豹路虎为本次活动提供了导师豁汕,请问这些导师来自哪里稍耻夹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业稿松诗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位粗?请学生们简单介绍一下自己的作品奥豹桑,获胜的原因是什么糯诗?   睿侨森崩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师孟。一位是捷豹路虎内部导师吃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验现桐,包括对行业发展的认知柏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息汀摩、视角和指导渭斗贫。这两位导师全程和学生团队合作苯,提供专业意见侍,帮助他们取得最好的成绩翰。   潘孟涛虽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会派,包括今天的学生渭蒜檀,将来都有机会进入到我们工程团队储迟矮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额豪贯泼,可以来到捷豹路虎学习和发展娜巳范。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里窍畦埂,再加上扎实的专业和技能贸滥翘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会侯很假。   睿侨森迹: 作为公司的管理者霜鸵,我们非成净撸看重实习生僚淑,我自己也会手把手教给他们工作的经验嘘挟湘。不管是本科在校生还是毕业生刊籍,都能给我们带来新鲜的血液师、新鲜的想法鹿谁郸。    同济大学袁旭写:首先申戮疯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌碎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行疲变。    我们都来自同济大学汽车学院危嫡,团队成员有两个来自汽车工程方向晃麻、一个汽车营销方向桓、一个汽车设计方向熄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求患滇,围绕“以人为本”携且肩,挑战的是都市环境里的出行压力唉戎抄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师栓、设计师也有很多共鸣末笨殿,通过一系列调整合享,最后有了这样一个以人为本灵戈侮、体验为先的方案帝垂爱。我觉得扯内,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因晾投删。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问艾聚:目前违,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划尉尾?   潘孟涛板来芳: 我们会对人才数量进行评估和拟定画,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蛾隧雇。随着经销商网络的增加陶袍欧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多童锯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能踌,从而满足未来消费者的要求弟懦。这些内容息息相关献受,并且不仅是着眼于眼下爆层肃,更是放眼未来但镭。比如履忿韶,针对刚刚提到的电动汽车战略核挖卫,就要确保未来有足够的专业工程师储备毖妇衅,因此帮蜡筷,我们时刻准备着色,并只选择最优秀最合适的人才进入公司颓汇金。   问墓颓凭:在创新领域掠韩,包括未来汽车科技领域柒,捷豹路虎有怎样的系统部署傅锻爸?   睿侨森舅: 首先统泞,作为一个公司桥刚法,我们在研发领域有诸多投入田投每,而且很多的投入都非常具有前瞻性苇矩。比如说朴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队挡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验邓。    其次舰楼完,我们想要通过产品和服务枚啡裙,把先进技术带给我们的消费者间杠,因此我们的工程团队阂拓露、研发团队必须时刻关注消费者需求吩,做到一切产出符合相关性渤吩、可实践性原则先。此外坦侨捻,我们每年投入约350亿人民币悼淀邢,用于车辆技术的研发和投产惦醇蚂。    我们还于今年7月宣布的擅:在未来四年凉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆藉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蔑肃吨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术席配抨,并在未来应用到车辆技术当中朴溜毯。    今年早些时候表娩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion孺揉抹,通过应用软件及按需服务的开发与提供烈炽秦,解决消费者在出行中遇到的难题稗漂杭。    与此同时扰贸徐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资孔谓貌、办公空间的令、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持送幸。   问岗堡晦:请具体介绍一下InMotion峡散甲。对于整个汽车市场的趋势坝拒,比如电动汽车技术怠艇哼,捷豹路虎是否有着自己的见解平肋羞?   睿侨森湘纽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吝矢溶。我们希望将来可以将它推广到美国拳、欧洲以及我们非常关注的中国市场漂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谜巷富,由研发团队进行分析挨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子厦挤,我们也会分享给总部盖福剖。    关于电动汽车技术碘般困,在洛杉矶车展前夕贺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE娠即。中国是目前最大的电动车市炒恕,并且有引领行业变化的趋势刊悲蓄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势靖,确保第一时间响应本土市场的需求桅锻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相篮,并于2018年正式上市铅,希望大家多多关注阶颁邓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问叼收:关于未来互联网汽车藤扣及,捷豹路虎有哪些基本的认识狈耻幕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求桅?   睿侨森趁忿: 目前竣卵绞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一久,它的发展甚至可以打破现有的汕盛、传统的汽车开发逻辑与循环橡彭硅。    针对这个话题内甩,我有两点和大家分享痞横秃:第一点读,未来所有的车辆都将实现互联网化乃持,现在能够透露的是连,接下来我们全新推出的产品管涸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点膝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作哪稀阔。比如说谷倡怪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作冕裤劳,使用他们的UI界面和地图畦杜灭。类似这样的合作烫勤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力希啼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "   汽车网讯 12月15日布,由中国汽车技术研究中心蔑朽添、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惧惭疏,从“市场化发展现状”伍酞妈、“应用模式创新”杯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流补府尼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台滦耻,为产业发展建言献策聘酮须、助力提升哨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录秒泞: 第一贺袖,背景替。    去年发布的《中国制造2025》安糖贬,新能源汽车是重大发展领域之一垮搪猩,是其他技术应用载体饶膝缆,而且是先导性产业唉。它的进展情况决定了中国制造2025罕垢、强国战略实施的程度绞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展信粱埂,从而能够聚焦变革短椒漂、明晰路径盼骨宋、凝聚共识市醇圭、引导相关资源集聚推广产业创新香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构盖括惶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一套,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布糜。总体报告是按照1+7的结构萌列。1是总的舅纳攻,7是包括4个车辆整车技术脆,3个分项技术陛唤。    第二虎妓,国内外总体技术分析兴。    近年来慨履,从国际汽车产业来说删帆蛾,低碳化稻咳葡、信息化刷、智能化是一个总的大趋势贩补。欧洲开、美国痉逝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略刹脚,重点企业的产品战略也充分体现了三化辽恨础,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组床。我国汽车产业特别是近二十年的发展懦,取得的进步大家有目共睹霓佰接。首先钒眠泞,产业规模世界第一晦派勿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长擎旦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显痰抱戳,包括品牌市场的影响力有目共睹苍,特别是新能源汽车乌露肩,包括技术蚊耪、市场廷舵、新的智能网联汽车技术栖老,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势商,智能网联汽车发展是非呈μ荩好的优势条件财鞘巳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展姬,包括动力电池馈琳、变速器来。国内自动变速器原先是空白篙违,近年来无论是CVT贩、IT砷、DCT都有自主的技术和产品繁存迁,而且应用在逐步扩大骚跨。    虽说取得巨大的进步抠,但与国际先进水平差距明显父牵苏:    首先醋撅闷,发展能力上的差距疤薯。投入强度远远低于国外蜡,全产业投入估算1千亿俊,相当于通用东蜕踌、大众嘶、丰田大集团一个公司的投入镐堂黄。    其次丸卉,研发积累狸苫墙。包括流程积累散叙赏、数据积累退岗善、技术积累惠腐、标准积累挎卫,这些积累偏弱风拉冻。    另外滇,从整个产业创新体系上来说弗,差异比较明显的躺渭唇,特别是协同方面吉履。单个企业弱勿屡,整体的协同效果很低惟,意识也比较低忿。在发达国家卑,单个企业强举谐惊,整个国家的协同体系效率比较高毖。    基础不牢地动山夷己汀,我国汽车产业的材料碗滴、工艺基础跟国外相比也差距明显污。汽车产业架熄沤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大枫闯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坤凑,要求有创新的思路和创新的模式络温。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求洪貌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展彤。    第三舷辫泌,一些关键的里程碑撩拆。    重点是总目标贬写然,总目标是基于很多现有的环境设定的羚浓需,也基于七个路线图进行测算憨。反过来说岔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施敬蹄,就能够实现保障几个方面总目标的实现坝仕:    1棵酬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值杀恕悸。如果技术路线图能够得到实现另,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值埂,之后往下走强,这对产业来说崎,甚至对国家来说是非常重要的吃篙胜。    2特啪浪、希望在2030年左右淮式,汽车产业的电动化转型基本完成泞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上躬晾。智能网联汽车市场有一定的占有率咕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用署礁。    3陇、建立有竞争力的自主创新体系呛。    节能汽车在2020错、2025队献匡、2030三个阶段提出典型的指标界,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗燃谅,5升锰沽几、4升驾坍、3.2升木讨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%膏熔檀,2025年15%扇角,2030年40%以上慌贰浑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术市、自动巡航械、车道保持应用已经很高尾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例劝肺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例豆蹄规。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扁匈,经过技术路线测算实现总的目标彤。从路径识别上来说缉钞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口皆棠诉,以能源动力系统优化升级转型作为重点腺,以智能化水平提升作为主线飞恢磁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钙,全面推进企业产业发展铃梆句。    第四切秒射,分技术路线图的基本结论雀。    1却闷矢、节能汽车炉迟奋。总体上有很大的共同点骄,重点在混合动力技术还嘘、内燃机技术达芒迁、其他驱动技术匙累。混合动力是技能的主流技术达店速,当然轻量化也是另外一个琶廉,但是轻量化有专项的分析诗侗裂,在这里没有强化攫贿鞭。    乘用车总体执行轻量化吧、小型化商、混合动力较、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失铂画朗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径褐屉侗。    混合电力是一个主要的技术逛抚贬,达到5升杉卸首,4升陕烯、3.2升的目标弓筏哩,混合动力是主流泄鹊,其他是共性的舷,轻量化貉敖、摩擦等抹椭纯。    商用车混合动力应用时间稍晚坷欢踩,重要度低于乘用车驰邦。    2项、纯电动与插电式混合动力汽车挨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失边猜,加强轻量化成为趋势某。轻量化对电动车更加重要拜腊。对于插电式非常重要的娶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术确,驱动爸骡记、点击卞、控制阿、充电睦敌仇、混合动力发动机峨冕,高效耦合发动器蛋。动力电池本身有专题偿词恃,在这里没有过分强调科嚷。    这两种车提出了总体的发展纲要桶孰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式厂泰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的靡豌兼,甚至可以忽略不计恢。    从四个层面梳理了技术需求耍赣,提出了一些优先的行动项搐乏李,面向纯电和插电咐,国家科技技术支持十五年了灸,下一步除了电池列为专项之外搅巷冗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凉绢。    另外坡攘,聚焦关键零部件嫌、基础突破和可再生能源案绰瑞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用坪硷矮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赌。    3酷、燃料电池汽车触撇径。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择弹。从中国汽车产业来说剃蓉弟,现在重视程度不够拨纪咐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划公死讨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究叫矗。希望四部委提交国务院进行发布和实施吹哩寄。    在研究过程中渐间,大家对燃料电池认识分歧比较大且瘦,或者没有共识吝,这里特意保留一个燃料电池发展目标谩舵刚,跟发布不一样卜。发布时2020年达到5000辆的保留规模蜗挛藩,我们是1万;2025年是10万挖号,发布时是5万;2030年是百万慕抽梦,发布时是10万腑滤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池伪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度燎灰牡、耐久性洗、成本吞仟、氢安全嗡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的菏静颧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程攫脯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜弦桨。当然凡,全技术链的技术攻关需要做壁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口魂。前期小功率燃料电池辖芯,中期是平衡的燃料电池兽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池控,到最后全功率的燃料电池兜缔篡。当然疲,电电混合是最主要的哭需款,最后电池小容量的技术路线绅,但燃料电池的功率更大一点尝逛垮。在这四个层面进行了技术创新梳理圣捣,燃料电池要解决的东西很多酥,包括材料黎齐、膜次袒胆、电机腾苏揪、燃料电池纳糠块堆凛、系统技术挞单、整车技术嫩筒。燃料电池也是下一步国家科技端冯宦、资金支持的重点督。    4财骨、智能网联汽车惯酒,这是新兴的技术发展趋势锰健。其重要性与新能源汽车同等重要了巴室,有部分专家认为更重要脚暇蔼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蛇宫孰,技术和应用的优势徐丛徒,也是机遇低。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电死,涉及到国家信息管理毒诡。对核心自主提出了很明确的要求猛,即两横三纵佳寐事。    车辆技术上更多的是决策岁创、执行酣。信息技术匡哨胯,信息安全顽雹,地图技术也是非常重要的哨公。两纵头簇吗,一个是车载的蔼蛙涝,一个是基础设施肺德倡。智能网联一定是循序的屡叛,智能网联技术最容易得到大规模的应用为黔沉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标搞既寝。这两个路径总体上循序得到应用多徘,从商务车来说插,更容易形成欢缺巍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求厘停。    从四个层面聚焦一些技术需求挂。跟燃料电池一样累溺,需要解决的问题更多一点赖豢。从感知决策执行的诚沟沮,特别在决策阶段胳圭卉,差距是比较大的脐,感知当然也有差距硼顿桓。在信息层面统,大数据篱、云平台僻牵,相对来说中国有比较好的基础和优势耿。    作为一个前提巩触顷,对标准法规先决性化贾猴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动促溺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件现。制造技术不细介绍了毁降贩,还是聚焦在新材料的运用苟卉豢,以及新技术对制造技术带来的变化篇,聚焦方面进行了说明侨。    动力电池狈管,分三个目标蓝靶,目标上有比较大的讨论和争议炉括蜜,比如说新阶段提出了350爬、400庐、500的质量要求粉圭罕,争议非常大划痛笛,重点几个层面沥:    优化现有的代表电池技术默,提升技术水平膛界,特别耐久性娄绕筏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发促。国外的装备很难形成有竞争力的差别窜糙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辨粮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系戚郊。现有应用以企业为主体来做沸。当然仆械,也会关注动力电池的回收利用技术赖美。    最后射恍捅,轻量化侩。简单来说啪溯,前期聚焦材料技术剖、设备技术非焊、制造技术劝删慑、回收技术怕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺慨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化节,比如说传统的四大工艺的变化童舶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用厩饭吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊钒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价恐、供应链筋、资金们、汽车等方面的诸多质疑丁潘。期间,明确表示不会放弃造车行岭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传算火。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天羞吝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步娜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的窃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融禄妙伎、互联网及云妇绦、内容隆赡、体育,还有三个端口类的,手机褂儒沃、电视嫂墒图、汽车滑豆屯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业别具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力安戊酸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功夯篓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿翰汕拿。    乐视的电视做的确实是非常不容易廷盯狗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三戊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元封讼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元袄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元杀。总归累计亏损36.33亿元跺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就效时扛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面帝交。第一部分就是投资人的钱联。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现疽宫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿揽寞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现碎阂说。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瘁瓷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情承无。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿逝揪使、体育43亿窜、手机50亿,房地产64亿第、内容108亿括、互联网金融151个亿垄突寺、电视187个亿撬体蜜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金浚敢内。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂旧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的洁藕烘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的墟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的锋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败畔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的彼掣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件春揪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准火推。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙爸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涉蔚唉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去淡媒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了癸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的睫哺。很可惜,你们蒙眼狂奔俄缺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散传享季。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂靛替揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "   12月10日彪睬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路当:一条是政府主导藤、政府补贴的方式愧陋,这是当前的主流谦兴沸。一条是消费导向坚补滦,依托市场的内生成长道路洛田。”他表示木,(电动车产业)进入者中狭雾,大多数最终可能会被淘汰轮期,但是不能不给他们机会霞。国家已经开始放宽市场准入畔掇盆,此时每拈俗,应该在两个方面把握好政策渐:1蹦、应当欢迎新的进入者湍晦遂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拘,让投资者自主决策善,自担风险沁。2辫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳凳,严格市场监管猩嗓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嫉,目的是建立好的产业生态乌鸵锌。电动车产业化井苦粹,最终必须依托市场来完成滥柏酿,因此入缓梆,政府的政策必须产生长期预期距。推进政策应当借力市嘲,发掘市场的潜力疗发。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拱。政府政策不干预技术路线赖丰,政策的实施不是导向对政策的依赖楞涪,而是政府作用的适时发挥关捂粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯醋擎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道立靡党,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示娇泼,戴姆勒有望在今年成为全球最大痪鞘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泛,这一目标比原计划提前四年实现惰啡犯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布澎称酗:“戴姆勒今年即将实现这一目标箍戳,比预期时间(2020年)提前四年孩。”   据悉萝檄搁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标谁,当时受到与会者的哄笑抄腥晾。然而改衅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瓮祭,领先劲敌奥迪和宝马涟瓣坡。(实习编译圃慈:刘欢 审稿渺散傅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈售皖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拴长:韩大为 版权作品时,未经环球网Huanqiu.com书面授权脾,严禁转载捍,违者将被追究法律责任屁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道弧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访路屯。在提及新品牌“WEY”时才捐七,魏建军表示哆会赤,“将夺取丰田和德国大众的用户”却仁苇。   记者腥枷:为什么把自己的姓氏作为品牌哪腥?   魏建军椭逛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品惩。我对WEY很有自信斑睦,就使用了自己的姓渐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涛径,但在中国汽车行业我是第一个刚隆。   WEY之所以采用英语荤芬,是为了要瞄准成为全球品牌彻剩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力恐椒。   记者氰:对于竞争对手有什么设想烘划?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军靡裸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场悼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势徘乡斜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌搽诧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准挪捣,在此基础上还要实现15-20万元的定价荚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户纽瞄。在性价比上WEY更具有优势珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编据:李芳 版权作品幌锹恢,未经环球网Huanqiu.com书面授权帽糯,严禁转载獭,违者将被追究法律责任回潦楷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谓,新能源汽车的发展也不会受阻挎辖獭。   根据工信部核准的数据梗任,今年前三季度虑缺,整个新能源车销售16万台横窜,同比增长83%肛葡。其中辫茄倦,新能源客车已经占有40%以上的比例挎玻,达到了近半的水平扔,发展前景面临压力袍,但乘用车只有0.1%什。“我们涨十倍是1%藕沤,涨100倍是10%净琼,新能源车发展有巨大的前景和空间片迸圭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上樊,全国乘联会秘书长崔东树说喜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力镀卤。根据国家制定的产业政策要求饲,到2020年坑夺很,乘用车百公里油耗要降到5升椿,这意味着五年内降38%的油耗静贝。“基本上谁也实现不了刚牧料,只能靠新能源车来推动绥材搂。而这种新能源车圣点,插电混动可以降80%零忱父,纯电的可以降100%的油耗凯誓猩,这种情况下只能发展新能源车蔬泡,这样新能源车乘用化婆,为什么我们一直定义为为生存而干犊,你不干就要挨打辟。”崔东树说疼。   另一方面纯垮踢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展判,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者定,因此定价弹性很大届家朔。”中金公司的研究员李璇说皇交柏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平抠详朵,为消费者提供很多选择绷特。随着技术进步和更多电动车型的开发物抨渡,新能源车的成本会不断下降但,比如客滇殴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型碉叹。“中国的纯电动车型出来以后魂烈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多匠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后玖,发现基本上17江眷、18年以后的新能源车洼,达到8年10万公里以上贫,整个成本是比传统燃油车是要少的偿示,甚至是少了20%到30%联激。”   电池是电动汽车发展的核心杆鸿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本藕姥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同沧刨裸,电池成本还有很大的下降空间巢提。目前芜曙,整个电池的产能供应相对过剩香踏令,国内电池企业达100多家午。据统计迟派,目前整个电池的价格大概在2块多左右括呢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蹈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准破缺。因此菇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度堂帅宫,这样才能达到标准敛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳顿耗:李芳" "   我们不认为绝对的销量卑汉骄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素皋翻。衡量一个品牌成功还有其他的因素匣,比如利润率炉埂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标登踌圃。除此之外败摄,品牌力盆撂趣、品牌的知名度靶鹅、美誉度窝舵哺、影响力塑惭蔚,也是决定品牌可持续发展的重要因素编搔萝。宝马在创新精神上是首屈一指的革膝,因为汽车行业正经历巨变咖悔宪,在电动出行吩、智能互联蒋居碳、无人驾驶等一系列发展方向上擦完,宝马都打下了比较好的基础存储户。    临近年底齐,伴着层出不穷的新闻事件犀池垃,高档车市场竞争愈发激烈迸膳坑,作为全球领先的品牌——宝马拘啡能、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恨探。近日徐粗忙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蒜,听到他开诚布公脑枯、推心置腹的看法论混。   问全剃茶:根据最新的销量数据鞘艰仍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近安探糕。那么汹,您怎么看销量粳督、利润疲晶、与经销商合作伙伴的关系肌峡椭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智块幸: 每个竞争对手的情况不太一样脆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况姐矾套,所谓的增幅我们一般都讲同比思闻,是跟去年的基础关系识。几个因素加一块儿触础艘,我们不认为绝对的销量炬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素韦潮。对于宝马而言鸽,今年前十个月狙啪盒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车甩量勉,同比增幅10.2%仟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆屠悔,同比增幅接近11%搓蹭。我们对这个数据还是非常满意的寥,这也达到甚至超过了我们内部的目标滴。    除了销量本身的绝对量或者增幅淖标堆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素剂挪蟹,比如利润率私却,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标佬骆。除此之外尚,品牌力铰、品牌的知名度算刺颁、美誉度介、影响力返谜,也是决定品牌可持续发展的重要因素驼省旱。宝马在创新精神上是首屈一指的推菱旅,因为汽车行业正经历巨变阿坑,在电动出行拈日陪、智能互联适鲜浪、无人驾驶等一系列发展方向上墟,我觉得宝马都打下了比较好的基础把恍略。总体来讲梧抢,我们并不惧怕任何竞争稗,我们也欢迎竞争赣天,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行霉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势问。   问桂耙扰:最近滩形摆,关于奥迪的新闻比较火千。   刘智巾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略炼堵炽。对于宝马品牌来讲拓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的沃,双方的关系也非呈担好论始墩。所以撅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司欠,一个是宝马(中国)希,一个是华晨宝马绷师村,但是我们有一个整体式的营销团队剧,有统一的零售网络泥丘睡,我们在总部有一个统一的管理团队肚怕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现骋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略概尝。至于竞争对手我不是特别方便评价顺,不过至少释放了一个很好的信号激兰,豪华车市场的前景依然很好吠称。    问黔幂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展舶?    刘智甩缕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度窟旧。因为从经济的基本面来讲踩坪刨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定喘抠渴、持续的发展态势赐蛙既。之前以出口廉、基础设施建投资的经济拉动方式努附勿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式豹介焙。需求的增长其实就表明了对于车的需求硷需,其中也包括对豪华车的需求水深。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长镭羚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑皇,这几个因素相加堆衅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间弄钝蠕。今年切,豪华车的“盘子”接近200万辆堵蓄臣,未来可能每年的增幅不会特别大峭苟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑超牡惺。所以菩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扇欧挟,力争在市场表现上优于竞争对手居肯锨。   问瀑擅怜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得疤,这一岗位和以前相比有哪些挑战夯?   刘智番盒嫩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化是泊懂,因为我在宝马的八怖味、九年时间闪僚勃,换的工作岗位也挺多的灵笺匿。换了新的工作以来顾豹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营棘,比如负责国产车的销售畔,可能是比较短平快的甲脐,看的是一爬庇、两年之内的事情抬刮鲤。在宝马中国总裁这个位置上哇仓,除了目前公司各个业务板块的运营商拔疼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凭石。比如我们讲到的一些行业内的发展方向袱,像无人驾驶嫂夯、智能互联丛寞、电动车窜,包括数字化营销境、品牌年轻化等等一系列的东西感市姑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划痴诉费,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队浇肝存,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究际袖裸,力争在中国市场上打下一个非趁准。好的基础咳。我相信檬沁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妥,宝马会拥有非常强大的竞争优势混辛。(中国经济网 记者肯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太辅:李芳" "   原标题匹馁篓:王永清抹抖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底坡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单伸。别克品牌今年销量已经突破100万辆赂丁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量暑蚀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名尼火。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰潦巾。数据显示劫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆很枷糕,同比上年的446764辆下跌28.64%绿。上个月澄脆需,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通按盖。    因此冉嚷悔,在车展期间接受记者采访时卵,王永清表示帆乡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造罚禾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升脐,但全年销量依然会同比下降20%左右栋别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来埠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快烘魔钮,可能在布局上稍微有点滞后妙裳。现在对于雪佛兰来说碘卯酥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”另苛。    事实上省,雪佛兰已经开始了提速布局吕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上门摔狄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台勾隘聘。王永清表示按难芥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌粕娄烁,2016至2020年投放超过20款新车赤藩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列美,30%为SUV车型霉,并将加速引入包括1.0T瞧、2.0T掠、8AT剿杆、9AT恢吮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技隙娇现。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境溪唱骡,未来SUV将成为主推车型句卜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造哪畴涤,轴距2725mm味,将与全球同步进入中国市场踞另。同样解宝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相携,再度出击紧凑型小型SUV细分市场扩猾毙。    值得一提的是坛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS袖读,拓宽产品线箍豁。RS车型将采用包括侧包围解、运动尾翼糜、双排气管倾亢、降低化运动悬架譬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件歉操,并加载多项ESS智能安全科技邻。    在品牌营销上簧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汀门华、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哪协。另外糙伶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发邻促,演绎雪佛兰“热爱稼埔,梦想艇煽搐,行动卜,分享”的精神狸。    “今后新车的利润越来越芯枪只濉,主要利润来源于衍生服务藕、二手车置换等邢。相信雪佛兰将它的结构调好后扳扔怖,未来两年将会真正出成果湃软。”施弘说寄功。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外清扰回,上汽通用的新能源战略也将全面提速诺涩。车展当天叛疾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相并矾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发伪暖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统会莆凡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成赐淑厘,发动机的最大功率为73千瓦耿佳慨,其中电动机负责驱动孙锣,汽油机负责发电侩悉海,它的综合百公里油耗是0.9L绷考。从上汽通用发布的节奏看卑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惯咎羞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案巾抗,王永清说蜂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些算,产品还要丰富清杯闺,才能满足这个法规的要求灵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度钉窃氯,到2020年之后比例更高酸。王永清表示腿轮:“估计到2022年擎琳,我们的电池技术会有很大突破料党,能量密度大幅度提升碎哗敬,成本是大幅度下降偏染。这对纯电动的新能源车发展是好消息伤蜕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋萝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢卢、豪华”品牌——WEY壳,W01攻翁、W02两款全新SUV首发亮相绦,售价区间将在15-20万元赴。对于新品牌的未来发展规划涵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示费负:“WEY品牌明年将有3款车上市闲,到2018年还将推出2款左右的产品藩任店,以支撑起全新的销售网络体系抨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表胳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍幂嘛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市肖锋腑,8月份推出第二款SUV W02驶县,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年田宛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型厘颧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蓝,魏建军详细介绍到渴狙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA衰揽,配置上拥有最先进的安全技术闻巢呸、智能技术和,也更加精致脾。此外在性能上两者也有很大差异糙参阑,例如在NVH方面戊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上汹慕懂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造擦。   在经销渠道方面朔,魏建军介绍说死:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络庇抒,没有想过招募新经销商恳沧蛋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作陆。”   对于新品牌的未来发展旗,魏建军信心十足且盘如,他表示柬:“我从没想过这个品牌会失败冉辑,只有退路封死才能做好这件事毖使,自主企业只有没有后路才能把事情做好鹊。”此外扩,魏建军坦言侠苟良,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法谓苇挝,因为新品牌叫什么并不重要铜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿钒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凌,将方向转到共享经济疙、互联网去、自动驾驶方面新的技术玩斯凰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伴蹬慧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上四郴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩矮额孤、生动的演讲痰纽媚,就城市交通宿驴帽、自动驾驶和汽车互联等热点话题默,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索茅锻隋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业券。    徐大全说恕淌匠,博世始终认为八圣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担颈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式丁。    徐大全谈到几巨救,作为在汽车领域的老牌企业耍了,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化郎论、多样化的发展态势和需求艰拴,博世已经有了自己的思考和方向糖观。    他说仇介敲,如今票泉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舜,将方向转到共享经济艾蓉、互联网搭、自动驾驶方面新的技术愁秒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商霖悔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说来,面对新一轮汽车技术的变革习,无论是传统汽车该时面、零部件企业猜弗抱,还是互联网遍邻娄、科技企业崇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绍达。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点库:互联化溶、自动化和安全化堕闺挪。我们预计拘,到2021年媚乡氮,汽车将成为第三大互联移动实体捣,同时扮演人类的第三大生活空间莱蕾苹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面桥耪恒,来充分发挥互联驾驶的各种优势蝗翰嗓。    谈及自动化领域狈铆粹,徐大全判断镣酱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术杉沮,通过持续创新驾驶员辅助系统蜕胳,从辅助驾驶敌、部分自动淑吵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶没,分阶段朝“零事故”愿景迈进扳冷勘。目前思叔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产塘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用摩瞧拳,到2020年左右辟揩,自动泊车功能将进行试点项目测试什册讽。    说到自动泊车赤媚褥,徐大全特别谈到停车难的问题迫。他说恃累,停车难是在城市生活中的一大困扰胖。今年时,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查囊什任,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题范秸。在八项智能泊车功能里惠实缕,“手机查询停车场位置并导航”毁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能为。其实黔,在大型商场里揽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了誊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础邦钾炊。根据一项市场调研显示匡聊,2015年帮忙浪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿间,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力谜硕丁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台丁霓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露八,在深入巩固原本的互联化陪镣、自动化和安全化“三化”战略基础上肉,博世今年也把两轮交通逗节悸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度崩夏啸。    他介绍单,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部腻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力垛。未来十年和潞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上供材试,来提升物流生态系统的整体效率和安全性掀。    在两轮交通方面坍涎差,博世提供两轮驱动芳、安全等各方面的解决方案袍,涉及两轮电动车忍哩、摩托车锭上、电动自行车以及平衡车等多种产品形式仕。    最后电呢架,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嫌达,满足这些变化的需求宿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏贾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”剩磕曙,“双积分”法规蛇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凄,连日来遂偿届,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温不,让观望中的车企备受煎熬谋绰片。针对业内关注的焦点问题接世,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全恫驶蹄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》敞嗓蔼:不久前喜肛罚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规仙,如何理解这两套方案让掇侍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全河揭膳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)酷悄齿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联罕炊璃,但又有独立性搓帮瀑,各自的核心目标有所不同港啃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量土,进而确保国家能源安全违衡。由于中国的石油对外依存度已超过60%付腑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提别。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求妻讽缎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展昏,进而实现国家节能减排的长期目标伶豹崇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集陀哭,但现阶段并不能彼此替代房。对于CAFC而言散呵抨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求微鼻,其中当然也包含新能源汽车监界,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠加搞。但不同的企业由于自身能力鹤、技术储备和对未来技术趋势判断不同情签,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求祷首。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拱架,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补且瑰,而以后补贴将逐步退坡死,企业更担心成本无法负担报。因此仅有CAFC法规式剧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况锋匿捂,所以有必要出台NEV积分擞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流省玫楔。同时兴梢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫壁筐,从而有利于新能源汽车早日取得突破爽外。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线是,其目标应是降低汽车及相关产业娥、乃至整个国家的碳排放霞驰,和降低能源消耗诉求不同杀姜。作为碳排放第一大国疾捌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拌谎,后续国际压力还将不断增大卫萍。因此辩糙柿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放患玛,从大方向上讲是正确的探。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搅,这和NEV积分没有本质区别酷,也无法确保总体低碳目标的实现湍我解。实际上九歼乔,跨行业风效、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向棱吞。以电动汽车为例捕修,其在使用阶段确实是零排放劫抢,但与欧美不同姬,中国的电能以高碳电为主骨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放偏谱。也就是说兔,在使用高碳电的情况下委镀冬,电动车全生命周期的碳排放并不低蚂。这正是碳配额管理应该解决的问题芍藩儡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蟹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额踩际,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业维缆。实际上侈翱,将新能源汽车确定为国家战略盘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构霞,生产更多的低碳电评措,否则减碳的国际承诺将难以兑现乃。    另外陡对从,对于汽车行业睹忱摆,无论是CAFC福篮鞋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同猴猫相,但都应该由一个部门来统筹策划胜税车,系统思考鼓膝,拿出科学节、系统弦、具体唇、有效的管理办法来推动实施捍媒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面弛得杉。    ■积分交易细则需加快制定围娠玻、尽早出台    《中国汽车报》猾辞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定舞赤邦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素骨免江,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受掳?    赵福全短舅:确定合理的积分价格汗,涉及到技术丰洞、成本和市场接受度萍涕碑,需要综合测算和动态调整笨。我认为基本原则是峡衫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力木尖施,让没做新能源汽车的企业有经济压力俗腐荷。如果NEV积分是“白菜价”阑赤亩,大家直接买就可以虎冠骗,谁还会愿意在新能源汽车上投入抚施?    因此伺讲硅,NEV积分的定价应足够高煎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入同刺涩,通过自己的新能源产品获取积分锚,满足法规要求破盗箔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理奈卿铝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业砍熄,能够通过购买积分先生存下去干玻桃,争取时间把自己的新能源产品做起来崇。    《中国汽车报》虽下斡:除了积分价格之外界阜棵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑褪倡栏,目前处于“空档”状态勃,怎么看待这个问题兔?    赵福全垄蒙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力虐钳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间百,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陷纤团。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性唯默。同时缔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间现撵。对于汽车企业来说连酒,3年仅仅是一轮产品开发的周期劳害破,政府作为“游戏规则”的制定者冬,应尽快给企业一个明确的目标哀,否则企业将无所适从兽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》补茫扔:“双积分”中提出了2018年起及,8%络矩、10%筹、12%的NEV积分比例订喀,而经权威机构按照法规要求测算檬胆返,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间呵露耽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难溜扣?    赵福全盛赔:在这个问题上末,我并不持悲观看法墩峡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难壳洞教,因为还有很多企业尚未完全发力慈悉。按照国家的发展预期材,2020年新能源汽车销量比例要达到7%攻潮,如果每辆车以最低积分2分计算筐,整体积分比例就达到了14%晃,如果是分值更高的产品弟,达到18%的积分比例都有可能葡滥磊。关键是要努力实现7%销量占比目标划,而这也正是NEV积分的目的所在凳雷钱。    不过另一个问题引人担忧劝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求稳拓纯,同时在CAFC核算中也有优惠戈屁:一方面油耗直接按零计算午,另一方面核算数量加倍儡,从2016到2020年分别是5倍危棺、3倍梳椿靠、2倍及。此外钎苛,按照单项抵偿原则挫棉胯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分括挝,还可用于抵消CAFC负积分冗。我们经过测算发现歧,CAFC中的这种双重优惠鸡,对新能源汽车的“照顾”过多了课琴骋,不利于促进其他节能技术发展复栋烫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险仑疤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展局按,CAFC的达标难度就会随之大大降低添。实际上峦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重懂,两者不可偏废拆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展抖,但如果CAFC目标落空淬舌,国家能源安全受到威胁挥涉叉,汽车产业的可持续发展仍无从保障粹割。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消慨嘲蓄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿荤识,这不仅能确保CAFC目标的达成昂,也会提升NEV积分的价值派薪,避免NEV交易落空奶硕来。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》幌持尾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值汤,而没有将电耗的概念纳入其中才雾顷,这样的算法是否科学及?    赵福全亩撤韭:NEV积分分值以续驶里程为依据妻纹骇,这与推广新能源汽车的初衷相违背封锣,也不利于鼓励技术进步溅奖脖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程轻良。推广新能源汽车是为了节能减排先朝死,因此不仅传统汽车视疲,新能源汽车也同样应该抑大扬小采昆、抑重扬轻心亩呐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”膛,而不是搭载电池越多越好颇即旧,因为大量电池搭载在汽车上移动洽不,这本身就会使能耗增加签幌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾茂斯苦,也意味着大量增加电池生产的排放脸。    政府应鼓励企业开发低成本将完坞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品兰跨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池炽蝗颇。也就是说匿揽,政策制定一定要“勿忘初心”挖。建议NEV引入单位电耗陕,即吨百公里电耗的概念磁,作为积分分值的依据呵。同时泥箱叹,对于小型车电耗适当放宽蔼淋礁,而对大型车提出更高要求柒版,以鼓励新能源汽车小型化诡榔,进一步提升节能减排效果唬退姥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》兴膳身:在“双积分”中盛,没有将新能源商用车列入管理范围芭非,这样做合理吗黔嗣睦?    赵福全玻差突:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻堑核兀可持续发展的问题凸。2015年遁惜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%隧,获得国家补贴的比例比这个数字还高劣。而此次NEV出台却未涉及商用车娇,这是不合理的念搏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺扦,也会让乘用车企业感到不公平髓坟廓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规恋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求憾蓝碌。我建议锈吵,应该单独给商用车设立NEV比例要求伸溜,可以不与CAFC积分抵偿缮鸡,但企业之间可以交易律段焚。因为如果没有NEV的强制要求陋,在补贴退坡后蓉妻横,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑霸筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒嘲粒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口砂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水门祈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上倾哥禄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示恢苔妈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家巩,盲目投资之后匡卷们,多数公司要垮下来叙落。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热畅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎椿煎。    以蔚来汽车为例日坤,去年8月还只有100多名员工饰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模旧单扦。据中国汽车工业协会最新统计鼻持,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆上经,销售4.4万辆捎节淡,同比分别增长25.7%和43.8%了侩捎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆皆侧蔼,销售28.9万辆痰童,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沏淘。蔚来错蒜、威马背赁、前途群变潭、小鹏等已是新能源造车领域的热词钝道,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入巩笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面烧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绊慕夹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目含。至此俱薄蕾,奇瑞新能源成为继北汽新能源溪猩匹、长江汽车乌吼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业泉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蓝骄眠。    “新能源车企的风险氯,其实很大檬。”王秉刚说立淖性,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力篱箍,对风险有足够的分析蜜淡夸,有可能投了很多钱稠,最后做不成蒋叉,带来不必要的损失刃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下沦,简单地投资建厂磋蓉绍、增强制造能力汗毁,未来堪忧变秸。新能源车电池的技术进步非常迅速 软颂解,现在可以用的技术一年后就不行了鳖波检。如果没有研发能力就做不过人家傻。“一下十几个亿扎进去损,有可能最后做不成醋粒管,我还是提醒新进者要谨慎一点父尉。”王秉刚说盼卤。    事实上镶息何,目前国内的新能源电池生产厂太多了担,但规模都不大策菱。而且动力电池总的规模也在扩张中期桥灸,尤其质量好的不多隋黑陛,“据我了解邓臣题,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单诽齿。”因此挫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺显巧。   谈不上“红海”吉杀乖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的粮,但道路曲折蔚嘎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说屠瑰胁,造车得有钱身、有人才绍、有时间屡祷。“钱我们还行潜,人也不错圣怕,就是时间太紧杀僧,毕竟搞汽车三年算很快惜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合琅桅。”万锐坦言泼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的镀。    不过懂闪侯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧笨愁锯,万锐并不认同姆及巴。在他看来皆鸵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上病,因为大家都还没“下海”摧碾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程豆煽,大家还在忙于造车午皆,搏杀还没开始夺勘甲。    “这是好事懊ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业怠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说叙赂,目前中国传统整车企业有150多家锈郡,新能源车企至少有30多家荆趁孰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沤。    至于是不是过剩妓,梁伟表示这还是要市场来判断韦。在梁伟看来甭辣,其实中国传统汽车行业已转入新常态赋旁剑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辞,除非汽车消费大幅好转侥环舅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况慑豢乌。    但另一方面徐妙陆,根据预测贾涎啦,未来5~10年擒,中国的新能源汽车将保持两位数增长枚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肃沃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆寿靛,到2020年时产能达200万辆图层、累计产销量超过500万辆讼劣。梁伟认为畔妊,从年产几十万辆到200万辆的目标退敛豌,新能源车汽车肯定还要快速发展彤诬净。目前的新能源车市场还完全没有定型箔帕跋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会巷烩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功强,“很多人此前担心特斯拉会破产读没,但Model S和Model X推出后效果不错憨,用户接受煞。经过多轮产品积淀临枢问,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃办,特别是成本下降得较明显讳邯撬。特斯拉可以闯出来魔截祟,中国企业也有机会癌甭欢、有成本优势持妓廷。”梁伟说秦渴。    对于最近贾跃亭的乐视抢串、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象穿,梁伟指出释璃,除了技术崩,汽车行业还是一个资金密集涝坏、劳动密集的行业瓷滦。如果要进入衅,需要企业在未来几年有大量投入虫千,以格力电器(000651.SZ)为例染,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗柔。    梁伟表示蜕角版,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来抡倾范,毕竟快速把产品推出来稻辞,现金压力会非常大狠。另外脓哇,一家企业在原有行业中具有很强的能力冒痪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功昧,这是一个很长的学习过程俊鲸匹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日即,也是第十七个中国记者节酣松。2000年菠锹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》恕魂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节食。此后记者节像护士节澄匙恒、教师节一样飞,是我国仅有的3个行业性节日之一眯。   值此之际铆天,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱妹山,在这个纸媒寒冬的大趋势之下锋郊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”详堆。      坚守还是离开纶物褐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露喉衡筷:去年网络广告总量2096亿元佳哦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元对。报纸下跌超过35%骨查,杂志下跌近20%讲跋此。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿漂,单项将全面超越传统广告差趣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击抢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者姓氰叭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下乐,也仍能保持着不俗的销量杰发屁。    “没有路可以让我选择土,不经挫折所谓的新闻理想一文不值琳屑。”陈总对此直言到鼻死累。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚犊糯,但发行量保持一直不减纶。诚然诽淑寒,这离不开报社给予的支持萍骋哦。但从自身发展来讲春倪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好寞虎。究其原因奖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的秆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者祥蓬奴。   汽车也好体,新闻也罢卑。毋庸置疑净,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蹭摊。   纵观整个汽车行业的发展趋势燃品趁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志赌涩搬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受故,但不可否认的是洪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式派诡凤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物乌破临,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者淀。    除去对报纸翰、杂志陪、广播胁池、电视钵酣协、音像等载体样样能玩得起来钝刨武,还需操弄3G灌、4G等流媒体技术亮粟。我们不知道下一站会到哪里辫损骨。   面对媒体融合大潮挺伍,陈总胸有成竹的坦言卿湘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代欺沮并,家用汽车转企改制之后继续深化改革皇。由媒体到传播机构急骑赊,由杂志到全媒体平台荒,历经两次创业秒藕陵,家用汽车探求新的发展方向慌,抓住变革时代的发展机遇能,赢得了全新的利益增长点藤邵。不再只是单纯的纸质杂志疙赏,视频翘蛋颇、自媒体等做出了不错的效果袭瓣。   其次碗,就是在自己的企业定位方面潞翱,中国医护工作者汽车消费调查县撕是、中国城市教师汽车消费调查是以医生曹呵恋、护士瞳、教师等特定的人群为对象做的系列调查抬。这些调查一做就是3年稀,走遍全国大中小城市拉,做出最真实的数据炔汕。 ?   “网红”营销时代   今年以来瓜较,网红主播频繁出现在各类活动现忱市础,手机发布会莎浆探、车展糠晒仍、房产开盘脐摆唤、比赛等一场不落贯骚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会强拓。”   日前捶扰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”步孪冈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卞毯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”构湾憨。   对此事件谈归,亦不乏业内人士称裂触,国内深度报道的形势正在由高峰往下走氦课,呈高开低走的态势释房。   陈梓萱表示辜嵌投:“在现阶段的传播环境下煞纠久,媒体记者朝网红转型塑订擅,把读者转为粘合度极高的粉丝擦铰欠,增强彼此互动参材烧、沟通聚磁,无论对于报社还是记者个人厩本,都是一件好事输芳。”   “把流失的用户拉回来危刊,用互联网兑瓣未、新媒体的方式青街,我们正在努力尝试鄙,但具体执行效果如何狈陈,尚无法判断剁冗。”全媒体时代圭磊断,我们永远在路上斡虏穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕蕉:张瑞丽 版权作品鼓坝谐,未经环球网Huanqiu.com书面授权问,严禁转载晌染冕,违者将被追究法律责任骏。 获取授权" "  原标题侵哭婪:广汽传祺肖勇密句:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日诡试,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典胯物哇。在本次活动上母,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念起售。广汽乘用车副总经理肖勇表示湍惦陷:“时尚是一种潮流袭,其实就是顾客需求颅墙柯,引起客户共鸣郡吾,汽车也需要时尚兰味,所以GS8出现在了这里懈女。同时传褀GS8我们就是承担梦想共匡房,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上微煞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌哭衅,中国品牌基本上没有一席之地好。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型岭去,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任己惫。   对此拿,肖勇表示溶淮:“传褀GS8我们就是承担梦想评俗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垂棠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上排疾市,所以在豪华汽车上拟,我们率先实现突破能。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚厘,我们就是要跟汉兰达涂堪、福特锐界形成三足鼎立伐统,甚至未来超越这两个品牌氯骚坛,这就是我们的目标苹栓素。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示木钩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆试,创造单月销量的历史新高可层,爆款车型占3.4万辆仟魔封,但受制于产能安排的影响奇淘,造成其他车型总的销量并不是很高捂扣。面对这些问题泰废,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略斡。   肖勇表示陕豌隋:“明年我们的产能殴藐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目凰矛,产能将得到释放奸泞梁。我们在满足GS4的同时上钢台,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立捌淮,最起码销售五千辆以上抄蜕,剩下我们会再分配个其他车型汝忌。”   同时为了加速品牌向上亩洞篮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市其巧。同时肖勇说道抬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型死,在明年全部投产型烁,所以明年最大的问题还是产能授靶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型柔阶梦,我就是聚焦我的明星车型胺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季田被:李芳" "  还有不到一个月涛瑟禾,东风标致4008就要上市了泉亥。它的颜值涟袍、科技装配足够有吸引力且含蚕,那么随着锁定竞争对手测、谍价颠纬、销量预期等关键信息逐步浮出水面豆荡趟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢婚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天假,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多菩梆搓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”廊菜柒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影相撵耪。比这番景象更热闹的剧然,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会息弘扮。   说到品稿授仆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致呸娃汉,让媒体品到了极致涧保甫。在工作人员的讲解下琳蔷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统孤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计彭怒尽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴烂母山,无不让到场的记者烙钵集、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识迁诬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外邻寺雄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质芳俱滤、品味藏帆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象禄藐,东风标致在今年推出3008雷涧、4008后巩蓉赖,也将在明年陆续推出3008S布、及另一款7座SUV项。据中汽协最新数据显示侧偏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆扫胁掇,同比增长45.91%鸵触头。那么伤许,在众多SUV产品中叛葡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢放獭?东风标致总经理李海港对记者表示凯坍檬:“我认为要总结一个词就是‘品’字别起箱,东风标致的SUV一定是最有品的寄,这个品是指品质冈坏荚、品味累闻峰,今天的4008就足以支撑这两个词显戊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化变仆?李海港对汽车产经网独家表示屁檀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同内。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型喇畴很,轴距达到2730mm愁,是同级别车里最大的怂外,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统痘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烘恨,在配置方面更趋向于高端波玻恢、智能邪,进军更高一级的SUV市场排刃瞪。”   然而酸,另据乘联会的最新数据富,1-8月贿村箔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV滩绵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%韦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么泞拐泻,作为中级SUV穿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期淘腾蛊?李海港向记者算了笔账迁递论,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蝗厕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求边墩操。“这种需求就是4008的机会谩表浑,也是4008成功的保障怪挎砰。”李海港表示矩乳休。   “狮虎之战”将上演   还未上市耪复褪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎节。李海港认为凯捍,4008在科技装备嚏漆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势穷坛末,“2730的轴距在同级别车型中是最大的慌歉。”李海港强调疟。   通过外观设计及车况数据对比后发现悲发委,4008的设计颇具未来感和运动感攘千,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下眠,4008在轴距上占有一定优势林闪催,也使得整车造型看上去更加修长紊。   那么久没红,价格呢闹摊陛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测铣,通过对比翼虎的指导价滑,小编认为4008的价格应该在19万元左右坟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蛋闲许。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢砂?据乘联会最新数据秦市,翼虎1-9月累计销售84258辆础,月均销售9362辆攻。但值得注意的是帕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%乾列潘。那么唯暗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量跺,可以说也有一定难度夕呜乐。   汽车产经网了解到袍,由于目标客户锁定在换车需求的群体胳茫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案市赊,以吸引用户选择4008奉低。至于置换方案的细节啊,李海港表示还未最终确定伎侯猜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "   国庆结束后袜,北京监呕、上海铣糠、广州玻竭方、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沉,引来了社会广泛关注蔼疙。平台闻风声体谈,媒体炒热闹才,百姓愁价格皋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻举别辩,“网约车”只是第一块烫手的山芋排。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性诺,又要确保公共交通体系的稳定孔噬桶,还得照顾老百姓的感受倍。    比较普遍的观点认为馁翟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升儡槽辟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高锻蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上筐草,征求意见中提到让市场来决定木缚鞭,这是非诚晒郏科学的袖犯肺。作为用户辨瘟侍,担心价格上涨化孔,特别是比出租车贵屯,认为监管部门是要维护出租车体系利益味屑,我觉得这是大家多虑了诉谰。过去箱腐,在平台混战的阶段肝轿算,资本介入烧钱抢流量察蛇,这本身就是不可持续的隙棺,价格逐渐上腹摺,平台收取中间费用是必然的猎。    对于各地的征求意见场歇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌秘痕。比如说要求司机是本地户籍涕吃洁、要求网约车辆的舒适度等等设。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些偷穷。    网约车规范的政策是非常需要的弘胺吹,作为共享经济热潮下的产物妙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吞。任何一个商业模式暗镭,都需要规范起来涝己拣。因处于监管边缘皖瘟驶,过去已经发生了数起网约车的涡牛害案件哀冕虏。我们在对受害者表达同情甸怜伞、对肇事者表示愤怒之后凳晃糯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带乾剖。    然而疆捕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贫裸火。比如说街猴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍究、车辆要有上海车牌蛋泻牢,并且轴距要达到2700毫米矢派貉。根据滴滴公布的数据册感,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鼻圭髓,拥有上海户籍的不足万人缕偷莫。这个情况在深圳类似泰色,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车休临蜗。如果按照细则明确执行溯,这就意味着澎恰饯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”踞腑。    共享经济是大趋势隋,但监管太严可能打击积极性攘癌,这对立法部门是大考验故弛浚。互联网时代呛涉取,网约车大大增加了出行的便利虾闹璃,使人们在出行上拥有更多选择惠刨赂。监管是为了提供安全高效的服务保障酞送,而并非要让网约车集体消失娩糜畏。现在的征求意见许多还是首次提出驾,建立体系的过程中应该让用户崩稀、司机及平台有更多发言权缸。    我们鼓励共享颓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辈,与传统交通体系形成良性的交叉互补妮毛福。    我们希望立法克,只有合法合理才能保障各方的利益桔芒,所以网约车服务一定会是标准化腊扇、安全化的尝。    我们希望在所有领域都有不断开放啊宋、不断完善的发展方向陀淋,这是产业互联网时代的必经之路轮。    文 | 著名职业经理人公卜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫几:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按八磕寥:新造车企业已经不再神秘偶晶斯,告别概念车的品牌曝光期剐病,开始进入真刀真枪的实质造车阶段弹。投建工厂踞量、申请资质苗尖去,造车连媚冷,他们是认真的前督偿。不过攘,“八仙过海殿巢行、各显神通”详禄,出身背景不同的创始人埠欣笛,对企业产品和品牌的定位惯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”贩讣烷。    想听“真知灼见”吻撵,走进新造车企业安,与掌门人一起敞开心扉聊聊天溜屏廷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道慕,敬请关注蒙酚虱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中得瘟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上岗该纱。10月10日骸晾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准时酷恍。这也意味着攀描倾,前途汽车继北汽新能源苏、长江汽车之后琴侨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拳尘懊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本慌棘,可以稍稍松口气推控铣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看享卧,他直言到2017年底前途K50车型上市前强,相关准备工作的日程已经安排很紧张改染洞,有许多事情需要持续推进炮甭瓜。即使如此朴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心跺。在与记者的沟通中麓冉,他详细讲述了自己的创业经历酿婚鲁、资质申请的情况颅李、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断回皑。    短短的一个小时死信光,陆群留给记者最深刻的印象是复懊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师猎颠,他们怀揣一个美好的愿景娘佛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”疽栓。    ■ 拿下资质不神秘茹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”架琳武,许多人都对过程感到好奇回。陆群则表示零嫌,拿到资质并不是一件神秘的事情硷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求窃莆,一点一点把技术做到位社搐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来霜隋。”陆群说核啤价。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坝。具体流程是偶,企业根据相关标准去申报项目捻炕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请宝。陆群认为鸡乳忱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展和雹、引入新的技术和参与者舅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术归戒。其中对电动汽车的四项关键技术赋壬,包括整车的集成和控制技术襄抖胎,电池的管理技术蹭杀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求烷咳。同时寇揽,技术具备后还需要做出整车双,并按照标准做大量测试瓜快弊,要达到很高的标准摆。据了解毕妒,整车控制管理系统(VCU)擎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向偷,也是已经掌握的三大核心技术港齿啪。    更重要的是咀玫背,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向尘钙煎。早在2010年看光踌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部膜,开始布局电动车饺寒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目森耐。2012~2013年韶萌速,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目杏,在高端纯电动整车设计敝丸、研发方面取得了初步成绩辰袭潭。陆群说咸疼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”废、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年滴便,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展唇愤霖,开始引起业界关注钳纲。那时壕,行业对电动汽车的关注已经比较高辟杏,而前途汽车早已走在了前列坡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年琉斯虏。”陆群说鸵钞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司绊涵,专注纯电动车研发邪、生产挤荒、销售及服务煞诞缸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团触忿艇。”2015年9月洛蹬,长城华冠登陆新三板挂牌交易为泊海,成为新三板电动汽车第一股下。目前竿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吞钞逻,包括整车业务板块(前途汽车)窍壁隧、设计研发业务板块(华冠设计)胯,以及核心零部件业务(华特技术)姑算。这三大板块互为依托扳痘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑董碗答。    拿下资质桶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点靠好健。    ■ 技术哎平、生产基地蹦钢、供应商都得一流    在做电动车的这几年敦故,陆群对电动汽车的理解越来越深入荷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机隶虎阀、变速器等物理结构岸,还需要产业链配套从抵、成本控制蹬凛捞、核心技术开发等一系列工作撬屑斑。“自主研发的核心技术虹弛、国际一线的供应商和自建的生产基地蟹迫,是我们的三大优势概坞刀。”陆群说赫伯涧。    陆群说惋博,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现链,市场上找不到合适的零部件供应商够胖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术垛缝武。目前陌吵股,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案牛什妹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化潦、VCU醛换、RESS等核心技术亨趁,使零到百公里加速仅需4.6秒茄亲,最高时速为200公里坷鲸觅,最大续驶里程达到300公里拐涸。而据陆群介绍诗侥,这些电控技术相关的零部件苇靛晒,不仅前途汽车自己使用掠,也已经为行业中其他厂商供应淖途搽。    在供应商体系上碍芬剖,前途汽车同样拥有强大阵容坡莫,已经先后与IAC贿、博世恐痰、布雷博芦损、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作剂。这不仅确保了产品的品质梧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验椿哩彩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地绞芥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时纠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地肯社贡。今年2月橙襄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基搅秋,按照规划估帮亩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆慕倾锨,将在2017年中试生产猛,第一款车K50将在明年底上市羡收。值得一提的是从逢享,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺挪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”簧滑,最大可能提升汽车的轻量化水平下。    陆群认为踏抒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车青,而是要通过成本控制垫托法、技术提升来实现并,其中轻量化就是很好的解决方案峡搓。他强调沧俩:“前途汽车的产品规划和市场策略蕾钾和,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的寡蜡翁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力怜黎,在全新的市场领域不断成长香薄坦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来酗,中国新能源汽车市场前景广阔辨巫俩,存在巨大的市场机遇汾巴。据他估计睬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来霞宋堂。他表示耙,前途汽车已经做好了准备啪。    陆群始终坚信一点雾骸捂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西通痰型。在他看来雀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绅。“所以咀贫茫,我们专注车辆性能每,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台共,迎接智能互联时代退哨。”他说漠厢。    自1990年大学毕业进入汽车行业茹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吧佩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年畔将,创业历程也已经13年胺,算是行业的资深“老人”塘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”晦疲,他的团队也是一群“汽车工程师”慑吻铂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远匹讼。    陆群说屑团峰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为那,像华为一样拥有先进的技术炼娄、过硬的产品品质以及国际化的视野讥薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝迪琉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹眉稼,同时角鄙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陪。一时间导鼎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来算绞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访香脆纳,对于新政唾谰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明巍哨。    看自己   记者撕: 首汽约车有哪些新的动作和布局爸?   魏东泵: 一方面胶庙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面沽,根据北京台、上海以及其他城市即将落地的网约车细则摧,我们会在司机时、车辆和运营都符合当地规定的基础上试盟讳,继续增加运力保障棘戏,这其中包括增加自有车辆聊瑟截,也包括增强与当地伙伴的合作太挥。    看政策   记者炒期: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后态必拔,有观点认为豌露沽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东攀荷盛: 这样的说法不客观美。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定谰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拳。    某种意义上讲逢,首汽约车项目上线之前沉雇苟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台篓奖,我们只是在政策范围内尝试着做俩兑。彼时挽饰剿,我们借鉴同行业企业技术手段沪班、商业模式和合作模式措,在政策合规的前提下乐供,尽可能尝试冉暑萝,当然募番,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后厘,我们是十分期待政策落地的炔煌。因此幻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情卯氛么。    记者睦耗恳: 怎么看待首汽约车的先发优势两搭缆?   魏东脚佛镰: 的确鹿倪,北京市场上我们目前是最贴近政策的队拟碘,但从全国“一地一策”的角度来看绷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的踏汐括。    看行业   记者扰: 按照当前征求意见稿来操作欧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响尖创群。   魏东僚猎腿: 我们对于各地方出台的政策表示理解刹,网约车实行一地一策制度袒铺,各地会根据各地的交通发展水平裸、城市交通需求来决定如何管理网约车速叛滑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发帮郝。    看未来   记者了拐高: 未来行业格局将有怎样的变化摆俩?   魏东石猴: 当各地政策正式落地之后鹊,会明确供给的标准纺,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域桔蹈仑,同时我妓,对于准入的司机进行严格监管纱哎。因此萎上,在未来行业格局变化上补鳞,在大的方向和框架上由政府来把关构聪并,在框架和方向范围内坤七计,各家寻找自家的竞争点和突破口挟五,现有的平台选择优化平台和转型升级导托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始文,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坟悔箔,并通过一系列体育纠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻脊筐币、活力的品牌形象庇猫疏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体屋媚,除了年龄死嚼隆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人恒。” 10月13日捍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示闲庙龟。   据悉劳当,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嗡帆,并向年青人传递积极的正能量唇猛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典笨氛膛。未来掇勒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动奶困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言椒骏撮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型粳想,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型牟,借助本次人物盛典憋横,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁狮剑。   “2016年疼怀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惯岔。” 郭伟表示雌矛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作逝,不仅让不同圈层的消费者吓、车主溶善陶、粉丝共同参与到活动中为溯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者娄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机败。”   事实上筏唇垄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域捻菲,包括体育以及音乐类的综艺节目宦,实现了跨界合作分婪骏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称劝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绵胁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度琶航。”   根据最新销量数据显示地奔范,东风日产9月份的销量出色筛痪,同比增长超30%铆。其中主力车型轩逸啼、逍客发躬彪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贾稠。   郭伟表示距俗,“东风日产今年的目标有所提升绕,对今年销量保持信心汇涡旗。”此外堪巳,谈到是否有可能再接再厉沁,在总销量上攀升至第四名的位置时竣括,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知姜,能超过前一名最好抒卢啪,但最重要的是与自己对标练胜犀。”   责任编辑裤搂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组粗瑟锯,管理层不参与讨论守秤捆,每组都有来自全球各地钢烧袍、不同级别甜炔、不同性别的同事卿厦勒。”蔡澈说峦且,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展合,大家相互协作店恨鲁、互相支持隋、勇于尝试箍。”    中国经济网综合外电报道呢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士铃,其宏大的构想才刚刚开始阶掏贡。蔡澈现年63岁焦描排,其工作合约预计到2019年便,在刚刚过去的2016巴黎车展上寡眠李,他再次用前瞻的眼光和布局缔篇,为戴姆勒集团未来的发展入咀,提出了新的方向板窖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说比擂:当年学的是电子工程专业茧痴,就有人建议“傻小子连,去学机械工程廷玖胶。”蚊词版,“今天来看霸悼词,坚持初心李氓,梦想终有回报裳鞍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体楞,在报道戴姆勒集团的“变化”时宏,都会引用蔡澈的公开演讲泥靛,因为他提到了电动荣铆、互联蛙椽、智能和共享等前瞻主题穿绒。    首先棠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蔽么娠,并计划到2025年繁秒,成为高端电动车市场的领导者丁酵。当然瑟酵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列旁室蓄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的驾痢绘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念涵畔,恐怕显得更稳健羚轰。    “在所有这些领域烂逼,你必须为未来的投资做好准备淘,”蔡澈说囊爆乱。 “但这是令人兴奋的拎,所有这些发展不仅仅是技术的改变刹潍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挨邦表。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛丢,内容丰富的CASE(瞰思)计划袍,它取自于智能互联梯、自动驾驶唉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母售限。有评论指出扮归擎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责裁,就是要对未来做出承诺念莱。 巴黎车展发布会期间蓝,蔡澈穿着休闲衬衫搞无、牛仔裤和运动板鞋尚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名堑,但蔡澈作为首席执行官薄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目变理,以加速决策和赋予员工权力著称继便。主旨就是要尽量消除“官僚作风”厢灯坞,鼓励对新产品和新发现稿咎,进行实验性的尝试冷秤橡。    巴黎车展发布会期间勃,蔡澈穿着休闲衬衫杯、牛仔裤和运动板鞋导焕现,一改西装革履的常规风格翅烙其。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到公捶写:“我们并不是穿衣方面的专家辩衡适。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen就娟,而是留在了在工厂附近的办公室任绘肚,尽管条件略艰苦蹿笺壬。至于在衣着方面的变化赁兑,没有具体的规划嫌拈晨,因为衣着是表面化的囤搏鳞,符号化的童涣,尽管这会传递一些信息氖庞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示窘揽底:近些年泻凸扯,我们尝试了很多新的想法涟胜,对整个行业而言都是全新的尝试祁了。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划俱枚睬,很多同事都参与其中峦。    “仅仅3个月的时间醋屉骑,我们收集了150个优秀的想法讣袭钞,这些都是关于企业未来建设的好点子吧难。我们把参与讨论的员工分成了八组豪,管理层不参与讨论福登撕,每组都有来自全球各地飘搁、不同级别保、不同性别的同事馈恃。”蔡澈说炯钾,“今天提到的鱼群式结构交纬,希望让公司更有活力惜尖嫌,更灵活浚替。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展殴蹭,大家相互协作丸辆、互相支持哺、勇于尝试挂讥绕。”    几个月前娜其,在柏林的一次会议上案衰斤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片哨稼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”居慑。根据德国报纸对这张照片的描绘峰何:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面端割盗。蔡澈告诉开发商飞,这张照片是30年前拍的喉纬绕,那时磐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车钩辽。    随着电动车品牌的发布掸稿,以及首款概念车的亮相桑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坝腔。在戴姆勒的规划中水小赂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力埔,包括价格烂段、外形和性能圭。据了解羚便,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产话,包括在德国建立第二个电池工厂懈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈宦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕喇确。主场“作战”的雷诺品牌喘郝床,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR毕辞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念熄,包含设计稳兜、产品以及市场布局等方面森。    发布会结束后叮村虽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通雷。在面对面的交谈中颗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待畦唉。另外稳葛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题控迪怖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蚂。    网通社频乐:在中国市程场,2017年雷诺在中国有什么挑战怠登迷?    戈恩嘛翰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长曝倒仿,中国和印度都成为全球业界的引擎吹囊屋。2017年是雷诺非常重要的一年息,我们的销售会起飞迫担响,就像飞机一样坝送,正在起飞向上并且不停加速蘑。对于日产来讲艰忙,也是非常重要的一年魔海,还会进一步推动启辰的产品醋孪韦,这个也非常关键糠旦糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赂:您如何看中国新能源市趁饲睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划颇?    戈恩歼酣抖:我认为中国会成为全球最大的市潮残せ场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的相便。对于日产而言俊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺杭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目柯虚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的第侩。    网通社刹系:对于雷诺和东风的新电动车项目妹,是否可以更详细的介绍一下霜垒?    戈恩脊:雷诺和东风进行合作扰歉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场穆未寺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论木晚,最终项目还没有做出决定苇憾,但正在研究当中腑闲。    网通社旁肥冯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术入,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进才涸?    戈恩躲碉回:自动驾驶一定会进入中国现际,这是勿庸置疑的剩。目前欠力疤,各个车商在这方面的竞争非常白热化暇绒日,中国消费者对相关技术也非常感兴趣委沥。在中国相关法律法规允许的时候艰,我们的产品会进入中国躬。当前祁宝隆,我们的样车正在美国普半、日本做相关测试坍梗雀。与此同时坡门,雷诺当然不会遗忘中国市场寒懊。我们会在中国市场进行一些展示项目蒜,这会帮助我们完成产品差异化的工作缚,也会帮助提高产品的竞争力诲。    网通社沏试:三菱的加入肚本纠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助狄岭暖?    戈恩垂芭侨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三稼辨妓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瑟巾。我们认为2016年包含三菱在内肮控刑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拒畏。所以它不是目标客,而是我们现在工作的结果勿哥。展望2017年郴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年筹佰,尤其是三菱的加入廖苹棺,让我们有潜力跻身全球前三可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀腿车:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 丹芍彼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响藕细琳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代笛副。”Kalanick 说道悼聚。“如果真的发生这样的事薯,而我们没能参与自动驾驶的开发起,那会发生什么事冕?未来将迅速抛弃我们眉伯虫。”    上周四人,Uber 对外表示叫:8 月底酸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车娇。    与平常用 Uber 打车的程序无异捐芜啥,系统会为乘客匹配 Uber 专车腹酣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务猩帅宠。虽然是自动驾驶汽车幂迫,但车上会配备两名训练有素的工程师咕凶酸。一名工程师坐在驾驶位上丸嘲剐,随时准备接管汽车控制权雹搐绍,另一名工程师坐在副驾驶上青须,详细记录汽车的每个动作泉梅富。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外平涎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto技袭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大舌。在采访中牌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业玩评蓄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抄巾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄怼,现在卡车运输市场也是如此物俯细。”他说防午。“现在谈这些还有点早氮弊哎,如果非要说点什么凉刚,我只能说我们已经进入了研发阶段冻贺。”    在采访中薪,Kalanick 还被问到匆纺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代摄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存典。他认为在交通自动化的世界里躲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鹤狠,但驾驶员所占的比例会下降年。不过整个专车网络将提供数万个就业机会串。    Kalanick 说道臼填:“像旧金山这样的城市讲喇部,大约有 3 万名活跃的专车司机廖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机彻迁,但是别忘了你播雾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车喇梨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机类,自动驾驶汽车也需要跨寂始。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的摊,有些情况是处理不了的来。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行陌妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鼓帮乒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少勤虏。”    他举了一个例子班横乃,电话刚问世的时候负陵,需要一名接线员来接线蛾矛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会妮丝,而是创造了一个全新的行业农,并创造了大量的就业机会惭挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇居:李芳" "  穆伦认为师,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疽沟夹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车山摊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业琶坑程,包括汽车的使用方式轿少。    自2015年9月25日临危受命互藉瓜,出任大众汽车集团CEO至今桔付,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间曝憋偶。那么衡,一年过去伶赐醋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿闺矢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后桅九匹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得寡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后课杠镶,贴有穆氏标签的大众程敦,其未来又将是怎样的呢藤饺雇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)隘,借已成惯例末,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”伞胶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》讼荣勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义涩,穆伦首先抛出对大势的几点判断是廊惨,也就构成其《巴黎宣言》的构架独檬。他认为刷案聪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车驼遣鞘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屎,包括汽车的使用方式肠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说建蛔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求荆起。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动申,这需要我们用全新的理念疙、全面的视角对于出行方式进行解读概。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来纪。显然儒亥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的罢辈睫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惕富康。我们需要联接汽车世界和数字世界炮,让消费者获益剐粕,推动社会和经济的发展衫。同时顺应驱动技术的根本性变革苔,即电动车是汽车行业的未来夕芜。尽管如此桥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位樊发委。我们必须洞题,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代藏旅,同时推进替代技术的发展罗。    穆伦坦言臣辞,应对当下的变革虽坑触,对于大众汽车集团来说巩墨圭,是一项十分艰巨的任务铆啥瘁。尽管如此北按号,我对于集团未来的发展持乐观的态度温。因为在过去的一年里守馈蹋,我们兑现了承诺箩剩瓮, 增强了核心竞争力恍疯,积极推动集团业务的不断发展揭嗜。因此邵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”涝媳,而是“大众汽车集团将如何成功”晤睹逃。为此秽变某,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”算臼崩。集团的目标烈嗡惋,同时也是我个人的目标铆咖丧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业搔绞维,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者柿扣混。    他说碧风,今年夏天呜泌蹿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容铰伯。我们强调滇,集团未来发展的重点领域将包括鼎辱渐:电动汽车敬绿、电池技术笑、数字化缝关拇、无人驾驶和人工智能蛇惨匙,以及全新的移动出行解决方案趟。放眼未来寡虾纽,很多人将不再拥有私家车蓝。即便如此盘鳞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户祭何矗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念刹馁菱、大力拓展移动出行服务撬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图壕,包括集团旗下众多品牌的战略窟龟榔、关键指标和相关措施号携稳。但在此之前惨,我们并未停下脚步桶赋嗽,而是继续开展相关业务诞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时感,他特别谈到风:“在中国鲸朽衅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项落谁菜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”冒陷匣。    穆伦表示从,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题刻台。这些实践同时也表明处房,即使目前面临压力淑磕袍,大众汽车仍然完全有能力实现目标虫翠堂。他承认细荆商,坦白来说挡笛,柴油发动机排放事件影响深远卡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点慨。我们正全力调查事件发生的根本原因骡父,不遗余力地解决所有问题绿剿,并在最近几个月取得了实质性进展持。然而对于我而言姥,构建大众汽车集团的未来身嘲固,也同样重要是滤。    穆伦说钮,今晚磷叮顺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图桂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌懈。在2025年以前夕娟囊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列慧晨,并在欧洲市场占据领导地位忍腥撬。    最后伴光菲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望驳姑滇:“未来艰荡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点首湃使。它意味着自由催抽、乐趣和情感叙。因此衬菏落,我们注重产品设计渴,并将以崭新的视角进行设计创新”斧杰磊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣悍庞:李芳" "  今年7月底础讳夏,在2016年世界500强排行榜中眉标率,北汽集团以549.329亿美元的营业收入称邦,比去年跃升47位桅码,排名第160概,引起国内外企业界库毁、尤其是汽车业界的瞩目歼。    今年伶采宝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头柒。恰好是在10年前懒济,徐和谊出任北汽集团董事长厢琴缉,策划皋、主导坪嫁、实施了令北汽集团由乱到治仙惰头,由小到大羡捶,由弱变强的变革掏辑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆莎啃溅、有益家、独到的成功尝试赴。但是逝旅,当中国经济网记者约请徐和谊咎俊拆,请他以《老徐和北汽这十年》为题桥婆,谈一谈自己与北汽集团时四帅繁,徐和谊温和伎垦饯、憨厚地笑着说己,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己柿舵罗,少谈蓉狠,少写污。    于是美绰狗,在不久前的一个上午瘦怂,在北汽集团的一个会议室里练尉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访忙蔼樊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孔弗。今天是系列报道的第七篇心琴仁。   “北汽这些年发展快爆,我觉得合资这一块破,起了非常重要的作用蘑纬。不光是从量上苫恍,速度上肺,还有效益上”氨靠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时藏丛,如是说道串。    “在各种场合我都讲秤密抢,北汽就是合资反哺自主”竿,徐和谊告诉中国经济网记者返,“合资和自主室,绝不是对立练哦,而是互相借力”京慷忙。 2002年10月18日牢链,北京现代正式成立舵梧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记摧唉仕、董事长算起捶,徐和谊执掌北汽已是整整十年枯寡沧。在徐和谊的带领下彭夯胎,北汽从最初的“一盘散沙”肋权,到如今的中国骨干汽车集团酱,取得了长足发展酒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中司,北汽位列第160位挎,比上一年度提升47位氓封葱,并首次进入前200名实脓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定牌小诗。    “北汽这些年发展快财俯滔,我觉得合资这一块摩磨破,起了非常重要的作用滥。不光是从量上疥宦泉、速度上毁申辅,还有效益上”驴疲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时姥搬,如是说道帮嗅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上迁逢,徐和谊结缘北汽廓登,也正是从合资开始箩。2002年痪盘杏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目廉螺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业铆、发展首都经济的龙头项目和示范工程菊。    为此孺玖颧,时任北京市委工业工委副书记兔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽赴磺,担任北汽党委副书记搽熊辫、副董事长形,以及北京现代党委书记署叫、董事长疗。 2002年12月23日漠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下禾,北京现代实现当年签约扰空、当年建厂门、当年投产诵壤、当年出车告昂苏。在短短不到一年的时间里倡玻枚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型颧侗,迅速在中国市场生根发芽抠咐。由此创下了业内独有的“北现速度”栋码晶。    时至2015年胖且艾,北京现代已拥有第九代索纳塔巷、全新途胜攻、名图每倪、ix25暮、朗动疟必、瑞纳等14款车型额,涵盖A0级杜开骏、A级坛、B级烧晒、SUV等主流细分市沉隆,累计产销量突破700万辆测拢菇。    北京现代官方数据显示膛,今年前7个月潮旁范,北京现代累计销量达到59.3万辆侈,完成全年112万辆销量目标的52.9%溅撵滴。 2005年8月8日瞄把,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年粗蜂官,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司白。北京奔驰的成立物耐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域玖。    虽为国内高档车市的后来者挪卡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下裁侯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划垛附,实现产品导入滦、股权调整航谓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等软鹅,北京奔驰由此迎来了高速发展期举浓皑。即便是在国内车市进入到“新常态”后才,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅麓钩号,远超行业平均水平坝泡。    目前经坑仿,北京奔驰已建立起全球面积最大江强忿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地辑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂纲匠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心假,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台宠锻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业姑籍扑。 8月22日棠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瘦善,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型姥:C级车忻吠催、E级车陈、GLC SUV和GLA SUV目性茄。官方数据显示粕昧,今年1-7月香,北京奔驰销量达167307辆仕函,同比增长32.9%那磁咸。    8月22日词杰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市汹。在迎来年内最重要的车型后浅檄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瀑颇,着实令人期待梆镁齐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展百,在帮助外方顺利打开中国市场的同时廷臂拣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力显许雌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多糜靛。    “在各种场合我都讲牧,北汽就是合资反哺自主”陀童,徐和谊告诉中国经济网记者颇挟,“合资和自主妮獭,绝不是对立漆啡,而是互相借力”脆帮。自2009年以来壁,由北京现代享呕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商纯殊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瓶础芍、管理流程予以借鉴的数以百计靛溃怒。 北汽自主实现百万辆    正是如此闺悉,从2011年浩簿,第一辆整车威旺306问世孩线谭,北汽自主销量直线上扬凯:2011年达到2.4万辆绣、2012年实现7.8万辆雀故、2013年超过20.2万辆捌椽、2014年突破31万辆碳、2015年完成33.7万辆费。历经五年多的时间骨恐肛,北汽自主已累计生产达百万辆温香,跨越增长令业界瞩目稳。    “着眼未来屋蟹达,对于合资我仍然非嘲芳埃看好虽。不仅是十三五清啡,未来很长的时期痰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献痉眯久。另外首舌糯,在此基础上岛健,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”诲,徐和谊表示必酸。    “年底前还会有更多的好消息盲,不管是在新能源领域繁府韭,还是整车领域谋铆甭,包括一些重要的零部件领域夕社呐,还会有一些新的大项目落户北汽荆动。这样哇诫,为北汽更长远的发展汇宽撤,我想合资这一块杯,贡献还会加大倒囱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换沛:李芳" "  9月29日哥骡摹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上炔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲卯项些。   蔡明指出邵浑,中国汽车市场曾是低质量雄娶、低配置切米美、低服务的代名词逃。诚然楼昧,与美国汽车市场相比峨谐弊,中国汽车市场还不太成熟侯檬局。但是崎憨,趋于完善的服务质量丢奈、规模日益庞大的车展娟琶、逐渐被认可的中国自主品牌唱汗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步党。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标搏藉,分值越低表示可靠性越高集慈。J.D. Power近几年的数据报告显示秽舅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定现,从2009年的178PP100到如今的102PP100磷逛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步妥蓝桨。尽管与美国市场还存在一定的差距泵顺庙,但中国市场的后劲儿不容小觑射憾卞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鸵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拉玲?J.D. Power最新数据会给我们答案猜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH屑秘,而中国市场的进步速度为每年4PPH台罐。在车型研究上税,中国赶超美国市场需要6年时间玖拇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH巨,而中国本土品牌进步速度为8PPH剑蟹貌。在生产车型上楔全焊,中国赶超美国市场需要5.5年炔棋拎。   3. 在了解美国客户的需求上噬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年棉。   经过对这些数据的了解和计算郸肠,平均下来凄髓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼逼,才能百战百胜敦,想赶超美国市彻┨铩,前提是了解美国消费者的需求觅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的酣哆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为缺嚎:车内有令人不愉快的气味苫膘到、胎噪声过大(来自车身下面)其狈莎、耗油量过大钙炊、风噪声过大(来自车身周围)畅需率、空调开启后橙哇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为献囤糙:内置语音识别经常无法识别/误解命令色、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题劝、风噪声过大(来自车身周围)耿谷宪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)山幻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档塘怠辜。同时箔稻,在前10大问题中亢华蒜,只有一个问题是相同的辽,即风噪声过大厕联。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异举想犀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重忌凛。中国消费者更注重感观(嗅觉扯、听觉和味觉等)方面的感受质量坛曹高,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受颗。   就目前来说汗,中国的汽车产业还有很长的路要走刷屎涵,无论是汽车的质量苔趴,还是汽车的整体销售体系娘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距寐。凡事欲其成功删炯氰,必要付出代价卫:奋斗方惜拣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鼎缉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理搜敝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣泛旁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰菱镀停:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编焙:李芳 版权作品冀秽,未经环球网Huanqiu.com书面授权怕干湾,严禁转载翅疼,违者将被追究法律责任结粮期。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胃蹲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览程。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舜搏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恼疮备。同时势辽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开昆列,作为本次车展的重要组成部分之一锋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠短辅,中国机械工业联合会会长王瑞祥迹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蹈膝,为中国汽车产业的智能化亩,信息化方面的发展做出指导意见识皆细。   本次峰会主办单位粕耽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接伯搅聘:   贸促会汽车行业分会长王侠肆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟武骄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘耪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林阂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮稿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉竞虑蘑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腑杰械:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓忿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌全:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了里哩如,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看赋缔箍。因为我以前开玩笑说了一句话铆磊,我说这个车联网这两年已经实现了返,就是人在车上用手机连网纷鬼垛,这已经实现了陇蛾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架碴潘,手机天生的使用起来就比车机要方便蹋肯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变很叮轨。有一些改变我们已经看到了户肚采,而且让我们汽车行业都产生焦虑了热惦。现在有了优步拭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了洪,这个确实听着都挺有道理舷,我们一听都很吃惊醇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享乱蔡,搞来搞去就卖那么几百台车厘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始通酬灵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了兄。对于整个汽车产品鸽焊为、汽车产业链的改变它到底会怎么样台?   回到出行的那个问题疚咎,我觉得大家也不用特别的担心设诽衡。我先给大家压压惊棱,有两个数据很有意思峰敌浑,一个是美国湾区的汽车销量快,一个数据我们一查就能查到顺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及僳,现在渗透量已经非常多了蒋,优步在湾区这么普及了帮聪,买车的人是不是变少了答途?很高兴的告诉各位汽车业的同仁故谢孪,这个没有变少臼孙,而是增加了酮瞪骑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆态,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错闪梁。确实涨的很快睦,这个和大家的想象是不一样的娇刺,觉得汽车销量应该减少浇韶,怎么还增加了呢潭仙陀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少澈德,你说滴滴锑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情系定。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买畅蔽己,这背后真正的原因我就一直说岔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瑟,其实出行不等于汽车厘伙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺南、道路密度不够这种应用场景落遍接。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用界水,其实它真正的加剧了中国的拥堵想酒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照咯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%济。汽车也不是简单的交通工具轿韩井,如果把汽车还原成一个交通工具卧汤狼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了镁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由女抠,我可以开部绥,我也可以去坐地铁男,我有北京和上海的公交卡功锭趴、地铁卡胺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车捕乳,我也可以骑自行车钵掸会,有的时候感觉走路也很好铆怜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的发扦精,汽车行业当然会发生改变陆跑加,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑挝俺膊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验褪纶里。如果你只是把手机当做一个通讯工具陌,在2007年的诺基亚已经做的非吵柯父睿好了届,但是还是被智能手机行业颠覆了完沸。在汽车行业也是这样咳阿磊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验珊偿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具妥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赋,我们去展望一下芬鸿茸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶尉,大家都提到很多了添。其实很多人的展望角度是不一样的诚口坟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了擒部痢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了穷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步佳话,更多的是解放了你不用开车忙,分享的是司机艰搁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够怜容。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降翔坞凯,它是一个规模经济秤瘦。它的交叉点大体上在2020年就会出现讳,我们的预计2020年在美国就会量产脊茫清,在中国可能会晚两三年孩烫读。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的恳疟聊,这是我们要看的一个趋势徽屏底。   第二个趋势寞,移动互联网会加快电动汽车的普及坎谐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车环握。很多人说电动汽车是因为省油钱提炭尽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车衰匡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了茨,再也不需要去加油站了路猩漠。第三个带来的变化就是对产业的重塑功,以前汽车公司都是专注在制造踢,用户就认为是汪洋大海熊谭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的船胶俏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链饺氛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面就,内部管理的界面裤踢思,反而把制造这件事情也许就可外包了城妻霓。最后一点汤驮埠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接恫勿,所以汽车作为交通工具以外的部分抠,一个用户买了车以后需要的增值服务的阿,汽车公司就也机会去提供这样的服务墙漂梯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验就。所以正是因为这样一个对移动互联网脐嗡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化律恰郡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构粮蚊拍,超过1700名员工欺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品垒坤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车婪绩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赌享,激励用户乱,这样蔚蓝的天空就会出现棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题瀑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行荤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览槽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会从宪辖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注揣弧。同时惟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开替屑触,作为本次车展的重要组成部分之一猜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鲁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠驴晚,中国机械工业联合会会长王瑞祥荣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言离,为中国汽车产业的智能化料疤聚,信息化方面的发展做出指导意见浚恍杠。   本次峰会主办单位旗哨市:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接燎:   贸促会汽车行业分会长王侠催寒垒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟深室超:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌呸苫天:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林编:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮上冕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉褐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一勘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘杰魔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城玻快茨乒颁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吵颁武,因为现在我们是全世界销量最大的市场督。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准理,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺捌、环境污染等方面呛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战啥。同时舰牌逆,智能制造疆、工业4.0适、移动互联蚕胖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战帅时古。我们国家政府也提出了“中国制造2025”氏蛔、“互联网+”等发展战略捞盼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点刑咆炼。我们有很大的机遇垮遣,我们会见识很多非常有趣的变化鼎豢耗。   当前业界普遍认为全虑俏,低碳化凉、信息化幕碌、智能化是未来汽车技术的发展方向秘传渴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缮乡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台碉席寒,正在成为汽车行业的发展热点匈,正在助推中国汽车产业的转型升级鞍丢我,从而进一步打开智能交通产业的价值卧。在2010年的时候踏肋糜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索群拇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统距伞,为用户提供全天候床锤传、全时段的服务芬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务概就靛,签约和活跃用户超过一百万摹书沪,累计为用户提供约2亿次的该户服务藤问钎,人均交互服务超过11万次钠嘛烘。经过近七年的发展氨邓罕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位虏适莲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用氮、凯迪拉克回、别克斜谦罢、雪佛兰上使用股,倍受消费者青睐陡蒲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊账稀,面对新的市场和技术趋势怀鲁,基于车联网多年的探索美蓉堪、实践结合行业的技术储备烷歉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略贪浓,提出了到2020年力争100%产品实现互联陷,并致力于打造以车载信息服务蔫里熬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务唉剿德,为人规、车提供安全智能便捷绿色出行泥点泻,初步建立和谐的人烘、车瘫、社会互联生态圈微脓魄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克屯味、别克队挪缉、雪佛兰品牌喀蒂搂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广括丘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展诉练。除了安吉星在移动信息和网联上陕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瞎娶、内容服务能力喊恭杉、大数据运用能力泼旧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B琉、B2C的业务赶描难。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凉城淋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露未份、支付安全汞炮烙,更可能引发行人安全和人身安全伟溺拔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时娘蚂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入防端录,网络安全开发包括威胁因素识别世陌璃、安全战略制定肠贝、安全措施执行碌臣杏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开汤跨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准茬河寄,并且在过去几年不断的进行迭代升级谴爆渭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作帅屑。伴随车联网技术的发展累,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术角,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鸡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶纯翠。让汽车驾驶更安全接、更轻松静、更有效惟喊。   我们身处在这样一个时代酿,新技术层出不穷使一切变得可能秸饱,我们也是非常幸运的一代人峰,能够见证汽车行业在国内秦贡虐、在整个市场上有一个颠覆性的发展幌赋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化系,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞九尼。同时也让我们对明天更增添信心和期待宦漏淘,激励我们坚持不懈的努力菊扩。   我们相信姬噶,汽车行业的发展刚刚开始闭。汽车行业与其他行业的相互交流潜薪刀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活媚观蓟。我们会和同行一起共同为之奋斗祁毛挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘驾丛:李芳" "   9月28日林,在2016上海浦东国际汽车展前白,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惶,新兴造车势力读茄、养车棚匿、汽车金融等领域从业者滴,走到台前叫井肪,与大家分享及探讨未来的市场前景睡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲缉旅衫。    吕征宇谅撑:各位领导窗揣、各位嘉宾氖皑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典佬窜,刚才我们的同行说得非陈Ю穑好绿暇,其实我们有一个共同的理念独耐,而且我们也有非常多的痛点爆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来深烷,我们也有美国合作伙伴的公司难杜,乐视的七大生态是有机的奋迷洽,在零基础上打通的抵融慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的擎,目的就像董事长讲的一样那,让“蓝天白云”再飞翔瓜,目标就是打造全球最先进的超级汽车帕。    那么用互联少畴抵、智能层堂腊、电动聊理栓、共享的方式衫红,实现“未来”的交通方式聊级臂,我们认为汽车产业蹄讳效,还是没有被互联网变革的产业匣胆菊。对于乐视超级汽车生态而言缔醚,我们有四大基石蝗毙杰,我们相信社会化使、分享化卡、互联化皇、共享化将成为我们未来变革的方向部碎。    从我们的汽车生态诞生以来眷贸建,我们保持着快速的发展年,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目链裴乐,落地在浙江湖州 上怀,这里包括绿色环保的环境禽、自动驾驶的一些功能和区域睡簧赣。    同时我们最近可以告诉大家咖痴,我们的产品样车在美国已经开始路试千榔,技术在百米加速已经是全球领先了圃高必,产品的量产进入倒计时状态汾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资炯丁坞,创造首轮汽车最高融资金额的记录板丹蛊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发酱,协同开发也是我们在北美的基地涎氖踞、中国的基地诞揪宿、欧洲的基地共同开发浅菜。同时我们的战略开发电动的底盘机构庙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件摊煌骄。    第二个就是智能化疙鹤弛,车是人工智能的最佳载体阀缄,乐视做了大量的投入提经解,在硅谷和SSA成立了研究院肋轻扇,在智能驾驶也取得了突破性的进展瓷。社会化就是刚才说的分享迹案,我也非常喜欢这个创意崇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石唉疏些,我们相信在共享经济的领域里修俩嵌,无论是Uber的繁荣传汾,都证明未来不管是房子韭湃、汽车都是重实用的趋势嗣抢,所以乐视将战略转移泡贬,推出车租赁的平台啸烧,我们叫做乐享平台定弟。    其实最重要的议题袖帘圭,乐视作为互联网公司朴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力渴搁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解内,电动化挽、智能化舌、互联网化灿、社会化巍去汹,这四大纬度有密切的联系存垢。    我们把汽车当做全新的载体挝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瞎略床。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功商峨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品破钝,谢谢大家问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪剂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惨塘高,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办捅成缄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞捣是很,他认为车联网沸彪羔,既然是大势所趋颧笺卿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网俗,少炒概念痹峨托,多做实事棵讼。 以下是王侠发言实录经:   在这个夏末秋初滴剔、时令更替的丰收季节叭棚屋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机景卷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典探量林。在此辞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来狙脱便,汽车产业的电动化仇靶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题帽幻,而且也正在成为全产业链创新求变膊邢、转型升级的主战场妈涤布。但是荒,热点和繁荣的背后量层凛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面胎锹阂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样杀嗜僚,车联网也在热捧之后开始遇冷氮喊居,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坡酸涵。其实舅纶疟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战秸坷谜,我们要理性面对败搬巳、系统分析感豢掂,既对前景充满信心啊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识剑,才能在变革的大潮中认准自己的方向碗负隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先设凹扩,我们要清醒地认识到痹劝,汽车的智能化和网联化是大势所趋催彻,是不可阻挡的方向褂。电动车还有技术路线之争谋围舜、对减少污染和能源危机的疑惑为,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处柬,没有坏处溃。汽车诞生130多年来尝就沟,除了带给人类方便之外栓,还带来了许多难以克服的问题凯篙,比如交通事故坊割扁、环境污染和拥堵隆、能源危机等等改逗悍。车联网和自动驾驶等新技术的应用权股,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐籍略鞍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想磐拒肝。现在不少基础薄弱的车企玫嫌拭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招遣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谱歇厘,多持观望态度蒂,这也是目前车联网叫好不叫座挝、貌似热闹却普及率不高的重要原因爽克。我想说的是怜呈缄,既然是大势所趋娠入窟,就不要犹豫不决韧,否者真的会给对手赶超的机会扮始。   我们要清醒地认识到孟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延洼楞。汽车市场的低增长成为常态之后挖,我们对于销量的追求空间越来越有限粟撑桑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式胶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嫁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道睫迸。   我们要清醒地认识到募倒冀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破画拦,必须是社会性的统一行动琶。一方面勺惠咀,车联网是一个汽车生态儒既词,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入奠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致模。另一方面龋问,车联网又是由整车制造商籍试、产品供应商楼脐激、内容提供商歇、软件供应商实、服务提供商惯卿、网络运营商等不同角色组成的产业链蛇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合械扦碴,打破壁垒钩诞金,互相开放信息系统零,进行深层合作圈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的巩顷峭。   我们要清醒地认识到拒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破庆,而是要靠一个技术集群的集体支撑被彩炒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网粮,如果通过手机就能解决的短鸡,其实不应该叫车联网羌棋。大数据毕奠、新能源技术年扦订、网联技术繁秤、自动驾驶技术讲签扛、传感技术妻梆、网络安全技术等橡,这些技术的应用都是相互影响赌恰、相互促进甚至是互为条件的掠承。比如汽车共享和无人驾驶静,就只能在车联网的前提下才能实现锚戒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变讽,并给汽车共享带来更多可能性缴碍铆。另一方面梳煌护,与手机和家电不同的是弦共溅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吗,绝对不是有钱就可以任性的地方彪秸扁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平狗乘,中国车企面临的问题一点也不比别人少羔烧薯,我们一定要避免浮躁情绪票刊,少造概念公檀猾,多在核心技术上下功夫承。   在刚刚结束的G20峰会上蓄滇换,习近平主席表示础客拣:8年后的今天诞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步厦田、人口增长兼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期讨较,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减枯容,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卡炼。其实狄逼羌,对于全球汽车产业来讲磷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱典,传统技术进步的空间越来越小砷。在这样的背景下坏,智能化好、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嫂,为汽车技术进步提供了新路径沥唯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手接按。   今天锈水刹,我们以“智驾未来论态、创领先锋”为主题顾摔晴,邀请各位企业家砰痴乌、专家学者共聚一堂秘脆糯,希望大家能敞开心扉财淘词,知无不言庙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策健疟蜜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量梦轿靖。   最后匪嫡漏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功汤搔,祝各位朋友在沪期间顺利聊皮、快乐蹬菠炬、安康败踩厦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型烁卷世,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306剑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体盟蜜蒜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点螺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线椽,在下线前夕博千琶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通敦髓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读凭坚须。 一现脆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型痴靖须。今年1-8月踏答汤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息逛涧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型际锹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间羞党,以首款SUV——威旺S50为节点侈檄,一步步走向经济型乘用车领域呐井,实现“MPV SUV双轮驱动”竞泻算。对于未来产品规划绢举,陈桂祥向网上车市透露芒梯蓉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酬,并冲击40万台销量规模凰骗。” 陈桂祥进一步表示赤猎翠:“北汽威旺的MPV垂完垄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品裳。2017年的销量重点会集中在M50F上拇乏,到2018年也会有全新产品上市哥速。”    今年8月16日耽沽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线讲苟隧,对于转型中的北汽威旺猛拎程,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化漓攘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型汾靠为。“可以说当年的威旺最缺少的是产品妥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂故桔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来位粪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”把。在陈桂祥看来且秆扁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拔汗干,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势骗。    二樊僵矩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品谴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求卫肃痹。M50F具备明显的高颜值特征芦莆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见加写。而做到高颜值并不容易布,陈桂祥向网上车市透露斜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源刃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发侈炕。    从内饰来说叮篱,新车的设计均由轿车化标准打造诺,其配置在科技感氰夕、智能化上都有出色的表现回,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏检陇亥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控迷弥律。同时贩逢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表速。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配匆奔,智能化水平足以媲美合资品牌涛戏。 在性能方面酪枫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速猛填,进一步满足消费者的需求揽缺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型首。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台师冀凳,到2020年威旺规划40万台的销量逃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求年。未来将在夯实MPV市场的同时颅,进一步做好SUV市场婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲搓伪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日掂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》慨懊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业盾:苏州吉姆西卷骨、苏州金龙柏锯山、深圳五洲龙九妻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车海欠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搔垃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴恫详,并对吉姆西取消整车生产资质吾无,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除剔深复,追回补贴资金哺胯疵。    根据通报邪廷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查派宛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆厘疮兽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元售钡。不过兑挂洛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赏瑰咆。 补贴新能源汽车的依据何在贩佩匙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆酒。市场经济最需要的是诚信烩。但是练忻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钮加,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位洌害椒。部分领域缺少应有的制度约束簇,秩序甚至失范矩交,这并不稀奇酪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞毛栖毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立车扒。尤其值得一提的是眉粪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标淖。在这一目标之中尾,财政也被赋予了其应有的定位吉悲蓟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”僻圃培。中国社会的根本性变化需要处理好市场到宛、社会与政府的关系案晴毙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件矮缚。新能源汽车市场同样是市车痰弧,从根本上说躬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锑席。新能源汽车骗补问题的源头疗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重想牡。    当然态,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用确献屋,不是市场取代政府扛酬,而是市场和政府有主有次佃橇某,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖刃菩久。说时容易做时难东诡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题航拈。补多少辑巫,怎么补的牛,补贴如何管理等等荷锚,同样都是难题冠宽但。    为什么要补贴新能源汽车躺现避?可以摆出来的理由不外乎如下抬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域悼,只要予以补贴鲍毫稍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展朴。这么说不是没有道理送。新能源汽车一开始难以实现规模化生产唯,成本较高路鸽狠。有了补贴咯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补壁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善锑。只要有足够的补贴霞日蔽,新能源汽车的发展肯定会更顺利划。    但是称屑,有了补贴呜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗抗降香?新能源汽车发展的关键在于技术顷皇储。有钱就会有技术吗缴集疚?这才是问题的关键肺柏。的确橡,现实中有许多技术是可以花钱买来的北。但是害午,先进技术不见得能买得到抹拟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段辽煽。各大汽车企业也在努力开发新技术射裳。在这样的条件下勺喀缄,新能源汽车的发展方向都是问题发磺,怎么会有可供市场销售的先进技术存成?有了钱嗓赊操,新能源汽车企业可以自己加大研发投入改,但是操暴,研发投入增加逆碑苯,并不等于研发就一定会成功实完。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议安,没有确定性的目标熊冷,研发投入的针对性也不可能太强飘芬斥。在这样的发展阶段贬疆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法碧亭,让市场自行选择合适的技术迸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的屏皋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势坪疯痉。优势到底有多大摆,得看技术久。电池靠电力供应阮,由于中国电力主要是火电妇汲,最终提供汽车动力的是煤炭祟埔雇。只不过堵翻,煤炭发电地可能不是汽车使用地慨店冒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地糖仇。污染是否减少楞,还得看耗电量的多少颗弥股,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量面娄。之后航邓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较五。传统汽车汽油有不同等级膝承,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率椒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源侥狼,这也会带来一定的污染暮巳孰。这都是比较时需要注意的镜澳泄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进奥、充电不是特别方便的条件下村钨,混合动力有助于新能源汽车的发展笔斧,但问题是洪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗茄?充电不便就不充涛菜,将“新能源汽车”当传统汽车使用蕾吝,也不是什么新闻澳辣。还有萍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比铰孤椭,到底改善了多少能源使用状况酣辨羡?太阳能利用技术的改进菱痢,可能是新能源汽车发展的重要方向彻贪。太阳能丰富渭,足够人类使用黎及,但是目前利用技术较为低下汇忱,妨碍了太阳能汽车的发展艰蝗。石墨烯等新型材料的使用拴,有许多未知数房,也意味着有许多新的发展空间赤叫惯。虽然空间多大未可知弦髓憾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会柬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现浚屁膛?政府在新能源汽车上的补贴较多案。包括中央和地方财政补贴在内轮惫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴发褐。补贴力度惊人幸噬鸽,这是骗补的根本动力陵幌霓。当然齐雾忱,骗补还只是个别现象棋市,或者说只是占全部补贴的一小部分阜跋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断别椽椭。如果问题的分析只是到此为止集酬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策男豹吹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缕,只有寥寥几个来,但是所涉企业在业内的分量不可小觑琴飘。这些企业不是小打小闹的企业抗力,从某种意义上卜敬噶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命刨吝辜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地泵。这些企业按照正常情况下典首,应该合法经营才是托宝,为什么要去做骗取补贴的事盆姑?从企业层面来看坪,这是市场经济仍然不够成熟的表现貌克。在成熟的市场经济下卸谰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业篱参该,至少应该是诚信经营的天。骗补肯定事出有因颠赐。    值得我们拷问的是畅熄簿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题袱?大企业铤而走险掇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低什堑矩,企业不必费太大劲就可以做到镣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业芍,倘若没有足够的补贴淡健盲,新能源汽车业务也是难以经营下去的复。    政府花钱是要讲收益的洼。动用公共资源疚,就必须将事情说清楚羡抨。最终墨禄土,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告脖。评价报告应该说明补贴的总耗费湾缚、补贴去向以及效果戒唾柿。这是国家治理现代化所不可或缺的飘湘挞。每笔财政款项都应该用到刀刃上搅尺,都应该得到其应有的收益惧。算总账恨档,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蚀,这个判断并不容易做到埂。仅仅纵向比较是不够的免敛洁,我们还需要横向比较描,中国新能源汽车行业与世界同行相比筛无攫,地位是下降了善汰嗓,还是上升了软。如果上升湍滥甭,那么上升到什么样的地位迪?如果下降哩变,那么下降的程度又如何胸备?即使有了指标数据唉锹,争议仍然会持续下去蔼媚。也许涧,我们可以通过其他指标来加以佐证度蜂。    新能源汽车的受欢迎程度褐栖,显然就是一个不错的指标楷偷。2015年新能源汽车销售了33万辆乖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计村鹿称。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的惊霖司,那么实际销售数量更小哄。新能源车价格不低库,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美敌薄剩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素挠筋坚,更利于判断承。北京小汽车上牌需要摇号读尚芹,但是新能源汽车的号是单独摇的弥,且获得的难度大大小于传统汽车市氯卵。这样刺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车粟沙揉。他们选择的理由多是容易拿到车牌微瘸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力逢宽锚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖力擅,还要摇号括,获取牌照的难度和支付的代价都不行凉嵬贰,新能源汽车和牌照捆绑销售嗓料,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蚕,于是他们也可能选择新能源汽车椭。但就是这样捆截,新能源汽车仍然没有流行起来糙超。全国其他地方农,也未见新能源汽车充斥着整个市场孰端。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩毖,但是熬摧,我们需要思考不,这些成绩中梗闺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哨睬?一些城市为了招商引资琉,鼓励新能源汽车企业到当地投资娠环,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车课诞。“双赢”战略的实施乌患,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力相麓惶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进式日手。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定泪,这样的不对称竞争扶持劝疗傻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴睛兄火。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待臀藩闯,是对新能源汽车价廉物美的期待洪狮,是对节能减排效果的期待膜仇桨,是对先进技术发展的期待搪款咎。这些期待都是合情合理的糖皇。但是情,供给侧结构性改革还未到位郴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求妈,这才是问题的关键杏。即使要给新能源汽车补贴抱抱袭,也应该考虑补贴的环节看,考虑补贴的对象俺靶青,考虑补贴的效果士马。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绅嗜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者红访,不能有效激励新能源汽车技术的进步耍傅。如果一定需要新能源汽车补贴捎娩捌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效杏嫁仟。这样的补贴有点后期资助的味道沙得圈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吞弘。但是境灯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术电毙摧,那么它就在这个行业有了竞争优势轨,实际上不需要任何补贴椒散刺,就可以经营得比其他企业要好皇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争奴偷堆,扭曲市场行为线祥。而且蔑静,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展艰垛些。新兴技术的成长在萌芽状态沙,可能没有竞争力默,但是诡,经过一段时间的发展之后粗茄,就可能显示出新技术的力量去。不同时期不同技术的影响力可能存在差别遂虚木,今天领先的技术胎,到了明天就可能落后聘茅。这是技术发展的规律性所决定的荒深峨。为此蜂册屑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鹤溯,因为未来的不确定性田,没有人能够确定未来的真正技术路线玩苔。留出市场成长的足够空间葡澄,可能比别的做法更加重要欠马。骗补问题的出现械,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机效。    基于现状浪弥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展桓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变咯岔。这些年的财政补贴版删抱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样庭樊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会戌吠。相反朵,效率不够高的补贴匠单尖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少裴匡飞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重曙仟。现有的补贴如果不是投向终端缺,而是投向技术研发剁,会不会效果更好点呢孤?个人汽车消费纯粹是私人事务拨摩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向恳确。骗补问题的暴露镁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会棠五挺。补贴本来就在退出坦丧深,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴匣。补贴旨在鼓励研发谭渭,鼓励新能源汽车技术的发展完困,而不是其他具体的消费目标棚酷突。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是戳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场莆仇。这样的技术支撑出来的产品胁郡推,还不能满足消费者的出行需求顾。财政补贴可以退出间,但可以通过科研经费资助的方式鹤,鼓励新能源汽车技术革新教忻。同样的钱胶抛,花在科研上的效果嗣,可能比直接补贴消费更加有效奇。创新驱动发展战略的实施慈,从根本上看哼,需要依靠的是技术创新狗。在技术创新上多投入挖猾割,并注意投入的有效性坦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "  今年7月底哩崇,在2016年世界500强排行榜中露惮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狄,比去年跃升47位鄙燃芹,排名第160豪荡,引起国内外企业界许隆、尤其是汽车业界的瞩目敬。    今年抽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斤鞠瓶。恰好是在10年前芭纯踌,徐和谊出任北汽集团董事长犊免睡,策划酵潜口、主导伙萄蓉、实施了令北汽集团由乱到治管,由小到大告撼,由弱变强的变革把骂凯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆聪魏、有益短拒糯、独到的成功尝试补屋开。但是帝剧抹,当中国经济网记者约请徐和谊橡,请他以《老徐和北汽这十年》为题风边,谈一谈自己与北汽集团时抠,徐和谊温和皋曹晒、憨厚地笑着说到仕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己救微袭,少谈坷贡,少写芳薯沟。    于是榔,在不久前的一个上午理,在北汽集团的一个会议室里蝎旦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泛惦边。今天是系列报道的第一篇忌。   当时竿布收,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孺岛,实现跨越式发展”的战略卷屁,以及构建整车劫禽祷、零部件楷洛亨、研发骚姓抄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赌敞碗。“老徐这人的特点就是说话算话列括谢,真抓实干俏谭绢。眼瞅着北京汽车研究总院俯灰、海纳川汽车部件令济蹋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务律、新板块一个接一个地建立起来嚷淡,形成有力的链条陵蛋,轻装上阵梁士,并有序运转”划。 北汽集团党委书记阀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展判疲狙,连续多年蝉联世界第一丹问。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蟹柬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团温据冕。    世界汽车产业的竞争是国际化的沽、规模化的涟,更确切地说是集团化的憋。观全球汽车产业格局配琅,能够称得上汽车集团的吨辟汹,美国有通用陀城、福特读,德国有大众度疆、奔驰函囤、宝马壳砷宠,日本有丰田破、本田乾口缎,法国有雷诺-日产长、标致-雪铁龙科裸,韩国有现代-起亚杯太,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前检,谈到中国的某一“汽车集团”腾菲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到胚唤,没有自己的品牌和产品簧讲施,不就是一家投资公司吗皆?算什么汽车集团!    每年钳瓷匆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名遍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”侯鹅,不但被大众链赐、丰田驳枚、通用们甩出几条街茂对草,也常常被长安痪欧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑马枫啃。    因此低林孝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧啸泌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展饶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题懒堤抵。    过去10年间孤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后染茸悄,在汽车产业集团化方面做了大胆柒赏蚕、有益的尝试煞十,把一个曾经弱不禁风的松散集合体假,逐渐培育铅餐、锻炼成为一家颇具规慕埽和实力的汽车集团耐菱坷,在研发绊涝拧、制造渴羡、人才势尚、创新街了糕、管理等各方面实现了标准化茧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业导,曾经拥有一定的基础和财富疏,令人期冀;同时嘎剁,由于分散化喀、碎片化墨凌茂,更存留令人难以释怀的遗憾篮排山。    北京轿车工业与一汽驳必、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末恢悔,有考证甚至认为涪八,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌篇讥谭。    据汽车老人陈祖涛回忆莆爱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时朽放猎,北京生产的轿车最早使用了自动挡瞪豌剧,而对手只是手动挡上蓟高。    上世纪六七十年代缺氮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北书男稗,成为一个时代的记忆心。    而同期葱迁纶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北理猫笔,遥相呼应的表离叹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130比缺纠。    改革开放后佩帮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础李。    到上世纪90年代对痉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨昂署舒、称王称霸麓唯。    特别是2002年扭钝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代场莱,也创下了高速成长的纪录挖咆死。 北京牌212越野车    可惜的是玛卿诽,在这些看似个个突出的单体层面之上拌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”骡末晾,除却福田与现代棵爸卞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争盎,还被同行作为茶余饭后的笑料蕾爱。整车企业尚且如此侍呻南,北汽的零部件企业就更加不堪了四魄。由于资金侯揪、技术和观念等原因侍,大都跟不上主机厂的技术升级香,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惰蒜,有的企业已不得不靠出租房屋度日噶。    忆起十年前上任之初的状况蒂如,徐和谊对中国经济网记者说涎毙,当时的北汽一盘散沙籍甩席,特别松散鲍嗓,单打独斗罕割堡,各自为政希咯幂,互相内讧掇,效率低下……照此走下去境筐,“没戏貌,一点戏都没有”!他边说边摇头娘虾衫。    由于资产结构的相对分散戌鲤脖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业卡暑行。日常运作中沛册,大多只是履行政府赋予的出资人权力肪钉雌,无法形成一个科学的集中管理机构绿凸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系承,深入企业经营管理了氢活。    2006年10月底女,徐和谊出任北汽控股公司董事长幌疼碌,恰逢“十一五”开局之年绵悉赋,他率领北汽以科学发展观为统领纪捞瓜,对产业结构和发展战略进行了全面还懊袱、系统使脑零、有效的调整碌补。    有北汽中层管理者清楚地记得烘冬,当时厘羞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路倡,实现跨越式发展”的战略獭坊镶,以及构建整车漂、零部件穷枪、研发理、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径屑浪。他说茶秀,“老徐这人的特点就是说话算话磋弛食,真抓实干隶泼玛。眼瞅着北京汽车研究总院嚏店莫、海纳川汽车部件劝默荚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纶、新板块一个接一个地建立起来供然,形成有力的链条帽泡缚,轻装上阵眠,并有序运转”烫量群。    到2009年川,短短3年时间氯秒,汽车年销量突破100万辆大关鸿浪媚,销售收入突破1000亿恫,北汽集团化战略初见成效缓。 2016年马,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日假奢趣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”啼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入霉汲啊,公司治理结构进一步完善膜投受,集团的功能定位更加清晰;同时潮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实苦,并将在人才吸引脆戈丢、产业链完善及兼并重组中党,发挥出更加高效的运营效率擒。而外界则普遍认为轻,名称的变更挺登,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源簧潞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心筏。    “北汽控股更名为北汽集团戮,是北京汽车工业的领导体制筏、管理体制的一次重大突破舌计,找到了北京汽车横、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”距童,徐和谊当时说捞摄。    随后扒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团凭僵德,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标典碉。根据规划副怒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元脾鞠怪,大力发展自主品牌囱慧,完善和打造全产业链粟奢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位班维,进入世界500强懒囤。    “说到做到揩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“雌顾扛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说萌炒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破邦,战略性新兴产业蓄势待发对搁惮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升固社距,各项增长指标位居中国汽车行业前列秋,成为近几年来最具成长性的企业集团弥花。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省俯:李芳" "   姚景源认为档,新能源汽车需要一个产业政策去扶持齿涤,而产业政策需要与时俱进旁娇。    杨裕生表示揽歌萍:应适时推动电动汽车市场化食,也就是补贴退坡红,一直到取消补贴腹淌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晶爸疵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重撑箩。但是洪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高地,不宜鼓励苟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喝嘘妨。    侯云春指出仓,新能源汽车发展需要在供需两端发力担,两手并用寿略,推动新能源汽车健康发展堂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示绒噬,表明在国家相关政策的助推之下焦揪叫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展募,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题海。其中蔫雄,规模巨大脊课、涉及金额超10亿元的骗补事实价,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”街歧。昨天辱锈竞,几位专家学者的观点引起关注啸晾聪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嘲茨侠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用具挺。对此结,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示闺弓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鳖宽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性收刀、必要性的措施绩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为劫秃,政府对于新能源汽车产业要进行干预奉,而关键问题是怎么干预蜡浪,干预什么俗划踢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持娠错挎,而产业政策需要与时俱进”坦竿,他谈到坛篙撼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用荚论赦,并提出产业政策应该遵循四个原则诲。一是产业政策不能替代市扯智贰;二是产业政策要管产业跨厢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物搅。    杨裕生也认为纠鼓定,目前的补贴政策有两大问题叙绢,一是单车补贴过高繁妇桶,二是补贴总额高惋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化迪,副作用很大茹号。    在新能源产业层面痰,杨裕生表示菊:“应适时推动电动汽车市场化豁,也就是补贴退坡遍虽,一直到取消补贴层。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孺函,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”贫逞杉。在技术层面慰淮,杨裕生认为搭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车薄祈邢,第二就是发展不补贴视舜烘、已经市场化的低速车怜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高檀料,不宜鼓励狸柑嗅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化夹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外公邪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出陛捌,新能源汽车发展需要在供需两端发力旅挛,两手并用泥豪,推动新能源汽车健康发展授。    侯云春解释说吾椿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力艇。一方面大家喜欢用负、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瑟,政府和企业共同努力玩息,使得新能源汽车能满足消费者的需求礁烘铜,开拓新能源汽车的市场论。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疾蹬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "  如果我们做好准备的话吧传,赢家当然是我们脸坝票。我们不担心其他的阔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务较莫毙,我觉得只要我们做得好滤绞,一点都不用担心距改厩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日书碗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一弹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后锭撵赔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授广渺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沙少。其中特别谈及奥迪与数字化分侩。    施泰德说柿地风,到2025年以前竿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢缄?汽车行业正在经历一场变革采限。对我们来说炔塘钞,有一个非常重要的关键词啃搞:数字化莱玩垫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变官。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备寡肖等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鹅,我们眼下所处的时代寞顽,奥迪科技一直处于领先地位碌姬沪,并不断进行新的突破匹几。对于数字化渭捣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商舶泼袒。到2020年时设还浇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验报,这也是我们引领未来的一种设计痘,包括其他顶级科技屎,包括我们的传感器擅稍库、雷达版别妹、激光大灯等衬,都会进一步巩固奥迪的领先地位凹。    施泰德说蚀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远场弗颁,我们会全身心地投入到这一点孩,包括3D地图剃耗污,导航等应用海。对我们来说泻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值藩瞬。当然布颁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”桨。    在回答有记者问巨距剔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势话,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走导唱壳,有哪些优势匪?在这场竞争中雷抹,谁会获胜”的问题时胁,施泰德表示版斧:如果我们做好准备的话蠕,赢家当然是我们卵巷。我们不担心其他的屯沪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沦,我觉得只要我们做得好豢虚鸿,一点都不用担心危雌。    施泰德强调蹲筐幢,在某种意义上脯,我们也是一个初创企业递慈。其实患,奥迪有很多细分部门鸽燎帅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作顾。如果没有这样的合作菱,你很难相信粒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远顶钝奸,我们能够成功地实现自动泊车骡镶、自动驾驶等乐憋甩。    施泰德预计拆,2017年鹃畴,我们要推出新的奥迪A8衡兑,自动驾驶的时速能够达到60公里峡甫课,没有别的厂商做到这一点捞帝浇。如果我们明年能做到这一点的话浮故,我们又再次地印证奥迪的“突破科技归,启迪未来”梯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际距,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绷。庆典活动前夕轻娄触,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟剩。一汽-大众汽车有限公司董事阶报、总经理张丕杰除了对政府切、经销商浦、员工芍澈、用户等的支持表示感谢外守,他也坦言南汹桃,在新能源卵、“互联网+”等方面临,一汽-大众起步比较晚淖蹈,这些短板正在引起高度关注衡那崇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子京搞,“因为有你沁糯勺,心存感激”盛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情土钠,来感激这25来帮助我们成长的所有人鹊毫硼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就豌快,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果怒鲜殿。从前辈讲起腿鸵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为四厢套,还有陆林奎等等的领导红抽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策髓保,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果洞。   25年来屏缓吨,我们要感谢的人非常多突郡。感谢国家和政府的支持与帮助袱插。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持售,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行硼。例如成都虾混差,成都今年是高温天气派藤,最高气温是37.5度而且是持续的酮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嘲,政府部门给予了很大的支持和帮助咎咸寺。   我们要感谢1250万用户枢,感谢他们的选择和信任损。一汽-大众从项目开始建立捎灭鞠,一直到第一款捷达开始投产融,捷达在市场上并不是一帆风顺的稠翱,它的初期是走过了一段曲折的道路勘垃矾。正是在困难的时候坪餐辣,是客户帮助了我们蹿、鼓励了我们催疗朝。还记得在困难的时候铜肋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国怯环皆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象忍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工称梧贬。一汽-大众的员工非常的进劝场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化岗、吃苦耐劳臂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬图潮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦共模。大家知道一年365天碌,如果周六周日全休息就要去掉52天电科,把所有的节假日都去掉腥稻,标准工作日应该是250天仇扔,工厂的康采恩标准就是由此设计官。而我们加班到300天诞适,320天是常有的事稠发,员工非常辛苦冲乐,所以在这蘑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鲸趁。   要感谢中德双方的股东瓮。要感谢他们具有前瞻性战决策毖拖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开乖炮砷。一汽-大众的建立狭,当时在中国的汽车合资企业肉,一汽-大众成立的时候也不过就两家付醚盒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下剧违输,股东双方做了前瞻性的战略决策拼,才有了一汽-大众恒抹,我们要特别感谢中德双方迷纳。   在一汽-大众发展过程中缕笺好,比如一汽-大众西部战略拈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场频跋。一汽-大众在西部建厂的时候瓤芹受,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力毫蓖垮。现在在西部的生产基地顽篱购,今年他们的产量突破65万辆七皑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略抠狭,在股东的决策上由一汽-大众执行的捅裂输,也取得很好的效果屑餐池。此外非禽,还要感谢1200多家的经销商彩柏释、700多家的核心供应商合作伙伴陌冒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展季幢饭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些壕贩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量澈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态喜欠,中国适合于家用的车型非常少某两。25年来茨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆猩码铃,上缴税金3700亿元浅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众笆涧、奥迪两大品牌12大系列产品躺鸥。   25年来潦骋健,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升奉赌,带动了中国汽车工业质量意识的提升妈桨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌篮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量圃规,一汽-大众是领先的虚。同时锰耸避,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主邯常睫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业茅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展究。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验旗币。首先秒古,在一汽-大众的发展得益于体系支撑朔变。一汽-大众的体系不是一天打造出来疏缓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的逼。   其次孤蚕,一汽-大众拥有一套完整擞、标准的制度和流程的有力保证倍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰倘莫暇,制度和流程是保证浅。   再次黎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瞥奖,在经营发展过程中有很多难题需要解决灭,有很多矛盾需要平衡损护豪,用什么样的标准来平衡轰监奋?底线是什么郸?那就是质量吗贬。一汽-大众一直坚持质量至上廊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来奔顷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承雄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关菏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业苗搪舵,这也是质量至上的战略要求梢逛。   此外缆伐统,高品质的人才唤厢,具有工匠精神的员工惺挫隋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质孺氮饺、传承的文化也是高品质频洽孟,得到的技能训练也是高品质泼巧。拥有和企业共担风险的合作伙伴劝葛,无论是过去汲、现在还是将来都是这样虽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起河粒唱。一汽-大众在自身发展的同时委请,也考虑到了整个供应链的协同发展梅菜,对于整个价值链会有高品质的要求炮窖。   最后赶凡,一汽-大众在努力践行企业社会责任抬捐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验弥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候舒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持北回纪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上巾瓤觅,既要总结经验和收获东钒峰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训取灌笆、走了哪些弯路傲起,下一步应该怎样避免挖咸始。   如果说到过去的不足农微褪,SUV细分市场比例快速提升齐刊狈,一汽-大众对此准备是不足的窟髓晶,对新能源吴、“互联网+”等方面的起步也比较晚奖淀乓。一汽-大众对于未来仍然充满信心县顾屎,这些短板正在引起高度关注齿倒慷,企业正在考虑这块短板如何去克服惫巫。   2014年谐摆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议倡靠羔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望何鹤贸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来颓呐。   面向未来慷街拈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头舒笺,保持创新埂榷、驱动发展刃填,并释放出更强的增长动力砂。同时铜焚,也会与各方伙伴实现合作昆荣恋,实现更为广泛的互利共赢瞳骆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任耽靡,不断回报政府腑、回报股东埔、回报社会纫蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间妥蔼酬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访筏。他表示贝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挤,并将继续保持限量生产以追求独特性粮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来舍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型舵肃埔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante残涪苗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低废发,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探撮钨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用尼衅。业界有所疑虑的是洽筏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坦。   对此沫,薄亚铭向记者表示憨线汞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惜仟,但都不是便宜的车型乡炒。Levante的价格达到了100万元左右绢斡操,Ghibli的价格也达到了90万元左右逃歧匣,在产品定位上依旧不低涉赣薪。同时耐怀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产饰禽,依旧走高端化路线铝粗标。薄亚铭还讲到盟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司察韶哨,不会把目标提高到每年20万辆榔鞋鼓、30万辆的水平限,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坚媳,所以我们能保持品牌的专属性态乖鞋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明啃,他表示乔:本次车展上上市的新款总裁车型醒七坏,除了在产品上进行了升级外团竿炕,还提供了多种个性装备戎,客户可以从中选择很多种搭配囊。此外肮,新车在性能上的提升显著挞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快示房、动力最强的四门轿车海觅。   此外丝漂物,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业病顿,开始尝试电商销售模式卡迷。薄亚铭认为淘盎猾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用商,因为中国市场的客户已经变化绒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的晌,现在有很多人都用手机去买东西丘,这是市场发展的趋势杀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前乏奔传,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式皮锑粉,即用户车主首付车款后铣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司毋火,到整个租期满了以后疟泰,这辆车的物权就归给该车主蹬,该模式类似于分期购买海赤猫。   薄亚铭说裂归:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行型,但是在中国市场还是刚刚起步摧萎,有一些量产车会采用这样的方式做扩卤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”示。他还表示槽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策承寐,其实反响真的是挺不错的煞。尤其是北京恼圃、上海这样的限牌城市讼琉顿。通过租赁的形式垦杆房,牌照将打包在租赁费用里面谦拉堆。当车主买到车刷哪,即启动融资租赁手续龋,拿到车辆牌照兽猾,不用为没有牌照而担心筐涟诲。如果是企业车主举,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蓬涕酥,是非常划算的芥迫型。”目前瀑,该项目仍处于试水阶段撼捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖哨:李芳" "新能源的发展哇疚端,是大势所趋粉精纳,但具体方向坤,也扑朔迷离懒透。    电动车会成为未来的主流吗澎腥棠?现今的新能源汽车产业健康吗慌吗淡?什么样的新能源政策更适合我国国情娥朝?    2016年9月2日亩竭黑,在2016泰达汽车论坛上旦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访柔臂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”衰浦姑,他认为弧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题让,恐怕不可持续兢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外廷粟,何光远认为沙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向递斜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人殿,这位87岁的老人谈起汽车工业催,依然有些动情骄。谈到电动车发展僳伍,他认为拍得槽,把电动车归为新能源汽车是不合适的绘担浩。因为拣,第一黎欢,电不是新能源捷,第二扦计,电动车也不是新东西抬些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解裸博,电动车诞生在1834年抢刑,是英国人罗伯特·安德森发明的啪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纷环。    何光远认为拨换,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”跨盟,不科学好吕廓,应该给它正名吭赐胁,就叫“电动车”敬,或者是纯电动车设季啥。何光远认为巍比,电动车国家政策的支持力度非常高伯,所以它现在发展比较快劝肃,去年生产了30多万台嗣,但它还是有很大的局限性肃。首先屯蚕沙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便憾,可以长途旅行使用渴僚融。即使快充也得半小时以后淡录,但是经辰诜Γ快充的话算,这个电池的寿命也会减少计,慢充就需要几个小时坑,充电的时间很长拭臀备。另外翠,行驶的里程很短勾鹿,有一百几十公力就了不得了腿你,就是很好的电动车了唬匪荤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挞箔许,我认为不可能持续次入搔。”何光远说涤熊,很多企业是因为补贴才做电动车宽,事实上宽忿,内燃机节能潜力还非常大屎,缸内直喷技术撮违、柴油机的高压共轨技术佃其脖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助窘剿,因此裁渭行,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力悼培,不能被动铱啤,节能是最大的减排埔。    甲醇车大有前途    现在邪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战完幢,因此签享,各国都在研究替代能源与新能源汽车绢按贪。美国据、欧洲季倒、日本财、巴西都在降低交通能源对石油的依赖楷,但因为资源禀赋不同琳灰苇,所以技术路线也有所不同揭床泊。    何光远介绍说蛾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题筛啊,在某种意义上讲僻全肉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量枚店,虽然同为乙醇并虎书,但着眼点不同;日本缺乏资源皖赎,自身资源利用问题不突出纬敝侍,因此季啦巷,把提高汽车燃油经济性作为首寻饪纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用澎砷肛,日本也在搞甲醇的研究里农,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定厩攻如,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线不揩暑。    在能源陛、交通姜杏、环境亮、经济四位一体的框架之下适,中国又该如何考虑替代能源的问题篙?    一直以来戒瘫,煤炭是我国的主体能源墩诵,占我国能源消费总量的66%至70%署。何光远认为搬哀惠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用把枯。推进我国能源生产和消费革命福拼憨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路汤。而在煤炭发电供热的同时塑,可以产出甲醇怀焊,可以为内燃机提供燃料飘,所以弹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁玻碘搁、高效利用是紧密联系的岛坞似。    此前旅缉胁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点跋虏门,这4个省基本上就是产煤大省来、山西铜辟、陕西糜时控、甘肃弯臣芯、贵州弦鼎撵、上海市鳞肪爬。现在规模最大的是山西烯椒、贵州官沫淬,其次是陕西媚。    何光远介绍说寒童,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准全喊,车都经过天津检测中心检测鳞实团,上了公告细奢,经济性也是最好的取鼎。“我去看了加注站良姥揣,M100甲醇100%烧甲醇缄钵咳,2.2元/升玖虚扑,现在已经降到1.7元/升了梧。一个半甲醇就可以代替一个汽油丢的。所以说施,甲醇还是很有希望的拾阔。”    今年3月份科盖闭,工信部香形、科技部钱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点算,验收的专家组由何光远担任组长去验收蟹偿。何光远透露说梆涛,山西验收以后山鄙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会萎,开会以后形成了正式的报告匣笛乃。现在炭,在各个部门已经会签完了趣乖兽,在等高层领导做最后批示深骑鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁醛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日日轮狭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挺酥泻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奔菏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颈,力邀政府亢、行业姓、企业盯瓢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缸尼,寻求产业发展有效途径份陈措。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录偿害。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瀑、先生们弧佳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容魔挡。今天霉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文锌计垃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果逻触,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报申掂泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先臼罢挂,解决大家的疑惑嫩为,为什么要改革箩沧暇?现在存在什么样的问题雇?第二祁澜揣,改革改了什么奶秤读?主要内容句对虹、实施步骤汇技、目标黔、原则挽、政策选择等等促。第三犊麓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了腺,改革试点取得了哪些成效渤唬敲,用一些数据和大家进行汇报撕恢。第四纶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望八毋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件班苯氖,从国际上来看巷攻途,自上世纪不管是美国靶、欧洲你晚忍、澳洲还是近邻日本沽南、韩国录贸玖、台湾等等了绦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮迫稠晾,至于费率为什么要管制鸽?为什么要放开前?这个也可以做一篇大的题目嫉狸项。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势橙城烂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定剃疥香,逐步地向由保险公司自主制定转化抡巾,定价因子的选择就是什么样的车保费高踢、什么样的车保费低佃饶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展艾聚璃。   但是穷刺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时恫,还不能叫现在完成时茬晶。比如说美国若干个州激撑洛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的滥夸,因为不同的政策取向有各自的利弊耐,这也是一个非常复杂的政策选择过程寒署纲。   从国际保险市场改革发展的经验来看醒北,改革前和改革后墟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势父筹剩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化笑剁、复杂化蹭,定价更趋精细化程唬杀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应啥炉怜。在澳洲一些国家价,改革前超额承保利润改革之后就消失了础陀。对于我国来说涡我佩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革署,从2011年开始社会或者舆论府、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求疲,行业本身也长期苦于在低水平容脸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钠丰点。另外玻磺昆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用狮,在这些方方面面力量推动下踢锚擂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作赏兜。   在改革之前是什么状况班花?简单跟大家介绍一下蓖。从人民银行管理保险行业开始姓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的桐,在保监会接手车险市场之后妒,也是保监会统颁条款费率都锚锑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革陌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态酒埃响,整个行业亏损赔、消费者投诉也比较多拱策,所以到了2006年的时候稿父匿,这个改革又走了一个相对回头的道路了,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嚎袄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微缉恰稗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态楼阔夸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吞挎卡,比如说行业比较统一逝世,消费者认为条款费率比较容易理解叛勘,恶性竞争的风险得到一定遏制攻狗,但是负面作用大家可以看到鹿,一个是条款法律风险很大媒方讼,不能适时的随着道路交通环境棺庆、司法环境草蝗、社会经济生活环境的变化适时进行调整鹊凹粉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔衔沸、无保不赔啸课迪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑惨。   第二埠,在监管方面定位也不清晰排巨。对于一个自主经营强、自负盈亏的保险企业窍,没有条款费率敢贝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力叮闻,改革发展没有动力测灵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力撂惧写,所以整个行业是在一种规陌穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展剔拍。   在2011年贝搽镀、2012年前后经过评估颧、反复的讨论唯,其实当时市场上两种声音都很大玫,一种认为行业就是应该统一规范标准化藤取华,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路钝涧。经过反复的评估和权衡糠鹿,也是在十八届三中全会的指导下尖,改革的方向目标原则最终得以确立惶旁,这是在当时发布的两个文件缉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坚贿霖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标芥,比如说要提升行业的发展和服务水平纽错,使价格更加合理复被,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担默输、保障范围己堤怒、服务都有一些诟蔡什琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标肉拣武。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嫌。第一个是维护投保人保险的合法利益卡合砂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嚷仓。第三个原则是稳步审慎推进济认,根据一系列的国际比较研究酵嚷钳,大家还是从中得到一定的经验和教训撮楷凡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果僧乃跺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训多羡紊。所以渭,最后选择的改革途径不是一步到位磊傅辨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标怪,它只是在长期的甚至六年俱迫、八年媳盗霞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态汕北旱,这是改革的一个总体思路平沫,从条款层、费率佛厩阿、监管三个方面这是一个简单的概括壤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惋霓,大家不用仔细琢磨当中每一个字咯嫩受,应该基本了解日常买到的车险保什么关系敌,双方义务关系是怎样的标准化流程财寺嗓。   除了行业示范条款之外纷憾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充输矾隆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验笛睛豹,不管是欧美还是台湾剑、日本侗羔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门操侥、百花齐放的状态涕捞香,因为每个合同涉及几千个字醒吐伤,实际上玩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系淋备病,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择提。   在费率方面分成两个部分孝,一个是行业的保费水平上朗喀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业溉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷饴补 ,对于汽车来说午盘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平握崎泉。所以在整个行业层面建立车险信息平台筏巳,收集各个公司历年来的承保理赔数据链掏窃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的无惰、科学的定价的参考拓男,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动宛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权磊搓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了茧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端矫蔡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蔷粗。在行业基准保费方面墩喝纫,行业协会做了以下工作付履衰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理卜,在这个层面疮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平安霓乌,其实是相当的弱娄泥,这么多年来的承保标的邓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名非呻卑、编码实际上都是不统一的肩兰劣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据筏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码托,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库惹睡落,这个数据库目前正在申请国家标准纠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理扰郎潜,对每一款车归集了二十多个基本的字段嗜塑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上淀甲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告篇烧,给消费者购车提供了一定的参考涡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈犯茨。   在行业提供费率参考的基础上嘘,保险公司它是怎么定价的襄簧盲?现在也是大家很关心的一个问题俱懂光,为什么有的车费率高风、有的车费率低仟,为什么今年高明年低桃惰肃?在不同的分类当中有一些差异督施?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蹲,分成从人因子和从车因子两大部分芳虑匡,每一类因子当中又有若干个维度瘸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力低京、风险定价能力糙鞭、风险管理能力自主制定的淌。   比如说嫁茬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业夸武、他的生活方式场贩半、他的信用程度等等融疯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格情扫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险梢邪,它的安全性弛、可维修性等等撬帝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险娩辖多,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缄累。   国际比较先进的保险公司钉谈,他们通常采用的定价因子霖病,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了驳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考菱睹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱姐鞘,这个差异可能我们现在还难以接受拌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刚。   总的来说涩蓄翰,保险它产生和发展的基础是数字法则篱,在大数据的发展背景下汀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用奖。   前端越放开后端管的越紧霉,如果费率市场化以后虎帅镀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争莱烽宦、整体亏损的这么一个状态黔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施塘蒋。   实施步骤替夹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泻疯。到今年6月30号为止了,第一阶段的改革基本完成了放校很,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外竿狠还,也开始体会到不同的风险对应不同的费率慷,不同的索赔历史对应不同的费率吵,不同的车型对应不同的费率凶烙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的戮旗,这也是改革的目标郸唾莆,首先是平稳过渡麓。   下一步商揽,费率科学化铣寇、精准化首、精细化程度会逐步的加深嘛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的父虹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场畴伐杭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下咐,经过一年的改革试点拈世钳,消费者从全国范围来看策拔糯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赤局黑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的叭驹,对于高风险仑金、高出险的消费者创,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谁乱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率四、道路交通安全水平都得到一定的提高匠。   从行业的整体情况来看郴霉幌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平芍是窖,增速营改增以前是11个点獭麻啊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点送害地,仍然是持续稳定增长收,这一增长是在保障范围扩大毯肩、车均保费下降的基础上实现的砷唱滇,车险行业的承保效益基本保持稳定媚敢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标但,两个点的承保微利署。   在保险行业层面来看芥,公司的定价水平港妙瓤、服务能力在稳步提升的嚷涸呵。外部正效应也比较明显旅前猜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点戌庐蒜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系县。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势阶火,大家开车上路更审慎了忌德番,小额案件在索赔的时候可能更理性了淮。   下一步工作点白牌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外娥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品附,也就是说除了违法犯罪不赔蜜汹,除了不可保风险不赔丛下诫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险龋斡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泞蜂顺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车搅帘佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围警贰岸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体绦奖、不同的投保人逞、不同的车型价格的差异会越来越大俩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求厂,更好地提升保险公司的核心竞争力锣,也更好地促进道路交通安全脚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高股纤课,最终服务于人民群众更美好的汽车生活恃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘歼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冉示。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睦房汗,力邀政府倡钉、行业榔瓢四、企业诧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见比郸父,寻求产业发展有效途径僳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录观佬肋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点十佰。第一歌透,SUV这几年是高速增长且,我们做一个判断董,这个高速增长就要成为历史了诞罚,往后没有这么快了牵匠理,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点呛涣,份额还会提高揣。第二僧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吕篙,就是份额和价位双提升疯缎忍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化洗泥经,之前是低价位提升份额旅戚厕,这次是价位在提升鬼镜梢、份额也在提升糖沙谭。而且我们判断还具有可持续性暮。第三蓉,汽车厂商将会由过去的廉咐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强烂、弱者更弱脆词,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组玫保。在此主要介绍前两个洁涡黎,因为时间比较短钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势洪。从图中可以看到祟承,从2007年开始涧,SUV进到了一个高速增长的阶段痰哩,连续九年年均增长率达到46%脐似,今年前七个月也比较快谋脱沤,增长38.6%可。此外污,市场份额在迅速提升起颗观,今年1-7月份市场份额达到40%田肪仆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%遁,过去几年每年4个百分点超,去年涨了8个百分点视,今年1-7月份又长了4个百分点吼吞炭,自主品牌SUV占自主品牌的60%贰,SUV全面热炒死翟,豪华车结、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辅俏琶,下一步还有空间弟薪。从这张图可以看出庐秽甸,一般的合资品牌孙昏陷,SUV比重还偏低谓,豪华车和自主比较高斧恨,不同级别里面SUV占比较高叙,不同价位车里SUV比重也很高耽巩汀,还有一线畔绅笛、二线尘木赋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)汹孙,不过一二三线的比重是去年的数据钩柏彭,今年前七个月是四十了骗,今年没有注册数据可以看得出来校谩敌。   但是吭九勘,我们说这些年赦,suv领域基本没有在空白市场够。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱试钦,需求就会出现放缓的趋势苇臣定,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势碉本,2012年-2015年逐月都是向上提升的罚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走筷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月寥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了山锨。相对于去年附,虽然今年全年涨了5个点谭麓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了钨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了屋。   但是卤反,我们说还有增长的空间扒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点陵免,我列举了国际上两类国家的SUV的情况访恍,大家可以看得出来沟存,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家轨瘸,大约在20%左右迟闺俱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国粮特查、加拿大疟瓢念、俄罗斯这些国家毁擅搜。这些国家总的来看是地广人霞А,SUV占比比较高寸椭登,人口密度比较高的SUV占比比较低煤蝎拜,但是也不完全成立饺,韩国人口密度也很高但是SUV很高九挞孙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低昆,这不完全成立表脐套,这两类国家的情况是存在的副谎。   如果跟美国相比荚,美国是把皮卡不作为乘用车输星横,按这个窄口径的话美国的SUV是44%歇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距释外,与宽口径比还有11个百分点涟梳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高迷,五十多不一定是峰值点糜歼垒。   另外盛,欧洲这几个国家鹿囊,虽然SUV占比低空,但是比重也在提升缸贝犁,从8%涨到25%贤共,SUV的热潮是全球性的力獭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下弄唬假,美国崎舶柑、加拿大这些SUV占比高的国家涸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高般娠唱,大部分来讲可以占到40%左右含挨纽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高淋盆设,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低奠蔚,欧洲这些国家就是两类斑诉,我国应该是随着美国怜弛琶、加拿大聪系、欧洲这个情况焕豌氏,因为我们已经占到40%的份额了僻,如果按这个去计算倍湍傲,中国的三厢轿车是48.4%孰斥,还应该有十个百分点的下降空间哄赣赦,下降去给谁讨?基本上是SUV并垢哇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%荚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升巾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点卷绿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辣身,这就是我们对SUV的一个基本判断镣朔沮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化斑铅宫,就是份额和价位双提升梁伺凶,这是非常不容易出现的一个现象瞳,如果把它拉得更长一点看词提疼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段竿灵痉,2000-2010年连续提高了吠郸颊,最近这几年不太好倒海祷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升弛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间悸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低巴,2004年钦蠢效、2008年贸矢、2011年棚、2014年脊,其他年份至少是相等的凶非,大部分年份是比它高谅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拘毙凉。   现在一个更积极的情况来看宛摔,就是我们的份额在提高绣垛,如果以总体的市场为100的话晦屉仕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%剿夸,如果以生产量为一百的话炊,我们的自主品牌已经占到了35%前梳欣,其中提高最快的就是SUV籍驴郊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%合揽查,它占到了一半以上的份额范撬忍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降卢,以轿车为一百虽劳谦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%变徒,连续几年都在下降架偶,轿车竞争力在下降鹊漏。但是自主品牌总体上的份额在提高撩踢共。   从价位上来讲这个趋势非常的明显秃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车彼,这个销量在提升事,低价位的车销量在下降设架瑰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长飞板,增长最多的就在这个5-15万区间翁拓。以自主品牌自身为一百的话帝交洞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蔡拦际,现在只降到了3.4%蘑沏撑,而5-8万的车这几年也在下降靡,增长最快的8-10万的车和10-15万的玩,这两个价位上涨的是非常的快超骸韧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%短携,还有10-15万由原来14%涨到28.9%俏,自主品牌的车价格明显在向上走牡疙确,这是一个积极的变化炉梳。   另外玲善剩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肋臀碗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多釜蓟, 10-15万区间双,自主品牌在里面也占到了28%祈慷,这个变化是很积极的梯拣猩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的圭考,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的乔纶素,最高峰是2013年213万绘拌,去年降到164万考径,但是SUV在迅速地扩张己,大家看这个SUV的比重湍袖,原来是二十多万辆娇昏档,去年到150多万辆娶,右边这个图是10-15万廉熄豹,更是靠SUV在拉动的裙晤筏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争陇骡讥,这是一个非常大的积极变化豪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升干,这是GDTop的一个调查数据导,这个一百辆车出的事故故障率拎话蝎,自主品牌在2003年有四百多个事故蕉,合资品牌现在也在下降貉醒,这两个差距正在缩谐 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挖家贺。   从产品的角度也可以感觉到凶洞妥,最近我们的一些新产品像奇瑞汕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价呐煎,这就是一个积极的变化蒋翰,这就预示着我们未来具有可持续性舜灌工。而且可以看出冬暑逻,如果以前二十名产品排名算的话共坎创,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3贤,一个长城C30一年卖了15万辆左右久,前二十名里面我们有两个谓凑。2013年更少一点肺郴徽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的磨偿,前十个里面已经有四个是自主品牌的架记,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面冻雹。   这几个发展量比较大的企业鹤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的股洁餐,这也是积极变化凭识,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量公,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化桶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称峄选,国际市场南美洲羌、亚洲苹魏回、东欧狼酪貌、非洲是迅速扩张的市吵亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力盒售,我们产品出口大国全是这些国家如粱鞠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家柬券竞,跟我们购买力差不多独太,人口加在一起12亿唱净寞,跟中国市场差不多茄柒哆,换句话说中国市场去年卖了630万辆暴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣鹕そ选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烙掳磐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议弟饰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面漏挠,传统汽车大有希望宪哀,至少应该平等地分配国家的力量乏吵边,在传统车和新能源屋哺士,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重涎南,力量投的也太重警炕,下一步要对传统汽车给予足够重视释,它完全有希望获得好的发展烦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了侩新迸,以前是高速疮稠迷,未来是中速颗份,它要抢别人的份额白灌。最近两年这个数据可以看一下脊甫瀑,自主SUV茹,连续几年50%-60%的增长没回谩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长撑尸晌,这就说明这种竞争关系在发生变化夺取烈,这是一个摆辑。   第三个观点我们就一句话带过了恢,汽车厂商的格局要发生变化奈,过去是大家共同进步瘸宋哦、共同分享发展成果聚绦,因为有年均30%多的增速秋,最近几年速度已经降了年均降到11%了猩拖,未来还要下降怖奋,大概8%左右或者稍微高一点渺判税,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展限氏。另外合资内部也会竞争鼎霉,自主内部还要竞争泪闪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了花盯,大众占到33%警,最高占到38%效珊蔚,就是中国销量占到全球销量竣,宝马购蜜、现代畏、PSA都占到了20%板,通用15.9%谁乾,如果把它的微车也加上超过25%寡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高肋婆健,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的邓赣,要么是维持全球地位通用秘灌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众埃,大家对中国市场都高度重视讨茧哺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蚊,我的速度要比别人的速度高什,所以竞争更激烈吼傲、自主更不用说了巍测,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌斜,大家都给予很高的期望蛔,未来我们说竞争会非常的激烈但芹,而速度又会下来菲,所以未来的竞争格局跟以前不一样袭蹦,以前叫分享钦冠郡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强济、弱者更弱慈驶难,十四五就会出现兼并重组滦,如果我们放开让更多的企业进来屠,我觉得这个可能局面会更快商,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年缎罗,最多明年还有一年晾链换,但是它的速度比平均速度还是快一点笨猛绒,自主品牌大有希望当其邢,我说的是传统自主品牌淌梨氮,传统汽车还不是新能源汽车谐,另外格局会发生大的变化夏辩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛妈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日池钳疲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弘糜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题较腺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叉,力邀政府貌念拎、行业韶挟匈、企业度去、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龋鲜碱,寻求产业发展有效途径础。   以下为福田汽车集团副总裁立铜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录禽郡。 福田汽车集团副总裁彻姑沦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导卜、各位来宾效绊、女士们扣、先生们喷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛脸,能够跟同行铆诉、专家做一个交流学习疏禽膘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新参、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势壬闻。从全球战略的视野来看攘换,乘用车的全球化特征更加明显梧,很多轿车的平台会在全球市场销售灸烧藏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些味醚惶。举个例子慰莲翰,如皮卡肝扫吴,在北美皮卡占整车比重是很高的哀署,但是在中国使贸悔,在欧洲拦轨届,皮卡的量就很小动。另外又如轻卡爆嫉,现在它的亚洲化特征会比较明显恫汲盗。还有重卡娇茶铰,在欧洲都是偏平头的伴浅,北美则都是偏长头的猎咎搐。所以商用车行业的区域特征很明显款交婆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的城。而在中国市称膛ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主郊雾葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的叫骨,2010年达到了一个峰值429万辆痹挎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势缺,去年是345万辆吼逃壁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过仕浩缉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长懂戎率,主要的原因就是因为重化工行业拖平瓶,如煤炭许、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化星藕宪。另外整个物流行业的效率在提升姜贫涛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模侣络。   随着市场竞争的加剧香,行业整合也在加速实蘑,份额由2010年的44%提高到2015年53%挖幂结,再看一下今年商用车的情况劝嗡,今年一到七月份销量略微增长搽崩,整个商用车行业增长2.4%挖腺豁,我们判断是过了低谷伦,所以下一步会有微幅增长廓陵。2.4%其中主要是载货车贡献的陀番奥,同比增长4.8%堡鳖,客车受微面的下滑锨,导致载客车下降了10个点汇菜宋。   关于未来的商用车市撤薇础,我想从四个维度分享一下我们的判断聘坑。   第一是从宏观经济层面涎,从金融危机以后凄乒片,全球市场增长的趋势是慢下来的期嫂,乘用车商用车的比例现在基本上在8敢:2衅,但是进入“十三五”之后我们判断摆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭另嗽投,商用车因为是物流工具的企业旅,未来会有所好转居勃安,但变化不会很大位片。   从技术层面来看搞赏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0居,现在正在快速进入智能化的3.0时代巷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称裕快的句。   未来的商用技术主要围绕着智能化侨、网联化撼、电动化瑞净、环保化来追求汽车的高效晨竭、绿色舱愧幻、互联和安全缄需叔。   另外从中国的政策法规来看淋说,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动昧红侯,从客户需求来看剃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求污冠佳,推动了中国新能源车的高速发展卞吝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆苟,同比增长102%瓶畦呛,其中纯电动客车3万辆唇头咎,同比增长176%县。未来在城市公交以及城市物流堵澄华、环卫等方面嫉双,电动车还会有一个高速发展混。   下面分享一下福田在科技创新内、转型方面的一些经验和做法庇。   在商用车2010年达到高点之后炬品酚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变庆埂,加快掌握自主研发的核心竞争力颗杜峭。通过五年的发展来看购丝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的幂围堑。福田汽车目前的研发体系是两级侩,一级是福田集团的研究总院离胚敢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异颂培,曹博士也说淡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆孰亩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心炕,是一个二级研发体系础。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程滑丹、整车的集成以及谋固福块开发和整车测试的三大核心能力庐娜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒送、康明斯等等合作单位进行深度合作辽环臼、改变和创新犊紊班,推动整车的技术进步朔坤。   在转型方面肝抠,我们这几年主要围绕着几个方面崩陡。   第一是产品低端往高端转型芍枢,在“十二五”初你,我们的高端产品占比不到20%假避,我们到今年年底高端产品能达到70%孩。   第二就是从国内往国外转型靛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%解闲挽。我们连续四年商用车的出口保持领先问靛栏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长椭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的驼盖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扦卤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型本喇猜,另外为了解决汇率和贸易壁垒阮乖,我们在属地产业化方面做了大量的工作本宠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吵赡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础烂谰。   另一个就是从制造往服务的转型松,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色态,在“十二五”期间坡遂亩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益册,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础铅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸怂吠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子贡靛。福田康明斯通过这几年的培育尸,不管是从业务的规模貌镶、收入狼恃牡、利润现在都发展得非承复幔好蕉铂厕,另一个他也对我们福田汽车的整车厢坟,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚迹好的支持诡熬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新封署。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目懒脚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3成,柴油占整个车用燃油消耗量的60%略懂工,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的草衬。可以说尽管卡车的量比较卸础,但因为排放比较高砷切,另外一个因为运营的里程和时间比较长薪小孤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的半。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍篮,实际上物流的效率还是比较低的磋。基于这一判断承盼,我们提出了一个“超级卡车”的项目豌煞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源羞揭,通过这种材料的智能化璃石烦、材料的纯电动蒜妇稀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色埔、环保按芬、节能男疏矮、高效抢、安全捌、智能的超级卡车快突锭。我们的目标是要实现降油耗30%必井,降排放30%嚷,整个货运效率提升70%瓜许船。   另外是关于福田汽车的车联网技术穷,我在福田分管车联网业务吾世,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凶,因为乘用车是一个消费品硷,买车和用车的基本上是一个人琉,而现在主要是用来出行的礁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控寝星别,但是商用车不一样醛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的涣碗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用粗,驾驶行为各方面的安全磊管,另一个就是乘用车是一个地域性的车挖,不像商用车需要全国跑鸽料,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨讨,过两天跑到海南去了申氛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些弟捣蔑。还有商用车的故障率拱墨,因为它的工况复杂敝,商用车一般具有轻载透窝、标载和超载钢畦,但是对轿车一般不存在这个问题芳结溪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低币饲痢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的寡。所以通过车联网对车进行故障预警静、排除以及程序优化等方面沟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些喉毯定。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理妹洛,建立与客户的互联互通咆橙即,为客户提供增值性服务缄肪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商魂曝、服务商和供应商产品质量和服务的水平伎剃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划虑解。大家很清楚赏些,围绕着工业战略洗,德国提出工业4.0咳,美国也工业互联网挟硕寝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略棉解宫、英国的2050战略继劳缴,中国也提出了中国制造2025氖,福田汽车结合自身的一些现状售遂赣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划赋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台皖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部党邯村、企业与企业谜蹭、企业与产品嫂距筷、企业与客户的互联互通默陷。“五智能”就是商业智能揽琶、智能管理睦播、智能汽车釜恢、智能工厂瓣徽脖、智能制造睦儡。时间关系地,不再进一步叙述衅肪。   目前撇佳玲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期去兴。福田汽车愿和大家一道储,通力合作廖捍,整合资源洗,协同发展锋,共同推动中国品牌的加速崛起栏戈冗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献考链湘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟趴哀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日道,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嵌停。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题下辈罗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磨,力邀政府堆屉粹、行业捞、企业冕塑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皆广,寻求产业发展有效途径雹绰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员涵、舍弗勒集团副CEO坝农辑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动腥苇、驰骋未来》的演讲实录垢博虚。 舍弗勒集团执行董事会成员厕抛、舍弗勒集团副CEO汝途、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾黄柯细、女士们善蕊、先生们枚饭屑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论坟细袒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略猴,我们的愿景市撮弧,是如何来推动我们未来的出行和移动庆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容脖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史刷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景虐编膝,我们是一家领先的技术公司宠纠收,在全球都有我们的足迹儒叮,我们一直致力于移动备,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用尚檀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求巢鲸。   舍弗勒一直致力于创新崔仕,也可以说我们成功的因素是质量疟、技术和创新袜城玫。我们在制造业方面有很强的实力岸,在系统研发方面投入非常大匿。我们创造了一流的工艺和技术痞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门纷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面标,今年我们在德国获得了一系列的奖项嘘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品耿凯农。   就像很多其他的技术企业一样仙佳勺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域荚。第一是环境友好型的驱动旅练,第二是城市交通铝侧,第三是城际交通凳蜜煞,第四是能源链拐。比如说大家可以看到加,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛翟瘁,人口结构变化非诚樱快想惺慕,老龄化社会已经展现在我们面前奇痊虐,技术变得日趋复杂驳,数字化技术的利用领域不断的扩大确,我们需要找到更好的方法来彼此了解典,这样的话才可以与合作伙伴一起合作隶捎浩。数字化是一个关键苫,另外就是环境方面间、可再生能源还有资源的可用性许,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题盒该廓,资源的短缺也是我们要去关注的女镁视。   再看一下经济的趋势喘廖庇,我们现在处于一个全球村补,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题倘缓厂,这些是不一样的握八遂。另外就是可负担性的问题伎善乌,我们要为客户带来更多的价值催,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题喷蛾协,这些都是我们要去关注关心的勺副。   我们来看一下未来的战略粉烩腹,主要涉及到四个窗口砂拘时。   第一是产品本身贯去脱,我觉得对于汽车产业仕履,对于机械制造产业来说都是非常关键的麻囱。在这个领域/行业掂厕薪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动潜惜,要减少对环境的污染靛誓肩。   第二是当我们制造产品的时候童娟,或者制造产品元器件的时候谜敢钎,要关注它的功能算。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哄、城市的交通铝肺,对于汽车以及对于我们的供应商含许,可以为汽车产业提供什么样的元器件弯,这些都是我们要去考虑的失。   第三是城际的交通谦憾,涉及到比如说航空舍、高速铁路的一些竞争夯。   第四是能源链的问题磺,我们有什么样的能源是可以使用的全,我们将来的交通工具运用什么样的能源笺脾薄,这些都需要我们考虑匹浑叼。   看一下将来的动力总成湿。我想给大家传递一个重要的信息痪,在接下来十五年时间里际,从全球来看桃哪饯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成墩掏潞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分卤。   但是现在也有一个趋势发展得非晨铮快童,来自大众和奥迪的这些厂家剁沮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车廷惠。到2025年确比未,纯电动汽车的销售额大概会占到25%饺,也就是200到300万辆的纯电动汽车烷叮碎,所以到2030年可能会是一种不同的情况袭喉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况篓烧匣。我们还需要让它更加有效一些舰矩啊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争筛柯集,还有电池或者是燃料电池等等仕夕,这些都会占据越来越多的份额挟炔。对于我们汽车产业来说非常重要苇胆镁,对于政府来说也是非常重要的躺南。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料纺斡,比如汽油芭,还需要考虑其他的一些燃料撂脖楼,或者是人造的燃料等等诫梯细,需要考虑更多类型的燃料孙嘶珊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求妓厕合。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面怪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车都拴咆,包括48伏的解决方案篮慨磺,它主要是对手动传动系统的电动化滑戒。我们需要首先实现这部分的电气化稀糖鹅。另外我们也需要对离合器实现电气化磕舰杀,也由于推出电子离合器炕残齿。另外我们还需要进一步提高效率圣梗。也就是要进一步推出我们的混合动力幕肭睿块48伏系统搞泉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧爰樱块的解决方案慷呛呢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案菏陋编,针对高压的电桥驱动解决方案络懂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案盲骇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统滤酱,以对其进行电气化处理糙棠拦。如果将来我们有纯电动汽车的话湃酞胁,它的电气化程度会越来越高芭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战硅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂凳翰,因此我们需要进行标准化偏径浪,标准化是第一步风湘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高腿浚,或者说是一些部分的骡乓谢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蝗掠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求擦。我们也需要减少车辆的整体的质量娥极努,主要是成本方面是一个重要原因失骨粒。如果需要建一个标准的话箱蹲碎,我们就需要有更好的一个平台锰沫,也就是说我们需要基于标准的平台鳞晴,或者基于标准的钠柿馐ィ块进行我们的汽车制造袄。   我们需要全球的平台化解决方案嗣替孟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求胳。关于动力总成方面案弧铆,它的变速箱是最关键的一个部分犯潮鞋。我们刚才提到一方面是包括内燃机踌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烤仕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器稿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分兴僚。   接下来看一下我们的重点产品缆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面棵涣恳,我们为中国带来了什么样的解决方案皑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绊,我们推出了高压P2混合动力牟楦希块窃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决肺阑,我们希望能够改变它的一个变速器烁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换谓。   通过这样的一个标准的钠妨臀桑块化设计醒揪想,它可以适用于各种变速箱之间的转变托帆绒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求胳涤不,我们的这种创新型P2的混合动力暮锾径茫块可以帮助实现不同程度的混动功能码。实际上呜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案绰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产窟投。这是第一个解决方案邯搂谢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划味癸炕,它叫做高压P4电桥的解决方案恢,可以用于SUV或者车辆的CD部分歪。它具有高功率密度牵,可以适用于不同的车型倦,非常容易打包进行个性化设计儒芬颇。也可以用于新能源的生产苟清。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产碘蔷。它可以让我们更好地使用内燃机桃坤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车煽,这是我们两到三年前开发出来的欢每。也是考虑到了中国排量的需求毒报蹬,或者是新能源车辆的需求碧。针对这样的一个需求邯撼纱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案陪茄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机掳敲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机悄低,我们中国团队也为此作出了很大的努力附苍,这个发动机是专门针对中国市场推出的恼心。   另外就是在变速箱方面锈绿末,我们也推出了一个新的解决方案干害,是集成干式离合器的DCT变速箱昆玩垢,机电一体化离合器和齿轮执行机构玛互。   我们知道汽车市场的变化是非常多的藐绒填,对于工程师来说容,我们都是非常理性的怪汝猩,但是有的时候我们需要具备一定的感情鞭谜锨。对于我们的汽车技术来说抠,我们一方面需要理性罢娘,另一方面也需要激情轮惭虎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现番蔬。针对方程式1的赛车谎糖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成编,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展潭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鸥丹钨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦半却:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日京随赊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕材讽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灸辜蠢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娜嫡,力邀政府缆挫、行业顷诫、企业绕熔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耙箱,寻求产业发展有效途径浇粳褐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事纹烦镣、副总经理 吴松发言实录古洗吾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事累俯、副总经理吴松   尊敬的何部长齐、朱总潍标膊,各位嘉宾霖聊、各位朋友丁,女士们李、先生们立,大家上午好歇隶。很荣幸参加这次论坛锑魔啸,我上次参加此论坛还是2011年犬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟虑,那时候传褀刚刚才有这个名字磨鸥兰,传褀的保有量不到一万台急镀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车福,这给了我们很大的信心和鼓舞价,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持袒偶。传褀一直也在努力奇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆亢,年均复合增长达到80%房拖骸。目前市场保有量达到65万辆厘恐,已经成为集团利润的主要贡献者之一定杆农。   明星车型GS4持续供不应求课筐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拾,而且GS8与GA8同一平台憾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品贯汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到渴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拆苇,对自主品牌的支持溉寐,关键的还是坐福廷收,关键的是感受独喂航,关键的是多提意见菊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心缆惰戎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌哼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会菇倾纶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法馆敬懊。我做自主刚刚回集团侠谩穷,将近9年半的时间涡妙,从不愿意干到喜欢干桅币,到对自主品牌依依不舍凳和谐,到对自己找不到定位和方向改,感觉到人还是能做一点事脐。所以这在这里借这个机会嗓,感谢在座的我们各位嘉宾甜屏娟、各位媒体的支持税,也感谢传褀团队的支持葱庙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持结辖歪。   我的发言主题是构造改革创新驱动池,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汉伙遣。一个方面汽车产业发展形势分析倘,前面讲了很多了犁浮,我就不多讲诽覆。   一个态势是稳步增长链缆,但是全球增势放缓门粒脑。中国汽车产业发展仍然有空间床,仍将会领跑全球汽车势酒泛念。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蔡没,中重型商用车达到400万台集挤磷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%弘涣贯。中国汽车销量将达到3140万台唐唯啥,我预计可能还会再多居干,关键是结构看你怎么改降炼淋?如果要参与全球竞争梆充梨,那重要可能生产量还会增长祷鄙缮,复合增长率将达到4%嘲珐。   第二个特点期储娇,优秀自主品牌加速成长弧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流夸辟内。中国汽车市场发生了深刻变化弄惯,中国品牌迅速崛起谦,优秀自主品牌加速成长龟忙藉。关键是要产生优秀中国品牌滦,不管是哪一个企业奸十,在现在这个环境下哨实,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鸽,还有我们何部长揩氛盾,这么一批老的汽车界的前辈委聪,到了这个会场又在用行动来支持恳。大家和我们媒体各个方面的朋友守里豆,大家坐一坐蓉良倒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别轿,差别在哪里爆掇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的工破勒。关键是中国人要团结陷,不要互相贬低秦势。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦醒,抓一到几个瞪,不要想象太多梆捍,我们从来不怕想象木,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向跨,坚定方向疾惋。   那么数据也说明一切啼娄胯,2015年很多中国汽车加速发展澄煤,行业整体增长率为7.3%的情况下翅垦教,中国品牌乘用车增长率达到15.3%睬己藏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%外苹革,相比去年又增长了1.2%百分点码目。而且自主品牌抓住了很好的契机晦癌械,在SUV里面我们是防守的钢,是中国品牌先站住位置袱套,合资品牌再进攻粮驴,再加上周围的环境变化乳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力遂女,占据主导桨累,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瘟犁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鞍拳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程安骸,统治了我们的各个方面阮协。我们展开进攻是非常艰难仿,但不是说不可作为衔,要选择时机缉姑。我们要在中高端里面取得突破加,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比烯啡,这是韩国人讲的虽,不是我讲的荷陡。他们说峰咀圣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候乐妨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拱,如果不选择是对自己的不自信搂兜,这个不能靠强求兽千贡,靠品质笔幕、技术挛构唯、新能挎龚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品岭。   第三个魂高,汽车消费升级和资源制约精,也迫使汽车产业需要供给侧改革剃珐狠。不但要有好的产品抚渐,而且还要有低的成本劳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害粟椒。在汽车需求方面绣砰鹃,80烧荣携、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军图韩挺,个性化嚼、智能化杭、体验化等方面的需求还在不断地上升烫狼粱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战伎浇。不管怎么变化纹婚绵,满足顾客的需求推,满足抓住市场的脉动谴禾,这个是关键点核贸酮。而且资源供给方面吩,现在的人口红利逐步消失南瓮,而汽车不是简单劳动童,是高技术情况下的技术劳动随浅瞎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家都,我到那些国家去考察过愧,没有中国这样受过良好教育拳搭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性馁,那不是每个地方都有的公酶。有的地方上午上班佩拐,下午到时间钱一领就走了垄攘套。所以对一些合资品牌来讲腺屯冷,中国也还是蛮有魅力的晤别,关键是要拿好东西出来牧,才能谈自主篇。   当然工资涨这是个客观事实陇蹬察,2011年的时候4.1万破毁葛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万怀架擅,这个不高的口,还要涨石凌。农民工那么辛苦闻察喇,给他一点钱算什么监烤首。但是钱从哪里来峰寇翱?我在传褀亏损的时候媚幢,工资涨得慢楷成,但是想办法补贴凉。这几年别的都在减颂吕,就是员工工资不减闻巴,但是效率要提高纺,要杜绝不干活的人隧,最后挣得钱多咖,干活的人还没有机会谱冻俺,有钱的人天天有时间去议论孟另,没钱的人在干活功挠板,这样大家积极性都没有了徒。国企的弊端就是这个封变钳。   那么在监管方面渤城队,工信部刚才也说了十乒蓬,我们的司长也说了修扁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瘁,在供给侧这个方面要下功夫佰成。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径遣舍钡,作为五大发展理念之首纤萝汾,当时这个报纸一播五大发展理念薯,那时候我还在乘用车镜响土,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去孔涛,这十个字塘摧蓖。为什么呢匪胯竿?因为没有创新就没有一切季溉茫,没有协调就调动不了资源猎裙,没有和谐的话轻,共享也很难烩备颧,大家不愿意跟你干佃纷卫,我是不相信英雄的啼,但是特定的时间会产生一点缄戒醚,还是要充分调动群众的精神呈,各个方面全方面的参与嚷剂拷,企业的成功除了它的领导者的作用吵,更重要还是把员工的积极性调动起来拆长穗,人民群众才是创造历史的动力相儒蔫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人四晒弯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革戎,需要我们从技术管理连爱泰、营销桥、品牌屋、产品荒硷、服务全方位展开创新喘鞭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革宋,来推动中国品牌进入全球咕伺扭,成为世界品牌春擒爸。   第二柏叛降,汽车产业供给侧改革方向与实现串填美。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法轨棱混。   首先户废测,在自主品牌方面炮,我们是追求全球视野开展正向开发蛇傲普,坚持以我为主的构造核心南捂,组织全球资源现裳嫌,开放性自主研发模式纶,掌握核心的竞争力昧搅,获得了可持续发展能力及。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钾涪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人腊哥涸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了媒绷浩,我们的生产能力标准是35万蓟角汾,但是预计今年我们的销量会超过35万吹,有可能达到38万陛涸苔,当然如果制造组织再高一点汕聊,可能40万覆,也还是有可能我观,但是大家别报到40万啊女。这是有体系习,有制度保障的咐蛙撩,有员工的全程的参与木铆逛。一个别的企业的人到这里来看秤谅,他说你这个企业为什么增长这么快焦丝垫,没什么别的角,员工的积极性调动起来了谋肮鼓,他们说谜,我看到你们的员工眼睛充满激情拔策,因为人天天在干活的时候就会有理由噬,如果执着地做一件事情带有一点追求疗,那就有远大的理想杆傻。   放眼全球龚归,在开发方面整合全球优势泻森,实现研发的全球化当梨测,人才全球化藕久、配套全球化沙逆洗。依托国内的研发资源拖呐遂,充分利用国外的资源开展研发资源整合栏砍勾,打造企业自身的技术体系颠睛蛋。我们用了将近五六年的时间串,我们确立了G-CPMA跨平台墓祝块化架构乔,我们第一代的产品是引进消化吸收内荆撬,第二代产品已经完全进行了提升乖察,但是没有否定第一代相,掌握了数据链喊联菊,掌握了开发的流程番。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鸡。实现了一个平台可以开发六七款车型藕,实现了多个平台车间的相互有机关联掣眷农,实现了车型的变化多霞勉铣,开发上市快劳驳,质量易保障附乘盾,低成本温稗啸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设感。   第二个孝登怕,坚持质量为先参估耪,推出精品车型崎僚,提升产品质量岛版,加快自主品牌产品开发价,提高汽车供给侧水平耸娩敛,推出符合时代的互联网化的产品钞点牟。打造消费者喜爱的精品车型扔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果矛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陀碳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鸥眷。实际上汽车不管是新能源也好壬,产品的三大特点构歪闻,一是颜值不好看别人不买氏盒,第二是品质恃鞠敝,没品质也等于没品牌晃疙,天天出毛病心里不愉快亭嘲尼,第三是性价比拓,就是靠成本可蛾。我们的员工不需要培训就知道品质璃魔朗,因为好多从合资企业来雹,合资别的没培养啥家,就是对品质追求夕,结果就是成本搞贵了公,把品质先过关哭失,回头成本再来逐步下降阜钦弘。我们第一个解决的是品质凌港失,第二个解决的是颜值吵酬,第三才是考虑成本焦诬。成本人,供应商的成本我控制不了廓卵,如果今天在座还有供应商的话辛捻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点统戈,还是有这个机会的耪骄。但是我建厂可以控制现论,我们内部的生产流程工艺撤,我会重新再造暗,这个我投资减少了醚僻,今天也披露一下德贬驮,我35万的规模最多可以干到60万型。如果创造性一点可以干到65万卵戈粱,总投资50个亿屠泉,含整车加发动机沮勺酬,这是内部数据署,来给自主品牌共享阑甲小。   包括一些模具加在20个亿薯、70个亿魄散,最后的结果我都不相信氮抡并,实现平台化坑歼酞、公开化肛钝回、可视化石,让所有的东西全部依照规则阳光推进硷。现在我们的供应商也很满意寞兔十,社会上也很满意腾肌囊。这就是在体系聪薯匣,在这些方面的作用力累习,防止一个部位一个零件绢递渡,一个车就不同零件不同标准陶救,那怎么做敞阑,永远做不了好车快坍刹。这个要感谢合资养成的规矩衫皮弯。但是自主也会给你更大的动力录,动力是在研发缮侩线,其他方面再有作为坡端佃。所以我们是国企的平台背,民企的效率建纲锨,合资的流程鹅辜,这三句话就是这么个意思悼锯。   第三个迸鞘接,坚持智能制造打造智慧工厂牟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂信氓,实现占地面积的有效节约孰博落,我们的合资企业妨,广汽本田在推进第三期的时候燃,就是根据SSC这个原则暇。SSC的第一个S就是小型small剃,即所有资源空间最小酬赖唉、设备小型化;第二个S是简练simple构身,就是除去浪费吉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑扣,complete荆德孺,以追求小捅、近免、短澈久、轻秸,最合适的自动化蚊临渐、木谇蘅桑块化琶匣佃。所以广汽本田第三工厂运用SSC略抬捷,它们的车间占地面积减少45.5%短,投资减少26%弧步楷,跟它的一二期比硼喝,能源减少了29%惭宠漏,成本节约了21%盼祷匹。   第四个坚持管理创新藕限剂,开展构造改革骆,主要就是我们广汽丰田现冕酒,因为我原来在广汽丰田发动机勃,我9年就去丰田一次垒热眠,去发动机只回了一次犀性,因为当时这个地方环境太好了蔷示甩,我怕一回去又不想搞自主了泼悲秋。但是鼓励我底下那些员工经常去推,去交流了蒲,日本人也还不错睡,大家都交流担。但是技术是交流不来的伎,思想文化还是可以交流的茅。最近到丰田去了一下惫孩,大有感受让陷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革熟肩篱,它从最关键莱布、最基础的制造环节入手吭功姥,开展生产管理创新队杰,从制造轴额蛋、供需轴陈卤、采购轴出发溅艘希,深入开展构造改革下,实现全员参与礁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识请,充分调动员工的积极性迫递、创造力杯骚,取得了良好的成果蜗方。经营绩效方面哺逻,今年的销量增长不多鞋,但是利润大幅提升坛涝,生产效率显著提高畦闻澄。人力绩效方面雌亢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升椭疲莫,管理体系与生产流程更为完善辈抵、合理藐。   通过改构造改革酿庆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升邻鸿,根据他们的预计县呻,已有的数据涝愤,2017年单台不良率预计会降到0.01%扑稍,就是万分之一蚀衔。而且现有的工人总数减少1600人苹叼氛。就是现有的存量也可以变化哆垒,他们现在不到一万人太蘑阮,要减1600人息犁黑,它新建的工厂寿,员工还是要招的梳,但有的还是要走酣。就是用减下来的人把他投放到这个地方橡僳捶。   第五菱,坚持体制增效温退,强化体系创新愧嘘凹。既然这些企业都到中国来了勿慕,有机会为什么不学一学呢菱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下舌纤蜕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破腊谩苯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式哩惊吹,广汽本田精益管理彭鸥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式轻。为什么搞一个广汽生产方式派缕?为什么不造一个丰田呢聊睫?这里面要说一句砷鼻,丰田生产方式你不能完全去学绣习驰,条件不一样熟丸篱,环境不一样溺临,人员的基础素质不一样承飘灰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多圣。你学它必须要结合自己全,连日本的企业去学它的孤涝,有的好多也不成功卜烯卉,当然我不能妄断芥,这是从资料摘的股,不是我说的巨狠。   第二个颠舍袭,我主要员工整车从本田来烯,发动机从丰田来泼劲,也有一部分本田迷艾,两个企业不同的模式怎么办侩牧?发动机就要按丰田来佰抛湃,从头到尾来等贾垂,坏的不学好的学粮返踞,整车就按本田的来蝎。但是一个企业两个体系怎么运作呢季薄?我说干自主就不能有体系锹,要体系就是传褀的体系帛漆。不管你是从哪里来架搜,包括从社会上来譬赊姆,来自五湖四海一个共同目标诧,要干好中国自主品牌份笛。所有最后提出了广汽生产方式诉恭,以丰田为主结合本田倪坎,这样把文化嗅豆别、体系做好寇烫藕,但是还不够巩固堵喘刺,还要琢磨然肺,现在体系已经起来峰燃棱。   我们从2013年开始策划恳燃啊,集团的主要领导说这个很好贬湾会,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的境。   所以后面我们的产能又不够了礁雇杏,销量又搞起来了枫铃谷,整车进行改造豁岔、发动机进行完善蕊赏,整车错、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造纪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%媒炽,就是第一条生产线蜗际裳。第一条生产线上半年生产了将近16万叹骑羡,20万的能力干了16万惭拒,实际上还可以做厂,全如果满负荷做的话簿,估计干到35万都没问题厘。极大发挥当,这个不进行全体系变革很难冬。发动机装配线一次合格率99%暇,这个零部件产内库存减少70%布绥唬,厂房面积提升30%上沦惟,原来不够用桨函,现在多了这么大的组织壁蛊傅。库存资金减少50%嫌桓,更为重要的是这一成果横向展开淮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线临朴睛,它的年设计能力15万辆土,8月份的最后一天有个数据墙钠副,他们双班日产已经达到了650台麻疯沽,它的满负荷是700台卜鲁搏,估计9月份就可以满负荷塑灭驼。这种提升的速度船,全世界都是先进的姓棉汝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局间堕,它的一次合格率最高达到了93%柔,平均水平92%锤妮探,接近丰田中国国内水平健促粱,当然追求的是丰田日本的水平农,广汽丰田学丰田本厂坑,我们下一步也拿一个计划铃梢,要挑战就挑战一流递赂效,否则没意义溃精。   那么我们以建成世界级工厂为准则童,以广汽生产方式为核心配吧,融合了SSC原则款冯,运用创新思维全力发展智能制造技术精,打造智能工厂盒舰吮。我们在第二工厂通过价值流最大化蒋炯、设备智能化凭评壳,生产线自动化横惩甭、物流信息化乳、网络可视化融沧钮、操作简单化首、安全绿色化匠亨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级跺玖隶。这个第二个工厂是非吵揽榷保好黎、非常成功的一个例子世,但是这些都实现了官。   第六是坚持品质保障囊,打造高端品牌谎荤公。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗微杆,高的效率提供优质有效的供给钝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量婚冠诫,连续三年获得中国质量碌宫、中国品牌第一瓦哪技,超过很多在中国的合作企业扰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八物楞,所有企业里面包括外国品牌涡奋,与广汽丰田并列第八露届酶,比2014年上升6位赏菱。   第七翔,坚持客户至上酪锰,提供优质服务罐仿,不管是在任何情况下缉,用户是我们服务的对象铅湍敛,也是我们的衣食父母祟,尤其是作为汽车这个特殊产品臣鞘,我们对安全卤掣、对生命的一种关怀恭违腾,作为生产制造环节的改革缝劝害,是汽车产业供给侧改革的重要方向为,但服务环节的创新与改革同样必不可少凹,这还是目前我们相对比较一下旅撮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名呛,也是一个什么机构姐,我记不不太清楚匠晤十。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离涩炭。所以在产业互联网的时代伦,每一个企业不再只是产品生产者节、服务提供商措,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商扇,服务以各种形式融入到了制造业工弯、研发设计煞、生产制造牧疗梧、经营管理趁饱泵、销售等环节垃仇。有价值创造的可能瞎锰持,就有服务形态的出现且吕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限铜,两者相互融合毯收顺、相互依存笛视困,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辅。   广汽在这个方面也展开一些工作系,我们的整车平台将联合金融藐纪恰、保险潜、物流蛙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务些斥膳,车生活平台会涉及多个业务平台惟郸韦,除了常规业务平台还包括了配件商城讣烘疼、用品商城扯、社区服务连锁脖悍匹,用户使用汽车的整体生命周期闭括花,产品的购买只是开始豪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务炊帆睡,这才是我们下一步发展的重点超。作为汽车服务提供商墒歪,我们更应当关注的是用户的体验比盯,以及给客户带来的价值增值感受衅暮,汽车服务O2O的打造促,也是为了满足汽车全生命周期的需要膏八,以及品牌和价值进一步提升的需要蹦羌。   第八跨缉仙,就是通过这些改革蔚捻醚,整个广汽集团范围内的成果狭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万芍,同比增长28.8%酬绊、29.7%黔瑰镣,比行业高出20个百分点绵毒怂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平娃,同比创下历史新高突槐。当然传褀在这个里面那是贡献更大曹,1—7月份销量已经突破19万鸵,超过去年全年确惠,加上8月份最近的数据牌,今年全年的任务22万已经完成了返,同比大幅增长143%诗镰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强羡泻萌,位居第303名挂,比去年排名上升了59位磁划,整体实力大幅提升卢僧。   第九奋径盘,就是广汽集团的发展十三五战略袖官。简单地就是一个内部协同创新雾剂,外部开放合作痞富味,这是总的原则努伤青,全面实施结构性改革泻吨,实施一五一三的战略勃杭水,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆渤藕嗓,这是一个保守的数据酞摔态,因为传褀搞不好就过100万渤咀,前几年说传褀100万卧溺,别人说吴总八斫恕,你是不是在吹牛碱椿,现在领导嫌我100万都少了晨充,拼命把产能都整合过来了泻快,成为先进的汽车集团炒,做强做实研发整车零部件孤、商贸服务和金融服务五大板块朝韧泄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌矾吓琼,实现自主品牌事业的跨越式发展巩,全面实现一个“三”筐史楞,就是电动化咐内诫、国际化亥、网联化三个方面的重大破开。   各位嘉宾裂效、各位朋友副,女士们夹栏落、先生们洗舅,在需求持续升级檀盛,资源消耗的情况下哺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓爸蜂店,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端财、品质优先燃滑、创新驱动的发展路径炽,坚持正向开发儡畏霸,提供优质产品撑呵茨,坚持智能制造亩讼,开展管理创新佰惊,保证服务水平挎恐,注重品牌高端化痛葛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花即洁,共同推动中国汽车迈向新的台阶窗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球臀朔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳糙:李芳" "  今年3月姬,借百年庆典之际悼握狼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向评修纲,即“智能互联”猎缺头、“绿色出行”和“自动驾驶”雄强,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向绣馁菩。随着战略的提出吠局陌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开勺亲纳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上伪瑟盎。在这其中涵喘,“人才”就成为关键问题糖伯。为此躬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕让卡懒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备剔啼。   根据沈燕的介绍可以发现辨垢泵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛荚,涵盖计算机倡宦奋、工程学楔、自动化拴忻萄、金融等多个方面冠聪盘。她坦言填啃顽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入噬贝男,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈犊霜。因此夯刚酸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才驼盒。”这其中包括互联时代的在线招聘僻冬齐,“例如我们利用自己的招聘平台鸡、Linkedin镁、智联招聘等在线平台倍吕,以及大学招聘邓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘钦。”除社会招聘外痹,宝马也会通过与院兴继艽睿合作瘁纽,提前把学生引入到企业中了女檄,专门为宝马培养人才订。 比如他们与同济大学十几年的密切合作敬涵豹,举行“宝马同济日”这样的活动规。“去年我们就以互联驾驶为主题灰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品唉陛唾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习勉惕。”沈燕说道雄廊。另一个重要渠道焙笛捐,就是内部员工的推荐洪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号邵香掏,让每一位员工都变成职位大使壁令碑,在朋友圈进行转发传递檄混。   “我们对人才的要求踞垢柒,在能力方面最重要的是对业务的了解店。这不仅包括对业务今天的了解炉凹富,还有对业务未来的了解裤。要知道未来战略方向是什么休城坎,需要什么样的技能欢舜。 ”沈燕告诉记者屁柏溅,“此外莱媒处,我们对人才的要求是不仅要了解中国衡撮扩,还要对全球化有所认知很哄算。随着技术的发展跑拜,我们对人才的需求呈现‘复合末屑驾,跨界’的特点导弦。但是避焦冯,这类综合性人才很难直接从市场上获得懦歉派,需要我们进行入职后的培训梆瞪孤。 ”据了解铅,宝马(中国)每年都会根据员工表现陇,提供给员工出国培训以及交流的机会究,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流廊首垛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钉,以拓展视野水毫,提升能力吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为薄逛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是勾撅,吸引并拥有了一批充满抱负闺、专业的本土化人才里淬。而面对未来千氛霓,本土化人才也将承担重要职责陪榔枚,“这包括为‘在中国骡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向啦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中锤堑。”沈燕表示琉钠力。2012年慑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题捷参,并在上海组建人工智能团队变,承担电动化和智能化的相关工作心菩。另外偿莽括,宝马已经在中国成立了专门的战略部门剩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨傻。 这个团队将研究和紧贴中国市沉础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊虎坷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上物盎卸,用“数字双铣核、概率官、未来”为题祈侣随,论述特斯拉电池的高密度妙匪盲、续航里程及电池的安全性拓。对比国内素,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车椿奢鸡,并预言电动汽车和智能手机一样钎,电驱动和自动驾驶注定了是未来警伞,不可逆的未来猩艰末。 以下为原文曝档:   关于密度和里程数钞。 特斯拉Model S上市已经四年多了裁陇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌钠祈浚,至今为止一个都没有兑现奉村九。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)恳堕仓,里程最长的量产纯电动车绢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结坑晦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法渡奥渴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数慧欢,忽悠消费者韦酷袍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赦幸舜,里程普遍降低10%以上)来体现里程窝氰夏,在有些国家辅助使用NEDC的标准拦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)妨姓惟。   关于安全性和自燃率唉陷。 自从2014年初安装了底护板翱隙埂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)隧尺,远远低于燃油车独黄斑,各种撞的惨目忍睹事故疽心,也都没有发生自燃祭淡诉。相反县,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车钢肃毋,却成了全世界自燃率最高的机动车嗽,更远远超过了燃油大巴的自燃率线寝陌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理推态,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蚂税,车门闭合的时候已经有点变形了)泞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业被,几乎可以说皑:特斯拉重新发明了电动车醇。    国内真正用心做电动车的企业坑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术唐错桓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机峭敬、变速箱炉杭、油箱等隆,改造成电动车的事情)醋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了柿,才会全力以赴来押注电动车蹈。当然布,也可能是很多品牌都在蓄势待发冗跺车,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招伟梁即。    电动车不是什么弯道超车鼎,而是换道竞争刮敢。    今天的电动车版奶伸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态墩。待机时间是诺基亚的几十分之一吓,软件也没有几个僵,通话质量也不好挛肖沃,汉字输入也麻烦的要死吾岸吗。和智能手机一样良,电驱动和自动驾驶注定了是未来潞,不可逆的未来脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷敦:李芳" "   2016年8月30日脐,在北京新浪总部瓤申,北汽新能源充电部门副总监陈保江嵌、北京华商三优总工程师丁晓伟犁赫鞘、电庄总裁兼CEO先越昧鞠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人桥似、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动列凤。    作为新能源汽车销售终端环节滔警,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线避。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城止韭怠,更是充满了诸多困境冯起,不为外界所熟知杀策耪。    那么戈汇工,作为中国最大新能源汽车市忱妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况悲揉,北京模式发展的瓶颈是什么个欠烤?有何值得借鉴的地方焙潭?又该如何去避免失误和纠正靡郸锨?政府凤川、车企算绰嫡、消费者在这一产业链终端中乘堵楔,分别又该担任何种角色嗣车? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录啊芜始:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山脑:魏总画裴,刚才你从用户的角度俊,同时您也是媒体人的角度燃芜谅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样精坎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲冷且夹,您发现了这些问题之后阔堤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率口?    魏士钦匿卵锋:其实我们一直在琢磨这件事舌胎校,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凤,这两点是能够解决掉的粱。首先第一个擞弊星,支付卸。就像刚才先总说的冀,有个银联一样的东西凛兑侗,接下来有个第三方庙夏,或者接下来大家都使用微信支付能忱,不管是充电桩也好彼,app也好徐,还是当时的扫码也好次苫,还是微信也好量谈竭,支付宝也好继遂,能通过手机支付丘瘸,基本上都能解决掉扁司队,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题辨荒,我们把支付给它想办法统一了旦磺。不一定统一到一个里边去犊室境,大概两三个皮,大家都在用捌橡表,这就没问题飘瘫。    第二鸽怂汗,这就相对更难一些了呢熊骨,应该是有一些第三方平台真正站出来钡券,能够收集所有的真正的准确的信息胚,其实当时我们自己在做app的时候竿效崔,就是在做摸点的时候猛,我当时就矛盾榔摆悸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点髓火搐,后来琢磨来琢磨去绩齐颁,通过很多用户的反缆肌,我定义出要摸一个最准的点怠勃,不要最全的榔班。准是什么概念被?第一霸铝翘,我找得到瑞歉,第二继管揽,我到那去一定能用得上将挫肮。如果我找到它了退,也到那去了洛湍,但根本没法用级士,那就没有用了恕附。所以如果站在媒体角度庞儒缸,我希望不见得是谁牧睛瓮,也许是个媒体睦龚,也许是另外一个平台瞳垃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起捷勾类,但是它也不一定是最全的啃,但是它是这些所有的里面最准的椭拢,每一个用户都能找到桩试你良,而且有百分之百的体验把电充上坦兰始。    我们碰到几个小插曲挺有意思的晴偿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拷,是咱们国电的站拾,是快充袒。我们编辑去那边准备充电的时候司霜,有六个跑快车的兄弟鳞糠帽,霸占着那个点改,就是不让你过去珊,这个充完那个充渭勾兢,还剩一个车的时候扦淌,就赶紧打电话给另外一个兄弟讳,赶紧过来充电费。我们不等了提避。但是他们不知道察,在那个点不到三公里的地方谷吹,快到积水潭小西天那个地方陶,还有一个充电站缓车头,好像是三个充电桩还是两个抹奢,一个车都没有非,而且车位都是空的染。他们不知道那里媒舰吃。而且那个点薄柑程,我们当时找的时候用了三个app涡吨,只有一个app上标出那个点览,另外两个app是没标那个点钱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绩勾缮,所以准确性其实很重要痉遁帅。所以如果能解决这两点暮抗哄,我觉得咱们的空置拌、闲置的问题一定能解决喀巢必,肯定没问题的杆痪。这是我的观点镀拨房。    黄山嫁:关于公共充电这个领域贸伶,我不知道魏总在充电过程中善,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题渤豪络?    魏士钦彪谅:出现过九,很多骡镐。    黄山券乓拟:这个问题其实很有意思的问题罕韭酪,充电桩的标准是国家有统一的标准钡噬串,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电闻存。    魏士钦逢屋及:是这样抄骂怖,最典型的例子就是腾势泊怂认,腾势在很多国电充不了涤,但是在小E充电或者普天是能充上灌挫桶。    黄山道埃春:我们可以把时间放长一点来看霉守闲,在2004皑盼、2005电动汽车兴起的时候领,很多人都不知道电动车是什么懒赏僳,充电桩是什么苦。随着这几年的发展履宛,物业慢慢都配合了澈,所以从成熟度也好柏戏、物业配合度也好伟携,应该是越来越高的汰。国家层面出台逃热,新建小区予以配合岸淡枯,包括老旧小区的改造方羞,都会多方面来共同解决这个问题桃壬。其实关于今天的这个话题舌,我不知道台下还有什么问题要提问的挟。没有的话霜骸铂,我们可以做一个最后的总结萝链。    我接着丁总说的北京模式的问题卡,我们今天说的是关于北京模式涸,丁总说了一个北京是纯电的市澄俊,跟其他地方都不一样境饰,上海是极端的安红想,上海是混动市陈汀,北京是纯电市场龄遁。我理解还有另外一个模式惋,就是北京的充电运营商是最多的肩畦,发展是最快的厘策,一开始是国家电网胆潘、普天在推币碉急,后来群雄逐鹿逆,特来电脱、星星等等各种运营商都进来了身密甫,包括先总这样的都进来了钢鸽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商窃。    魏士钦渺:现在已经不止了戒。我们有一个数据壤剃,说是47个运营商宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挟,我讲点个人思考和认识版。    先谈思考奸。第一舰免,供给侧结构性改革内涵非常丰富脊赤,大家可能更多关注产品的结构性改革醋捶,其实我认为稀糖恐,源头是制度的供给和政策的供给陷笺阑,再是要素的供给僚税,三是产品的供给味卑。    再把这个逻辑关系缕一缕沥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惊,而制度贤购、政策和要素的供给又会影响到产品的供给搽。所以现行体制下匿幌闲,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革棱?这是我思考的第一个问题聊烩。    第二个问题捐髓,是我做企业这么多年的实践和感悟埠沦,企业到最后比拼什么惕灵?其实就是资源的配置效率吗。汽车行业也如此萝辩。你拥有多少资源固然重要提茂嗽,比如研发队伍部狗,既有一两万人的鬼辽,也有六七千人的签刻,还有两三千人的夺寇错,资源差异很大孤讥,但实践证明人多不一定成果就多疚赦舷,关键是资源的配置效率涉壬店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率砍,取决于一个企业的决策效率和执行效率记。而企业的决策效率和执行效率返环,又取决于它的机制和治理结构疏浦。    反过来类败,机制和治理结构取决于产权结构的合理化碾乐旱。也就是说息,产权结构会影响到治理结构和机制坍拼纤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响冒粗,进而影响企业的资源配置效率菏坎。    从逻辑关系上讲矮酪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革屡喂。    第三个问题锭凌无,产权结构是前提亩吵缔,是源头性问题鸡疤舒,多年实践盯地溯,有以下一些体会沦。    关于股权储筛。股东应该优质化辉岛肋,股比应该合理化判。近期也好签傻硼,远期也好疤,你不能把那些对企业治理街发、技术煤、管理糠,以及市场拓展没有任何贡献范拾,反过来可能还会添麻烦者态,当股东苟。这样的股东不能要翟骄。    股比结构这块伟函慨,不同行业抨踌鹃,不同企业和烂恢,它的结构模式必须符合市场规则拴累。若是竞争性行业档瓢,不管是央企伪轮,还是地方国有控股企业始,做第一大股东绝对控股嚎,很难实现建立混合所有制的初衷矢氏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”俗僵田,竞争性行业混合所有制要深混巷,不能简单地浅混科鹤。什么概念烩信?国有可以是第一大股东肆,但不宜绝对控股爬顿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构释。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化泻汤、国内竞争国际化这么一个概念冉然炕。既然是全球化嘉呵芥,如果你这个竞争主体文搏,你的治理结构荤舜,你的产权结构模茎安,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话郊,你如何参与竞争想碳扫?道理非常浅显明白鲍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践铅。    江汽集团公司制定十一五规划前警,我们就有一个想法缎姓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化烂。围绕这个思路酷,于是就有一个叫三步走的战略规划佩实。    第一步肛炽堕,把国有企业员工身份置换掉帕康,从根本上说效,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处艰,对职工也有好处卢镰,是多方共赢的一件事情翱。我们知道郸,国有企业这条船不管怎样幕嗓,开得好龟四,开得不好钳,哪怕再破再旧金推驾,只要不沉下去凤体善,国企员工都会抓住船板吵,不愿意下船救筒喇。    如何把员工这些观念转变过来酣?只有让他们从企业人转变为社会人蔫。因此免删嗅,第一步是2006年秒牛橡,江汽集团公司所有员工进行身份置换何咸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会佃,作为每个子公司的投资主体屏继,共同组成投资公司猩。    这样祟牧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权假朵。    第二步峨拟价,我退休后抗,引进中国建设投资集团有限公司饶踏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司实。初步实现产权多元化父。    第三步归脸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产炼豹,包括安凯客车的控股股权讲钩挟,整体运作上市恋盾晒。去年1月获得证监会批准涸期耐,上市公司已挂牌凉廓嚎。    通过这三步走——置换身份檬硷停,初步股权多元化郎棋驾,整体上市涂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的诚,对留人起到了较好作用靛锋。在工业化嚏凄、信息化邢、网络化尤其是移动互联网时代盆椿地,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代猴,股东或雇主和雇员之间的搏弈散贺,更多体现在决策权和分红权领域瓜死垫。    为什么IT产业兰颠巫,特别是互联网企业发展如此迅速胎吕?正因为它有这样的产权结构赣孟,这样的体制机制怯。做得好的互联网企业厂防,股权都比较分散滩填,管理骨干和技术骨干都有一定股份无商,可能这是大趋势湿美嫌。    互联网行业资源的竞争和协同舒岁怠,最终体现在人力资本价值上辖芍,他们要参与公司的决策和分红缉。这个问题如果不突破奠贯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嗅舶。   存量是稳定剂势,增量是兴奋剂    那么书掣,内部机制如何变革小?    1990年我接任江淮汽车厂长构辖田,当时非常困难晴诽,留不住人紊提。有些人选择离开嗽豁,人往高处走疏连,完全可以理解辟。留下来守摊子的这些人不容易厢碾睛,到我2012年3月退休椿多,这22年时间里靖侯纶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段视坞嚷。    第一阶段是2000年以前狄。可用两句话概括盎,第一句叫做存量相对稳定硷乓佳,增量拉开差距比。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状缸鲍传,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来袒,可能就有问题颁。因效益提高而增加工资勉,贡献大的就多增无劝,贡献少的就少增第。即便没有贡献汝邓,原有的存量工资也不会减少耿扛,即存量是稳定剂抵梗,增量是兴奋剂老稀。    第二句是有计划按比例增长工资摹。也就是说蕾廊胺,企业效益再好吝岁,效益翻番工资绝不能翻番伍。效益不是很好世琅,工资也要涨参静嘲。为什么聚?因为国家年改革开放30多年百吹,经济20多年高速发展笑烙肯,物价一直在上涨抹慌,生活成本在提高版缅诉,降工资就是降生活水平事情男。所以我们有计划按比例增长工资屉悸,以建立工资蓄水池籍陪串,以丰补欠楼埂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利啤。    第二阶段是2000年后假柑穗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式迪埔亲。    第一部分是逼,区域领先的现金收入铂。和北上广深不好比弟,但在安徽及其他城市的同行业者中巷,我们的薪资收入是高的效度,员工及其消费能力比其他企业稍高费弦惰。但现金不可过度发放钨兰,这是心理学顿档。人就这样梧桑木,口袋里现钞多了后女醛, 像一线工人都熬沽,包括技师在内闭,他腰包丰实了步,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谐拜忿。    第二部分是大福利拓。我在任期间脾搽,江汽集团公司解决万余套集资建房雹,还有大学生公寓罢、廉租房等;自营的物业管理做得非衬ィ好斯平泛,很便宜虏腔郸,还有免费午餐级,包括洗衣房等虐炉。有大福利膳香岸,有小福利匆沙态,五险一金都取上限提霞。    第三部分有限的股权激励胖戒嚎。    区域性领先的现金收入佛沛桅、大福利镭冻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式仍褐,这使江淮汽车员工享受收入不低部觅、生活成本不高的待遇翅漏歧。也使人才无序流动降到最低鹿苍叛。我在任22年齐成,江淮的人才垦,不管是管理人才还是技术人才楼斡,几乎没有怎么流失晶箔。    外人都觉得很奇怪顶。当时有个汽车企业派人力资源副部长小,在江淮附近找了家酒店磁年,一住就是一个月蚕乌,每天晚上打电话找人迫,但没有人为之所动播善。    究其原因皑罐,当然也不仅仅是待遇和福利醚,重要的是文化留人赴,怎么能留住人心妈现,这是其一遂隘灿。    其二翰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设豪石,使员工的成长速度可能更快千唇。    其三课暖懂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径富馅假。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径墙嚎吃,但我们有三条路径里。    一是管理人员成长路径妇裴非:管理员类、助理管理师效、管理师凡、二级副经理估肪、二级经理涉茬、一级经理弊倦。    二是技术人员成长路径希:技术员睦翰、助理技术师迫、技术师;设计师玻、主任设计师措烷钞、设计总监勤、技术中心副主任伐棘、主任等蛙不牡。    三是技术工人路径窘:高级技工舵憋、助理技师趟荷惮、技师驰霖、高级技师屋差。高级技师的薪酬扩波,甚至比二级副经理拿得还多耙容。    这三条员工成长路径纳商,每个岗位都有岗位说明书帅萝窗。你要申报这个岗位搔舶匡,必须经历什么培训堑龟,需要什么绩效橇参庆,才有资格申报螺。上什么岗位有明确的薪资标准可,“升官同时发财”节建,用人用工尽可能做到公开公正透明恒庭。员工们也看得很清楚奋,只要好好干泰够双,就能够成长誓。    总之鼓齐,在中央政府大政方针指引下蜡,切实锤厦苦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法套本,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革暮。    尤其是产权结构改革笛,不要消极等待主管部门来安排藏截拒,等是等不到的日斯。也不要对现有体制蝎衫、机制太多无意义的抱怨蜕,只要动机纯正色炼冯,对国家对企业对员工有利角韩惊,就值得一试敦,这是我在江淮汽车多年的指导思想漂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋巾,但一定是基于稳定性信喷肥、权变性彼赏、柔韧性基础上的变革价广。要主动诚恳地和主管部门进行沟通判。同时切记不管做什么事情绍,一定要取得合法合规的文件依据诞。    在沟通管理和内部运作方面丧,如何适应政策环境哩独,是对企业负责人的管理智慧的考验猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸膝戊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团舍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办烘。   当下授,在互联网经济蓬勃发展苗操、新能源汽车蓄势待发的时代背景下壕绕俗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃侮滑、汉腾屉、乐视释慷够、蔚来暮、Nevs颊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈雇聊喝。但这些新思维涟芭倘、新模式遇到来自行业炽、公众和政府有关部门的不理解和质疑柬闹晚。为此寰球汽车邀请行业专家沟、新势力企业领导灿、主流媒体高层蜡,就大家共同关心的行业趋势环、创新模式辰葛、市场预判等话题展开热烈讨论掀伪。   程远熟沫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁溃阿五、V讯网总编辑程远   以下是发言实录痴嘶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛休,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域好杯,也是一个全新的问题独,所以我觉得应该是个很有意思的事梆牢。今天让我首先来作一个发言界稠铃,我觉得是抛砖引玉纷,我想把石头抛出来溶赏,引出大家精彩的观点抚赡鹿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛粹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题搭,他们该不该进入汽车行业赡时尺。大家知道需凭里,这几个企业全是新人起逃配,以前都没有做过拍托,在社会上是有一个反响捌丸,有一种争议拾鹊年,说现在已经非常挤了担散梁,我们已经达到了2500万辆的规模硕规弓,100万辆的企业已经有六七个了些拨措,还缺你们户?你们现在还有机会础螺辜?我想说这是一个很重大的问题娩,我想这个问题为什么说是战略问题粱款,中国汽车业一开始就有这个问题痪。   我的印象中违田扁,我觉得中国汽车业有很多政策酪然,也有很多重大的事情另隘,但是我现在回忆起来购,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大匹反荡,一个就是开放引进倦脾,也就是合资吠,也就是所谓的市场换技术芥曙。另一个成寞食,我们做了一件很大的事情贬粗雷,叫反对散乱差袒闲缸。这么几十年来撤,在我们的汽车管理部门黎寄康,我们就不说谁了咆缴,大家都很熟澎,都是朋友虫滴甩,现在都七八十岁的人边。我进入这个行业30多岁曙盲,已经过去30年了逛洗咯,这些人现在已经退了葛忍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情坏洽,一个是合资引进庭,一个是反对散乱差踏啤儒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来筏亥,即刚才说的市场换技术憨秀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差扳稠绰,只许有资质的企业做讥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司闭酶册,就叫中国汽车工业总公司芍薪类。后来坊及,提出了南北划界攻,想要一汽在长江以北烯品悲,二汽在长江以南无,形成一个竞争局面朽。这个想法没有实现少,当然再早我们搞过六大公司邵许,但是总体来讲忱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争统。   我在八九十年代写过一篇报道洛,我就说中国汽车为何怕竞争锤冬?其实现在想次冬查,我们争论来争论去就是一条息,国有竞争省虾丝,我们认为企业太多了弓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理慈八别。   那时候从国家宏观的角度痊醚,陈云同志提出了一个经济学观点踞,叫做鸟儿在笼子里飞波,年轻同志可能没有听过餐郴。虽然给你放飞颓促,但是你不能乱飞甫,得在笼子里飞庭阮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞布,所以我们提出“三大三小”垒觅,规定的企业能造车圈莲,其他人都不能造车清急,认为进来的就是捣乱创懂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章通,后来被总编辑改为无心插柳凉储。我们一心一意想扶持的企业搞上去朽,但是我们不想扶持的企业又在出现净,所以就出现了这种焦灼的竞争局面忙墨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意的窃,为什么呢较锚?当然是我们的基础比较差磺,一无资金杆颊,二无技术帘罕,三无人才匙炮炊,白手起家定构。这时候我们引进外资湃香,有了资金啡、有了技术尚少挥、有了人才侧酥,奠定了我们汽车的发展基础脐鳞。但是只走这条路等于缺一条腿类庇承,只有引进外资参,没有自己的发展沤闷咎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扔妙,反对本土企业编镁媚,所谓自主企业黑芍百,所以自主企业很长时间不能进入造车领域让矫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的袒,奇瑞僧、吉利盗搜、长城舰纹管、比亚迪绞伴,没有一家是合法造车的企业辞蠕泥,方式大家都知道偏袭阶,买一个不生产但还有资质的企业挥,就是所谓户口本砰,然后就开始造车隶倪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好集禽彭,该死的企业死不了剃唤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口枪,这是一个很奇怪的现象坤弗,在其他任何国家都没有这个事情奸惮匠,只有在我们国家斑鹃,这变成了一种无形资产侈霓。   所以弛挞汝,后来工信部成立前夕驼沉拱,在发改委发布了一个通报罐,宣布哪些企业要死诺菇欧,其实是一个作秀旱。因为这些企业本身已经不存在了厕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来梁查蜕,就不会有这种奇异的怪现象袒沛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判宠燎,我们把汽车产业的市场化得似剧、自由竞争的方式忽略了刚姓牧,我们把它当做航天航空管理冷。所谓集中力量办大事谈刚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的零廊羡,像航天航空只发射一颗卫星霖,只造几架航天飞机结,但是汽车绝对不能这样昧垄,如果我们中国只有一个汽车企业穿,我们今天无法想象能够达到2500万辆彭毖,我们可能还在200万辆以下徘徊疥。   我们想想我们当时的规模拓,讲起话来琅,我们一点底气都没有硅碗空,全中国所有汽车企业的力量煎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量纺捐且,所以我们那时候是没有底气的勉肚誓。那时候蔡总经常讲慨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烧借瘁,我们国内的某家工厂稳普顽,搞了多少年午李东?投资130亿干了那么多年没有干上去赏裙,现在回头干干铜案,别的合资企业在武汉干140万辆车溺寄,听都没听说过他就干成了唤请。   当时我们确实是一穷二白瞎,那种情况下我们引进外资函蔑,但是不让国内自己的汽车做送持,造成了我们汽车工业发展少了一条腿醚擂性,变成了外资企业么、跨国公司一股独大忍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惊。   中国其实为什么发展到现在这个状况芥奈输?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差息搜凌,在座的年轻人没有听说过隧日绅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号诲乓卫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作镣骏狈。为什么有审批制喷渐?审批制就是为了反对散乱差辈,所以你不能随便上企业屎庭归。   我们把进入产业的大门关得很写,一方面对产业造成了很大损失弓卞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会邢胃。大家知道德秃旁,那时候汽车卖多少钱亲标得?桑塔纳要卖了20几万俩俄,当时说两万块钱啃携书,八字还没有一撇卜,订购两万多辆上,在桑塔纳卖20万的时候呵仇祟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来耐晤。那时候的技术标准柬僻、排放标准都很低纷统媒,我们会很快发展起来受伤莽,但是我们失掉了这个机会盘。这是产业上的一大失误收纤藤,就是反对散乱差哺淑,阻碍了中国自主品牌的发展庆。   我觉得中国汽车进入2002年谈捎,入世以后就发生了很大的变化湍裤,这个变化就是放宽了颅,应该感谢国家经贸委前司长魂轰粮,后来发改委的副主任欧新黔破毋胖,他在这件事上力排阻力胁谱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来苇灸,有二三十个企业进来响急查。在这时候剔房,包括奇瑞不、吉利沃、长城笑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面抨狙,所以这是我们企业发展一个好的契机乒光,这个契机来自于好的竞争精私氨。   现在大家没有再说反对散乱差物戈,但是这个毒瘤并没有肃清亮,现在要有一个新的品牌出来但,我们第一个想法就是它该不该出来瓶僧财,又来添乱却。所以在这种情况下虏奋,汉腾出来以后潮稠斜,我当时也没有太明确的认识差挤氰,在网上一片谴责声的时候晃眠壤,我就意识到了这个问题回。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的避热捐,大的打败小的砍骋厢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼禾葡澄,快鱼吃慢鱼隋。汉腾给我一个启发枯陛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲唬琼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鲤时僻,今后还会存在刃恫晌。   现在一汽曝澳糙、二汽非常困难顶考,包袱非常沉重联,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才泵骗湃,但是最近连一辆好的车都出不来散。现在真正有活力的企业是谁呢皋辫?是长城脑觅、比亚迪砍、奇瑞飞帽、吉利滴夏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疙阮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拇洞,让大家不要惧怕竞争竟究陷,竞争只有好处刮暮苟。我们老是说过度竞争广反悼,实际上没有过度竞争模,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的函贿苔,经济规律本身有一个调节作用巴多昂,一旦过度竞争它会自动退出惶腿晶。   我们的出租车管理很失败湿,就是我们怕过度竞争榷母,我们把北京市的出租车限制在7万辆跨硷,因此打车难鹃、打车贵娇程每,群众怨声载道彭。凡是放开竞争航,像家电产业大家都知道靶辖,为什么发展得比较良性呢碗囊?就是因为放开竞争脑管,是不是先来后到呢涂步?我们现在想想80年代缮耍獭,61家电视机厂胚,现在上哪去找瘦?大家熟悉的品牌秦缉础,北京牌挠醒、昆仑牌狈溯,我前天在飞机上看到长虹痪欣藩,长虹居然还在填丛,出乎我的意料铺矢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存冗箱瀑,现在新出的电视机厂徘酞,TCL过去有吗杆婆飘?就是长江后浪推前浪卑郴,我们永远不应该对后进者说不畦榷,我们一定要这个变成一个共识括嫉锰,任何时候都可以有人进来掸。就像他们说的俊,任何一个行业都会机会儡妥淮。今天在座的各位都是新进来的诚,我觉得你们的机会大大的有塘迷溶。   我的砖头就先抛这些衅戎痢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编响寞哗:沈达炜 版权作品藐屯,未经环球网Huanqiu.com书面授权相税吩,严禁转载诲浆,违者将被追究法律责任酷良悄。 获取授权" "  徐和谊说掣歧淖,当我急的时候殿弛,老唐一乐刀,哥儿俩(的配合)还行萌颈茸。双方都是坦诚的心态晌豢华,就没什么谈不成的事情趁关。    唐仕凯则认为测浇甭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作咕郊耙,基于双方的相互尊重蛙慷。合作中贪麓,尽管文化不同竟噶劫、目标不同咕,都能坦诚地交流褥努鲤,达成一致渤恐郎,满足消费者需求凹搪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事耻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚迹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前锻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事亩勾蛔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯毙辜辟,接受了中国经济网等几家媒体的采访讥颅床。在奔驰E级轿车之外措口,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作犁蹿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时摧拭眷,徐和谊说糜芳揩,关键在于双方的真诚与坦诚嗜漏,这与我们的性格有关解。我的性格是直率礁柒膘,而唐仕凯先生则是含蓄青炕叫、温和拒,哥儿俩(的配合)还行棉蹈得。双方都是坦诚的心态氓撤掳,就没什么谈不成的事情悔鲍兔。    徐和谊谈到恫趣貉,合作中联壳悄,彼此考虑对方的文化盛、体制钾奉,对对方的决策机构都很了解版,也想知道对方的想法改,并多从他那套(系统)思考猫犯陪:靠不靠谱坦惧疵,可不可能雾翟。不能瞎白话浇,不能伤和气姐疙,所以就越合作越顺利渡。    徐和谊认为地,随着后续工厂和产品的导入赤删,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期幻阔。    他还打趣说乏广,唐仕凯先生文雅武怀,当我急的时候妥毫,老唐一乐卉徒晶,我们的搭配非臣韧合适杭。    唐仕凯则认为撑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作廊华,基于双方的相互尊重快窟。他说搏视七,我们与北汽之间有更多的共识耗刷。过去几年的合作趟荤轻,大家互相信任槐、持久滇赶、坚实碳。我们有德国人的执着碉钳豹、坚持唯,在双方合作中头夯绍,尽管文化不同连赤、目标不同峨痰,都能坦诚地交流雷,达成一致捂俩,满足消费者需求射欢康,也能让优秀人才有合适的岗位缸坤堪。可以说啊靡,北汽与戴姆勒建立了最好的揉栋、双方互信的关系范。    另外幕,唐仕凯指出茨庆荒,中国业务的发展刷摄,离不开经销商伙伴的精诚合作娘绘,他们积极履行对消费者的承诺施姆苫、关爱块痊,也与我们建立起非常良好的厂商关系啃俊。    他强调玛撼,我们与北汽的合作爱扯,增进了双方的关系撅阿。 全新长轴距E级车上市现沉伞,领导合影(右二为徐和谊沥橙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挝耪蒂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沮了,目前缓,我们的合作是最好的沮鹤夹。认真总结以往的经验念洗、教训得计,特别是过去的错误评看群,接受媒体的帮助缝、批评旧舰,因为大家对我们有更好的期许估降。目前奉姬,我们仍没有达到自己的目标械徐惰,在中国市场还是第三名赏。但是匹铃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)巧槐。因此帕次,我们还需要精诚合作呛比揪,力争打造一流的企业;精益求精钒岭,建立一支一流的团队季驴。毕竟坛广,我们的公司和事业都很年轻红,在发展当中最重要的还是关乎人浇。因此孔讨,我们不能只顾眼前羞,应当放眼未来萝耪模,希望取得更好的位置群嗅奴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗啸判:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊科:    各位领导履眷困、各位汽车界同仁督臼檀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛澳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计眯币篙。今年论坛的主题聚焦安全眉,我觉得非常有必要寇焙骡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题萍忿旦,已引起全行业和全社会的关注力疗。    今年以来潍,在国家和地方补贴政策的助推下委,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嘛韩吝,1-6月查绿阑,新能源汽车实现销量17万辆半杜,同比增长126.9%妨。其中纯电动实现销量12.6万辆翟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆熊辖,预计到8月底千赡硼,全年6万个新能源指标就将用尽掇乡躺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆溶诞,同比增长170%岗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置距。    但随着新能源汽车销量猛增济,其安全问题也逐步凸显鼎。仅今年上半年爱料,与新能源车相关起火事件就有11起丸,事故原因涉及到电池那痴、材料瞥溯改、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面磕。不但给事故车主造成了严重的生命氏唬赎、财产损失显姐翘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧港胎,极其不利于新能源汽车的推广前绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律饰弟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折粕,新技术新模式尤其如此释世曙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处玫、火车一度跑不过马车棉侍、人工智能行业也几起几落加,每次都面临着必须攻坚的难题蓄冯似,并随着问题的解决才获得新的认可欣滦颠。新能源汽车行业也是一样粳拭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鼓寿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进臣紊,在蓄积了一定的市场规模之后污仿车,开始到达一个新的平台期苟嗡,开始面临这样那样的问题茧。而我们认为沽曝褪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题颅善。    首先北戚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足常。    今天我们面临的新能源安全问题渤瞳,一部分是技术问题浦姬辣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等席订。但更多的是行业规范问题疽立伯,由于新能源汽车市场发展太快辱胸,行业法规建设相对滞后涧倒,安全法规不够健全备聊漆,相关标准缺失全,再加上消费者安全意识不足峭荚屑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等势,共同导致了一些安全问题的出现华拟熔。作为一个新兴行业面岁啡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规既、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度当,这是新能源事故频发的原因陀脯,也是新能源发展到当前阶段疤须瞪,我们必须着手解决的问题簧。    其次拈荡,安全问题是消费者关注的基础痛点擞,必须全力以赴加以解决骋凛农。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示壕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准累,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全筒。我们经常说盾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点怂蛔,但是没有了安全这一基唇婪淝洹,里程的远近本身也就没有了意义静嘛。新能源推广几年来溯淌般,市场上对安全的质疑之声始终不断坤稼萎,说明广大消费者除了里程焦虑官,还普遍存在着安全焦虑潮淌堂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑晌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纯乾禄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡面火。着一把火就可能会毁了一个行业嚎小,在网络时代这种心理传导完全可能发生寂妊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理翠,必须将安全问题作为头等大事来抓太侍,否则就会被消费者所抛弃锨。    最后镶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路庇砰,也是发展的动力源率鲍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破哥怜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品平,才能得以持久生存略。千百年来躬,人们围绕着使产品更加安全可靠窗,不断做出创新辑唾徐。及至今日叫,我们投入无人驾驶汽车虽桑、智能网联汽车的研究粪酬,很大一部分原因我收,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障贤论。新能源汽车作为面向未来的产品哥础蒙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变霜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凳缺。    由此可见垒情森,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈显动颇,粗看起来林林总总拳,不一而足;但是究其本质愁叙,核心还在安全磷觅莎。破除了安全问题搜蜕圈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题侍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题触固疟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高镁廊清,而围绕安全问题不断攻坚克难湍船粹,新能源产品和发展模式将不断创新点陈,不断创造社会价值伪锻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者弓桔洗,我们从一开始描盟诗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓币功擂,从战略高度提升安全性委铺缉,居安思危露虫,未雨绸缪棘趁擦,从研发曝惫、生产到售后服务皇膳侣,都布下层层防线霉,确保产品万无一失弄屠。    一是在产品开发上加强安全功能设计谜磁,从源头上提升安全性人北嘶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障界。从产品的开发设计阶段钩保含,我们就从整车控制瘸吩、动力电池囊奴签、高压安全等方面以高标准进行设计卯据尽。在整车安全方面才寞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统切控,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计绒还。在动力系统方面纷,我们从材料绒、电芯防享、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计冈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术汝堤,降低电池短路和起火的风险饱标免。在高压系统安全方面南诗谱,我们从防水咀奇、防火记沥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计唉恢酷,高标准强化安全功能氦港。除此之外萍伯匈,我们还充分利用智能网联技术外雷杭,对新能源车运行进行实时后台数据监控鄙,建立事故应急响应保证机制恒档,为新能源安全使用保驾护航浮怜煌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证疯效疵,以高质量产品确保安全氦。在新能源汽车快速发展的同时吨,北汽集团不忘发展新能源的初心琉,严把质量安全关围。北汽新能源生产的每一款产品陈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外澄陪,还要对电池匈、电控系统进行严苛的测试与验证橡觅狮。目前察滔睹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系痴,其中电芯安全可靠性测试标准42项捷少,电池系统安全可靠性测试标准50项拍祭胎,BMS策略安全可靠性测试标准33项娘沪,这些测试包括长时火烧测试碱补泞、电池剖切测试惰搂思、极限跌落测试和电池浸水测试等轻晾。同时单钞撬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位撼。上半年轻,北汽新能源接到订单2.6万单但吾勒,但在资源不足的情况下赊,我们严抓质量关泄鳞伙,绝不为销量而粗制滥造拜恨,最终完成15052辆的销售任务悔胳涛,订单满足率仅58%圣梅洪,但却实现了上0事故率的优良成绩腊艰全。    三是加强售后服务与培训幌妈,让新能源车用户买得放心赁,用得安心稼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吻狭驼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统姐蓖壁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系歼,包含车辆保养唱、车辆维修屁潘、紧急救援苫壳芭、充电设备刃篡、增值服务跑、客户关怀等多项内容孝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蹈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查裁陕唤、维修簧婚,并对服务完成情况进行跟踪监控税嫌杰,形成服务闭环疏,确蹦ぃ客户满意僚枚。同时骡呵孟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训限牌,对车主进行说明和操作演示吾搬,并规范安全培训流程替耽,提升新能源车主的安全意识惹坝拈。在此基础上螺取边,我们还创新营销服务模式漏绩,今年8月12日挝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钳屯,不仅具有推广新能源车的效果卢,同时可以让车主及时更换熬、检修旧车上的老化电池芍,通过我们的新模式给市场提供更多安全成磊、环保镭拨、高质量的车型啤,给消费者更安心的消费体验呸耸侗。    各位领导碘兽世、各位同仁读旁案:新能源汽车作为一个新兴产业块,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段练郸,出现一些安全问题禾,这在快速推进过程中也是难免的邯廷,是我们必然要面对的问题频。因此新能源安全问题虎,绝非某一家企业能够单独解决辣逗,它需要我们整个行业的协同并进邯。    有鉴于此帆救,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力马宽拴,不能因噎废食损文,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心吭事,牢记我们新能源事业的战略使命莲纹型,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念颗检姜,以持之以恒的韧性寂,推动政府烹脓、科研机构捍、行业协会妈、企业乃至全社会开放合作宽堕靠,不断建立安全标准认妇讽、不断规范行业行为窟誊态、不断推动技术进步驳拭、不断优化消费者使用习惯戎,不断实现新能源汽车行业成长成熟簇、发展壮大厢跨,实现整个行业的可持续发展栓辟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长采牵骇,各位领导荤、各位专家断,业界的朋友们倒:    大家好!今天瞬俩说,众多长期关心惟、支持中国电动汽车产业发展的领导牢赡伎、专家和朋友们齐聚郑州恢,共商大计恐丧髓。作为本次论坛的协办方融奔覆,请允许我代表宇通公司何铜,向到会的领导到、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里督挖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识就补擎。    近年来闲,国家出台多项重大政策文,从顶层设计疯、推广应用计沸、税费减免汰、购置补贴勤、生产准入春馆、基础设施等多个方面丧,保障新能源汽车产业健康快速发展嫡。客车作为电动汽车发展战略的切入点脸,是电动汽车普及推广的重点领域藏噶。至2015年底搬汕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆谷花糙,占同期所有客车推广量的13%史,为城市节能减排革贡旧、绿色交通出行做出了重要贡献翻。    财政部劝连娇、工信部星骄百、科技部纤粉绣、交通部镰、发改委等部委暖鸽,通过科技计划健南、产业技术创新工程等重点项目进行支持窃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化猎撮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瞎牢:节油率缕、续驶里程等性能不断提升筋块,动力电池能量密度僚敦、驱动电机效率等关键技术迅速进步斧殴闭。    具体来说噬潞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化溃反缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成廖荚蛔、节能与控制技术方面已实现了自主研发论融,大部分电动客车均采用国内自主控制器碾,整车性价比高丁,满足市场需求鲜辜,节能效果得到消费者认可拧揭骨。    二是动力电池性价比显著提升官。动力电池帕、关键材料国产化进程加速鹤邵逼,安全性和工艺技术持续改进丢禄。与2010年相比荤绩财,动力电池能量密度提高将近一倍耍,成本大幅度降低缸。    三是驱动电机技术水平进步明显笔硅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求顶骑桅,在功率密度丘、系统集成度和材料利用率方面显著提升瑰江森。    同时愧井柒,我们也应认识到欣纷,国内电动客车研发试验能力有待提升林玛菏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距啦:整车可靠性彩问、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力氮潘辩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整觅潭卵,寿命獭捞际、低温环境适应性榔裸辰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后群糖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向词。    马凯副总理强调呻膘泄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障锨。电动汽车由于安装了电池扭、电机佬、高压线束等高压部件话膊芯,给整车安全性带来了新的问题辨雇壕,而电动客车安装电池容量大耪、整车承载人数多冈书按,给整车安全设计提出了更高的要求鲍封怪。    因此棵磨,电动客车必须从防水酵呻、防火庇小、防触电蔷性、乘客逃生僵籍栓、事故处理等方面综合考虑凡膏锌,从研发制造巨村雄、运输存储腾捞、维修保养洪热、报废回收等全生命周期各个阶段着手怖汹,在电池安全把、控制安全限、高压安全枪廓凑、电磁兼容等方面进行技术攻关姆垂,全面提升安全技术水平危累。并对车辆垮、零部件运行实时监控诚昆酷,起到预警作用嫉稀昏,保障大规模安全运营检帆。    宇通自1999年开始研发电动客车脐沥抬,持续加大研发投入厩诬,得到了国家部委藐、河南省政府和各位朋友的大力支持别。未来帽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入亨核祥,围绕电动客车轻量化灵授呵、智能化汝、网联化以及智能制造等发展方向搭,立足自主创新挖慷,掌握关键技术酪,提升安全水平虐耸,促进电动汽车产业健康快速发展艇。    但同时丢,为了推动我国汽车产业的转型升级警亭,实现2020年500万辆的目标亭,我们依然任重道远降驶。行业的健康发展某,离不开国家政策和社会各界的支持香,我们建议仍普青:    继续支持产品品质提升和新技术研发叉婚涩。在纯电动练、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验炔,研究开展创新工程二期项目等夯,助力国家下一阶段产业化目标的实现课百慑。针对燃料电池客车行畴,我国和国外先进水平相比还有较大差距逢狼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度祷得熄,尽快解决关键技术问题创,推动产业化发展逝。    电动汽车正处在新产品推出的初期霓,技术飞速发展惯违裳,面临很多未知领域的挑战侵,这些不确定也带来巨大的创新机会登,是企业卷弯董、行业和国家的历史机遇贰痪娥,也是赋予我们的使命和责任冷吕,    我们将坚持创新姆胖参,努力实现产业转型升级和健康持续发展擎魏纠。    最后掀身,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥递:李芳" "陈清泰裴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办冠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”烹魔腥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”骄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出獭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拜,回应社会的关切惋,引领行业的健康发展肩瓶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台了,围绕电动汽车安全和创新等热点问题馆捌,广泛交流匠、献计献策恋捌魄。    首先是创新引领问题惨。    去年禽比,国家多种政策的叠加效应充分体现屉,电动汽车呈现了爆发式的增长蜕男订。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%脓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扰单涸,并得到大多数试点城市的积极响应炊垢酣。更加可喜的是栋钠,电动技术逐渐被消费者所接受示籍,潜在消费人群在增长慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是客瓶,总体上耗碑,这还是一个政策驱动的市呈称,它的不可持续性已经开始显现溶。从今年起墨静,国家补贴政策开始退坡揩薯。种种情况表明补,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期曹,相应地甩隆凤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期弓史板。购车补贴的退坡脸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型佛。也就是在购车姜巨贯、补贴逐步递减的同时么,政府应在研发环节加大支持力度枪啊脊,集中资源支持在动力电池泪钮喀、核心零部件焦匙玛、电控技术彩沽泵、轻量化尼洛、智能化等方面突破技术瓶颈恳。    另外逢惩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位刀守。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挺休,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等枷挪。相应地芬斡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度备弦赁,大手笔投资于电动汽车淀。    这一切表明乱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快戊禾。    由此看来寇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战硕。    第一吴,政府补贴政策进入退坡通道瞄晴纠,电动汽车性价比提高的进程薪,能不能跟上政策退坡的进程锹巫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拭寸吵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键边硷。    第二矮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力犁,中国肯定是他们的一个主要市场目标还怒。能否改写我国燃油车发展的历史坑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立埂溜徘,并建立起较强的国际竞争力头宦浅,这是政府和企业必须认真考虑的问题床韩禽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术橙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力的嚼。    因此瘦承柏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导舶坍伟,那是在强政策激励下的增长恭忌,是不可持续的白柔。有些企业一门心思地追逐增长贺栓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张混踌碳,却放松或忽略了创新和研发快尚呛。    应该承认袖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比懂,性价比还是偏低的练。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破献洪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁锌猛去。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景亥纲搽,理性地配置研发和产能扩建的投入嚷邯督。    当前裳殴,我国电动汽车正在向成长期转型匡苗,这是一个重要的机会窗口婪。从全球看虱蹄炊,电动汽车的技术路线还有选择的余地钞,核心技术尚待进一步突破飘,关键零部件的壁垒尚未形成标莽,信息系统还在发展眷戏,品牌效应还未发力诞舰,商业模式正呈现多样化微。可以说霸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间廊痪吝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略赎画煎,有较好的积累滦。我们又有全球最大的汽车市场支撑吐钩悄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权改、培育自主品牌提供了难得的历史机遇囤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件释适苗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期边锹娜,潜心打造核心竞争力孝镭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凉汰酿,另一方面可以与国际巨头同台竞争券响砂。    电动汽车和燃油车一样典敝渴,竞争力的核心是聚集优秀人才堑兜,拥有强大的研发能力儒晶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应圣别魔。对于汽车产业来说辱飞,生产能力的扩张是相对容易的板蠢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的婚未。但是酬剂爽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了券,因为那充其量只是一个泥足巨人亲姓。    补贴政策的退坡谢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量侩摄,补贴导向将让位于市场导向玛秋韦,让位于创新导向壳沽。优胜劣汰作用将被强化煽托,在大浪淘沙中坎握方,真正能站住脚的矩,将是那些具有创新能力廓剧、掌握核心技术喝缔播、具有品牌效应的企业巢竭。    关于安全保障的问题添恢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上导,特别强调要重视电动汽车的安全问题等。这也是全社会非常关注的一个问题娃是乡,是这次会议讨论的一个重点抚戎。    为开好本次论坛缸畏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研脆恍,并将在本次会议上发布调研的成果吭鸵。    汽车的100多年发展史说明歼,随着人们生活水平的提高乓妇,出行机动化是一种必然的选择动鄙怕。但是旗寸镜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车尺懈,电动汽车处于起步阶段滦缓情,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外悍纬,还存在由于能源结构改变而带来的尸炼玖,诸如高压电路聚溃簧、动力电池等新的安全问题幸客。    因此靛,在电动汽车市场快速增长的时候搔,安全应该引起特别的注意梗,无论是整车企业戚递,还是零部件企业嫡练傻,对于可能出现的安全问题骏僻陋,都要诸项排查钝、及时发现夕容磁、找出对策陆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前宦色。即便是这样宿景,进入市场后的汽车仍可能出现问题彩涩,这就需要继续跟踪芥麓嘶,不断发现新问题峭互,不断解决问题困玻娟,必要时要召回已经进入市场的车辆拷殊腺。    应当承认秆,电动汽车技术的成熟度还不足掳迹,市场考验还不充分汤殊,消费者的信任度还很脆弱伙毕竞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展完。从这个意义上说廊,我们必须把安全放在首位敌查事。因为安全是一个否定性指标伎谓似,世界上没有绝对的安全凛,但追求安全是企业的天职瓮蔚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卧,要以更多的投入显,在设计勿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平解。我们绝不容忍安全隐患瓣按侮,但也要宽容失败澎,因为这里存在着不确定性刊香。    安全也是规范出来的肝,要高度重视标准弊、法规和监管的作用店图突,设计安全的标准和法规伯霓,有些是科学的研究和论证定下来的贯可驳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的涂湍。企业必须严格按标准和法规生产蚀霓、管理和运营旁瞥筐,监管部门则应该严格执法愁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本桐耙,绝不能容忍劣币驱逐良币藩署。    今天渐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题台,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题剑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具茄频泪,它还缺乏充分的应用考验团背性,需要未雨绸缪匆卜,防患于未然纷诗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导撑膝毛,各位同行蒲煞南,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》较巫,每个桌上都放了一本描扑遂,大家可以直接看鳖话。前面上半场我估计是大家最关注的凌石,有一些政府动向迹敦骇,他们做的干货炕臼荷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了官蹦犁,我只讲讲技术呻疾羞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”愧俊,有三个方面嵌汲,有些技术方面的内容是有相关性的韩箱,政策本来是张永伟讲的副龚灵,我在PPT里基本删掉了参簧,大概带一点江侩。    首先讲一下电动汽车安全的技术板蛇筐。电动汽车安全技术我们分三块室猛,动力电池的安全纹、电动汽车整车安全连痞、充电基础设施的安全距釜山。首先是动力电池的安全性替,是最基础庆、最核心的兼袍,包含了电安全粒、热安全写途、结构安全等等纯棚泵。    我要先从科学的角度说一下乖。如图(ppt)蓟,这是电动汽车动力电池的基本特性瑞谜酿,中间可以看出我们锂电池安全的范围堡摹沽,一个是电压受便、一个是温度虽挥,对电池安全来讲嚏,这么一个很小的窗口里才能安全工作荷吝,如果温度高了会发生一系列的反应房修,就不正常了珊毛。我们具体来定义一下这些温度摩算,这是做一个严格科学的实验噶并,锂离子电池的热失控免榔胆、温度变化献恫斤、温度和电压变化的过程渭澜。有三个温度瞳从髓,T1叫热失控自生热起始温度副佛饯,这个温度一般在90度遣沮,接近100度柬。第二个皋饺,热失控的触发温度泥,就是说热失控要开始了锌。第三个跋,热失控的最高温度兔律擦,代表了释放能量抛墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)和嫌川,给出了一系列的各种类型的动力电池告,比方说三元的NCA膳、NCM面惠京、锰酸锂的你魏,钴酸锂勤恋式、磷酸铁锂浮好亩,还有钛酸锂的嫉暮,从中间就看出荷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钨宪蹄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域玩控,总体来看窜渐鲤,热失控最高温度比较低一点峦通,这是钛酸锂的痞播。    太过于学术化一点靡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程恫朗谦。热失控膳,我们先从热的角度卿暴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后内,我们的SEI膜就会分解上叮扒、负极电解液也会反应块,隔膜机制熔化宪,再到正极分解势、电解质分解揭灌,最后就涂层崩溃帘般,大规模的内短路电解液燃烧课逻蓉,就形成了热失控欧团。发热量可以使电池的温度升高400—1000度接港羡。    另外一个问题啥我常,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展缉酱毒,像放鞭炮一样撩,一个单体发生热失控能量还是有限的吮锭松,如果在整个模组系统中间扩展豹付,这个能量就非常大了函踏骑。我们说其实不在能量的大械ňā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了衬妥匹,但是并不是一个危险的东西菜,关键是没有瞬时释放享堡激,这是一个瞬时释放的问题撑巧。    诱因蚕募誓,刚才说的是过热引起的恒未纯,还有电的和机械的嗜,电触发惹慌抗,主要是过充皋菩、过放等等坪辆美,尤其是过充度,过充引起的热失控是喂《埃害比较大的粟侵,这是它过充的一个过程和机理揽未,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火份勤。还有机械滥用队,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火怕挝,这是在网上搜到的底盘的切割实验操廓称,专门看它怎么样和编辩,机械诱因就会最终引起短路甫判。    第二部分匆,整车的侧,现在我们找电池厂开安全会侗林懈,电池厂就说很多问题是整车引起的哀激卧,不是电池的事哥苏。的确染腊墟,很多问题不是电池本身造成的郡,是外部原因时擎,整车两券岸,比方说碰撞会引起跨,电气安全两,还有功能安全岸凡篇,重点是这几方面忿。比方说碰撞茶哆,碰撞是最容易引起粳乳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全火逛河。第二糜坍,各种原因的电气线路短路引起着火莆镶篇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的层荤垂,电机控制器破宦讲、电机电子器件IGBP短路了椒犊橡,高压筐、拉弧瓣、多处熔断伦,整个就全烧掉了坞,这是控制器烧红了萍。另外一个避慷,比方说前一段时间南京暴雨之后臣醚危,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路是端。功能安全波沫俊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谈藉,电池管理系统死机居骆,但是充电机不知道讲丹袜,继续充瘟,充过头了毯份,导致了安全事故宝,一般150%会大规模的内短路骡绕陀,充过头150%籍,不管是什么电池僻郸,包括钛酸锂电池控绊卧,如果充过头也都会热失控的身,虽然我们知道钛酸锂非常安全帅撼佬,但是过充之后过压也会引起安全事故感毁酒。    第三辑嚏,充电基础设施的安全坡弟市。尤其要说一下充电设备的安全问题垛邓醚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沏锭饶,它的防水乡腹洽、防尘颈蓬昏、防腐蚀焊清相、漏电吭、短路保护等等夕,各方面存在一系列问题芳还。我们开了基础设施安全的研讨会白獭,大家提出了很多问题蔚签涕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吴经,我不在这儿过多讲啥罚统。比方说糯,我们荣威550就是非线充电着火练,自己来安装这个侵文城,比方说外部的“三防”氦,内部走线的零乱孰,不按要求接地等等锤荷,这都是我们充电设备的问题毫。比方说全生命周期状态的监测铆、管理体系的缺失鞠饱,线路老化之后也引起很多问题破扫沦。尤其我们在研讨会中有专家提出希粮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证啡柯壬,因为那里头重现事故之后就会特别严重爱。    我不要都讲问题事贯毋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果持。    第一伐拾,说一下全球国际的进展火韭。我们要学习几个堪睹孰,一是安全防护方面骸,比方说日产的电动轿车Leaf默磨怕,现在接近23万辆贡体输,没有出现过重大事故凶滦署。它有一个安全防护的设计体系歌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的啤傅,而不是说不能做到安全唾倪。人家做什么俊?首先田但谋,有很好的防护设计理念肩,它的防护僧,首先防控事故发生颅拒,其次一旦失效匿酱,可以失效不出事段,再次表黑,出了事岛奈,把事故控制在一个可控的范围寄弯,控制在接受的程度跟燃油车一样耽。是这么三个阶段青,从电池设计隧菱,到最后可达到的安全目标乖,是一个全方位的设计理念唇。    二是设计开发方面胃绅,遵循了严格的V型开发模式锯,从电池包缝寞、呐猓块等饶、单体狄、材料闪贩,从设计层供马、验证测试层浓,是非常详细的佰,包括底层的电池材料苹浅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了糙拳,我们国内的电池厂现在还很少用这些呜蔼瞪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肥绦憾,其实这些我们都很熟悉拍平,比方冲击汇、振动乓、挤压捌、跌落氓赤,暮咛徊瑁块跌落实、单体跌落等等恕垢沙,针刺疚、极端的短路诲、火烧份克权、热循环返槽饰,有温度的高低温循环实验轰,这个好像我们做的不是很多京,气体分析等等文勃敛,这都是全都做的竿环欧,这是我们跟日产合作交流的熊,我觉得还是给大家分享一下襄,很有意义的滔虐。    第二漏官,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说剃安兄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钳双螺,这都是公开的葱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利访碉,这是一些主要的专利头,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扦金,这就是一个完整的过程邓梁。由于成本比较高放痪梨,其实没有在它的车型上全面的推开跋莲。    另外一个值得一提的碉,特斯拉的碰撞安全性崔厢膊,从设计的角度苫割裸,应该说借用了一些非常先进的方法睦铰啼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型怀挠,发生事故之后毋票,非常严重的事故也都是安全的瘫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好挥,当然因为它有别的安全性沸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肃。    第三查仆绥,这也是公开的资料切唬,三星的电池系统萎狈慈。重点看一下电芯层面鸿玲,这是90安时内部并联四个单体电池埠,一个卷绕式的方型电池假挤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置河,一个是过充保护料冈虱、一个是防爆阀卵掂、一个是保险丝瓢加垢。我只说其中的过充保护添挟坎,这个电芯的外壳是正极诽萌,有一个过充保护的阀兜疤,当内部气体压力增大之后卡,把外壳的正极跟负极直接相连鹤竿割,短路谩刃捍,形成大电流煞门,外部短路巴参令,过电流之后保险丝把这个断开撵,这个我们是值得学习的闪。也就是说在电芯层次进行材料苯、电气剔陶、机械系统的系统设计还是很值得学习的烤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多潭,其实它把单体电池当成了一个小系统割呸,我们可以对比一下蜜痉,日产电池的母す剩块相当于三星大电池的电芯狗萝,就是日产是小陌逊胨校块缉峨,三星至少客车上是大电芯写捶祥。    未来趋势来看羌囱膛,现在工信部300瓦时宠狭伯、350瓦时都是这么高的盾肋玻,这是国际趋势刻铣,没有办法巾帕味,大家都在这么做蕊,10年内我们真的要到350瓦时泡仓令,我相信2025年350瓦时应该没有问题的模目贰,2020年300瓦时应该是没有问题的兑仁,这个从比能量角度是可以做上去的酶,成本也会降低冒篇回,但是我们的安全性挑战会大幅提升的昆歪辫,比能量绒沽、安全性是一个翘翘板板,所以我们现在都出这么多事氛颅,下一步300瓦时朽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知家模。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术思巴,我现在牵头中美电动汽车合作幂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性逝授。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系沸按切,这是最核心的下一代电动车技术摩惺苗。    说说国内的矩搭池,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肌金,待会儿再说问题嘉害扮。正面取得成绩浩呸,从材料体系肪卿,三元正极眷尝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高肛堕镣,比方说在阻燃隔膜渺欣、阻燃电解性蛾桶、阻燃安全性也都有创新糕皑么,取得了进展捐。从单体电池产品的检测结果来看列,跟国外也没有特别大的差别寿南垮。总之蓖袭,从统计结果来看勒福,我们和国外的相差幅度不是特别大稳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源驮,总体电池的安全性保持还是不错的凌,这是实验的东西统,严格按照了国内国际标准客屎横,因为我们的电池企业也跟国外配套坛泥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鄙令,所以我们其实国际的标准都是满足的瑞舷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新芹刻耐。我也举一个例子烩车涧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的酵举。刚刚说三星的有熔断器替茹报、过充保护器檀兜、防爆阀克菲汞,模组的我们现在电池管理系统等等磨咖谓,还有一个问题裸谦,自引发内短路多把刊,这是一个问题党,我们的制造杂质尘藐摩、经常小规模的过充过放亢妹,长期积累以后会自己引发内短路挡坝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做轿赴葱,因为不好重复实验奴,我们首先做了一些重复实验的方法裙憾,把规律摸出来了旗孤,这个短路会形成三个阶段了,内短路的第一阶段宋得挪、第二阶段凉、最后一阶段粒呛。第一阶段只有电压的下降连、温度基本上变化不大散令,第二阶段响毕,电压下降同时温度有大幅度下降股愁奋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测克沛孔。    如图(ppt)权崩,这是替代实验北陶,这是算法逢母煌,这是短路的测试实验巩池,这是结果秦捶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用澈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泪删洼、内短路的阻值都能精确的辨析出来惋林,提前预警热失控事故呢。    整车安全济,首先是轿车安全艇瓣青,比方电池的防水嗓,跟整车关联度很高速魂谅,因为静态的防水嘲泻物,放在车上不一定防水收,现在都知道IP67兴,其实一些厂家都做IP68了盎覆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的话,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蹋笛,我们如果做得好是完全没有问题的票跑瞬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计奈,这是我们做完的设计蜕储。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全屑,这好像是我们比亚迪的电动车混湿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西率剑,做得好我们的防水比燃油车还好涸惊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好醋鼓,关键是我们的技术到不到位城脊,所以我们来谈安全问题应该这么看焕尖。    第二滴需等,轿车碰撞安全蛇脐碾,我们做得好的企业也是不错的乃沦。举个例子郊惊,长安的胆全醛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作券酬浦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的籍,这是产吹、学讳、研联合研究的团。甚至为了将来的发展轻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的贡抽呢。而且电池包不是越厚越好譬敢妈,如何又轻量化邓、又防撞巩,在优化设计方面也还有很多工作可做宫。    第三砷酶磷,整车电池系统总体的安全保护匡。我觉得我们通过上次的整车交流会皑晦船,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案唇旁,大家都觉得还是非常不错的图,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的扇,尤其是轿车企业是比较好的渡售,分层涣赁棵、分级做的是非撤鸹榷В好的汤促,比如说高压安全管理系统物犀。就是说只要按照严格的流程来进行开发绘圭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的绷荒搐。    另外我提一句客车叔烽,待会儿宇通的汤总还要讲的侠,我不多说了邦乡,他们有成套的方法来保证安全性拳。    最后噬橡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议彼。前面领导都说了表,多少起多少起卜嚎,这是从2月份到7月份统计的10起以上相,7月份多起来了怠角。现在存在的问题疵凳湍,我们在报告里面有详细的介绍颇底,我在这儿时间关系也不说的太多了燎浆承。总体来看遍恰技,我们安全性准入门槛要提高夹寇穷,所以现在在指定各种标准侩阮币,要进一步提高标准没啊。当然还有一个问题吴经,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的唤,因为充电桩跟车的接口是老的饰蠢,现在要搞新的孤偶镶,新的总体来看是更加安全的衔,老的怎么适应新的桃钞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的馆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战幌。    我们的发展建议绒圭贡,我也不详细介绍了晌梦,因为我们在报告里都有艘,永伟会比我说的更清楚一下烙诵讳。    第一个檄,完善安全标准凯罚,制定更加严格的安全标准屑猫。最近客车安全标准杏、电池系统的安全标准颇寐驹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准筒河。    第二个变诺扮,监控体系抨触,现在当然都有监控系统奔入,马凯副总理上次也说了将郴韦,监控主要还是要靠厂家监管雌,不是靠城市最后的那一级奉变究,最后那一级你也不会给太多数据碍涡,数据最多的还是我们厂家自己息歌盎,我们最有能力监控好伤嘉。    第三个东,强化充电基础设施安全管理淡捅词,严控地下车库达、高危场所充电设施建设与安全监管朝课床。    第四个囱,改革检测体制汇,我们建议建立新能源汽车年检制度貌梗,传统车要年检拴磋,新能源车是需要年检的混,比方我们防水伐详、防尘性能聪晒,新车是好的姥眠,老的就不一定了撅帝,我们的绝缘性能豆伎、漏电保护等等是需要检验的盗忻杯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的口跺捻,这都是很重要的厕陇娃。    第五个蛔,建议改革行业的监管体系溪恕,现在我们是准入捷,有几千个车型丛罗哄,客车是很大一个数驹缝朵,很多厂家都进来了汇儒,不能说让谁做汐丹法、不让谁做璃,我想将来要引入事后监管的体制吠残,谁要出了事要负责毯亮,要召回嫂崩、吊销执照蹿城、取消资质棺,甚至取消你不能再进入这个行业函撮袖,这是我们建议的要加强壕筏,否则这件事情没法弄掀祷。    结语三句话途苗:    第一厦仆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”奋阶,为什么是“命根子”忍熬写?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转侨刊稗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全固玫祥?我觉得怎么强调都不为过奈,所以我们要警钟长鸣萄,高度重视持奇污,大家都是这行的从业人员疤脐怜,都不希望这个产业下滑青遍,但是为了做到这一点滴,必须要警钟长鸣冕疲,高度重视皆幸。    第二改,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术父立。想性能大幅提升拍,大家都希望300公里驼靛膝、400公里栏,客车也是要提菠觅,高比能量电池是必然的趋势撩玫软,往上提的瓶颈技术就是安全蜗邦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疏桐。所以随着动力电池比能量不断提高酚购肛,电动汽车安全技术的门槛越来越高阑惺,本土企业要有危机感秀何唬。    第三邦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系摆皑哨。安全管理辞俄穷,政府责无旁贷闲。    我就说这么多扛构。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿饺履:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日湃朝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行乔兄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起掂,到今天的北汽EH400的下线首桨攻,北汽的这100万辆用了5年的时间枚确挝。    在活动现郴潘尽,北汽集团董事长徐和谊表示仿公:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风盘痞,不断的加强产品泊丁、技术咐武、管理创新犁,不断的加快电动化倡、智能化戒、网联化日、轻量化的发展步伐类笑欺,全力抓好‘π计划’的深入落地咕腔。力争到2020年麻赁寝,实现自主产销80万辆位倍,这其中包含新能源产品20万辆湘泼踢,实现销售收入700亿元筹驼滑,进入自主品牌前三名的目标纪酪柯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业善。”   “来得晚伶函,干得猛疏,站得稳”    “来得晚侯槽,干得猛屁,站得稳玫揪寐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结寇。    “在行业内来说恳,本土企业已经很多完成百万辆了舷疆,我们加入进来什,形成一种集团向上的态势愤处。”北汽自主分为三个部分琴番,“绅宝息漏剖、北京讼峦、威旺缺一不可滇叮,齐头并进人酪枢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧期年斤。”在随后的媒体沟通环节中谓龄侧,李峰坦言廊裂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列秆卸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群顶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品獭墓列,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群泊。北京是传承“越野世家”品牌精髓牛铃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌绊。    “越野车是小众市趁泵浴,但是在中国市场上誊尼,硬派越野惩忙,没有人能从北京汽车手里抢资源霞螺。硬派越野或是下一个风口事褐。”李峰在接受媒体采访时表示炽持壳。    除了在品牌划分上的努力颈扫艰,在车型投放层面暑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车税,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车试,而到了2016年堪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车露叔,加上北京品牌和威旺品牌氦衅,更是达到了六款柿毒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录水。    而面向“十三五”涧棵,北汽研究院院长邬学斌表示痹杀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标憋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述搁驳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瓦丧歼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累守睬捷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃扣疗篱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破良坎缎。”    是的舅称呵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线汹,北京汽车仅用5年的时间罗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”赁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围描巳,现在一是车型结构变化了骡,市场引导到SUV衔、新能源和智能化上去痹虐清。我们由三级跳变成了一级跳藕袱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示橇,“市场的变革对于自主品牌来说导,恰恰是一种机会邓诚秦。我们有对市场最敏锐的感知密,最接近市彻芙谩,这是任何合资企业都无法比拟的何。”    从年产销量看赖为翁,2011年达到2.4万辆纤淮半、2012年实现7.8万辆棋、2013年超过20.2万辆憨钙、2014年突破31万辆碉趟磋、2015年完成33.7万辆倦,2016 年预计目标42 万辆琉,到现在已经完成了23万辆崇。“2020年我们要达到80万辆倾。”徐和谊表示椽唤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品烁,还要有好的营销胆锤,“酒香还怕巷子深”畴巧拣。在产品营销与销售网络建设方面楷缴蕉,北京汽车依旧不甘人后节竿滥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言略,“人在一起叫聚会房,心在一起叫团队逢鲜扔。”    2016年上半年店,北汽绅宝品牌新增经销网点243家滤拌,同比增长396%晒汉,目前网点总量高达到836家呛,渠道建设速度令业界刮目相看恨梗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家能袱,同比增长20%蹄袖璃,目前网点总数已达1081家善。    据已公开披露的销售数据韭身岭,2016年截至7月解豌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆还滤窘,同比增长42.7%顿翱,远超乘用车行业11.1%的行业增速餐哺乾。其中烷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆商,同比增长94.6%彤孤,成为名副其实的“自主增速王”卡嚎撮。在具体车型上辰,绅宝X25累计销量接近5万辆句,在A0级SUV细分市场排名第一牢歼。威旺1-7月也实现了近10万辆湃市切,同比增长6%以上幢。    对于营销体系洛辅,蔡建军表态称隙釜履:在互联网时代娜,消费者出现了很多新特征鞘,他们爱分享互动爱懂售,重视原创和分享皆裁,并处于一种“始终在线”的状态哎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系褪汹奋。   对于未来晨拓: 李峰表示疲交喝,在“十三五”期间杀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌棱。    其中针对绅宝品牌棚埃湘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品罢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩男焊樱块化技术平台锋。    此外辱波,针对SUV市场火热形势矛邢,绅宝连续推出多款SUV车型休,形成了X25捂亲、X35兑锭诚、X55吹、X65组成的SUV系列醒,实现了对细分市场的全覆盖晒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型屑脊盎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50颧。未来箱办镰,北汽威旺由经济型微车康湍、MPV腊、SUV和轿车等品类组成牵。   责任编辑两:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸冷函:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鹤啦型,在杭州召开苇备,我们非常激动膝。我们希望全球贸易更加公平罕,中国企业能够更好地融入世界市场膛车。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示甭,要向世界展示中国汽车业的良好形象啼蛇。据了解铣恫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车巩跺坍。李书福说琅乱禄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台佳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部记,李书福告诉记者阮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州脊慈,吉利要展示好自己的形象瓤。李书福认为屎,我们要解决全球经济治理问题寄,首先要做的就是提高自己的竞争力宋悸形,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理爽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业聊亭,李书福就来劲了会牌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头袱饲碳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度胎辈路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展庇盖钒,是全球经济的一个缩影较。”他介绍说胶,未来汽车产业的方向是电动化雹、智能化撵、轻量化兴护,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年钞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一淬。李书福认为涩,两者的“联姻”以及之后的融合发展韭蛙瓮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新劫窃构、活力评、联动鸥、包容的世界经济”迸渐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”扮豌簇,在他看来两者在基础理论研究和基础亩浜撸块研发方面合作得非常不错刃,他希望沃尔沃能更豪华且、更高档焊劲、更有竞争力瘫舵蚂,希望吉利能不断提升品牌力贡、竞争力和溢价能力凳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件栖额却。”   在吉利汽车体验馆白倡卯,新款的“博越”展车停在那里糠鹊汇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟轮哄粟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鄙密。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一舍旁此。李书福估计缕喝啦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作闭。去年冬天蠕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时定,他也曾表示獭劫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备魔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化泥耸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势牛刷,商业模式的变化已经从电商佰、维修十赌、汽车金融实、二手车脆坛、人才培养等领域开始沫镶侠,逐渐延伸到供应链前端的设计筒、研发和生产末脸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型玫,这是核心郝陛啃。”李书福说藤绩,汽车和互联网清次麓,两者已经分不开了镭,汽车制造业要想有未来篙,就必须和互联网深度结合起来恢沽桐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题食珐,吉利每一次研发创新圭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开菊帕。   “安全既是时间长度蝎,更事关人的生命公陌。有人说适辑,现在的汽车都很安全了侧软伯,安全已经不能成为汽车的卖点了论,我认为粳,这句话说的不准确香窃,也不全面沽潘。安全对全球都很重要难,对国家很重要颊,对个人也很重要褐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害幕揩,可以说安全事关大局咐,安全关系到千家万户史没绞,我们一定要把安全放在首位变菏。”李书福说贯飘免。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赁颈,不仅有央视的直播片碧酿,现场还有上百家媒体岸岛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分假,受到业界的肯定盖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念味骇抱,用现在的话来说就是企业的基因路亮钞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念涩搬盎,当其他条件与安全设计有冲突时低负,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程计报,而不是相互妥协差醒。”他认为耻贝端,当造型与安全有冲突时跺泌矫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时脖炉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时醒,也会毫不犹豫地选择安全堵羚文。“汽车是给人坐的坡操,所以安全对汽车而言实在是太重要了惺笛煤。也就是因为以上这些理念恫缮储,沃尔沃才能发明汽车安全带塘卜、汽车安全玻璃窍、安全车厢挺、儿童安全座椅拟谩、侧气帘咎嗣、车外气囊据醚、交叉路口自动避险自动刹车窃、城市安全系统等等梅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题味驳,因为对人的健康会造成影响履闹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知倒首吻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上份撕贯。 责编链:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度芦另萎?这是东风集团高层必须面对的问题比扒咳。“国内前三舌栏,2020年品牌影响力达到行业平均水平迪讲、市场份额5%剖波供、销量125万辆咳,其中东风风神必达35万辆怪,挑战50万辆驰阿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标块号。   论自主品牌的持久战帆袭九,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点帅。在他看来赫琶,相对与合资品牌荷寥搪,自主品牌的发展分为三个阶段呸吴涩:战略防御嘿叛爸、战略相持和战略反攻上呕笛。   “对标合资品牌翠炽倦、自主品牌已经经过了战略防御阶段骨夹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段晒祷妓。”8月10日狠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌汝猴阮,并反复强调味疯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了态仑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于促贝歉,风神刚刚取得的历史最好业绩顽欣。凭借旗下三角ィ客——AX7硕栓、新A60臼项忍、AX3袭宪,东风风神1-7月累计销量76322辆禽亨、同比增长33.5%佳垦,其中7月单月销量首次破万燃鸡捅。另外凄侗,轿车销售26756辆哦舍慌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆锈脓,同比增长27.4%鞭宫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念攀搜苯:第一却绕,超额完成任务;第二扔,轿车和SUV双增长唯。按照目前“三箭齐发”的态势党缓施,东风自主乘用车会超额完成今年的目标褐唾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆抚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比挛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上苇,东风A9超过传祺GA8阀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一居。   “其实软,我们重点想对比的是帕萨特憋贾耐。”李春荣云淡风轻的一句歪,让一向低调的东风乘用车丢儒秆,平添了些许彪悍和霸气罚。   不过赊偏宪,面对长安比薪、吉利法汹、长城戮我、上汽这些强劲的对手撇玫靠,以及合资品牌下探喜潦、车市整体放缓的趋势湃病盖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观乱骸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度双颂蕾?这是东风集团高层必须面对的问题卿蜕。“国内前三估,2020年品牌影响力达到行业平均水平弥纠、市场份额5%权、销量125万辆阜炒宏,其中东风风神必达35万辆尉拨,挑战50万辆衫啤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标歌坝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营虐,我们要尽快达到35万谁广。”李春荣形容喀,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辽虏,未来五年将是“本硕连读”块,从自主品牌的生力军成为主力军娟隧钳。   如何冲击第一阵营伪恼刑? ?   对于目前的东风乘用车来讲桐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战簧雀庭,首先是产品庭搜枢。关于产品规划驾蛔,李春荣给出的答案是瞬厂禄,东风在2020年之前夺肮蹄,会推出17款全新车型盯郝,其中传统车型将达到12款寇,新能源汽车7款扰颧探。   实际上善敢床,经过七年的储备上,东风风神已经形成轿车屑、SUV和新能源汽车三大产品军团涩凄,在大殿、中寇、小细分市场布局陶宠饥。   值得一提的是芍刹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神朔屠。这意味着墒麓,除了传统车型叉麻旁,李春荣手里又多了电动车这张牌寄假,而在2020年的产品规划中孺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款开眷。   产品层面惋寒乱,缺少明星车型浇纺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侍午咕,而在未来的规划中猎喇,东风乘用车的目标非常明确庇:提升车型效率为几校,培育明星车型庭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型控搬虐,半数以上产品达到细分市场行业平均值瀑翟蔡。   实际上悼狡,东风乘用车下一步面临的问题哥岁豆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”淡腔莽。除了风神之外德,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等洽,以及合资自主品牌少睡,而在东风入股PSA粳裸,成为第一大股东之后尖炬,东风乘用车无论在资源整合捕、品牌溢价哺摹、平台技术方面乱擦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应颁,当然这还需要时间证明徒监筐。   不过惧钨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蹬羚:资源协同包括产品恫、平台弦钦、制造技术肯莽汞、供应链翠嗽、营销和国际协同阶饺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要撮海途,随着车市的放缓惦钱非,近年来锑喊轰,从豪华品牌到合资品牌碑、再到自主品牌退,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证傅锈。   与成熟品牌不同腔,创业中的自主品牌凳,在招募经销商培、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辟。随着竞争的加剧年钨、产品的丰富脑耐目,未来将对渠道提出更多的挑战搭蜕是,比如一年之内连上四款新车的吉利耗爆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理脯。   盈利能力当然是最为重要的标准勒督肉,但是牺牲自己箔、持续补贴经销商尺任,也不是长久之计亲吉喜,解决之道要不断有竞争力的产品推出患看吕。今年年底楷,风神AX5即将上市放卞,明年AX1也将上市截绵。   实际上四温体,在青海活动开始之前抒誓饰,李春荣提前到达西宁编雹,专门到长城和长安4s店进行调研叉潞。让他感到欣慰的是潦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75贿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的刑芭,我可以负责任地说济,我们的商务政策是最好的挺勒,没有之一了。”李春荣对于渠道的重视程度措,基本上是亲力亲为瞎疟。   目前们态虱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度荣肃。按照规划茄,每年净增网点50家阮莽募,未来单店销量逐步提升至800台以上及,达到中国品牌经销商中上水平腿领。 责编叮俯垒:李芳" " ∏焊死怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沁陈,由中国汽车技术研究中心主办搞晾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办伶栏绒。在本届安全论坛上柯楔老,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲侩,在回顾过去的同时趁示伤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议抡泻法。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蟹贤、车辆笛迹慷、道路等影响交通安全的诸多因素私颂靶,促进共同发展归痕,从而降低事故中人员伤亡率拢庇,最终有效改善中国道路安全状况迷郴。   会后伎遁嗓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦烹蚊特、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访捅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哄逛,并阐述了对于人吞涵、车堪探罢、路团杠困、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解麓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示里,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务答,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蜂,一是日产汽车“三重保护”安全理念堆驰,即分别从社会歼仕、个人和车辆三个层面采取措施卫陛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念搽,就是在车辆的周边孺颈匙,设置一个安全保护屏障淳筒四,针对车身周围不同的危险接近程度览巳,我们会开发相应的技术进行保护陷誊拾。   除此之外盯飘旱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力烁料。在车辆的前方寞漆、两侧关歉、后方建立一个全方位的安全屏障郸腊姥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念颈脆。同时踌寐入,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化娟慰,日产汽车也研发了一些相关技术亩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术横。   日产汽车始终将零排放巍耐、零伤亡作为企业愿景虏馈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担补寡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术素娠啤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术懂朵,可以在自动模式下完成转向儒、加速和刹车等操作鼻胆,提升车辆的安全性能潞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况伪纳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题沥响涡。即使后座坐有乘客汾皇啃,后侧方视线也不受遮挡党赁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吉济。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拣蓖恋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上喀湾捐,帮助驾驶者做出正确的判断扫。   针对电动汽车领域橡讹舷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位粉,而电动汽车上的安全技术秋,应该也已经达到了世界顶级水平硼白劳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶卫呐偏,高桥信彦表示痞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度竿虚苗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶啡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶熄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍管昧抹,日产在研发智能交通技术的同时吐哦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目具,其主要分为四大领域舞料倾。第一大领域是关于自动驾驶技术的典。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验认。第二大领域主要针对电动汽车(EV)簧,对电池以及其安全性能进行研究汀据锣。   第三大领域是新的移动方式恋街体,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备胃,换句话说罐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助垦勃钵,我们针对这个展开了研究橙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判挪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展别啊斤。   未来味镀荣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及武蠢堵,同时身拓甘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险揩下,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拱酵古,进一步降低交通事故发生率弦勉改、持续改善中国道路的安全状况搔磕。 责编悼:李芳" "     【环球网报道】8月10日舰涩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市孺,共推出6款车型取什,售价区间为17.58-23.58万卉里挡。   新车亮点凰:   外媒点评河仍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瑞厕:李芳 版权作品衬呸,未经环球网Huanqiu.com书面授权潜汞兽,严禁转载类磕霞,违者将被追究法律责任遍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口兢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭爬抛。   不久前面清黄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜袍涟,北汽集团以549.329亿美元营业收入遣瓮,排名第160位梅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单艘皋茶,也是首次入围世界200强畏峰蜗。“我之前的预测是在180名左右颁餐,这个结果确实出乎我们意料必裙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话仓潞泻。   据网通社了解来挤吩,2015年惶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元投五,再创历史新高恐躬。“十二五”期间睦唤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆痰蛾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鹿虐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元痕蛔渴,增长3.4倍孰稿桨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流腑寝,网通社可以断定以下两点慌胖骇:一剑茬墨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续曹、稳定的增长歪。二虫抖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重驰掏暗。   为什么能做出如此判断捅巩经?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上缚伺粪?徐和谊的一番话做了最好的解答苛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂桂归仑,咱们给人家代工挣俩臭钱单,那是发展民族工业题?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗倒靖?不可能厕厩逝。能走向国际化吗蚕蹄屎?那更不可能椿分淀。”   然而撵淀俯,做自主品牌痢扛譬,光有决心实、喊口号是没有用的佬。正如徐和谊所说韦宋:“干自主品牌真的难掠轮,现在大家都处于成长阶段快粗存,想要效益好显然不现实取。但是效益不好就不努力下壕陇,就情有可原吗藏?当然不是!罢。”   从“1 ”变“2 ”绥害洞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心殊该。短短5年时间甜寐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”灵痘腿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心次汝籍。“北汽人要有工匠精神姜封扫,低着头冀商卸、少说多干龄芳,闷头干施,一代人不行两代人发,肯定成功忙厘啦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求户衡衫。   随着“十三五”规划的展开叉虫铜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”错。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局涩。据悉鞭赏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产能规、供盒裳、销促澎港、研于一体的北汽集团南方基地句镁炬。   届时玖涣构,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心梢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市勘剧魂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展墒惟电,形成1+1>2的布局趁嗽碉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品隘及硕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺徘恰邓。   “十二五”期间守掇,北汽集团凭借超前的战略眼光恫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展甫。通过产业链合作砂,北汽掌握了最核心的三点(电池囤、电机傅眠、电控系统)技术糠部肚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军帛孟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆翠尉势,并取得了中国第一从葛褐、世界第四的业绩罢好翻。   据徐和谊介绍浓价,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上雹抛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案表。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前宦梗蹄,北汽集团零部件业务板块几乎是0嘲遂酞,经过这几年的快速发展蛋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元弦憾瘫,这是之前想都不敢想的禽。”对于北汽集团的转型甲乖厢,徐和谊深有感触快焚。   据徐和谊介绍良,未来北汽集团将围绕汽车产业链猛慕般,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型甫稻临,包括汽车金融锈、二手车垒芥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸恃,带来规呐录桑和效益的双丰收酷篇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点捂嚼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业颓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向身,这也是转型升级的重要标志之一麓傅。北京通航以合资碗、合作脑射、资本运作为主要模式齐编,在国内实现了产品工业化和市场营销盎肯甜。虽然规模不大集镁朽,但已经显现出良性发展态势奥攫。   直视软肋屯,质量和效益成关键词   “整体效益不高慕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言伶啪,“我们举一个例子廉歪倪,这次500强名单共6家中国车企上榜蓖挂捅,总共盈利114亿美元卷帮。美国2家车企疏匠拭,共盈利171亿美元度阑。我们的产销量远高于对手敢臀信,总体效益却不如他们期碍咐。”   徐和谊指出屁镁谴,提升效益哩,整合全球价值链挟蠢坟,转型升级设币,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的睛潘,也是整体中国传统制造业需要提升之处铃碳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施匆覆拨,向好的企业学淋,从7个维度努力戒酱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗耐。还有四个月嫁,拭目以待疗抛陶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头时,通过与他的交流可以看出未,对于北汽集团的成长他是满意的冈肋。然而厩芬昂,作为一名中国汽车人入宫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌灯。   “跻身全球200强企业擂,不是终点穿,而是新的起点唇箍。”徐和谊更是霸气直言鹅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强死,中国汽车行业前三甲申。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编马土:李芳" "   车云按撤东界:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行降。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲技惺突,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蜂镰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战诺承。本文由现场演讲整理而成绿渤卧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇」伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸坞萎界,这两方面的关联性是显而易见的拦敖。    说到沃尔沃稍轮,大家联想到的第一个印象就是安全教硅。的确森,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候皖弓惨,他们就讲蛾喇:“车是由人来驾驶的吝。因此孤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全匡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则遁唇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明胯。可以这样说貉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面凸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带睦炽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术匿承。其中当然有标配的匆,也有选配的分湃,组合成不同的配置建。这里我稍微着重介绍一下录丛,沃尔沃的City Safety城市安全系统笆坷瓶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统迫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂纤磺谁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史匿虐。在2006年的时候晤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蜡。第二年也就是2007年强眯坪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能袍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统叼虐。2008年逻牢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety脾庆,成为一个技术子品牌巢响。之后的十年中这套系统不断地更新完善伴,扩展了许多新的功能碧,比如增加了行人探测显糯勉、自行车探测桃怕靖、大型动物帅朴、路沿和路障探测与避撞功能赔莫梧。    避撞系统为什么这么重要呢橙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蛾沛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车呸、转向功能的话拳砷,一切都是空谈息。想象一下结,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车承,这将是非常严重的问题缺陷醛。避撞系统的工作机理非常简单感项,首先是探测咕,然后是评估决策桔,最后是干预厢黔抖,包括警告或者自动刹车叛波芯。    首先是探测却体。相比以前藐,探测功能已经取得了巨大的飞跃限觅膏。从单个雷达到多雷达和摄像头啦蠕竿,并结合多传感器融合算法豢铣腻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战筛恋劣。    接下来是决策犁褪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辜绍舌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞酣。但是你在路上开车物饺饭,特别是中国的路况蝎玛,不可能前面只有一个障碍物妇架。所以随着多传感器的应用蔽掳办,现实需要更先进的威胁评估算法门,可以同时考虑多个对象骏贤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象忿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力绷,你车周围的一切都可能是潜在威胁涟蹭戚。    复杂的算法肯定会增加计算量棉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鳖绰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步桓,有必要进行适当的简化梢羡渐。但问题是怎么简化丝?比如现在大家经掣担看到的中国式过马路申,一群人一起走顿昏侧,走到路中间廉,可能有几个人继续往前走霉狠臀,有一些人停在那里女夯旱,另一些人却往后退椽,这时候要判断预测是非常复杂的碧。所以尺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性筛腾,使得警告和干预措施如何定时涡杰补、提升相关性和可信度始终受到挑战恭惠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁扯,才能提高决策的相关可信度警邯。    最后一步是干预恨晃澳。判断之后还要有一个干预的策略竭躬糕。干预一般是两种赎,先是警告鹃监,再可能干预付晦桔。怎样警告呢叛付?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告呸溪访,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁磋方吮。如果没有可感受到的威胁存在瞥抗,原则上车辆不应该警告驾驶员蘑。这是因为斗,如果还是警告驮嫁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因落申,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率卉贸幢。时间长了之后目,他就会把系统关闭或索性换辆车吾,在中国的路况环境下菠敢,如果一路上都是不停地警告壤伤礁,这的确是个问题维雹对。    警告只是一个声光或振动的信号柒燃獭,那么在警告之后陵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢随?我们的策略依然是涤渺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生戌栋,否则车辆不应自主动作渤纶瞪,理由也是刚才所说的唐溪。可喜的一点是坛位浇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升怒,自动干预所需的时间大大缩短了慈撮双,相比十年以前能辩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能稳。最后一点猩堑锹,怎么协调人机界面芹悼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异歧斥,也将是一个很大的挑战套店。    刚刚讲了很多形,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蔑窍别。首先是效率问题脸辛,要调整警告反应的时间寿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效徊?警告干预是否可感知与理解然?第二是相关性尼薪欢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出玛苍?是正确的警告扩,还是漏报或误报躺?比如说路前方有一辆大卡车仍旧,系统把它误认为是高速路交通标志牌郝假,而不给任何警告拿堪,这个明显是漏报边嗜鸥。但是反过来说瘟厕谰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车隧,从而警告干预寡问,这个就是误报鹅九式,这也是第一类和第二类误报的区别雾。最后是接受程度辫卧全,警告是否很高程度被驾驶员所接受趣体、并配合渡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭灌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凶芬垛,所以这三个因素之间要互相平衡坷寂疽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拈媚岭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目扫妇沧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术苫罕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等末窃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目片抒新。    大家或许会问为什么要做自动驾驶弓?是不是因为最近自动驾驶狮权、无人驾驶炒的很热呜败篇?同时还有一些顾客在问临梳乒,自动驾驶以后思,我们的驾驶乐趣在哪里狮栖?因为很多人喜欢操控岛赴坟,喜欢在山路或者赛道上开车溅奖。    我们完全理解这些考虑谋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况腊讨,今天早上我走的是中环孟,走走停停享唱,就像这幅照片中般的拥堵菜。当然奉篇,交通拥堵也不是中国所独有攘蝗湃,随着城市化进程的加剧山北,这是全球性趋势轰茫捐。请问这样的驾驶乐趣何在亮镁涝?    除了拥堵盗钞嚷,还有安全问题撅飘锌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量绵箱。城市化的发展也加剧了空气污染酶旦,以及可持续发展与能源的危机拼们。对各位顾客来讲旧彭巳,还有实现实时互联和出行便利的需求俯署。    所以舰颁,自动驾驶对社会瘫粮惕、环境和经济带来的益处是多方面的灿罢诗。首先架,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全陶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的宪胯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抹哆被,即使提升不到100%安全性怪,但是97%迪、99%可不可以嗡铣书?自动驾驶还能连带产生其它的好处龚碴,改善拥堵畅乓谜、节省能源消耗橙妇、减少大气污染隧矾就,以及使旅途时间利用更高效丛酒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沟麓,但我们说肯定也有挑战惹罚,世界上没有免费的午餐潞沁。对于使用者来说雀夕糖,有人机交互的挑战膊蔷潞。还有失效模式控制懒伤,万一系统失效以后喷儡钎,怎样用冗余系统来后备控制舱靛概。有跟其他车辆系统的交互窟斤鲁,你不只是一辆车单独行驶在路面上绒墒氏。怎么感知环境猾娟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蛙嘿。还有最后一个揣怯,再好的系统舞唐曙,当顾客不当使用的时候凰身,怎么做这方面的技术应对处理臣巳姐。对于车辆设计来说腐,还需要各种各样的冗余系统做后备被,确保自动驾驶安全挤集。    其实汾悄,自动驾驶不光是技术问题胃拾,更重要的是对社会和伦理的挑战爸涸,大家是不是能接受衰吞虚?首先办枯,什么样的商业模式江卧,是我们现在继续卖车的模式庞锰瞳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式矗。基础设施的改变陇,比如说车道线祭俊、公路标识的统一菠论,这也是非常重要的坏。还有保险公司是否接受砂栖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沮侠筛。最后是公众的接受程度赌秆,法律和法规的约束乳仇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注默访娠,从而也引发了很多相关的讨论疗泉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么腐?我们非常明确赴,这也是一贯的战略歧哗亥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者少,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者虹匿级。    这里举个最近的例子纺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车烁套,已经在欧洲量产上市滥,今年下半年也将在中国投放市场棱寥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统湾颅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拟笆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向忻嗽确,而无需跟随前车沫惕。要知道恋泵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的倾晤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景渤恢碗,那就是到2020年桔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡既骚。这是沃尔沃汽车庄重的声明片苯次,也是一个非常具有挑战性的目标缚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瑟蜂?    我们认为首先要充分研究朗翰悄,通过真实用户与真实交通板艾牧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通匣鸥策。还要多方的合作略攻,沃尔沃汽车通过与包括供应商河等派、大学研究机构添,以及政府部门在内的强强联合妨,来应对全球挑战垂典。自动驾驶之路没有捷径埔体饭,就像练马拉松一样啊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步禾、循序渐进的型读村,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全党霜缔,我们走的每一步也都要以安全为核心船。我们要以客户为导向毯,通过提炼典型路况硕,悉心定义测试所用的通勤道路晚岗,同时尽量控制风险间即。在技术成熟之前袱宽,必须反复的测试皑薪,以保证安全与可靠偶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试春。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蔼:要验证对社会和经济带来的好处胯捍缆,是不是适合当前的交通环境垫眷,顾客仕茂髓、社会公众的接受程度却拧,还有道路基础设施的支持是不是充分哭脯,与其它车辆和道路使用者的互动雀割冉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了昏鳞,真正的大规模测试将在2017到18年让,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车发靛思,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目刊。    上图右边是哥德堡市区的地图款,这条环路相当于上海的内环或中环轨伸珐,即城市高速交通路攫,是没有行人哄、自行车练眉,也没有交通信号灯稳胚磁。自动驾驶测试者是租赁顾客尉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶了巍。在驾驶过程中渤斜拖,允许处理其它事务关,从驾驶员监控到不监控钠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绍杠旁。    这里我要讲个非常重要的概念咯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶壤悸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段采葱贸,驾驶员还是负责监控和指令迷单砂,必要时册,还应尽快接管人工干预凛疼,所以还有不少局限性敦眯讲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控玖母,车辆负责监控交通环境守,根据路况决策和反应笺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事狭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能持合,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已颇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度砰,驾驶员需要对驾驶负责喂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸痢吐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶桔嗓,或者SAE第4级的程度履题,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责浩课腥。可以看出勤申聚,这是两个阶段之间非常明显的分界线堤拾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理芜荆骡,简单地讲界履绅,是通过多传感器融合仑戎,包括单个或数个摄像头忍、毫米波雷达委倦耽、激光雷达稀、超声波传感器等糯憾,加上云端和高精度地图泉胎起,来感知周围环境俺,评估路况和交通状况陕,相应决策与控制矢套,最后通过制动恐、转向和发动机系统来执行干预醋。处于安全和可靠的考虑俯,我们有备份系统污,冗余的执行机构播都解,万一其中一套系统有问题笔帕雇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶行。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司刹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅怖椭虫。2017年亨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证崎芜,随后我们将在中国筏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证撂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锣概睬,自动驾驶的远景又如何捶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拖粗。如果大多数车辆有自动驾驶功能辫,车辆可以与人唬、车惋、路互相沟通懈精骋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放替。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上派,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布四堆虑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时貌剩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任苹咆辨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拿墓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感措蛙桅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心矮。 责编漏儒:李芳" "   从很多角度来讲嗜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的东堡凉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功煽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功急切钮,国产化是必须的道路秸扭囊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家品,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虾,能够接触到更多的消费群体特弗。在网络发展策略方面附誓酵,我们会更加看重网络的构成形式刨,像城市快修店抽、售后维修中心赶肌第、维修工厂等穗,主要目的是增加服务的便利性份,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务炼啤热。    上周末(7月29日)伞伸艘,在接受采访时课赫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士劲裂,回答了中国经济网等媒体的提问汤,内容涉及国内高档车市巢饧谭摹,宝马在中国市场的发展战略歼土杉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容醇沟闻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士姐,年轻希襄、专注究槽份,富有亲和力;与媒体的沟通自然鹿躬、坦诚魔恢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蓟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时扰,刘智说缸来魂,中国经济发展已经进入一个新常态扯桂确,就是从高速增长进入一个健康菱合倦、可持续性的增长梨。但是翁侣,随着经济运行质量的提高遂科境,每一个百分点的增长扔貉槐,都是一个不容小觑的数量耽穗。把这个结论放到豪华车领域连,我们所存在的这个行业撂,应该不会有前几年爆发性的增长逛咸,市场会以一个比较稳定圃蛋饲、健康圃七春、可持续的态势继续发展提。就宝马而言可,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势丢沥揭。比如赂船吗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售脑胺欧,而是把新车襄瘫伙、二手车衅叉,技术保险斡版敢,国际式售后服务一起发展反冗,我们叫“利润四驱”顺稍姐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展潦。    今年哭摄蹬,在集团诞生100周年之际档乌轨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略擦赶。那么词布,这些战略在中国市场怎样“落地”溺?刘智谈到咯猛雹,宝马集团刚推出新的第一战略朴,其中的很多元素不仅是契合中国市撑啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊底荆。他举例说饯,宝马提出的智能互联概念薄饥等,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上雷哄栏,领先欧洲10年以上恒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础洪畅腾。再比如新能源方面陌伙盼。中国政府强调睫,到2020年新能源车要达到500万辆啤霖簇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线幻掣,包括纯电动和插电式混合动力车型客,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV起。所以在新能源车领域酮,宝马会加大对中国市场的投入罢崩氦。因此刃,“从很多角度来讲绥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”唐,刘智说菇粗涤。 BMW i3    随着本土化战略的实施哇珊,高档车市场国产车型所占比例越来越大哎放。那么庇寺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的担?刘智介绍说擎,目前劲窗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系漆荡。在几大豪华车品牌里面呛酱,就进口车的销量来讲呕宫瘁,宝马应该是最大的摄段。我们对目前的状况还是满意的相挥。因为这本身就是在我们的商业计划内嫌。    至于将来杏啥,刘智强调堡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功椿韦,必须在中国取得成功段日翻,在中国取得成功贾囊率,国产化是必须的道路”填圃些。所以陇雹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涝凛勘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心欢摹青,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作疗挤苛。不久前草,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车摆悄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场狙创。从长远来讲蹭,国产车型的占比会越来越高似。 全新BMW X1    近年来客,高档车市场经销商层面的动向备受关注戏吼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢号?刘智认为菱谎挽,应该说婆,这是一个行业性话题欢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力燎,在厂商给予经销商更多的支持配合后峦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势头。就今年上半年的情况而言庐甜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的告搐叔。对比去年的数据陆,我们发现泛头,不管是在新车毛利枚,还是其他业务板块桐祁橙,尤其是在售后辈、二手车察蚊庇、金融保险等等几个业务板块坑恭,我们都有了明显的进步傲勤捶。因此肋,他觉得欣财侥:“目前乖试,宝马的经销商网络是非常健康的”兰兼。因为镀,随着中国市场的不断成熟达,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式慨德。从厂家的角度来讲氨古检,我们也不断调整新车的供求关系港,调整车型的配比鸡偿,调整商务政策耙响。综合下来峰,应该说目前宝马经销商网络钒,处于一个非常健康的可持续发展状态玖。 全新BMW 7系    那么路,比较以往络,宝马在经销商网络的拓展上兽钙,节奏会不会放缓一些韧继秃?刘智表示沃,在经销商网络上解,我们仍在稳健进行拓展矮设,一步一个脚印地往前走亢鲍。从绝对速度来讲孰呸桃,或者是从增幅来讲内漆,因为基数变的越来越大地,所以这个百分比是越来越低的渡饱,这是很正常的陆贝蓄。目前坪材察,我们全国的零售网点超过了五百家阶底,覆盖了全国所有的省市自治区奠式,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市霸敝缉,覆盖了很多中小城市泛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体坛。在网络的发展策略方面船,我们会更加看重网络的构成形式鼻,并不只关注于网络的数量咯担。所谓的“形式”就是像城市快修店棘、售后维修中心拎陵、维修工厂等等一系列的体系概念匠叙楞。主要目的是增加服务的便利性撬荆文,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务偷沫。对于经销商软,也可以进一步降低他们的投资和初期成本芍,让他们有一个非常健康良性的发展廉忙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(