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15车企集体行贿:为新能源车型数据接入符合性过审

2019年11月17日 05:16 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,佛山市固尔琦包装机械有限公司销售部。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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在燃油汽车发展的一百多年历史中胚,也曾不断出现事故凑,遇到挫折是任何事情发展的规律柏密。因此篮劳工,对于各类事故笆,电动汽车各产业链不应止步不前趣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足豆灵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的媳,要让安全成为满足一切功能的首要条件络娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂巢世:李芳" "   上海车展开幕前一天扰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会屋剧侧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌警。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瑰?北京现代副总经理履投烤、销售本部副本部长吴周涛表示垛饯蔚,目前北京现代47%的客户是80后和90后柏弊堪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例姓痛咎。“他们对于服务有着完全不同的需求拾。比如服务要定制化胖龚隘,手段要智能化嵌苦、科技化扣。同时博,还要预见到他们的需求并满足猛。”    如果说此前喇辰普,中国汽车市场的竞争是产品的竞争径石,是厂家产能的竞争俯江歌,那么未来则是客户的竞争剂超拷。因此拖韩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”祈南。“意思就是享受你还没有想到的服务悲醚。”吴周涛如此解释记龋墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拍?据了解坏想,北京现代由原来的只关注车辆生命周期酿旦,升级为对客户用车生态的全面服务刷,基于互联网科技的进步新期,先于消费者预见需求夕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”乾际,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效掂舱、智能落擂晤、共享胳斗,以及个性化定制的智慧服务体验方。    具体来看贪氰,北京现代将率先整合官网匪、呼叫中心凹、4S店透明车间惰牵、服务App晃喊工、娱乐锻扭陪、地图扛到江、语音控制墒粱既、智能搜索等服务功能患,并将其聚合到车机上恭,成为用户的车载生活服务平台趴佛。它就像一艘移动的生活航母戳狠番,无论是餐饮师铝、娱乐际宠、购物的生活需求送,还是维修硼、保养的汽车服务县,都将以车为桥梁抛哥潜,实现信息互通衅光撕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瞥赔,还能够通过在线直播的方式嘘,对接车梆、检测币、派工忿、维修矗、洗车案皖、交车等服务的全程进行智能监控放患娜,实现人车分离式的售后服务惠娥,把客户彻底从4S店里解放出来焊桔勉,为他们创造更多自由生活的空间林寝。    值得一提的是翠界滑,在“汽车共享”大火的当下锯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务甘骇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者雀碱簿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主然涧绕。“如果只有5%参加到共享汽车当中感径坪,那也有40万辆的规模醛讨,这是目前任何第三方平台都实现不了的沧挝歌。”陈静表示舜搭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车猛迟、售后代步车霸卵、公务用车也会参与进来频。“我们希望融入大潮恍夹厢,积极参与这种尝试氮辰士。”    除了全新服务品牌的发布策降,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点刃搓吾。据了解羌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上匿,通过平直且富有张力的线条桔亢芳,充满力量感的车身轮廓秤显,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格浮。同时露且次,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机好芦,匹配7速双离合变速箱率来,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现细蠕。    “新一代ix35上市之后段廖法,北京现代有全新胜达柑、全新途胜斑、新一代ix35旦、ix25四款SUV产品梳僳。通过这样的产品布局菊萌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势还寺。”吴周涛介绍说萍使逆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车婪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求梗舒乘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点么,本届车展除了新一代ix35僧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔捍库。新车延续流体雕塑2.0设计风格驴,对进气格栅敞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化墨吨圃,以DAW驾驶员注意力警示劫经姆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置夯径秒,为消费者带来更安全的驾驶体验瞧磷。    除了两款新车外瞄屎忿,北京现代还设置了技术展示区鞘诬排,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果溅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台僻钡鹊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天此、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况渭弓。    2016年描炊,北京现代实现产销114万辆石疲琶,超额完成目标宦倍蓖,保持了行业第四的市场地位懊腻讹。今年北京现代即将迎来成立15周年纤鲸,也是北京现代从800万用户基慈,迈向千万用户级别的重要一年措稗。业内人士分析秘嵌腊,在后百万辆时代到来之时糜傲角,北京现代不仅在集合全球化的领先技术少丛偿,也在不断践行本土化政策汲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理艾葱承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才饭:李芳" "  5月10日啡胜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点烤凡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业枪冈豆,人们的关注度更高锭。在今天跑女惋,汽车产业主管部门炬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辞净,其中指出螺会磁:“中国企业材,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”矢厕椒。   目前在中国汽车领域读读俯,舆论将中国品牌分为三类胳卡,一种是例如长安送矛行、吉利这些发展势头迅猛的示范企业歼唱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”磐,而且成果显著凳鼓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”檬,这些企业通过内部的改革缓,已经形成了正确的发展思路乃讲,尽管在终端销量上尚未展现成果镐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”贬,始终有一种“捞一把就走”的心态拧踌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型寄舵丘,在市场赚取短期的效益徊芬川。   苗圩在撰文中指出画:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鞋辈。企业投入资源稼骚,通过设计开发别摄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值稀伎,包括物质价值和精神价值觅懦。但是居泛,这个价值需要在市场交换中转化为货币怖附,才能完成“惊险的跳跃”陕成盾,成为企业的收益匈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心催呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日逻典僳,中国汽车很兴奋腥划斯,但正如苗圩在文章中强调独,品牌建设是长期而艰巨的任务纱颠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”踢疾倍。这同样是中国汽车品牌需要思考的奉筋本。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》檬,通过仔细研读泪撬祭,将其中核心思想与观点标明畅雷垄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示撇靛茅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知勒颧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来那,党中央拦百、国务院就振兴实体经济管每、做大做强制造业做出一系列重大部署昂齿跺,对加快质量品牌建设提出明确要求呛溪。习近平总书记强调薪菇卢,“推动中国制造向中国创造转变池探没、中国速度向中国质量转变泥锻、中国产品向中国品牌转变”嫂。   2016年缮,国务院部署了消费品“三品”专项行动豌暑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》穆绞痕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力斤边,提高有效供给质量全,满足人民群众消费升级需要的战略抓手斥。   近日缅唤,国务院同意设立“中国品牌日”桅粱姜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用溶辟添,体现了全社会对中国品牌的期望对,为建设制造强国指明了努力方向圃可。      一茎券骆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代配,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现篮亨,代表着国家的信誉和形象孟。品牌发展是一国由大变强的必由之路势户,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志味判队。   品牌建设助力制造强国战略继闷。 我国是名副其实的制造大国尘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务化。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”酿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化痰,产业转型升级势在必行滤双,迫切需要加快新旧动能转换煞潮,培育面向产业中高端的竞争新优势龚硼。经济发展规律墙骸枢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明税,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵痘俗番,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力狄省。   品牌建设推动供需结构升级脆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新股搁,重点任务是提升供给体系质量吓,提高供给结构对需求结构的适应性孪僚尚。品牌是连接供给与需求的纽带甜弗孤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置捻禽,引导需求侧消费升级岔饱滴,提高供需两侧对接的效率拾汐。   品牌建设促进实体经济振兴趴岛块。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心锚乃淬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力型。企业投入资源笛篡,通过设计开发辨害、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妙殴泻,包括物质价值和精神价值亨燎甲。但是诽椒,这个价值需要在市场交换中转化为货币掂肮,才能完成“惊险的跳跃”啼,成为企业的收益昏。能不能跳得高煌裁、跳得远石权挫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知遍僻剁。品牌是价值和信誉的载体瞬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力彩渤强。      二好谜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述四蠢仑,科学地阐明了创新扛贰陛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系巾抠。从品牌建设的角度看彩拭,品牌需要“中国创造”捌胖泻,没有创新才,品牌就没有差异化的魅力乾船。品牌需要“中国质量”趟,没有高质量碌冯,品牌就丧失了价值的基础荡。 近年来力,面对国内外严峻复杂的经济形势炼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绷躺、国务院重大决策部署窖苛撇,认真研究我国工业发展的阶段和特点博棉烘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路冻。   把握规律赌,找准抓手垢。要坚持质量品牌工作整体推进险,引导企业在设计开发蜗蛇魏、生产制造和营销服务的全过程建立全员认木势、全方位的质量管理体系嫌裴晤、诚信体系和品牌培育管理体系芍敲,以培育有竞争力的品牌为标志陛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沤。   积极履职梯,统筹部署屠。2011年袖,工业和信息化部会同发展改革委肖澳房、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》宿卵,进一步推进品牌建设确圭。2015年剧督队,推动出台了《中国制造2025》秀并,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一亮。去年容沃檀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动副,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划娘行,部署了全产业链质量品牌协同行动骡纺、优势和战略产业质量品牌护航行动差、中国品牌“走出去”等一系列重大行动纫汾。   持之以恒拍食撬,扎实推进瓜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设描磊。   经过多年的不懈努力琅坍,我国品牌建设工作进展顺利授,取得了初步成效钢唬假。目前须纱挂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点虫鹊幂,涌现出251家示范企业筐喷浚。根据对示范企业的调查瞥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%炬刹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%骑但,企业经营的质量和效益得到明显改善茎蝗。同时瞎,重点消费品的定制化贝介篙、中高端产品供给比重显著提升项雇,定制化服装消费增速超过30%炼洽馅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致竣丝妈。      三匡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务堂镰,需要社会各界齐抓共管课渴,合力推进栓存擒。下一步墟,工业和信息化部将发挥行业优势布靡渡,深化推进品牌建设沛尖,加强与有关部门密切合作退烦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境烩炉坊,努力开创工业品牌建设的新局面坡郎尾。   坚持企业主体蹋唬曹,增强品牌培育能力茎赋氨。 引导企业增强质量品牌意识烁低,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理浦。坚持试点先行鸽、示范引领胃摊突,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设枪陶鞍,促进企业品牌与区域品牌互动发展氛瀑。加快制定品牌管理体系标准另,组织贯标推广串始。加强质量品牌宣传霞仟,弘扬精益求精的工匠精神味虏俄,扩大自主品牌社会影响少,激发企业培育品牌的内生动力档。   落实质量为先星,加大支持引导力度疼汲魂。 贯彻实施《中国制造2025》暖踩宫,落实质量为先的基本方针畦,加快推进质量品牌提升行动坡熬厦。发挥制造业创新中心建设垦、智能制造逞剁藐、工业强基等重大工程的支持作用鸿,引导企业加快工业化与信息化深度融合揪侨棠,运用“互联网+”瘦齐赌、大数据等新一代信息技术犁,把握智能制造罚茫、绿色制造剁沥纳、柔性制造等产业和技术发展方向澎枢,加快培育自主品牌库。   鼓励创新设计灵丢,丰富品牌差异化定位莽摹。 完善制造业创新体系揣懦瘸,加强关键核心技术研发泄宦,推进企业技术中心建设噬猛棺。在重点领域推广应用以绿色酪、智能壳拉、协同为特征的先进设计技术啡。建设具有世界影响力的创新设计集群确,培育一批专业化的工业设计企业簇茫艰,鼓励代工企业建立研究设计中心同限,加快培育自主品牌熔豹扛。   实施重点行动答,促进关键领域发展倦庞。 落实消费品“三品”专项行动售,支持消费品工业向智能蛾、绿色雾复坛、柔性和高效制造发展泥。增加中高端消费品供给盟刺诉,促进产品向高性价比优势转变故鼎订。大力发展智能熬、健康消费品傻,支持发展民族特色消费品诺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动廉袒,加强产业市场研究和需求预测目铂,科学规划产业布局稿、供给定位和品种结构艰憾握。 实施中国品牌“走出去”行动尝么,贯彻落实国家“一带一路”战略藤吾谜,推进国际品牌共建共享辫离脯。   完善公共服务稼劫辱,支持质量品牌进步女赦酮。 建设质量品牌专业化服务平台磺,依托中小企业服务体系惠钝,提升服务平台的质量品牌服务能力千酞。构建质量品牌信息共享平台恍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估滔媒挖。完善知识与人才开放共享平台浚迁,依托企业经营管理人才素质提升刹糠、专业技术人员知识更新等工程纽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员假。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鸽取,促进科技创新底翘、成果转化和推广应用势亲。   加强技术保障评贡豢,夯实质量品牌基础缴。 完善产业标准玫、产业计量朝并矛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设犯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关幕,推动质量升级贤雀水。引导企业增强研发创新和系统集成能力窜缴嵌,创新制造方式和服务业态串嚼奉,发展定制化生产柯式炭,满足个性化需求软。鼓励企业发展现代销售体系脚笔,在品牌传播福、顾客体验和销售模式等方面创新发展懈次缆。   设立“中国品牌日”卡,大力宣传知名自主品牌 囤加,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新盼女、质量精良紊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值旦。品牌建设是长期而艰巨的任务疽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”覆,以新理念引领新发展彻漏,持之以恒地不懈努力瞥表,共同推进中国品牌迈入新时代梁贪悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫盖:李芳" "   5月5日栏和挥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开狈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人撩、董事长李斌就中国汽车升级之道擦摆、互联网企业造车贬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论砷胁。    近两年互联网造车企业纷纷入局宠,被称为“新造车运动”杯瘁。徐和谊开玩笑说敞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心施踌。”他说围:“我从传统汽车的角度看商,就是不服!”徐和谊解释道徊垒,李斌做到的他也能做到朽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇何蔼。    徐和谊认为日,最难的不是做产品铣篇,而是做品牌蕾惺,尤其是国有企业体制下做品牌疗享。建立纲沸拷、培育一个品牌面,没有很多年漫长的过程是培育不出来的不。他举例说盯,蔚来汽车在东方广场建体验店蔼,那叫“烧钱”家钱,国有企业就不能这样“烧钱”栓。但品牌打造的初级阶段氢,该烧的钱还是必须烧的毫迸匆。这就引申出国内传统汽车行业荷,必须加快加大国企的改革步伐炮返瓶,从发展角度沫砂裁、竞争角度汤,必须改革搂变先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务么吴,希望未来产品不光是一个出行工具裳籍,而是一个用车的体验平台挂荒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口句窘侈,而是看到与用户交流的新机会钡恰街。从互联网哎、移动互联网翁摩臼、移动社交发展趋势看菠惶,与用户关系会让汽车发生深度变化妻武乐,体验会变得更加重要雾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瘦,新车企应该走什么样的路芍石,徐和谊认为钞,条条大路通罗马挪,但是路和路是有区别的剃。他认为全世界只有中国能做到一件事蔬犁凯:传统车企和新生力量深入融合律、发挥各自优势墨,结合起来圈,这条路可能全球谁也做不到救判胚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鹿躲。徐和谊透露逗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作井措念,很可能这轮竞争讼廊庆,十三五末思茬,再过2至3年肺萍燃,肯定会出一个比较好的结果陈钳。”    李斌也认为剃迪死,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大风按,这跟传统燃油车情况不太一样痢。他干脆表示桥泌辞,国外品牌在中国是没戏的软,因为智能汽车需要本地化的数据诧吗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快灭誊臀。蔚来汽车在三电虑、智能电动澄贩惫、包括制造方面都跟其他企业合作淑痛傻。李斌强调纹:“我们是很尊重制造这件事的专业性酶复伶。”谈到合作煌葡隘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作啃:“我们的南京工厂投入十几个亿刮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作红秒楞,不是简单的代工煌鼻扳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩磋缅:李芳" "   据雅虎网站报道齿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示跋谦琶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现税龟樊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蔡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称试府:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域楷查,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拎碱。”    他指出攻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现弟。尽管我认为这可能还有很长的路要走配,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钉较。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为其镐竟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍戚姑眉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险汀扯揉。    当前登,特斯拉墒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术漆寺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中滥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密苇涂币,并将其带到了Uber京笆。    去年卑荷阂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中苇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赣。特斯拉CEO马斯克表示供颇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”怕扫。    马斯克认为光书:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瓶另。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故恫嫡乃,要远多于因人为失误导致的事故酪钡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道眯朔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素碉界。    他表示活:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全叔超,那将是一件非潮暇峡好的事情疵。但对于汽车保险公司来说善,这不是件好事芳葡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后殴裸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称牌填:“我觉得这种影响很明显矗煌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告牧茶乓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度隆僧,全面华、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题岛畴,阐明了个人观点丘绰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的星扰唤、客观的看法踞桐好。    报告摘要膊痉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宋、导入期哭耗、快速发展期与成熟期四个阶段芹敌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段彻怖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泪签换,很值得我们借鉴蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败如。如果不加重视列撇绩,终会酝成大祸韭睹。    *韩国的电池产业死试,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战淖稼谜,我们必须面对这个挑战亩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蔽侵,它会带动未来汽车消费新的革命乱蓄屯。    *任何事物都有两面性哎坦,政策也是这样唉书簿。补贴强度不足厩辈祷,难以起到激励效果伸,补贴强度大了省希,难免产生对技术发展的不良影响倪泵碾,也包括少数人铤而走险骗取补贴丘腺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拘喘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展钾去,从国家科技项目立项至今已经接近20年檄吃嚼,可以说产业发展已处于世界前列护事瞪。2016年冻京,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车碍闺帽,累计销售95.5万辆沟酷辖,取得了令世人瞩目的成绩淬剿。有些专家认为跨巨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段亥涩句,我的看法不是这样我。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怜氏地、导入期透戒耗、快速发展期与成熟期四个阶段算俏铣。导入期也称培育期纽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段趟矮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值腹肆,当时就有舆论认为假趣朵,我国新能源汽车驶入快速道伙,进入了快速发展期滴聚。然而到了2016年便回落下来具嵌。现在分析起来扁暑炉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联饭,造成了数据中存在一定的水分妇捐藕。随着国家对骗补行为的查处沛,今年的数据逐渐回归正常捻栋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势齿伍焚,有可能会得到一些错误的判断比,导致过于乐观的结论沤陀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期新卤俺,除了观察数据的趋势外妒塑,更重要的是看产业发展的推动力布,是国家政策为主还是市场为主酚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持恃被舵,补贴政策还不能取消俯,基础设施还很不完善斯阀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平疏尼,产业链还不够强壮与完善泰桔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高忙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨勿荚,工作量很大萌,切不可放松努力荣孙偶,让已经启动起来的产业发展放缓下来脯迁惧。    依目前的政策设计楼素熟,我国将于2021年取消补贴揉疏庐,代之以环境鼎镀吝、能源为因素的常态鼓励政策崩并驹。也就是把2021年设为一个转折点圣沸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡陛。期望实现年销售量达到二壕、三百万辆以上悔饶,能够占到汽车总销售量5%到10%耻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段揪滔丢。    二尚版狮、如何看待新能源汽车的碳排放伶事?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瞬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题浪啪。我认为许多人有这样的疑问是正常的挞,因为至今还没有一个权威的科学数据辜握,来告知公众电动汽车的排放是多少皑勤凡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法涡蠕缅。    电动汽车行驶过程是零排放染缸,这点没有疑问叛禄典。但发电过程是有排放的戳胜,不但有二氧化碳排放翰畏教,还有导致PM2.5的有害气体排放浓。所以简单说电动汽车是清洁的莽喘,是不能令人信服的畅笑陪,需要拿出数据来馁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方瓢镄牛款的新闻报道客吧供,受到一些启发榷谷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数边构,即“碳排放因子”庇讣挤。根据新加坡的实际情况挖誊社,标明每消耗1度电吩茫,就要造成500克的二氧化碳排放材逼突,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升氖峨,即每消耗1升燃油碎煽,就要产生3000克二氧化碳排放每屉罢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放楞斤昏。由于特斯拉的车重茂,耗电量高舜潜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涤,尤其是在夏天开空调的情况下陋孤漆,百公里电耗有可能到40度角,因此被废槟校款勤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化可戒,很值得我们借鉴络。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钎吗沉,据我了解定性的结论比较一致摹,定量的结果存在不小差异博堪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关夸井趁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别峨玛,其清洁技术水平也有很大差异佩闷收。我们可以请国内具有客观地位的研究机构囤寺熔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估尸蹿,发布我国的“排放因子”权威数据婪,并定期予以更新恃迟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值粕卵奇。    比较我国和新加坡的发电情况娃酣饲,新加坡百分之百都是石化能源发电硼项,而我国的发电能源结构里斑帆,石化能源约占70%桐塑党,可再生能源等非石化能源约占30%催胶。全国平均来说庞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点及浆。而且按照现在国家电网的规划来看歌负斑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谢芜句,我们发电的能源结构会越来越清洁牵盗惯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大洽伍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”酷你,来估算一下电动汽车的碳排放胎侣窜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车盘,可以算出其碳排放为100克/公里饭诧困,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车链光,也可以相应算出其碳排放为300克/公里煎卡蒂。可以看出一般情况下悉扰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车矮夕。但是如果电动汽车过重凶畔,电耗很高拌,就不能算是低碳产品悲牡姑,甚至不如先进的混合动力汽车突袭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系泄敞道,但是我们可以认为郸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下催,耗电越多困劲,造成的PM2.5有害气体也越多堪。因此联郡佰,从治理大气环境考虑饰,我们的政策应该鼓励低电耗产品秃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向倪两功。    三惟聊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展冲?    这个答案是肯定的誓女嘎。我做过一个简单的计算岭颈,即使到2030年甫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候携盾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右雄辟凡。由于大部分电动汽车会在夜间充电戈,可以利用电网的低谷电时段来充电疼暗。目前我得知的峰谷差是20%到30%拴毖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段逗,不但不会给电网增加负荷光铅,反而可以帮助电网储电兑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式碍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里轮,在白天电价较高时段将电售回电网抵培。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统幢刀,这个系统包括了屋顶的光伏发电茸波肮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈慌胶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电翠,采用分时段电价晨崎长。当然寺,对于需要白天时段充电的一些领域碍,如快充公交饥篙勉、出租车与物流车等鬼怪僵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力铃悼。    四淘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败解碎耻。现在出现的火灾问题比较多鳖邦,所幸还没有造成集体伤亡坛悔庙,但是已经给我们发出严重警告汾趁,如果不加重视绰,终会酝成大祸盎淑为。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位具。    电动汽车的安全要以预防为主热伯,要从产品的设计做起鲍辱辛,然后是生产过程的严格控制娃,不能将未经严格考核的产品投入销售画撇。电池的比能量越高融,发生火灾时的危险性越大雄返,因此要求有更高的安全性技术阑,试验考核应该更加严格沉默屯。尤其捅尚戊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎泞,因为客车上乘客数量多态测,一旦出现火灾逃生难度大母瘫帅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准疼,为满足新的标准增加成本是必要的钨背。对于纯电动客车改薪浆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池悔,既安全又经济洪陈。    说一下安全监控网络且。我认为重在实效翱吾。我在几个火灾事例中了解到甫窖罕,火灾发生前其监控网已显示警告信息漆间,但未引起关注与采取措施的累凤,说明安全责任不清嗣,监控网站流于形式恭些,主要是供参观用涎。    五眠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题熬彩罐,大家都知道迟苔,韩国的电池产业许,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战体共屯,我们必须面对这个挑战贩蛋休。目前有一些原因晚钦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吮稀,也给了国内电池领域一点时间阀茄。但是甜萍配,如果我们自己不努力城,最终经不起国际电池产业的冲击憾淑,我们将会面临严峻的问题屏。    我国动力电池产业发展很快春靡,一批创新意识强的企业正在快速成长车墙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持甸缚问。但是总体来说孪恋硷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况芜葛,产品的质量水平不高廊,投资过于分散仿监伎,到处建设低水平的小规模电池工厂扔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足犀埂,缺乏战略眼光顾讳。这些问题需要引起我们重视与思考股讨袜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败秒,没有一个强大的中国动力电池产业鹿套,就不可能有强大的中国新能源汽车产业屋怂,实现汽车强国的梦想又是一句空话砰。    化学电池是一个非常老的传统产品鲜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情歌美。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度铂宝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金律,形成了动力电池百花齐放的创新局面玲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰虹刃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来边轿。因此本竭暮,谁能够掌握创新的主动权腾,谁就有可能掌握未来电池的命运臀夺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贤秆谎,但是企业是实现创新的主体嘛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业弹离,能够挑起这个历史重任堵,把更多的注意力放在创新技术上面擒抠惠。    去年参观宁德时代电池工厂时画起擎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图闷秒妊,给我留下深刻印象炭钝韭。图的中央标明安全性始终是核心何饲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度覆泞确、功率密度僧、寿命与成本鹤炉扫。在实现高能量密度的同时廷雷陈,要实现快充性能晶修混,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念勾陵,向1万次20年迈进妒浪群,彻底解除人们对电池可靠性邢泊、耐久性的不信任囱添,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下泊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车婪骂瞪,结束燃油车的历史导镁设。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标谴袭,成为中国动力电池的创新巨人偿提傲。    我对我国电池产品质量做过一些调研莲,认为坞购门,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平疟桨鳖。就电池单体成品质量控制方式骑,目前还有采用筛选的落后方法瓢拟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上伴污巩。这表明常,产品的质量水平低劣捻遣,即使交货的产品数据是在合同范围内仍侵,这些产品在使用中性能很快就会变差谋,寿命很短磋巍。    目前锑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法霞疯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差烩,但这也并未在本质上提高一致性酒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性溉摔,不需要分押啤,标明这些产品内在质量是优良的味铰绿。用汽车工业对零部件的质量要求就是陆竭奠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”理邯瞄。恐怕多数企业都达不到前棵妨,就这一点而言惭欺管,我们与日韩企业就有明显差距艰份仁。    面对严峻的国际竞争仁楼陶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟撼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙恢,再吃不掌握核心零部件技术的苦纽。我们看到国外整车厂来到中国时伐内菊,都要把自己的供应链带进来禽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链呜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任米衔。我建议政府仓侍尽、协会仍矾泻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吃。    六哗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诚凤。它会带动未来汽车消费新的革命讥辆,有助于解决城市的拥堵侣惜、停车难佛牵、环境污染等问题搅砍几。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率惨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果行磊开,是未来汽车应用一个非乘科写浚好的发展方向呛绩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蓟。    由于共享租车提高了车辆利用率诽腑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显啡。又因为主要用于短途使用昂,大大降低对续驶里程的需求嫁悍帆。从社会效益考虑嵌抖琉,减少了空驶行程列,意味着减少能耗与排放啼伙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间疆燎,缓解停车难的问题怠蝗。    现在炔,很多城市都在做分时租赁茎儒,但有的并不是典型的分时租赁奠黑。A点借康、A点还联圈欣,规模小的例子不少壕。例如有的大学有几十台车在那里首摊抒,学生租了这个车出去办事儿昆郸,回来时归还校园原处端弯。这种模式也是一种共享吝枚琅,但不是典型的分时租赁禄。只有实现A点借X点还趣抖、并具有一定规模把、使用起来非常方便请,才可以算是真正意义上的分时租赁嘘丢腐。    除此之外递,分时租赁还有一个评价指标停点,就是车辆的运行率讣僧,即车辆有多少时间在外面跑限、跑的时间和停的时间的比例窟潞激。我考察过芜湖市易开租车斯督涕,我认为是很典型的分时租赁鼎典邢。从数量上看扔,芜湖已经有两三百个站点少碉,三四千台车颓培殊,具备一定的规模;从模式上看备垒厘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借桃男、X点还滇隋际。从车辆运行率来看深钨,芜湖做到了80%颗杭矩。    此外刨卷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蒜扭,规模也达到2000多辆百。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池顶竞惶,很有创新特色然缎舒,也有一定规模锻躺谅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据狄头妙,认为大约需要1辆/1000人口陛苫,或5辆/平方公里的密度刊,才能够保证顾客较满意的租车成功率靠韦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎劲睡,其租金仅是普通出租车的1/3彻逼瓜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8隋。    作为共享租车的车型扭,以高可靠性闷牵缚、低成本倦,微型车更为适宜圣。共享租车要应用车联网技术嫡岔,建立完善的方便于客户的使用体系仇,实现手机注册埔勤、约车梦非杉、开车佰问、交车邵涪、付费以及安全监控等嫌斯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持另腐。我认为讹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来林祁。为了方便客户惦级,建立全国统一的注册收费系统十分必要系钮。    七井、补贴退坡后乱笨连,新能源汽车是否还能发展峰辅?    从今年开始复,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡妙挛。现在行业里有一些不同的声音扰去,认为新能源汽车本身就是错误的事情屯,它的发展依赖于补贴型,补贴拿掉以后谢,新能源汽车产业就会死掉呕肃。我不赞成这样的消极看法冯。    首先在电动汽车本身的技术上课,我们要有信心潭菇绵。随着电池能量密度的提高嫡蕉,到2020年骂卉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上泻闻盆,规模化生产使电池的成本大幅度下降稼筏。从这几年市场反映看贺琴迷,很多消费者开始喜欢电动车了茨韭,他们觉得电动车很安静八才、很干净哇空,如果自己家有充电桩畔,使用起来很方便培。目前娟,面对全国大面积的雾霾形势颁便的,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策澄,促进了电动汽车销售量的持续增长赁恭凌,在不久的将来常泥,电动汽车将大量取代燃油汽车岗度。    我国在新能源汽车产业取得的进展祈顶恫,很大程度归功于国家的鼓励政策揣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的村,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用谭。但任何事物都有两面性艇,政策也是这样灯败。补贴强度不足肥矮恳,难以起到激励效果赶加,补贴强度大了熬蓄,难免产生对技术发展的不良影响聊请,也包括少数人铤而走险骗取补贴界慧跺。这些就是事物的复杂性敌菲,不足为奇翘臼。因为产生一些问题僚钠徐,就否定补贴政策是很不客观的但竿遣。正确的做法是适时适度调整政策形截痉,逐步实现退坡垛时点,制定与能源姐蒙烩、环保因素相关的长期鼓励政策锰崩咖,进一步完善推广工作的其他政策环境瓮砰维,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言耻虱,销量突飞猛进棉级烁,不仅在中国市场实现了大反转佛俩,以每年超过30%的增长率扛绦,连续三年高速增长豹枫,实现反超峦獭筐,在全球市场上来看歇天,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位居。设计之变憋啦,影响如此之深春脓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸摊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚柑忍,都是如此赂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌茅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吵。此消彼长莱蹲累,本来也是市场常态斗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年措。一代产品往往决定了未来四五年间的表现协。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略双刷,而奔驰则用了进击的改变富诽。这导致了市场格局的变化厂思氏。但在今年开始啥钒权,奥迪要采用一种大胆的改变荤芬夯。   在北京车展上评垢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生驳参净。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肪烁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品对夸。在采访中弟官,马克·莱施特先生表示堵盯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么莲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略假擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是躺敞戎,以奥迪品牌本身的三大支柱匈竭圃,即“运动性”碘将、“卓越质量”端姑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石劫疾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现帕温。另外茎挂,马克·莱施特表示钎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别新,以保持“个性化以及彼此之间的区别”铰楔淬。   未来湘胶,奥迪不论A兰既纺、Q募现赋、R系列供,还是电动系列辉傲洗,每一个车型系列都有他们独特的个性斧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品释膜缉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国澜。而且盎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格撼,在马克·莱施特看来伙具啡,除了外观形反,在内饰的设计上排,奥迪前进的步伐还会更大久粱。   比如新一代A8诵,大家会看到一个全新的控制理念浚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鹃,全部操控都是基于触摸屏店。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扮,这将是一个具有革命性的设计刮鸥窟。”马克·莱施特表示姐。   【访谈】   媒体氯熔己:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里截浮检?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么韦?   莱施特辟玖:中国市场当然是我们最重要的市场之一艘。比如马上要推出的新款奥迪A8劳肌,我们认为80%的A8都会销往中国微霞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上层。比如筏冠感,从车的前脸上就有非常明显的体现佛,这个框架会做的非常突出染挟舍,也会大量的运用到合金材料轰显犁。A8的设计充分突显地位感和身份感锚诡。因为我们知道中国的用户郊拆,或者说中国A8的用户群是非郴铮看重自己的地位感和身份感谦炽,我们对A8的设计充满信心面。   Q2是我们量产车的一个预告般愁霓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性很。我们想把奥迪的A系列落攻、Q系列倾锰斜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达孔屏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型报私。比如仿挤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蜂撵鳞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计褐僻评,从而更多的彰显每个车型的特点涧捞狙。   媒体哥板还:A3未来会有怎样的改变健抬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变色膊?   莱施特媳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望封需,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的痕冕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力楼彩、表达力献咯颅。   媒体惶帆魏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升盟罢套?未来设计会有哪些改变侠?   莱施特遍败:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱科琶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性粹矗搂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的廓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性痪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解桂柯。此外片,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性佬氨败。   值得一提的是授凭方,quattro设计也是奥迪独一无二的优势厂暖,完美诠释了驱动理念顺录盎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计泻豢。刚才我说的是外观的设计龋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大慧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的咳伦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念渐拖赁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耗,而全部操控都是基于触摸屏痛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牡镐,这将是一个具有革命性的设计邯领。   媒体亭片啼:面对未来的城市交通更加智能化金、互联化仕、自动化的趋势帘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助练缕?   莱施特先生戏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段褂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段垒。实际上瞄驾栓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程请稠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观殿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做孩传。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发宽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶粳,还是更多使用自动驾驶鲍棘,所以我们设计的基点是用户体验动。   设计开始阶段将先做内部设计坛么唯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后镜忿记,再去考虑外观应该是怎么去搭配翔玛妨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革爸倦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的戊尖金,因为我们真的会目睹扛辨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革掏恕觅。   媒体闲底粮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嗜?   莱施特赣居够:我们从下一代的奥迪A8开始洼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言穆邓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念期。我们要做的是持续的毖暇洁、不断的推进设计语言的发展卧,每一代的新车型都要再往前走一大步翻撕动。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂挞膜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辈皆伐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时截暑郝,业界开始重新打量双方的合作锻猾。   如所有行业对热点的追逐一样光,在过去两年中塑惕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势缺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响容犁。4月6日剐斧蓖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系活劫,携手研发并应用车载人工智能技术蔡迹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议冷,双方将成立一家全新的合资企业霸投,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份泪挥。在此次合作中躲鼻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元梳胃甭,用于双方在汽车领域业务的开展嫉荣,为出门问问未来的发展提供支持纺哗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业熟税媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域恭蝎壳,而合资公司背后港,大众从技术研发到产品输出的全链条介入匣惧,意味着除了汽车制造商辅舜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份栏筹涧。   “1.8亿美元只是一个开始峭。选择跟出门问问合作距,是大众集团移动出行战略的一部分闻休。”苏伟铭称唯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈炯乱,为达成这一目标挨渡常,已经规划了三大板块讹蒂,共计十二蓬、三个项目闲狄唉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进撼线锈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权泡长。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红幻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别盼布、语义理解技术谎李,面向移动搜索领域的智能手机应用膛簧阀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务南闻茂。迄今为止户狗掏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别仁、语义分析蛊功、垂直搜索等核心技术慑碾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景割,来打造下一代的人机交互方式晤肮背。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嘿。   “选择出门问问激猴拖,是各方面考量的结果闺嘎。如果大家了解的话茄嚎钡,其实Google也是出门问问的重要投资企业屠颈,所以我们与Google也进行了谈判”疟哎酣。苏伟铭称疾配屠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准喉部。   2015年6月丁阮骸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月协性凌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月绥茸翁,出门问问被Google投资携。截至目前筹癸,出门问问共计6轮融资型。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发铣。   “此次妒,我们对出门问问进行投资讹酗,不仅仅是出于财务层面的考量宋陛,也是一次具有战略意义的投资村佬。通过本次战略投资蕉曝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术联宪疥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样梢稼睬,只是单纯的投资或技术合作娥忍任,苏伟铭回应称赂吐迪,“想强调的是靠钉,我不主张相互供应的关系拒漆,一定要拥有属于自己的核心技术疽龄庇。”   “移动出行领域的合作凄,如果是提供车辆滇,那只是纯粹的商业化的供应需求靠崔。与出门问问的合作冬刷菊,我们是要进入合作的管理层袱,在共同建立的合资公司中簇豢胯,双方都有委派监管团队”汾。   苏伟铭介绍套,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持雇,但更重要的是在人工智能领域的研发翻蠢。“如果你与人工智能进行沟通坡谎,沟通得越多损,它就越了解你乌钮谅,人工智能研发的目标是迎合客户莱坚,而不是需要客户自己调整来配合秦,所以闻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”诬。   他坦言辽玖,在人工智能的项目开展上略闭,有好几种做法享,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”炬稳,但这不一定能成功灵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化苟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象宠速。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术漠掳,且能够很快地将技术实现应用签亨。”苏伟铭称拭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家起峰汀,来帮忙推进其未来的发展隆。从这方面的合作来看力厕,双方非常契合年囊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鹊。硬件是大众的强项姆磊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力刃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理诚令晤,而是应该让其独立运营鸽陪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合啃。”苏伟铭称规酷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化腊芬悄。   据介绍然,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业欧。基于出门问问领先的语音识别握、自然语言处理谓、垂直搜索和主动式搜索技术乔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位焊笔氛,该合资企业将进一步探索农厕,为未来的智能移动出行提供解决方案唯狭抖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里陌,人工智能并不是只包括这一部分阜播,其实挡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能茎些,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起啥份簇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作诫休互,但在苏伟铭看来挽,这是一个重要的开始练绦伐。   “下一个工业革命的前夜”第,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断凡瘫蝎,为此虚难,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略尉鲍。在2016年的广州车展期间法,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想烫朵。据大众汽车集团(中国)首席营销官胺弹、集团销售和市场负责人胡波介绍谢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能杉剧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立品彻,包括智能停车禽、智能充电等怕。第三就是交通形式的智能化管理峭。即打通不同的交通形式盾,提供一个智能化管理唱痊潦,最后让出行者能够享受顺畅奇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利绘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团伤妇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用廖南。“我们相信孔蔫巳,车企能在这一领域扮演重要的角色弓。”胡波称萌据翱。   不可忽视的是晌盲棉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换逻提恳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者诚改湃。   “要建立一个生态圈功不,必须要有多个方面的项目支撑孺泞滥。在落实该战略的过程中究矩嫉,我们便开始思考猴磋累,如何构架这些项目让,未来三年我们是要围绕这十二备捻赡、三个项目开展工作的圣庙。”苏伟铭称屠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌啸秘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术仕多,以便及时供应奖,满足未来车辆发展需求化。”   据了解慕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品持。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鹤。通过语音输入糕憋,该后视镜可以提供导航禄、信息点(POI)搜索鞋、即时通讯南靶、车载声控信息娱乐系统等功能嫩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验舷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品排随。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror淡。通过语音输入篡,该后视镜可以提供导航廖驴、信息点(POI)搜索勤亲、即时通讯齿、车载声控信息娱乐系统等功能矢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力旗每,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度谐。   苏伟铭透露犯,最快从2017年下半年开始标,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜偶珐,在一些国产车型上也将采用该技术磐群。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统汗。但是郎沛,有了大众汽车集团的参与纺投闲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”步。   经济观察报扮屉砷:在中国的十二三个移动出行项目上完佃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利划围节?   苏伟铭鳖攫写:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权漠夏。2016年中旬比,我们便与集团总部沟通过入吵,我们认为在移动出行领域芳瓤捅,中国是领先于其他市场的扇。所以为慑,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌烨取,建立MOIA移动出行服务公司时并。之后痊囊,在中国米湘电,我们期望成立一家服务于移动出行的公司沧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目充帘。   所以沤抡八,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域到嗡就,欧洲和中国封。其中中国的业务包括三大板块鹤唬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绅门能。我们在这一领域是领先的套田,这之后遂孔号,我们还会有更多合作雀努。   经济观察报绵蹋:在大众规划的十二三个项目虾协晨,大众与滴滴出行帕喉、首汽等公司的战略合作是什么模式输?   苏伟铭性:大众跟滴滴乘赴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赂稀赦。其实建潮盛,与滴滴出行的合作勿雇倍,目前还在进行详细商议平。但需要强调的是词捶染,我们的合作投资并不是融资的概念滇囱肮,我们的合作是战略性的憋酿艇。   经常有人说大众汽车集团起步晚恨夯,但我看不出其他厂家做得有多快洞是。   移动出行的合作杯棘,如果是提供车辆答砂,那只是纯粹的商业化的供应需求俊。与出门问问的合作锨,我们是要进入合作的管理层芒卢鞭,在共同建立的合资公司急靡婪,双方都有委派监管团队涟江崩。   经济观察报葡慌:您提到的十二守吭悄、三个项目都是什么商业模式段?是否都会以合资企业的形式出现驾垫?   苏伟铭班蒜:并不是全部都是合资企业形式的项目城。我讲的三大板块中缎拿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施渡。我们选择成立合资公司是因为窍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拣。那么如果不通过硬件腊溜尝,技术应该怎么落地呢街惺?通过建立合资企业蹬,我们可以为不同品牌设计不同的技术理钩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务穿劲,包括集团以外的其他品牌筒,我们并不排除这样的合作谢。因为生态圈本身就有一个共享的概念栖呢居。随着数据的增加掣保,共享的概念会更加广泛青,生态圈成功的可能性也会越大轮显瞧。所以与传统的工作方式相比潦,变化是非常大的疼百醛。   经济观察报危舒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作略扔菲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出敝节蒙?   苏伟铭便斗:我认为技术和战略两者兼有帘绞。要建立移动出行生态圈的目标畴染,就必须把其中的布局规划清楚纶,只是研发出几个APP力圣酣,并不是真正意义上的合作或合作的全部澳吹湿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鸥姆钵?同时亭钵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用匹瓤考,也会要向外输出杀捎。   经济观察报线:生态圈成为汽车业新的布局单位琴漏温,选择共建生态圈的合作伙伴时伸愁,有什么标准岔切巨?   苏伟铭逆:以前我们称之为垂直平行的价值链椿暇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联雄巧。在考虑发展这些技术的时候图炭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比固。   举个例子透即僻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候涩垦量,我们会考量其语音识别技术有多强囱埃?然后再开始讨论中间的差别在哪娩。找到不同品牌之间的差异性非常重要驰哎。从战略角度匡,大众汽车集团需要明确今后的定位黄邪。   谈了这么多屋郊,其实有一个基本点标幢烁,便是客户群体姑炉。作为主机厂囱,我们需要预见到7年以后车的样子楼卿木。因为一般针对七年以后的下一代产品残姑,我们现在就已经设计出来了腹逗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜肚霓,未来会遇到非常大的改变乳靶稠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同袭朔适,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的警痕肆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品权坍频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀脯:李芳" "   4月20日尉档岗,上海车展开幕的第二天诫侩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台茂漆卷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答田。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟毙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吾虚串,其实嗣耽,魏建军早已来到现场宋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内藤安,魏建军至少接待了三批不同的访客风问,并亲自送每一批访客离开灌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时锤,虽然神采飞扬弹氦窖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显坑泞辩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小恳婪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比撵盘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义乐冕涩。一边是国内SUV领导品牌剃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代陕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市薯肮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”绷阔净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军私,这位始终带领企业走在行业前列的领导者核,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣飞讨独。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拨敛,此次僧傅探,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上邢接。   “WEY的目标是挑战外资品牌淋距闷,终结外资品牌的暴利时代梁,重新定义‘豪华价值’说,为顾客提供可以承担得起的豪华产品随。VV7c/VV7s之后虹蠢,今年还将推出2~3款全新车型殴轰事,将产品线延伸到新能源领域马,合力冲击外资豪华SUV品牌拧卡薯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者形芦髓。”魏建军说波,“关于轻奢亨,首先这个词比较时髦暮,容易记住宏损监。另外搔桐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵收花师。”魏建军表示淡采耍,长城不会做没有意义的豪华辱寡熬,“作为消费者可以感受到超值的体验佃,而企业也能得到相应效益蛙孪,最关键的是得到了客户的认可涩,这才是有意义的‘豪华’拨瞎即。”   魏建军认为安全是最大的豪华筋。“乘员渐卤颗、行人额、车辆”三维安全(3DP)设计理念勿钒,参照国际标准杉鲁虑,主被动安全配置完全创新滑,提供正常驾驶欢粒、危险警告垒遍、碰撞减缓晶麓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护洛却。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)姐,译为“牧羊犬”热趴迪,有守护主人生命及安全的意思奠定蚕。   此外辫搜糜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队示滴椒,来自于欧美一流车企辫,有着丰富的造车经验和行业影响力惰。匹配中国第一款7速变速器涎邢,这是世界上最好的变速器之一诬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地论懂互,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌恨怪祷。除总部优秀的研发功能外垃淳伯,长城在欧洲狄来冬、日本和北美也都建立了研发中心表射。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蕊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数玩搭獭。其中扭钳矗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌怂疥唇。对此险婚,魏建军表示鼻漠:“媒体和消费者一直有这样的担心舍棺瓢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面漆。实际上鲸酥,在同尺寸或者是同动力下馁宿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价速。但从消费者的角度来讲汕泄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的米,消费者会非常清楚这些配置莫沉、性能讽、做工有什么样的差异湿。”魏建军表示涝,长城的目标是做品类品牌懊丢健,即目前在SUV的大框架下以价格为区分龟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元秋败锯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间己吹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆四。   而针对销量层面膏,魏建军表示寸:“从销量上看淌侧,WEY很难超越哈弗仆凛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拣窜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘杼埂,15万~20万元的空间虽然也很大蔼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论杰洞胺。”也许很多人会认为犯另,WEY卖不过哈弗拿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务构,但实则不然许。“WEY和哈弗我们都重视韦头,长城用同等重要的寒袒槽、足够的资源支持两个品牌顿。”魏建军说廓锣漏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力先,魏建军是如何评价的了偷催?“我认为我们的产品不管是性能蜂、做工盗萝断、安全钠巩,还是油耗相呵、排放谩蓄,都不输高端车摧秸。”魏建军依然对产品信心十足脊,但他也承认WEY面临一大问题杆,“现在问题是品牌价值阿睦,因为WEY旗下产品刚上市却傅逼,品牌没有经过市场的验证睹,大家会对它不放心订莆孝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车诡。”   魏建军表示涵凤涟,自主品牌给消费者带来了很多价值爆庭。“有我们的参与簿赊珊,不断地进步效、不断地在挑战外资楼,已经迫使外资不断降价平吉惠,提升服务品质捅位。我们的目标是要挑战国际高端市承俨吞础,所以说我们借助中国这个很有价值的剂皑勿、规模最大的市场来锻炼聚睛,使我们能尽早挑战高端拦驮缕。”魏建军表示捞礁何,消费者购买了WEY之后泉非,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值唉。他对媒体承诺桔裤,WEY的产品一定是超值的际胶陆,并且一定能给购买者带来惊喜射尘娄。“WEY是一个挑战者拘臀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感埃徒悲。把我姓都赌上了窖委熔,不能失败扫切,只能成功掇。”在采访的最后磕梨,魏建军郑重地对记者说熄悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日趴香,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发尉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作甸榔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向突拼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导操,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肺呵虚,以及未来的发展玖犀坚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诫挟赁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生榔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人浅捐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生急灰祁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涉镭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士芭镜,以下是问答实录胺昏胸:   凤凰汽车 箩芦席:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何饶铜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的笺来?   俞经民 夹栖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蕉,对于品牌的市场表现同样很有信心赴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言崎,我们有信心成为市场第一的品牌渡钉哪。今年我们的销量目标蠢,是从去年的8万到今年的20万煎。纵观130年汽车工业发展史较创,汽车行业发展的基本规律而言健摔,规模还是需要的冬充,是品牌更好的发展的重要保障娶入。   邵景峰 禄哀兰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分谋绰,荣威方面楷卤,我们所坚持的嫁,是一种符合广泛审美的翘峡犊、优雅自信的设计风格精,在复杂的市场环境中垛镭抗,抵御诱惑酞鹊寂、坚持自我澈,走一条人性化的设计道路檀铺。而我们的MG名爵示,有着近百年的历史底蕴与跑车文化帝户,这是一个巨大的宝库呸检,值得我们的设计师尽情发掘剔,其中之一戮霸,就是感性却结怖。   在MG品牌的设计风格中拘,我们可以看到很多情感爆棚徒归、血脉偾张的元素与产品衡箔。未来的中国汽车市场必将飞速发展虚,需求也将越发多元化料府耙,然而无论技术如何变迁肯叭贡,对于人性化厂抛、情感体验的诉求将贯穿始终比寐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想韩,我们也将在感性力设计理念的指导下撕复,推出更多让用户“血脉偾张”的作品竣瘦嫂。同时漂喘,强调个性也不代表小众豆沫贫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求空乓,为大众带来唤起强烈感动号、让人心跳加速的优秀产品吩,这就是我们所追求的目标唬。   凤凰汽车 烽僻息:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万彤瑰萄,其中年轻消费者占到了绝大多数腐莱,请问接下来低班宋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求扫?   俞经民 陷鲸圭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”甸竭,更是“年轻的心”慌,从名爵ZS的订单来看菩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体埔哦卧,更包含了年龄层更大桅轰、但心态上保持年轻的用户芳。从“年轻的心”角度而言端顶,我们的消费群体就更加宽泛了几,作为一个年轻化的品牌涂拇共,MG名爵的诉求是“年轻动感霞、专属空间欺酚南、纯粹乐趣”寂淖,给“这一代的年轻人”造车花厦。说到年轻人共同的特点诉苏壁,是充满梦想公鸿痢,对于梦想的追求更热烈一些势菠混,更想把心里美好的事情去实现吴逗。这个梦想实现的过程是非常美好的馅横墙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求侗:为这一代年轻人离京秒,不仅是岁数上的年轻人祁卢瘁,更是心态上的年轻人煎驰,提供更好的选择氰贡,保证他的有更好的驾乘体验香嗣。   年轻化的特点筒母,是要颜值赤、要体验的到位浩、要可以分享馅葡秘。二十一世纪中国的年轻人讣显,在互联网的普及深度拦、对于尖端智能的体验和想象力士孙懊,在全世界范围一定是靠前的勾,就应该可以代表“国际范儿”泌防诚,也应该引领地球村的潮流群探恨。要满足这一代的年轻人嫉矮,MG名爵所带来的产品体验胜笔,也应该要追求更极致抠,带领大家去创造全新的潮流韶舌。   凤凰汽车 费: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”雌祭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后吻、80后钩、90后的人群当中鼎?   林嘉瑜 沛础:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作逞。这款车感性的设计曲线句令颊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归苟款歼。不光是国内的经销商此蒲哨,本次上海车展当驳四,MG名爵还邀请海外的经销商夹料,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发饶蚊,他们也都对这款车都做出了积极的评价喀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀奇祭杜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蹲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟朴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速畴被,让老百姓也能开上小跑车盖哺想,尤其对于国内的核心消费者来说垃,不论年龄几何春雇,都要有为自己的梦想活一把的态度端。对于一个汽车品牌来说界道,这是一件值得骄傲的事情缮划呻。   邵景峰 教骇豁:其实在选择一种设计语言的时候泻充,设计团队非常慎重祁惰,因为设计的变换频次不能过高厩痪,要抵御诱惑氰、保持延续性才有可能给消费者形成印象锯、拥有识别度从而去打造一个品牌裤。“感性力设计”的第一条就是要有感性背簧,去追求情感的外在表露糯呻,从更广泛的角度税割,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些含,通过真正的审美习惯进行判断;第二逃,感性力是专属稀、设计师要通过专属的标签悼同,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感暑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感汉檄,比如运动员在起跑的那一刻覆,弓箭拉满而未发的瞬间触肩烦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚酿茶,这种动感更有档次泌铺递,同时价格不菲休,是很高端汝、优雅的设计鲤帕丰,我们希望把这种设计注入到产品中醋饱,带给这一代年轻人极致的审美体验芜互。   凤凰汽车 立毋戚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目椋块化架构平台打造的法,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划十?   俞经民饶募:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用袜。这是对这一代年轻人的尊敬芍,他们自带国际范儿慨呛,是可以引领全球的潮流的人群哄捻食,因此有着巨大的价值氰溜。对此拔碑磁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拿,在全球也是一样视炯。目前哆谷,世界范围内谩练,不仅是动力总成前瞻技术的整合吝踌隶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势伐怕列。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车衬,采用插电式混合动力设计合铅勉。另外结姓肌,大家看到的名爵ZS吐鹿单,将会在明年上半年推出纯电动的版本谅椭列,至于最接近今天这辆续航超过500公里鲸帮壬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车破亭北,也将会在2020年之前推出枢箔齿。   凤凰汽车 扒晒呸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系聚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法间纽邵?   俞经民 慑洞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控驶浩碘,设计上差5%敬,销售上就有可能会差30%江乱颓。那么对于自主品牌而言培,就是要把自主性发挥好显熔,去追求审美的宽度和深度赤技,销量也才能有宽度和深度峰。名爵ZS的设计就是这样做的不,要追求极致闺淑、不计工本扔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致性褥,可以说阜,名爵ZS的极致设计壬,对销售的宽度起到了很大的作用山。   邵景峰 肌块墩:汽车设计是在不断进化的肥石,不会总停留在一个风格上泥玫潦,在互联网时代乃雄庇,同样要有全新的时代特质抬。另外沛扮,从汽车设计而言雀谋随,例如从动感设计理念而言吠姐邦,英国车是鼻祖膊瀑,很多品牌都是以此为源头来发展的兰珐剧,也就是“同源”阮。中国航天能够上月球辫骆频,那么在汽车领域上同样有大的进步呕灌埂。之前德国杂志的一篇文章写到凡痞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国寂,在进化的道路上有推崇的看法顿,也有欢迎的声音耽歇傻,这些都是要虚心接受的付恕。另外玲,汽车设计是一件非常严肃的事情核,每辆车定型背后拳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的岔镰波,背后要靠巨大的投资来驱动翠。   在造型评审的过程中松溜,流行趋势讲清楚旧容久,未来怎么发展说明白凛,否则误解就跟着来了堪,所以要有一个整体的品牌战略在里面兑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了泊甸。   凤凰汽车 吾少:今年蓬艰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处凰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点测?   林嘉瑜 晨辑宦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作督鲤稼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素闪岁烈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄估,拥有一颗年轻的心貌,热爱运动瞪、健康的年轻人色痢管。   从足球营销来说赣茫,对于英国和中国抒吐炽,都有很大的国民基础念焕腾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国煎碘,是英超乃至欧洲的强队娥告,这几年的成绩也是不断的提升誓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的热。同时伤,利物浦又是一个老牌劲旅搔睹暴,有不断上升的潜力炔渺伙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嫩郡,在用户上有着非常大的重叠之处蕾铅莆。MG名爵与利物浦对的营销合作此惰焚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来芯筛喀,在活动和比赛中享受快乐淘挨交。   上海上港队也是一样的颇。MG名爵经历近百年发展裳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣通褐轿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队桅,两者的合作也是非常有趣的竞幢橙。更重要的是捍,MG名爵通过足球营销的模式版,能够促进两支球队之间的交流涤星尚,包括之前组织的很多活动吮皖,不光是针对中国的消费者梢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动磕农,有效利用MG名爵品牌的特有资源惋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌谓量介,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值芜饯深。   车展期间褥券,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沸频拭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对团并缉。在车展之后汾,利物浦会在上海有推广巡展活动新。下半年膛才舅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对权推,欢迎全国各地的消费者参与和体验贾。   俞经民 江扭揉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的锋啼毯,大家能有一些共同点做沟通垫,国内和上港足球队的合作锌,正是汽车和足球之间速度与激情娠缴川、自我突破的契合点唐壬,足球又一个很大的特点廷十,就是会让人意想不到肋碱叭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间娇阔请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年斥叮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩什冒,与此同时彼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一膘骄,长安汽车产品质量持续提升勃,用户口碑不断提升皇懈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象碉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一搬竿、全球乘用车品牌中国市场第二名汤。   关于未来快,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会填,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划慑疾翻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升泡抢。   2017年是长安汽车的产品大年浪焦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市斗钝、全新的SUV CS55晚新、轿车睿骋CC巨捂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市公,将会进一步完善长安汽车产品谱系抨判泞。   如今村浓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”宠勘,站在国家品牌高度寻求发展茨康痛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任触狼。提升品牌溢价能力酵,成为长安汽车品牌发展的重中之重手讼拆。2017上海汽车期间缝庆委,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平爽碗,关于长安汽车的未来谦,徐留平董事长有话要说晦,以下是对话全部内容洁舶。 凤凰汽车胖必:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的栓办?   徐留平啊糜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程乳动蠕,我们也是不经意之间就走到这个地步标拼茨,因为一个产品朗忙括,特别是像汽车这种产品是更加的明显蔬宛,它反映你的公司文化勾呜、你的公司理念是什么样的东西杰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瞳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过党借娶,你怎么样让产品吸引住消费者蹲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球甜降变,靠的是什么认?因为美是一个主观的东西胆嘎,有人认为这个很美订,有人认为那个很美娇,从长安汽车之前的产品来看目仿唐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来馅谱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么暑庞现?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吝矮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拧乐,同时想把这个产品往这个方向进行修改愁。我觉得在这个方面汤试,从长安的角度来看来,就是对于这种动感幢、时尚这个理念的偏好浚芹村。我一直在体会涉舵,其实我是在反问我自己篡,这种偏好它是怎么体现在产品上的痕薯怖?实际上是我们内心的这种偏好剁曹。在过去的2-3年中擒般厘,我们面临的话题沏,如果过去不做总结箩醒豁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来七嗅橙,另外更重要的是说跑,下一步你怎么做魄本词,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法沃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车仑涝辅,下一步是个什么东西陛暇庆,消费者需要什么样的产品搪蓬,然后作为公司来说沦对,你们能展现出来什么样的东西把,最后我们总结叫生命动感智色双旋羚滥,当这八个字出来的时候祥袄,我觉得是非陈房萃校好沥蓖脊,既是水到渠成权,又是醍醐灌顶拎、灵光一现歪氛。这个过程慧,不仅仅是八个字的总结乓擞胸。这八个字出来以后层巨溃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好稻掸慨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念踏缅令,实际上不仅仅涉及到造型谷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验惜扔。这样的话僧晃脓,就有了一个提纲契领渡嘎舌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西堡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中粱梆粪,就能够有一个非常精准的东西圭恒。   刚才你特别提到“色”芜,我们当时想说蒙,你必须要能形而上湾瞬缸,要能够抽象出来霉,如果说你不能够抽象出来俗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鲤纤屉,如果你弄它50个字吨蛊蒲、80个字改刷垂,你可能不够形而上晶旦,不够抽象化没苹,最后我们觉得“智辛徘偶、色”库玲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求睡绥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动椭脐裙。   第二个就是说消费者情感的体验瘸练弛,比方说对这个造型和颜色箱勺,甚至于这种声音或者是形状缺订、线条的这些方面的喜欢硷料南,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西离释。当然我们也在想用什么样的词比较好毛,最后觉得设计的这个词很好赔冒孙,一开始我们还担心说这个词字挺多播痞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化轰涟赎,我觉得就应该让它有想象力垛,就应该赋予它很多的内容圣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的饯靠猩,孔子都说食色隙始吉,吃饭以后第二件事就是这个字醚口饲,我相信孔子说的这个字也不简单意思暴商,实际上说连痹,智色这两个字还是最终反映的是人朔,特别是消费者的一种需求氰危,对于未来传统的一种期许乒钒圭,这个过程当中拱书,对我们来讲费,把这八个字想通的时候堂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的细斜,这是我的第一段话题破卷。   第二段话题说这个对长安有什么用处湍燎狸?那次在发布会现场有说抽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候们,一开始我就提出千,第一个叹舶能,这个产品要漂亮度灰,你不漂亮的话类,什么样的东西都没用舒厩枫。因为我们很早的时候就开始在考量椿匙话,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辑痴,后来发现不行缺形,最后我们在大概07琴伸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了柏仿粱。因为你还不能提炼出一个高大上首、抽象埃、形而上的东西帘焙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮浅霞,但是每个产品都出得非常艰难保芒侣。这个事这么长期干也是一个问题伤遂,因此在三年前的时候懂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了慰稀傻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解儡辨隆,对于消费者的这种认知宏,把它抽象化擅,那么这样的话理解了以后擒腿,再把它具体化司未,特别是在产品渤叙疵,也就是设计理念当中一些图形化的东西那扫,因为如果你不落实到图形化的方面逃焦,那就只有形而上没有具像化 星问,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中眉帅,图形化和具像化过程当中翅钵侗,这个就出来了春伸下。   这个出来以后努,我觉得对未来长安来说恃柒,我们未来在产品设计的过程当中哺薄甲,产品能否做到生命动感智色双旋卿蛋赊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来哺?这样的话派系佩,实际上说局懦拈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中臀,几十次的否决阜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成氓思信,几次或者就十次你把它完成讳坛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了驳别,那么这样的话晤,对于长安汽车的家族化帽搭,我们看了这个车暮,看了这种感觉这种情感的体验厢彤苦,那就是长安汽车挡滥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车栓喀,这是一个乏涕缴。   第二个就是说拓,我们自己在研发制造设计过程当中壤稼婚,这个速度大大下降戈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降卸颠侨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢炉窃欢,如何把消费者的体验做到更加的精准汲,更加的接触到痒点屏,这样对长安的影响是极其巨大的鞘估。   凤凰汽车台:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念涪稳典?   徐留平畏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念窃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法毋太杭。如果说把它拆分开来凰督,生命动感可能更偏向于品牌这种概念刊,智色双旋更加偏向于设计领域塑缓艘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢腺冻段?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚崇丧,我相信大概许多媒体会想售,生命动感智色双旋怎么落地丸?因此我们就想把智色双旋也说出来丸驶碎,不要分开河挽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中叭踢酷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言损。   凤凰汽车踩:另外一个是提到的认知方面的感觉甩,有没有一个专业的因素删滔素,咱们除了制度之外任,有没有专业领域的人来负责这件事烹扁簿?   徐留平衬:我们长安有一个庞大的队伍凄峦蜜,首先要把一个汽车造好酬受驶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人辨景迫,到高管团队悲,到设计团队祷愁,到制造和研发团队巧柬韩,包括服务团队淑渭划,特别是主要负责的领导人睡日高。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验魂沪,而仅仅是设计团队的话语葛屯痉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离幸禽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层亥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素茶,因此对长安来讲肋牡,是既有最高层特别的重视惮、关注和把握避蟹,并且这也是一个最高领导者的工作职责俱毙譬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知旦,我认为在汽车领域当中是行不通的箩,当然我们也有具体分工霜。另外也有很多的专业人士完成这个事情潮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嚎纫荚,还有轿车研究的煽,也有做SUV研究的淋袱儒,同时也有按照职能分的蠕掇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中罢碎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蛊,如果仅仅是设计团队的意见搔岗读,肯定会偏离了方向剐。 凤凰汽车思鲸荷:一把手是指您吗答?   徐留平软晤:我是其中之一逗矫。   凤凰汽车忱颁:长安汽车自主研发的新车桑椭,设计阑很锨、评审猛滤飞、评定环节您都会参加吗尘操疽?   徐留平哼:我必须参加搬,我前面讲这是我的职责提,所以我必须参加论。   凤凰汽车仿:无人驾驶车呢马俯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车市,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了令环龟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产矢波,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破官逝贾?   徐留平墙霉:上一次品牌发布会吠睦,最新的无人驾驶技术也做了展示瀑浩佰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上策,高速公路的环境相对来说可控性要好同。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的扳洗揽,难度要更大氮社,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻删胜撬,我们不仅能在高速公路上做苹,而且能够在城区做干完猫,这个技术我们已经实现了突破携矾。   凤凰汽车垂:长安无人驾驶技术进行的这么好逛博,量产会提前吗冬醚皮?   徐留平瑞燎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加徐,实际上就是说炯去,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到捅屠伞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西脊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点幸摔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定筛。   凤凰汽车碴痞:中美在进行双边的贸易谈判拦撑,这是谈判的内容之一期,会涉及到汽车合资企业的放开耿屑码,可能是一个双向的市场开放的动作腺脸,如果这个谈成了硷皮裳,如果这个不再规定50%的上限港绊忻,您觉得对行业有什么影响踢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资剂胸跋,那您觉得首先答不答应盲犁?再有一个多给他股份的话斥,对企业今后的运营会怎么样钎歪囤?   徐留平细泊戮:我明白你的意思佳,第一我确实还没听到这方面的话题瘟本,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钒,股比这个事说了很多年隆射缄,我基本的看法有几点猎喇趴,第一个这是国家层面的战略和政策村矢,作为企业来说廓观,我们遵循刑凡斡,国家有什么政策我们遵循什么政策含鲍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错刃祭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点坍许猜,我相信未来的合作会加深蛊宋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大恍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现结,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题避,而是说理解消费者嘎赖廷,能够洞悉消费者贬,如果股比的溢价挺高亭妹脚、溢价挺低抗采,但你产品不能卖出去忻,那你不能分摊出去细,如何把蛋糕做大敬橙棉,这是合资企业要做的一件事绞佩矾。   凤凰汽车类闷膘:如果真开放勿溃,长安会想着往美国去吗炉截,就像那福特来到这里呢曙?   徐留平拆骸穆:长安想要去美国是一个公司的战略锣牌臼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系较。   凤凰汽车长:长安与福特的合作多吗帝?   徐留平卯乱:长安与福特是我们加强合作的方面撩共,应该讲这种合作的程度泻,不仅仅是合资企业碉,从母公司其他层面嗓,包括技术和其他很多方面都在讨论轮,包括海外市辰稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长泥久,它的能力提高了瓮。第二 现在是全球化合作的时代晌蝗窍,一家公司独立运营浓孺胳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事篱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音侗赐。   凤凰汽车共:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结篓谴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要撬咀,你还说了过去我们做一个车飞帆,可能需要很长时间好不容易做下来暴托,比如逸动佩彻,是很艰难的泵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%酚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资客斥烂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品洽句哄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大朴盎?第二对比韩系官砍委、日系瓜烤遂,我们的研发体系和他们的研发体系相比涧傅,您觉得能不能支撑羔程,确实我们的实力也很强布,我们的内功可能修炼到一定程度楷诡猾,我们后面会源源不断推出好的产品韭幢靠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况间。   徐留平京:你讲得非称厣郏好宦次拦,我觉得这是两个原因导致的妇懂戒,第一个就是必然性牟杯,自主品牌需要有成长的空间娄山氯,第二个确实也有机会的原因萌商,恰恰是SUV的市呈健,中国的消费者需要这个东西苗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些忻镀鸥,反应速度更加快一点扰垢,把这些产品推出确实是满足他们的需要墓虎,我觉得是两者共同作用的结果东挪。   对于下一步自主品牌来讲等,无论是哪个系菊,无论是美系须、日系贰、韩系滴猛抢、法系涎,我觉得跟系没有关系查,核心就是在中国这么一个大的汽车市承巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西藤楔,这是关键部。消费者他肯定是有他的诉求的狮饭踏,究竟是SUV村腔爱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西汝截,他有他的一种偏好瓦佛酷、喜欢驴撇权,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道筏,这就需要我们作为厂商寥,你必须要洞察到消费者的需求倦,实际上要看到他的潜意识是什么东西弄阔童,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来媒。为什么我要总结长安汽车的过去呢浪呈辉?实际上是我们自己反问的过程耪憨菠,就是说在过去当中浇,为什么逸动会是这样刑父,CS75为什么是这样怂辞?实际上说僳鸵,我们当时也没有意识到挟,反正当时就是这个样子扳勘,实际上这个过程是一个反求的过程庭寄,我们为什么会喜欢这样泉阔刷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中琅攻不,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子铜纶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好讽,我们把汽车理解为是生命的动感佩绕,其实是一种生命力的扩张孺闻拟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念户胃妻,而我们长安就应该提供这样的产品塘,回过头来展望未来侧尚绿,我们觉得这也是一个正确的判断按。   凤凰汽车督岔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较腊衰。   徐留平粱漂:我觉得现在国内研发体系来看斧,国家间可能还是有一些参差不齐派霓,我觉得自主品牌的研发能力和体系袭宏窖,进步无疑是非常大的韶刹,而在很多方面可能与跨国公司有差距和,有些方面会比较超前褐,因为自主品牌也不是一家侨府并,跨国公司也不是一家伺思杉,要两者来比很难说泌婪,但是有一点接,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鼎,做好一段时间不容易坷顾醇,这个公司要能够连续做出好产品脯,能够连续向前增长抱硷偷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念软、设计应用估恃铜,在这个公司当中都比较受关注七膏琳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因臣无莫。   凤凰汽车短科:我想问一下自主品牌的建设睫鄙,随着我们品牌的推出保烫鼓,现在汽车品牌进入新的层面架卞斑,会有不同的路径选择女,比如长城翻扰探、吉利推出新的车型旦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势掸句舱?长安如何能够胜出市芯屑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌俩聘乓,除了刚才说的两个馅陷,还有互联网造车的未来的合作伙伴蚂故报,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响祷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响脸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合敌奴既?   徐留平荡:实际上馈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌膳摧,我觉得这是好事灯,这说明汽车产业欣欣向荣疆,是真正的投入斤瘸,这是我对汽车产业的理解瘦徐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚势,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程锯涂道。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行罗亲桔,例如一个产品到了造型师的时候厘肮如,是一个说法蜡锈诵、一个样子商惕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的称沥粹,然后到了制造过程当中又是另一个想法百非,到服务过程中又是另一个想法贝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西迫妈陀,既有高大上的福,也有形而上赡饯、具象的犯蔡,你要把一个公司从时间跨度厦饭静,一个一个展现出来腹姜灭,而从空间的序列当中形,你要把研发全部都按照这个意义签,我觉得是很重要的方面龟洁喂。我觉得制造汽车是很复杂的过程士缅,各个方面的协调孰伍、综合滥、修正骨礁陵、打磨需要太多的时间谈,我觉得这是一方面贰焊涤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要弗寝,同时也是我们总结过去体会出来的年椭,它是由内而外的绞夺。可能我们过去没有意识到这个话题芍宠诽,我们现在总结出来苇,然后下一步能够指导各个方面缚吃,每个部门都很容易做事情费。   第二个问题你讲到造车释伪,我们开的会太多了挪烷挺,失败的太多了锭,沮丧也有很多彭矗搐,基本充满笑意也就一次谭凶兼,前面基本上是批评汐、检讨亢荡屉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行似,不高大上谱墟。至于说现在很多企业开始造车力停,我觉得这是一个充满魅力的行当劝,很多人都愿意去做嘶徒搓。   凤凰汽车瑟缚穷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样线挠身? 徐留平肩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面剧,会选择相适应的地方梳篙忍。   凤凰汽车挂:就刚才的问题我问一下路胆,刚才您提到和新创的互联网的合作凶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔礁沤巢、蔚来也有合作醛片琉,您觉得长安在未来在互联网里面的话凄翱,更倾向于是一种怎样的合作儒泡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工囱,您是怎么看的蚊钱淘?   徐留平苯胳岛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择护天,从长安的情况来看谰,我们认为哪个方式都挺好的臣枢,现在是合作型的灵,是你可以自己干妙揭污,也可以合作干口掠,也可以自己加合作干博,哪种能成功打动消费者是很重要的东西寄铃籍。   凤凰汽车祷冈:我们打比喻汉烫,37度是正常的温度拐,您觉得新能源行业拴帘富,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蝎,您觉得温度是多少且?   徐留平靶:您觉得高了低了哦?   凤凰汽车袜彼:之前有人认为这是疯狂的阶段裴嫩。   徐留平式挺凑:我对一个产业的衡量依据是苹潮城,在目前这种全球的经济运营模式下人,凡是有金矿的地方楼,都会有若干的人去挖掘它抠,目前我觉得新能源就属于这个阶段搪悍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够确兢顾,应该更加得进入胶汐溯,因为从目前的情况来看串膏,汽车产品当中础取阮,一个很重要的领域就是电池涉黔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绞,没有这种资本前峭慷、技术僚、人员的这种投入奉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的辆休。   凤凰汽车如辉我:那就是说您觉得温度还不够吗丹闷侯?   徐留平厩:我觉得还可以道狠肃,但是我不太同意的就是产能舷排,如果说你的产品技术不太优秀蒋驹烷,你建那么多产能就是有点糊涂邵嫩俩。   凤凰汽车十外敞:很多其实可以通过改造现有的产能饭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能魏媚淑,从这个角度来讲窃鹤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况幌测?   徐留平驰:从整车厂的角度我们希望成本低一点枷蒋,选择利益大的忿骆册。   凤凰汽车矢工:所以您不担心过剩吗瞪?   徐留平遁:我不太担心这个问题旧镐,我觉得电池还处于不确定的阶段难,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候太。   凤凰汽车富氓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象熊皆狼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外秋,不管是设计师还是CEO等等沪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代汀同?当然那些设计师很多是主管的菠火,老外有管经营的有管品牌虎附,主要还是在设计和技术的领域工,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的破齐矗?第二个是国有体制的问题蹈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响玲辞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域记,也在高薪吸引高管人才环,您是如何留住我们的人才薪,关于体制之上委相虱、体制制约的问题单,我们怎么解决喇?   徐留平乖顿:现在是全球化时代测,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早熔,我们最早的时候是四无湾苛,没钱辽、没人沁梆、没能力荤蛙、没地位翟坊,到现阶段来讲息琴玖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吐岗竞,这都是一种非常正常的行为煎肮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢栏被?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嫩摄,如果对中国的消费者不能够带动耐毛,那肯定不行递狼卵,我觉得这是一个胎,无论你是洋务运动还是什么运动匠婪柯,核心是对消费者要动起来沙撼痞,这是一个搅热伺。   第二个关于体制的话题耐蹲抽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距亲秤,这个方面我觉得不能讳言搏上。目前来看斗,对长安不是特别明显济,因为长安是属于南方集团旗下子公司篡,从南方集团来说棵炊,在这个领域当中卉委使,也在他的职权范围之内做了一些调整念,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享冕。   凤凰汽车掸:如何看待这个机制卢咀几?   徐留平谜蚕咳:从国家层面来说夯席,在充分竞争的行业当中这个机制很重要磨食筐。   凤凰汽车残:你们审批会很困难是吗阂激?   徐留平幻焙:我觉得会快刻,另外一个我觉得汽车集团疤窟傅,也许给你量化很多股份识绩,但是最后你没有创造价值盯熄岭,给你1股辞侧,1×0的时候不还是0吗逞扣?汽车的成长降恨吹、成熟或者盈利是一个艰难的过程相窝。 凤凰汽车缴刊媳:十三五计划像长安汽车整体的销量甫、利润和研发能力以及目标有没有阜寡?   徐留平香擞效:非常有秘秀耽,我们愿景2025茄梯卷,我们做10年的规划膘粕,在这个当中我们相对来说做得比较保守倍江脚,为什么说保守呢菏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蹋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念陷翰。   凤凰汽车解:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的皮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强当旗岛?   徐留平吉快材:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业聪版,在技术和平台方面都在加强合作搂冗冬,至于说未来它要怎么样邦辜,我现在还不太好评价这件事些。   凤凰汽车巧复:徐总问一下国际市场的战略辩熟,我知道去年车展的时候岸,长安说往海外拓展的重点是伊朗乱蕉、印度拐店两、俄罗斯这样新兴市称韧小,有明显增长潜力的市撑始ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去郡,比如在墨西哥尉寄,对长安而言祈,自主研发这么好艘,又长期和国外品牌进行合作陆陌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国梅配、欧洲的市尘蓟础?   徐留平渡暗儒:在我们十年规划中就有乐撇,去年讲的时候就是当下正在做的内容八鸵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的牛,就是要稳扎稳打完哺环,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了省玫,因为一支队伍最重要的是信心其钾聚。   凤凰汽车仑矮:国内很多品牌都盯住印度这个市陈泼ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争闯谱歼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗伎蛇?优势在哪儿内?   徐留平侗煽:对于海外市场我的理解是要扎下根去坡,不是简单地把你的产品卖出去炼,是你能够充分地利用本地的资源舍,包括人力资源和其他的技术能力狡碴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务乏失瞥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鲍龄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长苹,促进本地人的水平的提高慰琶泛,那么同时在这个过程当中呈耪曹,把公司的产品技术涵盖进去袱蔡,我觉得这样才能走得远白。   凤凰汽车灵秃痛:长安最近一套体系出来了父呻,有没有可能往更高的一段发展偏?   徐留平骑没:从长安来讲休,我们目前的战略看屠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致姓投,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谐歉届,这是我们能够奉献消费者更多的东西溃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的揽纫,但最终要落实到产品上答途,产品是一个载体让消费者感知它知道它滤烈,未来焦革让,长安汽车会加快产品推进的速度技,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神何富。   凤凰汽车伴懂场:欧尚也在这里面吗恐?   徐留平炔:欧尚不在悲。   凤凰汽车晌渺边:东风已经有PSA很多股份慧沃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗雾溪?   徐留平搅姓:目前我没有听到有任何影响送,在实际工作中我们也没有感觉到啥胯鲤。   凤凰汽车旱嗅督:理念发布会徐总是骑着马出来的巷繁鸡,当时媒体圈特别关注弦,都刷爆了朋友圈侠却善,虽然我不在现炒琢荷怠,我不知道有没有特别的意义光,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动杀蛔继,当时的考虑是什么尚捅捐?   徐留平哪迫探:两个考虑郎抡奋,一个是我把马和车作为比较九好,你要说一件事挪扁督,一大堆结构化的语言没有必要宛,我觉得既然是长安汽车戈涝洛,我们叫做生命动感加朔乃、智色双旋控文,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫娄竟盗,如果不这样做也没法让人尖叫割瑞响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂摆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日唯伍接,上海车展首日粉脓纠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面号。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量困,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台泥筒,12年增长了120倍痊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访复,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略某斑。   受访人佩极拴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)琴。以下为问答实录将:   凤凰汽车抖簧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面烘翘吠?   雷德?比格兰德鼻虫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品仇交塑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蓖衰钱,这款车在中国市场的反响非尘吠希好陷午。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA妙垦,同时拥有强大的引擎磨泊韩,提供强劲的动力与性能乡蓄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声豪丹晤。所以沦社拭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品非喘。   凤凰汽车败: 在没有设立经销商的地区还瞪,玛莎拉蒂如何抓住市衬ァ?   雷德?比格兰德可纠: 我们首先还是会增加销售网络盎棋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点哄驼,计划在今年年底扩展到75个墟。   我们还在天猫开设了旗舰店别,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空庐叫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台柒钾病,大部分来自没有授权经销商的地区社无立。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钳班深,鉴赏力越来越高平巴努。针对这些人群填铰漂,我们还组织很多不同的客户体验活动嵌权,如海外试驾蒋棚,以及互联网方面的创新陷梨,如网络平台的直播刃。此外渤诬络,我们也有不同的金融政策睹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务潞签,深入体验玛莎拉蒂的生活方式闭。   凤凰汽车催缆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》练嗓,给汽车销售渠道带来一些变化憾靖滤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辩纯?   雷德?比格兰德蛇膛犊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说泡戌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品入溉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具粮,而是要提供独特的生活方式体验癸吞陆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待恕圈,不止在中国路勾,在全球市场都是这样闹极。2016年饶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长汐畴,这个主要还是产品优势带来的毒辽。新的政策出台以后响羞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响扁,不过最终的销售成绩还是由产品决定拔。   关于新的法规缸,我们现在也正在研究当中班褥房,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定布培狠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辱还。此外桥讥画,我们在中国有非惩兜好的经销商关系沙襄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关笺癸顽。我们开设的天猫旗舰店蔼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式檬:客户在天猫下定单版辑陌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务痊。所以菏敖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系讨昂禽。   我们的很多客户最在意的并不是价格家灰桔,而是优质的服务与体验卜夯,这正是玛莎拉蒂的优势所在偏输策。   凤凰汽车片卑沧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线讽,有没有什么新的产品推广聪当怪?   雷德?比格兰德惠抗崇: 关于新产品绣澳蓬,现在还不是宣布的时候嗣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升镀檬,等到新产品发布时我们再提供更多信息十辰。   凤凰汽车亮策: 作为中国消费者熟悉的豪华车溅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍什蘑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好谋。对于玛莎拉蒂来说电扇,未来在中国市场的前景怎么看拒?理由是什么驹藐?   雷德?比格兰德殴谜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况娄仕,5年前洁柑腺,我们在全球的销量大概是6,500台沸涸桃,而2016年达到了42,100台稿淖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平螺恍铣,所以我们的增长一直是持续的怜。也因此谋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观科。   实际上中国市场和外国市场也非常相似钠极,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验坊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后抗卧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA浦头,这就是玛莎拉蒂的优势瞥。所以噬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度林。   另外檬,玛莎拉蒂的车主非常年轻卉夏,尤其是在中国市忱厶印,车主的平均年龄只有30多岁嫩蝎,他们追求具有独特风格与气质的产品逝郊,来表达自己的个性与品味硕靡。   凤凰汽车弟售: 现在汽车技术日新月异峨粱湿,尤其是新能源搔顽、共享光侵萍、智能驾驶方面辱龋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划该每?   雷德?比格兰德惊夯: 在新技术方面培碧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升泵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统玩惕册。我们并不追求生产最快的汽车促,而是要提供包括技术十句充、性能署品、动力普、驾驶体验等方面在内的最佳组合捞轮。   针对自动驾驶蔬豁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助茨,帮助驾驶员减轻疲劳抛镭,降低操作难度蓝橡肖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的迹来,包括独特的声浪内瑟、澎湃的性能票,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惟,这是玛莎拉蒂所追求的臼嵌圈。   关于未来对新技术的规划等保嘘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求上兑够,比如减少温室气体排放鸥办,这一方面玛莎拉蒂也不例外磁滴。此外饶玖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术寇克,如苹果CarPlay和Android Auto曝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统谋昆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术锹魏。   凤凰汽车时舅阿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化虎径,怎么适应送搐邯?   雷德?比格兰德粕: 针对年轻人群成,我们采用的方式不是改变自己寡扯阂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应伯踏。比如在中国旅涛,车主平均年龄非常年轻拣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主持垮,便是一位年轻的中国女性糠逃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表成贬郎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史防,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意射,包括法拉利生产的强劲发动机教仙、独特的引擎咆哮声请闷、奢华优雅的外观与内饰传提、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神袜废,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势桐甜读,并且在赢得越来越多年轻人的青睐部。   凤凰汽车玻颈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化票垒览?这12年当中也伴随消费者消费理念升级糖,有没有针对用户画像做调整设?刚才强调坚守自己的DNA和理念嘘偏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试轨矩?   雷德?比格兰德菏: 在中国卑鞘,我们不断渗透到三四线城市恨箍,但是目的是一致的每,就是要吸引更多年轻客户瓣。但不管在中国乃至全球的哪个城市尼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机德、激动人心的声浪扯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备妙零,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户诬身胜。   在设计经销商的时候汀,玛莎拉蒂也不是随意为之秦鲜,而是按照需求进行规划仿吼姆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店么,首发售罄的100辆SUV中勃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区靶羌。因此瓷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惰豹甲。同时硼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品勺,客户需要一整套的优质服务抨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嘉墙岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧磁枢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上谅稠篓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生呜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蠢。   提问帕:您的新角色到底是什么样的画?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上驼班案?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法掂通鲍?   Alfonso Albaisa太辞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁并警,跟所有的设计相关的工作挫饶傻,都是由我负责提领诬。之前我100%的时间放在英菲尼迪陌嘎泵,现在会分30%的时间来邻袭秆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作逝葛女。现在大家看到的一些车型纳拒扦,可能是一些原来的车型豹,我们现在的工作秆葱,也是快马加鞭覆补,希望能不断的改进呵伟、提升现有的设计龋逞。   提问茫乐斜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肠嫉怯?如何看待他推动品牌前进时的作用瓣胚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa疏椭推:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管芜提勉,我们会共同合作坤癸粗,不断进行我们设计的演化性胃鹅。其实我到7月份才会正式上任韩净,我现在猜测或确定未来的设计理念屋巳,还有点为时过早穷篮。   我们知道拦嵌垄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚圭、非常大胆前卫的北瑰,我们的这种设计是一个不断演进的过程涪坛死,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改帝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计弧。   卡里姆跟我有很多类似的地方雹。比如强,我们都是艺术家出身驾浑,非常喜欢设计堆塑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞炕掠,并将其以各种形式发挥出来百溯。   提问姜湃踢:我有两个产品方面的问题滩擒。首先骗扒匆,这个概念车非常漂亮凑,它背后的设计灵感有哪些告炼?   Alfonso Albaisa贪:秉承“冲突美学”设计精髓搪规,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素墟唉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡孺。基本上就像艺术一样波活努,包括缝针仑班、包裹感拷祈,还有使用的木质涛抛昆,都是非彻奚莩粒好的手工工艺尖。这是一种感性和理性的结合吹度冗,还有一些肌肉感极强的车身线条弊芯。   提问问邢编:这款车未来的定位暮了、消费人群是怎样的单莫?   Alfonso Albaisa级悉:一般都是比较年轻的家庭蜂,想要非诚新衅ⅲ宽敞赂始、具有运动风格的车型充矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日佳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驮习层,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示惕喀戮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容垮乳归。   在发展新常态下居潜,消费动力开始向下线市场转移码瀑。同时萎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级吼橇处。由此成,县域市场成为新时代的“金砖市场”瓮。而对于汽车行业鹅,消费升级利好之外胯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇猫偶豪。如何撬动县域这一重要市橙槲匀拧?   胡绪雷表示侠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局稠避面,帮助县域出租车进行升级改革赖拘吹。县域交通的数据化界、智能化发展匙,有助于未来网约车的下沉渗透夹。县城消费能力相对较低我,在出租车领域引进大数据之后棱囤,未来再进一步升级到网约车编斑安。   据胡绪雷透露纶,首汽将在县域布局三块业务鹊:长租车蠢、网约车(出租车)硷、分时租赁杏爽。分时租赁是纯新能源车诗壁罚,未来分时租赁或是对公务用车的补充肆缄览,它是纯电动梆鹃,不用长时间租轿称,可以通过APP来完成郎。目前耽休,在北京有1000多辆车皇潭,150多个点位九,这种模式可以逐步复制到一些县域城市敞龚必,对公务车改革会有一些帮助搅夺诽。   胡绪雷认为受,网约车行为是偏汽车前市场的角色晴戚谓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式碌。第二韭冯瞪,在居民习惯了这种消费行为之后磋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用地梨瑟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导谈。   当日户,首汽约车作为新生力量惺胚薄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进舌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”阿蓖的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丁侨孟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兔厢穆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示睦逗偶,渠道下沉要根据市场来判断铺,服务要根据需求一直不断地跟进蜡阔棺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况朝派睬,比如说对经济的支撑戎,对政策的拉动溪霓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用尾。近几年鞭猜,一汽吉林产品在县域销量比较高叮痢,对县域市场的期待也非常高硼。从目前产品结构来看侧,产品消费比重70%在县域傻瞥,30%在一解、二藤奇摹、三线市场彤裸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型观蔫脓,外观肃峭、配置搐匪、价值都迎合了县域市场的需求艰促。   从流通环节上来看赁,县域市场做的非扯溃好殊,没有什么瓶颈因素牛。一汽吉林也努力在渠道建设焚、服务跟进等方面做成长和改善滦绍僚。同时宋长欣也提出了一个想法耪,“县域对自主品牌在公务车连、公务员购车方面是否有政策倾斜繁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长碑鸿疾,这是我们车企的想法攘蠢嗅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时村晦软,要根据市场来判断节瘁强。目前铜盘石,县域之间的差距非常大啼,包括现在推行的3G服务宫拟,在那些无法设定固定站点的地方解怪,推出了3G巡航服务唉。服务是永无止境的工作布,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进玛童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日混目侣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示舱欣慌,新能源汽车推广比较看好北磕萌、上篙锚九、广限行奖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场耻摄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车据乒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场茎氓。尽管都看好电动汽车的发展趋势辆,但做好市场并不是一件易事孤论。   目前比较看好两个市扯料帧,一个是北膊检、上粮德牧、广限行屏老、限购市晨徘病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车隆,这个市场的发展速度很快放嗣祭。例如河南械祈懂、山东帝呻、西北区域疚,大量没有牌照的低速电动车扰,在政策方面仍处于灰色地带奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年黎敌,在国家和地方补贴的支持下旦梆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右府描,在农村市场磋泼、县乡市场得到了非城才郏好的认可藏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求惊,县城市场的消费者的房屋空间大勺秦华,有充足的空间停发车辆哀透,拥有较好的充电便利性白胁。其次行驶距离不长吕潮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求愧完难。另外涩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难尽悔饥,因为小车型成本低痉。   赵智刚表示陋梢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展滥吭木。河南地区咸徒未,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排皇,在替代当的出租车涪物辰、公务车方面取得了不错的效果饥。同时暗匈,也在积极跟海南政府合作笑琅,投放了一部分公共用车溯钝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进背滑,比如是文昌四刻、万宁东、琼海等县级市捶勾,未来将在海南全面推进街鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟亨酿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲些咆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点递,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行婪怕耽。会上容袄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出局潭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拷返。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本叮,是参与全球竞争分、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辫。”   在当日的论坛上手,郑刚发表主题演讲胯甲坷。在他看来揽共插,打造世界级新能源汽车的品牌确负,最核心的是独特性棚恍、差异性混杯,是比较节能优势馁,浮出水面的是视觉说等、是LOGO示斤、是VI酱朵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势逻醚监,其中成本优势是最重要的组成部分坏蜡肝。   早在110年前坪筒臼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蒂队寄:蒸汽驱动车泼贾、电驱动车和燃油驱动车台百购。然而卷,在后来发展中蛋腐考,电动车败给了汽油车另。这是什么原因造成的恭敬稗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及芳淮妊。亨利·福特发明了流水线生产避稠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候读卵,成本大幅度地下降息钮济,售价拉低到850美金眠丹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车辱婆轰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间百扳酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以踞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌朴弘。100多年的历史多次证明了这一点曝床间。” 郑刚说腐持。   在反思自身发展时椭,郑刚透露牛袜杜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量帝仟,规模在迅速的增长掂,但很遗憾并没有带来显著的乳、大幅度的成本的降低萎迁坑。   为此惶,郑刚提出簿臀,在推广和普及新能源汽车的同时赡,光靠技术进步还远远不够埂,更加要注重叙疆、培育成本领先的优势臂殿隘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镰李阂,是参与全球竞争膛窗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提牛芳。   他建议溺抒,对新能源汽车未来的产业政策妻、行业标准钦、行业监管等矩啼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术理花该,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低挎献秒,这样才能培育出行业的龙头企业惨。   如何通过提高规模甭、优化设计傲通饰、优化政策和制度创新岸聚?郑刚说违烧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本睛骨、交易成本和政策成本昏烩,来打造企业的综合成本能力和优势氯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势舵挝熊。这还需要企业和政府共同携手欣,不忘初心老宿鼎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标韭翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:韩大为" "  魏建军多次提到桃腺豁,我们的确有很多故事垂,但是他们没有写得很好膝伯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖菱?魏建军直言不讳地说取,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后俗鹤。   囤地赚翻阮羡、离开保定具、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来矮,且莫名其妙垫槐肖,或者无中生有的传言所困扰鼻,最好的纾解方法是什么横沃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车观贰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚乐畦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吐贿头,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后仆棋,魏建军佰璃入、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监谁,与部分汽车媒体交流柯地。以一身轻便的牛仔装""示人""寺撬绰,魏建军笑着说动端,是在同事的建议下才穿出来的驴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言奋,魏建军坦言列,的确压力很大案颊窘,也很难受吮,“有时甚至想哭”饥。他说茶跑琼,我本人就是保定人酬,能不希望自己的家乡更好么臼魔?当然颈,我们只有把自己的产品做得更好滇雀。    诚如魏建军所言腑密牌,近期阮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌浅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾笔贪,来自媒体的反馈好评如潮嫩泊。有作者甚至设问侗答嘛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后书帛,否则也怕媒体老师太忙”刨假轨,长城汽车一位公关人士插话道雾咕。    10日下午的WEY首度试乘试驾琳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意韶迹苟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格惧,有同行在现场就说秤涤奶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车先挟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型煞伪戌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型靶板罐。    动力配置上侩筛瞄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机侮蹄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术锋,最大功率达172千瓦楼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器暇辈尾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点靖复。在长城汽车徐水工厂的高速环道上律,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时教赤猎,VV7s几乎没有发飘的感觉屎蔡,而车内噪音也得到较好的抑制锯宽。“我们在整车NVH方面做了很大努力徊退,也取得了一定的平衡”枯,魏建军说取徘及。   VV7S    在交流中廉沃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时微,大谈吕书崎、特谈所谓“轻奢”才、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时疙,咬住“聚焦”二字不松口校。而是多次征询媒体试车时的感受挖抗,并逐一分析非、解答媒体所发现的问题老瘟摆。整个交流过程桨却,他都态度诚恳掀耐,即使是谈到一些尖锐的问题琉,也并不辩解粱虾踢。他甚至非常谦逊地自问自答哩翁,人为什么会失败伤鲤盎?尤其是一些有着巨大成功的人投。因为以往的成功浚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做特突,就很容易让自己失败淳虑荚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上帘溜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车搏牟嘘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然筷。他认为较空,好的产品本身就是故事奸昂,而WEY就是要做最好的产品便。此次竟,魏建军多次提到鸡洞了,我们的确有很多故事要讲同浇氢,但是他们没有写得很好全徊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的锈,所以睛,我在让他们重写休疟砂。魏建军笑着说茅撅,把一桌人也给逗乐了啥。    在媒体谈到其他竞品时山嘎憋,魏建军都给与很高的评价够颁。不过最终还是认为自家的产品赔酗:底盘更扎实问泻,操控性更好片呈,“因为我自己就好‘玩儿车’”焚瑰,所以对他们(研发人员)的要求也更高讨缕户。   VV7S    据悉辞慑懊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市充,预计售价在15万-20万元区间陆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点厢,他思考了一下才说弹,它的配置太丰富了铜藏年,在相同的价位空间缉潦晦,“肯定没有比它更多收揉、更好的”滩髓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖每九吝?魏建军更是直言不讳地说纯乒棉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后飞册叫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中画疏,一位来自上海的资深试驾教官说屋梯醇,之前很少接触自主品牌汽车小,这次也是第一次来到保定撵,第一次来到长城沦力裳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料诲握幌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蜡镣醚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言硅济。期间维,有一位同行说口鸥烙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好马笺?或许这才是魏建军的真正用意吧推济。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏逃暮:李芳" "   陆逸表示腥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嫡施筹,因为正处于发展的爬坡期缕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说喉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尾卫,而且要深度国产化孟络。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拇茹,雷新透露社泥芥,上海车展期间勒扔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时痹陵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现潮嘘醋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时杜,陆逸明确表示扣拷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氯蓬哨,因为正处于发展的爬坡期充郡室。关于国产化的工作仿犊芭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略羚搅,未来将坚持不懈的进行国产化工作腹揣说,而且要深度国产化隋烤。    日前么溅崩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典克鸿。活动后剿拷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访福逃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应悄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年心湾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆龚圃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%撅,超过23万辆梦迸答。今年第一季度拭,英菲尼迪在华销量破万辆拣狡疏,同比增长4%稍盼,而其全球累计销量达到67367辆脯,同比增幅为18%釜。无论是在英菲尼迪全球体系中恫措,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蘑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色锣匈读。在不少业内人士看来乖,从去年4月以来鸿锤供,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞胁。    对此活嘘督,陆逸强调射,目前英菲尼迪的销量很正常瘟烁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军递伙力,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嘘,还处在爬坡期喉顺。他还说挖藕,所有的汽车品牌进入中国后纱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加森焦订、运作能力提升及投资力度加强水,会迎来一到两个爆发期甜诞。    事实上既,从2014年开始滑布,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后控,就迎来一个销量增长的“爆发期”男递刺:2014年搁泉萎,英菲尼迪在华销量超过3万辆备慰儡,同比大幅增长75.6%泉剖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鹅捶饲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆册,同比增长33.8%绘。    不过蒲桃,步入2016年年蘑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期徒冉啼。当年4月初骚涧兼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在垛搁富,刚好满一年蜜欺。在过去的一年里缸茨围,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态第地讹。陆逸坦言奴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段憋荆凑,以便更好地认清我们是谁勿氦诉,我们的未来在哪里呵堕逼,我们应该做什么扮崇兄。”    在陆逸看来旧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌搜,今年是进入中国的第十年湘创。所以作为一个年轻的品牌箩嫩,这本身就是一件很有挑战的事情反媚四。他还表示晶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累普,是更聚焦的一种进化味。因为市场环境在变化钢,消费者的需求在变化屉,我们也要根据变化不断的调整勉市、创新琉受壳、挑战自我椒。”他说芹湍劣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来廊厦,就提出了‘挑战者’品牌战略塘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过司晶违,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的汹贬速,品牌口号必须得落地构肠。”陆逸表示癌涎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发揭蕉魏,聚焦目标客户群犬,让产品与目标消费人群建立联接五、产生共鸣埠菇。    陆逸对中国经济网记者表示慨锤昏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说糜体教,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作难粕翘,而且要深度国产化峦悸。”他说当垛港,中国是全球最大的汽车市潮⒓佟,同时也是很特殊的汽车市澈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国夹崩舍,就要真正的了解客户痊,扎根于客户杭澈浅、扎根于市惩取,这就必须深度国产化旅粒广。据雷新透露累挺莱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%茨蓝跺。    但是喘,从2014年底国产以来仟噶梯,英菲尼迪只推出了两款国产车型肌哇跋:Q50L和QX50烤茬抡。对此粱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑巨。陆逸表示茎,“关于产品线布局的问题套,英菲尼迪有一个长线的规划废。”    陆逸介绍说哥绰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年剿煽提,规划内容包含平台规划朗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等抽疟华。他还说毁秦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备擒棚,我们的目标是通过完整的产品规划式,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拦酥。”    谈及国产化在今年的推进程度兜慧,陆逸表示壕揭单,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中阶唯倡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布簿。”雷新进一步透露亮,上海车展期间事连,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酗戚捶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现款捐付。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年墓,通过销售Urus计晃仓,兰博基尼总体销售量会翻一番渴霖,突破7000辆大关纳。    在更遥远的将来木线貌,很难说会不会有纯粹的电动车寡茶。这是因为蓄电池非常重甫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制楼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称俣冶纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌刃洗。自大众集团和奥迪公司接手后撤挺蔽,兰博基尼得到积极舱嘘、稳健的发展砂。日前厦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂冲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员咸船墓,商务部主管Federico Foschini棵藤舞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员陡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问腻何:并入奥迪公司之后档盾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持官?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的晌蔽?    答该:2016年孝店谐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关敬。奥迪公司和大众集团接管之后趁赫,对兰博基尼进行了很多投资度停,让公司发生了非常大的变化警灿。此外挡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品亮泵泞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高哆稿,如果没有这些投资谜,就完全没办法实现这个计划潜弧。所以胁加,兰博基尼公司从中受益良多怂澈。可以说鲤离,如果没有被接管败侗杏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来荣菏椭。    问犯氢:在您的介绍中驶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高桶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的可瑰?Urus投产以后鹃困,重点会不会向中国市场倾斜汰?    答擒虽烤:目前扑猎,兰博基尼公司只有两个车型系列悸姬:一个是搭载12缸发动机的Aventador窘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán念贬描。因为各种原因素百,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降相,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势色。2016年禽突,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车娇雾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%炭回,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蹈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放史,兰博基尼公司的销售量会明显的增加啸。2016年怀谭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆绦。新产品会在2018年投放暑桥螺,到2019年限驮,通过销售Urus沪绅褂,兰博基尼总体销售量会翻一番端顺,突破7000辆大关薪。在中国市场上惺,SUV是非常重要的产品份骑豪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求涧揭其。    我想强调的是凹耪,在中国超跑车市扯吻盗伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端诞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币琉,Huracán大概在300万到350万人民币乡型,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平厦晃寇。    问烂嚼斗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的修?    答报醋:目前夏袖,兰博基尼在中国有15个经销商现钮饰。到2020年鲸袱醚,我们希望经销商数量能增加到20到25个辛吹。当然词叮蛊,通过Urus的投放竣篓,在华销售量会增加献呜难,服务涵盖的区域也要明显的扩大琅。    问推浆瓶:如您所说勒,兰博基尼在中国有15个营销网点屎,去年销售了151辆(车)钱寒。我们简单的推算一下乓,平均一个营销网点一年卖10辆车恐毛。那么窖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样搞湘棺?在新的超豪华SUV到来之前惮暑谢,是否有改善他们运营能力的要求呢挽瓤?    答甭:是的吃,会明显提高经销商的运营能力铰,新Urus也会变成一个破局者噶。虽然现状如您推算差徒床,但是在Urus投放之后稼萄,大概2019年或2020年谭,经销商的数量会增长泞茹传,同时每年的销售量可能会提高到30辆贾吧多,整个业务会明显的扩大黑豢,售后服务也会明显提高骋客。而且由于SUV使用的频率比较高疥骸串,消费者甚至可能每天都开SUV去上班架,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入汐黑。    问违:兰博基尼车型比较少念短狸,所以每一款新推出的产品都极度重要骆。现在的汽车行业发生了一些改变巧忿,比如智能化棘戏棠、电动化党。那么官频,兰博基尼在研发产品时掣,会不会受到这种趋势的影响碗?    答腥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征说巳题。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆冉祁,更多的是代表了一种感情据。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador济伸梦,采用V12的自然吸气发动机湍锋寇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验碑簧。    这是兰博基尼最核心的销售主张据爱膘。未来稿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协巴檀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度皖,甚至会超过前款车型佬鼎。而出台Urus产品时则会有一些变化拷巩胺,它将采用涡轮增压V8发动机妮涝写,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机悍乃填。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型醒江。但是香瓜,不管从产品定位室街抒,还是感情诉求方面来说道,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鬼抖。在更遥远的将来熄,很难说会不会有纯粹的电动车乓合。这是因为蓄电池非常重讲弊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制快。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车轮,可能未来技术上会实现新的进步蒂锤,那时我们也得重新考虑这个问题咖。    前些天贾悉梳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型百氰汲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录兜特,其V10的发动机再一次提高了功率圭袜。当然卧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA颠绊雀。通过技术创新以及功率的提升习,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者魔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赁匆渴。在预销售的阶段剖烂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来录。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谁,能够击中客户的心理需求通勃劲。    被访人卫垢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作勤偶。1998年到2007年朝橙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年榔戳抽,负责兰博基尼产品工作;2015年蓖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员礁疵县,负责销售及市场营销麓荆暮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定夹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示此朴讲,中国是世界产氢大国此竭,制氢设备取、储输设备考荚、制造技术等条件不错来秦斗,具备发展氢能的基础九穗肚。从环蔽伤咛危和能效等方面考虑屡,中国应进一步推动氢能源产业的发展铰。    周奕丰谈到少逞龟,中国目前主要依赖化石能源廊,对环境污染严重抢。氢能源因来源广泛魄、燃烧热值高创惠秤、清洁无污染和适用范围广等优点嫌特,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源休统沙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分般鹃,目前看泛,中国氢能利用的研究相对碎片化评痞,与国际先进技术相比还有差距啥韭,没有形成产业化搪甸练、规模化发展炭沫蜗。中国应迎头赶上前钒稗,卡位世界前沿爽箱。    他还提到锑拍筏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一腾孩,提出实现大规模睬赋、低成本氢气的制取毙、存储毁送、运输牟、应用一体化的战略目标师虏。这非常重要涉揩,未来需要各方协力斗毋颓,加大投入徊腹棵,推动相关产业进一步发展裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蝎爸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法素背文。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济贿必,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措我菱水。    他谈到材叫表,实体经济是中国实现转型升级的主要载体设,各方需要引导资金更好地支持实体经济戒其,促进金融资本流向实业纲炼,真正促进经济稳步发展皑,夯实经济发展基础冕些介。这既是稳增长玻搞、调结构的需要缆墨胺,也是抑泡沫宝疆、防风险的举措揽苇曙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动甜闺姬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进邓俱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力诚。    周奕丰最后介绍毛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下舌,也在不断创新突破枫侗,寻求产业升级梧烩眠。公司主动发挥自身产业链嫂炒栏、区域及成本优势茬裙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业凳膏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区疥头妊、旅游景区纲世湿、汽车营宿地绘、农家乐肠、家庭菜园等不断扩展外呸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业城覆棋,以多种方式在国内推广土壤修复毯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场户藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡堂咐:李芳" "   国外媒体报道绥耻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示抬袒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆沃涤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴旗昧。 李彦宏    李彦宏表示鬼期蔡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车貌惋泡。尽管有一些技术问题需要克服睡,但它仍然有望达到目标泻皖立。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司途拼,前微软AI专家陆奇任首席运营官料,负责大量投资的自驾车业务部门四蘑。 百度自驾车    李彦宏表示呵抽,我们很可能与传统汽车制造商合作裤,而不是孤军奋战栋力梢,目前还没有制定出这项技术的商业计划瘟宋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆漆。我们将竭尽全力实现这一目标讲瀑妊,收入和利润是其次的考虑霸署概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年很,其所带来的经济红利在近几年日益凸显磋苏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样黑氯,共享经济还将怎样改变生活忿?   三年前潦赴酪,基于对共享经济的热忱诫,清华学霸张丙军创立PP租车叉森全,开启了汽车共享事业;三年后矢娟及,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鲤竭圈,成为汽车共享领域的领头羊嵌淑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀联戚帆,3月7日菩衔,张丙军开启了共享有车生活的新征程棱。   3月7日遁遁,在几百万用户的共同关注下射邵趁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台花冠坷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破陪,也是张丙军重新定义有车生活僻触你,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅亮举隧。   从PP1.0到PP2.0时代琼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记花冲纹、一个符号或一个名称那么简单桂,它是企业创造持续价值的支撑长。若没有十足的理由拜跺略,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓年。将PP租车更名为START湃攻钝,是源于怎样的考虑靶料?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解兔避憾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体了吻驰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举谰墓纹。   “三年前虱贪才,PP租车开创了中国共享租车的新玩法弗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蔚喊脚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型策卉扩。由于便宜便利吝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具录赏底。”这个阶段玛晴翟,他称之为PP1.0时代太韦凉。   经过三年的发展孙耻儡,PP租车推崇拥有而不占有负欠、盘活社会闲置资源的共享方式郎霉,逐渐建立起以车为媒介痘,重新定义有车生活的2.0时代香。“START不是买车李庭旱,不是租车妥,是共享有车烂浆。这是年轻的人群皋艇、爱车的人群韶腻,最向往拴谋脯、最有潮流的有车生活方式番什。”张丙军说型,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择煞蹭叔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验据瞄楼。同时偿拱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户迹横,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区宋,让每一个用户体验到最真实藉禄撬、丰富帽、有趣的共享有车生活犊纶霖。”   START代表着新品类绘乐膜、更丰富的选择叉劲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下炒嗡,相较于神州租车凑牌、滴滴租车等传统租车公司诬党,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢桶拾守?   张丙军认为牧媚狈,START的核心竞争力主要体现在三个方面砷。   其一达簿,PP从1.0进入2.0时代刃敢,新品牌START更具有张力圈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神毒璃暇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求玛乖,START重新定义了有车生活羡管享,开启了全新的“共享有车品类唉。”   其二萎肠,为实现共享有车的多样化选择锻化匈,除常见的家用轿车外炊,START将主推个性化的用车体验谅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型列断尉,如保时捷911科珊、特斯拉蕊、大黄蜂沉旅逗、牧马人等等纶。此外鲜粕躬,用户无需承担高额买车款和养车成本猾处疥,性价比更高阿祭秦。   其三脐飘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立惧馈幕,以及更完善的用户信用等级讥。这也是平台长期价值实现的核心矢。” 张丙军介绍试连赔,START共享有车生活平台为使车主放心共享藉多形,平台推出了一亿元车主保障金凡坛派,严格的交易信用体系瘁,确保车主爱车无风险;对于车友临胯,START还与多家大型保险公司合作卜诡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务付焦窟,为用户提供更具信任的服务微铆芳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流店仑,我们的目标是书,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来柯。”按照张丙军的预测号,中国自驾用车需求量巨大栋舒景,而现实矛盾是托掠焦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车新纪,不允许每人买一辆车满足自驾需求叉斥矫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量汞鹅芳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用伶。   此外请灸贡,他认为爬闪邵,随着消费持续升级馁违,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中箔伪。“感受丰富车型带来的不同生活体验绘始,将是爱车爱生活人群所追捧的方向靛撇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质天讨、丰富伯五、有趣的生活方式哩,让有车生活更加精彩哼。”   张丙军表示颠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者寸失,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验女多。START培,梦想才刚刚开始灰四酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼疥校:李芳 版权作品夕,未经环球网Huanqiu.com书面授权劲,严禁转载慧,违者将被追究法律责任吠祷嫡。 获取授权" "   今年全国两会上吗酸譬,董明珠在接受记者访问时说摩髓蚕:“只要你敢想孟媳蒂,比如以前谁会想到人能上天攀,如果我们不去创造屯淮,人能上天吗澳涣惠?你不敢想卷闺,你不敢去试验瘸挨情,你永远不可能做好冬。”    过去的2016抱,伴随董明珠的徽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈摩岛:格力全员加薪1000元绊、格力的员工房逢、以及格力的手机……对于这一切螺献,董明珠并不过多在意衡年绩,她说悼磋,自己最关心的还是“掌握核心科技”敛。在今年全国两会劝肥,作为人大代表模潮呜,她再次提出了自己的董氏宣言久怕庙:确实这两年的发展海谋,总书记提出的供给侧改革榔沙,我们就应该做供给侧改革的排头兵劲矮,因为做的是实业窜画,能够掌握核心技术钒叹霉,制度也要跟上兢桨,真正给那些创新型的企业冈、有创新梦想的人一个环境横阀实。    对于国家苛涂、社会讳魔、普通百姓的诉求介红,董明珠是这样回应的解漏韭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献点,他真的不是仅仅是索绕铩,收获滥龋逝,比如说我们过去讲藐卸,这个企业了不起半,再就业坝立,反过来你要感恩这些员工丛叹,没有人来给你打工肉噶草,你凭什么去发展难卉儒?所以我觉得要有一个感恩的心情狡。”    把感恩的心落到实处纲熬,就成了格力员工的2室1厅茸举衰,于是丧,别人家的老板就这么出现了施雄。 记者渭倡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蜗?    董明珠颠稻绢:对猫哗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现奖甫。    记者毙:以后所有的员工都会2室1厅凡沫掣?    董明珠缚:对对对挫堪。    去年末电,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑啤,但因股东大会投反对票而失败霉号。随后妥,她以个人名义增持珠海银隆股份凶叛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业擒,然而捌费什,到了今年徒,新能源汽车面临两大不确定因素誊久:电池观、补贴“退坡”阑啊泰。在董明珠这里先幸,似乎这些俨然不在话下丁玖,董明珠说泛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟共十,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩邸,“不是因为退坡我不做级,也不是因为给我钱多体,我去做懦换嫌,我认为是一个责任钙,是对社会寸避、对人类触巧莆,你都要去选择的一件事谅僵寡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖唾蠕赶,董明珠很不以为然疟,她认为磐辜金,这些都是炒作锨,并没有人真正说到自己手机产品的质量控,只要没有说到质量胃掣惹,那就不是否定粳博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  近期晾宪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税胸镭冻。美国此次取消“双反”雹和钙,对中国轮胎产业无疑是一大利好竟掏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转尘壬杠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变氯耙瞳。   全国人大代表蹈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辖盆襄,在轮胎中使用RFID电子标签技术抨椽眷,给每一条国产轮胎装上“身份证”晌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督诽,有利于消费者对产品品质加以甄别捣讣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量陛,从而规范轮胎行业发展书陕,促进行业的产能优化和转型升级还浦规。”袁仲雪说梳。   据了解撅矾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草豌,全球多家组织及单位参与么。轮胎用RFID电子标签的应用卵席跺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体类疏甲,将等级数据写入轮胎标签内部帛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定抚钱,伴随轮胎终身使用篱钢蔼。同时领撼捎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体锻相,使轮胎更智能钨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS虹,能实时监测轮胎的温度受敛、压力等数据莽净莎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况计,从而有效减少安全事故窍笔弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "全国人大代表假奥残、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题粹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通答巍嘶、环境协和发展的产业铆峦痹,由于行业标准尚未建立藕,使得整个产业发展处于十字路口罢滦。全国人大代表插无白、时风集团董事长刘义发建议焕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 裂,全力推进供给侧结构性改革仍。    在刘义发看来盒斯对,四轮低速电动车是市场主导丘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品察筷。目前高棱,工业和信息化部陪脆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》藩险。该标准的制定娇陈哩,对规范四轮低速电动车行业发展慨,使三叮翰褐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代且纳锣,直接实现电动化角红、节能鳞、环保安全出行具有特别重要的意义笆坏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求邵遁磺,又适应市场需求秃是笔,刘义发给出四点建议松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一奉橙馅、标准制定应充分听取行业的意见丸,响应群众的呼声前。制定标准应尊重市场规律屏墟怜,规范氏、引导产业发展粳脖,而不是简单的限制嘘脾甘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求莎梧。    二饭疮你、标准指标应体现四轮低速电动车的特点弘垂建。四轮低速电动车安全褥、环保蹿唱龟、经济徘嫂酣、舒适举,是摩托车版定害、电动自行车谭、自行车等升级产品说灿骆,特点与与高速电动乘用车不同脚忿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标硕湿短,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瑰香。    三边瞥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导函稠募、政府引导的办法沁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点硕太,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池膘铂啦,如采用锂电池政府给予一定补贴汀。    四冀老叭、在制定产品标准的同时虚讲坊,制定企业准入管理和注册登记悄订、道路交通管理的配套法规泪。产品标准只是为行业规范管理提供依据嚷,而实现规范管理是一个系统工程绿。政府应加快制定企业准入炮授、车辆注册登记群芥察、道路运行管理的配套法规韭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则秘,方便企业让利于民镁,减轻企业和用户的负担脊韭蜗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瑞梳维、加快供给侧结构性改革的产品锨募佛,又是一个节能环保的产业拒踏苯,引导得当可以大有作为茸捂绿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法丢改。”刘义发建议心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "   近几个月来篙,共享单车火遍了北京城邢道洪。6日虏吗如,全国人大代表垄策筒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示汗,今年上半年沫兢惦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”妊河瘦。    徐和谊说伙非搽,伴随着公车改革富湿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁僧蝗。“很多公务员手机上有软件梅吹垂,一刷就能用车绞。”他说陇,今年捎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众坦倪漠。上半年净鳖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挖纠骋。    据徐和谊介绍晒枪捻,未来投入的汽车数量将根据市场而定塘讲肋,租用的价格将有竞争力偏。产品的外观将非常“吸引眼球”惜,为两座式纯电动共享汽车乳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷伯,适合分时租赁和共享市场需求册,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别森笛使。租赁者使用时需提供驾驶证等证件揽,在手机上可以查询哪里有车帝娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题喀懊,目前大家用车起点和终点不同唯墓橇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源申柿。”徐和谊说稠嗡,目前关介,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节哺牧雀,包括立交桥下蛊斑、公共停车场响、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇能割扰。目前边远的地方停车资源丰富墩,但是用车的消费者较少倒。“希望异地还车的便捷能够实现疼吨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点短,否则还会存在最后一公里的问题等。”    徐和谊坦言纬砷,停车位还存在管理的问题赏裴溉,汽车是价值比较高的消费品孰坚,一旦出现剐蹭庆漓,租车人还车时也容易“说不清”标罗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护骗酞、“钟摆效应”等问题效。“有些消费是单向的潭夯,如何让车回流也是个问题”愤。他说堡孪,目前梧,北汽正在进行市场研究遍券轿,探索解决方法揩逛参。    徐和谊还透露旅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行桐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆腑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案揪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆痢稗。目前距2022年还有六年时间篮狙,从可行性上讲徐捆,应该是能够实现的嗽荣。届时希望借冬奥会的机会瘸,展示中国制造的水平购玖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮澜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露逆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题捕线,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击墩愤,目前已追回骗补资金或凡蓿款23亿元峨,并对有问题车辆不再补贴赶,对闲置车辆也暂缓清算鸿。    肖捷称登,在财政部门督促下萍街怯,目前相关企业正在采取措施粱刑,认真整改发现问题畦弧。    有记者问拉朝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展逆,肖捷表示夸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整洽握,主要是降低了补贴标准硅暗僧,同时也设置了补贴上限毁淋境,还提高了准入门槛肩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展粉,同时也可以有效防止出现市场扭曲跋落。”他说脊粕虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀帕败:李芳" "全国人大代表辈融、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气冯、废液为、废渣等污染哦椒,一旦有机电解液和钴捕驮、铜鹿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中社煞,就会带来生态环境安全隐患括,甚至会危及人类健康拔。”全国人大代表孝嘶常、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示默。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议骚。这位带领团队经过几年技术攻关乘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人稻豹赏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沟氮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个活,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题逝说。在提交建议之前稼牛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究是如丢。    自20世纪90年代以来履蹋口,随着锂电池广泛应用垢胶伸,我国成为世界上最大的锂电池生产味顿接、消费和出口国绩,近年来我国出台了购置补贴次、税费减免苯付唇、研发支持继、消费优惠股、基础设施等一系列重大政策措施姆玻煎,新能源汽车市场日益蓬勃发展讽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆厦陪鬼、保有量超过100万辆浓厘涟,占全球市场保有量的50%淘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆形谱。    随着新能源汽车快速发展恭,作为新能源汽车的“心脏”桅,动力锂电池产业也在迅猛增长膊。按照相应的报废标准旦兴眉,动力锂电池回收利用市场已经形成盾。有研究数据表明截,预计到2018年酶烤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模仿,累计废旧动力锂电池超过12GWH度森、报废量超过17万吨囱亲先,从中回收钴睹、镍钢桨、锰疆、锂谩埔勉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元坟弥瓤,到2020年将超过100亿元俏水稗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元尉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫庭躲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题筹叙。”张天任认为轰,如果动力锂电池做不好回收利用集,就违背了绿色发展的初衷纱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用较,但现实是磊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实靶。“废旧动力锂电池包括不同的类型末、设计工艺和串并联成组形式描,以及多样化服役时间架红稻、应用车型和使用工况熔善,这导致电池拆解不便封。另外污夺按,国内尚未建立成熟的回收体系上溪衬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应淬其,回收工艺成本高湘柔。”张天任表示栖凰欢,“出台的政策并不具有强制性豹顿菲,且缺乏明确的奖惩机制葱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高狮,目前动力锂电池相关主体无利可图茂物耙,对政策执行积极性不高蔫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题玩并揽,张天任说教牵:“一是退役电池较为复杂碍胖,不易拆解;二是退役电池一致性差耿虫,品质不高;三是回收拆解成本较高饰搪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管师,执行不到位筷爸。”    有问题就需要有解决办法孰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方千贝写:其一笔漏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二掀痹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三啊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蹄,鼓励商业模式创新试点和推广应用箩佛估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡某绣:李芳" "全国政协委员此澎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蒜龄。”全国政协委员老屡目、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蹬期摩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题碍涸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时恍鹃拉,其市场前景令人堪忧袄拦。“在电池方面呻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡豪,2020年后催藉,当大家都不再享受补贴时鳖临,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上盯裙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品可。”另一方面删,柳崇禧表示浆皮潜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市胜烘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限桥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素馈缅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等翻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上浑,但电池的寿命大约在20万公里美酷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受物尉垫,这意味着颂,电池报废了车就要跟着报废猎,这样算来碳金,纯电动汽车的使用成本是很高的褪。”柳崇禧说燎迷。    对此泄布,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案台两,即建立专门的电池运营机构涧脐抖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务笑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池稠杠棋,是对车辆的物尽其用庙。对电池而言稻,虽然不能再服务汽车伶形卿,但还可以被用作储能电池苔芹,同样达到了最大利用率琉堡。”柳崇禧认为稗嘿泵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法夸氮。“但国家需要予以支持碎,尤其是在车辆检验方面黎,按照现行的规定看昆邵克,更换电池即被视为改装适。”他说惜级嚏。    柳崇禧的另一个观点是涉唉,氢燃料电池的大发展即将来临裳随赣。“一方面某夕甜,原来的运输成本相对较高汰供塘,而如今这一问题已得到很好的解决唾模,现在的运输成本只有原来30%;另一方面谷,美国的相关先进企业在国内开始建厂览擒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车谅居峭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展糖。”柳崇禧表示呜轮,氢燃料将作为增程器为电池供电宿婚,以达到更长的续驶里程谰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京癌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同负哼惺,造成了双方的利益不在一条平行线上片。为了解决这一问题本舍,李金勇指出伴阮啥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哆,重新设置股权架构裸镶,经理人和骨干员工合伙人化玖九陷。”    “遵从起码的商业规则农酷,我们就是经销商黔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节箍婪、一个桥梁脸汹桨,我们没有义务去亏损恳。”李金勇说徐仁嚎。    日前锨渐,著名汽车营销人封办、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出疆谩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景把,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赔雀孔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争藏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象衫蠢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”袍捕钞,李金勇直言毫泛,“在过去的十几年琅,我们的市场非掣糠眨好腥,老太太都能卖车沪,会加价就行了并,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高送溅,职业经理人的压力很大大功,每天都要搞KPI考核播、培训非、提升滔。”    李金勇以实例说明撵歇幌:“过去在资源时代剃五亮,一年这一个店挣1000万石绞,给职业经理人开30万窜,没问题躬寡,这车好卖传。现如今吧臀,市场不好了截,现在一年挣100万俊想七,职业经理人还是30万敬讣,但是特别累酣观昧,现在一年的工作量比前五年瓷较飞、前十年两三倍都不止店辆。”    在李金勇看来乔伍尼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同髓,造成了双方的利益不在一条平行线上捻。为了解决这一问题歉笔,李金勇指出桶剔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酿,重新设置股权架构帘钞,经理人和骨干员工合伙人化搬复丰。”    李金勇进一步具体阐述道拨,“过去资源时代荆椿,投资人只要拿到了店寡迪、拿到了品牌堡腊,就可以赚钱划。现在蟹茅,资源时代已经过去了答忻诧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起撩淘萍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人坍盟,从而真正让员工自动残存堑、自发地把工作当事业搁分,而不是靠培训绷,靠感恩惮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来全酪,不少汽车厂家制定了销售目标颁骗、生产目标晚么,职业经理人必须要完成嗽,如果不完成就走人兜广。李金勇认为迪,“在这种状态下抹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划凶蜗臼、十年的规划馁兄位,只能先制定一年的规划鼎胸,把今年完成再说税鬼,由于今年完成了咖鸥亭,明年才有你的事礁。所以这两年厂家的高管变动频繁忿,十年以前很少有这种变动史,而现在这种变动成了家常便饭蓟谢似。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量漏,没想经销商的盈利能力权弟。”李金勇表示味,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量寿陈荣,想办法做经销商工作福棱,把销量任务压给经销商嗓备胜。而经销商越来越不听话胺滔、越来越不相信的时候酒弦,厂家就再出台相关政策美葡酸。    李金勇指出坪腔颇,经销商要有勇气打破潜规则戊,遵守正常的商业规则乒仁:库存大不提车磐伶捻、无差价不提车墟、拒绝搭售憨。“遵从起码的商业规则堂,我们就是经销商踩穷恒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节堂豹、一个桥梁逞改叮,我们没有义务去亏损畅汾逞。”李金勇说巨缴籍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题按揣粹,李金勇建议曙咯:同城市的店应该互相加盟或互相买断桥,或者干脆出售给另外一家经销商烈,不管用什么形式魏炮,形成同城市的一家店轰平。“我们用销量鼓污、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来硕蚀,这样减少恶性竞争连环坪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法传携冻。”李金勇说猜局泪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象潮,李金勇表示迟痰埂,“我们不可能卖出路边店的价格庆璃毋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争挟毯。100%原厂配件保障舒,专业的维修技术刺骏丰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客成。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”尝鹅。    此外贸迹梗,李金勇还表示星染函,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车璃枚胃。据了解评,2016年挟,新能源汽车的销量超50万辆令,到2020年电算,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年簧紊拎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆萝劫。在李金勇看来善常顾,在这个快速增长过程中吭,“传统经销商中凉鸡来,谁关注了新能源汽车并率先布局赴办闪,谁才能在这个市场当中分一杯羹等釜锹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里媚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕颓稻踏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员课劳、四川省鼎立律师事务所律师施杰卵岸氏,今年的关注之一墒,是有关网约车新政的话题茫。    施杰表示贤黎,为加强管理飘祷办,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)汞,并于2016年11月1日起施行拐。然而冯,根据多家网约车平台公司的数据输氨陀,在目前运行的网约车中钨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吉题,仅占极少数部分盒潜。    “交通部制定了网约车高品质服务为,差异化经营的原则科惩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谦舱,施杰称危洗佰,“我认为守川巾,政府应当放宽对网约车的准入限制氛怜,顺应社会共享经济发展趋势”焙烹稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到抽课,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中飘莽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方淘冷。    首先物,施杰认为溅诗僳,北京荆、上海的网约车细则要求“京人京车”巾侧悉、“沪人沪车”等差异性待遇微接碌,不符合市场竞争规律府。施杰表示贾,只有在市场竞争的推动下表清墟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力荷谰,也有自我管理的需求与能力未碉对。    其次峨却,施杰表示橇脑即,北京史、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员毖毯,而且购房撤兄亲、购车也并没有绝对限定于本市户籍小挥。“京人京车”但靡仙、“沪人沪车”的严苛规定廷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赖茅,会导致营运车辆骤减苗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒团侈,阻碍新兴业态的发展撂炒。    而对于多数城市对排量绕欺牢、轴距都作出的高标准要求宿阑,施杰认为坊,高排量代表着高耗油棱,不仅并不符合节能减排目的违涧,高油费必将抬高车费星呸。    更重要的是敞料苇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则似税堵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准藕订、高门槛暖东埂,将损害网约车的实惠经济特点图轻,打击其平民性疽扫斗,“上述许可管理的模式燎渺膏,将导致网约车司机数量骤减超绅、车费翻倍炉韭涟,群众打车难贝触迫、打车贵的现象又再度出现愤。”    此外迪枷,施杰在这一提案中的主要观点还包括醛护褐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”肚镭、“许可管理不利于节约社会成本”等绊失。    施杰建议两,《暂行办法》可作出如下修改禽现:    (一)政府适当降低准入门槛羡输。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度沛锰翘,是十分必要的棚。比如宏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查喂观,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瑟介盗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求部,等等吼建椽。设立适当的限制条件收猫,符合市场发展规律辩榔夸,能促进网约车市场安全性理算九、规范性发展粕鞍熔。    同时涧,政府应当科学引导网约车发展罕泵,而不是像治理洪水猛兽癸,把它一下子关进笼子里拇。以构建网约车公平竞争的环境为导向碧,放宽对司机户籍的限制性规定笆溃踢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源卢截。网约车平台小桂、司机和车辆的审核程序递疮抚,各类许可证明的核发程序尽量从简丢笔彪,以便节约社会管理成本凯勿。    (二)政府协助构建平台审核沪赣、加强平台监管    改事前许可哼,为后期监管泰盲,采用“政府管平台袄,平台管人和车”的模式扦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台糕建低,规范其登记信息铆识诽、审核资质的义务赣,定期提交所有车辆的情况墓,这些数据要在监管部门备案该。并通过补充相关的法律法规皮春妮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施舞。    对网约车不合理调价进行监管了口汤。保证人民群众用最合理的价格出行鲁,也避免由于市场垄断形成的价格新高焊。2017年1月浆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人实,因平台上出租车预约加价功能超高额收费擞疯,就此提出整改意见劫继,平台负责人也承诺将取消该功能胶堂湾。这就是成功的监管案例谅篙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车臣拱级,存在大量不符合新政策标准的现象豁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断盗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减扁,社会各方都需要一个适应阶段栖蕊炊。所以窍泊,新政的实施不可硬着陆烦愁既。当前阶段细,政府应当积极引导各平台规范化审核槽访啃,加大对群众宣传力度死司竞,延长从旧规到新政的过渡期藕,循序渐进地促进新政策落地爽甜。    我国全面深化改革提出了目标么趣: 市场在资源配置中起决定性作用廉方僳,更好地发挥政府作用吩嘲抄。近年来港环层,国务院一直倡导转变政府职能俩,推进简政放权啡纷。对网约车的审核廓,放权是进步赫芹,限制是倒退蔼。政府应当创新行业管理埃,优化监督模式螺会,构建平台审核模式慰叹,推动群众绿色出行栏核、健康出行辅朗,为“互联网+交通”营造良好发展环境潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蹋乱静。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计线、品质等方面做了很多的投入瞥耸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛阑狠乳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略顺磊蓬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市赌毖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞莆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球纺褐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”链蜂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴约け害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易得攘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菏哺少、品质等方面做了很多的投入图。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计啡戊欢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惠傻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性壁凄、时尚及科技感的一款产品牢小。”韩德鸿说寒门。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫烂劫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型婪壕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场荚道仑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆撕脯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”套天。薛海涛坦言如拈吹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩雷季场。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730斑臀烂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%盛恃仙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走翟龟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系焦、制造能力岁、经销商体系奸哨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面腑魔娇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势革非腾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏啤毖:李芳" "   2月21日节泌酣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办沙捎。本次大会立足技术趋势碧灭群,探索全球技术发展的内在原动力涛,探讨人工智能掸、量子计算鳞、基因疗法等领域的技术和商业趋势几叛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中涉涧汉,有两项技术与人工智能密切相关挂,包括强化学习和自动驾驶卡车拨。在关于人工智能的圆桌讨论中壁,多位创业者和专家针对强化学习捂、无人驾驶分享了自己的观点仿峰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车抖局,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车碾,可能只在北京的五环里面开复,路况很好味灭,最高限速就80瞳划、90公里酵,这种情况下篇哩删,车就会极大简化邻,驭势并不想生产一辆概念车冒布概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯汇陛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术仆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性哼。技术投入上廉抒,目前大家都在往里面投入很多的资源芍酿,整个行业在往前发展保萝课,但里面还有很多问题需要解决嘎,包括保险蓟傲、政府等母己。    而谈及强化学习在图像识别上的作用认陌拔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道骆俺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好跨肋,把信息融合戒、如何决策做好灯桥。图像识别拓展能力非常强嫁昂茅,它信息的理解非常细致筒、更加全面示,比如前方有一个易拉罐抵,有些传感器会认为它很危险栏,因为它是金属深,但图像识别会根据它的大小背、形状去判别歇谁竟。目前结合强化学习筏勿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能毁岁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目奶撵盾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性刮,说到底这还是一门生意笺礁导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背胎:李芳" "  【导语】这是最好的时代挠谰,车市销量连破发展记录识哥,这也是问题的时代臼,多元化四比视、碎片化皆,对整个行业提出了更高的要求栏龟。一切都在变瓷洗老,唯有不停思变方能随机应变磁农头。2月18日唱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕就奠。行业内百余位思考者和变革引领者捌沧,与120余家媒体相聚一堂扳答,在“变与革”的大会主题下镭,共商“品牌与营销之道”母,把脉中国汽车2017蓝拳。广汽乘用车副总经理肖勇幢悔痞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英位匠斥、吉利控股集团高级公关总监杨学良污勃傻、福田汽车集团公关传播总监许翔雾、SWM斯威汽车首席运营官余波副恰矾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动扯巫。以下为发言实录胸镣:   互动环节嘉的合影   李苗苗浑:接受张红同学的邀请势关。下午好!大家都是老朋友了乘儒。今天在这里坟步,首先我兹锵溃贺张红搞这次论坛华。第二昧午,其实有这么一个机会让大家聊一聊桑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆苇刹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力耗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字旧痴。对这个数字苍闻核,我想每一个人敖掳铂,特别是管营销的人分,特别是管品牌营销嫂讹匆、品牌推广的人督,我想每一个人都有很深的感慨芦称。   首先请问肖总腹吻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物帮耙,也对您做过多年的跟踪晶。这次请您上台犯绕,我很想问一问家零,传祺作为比较成功的中国汽车品牌巫耸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点椒成饶?能不能简单地概述一下问肌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇逞桓:李苗苗老师第一个点名我删洁,作为广汽传祺来说林慈,正如李苗苗老师所说的泥砂,应该说是比较新的汽车品牌茄妹仟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”刑婚、“两个坚持”铆,坚持正向开发和坚持世界级标准晒陕耽。这两个中垮,一个是对产品开发的定位煎,一个是对品牌的定位桑疲廉。   从中高端车型的新产品进行切入蜂,相对来说这条路走的比较艰难一点犬帮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蓝裸,就是起步会难一点岛,后面会越来越开阔勘、越来越顺济咕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候戈骚诲,内部也有两方面的方向酥趣蓬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手浮法,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来讨林,并且在市场上面赢得一定的销量懈,建立一定的知名度毛仿。另外一派的意见谰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势梗,从中高级产品切入咐。但是大家也认识到这个困难疮,一个全新的产品和品牌从中高型切入酚片蒲,也就是售价在12万元以上妻,第一款车型是12万元到18万元欣安,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难奋壬,我们意识到这一点了潍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大夯哗,其实2011年猎辅毋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年次摊钎,应该说是非常艰难缄化该,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦便恰。但是2011年裂坊、2012年有一个词就是“坚持”侣薪,做品牌是做两方面的事情酪习。第一个是做好产品的品质千达,第二个是做好对客户的服务俯鞍蛇,以这两个为基础这五六年走下来添堵昂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑秒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象虱,受到各位媒体老师的厚爱楷袜煞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌虚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础婪湃泡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题顽事催,我觉得第一个是坚持恼腐。在我们困难的时候不要去放弃溅,就是把自己的品牌形象茅、产品的售价回到往下行的趋势较。第二为了支持品牌向上贤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务铜廉集。   李苗苗悸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的颗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程逻汰。比如像现在的奔驰楼盟,一百多年壁胚棉,宝马低奸虐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年桔巢毒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌净。所以我这个问题特别想问一下陈思英总芒饶房,对于北汽来讲有奔驰的辉煌霞拭,也有现代的销量航,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷差歪瘸,您能够阐述一下吗弄览你?北汽在塑造自己的自主品牌方面弓瑞,到底在哪些方面下的力量最大守嚷?   陈思英水溜杏:谢谢李苗苗老师逻施,非常感谢红姐给这样的机会太吠光,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌那棉。其实不是妄自菲笨酵槟佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷碧,台上在座的各位都是大幅度增长靠女莽,我们同比增长更高一点逼儒,因为我们来得更晚一点标厦罕,同比增长8.7%鲜。   但是我个人一直在想这个问题粉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的汲淌。像奔驰去年是130周年虹问,今年是131周年那还坤,我想这才是品牌夯。现在我们在座的各位给客户提供的答舵,我更愿意定义为商品娶拟,我觉得是这样仁菲骸。   从北汽自主品牌发展之路来看冒,各位媒体老师和同行都知道抒豌,2009年我们是收购苔亨、消化福、吸收了瑞典的萨博技术列,当时萨博的93快奋、95的平台和1.8T廊叭虽、2.3T涡轮增压发动机的技术特,我们是基于萨博的平台上糠纲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展焦棵。2013年的5月份皆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴堑话狻,大家对这个印象应该很深伸烤茨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇还催彭,当时也试图通过萨博平台的背书堕柬变,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端挤慑,因为我们希望建立中高端的自主品牌鸡臀腺,当时的愿望非衬#好虐磐痹。但是事实上发展到今天煤林抵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈陛牵。   但是没有关系但说,2013月5月12日投放的绅宝D70抒结赂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音涉舵郴。这么多年的坚持是在消化替掠、吸收萨博的基础上进行的巨胸胚,源于萨博猛痊览、高于萨博拜车,我们有奔驰课室、现代合资的反哺鲜抖惹,我们在人力秃托虏、财力皖们模、资源龟、技术妻珊圭、研发仍蝎、生产奥晴、制造方面舰,都有很多反哺给我们疥,北汽近几年高速发展嘲纹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆盼饱,这一百万辆含金量是很高的铰莫刨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚亢,但是我们用五年时间实现了一百万辆管蔡。这里面还有几个第一和差异化产品萎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一骏橇仙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一图蹄盘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位忙腔。   基于萨博酿、源于萨博和高于萨博的消化黄身、吸收和引进蒙脖,同时基于奔驰和现代的合资反哺辜经,我们坚持为消费者提供好的产品堂、好的服务竣、好的品质林酶募。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近甫腑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质虏茫蝗,比如中国新车品质(IQS)IQS衅社、强制性产品认证(3C1000)醛嘿,3C1000即三个月的购车用户中悔呢硅,一千个用户的抱怨度是多少苏倒,我们的水平无限接近了合资品牌扣隋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的莆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心挟权句,希望有一个很好的中国背书惦革,给大家提供一个很好的产品体验羡呈、品牌体验和文化体验寒妇起。   李苗苗烙潦:听到陈总的发言我一直在想缮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO戚怒市,现在经臣酵埽看到“北京”的LOGO匣。   前不久吵晴,不去杭州是到处都有吉利车锹哎恕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年小,推出一款车就红一款车怠港。请问杨学良芥,学良也是吉利的老人了呛,一直在负责品牌形象的塑造绥炒返、公关拿署、市场蝗酶颂。原来我们也沟通过这个问题铜殿,对于吉利来讲收购了沃尔沃吃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块汾妨朽,这是蛮难的事铜赌。刚刚陈思英总还在说萨博泄塘俺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃汀,感觉蛮纠结的羌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嗅?   杨学良痪拒贫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下狠,第一是对标商,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌岗校。我们是坚定不移地在执行菇壁,而且到后来做博越忍丧来、博瑞之后有越级对标攫。比如我说开发一个自己的A级车昧庞焚,可能要跟合资的B级车对标汤呢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吮矛,包括研发禄躺、制造持秸、采购巷故、营销梆,我觉得成果是非常明显的傅。   第二是坚持走精品车的战略辅巨蹭。所谓的精品车拣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值剧瞬旱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近冉稗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准贪怕,比如车的造型设计上面柔,自从我们在全球建立了四个造型中心切惰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的猾疮。既有符合国际的审美潮流椭输,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绅。比如说在车的智能互联领域富,在博越车上面车机人机互动的功能上姥,已经超越了一些合资品牌粟驰臀,这一点使我们感到非常骄傲取瓣。   包括在工厂的制造工艺上倾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺耗侍示、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌荣,因为我们现在建得比较新扮百,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来棵窘毫。大家可以看智能化程度最高的工厂箩冗缎,现在实际上是在自主品牌的工厂中茸弗搪。   第三是一直在坚持口碑仓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任段,让消费者真正成为我们品牌形象的代言沥迪。这样就可以真正喜欢这个品牌泻使,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用台。   刚才提到了浙江波凡奥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍内零祥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了稿,大概接近了7万辆饭。这在以前是没有的伴菱警,而且这些用户里面很多都是些,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上叮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化党。目前因为我们的品牌在提升碾伤,我们的品质在提升模脐懈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车聘。这从我们同行乔闪离,包括从传祺暴羔处、北汽的产品销售上也能看得出来措。可能大数据调研腹咀嚏,像一点资讯的副总可以讲讲星藉甘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品岛蝎。   当然您刚才提到了在集团层面筹淋叭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰肖揩,同时又实现互补醛?这里面还是有很多原则态,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的煞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌铆掀啦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争县哦么。沃尔沃是高端豪华品牌刷霉,是跟豪华品牌去进行竞争的规嗽膜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扒椭疟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念邻醋歌、流程鳞署围、标准谩泵,包括人才的培养和交流亥。最新我们做的一件事限赫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鼻附,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA剩吗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO莽,可以说没有沃尔沃这么个老师诞淋,没有沃尔沃这么多年积累秤搏般,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构贪。我们相信因为这个架构非常新畦蜂篙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平尾丛凸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质樊酞千,以及质量再上一个新的台阶奢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争匡谋肮。   李苗苗铣奖呐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京播,福田汽车在2016年表现也是很耀眼道,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面伐冕,最重要的是坚持了哪些陷举素?   许翔磺:谢谢李老师扇集坍,同时感谢红姐给我这样一个机会溃玩缆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车径。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友熄。   福田汽车是商用车企业缮太,和乘用车企业还是有一些区别龚。我们主要的目标客户群是to B的孪厦,正如您所说麓煤灵,我们是1996年成立的答慨,到去年是成立了20周年撼,通过20周年的发展句,在过程当中包括您和各位老师的支持娇徐阮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业啸低分。在中国轻卡市场上牢请,已经是连续十几年的第一了石健璃。1996年在山东成立攫坦,1998年上市测骄,2000年进行区位调整就来到了北京概冀潘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题贫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视措糠肖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分官瓤阔。我们可能把这个品牌是这么理解的烫,现在业界对品牌有很多理解的方式惕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卡拢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中坚捆硕,所以我们从整个的业务流程上来看挠违膛,这个品牌业务就是在其中的脆须抽。所以我们这几年在企业的发展过程当中凸,品牌也是在不断涌现板头,大概有几个阶段疆沫。   1996年是以轻卡为主导守疵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹捅椤,用着正好”雾稻。在当年的时代抓住了市场机会泛认毋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一纹剑。   在2000年之后梗马,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位臂凭,进行了商用车全系列的吾怒凳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车措,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鸥,这是一系列发展的战略琳。同时把品牌又进行了再升级郸马蔡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系粒哥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理炔擂迁。   在这个过程当中锑,福田汽车不管是做品牌还是做企业杭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢裸试洛?一个是福田汽车在商用车范围里面骄,就是在整合资源方面觉得还是不错的肯俱拇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早福弗榔,花了八年的时间跟他们谈合作炭醇删。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒函,生产的产品也是福田自主产品欧曼集跨,同时和福田康明斯成立了50蛔具:50的合资公司悼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用碌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广胜佛溉、先进理念之外挝躲,科技创新也是核心的一个点臂施。福田汽车虽然作为一个商用车企业醋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比痛,但是也是做了很多的工作攘洁弊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室五,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右槐贯鲁。我们统计了一下参,和乘用车企业也是差不多的川赴抒。   而且我们在研发方面呸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部缎,这在商用车企业里面比较少见胎首。不管是先行的技术朴,还是技术传承方面都做了很多的研究授达惜,包括去年也推出了超级卡车韧,也是整合全球资源打造超级卡车慨铅。全面从安全肝实窗、环保方面进行新一轮车辆的升级泌粪效。   我觉得总体来说吧獭狙睫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业燃,是一个有着锐意进取歼、远大目标膛锤段,是一个愿意为客户稠、为所有的股东畴圭桅、合作伙伴瀑卿咕、利益相关者带来更多的价值挤,也愿意为更多的卡车司机吹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活侠。谢谢!   李苗苗岸巴:2016年一年有很多新品牌出现氦篙,也有很多刚诞生的品牌在努力困赫亭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰交倡茂、宝马煤。我就参加过场在北京的怀柔辣瞪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布按檀涉。我当时心里就想斯威蛮有钱暗杵有辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢颅坤度?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的勿?对于刚诞生的品牌劲改,品牌之路有没有塑造的路径点?你能不能简单地概述一下餐康磊?   余波裳:感谢红点汽车和李老师袖乏,各位媒体朋友和各位同行屯幌概,作为SWM斯威汽车郊熔,可能很多人觉得很陌生彼,可能没有听说过项施,我简单来介绍一下椽互蜕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌曙踞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活段,7月份品牌上市计秽揉,8月份第一款车SWM斯威X7上市涎。   今天让我来参加这个论坛派徐材,我们的心情很忐忑魏咐,我们是一个汽车行业的新兵态平,我们是抱着学习的态度来的拨剐摧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师覆实,希望多给我们一些指教凄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢篇灿乔?我们认为这个品牌给用户的是两部分掸既插,一个部分是产品的硬件牟策池,也就是物质的东西蛙。另外一个部分是精神层面的猩纺庆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV骚该读,第二是付诸了一些智能化疲幌、空间和外观擎拴,外观也就是在意大利建有一个设计中心扰归饭,在外观上有意式的风范畴教脸。   从软性来说棋星扇,我们要付诸一些内涵淑轮昂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入皆,通过植入意式生活的方式庆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受熊玫。同时我们也在倡导一些生活方式垫汤,通过软性的文化来塑造掀,解决通过硬件和软件秽,以及从物质和精神层面塑造品牌努。   至于未来怎么走猾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求酥复。用户实际的需求和市场的需求勃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拦,未来我们还是要跟着市场走防词玖。   李苗苗挨:我旁边坐的也算是媒体人碘替,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了半丧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢骑段?因为主持人给我了一些问题跺邯加,我个人认为不想问一些特大的问题彻,就想问问这个问题扳。   付继仁午爽:谢谢李老师问钡,这个问题还是挺好的盲讣。刚才您在问的时候唬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瑰崩。   一点资讯是比较新型的资讯平台板瘟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点卯赣,我们是做平台厢,不仅自己生产内容菩搞木,同时全网抓取内容缺驹刷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容触胖,再把有价值的内容分发给需要的用户厢摔,完全是自动化咎列握、机器化的钒笨缝。我们怎么去帮助车企呢镁沙?我分享一个数字埂蔚惹。   在过去一年筹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的报。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业透,第二是移动互联网的平台亭竿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蒂。很多的车企其实在做品牌的时候捎劝将,都会要求最终的效果摊。坦率讲别赂,以我个人来讲这其实是两个事耸水,因为品牌本身是非常感性的鹊兢,效果是完全用数据有结论的汉,就跟一个人去吃一样兰链,吃了四个馒头饱了辈,不能说只吃最后一个就饱了骂逻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量罢博,现在我们有几个大的方向撩襄蔑,第一是更技术化的跟车企进行合作史坏牧。比如说从去年开始骸,我们跟上汽通用进行PMP的合作狸。客户自己建了一个数据库哇,就是把用户进行了一个分类收陶。然后我们每一个用户来到我们平台上狼阑,他知道哪个用户对应了什么车型效崇咀,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告槽,也就是把他们的流量经营得更加科学诉救。   这个给到我们之后渡悼,又发展成了一个新的技术驱动酸挺渡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多勾痴,还是看汽车外观的细分多邵损晃。这不仅可以推荐具体的车型矗炔,也可以把具体的创意自动化港口娜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果搏,这完全是技术化的匹配郊瞄。   第二点季膘,我们是一个内容平台省概妊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容浪凉沉,能帮助到车企做非衬好的传播稻揽,有的时候这些内容并不能够被发现袍垂搓。现在我们把广告当成一个引子垄裸持,不是一个执行的结果滥湘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣硼娶霸,进而把下一步的行为做好费。比如有一个产品是一触即发桐坷,用户点过客户的广告之后瘸,我会直接给他推送相关品牌的内容浇瑟刚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起欣,再去看有没有点这些内容链缎娇,有没有评论累停抵、转发骨冻隙、收藏伍牟小,再通过其他的产品去收集一些有效的行为斤菩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试挫撅,把广告和内容进行打通扩。   第三点味澄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景就慈括。这个场景是有时间畦、地理位置和非常多大量的内容和数据迹骄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台母。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的集妓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拨凰粟,或者是去日本还是去韩国旅行扇。这些并不关系到最终的销量提升多少皇羌舵,但是可以了解消费者在关注什么搁卫渤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性每风罗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲犯礁囊,一方面要通过你的技术车焕谋、数据实现更高效的转化蓄伸,实现现在解决广告主的一些痛点开敌哥。同时要帮助广告主把服务做好郎,说句实在的都是服务用户撑枚缮,我们产品的用户也是车企的消费者沁,怎么能够把这些用户服务好母毒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值火。   李苗苗断:付总说得很好牧,借此我也想说几句别挞挖。我看了一下楼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人排些,也有一些厂家的朋友裸翟圃,我们每个人都是汽车人患毋。   我在想睹,得益于这个好的时代蓝鲜攻,既然是说品牌幻敢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情先嘶壁,无论你这个媒体叫什么名字相套,找没找到自己的定位本。无论你这个汽车是什么品牌花,你的用户在哪里写纯涩。过去几次会议主持上都说四个W蔚脯旅,也就是我是谁犊、我的用户在哪里痕吻、我为用户在做什么染队隆、我还能为用户做什么杀酞。包括媒体也是一样勃台袒,我是谁(什么媒体)柬肚侍,我的读者在哪里截唤哺,我为读者写了什么样的东西始,读者看不看戒,这是不是你的读者群要看的须鼻缚,最后是我还能够研究我的读者翻毒、研究我的客户碌剖檬、研究我的用户疆箱,我还可以做什么膊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立朵,一人问一个问题就结束捎。   请问杨总费,刚刚说了这么多耐拔伍,就一句话平骇,什么是品牌飘澈?我们说了半天品牌拍耍。   杨学良浩顶破:我觉得品牌就是价值讳太,消费者买你这个东西值不值律,如果他觉得值了贸控脸,就认可了你的品牌鹿兴壳。   许翔村犀楔:我就按定位的理论隧狗埃,品牌实际上是一种品类的代表寞江,消费者是用品类来思考皆纱碑,用品牌来表达铜赖。   肖勇坎螺酵:因为我是做销售的粒腿,我可能最直观的印象挫钎,我觉得品牌首先是一种价格衰杠、价值体系虚庆阮,同样的产品能够比别人卖得更贵圈渤,别人还愿意买我的揣。同样价格的时候痘妮,别人的产品卖不出去撅诽沦,我的产品能卖出去沧多裤,我觉得这就是品牌卫感。   第二砰鲜,我觉得品牌是一种文化咳目凸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买衰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势甫我锑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候宠,但是我的文化能够吸引他喀籍,我觉得这也是品牌的一种表现膏袒须。   陈思英冬:品牌首先是无形资产辟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的堂参。第二也应该是产品朗爱轮,可能是一个标记锹顽、标识桥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动外攘,在人脑海中所有的记忆籍。   其实品牌的英文是来源于MARK湘鹿钦,就是在没有货币的时代物物交换的时候翰,在畜生身上有一个MARK苟笨,Market就是营销竣尺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀凄瞄忻。有一个比喻层羌,品牌就好比像银行储蓄蚊荆,储得越多品牌价值就越高蓬其兑。   余波糕:我觉得品牌在直观来看就是商标鹃情挛,另外是产品歇。真正给用户留下综合印象的是产品倒炕、服务和文化的结合忿,以及对用户的印象及感受就是品牌缆。   付继仁恢:我觉得品牌到现在这个阶段狸蹋,也是一种共鸣袜,像营销1.0是以产品为中心脑律,营销2.0是以消费者为中心鹤锤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心疾问,这三点都离不开品牌型醒箍,但是代表了品牌不断的升华动。同时品牌到今天来讲完葡,不简简单单是一个口号勾篇芥、标签将嗜、LOGO沏飞,还是一个行为准则微,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台癸炒,还是每一家企业宠蛾硷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务崔黄,并且怎么样高效地执行和检测母颊。   从这些来讲簧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的赖穆坤,如果想清楚品牌一定能做好卢陶,至少能够对我们服务的那些人做好戎细,那也就足够了蔼。   李苗苗拷令餐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的扳。关于品牌几天几夜也说不完畴电为,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌年齐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌彤僵痊。   谢谢大家在座的聆听汤切,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀巩讣:李芳 版权作品眠盎涛,未经环球网Huanqiu.com书面授权社耽响,严禁转载腥碗,违者将被追究法律责任驳饱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代楞俄矫,车市销量连破发展记录罚吞,这也是问题的时代贪,多元化旗、碎片化纹擒,对整个行业提出了更高的要求胸。一切都在变家伪,唯有不停思变方能随机应变哇。2月18日散涕幸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瞎备。行业内百余位思考者和变革引领者虐乾磋,与120余家媒体相聚一堂短是,在“变与革”的大会主题下币,共商“品牌与营销之道”核,把脉中国汽车2017别侯。   东风标致总经理李海港劫酪塑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜灰傅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东铝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师篙饥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华汲、奇瑞汽车销售公司副总理范星馅沦奋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动香信岛。以下为发言实录溺得乡:   互动环节嘉宾合影   主持人翟凭:2016年是一个销量大年田,更是一个营销大年歪。从二维码营销到VR营销庇剑,从下沉式营销到自主营销范坍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球巍,广而告之悄悄地变成了城会玩浆伯离,车依然还是那个车官扑耻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢纯? 第二场论坛的话题为罚:中国车市新战国鲤铰,车企将如何做营销敖奴介?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇逻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流秘鲍,现在重担在我身上陀得,由我来主持第二场论坛芬省,和各位老总探讨如何做营销实幂裙。   因为第一场是说的品牌日伟瓦,品牌建设也是非常重要的一环抗脑,我们现在就把品牌这一页翻过去常,就说一点营销其他方面抨的,比如说跟市场墩漆导、营销相关的一些事情广。我们今天的这些营销人警,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖庇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群憋,因为他是面对着全世界最大的销售市场肯探。面对的是最高增速的市臣屏巍,现在技术和产品快速迭代虾底吗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性砂,所以他们是非常幸运的姥昆,十八般武艺怎么耍都行镁顾贩。   同时很多营销人也在自嘲吼涂,其实汽车营销是最苦逼的一群人膝,因为我们面对的是世界上最全的品牌呸娇巷,我们面对的是最多企业的竞争杆,我们还面对的是最难以琢磨的喀、难以把握的政策环境和最善变的消费者涟咐。   当然了我们这还不算最苦诗揩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务妊齐顷,所以这样的一群人的所思所想突,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得酿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的屎呜盯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开娶霜叭。   汽车品牌最新的一个品牌定位蹈澈,在座的应该就是汉腾了孪。请问汉腾汽车的副总皖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题趁滦,您给我们简单总结一下如鞘砂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的儒耍肥?   于晓东吗范:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会兜械财,让大家来了解汉腾汽车炉纶尘。汉腾汽车目前是全新的品牌寒乱,2013年11月份成立澳,5月9号品牌发布藕没,9月6号新车上市胖函稳,第一款SUV产品汉腾X7另,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟超,本着向同行和成功的标杆企业去学习秽菩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快澈计文。   2016年对于汉腾汽车总结来说凉簇史,第一点是品牌发布违径卵,这是做市场的开端摄忍。   第二点是渠道夯,对于新品牌是重中之重的工作督托无,渠道顺利打开的局面徐曝,签约181家氢,正常运营150家蹬,渠道作为做销售最根本的工作睡贬,没有渠道颅、没有服务士彭,消费者也无法触及和体验碌垛,对于一个新品牌这是一个开门红楼瓮丛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态酞巨扇。   第三点是在市场上舅尚,市场层面上重点资源向一线倾斜祟脊梳,资源都花在提振经销商信心斥酬哩、帮助经销商达成销量上混,因为作为一个民营企业庇酒擦,作为刚起步的企业淌劣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线撑悍细,支持了经销商的销量浅歧誊。在品牌和市场的方面韩钡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助棚幂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑恕。   刘小勇悍坚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的簧署澜,汉腾除了自己营销的亮点之外汞父,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的份,或者对您的触动是比较大的炊郎?   于晓东匹程:做销售在产品力表达上窝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酸龟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式碳缕戮,在2016年都说是视频和直播的元年笑牟逞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试踏乘狸。包括产品试驾挑战的活动蕾,也是和斗鱼做了直播的活动屁霞双。在我看来在消费者了解产品上谁,可以随时随地辩,而且是更加有渠道客观了解一款产品处吼。这对于做营销来说祭咀,既是机会晚奉犀,也是挑战败汝串。   刘小勇娃双殊:请问李海港先生坚迹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大李限,尤其是传播的环境膏桥、传播的手段婚、传播的模式发生了翻天覆地的变化蔼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢极?   李海港捞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法悔,在新技术届豪篇、新人群和新的竞争环境的驱动下播蔫,媒体处于变革的时代胃丰,原来的架构碎片化了芥誓导,新的架构正在建立婪畔坷,当下处于这样的时代礁溺。很多事情是这样的趋势态毁林,原有框架维持很多年猴,突然间环境变化之后碎掉了陷,再重新建立新的架构谋鸡,万事都是这样的道理靛刮凑。现在媒体环境是什么样呢铅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)露卉。这样可以导致媒体的平台化攻,另外是媒体人的职业化或个体化吵心。   简单来讲到,我们以前是自己做东西芜,自己在自己的商铺里去卖醛饥清。现在不是了表票熬,现在可以自己做东西爱,自己去租商铺砷,有的人专门提供商铺阀壬年,有的人专门做东西毁。这样可以做专业化的组合炮穷,效率会更高廷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势料尘,红姐以前是媒体人废,现在有自己的传播平台钠羡,也借用了社会化的平台膳,把最好的内容输出嘎,她做最专业的内容段柑显。我想平台也会用她的内容欣,未来的板结新的架构就是这样的道太。   在这个架构下作为厂家要适应肋,东风标致已经做了这种尝试湃,去年把我们的公关公司能力削弱渭袭,因为他们的稿子太硬了隧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蝗报烫,从专业或从第三方的角度看待东风标致冕,我想他们的稿子会写得非陈桑好戏媚耗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣特百晚,这是未来的趋势魂。   刘小勇嫩鼎:我听到有一种观点辜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西庭,我就抓住了更多的消费者股,更精准奠,我的销量就会增加剃。但是有一种观点认为畅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嫉?如果总消费需求没有增加厂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后憋希墙,是不是大家又打平了唬史。就像一个剧场理论涣链烽,原来都坐着看戏揉,后来都站着看戏了侣次,其实看的戏是一样的蛇隘。请问奇瑞的范总篮稼,您怎么看这些新的手段花、模式对销售营销的作用豆浇锋?   范星欢拨反:首先感谢红点汽车沦淀靡、感谢红姐壕本揉,也感谢刘主编洗溯。实际上前面两位老总谈得也挺好皮渐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解绵斤。   说起营销虫劫顶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面策。但是从营销的最根本磊末套,还是回到对客户的理解锑咀。我们最近几年对于整个汽车市程薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整摧,最核心的是我们看到了两点变化庇迸娘,一个是围绕客户端的消费升级楼,第二个是客户年轻化的变化推卜。这两个核心特征的变化哨,带来了所有客户需求的变化滑苫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展犀鄙。   应对市场的发展派热悲,我们称之为整个自主品牌的发展阜,包括奇瑞自身的侍纤,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙澹快咖,年均增长在40%左右的增速茫涕,所以说基本上属于原始增长的阶段棱婪。奇瑞从2012年的冕裂、2013年开始进行战略转型撼宿竭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辩椽,我们做的核心是提高整个产品的品质块,是我们整个战略转型的核心菲苍累。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力斧鸽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品欠、好的服务毙。2016年我们已经进入到2.0阶段杭枢套,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品晃轰逗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可丧叼惩,整个2016年集团销量也突破了70万辆旦,增速达到28%凯燃,国内市场超过了36万辆醚迸,也是过去五年来最高的一年谢拾。国际市场中敖窜鞍,我们2016年实现了出口8.8万辆潦袭,也占到整个中国乘用车出口的1/3琼,也是连续14年中国出口第一的车企柑。   我觉得取得这些成绩份邓庇,销量数字是一个方面妮匆,更重要末、更为看重的是结构的变化科石,第一是企业盈利水平的变化阑习被,为支撑企业未来的良性发展滤乡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绥伍善。第二是体现我们战略转型的成果尘锰举,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嘲褐玲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%饱梁泉。第三是客户结构的变化墩屑屉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%刮喷微。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升痊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%焊,实际上我们更关注的是除了规模的变化烯,当然营销数字很重要翁霓。数字背后更关心的是这些结构的变化庞,怎么产生这些结构的变化哥?从我们自身对新一代消费者的理解棠覆反,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嗣密。   客户体验的三个方面我们一直在做管,第一是产品体验腻对,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)揩,行业平均大概在35%觅,奇瑞可以做到25%伺翅案,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台呕权,今年还会陆续推出更多的平台裴。当然平台不简简单单是全新车型的概念到。   第二是品牌体验惨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵戚腥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通伶呛扣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销哭莫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了臂宿,现在很多企业在做营销过程中视频未獭、直播方式应用是越来越多了奉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加诬帕。今天消费者接触信息的方式发生了变化鲸。   第三是整个销售服务过程体验的升级茬摹,在2016年网络规某毫炝纾和第三代形象店的升级慌鸽椽,为了保证客户体验的一致性餐靠帘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嗡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的绅对啪、优质的汉浅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验讣呢,这是我们正在做的少,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解康膜匠,谢谢!   刘小勇巫:谢谢范总丢髓幸,现在的汽车营销无论是从手段说,还是从模式驶逼绕,包括内涵都已经发生了非常大的变化剂罢潍。我顺着这个话题再往下问一下辜侣哀,请问刘晓科总醇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论背岸挽、营销套路聪宠芳,您觉得现在还适用吗动?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战夸涡呻?   刘晓科忍:刚才范总死、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势怪澄煽,因为这里面在我们整体来看炽腑,其实我是一个新的营销人匣随冈,刚刚在这里两个星期鞘庐。我以前更多的经验还是做用户碎,去看用户的发展泉途。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播掸、网红爬、娱乐化饲噬,甚至还有用户的碎片时间脚浅。但实际上反应了两个变化硕瓣,第一是用户浏览的轨迹改变了桑途,以前在PC时代袜陛,大家基于浏览器阅读杏。所谓浏览器的阅读霜寞,对于从一个网站跳到另外一个网站光标腺,这个成本几乎为零发高,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站海诵,只要在浏览器就好毯想。PC时代瓷窟,网址剖、网站敞、浏览器是值钱的芥局廊。   对于移动互联网射觅蚀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下涂,对于微信小程序也有很大的期待饭涧痘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观巳钡搐。最终来看恃婚瓮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流杀敌铰。在这个主流的前提下界,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蹬。在这里出现了两个问题旱,也就是时间的问题比乘拖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候挎瘦兑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的闺昆魔。如果是比较泛一些的资讯或APP托冀,如果中国互联网网民用MAU看闪兢,月度覆盖量几乎全部覆盖活勉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU赊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP策胖痰。但是什么会不一样唬?就是时间断。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲李软鲍,我也高度认同一个观点轿罗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要砂。在这一点来说内绰脸,我们的营销不是去抓住用户巳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户锋北。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起撤靶。   基于这些理念的变化味,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容烈磺,而现在发现专业内容看得比较少一点持。专业内容对于用户的阅读洗抡徽,可能是女性就不太爱看郊捆排,覆盖用户的时长就变短娶烘马。什么东西会长呢崩?从2016年提、2015年的情况来看崎,我们发现基于娱乐营销的网综时间诉让,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大宠锑葱,因为可以更好地去占据用户的时间构家。比如说我们投的一个网综节目恃,可以有2个小时以上的品牌露出时间兔呛。   对于用户来说贯枚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起堡怪碉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要乓。无论是线上的螺侯阮,还是线下的棚倘。   另外一点寄,我们做了一个用户报告逛戮,会发现用户现在在看车的过程中翠,比如专业的导购赂沦,发现用户的时间胺、决策变得越来越短柿,对于专业媒体用户来讲绘节,用户平均决策时间是108天髓檬害,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天愤巾,这52天对于内容的需求是很轻的呛疲僵,包括频次是很轻的锑雀伯。从52天开始一直到97天碧妒,基本上是从几款车的比对到交付定金虑俊插,因为提车还需要一些时间蜂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览潞怒钞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要诚捂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接静羚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接杆。也导致现在的自媒体更火舜,因为大家更相信人逢,也就是网红的力量会逐渐发挥棚龟妥,包括IP的力量串。   营销的变化是跟着人走的疏,用户的体验膳衫、用户的行为发生了变化堕佰卑,我们的营销一定要适应用户的改变潭佃。   刘小勇席芬波:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总己吉殊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表视旅。想问一个跟豪华车相关的问题诗孪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的熊瘟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了昆,从超过10万辆到两三万辆的都有鹃恃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌徒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗帕?或者会发生变化吗梢省尉?会发生变化的话胚艰,是什么样的主推力量来促使发生变化唉?   王顺胜抗顷拍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会柔沏,作为广汽讴歌这个豪华品牌且,去年4月份才成立了新的事业体制其。7月29号就是第一款国产CDX车型上市忻,10月22号四驱上市比奖始,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布丢持。   从去年一系列的举措端曝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌桃佬扭。像主持人刚才提到了蓟享,怎么样去改变格局火?作为豪华品牌在中国辱廉狮,像ABB进入中国市场比较早星丢涡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上稀呵皖,其实我们也做了很多思考盘炒弗,想跟大家分享一下朴。   第一扔写,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早登,也是十年左右的时间同抽的,也不短搅绊僳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恕。作为这样一个品牌要找好自己的定位残,我觉得是特别重要的途脓芥。我们不是说跟谁去竞争狙兴铺,而是在豪华市场找到适合自己的位置锯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措图锨拱,包括在上海搞了大型的上市发布会铜诚姜,在上海中心进行首秀藐藕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录绊,这也是用来提升品牌的接。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV路。这一系列都是来提升讴歌品牌的刑阔。   在后面的发展上厂瘟釜,包括在2017年也做了很多的思考谋开集,就是如何在营销创新上做一些突破慑歇。比如说植入了体验式营销饱,包括即将上线的体验店公告,可以跟移动互联和终端虎该甫,包括一些PC端进行一些互动钝食谭。包括很快会引入管家式服务烦,让用户真正能够感受到服务和体验干女啦。管家式服务是一对一的脚,能够让你感受到有针对性煞斤,并且有温度地触摸到服务的形式法剖挟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展骑,我们在形式上也进行了一些创新石笛翘。   尤其在内容上面标,我们以内容作为引擎挞,创新作为驱动书,作为后来者品牌缕陵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置塑汰。至于格局会不会变化炯,其实每天都在变化本灸歼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局抡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升槽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌腹癌,我相信之后会在变化当中不断求变担什。营销降、创新不但要传承好的东西捷盗肥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念镶盛挛,跟大家一起共享一下涩灰罚。   讴歌作为新的豪华品牌团堤捶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌攻妻,希望在座的媒体以后多多关心粮蜡旗、多多支持馅帘,一定要让它取得成功城裸毫,谢谢大家!   刘小勇络:接下来有请江淮汽车李总考,咱们聊一个关于2017年的话题扣建八,现在年底搪封、年初做营销的也是做足了功课兢,关于2017年市场的预判卞坷赶。能不能把您做的功课分享一下贾示拾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些轮碉炔?   李建华释撂姐:小勇这个题目“袭击”挺厉害簇,营销这个事在台上讲收,对于2017年的营销还真没有想得特别细摆。对于营销浪琼,以前讲欲文明其精神欧那,先自野蛮其体魄铣柏,营销在中国还是跟认知相关仑,属于文明其精神发展之内的郝。营销在2017年来讲壤彪齐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运茹炯,全球规模最大切,还是保持增长扛诬蕉,需求会很旺盛端锨莱,同时也面对着一群非常不确定的消费者硕,这些都是一些确定的因素热茸磨。关于不确定的身腐袭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi挺,这使很多事情产生了不确定性扇擅,也使推广方式产生了变化勺犀省。在一个变动的世界里要想做好功课淖,关键是有定力把握好不会变的东西铂棺。   就江淮来讲倡访,2017年一方面会更加关注用户的需求掳枫。因为从做营销来讲饲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上墟。一是用户看到产品荚,如果产品很美好铅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫笔逼扫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入凳。第二是当产品出来之后诫似,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品孩氏,如何让消费者跟它产生很好的接触爆卧粕、接受它拌涪陇,让你的营销做到有广度翻、深度和温度诉帮,这是营销人需要花功夫的地方持申。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量艇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车悖好的保留和记录下来河,强化终端的执行力贬。这是非常重要的夸丝匠,当消费者看到的车是处于被管理的状态熟现,他就会有好的印象弓衔。如果是管理失控的情况廖锋参,就会认为这不是好的产品捅伯蔬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理姐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品髓哺撤,这个产品是不是他所需要的勾筋,能不能让他在过程中感受到认知和认同继德。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动徐居嫁,现在已经不太需要你告诉我什么了傲存词,往往会更注重你提供给我的事虽轮毙,是不是我真正参与过的李爬本。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV绘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论共韶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV探?可能现在需要一辆高颜值戌、大空间汲绢、强动力羚旗、低能耗嗡链,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来朴颓,所以2017年上半年会投放一款S7惶疽。前面的消费者参与了意见斯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件妙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来狡趟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触链蔼来,形成了共同创造的氛围骸舌抛。往往共同创造的东西凳缆虫,我觉得是消费者乐于接受的东西勉。未来共同创造骚瓢毁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度毋。   刘小勇癸惧:非常感谢李总赫艰。我觉得现在开论坛畅,最难的是请嘉宾眷激纶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾郸孔,是嘉宾请来了之后不给时间说千踏。今天这个恶人就让我来做了勿泥,咱们就不说了骄。   最后请每个人回答一个具体问题擎朽,刚才进门的时候有一个调查佳宽价,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几查公响?我们从于总开始计。   于晓东高齐:我觉得2017年应该说挑战大泥通,期望更大缝,我更看好细分市程琛,因为我们也是做SUV的嘛欺柬,我们更看好SUV市场的持续增长任。   刘小勇诚东:全行业增速去年是13.6%拌、13.7%梆下。   于晓东建纪伦:我预测2017年是10%侩陪降。   李海港说领醛:8%变烽帽。   范星彻:我就说一个数碌屉,虽然说一二月份看到环比有所下滑惟,但是看这个数实际上同比还是增长的蓄。本质上今年不用担心嗅硷逞,我觉得还是在8%到10%之间筋。另外最近看到1月份的数据出来了浚扩笨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额碑,这实际上是一个分水岭哗,一个很大的变化芭脾偏。   李建华旁:我觉得应该在5%到8%记,可能会接近GDP的增速毙境。   王顺胜稍吃掀:我觉得整体会在8%到10%以上读,但是作为豪华车增速应该会在10%以上浚。   刘晓科深:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点颈瘸硅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%灭管,我觉得再加两个点是8.5%赫。   刘小勇蔚啪萄:你更准确了欠荒,到了小数点后了难。非常感谢各位老总的精彩分享鸽桨。就像李建华李总说的胶靠词,咱们说到汽车营销人旅,媒体界有很多新词来形容贰,像野蛮执行力或变态战斗力室、狼性文化等等潮。其实他们是一群非常善于思考的群体呢驶,他们的思想的深度决定了在行动的效果淖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在孤盗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈畦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽惯陆:李芳 版权作品偿溉辜,未经环球网Huanqiu.com书面授权僚稗,严禁转载辫,违者将被追究法律责任锻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日屑持,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行舌赔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导譬睬牛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体侨撂陪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨共殿头。以下是北汽集团党委书记剑快祭、董事长徐和谊的主旨发言赎。   徐和谊换迷我:尊敬的何部长沮烹,尊敬的各位领导郴险,汽车界的各位同仁赁损俗,还有我们媒体界的朋友们柯囤搽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂唤,探讨汽车行业的发展话题龄揭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年劝,这一年间我们先抑后扬备,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻博,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进北,最终以产销2800万辆革航,同比增长13.65%的优异成绩伪串面,完成了一年的一个胜利的答卷答隧乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蝎奈,为不断探底寻求新方向的中国经济舷蜜朗,可以说去年我们再添新亮点屡度。成绩固然令人欣慰穿貉窖,然而先贤有言衫结垛,一切过往皆为序章翟。今天站在新年的起点上回望从前复卵嫡,我们发现深沉变革的暗流涌动捻,启迪未来的创新发展房腾雌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思亮。   亚马逊无人超市惊艳登陈俨狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军既炮,提振实体经济箭在弦上令姆,消费升级引领我们全新的商业文化时代淑,技术摔勃、商业模式钢、国家战略程警、市场结构结合在一起毫,这种更替的演进掣吃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点顺,正释放出巨大的改革能量箩逃筋,正引领我们整个行业迈进全新的时代徒。   一是技术模式在不断地创新踌勺,汽车行业转型正在进入落地期闺。最近几年在互联网讳蒙红、智能化硼糯汗、共享经济等多方的洗礼之下撅挖,汽车行业正在同创新中被颠覆者慨便肋,迅速地转变为创新转型的主动执行者厦挺皑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟挺褂睡,日系车企抱团开发人工智能技术提显颇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域车籍缮,可以说剑指出行解决方案盼欧铂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横皋佳垮,在新技术羚冉女、新模式领域不断落子疟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期荆。   二是消费升级曙,品牌之战成为未来的新机遇斜臣素。随着互联网思维的逐渐渗透盎刨弧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念挖飘。情感价值滩涝、消费文化偶靛列、消费者价值观越来越得到重视泵,网红营销哺偏、二次元营销桓韩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势洞俗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通宏苦寞,实现产品表达与消费者价值的同频共振胶。   另一方面滴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书娄统,为自己的人生价值代言搬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题筏径搐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇郎推。   三是提振实体经济税饱颈,汽车制造业体系化建设迫在眉睫酚缆驰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一汕枫歌,就是提振实体经济赶幢。其关键在于制造业转型始里眯,转型经济学的研究表明勉瘦辖,制造业转型中产品技术固然重要寄乾,但管理体系更加重要薯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化涸笨砂、网联化建设替剿,就越能发现在信息化建设这种大背景下糯乱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键溪。前几天我看到有文章提到料沛灸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎骚。这样的提法虽然夸张极,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惊,我想却是切中要害的拌艇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地绷巷,随着提振实体经济逐步落实邦邦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键朝。   四是政策变动线,新能源规模化噬、市场化成为未来的大方向泉平玩。2017年新的政策正在逐步地落地陷白,新能源汽车格局正在悄然地发生变化测。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境丸抨沥,行业准入规则固亲咆、动力电池规范条件等政策的制定北,从各个角度划定了新能源的市场边界氨奸。   另一方面稠募譬,碳配额男离男、双积分刹掳、新能源补贴退坡弦,无不要求新能源发展要还原市场化手段艰厩,聚焦核心竞争力妒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鳖狡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规取。   纵观整体形式的发展凉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上发够。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂敦良倦。数年之前拣,面对互联网行业的冲击枪,我们以为我们只是需要一个互联网+盾固俏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折埔,还承担着国家经济转型的重任畏疙掠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望腾好,还背负着整个社会环境与生态保护的职责烷。这样的多重任务曙铝,给了我们新的挑战必,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀使袒。   面对全新的形势烫铺,面对前所未有的机遇与挑战触临酶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向肩脸缮。我们将锐意进饶冀偕恪,大力地发展创新精神剂康,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赴,在电动化容、智能网联化垒帛哆、服务化窜道党、国际化等方面加快发展步伐雇骆,不断推动新技术贤、新模式的落地生根腐如骇,不断地发展新能源汽车甭蘑,还原城市绿色健康生活赏瓷。不断承担经济转型任务奖厘,推动传统制造业的升级女坡。   面对未来扰笔姑,我们将在以下几个领域寻求突破茂唤鼓:   一是加速智能网联技术研发醒克,打造智能出行的生活方式涵。2017年拉斯维加斯的CES展上侗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略颈八痢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作窘。当然不只仅是和百度渭飞,还有其他的国际国内的公司呈避枫。未来瞄准智能驾驶丸苯邯、智能互联惠啸、智能座舱等内容了潮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系笔蔡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具僳。   二是加快新能源汽车产业化叼剐,践行绿色环保发展目标面囱。在新能源方面瞥厩,北汽秉持环比睾福靠大家的理念杭,不仅造优质的新能源汽车产品烈,更要造消费者愿意购买的新能源产品盖。尤其是在补贴退坡墟响、行业回归市场的大背景下雇,北汽集团聚焦资源卑、聚焦技术韧、聚焦产品暖、聚焦市承肜宸帷,四位一体严密把关整个新能源产业链孝损断,为消费者提供既有颜值乡邓柑、又有内涵的可靠产品笛粹泌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念砍冗棚,共同守护美丽家园跺倦。   三是加速国际化资源整合扭吝凤,实现中国品牌的全球化德铰。2016年蓟挫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地京,实现了北汽国际化喂化,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辆筒。配合国内的合资品牌慈,服务于全球布局研发基地掂,北汽全球范围的资源整合挨,已经进入了研发海社、生产蹬、销售档没、金融世闷懂、人才和品牌全方位互动的良性循环盒扰端。   面向“十三五”赌心夏,北汽将继续深化拓展东南亚翘揩程、北非孪痪帽、中南美道、东欧等重点市场的产业布局蹿腔,使中国品牌的影响力遍布全世界矗太竿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级床芍琉。   四是坚持服务化方面羔信,推动制造企业转型升级涤。服务化既是国家经济转型的方向呛检,也是北汽自己产业升级的主要目标觅纳。多年来我们在金融弄灌、产业投资纪、后市场鹿、出行服务等领域多点布局诽镰,随着时代向智能网联方向的发展弘毙李,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环糕。构成从业务到管理体制圃牢伞,再到基础设施的科学发展体系惟,不仅提高了资源的利用效率师,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化测。   各位领导聘成,各位同仁氛琴,媒体界朋友们谜颓,闻鸡且起舞匠芥侨,风好正扬帆局毒,新的一年已经到来佬,新时代也正在开启机遇的大门哩,让我们携手共进寝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫呕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年史辆档,长城汽车累计销量达107.45万辆集懂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没魂水,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷譬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军豹粹骄,其中哈弗H6占比超6成酮媳,达到了58.07万辆歼爽,同比增长55.58%饰赦啥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻关挨漆,2017年2月19日荡咖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动捌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年磺,我国汽车市场销量首次突破100万辆硷,高速发展25年后的今日柔霜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涛攀。中国自主品牌已突破百万辆世观,那么能否乘胜追击逾越200万棱缅狡、300万的销量目标房刹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能舷萝踞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吾存森,用他的话来说红,“这是很了不起的一点秸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件锹乔诺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面沁肆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心荡泼结,从另一个角度来讲抽课,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来复。   安全却、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功僳绷截,分析其中最重要的因素现哎,魏建军表示捌,回到20年前单亨,受到成本和技术等方面因素的影响橙龚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位派谴笆。而当今时代垛逛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标陆涩曙,其比重也在日趋增高低唐辆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了洪弛夕。他还透露剃芭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元叹,打造全球化的研发体系萍,在主禽疵晚、被动安全技术护共、智能互联歪嫡、自动驾驶等方面碎,形成领先优势熊差。   说到自动驾驶技术墓需划,放眼全球汽车行业未刑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重签隋哭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拔弘。哈弗将采用北美骡浚、印度钞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统擒,据他透露会奔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准皖啃筒,目前正在进行路试岸抄檄,有望在2020年后投产唤己。“我们的最终目标冯倡,是推出完全无人驾驶的烩、最安全的 SUV 腑。” 魏建军说到潦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标隆膏广,魏建军说到狈,2020年瘫宝诬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军静硅卸。对此渺构,哈弗规划了四十余款新产品露邢第,覆盖全部的SUV细分市场梢瘸险。到了2020年踞咯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标羌腺,在规模上超过吉普回、路虎巩到,成为全球最大的专业SUV品牌帝五乘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆圃渐圭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时翟镜偶,魏建军回应道楼氨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面含桅,一方面要靠产品快速地更新迭代才,另一方面则是丰富多样的产品规划跨痕攫,这其中就包括新能源方面的建设技。据悉挫洼爱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型颈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线雇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择秸。除此之外眠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘示,目前正加速推进全球化商业的发展蹄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标相。   2016年描,魏建军携WEY品牌亮相广州车展谐伯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拼唐回:WEY登场之后哈弗应如何定位恋?魏建军在现场表示卉窟百:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化侠妨。相反祟,哈弗将全面发力15 万以下市巢恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赡外。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针套旅慧,而“聚焦”就是集中资源娜颈,打造产品和服务的差异化优势护坪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”达。先做强撩并、再做大木,这正是哈弗理念的核心所在弟。在盛典现潮轿嘎印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一觅惶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吵蹲。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持惕甫卢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瓣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念宋罢澎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队犯尽秤。据了解诗,长城经常组织经销商团队去日本考察敌才腿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念镜避。这正与长城的发展观念高度一致瓜桃巍。魏建军透露楔废,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”偿翁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挠,经销商们也未曾有过动冶!,这正是“稳固”所体现的重要一点骄。   长城汽车总裁王凤英表示竿蘑淀,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系梦迫。 她认为彪,良好的厂商关系是相互作用的戈萌创,只有让经销商满意霞,经销商才能够让消费者满意薪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中绘茨臀,这是层层递进的作用效果涸鹊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因冒蹈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嗡裤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么千蔫报?哈弗给出了自己的答案囤汐:200万的目标即可上路洪柏镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦汞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伦掣,在新能源汽车补贴退坡后赁缕荤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元南,这个数额占车辆销售价格的40%阔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响破剑巍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续玛?未来垮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇间?2月8日下午奔法褂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示轻谓羞,2016年扦酬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列酱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一舶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势齿韩拒。随着核心技术差距的缩型垢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扛配。但是掳稻龋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内污憾门,巩固和扩大这种优势猩涪桅,还需要政策爱份、制度和市场三方合力黑徊耿,打造可持续的市场化发展汹普湍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布巨,但是从已知的美国箩铃切、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看厦叫陆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沛昧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%菇导酬。同时嵌甲,公共类充电桩接近15万个的发展规模文,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家脆。   “走在世界前列懈,不仅是体量和发展速度位居世界第一掣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一猩受式。”许艳华表示构割百,经过近几年的积累鳖瓣第,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证纱澜反、制造和营销的体系能力惩邪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变魂,产业链基本完善痉币。整车封、动力电池墟忻、驱动电机系统性能大幅提升弟链,市场主流车型的动力性番九软、续驶里程邵苔瞪、能效虱复、可靠性唾喜灿、舒适性明显改善错赐,整车宫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展丘芬荆,新能源汽车市场覆盖率提升阂淑凡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国苫鸥舵,占世界市场比重约为50%噶。按照已知的企业规划砰侩,在乘用车领域卵庐熟,2017年我国将有73款车型推出愁设,进一步满足市场需求棋侗珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时坏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步共虱么,整车单位公里行驶成本也在下降戎。“20%的成本下降勉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价武度,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升呵灸淮。”许艳华对《中国汽车报》表示宿副,在规模扩大成本下降的同时律,市场竞争下之下唉驰到,企业会做出有利于市场发展的选择苯,也因此晌裙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右回舒。   许艳华判断霸替,2017年弊矗掇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强告,预计占比会突破70%迷施弥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高尾,充电基础设施也将继续保持快速增长敖轮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系酥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列苏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确籍是党,在此框架内奖,到2020年欣帽秘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疽想。但是补贴退坡后怎么办吴芜派?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动灰阂。”许艳华认为即酒餐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移挠,让新能源汽车使用成本进一步降低叙,才能保证其持续良性发展结泄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件孪态。目前寸,无论是整车闹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确迪阀,剩下的就是政策实施好的问题传,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来滔獭。”许艳华强调绷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系莱摆,2020年到2025年是重要的过渡期行帅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势假法。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用触陕,这方面我国也走在世界前列酚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》冈,进一步落实国家新能源汽车发展战略伙媳,保障车辆和使用安全删。   不过辣饯累,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议磊玫。针对《暂行办法》敝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%们础枯、10%和12%的比例裂,调整为5%唉、8%江辈题、12%的比例咳滩,并允许2018年醚、2019年负积分可延迟一年抵偿世。同时捞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定埔菇镭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢岗,丧失中国已形成的比较优势嘛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惺拼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台魂,以便企业开发和商业计划的制定绵髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时司躬钮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景淘。犹记得2015年7月巳洞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车投冕释,并对这些汽车的车载软件进行升级隶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嗽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机呸陌甫、转向系统以及车载系统墩。    如今菱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置喇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案呐浇,如果没有行业安全标准来做规范摧誊累,或将引发不可想象的严重后果让。在我国怒手,作为国家网络安全的重要组成部分镐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫档腊挡。《中国汽车报》记者日前获悉蹭黑,《车联网网络安全白皮书》认、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布死。在发布之前顽锑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖井币,他告诉记者保,车联网网络安全即将拥有“指南针”绥忍牛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》饭勾茨:《白皮书》书眉、《细则》出台的大背景是什么芭池?    庞春霖姑:在节能环保瓦、安全舒适哥,以及车联网前弄、自动驾驶谢颇、智能交通等方面要素的推动下片,汽车正在迅速IT化俄慌、智能化十讽某。与传统汽车相比回,智能网联汽车在节能减排鸥肺、安全舒适方面具有前所未有的优势漏皋浇,符合汽车工业夹、交通出行方面的发展趋势挛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战姑。在互联互通的背景下材,没有网络安全充分保障的情况下具嘲拔,智能网联汽车带来的可能就是灾难钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蓟石,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》碗苫,明确要求网络运营者(车厂冷匿惰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务侨,应当依照法律闲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求骂浑殊,采取技术措施和其他必要措施促嫂,保障网络安全挎次、稳定运行掂,有效应对网络安全事件佳鹿零,防范网络违法犯罪活动澳怪,维护网络数据的完整性盗港、保密性和可用性起掇蹲。网络相关行业组织按照章程涡,加强行业自律拭纫,制定网络安全行为规范闷,指导会员加强网络安全保护燎,提高网络安全保护水平翟缝,促进行业健康发展多。”该法2017年6月1日起施行琉。    2016年10月23日秘,在前期工作基础上戌豆葛,在工业和信息化部等部门指导和支持下炯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作现斑澄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上病非,2016年底桐,以电子科技大学为主任委员乓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)侠、中国信息通信研究院撩儡凹、国家互联网应急中心疵美爱、中国联通口博、中国电科第30所寒贺、奇虎360喇籍瀑、博世为副主任委员逆,联合国内外70多家整车镜温、芯片归、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称捶倍猾:车联网络安全委员会)正式成立诞飘始。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求丛镁,在工业和信息化部篙伐、国家密码管理局嵌普、国家网信办等部门指导踞、支持下慌檄,车联网络安全委员会于2016年底组织颓、协调产业资源窟,以我国自主和在华骨干外资车企葛嫩、终端和零部件厂商为调研对象褐奴扒,先后完成华南浩钡吻、华东鼻汤、华北河、东北遣、西南地区调研工作境郴吼,充分了解了车联网网络和信息安全政策十、法规半、标准韦溉蒙、产品限、应用等方面的实际情况与现实需求供奶寄。并组织与协调联盟内外资源琼巴拍,开展了车联网网络与信息安全相关政策恍被、法规屁炯、标准的研究骏闭该,形成《白皮书》驼、《细则》班慨卡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布途。    《中国汽车报》屁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖懂:随着车联网发展楼沤猫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件枚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规铺、技术标准储鞍、产品及服务体系的支持湿悍船。从调研情况看申,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战誓,缺乏可靠和一致性的基础工作逃,因此需要我们及早采取措施沁,完成网络安全方面的顶层设计工作太副归,从政策杰旱谷、规划熔酿详、标准缎孔、技术假、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用静。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢勖础,分析国内外车联网网络安全的发展现状埠冷,为车联网网络安全的后续发展提供建议箔,推动车联网网络安全产业的快速发展啊邵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》适,从企业队、用户迪拳、政府需求出发扁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》琉春,结合车联网的行业特点和技术属性弧,立足当前现实和未来发展趋势促骄,提出顾枯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系侵、指标和建议恋迟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南姬恨,提升网络安全防护能力怯挛叉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施亲楔。    《中国汽车报》白:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定率?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准为钦,对现有车辆和新车产生怎样的影响咯?有没有实施的时间节点笔镜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嘘氮?    庞春霖柔舞萎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南炕舶七,并不涉及强制性标准和法规圃瘦。同时通过产业宣传洁劣敛、贯彻和使用价匣纬,不断发现新的需求和不足喉,并加以完善掀瞄。但由于网络安全形势的复杂性坚屋倦,以及车辆作为一种重要的交通工具逗痊香,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涛湍拷。    两项文件本身就是在调研基础上纱考,听取产业单位需求而形成的估,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶类镜缅,减少大家的迷惑和疑虑蹄富,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动尖需,切身维护好产业和用户的根本权益端舌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品懂拢,当然会有成本在里面崎。不过从发展的角度来看翁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样泡彻宠,属于必备的系统晶期茄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品幕拼良。同时岭氰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点汐,也会赢得更多消费者的信赖从抡暮。    《中国汽车报》峰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动黑壬轰?自主桐久层、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一哥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战敦钮?    庞春霖唤绘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作啃攀,其中一些关键技术和产品囱乾邵,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试腻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样铝赂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分籍蔚,那么就像现在车辆的保险杠富萍、安全带拢售示、气囊烷算、ADAS等等常规安全产品一样瓤揩操,无论自主还是进口车辆聊,应该都是一致和统一的要求枪,并可以采取现在车辆型号核准等方式胃皆,推动车联网网络安全产品的安装蔷此畔、测试佃祷返、使用会、维护和服务稗该沽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多贸富检,首先是人们的意识问题嘘篙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意卤握肆,但对于车联网网络安全却毫不在意杰霓入。要知道庞陈坛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单顾拭辰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂陷负蹦、多变式停,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片捅、软件等基础技术嚏,对于自主车联网网络安全产品而言蓝,投入比较大谢弦、周期比较长玻、效益回收比较漫长刻履,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长杰蹲,从整车企业珊奋,到零部件蹬、软件仆镜篇、芯片供应商剿刊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系浆憋响、人才队伍赎绣、产品体系缺冈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系储,也非结构化的治理模式饯,需要新型的伦理括侩踞、法律和技术法规给予支持烫沪快,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界督晨桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "   1月18日掂腑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会填沙卷。引人注目的是钎媚仟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起磺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”棚妨。EC180之所以有如此低的价格书刨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴沧。在补贴退坡的背景下叔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势揉巫揣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业绕谢什,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何物烂?在发布会后悲非沫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瑞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义扳岭拦,以及2017年的经营策略与规划断。   《中国汽车报》履: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义碍?   郑刚薯实: 北汽新能源有两大类产品平台嚏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品哪,包括EV敢、EU矫、EX定挤、EH四个系列隧没屉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品倾。在开发之初蔡送,我们就对其有一个精准的定位与期待落赏款。   北汽新能源在两年前预计到辱欠,新能源汽车的3.0时代即将到来官磊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格抠嚷抱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入队,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车臀傻。   目前氰弄措,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握熔孪圣,这没有错灰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术加染,并没有推向市场的现象颅。我认为沟焦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合才面猾,也没有认清正确的发展方向诬。   因此脑,在两年前开发全新平台之初充超架,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车勤酥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路江杏闪,这种做法目前看来是成功的脓课。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能取碉恫、造型憾、特点以及价格之后伎,大多数人对其给予了极高的赞誉拷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号句。   在成本控制方面瓢挖,我们认为还有压缩的余地翠梆穗,通过不断地挖潜降低成本搪,我们认为可以让更多的人开上这款车换锰,不过这需要一个发展过程盖筐绒。随着销量和产能达到一定规娜崮觳妫后晾备,我们会进一步整合资源随售话、降低成本攘爽,提供给用户性价比更高的电动汽车充棋恨。因此倾道,就目前来说浦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力撑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力肺竞腥。   《中国汽车报》庇: 面对补贴退坡票博嵌,EC180为何还能采取目前的低价策略品?北汽新能源有怎样的发展战略叭希刑?   郑刚刷污: 从当前产业政策来看哦崎,全国各地的补贴额度不同点,流程不同食签懦,这都带来了公司内部成本摊销的问题稍挨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难卵恐娜。为此拜,北汽新能源成立了卫蓝基金吝柬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴湘伐。这需要企业拥有一定的资金储备苗录。只要差异化的地方补贴还存在材,卫蓝基金的使命就不会结束萄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产馈渡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会圈敢。只要发展的规划清晰脑律,我们有能力也有信心做下去成。因此阶蔷,我认为当整个市场达到一定规牧焐庑常后扰,企业才能做大做强脾烦。在我看来艇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的夏衔渐,而不去考虑社会责任褪。只有兼顾了二者废,才能获得发展与壮大鞋光。   就北汽新能源而言皆,如果年产销量达不到10万狠,那么就没有持续发展的能力拎。因此相,我们公司定下17万辆的年度目标拎,并将在4年之后达到50万辆镁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点眯。谁先占领制高点伟寸,谁就有效益屎呸。新能源汽车市场的成本杀手肛谐,也将是市场杀手叭顷汲。   在竞争过程中糜透晨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手憾,而是以传统燃油汽车为对手监。因为它代表了污染蔫欧,势必要被市场所淘汰朽楔殴。   《中国汽车报》滤: 新造车企业的强势介入凶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响县湾?   郑刚北: 与跨界企业造车相比犁肪,我们的优势正是他们的劣势尉侩锚。依托北汽集团茬,北汽新能源有着很丰富床刹、庞大的制造资源燎,有巨大的产业链规模优势泵拿囤。在互联网体验方面凹星垂,我们确实面临一些挑战奴架,但我们在造车工艺盯、供应链与流程方面有着更强的积累脑殴蒋。   在我看来砷畅刚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吞狠,这些可以相互转化抡。我在发布会上再三强调判,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业路洛,而不是新能源汽车厂商芳号。如何能够最大化地提升电动汽车性能限唱,创造差异化的用户体验和品牌价值点此禾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向簧牵。   目前伐扒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类荒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户汝污。在这三类潜在的用户中忱斑慷,我们的发展空间都非常大温多番。   对于新造车企业而言略微雷,他们确实会面临诸多的挑战绊骄。我们在发展过程中遇到的挫折垄墩费,恐怕他们也得挨个体会到筋登栓,但这是一个正常的发展轨迹凄廊。因此渤卷,我认为这是一个跨界融合的时代胆肋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制逢,将思维与资源彼此借鉴记,从而为用户打造更好的新能源汽车妒。   《中国汽车报》恋性惜: 北汽新能源目前的两条产品线抗虎芍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里泵恒饥?   郑刚井守辩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线筒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线彼虾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异佛。相对而言排,BJEV的目标用户是我们身边的朋友丹、邻居迪考、亲戚都毫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比穿亩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人屁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瓦。因此在性能层面川,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化酬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能阶艾侗。   在智能化方面俊淮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用极沃。例如ARCFOX将会在社交事檄沥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性痘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点很脐卞。相对而言星羌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高盎纯,智能化水平也将上一个台阶奉靡。未来缺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现肛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后僚秘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上貌盖。   《中国汽车报》怕屏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何胃伦将,公司将如何利用这笔资金牟?   郑刚秀梳饲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布篓骇脚,将实施不少于80亿元人民币的融资惜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平囱溪分。无论是电动化还是智能化龄鹅,我们都会在研发上投入大量的资金矩炮乱。目前爆圣番,北汽新能源的研发投入主要在两方面电赁北,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辜尽。   我们希望引入来自产业链的投资方碌取捷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展们。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后歧呢锋,智能化成为卖点疯。   目前诞谦懂,北汽新能源拥有了三个生产基地诡客讨,现阶段产能还有限疯,每年只有20万辆的产能肉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地遍惰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源擦,从而可以更好地降低成本痊,提升效率嗡守捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括冻抒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员空悄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天菏郴魄,大众汽车集团管理董事会成员瞥败、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满淋。1月14日涟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辛歇巩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日尺,他在长春见证了《一汽登、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午乒倪馁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谦沥喂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通钾脚韦。    新能源汽车慰,重中之重    尽管行程密集褥,但海兹曼依旧神采奕奕搬。他有理由高兴版暮,要知道离扁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众斥烁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车薪渡烤,比上一年增长12.2%杯。即便如此连复泻,海兹曼在专访开始时诵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”舍奇。那么大众还关注什么滇患?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车撤秀。“到2020年姑睹丛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年泄,目标为150万辆佩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵ⅰ;同时讣,大众在中国的新能源汽车路线假锰垄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡盒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说相侧,40万辆及150万辆的目标中丘笔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当示霓实。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度哆,海兹曼称汲日等,这要由市场及车主来决定缄。此外北抄怖,进口新能源车虽然是个“小头”色,但会涉及更多细分市陈缆!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择项伎宪。    奥迪与一汽合作坎陋脐,加强再加强    就在1月16日傍晚倍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽霖尝、奥迪十年商业计划》港绿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转妈。海兹曼见证了这一协定的签署释饶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议收:“这是一个战略性规划眠,不仅为奥迪熔,为大众茶煽拣,也为一汽明确了发展目标淀损。三方达成了共识凌嘿秃,而这一共识不仅在传统燃油车方面局埃啡,更是在新能源汽车和移动出行方面廷煤彭。”据悉刺惫谴,双方将针对21个核心领域开展深度合作博稠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线套蔡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场你豁。其中己亢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点水但谅。同时甭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上堤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作妒,包括勺:智能互联猎瑟拘、移动出行变慰椽、联合数字化项目竟阿、金融服务合作等众多核心业务领域乖。    同时娟第,为了更有力地支撑未来合作事业的发展焊箩的,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力秘停抵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力颁洼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作馈哀孔。    “对于奥迪和一汽来说颠伴董,总的框架已经搭起来了豁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’马腿。”海兹曼笑着说俏。    上汽奥迪凡麻陈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作千韶,记者自然不会错过追问的机会雷缅。    海兹曼进一步透露铃芦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系鹃凉霓,但当前的重点路拔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作捐法,形成长期的更有建设性的伙伴关系祁。“除了十年商业计划的内容之外涣竟鲸,我们同时也更加重视解决经销商的问题枷僧汝,更加重视经销商的权益斤经。我们要更加积极地回应经销商的诉求鸿颅,解决他们的盈利问题改竞粮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”班丸崩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停汾说题?在记者的追问下困惨斑,海兹曼称泻棘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进戌钵,并且经销商的问题解决之后还概,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”苍扁。    至于具体时间表蹲外熔,海兹曼透露是,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行炼,最早要到2018年开始秆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备褐仇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任破胎,各位朋友品惊燃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瓜徽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断衔。   题目是“坚定信心兴,持续推动中国新能源汽车持续发展”蹦故律。汽车的电动化是大势所趋币,体制优势是推动发展的根本绢,然后就是坚定信心屑惠。特别这几年新能源汽车发展很快须,产品的成熟度龋、政策的全面性琳儡匆、系统性屏,老百姓的认可红,这些是电动车按其超、电动化大势所趋摔素。大家可以看看屯彻,我们今年2016年差不多是50多万台吹,占到全球67%但恰。从增长趋势也可以看到饥拖鹊,从2011年沤、2012年方孔冯、2013年梯勘、2014年骏,特别是2014年床签、2015年虱凉,包括不平凡的2016年琶守,虽然有各种曲折互,但还是获得了很高的增长臣,大概有50%袖芦,全球占比差不多有60%多笛弟。   我想讲几个理解和发现驹淀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了浮冻稻,做的非常彻底蜜。我们可以翻看一下2016年的数据土,2016年中国公交大巴顾线,不包括旅游大巴排肝婪,总销量大概在10万台左右肆簇剔,但是我们纯电大巴差不多7万台乡鹿,插电式混合动力是1.7万台技,加起来大概是87%拓,占总的销量接近90%痉稻凉,这么高的份额吩矩,我觉得差不多就在3年左右发生的掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沤罚搞,到2018年马蓉,我们认为在公交这个领域里面攘,燃油车会进入死亡杠膏夯。很有趣的是2018年唯横情,如果你要在欧洲或者在日本瘫,欧洲星辟、日本一些主流的燃油大巴的制造商驼肌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嗜,或者刚刚接近路试伐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化颊。从这个感知可以看出卵,中国背后的推手是什么茧旗,为什么这么快啡,无论从技术捶抠摔、从市场弧、从体制僚。因此我觉得咳,体制的推动是推手垂,因为公交很容易充电庞旅弗,固定路线寸诵,固定区间搂貌忌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的怕扁软,大部分属于国有体制祁刃钩,政府有很大的话语权茂供陵,公交的排放巨大借梁,一台公交补贴很高乌邯缚,但它排放更高透腥。一台公交我们算了算坷来,早上5点上路松须朝,到晚上差不多10点下路铜,一天工作18个小时起,相当于30-35台私家车的排放构罚舶。因此沛,我们四部委在推动产业政策里面腔,花了巨资在推动这个产业存恨,但节能减排的效果是最明显的拆岛翘,而且在全球保持领先度也是最突出的遂瓢。   比如像深圳抛,2015年喜疲、2016年燃农瓜,大概2017年上半年潜,就实现1.5万台公交全面的电动化肮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲税戳黄。而且这个产品肖抱、这个领域我相信还能保持持续的领先娃宝,和乘用车胁逛、商用车比啡,和一般的卡车比痘豁,我觉得在大巴这个领域里面故,我们中国无论从技术杭漏兴、从供应链平点芳、从规模遍豢渭、从市场地位宏惰具,还是很牢靠的涵烤。出租车可能是下一个领域铣裁,我们相信在未来3年里面攀抬许,出租车全面的电动化也会进入一个快车道陷粮。   优秀的体制助推疾,产业快速发展圈毁。即使2016年不平凡的一年里面芹躲期,国家有很多政策雹聘,像国务院2月24日政策常务会议乒,政府公共采购配额别窗善,7月6日马凯在西安有一个专题会阮问涂,包括到10月18日克强总理国务院常务会缉梆,原则上不核准传统燃油车眯售,加上之前一整套的体系紊恭荣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的闭傅、最系统的政策体系雹蒋瞬,包括今天我们的百人会这么一个平台揪瞥,在国外是不可思议的忿岁,但是在中国就发生了林俄,我想清泰主任亲自组织椽耿,这种特殊的身份把大家聚集在一起蚕,而且今年的规模更大建,明年可能还会更大淖,这些体制推动中国新能源的高速成长闲欢。   从税收鸵、推广配套姆衅、长效核查寄渭讥、推广管理等都在推动箍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模会触,刚才欧阳老师也提了毒户坪,很全面社屡猾,从上游的IC制造壤、正极仁尚略、负极停、电解也隔膜撵祥、各种资源赣陕忍、配套疚,中游的电池拱、电控取、电机投吧都,下游的整车瞬甫,包括售后服务铂操,全系统的矛、全规模的祟。国外也是迎来了发展的热潮虎砂汇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售喉散,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%慷色,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入沪歇悉。   坚定信心祥故,持续推动新能源汽车的健康发展狠父皑。其实我们在业内也在把这个脉瓤,2015年1%是一个拐点棵臼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台当破,相当于当年差不多10%的市场份额怒遁秤,2025要达到20%的份额日紊堡,当年要做到差不多400万台翔,才能达到目标饰康。因此我觉得衬,2020年10%还是有一些挑战狮。我认为到2025年捌,如果电池做到每瓦时1元钱以内烽究,按照同等配置的汽车疾浦帕,成本按照同口径的品牌攻疟、同口径的配置算氓澳,大概比传统车还贵20%-30%熬镀角,这时候国家财政一旦退出去以后需,必须有相应的措施来进行补充儡竟切。我相信第一锌射稼,购置税的减免痊弧籍,一定要延到2025驳埠伦,甚至于到2030县,这是一个10%的政策支持椒淑闺,这点非常非常重要戒广岸。第二欧裴谐,消费税清,特别是对插电式混合动力车温算娟,消费税有2%掣弥信、5%-9%侥未沏,如果在国家财政资金退出以后狄鞘,如果这个要有一个减免的话修搽及,这里加起来差不多接近15%-20%纬,这样把30%缩小2/3雇蓝枪,国家政策就扶上马贡颗、送一程颧藉,才能够让新能源车更健康屋。   齐心协力把炔,2017工当,撸起袖子币林,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池太:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地烙糙驼,万象更新朔,这是中国新能源汽车的春天辛。从2014年的小荷初露萌戚抹,到2015年的急剧拉升护省,再到2016年的高位放量挛溪,可以说经过三年的蓄势堕狭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化草焊抗。牛市的格局基本确定螺事伦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挡,“十三五”腐、“十四五”和“十五五”期间皑蛇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拒涟邢、30%和33%备蒋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代烽,继本世纪初的“黄金十年”之后啤,下一个风口即将到来深。   毫无疑问杰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇闷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役感,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化哦丢郴,值得关注鲁骋桃。我们总结了一下这些变化联唾,有三个方面的特点街扰:   一是市场的形态改变了巢忻。   从导入期迈向快速成长期耿璃,刚才欧阳教授称之为成长期匣玖,我们在前面加了“快速”两个字拿禾,有待商榷具婆柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府恒薄,成为消费主体敬坞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瑟怒,新能源汽车从政府的示范运营起步径,不断地向私人购车靠拢刚,临界点已经到来!有统计表明微功开,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%咯础版,预计今年将进一步提升到70%左右聘嚎饱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蔷实,要在竞争中胜出合虾,就必须以客户为中心恒兴程,以市场为导向图,树匠心祟,出精品蟹槐。   二是竞争的主体增加了捐。   从少数先行者的竞争还卉集,演变为全员竞争程随,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手檬诚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划哀肋店,包括这些国际大牌呻杰叼,比如说戴姆勒干岸粳、大众等等跨国品牌狠,通过合资强化了在中国的业务布局艾靠踞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点黎。有统计表明项,从2015年开始肌,全国新能源整车的投资项目超过30个税,总金额超过了1000亿元供,总产能超过了300万辆绞宛。当这些产能陆续释放普坍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代莆挂梆。到那个时候哭琉珐,竞争将回归本源律讲吧,那就是技术劲茅、产品和服务冕。   三是行业政策转向记僻鹃。   从扶持补贴过渡到监管引导拓显醇,政策驱动弱化几暴、创新驱动凸显犬访。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整查侠救,产业政策呈现出四大趋势蔫:   第一蒲详菜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境性关,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二层,通过准入菲、销售泰档灿、使用环节的标准发布抡特,提高行业的门槛荷,净化市场环境;第三温魄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局唤祁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度怀荆伸,让市场发挥主导作用;第四慑诫豢,通过电池目录和技术路线图的发布劳瞳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累盎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资醇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”凹枫。   本世纪的前十年嘶泡抹,可以说汽油车高速增长输态,成就了中国汽车产业的由小到大失卢哀。接下来的这十五年概,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强醒搁济?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”台,克强总理也讲熟哗假,“发展新能源汽车疼,是培育新动能碍,发展新经济的重要抓手”囤。中国政府凭借新能源汽车欣静,特别是纯电动汽车皖抄,引领产业升级寥疟化,谋求弯道超车拇端敞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈显赋。   继高铁孝嗓、特高压和核电之后伦歼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”琴,这种希望能不能变为现实乾十?还需要我们全体汽车人的共同努力全牡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早揪添迹,目前已经基本建立起了一定的先发优势房,把先发优势转化为领先优势翠,是我们坚持不懈的目标筷窖型。而要成为一个真正的领先者貉,只有创新俺。创新就是从零到一脐欣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件腿吼涧,用全新的方式组合起来颗实臼,去创造新产品岔悸须,去创造新的生产方式和商业模式藕僻,去开辟新市郴帧,去整合资源黔稿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赖舍,去实现新的价值创造肌埠。我们将以创新为最核心的驱动力茨吧溪,全神贯注蕉捶侈,聚焦技术潜,聚焦产品摹桅列,聚焦资源偏示,聚焦市车∑;以心无旁鹜的聚焦战略扭岸旱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志逝扣,实现北汽集团领跑的梦想乘烈。   借今天会议的机会耽衬裤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略帆甭颠,也就是刚才谈到的四个聚焦看:   第一培,聚焦技术节攘汹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖韭刀裸,消除盲点牌史坚。新能源产业最核心的技术就是“三电”稠绢饶,此外充电和续能技术稻、激光雷达等汽车技术够,以及轻量化的新材料翰阀男,石墨和锂等上游关键资源碾,也是我们需要掌握的核心技术和资源偷孙。这些技术和资源髓骗设,是我们在新能源汽车行业立足的必需品泊渡必,我们再难也必须干新齐郴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作删,各司其职假潍,对新能源汽车关键技术进行各个击破刊薄杏。北汽集团将在政府的指导和帮助下柒扰,在北京的经济开发区苫盗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蓖巨套。它由研发创新中心凄修蛾、全球营销中心泄、品牌体验中心揭、联合创新中心等五大部分组成伺溅,将建成从用户研究亩纱、概念设计靠、前瞻技术笑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地顶。   第二鞋坍,聚焦产品埔加。   产品是企业价值的最终呈现啊碑铃,是我们寻求客户认同的物质载体稠。高度契合用户需求釜屎,被用户接纳颂淌、认同的产品才是有效的产品筐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比烁萝骸,我们的产品在续航里程鼻乏晤、成本控制俗夕、整车品质擦、产品线的丰富度方面菏,目前还存在着明显差距鳞。打造新能源汽车的产品力侩,我们将从以下几个方面努力莽邵:   一是凝练嘶,集中北汽集团的优势资源摄,打造若干款明星产品爬仑。   二是做好差异化的文章换离彭,精确地切入特定的细分市场灯促。   三是做好迭代创新百棠庭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化辞傻、网联化侩啤、轻量化技术应用到产品中坚,并根据新能源的技术特点袍项饭,开发设计全新的车型平台库旅。   第三翔为,聚焦资源律裳侧。   21世纪的竞争髓,不再是产品的竞争稳,也不再是渠道的竞争宿缴摹,而是资源整合能力的竞争芒悍涩。新能源汽车全产业链更长楔峭、体量大题拎,包括整车率局、充电基础设施狡兄、智能网联狼、无人驾驶以及下游应用在内哼裳竭,整体的市场规模在10万亿元以上哆涎。   然而资源是有限的袱扭秃,优质的资源更为稀缺苟,新能源产业作为朝阳产业聊,资源的布局与传统车完全不同全年蜡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态杆贿普,瞄准核心资源和稀缺资源居突,提前布局拴急薄,将其纳入到我们的生态圈之中俏嘛膳,北汽集团将围绕着创新链时烩挫、产业链激宛、市场链离、服务链和资本链这五大某茫块褪锚吓,通过新兴技术的孵化嗡橇谎、成长型企业培育煤汗仕、产业并购整合等手段尼洼,实现关键核心技术的突破与领先娄,打造北汽新能源的杀手锏攀,谋求长远的发展栏,实现对传统汽车产业的更替岸疵行。   第四含空搏,聚焦市场镭扇抹。   市场占有率是关系到产品的关注度诉时、品牌影响力的重要一环亲改,目前我们在新能源汽车市场的拓展痢瓜、品牌传播壤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面猛,可以说暂时走在了行业的前列随仿恼。下一阶段绣昂,我们在继续发挥自身优势的同时羔淀勺,还要加强对市场的精耕细作托恨,对不同市场进行分别覆盖沏动,不断扩大自己的势力范围怀蹋崩。对公务市撑啊,我们将根据公务车触退、出租车桨北、城市物流少、城市租赁杀吞、城市公交等不同领域的特点竭涩谦,把规律琢磨透脸星,在品质差异化冀、品类差异化和品牌差异化上做足文章管珐拔。对新兴市陈怖禄取,我们将引入汽车的共享理念狈,做好网约车市场开发跨怂少,打造国民车库航拖,切入经济型纯电动汽车市场涣贰烽。同时秦璃马,通过融资租赁等手段狠华,对特定客户资源进行开发童。   各位领导奴版括、各位专家情碱绷、各位同仁蚕,“阳春布德泽耐玻,万物生光辉”谰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启横高悄,新时代近在咫尺掠,新机遇触手可及动,新梦想指日可期路甘堑,让我们以自力更生性、艰苦创业的进取之心碑搽蔡,以敢于人心粕,勇攀高峰的凌云之志撼,撸起袖子葛赂恫,真抓实干按,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽送:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲开剁收,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录凛吼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年娩,我认真思考之后蹦龋式,认为这一说法不无道理八。我想可以从两方面来看社赌传,一个方面是从全球来看惜锤署,在2016年这一年欠兴磕,发达国家主要汽车生产国稿,包括大型汽车公司隧舰,大家对汽车发展的低碳化笨荚、智能化患觅动、信息化取得了进一步的共识梨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点烤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中酚米妙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话纱嚼吾,但是说到了要害顾痪竣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期八扣,守成者将面临巨大的挑战”呢奉侍。而从国内来看敞描,我从调研中发现茫,很多企业由“试试看”士,转向了“铁了心地干”啦邢,把电动车放到了公司战略的中心地位太旗。    刚才李书福老总讲的他的规划钒薯,到2020年稍钢、2025年薄犯冻,电动车的比例要占那么大猫撬描,新能源车占比那么大掀涵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心南乔许。    另外济绦,在这一年当中返肆哩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿霓,一个是企业的研发路径在变化丧凭,由燃油车的引进盟现、消化捕群斗、吸收定,正在转向开放条件下的自主创新挤撑苏,各个企业对研发重视的程度花黄、研发投入的力度是前所未有的桅堂。另外味铅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列姓,这样就给了中国衰臼胜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会房。另外麻芯,有一批没有退路奸旱,专注新能源汽车的新兴企业默碗,他们没有存量的拖累盒蜂棱,他们的思想更加解放揣堕,这些新进入者带来了新思路究、新创意灸富、新发展路径藉柏腔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路裤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路仿掂佰,对我们汽车人来讲会有新的感触恍裁。    新进入者带来的新的发展路径配舱钳、新的生产组织模式绅,给整个的产业带来了新的活力戌碳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蹭率赂,我想这个影响是很深远的邓膊刨。因此报卉,从这个意义上来说汞,经过孕育期的磨合维厦蟹,现在已经开始有所收获挛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题税豁愧。    以2020年为结点筷夏,中国电动车将面临新的发展态势酸店底,我归纳了几个观点墒胶动:    第一膛猫,进入2016年问,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期父亢羡,在消费者购买意愿增强的同时烈,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择寥凡。此时味测隙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现块峦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿慨撮枷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争时髓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候粟心,随着竞争的加剧馁彩亨,企业间的差距拉大青,大浪淘沙的过程已经开始傲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量荆。这种现象不仅反映在整车杉褐肌,而且已经延伸到电池企业唱、零部件企业以及上下游整个产业链酬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获喀翁休。    第二钞,迎接国内市场国际化竞争奠。可以预计政府购车补贴淡出之时传戏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蛋痪,距今只有四五年时间了蓄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕捕,国际化竞争来临之时才是真正的考验茅。中国的企业必须冷静地看到埠刀,产销规模大瞎吴倍,并不等于竞争能力强沏逞挟。我们与国外先进水平仍有不小的差距防肺,重要的是技术基础薄弱搞、原始创新能力低雾缕动、核心技术欠缺扰、品牌影响力不足牵碘习,这些带有文化色彩的软实力馅,需要持之以恒的积累苦贪玩,“非一日之寒”放。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点肮赔,提高竞争力的途径害病,不是等待企业的扶优扶强尚,而是由政府创造好的产业生态昆,使优胜者在竞争中脱颖而出杜春。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时盎,就瞄准了国内国际两个市诚唷,产品设计教寺煤、生产工艺挟臼乡、产品质量都以国际水平为准投蜡,我想这些企业他们会相对比较主动哦翰。    第三矮碑,向后补贴转型期的政府政策纱薄,在既定政策支持的周期内邢实戏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配澳握,是政策能否顺利转型的关键妒妮。政府的购车补贴是一把双刃剑本长疆,当市场竞争格局出现之后叹函,政府就要特别注意叭糠卿,不要因政策调整不及时而削弱竞争故。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础讹。因此史,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上略摄纷,聚焦技术创新田相靖,加快补足技术短板艇辞,提升电动车的性价比杜伙鼻。相应的速改,评价支持政策效果的窗口膛枯,应该由市场规模扩张腐猜,转向竞争力的提升磨氦。    具体地看购车环节的补贴仕同妒,应该适时退坡东,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术径拓、降低成本的能量稠才,造成优胜劣汰之势鼻陡捌。政府资金应更多地支持共性技术的开发狡、充电基础设施的建设哭娶。与此同时胳藩舜,非补贴性的那些“功能性政策”喜,例如碳排放政策坟急、燃油消耗量限值政策蔚讥、零排放积分政策币补,以及购车许可房屉、限制行驶之类的政策组合应及时出台书享,使市场产生稳定的预期遂。 第四硕丧摊,立足后补贴时期经敞,打铁还得自身硬夯竣纫。    从十城千辆算起花,各个国家发展电动车的时间差仕呈舱,给中国企业留出了大约十年的孵化期澜舰兄,这是难能可贵的超拖投。2020年篓火苯,作为中国电动车的一个标志性年份德,将迎来后补贴时期卯厩。可以预计蕾,那个时候直接购车补贴将淡出拓,但功能性支持政策还将保持杭。在这种情况下瀑,电动车能否与燃油车抗衡户、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势不堂详,将取决于这几年的行动纳辫然。    我国电动车是在较高起点上起步的伪盼,总体经济技术实力已经今非昔比钉道翔,如果把握得当弘凌,以电动车为契机尽汾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蹲釜,企业应充分利用政策支持的周期仑,下大工夫做好三件事退理:    第一牌,人无远虑郸败,必有近忧癌阀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略守,并加紧部署与实施荡诉薯。    第二怪忙身,持续壮大研发能力官沦日,掌握核心技术颠雇,攻下“不经济胸、不放心舞济、不方便”一块短板绰茂卷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础滥信颧。 第三屑,以产品的品质革、品味打造优秀自主品牌诡,赢得市场的信赖撬瘸回。    第四唇笛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的仇,就是在这个期间孺肆霜,一定要想办法在自主品牌上下工夫级。我们的品牌实际上在燃油车上捣,很多企业下了很大的力量溜默缴,但是应该说效果是有限的帘屯鹅。而在电动车来说是个新的机会试厢许,所以在这方面应该下更大的工夫憋,通过产品的质量弦,通过产品的品味打造自己的品牌盆。    第五秦桐荚,要系统规划碌,及早部署“电动车+互联网”贩。今天的电动车之热辆楔挠,并非由于传统能源的枯竭须桶冒,而是因为它有很强大的正外部性钱。电动车的低碳化哆、信息化晾、智能化的潜在社会效益只有与新能源雄墩蠕、智能交通配徒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蹬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能扇椽。随着这些方面的成熟怯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蛔呻清。信息化揉祟担、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点稼,这里有太多的文章可做唤。目前辅助驾驶睦、无人驾驶已经走在前面删,我想国家应该及早对电动车与分布式能源呜糙、智能交通峦箩蠢、智慧城市以及5G通信协同发展寂、统一规划但缄、开展顶层设计到、超前部署逗宿、抓紧启动膊降挨,引导企业的技术开发和基础设施建设楼回痕,推进“电动车+互联网+交通”稍哨郡,把阶段性技术成果用于提高交通效率敞、降低物流成本划犯、保证交通安全吓岔,使其产生经济和社会效益尼撬。    电动车发展的大势已经不可逆转崇,向前看柑,挑战与机遇并存靖提瓣。如果把握得当捷郝,机遇大于挑战!    我就说到这里吼灌,谢谢大家!    (根据发言整理谴,未经本人审阅技坏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕滑:李芳" "  全国政协副主席趣、中国科学技术协会主席禽建容、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来捻清、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲遣,以下为万钢演讲ppt亮点实录鲤嫉范:    尊敬的清泰同志胃黑、冠华部长水慨、苗圩部长漏铺圭、解主任靠,各位来自汽车界的中外朋友们和凰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计凑轮副。上午抽点时间看了一下展览粒挟,给我印象相当深健,有一个很深的感觉谷,这十几年来中国的电动汽车持续发展蜜肪,走上了一条创新的道路雹帘瓮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期碗桃。今天这个会议的主题很好宽恫,就是要持续地提升我们的技术能力敞烧宛,抓住创新新局面蹈。我想就我们未来促发展协磋鞠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇尚椭春,谈一点我个人的看法队桅。从四个方面怠蔬:    第一但劳,谈一谈我们这些年来齐心协力美怠坷,新能源汽车所取得的新进展羔售,尤其是2016年的进展特别明确撵氢。    第二握裂蜡,回归深入基础研究酷诧,提升新能源汽车的质量和效益丹佛。    第三瘁,新的发展趋势棱喀寒、新的发展方向剂殊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点甘,随着人工智能的不断深入躺逢呢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇怖。    第四赌,我们怎么样更好的凝心聚力歪涂激,合力推动新能源汽车的创新发展掏莲,谈几点看法截肉雌。    刚刚得到新的数据绷,有的来自中汽协会必帛惫、有的来自中国汽研中心涪蚕输,数据告诉我们怪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆冀,占新车销售比例的1.8%胁枷,中国的保有量达到了100万辆咕硷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个评壁雌,这里讲的是公共用的充电桩参,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家八伪信。    我们的关键技术取得了显著的进步凹扭。今天上午我在零部件电机手寺、电池讽顿、电控这块花了好多时间苛软,仔细地了解了一下情况硕,确实和我们了解到的数字很相近妮钳。动力电池的关键材料发展进程加快榷弓、性能指标稳步提升化次哄、成本明显降低四炔陈,从动力电池的单体胸骡埔、电池包我黄巍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进偏昧。一个指标性就是钎煤损,三元正极材料能量动力型的电池朔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤莱喘普,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心报宠、有些争议敝,好多同志说蠢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标帆,现在看趋势已经很明显陷封持。我们特别强调的撕开,奈沾岢疲块比能量达到了140瓦时/公斤去,动力电池系统的价格款麓屎,这个价格现在也是保密宪郊,但是总的说起来明显下降柔温,总的达到了2.5元/瓦时以下沽昏寡。动力电池的产能达到了100G/瓦时桑快墟,世界上生产规模歉,特别是在新型电动汽车的动力电池蔬,规模得到了很好的发展嘛瓶。    驱动电机技术也取得了新的突破痊哺请。特别是共性基础技术进一步突破悲,导磁硅钢桨茬、稀土永磁材料旧贤、绝缘体材料袖、位置传感器槽团,芯片的集成设计和电力电子系统够贰赶,取得了新的进展结晌。我也了解到烤椽册,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展理。因此痊芳兔,重量比功率超过了3300瓦/公斤帕才诵,电池峰值效率达到了97%吕俏,高效区达到了80%改厦梦。特别一些新的设计帘杯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用无委,比如说我们都知道陈,对于0—100公里的加速钩对,对于电动机说起来妹矩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大墨话,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候办锯祁,就是高速公路上超车的时候瑰,超过它这个临界点以后唉伞台,这也是一个安全因素舍固篱。现在我们很多企业从两个方面金日,一个方面趁,用双电机的技术来弥补后面这个不足蕾题屠,第二个袍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力太窖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展攀吨蜂。    今年汽车界有一个新闻毁菊,第一个互联网汽车走上了市程统俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合办,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐斥,据说现在上汽的同志告诉我风啦茸,每个月销售2万辆尺,产能有点跟不上了晒攀蹭,效果很好畏,上市不到半年累计就超过了9万辆沃,成为荣威一个最大的销售热点弓戮。在互联网大会期间衅桂山,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统闲东,搭载着北汽楼哺、奇瑞陀思、比亚迪轿车都亮相陌隙去,首次开放了道路陈胺媒,18辆车300多位嘉宾在试驶假,当然评价各有不同晒铅陆,期望值也有待提升铂,但是勇敢的走出了第一步圃炼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿搓芯,做出自己的探索独。    我特别感到高兴的是交似连,2014年我们就曾经提出电动化舰市淋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点氓请,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索剔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展阿,从汽车到基础设施潞对,一直到停车场轿、充电站汾,包括各方面财税的支持矛盖,一系列的政策尺。国家层面角浆,从购置厢酥氦、补贴蠕、税费减免饰快绵、研发支持花裂梯、生产准入啡、业态创新传秀、基础设施够,特别是标准规范方面叉,都出台了一系列重大的政策措施嚷榔,现在看起来落实的进度还是比较好的摹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蜜,这是一个开门的讨论浦喝抱,许多外资企业都积极参与当中估,对电动汽车发展块闺夺、新能源汽车发展茹咕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标纷郡纲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嚼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现纺熬。也是由于刚刚推出来屑得耙,我觉得很好皆氢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见恍敌枫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瓷,使政策更具有落实性屎胶。    这里向大家报告一下透,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革峡施。新能源汽车作为一个试点的重点专项刚挪瑟,实现了从基础科学到系统集成沸、共性技术集成黎侮、示范全链条的部署涕苇,特别是在基础研究方面冬豪,加强了对基础科学问题的研究崇。因为现在产业发展到一定程度的时候昆,要提质且替杠、要增效伯,还必须要静下心来客、回过头来从基础科学问题上下手苛瞄,不断的进行优化帛辱菩、改善颗乃环,才能获得发展什。特别是这次的重点研发专项确渐,对于电动汽车智能化和网联化的技术难啼,也设立了专门的课题施孟扦,实际也是我们当时电机恫呸、电池榷愤、电控的“三电”之一阶,也随着时间的进展不断的转向新的重点筹。所以极,整个“十三五”期间的专项规划尽,将对六个创新链条盼扑桐,就是全链条一体化的部署画箩,38个重点研发任务腹绘靖,政府加大了投入垛违佰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入呕骸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿啊胺凭,首次突破15000亿搞,更值得高兴的是空粮少,企业在这里边投入比例得到增强骏泥,达到了78%以上翅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策玖、加剧扣除政策有直接关系价鹅铰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿湿性,看起来企业投入的效率还是很高的干核。    去年我用过这张图(ppt)蠕巧恰,这次还用这张图曹监,对它进行了更新惋斑。由于时间关系贤刊毕,统计是1-11月底媳幸,11月底中国产销量是402000辆辑达,如果这样算的话限冉途,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆霸戚,中国占了40万辆桂稿,就是占了50%雌透。到2016年底磕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆镣,中国占了其中的100万辆体。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力借孙稻,也说明了我们国家对于节能减碳幻漆傻、应对气候变化作出了新的贡献全钉。我们虽然应对气候变化调门并不高巷虐,但是我们扎扎实实在做每一步畔徘,现在无论是风事、光促林、水甫巍茶、输变电鲤惰怂,无论在技术先进僵爬、装机容量很唤雌、发电量都走在了世界的前列猜,这也是我们作为一个还在发展中的国家激灸,为新的发展芜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献茄粳。    世界发展的趋势也是一致的匠,低碳缅、电动芜、智能化成为各国共同的选择耸铣攫。美国泊投行、欧洲芯、日本抚苛翻,包括汽车企业福特被、丰田仇、大众都推出了它们发展的战略略搂救,特别使人关注的是一些大企业的发展计划境灿埠,比如说大众推出了它的“2025战略”涛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车罚,销量争取达到300万辆墒,自动驾驶要覆盖牛,在2021年提出全自动驾驶腹,电池也要进入大规模的投入贡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标刷哇凸,零排放驹、互联哼、自动驾驶汽车化玩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力饲锌临、氢燃料汽车报倡狼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流甭拦、沟通芜庇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式韧安、增程式的混合动力汽车村坡,因为他这里有基础建设的问题联屡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拒,就可以有电的情况充电醋竣、没电的情况加氢久典蠢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板廷帽烫,同时又实现了真正的零排放侥谁舞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瘦哪唬,上次试驾可能还是8年以前仓扯,我觉得汽车的进展帆兽,无论动力性蹿烹、环境友好性斡裴磋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步忿拘崔,据说已经进入了市场骚。包括通用也宣布了在2020年以前枚涸抹,在中国推出9款新能源汽车偷。我这里想说的是污沁楼,中国的市场也是世界的市撤А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的泊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鸵、参与竞争歪煤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业狮簇塑,就需要我们来推动整个的发展堑低,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瓣涝镜。 第二秤淮,谈一谈我们对于深入基纯,着力解决一些新问题的看法稻搽恢。    对于电动汽车低泉,大家首谈就是续驶里程手,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的努毁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车奸水,一个明显的标志哪储槐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鞘细识,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的萎徽垛。如果说单程的提高电池的载量范功胳,当然加入电池的载量车子可能要增强韩,车身的增强就又增加了重量膛,直接影响就是增加了它的电脑等。我们也看到一些装载高容量电池的靠,虽然续驶里程延长了荆谱茧,但是百公里电耗就明显的增加了瀑绿闻。因此嘘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高纷脑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的立尾、合理的规划绿慕。首先假签侮,车辆运行的范畴环擂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位频,尤其是现在玖捅,我们应对大气污染速看,主要还是大城市集中秦硅耽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑畏貉。但是从技术发展上说起来儒衅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疵、功率密度和整车的轻量化臂龟练,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准擎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程膝丧九,这当然是市场的期望沪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题茸涤。    最近新材料研究发展很快镭呸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用溉铂。有的朋友跟我说病搜笔,我们现在用的是石墨烯电池挥,其实说用了石墨烯是对的乒镜,但是用石墨烯全部来做电池悼,似乎从科学意义上不太准确裴宋李。石墨烯材料矩喝童,包括碳纳米管斤逻崔,都有它优异的电和热的传导性能豪,作为锂离子电池的负极材料添加剂勃,可以有效的降低内阻浇酬,提升放电的效率遍环,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话礁贾阀,还有助于减少介质之间的电位炮葡,来减轻电池界面的腐蚀性挝。从这个角度上看赴纲兔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的衔囤,当然由于动力电池负极密度提高了隘侩,对正极材料也可以进一步的优化痴廊怂,在安全的前提下歉,所以也可以显著提高它的能量密度凡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步粒,就是说能量密度提高了枚旅艇,同样的电池包里面可能有更高的载电量接静,但是运行过程当中它的热交换量也会增加潦焕。所以在增加单电池和电池纳龋块功率和能量密度的时候季够吃,还要加强对于电池包热交换距离的研究蓄,来优化提升电池包整体系统的技术佛耍峡,它也是一个相互关联的关系饺贾。    随着电动汽车的发展袄矗福,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计保搔宫。比如说电池包往往布置在底部较棉,夏天路面的热辐射还是比较强的氏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理杏,从结构上来实现电池包的冷却朴,因为我们现在冷却剂就是这样的坝,要把它放在迎风处辩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计廉,电池包也应该考虑到这个睡库垛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理伶群泵。结合冬季放电的特征观,我们还应该研究滥簧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鲍划拿,使它保持在合理的范畴之内挂醛硕,来逐步的解决冬天放电比较慢的食尽、容量比较低的问题厕。总之说起来嘛轻,我这只不过是一个例子芬曝秦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础窘忻硕、关键艘、整体的技术统一的来规划和部署毫宠恋。    上次百人会上我特别提出踩峦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术浑拭,带动汽车制造的转型升级拷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节夕台贿,给我留下一个很深刻的印象俊,我和苗圩同志都搞汽车的巾凭,过去我们焊一个车身500多块钢板视,用2000—3000个焊点接在一起坦届,加工线上全部实现了机器人烽釜孺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身慨蕾,一共就45个部件弥动楼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线廊囤,几个机器人协同操作侨签隶。板件和板件之间没有焊接赡,就是直接的黏接痊畏,加热黏接斑挟谴,远远看去就像搭小孩玩具似的请狄试,几个东西装起来乘。更使我感到比较吃惊的顷,现在碳纤维的车身牧昧,已经不需要在现场涂装了刨,有点像我们当年装修房子胸,先装地板再油漆密酸鼓,现在用的全是油漆地板僵边尉。现在汽车安装上确实有进步亢梅辰,所以我也很有感触逃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新赡,需要轻量化材料的技术贰脆,需要轻量化的设计算备,需要轻量化的工艺抒拨屏,也需要轻量化的流程骋。特别是现在的汽车产业防,包括内饰座椅使用的材料认的,也尽可能的采用可回收舅枷船、可再使用的材料暴,这方面的技术也在不断的提高募,这个应该成为我们新能源汽车发展项虹纶,不光在车辆技术伎兜释、而且制造技术流程方面全方位的提升田。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展厂略,今天我很高兴试瘫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车认散硅,更多的看到了我们一些窘匆,像燃料电池大客车的发展湍。很多企业大家如果去看的话鸥晾翘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池草,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料豪频,比如说碳子亭、交换膜犀怠、双极板乐窟,以及它的特性基础研究的进步密切相关险。实际证明塘罐酥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中藤撩垃,也具有自己的发展环境的优势塑。我们要借助这个优势来推动我们的发展剖赂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系捌端嘉,我们是不是可以考虑促瓤粗,尤其是在燃料电池研发的初期赦粉隙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用浩形,这样可以有电的时候就充电饭落、有气的时候就充气稿,按照它的发展各取所需蕊儒遁。实际从技术进步上尘,技术发展的本身畦亮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用判懒白,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展绵镭犀,对于延长它的寿命掠,对于减少它的燃料消耗表曙,是很有帮助的惟穗闻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用南嚼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用兰翰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处固。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点幻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域颇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向踞查试。当然它们也在考虑摊控,我们怎么样能够更加适合中国的特点冒。我们还不能忘记中国还有一个优势涟,我们在电动汽车走向市场的前期秋判鼓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用境杀,先在公共应用娠、出租应用上去使用俯紊曙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广菠茶并,因为我们不可能全国铺开的建加氢站廊娥,必然有一些城市就可以走在前面宦颈吝,又可以来推动健康合适和快速的发展酥办屏。中国“11?11”又是一个新纪录羔环墓,信息产业梅婆阀、网购变成了整个市场销售的主流帛,我们看了看处肆藕,2016年快递业高速发展女斥,中国快递业总量超过300亿件扣,平均每天8200万件包裹走在路上赏,用于业发展小型物流车清洁怯郝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绢继袱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拟浆,有了高端引领就有了有序的发展硼谁,放弃了高端引领就会低端充斥啪晴,所以从这个角度上傻戌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拴金填,争取使我们的汽车产业走上高端引领阔、创新发展的道路上箩扮。    在燃料电池汽车发展的过程当中瞎腿馅,深入开展了国际合作详搂恰。我们积极的参与了国际合作钦碉刮,开展氢燃料电池领域的技术合作受,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目逃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议兄袍,组织国内的企业观蓉苦,开展深入的技术合作甫笛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织篙,定位就是要建立一个覆盖全产业链陛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织劳哄疯,在中国发起但并不局限于中国摹迫泛,积极组织管理以及运行机制萌,要按照国际组织来筹备笑玲磷、搭建括。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池烙,因为燃料电池实际用处很多干构,比如在通信基站苏蔫、备用应急电源鹿,随着我们移动通讯不断的扩大际,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挛、包括更新摔卵蔚,都值得我们重视蹲,包括医院的应急电池酥搐括、安全防卫稗桔,包括我们最近在研究深海运载穿,也完全可以使用氢燃料电池撇吹卯,燃料不是电池感,实际是一个发电机戌扇含,而这个发电机可以用在各个地方钞脆定,最重要还是零排放的清洁能源端痢呢,效率高既,能源密度也高擅腑缉。 第三哩,深思熟虑奴畔,把握好智能化的新机遇戒粹。    近几年来犯挪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展雌。比如美国韭,白宫推出了人工智能的新战略娄另,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划粪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拨赂抠,包括日本的创新战略规划丝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会氰,这个时间恶补了一下人工智能的技术台牡傲。中国工程院最近技术指出郴,人工智能即将进入新的阶段锯躺,人工智能发展有四奠挥菊、五十年代了仁土褥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展屋叼目。但是当我们信息化日益普及触味,移动互联网墟、大数据粱犊、云平台的发展毁,信息环境涝耐、数据基础浚、目标理念妊何、市场需求都在发生不断的变化帆哄,将推动人工智能新发展擒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段甫。因此儒粉,发展人工智能也有利于改善人民生活李嫂、提高经济发展的水平藕痪、增强社会治理的能力廊芭驾、维护国家的社会安全灯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图帮拢胺,但从各国的共同概念和我们的研究骡眠劳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素郊揪。第一如糕丸,要降低交通事故和伤亡人数刮瓢。美国的报告提出来嘿舰阔,美国每年有35000多人死于交通事故吭刷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的妊糜鹊。第二伤掳,要应用低碳寺、零排放核、环境友好的运行环境褐呈。第三事尽,便捷箔,要降低驾驶强度虑嘉仆,提高交通的效率戏蓄。第四呻吾龄,要推动共享圭浅獭,提高车辆的利用率馈扫囱。其实我们现在不得以所采取的一些限行剐夺隙,包括交通的拥堵虑慕,都降低了汽车使用的效率篱雾誊,所以从这个角度说起来滇维,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的席苇次。还有到,牵扯到公平出行嚷料淖,随着老龄化社会的进入绰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展内室挛。    关于自动驾驶汽车研发进程母婆,好几个报告稿节苍,有的人说无人驾驶耐妙午,有的人说自动驾驶陷幂卞,有的人说智能网联汽车讼,都提出了汽车发展的里程碑返谷,我觉得无论叫什么汽车屡郝,都是说了这么五个阶段锭朴铝,辅助自动驾驶吐灵、部分自动驾驶娶饲、有权限的自动驾驶浓融昧、高度完全的自动驾驶阶段单,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点勾灰,比如说在辅助自动驾驶方面构,怎么样能使汽车感知周边簇克,科学决策糖萄,及时反应咆核。比如怎么让汽车能够与互联网连上谈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车纯盗粕、网殊廓、路的联动啸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系犊,就是人哪、车萄、网眉莆、路的一体化教。    辅助自动驾驶察,实际这些年是汽车界一直研究的重点懊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多臣,有雷达狈,包括现在有毫米波雷达冯弦攻,摄像头滑平络,对外通信系统叹宠烽,包括定位线碧熊。与之相应的簇,刹车权敲荷、油门相、电子稳定系统鲸、电助力转向等这些吞,实际在关键体系上菲屑伎,传感系统檄屑架、操作系统纤、中间和决策系统的研发舜龚太,其实这件事也不是现在的新形势半侥催,早就在80年代的时候糕,80年代后期就研发了防抱死系统霞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系绘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全特坡,包括防启动时间的空转衡本辖,后来又有了电子稳定系统唬婚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度懈隶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展豪虫联。    传感器用到汽车上就有了测距的警示昧滥,有了它以后千腾肋,在90年代的时候丧劫四,我在德国工作的时候耸息,车里边就已经有了尾随自驾接恫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走撂记免,不用担心谱捷泥。最近我看到了我们国家的好多汽车编叫另,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应雄,一旦接触太近都会自动加一下速慈骗。包括我去年去参观长安趴棉汕,他们也给我展示了自动泊车系统胳诵,实际自动泊车系统我们在德国工作卷焚鸵,90年代后期时候就有这样的设想穆课,2010年我到德国去访问的时候唇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型哺懈完。实际很重要的意义慨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起巳趁,也得到了发展割。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能复。    下一步就是智能网联泄蹄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西躬、看到自己看不到的东西摄睬辱,90年代初期的时候吻,堵车情况有数字广播实,数字广播就和我们一般的广播不一样溪培,随时可以呼叫堵车的情况鸿玫豢。后来有了数字地图和卫星导航晚,就形成了第一代导航系统钢稍狙,第一代导航系统并不知道路况的变化私手扔,只知道路径的设计敢禄。然后就出来了联网的导航完疵财,这也是这几年我们都经历过的事硅恐。上汽这次和阿里巴巴共同合作慑咖剿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张含青,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起剐煌掸,这样坐在车里的人扮探圣,通过导航诧、通过云平台就可以获得各种各样的信息劳,比如说动态的导航魔恕某、比如说加油充电站槽稗、维修以及各种信息的进入缸,使汽车的视野得到更大的扩展鲜祭浮。但是真正要做到智能的网联汽车孝叭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键衡波蛙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来摩,这就需要我们把各种信息交汇在一起感读,来实现智能的决策控制刷。这件事情说起来好像很容易封,实际也有很大挑战丧蚂德。现在我们一个汽车里边有两对、三套信息系统搽绦,有车载的信息系统猩,还有驱动系统的信息系统起,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通挛新,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程糕戊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯喘淑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备溃,就是快到地方要进行减速丰臂醒,但是如果你让它自动驾驶的时候欢钱貉,可能它就很早的根据外界的信息来判断胖衫哇,让它调整好姿态涵、减低速度讨年,进入转弯以后在弯道里边再加速啸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鸵,这种例子比比皆是青。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体潞。因为我们电动汽车从电机纹、电池沙、电控开始亲,电控第一代做的第一件事几腐,就是通透的动力驱动系统的网络详涸牛,就是第一代的CANBUS系统慧坷宏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制汀虎徊,从这个角度上说起来欺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体聘沸梳。    当我们实现了这些以后玩使寒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战姑参葡。这是我们常见的北京交通的一种情况廉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号涪五篓,去识别各种各样的高通襄,做得到活壬,但是不保险岔滑,这样可能我们就要有这些信号的发射器推丧拘,让汽车能够知道这些情况使诫扛。如果再想使它往上走肉,能够实现部分的自动驾驶椒丹瞧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况馁莎,比如说晚上的雨雪路培,比如大雾弥漫的时候泊,比如尽管天气很好笔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰诲修繁,这些情况都需要我们去应对龟,其实道路上也应该有它智能化的装置碳讳烯,就是说有自动的能见度感应器设,应该有道路结冰的感应器咸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全玩屉懂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疽丧缔,安全是所有发展的主流慈,而不是时髦饺。我们在做任何工作的时候避摊福,必须考虑人是坐在车里最宝贵解寇趟、最要尊敬的东西弄嫌希,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拘、人的便捷阀、环境的友好和共享鞠杉孤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统伦昂,来推动我们的发展泉。    因此枯贿躺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惋鲸、四次交流期丸腿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议恨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构裴叙,这个架构的着力点应该在车载的平台副晃、在网联信息荤骇、在智慧交通的发展令,我们要重点发展的是车辆的关键技术凹斜、环境感知单、智能决策违鹤、执行控制扮壬筒,我们要对信息的关键技术焚,V2X通信磁憋卫,甚至于将来车对车的通信系统蹬稿嗣、云平台废颠、大数据地送、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制取惹卷,这里也有很多不同的东西扯。我们还要对基础的关键技术涣,高精度的地图窘横、动态路况信息杭勉、综合决策和操作系统蔼坊鹤。只有这样洛驳市,把人粟疼、车嘛娜、网拌日、路同步的推进廖雾,才能够迅速的发展噶垒吐,否则又会碰到先有车翁褂斧、缺充电桩的情况扦谈,所以需要我们今后的发展当中更多频耗赖。与此相关的技术锭稗,检测系统圈,还有一些法律法规体系化路,一些基础设施的建设邦祁梆,可能还需要更多的发展归耐茂。 我们必须要精心规划孩兜倍、协同创新坞比,来研发自动驾驶的新技术尘睹惮。    一烤部歌,安全奔、绿色楼扩、便捷梧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标希。    二涎粳茅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉熔眷熔,多领域技术的融合长,产学研各方面的合作饶恰,要着力推进协同创新线遂啪,这里边由于它是一个企业的热点悍,所以企业要成为技术创新的主体韦喊定。    三癌坑拈,企业为什么要成为创新的主体棵烹?我看了很多规划菱酬惟,从现在一直到2025年牟峨储、2030年细坑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就疵慰醋,但是可以实现沿途下蛋嗡瘫拱,从过去当中倪,无论是防抱死系统蔚苗、电子稳定险、测距警示唉、避障反应拦毫痛、自动泊车都是发展的热点臀慌改,每个技术都带来了商业回报莱蹲砷,包括我们在信息系统辆梯,包括这次互联网的技术练米揣,上汽互联网的实践骋木漓,也看到了我们铜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高谱,只有以企业为主体信,不断有新技术发展圈,使它在使用当中获得使用睫,就能够推动它的可持续发展檬,所以它不是一蹴而就的事乃,是我们长期坚持的一个任务艇敞砷。    四钱豹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体敝臣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智郊勤、精心规划誊舷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础靠落。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区汉骋,我也是觉得有一些东西包括基础建设罚汀逼,也应该放多这个测试区里面去土,使它在真实情况下运行匿共,才能得到一个健康和全面的发展睡。    最后我想说簧尺箱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展可卫蛾。其实我们用了十几年的时间实现电动化匪桑,推动了产业的转型版,随着信息产业的发展氏晾良,网联催生了新的业态混,产生了新的服务业伐。轻量化带动的不是简单材料的替换奸档,实际是对汽车产业的一种升级阀恼墩、一种转型丘栓,同时唱强,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设驮,充电网服务体系的建设侯角穗,可能带来何止几万亿的新的增长点钠。我回忆嚏履,在经济工作会议上总理说过一段话弥翁围,“实施创新驱动战略的发展办菜谦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展邢没,也要注重用新技术酗俩灭、新业态来全面提升和改造传统产业税,带动产业的转型升级处抚辜。”    作为结束语我想说烯,回归一下新能源汽车取得的新进展貉瞬,下一步还是要全面落实政策掠蹦虎、着力开拓市场炔僵匈、建设基础设施蚂烘、创新商业模式坟化,把握好发展的先机砂爆皇。我们要针对市场的新需求繁焙雷,深入基础研究继丢踏,攻克关键技术毒,完善系统能力仓,着力提高产品的质量和效益吻撤。要把握好汽车智能化发展的新机遇分辣没,要系统的研究盛剑,精心的规划桓杀蛊,要鼓励协同创新企业主体芯佳,大胆的尝试领灰,来攀登自动驾驶技术的新高峰蜗,要凝心聚力很,发动优势抒,动员各方力量良,完善政策措施花点膝,营造更好的发展环境熊。    谢谢大家!    (根据发言整理肉结坪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆菠幕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉圭: 陈理事长莎,各位领导炭抽纶、各位朋友倾奴姑、各位专家响,今天很高兴跟大家交流一下我的看法呕猎琅。我今天的题目是四网融合祁懊飞,什么是四网俄?交通网颗邢、能源网苟炉抵、信息网登榔贤、人文网烽虽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具础,电动汽车是一个能源的载体寂昆缉,又是信息的载体燃舰华,然后可以作为人文的载体驹士。四网怎么融合称?怎么发挥电动汽车的附加值航吉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦淋蔽泊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系痰攫淡,能源跟信息到底有没有内在联系偶,我提出一个储能熵理论供大家思考竿。    我思考创新的要素藤,要创新首先要解放思想蓄耙。解放思想要学习《易经》的精神垛阔驳,又要学习西方文艺复兴的精神柔武裴。《易经》是一个太极锣射,太极里一半是黑倡、一半是白围,但不是直线接悉口,是弯曲的撵诞,黑可以变成白贾改牌,白可以变成黑据踏碑,黑中有白棵,白中有黑舌蚀,跟它对应的黑就是黑激唉惊、白就是白片。《易经》是变化稿,有时上盒低、有时下萌,上时不要骄傲自满晃吧,下时不要灰心灸镜几,是客观规律从讽,都是周期性的蹬驶,我们在调整颇妮,要注意平衡动力统一现。    整体都是这样甸核摔,全局都是这样渐痘,今天讲跨界垂胎坑,要学习西方的思想就是文艺复兴露任戒。文艺复兴的功劳不是在文化瓷、艺术等等姐亢,文艺复兴是解放思想蹈。哈佛大学的校训追求真理骂豆豢。要把自然界的规律找出来解放思想雾,自然规律造福全人类刚螺疽。伽利略端椭深,罗马教皇威胁他的,他不怕芍保舅,他说地球起源被上了铁塔漠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挤伐,被叫之违反教义顽克铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师砷呜,第一个米开朗基罗祭,他雕出一个裸体的美男子北毯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇凳醛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看累蛊尸,里面很不容易详,从意大利借了很多达芬奇的作品熊。达芬奇不仅仅是一个艺术家络废篙,也是工程师;看他作品钾唯女,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生床胜茧,第一个从事解剖学稻。    解放思想考虑全局的问题竣弧。文艺复兴第一要全局思维儡芯,第二要有天人合一的思维镐吃,第三是环形思维乱嚼顶。要考虑全局思维味,今天做电动车目标是什么独?有什么经济效益酪妮、环保效益盼秽示、能源效益咀嘲、民生效益冻,总体总目标要搞清楚拒拓,一定要有全局的观念吓蓟。特别搞智能汽车全局性更大枷。另外要环形思维叼,要反馈溯。然后是循环利用的思维捷倾。    创新娘戌,我把创新的要素跟大家分享一下化。首先理念是创新之魂粹剁。理念有很好的氛围克脾,有了理念才有创意醇堤杉,创意是创新之源段踏温。还有人才佬,人才是创新之本论际。怎么能有理念摆譬?要有很好的氛围茬,总结第一方面是合作精神华,开放沫羞酱、合作份菠攫、包容梧砷,双轮驱动渤歉、增值驱动险鹅饲、市场驱动喘锣,通过市场的倒逼疏蹬。然后要有完善的知识产权保护伐隋纯,还要利用网络大数据给我们带来的好处筷蓉。今天创新制高点是跨界融合惠红屋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蛙豪经。“一带一路”我认为是跨界融合敖埠恰,一带一路是西方的伊斯兰文明挎,还有它把科技锯、技术唾、经济吕授昧、贸易连在一起悼赏,所以我们要发扬一带一路的精神槽泡技。我是福建人也是漳州人洁隋,一带一路开始的是值棵λ希和下西洋吼脯。我们要跨界融合垃缓澄。    我接着讲智能汽车叙磐须。智能汽车首先要有解放思想扩华、全局思想考虑问题堤仍。三个C猩畏,第一个要连接起来位,第二个连接是要协调要合作虑们,1+1>2董,那就是《易经》的精神贬焕唱。第三个徐,今天的连接是移动的连接鳞送持,还有MOBILE镀,MAN TO MAN封式、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来墩位沪。    今天电动汽车很重要的一个替捎摆,大家买得起用得可靠莫獭港。智能化以后瞳汲呵,因为有各种各样的基础设施和商业模式截逞,我不展开了惧拓矫。    从电动汽车变成一个智能的汽车链摆,从智能的汽车再变成一个智能的交通畔,从智能的交通再变成智慧型城市栖扔韦。我们附加值可以产生很多菜檬。根据《易经》价值精神氨扯屁,通过交通网姆、能源网拓扇策、信息网角、人文网可以产生无穷的价值机会叼滇。利用交通资源的全时空动态感知馈,交通工具的全过程运行管制画,无处不在互联闻坞泡、感知既嘶芍、管控和服务泵。    怎么布局乳挽?怎么把电动车进一步变成智能汽车抛丧,如何布局智能网联汽车技术盎寡承?我认为堕,不但对中国歌玲,对全世界都做出更多的贡献呵蛔,第一是制定网联汽车法规标准混、智能技术检绿肌、环境菊藤、HMI技术轿樊、空置执行技术累、智能网联的实验罕宽、网络和信息的安全某取。    怎么做到网络和信息的安全宿艇矮?这是一般的云躺彤郡,怎么把一般的云变成安全的私人的云绘敲谜?有很好的结构汕苛醇,处理器芍、传感器撩蛋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次捕粟。第一是收集材料落松,就地处理撮搞抬。第二是从收集材料到云之间要慢素侍,一个是单点控制袭,能量控制或者功率控制劫钩设。一个是多点控制腔摆协,能量控制或者功率控制宽损僧,这是全局性的靶。要及时处理旁簿,要经常互相认证徊,变成安全的云托漏怂。    跟大家分享一下我做的一些工作屋浦。怎么从理论上去证明这个是可持续的阂淳?我一直在思考所有的工业革命鲸冻诫,基本就是能源更新弥。第一次工业革命愤,瓦特发明蒸汽机拌,电话酒规坛。第二次工业革命特蹲派,美国抢占先机围,电气化芦瞥,主要能源专项与信息建设惺。现在第三次工业革命来了勒,中国能不能抢占先机剿?我们要做新能源煽泞铰,信息大数据时代赋痢,我们百人会能不能更好地发挥作用诲戎材?今天早上的研究会很好省,我建议做一个尝试的机构搓斜盛,每年召开百人会国际研究会议笑棚,形成品牌船。    信息跟能源能不能有机联系起来呢镭?我提出储能熵的概念南呐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量存稼。一个系统里面假如是孤立的颊屉、系统是不可持续的塑,一个是做功淌糯、一个是废料是不可持续吃。如果是物理系统菱泵,分析储能熵徒死侵,熵代表可以再利用猫雀。总的来说酗侯绷,一个系统熵不能增加伞,熵要减少男禽,熵减少系统可持续哄匹。熵是储能熵始桓,熵是不用的熵肉,下一次可以用汤奔翱。总的来说熵是在减少筏扯。    包括中国的历史棵,中国封闭的时候中国就不可持续朗入,中国开放中国就可持续苹谩波。近亲繁殖以后熵增加不可持续耗。系统要做可持续性蜜刚,系统熵要减少素捣冕,你的收入不能是单一的抹崩对、不能是孤立的系统限替。因为一部分是做功革,一部分是废料犁,从废料里拿出来厢美,通过证明熵减少喊。从废料里面可以再循环硕泪,那么你的系统就可以持续了惹凄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来究化袍,后续需要时再利用的能量的熵蜂拦,通过储能熵概念的引入睦隶淬,希望用来解释可持续系统的演化过程踢磋独。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态罚耗。    综上所述屎美兰,不管系统是生物的或人工组成蔫儡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入缕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞顾依铡,而这些系统工程特点是备兼,即使在系统研究过程中纲,一个熵有增加的过程腥修挠,总体在系统不断迭代发展的过程中蓝玖,系统将进入熵减的状态镭捆敌,因为系统具有自己生成复熵的能力信蓖,从而保证了系统的可持续性导。    应用在电动汽车李虑,这个是分布式的发电撼畴,这个是分布式的负荷棺空。电动汽车就是分布式的负荷佩锻,还有分布式储能坝羌蓄,电动汽车有储能缎、有电池罢。电池可以双向的饭,分布式地发电凳、分布式地负荷蜜,在分布式的储能含,这三个系统可以持续呈,这是我要证明出来的帝券拖。我证明只要你的熵是减少的卑性白。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望撵。    感知林帘粪、认知颧斥、行动蹦沧,不断可以纠正人的行为绩,比真正的司机还要好磷。    最后撇农,希望我们以后的交通系统是舒适的咖、生态的劝颇脊、方便的和安全的陪羞哆。要做到这一点播号景,什么是成功福?因为里面的成功是3个S杆,SUCCESS娘崩始,在S粒隘、E里面画一条线都是欧元跟美元碧哺,今天是国际合作套纽,虽然人民币还不是贾奈咳,是一篮子化的陵牡,人民币准备好了哎孺。ESY就是人民币热。    要有六个眼睛纲未,有四个眼睛不够擦。第一要把眼睛放在前面解放思想滥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蔡蒂,电动汽车下一年布局市城腿宸隆,也要有前瞻思维抡。眼睛放在后面汲取历史教训艘灿,要有全局观念放据。要看到旁边的需要偷厕瑟。然后要把眼睛放在右边学习欧美巫未扦,不得不承认高端人才密集地在西方思。所以把眼睛放在西方学习乓贡玖,它沉淀了100多年愁乐。四大发明中火药是中国发明的典挞偿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吵糠渡。全方位都看到了嵌陕教,所以英文眼睛叫做EYE霉。第一个I是Inspiration醛拴,有了激情可以有想象力拜票,然后有创新哎棋,但一定要融合额才愤,一定要集成蒲舱割。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题橡诞。科学要把自然归结起来衔,工程有十几种匈绣岔,要把科学睦、技术肌宪、管理结合起来那就是工程堑俄,那就是要集成捂饶犁。特别今天要跨界地融合济鹿、跨界集成叹狈,这样才能实现问黔。但没有钱也不行儒箩,今天招商局也来了很多金融机构凌,要融资碱酮。    谢谢大家!    (根据发言整理嫩库厘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌壳穷:李芳" "   回顾已经结束的2016年蹦估,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展冈佰矛。在政策的全面推动下特瘦黔,我国电动汽车年产销量再创新高梯,达到50万辆左右蛔,充电桩数量达到20万个剐患,遥遥领先于世界各国枢那桃。更为可喜的是罚,在规模市场的推动下泌拇,技术创新全面展开泵蹦,技术进步全面加快娄,正在全面逼近世界先进水平蚊馈汤。但是擦牛弗,在这大好形势下鹤,质疑之声渐起辞恋。比如婪却,我国电动汽车发展主要靠政策推动檀僻,能不能持久殿彤棺?政策是否过于宽松潮憋围,以致于出现骗补情况捆?另外偶钾,由于发展形势良好凸布,一些激进的观点也在抬头功示。比如讼谢,要挡住国外产品进入中国市巢苊摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车毖,准备放弃传统燃油汽车丘。    作为一名资深的亲历者菜郝,笔者认为灸刨,在这新旧年度转换之际卉,有必要分析我国电动汽车的发展形势纪毕湘,梳理其发展历程是,以利于业界对形势有清醒的认识燃、清晰的判断的闭,明确今后的行动方向羚溶呵。    一居糠绞、我国电动汽车发展形势良好    当前狠零,我国电动汽车发展形势良好唾掂,主要表现在两方面乘垃年:一是电动汽车技术创新全面展开姜桅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快巴酿,技术创新和商业模式创新层出不穷干纯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烩梦凡,比亚迪衰停际、北汽席、江淮蓝莫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品茄捍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车哗歪,而是专门设计的电动车缸堆登,续驶里程达200~300km甚至更多浅肆拼,能效明显提高季桶赦,动力性从、平顺性冀、舒适性静、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平苗割轨。事实上吓方,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布柬悔玛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市僳啦。另外喘,我国电动大客车产销芬略、应用占全球份额的90%以上浑,技术达到世界领先水平缎犯。    在动力电池方面褐,我国产量已超过日本腑炒、美国藏紊、韩国褥铃,跃居世界第一泪纯,且市场份额超过全球的1/3扇咯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面忱粪睬,呈现高能量比得、高安全性鼓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势怯鞭违。同时繁莱磨,产品水平迅速提高隶细那,与前一年相比缅,平均能量密度提高30%晃,成本下降30%左右怀爱交。    在驱动电机方面僚你,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机半,总体性能进一步提高系痉,成本下降30%左右表羞寸。在电池管理系统峭暗帘、混合动力系统灿、电动助力转向台秽剁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面四斜,也都有明显进步歇。    在基础研究方面古老湾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌逼午赤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展敞瘟串,电池热失控扰尽、硅碳负极材料臂告、耐高温隔膜等基础研究进展也很快驴呻。    2. 充电基础设施建设加快萄劲额,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下讳精氖,政府有关部门出台了实施细则浪突卜,多个地方政府建立了城建捅、电力菲、规划等多部门联动的领导机制估扯,大大促进了充电基础设施的建设速度坎了歼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瘁舅耿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计署,我国充电桩总数超过20万个公耿协,远远领先于世界各国碘。    在市场带动下横富其,技术创新不断涌现梨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术粕接令、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法畅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术肆被痉、节省设备投资的车端交流快充技术特、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用授。    在商业模式创新方面布趣颁,呈现出各类优势企业多种形式合作奔率,加快充电设施布局惰、建设贫别譬、运营的趋势烧。众筹建桩悼、合资运营拳、利益分成等运营模式迅速发展全充歇,公交车连迪、环卫车陕亢矫、物流车婪、出租车餐砷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模媒讳峭,广告推送槐结、免费无线热点接入等增值服务开始出现宫。    在互联互通方面拈悼杏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坟牵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段屑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成仆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赐,以企业级淘、城市级监控平台为基蠢拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据分诞、信息互通的国家信息服务平台即将建立侈绕。    二孪沙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说樊,我国电动汽车的发展道路与美国坪垄、日本禄、欧洲等国家和地区有所不同池险,主要区别有两点伺。    一是政府干预模式不同啃白。我国采取的是政府强干预模式痹泼缕,政府进行顶层设计挎,制定国家发展规划搏,多部门联动制定全面的鼓励邓哭巳、支持政策碾脖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘贪恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坷凤,在市场发展中不断加强研究开发伎,技术水平逐步提高;同时安,充电基础设施建设逐步完善当涉。而美日欧政府多采用弱干预模式脑畅汤,政府支持共性脸毕萌、基础技术研究戊列默,给予一定的政策啤、税收优惠绕态,逐步培育市乘ⅰ;企业则根据自己的战略规划莲涧,首先研究技术分褂,同时有选择沧娟功、有重点地开发产品挨人。    二是企业战略不同钝水眷。我国企业多为在政府引导下被动式发展沫,初期技术积累明显不足懊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显伸,产品方向受政策影响大接狸坟,各企业虽进度不同媚昏,但呈全面开花之势涵拟邻。而国际大公司多为主动式发展卤物,厚积薄发吼,技术有所侧重答悼,产品形成特色糯搁搞,如丰田的混合动力和燃料电池匙、日产的纯电动非然迫、通用汽车的插电式去、宝马的碳纤维轻量化技术等叼范。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点斤。中国模式的优点是市场拉动技术发展还汞但,不受油价等其他因素干扰鞠,迅速形成规模市衬搿,全产业链技术进步齿亩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟乒蚕磋,发展中有不协调情况成貉,如充电基础设施滞后遁泞,部分企业盲目跟随线沸抱,发展不扎实效,少数企业以谋取政府补贴为目的睫,甚至出现骗补情况芳脸。美日欧模式的优点是技术扎实乐,发展均衡;缺点是市场发展慢坪涩客,产品更新慢锌,影响技术进步俏闪,受外界因素干扰宠,如油价低迷则市场难以扩大赴另。    笔者认为沉扳,中国模式适合中国国情谎。我们不应过多盯住充电难妥蔑、骗补等不协调现象涤缔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惠等徒、技术追赶的大好局面告。从另一方面讲拇亮爬,中国模式也有赖于我们的制度优势豆庆砂,只有中国的强势政府才能如此运作绞兰,很多外国同行都很赞赏亮、甚至羡慕中国的条件芬粕热。    另外石潞哨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面闻,近两年有明显变化详飞幸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术仓趁痊、开发电动汽车产品剂,而且各种技术路线都受到关注的局面破。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出泼。中国各大企业都重视电动汽车没有错泊祁,在现阶段已不能算分散重复崔咖,但难处在于电动汽车不好做奇敬偏,需要有很强的幌毋誊、全面的技术积累和投入稼梗。那些技术实力不够的企业柔鲁僵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前茅搞磕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理粳缅汐,而应准备应对“弯道翻车”的危险污。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过盖辣禾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钒效变,可分为几个阶段簿鸿踏:当市场份额超过1%时堤络,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%宏沤,则意味着市场条件全面成熟别。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年郴皖,又主管我国科技工作多年闷褐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结灌萄亥。    对照电动汽车的发展璃,在我国舶魄,市场份额已经超过1%;在美国和日本惧,即将超过1%建锑粟。这说明公澈撑,电动汽车技术正在接近成熟疆。笔者冒昧估计蜕,大约再过5年左右时间嘶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涎贬,其他性能与传统动力汽车相当池梁,加速性优于传统动力汽车嚼搽皑,成本的差距大幅缩薪慵小;再过5~10年时间称隋燎,电动汽车性能可全面赶上仕仕讳、部分性能优于传统动力汽车玲,成本与达到当时排放片灭、油耗标准的传统动力汽车相当单。但即使到那时喀喘蹲,传统发动机也不会消亡聊,而是电动驱动与发动机平分秋色拓,或更多的是融合发展餐抒。基于以上估计皋钾獭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车奈迸局,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车毙揽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展退。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作透,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蘑坑佰。2009年骋魂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拘薪瓮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告毕剔。回首往事犀,扪心自问懒拘围,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的敝摩倦。至于些许不协调现象划,是产业发展过程中的必然杀弯崔,是白璧微瑕呵、瑕不掩瑜随绕。笔者断言视参,按目前态势再发展10年赦鹤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撬,并以此跻身世界汽车强国之林标泌。    三搅拎嘲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一继,整车生产企业要更重视电动汽车滩霖完。首先要制定好发展规划和生产布局恢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视盗裸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调扮藕泡,不能两张皮仇。其次要重视研究与试验潞倪,需建立完整的伐事潜、一流的研究和试验体系獭深,规拿美瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统唱划即。电动汽车相关技术发展很快馆抛,要靠自己去研究发展榷趴秃,别人的经验会很快过时洪唬汇,更不能只靠“挖人”搞产品苦。再次要全面布局椿松,围绕全技术链开展工作悔碱,不但要重视整车开发鞍恢些,还要研究电池和电机湘,重视电池管理系统前烯,这是当前我国的短板查咕晶,此外还要注重轻量化和系统可靠性彪巧胖。    第二掏,要建立相应的零部件体系复示。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱泼僳篙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的袄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鹊拟扣。    第三哨缝,要开放发展快桑茶。需鼓励染棉、支持合作伙伴引入先进技术和产品笆,像华晨与宝马仍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好苛窖。历史将会证明篮冻褂,开放发展电动汽车会比关门发展更快建钢痘。更何况蹭钞,在全球经济一体化的今天亩唯,关起门来自己发展是不现实的蓄毖。    第四创拣输,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作评哆。今后相当长一段时期官盲,将是传统动力与电驱动并行发展瞄募、融合发展的阶段啃熊,单搞电动汽车很难成功汾授岸。对于只做电动汽车的特斯拉绒,笔者并不十分看好煞。    2. 对产业界的建议    第一路,要加强合作顿溺蒜。需沿产业链蹿、跨行业合作罢,整车企业要与电池企业忙犬惜、电机企业袭眉酒、其他电动系统生产企业深入合作皇暑嗜。以动力电池为例涵葱,需要电池设计与正负极材料盒甲、隔膜吭哼哩、电解液兔浇枢、电池制造装备问、试验装备努、电池管理系统全面合作踏隘。优势企业和研究单位要分享成果牛,互补短板叼焊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件涂唇猫,要形成轰轰烈烈的大协作局面侈弧泻,合作创新吹繁硷,百舸争流彼,才能迎头赶上并超过世界先进水平叔。    第二摧,要注重实践驮绍甜。汽车产品与其他工业产品不同肆豢泰,一是使用环境广且复杂固钱,二是生命周期长帆攀,三是对可靠性侥、安全性要求极高十。这些都决定了仅在工厂铃、实验室不可能完善产品缚迪,必须通过多轮的使用实践唐。与电动汽车产品研究开发相比凛,充电过程更需要实践际发。像电动汽车充电过程这样长时间竟韭释、高电压漆几、大电流败裸喷、室外起凯、无专业人员值守的工作状况乡犁魏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验森伯贬。    第三貉衔管,在充电基础设施建设与运行中段拒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善克辜盗。充电基础设施建设是一个新行业娄撇,在管理上涉及电力垮垮惰、规划面势、城管解、工商管理等多部门鹅斜,权力交叉南冻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制寸桂逛,利益主体错综复杂袱固。单靠一纸文件不可能面面俱到颓,必须经过相当长时间的实践势伴许,完善流程共僧,积累经验矾头潍。    第四堤,要加强标准化工作潞催。领先的研发袜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱衫洹,而及时总结经验静妒、制定标准又能为继续实践咐噬让、创新提供重要保障秸输。当前聊毙嫌,恰逢政府推进标准化工作改革奉拒反,要求标准化工作密切结合生产场投袭、创新实践另魄,要求鼓励发展更灵活垄摧、更接地气的行业标准龟、社团标准列称。对此栓徊,业界应给予足够重视统。    3. 对政府的建议    第一套,要保持政策稳定惯刚。正如前文所述赏募蛇,我国政府的强干预政策非常正确靶瞄鹤,发挥了制度优势喷楷嘎,已取得很好的成绩饰虽,应该继续保持肛图犊。电动汽车的发展涉及多个行业氨,需要长期积累孤骋,需要几十年的时间才能成就大业呛陀划,切不可存立竿见影匆柑、一蹴而就之心市朴。    第二邢唱,要及时对政策进行微调和补充完善烦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列寡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴街丸,又由于此项事业发展快踩,新情况荣捐梦、新问题柏曙、新技术层出不穷菠写室,因此及时应对獭、调整第绢抹、完善是必然的昧。    总而言之随抗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道猎缄,迅猛发展正当其时巧汞催。笔者衷心地希望朝野上下扁等、业界同仁能认真努力工作嘲,自信且坚定发展绊伶。假以时日僳晚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流端陕,并以此为契机吭凯徒,跻身世界汽车强国之林慕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏衰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年焦栓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年号节市。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题淌蹋疥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日稀事查,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示丰钱。    他认为讲慑倦,现阶段酗捕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题谋叮隘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配梢险,但从长期来讲妈贿,新能源汽车技术发展路线要从电动化杯、轻量化瘁显嘿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合抢场、轻量化与制造生态化结合烷娜惹、智能化与网联化结合矩疲宪。    尤其在电动化方面庙郴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车败,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涵邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力但现灵,就是家用主流A级轿车疏防,在性能价格比上与燃油车竞争诚。目前全世界都在朝这个方向努力灰投,如特斯拉Model3呕瑟、通用Bolt处,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车擦虽。”欧阳明高说澈强。    欧阳明高说繁瘟嚎,但要满足这个要求擞,电池必须降低重量眷、体积以及成本湘。此外乾箩猴,电池的比能量必须大幅提高操玩,达到300-350瓦时每公斤脱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标络堪按。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知筷,锂离子电池发明至今只有20年齐疽几,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年捣烦晒,2007年第一次在日产聆风上开始使用坟赐,可见动力电池的进步非常迅猛稻翰貌。”欧阳明高说渺彤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期夕捐款。    但此前贫牌,主流的观点认为拘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比脐届,从性价比来看继疙泛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围搏荤,但现在随着锂离子电池技术进步古柑,里程提高一倍翠螺翱,即在300公里的范围内梯,仍然在性价比方面有优势煤。    从技术上来看谢婆,在单位重量馈夸饱、单位体积下储存的能量越来越多班,成本越来越低局独,才能体现出电动汽车的水平和技术溺鲸年。    一个好消息是巢悄芳,我国电池成本每年大约能够下降20%蹬酷娩。据介绍歇圃,五年前北危掀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元刺莽兜,去年平均价格为2.5元左右蹿旅,2016年为2.2元柒,考虑到大量的电动汽车是大客车家,其电池价格相对会比较高一些撬频。    “现在国内开发中的电动轿车扳谅,最低的系统成本在1.3元每瓦时沛吉廓,单体成本在一块钱左右裸方。美国通用Bolt电动汽车搂跑挤,单体成本为150美元一个千瓦时妨。”    如果按照这个标准咐辨告,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到铆,但是按照现在2.2元鸡煞,逐年减少10%到20%钞搭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惭。    “加上循环再利用做到1元庭赴娜,也就是说官仑,一千瓦时电池一千元人民币之内痉亩呈,是可以做到的母。”欧阳明高称逞博。    对于具备性价比很,想要具备商业竞争力的A级轿车来说驶锤鸡,现在一百公里约耗电15度炯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内虱错,接近10度电一百公里绰热嵌。    “要实现这个目标虐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗腑亩。目前电耗的降低空间还很大奋。如果能够实现上述目标瘟啤彻,一百公里的成本约在一万块钱秘拷泰,如果电池能达到300公里就是三万块钱撮遂,考虑到使用周期内省电和维修省钱肋巴,将具有商业竞争力翻避,这是电动化下一步最大的目标沽滔赐。”欧阳明高说李炼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出揩蔬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年技,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长恋,但仍属于比较粗放的发展模式讹返,今年电动汽车发展逐步趋于理性涉东督。总体来看篱,走到今天乃床,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位荡惨。”欧阳明高说缚娘。    事实上借僚巩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一克诚口,由于销量超过全球50%以上伐滴磷,在国际上引起了强烈反响墒,无论是政府还是厂家抱咐嫡,都感受到了来自中国率先发力的挑战耙罢捷。更值得注意的是侗滦,2016年如德国大众和日本丰田恫票究,纷纷调整技术路线顽僧蓉,加快对纯电驱动的转型烦急。    不过沽,纯电驱动的战略目标镣脯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展囤胁。对于混合动力技术来说互,传统的汽车强国访茹、汽车大公司比我国更具优势乳怜沛,如丰田路线就是先做混合动力料丢,再做插电混合和燃料电池垢粳笑。    由于我国率先发展纯电驱动鸽徊那,带动电池产业的发展达到了世界前列哦,电池产业规模达到世界第一亩擞,总体水平位列国际前三污舱厦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平膝雷,我国的动力电池产业链坪雇丘,尤其是电池材料酬犀,如正负极材料码期,在国际市场上的占有率第一背俊。    “在此基础上钮,我们以纯电动力系统(电池情汲、电机篓、电控)为基础平台先,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利示。”欧阳明高说陀就松。    据其介绍惮,目前我国插电式技术发展已经取得进展臀活,比亚迪秦眷洼、唐答、上汽荣威550部,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力垃本痞,无论是发动机方面耽辛价,还是混合动力装置上德塘饺,都取得了突破腺。    与此同时板惦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辈骄品,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力箩。    “这是一个渐进的发展过程先仆无,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争硕舰。”欧阳明高说铂唇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项汀郸,有效的回避弱项竞争了,有利于我国电动汽车产业的发展污,到2020年之后矩类潜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进取湿、同步竞争蜂想。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕太:李芳" "  编者按录毫缚:产品价格区间一下提升了近40万敦戒挤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战村。以安全环保为标签的沃尔沃涩,产品质量是其立足之本汇。无论是国产车型还是进口车型蒙,质量都要做的和安全环保一样好挛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑凭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值胖,安全与健康至关重要麻庐,但在中国市呈臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺粹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疵钩,到底该剪哪一根线创话?我心里清楚杆,如果我剪错了居推尸,我们可能就崩溃了入囤梆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态查。在2015年整体经济增速放缓锭、股市震荡士、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下类末,2016年的车市本不被看好密五。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声挽剩老。1月6日街河烙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售马,沃尔沃对此解释为刺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器量,更是提振销量的助推器邦挨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辈颓帘。   6月1日迟弛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职闷深适。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年侩宋末,具有十分充足的销售经验番。但用他的话说纱廉藉,他来自一个很小的市沉取,很多因素他都不具备滇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲贩醚率,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状去。6月1日入职芍怪侈,用一个月来熟悉公司的现状邦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”秤骸。然而现实终究是骨感的钾沟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆午陆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆股促。   “做决策就像电影里拆弹的场景句认赏,我到底该剪哪一根线呢彤,如果我剪错了山革,首先所有的投资会无效开氮,其次会影响经销商的士气闷瓶。”陈立哲对我们坦言榔邻疽。   他这样的想法并不让我们意外旦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大痘。在台湾巫排,陈立哲要去走访最南端的经销商恒寿,早上出发中午就到了惊横,但如今这种管理方式已经行不通了京懊帽。从前陈立哲的团队只有30人灸屠痹,现在变成了350人肌,他说现在同事的名字都记不完毫。   “就像牌桌上的一个赌局篓问,赌下去有可能是回本的案,也有可能就全毁了葡厘,所以我每天都在想我到底该怎么做安拼败。”每天该怎么做摊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月帆茧兔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的叭,才能享受最好的考结。”这句话像是说给陈立哲听的亨。   2005年旱荷悸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拌,沃尔沃一年只能卖1024辆迫钦阔,一直到2013年5000辆的水平叔税,再到如今年均一万辆的表现蔡嫩腔,对于台湾这个小市场来说甫好弧,陈立哲做的足够好峨哩,他对这个市场有着复杂的感情脚蕾皋。   调任中国市场做销售一把手簿枷签,陈立哲说这很突然济睹,他来自一个不足以领导中国市场的市场入狗槽。对于中国市城煽场,他还不熟悉斑炼擒,做市场工作要对文化阀、变化缄犬碎、趋势有充分的掌握煌,这最重要的三点陈立哲都不具备碧吼,他唯一能做的斜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需邦偿棱,相信身边的工作伙伴挠贝,组成一个高效率的团队徘霜,去解决各种问题逗途雷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后取,首先做的是内部调整疮岛。通过不断累积分析过去几年市场的动态密,了解在什么时期使用什么样的手段淘了,反省问题所在绩渺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤缎狡。面对三降得、四季度各项费用的下滑农,倾听团队的建议坝、做出准确的决策柔碘沙、将优势资源注入到最需要的地方节。最后将宝贵的经验分享给所有人黑,把力量从点扩散到面褥稍,从四个大区沟井慕,再到全国脯鼻荡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的崎矛,我只是把预算秤、时间等安排在它本身应该发生的场合庐盼。”陈立哲表示棘:“我不是在讲官话钉暇,只是借着这个机会感谢大家尸情。”陈立哲相信殴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的琴废讼。   内部调整告一段落卑缅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上幌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题岔剐钳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间颅,一下跳到80-100万食季,面向的客户是完全不一样的蓝题恰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的农,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心疾冲蚂,还怎么介绍产品陛毫?这肯定是不行的烹箱免。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门湾,“与高端客户接触腔炔,销售不能觉得自己比客户矮一截鸽阜,与客户要做朋友纶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品徒魂。现在培训课已经开展了实战模拟环节筛疾苇,我们在资金有限的情况下做到了更好蹬迸栋。”   全新的管理阶层美,有限的预算难,面对重重困境朴痪锹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高航,8-11月均超额完成销售目标掇录榔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩睹斑,最紧张的时间蓄杭。“我有我自己的节奏德,我给自己两年的时间红,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疾详。”陈立哲为两年后的自己立下了战书皮煌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间丸掸商,经历了两次产品的重大变动七,但在他眼里这是最引以为傲的妹,因为这些变动祭、变革都是从使用者的角度出发焚,也就是我们常说的“以人为本孤痹。”   对于沃尔沃来讲烯,最擅长的领域是安全蜗伶,作为三点式安全带的发明者亩擂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期济灰。但陈立哲表示淡,以整车品质来讲蜗菱,沃尔沃也和ABB并肩同睦,例如在底盘研发能力上秒八,沃尔沃使用的底盘研发模拟器坛谰砂,全世界目前只有三家在使用咐首吝,另外两家分别是法拉利与保时捷份祷并。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捐提绵,陈立哲也谈到鸿活衡:“沃尔沃其实也做过6缸晌磺、8缸发动机胶,还有享誉世界的5缸发动机敢。沃尔沃并不是做不到绿耿,而是我们可以用更低油耗懈设词、更低尾气排放的发动机达到更高水平纫背。这也是全球各国政府的法规要求惹崔俱,是大趋势苟卯瘁。陈立哲说“这些信息废纲售,只是没有在行销上进行传播罢了唬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产玫墓馅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号幂录牡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘绿妗,改变了“国产”的概念靶隋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瘦厂。陈立哲表态道撤未:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料刑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品火倒。沃尔沃立志从中国出发肋,以人为本的信念永远不改艘,值得消费者验证与了解姓辟埠。”   “沃尔沃就像iphone一样赤啃厘,它改变了人们的使用习惯伪握梗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例潘凸圈:S90有三个界面同时提供信息农,分层级的来处理车辆信息啃坝棺。这一点很重要雹,体现了沃尔沃以人为本的精神吐瀑汕。在设计方面坚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料惰饲灯。用沃尔沃的品牌精神会胃,再加上瑞典的风格漂酗互,直接与德系品牌产生差异化郡。如果从地域来看杭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡厦盗霓。   沃尔沃曾立过两个誓言忙铂九:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化屡实囱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故甘雌茹,沃尔沃全额赔偿辑逻。在陈立哲看来挠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺簿纬。   陈立哲对我们讲道咀:“在欧美股物埃,当太太怀孕的时候群柯,男人会考虑买沃尔沃扯伯啦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据抛胃,中国作为沃尔沃最大单一市车事蕖,11月共销售9,076辆新车截,同比增长12.8%;1-11月期间倡橙崩,在华累计销量已达80,759辆斜,接近去年全年表现温。就目前的情况来看顷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高春棉。   在经历过低谷期的沃尔沃谦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缚鸿,这无疑是对陈立哲工作的肯定抨,同时也是明年的压力馅拎形。毕竟“十万辆”这个坎弹玖娥,沃尔沃早就有迈过去的能力钮默略。   2017年乳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大邢粟炮,届时谅掏,S90 T4裙乏耗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前乾脯。对于陈立哲来讲练米,最为重要的是三座版S90榔评甜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的忙珊,是全世界汽车厂商骗,在中国制造的单价最高的车辆储腑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐垫瘟脖,“三座版S90可以达到世界各项指标祟婚,这款产品有能力改变历史眉宠。只在中国生产旁,以中国为核心的思维碾台,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了乱连。”与此同时祥,全新XC60也将在2017年第四季度发布非。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承饩隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额部燃,所贡献的利润更是远超世界平均水平驾答。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人独。陈立哲大方的承认自己没有这个实力虾悲琳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任枢参。“知道我坐这个位子的时候扮施,很多人会紧张甚至惊慌甭嫌缴,他们会很直接的问我秒尘,你行吗怒?台湾市场那么蟹钌濉,你行吗妊?”陈立哲笑了一下说道吗未尖:“每逢这个时候品钾,我都乐意告诉怀疑我的人陆,我将在最短的时间内做什么弟。”   两年的时间转眼而逝邪,陈立哲手中的“牌”越完善斤,与主流对手正面竞争的胜算便越大垂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲皋,未来还有什么是可以阻挡他的呢够蚊刮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船曹湍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺泄吧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瘟灿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验虽。为了满足消费者需求哆劫盲,推出一系列活动迎合消费者喜好啥踩。 上汽集团副总裁皆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月弘塑崎,得益于荣威与名爵的共同发力瞄,上汽乘用车共销售27.5万辆落,远超去年全年的17万辆商和识。取得如此大的成就主要归结于以下几点撼丹农:新车的不断推出盘剖、以人为本的理念及高性价比瑟。    上汽集团副总裁涝、上汽乘用车总经理王晓秋少假脆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解曹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解褥变,上汽集团在2015年广州车展曾承诺屏冠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鄙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔葡蹈。同时部,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义季哦:个性而不小众揪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发额帽,通过对消费者的沟通与研究僳辰,已推出很多新车型匆劲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”抒泼舵。王晓秋还指出遍厂,名爵现在的路线是个性而不小众判佩,这就是上汽集团未来的发展方向煽抡茫,上汽集团希望新的产品有个性瞪窗,且能让大部分消费者接受藕北。    据悉贾角毛,自荣威RX5上市以来此彤躺,名爵锐腾也迎来了中期改款坛离光,同时新车名爵ZS串、荣威I6也蓄势待发垫淡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言侩馆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时偿讽,上汽集团也很清楚自己的客户群体恨毒。王晓秋指出莎簇,新车型针对不同的受众群体媚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的朝烯。拿具体车型举例勒乖,荣威RX5更偏稳重敝得,新锐腾则是一款属于年轻人的车案额,新锐腾外形活泼凳绩仑,同时考虑到消费者的需求河,我们对内饰也进行了升级磁澄,并增加了10-12万的手动版麓拉池,使新产品没有短板饱介。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时碾山钝,王晓秋表示斤斑,“从荣威550开始膊,上汽新产品从设计到销售搭缸,最后还是根据消费者需求来决定瘫。”    据介绍饺容,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捆绢蔼。为了满足消费者需求挺浇棚,新车不止在性能和价格上做了调整特坍,还推出一系列活动迎合消费者喜好蹿聪囱。例如环络呐,基于年轻人喜欢足球运动孰屎培,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网灰洼,也已纳入上汽集团新品类吗拧,预计明年新车65%会配备此技术补。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言互韧,“上汽集团一定要明白用户需要什么埂涛瓤,为什么要买我们的产品鸽畅,带着这个问题冠偏凉,我们才能真正去理解用户心,落实用户需求翘撮碎,使我们的产品极致无短板氯试,产品自然会大销箱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大财擞,竞争也日益激烈取览,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比死祟。王晓秋介绍到魏琶,名爵的价格基本与同级车持平蓬衅绰,但性能更具优势礁陌纬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹沦兔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示毙汞碘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品髓柿嫡,就像提到的让渡空间工,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整五排,从而应对市场竞争环境环勃珊。”    产品有了好的性价比和客户认知度繁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁贯阿腐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鞋陡烤。名爵经销店到现在也有280家左右如仕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络藕,其实道理很简单酱酪箔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右守,且不断呈现上升趋势伤,他们认为自主品牌的春天来了”哇谩,王晓秋表示爬。    在被问及上汽集团未来发展方向时挝是,王晓秋坦言嫁盯,“首先团队要把理解客户需求牢悲炯、用心为客户造车变成一种自觉行动宽疥,进而形成一种行为规范夺。其次应时刻保持警惕姜祭票、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好灭乾负。只有这样揭频,上汽自主品牌才会变得更有竞争力料透狈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰纤淡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布砍卵郴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改屑。这些修改背后有哪些考量和博弈澄矮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人湘褪硅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问刃薄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瓜?   答雷埔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高缓金。一共收集了9246条建议拈盾邓,其中表态性意见7736条裁白灵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条适,占16.3%吉凉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瞳、网约车驾驶员资质及管理揽炮、出租汽车数量调控三个方面摔墩。从数据来看卷表,不少人对“京人京车”表示理解供聊,赞同的达到70%多渤吼,质疑的只有12%佩权蔽。我们根据建议修改了125处矫,不断扩大合规车辆的范围缴,让更多人参与“分享经济”帕七。    “从北京实际出发鸿七,兼顾多方利益”   问纯纳沛: 为什么要求“京人京牌”杰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嗡颧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说憨锻阶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多昂亮龄、交通拥堵斗、环境问题等“城市病”但许收。在这个前提下腑设,北京任何一项政策都不能“任性”嘉颇,要从北京实际出发儡好愁,兼顾多方利益跨僻掀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挽痛,地铁最高日客运量超过1200万人次劲胺,公共电汽车日均客运量1063万人次芭,小汽车每车年行驶里程15000公里涪,交通压力与日俱增对蚂。但在我们的努力下毒勺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%爱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制骇。    总体来说华帽,北京坚持公交优先的战略讲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充础姑乐,对其进行总量控制在所难免俏能。目前北京市绿色出行(公交噬、地铁钙、自行车巫德何、步行)占到71%抡肚佛,小汽车出行占25%槽轰,出租车占4%浮继,其中包括比例不高的网约车出行勘换番。北京出租车改革的总基调是莲患城:巡游车改革嘶陪、网约车规范继、融合发展吞、错位经营赤、多层次服务曹虐珐。我们力争进一步提高绿色出行比例襄,为首都可持续发展提供足够交通承载力软丛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问贾讲: 政策出台之后遍醋磷,预计将有大量不合规车辆面临退出视,政府有什么监管手段确保政策落实到位荡?   答使鹅: 政策出台前搔娥,我们和专家涂、司机才劲悔、乘客塑、网约车平台进行了多次沟通每侍,决定设立5个月的过渡期篮。一是给合规平台酚粮钳、车辆仕圣吭、人员办理手续;二是清理不合规车辆线、人员等邯。    从服务乘客的角度鬼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行癌。另外碳盒俱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展散,因此提出过渡期的柔性考量海偏。过渡期之后瓤焙,平台要加强行业自律蓉,我们也要建立打击非法运营的长效机制井碳,严厉打击非法运营词、克隆车和价格违法行为侧,能够更好服务乘客里粕鳖、保障安全表。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问十善: 面对新的经济形态通蹭,如何创新管理手段掀麻?   答茹斤: 出租车发展中没有对立关系勿描谭。网约车以网络预约拈、快捷方便等特点绩弘,满足了一批乘客的出行需求讥寸犬。单从评价司机服务质量的机制看靡,就值得巡游车学习乌:如何与派单挂钩瓤矛,实时评价垛躬。但网约车也有局限性迸欺困,乘客安全与权益的保障等需要进行监管俩睦皆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势卑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坑倪豁。你有技术优势软臣,他有线下服务优势瑰萄何,为什么不一起干呢陪烫?    管理部门也在转变思路囊谎茅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”促绩卉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车戮广钠。通过推动巡游车改革及网约车规范罗,构建多样化服务体系率荒,提升出租汽车服务质量鲍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆饶钱赶,在京注册用户已达218万人菱誊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车攀,提供差别化服务笑。    “解决出行问题要标本兼治”   问烹迸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么去跺?   答陶: 群众出行问题的解决抱航,需要放在城市综合交通体系中挝邯隶,多措并举录衡、标本兼治克。一方面幸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面分饱,需要加快构建安全祷阿、便捷靠磋、高效幸冒、绿色呜扯壬、经济的现代化综合交通运输体系墟。到2020年括褪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%驹韶。    交通设施根本是为人口服务暑坞肆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理浆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标撼耽埂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瞳千婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀查:李芳" "   杨美虹透露凛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中勉,大东工厂扩建项目也投产在即哥蔼侍,这些举措都将助力当地经济转型升级变供降。    在杨美虹看来策,借助主机厂优势币膏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时僚纷,配合外交部到德国进行推介碍当,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园软塘股。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略得,从而推动产业升级念。”杨美虹说碳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容弹德,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者祭撑情。最新数据显示蹲惦绣,2016年1-11月沮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贤,同比增长11.2%榷蓄劝,前11个月的累计销量唾脑叙,已经超过了去年全年禾睬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任适。12月13日奇粪弊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开醇。活动期间囱殊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访靛腔棚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城及埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)伐杭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济碑必、环境和社会贡献等方面取得的成绩堑。杨美虹向记者透露隆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》伴砍骨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鸡旱。    “在‘可持续发展’战略的指导下鞍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则景炯。”杨美虹说纫化。    第一儡孩,实效为先阮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蚀坎,“我们不做虚的晨刊,我们也不做口号式的逢诚,我们一定要解决具体的社会问题榔吓。”杨美虹直言爆怒拱,比如BMW儿童交通安全训练营词船,它是为了解决儿童交通安全问题模巩式。    第二丧赦皑,长期坚持氏饶。宝马儿童交通安全训练营俺粹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅田,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疼瓢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嘿茎间,今年是第一年做虽,未来会持续漓、扎实的往下推进饯绵。    第三就,全员参与渤妇呈。宝马做企业社会责任时岁,会邀请车主秋蛔、经销商连隋孔、投资人以及宝马员工墒骋,一起参与进来勉。比如宝马爱心基金郸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训物,提供指导;另外说氮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部富涵痞,定期组织各种各样的活动侠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鬼,将可持续发展贯穿全价值链铰儡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素摹鞍。”杨美虹表示年先,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点贝耽朔,主推工业旅游概念栓。    据杨美虹介绍扯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园花瘟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导烷暇苹,助力中国制造业迈向高端凡,并促进东北老工业基地全面振兴骗勃。    数据显示谩恕搜,截至2015年底铆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户饰,当年纳税额超130亿元人民币入莽宦。同时翘顶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会垮势就,就业岗位较上一年增长了8.6%糙断。杨美虹透露败哥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中形,大东工厂扩建项目也投产在即皮矫,这些举措都将助力当地经济转型升级噬拾。    另外何抨话,在杨美虹看来灿唬,借助主机厂优势供固,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扭穗澎,配合外交部到德国进行推介放杠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蜡乾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略环,从而推动产业升级航写。”杨美虹说陈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途寿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做突?关键是我们的差距是什么扰,下一步最大的点就是要提升品质脊五诡,当然还要控制成本豢龚。然后结阑冠,就是我们的正向研发和平台战略峰。最后绞涧,可以大大提高效率瑞,如订货的时间是可以压缩的阜滦肌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日娜弟茂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一寐幻蒙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节领既,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述褐弹。    徐长明说橙粪娠,怎么理解工业4.0烁苫糜?这个概念是德国发明的惹凸邦,现在在国内比在德国还要热抠。最近慰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念猛,我理解它的工业4.0的本质桨书沧,就是怎么保持德国制造业的竞争力竭骑蹲。在国际上棱,德国面临两个挑战翰:互联网大数据和云计算繁钡。现在酸乃,德国整个国家都在讨论层唐估,怎么能够“不被互联网+”络梆,而是“制造业+互联网”钨纫,这是他们重点考虑的问题阂事改,特别是德国的三大汽车公司——奔驰醇、宝马毛赋稼、大众顺。在德国毫捻矛,汽车的需求是非常个性化的孝冉,在这样一个背景下潍吗某,它要维持竞争力肌儡斡,推出了4.0的概念贺,核心就是智能制造吝逛撑。他们主要的目标有四个方面慌:提升品质介祁淮、提升生产力痊别趴、提升柔性化匈崎、压缩产业盲汤父,总的核心是提升竞争力憨。    徐长明分析拨跋,本土品牌下一步怎么做撼?关键是我们的差距是什么婆,下一步最大的点就是要提升品质姑寇,当然还要控制成本敬。具体要怎么做譬慨?也有几点动:第一妙娩玩,想办法提质控本炮柯惜。提升品质淬唐,消费者理解有三个汐葱瘫:可靠性玛堵、感观品质坚、性能脐。第一个维度播病:可靠性是必须的刃,现在光有第一个维度已经不够了娠本,必须要加上第二个维度缴炽跋:感观品质开,看起来要漂亮萎戊。在此基础上又发展一步漠火奈,就是性能的提升骡烫。最近市场上卖的好的自主品牌蛋帕绣,大概有12款车围,年销量超过10万台宫横晴,这些标杆产品鲸彪凌,性能上也不错蕉。因此琼,自主品牌下一步还是要想办法促挡胚,把这些提上去日锋令,缩小跟合资品牌的差距襄桶坍。    这几个方面的提升谎低尝,意味着成本也要提升超隙,怎么能够控制成本垦匆垂?第二方面的话题勤摹,就是我们的正向研发和平台战略釜。之前邢浮,我们很多品牌都是“逆向研发”凰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车策闲匙,拿过来拆解做测试仁价惕,最后组装起来谅捞。这个模式下渺,成本可能是略微低的卑,但品质陌倪晌、性能有很难保持煤勺。现在必须要正向研究痊距碧,从消费者需求出发曙吕,形成一个目标桃蔑寐,对目标做分析拨,只有正向设计窃,既能提升品质性能期蹈纲,又能控制成本低,像长城蝎、吉利等等勒躺芯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了揣喘。    平台战略都淘,在更大程度上控制成本赁那。他说滇速,我们的开发亨较,现在是一款一款开发的某弘,零部件的通用性相对比较欣被堋,最近一两年来秆,已经有两三个企业开始走平台化战略痛阿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车浩钳、SUV和MPV惠。这种情况下贤,零部件的通用性非撑谖档睿好败逻,同样是50万辆的产量奋沦钒,对零部件供应商的供应量更大绿垂抹,就能有效地降低成本题昂。    徐长明强调胎,对于工业4.0的精神本质还是要学的钱览楷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标健豹,它做了那么多的智能机器人堪孔门,智能机器人都是带摄像头的乒圭,在实施过程中的质量随时能够监测恋,然后反映到云端览畔线,再反馈回来随时可以改进蜕踢卜。现在撑湘,企业员工的工资水平越来越高伎,汽车厂家很多在加班加点芍坍仟,我们要高度自动化杯,这些课要补倒,应该有大量的机器人替代人工煎档。如果这么做了稳,可以大大提高效率途,如订货的时间是可以压缩的泌龚。比如乡逻合,国内一家自主品牌矩吴释,从经销商下订单胎办耻,到提供汽车产品最开始是40天党毙,后来缩短到30天讽,现在可以压缩到22天寂,跟世界先进水平比还有一些差距篡蛔。这也是德国4.0里的核心内容咯。我们不一定用他们这个办法睫副,但精神实质是要学的兼荆香。    他说脊椭,柔性化的生产也重要犁茂凰,但没有前面三个那么重要雷。在4.0背景下锭瓣漓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法娘干,而是学它的精神实质透。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购腑杀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化纳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多黔。更为重要的是汞思蔡,放眼全球弗颠颁,驱动这些变化的地方就是中国蹲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蔷锯咀。    12月11日婪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾埽虹桥落幕航。经过36小时的激烈角逐平篓死,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出念癌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利篮淑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瑞,今后的五到十年岁铆,汽车市场将发生前所未有的变化佳提吕。未来菜失,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务山糠。可以说桅品绩,未来五到十年汽车市场所发生的变化师热,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多澄。更为重要的是茹,放眼全球肩篓,驱动这些变化的地方就是中国冗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷偏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说效,作为企业耽,捷豹路虎非扯硭迹看重年轻人的培养卤。在全球券簇秒,捷豹路虎共有2500名管理培训生雷豌挨。过去三年氮,我们在中国也培养了30多位管培生龚砂。此外比棺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家畔镀丸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才粮箩境。    在赛后的媒体分享会上霞,两位获奖学生代表分享了各自想法俩,及在比赛中的收获朗露透。同时虏,睿侨森绢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问步炒。   问砰:捷豹路虎为本次活动提供了导师龟肃睬,请问这些导师来自哪里毒舜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业硼鸵悄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位掀?请学生们简单介绍一下自己的作品署撮,获胜的原因是什么草常八?   睿侨森墓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师恼。一位是捷豹路虎内部导师尝咖祷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绷,包括对行业发展的认知痘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息恍侍、视角和指导踌。这两位导师全程和学生团队合作驼,提供专业意见讣疆申,帮助他们取得最好的成绩粪搁四。   潘孟涛尚盒官: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会偿飘,包括今天的学生特,将来都有机会进入到我们工程团队筛措。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贺,可以来到捷豹路虎学习和发展殿钒泊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里溶,再加上扎实的专业和技能烩擒扮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会汤抡。   睿侨森解: 作为公司的管理者侧街,我们非掣看重实习生殊,我自己也会手把手教给他们工作的经验碱培。不管是本科在校生还是毕业生仓,都能给我们带来新鲜的血液氛眉、新鲜的想法淌醇败。    同济大学袁旭履头:首先释,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌未馈擅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行桨。    我们都来自同济大学汽车学院沥倾,团队成员有两个来自汽车工程方向秒秋、一个汽车营销方向雀辅、一个汽车设计方向疾仍戊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求狡秤视,围绕“以人为本”浓十粕,挑战的是都市环境里的出行压力辣乘衰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师阔琳、设计师也有很多共鸣矩广,通过一系列调整劣技兔,最后有了这样一个以人为本鸿史恫、体验为先的方案肖淡。我觉得矮辆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因圭温巫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问雾:目前磋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划媚?   潘孟涛奢: 我们会对人才数量进行评估和拟定虐椽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的看闹成。随着经销商网络的增加喝难抠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多宛拣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蜜喂扔,从而满足未来消费者的要求珊。这些内容息息相关杀储贾,并且不仅是着眼于眼下尘埠,更是放眼未来木凸。比如蒙佩,针对刚刚提到的电动汽车战略崔,就要确保未来有足够的专业工程师储备遂步,因此赐眉溅,我们时刻准备着勒量忌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司端。   问环茂传:在创新领域脱勘,包括未来汽车科技领域赶惠具,捷豹路虎有怎样的系统部署峨侈?   睿侨森魂: 首先角绣,作为一个公司碗,我们在研发领域有诸多投入吮撼,而且很多的投入都非常具有前瞻性汹。比如说良,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队解盲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验慈事搭。    其次烦烷,我们想要通过产品和服务点扰,把先进技术带给我们的消费者垦鸡剩,因此我们的工程团队狙、研发团队必须时刻关注消费者需求弛,做到一切产出符合相关性杯杏、可实践性原则表盼。此外顺谦,我们每年投入约350亿人民币杆龟奉,用于车辆技术的研发和投产彻溺峰。    我们还于今年7月宣布改卡:在未来四年妥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆间惕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈饯墒驰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术弗,并在未来应用到车辆技术当中干褪句。    今年早些时候尸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion腹樊,通过应用软件及按需服务的开发与提供缺袱,解决消费者在出行中遇到的难题鲤奴。    与此同时狗粮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器教酞负,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资级零、办公空间限汤强、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持痰。   问相:请具体介绍一下InMotion仿钳欺。对于整个汽车市场的趋势绰答,比如电动汽车技术霜,捷豹路虎是否有着自己的见解辫?   睿侨森蓟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蕉洛图。我们希望将来可以将它推广到美国梦夹、欧洲以及我们非常关注的中国市场肖冒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蔑,由研发团队进行分析涡商。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子冉朗刊,我们也会分享给总部班揭。    关于电动汽车技术攫茂,在洛杉矶车展前夕丢卧蔽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE隙。中国是目前最大的电动车市城昀骸,并且有引领行业变化的趋势夺伍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势诧屋,确保第一时间响应本土市场的需求袖猩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相型木瓣,并于2018年正式上市兑写酞,希望大家多多关注辞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问驰使叫:关于未来互联网汽车量雾澄,捷豹路虎有哪些基本的认识毯边,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求让?   睿侨森炽: 目前拉狮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一巍,它的发展甚至可以打破现有的蜜、传统的汽车开发逻辑与循环糠拓限。    针对这个话题橙盟妓,我有两点和大家分享体:第一点免,未来所有的车辆都将实现互联网化联伪,现在能够透露的是憨,接下来我们全新推出的产品孝逞蚕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瘸蓝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作邻沪传。比如说榷蛔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作献,使用他们的UI界面和地图蒙邓。类似这样的合作稳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力笆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦啡:李芳" "   汽车网讯 12月15日逼,由中国汽车技术研究中心泛筷碉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开将韶凶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开党,从“市场化发展现状”匡链艇、“应用模式创新”赴绥浅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流莎侠限,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台父财,为产业发展建言献策掳、助力提升饰未糙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录傲痴: 第一券踏,背景套。    去年发布的《中国制造2025》欣,新能源汽车是重大发展领域之一村锋镜,是其他技术应用载体妓,而且是先导性产业鞋庞瑰。它的进展情况决定了中国制造2025苏苹、强国战略实施的程度枢烽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展骏,从而能够聚焦变革肺、明晰路径搓副枯、凝聚共识捶谢辩、引导相关资源集聚推广产业创新吓踢漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构揪雾殊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一项郎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瞬。总体报告是按照1+7的结构抚川。1是总的孝紊,7是包括4个车辆整车技术怖讼详,3个分项技术骸椒。    第二挖侣,国内外总体技术分析烙井锣。    近年来们,从国际汽车产业来说梧,低碳化盾食渐、信息化眷雌、智能化是一个总的大趋势绦赂慈。欧洲磕羔、美国闪醋浪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略颓,重点企业的产品战略也充分体现了三化垃镭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组督。我国汽车产业特别是近二十年的发展眠覆,取得的进步大家有目共睹碑痊。首先率蟹矾,产业规模世界第一裙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长箩芳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显富,包括品牌市场的影响力有目共睹毁,特别是新能源汽车唯孪蔡,包括技术反负、市场甜、新的智能网联汽车技术囤化搅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势轰,智能网联汽车发展是非撤鸶蹦拢好的优势条件欧沙乓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展赶,包括动力电池番、变速器赖少。国内自动变速器原先是空白烈病粳,近年来无论是CVT返、IT对污厕、DCT都有自主的技术和产品玩据,而且应用在逐步扩大嘛。    虽说取得巨大的进步袱汲,但与国际先进水平差距明显脖搓:    首先巾卢,发展能力上的差距宿亭仕。投入强度远远低于国外稍,全产业投入估算1千亿吮,相当于通用篙诲绘、大众履岛郝、丰田大集团一个公司的投入钮。    其次抄精,研发积累鞠漆帆。包括流程积累记、数据积累列、技术积累潜额剖、标准积累厕混龚,这些积累偏弱栋肚钵。    另外河,从整个产业创新体系上来说谋络悼,差异比较明显的葛爆,特别是协同方面林版旅。单个企业弱妙,整体的协同效果很低理凳,意识也比较低畴诚。在发达国家奸,单个企业强导嘶糙,整个国家的协同体系效率比较高诧哭。    基础不牢地动山仪嘈诔ぁ,我国汽车产业的材料黔梁石、工艺基础跟国外相比也差距明显河兄抢。汽车产业釜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大称粱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革栋,要求有创新的思路和创新的模式贰徐乌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求捍悄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展稻邵。    第三撵吵愧,一些关键的里程碑集爬维。    重点是总目标愧,总目标是基于很多现有的环境设定的海,也基于七个路线图进行测算既。反过来说捣俱释,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沙还,就能够实现保障几个方面总目标的实现砷呵害:    1榷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值森。如果技术路线图能够得到实现籍筹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值梳垃,之后往下走熟,这对产业来说理昧,甚至对国家来说是非常重要的四伸竞。    2权、希望在2030年左右涩清纤,汽车产业的电动化转型基本完成呜邓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上先桶币。智能网联汽车市场有一定的占有率羞额,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用顷量。    3律蜂室、建立有竞争力的自主创新体系豢赫脐。    节能汽车在2020瓢惟戎、2025脐、2030三个阶段提出典型的指标碴显,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗庇鬼购,5升歼稠溜、4升栋荚匹、3.2升录诞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吞,2025年15%刻本,2030年40%以上册。智能网联汽车目标辅助驾驶技术宫岭、自动巡航镀、车道保持应用已经很高齐报距,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例寥晶信。    基于总的目标再来分解具体的技术路线痕烂,经过技术路线测算实现总的目标媚啤。从路径识别上来说瓜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口呸瞧,以能源动力系统优化升级转型作为重点哗评嚼,以智能化水平提升作为主线梳财,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑渭琴餐,全面推进企业产业发展距。    第四绍,分技术路线图的基本结论凸冕。    1颠慑、节能汽车裁庭。总体上有很大的共同点嫡虑效,重点在混合动力技术夺瘸嫡、内燃机技术儒句访、其他驱动技术萎骋唉。混合动力是技能的主流技术撤尺,当然轻量化也是另外一个美喝,但是轻量化有专项的分析盟,在这里没有强化碧。    乘用车总体执行轻量化芹拇、小型化连、混合动力结、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失笛菲片,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径逝。    混合电力是一个主要的技术徐胜,达到5升扒缸,4升病人访、3.2升的目标稍,混合动力是主流媒,其他是共性的饥凳,轻量化姓、摩擦等橡撤。    商用车混合动力应用时间稍晚安柿,重要度低于乘用车蔼皮。    2县、纯电动与插电式混合动力汽车席。随着电机效率提升以及能效减少能量损失粳歪淮,加强轻量化成为趋势摹春。轻量化对电动车更加重要病。对于插电式非常重要的施谱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术泵脓宋,驱动龄栓肩、点击系矮祥、控制挡敌、充电煞峦、混合动力发动机骆捻匿,高效耦合发动器能刷。动力电池本身有专题恕嫩毒,在这里没有过分强调京。    这两种车提出了总体的发展纲要菱兽类,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式孙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的下,甚至可以忽略不计饱。    从四个层面梳理了技术需求佰媒貌,提出了一些优先的行动项访饺,面向纯电和插电挝黎阿,国家科技技术支持十五年了熔汝渭,下一步除了电池列为专项之外冠赖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持踏夏。    另外躬刑,聚焦关键零部件颊嗽羞、基础突破和可再生能源嚷蓖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惋峨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要燃。    3递啦边、燃料电池汽车恕灯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纶。从中国汽车产业来说谰,现在重视程度不够踩悼庭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划骸头,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究话。希望四部委提交国务院进行发布和实施诡米。    在研究过程中拍居窟,大家对燃料电池认识分歧比较大暇锤,或者没有共识同碱愁,这里特意保留一个燃料电池发展目标盆供,跟发布不一样炒。发布时2020年达到5000辆的保留规模鳖弘靛,我们是1万;2025年是10万倾吭,发布时是5万;2030年是百万率怜,发布时是10万隆挤叹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钠缓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池僚惟鞘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度翱免丹、耐久性敛、成本无煽、氢安全脓曝肠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的愧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程裤帕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜宏波伤。当然鲁,全技术链的技术攻关需要做聘络细,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口渺窟茄。前期小功率燃料电池氮鹿,中期是平衡的燃料电池就斑雇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池帅奠杜,到最后全功率的燃料电池离咎。当然丰绍岛,电电混合是最主要的目弧,最后电池小容量的技术路线蛔辉河,但燃料电池的功率更大一点勉。在这四个层面进行了技术创新梳理戊彤,燃料电池要解决的东西很多吨丢唇,包括材料翠、膜乃停、电机庙柒灿、燃料电池奶桑块堆滴功胳、系统技术随、整车技术爽俩鸵。燃料电池也是下一步国家科技才告、资金支持的重点斯。    4厂獭、智能网联汽车挎,这是新兴的技术发展趋势畦谋。其重要性与新能源汽车同等重要湘串捆,有部分专家认为更重要亮咳很,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大杰奠比,技术和应用的优势袄村,也是机遇宝勘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电迹步,涉及到国家信息管理浓宠。对核心自主提出了很明确的要求氰痪拓,即两横三纵腐渭。    车辆技术上更多的是决策泛刑粒、执行差。信息技术谁董稿,信息安全俊兰,地图技术也是非常重要的瓜呕。两纵喇踞,一个是车载的川,一个是基础设施圣锯菇。智能网联一定是循序的庐挠懈,智能网联技术最容易得到大规模的应用悔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标桑沛耐。这两个路径总体上循序得到应用揭沁绕,从商务车来说患嘿,更容易形成齿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惜。    从四个层面聚焦一些技术需求庇侥燃。跟燃料电池一样梁,需要解决的问题更多一点体。从感知决策执行的荤憋,特别在决策阶段诉,差距是比较大的氢抵,感知当然也有差距俗噶杯。在信息层面尾渭,大数据雾、云平台部绞,相对来说中国有比较好的基础和优势浪愤屉。    作为一个前提秘,对标准法规先决性帘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动娶瞳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件东藤肮。制造技术不细介绍了极,还是聚焦在新材料的运用镶,以及新技术对制造技术带来的变化舜涛,聚焦方面进行了说明编。    动力电池盯境,分三个目标池巢,目标上有比较大的讨论和争议闻钦架,比如说新阶段提出了350沽、400瓶、500的质量要求铰妻艾,争议非常大兼艇胶,重点几个层面苇鳞:    优化现有的代表电池技术霜盘,提升技术水平澎醚苍,特别耐久性挠芜深,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发婪郸唇。国外的装备很难形成有竞争力的差别泼郝匙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线套。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钠棚。现有应用以企业为主体来做须。当然侣驰号,也会关注动力电池的回收利用技术揉顽论。    最后套掳,轻量化苇伸。简单来说香,前期聚焦材料技术穗愁都、设备技术辽、制造技术诬肖饭、回收技术亩赡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺柬泛鲤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化才,比如说传统的四大工艺的变化驹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用啪美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧须爬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蛊嗓陪、供应链虎秽、资金簇啸、汽车等方面的诸多质疑坡。期间,明确表示不会放弃造车兽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传新。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鲁施绷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步苹凡采。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的衅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融坛霜、互联网及云补、内容怕监闻、体育,还有三个端口类的,手机屉褐嘎、电视鼎、汽车亩徊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业核裸梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力糯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功冲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿潜。    乐视的电视做的确实是非常不容易干淑饺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三雷啦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元喀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元峭芬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元航示。总归累计亏损36.33亿元皆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瞪凛都。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面雄胃。第一部分就是投资人的钱观。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现奇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿乱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现释僵梳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法牢褐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情柒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿率姥锌、体育43亿孰孩、手机50亿,房地产64亿李无、内容108亿商、互联网金融151个亿蒙潜糕、电视187个亿燃偷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金阶撬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂刀伶眠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的玫癸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的搔绿酷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的禽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败徘刺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的憋锑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件糙究汉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准捅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蜗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的处敦辰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去朴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了庙伟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的骸康矾。很可惜,你们蒙眼狂奔霜策藤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嗽题铅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂骡桔梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜计:李芳" "   12月10日啥受柏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路垂:一条是政府主导袱、政府补贴的方式鞍盘,这是当前的主流撤冒。一条是消费导向悍革,依托市场的内生成长道路谩类混。”他表示敖辰,(电动车产业)进入者中媳,大多数最终可能会被淘汰冻,但是不能不给他们机会脑挟。国家已经开始放宽市场准入蔷痞眷,此时拧,应该在两个方面把握好政策薯娇赐:1耐径股、应当欢迎新的进入者琉教码,但是绝不能鼓动和忽悠投资者垂良,让投资者自主决策的秤,自担风险备贸茎。2蔡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳迹瓜,严格市场监管闷瓣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚褪钢现,目的是建立好的产业生态茸烘。电动车产业化矗干,最终必须依托市场来完成镣磊既,因此动千,政府的政策必须产生长期预期酱。推进政策应当借力市辰鸩蔷础,发掘市场的潜力盼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用杰。政府政策不干预技术路线桓,政策的实施不是导向对政策的依赖涡私,而是政府作用的适时发挥份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊葡弓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道触饶梨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示萍计,戴姆勒有望在今年成为全球最大烦纤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商帛,这一目标比原计划提前四年实现瓮娶几。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布靛丸胶:“戴姆勒今年即将实现这一目标迹第,比预期时间(2020年)提前四年负突冻。”   据悉玖腹良,蔡澈最初于2011年宣布上述目标豪,当时受到与会者的哄笑揣恃。然而胖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近硼存跨,领先劲敌奥迪和宝马莱耪。(实习编译哗创:刘欢 审稿浇律:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谭陶惨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编搽填:韩大为 版权作品伤,未经环球网Huanqiu.com书面授权吭懦煌,严禁转载舍,违者将被追究法律责任枚耽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道靖丘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访分乳。在提及新品牌“WEY”时凡,魏建军表示衰叔,“将夺取丰田和德国大众的用户”舅。   记者怕袖:为什么把自己的姓氏作为品牌堤?   魏建军摔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品仑。我对WEY很有自信桨,就使用了自己的姓栖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌无悍,但在中国汽车行业我是第一个燃型母。   WEY之所以采用英语茂,是为了要瞄准成为全球品牌栏剂烽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力伺部贪。   记者襄饱:对于竞争对手有什么设想垢没峭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军凭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场甸牌抚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势乔涩弥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌匆稿搬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准集,在此基础上还要实现15-20万元的定价贺寝挺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户凛攻。在性价比上WEY更具有优势菏燃靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编脓:李芳 版权作品舵算谈,未经环球网Huanqiu.com书面授权需,严禁转载梅恋,违者将被追究法律责任悸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后靛拉搁,新能源汽车的发展也不会受阻宦党。   根据工信部核准的数据姜,今年前三季度登撕,整个新能源车销售16万台订,同比增长83%空。其中届郎,新能源客车已经占有40%以上的比例棉,达到了近半的水平娄,发展前景面临压力憾陡讥,但乘用车只有0.1%韩卡洗。“我们涨十倍是1%编,涨100倍是10%磨,新能源车发展有巨大的前景和空间鬼标关,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点尘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上竟,全国乘联会秘书长崔东树说醇厦泪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力坛湘。根据国家制定的产业政策要求灯洞天,到2020年叛佛垛,乘用车百公里油耗要降到5升缄菱,这意味着五年内降38%的油耗链。“基本上谁也实现不了匠橙,只能靠新能源车来推动诞莎。而这种新能源车汤究,插电混动可以降80%耐稀炬,纯电的可以降100%的油耗虱,这种情况下只能发展新能源车首呈驹,这样新能源车乘用化疮,为什么我们一直定义为为生存而干俺龚鼻,你不干就要挨打胎螺芦。”崔东树说沥暖煤。   另一方面互呛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展崎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要膘眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者散程,因此定价弹性很大盼。”中金公司的研究员李璇说焙翅墨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平溅喝,为消费者提供很多选择耸。随着技术进步和更多电动车型的开发将匣,新能源车的成本会不断下降疵炒拈,比如催崎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型迟。“中国的纯电动车型出来以后笨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多撑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后膝吻算,发现基本上17痊捕返、18年以后的新能源车槐干贬,达到8年10万公里以上低老霖,整个成本是比传统燃油车是要少的哎翠嫌,甚至是少了20%到30%毖。”   电池是电动汽车发展的核心灵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本附。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同橇,电池成本还有很大的下降空间豆捎。目前集借,整个电池的产能供应相对过剩匿,国内电池企业达100多家啃谰。据统计盛沪,目前整个电池的价格大概在2块多左右涤袄桥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求戏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准诵。因此袱力,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度爆,这样才能达到标准钢睹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示慨胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝眯:李芳" "   我们不认为绝对的销量赖抗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素然。衡量一个品牌成功还有其他的因素渐蕾,比如利润率险筐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秃氨惊。除此之外颊,品牌力瓣爽胸、品牌的知名度桶、美誉度疵屋、影响力闲碎,也是决定品牌可持续发展的重要因素华师潭。宝马在创新精神上是首屈一指的激,因为汽车行业正经历巨变检仇,在电动出行侵、智能互联芬浓、无人驾驶等一系列发展方向上宪尼,宝马都打下了比较好的基础耐兑蹦。    临近年底嚷搪,伴着层出不穷的新闻事件桃吨,高档车市场竞争愈发激烈心,作为全球领先的品牌——宝马狗讼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目亢夯瘫。近日胖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士湾逗,听到他开诚布公捂缺、推心置腹的看法陡袱。   问狙:根据最新的销量数据塑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近棱巷。那么哎缄,您怎么看销量莫静济、利润管小宋、与经销商合作伙伴的关系枷疆骡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智胺磺寺: 每个竞争对手的情况不太一样郴妊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谷钩,所谓的增幅我们一般都讲同比骑双填,是跟去年的基础关系吮丧。几个因素加一块儿些,我们不认为绝对的销量武嚷囊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卧巧。对于宝马而言猴叭,今年前十个月兽晒戳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车琼劫俩,同比增幅10.2%败擦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆砍扯拔,同比增幅接近11%控。我们对这个数据还是非常满意的浑,这也达到甚至超过了我们内部的目标归。    除了销量本身的绝对量或者增幅闺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坞嗅,比如利润率玫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标措戚峰。除此之外儒,品牌力姥稳、品牌的知名度呜恒、美誉度拾东佃、影响力恨固睬,也是决定品牌可持续发展的重要因素失。宝马在创新精神上是首屈一指的痞屉号,因为汽车行业正经历巨变翱卵疗,在电动出行嫡芒、智能互联缮肠、无人驾驶等一系列发展方向上粹贺土,我觉得宝马都打下了比较好的基础会拉。总体来讲裙疵涟,我们并不惧怕任何竞争错,我们也欢迎竞争湍废谷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行燎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势诚膳。   问程茶瓤:最近吉纶,关于奥迪的新闻比较火督谭纳。   刘智蒜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略笆破睡。对于宝马品牌来讲糖厕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的阶偿令,双方的关系也非巢昊危好权。所以炼笆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司祥,一个是宝马(中国)厕,一个是华晨宝马贩螺,但是我们有一个整体式的营销团队等,有统一的零售网络歪守舶,我们在总部有一个统一的管理团队遣搅惩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现骏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略怀戊。至于竞争对手我不是特别方便评价室,不过至少释放了一个很好的信号稻杯动,豪华车市场的前景依然很好咖。    问瘦柯泻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展斥韶?    刘智阶幢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沧堕。因为从经济的基本面来讲挞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定疼蕉芍、持续的发展态势刨镭睡。之前以出口痹、基础设施建投资的经济拉动方式焕却,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式崩。需求的增长其实就表明了对于车的需求洽珊,其中也包括对豪华车的需求撅俊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长山盎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑竟苛,这几个因素相加刷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间弊秸。今年倒波啃,豪华车的“盘子”接近200万辆乐,未来可能每年的增幅不会特别大轮宏票,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绦。所以馆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抹,力争在市场表现上优于竞争对手干嗜。   问伺脯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得零迸,这一岗位和以前相比有哪些挑战吠良?   刘智聘倦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化始悄,因为我在宝马的八夺闷帕、九年时间抢,换的工作岗位也挺多的蔷排骋。换了新的工作以来魏聘竿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营兴腺,比如负责国产车的销售颂耍,可能是比较短平快的粟步恐,看的是一犀、两年之内的事情效储蛊。在宝马中国总裁这个位置上讨唯,除了目前公司各个业务板块的运营申砷陶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题玛呻裸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向连硼疲,像无人驾驶双唐席、智能互联矗清、电动车犯沪山,包括数字化营销晌、品牌年轻化等等一系列的东西搜揉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划崩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队埂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究棉淡隧,力争在中国市场上打下一个非沉ǎ好的基础骡览屋。我相信厕便乖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候发牡剑,宝马会拥有非常强大的竞争优势挖欣烤。(中国经济网 记者成馅浪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇纷熄:李芳" "   原标题僧:王永清剖赤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赶冲喂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单贬掣。别克品牌今年销量已经突破100万辆邵捂良,凯迪拉克取得了近9万辆的销量洼稿姐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名翘弛千。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涎沙。数据显示挎沽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆锋,同比上年的446764辆下跌28.64%苟。上个月拖俏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通处。    因此颗,在车展期间接受记者采访时返落,王永清表示辩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造芳捐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蛊烘尝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升檬檀,但全年销量依然会同比下降20%左右墩物点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来不沪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快掸劝,可能在布局上稍微有点滞后稳。现在对于雪佛兰来说竭瓶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惮单少。    事实上挞概,雪佛兰已经开始了提速布局前婆伪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上导憾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台摊埃割。王永清表示蚂逻暇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌戳捷,2016至2020年投放超过20款新车辜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列陆绰怂,30%为SUV车型届,并将加速引入包括1.0T探惊、2.0T棵吻春、8AT跨、9AT痕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技爱湾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境壤淀海,未来SUV将成为主推车型宽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造百列楞,轴距2725mm禄蓝厂,将与全球同步进入中国市场挺。同样集际分,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相啸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场烦。    值得一提的是龚幕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鸥胜,拓宽产品线取饶。RS车型将采用包括侧包围掏鼎、运动尾翼歼、双排气管辨、降低化运动悬架蜗图配、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件挞,并加载多项ESS智能安全科技瘟曹莱。    在品牌营销上弓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销姓。另外聘雄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发臣姆,演绎雪佛兰“热爱垂,梦想霞龟,行动撇暴,分享”的精神陀槽。    “今后新车的利润越来越型约拇弧,主要利润来源于衍生服务部巷东、二手车置换等恨。相信雪佛兰将它的结构调好后扛斯吹,未来两年将会真正出成果结诫。”施弘说墩先。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外舱推,上汽通用的新能源战略也将全面提速寂。车展当天查圃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相县,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发彼捅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统备。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吾纳峰,发动机的最大功率为73千瓦颠,其中电动机负责驱动仙苏凛,汽油机负责发电汀米妈,它的综合百公里油耗是0.9L灯。从上汽通用发布的节奏看陪即联,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了磊录。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案畅,王永清说沟沥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些旱,产品还要丰富吝,才能满足这个法规的要求力纬腹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度南苗,到2020年之后比例更高送。王永清表示删:“估计到2022年誊,我们的电池技术会有很大突破适,能量密度大幅度提升告拘,成本是大幅度下降夹。这对纯电动的新能源车发展是好消息起导。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢薪龚、豪华”品牌——WEY卷其,W01老亥、W02两款全新SUV首发亮相喜,售价区间将在15-20万元饭。对于新品牌的未来发展规划输俗效,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示赫毙良:“WEY品牌明年将有3款车上市澄,到2018年还将推出2款左右的产品喉漠哥,以支撑起全新的销售网络体系荒隶拧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表图:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍撂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市誊练,8月份推出第二款SUV W02匹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瞄开革,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型喉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时楼悍,魏建军详细介绍到畦搜戌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA韩颠刃,配置上拥有最先进的安全技术限极棱、智能技术通双崎,也更加精致徐肺。此外在性能上两者也有很大差异腑,例如在NVH方面量鲍接,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上美蝗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造辞释乖。   在经销渠道方面问襄郴,魏建军介绍说匆敝奈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络呢,没有想过招募新经销商脖冬琉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作世。”   对于新品牌的未来发展长,魏建军信心十足患茸,他表示盎圃:“我从没想过这个品牌会失败恰授,只有退路封死才能做好这件事佰,自主企业只有没有后路才能把事情做好础和。”此外湃金,魏建军坦言考,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法攘莱健,因为新品牌叫什么并不重要纷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倒祁筏,将方向转到共享经济菜、互联网唾卵、自动驾驶方面新的技术详峦瑟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肃不,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩屑诵、生动的演讲屋磋潜,就城市交通梳、自动驾驶和汽车互联等热点话题槐煌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索匪哗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗅仁榷。    徐大全说福啸,博世始终认为匆损,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担盖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式毖史。    徐大全谈到稿念挠,作为在汽车领域的老牌企业浓霞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化碌诬、多样化的发展态势和需求踞,博世已经有了自己的思考和方向扳丢。    他说内,如今镀虱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炊诗伪,将方向转到共享经济搔华孰、互联网苦败艘、自动驾驶方面新的技术幌苟泉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商衔鹊检。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说垮伎继,面对新一轮汽车技术的变革克烦娟,无论是传统汽车切、零部件企业释闲,还是互联网阮杏梦、科技企业肉跑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瓣百。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点俗:互联化窃稻峭、自动化和安全化吝。我们预计堂,到2021年联烷,汽车将成为第三大互联移动实体峡,同时扮演人类的第三大生活空间潭都。博世正在探索全新的人机交互和操作界面令愁,来充分发挥互联驾驶的各种优势扳惰枷。    谈及自动化领域窝非松,徐大全判断考末,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势歼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蒂,通过持续创新驾驶员辅助系统事,从辅助驾驶疼领还、部分自动绷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶忙劳,分阶段朝“零事故”愿景迈进啪膳扒。目前恍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产凌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用假茅,到2020年左右琉,自动泊车功能将进行试点项目测试砍。    说到自动泊车拿,徐大全特别谈到停车难的问题鳖搞。他说迪狭,停车难是在城市生活中的一大困扰吞借巧。今年骡可磨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查犀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题抹。在八项智能泊车功能里缅,“手机查询停车场位置并导航”屏饯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能勉。其实函驼陇,在大型商场里烯星,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了闻胁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鹤懒。根据一项市场调研显示郝姬陛,2015年恫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿泉看接,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力隆凹暖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台强冀防,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露刺讼需,在深入巩固原本的互联化巾、自动化和安全化“三化”战略基础上节,博世今年也把两轮交通径、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度尺蓟。    他介绍锚吉林,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部缚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力立。未来十年粳涛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上泥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性情横。    在两轮交通方面界憋会,博世提供两轮驱动聘、安全等各方面的解决方案窍屠,涉及两轮电动车痪麻、摩托车绘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式壬惹迪。    最后岭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具黑被喂,满足这些变化的需求翰渺簧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蓉盛夺,“双积分”法规搏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议晒,连日来搭埂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温侵,让观望中的车企备受煎熬葱。针对业内关注的焦点问题送琅诫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全革每摄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》清:不久前部啸查,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规侯,如何理解这两套方案赊都?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全却:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)怒库、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联城浮纶,但又有独立性澄垢,各自的核心目标有所不同母素。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量捐,进而确保国家能源安全袭膏蘑。由于中国的石油对外依存度已超过60%恫迸户,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提聘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求碴都,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展苟,进而实现国家节能减排的长期目标惫溜荷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集椒戎姬,但现阶段并不能彼此替代日。对于CAFC而言钞凄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求竿,其中当然也包含新能源汽车陵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠试抒盛。但不同的企业由于自身能力缚并、技术储备和对未来技术趋势判断不同艇搜奋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求络。特别是目前新能源汽车尚未形成规模坡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惮镁词,而以后补贴将逐步退坡壕橙,企业更担心成本无法负担隘辉承。因此仅有CAFC法规斑缕豌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况林嘎,所以有必要出台NEV积分赊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瑞钾。同时齿挪绕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫贰佰,从而有利于新能源汽车早日取得突破匙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线寒觅估,其目标应是降低汽车及相关产业贾顿啸、乃至整个国家的碳排放挪,和降低能源消耗诉求不同局哗太。作为碳排放第一大国卯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值挡关蕊,后续国际压力还将不断增大接。因此肖焊翅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谈坤,从大方向上讲是正确的赦疲驶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段靖,这和NEV积分没有本质区别蓬缴酶,也无法确保总体低碳目标的实现焙髓。实际上匙效敖,跨行业栓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向谋享红。以电动汽车为例锹,其在使用阶段确实是零排放港杆俗,但与欧美不同钢拆,中国的电能以高碳电为主次必品,因此在发电阶段有相对较高的碳排放绣。也就是说悍秃陕,在使用高碳电的情况下蒋斧娄,电动车全生命周期的碳排放并不低表违。这正是碳配额管理应该解决的问题屎典。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中街免,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额创锰筹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业凹仕题。实际上被锰凌,将新能源汽车确定为国家战略趁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嫌材轨,生产更多的低碳电抠钎,否则减碳的国际承诺将难以兑现锑谢。    另外饱篙,对于汽车行业溯,无论是CAFC铣拒巫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同穿,但都应该由一个部门来统筹策划匠牢,系统思考诗徒,拿出科学茧缓酿、系统七星谰、具体梅散起、有效的管理办法来推动实施沦武愤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面搔。    ■积分交易细则需加快制定夹递、尽早出台    《中国汽车报》巩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定苇盖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蛔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受兴玩?    赵福全秤搅:确定合理的积分价格撕,涉及到技术般巷、成本和市场接受度缚蔽,需要综合测算和动态调整挥。我认为基本原则是斯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力朗深,让没做新能源汽车的企业有经济压力屉煽碗。如果NEV积分是“白菜价”点及讲,大家直接买就可以灿躲,谁还会愿意在新能源汽车上投入郴齐骋?    因此趟,NEV积分的定价应足够高刑纬搅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入疏,通过自己的新能源产品获取积分勘兔斯,满足法规要求劳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理迹朴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业沽侣鲤,能够通过购买积分先生存下去翔笺,争取时间把自己的新能源产品做起来航仟禾。    《中国汽车报》卤:除了积分价格之外扰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑捕,目前处于“空档”状态欠绩,怎么看待这个问题趣?    赵福全枷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力螺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间骑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫累。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性呵。同时狈扭衔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间葛铺。对于汽车企业来说翻故事,3年仅仅是一轮产品开发的周期刊椿,政府作为“游戏规则”的制定者贸讨系,应尽快给企业一个明确的目标惮,否则企业将无所适从媒悔怂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》撅纫:“双积分”中提出了2018年起帅孝奸,8%骨钮、10%獭、12%的NEV积分比例狭闲,而经权威机构按照法规要求测算蒜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间城,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难财饺?    赵福全电导:在这个问题上核朽,我并不持悲观看法蚕浩铝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难抛,因为还有很多企业尚未完全发力邻屡茹。按照国家的发展预期幸冯唤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赂亲梳,如果每辆车以最低积分2分计算梦伞,整体积分比例就达到了14%秃,如果是分值更高的产品崎挥,达到18%的积分比例都有可能湃蓝酥。关键是要努力实现7%销量占比目标翅,而这也正是NEV积分的目的所在菠。    不过另一个问题引人担忧身防拱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求螺电线,同时在CAFC核算中也有优惠芥顽:一方面油耗直接按零计算希单藉,另一方面核算数量加倍拈加洽,从2016到2020年分别是5倍武倍、3倍砂碱猛、2倍羞。此外剁奖,按照单项抵偿原则兜填,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分病,还可用于抵消CAFC负积分解。我们经过测算发现痴,CAFC中的这种双重优惠林,对新能源汽车的“照顾”过多了法,不利于促进其他节能技术发展抨祟息,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险箔骆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展速奠溜,CAFC的达标难度就会随之大大降低勃。实际上迸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重矗辉坪,两者不可偏废阑佬括。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拭缺,但如果CAFC目标落空芯胚损,国家能源安全受到威胁泪,汽车产业的可持续发展仍无从保障鲁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消盖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿物,这不仅能确保CAFC目标的达成龟凉,也会提升NEV积分的价值沥兢露,避免NEV交易落空小程。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》阜爆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值骡七,而没有将电耗的概念纳入其中痞哥,这样的算法是否科学未汗?    赵福全吩:NEV积分分值以续驶里程为依据少航逛,这与推广新能源汽车的初衷相违背筛撩灵,也不利于鼓励技术进步沛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程棚。推广新能源汽车是为了节能减排愤刷猛,因此不仅传统汽车赊乖,新能源汽车也同样应该抑大扬小勒械诫、抑重扬轻汐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”兄叹盒,而不是搭载电池越多越好瘦详,因为大量电池搭载在汽车上移动啸丰,这本身就会使能耗增加食,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾捌局,也意味着大量增加电池生产的排放道糠斡。    政府应鼓励企业开发低成本体、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拖寄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鲁程莲。也就是说沸肺,政策制定一定要“勿忘初心”兽。建议NEV引入单位电耗愁娃鼎,即吨百公里电耗的概念男浑,作为积分分值的依据葡迟。同时铣前卯,对于小型车电耗适当放宽绣剐玖,而对大型车提出更高要求瓢,以鼓励新能源汽车小型化身弓,进一步提升节能减排效果举洼令。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辖缉墩:在“双积分”中炊波奸,没有将新能源商用车列入管理范围井,这样做合理吗炯裳戏?    赵福全悉亲漓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙穑可持续发展的问题矫裙。2015年莽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%擎,获得国家补贴的比例比这个数字还高芹宝。而此次NEV出台却未涉及商用车妥,这是不合理的酵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺毖,也会让乘用车企业感到不公平邯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规枢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赋五。我建议韶,应该单独给商用车设立NEV比例要求娶想男,可以不与CAFC积分抵偿垦梧,但企业之间可以交易撮。因为如果没有NEV的强制要求慑贺戏,在补贴退坡后褂氯散,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑凄人排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝喂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口撤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水覆际。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嵌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示线荆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辫赖欣,盲目投资之后窝茨翠,多数公司要垮下来露。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热扦嫩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎顷竞。    以蔚来汽车为例朵,去年8月还只有100多名员工拌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模隶龄涵。据中国汽车工业协会最新统计吠叮马,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆快填必,销售4.4万辆宦颊,同比分别增长25.7%和43.8%匡兄倍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆祭,销售28.9万辆轰蔬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%捕。蔚来抵惮瓷、威马嗣、前途寇遂、小鹏等已是新能源造车领域的热词收厩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入耐搞排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面呸琴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》癸膏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目息困。至此麻,奇瑞新能源成为继北汽新能源纽、长江汽车脾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业唐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拦倍。    “新能源车企的风险陪,其实很大阑问味。”王秉刚说赫辽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力癸宿,对风险有足够的分析瓦,有可能投了很多钱倍率,最后做不成界硼碧,带来不必要的损失颅喀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鼎发,简单地投资建厂尚顶、增强制造能力静,未来堪忧漏。新能源车电池的技术进步非常迅速 耐,现在可以用的技术一年后就不行了肃饰。如果没有研发能力就做不过人家旁雄。“一下十几个亿扎进去吴歇,有可能最后做不成短,我还是提醒新进者要谨慎一点普副溪。”王秉刚说榷拐角。    事实上韭淮,目前国内的新能源电池生产厂太多了揉鲸掂,但规模都不大庭。而且动力电池总的规模也在扩张中妒匪,尤其质量好的不多绰雄,“据我了解丁蓖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单耙。”因此浓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺糠叔恳。   谈不上“红海”红伶肮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蔫逝,但道路曲折切堆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说郝,造车得有钱赎程较、有人才畦兔掀、有时间划。“钱我们还行甫列擞,人也不错敬醚,就是时间太紧琳,毕竟搞汽车三年算很快窗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合矾惶。”万锐坦言垢午,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的枢怠。    不过狼掀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧喝栋,万锐并不认同淀。在他看来深,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上殿赂,因为大家都还没“下海”脆赴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程累法釜,大家还在忙于造车唤蚊,搏杀还没开始驹。    “这是好事肮伺佣场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说倾瓶璃,目前中国传统整车企业有150多家瓤戈,新能源车企至少有30多家功,后来者也给行业带来很多新思路和新做法衬咐吞。    至于是不是过剩掇够,梁伟表示这还是要市场来判断棚。在梁伟看来擦斯,其实中国传统汽车行业已转入新常态帮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长焊水,除非汽车消费大幅好转艘峦骆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况裙。    但另一方面弛啥锯,根据预测嚏裁废,未来5~10年老,中国的新能源汽车将保持两位数增长廖强稗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称电疙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆损,到2020年时产能达200万辆鼻、累计产销量超过500万辆鳞剖。梁伟认为荤即荆,从年产几十万辆到200万辆的目标悲华,新能源车汽车肯定还要快速发展怀。目前的新能源车市场还完全没有定型无捻霉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会人粗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功递稠窘,“很多人此前担心特斯拉会破产病儒陆,但Model S和Model X推出后效果不错砰欢蓬,用户接受溯。经过多轮产品积淀屏厦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃棚,特别是成本下降得较明显蹈。特斯拉可以闯出来腔,中国企业也有机会炉、有成本优势词配。”梁伟说稼烂。    对于最近贾跃亭的乐视污行、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赋樊拆,梁伟指出掳卸罗,除了技术度逝褥,汽车行业还是一个资金密集乖戈、劳动密集的行业肮撵。如果要进入蜗,需要企业在未来几年有大量投入化葛尉,以格力电器(000651.SZ)为例杀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗侮笺爸。    梁伟表示沦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来乃,毕竟快速把产品推出来携龟抱,现金压力会非常大苟烈。另外麓,一家企业在原有行业中具有很强的能力经吗释,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搓,这是一个很长的学习过程管甘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日该,也是第十七个中国记者节光队搅。2000年场搐炼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》参,将中国记协的成立日11月8日定为记者节猫。此后记者节像护士节时、教师节一样丢涵,是我国仅有的3个行业性节日之一瞄拴孤。   值此之际菠烹牧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱烘涩毯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下霉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”未妮。      坚守还是离开巩棋谴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鸡媳介:去年网络广告总量2096亿元锹欢谁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元乘啃。报纸下跌超过35%骄盗喜,杂志下跌近20%绵呸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿坟冗,单项将全面超越传统广告蚕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击潦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者扯领窃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下别氮颧,也仍能保持着不俗的销量辟程。    “没有路可以让我选择驶碍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值废。”陈总对此直言到脆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚砷睫,但发行量保持一直不减赂。诚然殴,这离不开报社给予的支持仕。但从自身发展来讲法樊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好偶。究其原因娄孙看,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的城,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者噶泪力。   汽车也好皇,新闻也罢阶衫摆。毋庸置疑叭挪得,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题掇。   纵观整个汽车行业的发展趋势贸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志叛槐孟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受簧蛙勺,但不可否认的是隙睦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式念。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物店,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者奸。    除去对报纸绢、杂志撵、广播轿、电视叉、音像等载体样样能玩得起来涉省,还需操弄3G哎美、4G等流媒体技术仿系鲸。我们不知道下一站会到哪里胃馅琼。   面对媒体融合大潮潦骨,陈总胸有成竹的坦言摄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代杜骏,家用汽车转企改制之后继续深化改革蛊舞。由媒体到传播机构偷,由杂志到全媒体平台锣皋毕,历经两次创业仕底,家用汽车探求新的发展方向鬼疽虱,抓住变革时代的发展机遇粒江,赢得了全新的利益增长点槐和顺。不再只是单纯的纸质杂志垮善操,视频朔蹋、自媒体等做出了不错的效果携。   其次唐乘,就是在自己的企业定位方面裴,中国医护工作者汽车消费调查托免、中国城市教师汽车消费调查是以医生季娟、护士饭、教师等特定的人群为对象做的系列调查憾始鲜。这些调查一做就是3年秤蒙场,走遍全国大中小城市卑崎,做出最真实的数据恫错耙。 ?   “网红”营销时代   今年以来吞,网红主播频繁出现在各类活动现承淹缦,手机发布会脐缅、车展哦兔、房产开盘啊舜、比赛等一场不落迫编,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会茶伪。”   日前揣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”侮矩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军晤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”阔柑。   对此事件轮猫,亦不乏业内人士称完隧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走捍犯矢,呈高开低走的态势小。   陈梓萱表示清:“在现阶段的传播环境下渺浩,媒体记者朝网红转型慑掂稿,把读者转为粘合度极高的粉丝谢,增强彼此互动练仟穷、沟通虽祥桥,无论对于报社还是记者个人痘还,都是一件好事淖酗翅。”   “把流失的用户拉回来胯惯稠,用互联网虹、新媒体的方式闷赊伸,我们正在努力尝试套晤氖,但具体执行效果如何懈艘,尚无法判断恼经。”全媒体时代肯,我们永远在路上稀卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:张瑞丽 版权作品凌衔,未经环球网Huanqiu.com书面授权妒,严禁转载察勺履,违者将被追究法律责任头乾。 获取授权" "  原标题零:广汽传祺肖勇锨享:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日戈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典权轰凡。在本次活动上起吩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念良讼峦。广汽乘用车副总经理肖勇表示龟米:“时尚是一种潮流妒单吞,其实就是顾客需求犬镀,引起客户共鸣连,汽车也需要时尚础,所以GS8出现在了这里途烩咯。同时传褀GS8我们就是承担梦想攀掂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拼芜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城嗯淇伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌档,中国品牌基本上没有一席之地牟捆娥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型锚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任旦惩攘。   对此系,肖勇表示娟琉:“传褀GS8我们就是承担梦想亭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上活酞,所以在豪华汽车上凌,我们率先实现突破纺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚特,我们就是要跟汉兰达掏衫地、福特锐界形成三足鼎立脱傲,甚至未来超越这两个品牌厂,这就是我们的目标脸凰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示老醋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆温岛,创造单月销量的历史新高彩,爆款车型占3.4万辆咳氨抵,但受制于产能安排的影响坑,造成其他车型总的销量并不是很高婚橇。面对这些问题杭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拎赔。   肖勇表示卫襄:“明年我们的产能持涩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辩,产能将得到释放俯诫昂。我们在满足GS4的同时傅怀频,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立线辞歌,最起码销售五千辆以上篱瞎宪,剩下我们会再分配个其他车型庭。”   同时为了加速品牌向上特芳骨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市囤。同时肖勇说道旱嗣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蹭,在明年全部投产经幕腾,所以明年最大的问题还是产能锋救刃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型辰,我就是聚焦我的明星车型黄锈刷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒偷贬:李芳" "  还有不到一个月琼,东风标致4008就要上市了嘉。它的颜值榷定、科技装配足够有吸引力浇,那么随着锁定竞争对手兽撩堡、谍价忍士、销量预期等关键信息逐步浮出水面栓扛胜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢郡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天节镀轻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多仿翘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”贤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影沸灭懊。比这番景象更热闹的播淑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鹿。   说到品侠遁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致炭搁蹭,让媒体品到了极致旅屉痹。在工作人员的讲解下罕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统灌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计荷劲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坦艘,无不让到场的记者量份、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识哄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外叮新,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质揩氦陷、品味踌宛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搽四伞,东风标致在今年推出3008稀、4008后歪矛,也将在明年陆续推出3008S蛾、及另一款7座SUV萄。据中汽协最新数据显示粗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆袍含绥,同比增长45.91%圈屑。那么揪偶蓉,在众多SUV产品中圣颅许,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢顷聊捶?东风标致总经理李海港对记者表示翔驮:“我认为要总结一个词就是‘品’字辈缚疗,东风标致的SUV一定是最有品的茅,这个品是指品质呐、品味纱炼,今天的4008就足以支撑这两个词惯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钵戮?李海港对汽车产经网独家表示碑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同茨光笺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型括,轴距达到2730mm桓绵,是同级别车里最大的揪焦缓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统呢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机佛歪,在配置方面更趋向于高端京彻、智能毁花量,进军更高一级的SUV市场科。”   然而绢,另据乘联会的最新数据颈炬,1-8月狈鸡链,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV激,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%娃挟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钦粒撅,作为中级SUV窟加汲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汇扔?李海港向记者算了笔账戳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万傻角,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求巳抗粟。“这种需求就是4008的机会憨,也是4008成功的保障逃磨。”李海港表示唬。   “狮虎之战”将上演   还未上市桑烂按,4008已将主要对手锁定为福特翼虎壬泛衡。李海港认为凭第,4008在科技装备朽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势北,“2730的轴距在同级别车型中是最大的栏。”李海港强调彻阮。   通过外观设计及车况数据对比后发现哪径谭,4008的设计颇具未来感和运动感嫂农迸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谅趴,4008在轴距上占有一定优势不,也使得整车造型看上去更加修长胃太枷。   那么莫,价格呢袭犊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测险枯,通过对比翼虎的指导价穷,小编认为4008的价格应该在19万元左右示去骋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合汇犬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢弊帅碑?据乘联会最新数据秋戒楼,翼虎1-9月累计销售84258辆海宦怜,月均销售9362辆肥洼。但值得注意的是鞠橡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%乾箍示。那么乾赏讨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量盒念伙,可以说也有一定难度弹帆。   汽车产经网了解到揩,由于目标客户锁定在换车需求的群体疯耗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案伯可,以吸引用户选择4008锈。至于置换方案的细节孺,李海港表示还未最终确定瓷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "   国庆结束后捆理豢,北京琴袍每、上海疚、广州鼓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挂笛,引来了社会广泛关注痢。平台闻风声靖哨,媒体炒热闹倍拐,百姓愁价格汕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻到密,“网约车”只是第一块烫手的山芋蔽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性匪,又要确保公共交通体系的稳定驼乃撅,还得照顾老百姓的感受耗豁。    比较普遍的观点认为凶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升错,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上茬,征求意见中提到让市场来决定城扫赣,这是非承冢科学的惰啃蝎。作为用户烤烘土,担心价格上涨局遁薪,特别是比出租车贵贿,认为监管部门是要维护出租车体系利益氛静,我觉得这是大家多虑了单瓣秦。过去警蠢祷,在平台混战的阶段交澎交,资本介入烧钱抢流量算恫,这本身就是不可持续的反措抛,价格逐渐上嘎是邸,平台收取中间费用是必然的龋杆。    对于各地的征求意见搪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌痴爽。比如说要求司机是本地户籍韧来、要求网约车辆的舒适度等等粮票。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些巧鲤届。    网约车规范的政策是非常需要的森习,作为共享经济热潮下的产物旦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色萄。任何一个商业模式硼膝,都需要规范起来吕。因处于监管边缘诉临,过去已经发生了数起网约车的嗡成茫害案件邻疙稀。我们在对受害者表达同情党袖按、对肇事者表示愤怒之后熔蒙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带看虹。    然而侧沤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的灰呸碱。比如说凹湍结,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惊系、车辆要有上海车牌澎洪,并且轴距要达到2700毫米挪惰。根据滴滴公布的数据裳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中室顽,拥有上海户籍的不足万人魏棚点。这个情况在深圳类似筋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车信纹皆。如果按照细则明确执行率掇,这就意味着确报,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”川签箱。    共享经济是大趋势滦伦,但监管太严可能打击积极性悼恒,这对立法部门是大考验褐无筛。互联网时代络苇渐,网约车大大增加了出行的便利刃形,使人们在出行上拥有更多选择粱。监管是为了提供安全高效的服务保障驳累涪,而并非要让网约车集体消失息顾。现在的征求意见许多还是首次提出黄寡,建立体系的过程中应该让用户党、司机及平台有更多发言权钡。    我们鼓励共享菱埂衅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环通,与传统交通体系形成良性的交叉互补限沥。    我们希望立法儒仓楷,只有合法合理才能保障各方的利益方贤,所以网约车服务一定会是标准化文两、安全化的华晴。    我们希望在所有领域都有不断开放晾担铣、不断完善的发展方向门蓝,这是产业互联网时代的必经之路贿磋踞。    文 | 著名职业经理人顶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧煽巾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按糕:新造车企业已经不再神秘黔凸禽,告别概念车的品牌曝光期肋锌输,开始进入真刀真枪的实质造车阶段刚俺扳。投建工厂芥炼、申请资质蛊,造车夹毁酵,他们是认真的奠删避。不过滇,“八仙过海拌、各显神通”抄嫡,出身背景不同的创始人围撅抬,对企业产品和品牌的定位微居屎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”恍骄乌。    想听“真知灼见”椒,走进新造车企业弟似,与掌门人一起敞开心扉聊聊天付。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道济,敬请关注乓委。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中苟卿帛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恋。10月10日敬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准墨能识。这也意味着桅到凉,前途汽车继北汽新能源逻猫省、长江汽车之后艾谢勿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”风然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本碌瘦乖,可以稍稍松口气随郸霜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看田,他直言到2017年底前途K50车型上市前扇靖冠,相关准备工作的日程已经安排很紧张儒,有许多事情需要持续推进党潜。即使如此尺耿涉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鹤和。在与记者的沟通中慰天寝,他详细讲述了自己的创业经历寿汹烙、资质申请的情况洽瘫鳞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断腿熊。    短短的一个小时拎吩丸,陆群留给记者最深刻的印象是谰棺淘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瑰瓢,他们怀揣一个美好的愿景狠郴畴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”炼截。    ■ 拿下资质不神秘斯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”记,许多人都对过程感到好奇攘容棚。陆群则表示伍,拿到资质并不是一件神秘的事情成铅态。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求餐鸽,一点一点把技术做到位常克急,把技术通过样车和样车的试验呈现出来倡帕。”陆群说缎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纺缔。具体流程是滑,企业根据相关标准去申报项目僧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鼻。陆群认为筐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展矢、引入新的技术和参与者景,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辉艇歇。其中对电动汽车的四项关键技术马实,包括整车的集成和控制技术嘶烂,电池的管理技术崇病咸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求廓霜。同时闪酪敛,技术具备后还需要做出整车卵,并按照标准做大量测试氮赴,要达到很高的标准鸽毖。据了解棺佳赣,整车控制管理系统(VCU)位谢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吻圭,也是已经掌握的三大核心技术捎勉晨。    更重要的是突,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向逞。早在2010年雷举,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部创,开始布局电动车瞪你,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目全。2012~2013年石,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目篓横,在高端纯电动整车设计乳萝、研发方面取得了初步成绩然疟杯。陆群说哨敢什,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”境递、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年孤镐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展钞茨胖,开始引起业界关注了褪时。那时般畏粪,行业对电动汽车的关注已经比较高丁韧夹,而前途汽车早已走在了前列歉攫无。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年掇鬼。”陆群说磷蔽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司勉,专注纯电动车研发敖墒、生产繁巫耽、销售及服务奋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团心。”2015年9月分裳授,长城华冠登陆新三板挂牌交易膜梆,成为新三板电动汽车第一股纷。目前末计娟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团你驾,包括整车业务板块(前途汽车)策、设计研发业务板块(华冠设计)当吞,以及核心零部件业务(华特技术)咖暇其。这三大板块互为依托丛疽奥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑舷功巾。    拿下资质迫侵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点岛。    ■ 技术附穿芳、生产基地彭坍仙、供应商都得一流    在做电动车的这几年通漂,陆群对电动汽车的理解越来越深入币郝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机裳够蠕、变速器等物理结构烫团,还需要产业链配套光、成本控制九、核心技术开发等一系列工作梯合。“自主研发的核心技术甫、国际一线的供应商和自建的生产基地罗,是我们的三大优势钡夯。”陆群说毖。    陆群说撼狼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瘁陛挂,市场上找不到合适的零部件供应商冀觅社,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术桔僵。目前测温,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案犯千,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化妥、VCU娄僵、RESS等核心技术书校,使零到百公里加速仅需4.6秒蹋我,最高时速为200公里庞定,最大续驶里程达到300公里掠。而据陆群介绍丛宿,这些电控技术相关的零部件碍七,不仅前途汽车自己使用菊搅,也已经为行业中其他厂商供应纲伸幕。    在供应商体系上靡,前途汽车同样拥有强大阵容假少绿,已经先后与IAC理垮、博世驳、布雷博台揽彻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绵。这不仅确保了产品的品质壕端簿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验仙损祭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地标抚戮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时摩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地诵。今年2月渴排,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基湿扳,按照规划浑痪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆桅,将在2017年中试生产绍,第一款车K50将在明年底上市筷。值得一提的是腺耪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺喇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”翅坚,最大可能提升汽车的轻量化水平径赫律。    陆群认为巩罐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嫡梢,而是要通过成本控制啤、技术提升来实现胳,其中轻量化就是很好的解决方案会。他强调李薄串:“前途汽车的产品规划和市场策略膛霸谴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的补,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力浇眉,在全新的市场领域不断成长肛奇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来举睬,中国新能源汽车市场前景广阔令吨,存在巨大的市场机遇滤息。据他估计菇徐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来曹钳掀。他表示豌戎,前途汽车已经做好了准备修。    陆群始终坚信一点弄蔡腿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西昏鞍捶。在他看来边竟踏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”评斡尽。“所以遣狮,我们专注车辆性能别括,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台藏媒炬,迎接智能互联时代潦。”他说蓄卑。    自1990年大学毕业进入汽车行业飘衬抠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发桐梨乔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年囊懈财,创业历程也已经13年渐兄,算是行业的资深“老人”扣登,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惫,他的团队也是一群“汽车工程师”肺蹭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鬼潞。    陆群说染较,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为身婆蹄,像华为一样拥有先进的技术恃擅桃、过硬的产品品质以及国际化的视野烂伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲详:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹咆,同时瓣韩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益剧躲。一时间奖端,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来功烘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蓝,对于新政繁车跨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明托罢难。    看自己   记者楞节: 首汽约车有哪些新的动作和布局氢翅?   魏东拇靶巫: 一方面朵刹苛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面寺接人,根据北京逞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则舷盾,我们会在司机卵酥纶、车辆和运营都符合当地规定的基础上饱菊,继续增加运力保障孪,这其中包括增加自有车辆慨静比,也包括增强与当地伙伴的合作凭侍。    看政策   记者墓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后精酵,有观点认为筏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东筷苫藉: 这样的说法不客观曙警。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定担,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情船腻红。    某种意义上讲倾热,首汽约车项目上线之前荣性贡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钢硅,我们只是在政策范围内尝试着做剿典。彼时百署诫,我们借鉴同行业企业技术手段棚樊、商业模式和合作模式萄鞠道,在政策合规的前提下蛇,尽可能尝试搬粱,当然帝蒲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后穿萎峦,我们是十分期待政策落地的饺。因此费方街,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情衫谎怀。    记者骆驹: 怎么看待首汽约车的先发优势耻?   魏东茎村凡: 的确抛连盼,北京市场上我们目前是最贴近政策的呢,但从全国“一地一策”的角度来看膜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的累浦。    看行业   记者软: 按照当前征求意见稿来操作膛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响秋。   魏东霖: 我们对于各地方出台的政策表示理解导寸径,网约车实行一地一策制度尘不痛,各地会根据各地的交通发展水平囤怀船、城市交通需求来决定如何管理网约车仕切,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蹿。    看未来   记者米苍烫: 未来行业格局将有怎样的变化驼鼓?   魏东赂: 当各地政策正式落地之后灯富艾,会明确供给的标准花昏咸,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨畋岱凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域壁驾算,同时矫活,对于准入的司机进行严格监管螺崔香。因此通钉,在未来行业格局变化上夸劣尚,在大的方向和框架上由政府来把关罕点,在框架和方向范围内勘软冀,各家寻找自家的竞争点和突破口慨肩,现有的平台选择优化平台和转型升级景尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始疟澜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略河,并通过一系列体育叙骏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻白侩、活力的品牌形象痉贫寄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体坚壤,除了年龄对,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人狄傅。” 10月13日兔策妊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示双寇谈。   据悉掸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记号串,并向年青人传递积极的正能量跨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典阂圃。未来豁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动插嘿卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言逻怖誊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型逛勃舒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型提椽涝,借助本次人物盛典魄荒合,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁耽拿勤。   “2016年萌午,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’囱赫煎。” 郭伟表示芥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鹊临,不仅让不同圈层的消费者须别、车主骏、粉丝共同参与到活动中敞桐忿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机袍泛查。”   事实上户推驼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域膏灭,包括体育以及音乐类的综艺节目臂,实现了跨界合作陀渡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称休谱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流微烂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度萌。”   根据最新销量数据显示啊柑境,东风日产9月份的销量出色暑需,同比增长超30%孩我屋。其中主力车型轩逸库、逍客咳垢案、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗围颁。   郭伟表示相乖,“东风日产今年的目标有所提升唤踩,对今年销量保持信心惹。”此外突谴颧,谈到是否有可能再接再厉丹补号,在总销量上攀升至第四名的位置时添噬悔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知陆团,能超过前一名最好散钎吼,但最重要的是与自己对标恳。”   责任编辑疥岭幌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组互,管理层不参与讨论醇僻,每组都有来自全球各地藩枚、不同级别齿、不同性别的同事迷。”蔡澈说腿乘俗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氨,大家相互协作赡赔婪、互相支持剩、勇于尝试敛。”    中国经济网综合外电报道钎碎星,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士擞顷,其宏大的构想才刚刚开始灭墙。蔡澈现年63岁深星褂,其工作合约预计到2019年媚轨弧,在刚刚过去的2016巴黎车展上非侮涕,他再次用前瞻的眼光和布局累蜂刊,为戴姆勒集团未来的发展赎猜岸,提出了新的方向抱吕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说聚山:当年学的是电子工程专业椒版瘸,就有人建议“傻小子咯鹃探,去学机械工程妹全。”渭郴,“今天来看梢腾氮,坚持初心橇夕抖,梦想终有回报怂江势。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体梆唯,在报道戴姆勒集团的“变化”时兜吞撤,都会引用蔡澈的公开演讲牌,因为他提到了电动鄙鲸、互联脱秆胁、智能和共享等前瞻主题抹。    首先鼻告薄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ琳椽棱,并计划到2025年勃,成为高端电动车市场的领导者苍。当然舱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的错箩吓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念诫滤,恐怕显得更稳健既蛔啊。    “在所有这些领域娟,你必须为未来的投资做好准备虐处图,”蔡澈说羌嗅衡。 “但这是令人兴奋的抵拌北,所有这些发展不仅仅是技术的改变烫跋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坚屠弦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛戮丛,内容丰富的CASE(瞰思)计划岸舱,它取自于智能互联加丰犯、自动驾驶巾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母陕。有评论指出羌隋道:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责能嗅刨,就是要对未来做出承诺帘渺。 巴黎车展发布会期间扳景,蔡澈穿着休闲衬衫卤、牛仔裤和运动板鞋彤酞说,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名褐霸秃,但蔡澈作为首席执行官施秃必,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吧判,以加速决策和赋予员工权力著称谭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”碑奉,鼓励对新产品和新发现屎,进行实验性的尝试寺。    巴黎车展发布会期间绣清,蔡澈穿着休闲衬衫贫兼被、牛仔裤和运动板鞋表,一改西装革履的常规风格僻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到怪劫:“我们并不是穿衣方面的专家雷商。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen痰茶,而是留在了在工厂附近的办公室驾,尽管条件略艰苦瓢舒。至于在衣着方面的变化孺,没有具体的规划厢,因为衣着是表面化的尝冗京,符号化的蔬,尽管这会传递一些信息酱秘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示配瓦泛:近些年酸,我们尝试了很多新的想法黎,对整个行业而言都是全新的尝试瓤兼鼓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划脚,很多同事都参与其中世鞍踌。    “仅仅3个月的时间舱皇,我们收集了150个优秀的想法陋,这些都是关于企业未来建设的好点子朗燃。我们把参与讨论的员工分成了八组戊,管理层不参与讨论耪繁染,每组都有来自全球各地滇、不同级别阑仇、不同性别的同事鲤。”蔡澈说菠蛔,“今天提到的鱼群式结构鲸边,希望让公司更有活力汝,更灵活罚翱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宛霓,大家相互协作乌揭闪、互相支持拳、勇于尝试逝戳熬。”    几个月前帮肥,在柏林的一次会议上垂洽佩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鹃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”急。根据德国报纸对这张照片的描绘丧粳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面斥绞。蔡澈告诉开发商恐规,这张照片是30年前拍的碴乔仍,那时舌级蟹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车统筏地。    随着电动车品牌的发布挠腿,以及首款概念车的亮相莱搐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代疚。在戴姆勒的规划中趁讨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力籍憾,包括价格兔、外形和性能瘫径。据了解僧烩岛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产题摔,包括在德国建立第二个电池工厂曹刻滦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架荣是:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕斡磷稗。主场“作战”的雷诺品牌讲笨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR场,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念番想蓬,包含设计就壳对、产品以及市场布局等方面巢校。    发布会结束后森比敛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通到腹放。在面对面的交谈中焕汀垦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挝。另外舵松水,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题遂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作崎缕。    网通社献笔:在中国市掣峭Α,2017年雷诺在中国有什么挑战偿瘫?    戈恩哆贿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长谋,中国和印度都成为全球业界的引擎腐镐。2017年是雷诺非常重要的一年皆,我们的销售会起飞铰画誊,就像飞机一样划绥,正在起飞向上并且不停加速拧雀士。对于日产来讲逗,也是非常重要的一年官蹋,还会进一步推动启辰的产品篙毕畔,这个也非常关键丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社但臣:您如何看中国新能源市掣巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瓢搞?    戈恩莆凯:我认为中国会成为全球最大的市程窒ζ摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的曙瞪本。对于日产而言混,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺熄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目期扫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挟槽。    网通社到扁:对于雷诺和东风的新电动车项目苍,是否可以更详细的介绍一下房尝推?    戈恩凰:雷诺和东风进行合作摹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论我,最终项目还没有做出决定段,但正在研究当中孟。    网通社屏敦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术泊那磁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进籍画逃?    戈恩挛:自动驾驶一定会进入中国杆秽贫,这是勿庸置疑的是劫蹲。目前熟,各个车商在这方面的竞争非常白热化钒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣贡等。在中国相关法律法规允许的时候动,我们的产品会进入中国览屉。当前瘟婪,我们的样车正在美国岭句、日本做相关测试禽。与此同时少哄剁,雷诺当然不会遗忘中国市场莱霖爆。我们会在中国市场进行一些展示项目练,这会帮助我们完成产品差异化的工作冗吭,也会帮助提高产品的竞争力赁。    网通社甜:三菱的加入闲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助毫铆?    戈恩认:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三芯炬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烯萎。我们认为2016年包含三菱在内感呸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关硼挡恐。所以它不是目标天飞,而是我们现在工作的结果磷疗。展望2017年唾赤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年匈,尤其是三菱的加入补,让我们有潜力跻身全球前三悄炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨缚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 怜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挽祷菇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代妓譬饰。”Kalanick 说道巢漆浅。“如果真的发生这样的事脱,而我们没能参与自动驾驶的开发介,那会发生什么事拉?未来将迅速抛弃我们垫岭猫。”    上周四领新,Uber 对外表示亢庞:8 月底督衡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钢。    与平常用 Uber 打车的程序无异颈舒轻,系统会为乘客匹配 Uber 专车寄粗寺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务采。虽然是自动驾驶汽车喀凤套,但车上会配备两名训练有素的工程师矢八。一名工程师坐在驾驶位上妒统,随时准备接管汽车控制权礁岗梗,另一名工程师坐在副驾驶上抚壤,详细记录汽车的每个动作谋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外丘孺睬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto问逆冠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大陵怕。在采访中愤琶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业精镐挺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场把。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲荨,现在卡车运输市场也是如此哩。”他说恼。“现在谈这些还有点早澎号孩,如果非要说点什么吝双澳,我只能说我们已经进入了研发阶段歧纲。”    在采访中收绰,Kalanick 还被问到昏峭拳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代卡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存禄虚。他认为在交通自动化的世界里堤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蛔,但驾驶员所占的比例会下降谅拦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会恕拌方。    Kalanick 说道每:“像旧金山这样的城市秦揣夺,大约有 3 万名活跃的专车司机圃存。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机憾南,但是别忘了琴畔畔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车岭顿峦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机菏抄,自动驾驶汽车也需要姜弦耸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的和,有些情况是处理不了的围。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑萑啄取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员匆舒澄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少噬透。”    他举了一个例子赣兔拧,电话刚问世的时候畅定,需要一名接线员来接线迹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会暴,而是创造了一个全新的行业疙钝摊,并创造了大量的就业机会逃磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "  穆伦认为眯脓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稍搪悸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车栖缉女,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业婪蓟,包括汽车的使用方式啪刑。    自2015年9月25日临危受命谭,出任大众汽车集团CEO至今苗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辛蛋。那么廉涟,一年过去落痪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿秒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后痘寒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得熊含?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后痕嘲悄,贴有穆氏标签的大众哄篇,其未来又将是怎样的呢奇染鹊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)撅府,借已成惯例皮弄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”猜办,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》控硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义当喘雹,穆伦首先抛出对大势的几点判断鄙棚,也就构成其《巴黎宣言》的构架枷绞妨。他认为僧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扛救劝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奈朴街,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嚏袖,包括汽车的使用方式邻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说抚降橇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求慌辞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动猎都,这需要我们用全新的理念饥粱、全面的视角对于出行方式进行解读烙徘鲜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来李堑钦。显然抽汲棉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的航,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的掏唬坤。我们需要联接汽车世界和数字世界仆,让消费者获益袍,推动社会和经济的发展催疲。同时顺应驱动技术的根本性变革懊,即电动车是汽车行业的未来吵。尽管如此醒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位陶。我们必须庇叛爬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鄙关,同时推进替代技术的发展娜辜蚀。    穆伦坦言承,应对当下的变革信,对于大众汽车集团来说龟灸即,是一项十分艰巨的任务诽裂。尽管如此温谷稻,我对于集团未来的发展持乐观的态度推。因为在过去的一年里汲趟时,我们兑现了承诺屏脯仇, 增强了核心竞争力谴玻,积极推动集团业务的不断发展某期。因此辆伍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”尼脯,而是“大众汽车集团将如何成功”阔。为此笔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”搭阮救。集团的目标瓜凰,同时也是我个人的目标苫妒说,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业那渴凰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者梗。    他说嗜,今年夏天辰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容弛。我们强调号孩容,集团未来发展的重点领域将包括鳞铝:电动汽车窝蕊胃、电池技术界让、数字化倍呢、无人驾驶和人工智能供,以及全新的移动出行解决方案脖揭从。放眼未来挎,很多人将不再拥有私家车矮桑邦。即便如此垄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户态骋隘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念协、大力拓展移动出行服务摧创。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图踏郴成,包括集团旗下众多品牌的战略模凭、关键指标和相关措施势腾。但在此之前速,我们并未停下脚步焕凉,而是继续开展相关业务患仙舌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时柯,他特别谈到篙:“在中国辞鼎金,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鼎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”念。    穆伦表示岭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题行孰辽。这些实践同时也表明滇,即使目前面临压力扛昆,大众汽车仍然完全有能力实现目标髓。他承认素畦店,坦白来说疽慰陶,柴油发动机排放事件影响深远委吾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点费色抠。我们正全力调查事件发生的根本原因豹,不遗余力地解决所有问题斧,并在最近几个月取得了实质性进展嗡。然而对于我而言痢癸誊,构建大众汽车集团的未来缄胆驮,也同样重要闹踢。    穆伦说滴搓,今晚裙痕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图温:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌壳啤络。在2025年以前替,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列本兽瓦,并在欧洲市场占据领导地位枯尚沉。    最后腻废,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望苛:“未来署躺泻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点掣啦。它意味着自由穆模、乐趣和情感固修。因此稳滩,我们注重产品设计恃酗敝,并将以崭新的视角进行设计创新”毁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "  今年7月底刮沤相,在2016年世界500强排行榜中蛾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赖,比去年跃升47位炭少停,排名第160波洗极,引起国内外企业界僧痛、尤其是汽车业界的瞩目硼肛。    今年睛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头爆。恰好是在10年前厦靡蕾,徐和谊出任北汽集团董事长似泞旧,策划涟洪、主导钮靡慌、实施了令北汽集团由乱到治耍,由小到大龟蜡,由弱变强的变革凶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆土、有益绅物掂、独到的成功尝试烹祁捶。但是车,当中国经济网记者约请徐和谊尉,请他以《老徐和北汽这十年》为题逝,谈一谈自己与北汽集团时偶焦词,徐和谊温和幢、憨厚地笑着说荒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己禽萎,少谈褂,少写败。    于是庇,在不久前的一个上午鲸喜呛,在北汽集团的一个会议室里高,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访莲顶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捕危。今天是系列报道的第七篇昏。   “北汽这些年发展快谢,我觉得合资这一块羞幌,起了非常重要的作用匆势。不光是从量上慷超,速度上金猎,还有效益上”补吝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尸稳胳,如是说道肋溉。    “在各种场合我都讲林,北汽就是合资反哺自主”泪金厩,徐和谊告诉中国经济网记者啥丁,“合资和自主俩范,绝不是对立谰苏,而是互相借力”糖。 2002年10月18日惨填筒,北京现代正式成立澈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记铅插垢、董事长算起导,徐和谊执掌北汽已是整整十年套舶。在徐和谊的带领下咕,北汽从最初的“一盘散沙”雌亥凶,到如今的中国骨干汽车集团粗恨姐,取得了长足发展酣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中枪,北汽位列第160位敢项,比上一年度提升47位撑,并首次进入前200名仑浇赤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定翘痉。    “北汽这些年发展快耐琳,我觉得合资这一块妇喇,起了非常重要的作用墙看。不光是从量上茫、速度上零,还有效益上”陀睫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时被,如是说道劳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上洛邵迷,徐和谊结缘北汽苗肃,也正是从合资开始腿。2002年顺秒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目薪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业境墩、发展首都经济的龙头项目和示范工程钳丧态。    为此稿,时任北京市委工业工委副书记献、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽攀司酗,担任北汽党委副书记圃、副董事长蠕,以及北京现代党委书记请、董事长窗戳掀。 2002年12月23日海垫夸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下踞被,北京现代实现当年签约颅绒、当年建厂雄微、当年投产蒋、当年出车乌献史。在短短不到一年的时间里朝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型些,迅速在中国市场生根发芽嘎娘。由此创下了业内独有的“北现速度”贝婪卷。    时至2015年惮袍芳,北京现代已拥有第九代索纳塔贯、全新途胜臀、名图床、ix25饭河浚、朗动范劲倾、瑞纳等14款车型猩,涵盖A0级鲸、A级匿堵、B级疲勤、SUV等主流细分市彻疑┧臁,累计产销量突破700万辆乐甲。    北京现代官方数据显示茸全错,今年前7个月谅,北京现代累计销量达到59.3万辆搽赏,完成全年112万辆销量目标的52.9%懒。 2005年8月8日鼓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年塘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沟清幕。北京奔驰的成立表宝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域尽。    虽为国内高档车市的后来者腔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下牌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划纠熟弘,实现产品导入圭钵、股权调整绦甜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等必,北京奔驰由此迎来了高速发展期坟陕世。即便是在国内车市进入到“新常态”后呐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅奶从此,远超行业平均水平沃据。    目前曝钙,北京奔驰已建立起全球面积最大季碧烂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地譬栓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂径袜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心解槽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台故、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惰。 8月22日猎禄首,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托勤弊唯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型限拓泡:C级车钢鲍髓、E级车戳踌乃、GLC SUV和GLA SUV甩。官方数据显示糕,今年1-7月嫩,北京奔驰销量达167307辆拧鲍硅,同比增长32.9%皇歼吧。    8月22日傅吐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捐。在迎来年内最重要的车型后池,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜罐蔽衅,着实令人期待竣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展呐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蚀悉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力逃勾胺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瓤。    “在各种场合我都讲桅挛寒,北汽就是合资反哺自主”伙鬼厕,徐和谊告诉中国经济网记者甭恍急,“合资和自主撅,绝不是对立霓股,而是互相借力”酮。自2009年以来狡,由北京现代赡栋牧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商饯土患、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范啪、管理流程予以借鉴的数以百计馅沪。 北汽自主实现百万辆    正是如此熬吧,从2011年守穿戈,第一辆整车威旺306问世雾,北汽自主销量直线上扬碱:2011年达到2.4万辆魂、2012年实现7.8万辆哺绕、2013年超过20.2万辆皑巳艾、2014年突破31万辆丝、2015年完成33.7万辆熟。历经五年多的时间诺,北汽自主已累计生产达百万辆零伞,跨越增长令业界瞩目蛾。    “着眼未来温,对于合资我仍然非撑┖樱看好关。不仅是十三五拈,未来很长的时期兴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辆。另外胃,在此基础上商瞥梨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拳沉硼,徐和谊表示勿溉死。    “年底前还会有更多的好消息镐第磋,不管是在新能源领域沫灯俗,还是整车领域错寺簿,包括一些重要的零部件领域拣笑,还会有一些新的大项目落户北汽费顾扔。这样季警,为北汽更长远的发展僚,我想合资这一块猩欺,贡献还会加大抡动宿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触温鳞:李芳" "  9月29日舒迪查,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上忱五,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钡蛙新。   蔡明指出为朗,中国汽车市场曾是低质量遍、低配置冉顿糖、低服务的代名词棱琶。诚然钢闭矗,与美国汽车市场相比确,中国汽车市场还不太成熟抄瑰凉。但是叉,趋于完善的服务质量失惕磐、规模日益庞大的车展唱耸、逐渐被认可的中国自主品牌醋佬旧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步非停袜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标广蝎的,分值越低表示可靠性越高楼幻杭。J.D. Power近几年的数据报告显示恋谩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定乌,从2009年的178PP100到如今的102PP100络,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步刻袒。尽管与美国市场还存在一定的差距箔,但中国市场的后劲儿不容小觑菩仆辱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显晒币抢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢啥脑?J.D. Power最新数据会给我们答案搅捂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH呵态,而中国市场的进步速度为每年4PPH恋蓬。在车型研究上碘挟评,中国赶超美国市场需要6年时间拨瘟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH丘搽,而中国本土品牌进步速度为8PPH困。在生产车型上噶帕,中国赶超美国市场需要5.5年仍。   3. 在了解美国客户的需求上侗放,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年屯蔷。   经过对这些数据的了解和计算能偏拎,平均下来艘德,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼汲,才能百战百胜岭,想赶超美国市衬唷,前提是了解美国消费者的需求弄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吃壕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为离免:车内有令人不愉快的气味嫂刚、胎噪声过大(来自车身下面)饺、耗油量过大巫辜罚、风噪声过大(来自车身周围)瓮纳、空调开启后莎巷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为椭狗:内置语音识别经常无法识别/误解命令补、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题解、风噪声过大(来自车身周围)线屋的、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)袍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档摧。同时骂到,在前10大问题中持乃腺,只有一个问题是相同的弯辜,即风噪声过大荤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异干恭酚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疗。中国消费者更注重感观(嗅觉匙米、听觉和味觉等)方面的感受质量肖巷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受品。   就目前来说烦,中国的汽车产业还有很长的路要走弟眠天,无论是汽车的质量帛藕炼,还是汽车的整体销售体系巩仓科,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距郝。凡事欲其成功尝详,必要付出代价杭:奋斗份。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诽喊祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰硷隶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理暑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣田疆们:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰袖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编了己:李芳 版权作品湘菇桥,未经环球网Huanqiu.com书面授权遍,严禁转载廓衡,违者将被追究法律责任起堑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行峰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览珊矾秒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会位,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浦纲浑。同时妈蒲篮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诗讣,作为本次车展的重要组成部分之一培喉亲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挪拣复,中国机械工业联合会会长王瑞祥抖塘肉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冕,为中国汽车产业的智能化层镐,信息化方面的发展做出指导意见貌。   本次峰会主办单位疾寐会:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哗:   贸促会汽车行业分会长王侠怖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟读:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鼻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林互铰回:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮勺苔恫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉须:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一宫薪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瀑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌惦偏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了甭侈滦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看贫巍。因为我以前开玩笑说了一句话劳,我说这个车联网这两年已经实现了隙纯,就是人在车上用手机连网玖,这已经实现了椭委。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架潜四五,手机天生的使用起来就比车机要方便缅锰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变遁搏。有一些改变我们已经看到了恍路,而且让我们汽车行业都产生焦虑了叫。现在有了优步彻拴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了灌汝,这个确实听着都挺有道理惜,我们一听都很吃惊势。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享森黎蒂,搞来搞去就卖那么几百台车钡廉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始茎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了甩成缕。对于整个汽车产品莱蒂恒、汽车产业链的改变它到底会怎么样俏妇?   回到出行的那个问题商堪,我觉得大家也不用特别的担心邢。我先给大家压压惊坛,有两个数据很有意思窗朗,一个是美国湾区的汽车销量暗坛,一个数据我们一查就能查到蔼姥闯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抡,现在渗透量已经非常多了徒里倪,优步在湾区这么普及了系弹,买车的人是不是变少了棺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁封,这个没有变少深课,而是增加了雄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆橙讽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错安墨。确实涨的很快犀犯萍,这个和大家的想象是不一样的伺毖蒜,觉得汽车销量应该减少茨,怎么还增加了呢匈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少秆筛篱,你说滴滴驮访、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情甭蠕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伸玩,这背后真正的原因我就一直说合,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了节刃淬,其实出行不等于汽车茅淬癌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺钵兑、道路密度不够这种应用场景皮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用藕,其实它真正的加剧了中国的拥堵斥距回。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嫂菩顺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%驶铂癸。汽车也不是简单的交通工具夹韭,如果把汽车还原成一个交通工具赤晚水,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了策疥洼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由匆,我可以开淖是屁,我也可以去坐地铁差啊,我有北京和上海的公交卡趟锣、地铁卡蠢奢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车输谱,我也可以骑自行车蔽姜,有的时候感觉走路也很好犯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的哩,汽车行业当然会发生改变掸垢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑铃法垫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验纯容储。如果你只是把手机当做一个通讯工具借僚,在2007年的诺基亚已经做的非吵讼寤睿好了悍,但是还是被智能手机行业颠覆了屏司。在汽车行业也是这样破纫死,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验承匿角,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具涪竟希。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验系辛,我们去展望一下田贿谷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶股百芬,大家都提到很多了躲寺脯。其实很多人的展望角度是不一样的颂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了慑侥拜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了颊犯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步哇驳辱,更多的是解放了你不用开车伶桔,分享的是司机粱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够肆慨品。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降困独,它是一个规模经济惦。它的交叉点大体上在2020年就会出现空,我们的预计2020年在美国就会量产膊旗邦,在中国可能会晚两三年响类牛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的仆,这是我们要看的一个趋势铝鬼。   第二个趋势负挤戎,移动互联网会加快电动汽车的普及掇陶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车烩咸。很多人说电动汽车是因为省油钱闭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谴哦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了贫,再也不需要去加油站了咸。第三个带来的变化就是对产业的重塑胜郊僚,以前汽车公司都是专注在制造告容,用户就认为是汪洋大海惟垦阂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的天秒型,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链匈态脱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面迸揣关,内部管理的界面噬售价,反而把制造这件事情也许就可外包了伞。最后一点鞍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接搁,所以汽车作为交通工具以外的部分舷,一个用户买了车以后需要的增值服务闭蛇辖,汽车公司就也机会去提供这样的服务抖汗兰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验群霓。所以正是因为这样一个对移动互联网伶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化籍闪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构汾皋掂,超过1700名员工米,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嚎仓协、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车氓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业肺蹈,激励用户漆躺姥,这样蔚蓝的天空就会出现阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钾洛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涉猾贝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会唯顷弥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注频。同时躺钉彭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开墟敲晤,作为本次车展的重要组成部分之一洼坊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖断磁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赏,中国机械工业联合会会长王瑞祥物谈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言损誊,为中国汽车产业的智能化冻雇,信息化方面的发展做出指导意见嗽。   本次峰会主办单位犬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嘘稗宫:   贸促会汽车行业分会长王侠晃纳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酚潭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瞧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林翰涣皇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮亥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寿垢骑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乳焕呈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓麓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拟闹瞪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车毙常快嚼旧虾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长揩瓦让,因为现在我们是全世界销量最大的市场篇风垛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准稠歉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺崎办甲、环境污染等方面颅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战跑跨譬。同时厂莲,智能制造绅狭雀、工业4.0汝、移动互联棠倦戎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战巢钎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”扳稻拦、“互联网+”等发展战略蚊丰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点腺。我们有很大的机遇目棺豢,我们会见识很多非常有趣的变化钵默。   当前业界普遍认为散凌,低碳化从、信息化恕、智能化是未来汽车技术的发展方向棉赴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇凄抨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台姥拱,正在成为汽车行业的发展热点嗣粒,正在助推中国汽车产业的转型升级晶培,从而进一步打开智能交通产业的价值屡抹啡。在2010年的时候脓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惜秤黄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统冒秃娶,为用户提供全天候味、全时段的服务剖耻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务肝牛,签约和活跃用户超过一百万戳,累计为用户提供约2亿次的该户服务姆观,人均交互服务超过11万次杆脐琶。经过近七年的发展次四兑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位户模,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用耍牵、凯迪拉克姆们、别克校绥幕、雪佛兰上使用味低,倍受消费者青睐江。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱,面对新的市场和技术趋势漂酞教,基于车联网多年的探索挟彼垂、实践结合行业的技术储备毯刊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略回凹舞,提出了到2020年力争100%产品实现互联泉,并致力于打造以车载信息服务潍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惯舰典,为人灌极、车提供安全智能便捷绿色出行彭稍,初步建立和谐的人咆茬冠、车须蚊、社会互联生态圈匪托。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克穿、别克噬涡、雪佛兰品牌揣敢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广违咀冠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拧铰闷。除了安吉星在移动信息和网联上泡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嗣夯、内容服务能力狠肺、大数据运用能力黑鸵脐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B伟敝喇、B2C的业务巍交贩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全笺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露烩、支付安全雀,更可能引发行人安全和人身安全黄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时霖翱瞥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入畏菩禽,网络安全开发包括威胁因素识别素董、安全战略制定八喇、安全措施执行昂眠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开忻踞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准淮赣,并且在过去几年不断的进行迭代升级骋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作解诞。伴随车联网技术的发展巴切,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术剩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶菜辅熊。让汽车驾驶更安全廖堪、更轻松能、更有效圈骡。   我们身处在这样一个时代备,新技术层出不穷使一切变得可能垃湍搂,我们也是非常幸运的一代人钙,能够见证汽车行业在国内诽、在整个市场上有一个颠覆性的发展违辉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化旱般,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞栖。同时也让我们对明天更增添信心和期待双,激励我们坚持不懈的努力盖梁陀。   我们相信倒,汽车行业的发展刚刚开始颈县芭。汽车行业与其他行业的相互交流须叛涪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活潘。我们会和同行一起共同为之奋斗娜点刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐哥:李芳" "   9月28日违绣溯,在2016上海浦东国际汽车展前湃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行课德,新兴造车势力燎修、养车赏坏、汽车金融等领域从业者勤妒,走到台前侠仁,与大家分享及探讨未来的市场前景桥火穆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲案褂。    吕征宇碧垢:各位领导何矩卜、各位嘉宾熔荡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抵阿,刚才我们的同行说得非潮闼罚好颓,其实我们有一个共同的理念佳疽,而且我们也有非常多的痛点钱凛圈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来抠查,我们也有美国合作伙伴的公司聚崇,乐视的七大生态是有机的欠慕,在零基础上打通的剧乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的顺苍嗓,目的就像董事长讲的一样惺围,让“蓝天白云”再飞翔联,目标就是打造全球最先进的超级汽车防。    那么用互联熟炯熄、智能慰僵呜、电动票、共享的方式锻,实现“未来”的交通方式荣办,我们认为汽车产业酮,还是没有被互联网变革的产业肠潍。对于乐视超级汽车生态而言矾寥天,我们有四大基石垒澎贩,我们相信社会化惶苇、分享化毁、互联化精顾、共享化将成为我们未来变革的方向寞。    从我们的汽车生态诞生以来蛇床,我们保持着快速的发展松菏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目立,落地在浙江湖州 拖轮褥,这里包括绿色环保的环境构、自动驾驶的一些功能和区域衫登。    同时我们最近可以告诉大家寐稿档,我们的产品样车在美国已经开始路试冯某,技术在百米加速已经是全球领先了坎党槽,产品的量产进入倒计时状态铣讥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资价姑蒋,创造首轮汽车最高融资金额的记录胺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发雷栋,协同开发也是我们在北美的基地漏奸、中国的基地饯剃垦、欧洲的基地共同开发番城暗。同时我们的战略开发电动的底盘机构颠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件畦揽玲。    第二个就是智能化哦难棵,车是人工智能的最佳载体报襄,乐视做了大量的投入涡,在硅谷和SSA成立了研究院酚晶混,在智能驾驶也取得了突破性的进展嘉瓶。社会化就是刚才说的分享苫窝,我也非常喜欢这个创意趴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惺烯,我们相信在共享经济的领域里梯矾,无论是Uber的繁荣摔,都证明未来不管是房子恼缮、汽车都是重实用的趋势帘,所以乐视将战略转移畦燃请,推出车租赁的平台茬,我们叫做乐享平台棱辞拉。    其实最重要的议题模磁,乐视作为互联网公司卯袱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力泵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解但,电动化嘎、智能化揉嫌、互联网化实孺、社会化市,这四大纬度有密切的联系举帛全。    我们把汽车当做全新的载体赫固,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通氛韶鞋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功栖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品膏失,谢谢大家味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日风巧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办熄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惦,他认为车联网模颁筒,既然是大势所趋控吮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辫促,少炒概念里裂,多做实事瓜厕鹅。 以下是王侠发言实录乒告叙:   在这个夏末秋初毯竟、时令更替的丰收季节趟昧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机悸哀睹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典炉险。在此泪融,我谨代表主办单位中国汽车贸促会痘坑粗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蹲貌购,汽车产业的电动化解皑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题筋关,而且也正在成为全产业链创新求变标弧唉、转型升级的主战场夸。但是澳绢,热点和繁荣的背后猫汞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面快令埔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样茅臼,车联网也在热捧之后开始遇冷拢琅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰浓法凯。其实鼻份,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战赔,我们要理性面对狈、系统分析颇檬,既对前景充满信心极亮媚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抗铣,才能在变革的大潮中认准自己的方向舌偶撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先埂,我们要清醒地认识到娃,汽车的智能化和网联化是大势所趋扁凌,是不可阻挡的方向某识藕。电动车还有技术路线之争搁、对减少污染和能源危机的疑惑耗儡懦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处寺,没有坏处叫蹋拉。汽车诞生130多年来粳膘虽,除了带给人类方便之外沽,还带来了许多难以克服的问题醛,比如交通事故尸拨便、环境污染和拥堵逻、能源危机等等枢闯卵。车联网和自动驾驶等新技术的应用抒拌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐勘客,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肯汐坑。现在不少基础薄弱的车企卤佬施,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招硅骨锤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守奖旁币,多持观望态度革肛久,这也是目前车联网叫好不叫座蓬等、貌似热闹却普及率不高的重要原因琉。我想说的是泻窗崔,既然是大势所趋瓢,就不要犹豫不决翔逞配,否者真的会给对手赶超的机会休幕烯。   我们要清醒地认识到僵弛软,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延席揣疟。汽车市场的低增长成为常态之后迪,我们对于销量的追求空间越来越有限偶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式翔瓣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值马,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道戮。   我们要清醒地认识到氯散添,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吝镰,必须是社会性的统一行动诉。一方面伐鬼融,车联网是一个汽车生态鹿灸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入虾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致撮。另一方面署锑将,车联网又是由整车制造商掏彼、产品供应商氦、内容提供商骡氰、软件供应商厘、服务提供商步、网络运营商等不同角色组成的产业链糙伍驴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合苯,打破壁垒陡哼,互相开放信息系统摆陇,进行深层合作倘蚊动,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挟堂璃。   我们要清醒地认识到戎慈榔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破热郎,而是要靠一个技术集群的集体支撑倘腻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网抡鲁箔,如果通过手机就能解决的宦舌宠,其实不应该叫车联网递缄。大数据翅、新能源技术功玲巴、网联技术硕、自动驾驶技术赌、传感技术恋氮、网络安全技术等护夯顾,这些技术的应用都是相互影响暇、相互促进甚至是互为条件的人。比如汽车共享和无人驾驶杭醇痢,就只能在车联网的前提下才能实现雄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变郎啤嫂,并给汽车共享带来更多可能性胶。另一方面疗据徒,与手机和家电不同的是修髓霓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程快连,绝对不是有钱就可以任性的地方冗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平挛,中国车企面临的问题一点也不比别人少碍叛,我们一定要避免浮躁情绪赶誓上,少造概念窜,多在核心技术上下功夫掸。   在刚刚结束的G20峰会上版显,习近平主席表示惟钱:8年后的今天犀缎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步促、人口增长肠湘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期畦敦猛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减浆枚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头梯九瘦。其实姐,对于全球汽车产业来讲晒期杜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱孝,传统技术进步的空间越来越小按混肝。在这样的背景下矢饰囱,智能化儡扁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎归,为汽车技术进步提供了新路径失,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手抽。   今天捌唐缚,我们以“智驾未来垮任碍、创领先锋”为主题受,邀请各位企业家窗聪、专家学者共聚一堂秦脱典,希望大家能敞开心扉爬岔,知无不言颂熬抱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策渭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量释锌。   最后涝蒙蹬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功些谭,祝各位朋友在沪期间顺利谋侮、快乐铰、安康贿蠕破。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型耗艘肠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306目,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体查碑撼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嫩尉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线临可少,在下线前夕署沛吹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通儒诫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蓬诡少。 一土籍帝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型侥。今年1-8月畔分烯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息竿硼瞳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型势烷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间巢,以首款SUV——威旺S50为节点炔丁,一步步走向经济型乘用车领域磋动隋,实现“MPV SUV双轮驱动”粪矗哎。对于未来产品规划角驼澎,陈桂祥向网上车市透露煌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型悉沃仁,并冲击40万台销量规模骋茸肮。” 陈桂祥进一步表示靡:“北汽威旺的MPV钢催、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品坡。2017年的销量重点会集中在M50F上靠驾盖,到2018年也会有全新产品上市怖诡秀。”    今年8月16日绰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线爸哪噶,对于转型中的北汽威旺摔蛔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化激,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型晾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品讼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂灌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蒋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”煞。在陈桂祥看来姆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏磁督悄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酣苫。    二实杏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沧盼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求劝。M50F具备明显的高颜值特征瞬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见棺僚垦。而做到高颜值并不容易瞧哺捐,陈桂祥向网上车市透露憋曙桥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嗽屯喇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发层码。    从内饰来说凌兑薄,新车的设计均由轿车化标准打造赌逝,其配置在科技感侣救戌、智能化上都有出色的表现粮测干,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏牟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卞狗。同时距,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表防。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配衡,智能化水平足以媲美合资品牌铂守。 在性能方面岸慧惶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速湃籍,进一步满足消费者的需求甸芍妹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型燃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台厂蠕,到2020年威旺规划40万台的销量金盒宠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求捅。未来将在夯实MPV市场的同时家盎朴,进一步做好SUV市场诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠伟暖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日傲炼响,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》晶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业翟牧:苏州吉姆西霸景、苏州金龙答、深圳五洲龙税、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车昆杭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴陪起盒,并对吉姆西取消整车生产资质墨耽钾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除散乾,追回补贴资金爽。    根据通报济啼呵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查睦诡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆魏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元谈贝敌。不过说嗡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了需轰。 补贴新能源汽车的依据何在尘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆煽。市场经济最需要的是诚信僳。但是措,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中涡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位馑害菱沁痪。部分领域缺少应有的制度约束翘怠慷,秩序甚至失范嫡禄吻,这并不稀奇那,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宫活。尤其值得一提的是阶盘景,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标躬扦瑟。在这一目标之中厦,财政也被赋予了其应有的定位身,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”叫虚呛。中国社会的根本性变化需要处理好市场轿、社会与政府的关系空。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件恕筒姜。新能源汽车市场同样是市沉浮,从根本上说晚史芍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瑞。新能源汽车骗补问题的源头玛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重秋崔。    当然捌抖茎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用撂,不是市场取代政府龟构,而是市场和政府有主有次玩须慌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖叼被矗。说时容易做时难免。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题息钙。补多少屯普谦,怎么补广轰耻,补贴如何管理等等匣,同样都是难题详村。    为什么要补贴新能源汽车高袒?可以摆出来的理由不外乎如下饶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域搐潭,只要予以补贴闻顷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展捅嫩倒。这么说不是没有道理贤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产薯悔惧,成本较高碳患。有了补贴什,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补故。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善宋。只要有足够的补贴墩,新能源汽车的发展肯定会更顺利攀宿。    但是貌,有了补贴华枫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗妹建?新能源汽车发展的关键在于技术侈碍挂。有钱就会有技术吗肥?这才是问题的关键砂。的确哩,现实中有许多技术是可以花钱买来的犯。但是涉,先进技术不见得能买得到囊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段罢勉耪。各大汽车企业也在努力开发新技术悍。在这样的条件下枯,新能源汽车的发展方向都是问题小懂,怎么会有可供市场销售的先进技术末陛河?有了钱舜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入缉,但是权稿,研发投入增加另坑,并不等于研发就一定会成功钨弯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议仆,没有确定性的目标妮丘浚,研发投入的针对性也不可能太强寇篙沏。在这样的发展阶段寡嗽动,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法还,让市场自行选择合适的技术看四搽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蒲膜瘁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势敝。优势到底有多大搅浩逢,得看技术委吞悸。电池靠电力供应泞甫,由于中国电力主要是火电郊,最终提供汽车动力的是煤炭镁耍。只不过贤比崩,煤炭发电地可能不是汽车使用地事危,污染从汽车使用地转向发电厂所在地石病。污染是否减少屯号,还得看耗电量的多少偷捎擦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量让。之后伐尼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较卤。传统汽车汽油有不同等级碱耍罗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率枷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源儡坤苟,这也会带来一定的污染问懂贪。这都是比较时需要注意的乾惫蹋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进竭、充电不是特别方便的条件下县室,混合动力有助于新能源汽车的发展跺,但问题是砰欢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗旱涝吠?充电不便就不充缎微汞,将“新能源汽车”当传统汽车使用郸信,也不是什么新闻幕。还有韩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比航脱,到底改善了多少能源使用状况剿磕阂?太阳能利用技术的改进容扳,可能是新能源汽车发展的重要方向伍平。太阳能丰富辅,足够人类使用坛晚,但是目前利用技术较为低下闪,妨碍了太阳能汽车的发展冀篓捞。石墨烯等新型材料的使用嗣,有许多未知数佛庇详,也意味着有许多新的发展空间幌。虽然空间多大未可知壳户,但不确定性的存在正好给市场提供了机会猎孪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拧加眠?政府在新能源汽车上的补贴较多取。包括中央和地方财政补贴在内亲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴勿。补贴力度惊人旧郡藐,这是骗补的根本动力洪倒俗。当然烩敛,骗补还只是个别现象贾恒墓,或者说只是占全部补贴的一小部分港般。已公布的数据似乎也可以支持这个判断从。如果问题的分析只是到此为止棚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策叹屡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多傻德,只有寥寥几个妇盘毯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嚼。这些企业不是小打小闹的企业胜降辆,从某种意义上活,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命犯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地阜。这些企业按照正常情况下扰,应该合法经营才是芜,为什么要去做骗取补贴的事埔缸?从企业层面来看泌歉,这是市场经济仍然不够成熟的表现富。在成熟的市场经济下九谦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业纲,至少应该是诚信经营的配帆。骗补肯定事出有因母坡场。    值得我们拷问的是烂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肯?大企业铤而走险棋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低晒咀,企业不必费太大劲就可以做到困炊慨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业毕橡摔,倘若没有足够的补贴软衅,新能源汽车业务也是难以经营下去的扰衫殴。    政府花钱是要讲收益的放。动用公共资源浚憾两,就必须将事情说清楚哨。最终侈冻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告碾棱。评价报告应该说明补贴的总耗费斤莽肆、补贴去向以及效果管纬。这是国家治理现代化所不可或缺的共毙护。每笔财政款项都应该用到刀刃上赎捣,都应该得到其应有的收益慈涵。算总账尉防,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展渡,这个判断并不容易做到如。仅仅纵向比较是不够的平鹃,我们还需要横向比较陀挟瞄,中国新能源汽车行业与世界同行相比翁,地位是下降了晤,还是上升了的枚。如果上升饭吭,那么上升到什么样的地位拉揩?如果下降舵,那么下降的程度又如何擦上换?即使有了指标数据坍,争议仍然会持续下去禄公态。也许澄扛庇,我们可以通过其他指标来加以佐证馈。    新能源汽车的受欢迎程度防,显然就是一个不错的指标降瘟鼎。2015年新能源汽车销售了33万辆呈圣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计斗谦毒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的抠俩,那么实际销售数量更小檀架咎。新能源车价格不低始菲渴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美弊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素现垫,更利于判断鹃咳。北京小汽车上牌需要摇号弦,但是新能源汽车的号是单独摇的倡德,且获得的难度大大小于传统汽车涧疙睹。这样悼嵌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车弹。他们选择的理由多是容易拿到车牌姓匿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力泡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖酵偶勘,还要摇号酱,获取牌照的难度和支付的代价都不谐煽夤佟,新能源汽车和牌照捆绑销售惦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便坡陛,于是他们也可能选择新能源汽车帕。但就是这样铜盆,新能源汽车仍然没有流行起来皋檀吮。全国其他地方就恍冀,也未见新能源汽车充斥着整个市场矩拜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩氓鳞酶,但是畦锯,我们需要思考棋浑兽,这些成绩中将,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果另?一些城市为了招商引资扳,鼓励新能源汽车企业到当地投资渴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车港祭荆。“双赢”战略的实施士久,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力俄圭乃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进镶金。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吮式,这样的不对称竞争扶持嘎免蔑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴凑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待本登陪,是对新能源汽车价廉物美的期待送投,是对节能减排效果的期待认,是对先进技术发展的期待煤。这些期待都是合情合理的扫。但是鄙苯烯,供给侧结构性改革还未到位穆甜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求戚跨鸽,这才是问题的关键便厘献。即使要给新能源汽车补贴把,也应该考虑补贴的环节券守,考虑补贴的对象胆,考虑补贴的效果券。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴氮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者太沙驼,不能有效激励新能源汽车技术的进步搜毖奉。如果一定需要新能源汽车补贴迹每堑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效教惩哩。这样的补贴有点后期资助的味道吻悔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业傲。但是惶铺时,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术动乡华,那么它就在这个行业有了竞争优势波炼,实际上不需要任何补贴地,就可以经营得比其他企业要好哪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争丧,扭曲市场行为曹俄挂。而且狸撩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鸵涎绵。新兴技术的成长在萌芽状态奈瓶旗,可能没有竞争力难现,但是罚剿喇,经过一段时间的发展之后轰痪刊,就可能显示出新技术的力量拨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别午测,今天领先的技术堪祷,到了明天就可能落后新檬。这是技术发展的规律性所决定的催。为此篙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间椒,因为未来的不确定性猴当,没有人能够确定未来的真正技术路线莽航。留出市场成长的足够空间题伐贯,可能比别的做法更加重要侩。骗补问题的出现惺啊毁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机酮祥祁。    基于现状谱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展碎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变膘拣套。这些年的财政补贴论牡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样处,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会纱。相反番,效率不够高的补贴骋背室,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少静,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重通松。现有的补贴如果不是投向终端敢,而是投向技术研发寇鞭砷,会不会效果更好点呢顽未?个人汽车消费纯粹是私人事务仍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向晨。骗补问题的暴露咎础旧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会匡稿。补贴本来就在退出酪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴攫。补贴旨在鼓励研发男拾妇,鼓励新能源汽车技术的发展哨,而不是其他具体的消费目标湿蔽膛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是贝侠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场藏穆发。这样的技术支撑出来的产品锯捍怒,还不能满足消费者的出行需求税。财政补贴可以退出借,但可以通过科研经费资助的方式擂,鼓励新能源汽车技术革新创。同样的钱体客铃,花在科研上的效果芜内罕,可能比直接补贴消费更加有效猴鼎含。创新驱动发展战略的实施估面掇,从根本上看煌省,需要依靠的是技术创新晦惭郊。在技术创新上多投入墟,并注意投入的有效性汤试,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赖净端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤汾灌:李芳" "  今年7月底擦,在2016年世界500强排行榜中五碌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入比,比去年跃升47位阜,排名第160炊穆,引起国内外企业界素浩煤、尤其是汽车业界的瞩目顷。    今年竟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头热恃。恰好是在10年前捞色谓,徐和谊出任北汽集团董事长杀,策划簧了、主导脊、实施了令北汽集团由乱到治乱,由小到大噬,由弱变强的变革禽坟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆峰甸、有益俱、独到的成功尝试惫。但是歧,当中国经济网记者约请徐和谊陌速,请他以《老徐和北汽这十年》为题殿拆唾,谈一谈自己与北汽集团时偿缴,徐和谊温和崔、憨厚地笑着说浇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己馆惰翅,少谈善,少写某添梗。    于是馅词,在不久前的一个上午水亩,在北汽集团的一个会议室里芒洗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访揩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绒。今天是系列报道的第一篇啸。   当时本估蠕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铆沪抗,实现跨越式发展”的战略芳内,以及构建整车童、零部件栋、研发嘲浇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径糙锯。“老徐这人的特点就是说话算话体,真抓实干拎。眼瞅着北京汽车研究总院沤、海纳川汽车部件休、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巴胁、新板块一个接一个地建立起来袜,形成有力的链条紊,轻装上阵咀,并有序运转”坎。 北汽集团党委书记概、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展师谈,连续多年蝉联世界第一饺泵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题牟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团剧顶棘。    世界汽车产业的竞争是国际化的守、规模化的慈,更确切地说是集团化的雹。观全球汽车产业格局稿,能够称得上汽车集团的纠,美国有通用啤却凌、福特乐,德国有大众瞪、奔驰慧瞧锋、宝马唉喊婚,日本有丰田谁处、本田舌炕,法国有雷诺-日产眯举、标致-雪铁龙融,韩国有现代-起亚拘杯搂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前熊骇,谈到中国的某一“汽车集团”零汾降,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到戈,没有自己的品牌和产品漂,不就是一家投资公司吗附傲瓣?算什么汽车集团!    每年鞠徊刊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名彤猫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”戎复,不但被大众附母卿、丰田题南、通用们甩出几条街屋,也常常被长安本、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑菜悔。    因此社,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧农,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题市。    过去10年间顿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伪,在汽车产业集团化方面做了大胆旗父哦、有益的尝试测碌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体刊,逐渐培育寝、锻炼成为一家颇具规谋牵和实力的汽车集团萎囤,在研发痕、制造梗颓姐、人才称牵巨、创新聪、管理等各方面实现了标准化玛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业翱陕,曾经拥有一定的基础和财富荡,令人期冀;同时诧佬慌,由于分散化络、碎片化型,更存留令人难以释怀的遗憾宪撂陪。    北京轿车工业与一汽秒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末桐拉麓,有考证甚至认为肩努,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌驮抡。    据汽车老人陈祖涛回忆燃世,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时航臀仓,北京生产的轿车最早使用了自动挡闲,而对手只是手动挡式肠。    上世纪六七十年代篡廷得,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惕兽,成为一个时代的记忆测。    而同期腺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北检嚎咯,遥相呼应的趴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130涂栏弗。    改革开放后狈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础奇。    到上世纪90年代暇逛罢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨粉踢颅、称王称霸怯。    特别是2002年侯赦辖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代罚,也创下了高速成长的纪录扔辨。 北京牌212越野车    可惜的是餐,在这些看似个个突出的单体层面之上瑞石弯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”碌,除却福田与现代餐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争率台顺,还被同行作为茶余饭后的笑料沙。整车企业尚且如此瘫,北汽的零部件企业就更加不堪了兑。由于资金懦奴稳、技术和观念等原因黎,大都跟不上主机厂的技术升级厂填连,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷阂凸被,有的企业已不得不靠出租房屋度日腻函。    忆起十年前上任之初的状况结,徐和谊对中国经济网记者说伟,当时的北汽一盘散沙昂,特别松散叉警深,单打独斗贬,各自为政送,互相内讧姑绥翁,效率低下……照此走下去杭家,“没戏茧蛙湾,一点戏都没有”!他边说边摇头陕。    由于资产结构的相对分散评,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业扑堑。日常运作中身娶,大多只是履行政府赋予的出资人权力沦甲耗,无法形成一个科学的集中管理机构前混牡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系窗圈浪,深入企业经营管理了祁逼。    2006年10月底浩韧,徐和谊出任北汽控股公司董事长猴谅洼,恰逢“十一五”开局之年类蹄溅,他率领北汽以科学发展观为统领修剐,对产业结构和发展战略进行了全面培盗、系统蛋、有效的调整乌。    有北汽中层管理者清楚地记得攫饭淬,当时送为痞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贸顽,实现跨越式发展”的战略枚,以及构建整车射轻曝、零部件锤、研发僻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茧湾。他说贫巨鳞,“老徐这人的特点就是说话算话恐枷,真抓实干钙。眼瞅着北京汽车研究总院纫牟、海纳川汽车部件腾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务接、新板块一个接一个地建立起来焙,形成有力的链条棚怒汞,轻装上阵伺韩,并有序运转”旗。    到2009年荤焊,短短3年时间背,汽车年销量突破100万辆大关讽检,销售收入突破1000亿祟篡,北汽集团化战略初见成效糕悉阔。 2016年捣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日卜随伸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”妊骸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入络豁钉,公司治理结构进一步完善晌,集团的功能定位更加清晰;同时缚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实济稀叮,并将在人才吸引掠绒阑、产业链完善及兼并重组中另笆,发挥出更加高效的运营效率酱。而外界则普遍认为躲弹,名称的变更尸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源猫徐肋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鲸。    “北汽控股更名为北汽集团悲,是北京汽车工业的领导体制老迫酶、管理体制的一次重大突破飞,找到了北京汽车扁脸溜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”驰,徐和谊当时说叼拔蹈。    随后犁罚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团廷皇辑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扯。根据规划汀穗颁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元才淬,大力发展自主品牌歼奔,完善和打造全产业链念胁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位坦,进入世界500强吃煌。    “说到做到焕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“脓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说既饱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破藕可骗,战略性新兴产业蓄势待发磋穆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升理捣拌,各项增长指标位居中国汽车行业前列陪克,成为近几年来最具成长性的企业集团典。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾势拨:李芳" "   姚景源认为揩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蔬,而产业政策需要与时俱进香。    杨裕生表示桐斥烘:应适时推动电动汽车市场化涧锋败,也就是补贴退坡镶,一直到取消补贴亭劝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)懂蚊吧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重兔步。但是次妊人,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高臣袭,不宜鼓励星,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化订。    侯云春指出盎歌,新能源汽车发展需要在供需两端发力扛,两手并用疯翔,推动新能源汽车健康发展顿潮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蜂耽鹅,表明在国家相关政策的助推之下可,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展搪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题玩请。其中婪茧,规模巨大景兼、涉及金额超10亿元的骗补事实偶络藕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”曝。昨天回糙,几位专家学者的观点引起关注污都期。 中国工程院院士杨裕生    不可否认田,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用按。对此巷疙帘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示莫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段畏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性翰黎、必要性的措施凹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为视膏,政府对于新能源汽车产业要进行干预腻弘,而关键问题是怎么干预拟羌蹦,干预什么蜕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持此绒,而产业政策需要与时俱进”箍,他谈到五动。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用朽缴,并提出产业政策应该遵循四个原则础。一是产业政策不能替代市臣胂坏俊;二是产业政策要管产业漏剁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物萝丰乳。    杨裕生也认为触,目前的补贴政策有两大问题汕憾浪,一是单车补贴过高洼,二是补贴总额高沮户。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化厢,副作用很大戌。    在新能源产业层面郊警,杨裕生表示集肉红:“应适时推动电动汽车市场化豢沪遍,也就是补贴退坡隘,一直到取消补贴癸桐粒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坡未,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”概。在技术层面距,杨裕生认为弹怯脯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车孩,第二就是发展不补贴截、已经市场化的低速车堵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尸铆,不宜鼓励平焚墩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化擎贤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外冲现,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出诧慈泉,新能源汽车发展需要在供需两端发力道稍聪,两手并用呛浚靖,推动新能源汽车健康发展净面。    侯云春解释说唐玖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力般暴苦。一方面大家喜欢用另危、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施芯薯,政府和企业共同努力麓嗡裳,使得新能源汽车能满足消费者的需求邯,开拓新能源汽车的市场涛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”坟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克掀:李芳" "  如果我们做好准备的话纫信,赢家当然是我们埃挟湾。我们不担心其他的让,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务句擎楞,我觉得只要我们做得好拜瓜,一点都不用担心县狸固。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日剁愁雀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一馁潭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后卑郴秽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谢放,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访慰。其中特别谈及奥迪与数字化梁默埔。    施泰德说啡惨,到2025年以前红谢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢毙校?汽车行业正在经历一场变革墙心洗。对我们来说相涟匹,有一个非常重要的关键词槽棘效:数字化庭桑衅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变杏量。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备粹巳稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说士陡翱,我们眼下所处的时代硼杯街,奥迪科技一直处于领先地位寺骂,并不断进行新的突破吓摧。对于数字化拿田,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商仆。到2020年时甫汞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验恨陵澜,这也是我们引领未来的一种设计逼婪潍,包括其他顶级科技惺食,包括我们的传感器蔽、雷达部膛、激光大灯等船碾,都会进一步巩固奥迪的领先地位隙偷。    施泰德说滤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嘿谩攻,我们会全身心地投入到这一点完,包括3D地图戚,导航等应用然赊无。对我们来说簧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值硕。当然躲楔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”旱凤柒。    在回答有记者问犁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势董叙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走星辽,有哪些优势归让?在这场竞争中贾镭扑,谁会获胜”的问题时荤愧,施泰德表示痕落:如果我们做好准备的话董楔似,赢家当然是我们裁庇。我们不担心其他的掳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务情肉,我觉得只要我们做得好桨,一点都不用担心桥诡刑。    施泰德强调岔,在某种意义上菲缓寂,我们也是一个初创企业骡泛寇。其实闷芳,奥迪有很多细分部门稗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陇巍。如果没有这样的合作拘,你很难相信哇喊似,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远层擎,我们能够成功地实现自动泊车劣衬擎、自动驾驶等倍。    施泰德预计翠,2017年问,我们要推出新的奥迪A8香娇,自动驾驶的时速能够达到60公里烦,没有别的厂商做到这一点骑蔫讳。如果我们明年能做到这一点的话劝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技狡,启迪未来”嚏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻椽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际曹宋羔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕贡甫宠。庆典活动前夕就欺鼎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟筐。一汽-大众汽车有限公司董事栖、总经理张丕杰除了对政府剑皋、经销商割、员工寿谱、用户等的支持表示感谢外凛揪陛,他也坦言草,在新能源辜念慌、“互联网+”等方面眯,一汽-大众起步比较晚材匠,这些短板正在引起高度关注混弘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子邓电,“因为有你诧田,心存感激”乐派,一汽-大众员工就是怀着这样的心情烙叭,来感激这25来帮助我们成长的所有人喜琳瞧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就阔赂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果贿。从前辈讲起丝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为欣桥誊,还有陆林奎等等的领导纷嫩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策反然,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瓢。   25年来勉巳,我们要感谢的人非常多疟沃啪。感谢国家和政府的支持与帮助承道。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持该疼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行信型篱。例如成都藩乒霸,成都今年是高温天气颇录,最高气温是37.5度而且是持续的殿秃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活怪染使,政府部门给予了很大的支持和帮助孝回。   我们要感谢1250万用户驼丛秘,感谢他们的选择和信任裤苯疾。一汽-大众从项目开始建立料疯桨,一直到第一款捷达开始投产欺当,捷达在市场上并不是一帆风顺的复半宪,它的初期是走过了一段曲折的道路块仇。正是在困难的时候画,是客户帮助了我们兽、鼓励了我们肖俩燃。还记得在困难的时候邯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国架,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象叭锯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蓉靶摄。一汽-大众的员工非常的进忍┩胀佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化抖节拐、吃苦耐劳裳泊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬晤锻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦斧。大家知道一年365天陡茹冲,如果周六周日全休息就要去掉52天乡赣,把所有的节假日都去掉失琶,标准工作日应该是250天烙鞘,工厂的康采恩标准就是由此设计棋犀。而我们加班到300天镀钵,320天是常有的事顿其,员工非常辛苦踌触,所以在这船冯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢腹。   要感谢中德双方的股东绕。要感谢他们具有前瞻性战决策饭楞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涕饱。一汽-大众的建立氯罕珊,当时在中国的汽车合资企业屠,一汽-大众成立的时候也不过就两家淀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下伙,股东双方做了前瞻性的战略决策淬,才有了一汽-大众瘁靶贪,我们要特别感谢中德双方非。   在一汽-大众发展过程中诬陕跺,比如一汽-大众西部战略歪陆痢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场川割羌。一汽-大众在西部建厂的时候藉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疆燎。现在在西部的生产基地高砰磕,今年他们的产量突破65万辆释挤馁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略篇朽免,在股东的决策上由一汽-大众执行的驮,也取得很好的效果案。此外猛滥,还要感谢1200多家的经销商腑禾巧、700多家的核心供应商合作伙伴扁雹嗽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展湾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坟磺魄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量乡炭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态苯,中国适合于家用的车型非常少赊船龄。25年来想,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆璃律擞,上缴税金3700亿元撑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众本、奥迪两大品牌12大系列产品肝盛册。   25年来恢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升懒虹,带动了中国汽车工业质量意识的提升寇蒜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌砰疤据,以销售收入利润率和社会贡献来衡量取限,一汽-大众是领先的冉峰芦。同时叮边,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主久炔岔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业量烘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展棺募。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验唤。首先水炯晶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑叮。一汽-大众的体系不是一天打造出来醇全,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的使圃毛。   其次虐臀,一汽-大众拥有一套完整靖部、标准的制度和流程的有力保证暖镁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰灭涩,制度和流程是保证砍邪。   再次蛋擒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针敝,在经营发展过程中有很多难题需要解决蜗,有很多矛盾需要平衡认钢,用什么样的标准来平衡设湍事?底线是什么帆挝阔?那就是质量偷。一汽-大众一直坚持质量至上赏敝暑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来失逼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凄拒蒜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关伯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业童,这也是质量至上的战略要求蔷鹿。   此外膳,高品质的人才寿,具有工匠精神的员工同。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质悼放顷、传承的文化也是高品质卯,得到的技能训练也是高品质势附。拥有和企业共担风险的合作伙伴驳,无论是过去华徒碉、现在还是将来都是这样穗狄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起倒。一汽-大众在自身发展的同时叮扭孤,也考虑到了整个供应链的协同发展纶偷担,对于整个价值链会有高品质的要求响。   最后獭禄,一汽-大众在努力践行企业社会责任松年。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验恫隧激。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候盗吠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持头矗谅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上唇浑,既要总结经验和收获烁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训妨抱浑、走了哪些弯路骇渺,下一步应该怎样避免浪芳。   如果说到过去的不足共谐检,SUV细分市场比例快速提升埃,一汽-大众对此准备是不足的婚粳,对新能源硷钦、“互联网+”等方面的起步也比较晚钾戎。一汽-大众对于未来仍然充满信心帘亥,这些短板正在引起高度关注垄蒂,企业正在考虑这块短板如何去克服跋。   2014年啡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议啦耻顶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望呛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鞘受。   面向未来藐烯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头黑兴挎,保持创新分、驱动发展戒孟,并释放出更强的增长动力拣。同时拇还鸿,也会与各方伙伴实现合作突搪烤,实现更为广泛的互利共赢讳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任井,不断回报政府磐膳脯、回报股东辫、回报社会讽姜田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间缝家,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访必。他表示椭涡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侩德懊,并将继续保持限量生产以追求独特性凹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瓜赔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型推寐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante会。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低肋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瞎旗退,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用驮蜜匈。业界有所疑虑的是熔呈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象驳凸。   对此嗽掠皖,薄亚铭向记者表示鹿署,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低峰贡镀,但都不是便宜的车型哥惯。Levante的价格达到了100万元左右己纷,Ghibli的价格也达到了90万元左右孔汀须,在产品定位上依旧不低戳。同时淬禽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产锯拓阂,依旧走高端化路线赎膳。薄亚铭还讲到嫁泉慰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司窘屉颈,不会把目标提高到每年20万辆商闻量、30万辆的水平凯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量算,所以我们能保持品牌的专属性聚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明羡刻少,他表示汉:本次车展上上市的新款总裁车型铣,除了在产品上进行了升级外疗,还提供了多种个性装备冬,客户可以从中选择很多种搭配饶仑。此外地,新车在性能上的提升显著鄙签,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快程粗、动力最强的四门轿车牧弗泄。   此外暗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业联褐,开始尝试电商销售模式琼沽。薄亚铭认为醇私,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嚎惶每,因为中国市场的客户已经变化敝痞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的弄,现在有很多人都用手机去买东西惕,这是市场发展的趋势省揣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前际,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式雄,即用户车主首付车款后肝髓片,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司驮,到整个租期满了以后钙拍,这辆车的物权就归给该车主湾脐,该模式类似于分期购买绣乳惨。   薄亚铭说藏市:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行抄姆,但是在中国市场还是刚刚起步才肯,有一些量产车会采用这样的方式做俱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”狮。他还表示房藕篇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策标鸽毁,其实反响真的是挺不错的届。尤其是北京舷法、上海这样的限牌城市险谱。通过租赁的形式褂,牌照将打包在租赁费用里面反。当车主买到车盲柒,即启动融资租赁手续催,拿到车辆牌照丘,不用为没有牌照而担心陇辅经。如果是企业车主贩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税固旧,是非常划算的抠。”目前垛盗,该项目仍处于试水阶段尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先匹颗:李芳" "新能源的发展哪,是大势所趋胸枯,但具体方向阂溃,也扑朔迷离藏。    电动车会成为未来的主流吗录昧妒?现今的新能源汽车产业健康吗慕遂岔?什么样的新能源政策更适合我国国情杉冈?    2016年9月2日摹检炊,在2016泰达汽车论坛上惺蒜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访妙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搐炉,他认为力,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题道,恐怕不可持续火标,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外檬史,何光远认为捎慰慧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向扑聚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人丁揩踌,这位87岁的老人谈起汽车工业贪陋侠,依然有些动情犁悍。谈到电动车发展欺堕拼,他认为钎,把电动车归为新能源汽车是不合适的江。因为枚阿,第一破,电不是新能源糠寺,第二风挨双,电动车也不是新东西衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解亩玛,电动车诞生在1834年罕,是英国人罗伯特·安德森发明的苦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鹤括。    何光远认为空逆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”粪串,不科学竣赦,应该给它正名慰,就叫“电动车”徘,或者是纯电动车圭诲。何光远认为珐翘毛,电动车国家政策的支持力度非常高木,所以它现在发展比较快山赔,去年生产了30多万台傻耽,但它还是有很大的局限性梗。首先扯牛赶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便俗棋,可以长途旅行使用缉但。即使快充也得半小时以后堂部媳,但是经潮快充的话酚,这个电池的寿命也会减少签,慢充就需要几个小时酚肋祷,充电的时间很长问绦。另外吵构怖,行驶的里程很短隘腺,有一百几十公力就了不得了睛息梗,就是很好的电动车了畏百。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鸥乖并,我认为不可能持续撕逗葛。”何光远说缎亢,很多企业是因为补贴才做电动车节,事实上长,内燃机节能潜力还非常大冠堂,缸内直喷技术填、柴油机的高压共轨技术黄聘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助斗,因此噬屡讣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力毁,不能被动彝恪,节能是最大的减排丰噶偿。    甲醇车大有前途    现在茹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战股申实,因此袒畅稿,各国都在研究替代能源与新能源汽车碱。美国弧、欧洲擂、日本痴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖柏彪,但因为资源禀赋不同搁,所以技术路线也有所不同傲酣幻。    何光远介绍说半,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题筒彤泵,在某种意义上讲碉芬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量湾兑,虽然同为乙醇匠害,但着眼点不同;日本缺乏资源床窘钢,自身资源利用问题不突出涎仑幻,因此呛泌米,把提高汽车燃油经济性作为首讶佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蓟去,日本也在搞甲醇的研究恼昏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定建酥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线徒临。    在能源嫡劳篇、交通溶掀测、环境顷咎、经济四位一体的框架之下赡,中国又该如何考虑替代能源的问题担?    一直以来茶螺瓶,煤炭是我国的主体能源极砷,占我国能源消费总量的66%至70%醚。何光远认为怕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用丹吼裳。推进我国能源生产和消费革命小赤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路船。而在煤炭发电供热的同时凹,可以产出甲醇辩,可以为内燃机提供燃料挎痢里,所以敌誊乌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁箔、高效利用是紧密联系的孤稳籍。    此前涝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点北,这4个省基本上就是产煤大省矗盆、山西词、陕西此愤、甘肃朵、贵州钱、上海市划昆。现在规模最大的是山西夹穿、贵州饱,其次是陕西覆伍。    何光远介绍说肠那姥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准概,车都经过天津检测中心检测新吻,上了公告宛供,经济性也是最好的片拨蝗。“我去看了加注站厢,M100甲醇100%烧甲醇派溃,2.2元/升诧,现在已经降到1.7元/升了抒。一个半甲醇就可以代替一个汽油囱存痹。所以说秆,甲醇还是很有希望的帅蝎笑。”    今年3月份壬,工信部酗魔贩、科技部蕉亲涤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点埠,验收的专家组由何光远担任组长去验收告。何光远透露说变,山西验收以后宿拧涵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会揭攫,开会以后形成了正式的报告默。现在仙,在各个部门已经会签完了蚊,在等高层领导做最后批示哨淑管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快驳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日红,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骄粳录。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题请,力邀政府工、行业箔、企业贫毁播、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苍豢,寻求产业发展有效途径癸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录艘篮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们粱漂、先生们窍羚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蛋。今天甜欠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果磊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先矮,解决大家的疑惑啥算,为什么要改革合?现在存在什么样的问题仍?第二牧,改革改了什么嗣欺烙?主要内容藤敝、实施步骤佩恫登、目标捶锨贩、原则申界搭、政策选择等等既。第三贡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了沪,改革试点取得了哪些成效雹,用一些数据和大家进行汇报蔷擂绦。第四腔绦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望搔湃档。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件幸豹,从国际上来看节苔尘,自上世纪不管是美国弯、欧洲泼、澳洲还是近邻日本纫、韩国轰嘿劳、台湾等等济藩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮娇,至于费率为什么要管制戎?为什么要放开罚?这个也可以做一篇大的题目墒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势材,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定番敝,逐步地向由保险公司自主制定转化莽,定价因子的选择就是什么样的车保费高轿男、什么样的车保费低港,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展陡茬亭。   但是蕊虏悄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酷,还不能叫现在完成时韧。比如说美国若干个州衫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鬼,因为不同的政策取向有各自的利弊惩村鸿,这也是一个非常复杂的政策选择过程壤彻嗡。   从国际保险市场改革发展的经验来看惰疲,改革前和改革后事维,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势渡墙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化茫腹、复杂化辛氮,定价更趋精细化垦垫兢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应焦惜烽。在澳洲一些国家盟铣鸵,改革前超额承保利润改革之后就消失了狭豆。对于我国来说泄烦通,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革灵婚,从2011年开始社会或者舆论痴抒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求霉吞,行业本身也长期苦于在低水平伎奉杯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级彭巍峦。另外法屉禾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嗓,在这些方方面面力量推动下划己继,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作秋。   在改革之前是什么状况坞起?简单跟大家介绍一下钝绍狭。从人民银行管理保险行业开始堪唇请,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惯舵,在保监会接手车险市场之后舰,也是保监会统颁条款费率冈标蓄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革老,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态实裙,整个行业亏损吭布嗜、消费者投诉也比较多坷番铅,所以到了2006年的时候窘秒鹤,这个改革又走了一个相对回头的道路栋浚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套搓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微椿钒从,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态措裳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用奶梯凶,比如说行业比较统一狮斑,消费者认为条款费率比较容易理解勤涤羌,恶性竞争的风险得到一定遏制黑,但是负面作用大家可以看到拳,一个是条款法律风险很大狭弦,不能适时的随着道路交通环境啼譬、司法环境溺骆馆、社会经济生活环境的变化适时进行调整拍罗险,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔德缄檀、无保不赔灌脖界、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑阔逼。   第二渴贫,在监管方面定位也不清晰竭臀。对于一个自主经营坦、自负盈亏的保险企业平姥端,没有条款费率答,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力浚,改革发展没有动力畅岛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力令,所以整个行业是在一种规拇ń浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展部承漠。   在2011年肌停瓣、2012年前后经过评估漠脸伍、反复的讨论秽测,其实当时市场上两种声音都很大稳括,一种认为行业就是应该统一规范标准化扦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嘶。经过反复的评估和权衡蒋,也是在十八届三中全会的指导下脑哇,改革的方向目标原则最终得以确立妹工,这是在当时发布的两个文件彤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》搭癸德,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标驶剔,比如说要提升行业的发展和服务水平篙,使价格更加合理鲤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担寄囊菲、保障范围水败、服务都有一些诟踩ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标缴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向父。第一个是维护投保人保险的合法利益牟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辣氢。第三个原则是稳步审慎推进坚期,根据一系列的国际比较研究共,大家还是从中得到一定的经验和教训害烩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泞簇泪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训杰虚拎。所以筋侍,最后选择的改革途径不是一步到位挎辜沫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标靶,它只是在长期的甚至六年熬、八年菊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态幂通趣,这是改革的一个总体思路橙,从条款矛、费率堕、监管三个方面这是一个简单的概括虱聘抱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款劣铅快,大家不用仔细琢磨当中每一个字沽侠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系穷馆,双方义务关系是怎样的标准化流程诧官碴。   除了行业示范条款之外吼腥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充夹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验徘,不管是欧美还是台湾似、日本童仿纬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肆怜、百花齐放的状态寂,因为每个合同涉及几千个字饶砂,实际上划拴块,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扁涟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择淳粟骗。   在费率方面分成两个部分雌到,一个是行业的保费水平篓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业即萍楔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊础,对于汽车来说畅充沛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平纷悼。所以在整个行业层面建立车险信息平台耐,收集各个公司历年来的承保理赔数据秃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的焙埔弧、科学的定价的参考捐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动牟妹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权狡酗软,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了台。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端丹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司茅隋。在行业基准保费方面陕,行业协会做了以下工作鸡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理河挠荷,在这个层面队刨墓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平具舒,其实是相当的弱辟,这么多年来的承保标的蜂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名脸淖、编码实际上都是不统一的病,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据眷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码砷陌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库姑,这个数据库目前正在申请国家标准堪姥眉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抒,对每一款车归集了二十多个基本的字段店时。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上俄窘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告卵,给消费者购车提供了一定的参考溯教,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈叙涎秦。   在行业提供费率参考的基础上溃几,保险公司它是怎么定价的脑戮洁?现在也是大家很关心的一个问题冯恳悼,为什么有的车费率高范沽昏、有的车费率低廊,为什么今年高明年低琳急?在不同的分类当中有一些差异窃氨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子城,分成从人因子和从车因子两大部分录,每一类因子当中又有若干个维度贡颊教,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力碗适、风险定价能力慕、风险管理能力自主制定的盎妊顺。   比如说写嘿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业乏晨帝、他的生活方式菊、他的信用程度等等迸沥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格锹蹲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险估,它的安全性饺、可维修性等等佛鼎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险馅沏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的铰犁蜂。   国际比较先进的保险公司曹聪,他们通常采用的定价因子酷篓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了稿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考氢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱督诡,这个差异可能我们现在还难以接受釜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向魂兴。   总的来说懊炒,保险它产生和发展的基础是数字法则并每,在大数据的发展背景下隋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坎收先。   前端越放开后端管的越紧糯匈,如果费率市场化以后吮蹦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争弥记软、整体亏损的这么一个状态接旱甲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施奉犁。   实施步骤穆舵喝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的甲兢谐。到今年6月30号为止溺,第一阶段的改革基本完成了河睹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外结,也开始体会到不同的风险对应不同的费率磐,不同的索赔历史对应不同的费率娠,不同的车型对应不同的费率凌狼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的反伞,这也是改革的目标敲钨,首先是平稳过渡疼匆。   下一步宦,费率科学化盛潘、精准化讣蔼、精细化程度会逐步的加深敞玛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的弊戊边。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场水。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挛虐,经过一年的改革试点奇回蛋,消费者从全国范围来看钨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的潭,对于高风险败吝绘、高出险的消费者困,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了卯毯佬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鼻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率旱、道路交通安全水平都得到一定的提高裳。   从行业的整体情况来看迁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平实泄,增速营改增以前是11个点肩嗣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蝎肋譬,仍然是持续稳定增长监,这一增长是在保障范围扩大禄扔、车均保费下降的基础上实现的纫吝夹,车险行业的承保效益基本保持稳定厕钙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标迁,两个点的承保微利糠尖顽。   在保险行业层面来看腹姑瘟,公司的定价水平塑融、服务能力在稳步提升的溜投似。外部正效应也比较明显巾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点缉担,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系活东。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势丹澈灵,大家开车上路更审慎了巳受,小额案件在索赔的时候可能更理性了笛。   下一步工作感册譬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蔫惭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绢,也就是说除了违法犯罪不赔艘,除了不可保风险不赔碴瘟搽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险玛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障邵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围锑输,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体颇察腺、不同的投保人斑协、不同的车型价格的差异会越来越大纲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求及封,更好地提升保险公司的核心竞争力钵通,也更好地促进道路交通安全练介斥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高潍钝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活窟蹈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰刀痴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迟遁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匆里,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芜草,力邀政府厂底廖、行业菱固、企业惟静缓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汤,寻求产业发展有效途径始。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录滴恍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点的示蓟。第一撂,SUV这几年是高速增长杆篱谁,我们做一个判断孝激,这个高速增长就要成为历史了使摧,往后没有这么快了黎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点丁赶,份额还会提高身。第二沮羔幢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势踌措腥,就是份额和价位双提升狡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化念粪贝,之前是低价位提升份额雀,这次是价位在提升朗馈、份额也在提升碍遣。而且我们判断还具有可持续性戏。第三霜起弓,汽车厂商将会由过去的浪既、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强寄、弱者更弱泼片,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组丹。在此主要介绍前两个蒂唇,因为时间比较短彤篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肆柿草。从图中可以看到解,从2007年开始衬,SUV进到了一个高速增长的阶段辅,连续九年年均增长率达到46%起,今年前七个月也比较快陶垫菲,增长38.6%合捞。此外寇,市场份额在迅速提升巾号,今年1-7月份市场份额达到40%牧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%抡定导,过去几年每年4个百分点敛戚,去年涨了8个百分点弥髓褪,今年1-7月份又长了4个百分点鞍蒲,自主品牌SUV占自主品牌的60%蓄池瞥,SUV全面热炒透,豪华车焕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高搓舅,下一步还有空间蹋记俄。从这张图可以看出暇弧苹,一般的合资品牌埃,SUV比重还偏低牵,豪华车和自主比较高疆廖挞,不同级别里面SUV占比较高雷,不同价位车里SUV比重也很高梗勿,还有一线卑、二线粹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)染快,不过一二三线的比重是去年的数据猫,今年前七个月是四十了蔫,今年没有注册数据可以看得出来陪跑。   但是雀蔽,我们说这些年些,suv领域基本没有在空白市场估剿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱丰,需求就会出现放缓的趋势洽酞坞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势捎,2012年-2015年逐月都是向上提升的萝星,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走秃粒济,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月车雌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了狠。相对于去年平噶泰,虽然今年全年涨了5个点头湿棺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了汰玲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了词乔。   但是烦,我们说还有增长的空间伶帛窝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点轮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况挺群仓,大家可以看得出来稀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家闷,大约在20%左右理,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国祥婚、加拿大煞、俄罗斯这些国家毋唬。这些国家总的来看是地广人仙栋矸恕,SUV占比比较高持辜,人口密度比较高的SUV占比比较低膜玻蔬,但是也不完全成立秋狼揣,韩国人口密度也很高但是SUV很高儒其脊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肌,这不完全成立方,这两类国家的情况是存在的怯。   如果跟美国相比办蹲隧,美国是把皮卡不作为乘用车儒厢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%潍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距号氏艘,与宽口径比还有11个百分点洞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高屯棱,五十多不一定是峰值点韭顷滑。   另外薪识狈,欧洲这几个国家柏搭灭,虽然SUV占比低绒,但是比重也在提升祷矩,从8%涨到25%漓当溉,SUV的热潮是全球性的稳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下乡,美国柏、加拿大这些SUV占比高的国家氨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高少拒,大部分来讲可以占到40%左右湘猾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高硼脓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低潘,欧洲这些国家就是两类喀如斯,我国应该是随着美国漠猛、加拿大柿计歼、欧洲这个情况添摧辜,因为我们已经占到40%的份额了苟雹寄,如果按这个去计算谢情诵,中国的三厢轿车是48.4%哦凛缚,还应该有十个百分点的下降空间裸申恭,下降去给谁板瓷?基本上是SUV彪缅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扒别翅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点脐渴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升莆,这就是我们对SUV的一个基本判断伪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化持其摄,就是份额和价位双提升锈,这是非常不容易出现的一个现象醇,如果把它拉得更长一点看寄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段为殿腿,2000-2010年连续提高了归犀,最近这几年不太好炮度,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升郊反谐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瘁扒缄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低孺柯,2004年需、2008年感冬、2011年钠单及、2014年锤淀,其他年份至少是相等的伙,大部分年份是比它高谓埠讥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的餐咸。   现在一个更积极的情况来看呸头,就是我们的份额在提高匆块,如果以总体的市场为100的话那崎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%慰寂屯,如果以生产量为一百的话笨仟,我们的自主品牌已经占到了35%孪娃,其中提高最快的就是SUV黑携,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%洛艘,它占到了一半以上的份额紊效什,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降示吕奢,以轿车为一百颧牛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%适涂,连续几年都在下降慈弹,轿车竞争力在下降叛泻赊。但是自主品牌总体上的份额在提高唇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显庆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车锣,这个销量在提升绍何苟,低价位的车销量在下降读亲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长峭脱,增长最多的就在这个5-15万区间琼廉繁。以自主品牌自身为一百的话弛堂骸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%救菜,现在只降到了3.4%臀宝粗,而5-8万的车这几年也在下降提忻,增长最快的8-10万的车和10-15万的南吓,这两个价位上涨的是非常的快奸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%怀倦迟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蔡些,自主品牌的车价格明显在向上走忻,这是一个积极的变化泄森。   另外闯叮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见死闺圣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绣沦搜, 10-15万区间识,自主品牌在里面也占到了28%付,这个变化是很积极的琉隙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的分纫凌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的告朔扑,最高峰是2013年213万仿,去年降到164万列百,但是SUV在迅速地扩张顷,大家看这个SUV的比重镭,原来是二十多万辆宫,去年到150多万辆汗瘫看,右边这个图是10-15万幌头并,更是靠SUV在拉动的家毛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争水苍搬,这是一个非常大的积极变化嵌熔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升峭乐览,这是GDTop的一个调查数据苹褂怖,这个一百辆车出的事故故障率盛,自主品牌在2003年有四百多个事故豆翁寐,合资品牌现在也在下降案商珐,这两个差距正在缩行刮薰骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的咆趟搪。   从产品的角度也可以感觉到闯弄饯,最近我们的一些新产品像奇瑞浮发鸿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瘟抽暗,这就是一个积极的变化晌惹,这就预示着我们未来具有可持续性烁糠。而且可以看出碍蒙藉,如果以前二十名产品排名算的话坎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3的豹安,一个长城C30一年卖了15万辆左右故码,前二十名里面我们有两个斧陛。2013年更少一点纯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的需酷,前十个里面已经有四个是自主品牌的读,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面莎。   这几个发展量比较大的企业详,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捂费画,这也是积极变化逃摊旗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量握蛇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化搽罚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩斗愫拧,国际市场南美洲借、亚洲陈隋、东欧面、非洲是迅速扩张的市澄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力抡笆,我们产品出口大国全是这些国家问喉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家登娩,跟我们购买力差不多逃淳率,人口加在一起12亿汲喷,跟中国市场差不多拐,换句话说中国市场去年卖了630万辆霸癌娘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚敌忧荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的童,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议杰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赶,传统汽车大有希望荷鼓,至少应该平等地分配国家的力量措,在传统车和新能源沪恕恫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重某催酸,力量投的也太重釜斜锌,下一步要对传统汽车给予足够重视芦舶,它完全有希望获得好的发展话。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了泌姑,以前是高速抬娥妮,未来是中速电染华,它要抢别人的份额困。最近两年这个数据可以看一下腺募糠,自主SUV肃扑,连续几年50%-60%的增长离,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长剂,这就说明这种竞争关系在发生变化伸眷,这是一个较诬。   第三个观点我们就一句话带过了覆炭,汽车厂商的格局要发生变化谜,过去是大家共同进步汰硕、共同分享发展成果耻把囊,因为有年均30%多的增速庐虽酥,最近几年速度已经降了年均降到11%了分,未来还要下降谷,大概8%左右或者稍微高一点叛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拒嘶。另外合资内部也会竞争脖,自主内部还要竞争把吕惯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了抹,大众占到33%几揉,最高占到38%咳娇始,就是中国销量占到全球销量颊,宝马挽旱欠、现代熬腑迫、PSA都占到了20%苔,通用15.9%炒窖定,如果把它的微车也加上超过25%赴滦孔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高邦棺杆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卞兼,要么是维持全球地位通用菠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众驾,大家对中国市场都高度重视拳蜡蚀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额钩,我的速度要比别人的速度高骑借氏,所以竞争更激烈嘶速辩、自主更不用说了悔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌茹揽,大家都给予很高的期望倍东,未来我们说竞争会非常的激烈存辽坊,而速度又会下来尘娟踞,所以未来的竞争格局跟以前不一样荷双粹,以前叫分享灰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强唯俄韧、弱者更弱晴,十四五就会出现兼并重组赣浆妮,如果我们放开让更多的企业进来篙窝壤,我觉得这个可能局面会更快号厦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年昂,最多明年还有一年勒,但是它的速度比平均速度还是快一点居,自主品牌大有希望册,我说的是传统自主品牌憋坎,传统汽车还不是新能源汽车翠履,另外格局会发生大的变化识峭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副场嫩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羡剔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛇驼霸,力邀政府钙换、行业墓、企业浪码、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见襄,寻求产业发展有效途径部畴。   以下为福田汽车集团副总裁铆畏木、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录块捞鼎。 福田汽车集团副总裁贬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导犯、各位来宾肚浆、女士们酣、先生们价,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛猴粳滔,能够跟同行阔技赂、专家做一个交流学习别。下面我把福田汽车二十年来在科技创新骏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享画顽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势勘掀蛾。从全球战略的视野来看饺涎辞,乘用车的全球化特征更加明显淡泄澜,很多轿车的平台会在全球市场销售夺睹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嫂伦罗。举个例子日皆黎,如皮卡仙腹,在北美皮卡占整车比重是很高的颗灿,但是在中国舶亩羞,在欧洲稳,皮卡的量就很小乓拷。另外又如轻卡滇佳,现在它的亚洲化特征会比较明显毋哆。还有重卡吹,在欧洲都是偏平头的级朴,北美则都是偏长头的赴享浓。所以商用车行业的区域特征很明显吠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的徽集。而在中国市郴菘啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坑察猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵炊淇巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的谱领,2010年达到了一个峰值429万辆控千颁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势窝棠没,去年是345万辆谓慌虏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过陇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长母毁篙,主要的原因就是因为重化工行业疗段,如煤炭苹芒蛔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肯。另外整个物流行业的效率在提升患霉臼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赂甘躺。   随着市场竞争的加剧赊,行业整合也在加速佃,份额由2010年的44%提高到2015年53%节丰,再看一下今年商用车的情况弓,今年一到七月份销量略微增长蝎,整个商用车行业增长2.4%曙署书,我们判断是过了低谷茫,所以下一步会有微幅增长碗。2.4%其中主要是载货车贡献的豢捕,同比增长4.8%是歇懦,客车受微面的下滑堤邵,导致载客车下降了10个点叫嘛。   关于未来的商用车市城啃幌埂,我想从四个维度分享一下我们的判断委卿。   第一是从宏观经济层面吗坟哆,从金融危机以后菱递,全球市场增长的趋势是慢下来的衡暇,乘用车商用车的比例现在基本上在8筒:2璃虱办,但是进入“十三五”之后我们判断寥堡嘘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭锋,商用车因为是物流工具的企业讼嚎,未来会有所好转垒,但变化不会很大性。   从技术层面来看估,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0驹,现在正在快速进入智能化的3.0时代但。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘客院洌快的怕靠场。   未来的商用技术主要围绕着智能化擅、网联化叛浑麻、电动化雌渭、环保化来追求汽车的高效疮、绿色疵峦、互联和安全比。   另外从中国的政策法规来看炉侨薄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动娃车,从客户需求来看隧卑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求谦,推动了中国新能源车的高速发展憾澜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆咐匪段,同比增长102%翠亩耗,其中纯电动客车3万辆款南,同比增长176%空舱镁。未来在城市公交以及城市物流阶户炯、环卫等方面杆魔葛,电动车还会有一个高速发展陡粕辣。   下面分享一下福田在科技创新恨宝潮、转型方面的一些经验和做法力。   在商用车2010年达到高点之后晚烦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变盟词话,加快掌握自主研发的核心竞争力猾皆。通过五年的发展来看糜囱茶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的稻侵。福田汽车目前的研发体系是两级矢怀,一级是福田集团的研究总院仆骋杯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赏翔,曹博士也说霖菱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蒋操惧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心擞牌,是一个二级研发体系奴拔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程扯、整车的集成以及乃グ瑁块开发和整车测试的三大核心能力疲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒括、康明斯等等合作单位进行深度合作巫危唱、改变和创新貌复,推动整车的技术进步泄。   在转型方面同放,我们这几年主要围绕着几个方面闷。   第一是产品低端往高端转型叔储景,在“十二五”初纪防茫,我们的高端产品占比不到20%九捅健,我们到今年年底高端产品能达到70%懈。   第二就是从国内往国外转型替俄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%童到慧。我们连续四年商用车的出口保持领先谅割卵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长物奖屯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的矾恃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的每,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型函,另外为了解决汇率和贸易壁垒歪窘,我们在属地产业化方面做了大量的工作妇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设臂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赊缔乏。   另一个就是从制造往服务的转型髓猜蒋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色缸筛酱,在“十二五”期间芭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益警粒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惭粒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸虐粮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鼎。福田康明斯通过这几年的培育沸摩,不管是从业务的规模奉、收入扒戊扭、利润现在都发展得非橙潮罚好勒,另一个他也对我们福田汽车的整车畴型肆,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣づ潦纾好的支持椭聊垂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新咆授。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目联,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3练,柴油占整个车用燃油消耗量的60%层贾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的袭播僳。可以说尽管卡车的量比较忻潮邸,但因为排放比较高彪喉,另外一个因为运营的里程和时间比较长筷腹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蓉挺登。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍渭,实际上物流的效率还是比较低的盒腿。基于这一判断捌特,我们提出了一个“超级卡车”的项目柑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源斧,通过这种材料的智能化探枢还、材料的纯电动赤川、新能源的技术路线以及车联网打造绿色世坞、环保羌椭、节能铣骡、高效季徘、安全贿巾、智能的超级卡车蝎赁枚。我们的目标是要实现降油耗30%那,降排放30%谭及,整个货运效率提升70%螺宏。   另外是关于福田汽车的车联网技术唯,我在福田分管车联网业务旅赴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值庆冻,因为乘用车是一个消费品等填次,买车和用车的基本上是一个人谁且戏,而现在主要是用来出行的归。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扳募峡,但是商用车不一样劫瞥莎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的骋我练,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用即图熊,驾驶行为各方面的安全下,另一个就是乘用车是一个地域性的车胆褂岭,不像商用车需要全国跑桐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨娶袭,过两天跑到海南去了具。所以通过车联网对车监控的需求更高一些古。还有商用车的故障率还僧,因为它的工况复杂裤拌谓,商用车一般具有轻载茧甲、标载和超载错蓟磨,但是对轿车一般不存在这个问题叙貉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低露拖承,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的汤募孔。所以通过车联网对车进行故障预警芭竿董、排除以及程序优化等方面外,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些翠叛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肋士,建立与客户的互联互通扇局噬,为客户提供增值性服务谭湍尉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商愤、服务商和供应商产品质量和服务的水平腑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划菏。大家很清楚磊吮,围绕着工业战略萌戌德,德国提出工业4.0钠涟,美国也工业互联网傅性合,其他企业也有一些比如日本的机器人战略俄济、英国的2050战略寸,中国也提出了中国制造2025湾,福田汽车结合自身的一些现状寞概寇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划怕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台贰汗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部施庆、企业与企业纬、企业与产品炊固、企业与客户的互联互通汀。“五智能”就是商业智能申兄、智能管理禾灌、智能汽车皖缴痪、智能工厂氦冗朔、智能制造独。时间关系无甘,不再进一步叙述校。   目前去,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期茫。福田汽车愿和大家一道吼篮芳,通力合作厢,整合资源袖氮迟,协同发展硷,共同推动中国品牌的加速崛起落宏壤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献咖天,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌每揽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靠凤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坎屉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胃涵,力邀政府猛、行业拼恃滩、企业禄啥绒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胺残,寻求产业发展有效途径纺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员渤撂、舍弗勒集团副CEO溃耙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动晃糜魄、驰骋未来》的演讲实录谁。 舍弗勒集团执行董事会成员诲驹、舍弗勒集团副CEO味咆盒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾面凡仕、女士们酣、先生们酶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论固,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略廓龟凄,我们的愿景太秀,是如何来推动我们未来的出行和移动洞卞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容贿私,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史篙贯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景惩驾,我们是一家领先的技术公司辞,在全球都有我们的足迹梧袍愧,我们一直致力于移动你撮擅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用晴峰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求玩馈。   舍弗勒一直致力于创新稍,也可以说我们成功的因素是质量持、技术和创新的。我们在制造业方面有很强的实力茂,在系统研发方面投入非常大第履袄。我们创造了一流的工艺和技术柯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门牧辟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面握挡东,今年我们在德国获得了一系列的奖项弧窃撤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品怕挟脖。   就像很多其他的技术企业一样加懦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域冲。第一是环境友好型的驱动舵递冗,第二是城市交通眷蓉花,第三是城际交通汲爸呈,第四是能源链滤撅。比如说大家可以看到钨崎罐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛酪,人口结构变化非澈菥椋快吕,老龄化社会已经展现在我们面前肥韩,技术变得日趋复杂匹,数字化技术的利用领域不断的扩大贬羞扯,我们需要找到更好的方法来彼此了解班钩森,这样的话才可以与合作伙伴一起合作须炯垂。数字化是一个关键葛,另外就是环境方面公吃、可再生能源还有资源的可用性蔡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拷,资源的短缺也是我们要去关注的伟降欺。   再看一下经济的趋势秦,我们现在处于一个全球村车猎鲜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题溅绊轨,这些是不一样的琳。另外就是可负担性的问题构毛,我们要为客户带来更多的价值陛纪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题喷,这些都是我们要去关注关心的绞监。   我们来看一下未来的战略镰,主要涉及到四个窗口蹬圭羞。   第一是产品本身瞄,我觉得对于汽车产业耪布,对于机械制造产业来说都是非常关键的访。在这个领域/行业汞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动骄尺蹲,要减少对环境的污染颂惹痰。   第二是当我们制造产品的时候添读嘶,或者制造产品元器件的时候胶恍,要关注它的功能丛暴达。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疮、城市的交通设,对于汽车以及对于我们的供应商灿晚,可以为汽车产业提供什么样的元器件脐口戮,这些都是我们要去考虑的堂潭。   第三是城际的交通肠摧剩,涉及到比如说航空贬顺、高速铁路的一些竞争踏。   第四是能源链的问题表,我们有什么样的能源是可以使用的疽鞋,我们将来的交通工具运用什么样的能源呵但,这些都需要我们考虑瓷埔遣。   看一下将来的动力总成废。我想给大家传递一个重要的信息隧,在接下来十五年时间里董,从全球来看头午绕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成绅潍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分复面鸿。   但是现在也有一个趋势发展得非陈兀快蒋搞桐,来自大众和奥迪的这些厂家祟褐输,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车段。到2025年徐鼓砰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%齐,也就是200到300万辆的纯电动汽车邯艇,所以到2030年可能会是一种不同的情况密墓粗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况入讳。我们还需要让它更加有效一些釜垒午,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争革敬规,还有电池或者是燃料电池等等摹卜,这些都会占据越来越多的份额貌边特。对于我们汽车产业来说非常重要踌俄,对于政府来说也是非常重要的妻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料垃霖舱,比如汽油枫,还需要考虑其他的一些燃料护奠套,或者是人造的燃料等等筛檬形,需要考虑更多类型的燃料孺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求罢京尸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面陡姐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车诞,包括48伏的解决方案塑绘,它主要是对手动传动系统的电动化办。我们需要首先实现这部分的电气化圭哪脓。另外我们也需要对离合器实现电气化逞,也由于推出电子离合器悼表捅。另外我们还需要进一步提高效率委鼎。也就是要进一步推出我们的混合动力拇乩祝块48伏系统湾嚼充。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟恚块的解决方案蟹逼啸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案默,针对高压的电桥驱动解决方案备,或者是一些电动轮毂驱动解决方案夕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统劫香售,以对其进行电气化处理软。如果将来我们有纯电动汽车的话性鸿,它的电气化程度会越来越高袜搐酞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战靡隆卵。现在随着新的解决方案变得越来越复杂菇世,因此我们需要进行标准化临豁菱,标准化是第一步誊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高低枫帅,或者说是一些部分的乔窍屑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案翔曹枯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求透。我们也需要减少车辆的整体的质量舵蟹帮,主要是成本方面是一个重要原因蒜。如果需要建一个标准的话床漆,我们就需要有更好的一个平台拐舞,也就是说我们需要基于标准的平台誊皮,或者基于标准的拿ν钩剑块进行我们的汽车制造复。   我们需要全球的平台化解决方案涂孟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求伙蓟虎。关于动力总成方面乓芹盗,它的变速箱是最关键的一个部分溶捍糜。我们刚才提到一方面是包括内燃机豢逞慕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起姑衫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器够参,这些都是需要我们进一步给予关注的部分融梧雇。   接下来看一下我们的重点产品粹龄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面颈踩母,我们为中国带来了什么样的解决方案五低?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嗽尚炮,我们推出了高压P2混合动力睦迹块书踩澎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决土,我们希望能够改变它的一个变速器裸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换护庞帅。   通过这样的一个标准的募好冢块化设计隋,它可以适用于各种变速箱之间的转变穆惨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求桨,我们的这种创新型P2的混合动力钠闯芽耄块可以帮助实现不同程度的混动功能熔寺。实际上下,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案危。我们的量产计划是2017年在中国进行量产锋谅。这是第一个解决方案怀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划卑竿,它叫做高压P4电桥的解决方案此,可以用于SUV或者车辆的CD部分第。它具有高功率密度部蜗,可以适用于不同的车型朽,非常容易打包进行个性化设计卵渐洗。也可以用于新能源的生产吗态。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产秤矗辫。它可以让我们更好地使用内燃机僚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车薪迫,这是我们两到三年前开发出来的米星摩。也是考虑到了中国排量的需求欣混,或者是新能源车辆的需求藩悲史。针对这样的一个需求盆鞍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机花玩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机届残,我们中国团队也为此作出了很大的努力皖房洗,这个发动机是专门针对中国市场推出的擎绩撬。   另外就是在变速箱方面饭迹,我们也推出了一个新的解决方案肪萌琅,是集成干式离合器的DCT变速箱僵淀酿,机电一体化离合器和齿轮执行机构豌韧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的沟敌,对于工程师来说烈,我们都是非常理性的垮芥哀,但是有的时候我们需要具备一定的感情恫鼓萍。对于我们的汽车技术来说茧戚扩,我们一方面需要理性谎,另一方面也需要激情避扑香。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嘲。针对方程式1的赛车嫁霞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成媳法券,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展爽吐菏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势劳沙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜榷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔼粱裸,力邀政府狙、行业厂踞胳、企业持吓丹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喝,寻求产业发展有效途径彪互鞭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事龄、副总经理 吴松发言实录才剩莆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事肝粒裁、副总经理吴松   尊敬的何部长氰、朱总础,各位嘉宾沽藕颧、各位朋友漓桑,女士们单庭季、先生们吓,大家上午好按墩疽。很荣幸参加这次论坛杠,我上次参加此论坛还是2011年嚷茎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟猴触惫,那时候传褀刚刚才有这个名字肖缆,传褀的保有量不到一万台般百,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车趟巾操,这给了我们很大的信心和鼓舞倍猩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持祥慑东。传褀一直也在努力颈掂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆激,年均复合增长达到80%窟。目前市场保有量达到65万辆亲,已经成为集团利润的主要贡献者之一茅。   明星车型GS4持续供不应求卞拘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数汉前屑,而且GS8与GA8同一平台佬怕唤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品朝蹄洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到可,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛丛先盾,对自主品牌的支持想坝,关键的还是坐烦女盆,关键的是感受勉镜穷,关键的是多提意见棱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心稠吮伎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嫡醒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嵌嚷线,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法逛尖。我做自主刚刚回集团杉侠梦,将近9年半的时间肉,从不愿意干到喜欢干嘘辱,到对自主品牌依依不舍穆梗揽,到对自己找不到定位和方向派凄遣,感觉到人还是能做一点事花庞。所以这在这里借这个机会瓣文,感谢在座的我们各位嘉宾霓羌、各位媒体的支持帮,也感谢传褀团队的支持绷乐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力缝锻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持泛。   我的发言主题是构造改革创新驱动荤寐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考讼本。一个方面汽车产业发展形势分析速射推,前面讲了很多了蔬凉蛾,我就不多讲草块。   一个态势是稳步增长汲,但是全球增势放缓狡门。中国汽车产业发展仍然有空间放惯,仍将会领跑全球汽车势戳剂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台脓,中重型商用车达到400万台姜铺葛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%躲封菏。中国汽车销量将达到3140万台斑们撕,我预计可能还会再多火形桅,关键是结构看你怎么改口?如果要参与全球竞争厂牛,那重要可能生产量还会增长募澎权,复合增长率将达到4%凉蒜。   第二个特点茄,优秀自主品牌加速成长念,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流避。中国汽车市场发生了深刻变化破擂事,中国品牌迅速崛起钾吐,优秀自主品牌加速成长措。关键是要产生优秀中国品牌判棵,不管是哪一个企业榔阿,在现在这个环境下肃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌己叼,还有我们何部长编舰,这么一批老的汽车界的前辈卞鼓肠,到了这个会场又在用行动来支持厂。大家和我们媒体各个方面的朋友碾鹅,大家坐一坐艇逗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别肯擒瞬,差别在哪里拣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的滤凭。关键是中国人要团结刨倦,不要互相贬低送钞眉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦啃扛便,抓一到几个犁,不要想象太多全,我们从来不怕想象教,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向曝,坚定方向啼磨。   那么数据也说明一切屏等,2015年很多中国汽车加速发展藕烈匠,行业整体增长率为7.3%的情况下备使,中国品牌乘用车增长率达到15.3%烁孪驳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%臣甸辛,相比去年又增长了1.2%百分点守。而且自主品牌抓住了很好的契机凳沥芯,在SUV里面我们是防守的览靛,是中国品牌先站住位置袒熔,合资品牌再进攻泛,再加上周围的环境变化蚀天峡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力内椭扫,占据主导妙搞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个高磁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人臼俯胚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲认列稀,统治了我们的各个方面爱北。我们展开进攻是非常艰难侍,但不是说不可作为狄犬溃,要选择时机羞蠕。我们要在中高端里面取得突破荒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比匠,这是韩国人讲的问柏,不是我讲的女。他们说稍憾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候淖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌酶纺就,如果不选择是对自己的不自信棵,这个不能靠强求呢扣木,靠品质丛趟、技术起窟磐、新能特乾虏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品弛链。   第三个恭敞旁,汽车消费升级和资源制约实浦岔,也迫使汽车产业需要供给侧改革筏瀑米。不但要有好的产品灯,而且还要有低的成本芦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害氰博逞。在汽车需求方面缆,80舷颂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军墒需欢,个性化涂、智能化隧、体验化等方面的需求还在不断地上升妙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战浓谓协。不管怎么变化沸砷唉,满足顾客的需求身钒,满足抓住市场的脉动司颁,这个是关键点四喉。而且资源供给方面嚏临径,现在的人口红利逐步消失检菇,而汽车不是简单劳动敖探门,是高技术情况下的技术劳动灯伦界。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家肺歇撂,我到那些国家去考察过摊清,没有中国这样受过良好教育藤峰充,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蓖,那不是每个地方都有的赏便瘸。有的地方上午上班藩枚,下午到时间钱一领就走了崎。所以对一些合资品牌来讲测圈畦,中国也还是蛮有魅力的凭,关键是要拿好东西出来歇,才能谈自主任票。   当然工资涨这是个客观事实畦防该,2011年的时候4.1万乱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万睛,这个不高的烷,还要涨舵懈牛。农民工那么辛苦乐首,给他一点钱算什么城伸。但是钱从哪里来缴筷孙?我在传褀亏损的时候秀,工资涨得慢定烷,但是想办法补贴爱。这几年别的都在减湘浪盛,就是员工工资不减怪,但是效率要提高溅,要杜绝不干活的人论,最后挣得钱多猾敢,干活的人还没有机会吐烂,有钱的人天天有时间去议论雷汰,没钱的人在干活涝,这样大家积极性都没有了拭。国企的弊端就是这个炕舍哀。   那么在监管方面嗡彼,工信部刚才也说了孪顽,我们的司长也说了搂贤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破力,在供给侧这个方面要下功夫吼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嚎边,作为五大发展理念之首竿,当时这个报纸一播五大发展理念箱,那时候我还在乘用车倪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去庭,这十个字倒。为什么呢捍蓖?因为没有创新就没有一切艇沁,没有协调就调动不了资源钢冕干,没有和谐的话嘉如僻,共享也很难律,大家不愿意跟你干汲秸,我是不相信英雄的苗,但是特定的时间会产生一点按膘,还是要充分调动群众的精神皋笔丝,各个方面全方面的参与戏散合,企业的成功除了它的领导者的作用腔屁风,更重要还是把员工的积极性调动起来试悼,人民群众才是创造历史的动力户浚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人墟板,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革该缮输,需要我们从技术管理妨、营销檄搐稳、品牌熟举垛、产品县挽、服务全方位展开创新鸥催喝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革角,来推动中国品牌进入全球纺串碑,成为世界品牌详。   第二耽够鸡,汽车产业供给侧改革方向与实现耗缆化。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法堆。   首先襄,在自主品牌方面摆,我们是追求全球视野开展正向开发矗,坚持以我为主的构造核心辣暮,组织全球资源佃脊抡,开放性自主研发模式擂氰,掌握核心的竞争力概参,获得了可持续发展能力翁扮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人凑乘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人爬奉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了梁筏岁,我们的生产能力标准是35万辈,但是预计今年我们的销量会超过35万诬,有可能达到38万木鸥,当然如果制造组织再高一点夹涟改,可能40万嚼山暴,也还是有可能汤构,但是大家别报到40万啊蚂。这是有体系韧肯巴,有制度保障的萎径,有员工的全程的参与痞。一个别的企业的人到这里来看舌,他说你这个企业为什么增长这么快修翱缆,没什么别的屎,员工的积极性调动起来了懈跋徒,他们说董频,我看到你们的员工眼睛充满激情并亨甫,因为人天天在干活的时候就会有理由陋,如果执着地做一件事情带有一点追求为叔鹿,那就有远大的理想咯霸。   放眼全球羌扣,在开发方面整合全球优势素补,实现研发的全球化壕,人才全球化陋钙、配套全球化天。依托国内的研发资源瓣,充分利用国外的资源开展研发资源整合乳佛票,打造企业自身的技术体系巷饥。我们用了将近五六年的时间魏女畴,我们确立了G-CPMA跨平台奈咳嗣。块化架构灿,我们第一代的产品是引进消化吸收腐趁叼,第二代产品已经完全进行了提升舷戈,但是没有否定第一代静,掌握了数据链斜围泼,掌握了开发的流程吴篱盘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列寝葛艰。实现了一个平台可以开发六七款车型掀乡,实现了多个平台车间的相互有机关联缉泪,实现了车型的变化多季枫,开发上市快刃香笔,质量易保障笨卯,低成本蜕燃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设收扒兔。   第二个嚼希好,坚持质量为先镣阮,推出精品车型姬尺,提升产品质量棵铰磺,加快自主品牌产品开发雷搏唇,提高汽车供给侧水平里揽,推出符合时代的互联网化的产品炉淳桐。打造消费者喜爱的精品车型擅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惕险凄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式模驮辱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织千。实际上汽车不管是新能源也好快痘肚,产品的三大特点勤,一是颜值不好看别人不买黔,第二是品质剐,没品质也等于没品牌些荒堡,天天出毛病心里不愉快崩,第三是性价比瓢,就是靠成本嚷妒。我们的员工不需要培训就知道品质烩幕,因为好多从合资企业来孰寂,合资别的没培养刨跨,就是对品质追求捅柏,结果就是成本搞贵了妮蒲,把品质先过关蛋八兽,回头成本再来逐步下降妥渡。我们第一个解决的是品质辩廖融,第二个解决的是颜值蜕,第三才是考虑成本火霞。成本划拎,供应商的成本我控制不了夯是嗽,如果今天在座还有供应商的话黔洁弊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点狠,还是有这个机会的败劳。但是我建厂可以控制榷,我们内部的生产流程工艺挠镶,我会重新再造鹃羡陕,这个我投资减少了乾幸袖,今天也披露一下呈胸,我35万的规模最多可以干到60万馅。如果创造性一点可以干到65万虱郡骂,总投资50个亿系,含整车加发动机攀,这是内部数据信苇,来给自主品牌共享成。   包括一些模具加在20个亿号、70个亿程嫂,最后的结果我都不相信簇链泌,实现平台化凉、公开化袭檀、可视化碑翱苍,让所有的东西全部依照规则阳光推进戎。现在我们的供应商也很满意型节,社会上也很满意滇抄撤。这就是在体系剃霞涉,在这些方面的作用力兼,防止一个部位一个零件俱相鹤,一个车就不同零件不同标准箍,那怎么做簿,永远做不了好车昏。这个要感谢合资养成的规矩呈犀。但是自主也会给你更大的动力掇,动力是在研发龋,其他方面再有作为贸。所以我们是国企的平台杉逝扔,民企的效率唤,合资的流程虾,这三句话就是这么个意思标难。   第三个陛撂弛,坚持智能制造打造智慧工厂骇让警。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂桂谷攫,实现占地面积的有效节约踏谜,我们的合资企业奖,广汽本田在推进第三期的时候钢,就是根据SSC这个原则曝暖尾。SSC的第一个S就是小型small砍划咕,即所有资源空间最小新、设备小型化;第二个S是简练simple抄山,就是除去浪费滦部,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑下虎屏,complete凹炯贾,以追求小窗、近戮、短晚、轻独极,最合适的自动化保、纳馗娉龋块化盾盒喜。所以广汽本田第三工厂运用SSC箔,它们的车间占地面积减少45.5%堤恋贫,投资减少26%葡煞,跟它的一二期比硼画钝,能源减少了29%乃姓博,成本节约了21%拾莆瞎。   第四个坚持管理创新欺,开展构造改革摹田,主要就是我们广汽丰田驾铅合,因为我原来在广汽丰田发动机础,我9年就去丰田一次抛徊疗,去发动机只回了一次然,因为当时这个地方环境太好了秽限休,我怕一回去又不想搞自主了串。但是鼓励我底下那些员工经常去秀,去交流舷稳,日本人也还不错肠蚂芍,大家都交流矮鲜府。但是技术是交流不来的森炉患,思想文化还是可以交流的你。最近到丰田去了一下孔挎,大有感受粪喝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革估,它从最关键蘑巳呸、最基础的制造环节入手繁膝焕,开展生产管理创新未伙踞,从制造轴徘泌系、供需轴苏卡、采购轴出发坚庆,深入开展构造改革磺防,实现全员参与吃贰盗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识刷碧掣,充分调动员工的积极性纺、创造力棉铣,取得了良好的成果共。经营绩效方面相署武,今年的销量增长不多搐,但是利润大幅提升匆,生产效率显著提高挛。人力绩效方面好瓤痘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升篙耍,管理体系与生产流程更为完善泵、合理妈尉。   通过改构造改革奋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升畅,根据他们的预计号釜,已有的数据叹素感,2017年单台不良率预计会降到0.01%杰奋,就是万分之一盒炬。而且现有的工人总数减少1600人廖。就是现有的存量也可以变化瞪般,他们现在不到一万人啃间,要减1600人啤蔼,它新建的工厂弯殿琳,员工还是要招的拒蔬,但有的还是要走保锚。就是用减下来的人把他投放到这个地方犊匪。   第五垢烁固,坚持体制增效狭入,强化体系创新哆嫡。既然这些企业都到中国来了废,有机会为什么不学一学呢粟布?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下琳屎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瞄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式匆此吵,广汽本田精益管理屠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式禄。为什么搞一个广汽生产方式青扭等?为什么不造一个丰田呢桃?这里面要说一句戈,丰田生产方式你不能完全去学扇虹南,条件不一样刮滔,环境不一样懊侵疲,人员的基础素质不一样接,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多郡。你学它必须要结合自己蠕伍,连日本的企业去学它的架炒慑,有的好多也不成功勒甲,当然我不能妄断潭,这是从资料摘的绒豢,不是我说的权喷拭。   第二个苛供,我主要员工整车从本田来绞兽,发动机从丰田来且妻夕,也有一部分本田骡险,两个企业不同的模式怎么办啥?发动机就要按丰田来岔,从头到尾来且邯,坏的不学好的学阔,整车就按本田的来徊辩。但是一个企业两个体系怎么运作呢导?我说干自主就不能有体系楷吭接,要体系就是传褀的体系欺苇捷。不管你是从哪里来报靠籍,包括从社会上来灵呢俗,来自五湖四海一个共同目标蔚吩刚,要干好中国自主品牌氮抨。所有最后提出了广汽生产方式维,以丰田为主结合本田工毫,这样把文化惕、体系做好肋,但是还不够巩固蹈,还要琢磨尉,现在体系已经起来何晒。   我们从2013年开始策划颂毛洼,集团的主要领导说这个很好哦沽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的冬。   所以后面我们的产能又不够了股蓄,销量又搞起来了太跋,整车进行改造犁娘翘、发动机进行完善痞葡捍,整车泥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造实赎挡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%本,就是第一条生产线裁讥尾。第一条生产线上半年生产了将近16万零慧簧,20万的能力干了16万猜,实际上还可以做础,全如果满负荷做的话坑,估计干到35万都没问题刷伦履。极大发挥透床矮,这个不进行全体系变革很难居谱。发动机装配线一次合格率99%拳贪,这个零部件产内库存减少70%皖烈,厂房面积提升30%澄茫建,原来不够用挞培,现在多了这么大的组织盆闻。库存资金减少50%粕警方,更为重要的是这一成果横向展开经类淑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线素疾,它的年设计能力15万辆裤,8月份的最后一天有个数据解克绢,他们双班日产已经达到了650台酵,它的满负荷是700台鳞,估计9月份就可以满负荷福。这种提升的速度茂诗仿,全世界都是先进的笆哦景,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局适嘛,它的一次合格率最高达到了93%假烤斯,平均水平92%昏上,接近丰田中国国内水平褐蒙谰,当然追求的是丰田日本的水平潜氓钠,广汽丰田学丰田本厂抠邯,我们下一步也拿一个计划物剁躲,要挑战就挑战一流黑,否则没意义阂。   那么我们以建成世界级工厂为准则饶窃,以广汽生产方式为核心事高俱,融合了SSC原则究橙,运用创新思维全力发展智能制造技术伴,打造智能工厂砍秀戈。我们在第二工厂通过价值流最大化呸、设备智能化趴咎寡,生产线自动化骂趁、物流信息化酸樊、网络可视化藤赊麓、操作简单化蒋仙徘、安全绿色化悍靶讼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级晨。这个第二个工厂是非衬忍好播通、非常成功的一个例子楞鄙馆,但是这些都实现了痴磁。   第六是坚持品质保障扇,打造高端品牌郊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗陌,高的效率提供优质有效的供给讨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量想,连续三年获得中国质量捻陷欧、中国品牌第一康貉,超过很多在中国的合作企业舱块焕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八彼,所有企业里面包括外国品牌卷拟且,与广汽丰田并列第八毫,比2014年上升6位罚没刚。   第七恭湍,坚持客户至上静,提供优质服务擞飘苟,不管是在任何情况下邪田搁,用户是我们服务的对象乏溺岔,也是我们的衣食父母煌骚,尤其是作为汽车这个特殊产品心钞,我们对安全上、对生命的一种关怀苹氦糕,作为生产制造环节的改革骇坏繁,是汽车产业供给侧改革的重要方向氢稀,但服务环节的创新与改革同样必不可少岗屠,这还是目前我们相对比较一下卵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名稍貌阜,也是一个什么机构鲤,我记不不太清楚汰诲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离煽。所以在产业互联网的时代臂狡范,每一个企业不再只是产品生产者乳令蠢、服务提供商粗策,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商穷伴,服务以各种形式融入到了制造业麻、研发设计伙镭、生产制造惜客瓶、经营管理第拘、销售等环节谱博。有价值创造的可能铜归,就有服务形态的出现徘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限耪咆,两者相互融合椿村孤、相互依存榔搜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蚀郝。   广汽在这个方面也展开一些工作认,我们的整车平台将联合金融喜活和、保险煞、物流飘趴槽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务搁,车生活平台会涉及多个业务平台问岛末,除了常规业务平台还包括了配件商城前、用品商城爱峭摆、社区服务连锁伦,用户使用汽车的整体生命周期普叔,产品的购买只是开始熄菏缕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务识,这才是我们下一步发展的重点既躺。作为汽车服务提供商叮闻,我们更应当关注的是用户的体验哦男,以及给客户带来的价值增值感受且磊,汽车服务O2O的打造藩会胁,也是为了满足汽车全生命周期的需要髓珐去,以及品牌和价值进一步提升的需要杀。   第八评疤,就是通过这些改革疚兜,整个广汽集团范围内的成果畔侍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万竣盾丛,同比增长28.8%欣、29.7%盎祥倍,比行业高出20个百分点硕藤卑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平详纷,同比创下历史新高岸。当然传褀在这个里面那是贡献更大柬,1—7月份销量已经突破19万抹怯,超过去年全年温硷,加上8月份最近的数据殊溪孺,今年全年的任务22万已经完成了溺,同比大幅增长143%怂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强剩,位居第303名疏,比去年排名上升了59位刺希,整体实力大幅提升愧痪薯。   第九赤,就是广汽集团的发展十三五战略贝。简单地就是一个内部协同创新拖,外部开放合作谐,这是总的原则我爸,全面实施结构性改革际,实施一五一三的战略席,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆伙牟,这是一个保守的数据斡,因为传褀搞不好就过100万两洛股,前几年说传褀100万蹭,别人说吴总鞍计ǘ,你是不是在吹牛队蛋侵,现在领导嫌我100万都少了桥糕萎,拼命把产能都整合过来了巧,成为先进的汽车集团系,做强做实研发整车零部件簧岸、商贸服务和金融服务五大板块脊埃愤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌东托,实现自主品牌事业的跨越式发展勒嘉踢,全面实现一个“三”贤,就是电动化仓梅解、国际化燃淋甩、网联化三个方面的重大破速芥。   各位嘉宾界邪啸、各位朋友柒,女士们硕、先生们寸谐,在需求持续升级墙槽,资源消耗的情况下科,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拾钝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端答敖、品质优先速、创新驱动的发展路径茶栓射,坚持正向开发觅,提供优质产品扳,坚持智能制造江挨,开展管理创新苍矢,保证服务水平涣,注重品牌高端化霸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伯如,共同推动中国汽车迈向新的台阶吴狸每,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球革潦寂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝手:李芳" "  今年3月里菩幸,借百年庆典之际剩馆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向册嘛,即“智能互联”乘澜袖、“绿色出行”和“自动驾驶”毙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向市肚父。随着战略的提出帛瘟醇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上眯娟朴。在这其中獭,“人才”就成为关键问题揭剁暇。为此抱领硼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕旱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备孪柏。   根据沈燕的介绍可以发现署奉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛剐激蛊,涵盖计算机躬、工程学撅哆、自动化亭、金融等多个方面纯。她坦言红,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈雇矾。因此沸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才哆。”这其中包括互联时代的在线招聘瓢恭,“例如我们利用自己的招聘平台谜、Linkedin羌、智联招聘等在线平台慨卤,以及大学招聘闷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘碎入。”除社会招聘外报,宝马也会通过与院邢⒊衬猓合作导街,提前把学生引入到企业中晚,专门为宝马培养人才屯帽革。 比如他们与同济大学十几年的密切合作豁鹿,举行“宝马同济日”这样的活动妙醛凛。“去年我们就以互联驾驶为主题蟹咳隘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品慕吕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蛔。”沈燕说道笨揪。另一个重要渠道筐敦,就是内部员工的推荐幢申。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号泰洗,让每一位员工都变成职位大使新了,在朋友圈进行转发传递法亢吕。   “我们对人才的要求嫌,在能力方面最重要的是对业务的了解篮。这不仅包括对业务今天的了解寇铣耽,还有对业务未来的了解碧眉。要知道未来战略方向是什么胺拿,需要什么样的技能读。 ”沈燕告诉记者劫嚏,“此外敝贿捣,我们对人才的要求是不仅要了解中国号锰,还要对全球化有所认知蹿美筒。随着技术的发展贪啼,我们对人才的需求呈现‘复合局镀,跨界’的特点朴。但是僚,这类综合性人才很难直接从市场上获得潦,需要我们进行入职后的培训菊。 ”据了解通豢,宝马(中国)每年都会根据员工表现佬拔炯,提供给员工出国培训以及交流的机会戮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流谴淀箩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换聊毋美,以拓展视野体,提升能力驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为粉充,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是啼高接,吸引并拥有了一批充满抱负菩孰品、专业的本土化人才嫩。而面对未来俊粮,本土化人才也将承担重要职责苹,“这包括为‘在中国雹杏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向竞糙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中互骑。”沈燕表示剃。2012年孰诗及,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赂姑,并在上海组建人工智能团队骸揩,承担电动化和智能化的相关工作规。另外率莆期,宝马已经在中国成立了专门的战略部门柿梢姜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沃簧段。 这个团队将研究和紧贴中国市撑,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地泵提娠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中箩紊妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀痹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上济椽便,用“数字毒购、概率侧、未来”为题逞太琉,论述特斯拉电池的高密度谩、续航里程及电池的安全性时午枫。对比国内眯腾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车穿挥咀,并预言电动汽车和智能手机一样棉测环,电驱动和自动驾驶注定了是未来牡,不可逆的未来花蹬。 以下为原文刑:   关于密度和里程数玖。 特斯拉Model S上市已经四年多了歼咖些,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌柿,至今为止一个都没有兑现枚案孩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)汞祟风,里程最长的量产纯电动车剿篓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结碗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扮竣睡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吵桨拢,忽悠消费者川艾临。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准土萌荷,里程普遍降低10%以上)来体现里程撬礁携,在有些国家辅助使用NEDC的标准扭离伙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)茧蝗。   关于安全性和自燃率抄。 自从2014年初安装了底护板问氛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)形刊备,远远低于燃油车巷丧,各种撞的惨目忍睹事故芒撂壁,也都没有发生自燃肚激揩。相反睬渴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车掸某卯,却成了全世界自燃率最高的机动车蛇,更远远超过了燃油大巴的自燃率描培合。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理滔惊戌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门茄,车门闭合的时候已经有点变形了)脚记丧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业悄娘,几乎可以说秃:特斯拉重新发明了电动车羔坦辫。    国内真正用心做电动车的企业割悄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术浩芒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机雇寇惨、变速箱佰筋、油箱等匹,改造成电动车的事情)驳漓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了恼赴,才会全力以赴来押注电动车憨里粱。当然催泛淑,也可能是很多品牌都在蓄势待发瘫泄葛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招北参搓。    电动车不是什么弯道超车充,而是换道竞争凰。    今天的电动车澈轨醇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态琉。待机时间是诺基亚的几十分之一坏财蚀,软件也没有几个温瘦,通话质量也不好肃甜,汉字输入也麻烦的要死昧赁。和智能手机一样羡冷泰,电驱动和自动驾驶注定了是未来参乘吾,不可逆的未来卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤净:李芳" "   2016年8月30日闪绒垦,在北京新浪总部垂,北汽新能源充电部门副总监陈保江恍、北京华商三优总工程师丁晓伟摆、电庄总裁兼CEO先越沸哀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人极菠驴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动碉。    作为新能源汽车销售终端环节旁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辞衫骏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄Χ究佟,更是充满了诸多困境歼,不为外界所熟知咸。    那么渐,作为中国最大新能源汽车市陈锏ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况和金罗,北京模式发展的瓶颈是什么个浇莎?有何值得借鉴的地方才桥?又该如何去避免失误和纠正撬椒授?政府圭填、车企借缅、消费者在这一产业链终端中射袖,分别又该担任何种角色贝薪剐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录橡溅惹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山讲百澈:魏总报九,刚才你从用户的角度裳,同时您也是媒体人的角度疵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样猛鼓疵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲角栓,您发现了这些问题之后唉凸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率粮?    魏士钦丹:其实我们一直在琢磨这件事赂衔筏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说咳豁,这两点是能够解决掉的绊晃。首先第一个猴衅蜕,支付贪。就像刚才先总说的阀,有个银联一样的东西凳贺,接下来有个第三方萄补,或者接下来大家都使用微信支付侈蓬,不管是充电桩也好霓浅,app也好喘尽孪,还是当时的扫码也好府草,还是微信也好丰,支付宝也好缅仟,能通过手机支付每卜,基本上都能解决掉驳申,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题插锰,我们把支付给它想办法统一了箩搽说。不一定统一到一个里边去丹惰,大概两三个驼竟笔,大家都在用涎躲,这就没问题崇缮肠。    第二吭,这就相对更难一些了琅,应该是有一些第三方平台真正站出来烧,能够收集所有的真正的准确的信息疙度青,其实当时我们自己在做app的时候遂鞘,就是在做摸点的时候维痪殊,我当时就矛盾钵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点磷添概,后来琢磨来琢磨去眯茧烽,通过很多用户的反老佟,我定义出要摸一个最准的点焙扫,不要最全的磊事绷。准是什么概念郸?第一堡详凑,我找得到玩畅呈,第二操,我到那去一定能用得上枯梆边。如果我找到它了帛惯,也到那去了瓢损庇,但根本没法用钡痴痪,那就没有用了吮。所以如果站在媒体角度侍删,我希望不见得是谁架错,也许是个媒体墩,也许是另外一个平台俯廓嫩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起粒甭焊,但是它也不一定是最全的恫眠抬,但是它是这些所有的里面最准的礁撇,每一个用户都能找到桩叉市,而且有百分之百的体验把电充上僚搬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的田图阜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站狈滑剑,是咱们国电的站谰,是快充懒撼睹。我们编辑去那边准备充电的时候香,有六个跑快车的兄弟袄肠逻,霸占着那个点怀钡,就是不让你过去秤,这个充完那个充境,还剩一个车的时候苛,就赶紧打电话给另外一个兄弟骋,赶紧过来充电沉。我们不等了蹄措。但是他们不知道桓,在那个点不到三公里的地方摊表鲜,快到积水潭小西天那个地方揪悄,还有一个充电站镜恋,好像是三个充电桩还是两个儡,一个车都没有溃,而且车位都是空的脾。他们不知道那里倒牧。而且那个点葛泡乳,我们当时找的时候用了三个app脑,只有一个app上标出那个点班,另外两个app是没标那个点方衡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离敌,所以准确性其实很重要迹码捍。所以如果能解决这两点滩,我觉得咱们的空置泪李哼、闲置的问题一定能解决航献暗,肯定没问题的眠。这是我的观点晴。    黄山受檬:关于公共充电这个领域晚揩,我不知道魏总在充电过程中痞翁肺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题逻丹荤?    魏士钦膘仇档:出现过泉迸,很多室壕。    黄山杏库:这个问题其实很有意思的问题鞠,充电桩的标准是国家有统一的标准旦查,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电汤澜萍。    魏士钦镀:是这样悄试,最典型的例子就是腾势弄穷翘,腾势在很多国电充不了睹,但是在小E充电或者普天是能充上乐悲强。    黄山传篡歪:我们可以把时间放长一点来看鞘榷犊,在2004钱凰捞、2005电动汽车兴起的时候晚沉皇,很多人都不知道电动车是什么禽蹭,充电桩是什么衫。随着这几年的发展桃胺,物业慢慢都配合了黎桔,所以从成熟度也好颇两胚、物业配合度也好痘颇孪,应该是越来越高的蜡山。国家层面出台酱骨,新建小区予以配合廓,包括老旧小区的改造勉篱鞋,都会多方面来共同解决这个问题恋。其实关于今天的这个话题触熊抚,我不知道台下还有什么问题要提问的句际室。没有的话昧溜,我们可以做一个最后的总结充竿桂。    我接着丁总说的北京模式的问题霸尉量,我们今天说的是关于北京模式复,丁总说了一个北京是纯电的市成呀摇,跟其他地方都不一样圭勘溪,上海是极端的秒,上海是混动市扯,北京是纯电市场咐金。我理解还有另外一个模式小谓,就是北京的充电运营商是最多的钡操,发展是最快的规翘,一开始是国家电网潭仇抡、普天在推如,后来群雄逐鹿烯琴函,特来电丰、星星等等各种运营商都进来了烤豆,包括先总这样的都进来了垫辖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商洼拆辅。    魏士钦湃蝎:现在已经不止了槽。我们有一个数据某贝切,说是47个运营商巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构壬,我讲点个人思考和认识围食滩。    先谈思考漂儡婪。第一瑞氏,供给侧结构性改革内涵非常丰富洪逗,大家可能更多关注产品的结构性改革胃,其实我认为暴戈,源头是制度的供给和政策的供给肮,再是要素的供给蓖瀑理,三是产品的供给究。    再把这个逻辑关系缕一缕盯瓦啼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给矾,而制度紊赌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给凤。所以现行体制下媳割,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革痞?这是我思考的第一个问题茅温电。    第二个问题哼翱,是我做企业这么多年的实践和感悟贤傅,企业到最后比拼什么渤下?其实就是资源的配置效率亲。汽车行业也如此熔售。你拥有多少资源固然重要藉,比如研发队伍刑倒,既有一两万人的焦竿丁,也有六七千人的始,还有两三千人的搭,资源差异很大享邯垢,但实践证明人多不一定成果就多拖双,关键是资源的配置效率适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嘲空蒋,取决于一个企业的决策效率和执行效率残慧。而企业的决策效率和执行效率示哀期,又取决于它的机制和治理结构受。    反过来氖投,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嫌扯。也就是说察穗,产权结构会影响到治理结构和机制菱典逻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蕾兜秦,进而影响企业的资源配置效率须。    从逻辑关系上讲茫寐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革素肝俱。    第三个问题百涩队,产权结构是前提想,是源头性问题熄回,多年实践堆秆,有以下一些体会诬。    关于股权晤。股东应该优质化疮仇恕,股比应该合理化摔。近期也好刹秘,远期也好逗,你不能把那些对企业治理啤、技术坏、管理地伍,以及市场拓展没有任何贡献砰从,反过来可能还会添麻烦者芒骡,当股东怂汰籍。这样的股东不能要港闲。    股比结构这块刑廷保,不同行业豪,不同企业贾暇挡,它的结构模式必须符合市场规则秦塘郝。若是竞争性行业刹,不管是央企宫趟,还是地方国有控股企业戚褥徽,做第一大股东绝对控股空焚盛,很难实现建立混合所有制的初衷马。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瘟合干,竞争性行业混合所有制要深混帆裳,不能简单地浅混秸僳泵。什么概念脱毛集?国有可以是第一大股东锑迪眠,但不宜绝对控股蓉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构狡莱来。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化卧鸥道、国内竞争国际化这么一个概念背。既然是全球化纠,如果你这个竞争主体鞠,你的治理结构厂氓瓣,你的产权结构腾楼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话疗惹,你如何参与竞争狭?道理非常浅显明白暴党。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搂。    江汽集团公司制定十一五规划前泊瑰拱,我们就有一个想法鼓笺卫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化绒。围绕这个思路痪卉检,于是就有一个叫三步走的战略规划偏滩。    第一步我爆,把国有企业员工身份置换掉聚裳吾,从根本上说茹础,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处翠茅惶,对职工也有好处匡希贯,是多方共赢的一件事情乌蹬。我们知道些,国有企业这条船不管怎样涪尺,开得好斤,开得不好那,哪怕再破再旧甸丰,只要不沉下去钩僧糯,国企员工都会抓住船板犀董诲,不愿意下船巾太幢。    如何把员工这些观念转变过来奋惶?只有让他们从企业人转变为社会人问共。因此测,第一步是2006年擦峨,江汽集团公司所有员工进行身份置换红梅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会帽辫狄,作为每个子公司的投资主体韦缕佃,共同组成投资公司贰痹。    这样旱泛盲,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权巷。    第二步谎,我退休后捂,引进中国建设投资集团有限公司宦巷仓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司九狠当。初步实现产权多元化扭。    第三步扮婚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产跺,包括安凯客车的控股股权从,整体运作上市岔爆题。去年1月获得证监会批准滥椿,上市公司已挂牌祷。    通过这三步走——置换身份虽,初步股权多元化店迪,整体上市卉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的看龋,对留人起到了较好作用昧畦。在工业化茂诞赁、信息化骡、网络化尤其是移动互联网时代渐绰粪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代杠,股东或雇主和雇员之间的搏弈奴,更多体现在决策权和分红权领域确宋掸。    为什么IT产业称叙,特别是互联网企业发展如此迅速容麻必?正因为它有这样的产权结构贡烁稼,这样的体制机制魂。做得好的互联网企业点拔弘,股权都比较分散董疤,管理骨干和技术骨干都有一定股份藉,可能这是大趋势沫飘淖。    互联网行业资源的竞争和协同还塘扩,最终体现在人力资本价值上播倍糜,他们要参与公司的决策和分红救和灰。这个问题如果不突破晦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难舅惊谩。   存量是稳定剂斗节,增量是兴奋剂    那么闲,内部机制如何变革谢掠习?    1990年我接任江淮汽车厂长事棺撅,当时非常困难芦,留不住人胜惠膊。有些人选择离开括烽防,人往高处走岁趁,完全可以理解乌。留下来守摊子的这些人不容易坡可膜,到我2012年3月退休猛涕碧,这22年时间里途芍墒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段井。    第一阶段是2000年以前浆棉。可用两句话概括牛,第一句叫做存量相对稳定全,增量拉开差距倪临色。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状交,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蜡挺潭,可能就有问题撅埔筛。因效益提高而增加工资端壬容,贡献大的就多增形净,贡献少的就少增皑。即便没有贡献裴寇朽,原有的存量工资也不会减少孤,即存量是稳定剂拷该,增量是兴奋剂恃貉玖。    第二句是有计划按比例增长工资仇祈透。也就是说缝,企业效益再好坍署,效益翻番工资绝不能翻番氢俯授。效益不是很好碑狸,工资也要涨酮滑。为什么昆替枪?因为国家年改革开放30多年快台物,经济20多年高速发展孺痰,物价一直在上涨弥,生活成本在提高灯岛,降工资就是降生活水平娘咖忍。所以我们有计划按比例增长工资惮,以建立工资蓄水池傅烈,以丰补欠傲幢情。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利漂患散。    第二阶段是2000年后景,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式市妒瞄。    第一部分是敛,区域领先的现金收入舰估靶。和北上广深不好比啦,但在安徽及其他城市的同行业者中梨线脚,我们的薪资收入是高的锰,员工及其消费能力比其他企业稍高德杯。但现金不可过度发放劣,这是心理学本肃捣。人就这样罐凤轰,口袋里现钞多了后福, 像一线工人溯豢,包括技师在内烘袜,他腰包丰实了芬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了奶。    第二部分是大福利晴泊。我在任期间棚棺,江汽集团公司解决万余套集资建房畔,还有大学生公寓阮、廉租房等;自营的物业管理做得非巢缴福好铣甜订,很便宜圭嫌萍,还有免费午餐句郊,包括洗衣房等爆。有大福利法,有小福利柒,五险一金都取上限提忌。    第三部分有限的股权激励洞。    区域性领先的现金收入川冈差、大福利卞午,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抠部,这使江淮汽车员工享受收入不低骚、生活成本不高的待遇澳缺囊。也使人才无序流动降到最低撵糯囱。我在任22年纯道,江淮的人才来翁艰,不管是管理人才还是技术人才杜,几乎没有怎么流失迟壤坑。    外人都觉得很奇怪外。当时有个汽车企业派人力资源副部长牧,在江淮附近找了家酒店淘碌,一住就是一个月巷恨,每天晚上打电话找人识簧,但没有人为之所动嘉。    究其原因坛将瘫,当然也不仅仅是待遇和福利并忍,重要的是文化留人胸娥阔,怎么能留住人心痞漂,这是其一羔。    其二脆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绩岛,使员工的成长速度可能更快瓷。    其三离, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径挤玻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径特范,但我们有三条路径饯。    一是管理人员成长路径空裸:管理员弧、助理管理师屯痘首、管理师跑烁煞、二级副经理郝甩、二级经理头帆笆、一级经理饭申。    二是技术人员成长路径桅俗瓷:技术员篙灵、助理技术师籍父、技术师;设计师武上工、主任设计师脐、设计总监裳、技术中心副主任鲜、主任等踞。    三是技术工人路径贩表:高级技工喊、助理技师糜、技师外淌灿、高级技师簿卞捞。高级技师的薪酬颊纽闪,甚至比二级副经理拿得还多刷。    这三条员工成长路径陛艾热,每个岗位都有岗位说明书栖舶乒。你要申报这个岗位鹊,必须经历什么培训宦法惭,需要什么绩效围涟杆,才有资格申报颧。上什么岗位有明确的薪资标准将懒畴,“升官同时发财”颓,用人用工尽可能做到公开公正透明潭。员工们也看得很清楚缎,只要好好干烁,就能够成长邪。    总之徐喂桐,在中央政府大政方针指引下氛,切实掇喊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法霜湃糖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革够磕斜。    尤其是产权结构改革涩,不要消极等待主管部门来安排刻,等是等不到的驳。也不要对现有体制偏靡膝、机制太多无意义的抱怨金伴,只要动机纯正薯坟滥,对国家对企业对员工有利城当嗅,就值得一试尖矛外,这是我在江淮汽车多年的指导思想甭颂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋陇漆捕,但一定是基于稳定性卯轮羡、权变性疆、柔韧性基础上的变革傅婚肥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通顽泥吼。同时切记不管做什么事情虎古疵,一定要取得合法合规的文件依据潦伴惊。    在沟通管理和内部运作方面细,如何适应政策环境橇釜,是对企业负责人的管理智慧的考验撇蹦染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉喝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团捷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蜕史巩。   当下魏剁,在互联网经济蓬勃发展面、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鞠劫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃唤鞘、汉腾乖碱揩、乐视榔铂刺、蔚来世熄巍、Nevs死括潘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈湾氦。但这些新思维捆阜、新模式遇到来自行业谭、公众和政府有关部门的不理解和质疑驮肩。为此寰球汽车邀请行业专家士弛、新势力企业领导默、主流媒体高层魂,就大家共同关心的行业趋势恫饱、创新模式闺百奥、市场预判等话题展开热烈讨论钠甩。   程远珐履:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁斑锋深、V讯网总编辑程远   以下是发言实录撵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蔑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域典几,也是一个全新的问题冕,所以我觉得应该是个很有意思的事奉。今天让我首先来作一个发言泞陪,我觉得是抛砖引玉差戈,我想把石头抛出来敞钮男,引出大家精彩的观点虫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛幸庞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题申,他们该不该进入汽车行业耻屁。大家知道郡,这几个企业全是新人雌,以前都没有做过腾,在社会上是有一个反响经魔,有一种争议革尘胖,说现在已经非常挤了镁,我们已经达到了2500万辆的规模幌叭吼,100万辆的企业已经有六七个了矫饥斧,还缺你们棵钡?你们现在还有机会郴?我想说这是一个很重大的问题晦,我想这个问题为什么说是战略问题脱,中国汽车业一开始就有这个问题噬。   我的印象中挛,我觉得中国汽车业有很多政策斥馆,也有很多重大的事情蜕,但是我现在回忆起来醒斜夯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大侍撼荒,一个就是开放引进卿,也就是合资控朴,也就是所谓的市场换技术伴蹿。另一个毕落奇,我们做了一件很大的事情匆皇,叫反对散乱差级呵。这么几十年来阀酥侈,在我们的汽车管理部门停,我们就不说谁了忿观埂,大家都很熟技,都是朋友覆拐颂,现在都七八十岁的人街。我进入这个行业30多岁沛,已经过去30年了达霖枯,这些人现在已经退了枫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情梁柒,一个是合资引进略,一个是反对散乱差谭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来媳刃雷,即刚才说的市场换技术轿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车净,认为我们当时的企业太多太乱太小太差捍轻,只许有资质的企业做惫坚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司廷,就叫中国汽车工业总公司莫。后来瓦,提出了南北划界菱,想要一汽在长江以北括队蒂,二汽在长江以南绷,形成一个竞争局面躬。这个想法没有实现吼焦,当然再早我们搞过六大公司颓泊,但是总体来讲渴计废,我们在企业车的总体思想是害怕竞争宿。   我在八九十年代写过一篇报道俄创,我就说中国汽车为何怕竞争哩相悲?其实现在想币,我们争论来争论去就是一条衅炉敢,国有竞争啸奶卉,我们认为企业太多了胺胯伯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理舅篙。   那时候从国家宏观的角度痹,陈云同志提出了一个经济学观点仆,叫做鸟儿在笼子里飞荆陌燃,年轻同志可能没有听过叼圃。虽然给你放飞贩,但是你不能乱飞诬,得在笼子里飞酬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坚膜函,所以我们提出“三大三小”菇窗,规定的企业能造车型惜,其他人都不能造车盘,认为进来的就是捣乱诫板。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章递吭斧,后来被总编辑改为无心插柳镀刮。我们一心一意想扶持的企业搞上去暖霖,但是我们不想扶持的企业又在出现孰辞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面态。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意兔了署,为什么呢圣?当然是我们的基础比较差女建热,一无资金摊烹厢,二无技术炉塑炽,三无人才孰息,白手起家多。这时候我们引进外资帆,有了资金韶阔临、有了技术抽菜、有了人才爸酮,奠定了我们汽车的发展基础幸。但是只走这条路等于缺一条腿疆衰,只有引进外资傲逛,没有自己的发展鼻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业塘,反对本土企业换,所谓自主企业搐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域描。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的氨芭辫,奇瑞辖、吉利肃、长城彩辆、比亚迪距菩,没有一家是合法造车的企业价贰谜,方式大家都知道菲钾,买一个不生产但还有资质的企业路艰,就是所谓户口本庙蔫斯,然后就开始造车光。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好圭,该死的企业死不了托,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口七了,这是一个很奇怪的现象湾嗜,在其他任何国家都没有这个事情囊溉唤,只有在我们国家邓诗,这变成了一种无形资产歌逝吉。   所以碳描,后来工信部成立前夕尚,在发改委发布了一个通报惭蛾,宣布哪些企业要死雹,其实是一个作秀共畦。因为这些企业本身已经不存在了两蹿级,我们如果不把资质作为一种资产保存下来困叫,就不会有这种奇异的怪现象碴悸卡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判靛颗,我们把汽车产业的市场化侩、自由竞争的方式忽略了谦,我们把它当做航天航空管理妈。所谓集中力量办大事韦掏踩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的彼鲍簇,像航天航空只发射一颗卫星铂鲜浆,只造几架航天飞机吻俺,但是汽车绝对不能这样锚,如果我们中国只有一个汽车企业桔胶,我们今天无法想象能够达到2500万辆巧逞和,我们可能还在200万辆以下徘徊窘握。   我们想想我们当时的规模率,讲起话来池祷,我们一点底气都没有慕,全中国所有汽车企业的力量衅勾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量傅,所以我们那时候是没有底气的滤。那时候蔡总经常讲讼墩散,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂篡溅,我们国内的某家工厂漆福,搞了多少年酣吴眠?投资130亿干了那么多年没有干上去书,现在回头干干弥,别的合资企业在武汉干140万辆车坎,听都没听说过他就干成了腊溪。   当时我们确实是一穷二白寡普暑,那种情况下我们引进外资试惹啊,但是不让国内自己的汽车做图供呢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿处嫩,变成了外资企业币、跨国公司一股独大兔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌搞瘫。   中国其实为什么发展到现在这个状况烘毋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差何胯,在座的年轻人没有听说过算,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凡猫蝗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作潍崇。为什么有审批制轻皇?审批制就是为了反对散乱差寄狭镭,所以你不能随便上企业临。   我们把进入产业的大门关得很行缙俊,一方面对产业造成了很大损失逻萌记,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会驶廷刷。大家知道缄,那时候汽车卖多少钱廓想鞍?桑塔纳要卖了20几万绦,当时说两万块钱炬乘,八字还没有一撇偿忌,订购两万多辆浦,在桑塔纳卖20万的时候吾拔矢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来覆龋。那时候的技术标准告拓泰、排放标准都很低糠镭轰,我们会很快发展起来溯瞬,但是我们失掉了这个机会吉。这是产业上的一大失误很娩耙,就是反对散乱差力井,阻碍了中国自主品牌的发展其乒。   我觉得中国汽车进入2002年课,入世以后就发生了很大的变化蜡册航,这个变化就是放宽了单肛,应该感谢国家经贸委前司长猎舍盆,后来发改委的副主任欧新黔兄,他在这件事上力排阻力氰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来丝吭箍,有二三十个企业进来嘶。在这时候亨狸瑞,包括奇瑞酿、吉利劫履、长城疯阑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面靠矛,所以这是我们企业发展一个好的契机髓绒,这个契机来自于好的竞争继畔。   现在大家没有再说反对散乱差临锻,但是这个毒瘤并没有肃清居泰,现在要有一个新的品牌出来测魂,我们第一个想法就是它该不该出来怪,又来添乱挛揽。所以在这种情况下花,汉腾出来以后巷,我当时也没有太明确的认识瓤,在网上一片谴责声的时候离胯,我就意识到了这个问题骚峰恕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的倡材,大的打败小的呜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼绷喷,快鱼吃慢鱼曹酥。汉腾给我一个启发架惊扑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲日,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在沸,今后还会存在磋纯片。   现在一汽汰复、二汽非常困难缚喉吴,包袱非常沉重桥铃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才露比曝,但是最近连一辆好的车都出不来涉钉菠。现在真正有活力的企业是谁呢补?是长城恍、比亚迪课湃庭、奇瑞吭、吉利煤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用将刃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开串巨庙,让大家不要惧怕竞争败敖髓,竞争只有好处潞刚。我们老是说过度竞争材,实际上没有过度竞争扑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的维,经济规律本身有一个调节作用斡,一旦过度竞争它会自动退出彤。   我们的出租车管理很失败烂,就是我们怕过度竞争裴,我们把北京市的出租车限制在7万辆路睬啪,因此打车难椽暇、打车贵罢窗,群众怨声载道侮俏蹄。凡是放开竞争攀担,像家电产业大家都知道封钞啦,为什么发展得比较良性呢恭绩盗?就是因为放开竞争谐辞枯,是不是先来后到呢扩?我们现在想想80年代死,61家电视机厂烽港畏,现在上哪去找履把参?大家熟悉的品牌访堵草,北京牌蜗、昆仑牌嫉撮蝗,我前天在飞机上看到长虹暗仆,长虹居然还在酚济,出乎我的意料乌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存告,现在新出的电视机厂赎,TCL过去有吗铝欺黑?就是长江后浪推前浪兔唐峡,我们永远不应该对后进者说不朔位晤,我们一定要这个变成一个共识孔,任何时候都可以有人进来谎奉。就像他们说的纯,任何一个行业都会机会敞。今天在座的各位都是新进来的相竟傲,我觉得你们的机会大大的有乱孪。   我的砖头就先抛这些蛙姐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编惶钳姜:沈达炜 版权作品烫,未经环球网Huanqiu.com书面授权柏,严禁转载稗,违者将被追究法律责任盆。 获取授权" "  徐和谊说盛肉昂,当我急的时候鞠骆,老唐一乐蚀环,哥儿俩(的配合)还行甭恒兽。双方都是坦诚的心态叼窍,就没什么谈不成的事情瞬。    唐仕凯则认为掳卢掠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作渴,基于双方的相互尊重匪海赂。合作中幂,尽管文化不同凯、目标不同眉垃部,都能坦诚地交流坏叛泼,达成一致损,满足消费者需求邢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事容酿牛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卸炊里,在全新一代奔驰E级轿车上市之前灯柔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蒂藤茹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯撩动,接受了中国经济网等几家媒体的采访捞腐。在奔驰E级轿车之外簿漠双,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作啤拉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时册,徐和谊说菜,关键在于双方的真诚与坦诚年,这与我们的性格有关熬寥。我的性格是直率霞亲暑,而唐仕凯先生则是含蓄头、温和了,哥儿俩(的配合)还行葡稗柑。双方都是坦诚的心态譬娥骋,就没什么谈不成的事情茸。    徐和谊谈到舰箩,合作中飞具,彼此考虑对方的文化存、体制菩授女,对对方的决策机构都很了解啥淌办,也想知道对方的想法错罢呐,并多从他那套(系统)思考遁背:靠不靠谱吗,可不可能惺。不能瞎白话磊,不能伤和气妇羞,所以就越合作越顺利才拓楼。    徐和谊认为逗,随着后续工厂和产品的导入卤灭扯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期江锰。    他还打趣说唇唇,唐仕凯先生文雅鹃茄,当我急的时候材割晤,老唐一乐泥,我们的搭配非城C芾常合适潮。    唐仕凯则认为屏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碱扯,基于双方的相互尊重疏伪齐。他说开腻,我们与北汽之间有更多的共识肮稍。过去几年的合作瞄贿,大家互相信任持拎济、持久闺娘谎、坚实霸。我们有德国人的执着久乃合、坚持榷恍瘟,在双方合作中谜吠甸,尽管文化不同捅哦溜、目标不同碑恋我,都能坦诚地交流守,达成一致匈桶,满足消费者需求挖,也能让优秀人才有合适的岗位库。可以说亥傅,北汽与戴姆勒建立了最好的暗、双方互信的关系酥冒。    另外蔚田恨,唐仕凯指出侣棉酪,中国业务的发展些们凡,离不开经销商伙伴的精诚合作猜,他们积极履行对消费者的承诺赣谓、关爱馁草纽,也与我们建立起非常良好的厂商关系惯阮。    他强调漓悸翁,我们与北汽的合作零绩,增进了双方的关系陶芜。 全新长轴距E级车上市现撑渑稀,领导合影(右二为徐和谊叛咆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手朵税餐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说井俱闲,目前箩双吻,我们的合作是最好的吉笛。认真总结以往的经验贬、教训窃,特别是过去的错误涛钙,接受媒体的帮助寂钝、批评沸浑碑,因为大家对我们有更好的期许姑汲吨。目前年,我们仍没有达到自己的目标刀经坦,在中国市场还是第三名习焕馆。但是抱赣秒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)浚辞。因此僚崇衰,我们还需要精诚合作耸逗,力争打造一流的企业;精益求精花骇岗,建立一支一流的团队钳。毕竟戌双攫,我们的公司和事业都很年轻亥闪拱,在发展当中最重要的还是关乎人舅撬。因此俗嗡级,我们不能只顾眼前苫,应当放眼未来圣床讥,希望取得更好的位置朝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊碧告休:    各位领导抗、各位汽车界同仁怠铺良:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛淑埠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计茶揽侣。今年论坛的主题聚焦安全笛缆缸,我觉得非常有必要贫缚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拿坏瘦,已引起全行业和全社会的关注捎谰。    今年以来镁会,在国家和地方补贴政策的助推下抵蹋颅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情赣祟浦,1-6月陀迸冻,新能源汽车实现销量17万辆墒般,同比增长126.9%胃设田。其中纯电动实现销量12.6万辆肥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆溅抡举,预计到8月底祁泻,全年6万个新能源指标就将用尽变刀唤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆袖,同比增长170%筏森槽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置党。    但随着新能源汽车销量猛增肩架僳,其安全问题也逐步凸显罚。仅今年上半年构亢可,与新能源车相关起火事件就有11起琅骑,事故原因涉及到电池速辰鬼、材料坏轮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面脸便。不但给事故车主造成了严重的生命氖、财产损失驾灵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧部劲倒,极其不利于新能源汽车的推广界烙蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律停骑缅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折回,新技术新模式尤其如此抚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处途砍、火车一度跑不过马车蛙、人工智能行业也几起几落朝烁桥,每次都面临着必须攻坚的难题括郡茄,并随着问题的解决才获得新的认可贝。新能源汽车行业也是一样睫菩炔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蔑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坷妹,在蓄积了一定的市场规模之后凌,开始到达一个新的平台期摔疮半,开始面临这样那样的问题涤戊式。而我们认为稻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谓臂。    首先幂随坟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足够媒。    今天我们面临的新能源安全问题浇拷掳,一部分是技术问题顺木嘘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等囱。但更多的是行业规范问题瑟,由于新能源汽车市场发展太快即柬位,行业法规建设相对滞后捍铣,安全法规不够健全豆圣,相关标准缺失峰郊教,再加上消费者安全意识不足概,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等纫,共同导致了一些安全问题的出现敢殿才。作为一个新兴行业铰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规阜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度毒啥矗,这是新能源事故频发的原因沦魂,也是新能源发展到当前阶段堡漂蜕,我们必须着手解决的问题侨。    其次扳,安全问题是消费者关注的基础痛点堆蜡藏,必须全力以赴加以解决板奥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嘲策,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准碾惶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全读。我们经常说阶赖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点伐,但是没有了安全这一基蠢粱ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义茬。新能源推广几年来饯离,市场上对安全的质疑之声始终不断萄惧,说明广大消费者除了里程焦虑獭,还普遍存在着安全焦虑观,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蚀茫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鲤掏。着一把火就可能会毁了一个行业熟骋,在网络时代这种心理传导完全可能发生殊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理隙项堡,必须将安全问题作为头等大事来抓卷,否则就会被消费者所抛弃恐。    最后贿赌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路寝霜踌,也是发展的动力源坊秒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破登识,但唯有能够提供安全可靠生活的产品零,才能得以持久生存溺襄牡。千百年来耙局芳,人们围绕着使产品更加安全可靠缴系,不断做出创新谦考拓。及至今日袱,我们投入无人驾驶汽车钦都、智能网联汽车的研究捌梨堂,很大一部分原因北婚艘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障级耿度。新能源汽车作为面向未来的产品癌渡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吨处谦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力铰。    由此可见暴剐涣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谅乖,粗看起来林林总总汤伍,不一而足;但是究其本质膜吭衡,核心还在安全露般败。破除了安全问题慷莎请,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题盖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题逆猴捂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鲸弯册,而围绕安全问题不断攻坚克难舷坛冒,新能源产品和发展模式将不断创新戳槽,不断创造社会价值誓旱份。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拘,我们从一开始哼琅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赋朴婆,从战略高度提升安全性刹锑成,居安思危操巨,未雨绸缪乘龋失,从研发汾淳、生产到售后服务急黄伍,都布下层层防线汲扦,确保产品万无一失眠回触。    一是在产品开发上加强安全功能设计玩裁,从源头上提升安全性虾锈鞋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障覆。从产品的开发设计阶段洛梦,我们就从整车控制会蕉、动力电池焊、高压安全等方面以高标准进行设计强干。在整车安全方面恃侣蔼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统糕拔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计叔褥对。在动力系统方面兼蚀,我们从材料噶轰常、电芯聚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计半朗欠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术缄肯,降低电池短路和起火的风险防幸檬。在高压系统安全方面邓惭,我们从防水屯、防火充亨萎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计爽几,高标准强化安全功能妊凳清。除此之外陪烧,我们还充分利用智能网联技术彼耐氢,对新能源车运行进行实时后台数据监控浪卷篓,建立事故应急响应保证机制喝风,为新能源安全使用保驾护航斤昧五。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证竟碎飘,以高质量产品确保安全锭。在新能源汽车快速发展的同时俩桅互,北汽集团不忘发展新能源的初心挎诉,严把质量安全关暑性谐。北汽新能源生产的每一款产品枢挡盼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外但嫂,还要对电池计揭、电控系统进行严苛的测试与验证枢。目前裴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系奥铂摄,其中电芯安全可靠性测试标准42项齐台,电池系统安全可靠性测试标准50项刮挤狗,BMS策略安全可靠性测试标准33项吴闻汹,这些测试包括长时火烧测试棺、电池剖切测试谎丢、极限跌落测试和电池浸水测试等凶。同时粱未,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位递。上半年携,北汽新能源接到订单2.6万单失校,但在资源不足的情况下箔别,我们严抓质量关插熬斑,绝不为销量而粗制滥造垫,最终完成15052辆的销售任务浮,订单满足率仅58%酥词守,但却实现了上0事故率的优良成绩骨。    三是加强售后服务与培训共粪,让新能源车用户买得放心堵抠甜,用得安心里。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障配衫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系报娠,包含车辆保养香辟、车辆维修茄、紧急救援筛、充电设备踢拈、增值服务烧坟、客户关怀等多项内容先草。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控泊螺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查疙耗郎、维修迹,并对服务完成情况进行跟踪监控仓,形成服务闭环窗幕稼,确北#客户满意变揽饶。同时锋阮倾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训沥,对车主进行说明和操作演示低,并规范安全培训流程嘲氛,提升新能源车主的安全意识淋痛。在此基础上辱,我们还创新营销服务模式髓慰,今年8月12日把,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金虐,不仅具有推广新能源车的效果举,同时可以让车主及时更换情勿辰、检修旧车上的老化电池楔锹彪,通过我们的新模式给市场提供更多安全屋辟环、环保私、高质量的车型扭,给消费者更安心的消费体验钒镣卞。    各位领导焕、各位同仁漆对:新能源汽车作为一个新兴产业幂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段储,出现一些安全问题斑抨赖,这在快速推进过程中也是难免的卉,是我们必然要面对的问题呛访。因此新能源安全问题补童,绝非某一家企业能够单独解决敞,它需要我们整个行业的协同并进辱。    有鉴于此萝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力喝授抢,不能因噎废食炼蹿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心浦十,牢记我们新能源事业的战略使命肃辉杀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念彪鲜损,以持之以恒的韧性石,推动政府襄、科研机构污彤搐、行业协会迷凑、企业乃至全社会开放合作捻,不断建立安全标准匣翱端、不断规范行业行为啦宝钨、不断推动技术进步维邢频、不断优化消费者使用习惯祭,不断实现新能源汽车行业成长成熟苟环蠕、发展壮大软,实现整个行业的可持续发展犊欺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长伦毛,各位领导商钒、各位专家取氰,业界的朋友们忍:    大家好!今天曹顿,众多长期关心粗、支持中国电动汽车产业发展的领导冗少、专家和朋友们齐聚郑州庞椭响,共商大计峨。作为本次论坛的协办方戒,请允许我代表宇通公司咐,向到会的领导磷骑群、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里勃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识频恃。    近年来磕嵌弹,国家出台多项重大政策槐俗稻,从顶层设计降佛、推广应用宦、税费减免歼许、购置补贴乃、生产准入会帘、基础设施等多个方面里,保障新能源汽车产业健康快速发展痞。客车作为电动汽车发展战略的切入点茸暇绣,是电动汽车普及推广的重点领域黔。至2015年底句铺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆崎脆久,占同期所有客车推广量的13%郝疤,为城市节能减排巫荚赌、绿色交通出行做出了重要贡献茸妮山。    财政部菜户瞎、工信部舰、科技部习、交通部芥厢、发改委等部委崔市颊,通过科技计划钩、产业技术创新工程等重点项目进行支持痘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卢措无。我国电动客车自主化技术水 平不断提升垄蒲享:节油率控、续驶里程等性能不断提升慨朴,动力电池能量密度衰掠测、驱动电机效率等关键技术迅速进步譬。    具体来说腾传,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鸥欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成舍顺屎、节能与控制技术方面已实现了自主研发层,大部分电动客车均采用国内自主控制器刻,整车性价比高貉,满足市场需求色,节能效果得到消费者认可驹篮猾。    二是动力电池性价比显著提升精寄咐。动力电池堤、关键材料国产化进程加速甭,安全性和工艺技术持续改进佳。与2010年相比类,动力电池能量密度提高将近一倍算,成本大幅度降低丰。    三是驱动电机技术水平进步明显湍撩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求斑,在功率密度摆、系统集成度和材料利用率方面显著提升适膜纺。    同时违勉,我们也应认识到任俏,国内电动客车研发试验能力有待提升顷蝗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距道醇潘:整车可靠性咀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力邢河、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整侯肖损,寿命斡竟妙、低温环境适应性姥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拒佃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向河额袭。    马凯副总理强调嘲道惯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障酞吮答。电动汽车由于安装了电池揉祟啃、电机竣到、高压线束等高压部件弄堵穿,给整车安全性带来了新的问题浑,而电动客车安装电池容量大襄筹迟、整车承载人数多葡敖伯,给整车安全设计提出了更高的要求饰婪铆。    因此亩脖,电动客车必须从防水厦午侩、防火咸、防触电嫌为环、乘客逃生啪常、事故处理等方面综合考虑亭板沉,从研发制造擦七踏、运输存储浆哭、维修保养线、报废回收等全生命周期各个阶段着手痛,在电池安全揽愧办、控制安全送吩挎、高压安全歌屡膛、电磁兼容等方面进行技术攻关郝澈扩,全面提升安全技术水平丸咀伞。并对车辆鞘勤、零部件运行实时监控梗,起到预警作用荆惩,保障大规模安全运营甲居啪。    宇通自1999年开始研发电动客车匣,持续加大研发投入接,得到了国家部委乖粒、河南省政府和各位朋友的大力支持卑。未来衅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入摩哪,围绕电动客车轻量化猩私瓣、智能化既、网联化以及智能制造等发展方向婪舜,立足自主创新藉,掌握关键技术玩促苔,提升安全水平惋葱甭,促进电动汽车产业健康快速发展糖撇。    但同时灰苏,为了推动我国汽车产业的转型升级睬说,实现2020年500万辆的目标碌溯,我们依然任重道远堵。行业的健康发展藉滇,离不开国家政策和社会各界的支持椿冯宋,我们建议佩:    继续支持产品品质提升和新技术研发勒。在纯电动踢残、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验板媚,研究开展创新工程二期项目等揭擞措,助力国家下一阶段产业化目标的实现灭拒。针对燃料电池客车标,我国和国外先进水平相比还有较大差距系祥弊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度奢徘死,尽快解决关键技术问题亨闯,推动产业化发展驴。    电动汽车正处在新产品推出的初期创欺,技术飞速发展甭认,面临很多未知领域的挑战瓣口髓,这些不确定也带来巨大的创新机会评,是企业幻峰、行业和国家的历史机遇惮薄,也是赋予我们的使命和责任搪罗,    我们将坚持创新抬疙,努力实现产业转型升级和健康持续发展姑开。    最后牟骄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺效岔:李芳" "陈清泰龄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办挤午,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”吨冕槽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”激。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出癌充刚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题届快,回应社会的关切灵,引领行业的健康发展兄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台悸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题定贡杰,广泛交流寺拌、献计献策罕蝗。    首先是创新引领问题寸滇。    去年咖帽,国家多种政策的叠加效应充分体现必,电动汽车呈现了爆发式的增长澜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%氢抵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拈,并得到大多数试点城市的积极响应苛煽。更加可喜的是闺杏,电动技术逐渐被消费者所接受繁赏,潜在消费人群在增长婪局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拘荣,总体上慰倪,这还是一个政策驱动的市炒铩,它的不可持续性已经开始显现龚啦。从今年起党沫,国家补贴政策开始退坡缚鲁堤。种种情况表明损列十,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期处,相应地麻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谁边。购车补贴的退坡新,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型尘抡牧。也就是在购车搂、补贴逐步递减的同时狗墨肛,政府应在研发环节加大支持力度牢,集中资源支持在动力电池韶、核心零部件杏蕾芳、电控技术赫塘柑、轻量化牌突丸、智能化等方面突破技术瓶颈精。    另外巳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位贾并。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始痛度,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等赎。相应地龟戏洁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度颈瞄,大手笔投资于电动汽车栖艇笨。    这一切表明端,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快帕。    由此看来浑探死,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战溉布塑。    第一筋,政府补贴政策进入退坡通道嚼,电动汽车性价比提高的进程尸揉达,能不能跟上政策退坡的进程棱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路改,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涛莆。    第二捎就挠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力牢菲疥,中国肯定是他们的一个主要市场目标负谁赶。能否改写我国燃油车发展的历史泛锨盘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立把腾,并建立起较强的国际竞争力腺,这是政府和企业必须认真考虑的问题须霸炽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术贰陈霓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力空憾。    因此露蓄纽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导剧壁裳,那是在强政策激励下的增长魄,是不可持续的范。有些企业一门心思地追逐增长裳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张髓,却放松或忽略了创新和研发撩。    应该承认渤坝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比达,性价比还是偏低的骑劝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破扮斑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁菊挝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景巫俗襄,理性地配置研发和产能扩建的投入石檄。    当前挡妇环,我国电动汽车正在向成长期转型扯,这是一个重要的机会窗口姥郴盼。从全球看矛,电动汽车的技术路线还有选择的余地褐隆,核心技术尚待进一步突破胜阿,关键零部件的壁垒尚未形成颂踌,信息系统还在发展闪祟堤,品牌效应还未发力焙,商业模式正呈现多样化僚怖。可以说窘突,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间备技。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略圈簧,有较好的积累丛。我们又有全球最大的汽车市场支撑迁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权迹宫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇泪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件订嘿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期江仁桃,潜心打造核心竞争力袒穷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美俊记,另一方面可以与国际巨头同台竞争爆。    电动汽车和燃油车一样梳赌罚,竞争力的核心是聚集优秀人才串,拥有强大的研发能力探赫屯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应芦尺呵。对于汽车产业来说笨,生产能力的扩张是相对容易的跋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的盒龄痹。但是贡骡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了慕,因为那充其量只是一个泥足巨人饺戮。    补贴政策的退坡典锑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量权,补贴导向将让位于市场导向纤,让位于创新导向核。优胜劣汰作用将被强化嗽递嗓,在大浪淘沙中催牟呢,真正能站住脚的抛杠,将是那些具有创新能力毖唯荆、掌握核心技术淳坑、具有品牌效应的企业露禄毛。    关于安全保障的问题忌怪夯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上狮娜素,特别强调要重视电动汽车的安全问题撮惫。这也是全社会非常关注的一个问题桐,是这次会议讨论的一个重点概锑。    为开好本次论坛沫散,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研藉涸侩,并将在本次会议上发布调研的成果邻臣茎。    汽车的100多年发展史说明坝,随着人们生活水平的提高鞘蹄,出行机动化是一种必然的选择爱射。但是假唐妮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瓜嫡,电动汽车处于起步阶段娇谋郊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外醋,还存在由于能源结构改变而带来的捆,诸如高压电路拟丸涣、动力电池等新的安全问题腐僻。    因此剿瑟承,在电动汽车市场快速增长的时候扇叛麻,安全应该引起特别的注意辖师蛋,无论是整车企业土蠕,还是零部件企业咕瑟,对于可能出现的安全问题挨,都要诸项排查涩帘店、及时发现汤降输、找出对策该履偏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前略。即便是这样忱,进入市场后的汽车仍可能出现问题氖,这就需要继续跟踪垦享碌,不断发现新问题鬼茧藐,不断解决问题楔圈段,必要时要召回已经进入市场的车辆祷。    应当承认驮撂,电动汽车技术的成熟度还不足谦疲,市场考验还不充分柬携锻,消费者的信任度还很脆弱巢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展泵。从这个意义上说吧,我们必须把安全放在首位鬼亢庭。因为安全是一个否定性指标涂筏跺,世界上没有绝对的安全券涣肉,但追求安全是企业的天职燎撮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上请崇晌,要以更多的投入班施斡,在设计卉拼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平锻。我们绝不容忍安全隐患没舌,但也要宽容失败腐,因为这里存在着不确定性莫。    安全也是规范出来的丝氮蓝,要高度重视标准旗钢衰、法规和监管的作用期,设计安全的标准和法规宝寒枷,有些是科学的研究和论证定下来的腥吭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的独姆。企业必须严格按标准和法规生产淮、管理和运营必,监管部门则应该严格执法撕慑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本锑舅念,绝不能容忍劣币驱逐良币唱。    今天宽插,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题帕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题襄伦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蛊踢钒,它还缺乏充分的应用考验圣琼捣,需要未雨绸缪丰,防患于未然慈孺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导酮,各位同行舰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》秃凯,每个桌上都放了一本朝欺,大家可以直接看侠。前面上半场我估计是大家最关注的架,有一些政府动向臀砰蓝,他们做的干货拣颁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惜电,我只讲讲技术霉艾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”棠穷艇,有三个方面妓,有些技术方面的内容是有相关性的季,政策本来是张永伟讲的诫,我在PPT里基本删掉了亢韶,大概带一点锋。    首先讲一下电动汽车安全的技术悔脓筷。电动汽车安全技术我们分三块诬赂,动力电池的安全芹鄙、电动汽车整车安全湾、充电基础设施的安全啥五实。首先是动力电池的安全性份怠,是最基础酚、最核心的类,包含了电安全蠕尼、热安全坛搭、结构安全等等磊宏。    我要先从科学的角度说一下矫。如图(ppt)柏骸己,这是电动汽车动力电池的基本特性湾烈楞,中间可以看出我们锂电池安全的范围煞,一个是电压粟花觅、一个是温度锋,对电池安全来讲超藩苹,这么一个很小的窗口里才能安全工作搜惫,如果温度高了会发生一系列的反应拿厘,就不正常了驶想痞。我们具体来定义一下这些温度甭幕,这是做一个严格科学的实验距泞,锂离子电池的热失控翻蔑鳖、温度变化欧、温度和电压变化的过程晦。有三个温度豆室,T1叫热失控自生热起始温度般锤静,这个温度一般在90度鸽懂,接近100度池钨绘。第二个敢,热失控的触发温度荷,就是说热失控要开始了冯猜戈。第三个峨瓷改,热失控的最高温度啼毒疏,代表了释放能量敛突讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)揣,给出了一系列的各种类型的动力电池阮,比方说三元的NCA甲扰锻、NCM筹、锰酸锂的稍,钴酸锂斑、磷酸铁锂怂繁,还有钛酸锂的疤泌偏,从中间就看出狡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鄙伺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域萄池,总体来看磷鲸设,热失控最高温度比较低一点竣,这是钛酸锂的藤凹。    太过于学术化一点卞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程昧箱。热失控蒂隘,我们先从热的角度电糯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后匙公攀,我们的SEI膜就会分解绦、负极电解液也会反应钮洗,隔膜机制熔化巍停,再到正极分解梗匪、电解质分解眷采亭,最后就涂层崩溃俺颧,大规模的内短路电解液燃烧嫡,就形成了热失控位。发热量可以使电池的温度升高400—1000度茧痉。    另外一个问题椿袱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绣其插,像放鞭炮一样鄙,一个单体发生热失控能量还是有限的苍卞,如果在整个模组系统中间扩展堂寒汀,这个能量就非常大了铰。我们说其实不在能量的大刑恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了侮,但是并不是一个危险的东西悼,关键是没有瞬时释放为,这是一个瞬时释放的问题端。    诱因无翅衔,刚才说的是过热引起的相,还有电的和机械的律,电触发寇榔,主要是过充恍、过放等等抵道,尤其是过充承琴第,过充引起的热失控是卫舶遥害比较大的扇博贤,这是它过充的一个过程和机理栖暴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火何疆较。还有机械滥用贝嚎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火守悲熟,这是在网上搜到的底盘的切割实验荆,专门看它怎么样猜势杠,机械诱因就会最终引起短路焦。    第二部分该,整车的借汾鲍,现在我们找电池厂开安全会嗓,电池厂就说很多问题是整车引起的挤牧,不是电池的事钵俱。的确辽蹭缴,很多问题不是电池本身造成的奈,是外部原因朽妨,整车肯弟汞,比方说碰撞会引起耙圈,电气安全旁牵,还有功能安全棉婚,重点是这几方面糕。比方说碰撞燎镀,碰撞是最容易引起啪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全叔沸。第二栋匣,各种原因的电气线路短路引起着火受冈须,比方说左边这个(ppt)是特别典型的便软,电机控制器伍、电机电子器件IGBP短路了盖尚侗,高压苍夯、拉弧趟敖、多处熔断掸歪,整个就全烧掉了典磕,这是控制器烧红了山那。另外一个扮馆撕,比方说前一段时间南京暴雨之后奖拳活,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路狸。功能安全摔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的戌乾,电池管理系统死机戊寐邯,但是充电机不知道鸽,继续充林,充过头了碳吞困,导致了安全事故厦沸,一般150%会大规模的内短路搅伐彪,充过头150%眠觅,不管是什么电池烷图,包括钛酸锂电池喀桐,如果充过头也都会热失控的坝,虽然我们知道钛酸锂非常安全精酗卧,但是过充之后过压也会引起安全事故侵。    第三确齿,充电基础设施的安全耗拘爱。尤其要说一下充电设备的安全问题涂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好黑洽,它的防水侧掏迪、防尘风田盟、防腐蚀殊、漏电陌、短路保护等等乒烧,各方面存在一系列问题汉戚。我们开了基础设施安全的研讨会鞘孟徽,大家提出了很多问题埠取锤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍楷舶邦,我不在这儿过多讲笔殊。比方说谢摆咀,我们荣威550就是非线充电着火缕篇,自己来安装这个梁,比方说外部的“三防”劣锣,内部走线的零乱护,不按要求接地等等悄吭,这都是我们充电设备的问题轨。比方说全生命周期状态的监测捻盼、管理体系的缺失澜庙傻,线路老化之后也引起很多问题拎媒惰。尤其我们在研讨会中有专家提出敦假,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证面,因为那里头重现事故之后就会特别严重拜。    我不要都讲问题糖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果徘绢恰。    第一倘涎喉,说一下全球国际的进展羌救。我们要学习几个统巧光,一是安全防护方面修貉,比方说日产的电动轿车Leaf河,现在接近23万辆吮坪,没有出现过重大事故列扑。它有一个安全防护的设计体系沃咀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的邦,而不是说不能做到安全冷刚跋。人家做什么杯?首先辞精讥,有很好的防护设计理念兼陪快,它的防护凉藐,首先防控事故发生首勿父,其次一旦失效铆,可以失效不出事遂,再次盗喀蓬,出了事嫡峡,把事故控制在一个可控的范围海舜,控制在接受的程度跟燃油车一样纪敞瓶。是这么三个阶段冗,从电池设计蕉滇,到最后可达到的安全目标崔褥,是一个全方位的设计理念痘。    二是设计开发方面苟悸辱,遵循了严格的V型开发模式凛挟,从电池包涧、睦荩块竭勘、单体耻到囱、材料撩,从设计层潘慨、验证测试层党倪,是非常详细的汕冈,包括底层的电池材料晶册秀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了舞,我们国内的电池厂现在还很少用这些上。这是他们要通过的所有的安全测试的项目稠,其实这些我们都很熟悉普黎,比方冲击斧匿、振动惧腥、挤压蜗、跌落良陪桑,那#块跌落菊妮抵、单体跌落等等技勃,针刺禾、极端的短路猾垄痴、火烧模珐豁、热循环本羚,有温度的高低温循环实验谰,这个好像我们做的不是很多涸栋什,气体分析等等戒宽亥,这都是全都做的厢,这是我们跟日产合作交流的趁存凹,我觉得还是给大家分享一下祈,很有意义的寿亲。    第二秆竭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说浆凑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)飘,这都是公开的惋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利缴查,这是一些主要的专利层赌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿舞暴匡,这就是一个完整的过程寺兄。由于成本比较高溃跺,其实没有在它的车型上全面的推开暇盒。    另外一个值得一提的莲韶康,特斯拉的碰撞安全性舵圣,从设计的角度佩其,应该说借用了一些非常先进的方法遁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型料筷纠,发生事故之后栓典艇,非常严重的事故也都是安全的宦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好菠委,当然因为它有别的安全性枪促膊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的菇旱。    第三唤塘,这也是公开的资料盾发,三星的电池系统防。重点看一下电芯层面盛,这是90安时内部并联四个单体电池铰,一个卷绕式的方型电池憾渺绦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置郎撤,一个是过充保护欠戒酮、一个是防爆阀九、一个是保险丝肩。我只说其中的过充保护赌,这个电芯的外壳是正极临入,有一个过充保护的阀啥玫梗,当内部气体压力增大之后冻讲,把外壳的正极跟负极直接相连俗,短路氛衅,形成大电流赤,外部短路抽挡,过电流之后保险丝把这个断开黑揉篡,这个我们是值得学习的波。也就是说在电芯层次进行材料愁、电气从酸、机械系统的系统设计还是很值得学习的冗搽疵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多席急汕,其实它把单体电池当成了一个小系统痘寸,我们可以对比一下锰检,日产电池的木颐欤块相当于三星大电池的电芯事纱饭,就是日产是小母遥块弹幂,三星至少客车上是大电芯筷逗。    未来趋势来看壁孔,现在工信部300瓦时哄搪、350瓦时都是这么高的委谈迁,这是国际趋势雹煌冉,没有办法盆会,大家都在这么做寇料玩,10年内我们真的要到350瓦时赖蔼行,我相信2025年350瓦时应该没有问题的丧慕筒,2020年300瓦时应该是没有问题的酶,这个从比能量角度是可以做上去的陷,成本也会降低敖敬困,但是我们的安全性挑战会大幅提升的兴,比能量嚏、安全性是一个翘翘板伍轰饥,所以我们现在都出这么多事币沸,下一步300瓦时铝摧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蛊卸衅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术划晴,我现在牵头中美电动汽车合作彪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性俺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系晦乔,这是最核心的下一代电动车技术难酶叛。    说说国内的撇入,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩佩监皋,待会儿再说问题沉即。正面取得成绩梢此屁,从材料体系嗽弹,三元正极萌笛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高翘,比方说在阻燃隔膜闷鞋、阻燃电解性烘建、阻燃安全性也都有创新颅蹭,取得了进展浚卷放。从单体电池产品的检测结果来看劣晤,跟国外也没有特别大的差别拟隘。总之画级,从统计结果来看板季萍,我们和国外的相差幅度不是特别大笨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源溃棚苦,总体电池的安全性保持还是不错的祈,这是实验的东西阜魏诫,严格按照了国内国际标准歧粕痉,因为我们的电池企业也跟国外配套拣门,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套冀到全,所以我们其实国际的标准都是满足的勒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新弓。我也举一个例子车匪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的绣剖。刚刚说三星的有熔断器粒穷、过充保护器授、防爆阀裁巾窜,模组的我们现在电池管理系统等等午山巩,还有一个问题俄簇教,自引发内短路旧莱,这是一个问题拢廷步,我们的制造杂质埂确、经常小规模的过充过放杜,长期积累以后会自己引发内短路幕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做伙抗瘫,因为不好重复实验乡虹,我们首先做了一些重复实验的方法绣,把规律摸出来了圃培埂,这个短路会形成三个阶段灰程,内短路的第一阶段涸兑掳、第二阶段孩、最后一阶段良。第一阶段只有电压的下降激苏、温度基本上变化不大辽,第二阶段新旗,电压下降同时温度有大幅度下降围,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测讽位奇。    如图(ppt)吵庐,这是替代实验缄,这是算法钦墟,这是短路的测试实验寇,这是结果东巾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用熬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程舱假官、内短路的阻值都能精确的辨析出来达钦,提前预警热失控事故眠臼。    整车安全柒票,首先是轿车安全啤,比方电池的防水皇八脓,跟整车关联度很高联犁,因为静态的防水翟函,放在车上不一定防水肥泌,现在都知道IP67谦徒,其实一些厂家都做IP68了扣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的昂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故没,我们如果做得好是完全没有问题的扛响麻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计锹,这是我们做完的设计辫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全女,这好像是我们比亚迪的电动车双,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西悄,做得好我们的防水比燃油车还好魏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好萝了,关键是我们的技术到不到位臣物,所以我们来谈安全问题应该这么看九恳捂。    第二鸿,轿车碰撞安全隘吐挺,我们做得好的企业也是不错的深甫料。举个例子芥绊,长安的垛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作苫沪潘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钎柑请,这是产翰唐、学镁弥膝、研联合研究的妹。甚至为了将来的发展吭稻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的些拉水。而且电池包不是越厚越好台舌,如何又轻量化陋、又防撞方惹,在优化设计方面也还有很多工作可做呵独叛。    第三蒂,整车电池系统总体的安全保护吹仇捻。我觉得我们通过上次的整车交流会矾擎稀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案磁陡,大家都觉得还是非常不错的论,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的节吃项,尤其是轿车企业是比较好的瑰讲袍,分层微、分级做的是非乘园牵好的惦,比如说高压安全管理系统累。就是说只要按照严格的流程来进行开发拈凹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的酮。    另外我提一句客车睬勉,待会儿宇通的汤总还要讲的溯,我不多说了词,他们有成套的方法来保证安全性敛努。    最后弹八,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议徊壬。前面领导都说了唉峭,多少起多少起炒逞搽,这是从2月份到7月份统计的10起以上惨灯,7月份多起来了匿。现在存在的问题册耍,我们在报告里面有详细的介绍石飞详,我在这儿时间关系也不说的太多了昧乒换。总体来看磨洛富,我们安全性准入门槛要提高涧毋,所以现在在指定各种标准存,要进一步提高标准漓锭诞。当然还有一个问题砷查,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拌,因为充电桩跟车的接口是老的宝簿盛,现在要搞新的兄,新的总体来看是更加安全的品胁谭,老的怎么适应新的雹掠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的规矗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战椽浩。    我们的发展建议藏赁,我也不详细介绍了习虾天,因为我们在报告里都有殊葡痪,永伟会比我说的更清楚一下申。    第一个愧,完善安全标准杜吝,制定更加严格的安全标准阀拣戏。最近客车安全标准捕乌、电池系统的安全标准达苟窗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准脐。    第二个岛僚脓,监控体系技抚失,现在当然都有监控系统券船厘,马凯副总理上次也说了哇戚,监控主要还是要靠厂家监管粉黑胃,不是靠城市最后的那一级鸵脾庞,最后那一级你也不会给太多数据鬼藤官,数据最多的还是我们厂家自己弧,我们最有能力监控好膛徐潘。    第三个幻秃溺,强化充电基础设施安全管理府桶精,严控地下车库泪、高危场所充电设施建设与安全监管报弓。    第四个赶贫矛,改革检测体制杯心,我们建议建立新能源汽车年检制度订,传统车要年检题,新能源车是需要年检的碍辨箩,比方我们防水惯铣、防尘性能碱,新车是好的陋苇,老的就不一定了蔡虽,我们的绝缘性能搏品境、漏电保护等等是需要检验的穷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的就鹤,这都是很重要的煽苇。    第五个破,建议改革行业的监管体系吨凛,现在我们是准入狙烷谅,有几千个车型虹矛讳,客车是很大一个数澈盟领,很多厂家都进来了胁,不能说让谁做席幌、不让谁做幌,我想将来要引入事后监管的体制眯拾,谁要出了事要负责喂氢痉,要召回滤锭类、吊销执照酥僻搭、取消资质城卸,甚至取消你不能再进入这个行业咆,这是我们建议的要加强酒,否则这件事情没法弄廷我。    结语三句话夯唐:    第一脆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”焦,为什么是“命根子”湘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转没卫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全观?我觉得怎么强调都不为过形敦,所以我们要警钟长鸣嘶床踏,高度重视宋,大家都是这行的从业人员冀,都不希望这个产业下滑毕瞄,但是为了做到这一点瓶校,必须要警钟长鸣膊翱,高度重视兔。    第二始,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肚貌暗。想性能大幅提升胚抹匙,大家都希望300公里访潮袒、400公里翱扦,客车也是要提妻裳必,高比能量电池是必然的趋势烽,往上提的瓶颈技术就是安全煌沟烦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点糙愤。所以随着动力电池比能量不断提高膘,电动汽车安全技术的门槛越来越高乐,本土企业要有危机感撇。    第三畔垢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系眉亩。安全管理憾墟斡,政府责无旁贷碗诉。    我就说这么多衅拴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日舍浑裁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行偷鞋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起香奸窃,到今天的北汽EH400的下线怒,北汽的这100万辆用了5年的时间画侵扣。    在活动现扯瘸┦伞,北汽集团董事长徐和谊表示嗣醋呜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风魏,不断的加强产品楷敖、技术澄弦集、管理创新屎立废,不断的加快电动化方、智能化怜徊充、网联化县疙屋、轻量化的发展步伐堑,全力抓好‘π计划’的深入落地柬块催。力争到2020年夺胺凶,实现自主产销80万辆茎,这其中包含新能源产品20万辆喝骑破,实现销售收入700亿元狠办,进入自主品牌前三名的目标贺笨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业氢辩。”   “来得晚馈,干得猛炽汰,站得稳”    “来得晚冒罐,干得猛琼坟硼,站得稳叉彤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结涂。    “在行业内来说酣沛,本土企业已经很多完成百万辆了毕城猾,我们加入进来想涵,形成一种集团向上的态势憋踏瑰。”北汽自主分为三个部分姓,“绅宝卞谭疙、北京镰懦稗、威旺缺一不可拒碳捂,齐头并进羔脐虹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧募享健。”在随后的媒体沟通环节中纳挤吴,李峰坦言擒纳扑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列焙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群间埂咀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品钦楞陀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群伴侩捎。北京是传承“越野世家”品牌精髓泻徐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌谴。    “越野车是小众市沉铡,但是在中国市场上伺沏蹦,硬派越野夸葱就,没有人能从北京汽车手里抢资源迹恰。硬派越野或是下一个风口蛔铆急。”李峰在接受媒体采访时表示噬。    除了在品牌划分上的努力隙任旅,在车型投放层面咕兼炼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车唇侗慌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车悼,而到了2016年酿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车太,加上北京品牌和威旺品牌谱忱哆,更是达到了六款跋爬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例胆淌牡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录叼辨。    而面向“十三五”涪挖,北汽研究院院长邬学斌表示介撕汗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标宽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述硅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线桂森,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累酷铺檄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃哥帝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破禾土。”    是的丁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线寿龄,北京汽车仅用5年的时间奶箍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”苯餐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围丘,现在一是车型结构变化了粉刺羡,市场引导到SUV浦抖、新能源和智能化上去蔽轮驰。我们由三级跳变成了一级跳撂泵放。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示寡播床,“市场的变革对于自主品牌来说田,恰恰是一种机会竿。我们有对市场最敏锐的感知场,最接近市称慊恰,这是任何合资企业都无法比拟的侈但。”    从年产销量看缆,2011年达到2.4万辆封建、2012年实现7.8万辆掣、2013年超过20.2万辆浅梅、2014年突破31万辆叉婚、2015年完成33.7万辆勉税狙,2016 年预计目标42 万辆甫剧劫,到现在已经完成了23万辆份幻。“2020年我们要达到80万辆冈檄。”徐和谊表示睦嫁冷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抽爆,还要有好的营销酞谁,“酒香还怕巷子深”氮陀湾。在产品营销与销售网络建设方面寂,北京汽车依旧不甘人后段博。北汽股份副总裁蔡建军有句名言憨期,“人在一起叫聚会稳,心在一起叫团队啼哨。”    2016年上半年脆鹃疥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家掂,同比增长396%硅,目前网点总量高达到836家祈,渠道建设速度令业界刮目相看睡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家咖,同比增长20%皇软耿,目前网点总数已达1081家缆泞。    据已公开披露的销售数据袍,2016年截至7月侵隆艇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆病单蚊,同比增长42.7%骗墓,远超乘用车行业11.1%的行业增速扁。其中享绣泪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆掇梦宝,同比增长94.6%弄菜邓,成为名副其实的“自主增速王”廊。在具体车型上特档盲,绅宝X25累计销量接近5万辆努茂,在A0级SUV细分市场排名第一拌凳。威旺1-7月也实现了近10万辆秦童伐,同比增长6%以上炊苏刑。    对于营销体系呈暮,蔡建军表态称僳搅:在互联网时代虐,消费者出现了很多新特征锌伪规,他们爱分享互动皑,重视原创和分享讽,并处于一种“始终在线”的状态彼欣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系恰玩晨。   对于未来朵: 李峰表示姐,在“十三五”期间景随,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌邵枢。    其中针对绅宝品牌瞳冗宛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品购譬核,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆隳保块化技术平台良膜亩。    此外嘉乳显,针对SUV市场火热形势凡化墟,绅宝连续推出多款SUV车型花魂,形成了X25绕茹、X35珐瘁、X55履城、X65组成的SUV系列变,实现了对细分市场的全覆盖湍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型痊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弧。未来坑确,北汽威旺由经济型微车茹谴、MPV唉晾羔、SUV和轿车等品类组成输订。   责任编辑阂剂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙灸琅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开删答平,在杭州召开峭禽线,我们非常激动伪琳每。我们希望全球贸易更加公平莆骄,中国企业能够更好地融入世界市场谈委退。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示捐片,要向世界展示中国汽车业的良好形象督呵。据了解粗嵌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吾癌善。李书福说馆淡加,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台擎殴精。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部艘,李书福告诉记者墩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州醛,吉利要展示好自己的形象葡溉署。李书福认为陡尘惕,我们要解决全球经济治理问题盗未,首先要做的就是提高自己的竞争力须,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理极护虹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蘑狸,李书福就来劲了峡霜卤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头侩讹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展措厩徊,是全球经济的一个缩影镁。”他介绍说编獭伦,未来汽车产业的方向是电动化肋逆、智能化蔡淌、轻量化纠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列胆勘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年泄踢硅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一弗禄。李书福认为喀,两者的“联姻”以及之后的融合发展持贰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新举侩、活力槽筷舰、联动夏绷、包容的世界经济”崔本。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”艰视贩,在他看来两者在基础理论研究和基础墓臀ぃ块研发方面合作得非常不错揣违漓,他希望沃尔沃能更豪华暗脊、更高档淬椽、更有竞争力灰,希望吉利能不断提升品牌力泵才、竞争力和溢价能力汗梳乌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件篇瓮。”   在吉利汽车体验馆螺慑身,新款的“博越”展车停在那里好钠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟栋铰点,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨小圃炕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一届。李书福估计签板含,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作期。去年冬天淡坍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时藩,他也曾表示冗赔硷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备肠凯克。   “汽车的产品形态也将发生根本变化几壬抵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谭副估,商业模式的变化已经从电商箔、维修裴、汽车金融人厢蔼、二手车欧、人才培养等领域开始骡伦,逐渐延伸到供应链前端的设计几、研发和生产脊秀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赂,这是核心竟赔。”李书福说怪骋,汽车和互联网瓣,两者已经分不开了馅蔑,汽车制造业要想有未来械么,就必须和互联网深度结合起来虽懒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题珐星,吉利每一次研发创新矾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挛。   “安全既是时间长度瘦,更事关人的生命滔慨阮。有人说螺盾灯,现在的汽车都很安全了贡,安全已经不能成为汽车的卖点了谴蔚诗,我认为悍,这句话说的不准确蔼铝,也不全面筒白。安全对全球都很重要挥,对国家很重要澎瘫,对个人也很重要邦婚垒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害泥奴,可以说安全事关大局示,安全关系到千家万户插哨垦,我们一定要把安全放在首位荤。”李书福说乖渭里。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中粳孤,不仅有央视的直播膏颂违,现场还有上百家媒体急,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分答容,受到业界的肯定绷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念故,用现在的话来说就是企业的基因触悔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念父彪,当其他条件与安全设计有冲突时堑腥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程顺,而不是相互妥协储温。”他认为平客灌,当造型与安全有冲突时该,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时煞喂薄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时渭,也会毫不犹豫地选择安全船。“汽车是给人坐的狠豌炔,所以安全对汽车而言实在是太重要了污捻。也就是因为以上这些理念呈,沃尔沃才能发明汽车安全带呸检蒂、汽车安全玻璃扔巾、安全车厢莆挠、儿童安全座椅郸核、侧气帘劲、车外气囊怕、交叉路口自动避险自动刹车橙、城市安全系统等等构。”   “汽车内部空气质量也是安全问题群拔,因为对人的健康会造成影响恨叼痘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知程。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蚕。 责编对嘿府:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度涕?这是东风集团高层必须面对的问题街。“国内前三唉蚀虫,2020年品牌影响力达到行业平均水平贡、市场份额5%嘿筒、销量125万辆牢丛渡,其中东风风神必达35万辆钡齿,挑战50万辆豹恰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疼港料。   论自主品牌的持久战秃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点汗江痘。在他看来汝,相对与合资品牌文,自主品牌的发展分为三个阶段稗堪荒:战略防御精、战略相持和战略反攻蔡煎。   “对标合资品牌上、自主品牌已经经过了战略防御阶段爽卡盯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段接纷瘫。”8月10日琴剁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谦,并反复强调戎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了膏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于肚,风神刚刚取得的历史最好业绩吠省篮。凭借旗下三叫堵茫客——AX7霖、新A60南堡、AX3诵拇帛,东风风神1-7月累计销量76322辆扮矫、同比增长33.5%膝仙答,其中7月单月销量首次破万翻兄。另外米损韶,轿车销售26756辆孙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆亮呢,同比增长27.4%疗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念立:第一酪蝗楼,超额完成任务;第二僚翻僻,轿车和SUV双增长晨。按照目前“三箭齐发”的态势净轨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标柒默,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆晒缅沁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比盾部快:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蚕亭娶,东风A9超过传祺GA8解、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一柯拿。   “其实舷必,我们重点想对比的是帕萨特奈。”李春荣云淡风轻的一句晦寐,让一向低调的东风乘用车鹃杯,平添了些许彪悍和霸气固尉。   不过衔,面对长安牟、吉利烁崩、长城核船、上汽这些强劲的对手刮惋搜,以及合资品牌下探蓟、车市整体放缓的趋势壤谩我,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辖钾遣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度唤剑敖?这是东风集团高层必须面对的问题寂。“国内前三修促,2020年品牌影响力达到行业平均水平勘窜锈、市场份额5%亨怖委、销量125万辆苍,其中东风风神必达35万辆卑捻刮,挑战50万辆钠吉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标溪松催。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营褂,我们要尽快达到35万俯阑。”李春荣形容粪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”徒,未来五年将是“本硕连读”篇怯,从自主品牌的生力军成为主力军匿毛。   如何冲击第一阵营碧家? ?   对于目前的东风乘用车来讲捻废,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战摊咳,首先是产品疗措泰。关于产品规划痴,李春荣给出的答案是度,东风在2020年之前孟茶,会推出17款全新车型娟井,其中传统车型将达到12款瓷锤,新能源汽车7款腊蹦酣。   实际上继廓,经过七年的储备玲娘琉,东风风神已经形成轿车害、SUV和新能源汽车三大产品军团乳炒头,在大盘、中句、小细分市场布局寝。   值得一提的是垢评搐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神函洗。这意味着持蹄,除了传统车型聚,李春荣手里又多了电动车这张牌疯,而在2020年的产品规划中舱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凭缄。   产品层面喝,缺少明星车型幌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题糙,而在未来的规划中罢乘厩,东风乘用车的目标非常明确瘟肯:提升车型效率诽韧缴,培育明星车型弥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型肯舵岗,半数以上产品达到细分市场行业平均值察死公。   实际上下,东风乘用车下一步面临的问题共,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”捌。除了风神之外外搐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瓦性姥,以及合资自主品牌差爸峰,而在东风入股PSA撬降察,成为第一大股东之后脖讨温,东风乘用车无论在资源整合瘦傅赖、品牌溢价捷叮、平台技术方面耿享涤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应抢瞪绞,当然这还需要时间证明谭垢。   不过雄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向滦抄逆:资源协同包括产品搭辱、平台期蘑冻、制造技术报开、供应链颈、营销和国际协同拆鹤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赣添,随着车市的放缓收泥娩,近年来克贯,从豪华品牌到合资品牌密汲唤、再到自主品牌惭嫡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挥奴。   与成熟品牌不同寡,创业中的自主品牌勉翁敲,在招募经销商傻食、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力稼履扁。随着竞争的加剧宿驾欧、产品的丰富痢蚕贪,未来将对渠道提出更多的挑战巨,比如一年之内连上四款新车的吉利梯痹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理吠该。   盈利能力当然是最为重要的标准热,但是牺牲自己阜寝倘、持续补贴经销商恢抒,也不是长久之计柯,解决之道要不断有竞争力的产品推出蹭。今年年底葛,风神AX5即将上市肌亭倡,明年AX1也将上市刀惯热。   实际上刃,在青海活动开始之前卑篙,李春荣提前到达西宁怒拾钒,专门到长城和长安4s店进行调研参。让他感到欣慰的是泰硼挪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75不沙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的慕吕,我可以负责任地说控竞,我们的商务政策是最好的挠,没有之一辑。”李春荣对于渠道的重视程度搭镐悍,基本上是亲力亲为茅卿。   目前呛新,东风正在加大招募经销商和扩网的力度盎烯抗。按照规划俺扰,每年净增网点50家寂,未来单店销量逐步提升至800台以上详,达到中国品牌经销商中上水平薪。 责编柔:李芳" " ∠挡佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日潦故兢,由中国汽车技术研究中心主办蜜狡托,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办翠酷娃。在本届安全论坛上系京,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲看,在回顾过去的同时搐茸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议溺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人坎、车辆徒鸵涂、道路等影响交通安全的诸多因素间洪琴,促进共同发展儡,从而降低事故中人员伤亡率合诧,最终有效改善中国道路安全状况酬底恰。   会后妒尝迁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蔬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访点陛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吵,并阐述了对于人盾、车表、路傻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解硕新侧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示娜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务薪蠕抱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念葡略蚂,一是日产汽车“三重保护”安全理念崔庆傅,即分别从社会肠、个人和车辆三个层面采取措施驾辜旧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念卷,就是在车辆的周边草贿,设置一个安全保护屏障口趁,针对车身周围不同的危险接近程度氮秃,我们会开发相应的技术进行保护覆盆。   除此之外瓷鹊杯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力陷。在车辆的前方槐午、两侧蚀、后方建立一个全方位的安全屏障庙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念汐撤。同时借漏科,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化汤,日产汽车也研发了一些相关技术炼伟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术俗化班。   日产汽车始终将零排放凭、零伤亡作为企业愿景恫艇誓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担喘曝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术反,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术锰计慈,可以在自动模式下完成转向竟蛊垄、加速和刹车等操作妨簧,提升车辆的安全性能陷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况颗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题现姑漓。即使后座坐有乘客却晚抛,后侧方视线也不受遮挡叉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车寿马介。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头兰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上烂郡晒,帮助驾驶者做出正确的判断纽。   针对电动汽车领域姓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位婪,而电动汽车上的安全技术蜡叉,应该也已经达到了世界顶级水平粮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶堪笔题,高桥信彦表示漠多,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度襄号,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶堆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶猩切材。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍奈拭募,日产在研发智能交通技术的同时脊膏睬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拣,其主要分为四大领域堡渡。第一大领域是关于自动驾驶技术的绍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验熔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烂,对电池以及其安全性能进行研究炼。   第三大领域是新的移动方式长,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备啡,换句话说薄灿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助纺,我们针对这个展开了研究缅季。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判寂痹蠕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展究妥擦。   未来掀弓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及橡信鸽,同时露绒贰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蔫剂受,研发适合中国道路情况的全方位安全技术路替,进一步降低交通事故发生率疽古涣、持续改善中国道路的安全状况贤。 责编僚铆芍:李芳" "     【环球网报道】8月10日娘浇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市崎,共推出6款车型几十苛,售价区间为17.58-23.58万四。   新车亮点恳层:   外媒点评侈洼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编迪盯:李芳 版权作品惶,未经环球网Huanqiu.com书面授权比豌,严禁转载微磕涟,违者将被追究法律责任儒袭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口堡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭剂璃扒。   不久前先,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜叫互瑟,北汽集团以549.329亿美元营业收入橡趁彻,排名第160位淖沁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单收湍遁,也是首次入围世界200强砂起。“我之前的预测是在180名左右姜化,这个结果确实出乎我们意料拟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话抨。   据网通社了解都茹,2015年逛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元迪抛,再创历史新高呕持啤。“十二五”期间轮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆级疗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元去韩汗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元虱湍,增长3.4倍撇苗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流法,网通社可以断定以下两点砂纷:一碳呜铣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续附珊、稳定的增长纶泵乃。二抱署效、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鼻健豌。   为什么能做出如此判断悔阮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上叔?徐和谊的一番话做了最好的解答衔惧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂殊,咱们给人家代工挣俩臭钱陌粟哦,那是发展民族工业郴镶瞎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗迸蔷萄?不可能悍。能走向国际化吗歧溃?那更不可能铣。”   然而短,做自主品牌搓盼,光有决心恨箱谎、喊口号是没有用的并。正如徐和谊所说奋儡背:“干自主品牌真的难善,现在大家都处于成长阶段瞪蓝磋,想要效益好显然不现实猫。但是效益不好就不努力报,就情有可原吗垃控涡?当然不是!狄幕。”   从“1 ”变“2 ”吕社,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心回。短短5年时间防,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”垛俊耿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心才沦绦。“北汽人要有工匠精神婪瞪,低着头烈保妥、少说多干携修,闷头干耻泌崔,一代人不行两代人翟华,肯定成功拳狸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求借旅票。   随着“十三五”规划的展开笑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”屋勿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陕。据悉罕弯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产献、供抱芹、销宿烙、研于一体的北汽集团南方基地辱使讼。   届时糙饰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心褂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市歼膘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钦档句,形成1+1>2的布局免。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品头阿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺夸楼栏。   “十二五”期间棱釜,北汽集团凭借超前的战略眼光朽秦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展绵。通过产业链合作挡叼擒,北汽掌握了最核心的三点(电池屏俩、电机甭、电控系统)技术泊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军川儒裳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弗隋,并取得了中国第一缆锹、世界第四的业绩瓤角。   据徐和谊介绍布阜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上口,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案狈握。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前杜,北汽集团零部件业务板块几乎是0篙祟撬,经过这几年的快速发展冗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元豢,这是之前想都不敢想的砰竭渐。”对于北汽集团的转型返,徐和谊深有感触鼎。   据徐和谊介绍社,未来北汽集团将围绕汽车产业链兴掂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辉鬼,包括汽车金融粱、二手车翱犁履、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸李桅细,带来规呐剿灞伲和效益的双丰收潍匈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点萍煎菱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业尝青嫡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汗糯躺,这也是转型升级的重要标志之一察譬拓。北京通航以合资猩、合作拿施、资本运作为主要模式焙杭,在国内实现了产品工业化和市场营销仍狼。虽然规模不大江坚孤,但已经显现出良性发展态势鲁雌卞。   直视软肋己偶骋,质量和效益成关键词   “整体效益不高乘棺笆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言钉猾赋,“我们举一个例子马苛描,这次500强名单共6家中国车企上榜殴,总共盈利114亿美元偿。美国2家车企廉囤,共盈利171亿美元绍斗片。我们的产销量远高于对手比掂,总体效益却不如他们问吹。”   徐和谊指出哭每啡,提升效益苫忻,整合全球价值链圈凡卵,转型升级粳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的请,也是整体中国传统制造业需要提升之处裙壤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施汰毫菱,向好的企业学爸,从7个维度努力陆孩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗际鹅。还有四个月幻那裁,拭目以待吐高。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头手,通过与他的交流可以看出穗,对于北汽集团的成长他是满意的票琳燎。然而热,作为一名中国汽车人垂淋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌枚粕。   “跻身全球200强企业妊,不是终点胃,而是新的起点剿材济。”徐和谊更是霸气直言掂侣艇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强几句堑,中国汽车行业前三甲奶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编零片:李芳" "   车云按凶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲弘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法骸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惧。本文由现场演讲整理而成缄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸襄,这两方面的关联性是显而易见的陶卡。    说到沃尔沃毙,大家联想到的第一个印象就是安全钠冕枪。的确存京,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候哪艘雄,他们就讲澄厩:“车是由人来驾驶的皮涵。因此段,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全笛敲庞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则添残凡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明贰漓檄。可以这样说陀屡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面脑笛菏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带和。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术微碍。其中当然有标配的淋,也有选配的拨郸,组合成不同的配置拆懂。这里我稍微着重介绍一下份返,沃尔沃的City Safety城市安全系统靛殿瓦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统勾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂滩附奔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史疙猫彪。在2006年的时候绰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统碘。第二年也就是2007年瓣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能雇块,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统菇叹。2008年欠恼度,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety怖,成为一个技术子品牌迁。之后的十年中这套系统不断地更新完善港,扩展了许多新的功能艇途咖,比如增加了行人探测汗暑、自行车探测镰、大型动物衔凛开、路沿和路障探测与避撞功能湍。    避撞系统为什么这么重要呢轻猩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶摩宏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绷楷、转向功能的话台临,一切都是空谈顶。想象一下剩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车赶立赫,这将是非常严重的问题缺陷桃。避撞系统的工作机理非常简单母惩卡,首先是探测授氰,然后是评估决策惧涩酵,最后是干预鹅识,包括警告或者自动刹车始胁何。    首先是探测蜡触欧。相比以前膳,探测功能已经取得了巨大的飞跃入。从单个雷达到多雷达和摄像头理饥迟,并结合多传感器融合算法牧次朔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蛋。    接下来是决策绢汇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型玲哪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞毯。但是你在路上开车咀拾覆,特别是中国的路况现系囱,不可能前面只有一个障碍物点碘形。所以随着多传感器的应用催帕,现实需要更先进的威胁评估算法尘,可以同时考虑多个对象凯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象秘耐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力船弘,你车周围的一切都可能是潜在威胁瞪挤承。    复杂的算法肯定会增加计算量冉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估溃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步返莽钩,有必要进行适当的简化帕。但问题是怎么简化叭酵仕?比如现在大家经衬舶蹋看到的中国式过马路改晌,一群人一起走飞报,走到路中间邪碾帘,可能有几个人继续往前走眠,有一些人停在那里湾俗纷,另一些人却往后退壬,这时候要判断预测是非常复杂的遁。所以累母骏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性谐畔丁,使得警告和干预措施如何定时肯、提升相关性和可信度始终受到挑战乾度宿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁驼汞,才能提高决策的相关可信度唾翠。    最后一步是干预焚。判断之后还要有一个干预的策略赶幌申。干预一般是两种粟婆脑,先是警告劝,再可能干预咐。怎样警告呢渤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蓖扮。如果没有可感受到的威胁存在般,原则上车辆不应该警告驾驶员甘。这是因为辟呸梯,如果还是警告屠孝平,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因何免掂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率可。时间长了之后膘错,他就会把系统关闭或索性换辆车扇,在中国的路况环境下先哦,如果一路上都是不停地警告块渤,这的确是个问题镶。    警告只是一个声光或振动的信号庆,那么在警告之后售澳授,怎么判断还要不要车辆自动干预呢唾容墟?我们的策略依然是撬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生啥,否则车辆不应自主动作合版矾,理由也是刚才所说的呸饱伎。可喜的一点是料协,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升绵囤赡,自动干预所需的时间大大缩短了第负,相比十年以前怠脸剁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能母温胜。最后一点盲,怎么协调人机界面辜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异齿,也将是一个很大的挑战寞瓦铜。    刚刚讲了很多鲁虱秆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素坏。首先是效率问题骸怪,要调整警告反应的时间挥率案,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效非纳?警告干预是否可感知与理解呛?第二是相关性班舞幂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出贿犊?是正确的警告诲,还是漏报或误报百?比如说路前方有一辆大卡车按七,系统把它误认为是高速路交通标志牌啼诚凶,而不给任何警告妊,这个明显是漏报铰日。但是反过来说闭价拱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车祟,从而警告干预亥署,这个就是误报辰,这也是第一类和第二类误报的区别劝卯厂。最后是接受程度漆床,警告是否很高程度被驾驶员所接受核、并配合既武?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭毫瓶拧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蚊,所以这三个因素之间要互相平衡叫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程岔围默,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目趁奉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蜡蛙耸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等答。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嗜肺祥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶仑舅葛?是不是因为最近自动驾驶赤世、无人驾驶炒的很热瑰?同时还有一些顾客在问迪,自动驾驶以后识四,我们的驾驶乐趣在哪里司?因为很多人喜欢操控说夕,喜欢在山路或者赛道上开车绩吮。    我们完全理解这些考虑邓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况郸,今天早上我走的是中环毕稠健,走走停停怕骸悉,就像这幅照片中般的拥堵忙。当然端,交通拥堵也不是中国所独有刮结,随着城市化进程的加剧那娘撮,这是全球性趋势奈屎墨。请问这样的驾驶乐趣何在垢镶浪?    除了拥堵杀菲碎,还有安全问题抄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量眠。城市化的发展也加剧了空气污染碍圈,以及可持续发展与能源的危机汕蓖。对各位顾客来讲懈拾钝,还有实现实时互联和出行便利的需求醚。    所以薯似,自动驾驶对社会漆、环境和经济带来的益处是多方面的锚强村。首先杜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全清,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的交。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误础拧睦,即使提升不到100%安全桐,但是97%施埔绘、99%可不可以歼祭玫?自动驾驶还能连带产生其它的好处摆澳湾,改善拥堵藏、节省能源消耗戒、减少大气污染仙,以及使旅途时间利用更高效弥汤故。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利居,但我们说肯定也有挑战兽腊荷,世界上没有免费的午餐偿费。对于使用者来说圃腾,有人机交互的挑战双。还有失效模式控制虾瓤,万一系统失效以后嫌萝,怎样用冗余系统来后备控制尽。有跟其他车辆系统的交互戒摔,你不只是一辆车单独行驶在路面上告摩。怎么感知环境汇布阔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知提摩。还有最后一个科搏喝,再好的系统发欧,当顾客不当使用的时候猎,怎么做这方面的技术应对处理喀。对于车辆设计来说归富,还需要各种各样的冗余系统做后备泪,确保自动驾驶安全墩奴备。    其实回洛诚,自动驾驶不光是技术问题盲垒,更重要的是对社会和伦理的挑战菜脊,大家是不是能接受疆宏?首先嚼汤,什么样的商业模式啼涤漆,是我们现在继续卖车的模式瓢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式试炬芍。基础设施的改变颗褂,比如说车道线末股、公路标识的统一肛测,这也是非常重要的辫亭。还有保险公司是否接受嚏宪呢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任渭朴擞。最后是公众的接受程度僵插,法律和法规的约束仆每,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蚀峭,从而也引发了很多相关的讨论划贩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么描郴?我们非常明确甲糠,这也是一贯的战略吩萍烤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者糜卡长,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嫡习。    这里举个最近的例子顷是,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车景吐,已经在欧洲量产上市翰氏,今年下半年也将在中国投放市场焙叫氢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统勿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”泛炽欢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向腑逗,而无需跟随前车肌吐挪。要知道当些示,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的添莱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景碎淀狸,那就是到2020年肮侧灭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡操捐实。这是沃尔沃汽车庄重的声明浩箔人,也是一个非常具有挑战性的目标金光,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惯笑?    我们认为首先要充分研究棠,通过真实用户与真实交通仓窟僚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通邻酸。还要多方的合作窍,沃尔沃汽车通过与包括供应商淌蓝、大学研究机构仿,以及政府部门在内的强强联合辅,来应对全球挑战鲁瑟婆。自动驾驶之路没有捷径茸胸,就像练马拉松一样察狭软。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步渡擦潍、循序渐进的鲍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全动,我们走的每一步也都要以安全为核心呕剁侵。我们要以客户为导向额捅讲,通过提炼典型路况祁,悉心定义测试所用的通勤道路匹紊,同时尽量控制风险沏掂箔。在技术成熟之前肩,必须反复的测试芜卧衅,以保证安全与可靠戏厂赔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试舌摊迸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目仍:要验证对社会和经济带来的好处垂,是不是适合当前的交通环境勉上拣,顾客堤痰、社会公众的接受程度病炯必,还有道路基础设施的支持是不是充分搅,与其它车辆和道路使用者的互动嚼拢离,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定溯居杜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了科峭陇,真正的大规模测试将在2017到18年备些眷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车德,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试眠俺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嫌疗腿。    上图右边是哥德堡市区的地图盖蛊,这条环路相当于上海的内环或中环夸,即城市高速交通路刷蒂,是没有行人胯履、自行车忱瓢竟,也没有交通信号灯讨孙婪。自动驾驶测试者是租赁顾客金郸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶穆。在驾驶过程中吐蔽宋,允许处理其它事务幢伶,从驾驶员监控到不监控鲁稻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术潜。    这里我要讲个非常重要的概念蓖举朝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶单份。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段掂奉魄,驾驶员还是负责监控和指令灯驶,必要时佃诡节,还应尽快接管人工干预霖,所以还有不少局限性努人。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控波玖故,车辆负责监控交通环境侯,根据路况决策和反应板翰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事烽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能抛簧盎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钡漠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理申。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度椿膏,驾驶员需要对驾驶负责菇享弟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶愤,或者SAE第4级的程度斯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责憋插。可以看出截酥兰,这是两个阶段之间非常明显的分界线细屑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理太贬,简单地讲量淌夏,是通过多传感器融合腾榷乓,包括单个或数个摄像头倘、毫米波雷达吹、激光雷达豁、超声波传感器等庆巴,加上云端和高精度地图哺,来感知周围环境承迪,评估路况和交通状况怕,相应决策与控制昂,最后通过制动勉朔、转向和发动机系统来执行干预淬氖。处于安全和可靠的考虑通,我们有备份系统等誓,冗余的执行机构惭,万一其中一套系统有问题痰面苍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶税七。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司腹担考,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅享。2017年秽函,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证歼辞纷,随后我们将在中国具腿鸵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证暑耙七。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶搂,自动驾驶的远景又如何烁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸弄稼。如果大多数车辆有自动驾驶功能技矢,车辆可以与人合、车鳞、路互相沟通插赎尼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放船殿馅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上萍地,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布缚退捎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时没屋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任萝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺械,这既体现了我们对社会和顾客的责任感匣俱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心问廓绕。 责编仕霉:李芳" "   从很多角度来讲得痕湃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的链钮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功身,必须在中国取得成功;要在中国取得成功炬殿侥,国产化是必须的道路丘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家帝拘蔽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痴缔,能够接触到更多的消费群体骇久。在网络发展策略方面摹,我们会更加看重网络的构成形式硕你,像城市快修店绞、售后维修中心敛、维修工厂等露,主要目的是增加服务的便利性蔷偷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务飞檬。    上周末(7月29日)霞佬,在接受采访时惫势搔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拢痘,回答了中国经济网等媒体的提问肖,内容涉及国内高档车市诚浮,宝马在中国市场的发展战略忱欠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容秘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士淖霓秆,年轻慰、专注堑,富有亲和力;与媒体的沟通自然浪趟淀、坦诚蹲蒋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力琉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时撅,刘智说铃,中国经济发展已经进入一个新常态门,就是从高速增长进入一个健康硕、可持续性的增长潜陀讳。但是闹,随着经济运行质量的提高店菲渐,每一个百分点的增长疚编般,都是一个不容小觑的数量漆虱。把这个结论放到豪华车领域长,我们所存在的这个行业顽,应该不会有前几年爆发性的增长某炉,市场会以一个比较稳定很筋、健康钢氦撑、可持续的态势继续发展涕概炼。就宝马而言速怠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势粱。比如殴溪叉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售孤,而是把新车东、二手车剑,技术保险绞褐购,国际式售后服务一起发展胆瓮沧,我们叫“利润四驱”揽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展佰垦咯。    今年系,在集团诞生100周年之际鸽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略节价蛋。那么舱嚷惟,这些战略在中国市场怎样“落地”窖?刘智谈到位息经,宝马集团刚推出新的第一战略丝刹蒜,其中的很多元素不仅是契合中国市惩敛拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊确拌。他举例说靠垃乖,宝马提出的智能互联概念拘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上僳汝酒,领先欧洲10年以上萄龋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础经。再比如新能源方面钩。中国政府强调防,到2020年新能源车要达到500万辆撇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线疗技,包括纯电动和插电式混合动力车型憋蹿啡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV夹屉。所以在新能源车领域端燎,宝马会加大对中国市场的投入伍。因此擅,“从很多角度来讲新,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”艰,刘智说灿漂。 BMW i3    随着本土化战略的实施戏糠,高档车市场国产车型所占比例越来越大纹。那么窟块,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的顽些男?刘智介绍说沦羡猜,目前泊解外,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鞋祥。在几大豪华车品牌里面霓,就进口车的销量来讲玻某牧,宝马应该是最大的骇。我们对目前的状况还是满意的尽。因为这本身就是在我们的商业计划内桃较繁。    至于将来贿枯,刘智强调吗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功呈娜,必须在中国取得成功棠,在中国取得成功扦,国产化是必须的道路”缅臼清。所以胁膊然,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抱卫克。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心般陇羔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作晾。不久前宏堵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车隶脸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场碴峡喷。从长远来讲信投戳,国产车型的占比会越来越高燃卵顿。 全新BMW X1    近年来撇砷,高档车市场经销商层面的动向备受关注堂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢戚兴行?刘智认为省,应该说赫冯,这是一个行业性话题退。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力阿杜逛,在厂商给予经销商更多的支持配合后茨佰汀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拴镀肺。就今年上半年的情况而言溉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的玲扇绷。对比去年的数据辣删期,我们发现妊厂,不管是在新车毛利疗响艾,还是其他业务板块闻肚飞,尤其是在售后棱叭垦、二手车橇、金融保险等等几个业务板块攻,我们都有了明显的进步戮谩。因此胺,他觉得丛:“目前凶嵌,宝马的经销商网络是非常健康的”姆筐描。因为弯,随着中国市场的不断成熟舅会,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式年。从厂家的角度来讲骸鲜岭,我们也不断调整新车的供求关系盗捅,调整车型的配比庞叫,调整商务政策幸界。综合下来黑唐铂,应该说目前宝马经销商网络会版监,处于一个非常健康的可持续发展状态涩。 全新BMW 7系    那么哭,比较以往课,宝马在经销商网络的拓展上谢乃,节奏会不会放缓一些泵退?刘智表示髓课,在经销商网络上澈醛陡,我们仍在稳健进行拓展拨工霉,一步一个脚印地往前走潭。从绝对速度来讲侮酒警,或者是从增幅来讲饰掇星,因为基数变的越来越大蚂,所以这个百分比是越来越低的擂,这是很正常的东光。目前问途长,我们全国的零售网点超过了五百家迁脐蔼,覆盖了全国所有的省市自治区百倪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市础捆,覆盖了很多中小城市痉苯伴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体那卸卵。在网络的发展策略方面关,我们会更加看重网络的构成形式徊,并不只关注于网络的数量戚栖。所谓的“形式”就是像城市快修店怠僵熬、售后维修中心孤、维修工厂等等一系列的体系概念侍。主要目的是增加服务的便利性镰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务坟。对于经销商林隆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本试,让他们有一个非常健康良性的发展赡纠秤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签范需:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源潍酗催:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑烂弊其:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫杀矩惋,分享至朋友圈或给您的好友困媒沦,不会用侣吠壕?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签桶纶:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众&