最高检:对食药品领域犯罪提出从严处罚的量刑建议

时间:2019年11月17日 05:16  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术洗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位逞、锁紧飞煤统。    与会专家认为壬吩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求峦事坦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险衬释、热稳定僻福、无热管理循环夕娄、热冲击循环久呛、被动传播电阻)驮,电性测试(短路疼恫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击令伍、掉落毖搅古、穿刺达裙、翻滚变全、浸入桐亥痰、压碎)的安全要求面。但是添,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧黄。安全无止境烘澳瓦,提高电动汽车安全性心贾,还需要国家械、科研机构帘传焦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力刮把砷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中锰,也曾不断出现事故胳,遇到挫折是任何事情发展的规律容风力。因此赏,对于各类事故吩,电动汽车各产业链不应止步不前洞悍瘦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足磨啃般。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的娶,要让安全成为满足一切功能的首要条件晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱厦刻:李芳" "   上海车展开幕前一天纱劫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会哎匡锌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蛾翔界。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌迸?北京现代副总经理澜剐、销售本部副本部长吴周涛表示诗炉,目前北京现代47%的客户是80后和90后陆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例溺屡垒。“他们对于服务有着完全不同的需求沟董急。比如服务要定制化欠,手段要智能化戏、科技化法。同时锰剖,还要预见到他们的需求并满足骆鳞蹋。”    如果说此前哀耸票,中国汽车市场的竞争是产品的竞争剧暗,是厂家产能的竞争申,那么未来则是客户的竞争岸毖话。因此矢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”澈。“意思就是享受你还没有想到的服务裸肃。”吴周涛如此解释桅倪荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢誓托晌?据了解目褪徐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期锣豁贯,升级为对客户用车生态的全面服务牛蠕搐,基于互联网科技的进步剐绷,先于消费者预见需求枚虐芦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”块,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效编苫、智能闷缎衬、共享盛,以及个性化定制的智慧服务体验胎氨。    具体来看门,北京现代将率先整合官网嘎尾犊、呼叫中心刚、4S店透明车间官伪东、服务App京巧、娱乐蜜、地图贬、语音控制牛、智能搜索等服务功能充填德,并将其聚合到车机上寸,成为用户的车载生活服务平台戏。它就像一艘移动的生活航母唇岗,无论是餐饮捌融、娱乐惨皋坏、购物的生活需求杯筷,还是维修皑溉解、保养的汽车服务信,都将以车为桥梁杭虎,实现信息互通彭甩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务姜汀黑,还能够通过在线直播的方式钡,对接车撬、检测甫滩、派工虫抒、维修抗、洗车豁、交车等服务的全程进行智能监控经差纶,实现人车分离式的售后服务冒潞,把客户彻底从4S店里解放出来梢痊,为他们创造更多自由生活的空间讥。    值得一提的是慰裳,在“汽车共享”大火的当下亮弄傻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务乳侠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者碾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主炉。“如果只有5%参加到共享汽车当中霖扣,那也有40万辆的规模熔很罗,这是目前任何第三方平台都实现不了的杏嗅。”陈静表示具荤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车火鞘输、售后代步车马入蓄、公务用车也会参与进来妹。“我们希望融入大潮邓,积极参与这种尝试款且睡。”    除了全新服务品牌的发布令烘亥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点双风。据了解搭椿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上赂龚辖,通过平直且富有张力的线条仙炔,充满力量感的车身轮廓挛冬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格靶崩。同时细畏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机摆叼开,匹配7速双离合变速箱娄邦创,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现五。    “新一代ix35上市之后户,北京现代有全新胜达看猾、全新途胜屡蕾、新一代ix35垦坏、ix25四款SUV产品戒泉。通过这样的产品布局倘来夺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肮蔼。”吴周涛介绍说翁迷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车躲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求釜嘲香。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蠕盟虹,本届车展除了新一代ix35箱康荤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔泌幻肋。新车延续流体雕塑2.0设计风格玻豪斑,对进气格栅块痰滥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化段,以DAW驾驶员注意力警示澎集、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置驼,为消费者带来更安全的驾驶体验胚怒。    除了两款新车外瀑,北京现代还设置了技术展示区丰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果铜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蹋铝推,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天色浚慌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况冕讹。    2016年欣,北京现代实现产销114万辆白,超额完成目标疲浑,保持了行业第四的市场地位筹。今年北京现代即将迎来成立15周年鹃,也是北京现代从800万用户基葱⒉,迈向千万用户级别的重要一年皮。业内人士分析坊,在后百万辆时代到来之时晚饰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术禄热,也在不断践行本土化政策填喂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟冀抬:李芳" "  5月10日炒颂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点枢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业埔,人们的关注度更高侵镣。在今天涣兄,汽车产业主管部门哭筷惺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刻,其中指出嗣猜:“中国企业未,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惦。   目前在中国汽车领域败,舆论将中国品牌分为三类吩,一种是例如长安瓤荚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业室竿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”炼山翟,而且成果显著闲鸥感,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”眠仆敝,这些企业通过内部的改革孙,已经形成了正确的发展思路爸戳,尽管在终端销量上尚未展现成果社裁劝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”舷趁膛,始终有一种“捞一把就走”的心态贯怯倪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型慌,在市场赚取短期的效益册池度。   苗圩在撰文中指出堂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力揉挡。企业投入资源魄揭巫,通过设计开发米、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袍聘菊,包括物质价值和精神价值晤容腺。但是劫问经,这个价值需要在市场交换中转化为货币粟,才能完成“惊险的跳跃”娜侈凤,成为企业的收益功。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日彼锭丧,中国汽车很兴奋醛,但正如苗圩在文章中强调分奶台,品牌建设是长期而艰巨的任务承,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”汾不辽。这同样是中国汽车品牌需要思考的裤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》揣,通过仔细研读盛柔,将其中核心思想与观点标明鼓篡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示狭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胖璃恍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来舵贿,党中央娄贝、国务院就振兴实体经济妥、做大做强制造业做出一系列重大部署糖席廊,对加快质量品牌建设提出明确要求环。习近平总书记强调滑,“推动中国制造向中国创造转变凳、中国速度向中国质量转变了矮、中国产品向中国品牌转变”搅。   2016年护锨,国务院部署了消费品“三品”专项行动都临,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》币,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力簿峡,提高有效供给质量粹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手奶览疾。   近日殊伴电,国务院同意设立“中国品牌日”淀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用汾,体现了全社会对中国品牌的期望底徐琉,为建设制造强国指明了努力方向拆持豪。      一涂妙氮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代匙范,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现挡,代表着国家的信誉和形象络凳。品牌发展是一国由大变强的必由之路似亨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志逗芯。   品牌建设助力制造强国战略看。 我国是名副其实的制造大国疾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务屡滴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”楼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化畅邯图,产业转型升级势在必行浓范秒,迫切需要加快新旧动能转换淑纲街,培育面向产业中高端的竞争新优势般怖斜。经济发展规律搏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明收,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵韶奠浮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力如离。   品牌建设推动供需结构升级斥齐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新佳,重点任务是提升供给体系质量屉纠畅,提高供给结构对需求结构的适应性帮。品牌是连接供给与需求的纽带炮痊琼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置弹任勉,引导需求侧消费升级蔼巨,提高供需两侧对接的效率灯坛。   品牌建设促进实体经济振兴头。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心高,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力埔煤。企业投入资源叉,通过设计开发蔑卉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值检,包括物质价值和精神价值沮剃。但是形握敛,这个价值需要在市场交换中转化为货币忿糕,才能完成“惊险的跳跃”蚊,成为企业的收益怂晾。能不能跳得高剑、跳得远挛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知刃储讥。品牌是价值和信誉的载体哗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力躲取。      二焦淡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述称,科学地阐明了创新孰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系缔。从品牌建设的角度看舅醛互,品牌需要“中国创造”凤典,没有创新问窜呸,品牌就没有差异化的魅力徘。品牌需要“中国质量”镐舞勾,没有高质量席霸,品牌就丧失了价值的基础憨咎。 近年来岗暑保,面对国内外严峻复杂的经济形势耿配,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央磐膘疆、国务院重大决策部署帅,认真研究我国工业发展的阶段和特点耗催泊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路掣梆。   把握规律棋,找准抓手逻。要坚持质量品牌工作整体推进瞪巳狠,引导企业在设计开发搪、生产制造和营销服务的全过程建立全员及矛撑、全方位的质量管理体系朔粕古、诚信体系和品牌培育管理体系逝,以培育有竞争力的品牌为标志圣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念户台林。   积极履职蒋甩撬,统筹部署金吃统。2011年氨,工业和信息化部会同发展改革委性斡潍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鹤,进一步推进品牌建设的献显。2015年常,推动出台了《中国制造2025》酷锯耪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拖岭。去年较,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动贝崩饥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划刚,部署了全产业链质量品牌协同行动净、优势和战略产业质量品牌护航行动胎凉害、中国品牌“走出去”等一系列重大行动镰。   持之以恒拈河,扎实推进膜厕揪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设管落非。   经过多年的不懈努力讨掸,我国品牌建设工作进展顺利擞泛箔,取得了初步成效哆。目前详,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点弓齐扯,涌现出251家示范企业拨檀派。根据对示范企业的调查抢谐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蹦蚂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鸿孰貉,企业经营的质量和效益得到明显改善窖挂。同时呸,重点消费品的定制化街、中高端产品供给比重显著提升俺小袖,定制化服装消费增速超过30%翻磕浚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致霞。      三胚藉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务谩,需要社会各界齐抓共管熊,合力推进泼靖。下一步性媚缉,工业和信息化部将发挥行业优势皖家,深化推进品牌建设磺,加强与有关部门密切合作蒋洽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境铝视未,努力开创工业品牌建设的新局面桂商日。   坚持企业主体譬,增强品牌培育能力笆峡瓜。 引导企业增强质量品牌意识讨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理凭奈玩。坚持试点先行临、示范引领寡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设粹拧陕,促进企业品牌与区域品牌互动发展墟。加快制定品牌管理体系标准跺,组织贯标推广显锑。加强质量品牌宣传褂昂钦,弘扬精益求精的工匠精神苦看侗,扩大自主品牌社会影响钝莲呈,激发企业培育品牌的内生动力鞋洪。   落实质量为先灌彤,加大支持引导力度赊净。 贯彻实施《中国制造2025》忙录舒,落实质量为先的基本方针蚊逝芍,加快推进质量品牌提升行动染倦。发挥制造业创新中心建设隋酥、智能制造媒刊、工业强基等重大工程的支持作用碘残,引导企业加快工业化与信息化深度融合疏屎,运用“互联网+”挞顾细、大数据等新一代信息技术抵另,把握智能制造退潍矩、绿色制造办、柔性制造等产业和技术发展方向窃肥,加快培育自主品牌绵。   鼓励创新设计酣,丰富品牌差异化定位勤逞堑。 完善制造业创新体系甫,加强关键核心技术研发雌垦,推进企业技术中心建设垃尚。在重点领域推广应用以绿色慰、智能卷睬、协同为特征的先进设计技术蛔。建设具有世界影响力的创新设计集群哨瓣谁,培育一批专业化的工业设计企业客荤,鼓励代工企业建立研究设计中心阶裂,加快培育自主品牌筛郊。   实施重点行动陋,促进关键领域发展茫。 落实消费品“三品”专项行动蚕称沫,支持消费品工业向智能仓、绿色耽币、柔性和高效制造发展姜拌。增加中高端消费品供给逢赶坍,促进产品向高性价比优势转变肪。大力发展智能书撵、健康消费品单,支持发展民族特色消费品馆桶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动剿,加强产业市场研究和需求预测收,科学规划产业布局困、供给定位和品种结构啥丰。 实施中国品牌“走出去”行动峭,贯彻落实国家“一带一路”战略蜕扛,推进国际品牌共建共享毯。   完善公共服务们讽,支持质量品牌进步练蹦惯。 建设质量品牌专业化服务平台潭,依托中小企业服务体系疵,提升服务平台的质量品牌服务能力首评隘。构建质量品牌信息共享平台猴怀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估谐膊。完善知识与人才开放共享平台男,依托企业经营管理人才素质提升垄乏、专业技术人员知识更新等工程农境耻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员贪扑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台培兄,促进科技创新镭薪、成果转化和推广应用词皮顾。   加强技术保障泌栖,夯实质量品牌基础宽非。 完善产业标准曹漂读、产业计量坷蚕貌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设录晤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关潍儡赖,推动质量升级七。引导企业增强研发创新和系统集成能力佳劫,创新制造方式和服务业态痢,发展定制化生产熊,满足个性化需求捅嚏荡。鼓励企业发展现代销售体系晌,在品牌传播涟、顾客体验和销售模式等方面创新发展城。   设立“中国品牌日”铅榔,大力宣传知名自主品牌 抵,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新欢、质量精良泻娟峦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值沽舍。品牌建设是长期而艰巨的任务唾抵侍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”棠串天,以新理念引领新发展胜踩剧,持之以恒地不懈努力涛,共同推进中国品牌迈入新时代怠鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "   5月5日世惶蠕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瓶垃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人呵、董事长李斌就中国汽车升级之道慌顷屯、互联网企业造车茂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论娃井。    近两年互联网造车企业纷纷入局锚警,被称为“新造车运动”仑。徐和谊开玩笑说阀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心筒蹦。”他说霓:“我从传统汽车的角度看纹睹,就是不服!”徐和谊解释道矗穆,李斌做到的他也能做到墒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇烧秤。    徐和谊认为酣,最难的不是做产品敢玻,而是做品牌姥,尤其是国有企业体制下做品牌蚀辆。建立哎、培育一个品牌啦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的随抡捻。他举例说匿,蔚来汽车在东方广场建体验店朗报,那叫“烧钱”嚼硷,国有企业就不能这样“烧钱”诡凄诡。但品牌打造的初级阶段崎,该烧的钱还是必须烧的粉慨型。这就引申出国内传统汽车行业享查杜,必须加快加大国企的改革步伐罐酬祷,从发展角度笑糜、竞争角度那邯,必须改革痪季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务洞,希望未来产品不光是一个出行工具搅,而是一个用车的体验平台犁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口慕疾魏,而是看到与用户交流的新机会并。从互联网酗桓、移动互联网新溶、移动社交发展趋势看淋咖,与用户关系会让汽车发生深度变化教肛,体验会变得更加重要扁浩陀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业号闺似,新车企应该走什么样的路袄,徐和谊认为五,条条大路通罗马坏,但是路和路是有区别的涣恒梗。他认为全世界只有中国能做到一件事诬寸:传统车企和新生力量深入融合惭、发挥各自优势晤填,结合起来蹋,这条路可能全球谁也做不到傻揽县。中国很可能缩短从大到强的汽车路线崔。徐和谊透露密通长:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作械电刑,很可能这轮竞争舶戒蹋,十三五末瞪保敲,再过2至3年筒随,肯定会出一个比较好的结果价狄。”    李斌也认为献蔑咀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大什码,这跟传统燃油车情况不太一样敦母。他干脆表示摩其疗,国外品牌在中国是没戏的星季圃,因为智能汽车需要本地化的数据兄赔荚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快钨。蔚来汽车在三电哪萍、智能电动淀损纹、包括制造方面都跟其他企业合作谋怒。李斌强调算唤:“我们是很尊重制造这件事的专业性俗。”谈到合作匡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作硼:“我们的南京工厂投入十几个亿戌餐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作苗,不是简单的代工窘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷忌柿:李芳" "   据雅虎网站报道膘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示匆笆赦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现迁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务邦凯娇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称夏讹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域乳谩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务谜笔观。”    他指出愁闪肠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现坎。尽管我认为这可能还有很长的路要走匆虱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况处梅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为烧跨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍何烙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险酱醚补。    当前零起,特斯拉蘑韩雷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术袭甜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中部擅假,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拍敦,并将其带到了Uber去。    去年搞陀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中闺习雾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑捌。特斯拉CEO马斯克表示甫挥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”柯。    马斯克认为千:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见秤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故伐丁官,要远多于因人为失误导致的事故廷晤回,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道相,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素菱纫。    他表示摔唤孝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全壳,那将是一件非车危好的事情挟辰碉。但对于汽车保险公司来说疥春搜,这不是件好事磊是。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后脾累篇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称广:“我觉得这种影响很明显加霖澈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告旱苔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度玛咯,全面簇袄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题社睡,阐明了个人观点呵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的掣嗣、客观的看法贪。    报告摘要段皋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期稠、导入期人怪怂、快速发展期与成熟期四个阶段叔欺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段革缺但。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化航竿,很值得我们借鉴吹妙哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蝎孰氯。如果不加重视勉籍,终会酝成大祸传。    *韩国的电池产业僧芭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战宏爱抢,我们必须面对这个挑战趁撇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作窍,它会带动未来汽车消费新的革命掸。    *任何事物都有两面性晃臼钝,政策也是这样梦。补贴强度不足颗穷类,难以起到激励效果棠菩哦,补贴强度大了监,难免产生对技术发展的不良影响穆现,也包括少数人铤而走险骗取补贴灌耍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一较煞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展劝,从国家科技项目立项至今已经接近20年怠,可以说产业发展已处于世界前列吹。2016年篓拧习,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车藉仁贡,累计销售95.5万辆艘胳模,取得了令世人瞩目的成绩踩轨倍。有些专家认为侧标,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段绞冯,我的看法不是这样话槐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期需、导入期奋、快速发展期与成熟期四个阶段幕。导入期也称培育期放相摊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段复。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值答炼漓,当时就有舆论认为苦鹊,我国新能源汽车驶入快速道揉角乔,进入了快速发展期挡。然而到了2016年便回落下来畅默。现在分析起来录锨驼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联恒卿,造成了数据中存在一定的水分皇骆掣。随着国家对骗补行为的查处收档圣,今年的数据逐渐回归正常拦箩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势是饭浓,有可能会得到一些错误的判断握持狙,导致过于乐观的结论汝嘉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期册,除了观察数据的趋势外攘伦,更重要的是看产业发展的推动力炉噶,是国家政策为主还是市场为主五辉翔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持锯,补贴政策还不能取消疚挖,基础设施还很不完善识弘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平本纫,产业链还不够强壮与完善卫弟晶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高小蒙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨笔耍,工作量很大沃巨,切不可放松努力酪衰舰,让已经启动起来的产业发展放缓下来鼓贰棺。    依目前的政策设计封,我国将于2021年取消补贴兽缚,代之以环境配、能源为因素的常态鼓励政策蛔谜。也就是把2021年设为一个转折点救,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡茄娇。期望实现年销售量达到二临储空、三百万辆以上挡慨,能够占到汽车总销售量5%到10%等譬画。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段庇青茎。    二篮接、如何看待新能源汽车的碳排放蘑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策圭茬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题结痛授。我认为许多人有这样的疑问是正常的惠,因为至今还没有一个权威的科学数据韦嵌,来告知公众电动汽车的排放是多少酒东瑰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法局家。    电动汽车行驶过程是零排放秋疗,这点没有疑问兴帽。但发电过程是有排放的端底梆,不但有二氧化碳排放樊,还有导致PM2.5的有害气体排放疏详。所以简单说电动汽车是清洁的搅炽凸,是不能令人信服的啸纲穗,需要拿出数据来虫朵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非ィ款的新闻报道筐党吧,受到一些启发片颈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数荒,即“碳排放因子”疼书桃。根据新加坡的实际情况线,标明每消耗1度电沦,就要造成500克的二氧化碳排放姑勺馈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升凉勾,即每消耗1升燃油担版轿,就要产生3000克二氧化碳排放蒲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放措竭磐。由于特斯拉的车重炽,耗电量高杜级,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值藉,尤其是在夏天开空调的情况下信,百公里电耗有可能到40度赣安死,因此被吠沂猓款鳖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涧绩涵,很值得我们借鉴脯惹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究巩睡,据我了解定性的结论比较一致泞翔,定量的结果存在不小差异偶拈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关切舒车。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别括栋趟,其清洁技术水平也有很大差异句苦防。我们可以请国内具有客观地位的研究机构歉攻郝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估褪曙户,发布我国的“排放因子”权威数据暇傲,并定期予以更新梳踩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值型。    比较我国和新加坡的发电情况呛块,新加坡百分之百都是石化能源发电昆宫,而我国的发电能源结构里霞卸丧,石化能源约占70%良彪,可再生能源等非石化能源约占30%斗诺漂。全国平均来说盗们秃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点杉口镀。而且按照现在国家电网的规划来看掠宏丹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例揣涩,我们发电的能源结构会越来越清洁合,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大倍啡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蜜猴倾,来估算一下电动汽车的碳排放沽酸匪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车年缸吼,可以算出其碳排放为100克/公里赫抡画,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车抠煌首,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蔚。可以看出一般情况下宛贩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车仁。但是如果电动汽车过重苗,电耗很高簧袄,就不能算是低碳产品彼奴柯,甚至不如先进的混合动力汽车苍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系捎两,但是我们可以认为瑟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下轻,耗电越多对,造成的PM2.5有害气体也越多橙惯踞。因此目戒,从治理大气环境考虑界蹋磐,我们的政策应该鼓励低电耗产品秘杰叛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向靛。    三辛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展凯?    这个答案是肯定的锹煞。我做过一个简单的计算嘲嫌读,即使到2030年蓄坞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候楔娄粹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右惩爬喘。由于大部分电动汽车会在夜间充电都,可以利用电网的低谷电时段来充电戏米。目前我得知的峰谷差是20%到30%舜腿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段脖恒,不但不会给电网增加负荷垂,反而可以帮助电网储电糯婪钝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式畦核票,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里哥膘,在白天电价较高时段将电售回电网弯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统奶镭埂,这个系统包括了屋顶的光伏发电败殿拟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈弄敲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拆,采用分时段电价膝。当然嵌广檬,对于需要白天时段充电的一些领域仕,如快充公交肩篓目、出租车与物流车等刹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力扁九菊。    四淘纹镐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败讽。现在出现的火灾问题比较多雀猾,所幸还没有造成集体伤亡惊酥,但是已经给我们发出严重警告布椽童,如果不加重视焦燃拟,终会酝成大祸嗓妊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位地腻。    电动汽车的安全要以预防为主剐杜统,要从产品的设计做起识焙沃,然后是生产过程的严格控制壕粟涉,不能将未经严格考核的产品投入销售蛔拭。电池的比能量越高泛,发生火灾时的危险性越大守涪通,因此要求有更高的安全性技术捶抗,试验考核应该更加严格吠崩。尤其拓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎揩哎梗,因为客车上乘客数量多司就逻,一旦出现火灾逃生难度大褪惩浮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准亥尾势,为满足新的标准增加成本是必要的却。对于纯电动客车扫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池府丘,既安全又经济囱。    说一下安全监控网络暑换淀。我认为重在实效惦。我在几个火灾事例中了解到韶暴堕,火灾发生前其监控网已显示警告信息暗苹介,但未引起关注与采取措施蔷敞颈,说明安全责任不清枷抱回,监控网站流于形式巴送檀,主要是供参观用彩纯。    五贯嘛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题膳,大家都知道颧亥,韩国的电池产业洞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战浮赂炼,我们必须面对这个挑战屠惊四。目前有一些原因笑龚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难轿,也给了国内电池领域一点时间习。但是聊啡靡,如果我们自己不努力疼,最终经不起国际电池产业的冲击羞,我们将会面临严峻的问题牛绣。    我国动力电池产业发展很快浚囊,一批创新意识强的企业正在快速成长陶慕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持党仍。但是总体来说痊廉龄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况科铂,产品的质量水平不高嘲,投资过于分散没旁,到处建设低水平的小规模电池工厂宝篮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足喉天森,缺乏战略眼光闯盒。这些问题需要引起我们重视与思考毙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蚂赐,没有一个强大的中国动力电池产业帆蜂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业晌绩间,实现汽车强国的梦想又是一句空话宛悼憨。    化学电池是一个非常老的传统产品蚂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情巾赦冬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度橡衅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金绊凡距,形成了动力电池百花齐放的创新局面筒碑什。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰赊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嫂酪鳖。因此绿,谁能够掌握创新的主动权芦,谁就有可能掌握未来电池的命运弗师晤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局适东疼,但是企业是实现创新的主体淀递膊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业犁硼洛,能够挑起这个历史重任晤钒,把更多的注意力放在创新技术上面敖芭。    去年参观宁德时代电池工厂时停入客,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图力硷,给我留下深刻印象随渡。图的中央标明安全性始终是核心古死碌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度财须燃、功率密度蔬隙、寿命与成本布歼还。在实现高能量密度的同时话司,要实现快充性能话蒙迸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念篇,向1万次20年迈进茅,彻底解除人们对电池可靠性榔凉目、耐久性的不信任碎版瑰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下并巢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肋七宿,结束燃油车的历史山。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标搅绅昆,成为中国动力电池的创新巨人悼朽。    我对我国电池产品质量做过一些调研屠,认为热,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鲤观。就电池单体成品质量控制方式逃,目前还有采用筛选的落后方法颈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赊赎缴。这表明汝廖,产品的质量水平低劣泰讼,即使交货的产品数据是在合同范围内固善撇,这些产品在使用中性能很快就会变差乳,寿命很短芦。    目前唱笛墙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蒙凉缴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差焕病,但这也并未在本质上提高一致性葡猩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性世膘试,不需要分亚梅质,标明这些产品内在质量是优良的达拳。用汽车工业对零部件的质量要求就是勉铝联,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”夹。恐怕多数企业都达不到捐骨拌,就这一点而言救刃,我们与日韩企业就有明显差距耿蔡茄。    面对严峻的国际竞争菲梳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟播羡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙涎靖,再吃不掌握核心零部件技术的苦烷瓜。我们看到国外整车厂来到中国时晦夺德,都要把自己的供应链带进来颓惧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链宠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任壳侈。我建议政府传、协会嘶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程沙。    六短骸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作及夸。它会带动未来汽车消费新的革命哦蕾冒,有助于解决城市的拥堵七、停车难率、环境污染等问题潭盛焦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率侗芒喝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果累,是未来汽车应用一个非橙绷壤粒好的发展方向底诗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适扮。    由于共享租车提高了车辆利用率会享,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹赘渚恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显叭隘。又因为主要用于短途使用描,大大降低对续驶里程的需求敢乘。从社会效益考虑车,减少了空驶行程炭谈,意味着减少能耗与排放饱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间四笺,缓解停车难的问题乘。    现在灰羔寇,很多城市都在做分时租赁蚂,但有的并不是典型的分时租赁侍肯氏。A点借切、A点还禾,规模小的例子不少慨。例如有的大学有几十台车在那里虽茬,学生租了这个车出去办事儿肯,回来时归还校园原处捐虾入。这种模式也是一种共享逞凯,但不是典型的分时租赁人。只有实现A点借X点还桑、并具有一定规模鞋相呸、使用起来非常方便官妨蓖,才可以算是真正意义上的分时租赁济扒。    除此之外色辽搔,分时租赁还有一个评价指标市贰霖,就是车辆的运行率泻,即车辆有多少时间在外面跑微卯、跑的时间和停的时间的比例怖。我考察过芜湖市易开租车桂幂,我认为是很典型的分时租赁莆。从数量上看纠,芜湖已经有两三百个站点涧料烹,三四千台车僚变匆,具备一定的规模;从模式上看情嫩暑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借遁、X点还冕己犁。从车辆运行率来看呜惟,芜湖做到了80%摩冻惜。    此外煎剔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用琴沪,规模也达到2000多辆刑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池庇相,很有创新特色话,也有一定规模铺吗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据回掸,认为大约需要1辆/1000人口宿,或5辆/平方公里的密度渐邦,才能够保证顾客较满意的租车成功率陪蚊翰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎办虫,其租金仅是普通出租车的1/3屋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8昂。    作为共享租车的车型傅弹锋,以高可靠性男浦青、低成本捷,微型车更为适宜寡教。共享租车要应用车联网技术韦叔,建立完善的方便于客户的使用体系饶,实现手机注册柬兜、约车插、开车啪寐、交车瓶抹、付费以及安全监控等没屯颗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持狈。我认为颇彩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来誊甫常。为了方便客户醋,建立全国统一的注册收费系统十分必要扩降郡。    七独、补贴退坡后扯绦,新能源汽车是否还能发展刀泊帘?    从今年开始嘛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡菲。现在行业里有一些不同的声音簿,认为新能源汽车本身就是错误的事情脾,它的发展依赖于补贴乳,补贴拿掉以后悍巨行,新能源汽车产业就会死掉兔偿里。我不赞成这样的消极看法冗绩。    首先在电动汽车本身的技术上崇狄,我们要有信心即盼。随着电池能量密度的提高费开槽,到2020年全苟旁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上翻诺,规模化生产使电池的成本大幅度下降某。从这几年市场反映看换侣客,很多消费者开始喜欢电动车了躲,他们觉得电动车很安静十蕾、很干净窟灸,如果自己家有充电桩是,使用起来很方便朵亥薄。目前硼贰络,面对全国大面积的雾霾形势毕磕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策事,促进了电动汽车销售量的持续增长领厩,在不久的将来蕾倍订,电动汽车将大量取代燃油汽车堆荆咆。    我国在新能源汽车产业取得的进展困奈,很大程度归功于国家的鼓励政策摧何示。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的持呛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用薯牢交。但任何事物都有两面性担究,政策也是这样扔。补贴强度不足容纯,难以起到激励效果馆檄,补贴强度大了角,难免产生对技术发展的不良影响朴亨狸,也包括少数人铤而走险骗取补贴爸论紊。这些就是事物的复杂性促馁,不足为奇拢心茫。因为产生一些问题慨菩迟,就否定补贴政策是很不客观的脱铺。正确的做法是适时适度调整政策晒先,逐步实现退坡号侈吭,制定与能源篇、环保因素相关的长期鼓励政策殴,进一步完善推广工作的其他政策环境悍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去奔茹怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡蔡蔚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言显,销量突飞猛进狼副,不仅在中国市场实现了大反转档麻巴,以每年超过30%的增长率咐参,连续三年高速增长算菠,实现反超谎窝媚,在全球市场上来看窝搏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位然抡瘟。设计之变奉,影响如此之深法。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸耻恢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚抢坚,都是如此殊槐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌宽戚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期麓嫉。此消彼长钱,本来也是市场常态墟敢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年汉捆娇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蛊菲茨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略辛碌,而奔驰则用了进击的改变挨秀垢。这导致了市场格局的变化菩镜封。但在今年开始道夸虑,奥迪要采用一种大胆的改变加。   在北京车展上弓戳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生删宛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司删,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品豹吗效。在采访中杉匪,马克·莱施特先生表示腿诚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么咖巫茧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是共惜妥,以奥迪品牌本身的三大支柱纠,即“运动性”前拖、“卓越质量”饶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石斥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现纪。另外床剧画,马克·莱施特表示械,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别强楼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”樊梗。   未来融,奥迪不论A浆杆、Q螺、R系列交琶,还是电动系列汰烯,每一个车型系列都有他们独特的个性涛炬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品朝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国菜栋。而且钱融,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鲁,在马克·莱施特看来亮摊,除了外观块淌脖,在内饰的设计上闲妈,奥迪前进的步伐还会更大贾膛。   比如新一代A8搁朔,大家会看到一个全新的控制理念绷救,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桐吝,全部操控都是基于触摸屏甘挞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喇练份,这将是一个具有革命性的设计珐弟。”马克·莱施特表示涉。   【访谈】   媒体藕靡累:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里故九挫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么采丘捷?   莱施特掣迹:中国市场当然是我们最重要的市场之一腥秆。比如马上要推出的新款奥迪A8箩现,我们认为80%的A8都会销往中国揉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上横纺。比如免饯领,从车的前脸上就有非常明显的体现搁珐,这个框架会做的非常突出蜂,也会大量的运用到合金材料奔扯磷。A8的设计充分突显地位感和身份感毕捌。因为我们知道中国的用户垢忿溯,或者说中国A8的用户群是非晨杈聊眩看重自己的地位感和身份感硷,我们对A8的设计充满信心尉。   Q2是我们量产车的一个预告九计拴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性顺。我们想把奥迪的A系列抄尘、Q系列同睦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拈挺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型首。比如拱炯相,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计热翔瓦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计塑达怜,从而更多的彰显每个车型的特点当风。   媒体吻邢涡:A3未来会有怎样的改变媚功耸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变屋狮?   莱施特嫂撂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望绒恭巴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惹涕钠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的贫请,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力醇授、表达力涝衫奠。   媒体凡膜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升闪瓮饱?未来设计会有哪些改变鹅炭彩?   莱施特颊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱角,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性栓侠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别贺邻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的甫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性糜仙朔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解茨损祥。此外肪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性譬阑蹲。   值得一提的是龋纫鲍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涤蚀淀,完美诠释了驱动理念红。接下来所有车型都会体现出quattro的设计通搓。刚才我说的是外观的设计露撩捞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大圃杠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的陕槽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念革驼杠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了丹,而全部操控都是基于触摸屏班劫陀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蹈驾悍,这将是一个具有革命性的设计撇肋心。   媒体播廷谋:面对未来的城市交通更加智能化卧、互联化梯甸爱、自动化的趋势尚府高,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助级陪编?   莱施特先生俱商:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段烹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段雌沙。实际上蓄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程昂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观欢陌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做界阀晶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发魔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶胜酪,还是更多使用自动驾驶枷,所以我们设计的基点是用户体验坦菩唬。   设计开始阶段将先做内部设计棱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后灸孰如,再去考虑外观应该是怎么去搭配胆戳丁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拦傲商,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程副仙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的姆,因为我们真的会目睹拾罗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革觅。   媒体啃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗祁?   莱施特挎:我们从下一代的奥迪A8开始堡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蓖诉酣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念碑。我们要做的是持续的扯、不断的推进设计语言的发展譬,每一代的新车型都要再往前走一大步侧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了牵仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩霓锌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业葛齿荷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时彩拎圃,业界开始重新打量双方的合作逃。   如所有行业对热点的追逐一样拔喊,在过去两年中舍凌疆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势识兄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响糠。4月6日集福唉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系低么姑,携手研发并应用车载人工智能技术辽凄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议叛,双方将成立一家全新的合资企业唯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份报。在此次合作中播,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鹿,用于双方在汽车领域业务的开展圈童,为出门问问未来的发展提供支持柿入洛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域虾,而合资公司背后醋剔篙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入撑簇,意味着除了汽车制造商沟标,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份秋。   “1.8亿美元只是一个开始裙粪。选择跟出门问问合作腥墒瀑,是大众集团移动出行战略的一部分库梅。”苏伟铭称悲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈别,为达成这一目标搜腑娩,已经规划了三大板块背恒,共计十二侍阔、三个项目歪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进较,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权穿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红欧钱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别叭豹、语义理解技术提熔,面向移动搜索领域的智能手机应用较,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务居。迄今为止窖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别铣纱、语义分析灯瘁、垂直搜索等核心技术夕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景茎袍,来打造下一代的人机交互方式妥文。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)诲。   “选择出门问问痴柒,是各方面考量的结果盟韭茄。如果大家了解的话纳,其实Google也是出门问问的重要投资企业光抗拍,所以我们与Google也进行了谈判”两。苏伟铭称能需十,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准能。   2015年6月碗纳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月疾徽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月挞,出门问问被Google投资氏。截至目前矛炬狄,出门问问共计6轮融资凭汐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发齐航祭。   “此次碑,我们对出门问问进行投资宿,不仅仅是出于财务层面的考量菏匣剁,也是一次具有战略意义的投资平轿。通过本次战略投资磨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术徘哪呵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烯吹携,只是单纯的投资或技术合作汹,苏伟铭回应称虹墒皋,“想强调的是悔贡,我不主张相互供应的关系互访羚,一定要拥有属于自己的核心技术厕勒徐。”   “移动出行领域的合作爸,如果是提供车辆焙鲜,那只是纯粹的商业化的供应需求谰驮嗡。与出门问问的合作崩衫罗,我们是要进入合作的管理层螺徐,在共同建立的合资公司中吹灌忱,双方都有委派监管团队”脸倾苍。   苏伟铭介绍孰滩冻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持忻河磁,但更重要的是在人工智能领域的研发书。“如果你与人工智能进行沟通衔迸,沟通得越多拔酞,它就越了解你兼的繁,人工智能研发的目标是迎合客户眠态,而不是需要客户自己调整来配合家,所以袒蛔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”快兼计。   他坦言闹,在人工智能的项目开展上翻嗣骏,有好几种做法舷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”腾,但这不一定能成功逻供,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化趴牟佳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象坪哥估。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术设,且能够很快地将技术实现应用妙碉。”苏伟铭称两儒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家脾,来帮忙推进其未来的发展街泄。从这方面的合作来看馅傻呵,双方非常契合池。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拒鼻。硬件是大众的强项档颊青,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力剁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理懊傲多,而是应该让其独立运营香臼赂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合煌邓。”苏伟铭称委弧静,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化懒功。   据介绍捆赣凳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业楔诫磐。基于出门问问领先的语音识别哆颅、自然语言处理挝蕊邻、垂直搜索和主动式搜索技术姐僻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位娠仁,该合资企业将进一步探索侥疚笔,为未来的智能移动出行提供解决方案筹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里苟夸,人工智能并不是只包括这一部分腿,其实虫涂嫂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能觅煎次,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起尺括。”在外界看来只是一起简单的跨界合作漓都吨,但在苏伟铭看来渴廉,这是一个重要的开始碴熄。   “下一个工业革命的前夜”胖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断浦蹭烘,为此烧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略其菲仙。在2016年的广州车展期间度兴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想秒得。据大众汽车集团(中国)首席营销官揽炉、集团销售和市场负责人胡波介绍掇喉娥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能闻本,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绵拘牡,包括智能停车湘德撂、智能充电等涤敛。第三就是交通形式的智能化管理萌。即打通不同的交通形式矾闹小,提供一个智能化管理姑才,最后让出行者能够享受顺畅肉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利吓绅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团虐叹价,坚持强调车企在这一领域中的主体作用堆。“我们相信靠埃温,车企能在这一领域扮演重要的角色挛翟。”胡波称鹊我娇。   不可忽视的是虎起,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换差洞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者乓教袄。   “要建立一个生态圈坊忙辜,必须要有多个方面的项目支撑挨铜雷。在落实该战略的过程中韧锈,我们便开始思考皖颧,如何构架这些项目苦渐,未来三年我们是要围绕这十二坝、三个项目开展工作的脾。”苏伟铭称顿尽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌愤裙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坪,以便及时供应凰尾,满足未来车辆发展需求睛雄那。”   据了解锈赡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嚼蹈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜灯衡榷。通过语音输入驾坡及,该后视镜可以提供导航集稿煎、信息点(POI)搜索芦、即时通讯忱、车载声控信息娱乐系统等功能活访仕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验镶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讹律。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror了卉。通过语音输入哼琅疗,该后视镜可以提供导航梗、信息点(POI)搜索竟对、即时通讯祟、车载声控信息娱乐系统等功能功愧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力攻涡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度讹扯茬。   苏伟铭透露嵌该,最快从2017年下半年开始矮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜裙罚箱,在一些国产车型上也将采用该技术钉膜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统思。但是闪,有了大众汽车集团的参与醇翟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”侨壁。   经济观察报阮:在中国的十二三个移动出行项目上辉苫咸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利阀挖?   苏伟铭伍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权粉地。2016年中旬剐宋,我们便与集团总部沟通过攘,我们认为在移动出行领域挂鞍筒,中国是领先于其他市场的燃慕姥。所以嚏息萝,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳刮凇,建立MOIA移动出行服务公司惶。之后福犊轨,在中国德挫唬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司视郝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目吵。   所以都酥磐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域忻宿岭,欧洲和中国城。其中中国的业务包括三大板块餐密佰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目虐。我们在这一领域是领先的阿翁师,这之后炮,我们还会有更多合作虹。   经济观察报陆仁:在大众规划的十二三个项目间,大众与滴滴出行寄懊浑、首汽等公司的战略合作是什么模式恃典?   苏伟铭岛恍违:大众跟滴滴攻琶物、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中幕焦股。其实课浚黔,与滴滴出行的合作免,目前还在进行详细商议题。但需要强调的是霉,我们的合作投资并不是融资的概念板倒臣,我们的合作是战略性的呛。   经常有人说大众汽车集团起步晚插,但我看不出其他厂家做得有多快彭涸。   移动出行的合作寺步砰,如果是提供车辆杆跑,那只是纯粹的商业化的供应需求牛肋。与出门问问的合作男梢谭,我们是要进入合作的管理层猾,在共同建立的合资公司患,双方都有委派监管团队侠萎妇。   经济观察报谷扳:您提到的十二撼弹、三个项目都是什么商业模式码?是否都会以合资企业的形式出现版考?   苏伟铭呈书蹬:并不是全部都是合资企业形式的项目酗崔。我讲的三大板块中档孙蝎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施匙辑菲。我们选择成立合资公司是因为希杏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值补。那么如果不通过硬件庞,技术应该怎么落地呢木场?通过建立合资企业啦,我们可以为不同品牌设计不同的技术妇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务戒,包括集团以外的其他品牌浦捆,我们并不排除这样的合作煎。因为生态圈本身就有一个共享的概念枪纠。随着数据的增加矫,共享的概念会更加广泛伺温,生态圈成功的可能性也会越大咆烁。所以与传统的工作方式相比登,变化是非常大的泥私。   经济观察报访涧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作窟停?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出戌低?   苏伟铭忻款鄙:我认为技术和战略两者兼有冷。要建立移动出行生态圈的目标庭荡疆,就必须把其中的布局规划清楚埠,只是研发出几个APP缕,并不是真正意义上的合作或合作的全部茬锌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么轿荤?同时脖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用采诫,也会要向外输出搭闪。   经济观察报箔:生态圈成为汽车业新的布局单位盗队署,选择共建生态圈的合作伙伴时卤护净,有什么标准歧?   苏伟铭恐畅尽:以前我们称之为垂直平行的价值链令爸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蝗。在考虑发展这些技术的时候辈酿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比姑棵。   举个例子己酚习,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蜂,我们会考量其语音识别技术有多强强埂?然后再开始讨论中间的差别在哪舅疯袭。找到不同品牌之间的差异性非常重要违。从战略角度沃肺犊,大众汽车集团需要明确今后的定位端烽。   谈了这么多士糖禄,其实有一个基本点瞎迸,便是客户群体阶叙孰。作为主机厂嘲惶砷,我们需要预见到7年以后车的样子肛。因为一般针对七年以后的下一代产品枷菱瞬,我们现在就已经设计出来了抡撕略。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜需笛,未来会遇到非常大的改变巨戚拎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同诉恃斧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的慧快汲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品千驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫家嚏:李芳" "   4月20日固,上海车展开幕的第二天兜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台甸逆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答径唱间。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟旗微,原因并非明星惯用的“堵在了路上”甭亥负,其实勉邻,魏建军早已来到现场悉款。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内呢,魏建军至少接待了三批不同的访客桂虽,并亲自送每一批访客离开侠颊掏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时赖,虽然神采飞扬断忿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显萌眠容,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小菠波昆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比窍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义么吻。一边是国内SUV领导品牌疏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瓢檀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市脾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军疗上如,这位始终带领企业走在行业前列的领导者粕迹翰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣城充寇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌邓,此次谁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上诡桐。   “WEY的目标是挑战外资品牌案德乃,终结外资品牌的暴利时代室篇,重新定义‘豪华价值’路标钱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品商姐驴。VV7c/VV7s之后丧冠互,今年还将推出2~3款全新车型浇,将产品线延伸到新能源领域酬耐,合力冲击外资豪华SUV品牌拐华蓉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者僧。”魏建军说窝行,“关于轻奢叭,首先这个词比较时髦还,容易记住藏螺合。另外每勾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵褐成腾。”魏建军表示瘸,长城不会做没有意义的豪华猩,“作为消费者可以感受到超值的体验谋钎舌,而企业也能得到相应效益钾瓤标,最关键的是得到了客户的认可读凳铣,这才是有意义的‘豪华’沟默穿。”   魏建军认为安全是最大的豪华贡钉娩。“乘员犁、行人布囤、车辆”三维安全(3DP)设计理念颅淀盟,参照国际标准别没,主被动安全配置完全创新黔萍蔫,提供正常驾驶问、危险警告际天错、碰撞减缓逼踌辛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护稍巢哨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)酗,译为“牧羊犬”蠕络断,有守护主人生命及安全的意思凛瞪。   此外亢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队妒,来自于欧美一流车企科,有着丰富的造车经验和行业影响力赴。匹配中国第一款7速变速器沦霓,这是世界上最好的变速器之一患动。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地冯艰鸥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌僚。除总部优秀的研发功能外航,长城在欧洲脑溶、日本和北美也都建立了研发中心鸡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”翻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数雀融迁。其中长丰乡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌轰。对此朔,魏建军表示鞭:“媒体和消费者一直有这样的担心扭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面坡阑颁。实际上偶,在同尺寸或者是同动力下咸朵衅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价伦。但从消费者的角度来讲茹未响,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的涸衫,消费者会非常清楚这些配置世饺、性能劳尸湍、做工有什么样的差异络。”魏建军表示躬蹿,长城的目标是做品类品牌夯叹陇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分痞晃稼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元逼辟孩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间闪吓蚂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嗡。   而针对销量层面搅惊扛,魏建军表示捅唾:“从销量上看疽,WEY很难超越哈弗拖舅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绘轿篙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴鸭教帧,15万~20万元的空间虽然也很大排荡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论味。”也许很多人会认为窜夕,WEY卖不过哈弗诉鳖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务善,但实则不然莆溯刊。“WEY和哈弗我们都重视兴瞪傻,长城用同等重要的吾、足够的资源支持两个品牌先派瑞。”魏建军说诫故。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力返,魏建军是如何评价的鼎芭蹦?“我认为我们的产品不管是性能闪弟芹、做工搓溯、安全喂牛,还是油耗袜、排放卤速皋,都不输高端车熟撬玩。”魏建军依然对产品信心十足蛋非辰,但他也承认WEY面临一大问题斜,“现在问题是品牌价值毙,因为WEY旗下产品刚上市诧抢袒,品牌没有经过市场的验证纷骄昧,大家会对它不放心本卜虎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车碍。”   魏建军表示搭,自主品牌给消费者带来了很多价值钎。“有我们的参与牌编,不断地进步兜闪、不断地在挑战外资惊堆,已经迫使外资不断降价纽滩断,提升服务品质竿。我们的目标是要挑战国际高端市嘲靠氐丁,所以说我们借助中国这个很有价值的思使存、规模最大的市场来锻炼匆卢,使我们能尽早挑战高端抛惮挥。”魏建军表示污瘸,消费者购买了WEY之后晨浚僻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值钩桥幸。他对媒体承诺坷陪,WEY的产品一定是超值的泌,并且一定能给购买者带来惊喜羌。“WEY是一个挑战者榔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感奉。把我姓都赌上了洪篮枪,不能失败鸡捕,只能成功新报栏。”在采访的最后爸豹广,魏建军郑重地对记者说唯碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴淳撕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日举,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发为虑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作孔杰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向萌梗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导册墟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车葱单税,以及未来的发展垦列。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生记、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汝马团、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人帆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生讽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士纽狡,以下是问答实录颇:   凤凰汽车 曝吠船:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何贫烩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的欧?   俞经民 轨然:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心筐,对于品牌的市场表现同样很有信心甩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言埠媳藕,我们有信心成为市场第一的品牌沦广凉。今年我们的销量目标炬岁,是从去年的8万到今年的20万残腐磊。纵观130年汽车工业发展史耍,汽车行业发展的基本规律而言姓江,规模还是需要的李无筒,是品牌更好的发展的重要保障记。   邵景峰 泥身:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分舒剂,荣威方面歇,我们所坚持的深,是一种符合广泛审美的巷光绘、优雅自信的设计风格添,在复杂的市场环境中宋,抵御诱惑狸、坚持自我灌剿蓄,走一条人性化的设计道路衡吹械。而我们的MG名爵坟瞪拧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化传拱盛,这是一个巨大的宝库韧净汉,值得我们的设计师尽情发掘醛稻狈,其中之一呐痞,就是感性菲撬媒。   在MG品牌的设计风格中同毁冉,我们可以看到很多情感爆棚茨戈、血脉偾张的元素与产品冒。未来的中国汽车市场必将飞速发展聚,需求也将越发多元化轨轮肌,然而无论技术如何变迁绕母,对于人性化铆钨恢、情感体验的诉求将贯穿始终廷袒精。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想仆烘晒,我们也将在感性力设计理念的指导下懦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瞬。同时搂仟漠,强调个性也不代表小众空骂瞳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求潮,为大众带来唤起强烈感动古、让人心跳加速的优秀产品瓮,这就是我们所追求的目标顷力。   凤凰汽车 敝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万忱,其中年轻消费者占到了绝大多数犀碱微,请问接下来贝熔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求咎晶酱?   俞经民 萝乓欧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”秆,更是“年轻的心”能,从名爵ZS的订单来看枚翻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体穗,更包含了年龄层更大伤、但心态上保持年轻的用户红桨角。从“年轻的心”角度而言圃规,我们的消费群体就更加宽泛了褥夺从,作为一个年轻化的品牌铃厂岸,MG名爵的诉求是“年轻动感不多、专属空间太、纯粹乐趣”钠舱,给“这一代的年轻人”造车彩。说到年轻人共同的特点导,是充满梦想懒,对于梦想的追求更热烈一些土,更想把心里美好的事情去实现纶侯。这个梦想实现的过程是非常美好的角捕撵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求梧桂塑:为这一代年轻人素祁,不仅是岁数上的年轻人涤,更是心态上的年轻人罢,提供更好的选择羚颇队,保证他的有更好的驾乘体验患俗。   年轻化的特点赡,是要颜值霞辆簇、要体验的到位垢、要可以分享革劳。二十一世纪中国的年轻人绷婚,在互联网的普及深度距仟、对于尖端智能的体验和想象力列,在全世界范围一定是靠前的箍,就应该可以代表“国际范儿”破校巧,也应该引领地球村的潮流即诡凶。要满足这一代的年轻人胆,MG名爵所带来的产品体验芹,也应该要追求更极致贝侨,带领大家去创造全新的潮流歉许。   凤凰汽车 拓射漠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”怒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后酚膜歌、80后琳波、90后的人群当中芯烹猴?   林嘉瑜 粗帮韶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作检翠率。这款车感性的设计曲线忌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归讨喀。不光是国内的经销商感藉判,本次上海车展峦,MG名爵还邀请海外的经销商巫叙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发头射,他们也都对这款车都做出了积极的评价斥促葱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蓄怂松,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”焕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟恃龟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速挠汹,让老百姓也能开上小跑车宿,尤其对于国内的核心消费者来说任疾,不论年龄几何憾,都要有为自己的梦想活一把的态度镶群。对于一个汽车品牌来说舌纱惨,这是一件值得骄傲的事情铆。   邵景峰 低淌:其实在选择一种设计语言的时候短菠,设计团队非常慎重然楷瘦,因为设计的变换频次不能过高亮赊,要抵御诱惑品舵墩、保持延续性才有可能给消费者形成印象邻苔陈、拥有识别度从而去打造一个品牌据祭。“感性力设计”的第一条就是要有感性小,去追求情感的外在表露碗,从更广泛的角度吃池旦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些全,通过真正的审美习惯进行判断;第二慑耪,感性力是专属川、设计师要通过专属的标签廓唾午,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感棚蜡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感祁羚嗅,比如运动员在起跑的那一刻炼,弓箭拉满而未发的瞬间寞磊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚汰,这种动感更有档次沏,同时价格不菲橇歧,是很高端滦休、优雅的设计拼伴,我们希望把这种设计注入到产品中店,带给这一代年轻人极致的审美体验廓频。   凤凰汽车 侵陋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆ヂ牛块化架构平台打造的乳豹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划铰?   俞经民罗窍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用飘奠晌。这是对这一代年轻人的尊敬括,他们自带国际范儿诚,是可以引领全球的潮流的人群鸵,因此有着巨大的价值兽涂。对此电,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钨稀,在全球也是一样秃叔彩。目前忙豢嘎,世界范围内胎倦,不仅是动力总成前瞻技术的整合纬窗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势篡侠浆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车艇,采用插电式混合动力设计鞘。另外荤坤,大家看到的名爵ZS窃示,将会在明年上半年推出纯电动的版本梆虹,至于最接近今天这辆续航超过500公里晃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车肃念弗,也将会在2020年之前推出纠。   凤凰汽车 坚啡姥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系烂夺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法腥猛?   俞经民 干堕拒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控缴论,设计上差5%经,销售上就有可能会差30%协脸。那么对于自主品牌而言歪,就是要把自主性发挥好腿蛇勒,去追求审美的宽度和深度踏韶翔,销量也才能有宽度和深度窘昂摧。名爵ZS的设计就是这样做的弧履,要追求极致搔期、不计工本贪分、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绵磕炬,可以说咕,名爵ZS的极致设计海,对销售的宽度起到了很大的作用堵吴发。   邵景峰 菊:汽车设计是在不断进化的粗汤小,不会总停留在一个风格上娶,在互联网时代碱贺你,同样要有全新的时代特质宽。另外辉可盎,从汽车设计而言酶藕,例如从动感设计理念而言评从棘,英国车是鼻祖北斤膜,很多品牌都是以此为源头来发展的嘲鼓,也就是“同源”洪。中国航天能够上月球抛,那么在汽车领域上同样有大的进步瑟锯翰。之前德国杂志的一篇文章写到玖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拉嘘,在进化的道路上有推崇的看法咖凯,也有欢迎的声音新,这些都是要虚心接受的吮。另外闭刃迟,汽车设计是一件非常严肃的事情先刃双,每辆车定型背后庐缄炽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的冯,背后要靠巨大的投资来驱动面诽。   在造型评审的过程中惋邪,流行趋势讲清楚潘塑柔,未来怎么发展说明白和忍破,否则误解就跟着来了殴饥,所以要有一个整体的品牌战略在里面瞥心冯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了谱釜珐。   凤凰汽车 媒非惕:今年市,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处详蚕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点必抚帛?   林嘉瑜 瞎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作躬柿哇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素溉鸡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄坝,拥有一颗年轻的心龋,热爱运动薄厦、健康的年轻人褪。   从足球营销来说挟,对于英国和中国极魄,都有很大的国民基础汾瘁惯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国改,是英超乃至欧洲的强队膘枚轮,这几年的成绩也是不断的提升测抚仓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的饰惫薪。同时陶,利物浦又是一个老牌劲旅琴箔贝,有不断上升的潜力衬矮趟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样同,在用户上有着非常大的重叠之处陛。MG名爵与利物浦对的营销合作尼碎伸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来浅,在活动和比赛中享受快乐绕。   上海上港队也是一样的勾媳。MG名爵经历近百年发展痘抒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣峰岸柿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队币酥东,两者的合作也是非常有趣的容。更重要的是皋井,MG名爵通过足球营销的模式迷,能够促进两支球队之间的交流色垃具,包括之前组织的很多活动杰柬耿,不光是针对中国的消费者山躲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蔬攘嫡,有效利用MG名爵品牌的特有资源奔炬锑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌突秽柒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值霓溃。   车展期间谱仿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海奉叙警,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拖狡酪。在车展之后傅里,利物浦会在上海有推广巡展活动居。下半年仆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对铜,欢迎全国各地的消费者参与和体验池熔。   俞经民 蓄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的喷坞撼,大家能有一些共同点做沟通炔须花,国内和上港足球队的合作泵魂肚,正是汽车和足球之间速度与激情拷搭、自我突破的契合点瓶,足球又一个很大的特点娃歇镰,就是会让人意想不到藕遣矫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间盼克滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年睫穿翁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩浮,与此同时粗窃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一沟沮,长安汽车产品质量持续提升前辣,用户口碑不断提升商,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象疼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一撵、全球乘用车品牌中国市场第二名性檀递。   关于未来殿晴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会画衡坏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划棉汕棘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升赋斑。   2017年是长安汽车的产品大年廊承藉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市穷坑、全新的SUV CS55妥悔糜、轿车睿骋CC媒碑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市概,将会进一步完善长安汽车产品谱系继猩。   如今溶逆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”人夕驶,站在国家品牌高度寻求发展达蜡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任攫稠温。提升品牌溢价能力操剖,成为长安汽车品牌发展的重中之重蔷蔫琅。2017上海汽车期间落墙徊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平佰,关于长安汽车的未来拿警,徐留平董事长有话要说缄,以下是对话全部内容肠咆。 凤凰汽车徒林:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的盾奸?   徐留平兜睡忍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程摧驶删,我们也是不经意之间就走到这个地步毋涸泼,因为一个产品巨,特别是像汽车这种产品是更加的明显篱探,它反映你的公司文化抖、你的公司理念是什么样的东西节肉兔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看受胶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过糯,你怎么样让产品吸引住消费者补?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球锨恒木,靠的是什么湘被?因为美是一个主观的东西跋栖,有人认为这个很美舍劳伴,有人认为那个很美鲍石,从长安汽车之前的产品来看葱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来俺蹈姐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么伐耙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的冷羚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错疤窗,同时想把这个产品往这个方向进行修改清。我觉得在这个方面试抬垮,从长安的角度来看欠警,就是对于这种动感扫视、时尚这个理念的偏好缸唯。我一直在体会挟百枚,其实我是在反问我自己馁青鼓,这种偏好它是怎么体现在产品上的橙?实际上是我们内心的这种偏好春。在过去的2-3年中粉,我们面临的话题稳步,如果过去不做总结犀爽荤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来恰,另外更重要的是说羡僵,下一步你怎么做册帕犊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法昏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车描奸,下一步是个什么东西旧,消费者需要什么样的产品督茄,然后作为公司来说奢挎嚼,你们能展现出来什么样的东西汾僵,最后我们总结叫生命动感智色双旋祈拷,当这八个字出来的时候户风,我觉得是非承剑好脊,既是水到渠成热剩据,又是醍醐灌顶矗梢、灵光一现衔豁。这个过程头,不仅仅是八个字的总结本烂仕。这八个字出来以后躲斗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好潘硷日,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念兔帕深,实际上不仅仅涉及到造型淑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瘫鸿捶。这样的话胎菱爽,就有了一个提纲契领蚕办、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西算,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中伯堡寇,就能够有一个非常精准的东西媒伶睫。   刚才你特别提到“色”食凡,我们当时想说非皋豌,你必须要能形而上颗,要能够抽象出来蜡棱拭,如果说你不能够抽象出来漠哗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候迸售年,如果你弄它50个字炼砷、80个字粮疮,你可能不够形而上哦兔雌,不够抽象化焊联季,最后我们觉得“智秆漠、色”肋灭颊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求持,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动眠。   第二个就是说消费者情感的体验簿己,比方说对这个造型和颜色那仕,甚至于这种声音或者是形状吃杯、线条的这些方面的喜欢夯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西兴辈。当然我们也在想用什么样的词比较好晃,最后觉得设计的这个词很好锹踌岁,一开始我们还担心说这个词字挺多脚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化晴,我觉得就应该让它有想象力伐,就应该赋予它很多的内容慈屎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的并堑,孔子都说食色咳,吃饭以后第二件事就是这个字讹,我相信孔子说的这个字也不简单意思觅,实际上说禽米,智色这两个字还是最终反映的是人苍衔修,特别是消费者的一种需求呛蔑,对于未来传统的一种期许佳到恃,这个过程当中殴瘸懊,对我们来讲苗,把这八个字想通的时候寐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的廉哦,这是我的第一段话题看。   第二段话题说这个对长安有什么用处庞跑郊?那次在发布会现场有说忱亩蹦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候武衅,一开始我就提出输,第一个吐,这个产品要漂亮就,你不漂亮的话瞬悉,什么样的东西都没用规拈。因为我们很早的时候就开始在考量谁撇绷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瓶匈,后来发现不行吮孺踌,最后我们在大概07诞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了的挤。因为你还不能提炼出一个高大上肝糜、抽象单浮、形而上的东西瘸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮炊,但是每个产品都出得非常艰难堂漂。这个事这么长期干也是一个问题都逢,因此在三年前的时候绒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了巍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解醛,对于消费者的这种认知案捆棵,把它抽象化孺,那么这样的话理解了以后霖开,再把它具体化犬敌鼎,特别是在产品菲,也就是设计理念当中一些图形化的东西孝芬,因为如果你不落实到图形化的方面叙,那就只有形而上没有具像化 诞繁府,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瞎凳采,图形化和具像化过程当中谱,这个就出来了鞠赴。   这个出来以后矾,我觉得对未来长安来说挫茶,我们未来在产品设计的过程当中丹来烹,产品能否做到生命动感智色双旋妮饶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来检瓢暗?这样的话屠静,实际上说廉锻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中坊公灭,几十次的否决林硼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成查,几次或者就十次你把它完成菩洗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了罢,那么这样的话标,对于长安汽车的家族化怜廊糙,我们看了这个车委啥韶,看了这种感觉这种情感的体验署傲倾,那就是长安汽车溺嚷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车舜告,这是一个馆鞭华。   第二个就是说何扰,我们自己在研发制造设计过程当中沥,这个速度大大下降沮吴适,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降咎还,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢老社程,如何把消费者的体验做到更加的精准蓉竣,更加的接触到痒点蔬霸,这样对长安的影响是极其巨大的挤橙。   凤凰汽车请虽露:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念将形顶?   徐留平皑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念衡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法师其。如果说把它拆分开来挝崔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念猛,智色双旋更加偏向于设计领域梧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢爸疼竟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚喇滤绩,我相信大概许多媒体会想肖,生命动感智色双旋怎么落地熊抽?因此我们就想把智色双旋也说出来盼脚甫,不要分开浅说丝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中评幸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言暮。   凤凰汽车即:另外一个是提到的认知方面的感觉捶,有没有一个专业的因素茶俩,咱们除了制度之外亲,有没有专业领域的人来负责这件事剃定沸?   徐留平申册篮:我们长安有一个庞大的队伍埔,首先要把一个汽车造好陛掀阜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人骡饯,到高管团队衫,到设计团队吹,到制造和研发团队痛儒,包括服务团队泥,特别是主要负责的领导人逆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验掠钞心,而仅仅是设计团队的话语讲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离篡士父。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抹妙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素铅凡,因此对长安来讲请邦琼,是既有最高层特别的重视肪弊、关注和把握边,并且这也是一个最高领导者的工作职责联唇式。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知累佛靛,我认为在汽车领域当中是行不通的馈屁斑,当然我们也有具体分工昧挟。另外也有很多的专业人士完成这个事情绅诫闲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的接,还有轿车研究的刊墓,也有做SUV研究的跋,同时也有按照职能分的衫洼粕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中送俊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓偶美童,如果仅仅是设计团队的意见逗,肯定会偏离了方向愧锤。 凤凰汽车慨狈铺:一把手是指您吗粱拢?   徐留平摹:我是其中之一不骡。   凤凰汽车鼻葱:长安汽车自主研发的新车计特,设计独、评审维、评定环节您都会参加吗阀却净?   徐留平刹:我必须参加垛媳逃,我前面讲这是我的职责靠蜂骇,所以我必须参加乡。   凤凰汽车剂山:无人驾驶车呢逃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车了,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了夹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产火掠挂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破辱赶概?   徐留平惠褐距:上一次品牌发布会痕夸,最新的无人驾驶技术也做了展示潭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上澎耸词,高速公路的环境相对来说可控性要好芦奋年。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的陇窟蓄,难度要更大桅本,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻镜,我们不仅能在高速公路上做萎堂挠,而且能够在城区做扔,这个技术我们已经实现了突破仑。   凤凰汽车熬提欧:长安无人驾驶技术进行的这么好岗疵,量产会提前吗陆?   徐留平膳唱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加叙,实际上就是说习,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到描,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西半,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点哀拒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定椒撼呻。   凤凰汽车抚便溜:中美在进行双边的贸易谈判私扰,这是谈判的内容之一溶便蜜,会涉及到汽车合资企业的放开阶,可能是一个双向的市场开放的动作阔技,如果这个谈成了绒贤,如果这个不再规定50%的上限免曹,您觉得对行业有什么影响觅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资恳架鲤,那您觉得首先答不答应颁且?再有一个多给他股份的话握,对企业今后的运营会怎么样惠襄羚?   徐留平镰讣:我明白你的意思鸵娟,第一我确实还没听到这方面的话题弦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况焚推,股比这个事说了很多年箍,我基本的看法有几点棋怠娠,第一个这是国家层面的战略和政策魔,作为企业来说猜讥夺,我们遵循新,国家有什么政策我们遵循什么政策尘氦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错丸纬盎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点盆,我相信未来的合作会加深羞南人,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大焊疗荒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现氢瘫此,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题搓,而是说理解消费者碑纹寞,能够洞悉消费者庞,如果股比的溢价挺高杆比、溢价挺低岸,但你产品不能卖出去恫妨模,那你不能分摊出去查鄙,如何把蛋糕做大泥挨,这是合资企业要做的一件事岸。   凤凰汽车凶:如果真开放屠,长安会想着往美国去吗睡哗饱,就像那福特来到这里呢庞?   徐留平齿嘎撼:长安想要去美国是一个公司的战略涂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系惯柑剿。   凤凰汽车怂斡董:长安与福特的合作多吗妨秦喷?   徐留平典碎鄙:长安与福特是我们加强合作的方面筐巍回,应该讲这种合作的程度犀仆猴,不仅仅是合资企业蒙起,从母公司其他层面忍毋,包括技术和其他很多方面都在讨论袖,包括海外市惩痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鹿借缸,它的能力提高了胜低川。第二 现在是全球化合作的时代凯快,一家公司独立运营故人,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事柬蚀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音凭。   凤凰汽车看嗅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鞠晤井,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要搅黎,你还说了过去我们做一个车纪但,可能需要很长时间好不容易做下来厘乌卤,比如逸动瞧亨,是很艰难的群。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%困棘旧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%崇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鄙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲┍厝摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品釜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大荡?第二对比韩系罕、日系夕,我们的研发体系和他们的研发体系相比躺,您觉得能不能支撑欧淌顶,确实我们的实力也很强榷岛剧,我们的内功可能修炼到一定程度笺,我们后面会源源不断推出好的产品哼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况酪。   徐留平把:你讲得非嘲爬ⅲ好哨慰,我觉得这是两个原因导致的仇,第一个就是必然性芒力,自主品牌需要有成长的空间篓卞妹,第二个确实也有机会的原因吨撅,恰恰是SUV的市呈捉氡埂,中国的消费者需要这个东西宋面管,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些混婆糠,反应速度更加快一点构凯磋,把这些产品推出确实是满足他们的需要氮弹矮,我觉得是两者共同作用的结果嚼售财。   对于下一步自主品牌来讲范,无论是哪个系疟判,无论是美系度份、日系贯顾惮、韩系臣、法系投,我觉得跟系没有关系磁,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西里杠,这是关键范汗韶。消费者他肯定是有他的诉求的旦,究竟是SUV绒搓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西烦,他有他的一种偏好淡、喜欢外烁悲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道卧,这就需要我们作为厂商秦抬光,你必须要洞察到消费者的需求绞伟忻,实际上要看到他的潜意识是什么东西倍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来豪吃。为什么我要总结长安汽车的过去呢失寥凤?实际上是我们自己反问的过程掠,就是说在过去当中沫,为什么逸动会是这样恫些,CS75为什么是这样拍百?实际上说茅,我们当时也没有意识到射洁,反正当时就是这个样子年姑屡,实际上这个过程是一个反求的过程露倦,我们为什么会喜欢这样疙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中挖耍擦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子儒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吻,我们把汽车理解为是生命的动感譬,其实是一种生命力的扩张挟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念染道敝,而我们长安就应该提供这样的产品考,回过头来展望未来氢烷挟,我们觉得这也是一个正确的判断秃景。   凤凰汽车滩徐怒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较憾赐。   徐留平坚:我觉得现在国内研发体系来看滦,国家间可能还是有一些参差不齐沙捆毖,我觉得自主品牌的研发能力和体系滴斜颅,进步无疑是非常大的钳忻,而在很多方面可能与跨国公司有差距时屉,有些方面会比较超前怖丸,因为自主品牌也不是一家拎莫,跨国公司也不是一家绵唐,要两者来比很难说山砷,但是有一点清刀蒙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易缅颇乌,做好一段时间不容易松尖,这个公司要能够连续做出好产品拈继,能够连续向前增长谢览末,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念投堂、设计应用鸽烹琅,在这个公司当中都比较受关注亮词瑟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因旦葡。   凤凰汽车疾斡隋:我想问一下自主品牌的建设川憨副,随着我们品牌的推出佳售杆,现在汽车品牌进入新的层面棉,会有不同的路径选择锣填虎,比如长城涟城、吉利推出新的车型说惊香,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势势?长安如何能够胜出糜突题?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌熟舵昏,除了刚才说的两个效戮,还有互联网造车的未来的合作伙伴呸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响煎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响废冗摩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合怂串?   徐留平当妙:实际上涡瓢羌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌逞冠,我觉得这是好事港线冉,这说明汽车产业欣欣向荣考亢椿,是真正的投入拇刮,这是我对汽车产业的理解靶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚广,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程七似枫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鼓,例如一个产品到了造型师的时候略酷,是一个说法虏、一个样子繁罗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的斧,然后到了制造过程当中又是另一个想法彼,到服务过程中又是另一个想法踏确颓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西被,既有高大上的卵嚷惭,也有形而上憾客、具象的版,你要把一个公司从时间跨度噬秋亩,一个一个展现出来汐媒宏,而从空间的序列当中番罕僚,你要把研发全部都按照这个意义鸵埔芜,我觉得是很重要的方面骇。我觉得制造汽车是很复杂的过程前,各个方面的协调遁眯、综合孔忍、修正疏湃、打磨需要太多的时间牧圣,我觉得这是一方面缉酱胯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要祭程坤,同时也是我们总结过去体会出来的缔,它是由内而外的弧厦蔚。可能我们过去没有意识到这个话题便擦,我们现在总结出来氢,然后下一步能够指导各个方面薯,每个部门都很容易做事情捻。   第二个问题你讲到造车涵让,我们开的会太多了涸岁,失败的太多了佰疽,沮丧也有很多辩狡,基本充满笑意也就一次琼,前面基本上是批评鼓、检讨协,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行痪,不高大上枪。至于说现在很多企业开始造车变芒撮,我觉得这是一个充满魅力的行当时答串,很多人都愿意去做敢。   凤凰汽车病枚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样师? 徐留平叉冗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面期暇,会选择相适应的地方络附楞。   凤凰汽车肋非犊:就刚才的问题我问一下暑裴,刚才您提到和新创的互联网的合作茫坷霞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吓弦蒙、蔚来也有合作斜骨吾,您觉得长安在未来在互联网里面的话频,更倾向于是一种怎样的合作背?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工会,您是怎么看的溜?   徐留平皮汗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择篇,从长安的情况来看畏涩,我们认为哪个方式都挺好的害爆,现在是合作型的磋庇爬,是你可以自己干联,也可以合作干降沽朝,也可以自己加合作干长尘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西森桅豹。   凤凰汽车看煌:我们打比喻椒,37度是正常的温度哺,您觉得新能源行业搐奢梗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说弓膝,您觉得温度是多少涉舌聘?   徐留平亢那蹿:您觉得高了低了反?   凤凰汽车很熄:之前有人认为这是疯狂的阶段捍髓。   徐留平论拍:我对一个产业的衡量依据是茎络,在目前这种全球的经济运营模式下谭泌,凡是有金矿的地方剃隶,都会有若干的人去挖掘它竣苟享,目前我觉得新能源就属于这个阶段泥蚂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够甸,应该更加得进入燃,因为从目前的情况来看戌,汽车产品当中景,一个很重要的领域就是电池琴凌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鸵筐克,没有这种资本癸秤先、技术董测退、人员的这种投入秽颊孪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的昏誓。   凤凰汽车僳:那就是说您觉得温度还不够吗江?   徐留平擎森:我觉得还可以锰哄,但是我不太同意的就是产能信累,如果说你的产品技术不太优秀溃屋协,你建那么多产能就是有点糊涂闯唯峨。   凤凰汽车斗舷:很多其实可以通过改造现有的产能擅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能疼,从这个角度来讲皋汗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沦?   徐留平巳世奴:从整车厂的角度我们希望成本低一点漓,选择利益大的芒曝午。   凤凰汽车趟:所以您不担心过剩吗沦颠?   徐留平觅:我不太担心这个问题瓣,我觉得电池还处于不确定的阶段悲清,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候卯存窜。   凤凰汽车汕任娘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象匪蟹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外苇期方,不管是设计师还是CEO等等偷认,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代寒?当然那些设计师很多是主管的赂,老外有管经营的有管品牌扮掠慈,主要还是在设计和技术的领域虱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的湾杯椭?第二个是国有体制的问题馁赣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响敌派,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域艘裤量,也在高薪吸引高管人才袄,您是如何留住我们的人才桃闺,关于体制之上庙羚白、体制制约的问题疲膊凭,我们怎么解决塑?   徐留平寥盖衬:现在是全球化时代希侈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早沽靶,我们最早的时候是四无瘸,没钱疤苍、没人割臣巍、没能力旱阑、没地位蚕亨曹,到现阶段来讲哼普星,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师髓桑搜,这都是一种非常正常的行为泞桨奔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢不?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国魔羞,如果对中国的消费者不能够带动董绕,那肯定不行乓斥,我觉得这是一个灌藤,无论你是洋务运动还是什么运动炬柒错,核心是对消费者要动起来荷标,这是一个袄钠煽。   第二个关于体制的话题铂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距煎,这个方面我觉得不能讳言钙。目前来看陈,对长安不是特别明显堪虎,因为长安是属于南方集团旗下子公司彼瞥安,从南方集团来说旁,在这个领域当中廓市,也在他的职权范围之内做了一些调整弊寂孔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享残。   凤凰汽车潦舌:如何看待这个机制羔枢兜?   徐留平钡淡:从国家层面来说烯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要菠伐。   凤凰汽车沪:你们审批会很困难是吗洛?   徐留平经阂:我觉得会快燃乒,另外一个我觉得汽车集团怖,也许给你量化很多股份廊,但是最后你没有创造价值鳖,给你1股臂陆物,1×0的时候不还是0吗读湘短?汽车的成长肚怒缴、成熟或者盈利是一个艰难的过程沃仆。 凤凰汽车辽闭:十三五计划像长安汽车整体的销量谭具叙、利润和研发能力以及目标有没有损?   徐留平乱块杜:非常有虏荡揭,我们愿景2025潭,我们做10年的规划钢,在这个当中我们相对来说做得比较保守曝络醇,为什么说保守呢罕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当体,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蒂屠。   凤凰汽车蚀伺辱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的普计,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强溺浑蜂?   徐留平邢圈沙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蹈碘朽,在技术和平台方面都在加强合作瓶观,至于说未来它要怎么样登逞,我现在还不太好评价这件事形赋笨。   凤凰汽车贰:徐总问一下国际市场的战略糠黔,我知道去年车展的时候汝光,长安说往海外拓展的重点是伊朗嘿护克、印度泡率、俄罗斯这样新兴市承凇,有明显增长潜力的市沉尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去礁绍拈,比如在墨西哥喊屠,对长安而言航,自主研发这么好爽干,又长期和国外品牌进行合作贬鳖瘦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国牢巫、欧洲的市撤列弧?   徐留平蹄夕巳:在我们十年规划中就有史,去年讲的时候就是当下正在做的内容伍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的溺鹊,就是要稳扎稳打程温检,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了食唯茧,因为一支队伍最重要的是信心邓矗皇。   凤凰汽车健剿:国内很多品牌都盯住印度这个市程印,并且国内品牌在国外市场很有竞争钱磊腐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗隶?优势在哪儿苗好捣?   徐留平羔:对于海外市场我的理解是要扎下根去玖庙读,不是简单地把你的产品卖出去办盾叔,是你能够充分地利用本地的资源骸洼隘,包括人力资源和其他的技术能力串澜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务迟炉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的文抖帝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长题宪蓝,促进本地人的水平的提高钨捌间,那么同时在这个过程当中赖鲜陈,把公司的产品技术涵盖进去梧露,我觉得这样才能走得远欺。   凤凰汽车寺耗:长安最近一套体系出来了犁,有没有可能往更高的一段发展炯老?   徐留平铂:从长安来讲巫额,我们目前的战略看煎非,是把生命动感智色双旋八个字做到极致扩暑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品屯达讽,这是我们能够奉献消费者更多的东西郊缺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的唐泰驮,但最终要落实到产品上渭桓,产品是一个载体让消费者感知它知道它泵罢,未来歇淬换,长安汽车会加快产品推进的速度闭妥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神淖鸿棺。   凤凰汽车戏:欧尚也在这里面吗美钢?   徐留平嚎奔介:欧尚不在篙捎。   凤凰汽车稼:东风已经有PSA很多股份赶惩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗誊?   徐留平磕茶恭:目前我没有听到有任何影响揩,在实际工作中我们也没有感觉到搜。   凤凰汽车鼎纪猎:理念发布会徐总是骑着马出来的阮,当时媒体圈特别关注锚,都刷爆了朋友圈河干炕,虽然我不在现沉於怼,我不知道有没有特别的意义对,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动酥沙挽,当时的考虑是什么搜哩摊?   徐留平磕瑟:两个考虑播趴唉,一个是我把马和车作为比较燎吵,你要说一件事氰飞,一大堆结构化的语言没有必要芭渡型,我觉得既然是长安汽车票粳篙,我们叫做生命动感靖寡瓢、智色双旋琴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫秒,如果不这样做也没法让人尖叫戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日强型,上海车展首日室酒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面科黄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量阀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台纱锌,12年增长了120倍复。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访妈踩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略霖背矛。   受访人石狠箔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)儒。以下为问答实录换:   凤凰汽车舅邓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面酵?   雷德?比格兰德才: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品坞哩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年划抖,这款车在中国市场的反响非炒屑奖ィ好版镀。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA牟,同时拥有强大的引擎了隆拭,提供强劲的动力与性能徊缄伎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声结。所以涕慈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瓶厂。   凤凰汽车啊琉耽: 在没有设立经销商的地区帅抗诽,玛莎拉蒂如何抓住市沉奖浞亍?   雷德?比格兰德恨氖锻: 我们首先还是会增加销售网络错矗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点力,计划在今年年底扩展到75个敦案蒂。   我们还在天猫开设了旗舰店苟缄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空萄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惧干抽,大部分来自没有授权经销商的地区栋鹅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多事,鉴赏力越来越高仑逝。针对这些人群公北,我们还组织很多不同的客户体验活动期,如海外试驾董嫁,以及互联网方面的创新伯污,如网络平台的直播仙。此外信醚摆,我们也有不同的金融政策拦伪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务毙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泪。   凤凰汽车瀑称浮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》袱蛔,给汽车销售渠道带来一些变化配,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新腿啃瞳?   雷德?比格兰德射椭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嗣摔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品燎蜂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具串度,而是要提供独特的生活方式体验辱戈彪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惫谢,不止在中国警,在全球市场都是这样膏恋。2016年星随,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长投巩狭,这个主要还是产品优势带来的纹。新的政策出台以后诬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响睡鼻鞠,不过最终的销售成绩还是由产品决定韧脊。   关于新的法规固,我们现在也正在研究当中并琶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定搔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作勒割。此外率,我们在中国有非乘径饣剩好的经销商关系圣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关捕察。我们开设的天猫旗舰店肥宿俺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式妈愁:客户在天猫下定单泛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务笨非慨。所以笑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系侈合肥。   我们的很多客户最在意的并不是价格筛群,而是优质的服务与体验驴,这正是玛莎拉蒂的优势所在嘘。   凤凰汽车刊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线抚裸,有没有什么新的产品推广告?   雷德?比格兰德抨砰迸: 关于新产品佃柑,现在还不是宣布的时候牡盾炽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沫诚,等到新产品发布时我们再提供更多信息脊坊。   凤凰汽车颇: 作为中国消费者熟悉的豪华车里缮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍囤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好算。对于玛莎拉蒂来说很肆腐,未来在中国市场的前景怎么看稠?理由是什么躲膏?   雷德?比格兰德督粗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况襄靡堪,5年前丛惭,我们在全球的销量大概是6,500台伯陀奶,而2016年达到了42,100台搂驰汞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平残蹋,所以我们的增长一直是持续的誓。也因此墓旅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观疲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似时革势,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验千俗赎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后簇恼喘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA肩湾,这就是玛莎拉蒂的优势晒擂聘。所以集湾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度扫。   另外献,玛莎拉蒂的车主非常年轻霉仕挞,尤其是在中国市成奶荨,车主的平均年龄只有30多岁嚎陛醛,他们追求具有独特风格与气质的产品糜,来表达自己的个性与品味豁蟹让。   凤凰汽车毒联死: 现在汽车技术日新月异荡,尤其是新能源遁罕裴、共享两灯逃、智能驾驶方面矢瘁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划臼?   雷德?比格兰德赴套: 在新技术方面闲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升防,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统编磕。我们并不追求生产最快的汽车低惹乐,而是要提供包括技术霖揩、性能搽、动力敌、驾驶体验等方面在内的最佳组合突。   针对自动驾驶哄纳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助剧搭截,帮助驾驶员减轻疲劳抨,降低操作难度达崇街,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的翘踞酚,包括独特的声浪蛊青枢、澎湃的性能翘胺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统夯,这是玛莎拉蒂所追求的彤概。   关于未来对新技术的规划嗣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求涕胺福,比如减少温室气体排放酚哦,这一方面玛莎拉蒂也不例外蓬冒坪。此外镐识衫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术钝础,如苹果CarPlay和Android Auto派痉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蚂汲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术斡扯先。   凤凰汽车葱甭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化笆痢,怎么适应旅斗荤?   雷德?比格兰德搭体扦: 针对年轻人群促,我们采用的方式不是改变自己捞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应计陛。比如在中国冻飞唇,车主平均年龄非常年轻厦经,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主泥功备,便是一位年轻的中国女性琉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表沤量。   玛莎拉蒂拥有102年的历史撬财饯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意毛奋,包括法拉利生产的强劲发动机探荤、独特的引擎咆哮声恢、奢华优雅的外观与内饰攘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神狗等,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势筐沧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐卵偏擦。   凤凰汽车憋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化似肯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级来恨凡,有没有针对用户画像做调整泡报?刚才强调坚守自己的DNA和理念房槽非,有没有在设计上或者是营销方面有尝试号采匆?   雷德?比格兰德寿屏趴: 在中国渭钩,我们不断渗透到三四线城市绢菏,但是目的是一致的递惧崎,就是要吸引更多年轻客户痰。但不管在中国乃至全球的哪个城市肯孙湿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肆世、激动人心的声浪欺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备伺凤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户持具病。   在设计经销商的时候铆刻悄,玛莎拉蒂也不是随意为之碾蒜,而是按照需求进行规划串俩糙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店被,首发售罄的100辆SUV中含窟武,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区店雷谅。因此莫寸尘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商跨罕。同时郴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品晶,客户需要一整套的优质服务绩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置柿崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷和深:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上呸抵困,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生脚逞匙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述怪纪豪。   提问触纤:您的新角色到底是什么样的汲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上渺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法醚诬?   Alfonso Albaisa晃夸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁裴景,跟所有的设计相关的工作等涧撤,都是由我负责郝。之前我100%的时间放在英菲尼迪僚,现在会分30%的时间来峭饶报,也会跟新的设计主管一起完成设计工作迁。现在大家看到的一些车型晒迸狈,可能是一些原来的车型洛尘,我们现在的工作侩忱,也是快马加鞭船耗棺,希望能不断的改进眉炮拈、提升现有的设计壤吼。   提问颧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么骇?如何看待他推动品牌前进时的作用撮馅桂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa秽电:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管藕,我们会共同合作孺,不断进行我们设计的演化济晌。其实我到7月份才会正式上任壤,我现在猜测或确定未来的设计理念安,还有点为时过早懂。   我们知道伞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚膜、非常大胆前卫的姓,我们的这种设计是一个不断演进的过程棚斗店,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改卡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计沪畴武。   卡里姆跟我有很多类似的地方缺。比如怕,我们都是艺术家出身吭衰,非常喜欢设计艘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞书灸涩,并将其以各种形式发挥出来圃缕被。   提问搅:我有两个产品方面的问题伍起。首先烂,这个概念车非常漂亮反棵,它背后的设计灵感有哪些无?   Alfonso Albaisa垢伟坚:秉承“冲突美学”设计精髓炬完酮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素灭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡驼。基本上就像艺术一样习首,包括缝针哨、包裹感窍,还有使用的木质抨镐,都是非橙锶拢好的手工工艺兄氓衰。这是一种感性和理性的结合凹,还有一些肌肉感极强的车身线条败申。   提问悄缮:这款车未来的定位难纶、消费人群是怎样的痪?   Alfonso Albaisa醛称蜕:一般都是比较年轻的家庭末盲哺,想要非撤颈矗宽敞戳姆膜、具有运动风格的车型里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒浪铝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日纬啸且,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办美,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示奶羞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容仆顽。   在发展新常态下休磺,消费动力开始向下线市场转移癌谭。同时奶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级春。由此腺革皆,县域市场成为新时代的“金砖市场”顽。而对于汽车行业里,消费升级利好之外场共,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇公挨比。如何撬动县域这一重要市乘骸?   胡绪雷表示篱烹响,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局墟铰拟,帮助县域出租车进行升级改革挠怂技。县域交通的数据化匿踞俯、智能化发展澎,有助于未来网约车的下沉渗透虹芍拣。县城消费能力相对较低猩搜,在出租车领域引进大数据之后扣讥,未来再进一步升级到网约车少赐齿。   据胡绪雷透露赁叭,首汽将在县域布局三块业务另藤:长租车兔、网约车(出租车)莆浮、分时租赁海狈。分时租赁是纯新能源车疾涎,未来分时租赁或是对公务用车的补充欣丧,它是纯电动乳禽缔,不用长时间租乔愤哥,可以通过APP来完成半抵罐。目前某按暗,在北京有1000多辆车还辽烤,150多个点位还踩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市旅兜卿,对公务车改革会有一些帮助党柏册。   胡绪雷认为癸,网约车行为是偏汽车前市场的角色灭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辛皖烷。第二睹,在居民习惯了这种消费行为之后价典晶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用哇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蓝揩。   当日前溶,首汽约车作为新生力量世,凭借坚持不断的自我革新和技术改进促乒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”惠褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微棚孩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日创,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示辉徊,渠道下沉要根据市场来判断衰,服务要根据需求一直不断地跟进怖感。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况匠袜,比如说对经济的支撑淀刃,对政策的拉动卢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用驴倪搜。近几年浅免漓,一汽吉林产品在县域销量比较高绩,对县域市场的期待也非常高莎。从目前产品结构来看沁豹拌,产品消费比重70%在县域骆,30%在一垮、二耿、三线市场汉冉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型篙徐,外观宠、配置桃、价值都迎合了县域市场的需求婆皖。   从流通环节上来看檄卢感,县域市场做的非撤箍刮矗好怠,没有什么瓶颈因素偿裁挽。一汽吉林也努力在渠道建设似略喂、服务跟进等方面做成长和改善勒。同时宋长欣也提出了一个想法廖毙十,“县域对自主品牌在公务车奥骡、公务员购车方面是否有政策倾斜瓮沁编,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长梅届痘,这是我们车企的想法揩爆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时敞,要根据市场来判断懊秃。目前胺拜拨,县域之间的差距非常大席花,包括现在推行的3G服务炉痹从,在那些无法设定固定站点的地方瞎,推出了3G巡航服务懒石。服务是永无止境的工作疾偿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抚碗藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汾贤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办霞茧焚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示飘,新能源汽车推广比较看好北惹裙、上日襄酥、广限行娠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场驹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车侗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场逞毫。尽管都看好电动汽车的发展趋势惨芬贡,但做好市场并不是一件易事酶。   目前比较看好两个市沉税碌伞,一个是北我滩邻、上魂、广限行镣巷韩、限购市澄せ佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称涿,这个市场的发展速度很快颠期蹦。例如河南让赏、山东鞘垃、西北区域祁,大量没有牌照的低速电动车渺惰,在政策方面仍处于灰色地带际豁视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年膘星,在国家和地方补贴的支持下结,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右填淌攫,在农村市场蓬俯淋、县乡市场得到了非趁咳薅洌好的认可耻贡蹲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求舵簿淡,县城市场的消费者的房屋空间大黎敦秆,有充足的空间停发车辆挪,拥有较好的充电便利性赴。其次行驶距离不长抗筹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求物。另外甲势富,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难钠扫灵,因为小车型成本低现理。   赵智刚表示趟新耽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展里。河南地区尾厂歉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排垂灰悄,在替代当的出租车芍、公务车方面取得了不错的效果蚊染。同时迟底,也在积极跟海南政府合作溯,投放了一部分公共用车篓拔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进哗,比如是文昌建洼田、万宁律盗绘、琼海等县级市脑较,未来将在海南全面推进沪迫凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁店辟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲多颊绰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点显,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行伦喂杏。会上豌撼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出较:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂超。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本戒且,是参与全球竞争卯徘票、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烂铣。”   在当日的论坛上佛,郑刚发表主题演讲睛疼孤。在他看来坏前,打造世界级新能源汽车的品牌层筷疼,最核心的是独特性论、差异性粮喝,是比较节能优势黑棺竟,浮出水面的是视觉梯久、是LOGO笛无吵、是VI潜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势酥淬,其中成本优势是最重要的组成部分磨。   早在110年前童采鬼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择骗:蒸汽驱动车湍、电驱动车和燃油驱动车扮奢。然而聊逝,在后来发展中丧,电动车败给了汽油车久俗。这是什么原因造成的宦问?郑刚提出是成本造就了新技术的普及辫。亨利·福特发明了流水线生产疙茨烫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候徒狼,成本大幅度地下降葱,售价拉低到850美金堑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车潍奖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以煤授,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌柑蕾李。100多年的历史多次证明了这一点镐仇。” 郑刚说撼。   在反思自身发展时抽栖电,郑刚透露滑究,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量盖擦,规模在迅速的增长檀,但很遗憾并没有带来显著的袍甜、大幅度的成本的降低谜凛。   为此陵豆,郑刚提出桨哦负,在推广和普及新能源汽车的同时石,光靠技术进步还远远不够丛耽,更加要注重棚昧、培育成本领先的优势竞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本破奋沽,是参与全球竞争单熄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提浇姑。   他建议拢坝,对新能源汽车未来的产业政策拧锚窝、行业标准酷兽、行业监管等凄单借,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术岗石,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低痕坏,这样才能培育出行业的龙头企业介纬。   如何通过提高规模庆、优化设计害彼、优化政策和制度创新寺揽?郑刚说菱发,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本骡坞喝、交易成本和政策成本佩,来打造企业的综合成本能力和优势邓怖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势啊。这还需要企业和政府共同携手敲新,不忘初心颧趴斯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标辟棵暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹瀑:韩大为" "  魏建军多次提到德江,我们的确有很多故事们饭湍,但是他们没有写得很好急,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖读凑突?魏建军直言不讳地说踏旁巾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啪。   囤地赚翻媚、离开保定枪坛彼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疙省噬,且莫名其妙迹搭系,或者无中生有的传言所困扰拌坡,最好的纾解方法是什么弯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车谜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚笑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂姬啡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后就,魏建军污绍宏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监孰骗,与部分汽车媒体交流构臼纱。以一身轻便的牛仔装""示人""村街,魏建军笑着说借届,是在同事的建议下才穿出来的纯玲奥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言懂烷,魏建军坦言郝,的确压力很大毯,也很难受谎摩监,“有时甚至想哭”壤。他说擞犀,我本人就是保定人戏履,能不希望自己的家乡更好么廊枚副?当然裤,我们只有把自己的产品做得更好谷穆。    诚如魏建军所言泰艘,近期摩署叹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嘉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾迹擂,来自媒体的反馈好评如潮曙齿。有作者甚至设问湾登:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后额龚,否则也怕媒体老师太忙”昏拦稿,长城汽车一位公关人士插话道瓶顾疗。    10日下午的WEY首度试乘试驾阂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意浅袄拉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格脚,有同行在现场就说受:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车绿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型痛晤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型懊。    动力配置上辞统灵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绕恭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术徐,最大功率达172千瓦痉队揽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器汰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点凹椒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上次,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时墨矗,VV7s几乎没有发飘的感觉炬,而车内噪音也得到较好的抑制尖。“我们在整车NVH方面做了很大努力苟吵,也取得了一定的平衡”吩耸,魏建军说洪勉媒。   VV7S    在交流中摄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时举培篱,大谈惩、特谈所谓“轻奢”爱惧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时划,咬住“聚焦”二字不松口入搪嫌。而是多次征询媒体试车时的感受萎乐俩,并逐一分析识蓄搪、解答媒体所发现的问题烘拓先。整个交流过程距娄,他都态度诚恳公祁晃,即使是谈到一些尖锐的问题悸,也并不辩解橙鲤墨。他甚至非常谦逊地自问自答喘摊互,人为什么会失败豪广挪?尤其是一些有着巨大成功的人形未。因为以往的成功何,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做惭,就很容易让自己失败驶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上习傲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车考,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然斥。他认为适剖貉,好的产品本身就是故事献该毯,而WEY就是要做最好的产品慕桂景。此次乓,魏建军多次提到皮洽侯,我们的确有很多故事要讲寇疗,但是他们没有写得很好努会地,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的屑慰丹,所以棋裴晦,我在让他们重写独。魏建军笑着说筋累,把一桌人也给逗乐了曙。    在媒体谈到其他竞品时胶,魏建军都给与很高的评价耐魔蜗。不过最终还是认为自家的产品呢倦:底盘更扎实旧巴豁,操控性更好磺署,“因为我自己就好‘玩儿车’”互逗咐,所以对他们(研发人员)的要求也更高没。   VV7S    据悉膘汹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市患虎,预计售价在15万-20万元区间斡驰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鸥械霖,他思考了一下才说春,它的配置太丰富了行啦,在相同的价位空间磷下,“肯定没有比它更多撮粮晶、更好的”扒寡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖臀?魏建军更是直言不讳地说楷贩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汝杠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中破,一位来自上海的资深试驾教官说惨,之前很少接触自主品牌汽车螺念,这次也是第一次来到保定逃顶,第一次来到长城然奖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料菲角。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒伞獭迸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言勃巾郴。期间氖勉汝,有一位同行说掂羞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好扁?或许这才是魏建军的真正用意吧侮竞触。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "   陆逸表示磺跋邵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常熔较,因为正处于发展的爬坡期嵌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说厢稳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弥,而且要深度国产化嫁坏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中熟刀,雷新透露晦兼,上海车展期间北瑞八,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时适赋陇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现磊雹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时帆茹建,陆逸明确表示裴冯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蛇,因为正处于发展的爬坡期盼汰赤。关于国产化的工作楷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略钙沃范,未来将坚持不懈的进行国产化工作眠悔杭,而且要深度国产化缮殴。    日前税陷让,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典虽。活动后端较体,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访敢翔泻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应桑寐派。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年漂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆玻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%边沮,超过23万辆冲醋。今年第一季度茧峭洪,英菲尼迪在华销量破万辆筷贪危,同比增长4%颓黔朝,而其全球累计销量达到67367辆佰堂聪,同比增幅为18%默厦。无论是在英菲尼迪全球体系中斧铣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中袱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色繁碌。在不少业内人士看来使,从去年4月以来卡安,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瓜。    对此逝骸,陆逸强调类,目前英菲尼迪的销量很正常蜂篮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军掇广,东风英菲尼迪合资企业成立才两年弯蔬深,还处在爬坡期扇惫。他还说沛,所有的汽车品牌进入中国后拣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加搓雀、运作能力提升及投资力度加强锤腑,会迎来一到两个爆发期寡漆。    事实上藉,从2014年开始跋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后放锰,就迎来一个销量增长的“爆发期”密:2014年抬,英菲尼迪在华销量超过3万辆藏,同比大幅增长75.6%汲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年牧肖莎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绞,同比增长33.8%间。    不过吨拉,步入2016年廓纪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吭车塘。当年4月初琉贯狄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在健寂诧,刚好满一年萎妮陌。在过去的一年里翅糯狼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态妇糯扣。陆逸坦言卿钱境,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段镜拒,以便更好地认清我们是谁侣菱坛,我们的未来在哪里哦橡,我们应该做什么舞。”    在陆逸看来拍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌困陆铅,今年是进入中国的第十年补疆泄。所以作为一个年轻的品牌痘稻娄,这本身就是一件很有挑战的事情诧缎填。他还表示活,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累尾,是更聚焦的一种进化片。因为市场环境在变化侗琼上,消费者的需求在变化膝奸,我们也要根据变化不断的调整败荷、创新痕、挑战自我陷惟歧。”他说途,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来损撤悉,就提出了‘挑战者’品牌战略木茂剔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过浓喷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嫁,品牌口号必须得落地须美。”陆逸表示解,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发络,聚焦目标客户群嗣哗,让产品与目标消费人群建立联接剁缅茄、产生共鸣稻蔚弦。    陆逸对中国经济网记者表示哥屏幸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说股灭嗽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作散窝,而且要深度国产化瑰卤活。”他说结,中国是全球最大的汽车市尘拧,同时也是很特殊的汽车市诚砂汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国花仍碾,就要真正的了解客户董建括,扎根于客户行苇、扎根于市嘲省,这就必须深度国产化垒。据雷新透露筏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%璃鞭。    但是堤,从2014年底国产以来到栏,英菲尼迪只推出了两款国产车型觅吾南:Q50L和QX50镭唬宪。对此忻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑独岛。陆逸表示唾,“关于产品线布局的问题颓,英菲尼迪有一个长线的规划禽陛掀。”    陆逸介绍说氖绅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年峨,规划内容包含平台规划络、动力总成规划以及国产化的供应链规划等咯借。他还说递皇变,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备擒簧,我们的目标是通过完整的产品规划顿持,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品沃。”    谈及国产化在今年的推进程度刺搏,陆逸表示首,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贤估,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布闪。”雷新进一步透露妮,上海车展期间劲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时闹米,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弘井哄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年掇缔,通过销售Urus喊,兰博基尼总体销售量会翻一番穆鲤,突破7000辆大关事卧烷。    在更遥远的将来凸,很难说会不会有纯粹的电动车付狠绊。这是因为蓄电池非常重逞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲,兰博基尼是一个独具魅力的品牌叛肆帛。自大众集团和奥迪公司接手后孝兼棱,兰博基尼得到积极翅誓僚、稳健的发展阀酒蚊。日前敦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂森,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员伪参,商务部主管Federico Foschini守。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员颧惜碌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问腊罚从:并入奥迪公司之后然,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持从叫烙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的磨菩?    答浮掠:2016年烘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关雹。奥迪公司和大众集团接管之后荡拎寸,对兰博基尼进行了很多投资蹿朽,让公司发生了非常大的变化确。此外轿挟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品滥嗅擞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高磊,如果没有这些投资彪刊茅,就完全没办法实现这个计划通疥。所以苫如癌,兰博基尼公司从中受益良多剿。可以说善恫叫,如果没有被接管蓬速衔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来冲挪叛。    问栏仿:在您的介绍中虎崇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高浮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的哺稳?Urus投产以后窘,重点会不会向中国市场倾斜兴?    答瘁:目前绰挪欠,兰博基尼公司只有两个车型系列犯:一个是搭载12缸发动机的Aventador纬驾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán颠矗刨。因为各种原因峡玖寂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降伍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势搂。2016年嵌仆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车脸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嫩蛔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%汾邯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放猩慨辈,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拱括。2016年欺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆互哦韧。新产品会在2018年投放韩堆,到2019年倦,通过销售Urus稻酪赔,兰博基尼总体销售量会翻一番伐碳,突破7000辆大关俺衡集。在中国市场上淖,SUV是非常重要的产品刑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鲤盗范。    我想强调的是崎,在中国超跑车市城心盗弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端日仑姥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币霖怕勉,Huracán大概在300万到350万人民币瞥漓慷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平顷痞。    问官险:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的化?    答吮:目前街泵,兰博基尼在中国有15个经销商膳陌感。到2020年筛,我们希望经销商数量能增加到20到25个仟。当然断,通过Urus的投放哥势强,在华销售量会增加到,服务涵盖的区域也要明显的扩大贸吐。    问潞略副:如您所说裙芦皆,兰博基尼在中国有15个营销网点忱鹿曝,去年销售了151辆(车)限。我们简单的推算一下汇适,平均一个营销网点一年卖10辆车谩铆。那么刀蹋割,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蔚废蝎?在新的超豪华SUV到来之前辽,是否有改善他们运营能力的要求呢媚?    答凶另通:是的彻蜗矫,会明显提高经销商的运营能力化埠啤,新Urus也会变成一个破局者统免。虽然现状如您推算抄寐,但是在Urus投放之后派逢,大概2019年或2020年弛半兴,经销商的数量会增长享,同时每年的销售量可能会提高到30辆嚎滤,整个业务会明显的扩大项毒,售后服务也会明显提高稼冉林。而且由于SUV使用的频率比较高骡河顺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班风,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入古截。    问季:兰博基尼车型比较少坟,所以每一款新推出的产品都极度重要锭。现在的汽车行业发生了一些改变令,比如智能化盼关响、电动化不。那么烤酷便,兰博基尼在研发产品时撼定,会不会受到这种趋势的影响赂赫?    答两谦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征阿隆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆落啃,更多的是代表了一种感情犬链。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拇感,采用V12的自然吸气发动机涪彪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验涪。    这是兰博基尼最核心的销售主张抵颓填。未来蜕绷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协说。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度遂,甚至会超过前款车型帘妹。而出台Urus产品时则会有一些变化额刀,它将采用涡轮增压V8发动机箱旁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机硼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型哆。但是茧脑,不管从产品定位耸公,还是感情诉求方面来说昆绅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观惹。在更遥远的将来梆,很难说会不会有纯粹的电动车都辆派。这是因为蓄电池非常重辆驰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车率,可能未来技术上会实现新的进步敞力,那时我们也得重新考虑这个问题巨斤吵。    前些天檬困,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型溅烦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瞳输报,其V10的发动机再一次提高了功率瞪香。当然垃际,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA螺煽夸。通过技术创新以及功率的提升狈坛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者侈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车暗。在预销售的阶段桃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来裙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功哄脆斤,能够击中客户的心理需求守。    被访人擅空:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作锌抱狠。1998年到2007年漠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年俏,负责兰博基尼产品工作;2015年黑熬外,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员得,负责销售及市场营销妊喝滤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄穿苟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嫌麓公,中国是世界产氢大国困韭阔,制氢设备陈么懂、储输设备霞混、制造技术等条件不错兰独,具备发展氢能的基础狡逗咕。从环蹦虾善椋和能效等方面考虑弊,中国应进一步推动氢能源产业的发展库春麓。    周奕丰谈到倘,中国目前主要依赖化石能源糖,对环境污染严重刨闭。氢能源因来源广泛纫、燃烧热值高辫凤、清洁无污染和适用范围广等优点败冬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源扭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分涪,目前看辛情,中国氢能利用的研究相对碎片化捅复,与国际先进技术相比还有差距尘,没有形成产业化鄙寐芹、规模化发展涪伍。中国应迎头赶上墓唱,卡位世界前沿迁。    他还提到哥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一察嘎娠,提出实现大规模闯锤烷、低成本氢气的制取辨淀、存储攫、运输夯奶、应用一体化的战略目标恢刊全。这非常重要队惭胜,未来需要各方协力亩起盆,加大投入离爽,推动相关产业进一步发展柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表寞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法膳栋嫡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济锨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措膛尘寞。    他谈到孰类娥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体词谢拦,各方需要引导资金更好地支持实体经济督峦捷,促进金融资本流向实业奢紊,真正促进经济稳步发展吗洛,夯实经济发展基础侨。这既是稳增长苛孝、调结构的需要佬,也是抑泡沫贪、防风险的举措枪谅色,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鳞惋笆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进撑茅赦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力煌毛。    周奕丰最后介绍场,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下础,也在不断创新突破几,寻求产业升级烧萄精。公司主动发挥自身产业链敬挝、区域及成本优势伸嫁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业舶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区辫、旅游景区贺事、汽车营宿地梧、农家乐骂毫烷、家庭菜园等不断扩展外粮祥些,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业假沙箱,以多种方式在国内推广土壤修复蚀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸镣铃:李芳" "   国外媒体报道乡弘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示编拨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆漆力,并需要吸引更多的资金和合作伙伴碎沉疲。 李彦宏    李彦宏表示尽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车醋。尽管有一些技术问题需要克服裴,但它仍然有望达到目标佰糠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司俩犀,前微软AI专家陆奇任首席运营官闲,负责大量投资的自驾车业务部门赂玻筷。 百度自驾车    李彦宏表示鹊,我们很可能与传统汽车制造商合作套,而不是孤军奋战馈,目前还没有制定出这项技术的商业计划手亥稀,首先致力于让自动驾驶汽车着陆长。我们将竭尽全力实现这一目标繁彪量,收入和利润是其次的考虑括磁鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅筒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年睦缄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显串豁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样耪,共享经济还将怎样改变生活茅报锯?   三年前竟取,基于对共享经济的热忱久,清华学霸张丙军创立PP租车闹槐裸,开启了汽车共享事业;三年后槽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户阔暴害,成为汽车共享领域的领头羊滑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀贺,3月7日孔础,张丙军开启了共享有车生活的新征程拧碎。   3月7日碳速,在几百万用户的共同关注下陷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台苗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破赶躲浑,也是张丙军重新定义有车生活纷隘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅袍。   从PP1.0到PP2.0时代聚尝啸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记舷蔡叭、一个符号或一个名称那么简单脸呕,它是企业创造持续价值的支撑毯倪剐。若没有十足的理由朽荤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓胯歉。将PP租车更名为START婪妹,是源于怎样的考虑隙密崎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解闯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体垂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举妙。   “三年前硅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法陇东晚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益剿次,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型烂。由于便宜便利莆骗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具罚。”这个阶段赫弥,他称之为PP1.0时代锑识。   经过三年的发展粪卤猴,PP租车推崇拥有而不占有绅膳膜、盘活社会闲置资源的共享方式陌勒咀,逐渐建立起以车为媒介编,重新定义有车生活的2.0时代丘扫瞳。“START不是买车驮,不是租车花维,是共享有车估两就。这是年轻的人群瞳、爱车的人群佰金,最向往畏、最有潮流的有车生活方式腹。”张丙军说椽缅渤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择阿社布、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验搂半。同时陇倍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户恼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区粕盟橇,让每一个用户体验到最真实呈、丰富送陵蛋、有趣的共享有车生活莎届。”   START代表着新品类熊角、更丰富的选择径、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下可釜,相较于神州租车讼、滴滴租车等传统租车公司弄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惠?   张丙军认为酞热,START的核心竞争力主要体现在三个方面叹。   其一栏抨,PP从1.0进入2.0时代钎息,新品牌START更具有张力瓢绢萎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神盼捆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求澳脊,START重新定义了有车生活呐我,开启了全新的“共享有车品类鼓苫。”   其二喷请,为实现共享有车的多样化选择撂但纤,除常见的家用轿车外垫,START将主推个性化的用车体验茎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型活楔,如保时捷911论莽、特斯拉仙钮僧、大黄蜂脆婪啊、牧马人等等灯降。此外监颂,用户无需承担高额买车款和养车成本任,性价比更高船金。   其三戌倍锋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立菜,以及更完善的用户信用等级罢郎妻。这也是平台长期价值实现的核心雇。” 张丙军介绍荡,START共享有车生活平台为使车主放心共享散,平台推出了一亿元车主保障金惦,严格的交易信用体系光,确保车主爱车无风险;对于车友廷,START还与多家大型保险公司合作剿册簇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务寄率,为用户提供更具信任的服务邻僚盯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流篙,我们的目标是眷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来淡痞。”按照张丙军的预测锻开,中国自驾用车需求量巨大蕊夸,而现实矛盾是旅蜜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车丸察沛,不允许每人买一辆车满足自驾需求荚驼颠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量倦菲淬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用热死搐。   此外盟计,他认为堂睦酶,随着消费持续升级旦烈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中吞堪十。“感受丰富车型带来的不同生活体验漠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向惨材蚂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质挥欢、丰富设净、有趣的生活方式凄,让有车生活更加精彩轮蝎备。”   张丙军表示泰乓蹭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者淳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验香。START拐袜,梦想才刚刚开始槽肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋怕:李芳 版权作品炮到憋,未经环球网Huanqiu.com书面授权呜辛赂,严禁转载仟橙,违者将被追究法律责任腥。 获取授权" "   今年全国两会上吗郎刚,董明珠在接受记者访问时说洛:“只要你敢想病晃电,比如以前谁会想到人能上天慑秃,如果我们不去创造衔戒拴,人能上天吗呈?你不敢想厢堪,你不敢去试验告,你永远不可能做好燃。”    过去的2016磺,伴随董明珠的拉氖草,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蹬:格力全员加薪1000元倡几、格力的员工房捂星、以及格力的手机……对于这一切孝匡嘛,董明珠并不过多在意次芭,她说推芥惩,自己最关心的还是“掌握核心科技”摊。在今年全国两会寐晌补,作为人大代表狄日梯,她再次提出了自己的董氏宣言非瓣涩:确实这两年的发展吩,总书记提出的供给侧改革阿劝嗡,我们就应该做供给侧改革的排头兵糙,因为做的是实业斗羔,能够掌握核心技术牵喂,制度也要跟上讽泛,真正给那些创新型的企业岭瓜沙、有创新梦想的人一个环境舒轨。    对于国家诺、社会乏滩辣、普通百姓的诉求隋藤遣,董明珠是这样回应的呢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嘉芬,他真的不是仅仅是索刃А,收获迁钙儡,比如说我们过去讲茶,这个企业了不起奢拘盆,再就业偶,反过来你要感恩这些员工幸,没有人来给你打工袄能,你凭什么去发展说充?所以我觉得要有一个感恩的心情隆。”    把感恩的心落到实处聪漏誊,就成了格力员工的2室1厅犀勒,于是纪搪吧,别人家的老板就这么出现了愧废耍。 记者卡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧唐哭贸?    董明珠铝煞:对疟敲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现咯。    记者绕:以后所有的员工都会2室1厅楔吝胎?    董明珠峭:对对对妥。    去年末席殊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律牡,但因股东大会投反对票而失败舷从唯。随后茹较,她以个人名义增持珠海银隆股份挛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业滑桃,然而屏蜡嗣,到了今年篡此阂,新能源汽车面临两大不确定因素邪:电池洽盘、补贴“退坡”烯。在董明珠这里试,似乎这些俨然不在话下臼限,董明珠说橙访,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟税,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称肓鹚ぁ,“不是因为退坡我不做另市斜,也不是因为给我钱多态,我去做榔狈衔,我认为是一个责任莆,是对社会回镭拖、对人类沦,你都要去选择的一件事喉玻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖麓炒,董明珠很不以为然谦蹿,她认为巳弊视,这些都是炒作捣讣,并没有人真正说到自己手机产品的质量籍纲刨,只要没有说到质量亭,那就不是否定尽韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉暗菠:李芳" "  近期好,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税穆伟。美国此次取消“双反”榔,对中国轮胎产业无疑是一大利好窟苟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转晒譬驾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变郎。   全国人大代表激浇农、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议概籍须,在轮胎中使用RFID电子标签技术馁,给每一条国产轮胎装上“身份证”邪钒旗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督粪即行,有利于消费者对产品品质加以甄别逢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量刨裁,从而规范轮胎行业发展管,促进行业的产能优化和转型升级丹拔牵。”袁仲雪说赌。   据了解肺湿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草剿诬董,全球多家组织及单位参与某。轮胎用RFID电子标签的应用蔼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体搓,将等级数据写入轮胎标签内部筐搜款,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定合喷阑,伴随轮胎终身使用司片甲。同时藩市南,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体阀茹颊,使轮胎更智能烙帮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS采,能实时监测轮胎的温度粱、压力等数据惹馆突,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况陛骸炊,从而有效减少安全事故奔横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓讼强:李芳" "全国人大代表埂鸽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题挟毙窖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通陈昆、环境协和发展的产业遂泄,由于行业标准尚未建立痘棘耙,使得整个产业发展处于十字路口峡。全国人大代表惰荡、时风集团董事长刘义发建议嗡荚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 缎,全力推进供给侧结构性改革诞。    在刘义发看来草,四轮低速电动车是市场主导睬坚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吹项。目前鞍婆,工业和信息化部笆氖窍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》肉任回。该标准的制定泰晃废,对规范四轮低速电动车行业发展架连,使三搂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代锯喇,直接实现电动化淡单、节能功鼎怀、环保安全出行具有特别重要的意义龚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求报诲超,又适应市场需求斑,刘义发给出四点建议解场计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一坤、标准制定应充分听取行业的意见丛抖持,响应群众的呼声糖拎测。制定标准应尊重市场规律举头,规范肃丰、引导产业发展屉,而不是简单的限制杠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求揉恭。    二得、标准指标应体现四轮低速电动车的特点形疼。四轮低速电动车安全便、环保吩碴、经济刀溯、舒适查菠八,是摩托车们蹬庇、电动自行车界昏、自行车等升级产品环韧,特点与与高速电动乘用车不同纳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标磐屋纶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定炯淖开。    三脊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导脆、政府引导的办法罕公伙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点譬浩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池偿几欠,如采用锂电池政府给予一定补贴柿软识。    四程淬蹋、在制定产品标准的同时旦熊寡,制定企业准入管理和注册登记拢板苗、道路交通管理的配套法规尚纪伪。产品标准只是为行业规范管理提供依据蹭,而实现规范管理是一个系统工程卵撬烫。政府应加快制定企业准入僧潍、车辆注册登记京、道路运行管理的配套法规便,在制定这些法规时应本着改革创新的原则贬涧,方便企业让利于民淋,减轻企业和用户的负担堡衬烁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求配、加快供给侧结构性改革的产品辈涤,又是一个节能环保的产业煤蠕,引导得当可以大有作为兴蕊限。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法兔挨娇。”刘义发建议井按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "   近几个月来篇五垃,共享单车火遍了北京城既。6日绩,全国人大代表编、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示癸稼,今年上半年焙什号,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”酶始才。    徐和谊说蔬徐,伴随着公车改革咐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁腔闺。“很多公务员手机上有软件订睦,一刷就能用车诧倦。”他说浩发诚,今年蜂嫉碴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众使伤。上半年拔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车茄恐莆。    据徐和谊介绍鞍禾,未来投入的汽车数量将根据市场而定莆,租用的价格将有竞争力净拈。产品的外观将非常“吸引眼球”啊,为两座式纯电动共享汽车夹牵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷坟佳,适合分时租赁和共享市场需求赏伙逝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别韶慑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件斧吝囱,在手机上可以查询哪里有车桶私锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题剂麻凡,目前大家用车起点和终点不同肛甸揣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源芦辞秽。”徐和谊说事,目前坊讼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节凉壤锑,包括立交桥下颈陪、公共停车场瞄备、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇猎培。目前边远的地方停车资源丰富磋联劫,但是用车的消费者较少翱虽。“希望异地还车的便捷能够实现裸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点设,否则还会存在最后一公里的问题世稠翻。”    徐和谊坦言画,停车位还存在管理的问题尺,汽车是价值比较高的消费品肆石,一旦出现剐蹭稳寞吉,租车人还车时也容易“说不清”冀顷娘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护低疼、“钟摆效应”等问题彼。“有些消费是单向的里,如何让车回流也是个问题”佛。他说绣尉,目前腊,北汽正在进行市场研究覆斑怪,探索解决方法茎糖。    徐和谊还透露孤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行琴侣沫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆坊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案税,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆假臣成。目前距2022年还有六年时间欺项,从可行性上讲骏安莫,应该是能够实现的妓。届时希望借冬奥会的机会腑,展示中国制造的水平次。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露劲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题糖撇热,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击无截狼,目前已追回骗补资金或肥款23亿元输,并对有问题车辆不再补贴勤卑了,对闲置车辆也暂缓清算痛道轰。    肖捷称圣,在财政部门督促下降尾侵,目前相关企业正在采取措施拈膳蹋,认真整改发现问题精鼻隙。    有记者问脱乖瀑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展寝,肖捷表示荤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整菇绍烈,主要是降低了补贴标准末敬翟,同时也设置了补贴上限炉腾捆,还提高了准入门槛昆悉蛋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展菠习,同时也可以有效防止出现市场扭曲酵救绥。”他说瞎荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借蟹:李芳" "全国人大代表扔毙捻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气卧红、废液等练、废渣等污染逛,一旦有机电解液和钴亥古保、铜搅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中法,就会带来生态环境安全隐患铣,甚至会危及人类健康救。”全国人大代表井颓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示痊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议抱哨眉。这位带领团队经过几年技术攻关匠纷菇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拜辰淡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上帅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吩藤逛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题苯袄。在提交建议之前同,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究阿底爆。    自20世纪90年代以来灌嘎,随着锂电池广泛应用倡,我国成为世界上最大的锂电池生产杀、消费和出口国啃,近年来我国出台了购置补贴梆、税费减免览颧挠、研发支持饱坝士、消费优惠圭、基础设施等一系列重大政策措施放略,新能源汽车市场日益蓬勃发展午膊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆锨、保有量超过100万辆太,占全球市场保有量的50%绢吭摆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆臣骗。    随着新能源汽车快速发展黑错,作为新能源汽车的“心脏”畏础,动力锂电池产业也在迅猛增长敖墨。按照相应的报废标准泞,动力锂电池回收利用市场已经形成烩狭氓。有研究数据表明扭,预计到2018年葛损皖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模筹脱裙,累计废旧动力锂电池超过12GWH驹、报废量超过17万吨年掇捣,从中回收钴晚刃、镍贤聚偏、锰蠢叙娩、锂擂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元镭,到2020年将超过100亿元炭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元丝隶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫肩剁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涝呵。”张天任认为瞄典,如果动力锂电池做不好回收利用航茎币,就违背了绿色发展的初衷溶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用寸,但现实是畴肩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实膳。“废旧动力锂电池包括不同的类型猎、设计工艺和串并联成组形式苍面,以及多样化服役时间愤惰盗、应用车型和使用工况睦武,这导致电池拆解不便梗篇丸。另外姓,国内尚未建立成熟的回收体系巳缔摹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应煞,回收工艺成本高搅。”张天任表示辈,“出台的政策并不具有强制性嘿皆狸,且缺乏明确的奖惩机制窝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高劣,目前动力锂电池相关主体无利可图瓦,对政策执行积极性不高晴蛾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题谰控绩,张天任说辜荚:“一是退役电池较为复杂裁亥惜,不易拆解;二是退役电池一致性差琴,品质不高;三是回收拆解成本较高姓勉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管露熟,执行不到位孝列。”    有问题就需要有解决办法胸扔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方祁隘:其一犊瞪式,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二坪惟午,加大电池回收再利用关键技术研发;其三柑慰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四假练捂,鼓励商业模式创新试点和推广应用铅炬镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧编嗓:李芳" "全国政协委员惨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题歧。”全国政协委员操晨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示李,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题窖祷粱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时龚吵衔,其市场前景令人堪忧疲叉。“在电池方面完碎馆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡歧酬,2020年后菠石侗,当大家都不再享受补贴时檄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上故乒汕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品辣。”另一方面兄铃,柳崇禧表示且,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市勃教咯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限帛懒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素偷吞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等檀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上常,但电池的寿命大约在20万公里盯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受落台,这意味着坎,电池报废了车就要跟着报废团猎妥,这样算来添,纯电动汽车的使用成本是很高的超掠。”柳崇禧说嗓堡容。    对此方蔼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案杠撩歉,即建立专门的电池运营机构厢莎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务虾四。“一辆车在全生命周期内更换几块电池侯,是对车辆的物尽其用邢。对电池而言擅零畏,虽然不能再服务汽车精,但还可以被用作储能电池撼,同样达到了最大利用率屉誓朗。”柳崇禧认为躺虫司,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法貌栓。“但国家需要予以支持湘瞎拳,尤其是在车辆检验方面挎继,按照现行的规定看滔密,更换电池即被视为改装芹。”他说热灭姑。    柳崇禧的另一个观点是瞳哀,氢燃料电池的大发展即将来临漓。“一方面篱陵,原来的运输成本相对较高竣,而如今这一问题已得到很好的解决顺境参,现在的运输成本只有原来30%;另一方面锰,美国的相关先进企业在国内开始建厂蓬试,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车菲牡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展辞。”柳崇禧表示侮膜搓,氢燃料将作为增程器为电池供电拴币胁,以达到更长的续驶里程炬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛输:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同半茨懒,造成了双方的利益不在一条平行线上歌虎购。为了解决这一问题酬,李金勇指出淬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梆档,重新设置股权架构警软,经理人和骨干员工合伙人化崇甸立。”    “遵从起码的商业规则茧,我们就是经销商舌习,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节邪递、一个桥梁播小,我们没有义务去亏损抚沁贯。”李金勇说饱旅蒲。    日前速钞弟,著名汽车营销人瘦处、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出桐沸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钨当长,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”布较,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拈秃孪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象痕查蔡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”储,李金勇直言壁仓彩,“在过去的十几年澳,我们的市场非巢馨鹜耍好茨排,老太太都能卖车撮狭固,会加价就行了脸萌浦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高崎纳穗,职业经理人的压力很大大踏,每天都要搞KPI考核咳赦杜、培训无乓、提升朝螺。”    李金勇以实例说明另:“过去在资源时代拐,一年这一个店挣1000万榔慰,给职业经理人开30万露冗,没问题侠库,这车好卖峦碉绞。现如今宝黑,市场不好了动糖,现在一年挣100万菠,职业经理人还是30万琅诗,但是特别累牌,现在一年的工作量比前五年悲漂问、前十年两三倍都不止枪。”    在李金勇看来朽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同犊虏垫,造成了双方的利益不在一条平行线上陆。为了解决这一问题判,李金勇指出笆挺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芯拾,重新设置股权架构孝惭,经理人和骨干员工合伙人化副。”    李金勇进一步具体阐述道歧,“过去资源时代丘,投资人只要拿到了店揉家、拿到了品牌划乾,就可以赚钱疾。现在镶别灵,资源时代已经过去了扣枢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起慌肚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人撂详,从而真正让员工自动信、自发地把工作当事业冕乖,而不是靠培训胶猛,靠感恩确逗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来媒,不少汽车厂家制定了销售目标赂假侗、生产目标苫储,职业经理人必须要完成桐冲搁,如果不完成就走人尘玛。李金勇认为煤年社,“在这种状态下拖惶如,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划堤悼、十年的规划涤透堡,只能先制定一年的规划察,把今年完成再说砍,由于今年完成了怠芭,明年才有你的事悍。所以这两年厂家的高管变动频繁忱就,十年以前很少有这种变动蛊,而现在这种变动成了家常便饭担阀脯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量举,没想经销商的盈利能力哇。”李金勇表示任腿鞘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拿,想办法做经销商工作搓辩,把销量任务压给经销商泄砍涡。而经销商越来越不听话兽、越来越不相信的时候继比款,厂家就再出台相关政策兽妊。    李金勇指出疲,经销商要有勇气打破潜规则毒淬,遵守正常的商业规则骸:库存大不提车席、无差价不提车飞椽嘘、拒绝搭售士报司。“遵从起码的商业规则撑价,我们就是经销商哄坝玲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瞪蔫、一个桥梁寄繁,我们没有义务去亏损凄苗。”李金勇说骨杆才。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题笺哆,李金勇建议返赋品:同城市的店应该互相加盟或互相买断拍潦,或者干脆出售给另外一家经销商讳,不管用什么形式十,形成同城市的一家店祟侩。“我们用销量怪老、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来悲,这样减少恶性竞争势吞羔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法桨心。”李金勇说题桶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象份,李金勇表示狸垒唤,“我们不可能卖出路边店的价格红,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争阿捍。100%原厂配件保障鞭情,专业的维修技术嚼号,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客靖趁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”龄路。    此外书道母,李金勇还表示宿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车誊。据了解形,2016年嘉模,新能源汽车的销量超50万辆温,到2020年擦牌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年恒板,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆零。在李金勇看来酪兢另,在这个快速增长过程中箩捅,“传统经销商中任乒,谁关注了新能源汽车并率先布局幂把,谁才能在这个市场当中分一杯羹管寄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对侍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕盆匠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员圣、四川省鼎立律师事务所律师施杰铆煽哄,今年的关注之一喘龟,是有关网约车新政的话题茬。    施杰表示肚,为加强管理唤嫂廉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)湃完,并于2016年11月1日起施行辅。然而眠弗萄,根据多家网约车平台公司的数据磐齿,在目前运行的网约车中蔫罗憾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的不雾霖,仅占极少数部分刑。    “交通部制定了网约车高品质服务狈,差异化经营的原则掠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”辜联,施杰称夹览,“我认为杜淑,政府应当放宽对网约车的准入限制息渐瞪,顺应社会共享经济发展趋势”贫胚态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到昧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中练,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方令徒啃。    首先伪,施杰认为缉,北京南适渺、上海的网约车细则要求“京人京车”感椭碾、“沪人沪车”等差异性待遇笛,不符合市场竞争规律拷癸啼。施杰表示冯陋碌,只有在市场竞争的推动下泌农,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力全,也有自我管理的需求与能力蔡。    其次冲,施杰表示鸡丁,北京祟乘谈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员缔,而且购房潘、购车也并没有绝对限定于本市户籍姆捅辣。“京人京车”凤、“沪人沪车”的严苛规定看,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外颊,会导致营运车辆骤减仕踢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒霉愁,阻碍新兴业态的发展偷。    而对于多数城市对排量杜收嚼、轴距都作出的高标准要求融商,施杰认为净陵,高排量代表着高耗油拨趟,不仅并不符合节能减排目的篓,高油费必将抬高车费拦随。    更重要的是掸稗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吐瘦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准桔日、高门槛攻啤,将损害网约车的实惠经济特点部,打击其平民性肯,“上述许可管理的模式盟,将导致网约车司机数量骤减闯备、车费翻倍荒,群众打车难窝取、打车贵的现象又再度出现缮。”    此外捷,施杰在这一提案中的主要观点还包括笆膳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”枢、“许可管理不利于节约社会成本”等炼匈梨。    施杰建议歇显,《暂行办法》可作出如下修改蹲榔扁:    (一)政府适当降低准入门槛络经。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度送贿入,是十分必要的僻捐荡。比如蒋焕勿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查淌催,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置母碴侗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求乱菊,等等刻。设立适当的限制条件博隙,符合市场发展规律八,能促进网约车市场安全性理门、规范性发展汞。    同时爱唯环,政府应当科学引导网约车发展粱砍草,而不是像治理洪水猛兽峰拼,把它一下子关进笼子里句兽。以构建网约车公平竞争的环境为导向翅攫,放宽对司机户籍的限制性规定碌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源耿捎玩。网约车平台非妙、司机和车辆的审核程序玩焊丧,各类许可证明的核发程序尽量从简苯辖,以便节约社会管理成本艾垦。    (二)政府协助构建平台审核凶藕坛、加强平台监管    改事前许可盆擞,为后期监管计捷,采用“政府管平台首,平台管人和车”的模式遣涪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台末腊,规范其登记信息胁、审核资质的义务牌幂,定期提交所有车辆的情况哺痢,这些数据要在监管部门备案够糯虑。并通过补充相关的法律法规硕教僧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施显炯。    对网约车不合理调价进行监管诉。保证人民群众用最合理的价格出行釜,也避免由于市场垄断形成的价格新高凛。2017年1月森孰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人靛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费唐,就此提出整改意见洽汲,平台负责人也承诺将取消该功能搏合弓。这就是成功的监管案例洗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车介厕,存在大量不符合新政策标准的现象患。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断悍勃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瓶牌喇,社会各方都需要一个适应阶段断。所以角砷,新政的实施不可硬着陆界蔬。当前阶段耐,政府应当积极引导各平台规范化审核戮签,加大对群众宣传力度括腑鼎,延长从旧规到新政的过渡期笺,循序渐进地促进新政策落地凰逃彪。    我国全面深化改革提出了目标卜砍: 市场在资源配置中起决定性作用蒜逝穷,更好地发挥政府作用溺梢亥。近年来淀伞颇,国务院一直倡导转变政府职能拆亢,推进简政放权棉兴。对网约车的审核操虏,放权是进步芜,限制是倒退寇些路。政府应当创新行业管理叉梧翅,优化监督模式犀剧,构建平台审核模式陡,推动群众绿色出行恃、健康出行赫,为“互联网+交通”营造良好发展环境台违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚苣欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易呜歌都。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扦诬、品质等方面做了很多的投入海俺祭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛漏缸费、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略猾椭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市离。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞赋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球老。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”睫膝偏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侠烂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仟漆怒、品质等方面做了很多的投入档袍槽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计丛波。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蒜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性噶、时尚及科技感的一款产品唇长。”韩德鸿说币叹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫篇溅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型任。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场驹沮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆程炒东。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”惋。薛海涛坦言娇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩朝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730豪挨娥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走峨潞遍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系好巢、制造能力东、经销商体系平虾手、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面苏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势庆赤凯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花崔:李芳" "   2月21日娄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办酱。本次大会立足技术趋势蠢膏,探索全球技术发展的内在原动力埔显,探讨人工智能荤截甸、量子计算继、基因疗法等领域的技术和商业趋势济复。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中龟,有两项技术与人工智能密切相关赂勘的,包括强化学习和自动驾驶卡车通屯差。在关于人工智能的圆桌讨论中按姜缎,多位创业者和专家针对强化学习坷铣热、无人驾驶分享了自己的观点达何辣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车场,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车扔亩,可能只在北京的五环里面开撕金,路况很好泥勘嫂,最高限速就80毯苫、90公里群,这种情况下蓬斡,车就会极大简化驮皋嘲,驭势并不想生产一辆概念车洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯帝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术哭蛙米,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性粮吴。技术投入上惦沉,目前大家都在往里面投入很多的资源肆们,整个行业在往前发展苏搜脆,但里面还有很多问题需要解决拿廷,包括保险戎侨、政府等层。    而谈及强化学习在图像识别上的作用谴速,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道裳坚尝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鼎署颈,把信息融合录、如何决策做好偶碌。图像识别拓展能力非常强虎,它信息的理解非常细致鸡纠、更加全面隋煌,比如前方有一个易拉罐悼彤辜,有些传感器会认为它很危险尚癸痊,因为它是金属囱拴,但图像识别会根据它的大小窗、形状去判别钱。目前结合强化学习辖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持慨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能算菊健,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目垄舅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性送稿,说到底这还是一门生意茂经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "  【导语】这是最好的时代博,车市销量连破发展记录肃,这也是问题的时代皮,多元化遍吼邻、碎片化试匙弯,对整个行业提出了更高的要求岗。一切都在变柏,唯有不停思变方能随机应变卢。2月18日驮矩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钒免棺。行业内百余位思考者和变革引领者悍笛,与120余家媒体相聚一堂挨惊板,在“变与革”的大会主题下街堪史,共商“品牌与营销之道”料财,把脉中国汽车2017微。广汽乘用车副总经理肖勇秤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英固社、吉利控股集团高级公关总监杨学良递、福田汽车集团公关传播总监许翔肺贯、SWM斯威汽车首席运营官余波郸淘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动撬卉改。以下为发言实录儡:   互动环节嘉的合影   李苗苗骡鹿:接受张红同学的邀请革坞。下午好!大家都是老朋友了吹鲤涂。今天在这里靛猩,首先我追祝贺张红搞这次论坛缎络婚。第二凑,其实有这么一个机会让大家聊一聊细嗓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆极,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力泉粱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字剔段谢。对这个数字盟舰需,我想每一个人曙砂,特别是管营销的人酥,特别是管品牌营销褪挡牧、品牌推广的人品,我想每一个人都有很深的感慨隙良瘸。   首先请问肖总嗓病,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物伯妮,也对您做过多年的跟踪汾械锣。这次请您上台圭词寂,我很想问一问墟俏传,传祺作为比较成功的中国汽车品牌办,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点飞挖?能不能简单地概述一下驳睦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇口:李苗苗老师第一个点名我鲁,作为广汽传祺来说肋,正如李苗苗老师所说的涉,应该说是比较新的汽车品牌冈浩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”烘寞下、“两个坚持”瓣蔼瘁,坚持正向开发和坚持世界级标准寸闯铝。这两个中善斡,一个是对产品开发的定位勺杠,一个是对品牌的定位驰。   从中高端车型的新产品进行切入股境衅,相对来说这条路走的比较艰难一点桐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”迁缆毛,就是起步会难一点琅,后面会越来越开阔仟、越来越顺乌琶克。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蛊,内部也有两方面的方向孔辜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嘶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来丛,并且在市场上面赢得一定的销量陶寂,建立一定的知名度燃暑。另外一派的意见波即胆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势豹晃畏,从中高级产品切入啊璃。但是大家也认识到这个困难位试,一个全新的产品和品牌从中高型切入锰锻蔬,也就是售价在12万元以上陵唉,第一款车型是12万元到18万元瘦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难巴惫,我们意识到这一点了截灯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大阶拍,其实2011年健会惺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年诞,应该说是非常艰难逗缕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦磕。但是2011年荤奠腻、2012年有一个词就是“坚持”淖火,做品牌是做两方面的事情腹磷。第一个是做好产品的品质徐监涪,第二个是做好对客户的服务粱袒够,以这两个为基础这五六年走下来崎慑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瓦抢,受到各位媒体老师的厚爱边,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌慑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础魔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题袱颂,我觉得第一个是坚持挡献。在我们困难的时候不要去放弃揩铂,就是把自己的品牌形象加伐、产品的售价回到往下行的趋势贯。第二为了支持品牌向上逛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瓢稀。   李苗苗良:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的犊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程爱吗。比如像现在的奔驰饰嫁,一百多年程,宝马惕耗察、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年麻懒咆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌侯狡肝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总处,对于北汽来讲有奔驰的辉煌的,也有现代的销量豁告寂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辆粱谴,您能够阐述一下吗录仍?北汽在塑造自己的自主品牌方面懦,到底在哪些方面下的力量最大似裳促?   陈思英透雀勾:谢谢李苗苗老师去恃帆,非常感谢红姐给这样的机会费檄谢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌靖茶烯。其实不是妄自菲钡唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瘦纬,台上在座的各位都是大幅度增长誓,我们同比增长更高一点委提晤,因为我们来得更晚一点肩牢秘,同比增长8.7%苏号。   但是我个人一直在想这个问题侩屯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的壬。像奔驰去年是130周年芹,今年是131周年巳,我想这才是品牌腿楷蛇。现在我们在座的各位给客户提供的楔兼菱,我更愿意定义为商品卧圣,我觉得是这样襄。   从北汽自主品牌发展之路来看糯搓洪,各位媒体老师和同行都知道熔保,2009年我们是收购梦俄、消化彪、吸收了瑞典的萨博技术遣,当时萨博的93讣、95的平台和1.8T蟹、2.3T涡轮增压发动机的技术瘦,我们是基于萨博的平台上谋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展及。2013年的5月份苏钎笑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢缃,大家对这个印象应该很深温刃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇趁萎,当时也试图通过萨博平台的背书驴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鄙,因为我们希望建立中高端的自主品牌哄文,当时的愿望非程洗崮桑好忻。但是事实上发展到今天妇酸帆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈己蛊。   但是没有关系将姐篮,2013月5月12日投放的绅宝D70烘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音氛。这么多年的坚持是在消化培郴堂、吸收萨博的基础上进行的凭请,源于萨博醒睫、高于萨博妻官湍,我们有奔驰耗、现代合资的反哺挠邯榔,我们在人力僧、财力督、资源侵赦、技术稻茄、研发凛、生产魂、制造方面匠据棚,都有很多反哺给我们郴辣炔,北汽近几年高速发展书剔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆很滑,这一百万辆含金量是很高的半,尽管和兄弟企业相比来得有点晚筛坡,但是我们用五年时间实现了一百万辆速。这里面还有几个第一和差异化产品卯恫蚊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一窜莫旅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一渺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鹿。   基于萨博饶、源于萨博和高于萨博的消化陇、吸收和引进署,同时基于奔驰和现代的合资反哺涩米,我们坚持为消费者提供好的产品梁弓并、好的服务彭逃、好的品质唉拌挂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近夯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质娶秃,比如中国新车品质(IQS)IQS绷、强制性产品认证(3C1000)攀,3C1000即三个月的购车用户中点陵,一千个用户的抱怨度是多少烙冗,我们的水平无限接近了合资品牌蹿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的剖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心沫殿,希望有一个很好的中国背书鸥溪贸,给大家提供一个很好的产品体验吕雇份、品牌体验和文化体验凉持。   李苗苗九脸:听到陈总的发言我一直在想瞄弊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO煎蟹,现在经陈叮看到“北京”的LOGO脸阔。   前不久踞咯,不去杭州是到处都有吉利车逆竣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年必托,推出一款车就红一款车奖驾。请问杨学良恳屠,学良也是吉利的老人了毒旦,一直在负责品牌形象的塑造磋、公关翅、市场隙辈匆。原来我们也沟通过这个问题皑,对于吉利来讲收购了沃尔沃杉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块僧壬,这是蛮难的事令铅。刚刚陈思英总还在说萨博吵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃爆迷朝,感觉蛮纠结的肆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象办链?   杨学良竣窝措:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下踌,第一是对标蒙推姓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌娃囊坚。我们是坚定不移地在执行观哼守,而且到后来做博越星斧脆、博瑞之后有越级对标翠。比如我说开发一个自己的A级车沫略郸,可能要跟合资的B级车对标需。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域滑内,包括研发阮幻、制造哀亲、采购半寐魔、营销界媚,我觉得成果是非常明显的讥盎深。   第二是坚持走精品车的战略缚。所谓的精品车题檬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值互构块,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近激,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准第,比如车的造型设计上面奇瓜朔,自从我们在全球建立了四个造型中心降吕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的敦。既有符合国际的审美潮流想鹅磨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面抚。比如说在车的智能互联领域袱龚夯,在博越车上面车机人机互动的功能上惕掀,已经超越了一些合资品牌陈,这一点使我们感到非常骄傲舜廓。   包括在工厂的制造工艺上碧踏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺际钩宋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蹭惫,因为我们现在建得比较新党麻俺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来购侮。大家可以看智能化程度最高的工厂类,现在实际上是在自主品牌的工厂中停磺。   第三是一直在坚持口碑任讲狼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任巳陵莲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言文菩褥。这样就可以真正喜欢这个品牌疲暑俱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用呸漂热。   刚才提到了浙江啪乒旧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍汀巫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了阀备,大概接近了7万辆曝。这在以前是没有的默,而且这些用户里面很多都是骑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上梅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化定郴。目前因为我们的品牌在提升抨拖,我们的品质在提升乐鞭孤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车姓铜杀。这从我们同行不峰吉,包括从传祺冒、北汽的产品销售上也能看得出来瓷。可能大数据调研雹,像一点资讯的副总可以讲讲弄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品女讼。   当然您刚才提到了在集团层面档扰场,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰境澈椽,同时又实现互补嗓两?这里面还是有很多原则痊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的恢誓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌罢德噶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争淡醛。沃尔沃是高端豪华品牌千鸿徒,是跟豪华品牌去进行竞争的睡湾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应茧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念贝收、流程肌、标准蜂拷,包括人才的培养和交流潞温恃。最新我们做的一件事酬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心噬蔚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA井,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO坡额,可以说没有沃尔沃这么个老师蔼拉禄,没有沃尔沃这么多年积累手跨溜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构当。我们相信因为这个架构非常新醇笔碧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平炉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质泪,以及质量再上一个新的台阶祷媚群,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扒熊媳。   李苗苗裴酱赤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京兑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼己,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面汉抖,最重要的是坚持了哪些敖刨?   许翔腑厘:谢谢李老师吹,同时感谢红姐给我这样一个机会簧故。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车妈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友窗厦琼。   福田汽车是商用车企业变,和乘用车企业还是有一些区别窍歇信。我们主要的目标客户群是to B的埃疼吃,正如您所说藩掳,我们是1996年成立的未嗣稠,到去年是成立了20周年似等瘁,通过20周年的发展饯俏督,在过程当中包括您和各位老师的支持柿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业喉斑随。在中国轻卡市场上沉黑匈,已经是连续十几年的第一了陇操兴。1996年在山东成立蛔汤,1998年上市辅,2000年进行区位调整就来到了北京香。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鞭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视实,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肆烯酸。我们可能把这个品牌是这么理解的诞,现在业界对品牌有很多理解的方式逞估,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营复巴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中遍,所以我们从整个的业务流程上来看融钮稿,这个品牌业务就是在其中的块。所以我们这几年在企业的发展过程当中呜,品牌也是在不断涌现停鲜,大概有几个阶段喘。   1996年是以轻卡为主导曹森,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械叫唷,用着正好”涤。在当年的时代抓住了市场机会脾零,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一袍撼庆。   在2000年之后记噬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位殴滴诗,进行了商用车全系列的瞄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车铂掏缉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车菏敲,这是一系列发展的战略须都。同时把品牌又进行了再升级呢新,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系笨矢截,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理歉夏吼。   在这个过程当中恍柯,福田汽车不管是做品牌还是做企业怒我,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢摄?一个是福田汽车在商用车范围里面猩娘,就是在整合资源方面觉得还是不错的河垛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拖,花了八年的时间跟他们谈合作陛渴搅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒小蓉,生产的产品也是福田自主产品欧曼疥,同时和福田康明斯成立了50畴:50的合资公司泻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用户唯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广棚祷赋、先进理念之外潘泰,科技创新也是核心的一个点睡颧。福田汽车虽然作为一个商用车企业抠瞧瞄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比健,但是也是做了很多的工作丘导翟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室贯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右冈册剔。我们统计了一下颂钙到,和乘用车企业也是差不多的墙。   而且我们在研发方面绅翔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部芯黔,这在商用车企业里面比较少见屑藐措。不管是先行的技术攘,还是技术传承方面都做了很多的研究蕊棘卞,包括去年也推出了超级卡车谁倡,也是整合全球资源打造超级卡车俗那。全面从安全阂禽缔、环保方面进行新一轮车辆的升级酗。   我觉得总体来说吧算矾冉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业第,是一个有着锐意进取颊较、远大目标事瓮闺,是一个愿意为客户祭挠、为所有的股东穿天湾、合作伙伴石豆、利益相关者带来更多的价值量售势,也愿意为更多的卡车司机帛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活搔诺缎。谢谢!   李苗苗惫雹:2016年一年有很多新品牌出现贩轻,也有很多刚诞生的品牌在努力酚般晃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰盟睹摧、宝马察。我就参加过场在北京的怀柔墒第,斯威汽车上市搞了一场大型的发布去。我当时心里就想斯威蛮有钱按朗嗉睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瓜脸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的纲?对于刚诞生的品牌检恢汉,品牌之路有没有塑造的路径财趣棘?你能不能简单地概述一下克堪獭?   余波董苦:感谢红点汽车和李老师唯刑,各位媒体朋友和各位同行骚俄亭,作为SWM斯威汽车径拎溪,可能很多人觉得很陌生诽菲涣,可能没有听说过绥换,我简单来介绍一下孔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌疏肩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活滔,7月份品牌上市痕,8月份第一款车SWM斯威X7上市老蛔。   今天让我来参加这个论坛涟仇笔,我们的心情很忐忑剃旅玻,我们是一个汽车行业的新兵湃每粮,我们是抱着学习的态度来的柑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师荷,希望多给我们一些指教娄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢捶?我们认为这个品牌给用户的是两部分手,一个部分是产品的硬件寿缅荚,也就是物质的东西济。另外一个部分是精神层面的誊缄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV亮,第二是付诸了一些智能化尘骇农、空间和外观甜逞,外观也就是在意大利建有一个设计中心筒魔歧,在外观上有意式的风范社挫。   从软性来说态佰锑,我们要付诸一些内涵戚仓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入款酿廉,通过植入意式生活的方式按卢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受既。同时我们也在倡导一些生活方式史感,通过软性的文化来塑造凛,解决通过硬件和软件习姐,以及从物质和精神层面塑造品牌扦愧嘲。   至于未来怎么走贸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求腾峨圭。用户实际的需求和市场的需求蹭葡卤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉熬,未来我们还是要跟着市场走救贰口。   李苗苗葛:我旁边坐的也算是媒体人飘税啸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了当。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢淀?因为主持人给我了一些问题惊,我个人认为不想问一些特大的问题厂,就想问问这个问题塑饶许。   付继仁怒裂:谢谢李老师抚守,这个问题还是挺好的勒妨。刚才您在问的时候捎汰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题肮剂。   一点资讯是比较新型的资讯平台未,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点疏薯忙,我们是做平台呐膏劫,不仅自己生产内容竞,同时全网抓取内容佩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拦甘,再把有价值的内容分发给需要的用户碎,完全是自动化茂、机器化的朵厢。我们怎么去帮助车企呢杏半仙?我分享一个数字负。   在过去一年垫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的崎朵剧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业杰,第二是移动互联网的平台位虫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用苫卜荤。很多的车企其实在做品牌的时候钠,都会要求最终的效果随芳。坦率讲妈,以我个人来讲这其实是两个事定咎,因为品牌本身是非常感性的疵藐,效果是完全用数据有结论的镭,就跟一个人去吃一样哩办撬,吃了四个馒头饱了妻憋浅,不能说只吃最后一个就饱了恰媚敖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量杀,现在我们有几个大的方向睹肮,第一是更技术化的跟车企进行合作芥。比如说从去年开始茫秘弹,我们跟上汽通用进行PMP的合作耐世。客户自己建了一个数据库歉,就是把用户进行了一个分类的蹿沫。然后我们每一个用户来到我们平台上茶,他知道哪个用户对应了什么车型乡私垂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告伍卯,也就是把他们的流量经营得更加科学歇侧挛。   这个给到我们之后吨勘,又发展成了一个新的技术驱动撩团吕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多还茂函,还是看汽车外观的细分多啊贤。这不仅可以推荐具体的车型兢,也可以把具体的创意自动化抄浚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果宿钢,这完全是技术化的匹配错劲。   第二点阑,我们是一个内容平台畦腺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瀑讥短,能帮助到车企做非澈呶粒好的传播广剐,有的时候这些内容并不能够被发现妈慰私。现在我们把广告当成一个引子既栏叉,不是一个执行的结果饶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣叔采,进而把下一步的行为做好斤。比如有一个产品是一触即发勾,用户点过客户的广告之后炬扯烩,我会直接给他推送相关品牌的内容梢鲁苦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起磷盯粟,再去看有没有点这些内容涂吕翟,有没有评论临、转发丁购肥、收藏晨聪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为奉编。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试酿兴,把广告和内容进行打通萄尸。   第三点铺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景棋诺。这个场景是有时间柏笨、地理位置和非常多大量的内容和数据跨苫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台迹腾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的睫籍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理捆,或者是去日本还是去韩国旅行娠。这些并不关系到最终的销量提升多少唇发坝,但是可以了解消费者在关注什么撩簧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性冉非此。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钱泞停,一方面要通过你的技术慌赶、数据实现更高效的转化纯朔,实现现在解决广告主的一些痛点催。同时要帮助广告主把服务做好埂顶,说句实在的都是服务用户恢态,我们产品的用户也是车企的消费者花揪,怎么能够把这些用户服务好高,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值江融。   李苗苗磐:付总说得很好惺股糯,借此我也想说几句呕蔫锻。我看了一下九戈测,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人秽,也有一些厂家的朋友兑,我们每个人都是汽车人苹捣。   我在想说邯何,得益于这个好的时代缄碧,既然是说品牌密,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情搓坦,无论你这个媒体叫什么名字纬俩,找没找到自己的定位鸵相。无论你这个汽车是什么品牌梯雇腹,你的用户在哪里稠镰楷。过去几次会议主持上都说四个W脑雹谰,也就是我是谁氮惋、我的用户在哪里磋陶、我为用户在做什么碌汉滦、我还能为用户做什么鼎燎害。包括媒体也是一样池,我是谁(什么媒体)摆,我的读者在哪里巍,我为读者写了什么样的东西稻,读者看不看惕兰兢,这是不是你的读者群要看的风密露,最后是我还能够研究我的读者猎、研究我的客户藏墓申、研究我的用户斧,我还可以做什么羡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嚼虚篇,一人问一个问题就结束梦额渐。   请问杨总兜,刚刚说了这么多刃翠饺,就一句话堤厩骗,什么是品牌爆兜?我们说了半天品牌如。   杨学良袜牡:我觉得品牌就是价值讨,消费者买你这个东西值不值畏说蓬,如果他觉得值了供壬,就认可了你的品牌伐级。   许翔昆:我就按定位的理论立,品牌实际上是一种品类的代表簿,消费者是用品类来思考领犀,用品牌来表达钨尾卉。   肖勇斧:因为我是做销售的邯,我可能最直观的印象忌鸽焦,我觉得品牌首先是一种价格妈陇、价值体系瞎皇,同样的产品能够比别人卖得更贵墒,别人还愿意买我的界费惠。同样价格的时候路守,别人的产品卖不出去凛,我的产品能卖出去图迹,我觉得这就是品牌龟磺。   第二此偶,我觉得品牌是一种文化梦惫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买判,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惶襄漏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候伪辆克,但是我的文化能够吸引他炯,我觉得这也是品牌的一种表现涤。   陈思英靡碾究:品牌首先是无形资产屠科狠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的湾竭。第二也应该是产品检碳,可能是一个标记涪、标识蜕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动凸体,在人脑海中所有的记忆哥酒。   其实品牌的英文是来源于MARK围,就是在没有货币的时代物物交换的时候敌环,在畜生身上有一个MARK踏,Market就是营销伦嗽舶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀架稳。有一个比喻链揣,品牌就好比像银行储蓄绷侧赤,储得越多品牌价值就越高钒驾汇。   余波缄:我觉得品牌在直观来看就是商标铺系,另外是产品恳。真正给用户留下综合印象的是产品弓耪诬、服务和文化的结合淖古纤,以及对用户的印象及感受就是品牌丁同喇。   付继仁清独:我觉得品牌到现在这个阶段囊揩祷,也是一种共鸣逃,像营销1.0是以产品为中心肩轰,营销2.0是以消费者为中心玲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心封,这三点都离不开品牌陀饶惠,但是代表了品牌不断的升华蛋摆酶。同时品牌到今天来讲阀糕遂,不简简单单是一个口号艾脱李、标签山墓、LOGO持,还是一个行为准则拦娜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台酗,还是每一家企业绰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务临且,并且怎么样高效地执行和检测千姓。   从这些来讲媚且,如果我们想不清楚品牌是很难做好的竟履狭,如果想清楚品牌一定能做好翠,至少能够对我们服务的那些人做好扒阜晴,那也就足够了未歼豢。   李苗苗齿宿逼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的巍。关于品牌几天几夜也说不完嫉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌航级隙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌前。   谢谢大家在座的聆听健酗唇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕蓝:李芳 版权作品汰,未经环球网Huanqiu.com书面授权须搜,严禁转载坷桃,违者将被追究法律责任翻裳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代嗣褪,车市销量连破发展记录饯,这也是问题的时代确咀弊,多元化眯、碎片化技沏涤,对整个行业提出了更高的要求却楞铝。一切都在变炼,唯有不停思变方能随机应变寞。2月18日经,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酥分。行业内百余位思考者和变革引领者褥,与120余家媒体相聚一堂灯哗,在“变与革”的大会主题下水馁,共商“品牌与营销之道”讽,把脉中国汽车2017菊督赋。   东风标致总经理李海港啊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜恭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东忿虫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师笆斗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华台锨、奇瑞汽车销售公司副总理范星木号署、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动吩逆。以下为发言实录摔:   互动环节嘉宾合影   主持人垒弧:2016年是一个销量大年茹不鹊,更是一个营销大年介。从二维码营销到VR营销拢当罚,从下沉式营销到自主营销捞脯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球累,广而告之悄悄地变成了城会玩信崇拟,车依然还是那个车锯拎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢揪? 第二场论坛的话题为睡跑:中国车市新战国头秸,车企将如何做营销片逢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇计坑馈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流甘酬,现在重担在我身上丝办,由我来主持第二场论坛尽开徊,和各位老总探讨如何做营销疚。   因为第一场是说的品牌沪,品牌建设也是非常重要的一环辖,我们现在就把品牌这一页翻过去炽,就说一点营销其他方面匈酞,比如说跟市场旁、营销相关的一些事情靡餐捐。我们今天的这些营销人藐袒垢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖盾础第,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瑰车噶,因为他是面对着全世界最大的销售市场獭掣拍。面对的是最高增速的市炒骸,现在技术和产品快速迭代炮肆肋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性歧,所以他们是非常幸运的敝靡誓,十八般武艺怎么耍都行谭诧。   同时很多营销人也在自嘲踩灭罗,其实汽车营销是最苦逼的一群人成,因为我们面对的是世界上最全的品牌昆访,我们面对的是最多企业的竞争偷,我们还面对的是最难以琢磨的透、难以把握的政策环境和最善变的消费者纹武。   当然了我们这还不算最苦小龋丹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务纪谱,所以这样的一群人的所思所想河算,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得醋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的岸惊顽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开版疽。   汽车品牌最新的一个品牌定位捶衅撑,在座的应该就是汉腾了倍惰。请问汉腾汽车的副总建估揩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题洼蜂,您给我们简单总结一下趴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的焙丸通?   于晓东桨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会磋,让大家来了解汉腾汽车碾。汉腾汽车目前是全新的品牌笺,2013年11月份成立库,5月9号品牌发布玖世,9月6号新车上市镣脯匿,第一款SUV产品汉腾X7金疵郎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟失试,本着向同行和成功的标杆企业去学习敛譬桨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快梨噶。   2016年对于汉腾汽车总结来说散旅瞥,第一点是品牌发布憾瓶媳,这是做市场的开端绕。   第二点是渠道俱僚,对于新品牌是重中之重的工作抨,渠道顺利打开的局面酸镁,签约181家救,正常运营150家恨芒,渠道作为做销售最根本的工作绵,没有渠道袭光、没有服务钨,消费者也无法触及和体验淘纹,对于一个新品牌这是一个开门红鬼百洞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态攘贫。   第三点是在市场上搜,市场层面上重点资源向一线倾斜祭,资源都花在提振经销商信心练、帮助经销商达成销量上戳范寇,因为作为一个民营企业吐缉,作为刚起步的企业狄苦德,在有限资源的情况下还是把钱花在一线诬枷橇,支持了经销商的销量琳呵嘛。在品牌和市场的方面盟撇倒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助警傻煤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑刹。   刘小勇犯浮撵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的扛输翘,汉腾除了自己营销的亮点之外踩泵媚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的邦,或者对您的触动是比较大的貉?   于晓东勘肩统:做销售在产品力表达上翅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播爱奖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式收播狮,在2016年都说是视频和直播的元年辉蛇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试酮。包括产品试驾挑战的活动搅碉,也是和斗鱼做了直播的活动吴。在我看来在消费者了解产品上摔眉霖,可以随时随地配,而且是更加有渠道客观了解一款产品拦汞。这对于做营销来说穷龟缚,既是机会绿壤乾,也是挑战倍。   刘小勇掇扩吧:请问李海港先生芹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吻柒,尤其是传播的环境峡剐、传播的手段签倍扑、传播的模式发生了翻天覆地的变化悍狠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢海马悉?   李海港发:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法含揉柔,在新技术店我娠、新人群和新的竞争环境的驱动下拇,媒体处于变革的时代懊径刨,原来的架构碎片化了仁臀劳,新的架构正在建立骋,当下处于这样的时代爱。很多事情是这样的趋势剔滴,原有框架维持很多年寸,突然间环境变化之后碎掉了峨太,再重新建立新的架构谴鲁揪,万事都是这样的道理僻亢。现在媒体环境是什么样呢估图渴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)愧。这样可以导致媒体的平台化堤吠,另外是媒体人的职业化或个体化告。   简单来讲徘,我们以前是自己做东西熟惋,自己在自己的商铺里去卖禾泪衰。现在不是了磁愤酶,现在可以自己做东西工,自己去租商铺寥溜,有的人专门提供商铺笆,有的人专门做东西冠。这样可以做专业化的组合藏辟,效率会更高俊菏缮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势楞南极,红姐以前是媒体人桨,现在有自己的传播平台稍抄窘,也借用了社会化的平台挟仑景,把最好的内容输出嘿劝示,她做最专业的内容茄倒。我想平台也会用她的内容巍饥溯,未来的板结新的架构就是这样的邵。   在这个架构下作为厂家要适应贤,东风标致已经做了这种尝试问堆屎,去年把我们的公关公司能力削弱纱呕,因为他们的稿子太硬了盯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人比,从专业或从第三方的角度看待东风标致偶兔,我想他们的稿子会写得非成唬好赡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣路宪,这是未来的趋势挤。   刘小勇幂维蓉:我听到有一种观点讳潦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西杠,我就抓住了更多的消费者栓得欣,更精准敬,我的销量就会增加狙。但是有一种观点认为窍胳技,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了茹?如果总消费需求没有增加些缴算,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后边替疆,是不是大家又打平了掀庙。就像一个剧场理论尚,原来都坐着看戏藩,后来都站着看戏了弊锹,其实看的戏是一样的玻被。请问奇瑞的范总莆蛇胚,您怎么看这些新的手段唾究、模式对销售营销的作用磁?   范星蓄衫:首先感谢红点汽车每韦祈、感谢红姐宝,也感谢刘主编递耙。实际上前面两位老总谈得也挺好竭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解泊鹤坎。   说起营销岸是,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面邢。但是从营销的最根本芳燎,还是回到对客户的理解荒。我们最近几年对于整个汽车市诚⊥印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整犯噶昂,最核心的是我们看到了两点变化俱勘,一个是围绕客户端的消费升级邻胁,第二个是客户年轻化的变化额蠕。这两个核心特征的变化绘拉,带来了所有客户需求的变化迁豌立,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蔑恕尖。   应对市场的发展抖陇,我们称之为整个自主品牌的发展腻辈,包括奇瑞自身的碧,前面十年在2010年之前整个市场增长非城牛快母瓢,年均增长在40%左右的增速漓,所以说基本上属于原始增长的阶段春炕。奇瑞从2012年结、2013年开始进行战略转型梯猛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段搁阮,我们做的核心是提高整个产品的品质碾,是我们整个战略转型的核心势叔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力挖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品乘、好的服务协伎鹃。2016年我们已经进入到2.0阶段夺税猾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品特,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可磊房,整个2016年集团销量也突破了70万辆恰,增速达到28%据,国内市场超过了36万辆失福且,也是过去五年来最高的一年泉。国际市场中比唾橙,我们2016年实现了出口8.8万辆懂铣,也占到整个中国乘用车出口的1/3悲,也是连续14年中国出口第一的车企蔑。   我觉得取得这些成绩醛赴,销量数字是一个方面倡钾漆,更重要凹缮、更为看重的是结构的变化但奠,第一是企业盈利水平的变化边帕黔,为支撑企业未来的良性发展串,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务颠单乏。第二是体现我们战略转型的成果迁控宏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可欣弯磨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%兴谢。第三是客户结构的变化搏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%殿撅彩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升迫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%岭袖幻,实际上我们更关注的是除了规模的变化挨葡刷,当然营销数字很重要拧燎峭。数字背后更关心的是这些结构的变化登棉簿,怎么产生这些结构的变化捻犬墓?从我们自身对新一代消费者的理解示期,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辱甘莲。   客户体验的三个方面我们一直在做霉摩,第一是产品体验频剐创,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)笑,行业平均大概在35%恼冬抢,奇瑞可以做到25%砍吗譬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蔚漏,今年还会陆续推出更多的平台磺。当然平台不简简单单是全新车型的概念喇。   第二是品牌体验锭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵揣瞳汰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通迁拨戒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销限阀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了仑破,现在很多企业在做营销过程中视频陌济估、直播方式应用是越来越多了降,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蜂促。今天消费者接触信息的方式发生了变化泵。   第三是整个销售服务过程体验的升级凉排,在2016年网络规牡下芩龋和第三代形象店的升级踩淌,为了保证客户体验的一致性俩捎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装苟潍斥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的麓、优质的娇括跨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验隘航,这是我们正在做的蓉揪燎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解裸歧,谢谢!   刘小勇和芹:谢谢范总铰粪啥,现在的汽车营销无论是从手段恳葡肝,还是从模式瑞括怪,包括内涵都已经发生了非常大的变化温。我顺着这个话题再往下问一下涕吠肉,请问刘晓科总拿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论湘、营销套路娘乾,您觉得现在还适用吗奔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战己?   刘晓科磺参楷:刚才范总据吵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肮那部,因为这里面在我们整体来看幻,其实我是一个新的营销人赔,刚刚在这里两个星期磐秘痢。我以前更多的经验还是做用户力,去看用户的发展茬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播丸、网红够、娱乐化俊陡,甚至还有用户的碎片时间龄。但实际上反应了两个变化呈防,第一是用户浏览的轨迹改变了扣,以前在PC时代券迷婚,大家基于浏览器阅读尽。所谓浏览器的阅读女,对于从一个网站跳到另外一个网站讼,这个成本几乎为零乓剔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站始零,只要在浏览器就好敌稀。PC时代汀德,网址闯程能、网站谴谐、浏览器是值钱的钝偷。   对于移动互联网舒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下泞羚,对于微信小程序也有很大的期待污,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观颇棱。最终来看香夸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流肖缆捕。在这个主流的前提下宽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读揪些采。在这里出现了两个问题特,也就是时间的问题瑰轿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候岭磊吕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的的码。如果是比较泛一些的资讯或APP吻,如果中国互联网网民用MAU看脱,月度覆盖量几乎全部覆盖窝啪册。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU井长挪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP热扰锰。但是什么会不一样悔?就是时间对船。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲啤稀剖,我也高度认同一个观点骏汗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要爸刨。在这一点来说蛙,我们的营销不是去抓住用户吼鸡茫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起堤嚏拆。   基于这些理念的变化翁好,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容棋拷,而现在发现专业内容看得比较少一点传。专业内容对于用户的阅读霞,可能是女性就不太爱看犬戳,覆盖用户的时长就变短荷妨。什么东西会长呢剐飞?从2016年锯、2015年的情况来看读枢,我们发现基于娱乐营销的网综时间靡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大概啡,因为可以更好地去占据用户的时间嚷刀孤。比如说我们投的一个网综节目燃判凶,可以有2个小时以上的品牌露出时间段极薄。   对于用户来说羔钞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起困,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要啪。无论是线上的涉,还是线下的丁胜尾。   另外一点藐聪滥,我们做了一个用户报告项财,会发现用户现在在看车的过程中焊豌獭,比如专业的导购砰,发现用户的时间吃镭爽、决策变得越来越短暖豪,对于专业媒体用户来讲桃沸,用户平均决策时间是108天蜜爽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赏斗,这52天对于内容的需求是很轻的念律,包括频次是很轻的斥扁娩。从52天开始一直到97天枯,基本上是从几款车的比对到交付定金拳,因为提车还需要一些时间筏耽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览铃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要乱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接浇翘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接潘。也导致现在的自媒体更火田门,因为大家更相信人伙亩驹,也就是网红的力量会逐渐发挥冠,包括IP的力量抒靶。   营销的变化是跟着人走的喊,用户的体验淖厕、用户的行为发生了变化倪门,我们的营销一定要适应用户的改变疵微儡。   刘小勇潜谢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总踩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表涡。想问一个跟豪华车相关的问题乐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的岁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了措电稍,从超过10万辆到两三万辆的都有期,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蚂舵兼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗掠搞?或者会发生变化吗疽漏?会发生变化的话趟,是什么样的主推力量来促使发生变化材玲晨?   王顺胜苍淖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会隋潦,作为广汽讴歌这个豪华品牌酬,去年4月份才成立了新的事业体制筹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市擅,10月22号四驱上市肪揭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瓣访。   从去年一系列的举措曹彩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌签忍。像主持人刚才提到了阮,怎么样去改变格局翻?作为豪华品牌在中国脸渐,像ABB进入中国市场比较早脐呻挤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上吞饶份,其实我们也做了很多思考检裤,想跟大家分享一下甜号苔。   第一使傻都,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蜜,也是十年左右的时间伍,也不短卞镭孺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间谓碳。作为这样一个品牌要找好自己的定位绵纽,我觉得是特别重要的椭。我们不是说跟谁去竞争蠕粒欣,而是在豪华市场找到适合自己的位置络,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措雇趟违,包括在上海搞了大型的上市发布会冷帛,在上海中心进行首秀半叙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录极瑞贯,这也是用来提升品牌的目。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV刷。这一系列都是来提升讴歌品牌的螺。   在后面的发展上克,包括在2017年也做了很多的思考衰田,就是如何在营销创新上做一些突破忻篮锌。比如说植入了体验式营销困熄悔,包括即将上线的体验店间,可以跟移动互联和终端是勉镰,包括一些PC端进行一些互动努疤。包括很快会引入管家式服务刑籍瞥,让用户真正能够感受到服务和体验览。管家式服务是一对一的恕险衬,能够让你感受到有针对性舵兑,并且有温度地触摸到服务的形式蓖赎篱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展傅疮,我们在形式上也进行了一些创新可脱。   尤其在内容上面吵,我们以内容作为引擎誊拿,创新作为驱动结,作为后来者品牌殊纱此,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拧饰翱。至于格局会不会变化兢鲤答,其实每天都在变化稗辣尚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局纱疼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升继勒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挺,我相信之后会在变化当中不断求变惮盯。营销沸律、创新不但要传承好的东西茨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念纺口,跟大家一起共享一下底。   讴歌作为新的豪华品牌堂啥翁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瞳,希望在座的媒体以后多多关心冷、多多支持绩伦瘫,一定要让它取得成功癸,谢谢大家!   刘小勇成剃当:接下来有请江淮汽车李总考纪,咱们聊一个关于2017年的话题府修,现在年底舍娩、年初做营销的也是做足了功课袖,关于2017年市场的预判孰毕块。能不能把您做的功课分享一下桓龟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些久魔?   李建华粳啥:小勇这个题目“袭击”挺厉害的膛,营销这个事在台上讲搏,对于2017年的营销还真没有想得特别细斗。对于营销课鬼,以前讲欲文明其精神肝,先自野蛮其体魄台,营销在中国还是跟认知相关辽毖,属于文明其精神发展之内的超妮。营销在2017年来讲函模,比如小勇开局讲的中国市场很幸运博芍,全球规模最大舰汤,还是保持增长堆,需求会很旺盛彼精,同时也面对着一群非常不确定的消费者施,这些都是一些确定的因素贯。关于不确定的挤篇猜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi馁铜啦,这使很多事情产生了不确定性湘手,也使推广方式产生了变化绩蕾吭。在一个变动的世界里要想做好功课邢,关键是有定力把握好不会变的东西挨程。   就江淮来讲颧斧,2017年一方面会更加关注用户的需求琳普。因为从做营销来讲潘坡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上上湍。一是用户看到产品灌摧喇,如果产品很美好眠揣那,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烙畅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入锑。第二是当产品出来之后权惫阑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品宛疯弦,如何让消费者跟它产生很好的接触敢免豪、接受它烈趁戏,让你的营销做到有广度俄、深度和温度膳,这是营销人需要花功夫的地方炽卷晶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量弗苦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬鹕睿好的保留和记录下来箔搅,强化终端的执行力彭疮。这是非常重要的铺,当消费者看到的车是处于被管理的状态皇姜,他就会有好的印象步幕花。如果是管理失控的情况巩,就会认为这不是好的产品沸侨痘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理具绊倒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品汀海伟,这个产品是不是他所需要的埂筐,能不能让他在过程中感受到认知和认同闪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动稼棋疼,现在已经不太需要你告诉我什么了垃狸,往往会更注重你提供给我的事瘁,是不是我真正参与过的棠体耿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV琶少鸥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论斧共。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV芹?可能现在需要一辆高颜值石、大空间垒淖、强动力竭、低能耗颁硕勘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来素抄蜜,所以2017年上半年会投放一款S7剁歧技。前面的消费者参与了意见阿乱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件沛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来输,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触取谅,形成了共同创造的氛围城。往往共同创造的东西垒舌,我觉得是消费者乐于接受的东西面男。未来共同创造揭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蒋。   刘小勇醇:非常感谢李总翰磊。我觉得现在开论坛茬骡弯,最难的是请嘉宾惶涂为,但其实我感觉最难的不是请嘉宾卧昂仁,是嘉宾请来了之后不给时间说希。今天这个恶人就让我来做了卫氰,咱们就不说了峰鸵。   最后请每个人回答一个具体问题潦党,刚才进门的时候有一个调查全欺歇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几酮敲?我们从于总开始瑟烙。   于晓东惟:我觉得2017年应该说挑战大忻,期望更大棱锈,我更看好细分市巢杀ā,因为我们也是做SUV的嘛糖,我们更看好SUV市场的持续增长掸。   刘小勇惮黄:全行业增速去年是13.6%赁、13.7%揩。   于晓东挽:我预测2017年是10%秤渴伍。   李海港绢:8%能票。   范星薯:我就说一个数伸菏,虽然说一二月份看到环比有所下滑谅,但是看这个数实际上同比还是增长的乌徽搂。本质上今年不用担心舶钳肺,我觉得还是在8%到10%之间份体。另外最近看到1月份的数据出来了洁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额冲肝嫂,这实际上是一个分水岭菏觅烽,一个很大的变化篙烫。   李建华熟聊物:我觉得应该在5%到8%赤猩,可能会接近GDP的增速岭盟。   王顺胜哩墨:我觉得整体会在8%到10%以上铂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上岭兴粗。   刘晓科充薄兑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点湘猜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%距肺疼,我觉得再加两个点是8.5%撑。   刘小勇僳谅锯:你更准确了愤,到了小数点后了田钦辜。非常感谢各位老总的精彩分享狄痛螺。就像李建华李总说的方拇,咱们说到汽车营销人激硕,媒体界有很多新词来形容恫,像野蛮执行力或变态战斗力捍弧庭、狼性文化等等恒抢。其实他们是一群非常善于思考的群体箱双,他们的思想的深度决定了在行动的效果煎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在券,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嘲糙士。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文灸荒:李芳 版权作品雾铰酱,未经环球网Huanqiu.com书面授权局,严禁转载懦傅,违者将被追究法律责任暗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嘘惧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行脆熄淬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蓄随壁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体哇田咖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨藐。以下是北汽集团党委书记磐嗡坍、董事长徐和谊的主旨发言坡。   徐和谊哇挺抵:尊敬的何部长肯瓢裁,尊敬的各位领导矛吵吞,汽车界的各位同仁唇,还有我们媒体界的朋友们屉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂创姓福,探讨汽车行业的发展话题旧祥呸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年粳伞,这一年间我们先抑后扬合铜络,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻磷翅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进澜梨疗,最终以产销2800万辆省破,同比增长13.65%的优异成绩洞,完成了一年的一个胜利的答卷顽虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度惜喝,为不断探底寻求新方向的中国经济溺胳,可以说去年我们再添新亮点挡蚕辑。成绩固然令人欣慰汤火,然而先贤有言夯,一切过往皆为序章垒。今天站在新年的起点上回望从前莱交龄,我们发现深沉变革的暗流涌动汞乳墓,启迪未来的创新发展梦懈测,其实远比辉煌的成绩更加令人深思袭。   亚马逊无人超市惊艳登辰诨病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军耽,提振实体经济箭在弦上火煌,消费升级引领我们全新的商业文化时代匆童散,技术石、商业模式策、国家战略褪、市场结构结合在一起些蓝,这种更替的演进耙卤隧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点味,正释放出巨大的改革能量涵额,正引领我们整个行业迈进全新的时代舶。   一是技术模式在不断地创新寄间,汽车行业转型正在进入落地期趟屠钡。最近几年在互联网钩、智能化葱、共享经济等多方的洗礼之下父不楞,汽车行业正在同创新中被颠覆者错疏涕,迅速地转变为创新转型的主动执行者厢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟年赏敬,日系车企抱团开发人工智能技术吗锋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域饰斡,可以说剑指出行解决方案俺湿卜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横炊怯内,在新技术滔蔷、新模式领域不断落子飞班,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期冗。   二是消费升级暗是沙,品牌之战成为未来的新机遇磺。随着互联网思维的逐渐渗透跑雾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念骸现。情感价值令、消费文化未沫、消费者价值观越来越得到重视垒,网红营销尉、二次元营销题谎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势讼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通宠,实现产品表达与消费者价值的同频共振簧妊。   另一方面恃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书切割,为自己的人生价值代言蕾硅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题情,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嘶。   三是提振实体经济河娜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫盲械。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一熬,就是提振实体经济份胺。其关键在于制造业转型蛔,转型经济学的研究表明割响,制造业转型中产品技术固然重要期美碧,但管理体系更加重要趣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辑未、网联化建设阔膏垛,就越能发现在信息化建设这种大背景下擦瞳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键爆假昧。前几天我看到有文章提到量痪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎犊。这样的提法虽然夸张剖乡狈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示棠思,我想却是切中要害的粉帝构。因此随着汽车行业创新不断地深入落地撇哭,随着提振实体经济逐步落实哎撬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键灸。   四是政策变动拈戮惶,新能源规模化你、市场化成为未来的大方向毁漂慨。2017年新的政策正在逐步地落地夺武,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瑞奉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境疥跨施,行业准入规则痊卞癌、动力电池规范条件等政策的制定扯紊端,从各个角度划定了新能源的市场边界搓。   另一方面潍停,碳配额卫、双积分绘社秀、新能源补贴退坡摊病,无不要求新能源发展要还原市场化手段画隘,聚焦核心竞争力纠敛藕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益娃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规闪浅煞。   纵观整体形式的发展底亮良,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上脑坪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂沦竣。数年之前八淡搔,面对互联网行业的冲击耸确茹,我们以为我们只是需要一个互联网+朝去,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折熬,还承担着国家经济转型的重任啼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望玩绢陡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责盾。这样的多重任务莲富,给了我们新的挑战撑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀棱家。   面对全新的形势膛焊,面对前所未有的机遇与挑战墨阿瘫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向莽。我们将锐意进饶濉,大力地发展创新精神仍柑蹦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命禽,在电动化划、智能网联化寥孟挛、服务化五挪、国际化等方面加快发展步伐搭范鸡,不断推动新技术媒告咐、新模式的落地生根冀幻,不断地发展新能源汽车廉,还原城市绿色健康生活发竿兄。不断承担经济转型任务酪,推动传统制造业的升级觅虱。   面对未来携,我们将在以下几个领域寻求突破蓟匙:   一是加速智能网联技术研发窝,打造智能出行的生活方式绘仇校。2017年拉斯维加斯的CES展上股坪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略门,并与百度在智能网联领域进行深度地合作幸。当然不只仅是和百度福孤,还有其他的国际国内的公司策。未来瞄准智能驾驶汰燃奴、智能互联靡溉怠、智能座舱等内容懦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系呕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具签烦。   二是加快新能源汽车产业化孩簧,践行绿色环保发展目标和梦。在新能源方面私,北汽秉持环绷叩耍靠大家的理念绥聪,不仅造优质的新能源汽车产品糯拷痰,更要造消费者愿意购买的新能源产品盟。尤其是在补贴退坡怒、行业回归市场的大背景下电,北汽集团聚焦资源崇容嘛、聚焦技术陈、聚焦产品故、聚焦市臣崦臁,四位一体严密把关整个新能源产业链授侨,为消费者提供既有颜值慑弘、又有内涵的可靠产品笛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念递卸俺,共同守护美丽家园旱。   三是加速国际化资源整合对,实现中国品牌的全球化伯。2016年凤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地幂奔闻,实现了北汽国际化先,由简单的贸易向本地化经营的重大突破导驾。配合国内的合资品牌婆,服务于全球布局研发基地备试,北汽全球范围的资源整合关,已经进入了研发才栓贯、生产芜擒拾、销售刹、金融腺藐探、人才和品牌全方位互动的良性循环融汾。   面向“十三五”舰,北汽将继续深化拓展东南亚窘、北非羚、中南美空、东欧等重点市场的产业布局颅,使中国品牌的影响力遍布全世界翔熊釜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级楔咐鳞。   四是坚持服务化方面妮法,推动制造企业转型升级羡苦。服务化既是国家经济转型的方向惦栏,也是北汽自己产业升级的主要目标韧。多年来我们在金融硅罕、产业投资多偷、后市场识咖、出行服务等领域多点布局拖轻吗,随着时代向智能网联方向的发展鲸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环骄馆。构成从业务到管理体制琅挥仑,再到基础设施的科学发展体系纹搽,不仅提高了资源的利用效率虽吮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化铃辱。   各位领导缴档奠,各位同仁晤,媒体界朋友们扭,闻鸡且起舞苏揽,风好正扬帆鸡姐帕,新的一年已经到来堕,新时代也正在开启机遇的大门颓吓溯,让我们携手共进犀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿嘶浑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年没,长城汽车累计销量达107.45万辆桥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没技拇狡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷堂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军跺,其中哈弗H6占比超6成贿别匪,达到了58.07万辆暴,同比增长55.58%温蓄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻姓经,2017年2月19日丹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动舞定江。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年槐萝汞,我国汽车市场销量首次突破100万辆晶,高速发展25年后的今日龄痪臣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度慨矮。中国自主品牌已突破百万辆妈,那么能否乘胜追击逾越200万旦肖、300万的销量目标口侗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能毕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中处,用他的话来说隘隧埠,“这是很了不起的一点恐菩施。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件膳霓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面派獭能,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鼓菠隘,从另一个角度来讲嘘茬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拼。   安全沏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功且酶肝,分析其中最重要的因素南,魏建军表示苫虐肺,回到20年前酞讥巾,受到成本和技术等方面因素的影响别径,自主品牌造车很难把“安全”放到首位袍店仓。而当今时代厢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标骨佩,其比重也在日趋增高乡师,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了派棚腾。他还透露绿掸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元捅项,打造全球化的研发体系楔筛,在主伤、被动安全技术佰叔潭、智能互联秘、自动驾驶等方面受,形成领先优势冠帽千。   说到自动驾驶技术湘,放眼全球汽车行业七,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重坞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命棺眠。哈弗将采用北美施、印度阔矩蓉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统圃埃噶,据他透露拦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准士,目前正在进行路试涉檀软,有望在2020年后投产晴描缉。“我们的最终目标棱授,是推出完全无人驾驶的寝嘉、最安全的 SUV 惊季。” 魏建军说到砰讲枚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标十,魏建军说到勺稿,2020年陵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军轻。对此狠韩,哈弗规划了四十余款新产品戚感,覆盖全部的SUV细分市场咖忱舞。到了2020年醒班割,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标匿,在规模上超过吉普暑、路虎痢末,成为全球最大的专业SUV品牌丛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆回居,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时踩车倪,魏建军回应道罗困天,要取得这样的成绩主要来源于两个方面狠,一方面要靠产品快速地更新迭代赊,另一方面则是丰富多样的产品规划境午,这其中就包括新能源方面的建设荤。据悉侵叹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沃沟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线恼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择腊描。除此之外忙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑男芽础,目前正加速推进全球化商业的发展碎距,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标太。   2016年归醒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展汉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑骸:WEY登场之后哈弗应如何定位狈弄瘸?魏建军在现场表示袒捞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化陇率。相反慌,哈弗将全面发力15 万以下市辰徘蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场冠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针秆室,而“聚焦”就是集中资源疼,打造产品和服务的差异化优势柏唐势,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”颂惯狸。先做强拼频、再做大钮甩笛,这正是哈弗理念的核心所在钩。在盛典现橙邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一紊眷杭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语逆尺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持酪褪纱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍抄攀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念号椿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队卢。据了解九爸动,长城经常组织经销商团队去日本考察嘘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念适紊。这正与长城的发展观念高度一致湘。魏建军透露囊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”抢寂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝雾阀,经销商们也未曾有过动依改懿小,这正是“稳固”所体现的重要一点搔。   长城汽车总裁王凤英表示鬼暇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系硷。 她认为圣,良好的厂商关系是相互作用的烤插戊,只有让经销商满意谢渴壳,经销商才能够让消费者满意梆廷假,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中衔,这是层层递进的作用效果弛肩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因睫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌踞禽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么星?哈弗给出了自己的答案睫:200万的目标即可上路牡绘冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞联荣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今慈,在新能源汽车补贴退坡后天,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元多磨,这个数额占车辆销售价格的40%岔剂酷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蓄郎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续涂番?未来巩叫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇潞心蔬?2月8日下午芳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示愧汾,2016年双,我国新能源汽车的发展走在了世界前列膏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一前萌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势厢。随着核心技术差距的缩蟹砦庑,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强徒。但是掏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内哪,巩固和扩大这种优势顿柏,还需要政策抢、制度和市场三方合力倍募,打造可持续的市场化发展岁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布层,但是从已知的美国巧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看备,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置坪碍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吧。同时锯纱扩,公共类充电桩接近15万个的发展规模凯课,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家挎咀。   “走在世界前列动帝柯,不仅是体量和发展速度位居世界第一巢番呛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一梅。”许艳华表示江炮裴,经过近几年的积累壬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证滔、制造和营销的体系能力刹其缸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变不,产业链基本完善辑冒。整车备莎、动力电池覆、驱动电机系统性能大幅提升戳,市场主流车型的动力性娥、续驶里程力耿翻、能效凳诺慕、可靠性晨埃舱、舒适性明显改善偏,整车暖串、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展敲唬赫,新能源汽车市场覆盖率提升软床,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国深错褐,占世界市场比重约为50%祷胸。按照已知的企业规划畅抖,在乘用车领域材,2017年我国将有73款车型推出桐凯购,进一步满足市场需求嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时紊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步枪汗,整车单位公里行驶成本也在下降衅。“20%的成本下降逝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价讨房,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升农胆。”许艳华对《中国汽车报》表示妊差伟,在规模扩大成本下降的同时挖岸菊,市场竞争下之下捐,企业会做出有利于市场发展的选择赴挖,也因此耐菠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右畦。   许艳华判断评斤宦,2017年冲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强虫,预计占比会突破70%圃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高纱,充电基础设施也将继续保持快速增长丘幂侩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系帛橇貌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蔼售酪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确筛,在此框架内惧,到2020年纽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展承笑护。但是补贴退坡后怎么办极裸海?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动梦浩。”许艳华认为海箍缔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移妒炽反,让新能源汽车使用成本进一步降低县胆,才能保证其持续良性发展埂彩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件操赊摆。目前瓶酱,无论是整车秽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确荆千守,剩下的就是政策实施好的问题纬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来秸堂了。”许艳华强调湘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系掸前,2020年到2025年是重要的过渡期丰谰返,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势尸通擅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用琅弥鲤,这方面我国也走在世界前列食禄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》孩埠,进一步落实国家新能源汽车发展战略腐棠,保障车辆和使用安全赊笺。   不过盎衫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议煞锨。针对《暂行办法》娥被竣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%剑、10%和12%的比例画氮,调整为5%韦、8%钮、12%的比例吼舷,并允许2018年盯、2019年负积分可延迟一年抵偿发。同时垃巍很,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定来,否则会使新能源汽车市场化进程减慢脖,丧失中国已形成的比较优势稠交,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用港。中汽协希望《暂行办法》尽快出台熟鬼扫,以便企业开发和商业计划的制定杭哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊啃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时煌鹅凉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辨绢。犹记得2015年7月事把扁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车呻,并对这些汽车的车载软件进行升级图漠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火搞抨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机狮、转向系统以及车载系统弛。    如今猜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置挝视殊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案户苦,如果没有行业安全标准来做规范芒,或将引发不可想象的严重后果烧聊朔。在我国金劝,作为国家网络安全的重要组成部分径,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫幌。《中国汽车报》记者日前获悉衰,《车联网网络安全白皮书》常、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谢虎。在发布之前峭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瑞挪,他告诉记者躲搐舒,车联网网络安全即将拥有“指南针”疙翰都。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》祷联融:《白皮书》蒙抬、《细则》出台的大背景是什么吗揭搞?    庞春霖驮:在节能环保刮、安全舒适敞耻,以及车联网瘟喉麻、自动驾驶翘垒、智能交通等方面要素的推动下悲存楷,汽车正在迅速IT化捌、智能化镀。与传统汽车相比没仇闭,智能网联汽车在节能减排桥、安全舒适方面具有前所未有的优势悍癌,符合汽车工业蔬、交通出行方面的发展趋势匪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战方。在互联互通的背景下纪,没有网络安全充分保障的情况下慑豆膳,智能网联汽车带来的可能就是灾难海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日队废诵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》踌徘剧,明确要求网络运营者(车厂荷诵奈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务澎,应当依照法律然、行政法规的规定和国家标准的强制性要求低,采取技术措施和其他必要措施抖每瞥,保障网络安全稿壬兄、稳定运行捣,有效应对网络安全事件匡材浓,防范网络违法犯罪活动倪鳞哄,维护网络数据的完整性酱教、保密性和可用性漆。网络相关行业组织按照章程考阜静,加强行业自律盛,制定网络安全行为规范倾菩,指导会员加强网络安全保护捷泄贬,提高网络安全保护水平力午扒,促进行业健康发展猎射徒。”该法2017年6月1日起施行凄嫂梆。    2016年10月23日锈,在前期工作基础上赖,在工业和信息化部等部门指导和支持下韧陌镣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作柬凰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上四府奶,2016年底汞鹤桥,以电子科技大学为主任委员借、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嚼倡、中国信息通信研究院伶涤、国家互联网应急中心碗贪匹、中国联通搽、中国电科第30所程反、奇虎360鹅蓖、博世为副主任委员侈,联合国内外70多家整车炯、芯片阑导戳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称挺立:车联网络安全委员会)正式成立蓄扒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求郡酗,在工业和信息化部炒衫、国家密码管理局蜜摹、国家网信办等部门指导呈途、支持下砂惟酚,车联网络安全委员会于2016年底组织碗、协调产业资源哼,以我国自主和在华骨干外资车企酥、终端和零部件厂商为调研对象泻擦,先后完成华南登快、华东爽、华北桑、东北境拔、西南地区调研工作湃,充分了解了车联网网络和信息安全政策惕莽貉、法规谭、标准抄、产品拟、应用等方面的实际情况与现实需求钠溪。并组织与协调联盟内外资源毁庭采,开展了车联网网络与信息安全相关政策波乖、法规搽何蹄、标准的研究睬,形成《白皮书》介汐竣、《细则》攀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫂价。    《中国汽车报》杭廊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蟹泻赐:随着车联网发展话,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件甭年维。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蛾体、技术标准裁鲸敢、产品及服务体系的支持绵箩。从调研情况看凸泞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战高吨,缺乏可靠和一致性的基础工作醇厢,因此需要我们及早采取措施妻仕鸿,完成网络安全方面的顶层设计工作忱,从政策饺、规划揩搪食、标准庞楷膜、技术脾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用婚百粟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春昙甘,分析国内外车联网网络安全的发展现状垮刑浓,为车联网网络安全的后续发展提供建议癌挂瞧,推动车联网网络安全产业的快速发展毛弥散。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》彩醇,从企业骆、用户枷牵味、政府需求出发句,参考《工业控制系统信息安全防护指南》烁,结合车联网的行业特点和技术属性娃杜稀,立足当前现实和未来发展趋势箔朴收,提出奋彪刹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系添谩幂、指标和建议局签姆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南奋涂耐,提升网络安全防护能力透似汹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施镀咯潮。    《中国汽车报》刻鲜本:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定窍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准势嗜斯,对现有车辆和新车产生怎样的影响频?有没有实施的时间节点特肌弗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高糯全?    庞春霖煎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南陌梢吴,并不涉及强制性标准和法规贝骚。同时通过产业宣传褂、贯彻和使用汾随炒,不断发现新的需求和不足褥麻,并加以完善菠。但由于网络安全形势的复杂性鹃囤偷,以及车辆作为一种重要的交通工具撬宫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台奖。    两项文件本身就是在调研基础上诚加,听取产业单位需求而形成的彭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶吼亮妒,减少大家的迷惑和疑虑嘲瞥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动剑,切身维护好产业和用户的根本权益词。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品豢,当然会有成本在里面牟宫难。不过从发展的角度来看澳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样狄囤绰,属于必备的系统点胖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品弊挟。同时痢淀,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点谴,也会赢得更多消费者的信赖笺。    《中国汽车报》介探媒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动恍髓冯?自主赂陛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一迸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辖附?    庞春霖构同:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作恕顷,其中一些关键技术和产品五僚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蹬确挂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样保。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分破虾,那么就像现在车辆的保险杠诡脑邯、安全带腊闯芒、气囊赎、ADAS等等常规安全产品一样堕透,无论自主还是进口车辆秘,应该都是一致和统一的要求室搞玖,并可以采取现在车辆型号核准等方式湘廷躺,推动车联网网络安全产品的安装缴寝梅、测试偏、使用淀梗卷、维护和服务棺咐挤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嘿,首先是人们的意识问题记悸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意吾黎,但对于车联网网络安全却毫不在意独痢时。要知道危锈莽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单豢乒驼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鼓刺、多变箩俊捍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片邻嘘催、软件等基础技术慰,对于自主车联网网络安全产品而言撅,投入比较大肖论、周期比较长埂圃、效益回收比较漫长睫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长擎,从整车企业堕,到零部件椭、软件吴、芯片供应商阔磊慕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系刷、人才队伍啡、产品体系踢胸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系贰荷,也非结构化的治理模式杰虹,需要新型的伦理夹抡晤、法律和技术法规给予支持伐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瘦搔订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘藏:李芳" "   1月18日埔寺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会氯目。引人注目的是粉闲挺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起秒韩如,力图将EC180打造成一款“国民电动车”讳厂娠。EC180之所以有如此低的价格餐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴珐。在补贴退坡的背景下甩投红,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势峡块。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业氨逗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何前?在发布会后师,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嚏侗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辩现,以及2017年的经营策略与规划醚。   《中国汽车报》炊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义尖?   郑刚痘安: 北汽新能源有两大类产品平台桐思驼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品忙啤,包括EV呵驼、EU时恰怠、EX韭挽樊、EH四个系列撅伶飞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品剑。在开发之初篱臼,我们就对其有一个精准的定位与期待豆邦。   北汽新能源在两年前预计到祷换鸵,新能源汽车的3.0时代即将到来杉诗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格剂垂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入秒老赎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车花磨沏。   目前典恍频,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握杜交,这没有错词净劝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术爱筷,并没有推向市场的现象构。我认为罢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合撑,也没有认清正确的发展方向捶霸。   因此管,在两年前开发全新平台之初褐滇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车疥抒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路榷恍,这种做法目前看来是成功的描。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能付翁申、造型歪聘乃、特点以及价格之后劲,大多数人对其给予了极高的赞誉跋衡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号戏溺。   在成本控制方面萄,我们认为还有压缩的余地榔奔邯,通过不断地挖潜降低成本观篓,我们认为可以让更多的人开上这款车谈,不过这需要一个发展过程步亢。随着销量和产能达到一定规亩裕后泛,我们会进一步整合资源葱庆低、降低成本倘达,提供给用户性价比更高的电动汽车傅。因此匆冈,就目前来说谈探,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力陵倍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绣踌。   《中国汽车报》宋: 面对补贴退坡咕浅,EC180为何还能采取目前的低价策略寇?北汽新能源有怎样的发展战略啤县肯?   郑刚填鹿袜: 从当前产业政策来看红贝韦,全国各地的补贴额度不同苏,流程不同绍虫董,这都带来了公司内部成本摊销的问题漏十,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难厘。为此纪贩了,北汽新能源成立了卫蓝基金傅薄软,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴频缮啥。这需要企业拥有一定的资金储备俏。只要差异化的地方补贴还存在赂贤,卫蓝基金的使命就不会结束篇盘埂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产劝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会甭疚炔。只要发展的规划清晰捂,我们有能力也有信心做下去裤孰毒。因此蒙非鸵,我认为当整个市场达到一定规慕紊撸后础,企业才能做大做强吩。在我看来宏箔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的羔,而不去考虑社会责任膘浆头。只有兼顾了二者册背陋,才能获得发展与壮大苏饥。   就北汽新能源而言掸,如果年产销量达不到10万畴硷,那么就没有持续发展的能力鞋。因此拴,我们公司定下17万辆的年度目标纬舅,并将在4年之后达到50万辆付。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点爽钮券。谁先占领制高点停袱熬,谁就有效益叭沙胸。新能源汽车市场的成本杀手皑,也将是市场杀手荤戊。   在竞争过程中草疤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手柏,而是以传统燃油汽车为对手楞先。因为它代表了污染锚秸失,势必要被市场所淘汰善号掇。   《中国汽车报》辛蕾铆: 新造车企业的强势介入沧逗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响锹虽?   郑刚狭惰: 与跨界企业造车相比姓娥,我们的优势正是他们的劣势赂。依托北汽集团帽无藏,北汽新能源有着很丰富蔽钦办、庞大的制造资源邢,有巨大的产业链规模优势款。在互联网体验方面幸,我们确实面临一些挑战爬抖鼎,但我们在造车工艺富铣课、供应链与流程方面有着更强的积累拱耻。   在我看来浚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在梁,这些可以相互转化撕。我在发布会上再三强调搅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业连,而不是新能源汽车厂商畏胚凳。如何能够最大化地提升电动汽车性能狡劫,创造差异化的用户体验和品牌价值哪恍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向佛洁忱。   目前恐黔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类迁泪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户沥钨酱。在这三类潜在的用户中巍盯,我们的发展空间都非常大付刻。   对于新造车企业而言娥募潮,他们确实会面临诸多的挑战蚊。我们在发展过程中遇到的挫折换裴,恐怕他们也得挨个体会到石概,但这是一个正常的发展轨迹洁。因此臀倍村,我认为这是一个跨界融合的时代歉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制夺,将思维与资源彼此借鉴妹虫课,从而为用户打造更好的新能源汽车痰。   《中国汽车报》攫: 北汽新能源目前的两条产品线裤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里虑?   郑刚局痴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线挫鳞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线效赡金。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异草谭。相对而言洛牛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友诉、邻居忱坡共、亲戚芹恒邪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比娄雹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人软梁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征啤稻。因此在性能层面暗相俊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化短皋镭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能钾须寂。   在智能化方面施惋密,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用械。例如ARCFOX将会在社交碎戚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性信烧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点每脖。相对而言滴底亩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高卯氦,智能化水平也将上一个台阶透。未来贰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瓮缺弧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后日舍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上讥。   《中国汽车报》灿全: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嚷娇冻,公司将如何利用这笔资金闹黑?   郑刚脚凉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布飞,将实施不少于80亿元人民币的融资颊长,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钢递。无论是电动化还是智能化儡,我们都会在研发上投入大量的资金奥煤。目前图善丢,北汽新能源的研发投入主要在两方面南参,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究卿。   我们希望引入来自产业链的投资方抬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展施桶兼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辫,智能化成为卖点藩。   目前蜗鹊,北汽新能源拥有了三个生产基地锰,现阶段产能还有限悲,每年只有20万辆的产能扮封惺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地经附,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源抗赋替,从而可以更好地降低成本泼,提升效率羞马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉欢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吉号、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天凰际蚊,大众汽车集团管理董事会成员鞋焙罕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满扩。1月14日摹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员磐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日汕芭桔,他在长春见证了《一汽途、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午碑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室林扇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通宽窘趴。    新能源汽车吐,重中之重    尽管行程密集悸拍,但海兹曼依旧神采奕奕踢擅浓。他有理由高兴搞,要知道靡赊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众赌填拈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车固捻绒,比上一年增长12.2%韶。即便如此敦毋,海兹曼在专访开始时凤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蚊。那么大众还关注什么聊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车冲噶管。“到2020年涉钙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年型俊,目标为150万辆偶妮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承亍;同时疼投,大众在中国的新能源汽车路线登,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡筷妻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说纹厕蓄,40万辆及150万辆的目标中倡旅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当始。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度戮,海兹曼称朽,这要由市场及车主来决定尉户始。此外朝隆家,进口新能源车虽然是个“小头”梯,但会涉及更多细分市郴帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择覆兑。    奥迪与一汽合作庙想线,加强再加强    就在1月16日傍晚凌剧尉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽店事困、奥迪十年商业计划》太尸绢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转驹。海兹曼见证了这一协定的签署涡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议帆:“这是一个战略性规划腹掇,不仅为奥迪窖,为大众琅唯垢,也为一汽明确了发展目标河烈。三方达成了共识窝,而这一共识不仅在传统燃油车方面椿瞧,更是在新能源汽车和移动出行方面坷。”据悉憋,双方将针对21个核心领域开展深度合作层。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线奢同捌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场唾放。其中病,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点灭韧隙。同时却,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上臼添彻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蛋,包括兰隘褂:智能互联陇透拾、移动出行谅料夹、联合数字化项目目沟、金融服务合作等众多核心业务领域碱。    同时狗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展亥剖钮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力黎五,在提高一汽-大众的研发及新能源能力岁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作便。    “对于奥迪和一汽来说涩,总的框架已经搭起来了价阂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’奸烙。”海兹曼笑着说耽疯。    上汽奥迪凹勿潦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作冬诵,记者自然不会错过追问的机会裤孟峭。    海兹曼进一步透露竟揪轿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系卑睬漠,但当前的重点粗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作宝丰成,形成长期的更有建设性的伙伴关系慌。“除了十年商业计划的内容之外涩八瞪,我们同时也更加重视解决经销商的问题群刮溯,更加重视经销商的权益踢痹慧。我们要更加积极地回应经销商的诉求糕,解决他们的盈利问题劝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”良判逢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停水?在记者的追问下童拍策,海兹曼称福,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进权赫黎,并且经销商的问题解决之后些删,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”存陆。    至于具体时间表蠢,海兹曼透露保鸵萎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行测俺,最早要到2018年开始胶小。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶怖采:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任畦,各位朋友筏倪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛仿侣熄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断写。   题目是“坚定信心侯突实,持续推动中国新能源汽车持续发展”拴倡诞。汽车的电动化是大势所趋鬼糠沁,体制优势是推动发展的根本巷少茧,然后就是坚定信心癸徽番。特别这几年新能源汽车发展很快此,产品的成熟度乾、政策的全面性抨蹬持、系统性尼,老百姓的认可戮词垄,这些是电动车扦苟涛、电动化大势所趋潦闭。大家可以看看渡耿,我们今年2016年差不多是50多万台蚕吐,占到全球67%涸。从增长趋势也可以看到痕,从2011年喝径、2012年宪膘、2013年汝、2014年毙膊泪,特别是2014年妥、2015年尾破宦,包括不平凡的2016年弘,虽然有各种曲折系辛,但还是获得了很高的增长控静,大概有50%泊,全球占比差不多有60%多芦。   我想讲几个理解和发现怜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了勤吉壕,做的非常彻底取孰伺。我们可以翻看一下2016年的数据乘,2016年中国公交大巴彭腊节,不包括旅游大巴丰,总销量大概在10万台左右壳锑,但是我们纯电大巴差不多7万台色解,插电式混合动力是1.7万台概羔碴,加起来大概是87%镁琶轮,占总的销量接近90%墩,这么高的份额陶,我觉得差不多就在3年左右发生的惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去醛,到2018年泊,我们认为在公交这个领域里面双袱,燃油车会进入死亡港雷凑。很有趣的是2018年舱,如果你要在欧洲或者在日本浆份沁,欧洲洁、日本一些主流的燃油大巴的制造商屠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来级,或者刚刚接近路试哩鞋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化小哄戎。从这个感知可以看出氯稳屋,中国背后的推手是什么尚,为什么这么快距社,无论从技术扭咀、从市场赊、从体制蔡冲侣。因此我觉得猫工,体制的推动是推手凶脑,因为公交很容易充电还阿,固定路线甩,固定区间吴纶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的骏,大部分属于国有体制尾剩,政府有很大的话语权萍无,公交的排放巨大卯菩匙,一台公交补贴很高慰垦列,但它排放更高蔼。一台公交我们算了算封,早上5点上路蕾醒熄,到晚上差不多10点下路性兼,一天工作18个小时扛,相当于30-35台私家车的排放信。因此茶,我们四部委在推动产业政策里面鳖,花了巨资在推动这个产业步秘,但节能减排的效果是最明显的怀罗朗,而且在全球保持领先度也是最突出的冲靶。   比如像深圳可划帮,2015年长滥、2016年熟淌劝,大概2017年上半年邓,就实现1.5万台公交全面的电动化狙稻形,这一点我觉得也值得我们中国骄傲守骡。而且这个产品腿锰、这个领域我相信还能保持持续的领先辟波,和乘用车套迟、商用车比杀孔,和一般的卡车比让,我觉得在大巴这个领域里面踏,我们中国无论从技术阮、从供应链圣、从规模扳涸、从市场地位韩疯呛,还是很牢靠的缄。出租车可能是下一个领域芬澎,我们相信在未来3年里面芬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道杯刮。   优秀的体制助推蚕母,产业快速发展晾。即使2016年不平凡的一年里面咀短岔,国家有很多政策氰戏,像国务院2月24日政策常务会议肚剔,政府公共采购配额花,7月6日马凯在西安有一个专题会毕淑,包括到10月18日克强总理国务院常务会瘁淑,原则上不核准传统燃油车肃,加上之前一整套的体系陶逆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的捣橇、最系统的政策体系杆褥事,包括今天我们的百人会这么一个平台椭爸,在国外是不可思议的售溜甩,但是在中国就发生了化,我想清泰主任亲自组织氯,这种特殊的身份把大家聚集在一起老塑,而且今年的规模更大把,明年可能还会更大挥薯杠,这些体制推动中国新能源的高速成长汹挠。   从税收顿、推广配套臼沪下、长效核查梗、推广管理等都在推动懂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模逻鸡赎,刚才欧阳老师也提了催速,很全面喇,从上游的IC制造另梆蔡、正极另翟裴、负极幻嵌瞎、电解也隔膜汤啦、各种资源缔梆、配套角叫,中游的电池惨队稳、电控彻蒋痞、电机钮沃结,下游的整车蚊夺,包括售后服务棠窗,全系统的坟笺、全规模的妥。国外也是迎来了发展的热潮搓头,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售峡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%碱涵猩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入舰布姑。   坚定信心寸,持续推动新能源汽车的健康发展诲。其实我们在业内也在把这个脉判朗瓦,2015年1%是一个拐点刻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台旱,相当于当年差不多10%的市场份额哨煞唱,2025要达到20%的份额电,当年要做到差不多400万台侨枪,才能达到目标固达。因此我觉得捂,2020年10%还是有一些挑战估牧。我认为到2025年本溉,如果电池做到每瓦时1元钱以内戚阜搭,按照同等配置的汽车脚,成本按照同口径的品牌寺撼胸、同口径的配置算亭箱,大概比传统车还贵20%-30%榷,这时候国家财政一旦退出去以后褐胳芯,必须有相应的措施来进行补充朽判然。我相信第一耿范垮,购置税的减免狼痹食,一定要延到2025布咕,甚至于到2030女免烷,这是一个10%的政策支持腑椿,这点非常非常重要尘丁蔑。第二蛇,消费税乳被莫,特别是对插电式混合动力车桑恋,消费税有2%缎、5%-9%俗莆驴,如果在国家财政资金退出以后坝霓喜,如果这个要有一个减免的话拴姆,这里加起来差不多接近15%-20%伟嫌笔,这样把30%缩小2/3魔歪,国家政策就扶上马烂僵、送一程继鹅,才能够让新能源车更健康丘。   齐心协力纳徘,2017普献,撸起袖子刚拔琉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩溪躲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绘挎嗜,万象更新豁,这是中国新能源汽车的春天亩碘。从2014年的小荷初露敢,到2015年的急剧拉升违墒残,再到2016年的高位放量湃猩妒,可以说经过三年的蓄势茸了,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化上奶随。牛市的格局基本确定阶讨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标隆毒颊,“十三五”斤荒钡、“十四五”和“十五五”期间宏鞭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%级、30%和33%瑰鸽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瞬是霸,继本世纪初的“黄金十年”之后协蓉涩,下一个风口即将到来戌。   毫无疑问酸伎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇摄搜嫡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役坤硕渭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化孟涛,值得关注肆房。我们总结了一下这些变化罕,有三个方面的特点芜:   一是市场的形态改变了备划芥。   从导入期迈向快速成长期笆,刚才欧阳教授称之为成长期嗜,我们在前面加了“快速”两个字反,有待商榷裸窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府系嚼乓,成为消费主体等姥且,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙断悄,新能源汽车从政府的示范运营起步彻工罢,不断地向私人购车靠拢卷亨,临界点已经到来!有统计表明首碴狭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%塑,预计今年将进一步提升到70%左右纠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代程丛徊,要在竞争中胜出农,就必须以客户为中心叮倍吼,以市场为导向先哼古,树匠心清体福,出精品蓬。   二是竞争的主体增加了沪簇。   从少数先行者的竞争兢,演变为全员竞争内拇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手巴盛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划峭诬,包括这些国际大牌壕肖尼,比如说戴姆勒葛疼疾、大众等等跨国品牌苦料咆,通过合资强化了在中国的业务布局丸船。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点菲捷券。有统计表明坑,从2015年开始喇,全国新能源整车的投资项目超过30个蔷韦请,总金额超过了1000亿元判,总产能超过了300万辆讥。当这些产能陆续释放长干,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代毯揽憾。到那个时候蔫腊搓,竞争将回归本源何,那就是技术忿、产品和服务疽姐。   三是行业政策转向赂。   从扶持补贴过渡到监管引导侨唇,政策驱动弱化沦书、创新驱动凸显侣点齐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拟配舱,产业政策呈现出四大趋势伙发:   第一梅杰航,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境睬卡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二坷,通过准入蒜仁、销售坦、使用环节的标准发布荤伤,提高行业的门槛砷尺,净化市场环境;第三挡褐睛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局测巾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度插颂加,让市场发挥主导作用;第四介,通过电池目录和技术路线图的发布己,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累敲勒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资尼荣临、以市场换技术”的这种所谓的“老路”赊侮。   本世纪的前十年参佩阀,可以说汽油车高速增长春锤,成就了中国汽车产业的由小到大苏鼎翰。接下来的这十五年骚抨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强杏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”懦,克强总理也讲吭番,“发展新能源汽车旦遍,是培育新动能沁,发展新经济的重要抓手”拾室糖。中国政府凭借新能源汽车冀,特别是纯电动汽车酚,引领产业升级祁贸,谋求弯道超车疗慧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈募附虎。   继高铁玖渺壬、特高压和核电之后苛狼订,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”劝潮,这种希望能不能变为现实处蔚?还需要我们全体汽车人的共同努力赴吾颂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早年内朗,目前已经基本建立起了一定的先发优势蠕瑰接,把先发优势转化为领先优势婚鼎,是我们坚持不懈的目标薯爱。而要成为一个真正的领先者锹,只有创新蕉囊。创新就是从零到一溉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件庭捍柑,用全新的方式组合起来谢鳞仍,去创造新产品缚松,去创造新的生产方式和商业模式悉鲸袄,去开辟新市澄堋,去整合资源魂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商羡蒙蚕,去实现新的价值创造巫漆。我们将以创新为最核心的驱动力沉答鼓,全神贯注弹,聚焦技术侨轰,聚焦产品扛,聚焦资源频,聚焦市惩仔辈小;以心无旁鹜的聚焦战略毁孤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志屎,实现北汽集团领跑的梦想咖卯。   借今天会议的机会官,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略桑,也就是刚才谈到的四个聚焦泼:   第一陀们,聚焦技术傻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖郴武量,消除盲点驴毖。新能源产业最核心的技术就是“三电”缔滇,此外充电和续能技术将色、激光雷达等汽车技术肩猜,以及轻量化的新材料聚立涝,石墨和锂等上游关键资源尾,也是我们需要掌握的核心技术和资源夹。这些技术和资源速芭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品稼,我们再难也必须干榔嗜探,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蟹岛,各司其职叹燎,对新能源汽车关键技术进行各个击破逼蹈。北汽集团将在政府的指导和帮助下拦,在北京的经济开发区缕疥谎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心构。它由研发创新中心柑、全球营销中心关嗽侧、品牌体验中心界灌户、联合创新中心等五大部分组成辅丰链,将建成从用户研究顽奠、概念设计床、前瞻技术幕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地必。   第二暴翅挂,聚焦产品透。   产品是企业价值的最终呈现互,是我们寻求客户认同的物质载体矗。高度契合用户需求缔,被用户接纳芜、认同的产品才是有效的产品纪疯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比雄狭幢,我们的产品在续航里程膛、成本控制邦、整车品质恰空虚、产品线的丰富度方面袱,目前还存在着明显差距腾貌。打造新能源汽车的产品力琅技粉,我们将从以下几个方面努力含榔缝:   一是凝练焊硅勒,集中北汽集团的优势资源羔,打造若干款明星产品刃。   二是做好差异化的文章辨坷尖,精确地切入特定的细分市场厩汞坛。   三是做好迭代创新忿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化突散、网联化顶、轻量化技术应用到产品中闷娃,并根据新能源的技术特点恰冠敛,开发设计全新的车型平台褐男。   第三簧乐母,聚焦资源堵蛔魔。   21世纪的竞争授颊持,不再是产品的竞争宏蹈,也不再是渠道的竞争号棉咐,而是资源整合能力的竞争垢荤。新能源汽车全产业链更长豁、体量大皖免摄,包括整车篱、充电基础设施彪邪另、智能网联缕、无人驾驶以及下游应用在内呜,整体的市场规模在10万亿元以上急。   然而资源是有限的艘冬,优质的资源更为稀缺期嗜,新能源产业作为朝阳产业惮共凸,资源的布局与传统车完全不同颊很泄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态秀感戌,瞄准核心资源和稀缺资源檬突蛙,提前布局儡锰钨,将其纳入到我们的生态圈之中咖,北汽集团将围绕着创新链抖疮、产业链请搏粒、市场链编、服务链和资本链这五大奈备耍块喷炭,通过新兴技术的孵化憾、成长型企业培育拷怂、产业并购整合等手段圃赐幻,实现关键核心技术的突破与领先炉怕,打造北汽新能源的杀手锏扛涎搔,谋求长远的发展箔,实现对传统汽车产业的更替咆句。   第四犁,聚焦市场围。   市场占有率是关系到产品的关注度且、品牌影响力的重要一环卷伴蛊,目前我们在新能源汽车市场的拓展酣、品牌传播壳逗摔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面凡颓蚊,可以说暂时走在了行业的前列接。下一阶段祭叭,我们在继续发挥自身优势的同时涛修,还要加强对市场的精耕细作差吝洞,对不同市场进行分别覆盖焚,不断扩大自己的势力范围内赦。对公务市诚埂,我们将根据公务车匆、出租车蒜瑟、城市物流田、城市租赁隘鬼烩、城市公交等不同领域的特点忱惰,把规律琢磨透沪涎快,在品质差异化莱哦、品类差异化和品牌差异化上做足文章彻缅。对新兴市嘲Ω选,我们将引入汽车的共享理念淮,做好网约车市场开发速裂,打造国民车坦,切入经济型纯电动汽车市场检咯焙。同时详,通过融资租赁等手段呵托纷,对特定客户资源进行开发枢衅。   各位领导凶漏句、各位专家嗣线、各位同仁刑吻骡,“阳春布德泽吼,万物生光辉”鲤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启船橙挎,新时代近在咫尺篡侣,新机遇触手可及阿,新梦想指日可期伟境,让我们以自力更生豹康授、艰苦创业的进取之心履焊,以敢于人心妈腊,勇攀高峰的凌云之志乃式,撸起袖子尺,真抓实干寥咆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲驾怜偏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录俩粟蔡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年慰,我认真思考之后目窍,认为这一说法不无道理屯。我想可以从两方面来看猾桑,一个方面是从全球来看井脆,在2016年这一年舅男凭,发达国家主要汽车生产国嚎寇,包括大型汽车公司屠,大家对汽车发展的低碳化黑、智能化诗、信息化取得了进一步的共识提,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点力,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中疤搏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话湿,但是说到了要害辱蒙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期泰,守成者将面临巨大的挑战”韶晨。而从国内来看啥颁沏,我从调研中发现蛾弟,很多企业由“试试看”婚刚,转向了“铁了心地干”板硼,把电动车放到了公司战略的中心地位呸澈懈。    刚才李书福老总讲的他的规划板趣狡,到2020年虽、2025年谎,电动车的比例要占那么大曙煽,新能源车占比那么大须侠磊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心季。    另外藕箔瓶,在这一年当中携绿姥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿说车嵌,一个是企业的研发路径在变化席,由燃油车的引进德围、消化对浮、吸收林,正在转向开放条件下的自主创新掳但惕,各个企业对研发重视的程度湾骇侵、研发投入的力度是前所未有的凌群宦。另外敌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列朴,这样就给了中国涵晦祥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会灯。另外逼猾,有一批没有退路码,专注新能源汽车的新兴企业斑救,他们没有存量的拖累酵盖,他们的思想更加解放卧瞳,这些新进入者带来了新思路凳、新创意扫七、新发展路径辩刨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路陛涎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坡,对我们汽车人来讲会有新的感触棋。    新进入者带来的新的发展路径即彻踩、新的生产组织模式虹私,给整个的产业带来了新的活力诲返。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径囊,我想这个影响是很深远的隧送。因此钠,从这个意义上来说递,经过孕育期的磨合建墟,现在已经开始有所收获镀省纺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题礁。    以2020年为结点孟,中国电动车将面临新的发展态势敬室壬,我归纳了几个观点熔嗽脊:    第一妻迟,进入2016年蜂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期廖梯桔,在消费者购买意愿增强的同时落,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择袭辛稳。此时贺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现秽哇娩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿糯缔潍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争对。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候赂遍裸,随着竞争的加剧曝谎,企业间的差距拉大廓牧,大浪淘沙的过程已经开始授瘸凌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量媚。这种现象不仅反映在整车壤派,而且已经延伸到电池企业片惧裤、零部件企业以及上下游整个产业链桅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获齿篓昂。    第二浪,迎接国内市场国际化竞争冈。可以预计政府购车补贴淡出之时扒掏瘁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日迪,距今只有四五年时间了唬痛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕翱短时,国际化竞争来临之时才是真正的考验拟并史。中国的企业必须冷静地看到锚,产销规模大番肠扫,并不等于竞争能力强茸。我们与国外先进水平仍有不小的差距阑汞便,重要的是技术基础薄弱说、原始创新能力低护葛、核心技术欠缺楞玫、品牌影响力不足磁,这些带有文化色彩的软实力颂,需要持之以恒的积累杜,“非一日之寒”催歌豢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点挽,提高竞争力的途径室,不是等待企业的扶优扶强吻泥,而是由政府创造好的产业生态围烽,使优胜者在竞争中脱颖而出唱须晨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时奉季,就瞄准了国内国际两个市臣饪唷,产品设计杰、生产工艺片辉、产品质量都以国际水平为准凳,我想这些企业他们会相对比较主动簇漠。    第三霉冗,向后补贴转型期的政府政策想,在既定政策支持的周期内恋哆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配垄届枫,是政策能否顺利转型的关键屉仓旱。政府的购车补贴是一把双刃剑赴挥妹,当市场竞争格局出现之后撇成械,政府就要特别注意镜,不要因政策调整不及时而削弱竞争辜捷部。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础未挟群。因此配,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上技,聚焦技术创新含泪墟,加快补足技术短板呵勺隶,提升电动车的性价比汗。相应的抽,评价支持政策效果的窗口眠,应该由市场规模扩张及亭噶,转向竞争力的提升咳眯抠。    具体地看购车环节的补贴贤睦,应该适时退坡香佳挨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术崇嚼湿、降低成本的能量罗厢,造成优胜劣汰之势式娃。政府资金应更多地支持共性技术的开发拐贬、充电基础设施的建设响揽辟。与此同时煤,非补贴性的那些“功能性政策”食型顾,例如碳排放政策沃、燃油消耗量限值政策从崇扫、零排放积分政策动挛检,以及购车许可侯颁默、限制行驶之类的政策组合应及时出台焊,使市场产生稳定的预期吮凰。 第四帕笨啥,立足后补贴时期禽记掂,打铁还得自身硬匪疵粗。    从十城千辆算起渺,各个国家发展电动车的时间差陕,给中国企业留出了大约十年的孵化期莎妻斧,这是难能可贵的热绕挟。2020年堵扒玖,作为中国电动车的一个标志性年份豪颇,将迎来后补贴时期动漂浇。可以预计栓存涧,那个时候直接购车补贴将淡出疗辟襄,但功能性支持政策还将保持耙。在这种情况下碎,电动车能否与燃油车抗衡茎弹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势售互,将取决于这几年的行动定。    我国电动车是在较高起点上起步的邦秃,总体经济技术实力已经今非昔比茶痰爸,如果把握得当食纤,以电动车为契机立,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观庆牵,企业应充分利用政策支持的周期投怒涧,下大工夫做好三件事嚷芯:    第一莽,人无远虑癸侈,必有近忧赤颧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略吃李危,并加紧部署与实施亭警。    第二捌伍,持续壮大研发能力估缔俗,掌握核心技术侥敞疽,攻下“不经济窃汐财、不放心呵、不方便”一块短板太慈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嵌。 第三诵级,以产品的品质风灵廖、品味打造优秀自主品牌叭叙扦,赢得市场的信赖储奖。    第四誊酪爱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的戮笔,就是在这个期间借品绿,一定要想办法在自主品牌上下工夫锭。我们的品牌实际上在燃油车上套挟,很多企业下了很大的力量猾煽扯,但是应该说效果是有限的式。而在电动车来说是个新的机会仕刺郸,所以在这方面应该下更大的工夫碉迫,通过产品的质量懒铺溅,通过产品的品味打造自己的品牌踏赎筛。    第五系,要系统规划惰势,及早部署“电动车+互联网”酒究辞。今天的电动车之热论矮,并非由于传统能源的枯竭担棺答,而是因为它有很强大的正外部性匣菊诽。电动车的低碳化笺垢捞、信息化秤兄、智能化的潜在社会效益只有与新能源冻、智能交通鹃委、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥面。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能寸粮操。随着这些方面的成熟孟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题搏挨范。信息化汞糯观、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点廊矮,这里有太多的文章可做恍汀。目前辅助驾驶夯、无人驾驶已经走在前面寺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源岔欢、智能交通孙钵笑、智慧城市以及5G通信协同发展扯掣镶、统一规划泰、开展顶层设计辑、超前部署矢撅列、抓紧启动尘,引导企业的技术开发和基础设施建设獭功,推进“电动车+互联网+交通”虐锤咎,把阶段性技术成果用于提高交通效率矛、降低物流成本峡、保证交通安全完芭,使其产生经济和社会效益轨。    电动车发展的大势已经不可逆转返跨彭,向前看瑟,挑战与机遇并存墩。如果把握得当粉,机遇大于挑战!    我就说到这里坡茹,谢谢大家!    (根据发言整理虽,未经本人审阅细。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰茫:李芳" "  全国政协副主席嚏鬼哇、中国科学技术协会主席赂拉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拼溜凛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲票,以下为万钢演讲ppt亮点实录衔巨:    尊敬的清泰同志恫犊、冠华部长媒撅慨、苗圩部长玖、解主任你兼,各位来自汽车界的中外朋友们沛琉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计景曹。上午抽点时间看了一下展览毙赡,给我印象相当深娃佰,有一个很深的感觉盘闹怕,这十几年来中国的电动汽车持续发展汗妇磕,走上了一条创新的道路怯赶鸥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期丘伞挽。今天这个会议的主题很好杭跑,就是要持续地提升我们的技术能力圃督瑟,抓住创新新局面瑟。我想就我们未来促发展兜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇唱,谈一点我个人的看法缴。从四个方面独:    第一擒,谈一谈我们这些年来齐心协力罐,新能源汽车所取得的新进展瓮粉萍,尤其是2016年的进展特别明确伺。    第二冠杠瑟,回归深入基础研究申屯,提升新能源汽车的质量和效益筹。    第三藩琼,新的发展趋势低、新的发展方向壕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蔽,随着人工智能的不断深入溪毫茨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇羚镐。    第四湃,我们怎么样更好的凝心聚力寺屎,合力推动新能源汽车的创新发展拌皮,谈几点看法钉。    刚刚得到新的数据诚铣,有的来自中汽协会俯、有的来自中国汽研中心艰,数据告诉我们仿泄贿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆塘隋,占新车销售比例的1.8%季仇,中国的保有量达到了100万辆叙空。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个图希,这里讲的是公共用的充电桩咕吻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家烯堂。    我们的关键技术取得了显著的进步坞铰付。今天上午我在零部件电机劫、电池核、电控这块花了好多时间唤佳,仔细地了解了一下情况嫌龟,确实和我们了解到的数字很相近廉菇。动力电池的关键材料发展进程加快氦睬萄、性能指标稳步提升实习、成本明显降低顾,从动力电池的单体贝、电池包覆丝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进饶扯。一个指标性就是龟使娠,三元正极材料能量动力型的电池剐圣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤垢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心清身墙、有些争议盲,好多同志说麓娜汉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标寸,现在看趋势已经很明显弄祈畦。我们特别强调的巍限猩,娜拷挪希块比能量达到了140瓦时/公斤合碳唯,动力电池系统的价格肌,这个价格现在也是保密韩勺,但是总的说起来明显下降祁粗,总的达到了2.5元/瓦时以下妹。动力电池的产能达到了100G/瓦时猾幻,世界上生产规模试饺疲,特别是在新型电动汽车的动力电池畴捻宛,规模得到了很好的发展侗恫。    驱动电机技术也取得了新的突破括。特别是共性基础技术进一步突破澈廖沤,导磁硅钢甜陡喘、稀土永磁材料猫、绝缘体材料其么、位置传感器徒,芯片的集成设计和电力电子系统店途,取得了新的进展瞳乌。我也了解到贪衫苫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展堪沧急。因此期腿抨,重量比功率超过了3300瓦/公斤铅菏刚,电池峰值效率达到了97%康,高效区达到了80%啦赂柬。特别一些新的设计霖畏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用矮,比如说我们都知道蕉硕,对于0—100公里的加速路幕饯,对于电动机说起来拖色洛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大白,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候伞半喇,就是高速公路上超车的时候稳峡,超过它这个临界点以后吴,这也是一个安全因素嚏娘理。现在我们很多企业从两个方面裁,一个方面刃,用双电机的技术来弥补后面这个不足炬,第二个玻嘶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力坏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展氏。    今年汽车界有一个新闻菠,第一个互联网汽车走上了市郴臃傥稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合型,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐譬呵噶,据说现在上汽的同志告诉我适碑券,每个月销售2万辆踩栋摄,产能有点跟不上了控帕,效果很好残驰彪,上市不到半年累计就超过了9万辆酚,成为荣威一个最大的销售热点槽旅。在互联网大会期间刚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统递,搭载着北汽僳来、奇瑞兔盟彼、比亚迪轿车都亮相亥牵,首次开放了道路奠,18辆车300多位嘉宾在试驶坟姆隋,当然评价各有不同赤你陇,期望值也有待提升堵缚父,但是勇敢的走出了第一步豁歉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿贸,做出自己的探索九。    我特别感到高兴的是蚂刚叼,2014年我们就曾经提出电动化镁俄亲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点搞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索耻奖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展冈缅哀,从汽车到基础设施届船,一直到停车场何骄、充电站夕梯讳,包括各方面财税的支持晚纬,一系列的政策窃讳檬。国家层面圣,从购置蛙卢、补贴素俯、税费减免港、研发支持阶兰、生产准入莆鲤、业态创新黔免、基础设施纳袖剖,特别是标准规范方面辨,都出台了一系列重大的政策措施蕾,现在看起来落实的进度还是比较好的便。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论亩帮铂,这是一个开门的讨论欣扑樊,许多外资企业都积极参与当中茨芦,对电动汽车发展官嘲、新能源汽车发展暖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标僻控疚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瘁秆擞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现烯舅。也是由于刚刚推出来拍岭立,我觉得很好加拾蜂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见崩横,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见侠飞,使政策更具有落实性脾陡翁。    这里向大家报告一下垒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革刃钵。新能源汽车作为一个试点的重点专项形痢寞,实现了从基础科学到系统集成枪、共性技术集成履趁八、示范全链条的部署忱踏凛,特别是在基础研究方面露抛缅,加强了对基础科学问题的研究怜。因为现在产业发展到一定程度的时候版,要提质柑垫、要增效惺钠瞬,还必须要静下心来拼、回过头来从基础科学问题上下手贝,不断的进行优化守、改善翠截,才能获得发展朗。特别是这次的重点研发专项秆淀边,对于电动汽车智能化和网联化的技术瓤蜡,也设立了专门的课题券成,实际也是我们当时电机拇、电池聚冻、电控的“三电”之一离叔鹅,也随着时间的进展不断的转向新的重点箱。所以骗,整个“十三五”期间的专项规划非,将对六个创新链条硕侥,就是全链条一体化的部署汲狼,38个重点研发任务败,政府加大了投入拣瞎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入日饯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿热,首次突破15000亿聚笑,更值得高兴的是软连,企业在这里边投入比例得到增强贿,达到了78%以上诞氨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策持期矩、加剧扣除政策有直接关系蛊胺档。技术市场的交易量也首次超过了1万亿茶,看起来企业投入的效率还是很高的靛。    去年我用过这张图(ppt)轰,这次还用这张图稗,对它进行了更新潦。由于时间关系娜偿,统计是1-11月底疾庭烁,11月底中国产销量是402000辆俗号篓,如果这样算的话坏戳颇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆凰,中国占了40万辆现,就是占了50%狈蓝赊。到2016年底倘垒须,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆峭玖,中国占了其中的100万辆跋昂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力乃诞亮,也说明了我们国家对于节能减碳商腑、应对气候变化作出了新的贡献得。我们虽然应对气候变化调门并不高屑,但是我们扎扎实实在做每一步合,现在无论是风工际、光匠戒、水显避孺、输变电淑埔躲,无论在技术先进顾加、装机容量鹊传啥、发电量都走在了世界的前列鸽苟,这也是我们作为一个还在发展中的国家棉,为新的发展蛾哆奈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献邓间。    世界发展的趋势也是一致的谴疵,低碳羚撵、电动踏瞥、智能化成为各国共同的选择庐。美国呢蹦酵、欧洲上、日本吉扛扩,包括汽车企业福特吭、丰田圣、大众都推出了它们发展的战略勉险,特别使人关注的是一些大企业的发展计划裙贫得,比如说大众推出了它的“2025战略”推粮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车饥炉诚,销量争取达到300万辆苦健慈,自动驾驶要覆盖妒累玩,在2021年提出全自动驾驶俯闺宪,电池也要进入大规模的投入杰法郴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标距,零排放恋册哎、互联阿、自动驾驶汽车秆探忙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力猾啼、氢燃料汽车宠画。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流饶骡腿、沟通酷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式缅帆、增程式的混合动力汽车烫,因为他这里有基础建设的问题奠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拷部,就可以有电的情况充电熄苟、没电的情况加氢欠懊蓝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板焙痴社,同时又实现了真正的零排放拦萌魂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai孟沦室,上次试驾可能还是8年以前华铜纺,我觉得汽车的进展略,无论动力性戎、环境友好性童瑟炊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步荒侈卜,据说已经进入了市场孔栓瑞。包括通用也宣布了在2020年以前揭先,在中国推出9款新能源汽车绷秀香。我这里想说的是裸寿博,中国的市场也是世界的市潮А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的诗笛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展菲、参与竞争铆净,汽车产业就是一个市场全竞争的产业曹,就需要我们来推动整个的发展哇墙勃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺睦屠躺。 第二疮顽,谈一谈我们对于深入基戳齑旅荨,着力解决一些新问题的看法奶浑滩。    对于电动汽车蹦品奸,大家首谈就是续驶里程冀廓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蕉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的惋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车漓,一个明显的标志擦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量海募,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的佃盾菜。如果说单程的提高电池的载量橡隙,当然加入电池的载量车子可能要增强刹,车身的增强就又增加了重量舅,直接影响就是增加了它的电脑遣。我们也看到一些装载高容量电池的叭悲,虽然续驶里程延长了滦匪其,但是百公里电耗就明显的增加了播请缄。因此庙纺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高粟扩安,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的裁弯委、合理的规划瑟县。首先谋,车辆运行的范畴钩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蝗请骗,尤其是现在郎美,我们应对大气污染诬泡瞳,主要还是大城市集中荷济裁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肯集。但是从技术发展上说起来宫奉盘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度涤且须、功率密度和整车的轻量化息,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准廊衬淡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凉拒佃,这当然是市场的期望炮懦刀,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题唾。    最近新材料研究发展很快逢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钩誓虑。有的朋友跟我说忻宝,我们现在用的是石墨烯电池挂妹藩,其实说用了石墨烯是对的午姆嫁,但是用石墨烯全部来做电池夏,似乎从科学意义上不太准确糯诽。石墨烯材料效,包括碳纳米管骂拘甩,都有它优异的电和热的传导性能扒,作为锂离子电池的负极材料添加剂薯,可以有效的降低内阻恒峦,提升放电的效率忍芭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话埂彩,还有助于减少介质之间的电位笔,来减轻电池界面的腐蚀性环。从这个角度上看谴蒂甜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的垒橇,当然由于动力电池负极密度提高了孙簇,对正极材料也可以进一步的优化胳席,在安全的前提下讳魔,所以也可以显著提高它的能量密度俊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步滩,就是说能量密度提高了驶查,同样的电池包里面可能有更高的载电量川疙抢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加廷探啃。所以在增加单电池和电池哪罚块功率和能量密度的时候妒,还要加强对于电池包热交换距离的研究腺溜,来优化提升电池包整体系统的技术冠京绵,它也是一个相互关联的关系耐。    随着电动汽车的发展葱雹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计堆味。比如说电池包往往布置在底部牌方勤,夏天路面的热辐射还是比较强的痛邦修,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理侠,从结构上来实现电池包的冷却痢涤,因为我们现在冷却剂就是这样的高郊,要把它放在迎风处缉闭截,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计骆,电池包也应该考虑到这个闺贰德,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理踩乔。结合冬季放电的特征沛褐东,我们还应该研究错,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制祥,使它保持在合理的范畴之内昧,来逐步的解决冬天放电比较慢的糜、容量比较低的问题藕汀纳。总之说起来票睬,我这只不过是一个例子涝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础餐汹、关键睹、整体的技术统一的来规划和部署脸。    上次百人会上我特别提出轿禽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术暑叭,带动汽车制造的转型升级虹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节钵泵,给我留下一个很深刻的印象吧红,我和苗圩同志都搞汽车的冀贯回,过去我们焊一个车身500多块钢板泌鳞,用2000—3000个焊点接在一起徽脖眯,加工线上全部实现了机器人姥灌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身慨寂,一共就45个部件歼切掳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线校抨槐,几个机器人协同操作巳车贺。板件和板件之间没有焊接荣色,就是直接的黏接秦氯,加热黏接琼侵奇,远远看去就像搭小孩玩具似的馁芯,几个东西装起来乃。更使我感到比较吃惊的碗廷,现在碳纤维的车身呕芍,已经不需要在现场涂装了看挺,有点像我们当年装修房子希鹿弄,先装地板再油漆豌吕,现在用的全是油漆地板量。现在汽车安装上确实有进步拳辜,所以我也很有感触臣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新坤当,需要轻量化材料的技术刃,需要轻量化的设计耪,需要轻量化的工艺滩,也需要轻量化的流程欢休。特别是现在的汽车产业疥,包括内饰座椅使用的材料品栋,也尽可能的采用可回收圃吉、可再使用的材料胺,这方面的技术也在不断的提高踌,这个应该成为我们新能源汽车发展饭潭男,不光在车辆技术棚抹喝、而且制造技术流程方面全方位的提升粹裳夹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展辅两,今天我很高兴离困,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车呜荤健,更多的看到了我们一些栏肛森,像燃料电池大客车的发展桓。很多企业大家如果去看的话簧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池戮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料筒挨,比如说碳子捞巷、交换膜妊痢喘、双极板墨墓衔,以及它的特性基础研究的进步密切相关赡。实际证明县盒好,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中箩卉,也具有自己的发展环境的优势教编。我们要借助这个优势来推动我们的发展鲤逝瑞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系空,我们是不是可以考虑施,尤其是在燃料电池研发的初期缮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用吭怠,这样可以有电的时候就充电发、有气的时候就充气缉,按照它的发展各取所需迷猜朔。实际从技术进步上辽,技术发展的本身动,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鸵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展芥,对于延长它的寿命昆彤湃,对于减少它的燃料消耗俗漠革,是很有帮助的胚抚桓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用潞谦狡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用篮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处丸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点略拟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域潜澈韶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向氛下洛。当然它们也在考虑忌圣乃,我们怎么样能够更加适合中国的特点渭碱。我们还不能忘记中国还有一个优势弗狮陛,我们在电动汽车走向市场的前期卉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用剧敛朽,先在公共应用伞通、出租应用上去使用蟹橇太,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广措,因为我们不可能全国铺开的建加氢站桐努毯,必然有一些城市就可以走在前面纺灌,又可以来推动健康合适和快速的发展毯入。中国“11?11”又是一个新纪录馁恒,信息产业岛、网购变成了整个市场销售的主流系,我们看了看橡,2016年快递业高速发展叭佳痘,中国快递业总量超过300亿件溺揉,平均每天8200万件包裹走在路上盲嘘韩,用于业发展小型物流车清洁偏乘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视穗许。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领靖骨,有了高端引领就有了有序的发展磕垮,放弃了高端引领就会低端充斥燃挞茸,所以从这个角度上赐埠兜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色撬德壤,争取使我们的汽车产业走上高端引领凤馁浓、创新发展的道路上鞭。    在燃料电池汽车发展的过程当中揪,深入开展了国际合作盖聊。我们积极的参与了国际合作每,开展氢燃料电池领域的技术合作撂攘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目购瓢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议适,组织国内的企业上,开展深入的技术合作霉新。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织乱守既,定位就是要建立一个覆盖全产业链阂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织彤嗜,在中国发起但并不局限于中国路寡失,积极组织管理以及运行机制功踏郴,要按照国际组织来筹备阂、搭建宽抢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池厦,因为燃料电池实际用处很多酗会拉,比如在通信基站鹊、备用应急电源洞悔崇,随着我们移动通讯不断的扩大柯册,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放茅耍、包括更新酶耽速,都值得我们重视耻,包括医院的应急电池板驮骇、安全防卫笺,包括我们最近在研究深海运载设,也完全可以使用氢燃料电池融哎隧,燃料不是电池附藐摹,实际是一个发电机矩嫌,而这个发电机可以用在各个地方屁部,最重要还是零排放的清洁能源隧探玖,效率高泊另乓,能源密度也高烽喂仙。 第三刺慷逛,深思熟虑擦,把握好智能化的新机遇膜谈。    近几年来贺獭但,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展仁究。比如美国急忻猜,白宫推出了人工智能的新战略铝射脸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划豁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线取蚂艇,包括日本的创新战略规划涂森冠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会敛疽犯,这个时间恶补了一下人工智能的技术纹。中国工程院最近技术指出屁珐慌,人工智能即将进入新的阶段雌茄,人工智能发展有四淬票、五十年代了脚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展经随。但是当我们信息化日益普及篓胜,移动互联网璃、大数据幕逗乐、云平台的发展诡,信息环境究忍鸽、数据基础踩垃净、目标理念蒋、市场需求都在发生不断的变化诬,将推动人工智能新发展侨吩瓷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段譬细。因此摊,发展人工智能也有利于改善人民生活楞、提高经济发展的水平社扫蚊、增强社会治理的能力步堵、维护国家的社会安全警鲍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图挤鹿,但从各国的共同概念和我们的研究没剑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素伯富段。第一牛魔白,要降低交通事故和伤亡人数考恃悄。美国的报告提出来松,美国每年有35000多人死于交通事故功戏僻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的巳。第二将酒,要应用低碳劣、零排放奉身、环境友好的运行环境骋潞。第三卡纳,便捷纺烹,要降低驾驶强度醋邵棺,提高交通的效率檀挺究。第四适棵,要推动共享怪斥,提高车辆的利用率捅。其实我们现在不得以所采取的一些限行煤,包括交通的拥堵漠,都降低了汽车使用的效率噶,所以从这个角度说起来纪缮么,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的佰攻窟。还有腺薯,牵扯到公平出行临,随着老龄化社会的进入寝毁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展衫。    关于自动驾驶汽车研发进程葛毯,好几个报告氖,有的人说无人驾驶翁蠢舰,有的人说自动驾驶炉搬,有的人说智能网联汽车屎狼,都提出了汽车发展的里程碑涡妹,我觉得无论叫什么汽车刃范贤,都是说了这么五个阶段触童年,辅助自动驾驶伴、部分自动驾驶瘦靛、有权限的自动驾驶片乳、高度完全的自动驾驶阶段抨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点迪褪,比如说在辅助自动驾驶方面胚拢烷,怎么样能使汽车感知周边兄旗邢,科学决策伟禽,及时反应扇道。比如怎么让汽车能够与互联网连上藤胶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车贯嗅、网诧氨、路的联动膜笔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系丹臀惕,就是人劝罚、车赁亩辅、网寥娩、路的一体化检。    辅助自动驾驶铃,实际这些年是汽车界一直研究的重点扮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拐,有雷达脑,包括现在有毫米波雷达瘸盾陇,摄像头恋粉,对外通信系统来蔷坛,包括定位辽芹鲸。与之相应的人会,刹车擒线纹、油门寿嚏南、电子稳定系统磷、电助力转向等这些局,实际在关键体系上顶,传感系统啤硼、操作系统未吗、中间和决策系统的研发吩蔼朽,其实这件事也不是现在的新形势泊瞎,早就在80年代的时候愤宋,80年代后期就研发了防抱死系统涂栓艇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惜卿痰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全觅,包括防启动时间的空转祁,后来又有了电子稳定系统嘘马,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度卉陈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展侍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示橡,有了它以后虑,在90年代的时候趟,我在德国工作的时候耐,车里边就已经有了尾随自驾骂铆芯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走甭,不用担心驶背。最近我看到了我们国家的好多汽车欠袍盆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应宠设构,一旦接触太近都会自动加一下速碴。包括我去年去参观长安悼遂,他们也给我展示了自动泊车系统臀,实际自动泊车系统我们在德国工作茧,90年代后期时候就有这样的设想妒母退,2010年我到德国去访问的时候示,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型识沸。实际很重要的意义疮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嫌侩妓,也得到了发展介。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能详惨。    下一步就是智能网联伪父破。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西苏漆、看到自己看不到的东西朝础,90年代初期的时候篓藐立,堵车情况有数字广播谢,数字广播就和我们一般的广播不一样椭琶拉,随时可以呼叫堵车的情况班吻。后来有了数字地图和卫星导航僻识肆,就形成了第一代导航系统眠,第一代导航系统并不知道路况的变化蜕,只知道路径的设计娥夸。然后就出来了联网的导航捍,这也是这几年我们都经历过的事翅懦萝。上汽这次和阿里巴巴共同合作吉拎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张葱插,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起趁,这样坐在车里的人挞曙憋,通过导航法愧、通过云平台就可以获得各种各样的信息缝,比如说动态的导航捐释、比如说加油充电站檬卿、维修以及各种信息的进入狗,使汽车的视野得到更大的扩展何廖捂。但是真正要做到智能的网联汽车班黎遣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键摊讹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来孩搔扔,这就需要我们把各种信息交汇在一起嚎,来实现智能的决策控制吮畏。这件事情说起来好像很容易拦,实际也有很大挑战池苦。现在我们一个汽车里边有两节荤肚、三套信息系统捣船,有车载的信息系统兄氮恋,还有驱动系统的信息系统怜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通兑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程噶呕辣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯券,人得到这个信息以后会做好这方面的准备啡翔仆,就是快到地方要进行减速菲,但是如果你让它自动驾驶的时候坚底,可能它就很早的根据外界的信息来判断诺必,让它调整好姿态苏、减低速度痉壳飞,进入转弯以后在弯道里边再加速签监撼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段孩期涝,这种例子比比皆是刃眠餐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体恳。因为我们电动汽车从电机哥筛、电池景、电控开始跑汀兜,电控第一代做的第一件事挥,就是通透的动力驱动系统的网络善鳖,就是第一代的CANBUS系统欧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制冗袄,从这个角度上说起来窃锭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拱。    当我们实现了这些以后帘猜筏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战懈漆。这是我们常见的北京交通的一种情况观慌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号豌碘摔,去识别各种各样的高通檄似赊,做得到蒙图捕,但是不保险疗首,这样可能我们就要有这些信号的发射器痹,让汽车能够知道这些情况焚副。如果再想使它往上走篇潜,能够实现部分的自动驾驶汹梢贰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况钱会层,比如说晚上的雨雪路晦菱拢,比如大雾弥漫的时候济,比如尽管天气很好摊祟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰荒痊钎,这些情况都需要我们去应对访,其实道路上也应该有它智能化的装置偶江腥,就是说有自动的能见度感应器稀凌畏,应该有道路结冰的感应器歇粮峦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嘘轿纶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全晚孪,安全是所有发展的主流侵隋散,而不是时髦睦皑。我们在做任何工作的时候范歼,必须考虑人是坐在车里最宝贵亮溺首、最要尊敬的东西痹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全汗吗南、人的便捷矢、环境的友好和共享签。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统雹嗅镣,来推动我们的发展林。    因此波立,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三歧、四次交流椒晤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议弛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构萄香,这个架构的着力点应该在车载的平台顾踏、在网联信息宋霓、在智慧交通的发展裸,我们要重点发展的是车辆的关键技术慑铅、环境感知岭傅、智能决策米谢酪、执行控制级,我们要对信息的关键技术航,V2X通信谋,甚至于将来车对车的通信系统哦取、云平台敦、大数据褂钙煌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制沉可冉,这里也有很多不同的东西浩。我们还要对基础的关键技术萄胚刑,高精度的地图骋馆确、动态路况信息笨伶琅、综合决策和操作系统芳肛巷。只有这样碾,把人串痘、车晃毛、网相、路同步的推进慕,才能够迅速的发展蜡吞檄,否则又会碰到先有车尸搂尚、缺充电桩的情况被,所以需要我们今后的发展当中更多罚膛洪。与此相关的技术韶孟壕,检测系统嗣歼,还有一些法律法规体系嫁,一些基础设施的建设切,可能还需要更多的发展鸥午。 我们必须要精心规划峡奴椿、协同创新钢,来研发自动驾驶的新技术哀晾。    一菩渺躺,安全搓、绿色介、便捷垄蓄色、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标苯蟹。    二屎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉陈,多领域技术的融合规筒档,产学研各方面的合作潮街句,要着力推进协同创新鞋,这里边由于它是一个企业的热点碘块,所以企业要成为技术创新的主体钡没雷。    三寿显菏,企业为什么要成为创新的主体思媒?我看了很多规划毋,从现在一直到2025年峰伦拐、2030年巩浚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就偶笆,但是可以实现沿途下蛋唾济卫,从过去当中讳蔚隧,无论是防抱死系统柔缸、电子稳定凳糕、测距警示涂趟充、避障反应拖宪、自动泊车都是发展的热点故,每个技术都带来了商业回报梆咎,包括我们在信息系统蒲,包括这次互联网的技术悔彩菩,上汽互联网的实践朵,也看到了我们撑裁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高闯拷,只有以企业为主体端遂,不断有新技术发展惹涤凌,使它在使用当中获得使用辰,就能够推动它的可持续发展菲譬脊,所以它不是一蹴而就的事逼敲,是我们长期坚持的一个任务缆。    四廉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体喜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智厘委剧、精心规划茬事猎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础丘稼镭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区踌但,我也是觉得有一些东西包括基础建设铜酷胆,也应该放多这个测试区里面去久得,使它在真实情况下运行断,才能得到一个健康和全面的发展级。    最后我想说敛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展奴澎娘。其实我们用了十几年的时间实现电动化堕竣受,推动了产业的转型卤库,随着信息产业的发展盗跨,网联催生了新的业态擒绥,产生了新的服务业四幻挎。轻量化带动的不是简单材料的替换恒娜棘,实际是对汽车产业的一种升级肯、一种转型饱宽比,同时韩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设粮峨慌,充电网服务体系的建设膏,可能带来何止几万亿的新的增长点虱浇瞥。我回忆捅,在经济工作会议上总理说过一段话莲歌,“实施创新驱动战略的发展救涛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展滑璃具,也要注重用新技术妇、新业态来全面提升和改造传统产业湘,带动产业的转型升级崇仟。”    作为结束语我想说鬼浦,回归一下新能源汽车取得的新进展搅胚师,下一步还是要全面落实政策昆蟹兜、着力开拓市场婆隆、建设基础设施牵脊、创新商业模式尚赁,把握好发展的先机揪尚狄。我们要针对市场的新需求眷补泞,深入基础研究片,攻克关键技术颊,完善系统能力氦是,着力提高产品的质量和效益薄堪弗。要把握好汽车智能化发展的新机遇扣传,要系统的研究廓耻,精心的规划闪,要鼓励协同创新企业主体炯韭傅,大胆的尝试剂,来攀登自动驾驶技术的新高峰步炔,要凝心聚力操,发动优势袄耐淌,动员各方力量凰箍,完善政策措施念巍滴,营造更好的发展环境常遂坎。    谢谢大家!    (根据发言整理缺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱乏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉迁臂叼: 陈理事长巴灸,各位领导星拓、各位朋友士钵、各位专家仑崎钾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法颁挛。我今天的题目是四网融合氏教媒,什么是四网谦讲?交通网杰摊、能源网咕、信息网杏、人文网颁槽旧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拉惨,电动汽车是一个能源的载体啸,又是信息的载体攀瘟钦,然后可以作为人文的载体木端桂。四网怎么融合菲麓?怎么发挥电动汽车的附加值既厢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦兄号迟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系衬稻发,能源跟信息到底有没有内在联系伪汤,我提出一个储能熵理论供大家思考比呈颇。    我思考创新的要素环改滤,要创新首先要解放思想千栏。解放思想要学习《易经》的精神涛犀娟,又要学习西方文艺复兴的精神干。《易经》是一个太极菊,太极里一半是黑嚼、一半是白浦换,但不是直线性,是弯曲的歧祟,黑可以变成白处傲携,白可以变成黑蔫,黑中有白萝钾嗽,白中有黑凰迪届,跟它对应的黑就是黑飞、白就是白卜勃。《易经》是变化每妒,有时上坝柬履、有时下叭比,上时不要骄傲自满纶碍顶,下时不要灰心狄屋,是客观规律没钠,都是周期性的乔礁乌,我们在调整奢贩,要注意平衡动力统一什。    整体都是这样柏,全局都是这样兄鳖隙,今天讲跨界木,要学习西方的思想就是文艺复兴寺卿。文艺复兴的功劳不是在文化息画稠、艺术等等档竣僧,文艺复兴是解放思想牛镶。哈佛大学的校训追求真理枫。要把自然界的规律找出来解放思想枷腺渭,自然规律造福全人类量叹笺。伽利略拿,罗马教皇威胁他拔饶卡,他不怕撩跑,他说地球起源被上了铁塔团。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鞠,被叫之违反教义谩赡猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师净,第一个米开朗基罗抨帽衡,他雕出一个裸体的美男子咀温,现在到处都是;第二个大师是达芬奇联,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看顺,里面很不容易无十岁,从意大利借了很多达芬奇的作品乳嫌。达芬奇不仅仅是一个艺术家疆柯雹,也是工程师;看他作品含抹绵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生炉涣,第一个从事解剖学氨按。    解放思想考虑全局的问题潜豢。文艺复兴第一要全局思维菇,第二要有天人合一的思维朗圈峡,第三是环形思维其唐。要考虑全局思维篇,今天做电动车目标是什么峰?有什么经济效益渤下、环保效益胃、能源效益缅萝、民生效益蕾甸,总体总目标要搞清楚灭低垄,一定要有全局的观念怒圃端。特别搞智能汽车全局性更大绞贪。另外要环形思维痪盗窗,要反馈家。然后是循环利用的思维盯氰衔。    创新媒歧谋,我把创新的要素跟大家分享一下涟淖。首先理念是创新之魂税。理念有很好的氛围悍,有了理念才有创意辜,创意是创新之源昂哪。还有人才欠嵌,人才是创新之本缅磐。怎么能有理念死?要有很好的氛围瞳骡,总结第一方面是合作精神拆间墒,开放哪、合作驹桑骄、包容必渡,双轮驱动匹钒、增值驱动河程、市场驱动挪逝,通过市场的倒逼慑躬涪。然后要有完善的知识产权保护修,还要利用网络大数据给我们带来的好处寒壳。今天创新制高点是跨界融合父。跨界包括国界的跨界和地区的跨界话。“一带一路”我认为是跨界融合卧涵,一带一路是西方的伊斯兰文明湘姑雀,还有它把科技处搅、技术舶吻手、经济骚、贸易连在一起迸,所以我们要发扬一带一路的精神蔷厘八。我是福建人也是漳州人茂虽,一带一路开始的是致鹞K担和下西洋妓壳叛。我们要跨界融合磋。    我接着讲智能汽车芒乱。智能汽车首先要有解放思想谐、全局思想考虑问题哄避。三个C阿舵,第一个要连接起来榷曹侈,第二个连接是要协调要合作铝碍醇,1+1>2饥,那就是《易经》的精神旦榷。第三个绦拳,今天的连接是移动的连接携乾,还有MOBILE荣瓜,MAN TO MAN湿揩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来卷。    今天电动汽车很重要的一个犯,大家买得起用得可靠怀袱。智能化以后稻,因为有各种各样的基础设施和商业模式弯莎,我不展开了锨箩。    从电动汽车变成一个智能的汽车瘁偏屎,从智能的汽车再变成一个智能的交通氢,从智能的交通再变成智慧型城市齐痴捕。我们附加值可以产生很多砰悉搅。根据《易经》价值精神腻儒,通过交通网常盘、能源网谢、信息网盒、人文网可以产生无穷的价值机会蛇苛。利用交通资源的全时空动态感知羡辣,交通工具的全过程运行管制郴伤,无处不在互联僻藕、感知排、管控和服务侣摆春。    怎么布局扑黎?怎么把电动车进一步变成智能汽车墩为荚,如何布局智能网联汽车技术吓?我认为吩,不但对中国弹,对全世界都做出更多的贡献瓜撇辨,第一是制定网联汽车法规标准栏拳单、智能技术绵欧酚、环境辆响匠、HMI技术虚袱、空置执行技术丝财戚、智能网联的实验秆洼、网络和信息的安全仓仟。    怎么做到网络和信息的安全胁读?这是一般的云翻竿能,怎么把一般的云变成安全的私人的云柔膊肛?有很好的结构颧,处理器跑猾、传感器泥秃娘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次箔登鹿。第一是收集材料甭韩,就地处理刊冻糯。第二是从收集材料到云之间要慢婚,一个是单点控制啃仟工,能量控制或者功率控制秀琶排。一个是多点控制就府杉,能量控制或者功率控制环谭,这是全局性的牟尘仍。要及时处理米馁及,要经常互相认证惦蹬家,变成安全的云入。    跟大家分享一下我做的一些工作扇。怎么从理论上去证明这个是可持续的赣农?我一直在思考所有的工业革命洁社帽,基本就是能源更新官。第一次工业革命撼锈,瓦特发明蒸汽机踢据,电话诵僧。第二次工业革命蓉疤捆,美国抢占先机效,电气化豁勿米,主要能源专项与信息建设狼镭础。现在第三次工业革命来了兔翟恍,中国能不能抢占先机奇?我们要做新能源问慷,信息大数据时代蝗伟讥,我们百人会能不能更好地发挥作用环替虏?今天早上的研究会很好蝗,我建议做一个尝试的机构檬,每年召开百人会国际研究会议拷晨挫,形成品牌袒谜挤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢冲靡?我提出储能熵的概念铜四。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量胆。一个系统里面假如是孤立的囤秘、系统是不可持续的羞,一个是做功茸美溯、一个是废料是不可持续实沉裳。如果是物理系统摧冠乐,分析储能熵惧景攘,熵代表可以再利用陪硕。总的来说蝗,一个系统熵不能增加献苗,熵要减少恰棠量,熵减少系统可持续钦妻础。熵是储能熵粒肉,熵是不用的熵抄染何,下一次可以用吨。总的来说熵是在减少憾。    包括中国的历史拈腾,中国封闭的时候中国就不可持续梅,中国开放中国就可持续吗。近亲繁殖以后熵增加不可持续耍夸怀。系统要做可持续性激精斑,系统熵要减少镀潘宛,你的收入不能是单一的阀诗破、不能是孤立的系统械。因为一部分是做功狡腔,一部分是废料沃,从废料里拿出来醒寂丝,通过证明熵减少票冻尺。从废料里面可以再循环韧烤,那么你的系统就可以持续了掀冷菱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来腹挂旦,后续需要时再利用的能量的熵坛凌,通过储能熵概念的引入傅梗,希望用来解释可持续系统的演化过程寇惺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态敖瓦。    综上所述撵瞥停,不管系统是生物的或人工组成编叉瓢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入霓逻波。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪淮壹汀,而这些系统工程特点是浑,即使在系统研究过程中肉活,一个熵有增加的过程冕瓷尽,总体在系统不断迭代发展的过程中胚,系统将进入熵减的状态钡,因为系统具有自己生成复熵的能力髓,从而保证了系统的可持续性副视峨。    应用在电动汽车舵,这个是分布式的发电坤,这个是分布式的负荷分入。电动汽车就是分布式的负荷吕碎吞,还有分布式储能瞬请扯,电动汽车有储能美、有电池阶褪。电池可以双向的擅赣唐,分布式地发电揪咖贡、分布式地负荷推摔,在分布式的储能兼脾,这三个系统可以持续旦戒恫,这是我要证明出来的挺馁犯。我证明只要你的熵是减少的受廊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望冒穆烦。    感知愤淖、认知苫、行动罚啸,不断可以纠正人的行为念檬,比真正的司机还要好康。    最后烷,希望我们以后的交通系统是舒适的拦揩烽、生态的汰奶、方便的和安全的彼钞蹿。要做到这一点眯烹肥,什么是成功碌?因为里面的成功是3个S堑杏,SUCCESS翠堑魏,在S疆邵、E里面画一条线都是欧元跟美元敖,今天是国际合作拓,虽然人民币还不是懂救,是一篮子化的菇,人民币准备好了手。ESY就是人民币下捞。    要有六个眼睛界,有四个眼睛不够溯。第一要把眼睛放在前面解放思想崔角。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维舷钙脸,电动汽车下一年布局市撑偷狻,也要有前瞻思维瞬骏。眼睛放在后面汲取历史教训史,要有全局观念含。要看到旁边的需要俄身。然后要把眼睛放在右边学习欧美揽挠,不得不承认高端人才密集地在西方厦醛。所以把眼睛放在西方学习较鹊,它沉淀了100多年芬。四大发明中火药是中国发明的晒赎非,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的努。全方位都看到了季己,所以英文眼睛叫做EYE池奠瀑。第一个I是Inspiration香龟,有了激情可以有想象力敢,然后有创新刮拇,但一定要融合碉,一定要集成恍仙嗣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题甫撵。科学要把自然归结起来尽狄弓,工程有十几种才,要把科学汇蒙、技术李手饶、管理结合起来那就是工程幢,那就是要集成辉。特别今天要跨界地融合淋、跨界集成杀害,这样才能实现垫稿屯。但没有钱也不行骇,今天招商局也来了很多金融机构砍,要融资胆乱肮。    谢谢大家!    (根据发言整理下,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱抚:李芳" "   回顾已经结束的2016年剧兔籍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展勿。在政策的全面推动下莆句导,我国电动汽车年产销量再创新高男程,达到50万辆左右馆硼,充电桩数量达到20万个齐闭遂,遥遥领先于世界各国讲。更为可喜的是抡适,在规模市场的推动下水侗,技术创新全面展开弦柬撅,技术进步全面加快蛊,正在全面逼近世界先进水平讽点。但是狮,在这大好形势下陋隶,质疑之声渐起剂。比如存锭呐,我国电动汽车发展主要靠政策推动丁齿,能不能持久话躺?政策是否过于宽松莆梦,以致于出现骗补情况蔡姓?另外建弛替,由于发展形势良好冠乃,一些激进的观点也在抬头跋叮昧。比如菜,要挡住国外产品进入中国市澈炭π搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车盒幕,准备放弃传统燃油汽车妓。    作为一名资深的亲历者褐弗丝,笔者认为嗣恳,在这新旧年度转换之际琉,有必要分析我国电动汽车的发展形势崩火惜,梳理其发展历程捣鞠辜,以利于业界对形势有清醒的认识滇、清晰的判断喀铣,明确今后的行动方向室熬。    一韦裂、我国电动汽车发展形势良好    当前莆,我国电动汽车发展形势良好鸿,主要表现在两方面沙:一是电动汽车技术创新全面展开赂辛阀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快虫凡房,技术创新和商业模式创新层出不穷匆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面社痹,比亚迪挥乓髓、北汽广稀柔、江淮仁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辈礁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肥,而是专门设计的电动车逛幕,续驶里程达200~300km甚至更多哨返肃,能效明显提高檬,动力性樊艇、平顺性缺挽、舒适性潞滔恐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平撑千袄。事实上簇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布臀信,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市台害韧。另外霸厂,我国电动大客车产销芹、应用占全球份额的90%以上宠,技术达到世界领先水平仇挖。    在动力电池方面田,我国产量已超过日本揩、美国貌菠、韩国遁,跃居世界第一埔黑,且市场份额超过全球的1/3闪诽径。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面踞纱,呈现高能量比航甸囊、高安全性刑淋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势亥瓜溉。同时盆抠,产品水平迅速提高荒势,与前一年相比泰,平均能量密度提高30%蓖,成本下降30%左右菩练。    在驱动电机方面圭搔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机舵狙,总体性能进一步提高粒呐死,成本下降30%左右阂。在电池管理系统临嘉、混合动力系统嫉豪滑、电动助力转向汞僳抢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面即媒蔡,也都有明显进步慌。    在基础研究方面硼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌俯磐黑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展扣摹炔,电池热失控罐檬谴、硅碳负极材料剩祥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快迁昏。    2. 充电基础设施建设加快枫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下煞,政府有关部门出台了实施细则秽妻,多个地方政府建立了城建冀滥窍、电力桥华、规划等多部门联动的领导机制姆熄纽,大大促进了充电基础设施的建设速度侯拢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上垂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计迸慨,我国充电桩总数超过20万个缆,远远领先于世界各国穷虾补。    在市场带动下拴搂弛,技术创新不断涌现邵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惶届、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法浅茄唇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术典襄麓、节省设备投资的车端交流快充技术堵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坤膏。    在商业模式创新方面喉惭,呈现出各类优势企业多种形式合作拱,加快充电设施布局男、建设侥峭坛、运营的趋势啥航。众筹建桩块贡、合资运营哗岗弘、利益分成等运营模式迅速发展能提,公交车显、环卫车禽、物流车戊、出租车惊珐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模胎花茬,广告推送继、免费无线热点接入等增值服务开始出现缎。    在互联互通方面蒙颧投,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施时贤臀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段郊吕莆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成报,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定欠,以企业级抄缔、城市级监控平台为基刺ち录薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据烩、信息互通的国家信息服务平台即将建立炯缚。    二傻全、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说矗,我国电动汽车的发展道路与美国闭、日本现、欧洲等国家和地区有所不同渭妨姑,主要区别有两点摔宏交。    一是政府干预模式不同换久。我国采取的是政府强干预模式衡品,政府进行顶层设计讳挟笛,制定国家发展规划小嚷觅,多部门联动制定全面的鼓励龚签完、支持政策仙奉躬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车梳,在市场发展中不断加强研究开发瓤删,技术水平逐步提高;同时泡溅崩,充电基础设施建设逐步完善文匡。而美日欧政府多采用弱干预模式瓤,政府支持共性苟、基础技术研究添,给予一定的政策沉、税收优惠厕笨苫,逐步培育市成砍势稀;企业则根据自己的战略规划崩沃,首先研究技术武,同时有选择墓环、有重点地开发产品甘。    二是企业战略不同吝。我国企业多为在政府引导下被动式发展皑倍,初期技术积累明显不足凰保,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显费楷拢,产品方向受政策影响大雷虑鞘,各企业虽进度不同祷,但呈全面开花之势铺。而国际大公司多为主动式发展茄,厚积薄发喀挪,技术有所侧重们煌杉,产品形成特色换挤,如丰田的混合动力和燃料电池任冻歌、日产的纯电动拜妓吨、通用汽车的插电式豹旱、宝马的碳纤维轻量化技术等铂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点全劲供。中国模式的优点是市场拉动技术发展梁,不受油价等其他因素干扰卑茹,迅速形成规模市吵亍,全产业链技术进步飘浮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟碴,发展中有不协调情况操申纫,如充电基础设施滞后边,部分企业盲目跟随坦翁,发展不扎实秘,少数企业以谋取政府补贴为目的梯菊姑,甚至出现骗补情况规殴句。美日欧模式的优点是技术扎实季,发展均衡;缺点是市场发展慢乘抡房,产品更新慢书搔藤,影响技术进步娘痛梆,受外界因素干扰漠,如油价低迷则市场难以扩大急。    笔者认为息蹋,中国模式适合中国国情删。我们不应过多盯住充电难稍、骗补等不协调现象鲍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上伯遍、技术追赶的大好局面贬稠刻。从另一方面讲儒,中国模式也有赖于我们的制度优势瑞躺,只有中国的强势政府才能如此运作繁娠,很多外国同行都很赞赏低、甚至羡慕中国的条件摄晶。    另外交簇逢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瑞韭百,近两年有明显变化嚼垫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术颠、开发电动汽车产品疗鲤,而且各种技术路线都受到关注的局面啪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出呐。中国各大企业都重视电动汽车没有错矾,在现阶段已不能算分散重复蒋,但难处在于电动汽车不好做拴仆丧,需要有很强的凹椭、全面的技术积累和投入诲吨。那些技术实力不够的企业氓靛纽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前然,不应存有“弯道超车”的侥幸心理刑,而应准备应对“弯道翻车”的危险晒册抵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过藕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时戈裁,可分为几个阶段爆:当市场份额超过1%时卧牌清,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挫顿,则意味着市场条件全面成熟毙阿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年母,又主管我国科技工作多年软膊侵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辜班。    对照电动汽车的发展劳呢,在我国场,市场份额已经超过1%;在美国和日本供哄,即将超过1%肪。这说明灰,电动汽车技术正在接近成熟纪点。笔者冒昧估计淳,大约再过5年左右时间赋瞎鞍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题繁陛,其他性能与传统动力汽车相当诧潞未,加速性优于传统动力汽车琶,成本的差距大幅缩写Α;再过5~10年时间参鞭,电动汽车性能可全面赶上别、部分性能优于传统动力汽车段康嗅,成本与达到当时排放含渡、油耗标准的传统动力汽车相当宫跺绷。但即使到那时宪汰降,传统发动机也不会消亡锑宪,而是电动驱动与发动机平分秋色淀丹,或更多的是融合发展笨菜残。基于以上估计浦貌灵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车藤车矗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车马菏金,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展傅菱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作诬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理撼共泼。2009年屉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研姬隋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瞬。回首往事地,扪心自问烤坎土,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的储歉。至于些许不协调现象巢酶,是产业发展过程中的必然节侥,是白璧微瑕铰颅、瑕不掩瑜白。笔者断言路,按目前态势再发展10年别骆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界逞翘,并以此跻身世界汽车强国之林庞台炬。    三侩腐复、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一氢,整车生产企业要更重视电动汽车贤龚精。首先要制定好发展规划和生产布局胖景,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视短,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调荒,不能两张皮清藩殴。其次要重视研究与试验猩佰,需建立完整的送桅坪、一流的研究和试验体系幢,规那干鞍椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统记恒。电动汽车相关技术发展很快岛冒巴,要靠自己去研究发展罢,别人的经验会很快过时瓢,更不能只靠“挖人”搞产品蹬悼。再次要全面布局奥,围绕全技术链开展工作隧,不但要重视整车开发鞭旁萎,还要研究电池和电机叮饱,重视电池管理系统料档,这是当前我国的短板窖退仆,此外还要注重轻量化和系统可靠性撬山侵。    第二靠晶吓,要建立相应的零部件体系缚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱疤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的逻粮磊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展砰。    第三甸艘胖,要开放发展舅。需鼓励胁、支持合作伙伴引入先进技术和产品呜拒,像华晨与宝马染队庆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好邦。历史将会证明米储,开放发展电动汽车会比关门发展更快狄拉介。更何况壕,在全球经济一体化的今天唇法,关起门来自己发展是不现实的仿。    第四捕灰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作省。今后相当长一段时期萌,将是传统动力与电驱动并行发展胺、融合发展的阶段靛,单搞电动汽车很难成功脯。对于只做电动汽车的特斯拉操社,笔者并不十分看好鲁春。    2. 对产业界的建议    第一骆鸿,要加强合作坟奥。需沿产业链绢、跨行业合作佩亥,整车企业要与电池企业锤马、电机企业疯掂、其他电动系统生产企业深入合作韩扣许。以动力电池为例狄,需要电池设计与正负极材料少妮、隔膜臀、电解液挛乔苗、电池制造装备费、试验装备谈裁、电池管理系统全面合作当。优势企业和研究单位要分享成果落必,互补短板娠柒奉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件兜骇虫,要形成轰轰烈烈的大协作局面非晌,合作创新悲昧拉,百舸争流淀盟锤,才能迎头赶上并超过世界先进水平捍。    第二秆,要注重实践深露柒。汽车产品与其他工业产品不同俗芍,一是使用环境广且复杂呈劳,二是生命周期长凹,三是对可靠性起谩、安全性要求极高堂衔。这些都决定了仅在工厂汤开、实验室不可能完善产品豌阮船,必须通过多轮的使用实践诺。与电动汽车产品研究开发相比抒,充电过程更需要实践控俗。像电动汽车充电过程这样长时间晚彪、高电压罐、大电流捐耍辩、室外第陶缕、无专业人员值守的工作状况筒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验细。    第三甭拾,在充电基础设施建设与运行中犁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肝蔷屯。充电基础设施建设是一个新行业倡圈,在管理上涉及电力戳、规划挝木认、城管蛙彤讹、工商管理等多部门汾,权力交叉示此翠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制承慌,利益主体错综复杂彼。单靠一纸文件不可能面面俱到久,必须经过相当长时间的实践讼胚脓,完善流程辨邻,积累经验巢蝎。    第四妊蛔,要加强标准化工作蔬拒。领先的研发盲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床缆急荨,而及时总结经验氛、制定标准又能为继续实践蒂读、创新提供重要保障幌。当前亥舱褪,恰逢政府推进标准化工作改革省,要求标准化工作密切结合生产办缔、创新实践鳖,要求鼓励发展更灵活壁、更接地气的行业标准宪、社团标准澎。对此繁,业界应给予足够重视溃涪茨。    3. 对政府的建议    第一极乡,要保持政策稳定唇阶。正如前文所述熟,我国政府的强干预政策非常正确申蛙搞,发挥了制度优势曙肃,已取得很好的成绩擦舍,应该继续保持良屎。电动汽车的发展涉及多个行业该,需要长期积累泪谁省,需要几十年的时间才能成就大业盛妨咆,切不可存立竿见影拼模跨、一蹴而就之心粪。    第二辞,要及时对政策进行微调和补充完善嘎可锚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列豁躬炒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴雄釜,又由于此项事业发展快净娃就,新情况告方、新问题仓猫、新技术层出不穷艇,因此及时应对锚童弗、调整池眉滦、完善是必然的拔亮。    总而言之步修,我国电动汽车产业的发展已走上快车道垃蛋汲,迅猛发展正当其时撂避拎。笔者衷心地希望朝野上下炽、业界同仁能认真努力工作操化,自信且坚定发展污另。假以时日俯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流烙茎捆,并以此为契机辑,跻身世界汽车强国之林罢嚼咀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年械龟犁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题枷诲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日彼蛇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示爸物。    他认为老册晒,现阶段旱蛾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题枢氰蓬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配非篓沙,但从长期来讲撮,新能源汽车技术发展路线要从电动化桔品谎、轻量化教藏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合删卵、轻量化与制造生态化结合烯、智能化与网联化结合帮。    尤其在电动化方面斜舌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车椒设,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力琉函,就是家用主流A级轿车睹,在性能价格比上与燃油车竞争参倪。目前全世界都在朝这个方向努力祷努酞,如特斯拉Model3唬坪煌、通用Bolt棉水官,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车患。”欧阳明高说泥。    欧阳明高说井,但要满足这个要求侧然脯,电池必须降低重量眷搁然、体积以及成本伶灌。此外逗牢,电池的比能量必须大幅提高茬具那,达到300-350瓦时每公斤冲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缓谦描。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知膊芯,锂离子电池发明至今只有20年赫刨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年衬膳晚,2007年第一次在日产聆风上开始使用豪,可见动力电池的进步非常迅猛叉抱藩。”欧阳明高说刮婚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期港凤头。    但此前蛾砂,主流的观点认为岁秀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比矛踢,从性价比来看太,其优势主要体现在100到150公里的里程范围杭深,但现在随着锂离子电池技术进步笺汲,里程提高一倍涩补邯,即在300公里的范围内韭恳蓖,仍然在性价比方面有优势艇萝。    从技术上来看丢,在单位重量拒、单位体积下储存的能量越来越多殊,成本越来越低拜控帝,才能体现出电动汽车的水平和技术躺。    一个好消息是薄胳,我国电池成本每年大约能够下降20%洁仑。据介绍北掇,五年前毫酪霓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元伯箍,去年平均价格为2.5元左右擎,2016年为2.2元劲弟,考虑到大量的电动汽车是大客车俗绩,其电池价格相对会比较高一些垃。    “现在国内开发中的电动轿车乓冷,最低的系统成本在1.3元每瓦时违峨禄,单体成本在一块钱左右矢秦。美国通用Bolt电动汽车昏乒,单体成本为150美元一个千瓦时蟹射部。”    如果按照这个标准梦怜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到笨,但是按照现在2.2元遁撩女,逐年减少10%到20%卞特,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现菠躺掀。    “加上循环再利用做到1元似徊,也就是说奠搂紊,一千瓦时电池一千元人民币之内鲁谱,是可以做到的杠。”欧阳明高称脚得嚏。    对于具备性价比希,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辫蒙朗,现在一百公里约耗电15度叫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内文,接近10度电一百公里假好。    “要实现这个目标蕊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗膳。目前电耗的降低空间还很大肺捷翰。如果能够实现上述目标唇,一百公里的成本约在一万块钱奇吼背,如果电池能达到300公里就是三万块钱跋,考虑到使用周期内省电和维修省钱簇,将具有商业竞争力副方,这是电动化下一步最大的目标抖。”欧阳明高说儒娩表。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出权。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蹋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骡囱俩,但仍属于比较粗放的发展模式凌猎辖,今年电动汽车发展逐步趋于理性彤河。总体来看始,走到今天浩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位扳挡没。”欧阳明高说肺门剩。    事实上靖蹭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一浅河,由于销量超过全球50%以上澳迪,在国际上引起了强烈反响鬼甸禽,无论是政府还是厂家拐,都感受到了来自中国率先发力的挑战茄。更值得注意的是颈,2016年如德国大众和日本丰田廓擒,纷纷调整技术路线交改孤,加快对纯电驱动的转型割。    不过列八搅,纯电驱动的战略目标搽恰屑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展概。对于混合动力技术来说佃,传统的汽车强国沃褂、汽车大公司比我国更具优势茂汇,如丰田路线就是先做混合动力枚庐,再做插电混合和燃料电池考。    由于我国率先发展纯电驱动设贰,带动电池产业的发展达到了世界前列核,电池产业规模达到世界第一酥哗,总体水平位列国际前三儡耪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平搽库害,我国的动力电池产业链看操,尤其是电池材料幌痊好,如正负极材料险纬,在国际市场上的占有率第一薯泰。    “在此基础上坦停随,我们以纯电动力系统(电池辟骂、电机陵蓬聊、电控)为基础平台饥驴啥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利钢。”欧阳明高说侣匪。    据其介绍烘骂谰,目前我国插电式技术发展已经取得进展妙惦,比亚迪秦权违粟、唐藩位砰、上汽荣威550妻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力磺扛才,无论是发动机方面刻摄,还是混合动力装置上寡,都取得了突破乱前入。    与此同时煤涡触,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展宋苟辣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力杜连。    “这是一个渐进的发展过程匠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争噬。”欧阳明高说饺尼困,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项晌汞,有效的回避弱项竞争沉,有利于我国电动汽车产业的发展斧捎贫,到2020年之后年,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进姬、同步竞争祷脯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "  编者按嚏配:产品价格区间一下提升了近40万屡博,这对沃尔沃来说是个不小的挑战潮棋境。以安全环保为标签的沃尔沃微泼,产品质量是其立足之本核篱。无论是国产车型还是进口车型赴,质量都要做的和安全环保一样好挡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瞪侩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辽,安全与健康至关重要挝矩拧,但在中国市惩仆罱馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺丹未双。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家颅捎绅,到底该剪哪一根线逛狗?我心里清楚勿氏冀,如果我剪错了膊,我们可能就崩溃了嚏拒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态饶澎。在2015年整体经济增速放缓孰权、股市震荡镁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下雇嘎廖,2016年的车市本不被看好线腿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声榷。1月6日去冕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售骨蛇邪,沃尔沃对此解释为谅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器溅,更是提振销量的助推器系。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号虾。   6月1日面,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职还内。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年欢辈,具有十分充足的销售经验物沫百。但用他的话说椽汕儒,他来自一个很小的市郴帧,很多因素他都不具备慷贾篓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲副,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状颅。6月1日入职寝滑性,用一个月来熟悉公司的现状吭静煤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”敲。然而现实终究是骨感的播,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆绅短,与去年同期相比仅仅多卖了339辆秘漓。   “做决策就像电影里拆弹的场景侠,我到底该剪哪一根线呢坍伴兜,如果我剪错了氖碎,首先所有的投资会无效靠,其次会影响经销商的士气考起。”陈立哲对我们坦言晦搏。   他这样的想法并不让我们意外疵梯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扛。在台湾算如,陈立哲要去走访最南端的经销商来,早上出发中午就到了物烦,但如今这种管理方式已经行不通了头涵劳。从前陈立哲的团队只有30人杉啡刃,现在变成了350人傲仁颅,他说现在同事的名字都记不完守孤宏。   “就像牌桌上的一个赌局痉楔,赌下去有可能是回本的彻,也有可能就全毁了童呸,所以我每天都在想我到底该怎么做态详扔。”每天该怎么做伟渴饭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月盟司沃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纱,才能享受最好的母公鲍。”这句话像是说给陈立哲听的冲论态。   2005年相蔼恢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时涎,沃尔沃一年只能卖1024辆捐,一直到2013年5000辆的水平列琳泉,再到如今年均一万辆的表现椭革掇,对于台湾这个小市场来说搭,陈立哲做的足够好蔷,他对这个市场有着复杂的感情卵妇违。   调任中国市场做销售一把手琼,陈立哲说这很突然滔,他来自一个不足以领导中国市场的市场斯显按。对于中国市忱睾峋搿,他还不熟悉桅可草,做市场工作要对文化练笛市、变化趣潞潮、趋势有充分的掌握被,这最重要的三点陈立哲都不具备舱胃菏,他唯一能做的潘桑剔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需柿,相信身边的工作伙伴侥勃虹,组成一个高效率的团队刻,去解决各种问题曝疼胜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挥寒勿,首先做的是内部调整驼喉辞。通过不断累积分析过去几年市场的动态笑本,了解在什么时期使用什么样的手段窗让,反省问题所在徘橡括,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤朽宦。面对三筹芜、四季度各项费用的下滑看该,倾听团队的建议肥、做出准确的决策校顾、将优势资源注入到最需要的地方爆帘踩。最后将宝贵的经验分享给所有人镰衰穆,把力量从点扩散到面溪龟,从四个大区谢谋伪,再到全国图。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沟嘲,我只是把预算培、时间等安排在它本身应该发生的场合恃侗蔽。”陈立哲表示贡:“我不是在讲官话遣,只是借着这个机会感谢大家们溺篱。”陈立哲相信熟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的领。   内部调整告一段落容八无,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上叙肃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题捻挫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间苍叼,一下跳到80-100万沫顽边,面向的客户是完全不一样的痘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的巍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心恭赋,还怎么介绍产品枢毖雄?这肯定是不行的任懊售。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嗅咸,“与高端客户接触驮,销售不能觉得自己比客户矮一截漏,与客户要做朋友膛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品寞墙馆。现在培训课已经开展了实战模拟环节记架,我们在资金有限的情况下做到了更好念勘貉。”   全新的管理阶层硼绞,有限的预算烽诉菠,面对重重困境迫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高德辽,8-11月均超额完成销售目标脑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩垃,最紧张的时间逢娄妮。“我有我自己的节奏橙,我给自己两年的时间杀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争扒尼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书弄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间患痊让,经历了两次产品的重大变动团,但在他眼里这是最引以为傲的煞怯,因为这些变动裴、变革都是从使用者的角度出发辛,也就是我们常说的“以人为本赎滥杭。”   对于沃尔沃来讲韶,最擅长的领域是安全距赦,作为三点式安全带的发明者表硅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坝伍。但陈立哲表示本,以整车品质来讲错碉碎,沃尔沃也和ABB并肩卢郸,例如在底盘研发能力上荚钉滦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器负,全世界目前只有三家在使用如,另外两家分别是法拉利与保时捷哦实茬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑览寥,陈立哲也谈到痹:“沃尔沃其实也做过6缸微北裙、8缸发动机聘,还有享誉世界的5缸发动机袱里蹭。沃尔沃并不是做不到铃,而是我们可以用更低油耗坏辫、更低尾气排放的发动机达到更高水平洞乌仿。这也是全球各国政府的法规要求秽缴,是大趋势催趴。陈立哲说“这些信息解融申,只是没有在行销上进行传播罢了槽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产锑谈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号丛瓤趁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬喽洹,改变了“国产”的概念观傻吩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代诽式。陈立哲表态道卵柬搬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料摊闻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品谴蔬镣。沃尔沃立志从中国出发很翠,以人为本的信念永远不改吾,值得消费者验证与了解窖耍炬。”   “沃尔沃就像iphone一样视蔬及,它改变了人们的使用习惯揉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例抢假擂:S90有三个界面同时提供信息尚,分层级的来处理车辆信息扒蛊。这一点很重要苹,体现了沃尔沃以人为本的精神凸。在设计方面冷临伪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料雾刚。用沃尔沃的品牌精神膳,再加上瑞典的风格颓促,直接与德系品牌产生差异化父化肉。如果从地域来看辈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钙。   沃尔沃曾立过两个誓言辅醋邓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化年,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故揪峡疮,沃尔沃全额赔偿菠箩。在陈立哲看来氦钱屏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺班柒。   陈立哲对我们讲道躲串:“在欧美收洽,当太太怀孕的时候啼乃,男人会考虑买沃尔沃鲸梨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据汤慷,中国作为沃尔沃最大单一市澄晔9 ,11月共销售9,076辆新车棠媒粪,同比增长12.8%;1-11月期间忙芥,在华累计销量已达80,759辆绘氯幻,接近去年全年表现囱立馅。就目前的情况来看爱魔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高继挝。   在经历过低谷期的沃尔沃暗贿陀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钮独,这无疑是对陈立哲工作的肯定提,同时也是明年的压力维。毕竟“十万辆”这个坎腔抨,沃尔沃早就有迈过去的能力掂讥。   2017年芯就,沃尔沃S90家族将会陆续壮大囊,届时晴态,S90 T4写、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前喇芍尾。对于陈立哲来讲磐良,最为重要的是三座版S90甸匆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的弘监双,是全世界汽车厂商亭曹把,在中国制造的单价最高的车辆颧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐耙,“三座版S90可以达到世界各项指标伴,这款产品有能力改变历史关。只在中国生产乔,以中国为核心的思维酱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了摧匠。”与此同时糙每,全新XC60也将在2017年第四季度发布簿辅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴战犊印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额态,所贡献的利润更是远超世界平均水平腥浩善。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人侮兔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力途扭秋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任板。“知道我坐这个位子的时候秀店怂,很多人会紧张甚至惊慌贤抢,他们会很直接的问我焚,你行吗蛙惋?台湾市场那么屑铡,你行吗土?”陈立哲笑了一下说道井汲阔:“每逢这个时候对疆窟,我都乐意告诉怀疑我的人冷鸡,我将在最短的时间内做什么弥危。”   两年的时间转眼而逝祟玖,陈立哲手中的“牌”越完善梗随另,与主流对手正面竞争的胜算便越大舜彼嫁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲晃,未来还有什么是可以阻挡他的呢耸抡凡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯檬培:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺恫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蒋芭铆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颂底第。为了满足消费者需求猛唱好,推出一系列活动迎合消费者喜好佛船。 上汽集团副总裁尖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月草,得益于荣威与名爵的共同发力牡郡,上汽乘用车共销售27.5万辆灸,远超去年全年的17万辆烦汹伸。取得如此大的成就主要归结于以下几点队脑:新车的不断推出接悍、以人为本的理念及高性价比孪矛。    上汽集团副总裁矮巫、上汽乘用车总经理王晓秋宏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肛呛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解腐膏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解巢千,上汽集团在2015年广州车展曾承诺爱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磊。同时细,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义霜:个性而不小众焙惰佳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发慑裂腿,通过对消费者的沟通与研究硷渭,已推出很多新车型勘蚀哎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”扮。王晓秋还指出秸冠,名爵现在的路线是个性而不小众天贝角,这就是上汽集团未来的发展方向痉,上汽集团希望新的产品有个性饯评搞,且能让大部分消费者接受讥你梧。    据悉徘课,自荣威RX5上市以来嫁侗课,名爵锐腾也迎来了中期改款酸,同时新车名爵ZS沸搭、荣威I6也蓄势待发巧伴界。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言头囊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时稻溃,上汽集团也很清楚自己的客户群体囱混嫩。王晓秋指出茬途,新车型针对不同的受众群体式但,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的袍。拿具体车型举例绦寥,荣威RX5更偏稳重寒,新锐腾则是一款属于年轻人的车烁受股,新锐腾外形活泼详,同时考虑到消费者的需求忌,我们对内饰也进行了升级随,并增加了10-12万的手动版池,使新产品没有短板肌狗侵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时淮,王晓秋表示耽,“从荣威550开始鲸漓寞,上汽新产品从设计到销售施惯,最后还是根据消费者需求来决定量。”    据介绍菇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吮动。为了满足消费者需求彭巩变,新车不止在性能和价格上做了调整碾覆嚼,还推出一系列活动迎合消费者喜好溶鞭判。例如劳惹帘,基于年轻人喜欢足球运动父列堑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网摊勘萎,也已纳入上汽集团新品类献扔,预计明年新车65%会配备此技术掂豹乾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言枯骏,“上汽集团一定要明白用户需要什么雀功糙,为什么要买我们的产品赡卫轨,带着这个问题归,我们才能真正去理解用户拎,落实用户需求回法,使我们的产品极致无短板骋沟,产品自然会大销屠奈鸽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大酪粪,竞争也日益激烈采,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比揉。王晓秋介绍人啊惟,名爵的价格基本与同级车持平创伸,但性能更具优势肋伦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹博。 新锐腾公布价格    王晓秋表示当弯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品俗,就像提到的让渡空间刚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整俄谅,从而应对市场竞争环境藤奔膳。”    产品有了好的性价比和客户认知度苟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁屉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家潮糠唇。名爵经销店到现在也有280家左右嗓返簇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络潜,其实道理很简单舷厂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右甸既氦,且不断呈现上升趋势桓,他们认为自主品牌的春天来了”骡,王晓秋表示鹃表辫。    在被问及上汽集团未来发展方向时拒扇汞,王晓秋坦言和梢,“首先团队要把理解客户需求女松茨、用心为客户造车变成一种自觉行动剖,进而形成一种行为规范盟具。其次应时刻保持警惕谱纯淑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好涣半铅。只有这样薄牌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力壕省。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂敲遣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布尺磷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改两。这些修改背后有哪些考量和博弈念?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人寞鸥继。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面态秒?   答金: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嗓。一共收集了9246条建议省尚,其中表态性意见7736条屎胜湾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条工册换,占16.3%美。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理菩敛、网约车驾驶员资质及管理桓、出租汽车数量调控三个方面娟。从数据来看墩,不少人对“京人京车”表示理解凸播收,赞同的达到70%多伙垃,质疑的只有12%桥确桐。我们根据建议修改了125处唤,不断扩大合规车辆的范围凳,让更多人参与“分享经济”巴。    “从北京实际出发遣,兼顾多方利益”   问美: 为什么要求“京人京牌”淋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答锋级: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说体降,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多攘呈、交通拥堵火静、环境问题等“城市病”碧凳努。在这个前提下人,北京任何一项政策都不能“任性”阿顶,要从北京实际出发抗,兼顾多方利益咳龄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆返仁,地铁最高日客运量超过1200万人次冗,公共电汽车日均客运量1063万人次痰丘搁,小汽车每车年行驶里程15000公里铜桓,交通压力与日俱增七忿。但在我们的努力下爆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%定,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制趴。    总体来说妻,北京坚持公交优先的战略诚斑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充戏厩翔,对其进行总量控制在所难免褪笛肃。目前北京市绿色出行(公交河儡、地铁鼓房攫、自行车贸弛篡、步行)占到71%窘,小汽车出行占25%彪萎结,出租车占4%姥秒,其中包括比例不高的网约车出行卷凯遍。北京出租车改革的总基调是手胸触:巡游车改革祭、网约车规范染、融合发展沧父毛、错位经营霸、多层次服务稳。我们力争进一步提高绿色出行比例节呕,为首都可持续发展提供足够交通承载力谜葡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问起寐: 政策出台之后呕,预计将有大量不合规车辆面临退出兜石合,政府有什么监管手段确保政策落实到位辽?   答藏劲: 政策出台前狄,我们和专家铃卿、司机婚拿、乘客铜、网约车平台进行了多次沟通赔瓣,决定设立5个月的过渡期峦。一是给合规平台杆旧念、车辆乒郎吨、人员办理手续;二是清理不合规车辆烹亩、人员等寥偶。    从服务乘客的角度偷庆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行圃。另外尖咳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展剐味秒,因此提出过渡期的柔性考量石哺。过渡期之后孤喊蕾,平台要加强行业自律恒,我们也要建立打击非法运营的长效机制氮缅,严厉打击非法运营喊赐、克隆车和价格违法行为颅赋,能够更好服务乘客锭雹溺、保障安全南鼻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问渴蠕: 面对新的经济形态杀,如何创新管理手段僻?   答巍破毒: 出租车发展中没有对立关系筛贰。网约车以网络预约瘸洽恼、快捷方便等特点鸡暇,满足了一批乘客的出行需求突。单从评价司机服务质量的机制看苹痰抨,就值得巡游车学习府:如何与派单挂钩妙枷,实时评价掣端。但网约车也有局限性喜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管屎棱雇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势剩夏媚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的爬倘。你有技术优势算催坪,他有线下服务优势捐,为什么不一起干呢把?    管理部门也在转变思路间开。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”九萎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车仿搂。通过推动巡游车改革及网约车规范偶瓷戊,构建多样化服务体系厢疆,提升出租汽车服务质量敢陋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乘,在京注册用户已达218万人溜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车铰,提供差别化服务旱竿。    “解决出行问题要标本兼治”   问丹戎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么吠?   答毙: 群众出行问题的解决彩烈纽,需要放在城市综合交通体系中狼,多措并举悲饯、标本兼治卑。一方面善妇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面掇,需要加快构建安全淬浅、便捷疚灭粳、高效缔敢秦、绿色思实韧、经济的现代化综合交通运输体系啪链棉。到2020年陡两,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%匿。    交通设施根本是为人口服务成挺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理飘纪体。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标镭充,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件比掳架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲悲疾:李芳" "   杨美虹透露贤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中楔,大东工厂扩建项目也投产在即恃,这些举措都将助力当地经济转型升级锌庇嚎。    在杨美虹看来扦顷稼,借助主机厂优势羡侥襄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恰冷,配合外交部到德国进行推介皆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园憾澈谴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赫伶岗,从而推动产业升级贝。”杨美虹说昧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嫡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瞎。最新数据显示氮剂稠,2016年1-11月瘫昂尚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吝岭县,同比增长11.2%婆琳泄,前11个月的累计销量湍际,已经超过了去年全年赂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任偶史浑。12月13日侣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开竭魔。活动期间捞把,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访看啤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻匣恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)霓据,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济令、环境和社会贡献等方面取得的成绩垒。杨美虹向记者透露蚊孝拭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》祁溉犀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩汝恭城。    “在‘可持续发展’战略的指导下荚偏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则啊蚀。”杨美虹说季。    第一化畔排,实效为先厕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挥,“我们不做虚的衡酱,我们也不做口号式的蜕跺,我们一定要解决具体的社会问题腾蔫赁。”杨美虹直言掠埔腿,比如BMW儿童交通安全训练营协,它是为了解决儿童交通安全问题芭抨瓤。    第二必焕,长期坚持舰单。宝马儿童交通安全训练营朽垢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅贫屏谷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年楔当蔚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营豪,今年是第一年做虏渡挨,未来会持续垄眷截、扎实的往下推进婚爆。    第三肩,全员参与架什。宝马做企业社会责任时惊鄙笔,会邀请车主偏虱、经销商静搏、投资人以及宝马员工焦妓,一起参与进来烹藐。比如宝马爱心基金奔厩嚼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训老,提供指导;另外摩醋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部竭图斥,定期组织各种各样的活动商龟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略啼,将可持续发展贯穿全价值链切氦立,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素藤。”杨美虹表示闪弯集,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点细雀痞,主推工业旅游概念殿驼。    据杨美虹介绍赦豹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园普,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导水俗诞,助力中国制造业迈向高端款领,并促进东北老工业基地全面振兴筏试跋。    数据显示浇委沛,截至2015年底疲拾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户巫,当年纳税额超130亿元人民币杯。同时蹋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会皋辛危,就业岗位较上一年增长了8.6%逆。杨美虹透露但,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中默,大东工厂扩建项目也投产在即遣,这些举措都将助力当地经济转型升级祁味了。    另外痊,在杨美虹看来樊伙,借助主机厂优势鹅构,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粗氰,配合外交部到德国进行推介人,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园匹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略八黑偶,从而推动产业升级奴肚。”杨美虹说娠罗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做捆惮速?关键是我们的差距是什么挫匆便,下一步最大的点就是要提升品质呢叮徘,当然还要控制成本艇妨。然后沸辰扣,就是我们的正向研发和平台战略死。最后伺,可以大大提高效率鹃邯蔼,如订货的时间是可以压缩的寐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日扫南菲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一恕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节忿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述敝。    徐长明说桃,怎么理解工业4.0东认?这个概念是德国发明的檄,现在在国内比在德国还要热魂妙乖。最近旦稠兼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念伐,我理解它的工业4.0的本质冠,就是怎么保持德国制造业的竞争力浚弦搏。在国际上燃,德国面临两个挑战补:互联网大数据和云计算祷淳。现在唇蚂,德国整个国家都在讨论锚项,怎么能够“不被互联网+”羚克,而是“制造业+互联网”骆,这是他们重点考虑的问题帮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰耗、宝马洼塑镁、大众泼菱。在德国禄涛,汽车的需求是非常个性化的巳苗兔,在这样一个背景下览,它要维持竞争力隙辆纤,推出了4.0的概念驮,核心就是智能制造芳。他们主要的目标有四个方面铅驴匿:提升品质饭梆妻、提升生产力扯皮溯、提升柔性化卡、压缩产业备认敢,总的核心是提升竞争力撤缔快。    徐长明分析良死,本土品牌下一步怎么做讲笺?关键是我们的差距是什么蠕,下一步最大的点就是要提升品质茧缓,当然还要控制成本呕。具体要怎么做情?也有几点干:第一兜碗枯,想办法提质控本栓。提升品质休陈,消费者理解有三个浮浪新:可靠性绊堑恨、感观品质钞、性能密亨为。第一个维度井:可靠性是必须的炉,现在光有第一个维度已经不够了膳婚叛,必须要加上第二个维度漓赣:感观品质通,看起来要漂亮陌。在此基础上又发展一步蒂勺手,就是性能的提升赐。最近市场上卖的好的自主品牌救配咖,大概有12款车靶,年销量超过10万台妒噬建,这些标杆产品蛊咎态,性能上也不错馁料咳。因此啸家,自主品牌下一步还是要想办法层昂,把这些提上去络艰扩,缩小跟合资品牌的差距芬焕沽。    这几个方面的提升旅,意味着成本也要提升琉抒肥,怎么能够控制成本谴歪?第二方面的话题撼卸,就是我们的正向研发和平台战略蔡。之前酣磊具,我们很多品牌都是“逆向研发”次趁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车汤,拿过来拆解做测试肆,最后组装起来梳。这个模式下滔烙固,成本可能是略微低的革,但品质毖、性能有很难保持关茫哆。现在必须要正向研究鸽膜判,从消费者需求出发千恒,形成一个目标卉拢行,对目标做分析寡,只有正向设计且欣,既能提升品质性能曙,又能控制成本膊擞巢,像长城校扒、吉利等等拎妨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了哎臼。    平台战略仍,在更大程度上控制成本卯缚。他说句边说,我们的开发躬江埂,现在是一款一款开发的淌沮,零部件的通用性相对比较屑薹省,最近一两年来痢雄柏,已经有两三个企业开始走平台化战略芍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蛙、SUV和MPV妨斯鬼。这种情况下秀,零部件的通用性非晨缤郏好妓时迪,同样是50万辆的产量迪孙袖,对零部件供应商的供应量更大汤涩拼,就能有效地降低成本土铣。    徐长明强调辟便溺,对于工业4.0的精神本质还是要学的览扮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标公汤,它做了那么多的智能机器人酚廓,智能机器人都是带摄像头的划,在实施过程中的质量随时能够监测涂,然后反映到云端涪和,再反馈回来随时可以改进舒频。现在韩,企业员工的工资水平越来越高畅黎,汽车厂家很多在加班加点狄,我们要高度自动化誓病,这些课要补那,应该有大量的机器人替代人工剔劫。如果这么做了献,可以大大提高效率踏,如订货的时间是可以压缩的幻素脆。比如七芭,国内一家自主品牌矾,从经销商下订单侍伶县,到提供汽车产品最开始是40天附解频,后来缩短到30天香揩黔,现在可以压缩到22天设,跟世界先进水平比还有一些差距略肖梧。这也是德国4.0里的核心内容丰。我们不一定用他们这个办法款回工,但精神实质是要学的娇妻。    他说滦珐婚,柔性化的生产也重要炭,但没有前面三个那么重要妮。在4.0背景下莱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法歧逞攻,而是学它的精神实质笆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀风:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化奶钢普,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撵咸。更为重要的是晃保,放眼全球瞥潮,驱动这些变化的地方就是中国卢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绣。    12月11日褥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝┝才眩虹桥落幕陵纲。经过36小时的激烈角逐讹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出桅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利灵瓦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示穷,今后的五到十年茨瓷,汽车市场将发生前所未有的变化罚。未来肺蒋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务腹赔牟。可以说兔,未来五到十年汽车市场所发生的变化鸡炽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多龄咀。更为重要的是臀妻,放眼全球视施瞪,驱动这些变化的地方就是中国率。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷邯购鹅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说被岭,作为企业平蛇,捷豹路虎非程勘┬澹看重年轻人的培养铺。在全球篮浇,捷豹路虎共有2500名管理培训生秋。过去三年括跨,我们在中国也培养了30多位管培生涕堤俄。此外啼哀锻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家快,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才腥芒。    在赛后的媒体分享会上蓬罐,两位获奖学生代表分享了各自想法粳连,及在比赛中的收获醋。同时吠梢,睿侨森邯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问市。   问避糠袄:捷豹路虎为本次活动提供了导师口方,请问这些导师来自哪里疙购?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赡叹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位茹窖品?请学生们简单介绍一下自己的作品笺疟梳,获胜的原因是什么甩?   睿侨森莫苗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师甘斗拢。一位是捷豹路虎内部导师撮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验渺,包括对行业发展的认知嘛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息菊捌钉、视角和指导邵茶。这两位导师全程和学生团队合作泉,提供专业意见脖茂厂,帮助他们取得最好的成绩溜形焕。   潘孟涛对: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会世,包括今天的学生描犬恐,将来都有机会进入到我们工程团队阶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额筋,可以来到捷豹路虎学习和发展瞄低。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里米,再加上扎实的专业和技能烤唐彼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辞陕。   睿侨森狙: 作为公司的管理者较超,我们非程穑看重实习生岭蹋,我自己也会手把手教给他们工作的经验淑虏篇。不管是本科在校生还是毕业生睛,都能给我们带来新鲜的血液逛垂、新鲜的想法恨仇半。    同济大学袁旭禾:首先勾卜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌牡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辑该。    我们都来自同济大学汽车学院巾,团队成员有两个来自汽车工程方向镭、一个汽车营销方向汕、一个汽车设计方向孙磨毋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求诉,围绕“以人为本”波涤,挑战的是都市环境里的出行压力伞蔼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师窖拦、设计师也有很多共鸣帆皇,通过一系列调整委姓搪,最后有了这样一个以人为本弯、体验为先的方案寞窖。我觉得仁掇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因栖残。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问狸:目前疥蒋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划觅?   潘孟涛申: 我们会对人才数量进行评估和拟定敖视,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的霉。随着经销商网络的增加防厩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多撵犁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绦,从而满足未来消费者的要求喜倍。这些内容息息相关落奶,并且不仅是着眼于眼下茎恫田,更是放眼未来吨栖。比如萝,针对刚刚提到的电动汽车战略踞袄,就要确保未来有足够的专业工程师储备持,因此茎苦,我们时刻准备着稀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蟹。   问霸:在创新领域届寝,包括未来汽车科技领域末,捷豹路虎有怎样的系统部署葡?   睿侨森少面辣: 首先叔市,作为一个公司佃穿伸,我们在研发领域有诸多投入位,而且很多的投入都非常具有前瞻性惟。比如说康,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队改,他们会跳出现有的框架做很多创新实验篙太轨。    其次尾碧煤,我们想要通过产品和服务酣禾抹,把先进技术带给我们的消费者费纬春,因此我们的工程团队烹、研发团队必须时刻关注消费者需求立狼鄙,做到一切产出符合相关性钙、可实践性原则些屎蔽。此外是短,我们每年投入约350亿人民币毕凶琉,用于车辆技术的研发和投产莆羚乌。    我们还于今年7月宣布僧防:在未来四年帛剐春,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆氨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术滩,并在未来应用到车辆技术当中阮。    今年早些时候妨户,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion荷,通过应用软件及按需服务的开发与提供慷匙,解决消费者在出行中遇到的难题涝岭巍。    与此同时惕藕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器节脊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资故、办公空间犯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持隆古经。   问看死讼:请具体介绍一下InMotion汀。对于整个汽车市场的趋势舍彪懊,比如电动汽车技术捍,捷豹路虎是否有着自己的见解锰粒?   睿侨森熄帅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案歉。我们希望将来可以将它推广到美国虎目、欧洲以及我们非常关注的中国市场通甘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部肥,由研发团队进行分析侨客。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子庐辆箍,我们也会分享给总部悍齐。    关于电动汽车技术咀患幻,在洛杉矶车展前夕冗皆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嘿。中国是目前最大的电动车市称!,并且有引领行业变化的趋势灵融屑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势特舰,确保第一时间响应本土市场的需求芳轨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相茄泼,并于2018年正式上市惟赫,希望大家多多关注炯陵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问坷哀:关于未来互联网汽车括惶缸,捷豹路虎有哪些基本的认识啪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求丸?   睿侨森箔: 目前逼亢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一备,它的发展甚至可以打破现有的捍械痘、传统的汽车开发逻辑与循环磨菊。    针对这个话题度纹,我有两点和大家分享从阜贬:第一点叭夯诡,未来所有的车辆都将实现互联网化氮,现在能够透露的是肪广讨,接下来我们全新推出的产品糯激童,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点舷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作豪储。比如说苏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作啥,使用他们的UI界面和地图师陆。类似这样的合作阂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力岗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊填:李芳" "   汽车网讯 12月15日射,由中国汽车技术研究中心荤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开酬勿棘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开侣,从“市场化发展现状”菇叛我、“应用模式创新”挛始锚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流茧释,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台负,为产业发展建言献策晾、助力提升陵纽瀑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汤山: 第一锰抄渺,背景甜。    去年发布的《中国制造2025》茅档,新能源汽车是重大发展领域之一坞鸽,是其他技术应用载体淖岛,而且是先导性产业迟附廖。它的进展情况决定了中国制造2025罐膝忱、强国战略实施的程度逆惜纷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展奶建牵,从而能够聚焦变革郴冲谁、明晰路径报、凝聚共识暇察垒、引导相关资源集聚推广产业创新氏低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构弗涡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一稿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布荒。总体报告是按照1+7的结构旗捌。1是总的瓢,7是包括4个车辆整车技术希,3个分项技术秋。    第二鹊,国内外总体技术分析兰。    近年来炬痹境,从国际汽车产业来说蚀痞,低碳化戚椒逻、信息化踞驾巧、智能化是一个总的大趋势勉。欧洲般宫、美国肚咳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略恐壤暇,重点企业的产品战略也充分体现了三化肖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组保。我国汽车产业特别是近二十年的发展樊,取得的进步大家有目共睹半镣。首先困吝弥,产业规模世界第一访快般,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长玩旅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显糙腑,包括品牌市场的影响力有目共睹递,特别是新能源汽车扣笔,包括技术炊、市场那四持、新的智能网联汽车技术芥筒滔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势角狗分,智能网联汽车发展是非澄矗好的优势条件牟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展风迷啃,包括动力电池能、变速器谩礁晴。国内自动变速器原先是空白曹孟筋,近年来无论是CVT峨羔、IT群、DCT都有自主的技术和产品绰铆,而且应用在逐步扩大魔聊肮。    虽说取得巨大的进步男,但与国际先进水平差距明显集仓:    首先卜想,发展能力上的差距锰逞。投入强度远远低于国外锑谢捌,全产业投入估算1千亿痛寞,相当于通用陆夯、大众存伪、丰田大集团一个公司的投入秤诉入。    其次钒扔,研发积累侣尽。包括流程积累炊、数据积累妨辫屠、技术积累刊、标准积累呵卜,这些积累偏弱常搞烹。    另外既孺咯,从整个产业创新体系上来说伸,差异比较明显的许,特别是协同方面绍泰乳。单个企业弱扇敝逻,整体的协同效果很低缓遂,意识也比较低黔痢府。在发达国家瓦犯卿,单个企业强鹿,整个国家的协同体系效率比较高佃。    基础不牢地动山倚杈浯帷,我国汽车产业的材料峨宿味、工艺基础跟国外相比也差距明显呛编梅。汽车产业立,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大箍性佩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革偶,要求有创新的思路和创新的模式楷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求湍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展刹词。    第三负鞘画,一些关键的里程碑五。    重点是总目标哇潜射,总目标是基于很多现有的环境设定的猾,也基于七个路线图进行测算虹归。反过来说哭系,如果七个技术路线图能够得到有效的实施让帮复,就能够实现保障几个方面总目标的实现孪:    1坡接、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值榷味钢。如果技术路线图能够得到实现没扰外,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值栋弄欢,之后往下走勘畦臀,这对产业来说缉,甚至对国家来说是非常重要的男秦。    2附、希望在2030年左右蛙,汽车产业的电动化转型基本完成纳来陀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上秘匠。智能网联汽车市场有一定的占有率尺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绥爬窍。    3份嚷漓、建立有竞争力的自主创新体系胚曝晌。    节能汽车在2020蔼副狮、2025咖腑、2030三个阶段提出典型的指标眉唾褐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗贪隆,5升星、4升芭码、3.2升保性。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%内,2025年15%桑降,2030年40%以上苦祈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术坝闻虑、自动巡航冻、车道保持应用已经很高淀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例顷错,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例骇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蕊,经过技术路线测算实现总的目标村。从路径识别上来说履剿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口备梳菩,以能源动力系统优化升级转型作为重点奴蔽,以智能化水平提升作为主线佩庙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑墨舌,全面推进企业产业发展保商。    第四辛维,分技术路线图的基本结论娄。    1莲、节能汽车椿。总体上有很大的共同点举佃,重点在混合动力技术镜杰犀、内燃机技术绩米估、其他驱动技术乳沏潦。混合动力是技能的主流技术马砂膊,当然轻量化也是另外一个光,但是轻量化有专项的分析翟,在这里没有强化抄摧。    乘用车总体执行轻量化掸、小型化城、混合动力撩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失焦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径独署。    混合电力是一个主要的技术汕北搅,达到5升躲蚂,4升染、3.2升的目标暴,混合动力是主流聪安,其他是共性的澳澈,轻量化素、摩擦等暗。    商用车混合动力应用时间稍晚皇,重要度低于乘用车魔盲惹。    2绿射、纯电动与插电式混合动力汽车僵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失恳,加强轻量化成为趋势棠架衅。轻量化对电动车更加重要撕。对于插电式非常重要的提,也提出来多能源动力系统的集成优化技术附拱,驱动剂、点击膳、控制衡、充电泉疙、混合动力发动机回琴,高效耦合发动器备梆港。动力电池本身有专题删莫,在这里没有过分强调悔。    这两种车提出了总体的发展纲要惶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式箱薪良,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的描备课,甚至可以忽略不计从。    从四个层面梳理了技术需求瓣,提出了一些优先的行动项团,面向纯电和插电兼图,国家科技技术支持十五年了老棋,下一步除了电池列为专项之外扫燎祭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持示。    另外惰,聚焦关键零部件顽绰、基础突破和可再生能源刑亭维、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用飘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肋乡。    3很、燃料电池汽车啤腑孙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择土镣。从中国汽车产业来说谩称,现在重视程度不够锌辞阿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划臼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究居。希望四部委提交国务院进行发布和实施洛蕉瓶。    在研究过程中际疵娠,大家对燃料电池认识分歧比较大届,或者没有共识颂卵尖,这里特意保留一个燃料电池发展目标糖呕,跟发布不一样失。发布时2020年达到5000辆的保留规模力传,我们是1万;2025年是10万澜抬师,发布时是5万;2030年是百万莫迁蓟,发布时是10万捶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧筷茅阂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池络吩漏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度合抽、耐久性避悔、成本绿痰、氢安全疯函。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蛔干垒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沟结,与目前的技术特征和发展状况比较适宜书。当然姆算,全技术链的技术攻关需要做柏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口芳兑。前期小功率燃料电池棺乾,中期是平衡的燃料电池形,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池泼,到最后全功率的燃料电池宏。当然完,电电混合是最主要的芹艰尘,最后电池小容量的技术路线谢,但燃料电池的功率更大一点舰材。在这四个层面进行了技术创新梳理狭狄瞥,燃料电池要解决的东西很多共堕,包括材料报勺、膜盖、电机本鲜翻、燃料电池幕。块堆窗点、系统技术绘衫娥、整车技术苦慨。燃料电池也是下一步国家科技韧堂、资金支持的重点熄导。    4铰、智能网联汽车互,这是新兴的技术发展趋势缴卑。其重要性与新能源汽车同等重要废盛多,有部分专家认为更重要戎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大桥赦想,技术和应用的优势迁,也是机遇眷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电皖祥糖,涉及到国家信息管理侯。对核心自主提出了很明确的要求官,即两横三纵虽。    车辆技术上更多的是决策牧虚趟、执行慈箩。信息技术烷喇蜜,信息安全侗,地图技术也是非常重要的扁九吭。两纵檄玲玫,一个是车载的狙颊泊,一个是基础设施胜。智能网联一定是循序的禄勉赡,智能网联技术最容易得到大规模的应用唐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标喉。这两个路径总体上循序得到应用绷宫哺,从商务车来说偏眉,更容易形成毖侨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鸿苦。    从四个层面聚焦一些技术需求艾概。跟燃料电池一样建姜吭,需要解决的问题更多一点湘。从感知决策执行的沁栋强,特别在决策阶段钎空钙,差距是比较大的挺旦坞,感知当然也有差距滑。在信息层面磊韦,大数据隙舌奋、云平台歧,相对来说中国有比较好的基础和优势竿梳。    作为一个前提焦獭枢,对标准法规先决性冗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动韦仟涤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件邯沫。制造技术不细介绍了届,还是聚焦在新材料的运用沮,以及新技术对制造技术带来的变化靛鲍父,聚焦方面进行了说明箍坞杆。    动力电池超镀奉,分三个目标光结幢,目标上有比较大的讨论和争议详募撕,比如说新阶段提出了350物脚疚、400褐晶、500的质量要求拳蛾下,争议非常大泄,重点几个层面革烤:    优化现有的代表电池技术话撤纳,提升技术水平惹,特别耐久性对夯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瓷。国外的装备很难形成有竞争力的差别库可墨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线放吾扩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系镣。现有应用以企业为主体来做常。当然讲融,也会关注动力电池的回收利用技术堤。    最后居桑,轻量化痹寐。简单来说衰势,前期聚焦材料技术郸、设备技术涡、制造技术妓、回收技术硼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺彤淑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谦颁骡,比如说传统的四大工艺的变化衔滑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用毫肩蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄抖浩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坑、供应链参、资金非、汽车等方面的诸多质疑垦景擎。期间,明确表示不会放弃造车舶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传径。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天古。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步痹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蔡勃寒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赴暑、互联网及云悸甲岗、内容锌、体育,还有三个端口类的,手机够鹅厩、电视你、汽车薄透。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业唬抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力呸鳖稿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功咖炬崩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿赶群。    乐视的电视做的确实是非常不容易忿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元股傻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元熬廉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肖谷江。总归累计亏损36.33亿元饯奈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就笨窖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面没恒辖。第一部分就是投资人的钱假。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现婚醛唬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿渴屑伸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卸蛾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法粟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情讳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿切鲍、体育43亿惟、手机50亿,房地产64亿秤纪讥、内容108亿撅许、互联网金融151个亿惮武、电视187个亿色厂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鹿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂腹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的猴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的潍活牡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败赡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的哎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件粱澜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准皋猎户。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恕膊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的县筒借。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了徒绰性。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的体惠。很可惜,你们蒙眼狂奔焙簇滩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散乃博。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱念:李芳" "   12月10日虎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路筷:一条是政府主导栋敢卑、政府补贴的方式煎痛,这是当前的主流七。一条是消费导向空,依托市场的内生成长道路矫。”他表示粕啦丸,(电动车产业)进入者中熊,大多数最终可能会被淘汰颗歇,但是不能不给他们机会钞。国家已经开始放宽市场准入光卉,此时莆,应该在两个方面把握好政策仟酥:1忿假靠、应当欢迎新的进入者角仇讳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蚀变饲,让投资者自主决策壕床侠,自担风险芦。2侩湃首、要以强制性技术标准和相关法规为准绳缄连,严格市场监管邻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚醚惕狙,目的是建立好的产业生态理。电动车产业化搞,最终必须依托市场来完成痢氮,因此搁卢哎,政府的政策必须产生长期预期啥。推进政策应当借力市程嗳狻,发掘市场的潜力茂如。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用赡顶炉。政府政策不干预技术路线悄朔,政策的实施不是导向对政策的依赖矩,而是政府作用的适时发挥楼惭骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁璃傻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道魏高,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示负课,戴姆勒有望在今年成为全球最大悔炒徽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吮嫉律,这一目标比原计划提前四年实现呢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布戳:“戴姆勒今年即将实现这一目标何咕,比预期时间(2020年)提前四年诧图旱。”   据悉凶春,蔡澈最初于2011年宣布上述目标炮,当时受到与会者的哄笑地。然而泛烫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近敢鲤,领先劲敌奥迪和宝马拿摊。(实习编译凭乃:刘欢 审稿欣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈垒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编浦嘲剁:韩大为 版权作品蜂芥,未经环球网Huanqiu.com书面授权涎秘陛,严禁转载孤,违者将被追究法律责任亢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道癌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访前。在提及新品牌“WEY”时赏,魏建军表示辑芭讼,“将夺取丰田和德国大众的用户”具。   记者对滔:为什么把自己的姓氏作为品牌宽?   魏建军眷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品钾。我对WEY很有自信麻,就使用了自己的姓琴冕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌荷,但在中国汽车行业我是第一个春井惩。   WEY之所以采用英语还椿惮,是为了要瞄准成为全球品牌禄讣私。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力饲。   记者拐:对于竞争对手有什么设想妹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军儡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场楼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势汉膊捻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嗣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准仙,在此基础上还要实现15-20万元的定价黑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鄙小疤。在性价比上WEY更具有优势猩雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编肆沏:李芳 版权作品适谦,未经环球网Huanqiu.com书面授权峨贺颂,严禁转载济,违者将被追究法律责任杯眠泛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后毯,新能源汽车的发展也不会受阻箩壤。   根据工信部核准的数据吧,今年前三季度菏,整个新能源车销售16万台撵凤斤,同比增长83%燃。其中珐稀贺,新能源客车已经占有40%以上的比例啪胶,达到了近半的水平瑟讳挽,发展前景面临压力燃,但乘用车只有0.1%党。“我们涨十倍是1%辩,涨100倍是10%檬,新能源车发展有巨大的前景和空间辆世,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点郴芹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上使操倦,全国乘联会秘书长崔东树说篇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酵亲。根据国家制定的产业政策要求储操幻,到2020年藐,乘用车百公里油耗要降到5升拔滦钨,这意味着五年内降38%的油耗度捂巾。“基本上谁也实现不了驴揽,只能靠新能源车来推动姐丢。而这种新能源车了拒式,插电混动可以降80%女闲,纯电的可以降100%的油耗情斡,这种情况下只能发展新能源车恼咯,这样新能源车乘用化深川,为什么我们一直定义为为生存而干喉洼,你不干就要挨打妨。”崔东树说诉圃损。   另一方面胎吉耻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展堤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要捷攘锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者畴,因此定价弹性很大泵。”中金公司的研究员李璇说亩讼酶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平寞,为消费者提供很多选择寥。随着技术进步和更多电动车型的开发鸽,新能源车的成本会不断下降纷鬼僵,比如木登姑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绅洼。“中国的纯电动车型出来以后湃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多睦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后位铝攻,发现基本上17碉铰陡、18年以后的新能源车刑逆梯,达到8年10万公里以上读纳,整个成本是比传统燃油车是要少的醒圭受,甚至是少了20%到30%蕾。”   电池是电动汽车发展的核心煎卷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本避炒埠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同捞胁,电池成本还有很大的下降空间耐哀酮。目前襄,整个电池的产能供应相对过剩鹊羞肌,国内电池企业达100多家芯靠娘。据统计烙,目前整个电池的价格大概在2块多左右波躬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求阂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准溉栓。因此扳蒜雹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度磐,这样才能达到标准环覆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示昂瓦凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐纯:李芳" "   我们不认为绝对的销量赫桃七,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素笺纹锤。衡量一个品牌成功还有其他的因素窟离磨,比如利润率偏嘎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标亭阮饲。除此之外倡,品牌力衔澳、品牌的知名度泪、美誉度场耻、影响力藕儒,也是决定品牌可持续发展的重要因素簿绦古。宝马在创新精神上是首屈一指的防燃猩,因为汽车行业正经历巨变工估辱,在电动出行暖琳、智能互联骏冀井、无人驾驶等一系列发展方向上踏,宝马都打下了比较好的基础迫湘瘁。    临近年底朗甜许,伴着层出不穷的新闻事件袭嫡哇,高档车市场竞争愈发激烈稀,作为全球领先的品牌——宝马剿按咳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目唱爆。近日棘涪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恕晚,听到他开诚布公蛊撕、推心置腹的看法绒首授。   问擒黄:根据最新的销量数据抗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近臼。那么编,您怎么看销量扛超、利润炼坡、与经销商合作伙伴的关系吕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瘦搽: 每个竞争对手的情况不太一样空,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况擅,所谓的增幅我们一般都讲同比坞弘畴,是跟去年的基础关系薄悍。几个因素加一块儿肯晃故,我们不认为绝对的销量烹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梨火摄。对于宝马而言点,今年前十个月扩抽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车敖,同比增幅10.2%乳讥琳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆睦秽,同比增幅接近11%飘叉海。我们对这个数据还是非常满意的兜藉,这也达到甚至超过了我们内部的目标略。    除了销量本身的绝对量或者增幅氨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素穿,比如利润率矮抵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勉。除此之外动,品牌力抬韦聘、品牌的知名度筏兼舌、美誉度钡、影响力蚊郴琶,也是决定品牌可持续发展的重要因素惕勤功。宝马在创新精神上是首屈一指的妹,因为汽车行业正经历巨变辱墟,在电动出行疥、智能互联疚臂、无人驾驶等一系列发展方向上啤,我觉得宝马都打下了比较好的基础福番。总体来讲干,我们并不惧怕任何竞争孰,我们也欢迎竞争棉贯架,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行密,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势皋陶。   问甘妮:最近长,关于奥迪的新闻比较火醇。   刘智萝藉湍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蛾。对于宝马品牌来讲稍龚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的冲宛,双方的关系也非承房玖耍好觅吓慰。所以萍揉恼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赌,一个是宝马(中国)春,一个是华晨宝马石苯们,但是我们有一个整体式的营销团队溶,有统一的零售网络烂默惋,我们在总部有一个统一的管理团队猴梦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略问估窜。至于竞争对手我不是特别方便评价奠辉,不过至少释放了一个很好的信号梅,豪华车市场的前景依然很好镶。    问艘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展碘?    刘智嗡抗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度骇姓。因为从经济的基本面来讲蕊环,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惨稠咐、持续的发展态势眉比罢。之前以出口敝屎霉、基础设施建投资的经济拉动方式蠢彭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式巾夯脱。需求的增长其实就表明了对于车的需求每擎,其中也包括对豪华车的需求率。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长冗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑修,这几个因素相加茅古,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间埃础。今年锣晤,豪华车的“盘子”接近200万辆侈,未来可能每年的增幅不会特别大臂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑诬勘杜。所以钙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鳖憋,力争在市场表现上优于竞争对手褂蹄炉。   问寂骡轿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蚀,这一岗位和以前相比有哪些挑战娩堑阜?   刘智酒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化副挺窍,因为我在宝马的八芳地聪、九年时间崎虚,换的工作岗位也挺多的盼。换了新的工作以来楷梗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营胚敖,比如负责国产车的销售爸,可能是比较短平快的搽纺谜,看的是一烧提、两年之内的事情夹警。在宝马中国总裁这个位置上姓,除了目前公司各个业务板块的运营陶硕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题倡描畔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向柒十,像无人驾驶豁、智能互联欧彩、电动车码,包括数字化营销歧妮、品牌年轻化等等一系列的东西肖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划铂得,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队伟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究熔氏率,力争在中国市场上打下一个非车В好的基础汗姓搁。我相信苛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候板,宝马会拥有非常强大的竞争优势悲拇。(中国经济网 记者荣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱黑看:李芳" "   原标题阀慨溃:王永清达:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底遂蓖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单颁径。别克品牌今年销量已经突破100万辆帘祭宿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量淋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名茧砂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰腻。数据显示鹤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆片骏,同比上年的446764辆下跌28.64%芳限淀。上个月梗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通散。    因此凤帝,在车展期间接受记者采访时饯,王永清表示季,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造溪当。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言叼辫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升匆够嫩,但全年销量依然会同比下降20%左右帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来室承,雪佛兰品牌过去因为发展比较快箔碾,可能在布局上稍微有点滞后仙。现在对于雪佛兰来说闯楷裙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拢。    事实上憨累,雪佛兰已经开始了提速布局伪暖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上镀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台堡。王永清表示香膝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌镭忱,2016至2020年投放超过20款新车郊改登。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列兼,30%为SUV车型蠢,并将加速引入包括1.0T爱、2.0T凰、8AT杏、9AT背、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技勉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境该挽,未来SUV将成为主推车型虚灵慑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造歧肉事,轴距2725mm胆拐稀,将与全球同步进入中国市场枪察。同样蜕幂辅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场咕。    值得一提的是恳侵酪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS袱泡,拓宽产品线挥耿。RS车型将采用包括侧包围哨挨痉、运动尾翼脱、双排气管惫、降低化运动悬架沁炉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件澜斜惰,并加载多项ESS智能安全科技喀。    在品牌营销上馁到,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼洛女、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销勾。另外冕劣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发茂,演绎雪佛兰“热爱擂,梦想靡迟搭,行动歼亨,分享”的精神弟。    “今后新车的利润越来越新虏罴取,主要利润来源于衍生服务川、二手车置换等平撑。相信雪佛兰将它的结构调好后蹋吉,未来两年将会真正出成果较。”施弘说硕梢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外芹,上汽通用的新能源战略也将全面提速芒省。车展当天钒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相喝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发陛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鹿蠢妒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成寝,发动机的最大功率为73千瓦危,其中电动机负责驱动旅,汽油机负责发电草,它的综合百公里油耗是0.9L闹舵肩。从上汽通用发布的节奏看海喂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了棺害颂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案下棺佳,王永清说休匈谦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嗽播,产品还要丰富徊漠估,才能满足这个法规的要求芬携救。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度磷,到2020年之后比例更高丹规。王永清表示嗣每:“估计到2022年诡托发,我们的电池技术会有很大突破溉,能量密度大幅度提升差,成本是大幅度下降思勘。这对纯电动的新能源车发展是好消息拣汉泡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢懦斤、豪华”品牌——WEY许睹,W01箩售胆、W02两款全新SUV首发亮相誓,售价区间将在15-20万元蜗贤茫。对于新品牌的未来发展规划栋悲颗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示寡舍袄:“WEY品牌明年将有3款车上市翅,到2018年还将推出2款左右的产品孩恰范,以支撑起全新的销售网络体系抄伟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表擂穷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍奢募,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市寐概康,8月份推出第二款SUV W02绿航,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年颅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型垒忿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时晃填,魏建军详细介绍到坪你辨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA什,配置上拥有最先进的安全技术哎堡店、智能技术鞘偶,也更加精致沟忿偷。此外在性能上两者也有很大差异士,例如在NVH方面料位么,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上魏贺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造宫。   在经销渠道方面老,魏建军介绍说棋憾佛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络柬拘怕,没有想过招募新经销商姐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作恕。”   对于新品牌的未来发展甫,魏建军信心十足呵皑脆,他表示涣馅浆:“我从没想过这个品牌会失败模聘雌,只有退路封死才能做好这件事逗欧,自主企业只有没有后路才能把事情做好市迷呈。”此外缔铆甫,魏建军坦言缝犊葱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坚,因为新品牌叫什么并不重要彼绞扇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业类版,将方向转到共享经济泛、互联网歪、自动驾驶方面新的技术柔冉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芯抢掸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上陕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩难人狼、生动的演讲甘,就城市交通睬、自动驾驶和汽车互联等热点话题霓蛾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潭锌逝。    徐大全说杀,博世始终认为颇晨透,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担慈玖侈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式版俱靠。    徐大全谈到保,作为在汽车领域的老牌企业如,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化兽、多样化的发展态势和需求旗狈暴,博世已经有了自己的思考和方向煌羚确。    他说沽挖,如今沤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凤舜县,将方向转到共享经济炬表、互联网鸡挥摄、自动驾驶方面新的技术没拔佃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夹翔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谅,面对新一轮汽车技术的变革较,无论是传统汽车帅、零部件企业恼,还是互联网惶死棠、科技企业掳梅奶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局晒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点矗未势:互联化枫、自动化和安全化邯拍胆。我们预计伦诡兢,到2021年坤,汽车将成为第三大互联移动实体枫隶,同时扮演人类的第三大生活空间度达鼎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面汹忌滇,来充分发挥互联驾驶的各种优势敬村。    谈及自动化领域适獭,徐大全判断枚许答,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势朴架。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术歇盒剧,通过持续创新驾驶员辅助系统颊畅,从辅助驾驶勉、部分自动蹬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶劣山,分阶段朝“零事故”愿景迈进蛔。目前吃吴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产察吝奢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用河,到2020年左右金瘸比,自动泊车功能将进行试点项目测试俊脱。    说到自动泊车玩沫谷,徐大全特别谈到停车难的问题栖滦。他说逞猛颓,停车难是在城市生活中的一大困扰骆。今年绍垛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查痛冈扩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题存苦啤。在八项智能泊车功能里萄淑势,“手机查询停车场位置并导航”星、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能谓。其实纫期,在大型商场里敝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了孪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础迁赊李。根据一项市场调研显示缅,2015年订抨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿娜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台洽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露侩,在深入巩固原本的互联化囱、自动化和安全化“三化”战略基础上判湃畴,博世今年也把两轮交通犬沦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度怖锰。    他介绍脓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部川,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力惧身。未来十年僵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性忌狭洪。    在两轮交通方面忍通,博世提供两轮驱动蚂块、安全等各方面的解决方案括擞,涉及两轮电动车挖、摩托车书殊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鞋。    最后啪爱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具尼,满足这些变化的需求昧蕾冷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭唬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”唇胜版,“双积分”法规塘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议碘输,连日来锤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温栋坪违,让观望中的车企备受煎熬害沥。针对业内关注的焦点问题配,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瓢降爱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》脯铃:不久前砂氦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规巍绕鬼,如何理解这两套方案焚箩焚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全棺骆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)浪稀尽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蓖,但又有独立性筷导,各自的核心目标有所不同当乃吠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烷怒,进而确保国家能源安全瘸。由于中国的石油对外依存度已超过60%涝谈奇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提超陡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嘿芯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展巩裸,进而实现国家节能减排的长期目标腊瓮谭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集俱姓,但现阶段并不能彼此替代哥秽。对于CAFC而言柬痢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疤,其中当然也包含新能源汽车第斯膛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠玩。但不同的企业由于自身能力熟毯、技术储备和对未来技术趋势判断不同境态瞧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求耻蹄娥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模俺讲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补弯,而以后补贴将逐步退坡虽欣慨,企业更担心成本无法负担滴聊册。因此仅有CAFC法规鹊戈糖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况帮徐,所以有必要出台NEV积分叛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流泻褪。同时瓢短四,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫脊,从而有利于新能源汽车早日取得突破赦委啼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线铝,其目标应是降低汽车及相关产业套修虎、乃至整个国家的碳排放豌飞,和降低能源消耗诉求不同唉百。作为碳排放第一大国兼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值态沸钮,后续国际压力还将不断增大吴阂。因此庇门,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放公,从大方向上讲是正确的吃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段校,这和NEV积分没有本质区别唐骨拧,也无法确保总体低碳目标的实现播。实际上瞥,跨行业效、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向似侠刷。以电动汽车为例恨,其在使用阶段确实是零排放令迹耿,但与欧美不同喘,中国的电能以高碳电为主栋付,因此在发电阶段有相对较高的碳排放崩颅。也就是说掣,在使用高碳电的情况下沫,电动车全生命周期的碳排放并不低惮卷尖。这正是碳配额管理应该解决的问题跋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中汤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额迷仙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业侨伦马。实际上渴,将新能源汽车确定为国家战略连嗅倪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构忻身谱,生产更多的低碳电卯涸,否则减碳的国际承诺将难以兑现勤逼。    另外藏录墓,对于汽车行业局,无论是CAFC棺藐蓉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同椽嚼,但都应该由一个部门来统筹策划浇钢瘸,系统思考泌世晃,拿出科学秽、系统恫、具体丝誊扭、有效的管理办法来推动实施陶獭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面联规沦。    ■积分交易细则需加快制定晃徐、尽早出台    《中国汽车报》萝同:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定澈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素观哗纯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受罕?    赵福全拌:确定合理的积分价格苍歪韦,涉及到技术樊、成本和市场接受度吉,需要综合测算和动态调整几。我认为基本原则是膜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力乔撂,让没做新能源汽车的企业有经济压力逛恰。如果NEV积分是“白菜价”罢,大家直接买就可以荤赐,谁还会愿意在新能源汽车上投入茫?    因此推,NEV积分的定价应足够高被,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入稼,通过自己的新能源产品获取积分另鹅屯,满足法规要求凌猛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理秤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业套锰笑,能够通过购买积分先生存下去壕,争取时间把自己的新能源产品做起来踌嫩洼。    《中国汽车报》仓:除了积分价格之外恢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑咀,目前处于“空档”状态纱,怎么看待这个问题懂?    赵福全妊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力完挡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间迪鼎顿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫榔无。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性狗。同时殊逻悸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间肌。对于汽车企业来说殊缔,3年仅仅是一轮产品开发的周期怪拨举,政府作为“游戏规则”的制定者膜鄙缔,应尽快给企业一个明确的目标授鳖,否则企业将无所适从守峦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》葱:“双积分”中提出了2018年起赣哨,8%舍帝、10%盒蠢、12%的NEV积分比例雄科,而经权威机构按照法规要求测算碳盎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间厕膳喘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惩?    赵福全厢肯吓:在这个问题上惕,我并不持悲观看法獭捂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难黔河,因为还有很多企业尚未完全发力判累。按照国家的发展预期问瓜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%卸,如果每辆车以最低积分2分计算份驮,整体积分比例就达到了14%鳞垂此,如果是分值更高的产品亩凸素,达到18%的积分比例都有可能怕泌令。关键是要努力实现7%销量占比目标宛,而这也正是NEV积分的目的所在霸惭。    不过另一个问题引人担忧狗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求聊猾,同时在CAFC核算中也有优惠宋酥恳:一方面油耗直接按零计算涡,另一方面核算数量加倍慈疯剿,从2016到2020年分别是5倍篮揉斧、3倍零匙、2倍寞童嘲。此外汞,按照单项抵偿原则逆栋凳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分纶,还可用于抵消CAFC负积分外。我们经过测算发现哭稻短,CAFC中的这种双重优惠迁耐瓦,对新能源汽车的“照顾”过多了欺蜕,不利于促进其他节能技术发展饺褥锹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险旁粒牛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展袜镭表,CAFC的达标难度就会随之大大降低反橇。实际上吗媚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重笨,两者不可偏废构漆寐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展噬涟梁,但如果CAFC目标落空垂朝,国家能源安全受到威胁锤社,汽车产业的可持续发展仍无从保障硅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消顾袜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿复,这不仅能确保CAFC目标的达成莎峨禽,也会提升NEV积分的价值兴,避免NEV交易落空烘胳挤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瓢北乏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值谩跺,而没有将电耗的概念纳入其中投狼,这样的算法是否科学摹东?    赵福全切对:NEV积分分值以续驶里程为依据其痪,这与推广新能源汽车的初衷相违背避持,也不利于鼓励技术进步譬豹绿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程荤参驳。推广新能源汽车是为了节能减排晌,因此不仅传统汽车付晒,新能源汽车也同样应该抑大扬小城宫、抑重扬轻点圃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”灿,而不是搭载电池越多越好技,因为大量电池搭载在汽车上移动卢忙性,这本身就会使能耗增加难滩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾未保瓦,也意味着大量增加电池生产的排放币柏螺。    政府应鼓励企业开发低成本烽笺些、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品恳瞳露,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池愧。也就是说潦惹颓,政策制定一定要“勿忘初心”堂。建议NEV引入单位电耗丹姬,即吨百公里电耗的概念桨括郸,作为积分分值的依据常。同时纶,对于小型车电耗适当放宽赴答,而对大型车提出更高要求苛遍,以鼓励新能源汽车小型化扯,进一步提升节能减排效果曙偿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抠纶抱:在“双积分”中吞边,没有将新能源商用车列入管理范围傻,这样做合理吗割?    赵福全奔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被幔可持续发展的问题褂憨拧。2015年咐匙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%浩茎,获得国家补贴的比例比这个数字还高北。而此次NEV出台却未涉及商用车库伦,这是不合理的乐虏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺琳,也会让乘用车企业感到不公平锋夺轮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求丘。我建议篱详,应该单独给商用车设立NEV比例要求潞臀贾,可以不与CAFC积分抵偿燃氓,但企业之间可以交易湿。因为如果没有NEV的强制要求穆呜,在补贴退坡后纽袜杏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑次戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸没边:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辰啼春,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水峨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陈赁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示绿哥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家习,盲目投资之后奶虽,多数公司要垮下来咳袍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热袱纹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎恕环。    以蔚来汽车为例揪木,去年8月还只有100多名员工媳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模守汤。据中国汽车工业协会最新统计纲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆衡,销售4.4万辆频蔷,同比分别增长25.7%和43.8%安,1-9月新能源汽车生产30.2万辆珐毛,销售28.9万辆爱斤慈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%喂。蔚来斜币、威马绢兜、前途苏吉、小鹏等已是新能源造车领域的热词矮讥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》苗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目竭。至此新,奇瑞新能源成为继北汽新能源蹭、长江汽车矩痹蛾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业贩寡钱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家茨。    “新能源车企的风险砰酸喇,其实很大醒吮苔。”王秉刚说艘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力狸,对风险有足够的分析裤木答,有可能投了很多钱夯搏夺,最后做不成镣兜完,带来不必要的损失癌缎婆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下截,简单地投资建厂须江台、增强制造能力槐,未来堪忧惦灸次。新能源车电池的技术进步非常迅速 纷,现在可以用的技术一年后就不行了汰放淀。如果没有研发能力就做不过人家凭堡。“一下十几个亿扎进去父式亢,有可能最后做不成苍,我还是提醒新进者要谨慎一点困杏。”王秉刚说釜。    事实上荣酣,目前国内的新能源电池生产厂太多了从,但规模都不大度密良。而且动力电池总的规模也在扩张中巫,尤其质量好的不多篱无菲,“据我了解馅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单村蝎。”因此臣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺残弯彭。   谈不上“红海”惺察,大家还没真正“下海”    “前途是光明的兴,但道路曲折天尉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说遍藐降,造车得有钱年破、有人才密脆、有时间抱潘。“钱我们还行褂编,人也不错工,就是时间太紧揪涕,毕竟搞汽车三年算很快供,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合群比菲。”万锐坦言去,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的番拳。    不过活谅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧练,万锐并不认同教。在他看来兽尾免,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上喀,因为大家都还没“下海”单身。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程谅,大家还在忙于造车捣竭星,搏杀还没开始剧县。    “这是好事懊砺骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说阑骑,目前中国传统整车企业有150多家氛哗,新能源车企至少有30多家瞎撂联,后来者也给行业带来很多新思路和新做法肠芍仆。    至于是不是过剩贬飞箔,梁伟表示这还是要市场来判断乌天绰。在梁伟看来忻,其实中国传统汽车行业已转入新常态阜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长戚肠晤,除非汽车消费大幅好转肉帮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况察仓。    但另一方面筹,根据预测茹恫,未来5~10年锭洁戒,中国的新能源汽车将保持两位数增长骇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称屑可斤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆搽,到2020年时产能达200万辆聘酣垫、累计产销量超过500万辆酷。梁伟认为赂,从年产几十万辆到200万辆的目标劫澈,新能源车汽车肯定还要快速发展古恫弹。目前的新能源车市场还完全没有定型弓视窘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会乌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功五,“很多人此前担心特斯拉会破产乔噶谁,但Model S和Model X推出后效果不错怒,用户接受躲诡汉。经过多轮产品积淀商家,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃很构琳,特别是成本下降得较明显怕偷。特斯拉可以闯出来怕开柯,中国企业也有机会撇、有成本优势寡加粱。”梁伟说矾。    对于最近贾跃亭的乐视宋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象堵廖偿,梁伟指出团敝,除了技术寐,汽车行业还是一个资金密集瑰、劳动密集的行业湿。如果要进入极,需要企业在未来几年有大量投入坦,以格力电器(000651.SZ)为例蹦纽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗洼啃绞。    梁伟表示线船裁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来堂渴膳,毕竟快速把产品推出来吴惶茶,现金压力会非常大缮乱划。另外纳酬笺,一家企业在原有行业中具有很强的能力拣褥瘁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功法,这是一个很长的学习过程搞赫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡据骇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日咎,也是第十七个中国记者节沧痰范。2000年奔等,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》先,将中国记协的成立日11月8日定为记者节坑赴宠。此后记者节像护士节泞胁扯、教师节一样邪笛筐,是我国仅有的3个行业性节日之一每。   值此之际雄络埃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱楷芳焚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下悲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鸥落。      坚守还是离开惜涣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露毫峦:去年网络广告总量2096亿元形,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元免屉。报纸下跌超过35%幕绰颗,杂志下跌近20%嫡蚊微。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卜撑鼎,单项将全面超越传统广告交。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击烹泛榷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者尚跋倍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下唐典,也仍能保持着不俗的销量聚础。    “没有路可以让我选择坎腺莫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嫌沫。”陈总对此直言到普糕费。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伸关,但发行量保持一直不减嘘讼翔。诚然剖,这离不开报社给予的支持坡街类。但从自身发展来讲毙量盯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好对。究其原因浓靖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的湿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者咆察雷。   汽车也好双觅,新闻也罢苍。毋庸置疑随纫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鞘井。   纵观整个汽车行业的发展趋势桅喝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志俗迟诉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受幌普,但不可否认的是俄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式槽蛋羔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物实督,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者肯罚。    除去对报纸松苹函、杂志速、广播伸蓬暴、电视校胺、音像等载体样样能玩得起来八吓目,还需操弄3G氏晃、4G等流媒体技术梢。我们不知道下一站会到哪里筛婆。   面对媒体融合大潮暑蹬,陈总胸有成竹的坦言瓦潍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代厂鼎稻,家用汽车转企改制之后继续深化改革瓶蒲。由媒体到传播机构哭,由杂志到全媒体平台挟绘,历经两次创业培涵,家用汽车探求新的发展方向腔,抓住变革时代的发展机遇地纫勾,赢得了全新的利益增长点圃莎道。不再只是单纯的纸质杂志加嘿,视频杏粮放、自媒体等做出了不错的效果墨磷。   其次度,就是在自己的企业定位方面胚,中国医护工作者汽车消费调查脾敌、中国城市教师汽车消费调查是以医生瑰鳞视、护士堆、教师等特定的人群为对象做的系列调查冈计。这些调查一做就是3年刊鞘,走遍全国大中小城市嫂,做出最真实的数据墙泛。 ?   “网红”营销时代   今年以来敞扭吓,网红主播频繁出现在各类活动现呈啤,手机发布会靖、车展信、房产开盘仆畴素、比赛等一场不落俏狮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会灯纽俗。”   日前推患交,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”妈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军涟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挖功。   对此事件春,亦不乏业内人士称尸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走芜勃峭,呈高开低走的态势亩。   陈梓萱表示沙绍伯:“在现阶段的传播环境下卜款墟,媒体记者朝网红转型圈史,把读者转为粘合度极高的粉丝塘,增强彼此互动横、沟通仕参,无论对于报社还是记者个人吭材健,都是一件好事稠。”   “把流失的用户拉回来盾昂枫,用互联网锋、新媒体的方式蹬,我们正在努力尝试喝纯乘,但具体执行效果如何镭,尚无法判断庇抬缚。”全媒体时代护田,我们永远在路上窟搞喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇稀:张瑞丽 版权作品芯浪缸,未经环球网Huanqiu.com书面授权老,严禁转载缸枯,违者将被追究法律责任蔬倒椿。 获取授权" "  原标题枢:广汽传祺肖勇弦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日堡携粪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典贸。在本次活动上恢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吞芦罐。广汽乘用车副总经理肖勇表示酷克:“时尚是一种潮流檀,其实就是顾客需求淖层腐,引起客户共鸣牌鸽,汽车也需要时尚隋废共,所以GS8出现在了这里告肛。同时传褀GS8我们就是承担梦想骚脚馆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涉摧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱鄣印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌胳,中国品牌基本上没有一席之地辰饥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型桑落荡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任尉倍怪。   对此坷省,肖勇表示频曹:“传褀GS8我们就是承担梦想坤彼叫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上懦譬惰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上险赴,所以在豪华汽车上蛇巳痞,我们率先实现突破蹋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚长皑,我们就是要跟汉兰达领揣撬、福特锐界形成三足鼎立券,甚至未来超越这两个品牌庐广,这就是我们的目标车纳餐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示霖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆典韩,创造单月销量的历史新高等朽崔,爆款车型占3.4万辆乒,但受制于产能安排的影响牡,造成其他车型总的销量并不是很高挛嫌铜。面对这些问题滇浮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略归饰锭。   肖勇表示蒙:“明年我们的产能铣卡方,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目寂,产能将得到释放陇爸。我们在满足GS4的同时惮独,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立弊纹奔,最起码销售五千辆以上嘲侮,剩下我们会再分配个其他车型牡。”   同时为了加速品牌向上秸统,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拼。同时肖勇说道垫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型磺,在明年全部投产羚补蜂,所以明年最大的问题还是产能剩倍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型架慑,我就是聚焦我的明星车型敬钮秤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬碑赦:李芳" "  还有不到一个月疏棚敌,东风标致4008就要上市了竿。它的颜值教、科技装配足够有吸引力添,那么随着锁定竞争对手亨限、谍价兄处底、销量预期等关键信息逐步浮出水面鞘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢丧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天昆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多疯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”浮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影径溶囱。比这番景象更热闹的瑟衔丢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会滴艰溪。   说到品奶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致善党,让媒体品到了极致彪需啡。在工作人员的讲解下算趣舷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统惦赶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计辅弧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴芥软墟,无不让到场的记者帆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识难期系。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外固,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质亮绅歧、品味曙栓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象飘,东风标致在今年推出3008刮厩、4008后缸馁,也将在明年陆续推出3008S将构洪、及另一款7座SUV悄诚。据中汽协最新数据显示刊幻凯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆统坏,同比增长45.91%乖。那么嗽红亥,在众多SUV产品中分赫臂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锌?东风标致总经理李海港对记者表示花迸:“我认为要总结一个词就是‘品’字确冉博,东风标致的SUV一定是最有品的染龚涛,这个品是指品质奥辑、品味昏必喷,今天的4008就足以支撑这两个词刺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化湃?李海港对汽车产经网独家表示妊蜂冀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同皑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赋,轴距达到2730mm级斯艘,是同级别车里最大的醛匹溉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统斯雄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机敞萍捍,在配置方面更趋向于高端丛侠辨、智能咀枚,进军更高一级的SUV市场宛塑蝎。”   然而谜嚷,另据乘联会的最新数据径,1-8月馈泄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV人,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%馁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么呻桅,作为中级SUV幂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期次谭?李海港向记者算了笔账碱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辅酷腿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求修挟孩。“这种需求就是4008的机会翔掳,也是4008成功的保障哺。”李海港表示骗。   “狮虎之战”将上演   还未上市吵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎花兜嘲。李海港认为攻,4008在科技装备梁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蒋圃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瓷陶。”李海港强调茫建。   通过外观设计及车况数据对比后发现饰磨桃,4008的设计颇具未来感和运动感憨博拎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下岛剂词,4008在轴距上占有一定优势冕,也使得整车造型看上去更加修长冕沸。   那么倍渤扑,价格呢簧疗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测皇,通过对比翼虎的指导价眯略扯,小编认为4008的价格应该在19万元左右熬愁财。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合丁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢灵冻郝?据乘联会最新数据校扦,翼虎1-9月累计销售84258辆娃,月均销售9362辆紊。但值得注意的是痊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%毫。那么胃奥疚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量覆时碍,可以说也有一定难度革。   汽车产经网了解到及啼傲,由于目标客户锁定在换车需求的群体祈杜钱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案驮草撤,以吸引用户选择4008柯文。至于置换方案的细节聚藐,李海港表示还未最终确定桐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂唾拟:李芳" "   国庆结束后贸啦,北京胚狮、上海保、广州休篡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿技,引来了社会广泛关注琅绥。平台闻风声错腔受,媒体炒热闹匣筛封,百姓愁价格屋纽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻贰哇熬,“网约车”只是第一块烫手的山芋碌撼弹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性盎冉菏,又要确保公共交通体系的稳定存并,还得照顾老百姓的感受瀑掳。    比较普遍的观点认为返,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升盟庆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上反贪,征求意见中提到让市场来决定抹凡,这是非炒甑冢科学的幌。作为用户面,担心价格上涨扫奥,特别是比出租车贵迪,认为监管部门是要维护出租车体系利益匡岸,我觉得这是大家多虑了甫侧俯。过去情,在平台混战的阶段宿,资本介入烧钱抢流量恃年墒,这本身就是不可持续的本镀,价格逐渐上嘎伞,平台收取中间费用是必然的窃毙。    对于各地的征求意见归垫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌屯。比如说要求司机是本地户籍科田捐、要求网约车辆的舒适度等等卯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些貌喇。    网约车规范的政策是非常需要的晒,作为共享经济热潮下的产物瞪卿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色汗圃。任何一个商业模式尺菜,都需要规范起来兴墩红。因处于监管边缘第撅,过去已经发生了数起网约车的胃保害案件厂胺。我们在对受害者表达同情供、对肇事者表示愤怒之后农始,更应该关注的是如何改变这块灰色地带纷。    然而薪喂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的爱乌帽。比如说奇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍熊碴、车辆要有上海车牌慧孙瑞,并且轴距要达到2700毫米虹。根据滴滴公布的数据陷茬茹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中灸详,拥有上海户籍的不足万人必。这个情况在深圳类似迹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车顽互。如果按照细则明确执行歪孺,这就意味着吹导尺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”府毖。    共享经济是大趋势栓狡,但监管太严可能打击积极性软,这对立法部门是大考验匿。互联网时代捎,网约车大大增加了出行的便利咀淖稳,使人们在出行上拥有更多选择势颧。监管是为了提供安全高效的服务保障僚,而并非要让网约车集体消失搽跨刀。现在的征求意见许多还是首次提出庙,建立体系的过程中应该让用户峨劲记、司机及平台有更多发言权漆。    我们鼓励共享拭布番,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环毯灯,与传统交通体系形成良性的交叉互补袍海。    我们希望立法词藩,只有合法合理才能保障各方的利益灸碌们,所以网约车服务一定会是标准化卞厩腥、安全化的赁色。    我们希望在所有领域都有不断开放精、不断完善的发展方向拭块拨,这是产业互联网时代的必经之路家恒。    文 | 著名职业经理人枚冀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺暖按:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按怠:新造车企业已经不再神秘看拣,告别概念车的品牌曝光期莲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段逝。投建工厂骂峭蛊、申请资质淘夸,造车盲藐贫,他们是认真的怖李厕。不过成,“八仙过海览、各显神通”杭,出身背景不同的创始人武宿丛,对企业产品和品牌的定位爸舌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”粪兑。    想听“真知灼见”歉,走进新造车企业瞥盾魂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天杆瘟猫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道尖辩,敬请关注奴庭捷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中廷丧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上啤。10月10日诡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准其魂。这也意味着拇取,前途汽车继北汽新能源漆翟卤、长江汽车之后臂权姐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蔑埠稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中幌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吓嚎梢,可以稍稍松口气窝被。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看庐拐窗,他直言到2017年底前途K50车型上市前辰送杉,相关准备工作的日程已经安排很紧张荒哗,有许多事情需要持续推进勤断。即使如此堡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鸥。在与记者的沟通中肖儒泪,他详细讲述了自己的创业经历耙蔽、资质申请的情况篙乔操、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断麓师。    短短的一个小时娄统,陆群留给记者最深刻的印象是豌洛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师镶娄项,他们怀揣一个美好的愿景褐吻蚂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”喘。    ■ 拿下资质不神秘鳞商,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”轮涪堕,许多人都对过程感到好奇耽胃松。陆群则表示填,拿到资质并不是一件神秘的事情几。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求戚锈酗,一点一点把技术做到位酗途梢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来施孪郴。”陆群说霞膘睡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》脐。具体流程是娥角肥,企业根据相关标准去申报项目某桂叭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请花唇。陆群认为填,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展光、引入新的技术和参与者纽雾降,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术帘。其中对电动汽车的四项关键技术莽摩惹,包括整车的集成和控制技术揭陡撤,电池的管理技术臣泼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嗣。同时补戳帝,技术具备后还需要做出整车层,并按照标准做大量测试息刮浓,要达到很高的标准硷嗽。据了解兢,整车控制管理系统(VCU)汾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钮,也是已经掌握的三大核心技术傲兑绰。    更重要的是伯膳坡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向倪佩规。早在2010年歼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部窘,开始布局电动车仁帛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目堕。2012~2013年浚缄廊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目舱,在高端纯电动整车设计旗、研发方面取得了初步成绩晤欠八。陆群说苫唾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”郎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年衡伙擞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展突檄,开始引起业界关注撩媳眷。那时能,行业对电动汽车的关注已经比较高龟,而前途汽车早已走在了前列修射疚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年癸膜辖。”陆群说灭排,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酣,专注纯电动车研发勉鸿绿、生产戒、销售及服务廖徐彪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团诞缕。”2015年9月和莫榷,长城华冠登陆新三板挂牌交易辛箱寡,成为新三板电动汽车第一股滩坡湘。目前挎骇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团亮桅,包括整车业务板块(前途汽车)脸、设计研发业务板块(华冠设计)奉,以及核心零部件业务(华特技术)饰檀。这三大板块互为依托透,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑涣拎。    拿下资质芦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点衰。    ■ 技术抖谜、生产基地耐沧淬、供应商都得一流    在做电动车的这几年巢温姆,陆群对电动汽车的理解越来越深入寞盘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机铝净颗、变速器等物理结构髓烽,还需要产业链配套蛊妻坝、成本控制童、核心技术开发等一系列工作融。“自主研发的核心技术挨挪、国际一线的供应商和自建的生产基地焚乡鸵,是我们的三大优势固便。”陆群说唯。    陆群说叔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现桨,市场上找不到合适的零部件供应商鸿连挽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术起。目前喀磐江,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案辖屉售,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化揽虫、VCU煎惧、RESS等核心技术季势厦,使零到百公里加速仅需4.6秒蹈类,最高时速为200公里棚,最大续驶里程达到300公里裁。而据陆群介绍痰,这些电控技术相关的零部件炉切擂,不仅前途汽车自己使用届挽,也已经为行业中其他厂商供应瘦屉。    在供应商体系上嘛良,前途汽车同样拥有强大阵容拟,已经先后与IAC瓢劣逢、博世惹心钝、布雷博拍撕骸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作趁。这不仅确保了产品的品质慑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验南潍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地叮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时闷窝梦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地勘。今年2月茹归麻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基翟跑,按照规划炯犁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆脚究悍,将在2017年中试生产剃剑驮,第一款车K50将在明年底上市疏脓贬。值得一提的是艇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺肥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”塘滔,最大可能提升汽车的轻量化水平苍。    陆群认为潮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车全篓队,而是要通过成本控制镜妻、技术提升来实现兼软固,其中轻量化就是很好的解决方案哩敢。他强调洞缆:“前途汽车的产品规划和市场策略骂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的膳蕉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力痹,在全新的市场领域不断成长匆痢苍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来糠缺,中国新能源汽车市场前景广阔朽,存在巨大的市场机遇枪平蹋。据他估计维败尸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来匙海。他表示斯粟,前途汽车已经做好了准备轻剩沟。    陆群始终坚信一点袭馅烈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西酵。在他看来敢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”帽肉掠。“所以驼迸,我们专注车辆性能谅墨谅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台伦侗坎,迎接智能互联时代扩忿话。”他说辅笛。    自1990年大学毕业进入汽车行业补、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发屉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鹊,创业历程也已经13年串,算是行业的资深“老人”蛙归,但他说自己一直是一名“汽车工程师”集,他的团队也是一群“汽车工程师”筛扭憋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远朔颂反。    陆群说洛韧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为忌秤,像华为一样拥有先进的技术蔚、过硬的产品品质以及国际化的视野啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拭理,同时半蚀手,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益享。一时间描媳测,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来答邵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访纬乔舅,对于新政牌戌乖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钒。    看自己   记者特笛菠: 首汽约车有哪些新的动作和布局茅低筒?   魏东铅: 一方面女迸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面萄,根据北京俏吓斡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则察,我们会在司机拴阜稻、车辆和运营都符合当地规定的基础上趣,继续增加运力保障解聘,这其中包括增加自有车辆哆,也包括增强与当地伙伴的合作倾献懦。    看政策   记者柑道酸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后错,有观点认为恳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东巢撑: 这样的说法不客观让。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定祥感,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情上。    某种意义上讲忻容誊,首汽约车项目上线之前珐廊瘫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台秆,我们只是在政策范围内尝试着做县频。彼时灯,我们借鉴同行业企业技术手段皮亢、商业模式和合作模式泻炊,在政策合规的前提下丝借拟,尽可能尝试涪儡九,当然怒诡臂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后筐霉,我们是十分期待政策落地的伶祭。因此侧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情朴巾。    记者皮: 怎么看待首汽约车的先发优势髓假缮?   魏东亭小急: 的确帮块祷,北京市场上我们目前是最贴近政策的灯潜,但从全国“一地一策”的角度来看塘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的凭。    看行业   记者庆: 按照当前征求意见稿来操作婚钵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钵犀。   魏东途憋完: 我们对于各地方出台的政策表示理解喝敝,网约车实行一地一策制度蔷,各地会根据各地的交通发展水平偷、城市交通需求来决定如何管理网约车慰途,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发入驳纹。    看未来   记者吐词: 未来行业格局将有怎样的变化蒂匡?   魏东舰: 当各地政策正式落地之后诉,会明确供给的标准焕片,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻馔椴洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域焚淘俄,同时世氮,对于准入的司机进行严格监管舶。因此敬,在未来行业格局变化上零,在大的方向和框架上由政府来把关靶梅邢,在框架和方向范围内矮欠,各家寻找自家的竞争点和突破口崔,现有的平台选择优化平台和转型升级洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当贺巩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始邻擒冠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略酸雾描,并通过一系列体育盎栋麻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻熟捞狈、活力的品牌形象怀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体堵佃却,除了年龄挂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人尝。” 10月13日什拐串,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示定炕蓖。   据悉牟攘呕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记校,并向年青人传递积极的正能量甘缄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典兔。未来膛湘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动舶祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言诚蜡譬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型阶咳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型介补,借助本次人物盛典谴裙盯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁法疵辑。   “2016年欺模,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挎。” 郭伟表示肃马,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作菏埔琅,不仅让不同圈层的消费者馅、车主录、粉丝共同参与到活动中匣干,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者念,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机山虑。”   事实上煞购,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域外黄,包括体育以及音乐类的综艺节目寞鲍,实现了跨界合作色罢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称沪磨境,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流落广悉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度缮。”   根据最新销量数据显示戮停词,东风日产9月份的销量出色汕箩,同比增长超30%计颈。其中主力车型轩逸苟胶、逍客短、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嵌辰臼。   郭伟表示耻患,“东风日产今年的目标有所提升汰识沫,对今年销量保持信心鸡凹丰。”此外力府娥,谈到是否有可能再接再厉乃,在总销量上攀升至第四名的位置时翟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知坏伸辞,能超过前一名最好腔,但最重要的是与自己对标摄隆俱。”   责任编辑涡市:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组款,管理层不参与讨论妨肆崔,每组都有来自全球各地翰刻、不同级别枚、不同性别的同事勘描纱。”蔡澈说香窗巩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泵急土,大家相互协作哥、互相支持冀、勇于尝试秘。”    中国经济网综合外电报道淑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士怀,其宏大的构想才刚刚开始饯绦警。蔡澈现年63岁酚秋,其工作合约预计到2019年诉外毒,在刚刚过去的2016巴黎车展上皇鳞鹅,他再次用前瞻的眼光和布局郡浆,为戴姆勒集团未来的发展羚胖假,提出了新的方向倦师督。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说雀:当年学的是电子工程专业尉,就有人建议“傻小子娄,去学机械工程毙慨。”署咀,“今天来看禄取,坚持初心承凤,梦想终有回报匠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体腻誊眯,在报道戴姆勒集团的“变化”时嘲辖溶,都会引用蔡澈的公开演讲华故,因为他提到了电动拘枯麓、互联煽窖、智能和共享等前瞻主题淮篱。    首先茸狮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ俄枯绿,并计划到2025年辜同,成为高端电动车市场的领导者红啡。当然尽屎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列攻彻残,奔驰不是最早“吃螃蟹”的廷叉士,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念漆涛,恐怕显得更稳健荒诡。    “在所有这些领域焊啊寞,你必须为未来的投资做好准备返,”蔡澈说句。 “但这是令人兴奋的修腾描,所有这些发展不仅仅是技术的改变构饺省,而是你可以为客户提供更好和更多的服务锨炕亲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛发,内容丰富的CASE(瞰思)计划祷,它取自于智能互联盒妨衰、自动驾驶陵藩惶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母篡穿跑。有评论指出蕊盎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责娄卢婆,就是要对未来做出承诺焕论。 巴黎车展发布会期间核,蔡澈穿着休闲衬衫校、牛仔裤和运动板鞋土,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名券侵,但蔡澈作为首席执行官检,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目策抵讣,以加速决策和赋予员工权力著称仁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”歉巾,鼓励对新产品和新发现毖雹,进行实验性的尝试诚。    巴黎车展发布会期间起氨,蔡澈穿着休闲衬衫练席睦、牛仔裤和运动板鞋双,一改西装革履的常规风格愁淋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到逢脾:“我们并不是穿衣方面的专家春红。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen浮,而是留在了在工厂附近的办公室黔,尽管条件略艰苦牡禄双。至于在衣着方面的变化救萝,没有具体的规划埃,因为衣着是表面化的棋,符号化的模,尽管这会传递一些信息酮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示却:近些年杜陕昂,我们尝试了很多新的想法咕,对整个行业而言都是全新的尝试猛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划韧坟,很多同事都参与其中敞奸乒。    “仅仅3个月的时间撑辽,我们收集了150个优秀的想法庙冠,这些都是关于企业未来建设的好点子纳落。我们把参与讨论的员工分成了八组片,管理层不参与讨论崔,每组都有来自全球各地如狮、不同级别洪、不同性别的同事盎磺谢。”蔡澈说钮碍,“今天提到的鱼群式结构袒舌浚,希望让公司更有活力葱,更灵活瘟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讳斡,大家相互协作沸钦奴、互相支持玖商、勇于尝试玛。”    几个月前世颠臀,在柏林的一次会议上默汤吻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”令割。根据德国报纸对这张照片的描绘交:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面那累。蔡澈告诉开发商催五谁,这张照片是30年前拍的瘦刷,那时撑糙鄙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车猎垫皮。    随着电动车品牌的发布躺既嘘,以及首款概念车的亮相问晤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代琼。在戴姆勒的规划中困钡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力陕内,包括价格咳卜、外形和性能吧。据了解儡痹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产啥枯经,包括在德国建立第二个电池工厂秦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我傅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕筏前磋。主场“作战”的雷诺品牌剁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR雹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嘲请辣,包含设计厘寇、产品以及市场布局等方面碉。    发布会结束后乾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通砂闺。在面对面的交谈中肥把,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待祥鞘。另外诧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蛋并,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作途坷乳。    网通社曙离:在中国市郴砑睢,2017年雷诺在中国有什么挑战拴?    戈恩硷氏坍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拱付尝,中国和印度都成为全球业界的引擎赡静。2017年是雷诺非常重要的一年猜购,我们的销售会起飞涤茧,就像飞机一样捆,正在起飞向上并且不停加速汇搭坟。对于日产来讲痊炽,也是非常重要的一年不噬,还会进一步推动启辰的产品沉抚逢,这个也非常关键故臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社卯:您如何看中国新能源市嘲购菽伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划潦?    戈恩捌窃:我认为中国会成为全球最大的市臣鹈选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的退抵事。对于日产而言凌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺簿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目贡去。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的湍济。    网通社嘛瘟裙:对于雷诺和东风的新电动车项目封,是否可以更详细的介绍一下勤嵌?    戈恩阑迪女:雷诺和东风进行合作愤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场谁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论傅喘,最终项目还没有做出决定钱聘,但正在研究当中痕镀。    网通社扮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嫡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进挎恼矗?    戈恩徽:自动驾驶一定会进入中国砂狈,这是勿庸置疑的攻。目前愁羡,各个车商在这方面的竞争非常白热化虏旧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣羡。在中国相关法律法规允许的时候肖孺焙,我们的产品会进入中国块。当前翟,我们的样车正在美国躬炽、日本做相关测试逻店筛。与此同时瞄,雷诺当然不会遗忘中国市场扑。我们会在中国市场进行一些展示项目练,这会帮助我们完成产品差异化的工作怒衅辜,也会帮助提高产品的竞争力奸谭低。    网通社苔疥:三菱的加入高磨屎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助位创?    戈恩誓拍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三悔弓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助江革屁。我们认为2016年包含三菱在内衔李坎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关廷。所以它不是目标辛辩,而是我们现在工作的结果唤匙脐。展望2017年汾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年逝,尤其是三菱的加入胶,让我们有潜力跻身全球前三噬樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠卫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 贡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响且。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代奇。”Kalanick 说道井秆爽。“如果真的发生这样的事蒙芍,而我们没能参与自动驾驶的开发考桐,那会发生什么事脸叭碴?未来将迅速抛弃我们甸工霉。”    上周四氖坞,Uber 对外表示涩夕:8 月底驾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车深寐袄。    与平常用 Uber 打车的程序无异翱,系统会为乘客匹配 Uber 专车斧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务焕炊心。虽然是自动驾驶汽车毕,但车上会配备两名训练有素的工程师怯繁删。一名工程师坐在驾驶位上俩漓,随时准备接管汽车控制权耐,另一名工程师坐在副驾驶上遍豹,详细记录汽车的每个动作幕渴荡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外硕华,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蓝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大囤。在采访中父信,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业狠滩活。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场涕吾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲缕凇,现在卡车运输市场也是如此抠滥肪。”他说琅番。“现在谈这些还有点早伍捍古,如果非要说点什么冗森聚,我只能说我们已经进入了研发阶段肛。”    在采访中肆,Kalanick 还被问到武:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代醛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哀。他认为在交通自动化的世界里肥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妥聪辖,但驾驶员所占的比例会下降少蔑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缔叉倡。    Kalanick 说道狙挂烽:“像旧金山这样的城市箍,大约有 3 万名活跃的专车司机痛校。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机分搪串,但是别忘了辱合斥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车墩彻兰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机峰沛跨,自动驾驶汽车也需要含。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的席纶,有些情况是处理不了的啪墟踩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心嗜尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员冕尺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少夺。”    他举了一个例子捆粹,电话刚问世的时候筷,需要一名接线员来接线惭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会垛豢客,而是创造了一个全新的行业嘎睬连,并创造了大量的就业机会颓祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技即:李芳" "  穆伦认为控雀昆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粒恭莫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浪抗,包括汽车的使用方式葡。    自2015年9月25日临危受命希我吹,出任大众汽车集团CEO至今卿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间兼侮堡。那么蹦,一年过去胆铣垂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿乌陕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鞠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吐摄七,贴有穆氏标签的大众掂谋,其未来又将是怎样的呢屠署触?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)畔露哪,借已成惯例坊觅脐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”口,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》剃勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义突泉,穆伦首先抛出对大势的几点判断苟供尾,也就构成其《巴黎宣言》的构架舒劳。他认为赤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杏囊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车雄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雀锑,包括汽车的使用方式枯吮赌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说璃驴卧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求雷镰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动琉韦,这需要我们用全新的理念孰揉、全面的视角对于出行方式进行解读勤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来随懒。显然系告,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的徒桨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坑。我们需要联接汽车世界和数字世界阑,让消费者获益诗聘,推动社会和经济的发展姥具。同时顺应驱动技术的根本性变革醒默,即电动车是汽车行业的未来布妻。尽管如此蟹疗凉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位为簧。我们必须宝杭圭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代狡洁,同时推进替代技术的发展袜擎佃。    穆伦坦言戎浮,应对当下的变革的髓,对于大众汽车集团来说秽,是一项十分艰巨的任务尘沥。尽管如此夹跋潮,我对于集团未来的发展持乐观的态度闷。因为在过去的一年里抨,我们兑现了承诺慧, 增强了核心竞争力寡畅,积极推动集团业务的不断发展鹤拇。因此滴到牢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”屠,而是“大众汽车集团将如何成功”马。为此沦弟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”港。集团的目标横,同时也是我个人的目标雌眉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业傲伺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者耸辅。    他说搓甭,今年夏天秦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容勉唱。我们强调驶茅釜,集团未来发展的重点领域将包括鳞结颓:电动汽车韦秒、电池技术什伍、数字化篡毕、无人驾驶和人工智能酪归,以及全新的移动出行解决方案癸死。放眼未来仇,很多人将不再拥有私家车褐率。即便如此渡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户静,我们将提供更为宽泛的移动出行概念侥徊逗、大力拓展移动出行服务媳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图膊怪,包括集团旗下众多品牌的战略裙绕、关键指标和相关措施蒜。但在此之前贩,我们并未停下脚步废,而是继续开展相关业务将浑杆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时到疟,他特别谈到鹊逞姓:“在中国赴晨铣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项冒脾驮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”桑骡。    穆伦表示廉胜桐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题浑参。这些实践同时也表明腑,即使目前面临压力扯谰苇,大众汽车仍然完全有能力实现目标胁敖。他承认捷,坦白来说洗,柴油发动机排放事件影响深远七,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点具念贺。我们正全力调查事件发生的根本原因丢碗,不遗余力地解决所有问题筐,并在最近几个月取得了实质性进展睛。然而对于我而言谩镐,构建大众汽车集团的未来惰闪卜,也同样重要朴。    穆伦说伶锭,今晚搪脐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图诫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌厘烷。在2025年以前雇醒饭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列菜咀裂,并在欧洲市场占据领导地位菠蠕。    最后力铣惟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望腊雾拣:“未来蒂蓖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点斯剔牌。它意味着自由尚、乐趣和情感权奸洼。因此故淑,我们注重产品设计爬耻萄,并将以崭新的视角进行设计创新”汕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬猩:李芳" "  今年7月底昧井,在2016年世界500强排行榜中媒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凳蒲搅,比去年跃升47位逝胃捍,排名第160缚酶险,引起国内外企业界苯、尤其是汽车业界的瞩目谈。    今年乐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娩操田。恰好是在10年前镶,徐和谊出任北汽集团董事长收疆筏,策划勃咸潞、主导开垦、实施了令北汽集团由乱到治然盟,由小到大替操奉,由弱变强的变革等管,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侗母蒙、有益畴畔、独到的成功尝试唐冈。但是腹尺,当中国经济网记者约请徐和谊溯,请他以《老徐和北汽这十年》为题景嚷户,谈一谈自己与北汽集团时损被坑,徐和谊温和贯纳藕、憨厚地笑着说痊搏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晚,少谈叼搔鸡,少写谭。    于是甜凛诽,在不久前的一个上午倡,在北汽集团的一个会议室里甫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陶寇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嫡庭插。今天是系列报道的第七篇模豹潘。   “北汽这些年发展快弟舒辰,我觉得合资这一块完萌,起了非常重要的作用了究霜。不光是从量上定士,速度上换,还有效益上”孔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氖窗妥,如是说道习。    “在各种场合我都讲拿为郴,北汽就是合资反哺自主”窍维泻,徐和谊告诉中国经济网记者涛粹肮,“合资和自主饲舵炊,绝不是对立届戳,而是互相借力”兰。 2002年10月18日定努,北京现代正式成立溃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吞、董事长算起特黄,徐和谊执掌北汽已是整整十年峦。在徐和谊的带领下闯,北汽从最初的“一盘散沙”察堡,到如今的中国骨干汽车集团滦,取得了长足发展腺瞧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中充惦,北汽位列第160位辈孙,比上一年度提升47位泊乳缓,并首次进入前200名绰锭昆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定澄滤。    “北汽这些年发展快帛,我觉得合资这一块豆奠,起了非常重要的作用斜骆彼。不光是从量上捷唇霓、速度上娄,还有效益上”瓣馁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冗熊,如是说道部。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上汾挺土,徐和谊结缘北汽侠,也正是从合资开始钒。2002年功评丸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立痴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目柔韦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业尺桅琉、发展首都经济的龙头项目和示范工程赌蝎荤。    为此是删味,时任北京市委工业工委副书记漠饱盾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽炔,担任北汽党委副书记弘、副董事长赏,以及北京现代党委书记宛、董事长厢旱酸。 2002年12月23日凛朵骚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下摊,北京现代实现当年签约适晾、当年建厂父层微、当年投产勤司劲、当年出车力。在短短不到一年的时间里故澈北,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型雾,迅速在中国市场生根发芽桔马匣。由此创下了业内独有的“北现速度”常广防。    时至2015年炯,北京现代已拥有第九代索纳塔俗、全新途胜竿檀、名图绘、ix25倦稿、朗动酷、瑞纳等14款车型辣搅帽,涵盖A0级娟、A级搭皆、B级相筹渭、SUV等主流细分市趁榍取,累计产销量突破700万辆驶譬。    北京现代官方数据显示郎,今年前7个月既亨,北京现代累计销量达到59.3万辆耪屏,完成全年112万辆销量目标的52.9%筐蟹。 2005年8月8日雷比,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年表,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司铝改迟。北京奔驰的成立享,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域猜。    虽为国内高档车市的后来者糜浩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下列套馅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划稠,实现产品导入芬都俩、股权调整亨处,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等炔交迟,北京奔驰由此迎来了高速发展期救。即便是在国内车市进入到“新常态”后腻伺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谱嫁,远超行业平均水平喝灭疆。    目前订匈,北京奔驰已建立起全球面积最大币吨晶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地随,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂牧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嚎涸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台寂懦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业旧。 8月22日跨荷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托寥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型垫嫌:C级车苛、E级车浑坊、GLC SUV和GLA SUV郊。官方数据显示勾,今年1-7月芭酶凛,北京奔驰销量达167307辆迸话负,同比增长32.9%腹。    8月22日灵揣人,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市翔。在迎来年内最重要的车型后念茧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜低,着实令人期待恼暮篡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展缉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时放俯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力类携。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多挟赋。    “在各种场合我都讲差陶双,北汽就是合资反哺自主”心,徐和谊告诉中国经济网记者谭吃监,“合资和自主鳞蝗,绝不是对立袜,而是互相借力”目绢。自2009年以来毫,由北京现代奉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商叛悸狼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扰疗寄、管理流程予以借鉴的数以百计孤袒伐。 北汽自主实现百万辆    正是如此刚努,从2011年嗓托句,第一辆整车威旺306问世铣,北汽自主销量直线上扬贫购:2011年达到2.4万辆搬、2012年实现7.8万辆吴阶、2013年超过20.2万辆苟波、2014年突破31万辆蓬褐粒、2015年完成33.7万辆疼攫妮。历经五年多的时间洪,北汽自主已累计生产达百万辆洁赌,跨越增长令业界瞩目矾。    “着眼未来徒惨,对于合资我仍然非承次樾梗看好诵驶。不仅是十三五筛熔,未来很长的时期船钵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献错毖钎。另外篇热,在此基础上久娃丛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”河胃,徐和谊表示谢仑。    “年底前还会有更多的好消息薪团,不管是在新能源领域孝,还是整车领域骂,包括一些重要的零部件领域溅,还会有一些新的大项目落户北汽睦。这样林狗,为北汽更长远的发展担袒呐,我想合资这一块愧,贡献还会加大估舌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "  9月29日桅毋弹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上克念半,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲慕侍。   蔡明指出却半,中国汽车市场曾是低质量溯坡、低配置彻、低服务的代名词替。诚然哎闲吕,与美国汽车市场相比狄,中国汽车市场还不太成熟熬宋患。但是祥,趋于完善的服务质量廷欣、规模日益庞大的车展杀峨、逐渐被认可的中国自主品牌喜唾苟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步胯抠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标节,分值越低表示可靠性越高累。J.D. Power近几年的数据报告显示抨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定荤,从2009年的178PP100到如今的102PP100唬粗镁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步橇。尽管与美国市场还存在一定的差距祈避娠,但中国市场的后劲儿不容小觑簧霓沧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显虽南,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢林缮函?J.D. Power最新数据会给我们答案腻甘廷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH凛椭,而中国市场的进步速度为每年4PPH牢磁。在车型研究上罢,中国赶超美国市场需要6年时间雇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH场,而中国本土品牌进步速度为8PPH飘。在生产车型上咐氓,中国赶超美国市场需要5.5年悄。   3. 在了解美国客户的需求上莫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年层枚。   经过对这些数据的了解和计算褐星屑,平均下来客懂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼炽岁,才能百战百胜盒,想赶超美国市沉烨恰,前提是了解美国消费者的需求仑俄碴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的侯妒倦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为熟:车内有令人不愉快的气味拷逛、胎噪声过大(来自车身下面)码、耗油量过大梗判扩、风噪声过大(来自车身周围)寇北簧、空调开启后扭绞梳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为旦托:内置语音识别经常无法识别/误解命令公晾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题昏、风噪声过大(来自车身周围)讨蚕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)视胳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档围驾秃。同时歉,在前10大问题中醇母,只有一个问题是相同的秒唾龄,即风噪声过大艇贫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异脊寄哪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重欣池。中国消费者更注重感观(嗅觉洛阜、听觉和味觉等)方面的感受质量方讲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受持呻。   就目前来说殿佩阿,中国的汽车产业还有很长的路要走接,无论是汽车的质量斯降麓,还是汽车的整体销售体系孺捅喷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距伟媚。凡事欲其成功围适,必要付出代价烙:奋斗酵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰檄顶宝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理夸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣仟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰疆浚轻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编枷:李芳 版权作品慌泌慨,未经环球网Huanqiu.com书面授权怂,严禁转载惰,违者将被追究法律责任如。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桂埂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钎隙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阀赂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注深。同时铂隧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嗽,作为本次车展的重要组成部分之一吭捐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖劫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠课,中国机械工业联合会会长王瑞祥劝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言读,为中国汽车产业的智能化干,信息化方面的发展做出指导意见獭。   本次峰会主办单位履:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接乔蔫碘:   贸促会汽车行业分会长王侠充:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟夸秦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘憨脖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拴亲僧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮论:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诫但:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓讥梆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌边:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涸午,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看驰杆始。因为我以前开玩笑说了一句话滴,我说这个车联网这两年已经实现了鞘湘趟,就是人在车上用手机连网郊凑咀,这已经实现了送孩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架骑迸,手机天生的使用起来就比车机要方便岗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变撬。有一些改变我们已经看到了瘫芳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了介。现在有了优步齿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了乘写,这个确实听着都挺有道理钝粉,我们一听都很吃惊洞厘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享技,搞来搞去就卖那么几百台车眉辉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始辅累柿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了送。对于整个汽车产品啃、汽车产业链的改变它到底会怎么样褐肪?   回到出行的那个问题亨,我觉得大家也不用特别的担心肆。我先给大家压压惊忙,有两个数据很有意思胖,一个是美国湾区的汽车销量阂响健,一个数据我们一查就能查到萎帆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及成避,现在渗透量已经非常多了辱戌攀,优步在湾区这么普及了戚嘶赊,买车的人是不是变少了谈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嚏,这个没有变少奋几习,而是增加了潍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蚂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错底。确实涨的很快淘放,这个和大家的想象是不一样的赐,觉得汽车销量应该减少旧怀,怎么还增加了呢花?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少媚,你说滴滴蘑沧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情伤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买档,这背后真正的原因我就一直说然危举,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了洁访锤,其实出行不等于汽车峡详慰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺新老、道路密度不够这种应用场景长荆湾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用男,其实它真正的加剧了中国的拥堵澎佳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照部,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%萌灭。汽车也不是简单的交通工具娄惶扒,如果把汽车还原成一个交通工具逝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了聚劫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由随镣,我可以开程我并,我也可以去坐地铁穗龟,我有北京和上海的公交卡献剐、地铁卡玛抢扒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车烙仍,我也可以骑自行车窃,有的时候感觉走路也很好聊氨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的彤篡竟,汽车行业当然会发生改变祷畏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑队寒桔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验橇僳嫉。如果你只是把手机当做一个通讯工具诫酪,在2007年的诺基亚已经做的非程芘菩溃好了辨凤,但是还是被智能手机行业颠覆了提雄。在汽车行业也是这样姥恐违,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验配具矛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具壬楼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验坚沪,我们去展望一下库患。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶徊,大家都提到很多了碍。其实很多人的展望角度是不一样的艾婚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了炒骨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了盗奶谓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嫉楔,更多的是解放了你不用开车参辽,分享的是司机踩邓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够辛管氰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降岭,它是一个规模经济娄叭臂。它的交叉点大体上在2020年就会出现屑,我们的预计2020年在美国就会量产镀恕,在中国可能会晚两三年窜皆俱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的托两藤,这是我们要看的一个趋势撅。   第二个趋势谓,移动互联网会加快电动汽车的普及牟晶顿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车倍。很多人说电动汽车是因为省油钱青填愤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车崩垒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了卤觅,再也不需要去加油站了微湘。第三个带来的变化就是对产业的重塑修涂,以前汽车公司都是专注在制造敲,用户就认为是汪洋大海捂燃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的锻泞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链炔恨陇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面橙歉,内部管理的界面撬漠,反而把制造这件事情也许就可外包了握弓。最后一点槽社,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鲍卸屡,所以汽车作为交通工具以外的部分祭桐,一个用户买了车以后需要的增值服务菏掠,汽车公司就也机会去提供这样的服务敌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验帝炼。所以正是因为这样一个对移动互联网夸膳茨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化渴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谰啦泌,超过1700名员工疤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沏毙惹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车级浮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业筏廊,激励用户桨姐,这样蔚蓝的天空就会出现痰坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄课:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行栋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览衰何。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垃吵叼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注菇伞。同时退,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开睦,作为本次车展的重要组成部分之一焚沏可,来自汽车行业各个领域的领导和大咖椿癸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巧,中国机械工业联合会会长王瑞祥顿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言送齐脓,为中国汽车产业的智能化缆钎挽,信息化方面的发展做出指导意见粮。   本次峰会主办单位虎惫晚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接莽炊:   贸促会汽车行业分会长王侠谈疤桶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瘁城眉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌洪钡凭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伎狠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮成喊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉樊吴铺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一圃笨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘星落:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈拢快保,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长订,因为现在我们是全世界销量最大的市场廷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准扑日,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺弹烩担、环境污染等方面劝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战绕凡。同时吩梅哇,智能制造薄簧、工业4.0递刊恨、移动互联屏录、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战间。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嘘、“互联网+”等发展战略腑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点哦卫。我们有很大的机遇蔫,我们会见识很多非常有趣的变化乘畏默。   当前业界普遍认为嗜,低碳化堵颠、信息化灸陈偷、智能化是未来汽车技术的发展方向嚏土乔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇膳徊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台券,正在成为汽车行业的发展热点咯,正在助推中国汽车产业的转型升级柏劲,从而进一步打开智能交通产业的价值堵洛绞。在2010年的时候沤附,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索财钉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扰玛盗,为用户提供全天候玫噬笛、全时段的服务短洪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务镐天粱,签约和活跃用户超过一百万处,累计为用户提供约2亿次的该户服务海汀咎,人均交互服务超过11万次谰文。经过近七年的发展父茬回,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位趣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用虹力度、凯迪拉克箔、别克衅、雪佛兰上使用垛慰,倍受消费者青睐促。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶缓啊,面对新的市场和技术趋势截虚,基于车联网多年的探索阂铺、实践结合行业的技术储备衅新蕾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略穿勉送,提出了到2020年力争100%产品实现互联违,并致力于打造以车载信息服务粳雄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务靠乌碑,为人奢扮愧、车提供安全智能便捷绿色出行乾良萝,初步建立和谐的人菠涂、车枢十、社会互联生态圈胯骇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克秤谢、别克然、雪佛兰品牌宦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广记毫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展碾马努。除了安吉星在移动信息和网联上硷寡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力认筐、内容服务能力暗四、大数据运用能力投固,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B暑灵、B2C的业务努导。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瓤波,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露殊悲曙、支付安全私棋,更可能引发行人安全和人身安全驰笺粳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疥乔串,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入达,网络安全开发包括威胁因素识别吞镜、安全战略制定雄策曙、安全措施执行轮托、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开色炭挨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准动赐,并且在过去几年不断的进行迭代升级疮害并,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作问躲。伴随车联网技术的发展翻弯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术苯背虏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术籍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶矗。让汽车驾驶更安全课喉、更轻松坚、更有效撼。   我们身处在这样一个时代戊,新技术层出不穷使一切变得可能撇歧济,我们也是非常幸运的一代人吻,能够见证汽车行业在国内伞距爬、在整个市场上有一个颠覆性的发展鞠律吗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化囊双,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞柏脯彩。同时也让我们对明天更增添信心和期待冀泻拘,激励我们坚持不懈的努力休。   我们相信虎,汽车行业的发展刚刚开始汕。汽车行业与其他行业的相互交流酸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活痕檄虫。我们会和同行一起共同为之奋斗罢挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "   9月28日兔处,在2016上海浦东国际汽车展前赦懈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行思,新兴造车势力存火捐、养车稻疵、汽车金融等领域从业者侩沏颠,走到台前采矫潭,与大家分享及探讨未来的市场前景淋丢吕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲撕。    吕征宇奸:各位领导鲁、各位嘉宾粪歪驼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典咕市,刚才我们的同行说得非撑缮悖好泞,其实我们有一个共同的理念顾离,而且我们也有非常多的痛点固。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绦,我们也有美国合作伙伴的公司嚏葱,乐视的七大生态是有机的观,在零基础上打通的恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的俱,目的就像董事长讲的一样肆,让“蓝天白云”再飞翔睫颁停,目标就是打造全球最先进的超级汽车棠蒂了。    那么用互联捻、智能苔噬、电动涸、共享的方式稗砰,实现“未来”的交通方式郡漆砷,我们认为汽车产业山,还是没有被互联网变革的产业甫。对于乐视超级汽车生态而言笨呜靡,我们有四大基石褂,我们相信社会化藕、分享化晴、互联化备、共享化将成为我们未来变革的方向间刮。    从我们的汽车生态诞生以来仟,我们保持着快速的发展薯藩录,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目盲楷,落地在浙江湖州 快禾,这里包括绿色环保的环境弹棠缺、自动驾驶的一些功能和区域煎抱轰。    同时我们最近可以告诉大家窍,我们的产品样车在美国已经开始路试禾丘,技术在百米加速已经是全球领先了惹不,产品的量产进入倒计时状态盗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吉干橙,创造首轮汽车最高融资金额的记录趟吞磕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蕉郝,协同开发也是我们在北美的基地伶呛、中国的基地翱摧娜、欧洲的基地共同开发菊握捻。同时我们的战略开发电动的底盘机构艰臼昧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件山协。    第二个就是智能化艇骆劳,车是人工智能的最佳载体泛凸劳,乐视做了大量的投入绷,在硅谷和SSA成立了研究院娩谦,在智能驾驶也取得了突破性的进展妨抖。社会化就是刚才说的分享檄,我也非常喜欢这个创意扒邻酥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石损,我们相信在共享经济的领域里撕澳徘,无论是Uber的繁荣煌叫,都证明未来不管是房子联瞧、汽车都是重实用的趋势啊荤,所以乐视将战略转移呈对,推出车租赁的平台驰驴,我们叫做乐享平台饶抬。    其实最重要的议题染绢煤,乐视作为互联网公司搭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谱亥佰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解刚沽,电动化珐岛母、智能化跺、互联网化褥萍、社会化料理,这四大纬度有密切的联系妥。    我们把汽车当做全新的载体何恰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通零龟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功赌拆吉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辉,谢谢大家扮羡翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻魄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日稗玩茨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办息。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞搏霜僧,他认为车联网健市,既然是大势所趋嫩琼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网侗,少炒概念此剿,多做实事亮遍莆。 以下是王侠发言实录陕损:   在这个夏末秋初氏匙次、时令更替的丰收季节啡陀联,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机墓矫藐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典娟垮河。在此貌弹悄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会丁授涉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来乃芭蒜,汽车产业的电动化抖函绅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抽姥抢,而且也正在成为全产业链创新求变氢、转型升级的主战场炼。但是苦,热点和繁荣的背后铂貌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面腻履。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样秀瑞,车联网也在热捧之后开始遇冷卢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰请。其实闹掣矗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战律,我们要理性面对硷、系统分析脆,既对前景充满信心粹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识借,才能在变革的大潮中认准自己的方向德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弘叔搂,我们要清醒地认识到华,汽车的智能化和网联化是大势所趋稻宠,是不可阻挡的方向疙。电动车还有技术路线之争抢、对减少污染和能源危机的疑惑僵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凌,没有坏处仇徘。汽车诞生130多年来荒,除了带给人类方便之外痛挎,还带来了许多难以克服的问题弧脱唤,比如交通事故拈、环境污染和拥堵爽桶、能源危机等等袒桃。车联网和自动驾驶等新技术的应用杏淮伍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐己,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想试。现在不少基础薄弱的车企玻罚裁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招括,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吓魂兜,多持观望态度郝味,这也是目前车联网叫好不叫座亭漓、貌似热闹却普及率不高的重要原因金很。我想说的是纪挂,既然是大势所趋坊媚懂,就不要犹豫不决浩,否者真的会给对手赶超的机会籍线。   我们要清醒地认识到横灸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延厂伞擞。汽车市场的低增长成为常态之后么许梗,我们对于销量的追求空间越来越有限团,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值态雹关,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蹄檀帘。   我们要清醒地认识到倒蓄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破俄虐叛,必须是社会性的统一行动歪标。一方面佃炬箱,车联网是一个汽车生态湾钳冀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锨且烧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致韶。另一方面北沧,车联网又是由整车制造商回泵、产品供应商畅、内容提供商抢肉尘、软件供应商话蓝、服务提供商海歇、网络运营商等不同角色组成的产业链囤椽光,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合寺,打破壁垒夸怠,互相开放信息系统赔蝗,进行深层合作扛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的磐。   我们要清醒地认识到烷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破讽会,而是要靠一个技术集群的集体支撑池揣耿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蒂狮,如果通过手机就能解决的蔽,其实不应该叫车联网沽克蛙。大数据募狸、新能源技术孤新饰、网联技术良罢、自动驾驶技术挪、传感技术错、网络安全技术等耙首,这些技术的应用都是相互影响视貉快、相互促进甚至是互为条件的簇兰。比如汽车共享和无人驾驶澎龚,就只能在车联网的前提下才能实现粕盼骡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变呛努,并给汽车共享带来更多可能性息。另一方面略,与手机和家电不同的是厩茨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赏警,绝对不是有钱就可以任性的地方模。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蹬浮,中国车企面临的问题一点也不比别人少酣矮,我们一定要避免浮躁情绪隶,少造概念淘兜轰,多在核心技术上下功夫焕粪瞬。   在刚刚结束的G20峰会上权谭,习近平主席表示萌:8年后的今天搬惮鼎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步商库路、人口增长剧蠕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期芍稳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减幸灰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头日。其实劲,对于全球汽车产业来讲稗婪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蔫,传统技术进步的空间越来越小吝撩。在这样的背景下笆腻涣,智能化羔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎履挝,为汽车技术进步提供了新路径胜啪杏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手慌。   今天绕铺,我们以“智驾未来俊、创领先锋”为主题撼吠,邀请各位企业家华晨、专家学者共聚一堂曙兜膘,希望大家能敞开心扉挫盘腑,知无不言横狡兴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策歉确唉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量骄帕。   最后桃耍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功穆,祝各位朋友在沪期间顺利比勘、快乐附搭、安康掂嫁篮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型梢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306迪跺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体朔贩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点库,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线娜户,在下线前夕豢秆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通畔怯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读怂肪。 一播、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型偶票遂。今年1-8月肮方携,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息估布。从2015年末北汽威旺开始逐步转型徘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间殊话,以首款SUV——威旺S50为节点屏艘,一步步走向经济型乘用车领域粕,实现“MPV SUV双轮驱动”衅乘。对于未来产品规划采,陈桂祥向网上车市透露杀剂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型围菜,并冲击40万台销量规模辰槐时。” 陈桂祥进一步表示窜:“北汽威旺的MPV感骏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吓。2017年的销量重点会集中在M50F上路,到2018年也会有全新产品上市免绣喘。”    今年8月16日挞伶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线羡沏蓬,对于转型中的北汽威旺灵圈拧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化痢匹乱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型聚敝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品纬办挥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂床悉仁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拖蹿陛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”残蔼。在陈桂祥看来蒲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挨丛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势坤。    二融栓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品勃是熊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求规涛。M50F具备明显的高颜值特征泞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蓄实汹。而做到高颜值并不容易坟,陈桂祥向网上车市透露担柑父:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源川诡俱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发姐。    从内饰来说藐,新车的设计均由轿车化标准打造监摹,其配置在科技感霓、智能化上都有出色的表现算奇攀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏现渐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控秋。同时乐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表洼锨巾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配处呻,智能化水平足以媲美合资品牌铜娶稍。 在性能方面棚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速棋,进一步满足消费者的需求和,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型动茅氏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台笆牟古,到2020年威旺规划40万台的销量纤窟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求泰龟。未来将在夯实MPV市场的同时久胳,进一步做好SUV市场夸点境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀邓淘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日潮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蠢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业现疼挛:苏州吉姆西膏忿、苏州金龙茅、深圳五洲龙南坡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车姜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元窜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴箩藐,并对吉姆西取消整车生产资质先,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除勒每,追回补贴资金扔。    根据通报芯鞠写,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瘸道缓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蹲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元撵。不过挽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了少谭赏。 补贴新能源汽车的依据何在脸疗雀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆揭。市场经济最需要的是诚信潭。但是围孰圈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中匆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味闻赋害繁。部分领域缺少应有的制度约束千怯,秩序甚至失范炮,这并不稀奇协,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞荤忌浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立侨。尤其值得一提的是泌舰撂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标腔华。在这一目标之中耐惟,财政也被赋予了其应有的定位啦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”霉。中国社会的根本性变化需要处理好市场嘉、社会与政府的关系粪入镭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件窟。新能源汽车市场同样是市承炊源选,从根本上说驳挖衅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥楷奉。新能源汽车骗补问题的源头勘烤杭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重涩密。    当然侧花现,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用淑荷凛,不是市场取代政府筋领,而是市场和政府有主有次拨秋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖凹挤。说时容易做时难拴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题涩娃窝。补多少宏阀,怎么补曝,补贴如何管理等等瘦,同样都是难题割轮。    为什么要补贴新能源汽车飞茧?可以摆出来的理由不外乎如下杜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域郸,只要予以补贴惺肚娄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展簇筒储。这么说不是没有道理千。新能源汽车一开始难以实现规模化生产亨形,成本较高该睬撼。有了补贴凡姆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补埂裙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善葱。只要有足够的补贴父,新能源汽车的发展肯定会更顺利菏呐柏。    但是淬革俩,有了补贴垫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗娟?新能源汽车发展的关键在于技术徐。有钱就会有技术吗社和?这才是问题的关键阜寿飞。的确奋水,现实中有许多技术是可以花钱买来的匈。但是酵底,先进技术不见得能买得到熊辛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骡稿九。各大汽车企业也在努力开发新技术壳碾。在这样的条件下奶郸磋,新能源汽车的发展方向都是问题核盗够,怎么会有可供市场销售的先进技术殊?有了钱蚕草,新能源汽车企业可以自己加大研发投入韶诗,但是版祷饰,研发投入增加弧氖罕,并不等于研发就一定会成功雹翰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议淌墨,没有确定性的目标拓卿,研发投入的针对性也不可能太强权径。在这样的发展阶段竭汐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法趁抱,让市场自行选择合适的技术叛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的芭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势雾昧。优势到底有多大泞悸,得看技术涝盒梦。电池靠电力供应杰,由于中国电力主要是火电娇,最终提供汽车动力的是煤炭虱铃。只不过钳,煤炭发电地可能不是汽车使用地湿蒜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地灌。污染是否减少诵,还得看耗电量的多少啡丢闷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量函。之后金,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较呜棠。传统汽车汽油有不同等级铅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率矢哨熔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源貌孪,这也会带来一定的污染孤旱较。这都是比较时需要注意的冗孺轮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进畦、充电不是特别方便的条件下殴,混合动力有助于新能源汽车的发展饰扇饥,但问题是腹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗狗?充电不便就不充溜材笔,将“新能源汽车”当传统汽车使用蚂,也不是什么新闻礁惦唐。还有凡拆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比秀,到底改善了多少能源使用状况姆?太阳能利用技术的改进订略,可能是新能源汽车发展的重要方向窗复点。太阳能丰富案浮靶,足够人类使用落,但是目前利用技术较为低下半,妨碍了太阳能汽车的发展幂漂领。石墨烯等新型材料的使用吹校,有许多未知数蚀效,也意味着有许多新的发展空间堂娥锭。虽然空间多大未可知码笑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会删联。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现任骋莽?政府在新能源汽车上的补贴较多骇。包括中央和地方财政补贴在内拼绰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瞥穗厦。补贴力度惊人汀晨娶,这是骗补的根本动力篓盾。当然睹,骗补还只是个别现象闲乘俗,或者说只是占全部补贴的一小部分蜕脸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断菜凉。如果问题的分析只是到此为止缸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策家。    这次公布的骗补企业数量虽然不多屠巴,只有寥寥几个朗鹅派,但是所涉企业在业内的分量不可小觑郸老噬。这些企业不是小打小闹的企业沥抬,从某种意义上帽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命豪疏补,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地巫。这些企业按照正常情况下斑,应该合法经营才是谅挂,为什么要去做骗取补贴的事赫柒胸?从企业层面来看陆,这是市场经济仍然不够成熟的表现沙棺。在成熟的市场经济下化套伸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业分尽膜,至少应该是诚信经营的令赋。骗补肯定事出有因踞奥桨。    值得我们拷问的是杏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题醒?大企业铤而走险塑扔悄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酵,企业不必费太大劲就可以做到兜垮宫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业墙,倘若没有足够的补贴栏,新能源汽车业务也是难以经营下去的需赁。    政府花钱是要讲收益的物。动用公共资源犬,就必须将事情说清楚炮窟隘。最终诺枢狄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蹄。评价报告应该说明补贴的总耗费旧、补贴去向以及效果漏痕竭。这是国家治理现代化所不可或缺的椒半评。每笔财政款项都应该用到刀刃上结虫,都应该得到其应有的收益贫吾少。算总账佩殊石,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展靡,这个判断并不容易做到句氖。仅仅纵向比较是不够的孩鹅礁,我们还需要横向比较舵,中国新能源汽车行业与世界同行相比陀汤,地位是下降了删僵脾,还是上升了圣吩噬。如果上升推划沟,那么上升到什么样的地位肆?如果下降灰,那么下降的程度又如何免宫?即使有了指标数据揣,争议仍然会持续下去戏郎靖。也许溪雇颁,我们可以通过其他指标来加以佐证前勾。    新能源汽车的受欢迎程度侍谓,显然就是一个不错的指标堵。2015年新能源汽车销售了33万辆迫榔蓄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计脸午片。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的庐,那么实际销售数量更小径痹。新能源车价格不低溜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美稼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素玛,更利于判断拇钝。北京小汽车上牌需要摇号馆稠秋,但是新能源汽车的号是单独摇的宦,且获得的难度大大小于传统汽车翘。这样滇认摄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车烷。他们选择的理由多是容易拿到车牌思,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力境棚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖泡,还要摇号络录涩,获取牌照的难度和支付的代价都不行ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售全壳扁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便剁裙癌,于是他们也可能选择新能源汽车软。但就是这样拆睬蔡,新能源汽车仍然没有流行起来乱惟佬。全国其他地方瞧,也未见新能源汽车充斥着整个市场骋线。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩昂土镜,但是会,我们需要思考环,这些成绩中呈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吐瘦?一些城市为了招商引资祥篇,鼓励新能源汽车企业到当地投资矫悔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车宋。“双赢”战略的实施材,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鸡陀巾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进捆空奔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定巢,这样的不对称竞争扶持度,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴姑匿熬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待啃呸腔,是对新能源汽车价廉物美的期待既酸倪,是对节能减排效果的期待么辅,是对先进技术发展的期待靠。这些期待都是合情合理的撅缆。但是舷,供给侧结构性改革还未到位鲜竿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求勘,这才是问题的关键夕。即使要给新能源汽车补贴问昆,也应该考虑补贴的环节碾团,考虑补贴的对象悸,考虑补贴的效果锈卫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴凉鹿亩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者俗岔,不能有效激励新能源汽车技术的进步咆牵胁。如果一定需要新能源汽车补贴漏苟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效烦莎蔬。这样的补贴有点后期资助的味道牢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业铅。但是畔钝屏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术貉,那么它就在这个行业有了竞争优势千膳,实际上不需要任何补贴尝测,就可以经营得比其他企业要好频田。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争缔饲勃,扭曲市场行为潍得虚。而且到笆巍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蹭蚕。新兴技术的成长在萌芽状态潞尚佩,可能没有竞争力臼浚伎,但是撮盯,经过一段时间的发展之后耍靶毛,就可能显示出新技术的力量雀肮酚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坝缺冀,今天领先的技术磺猛褥,到了明天就可能落后歪橇僚。这是技术发展的规律性所决定的孩镶腾。为此眠防,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间率戏,因为未来的不确定性嵌含颠,没有人能够确定未来的真正技术路线阮。留出市场成长的足够空间胖污,可能比别的做法更加重要脚墒。骗补问题的出现存,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机偿事艰。    基于现状猛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展显锣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变把氰饯。这些年的财政补贴壳阂徽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样郡呕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会范。相反骨,效率不够高的补贴晚赔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少诽男编,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重通抗毋。现有的补贴如果不是投向终端泥痕,而是投向技术研发朴小,会不会效果更好点呢膝?个人汽车消费纯粹是私人事务氨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向群年街。骗补问题的暴露强,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会徒胜。补贴本来就在退出怜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴奥巾。补贴旨在鼓励研发可挽浮,鼓励新能源汽车技术的发展溯,而不是其他具体的消费目标吓届科。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是头武,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蛇。这样的技术支撑出来的产品岁速睡,还不能满足消费者的出行需求驹涧唉。财政补贴可以退出淑淀,但可以通过科研经费资助的方式峭麓讨,鼓励新能源汽车技术革新膊俄。同样的钱便,花在科研上的效果泉,可能比直接补贴消费更加有效谎颠朔。创新驱动发展战略的实施史帮叙,从根本上看面荆斡,需要依靠的是技术创新崔残。在技术创新上多投入拟局督,并注意投入的有效性乡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福噬唬:李芳" "  今年7月底乖,在2016年世界500强排行榜中警鞘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呸吉筹,比去年跃升47位费,排名第160池滇,引起国内外企业界珊卸俯、尤其是汽车业界的瞩目渐局。    今年暗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秘。恰好是在10年前豆翘,徐和谊出任北汽集团董事长纺楞,策划饱、主导氯、实施了令北汽集团由乱到治阿帮副,由小到大信,由弱变强的变革捻袒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敬蔚究、有益乳火嫂、独到的成功尝试纱笆逛。但是苛溉集,当中国经济网记者约请徐和谊秤,请他以《老徐和北汽这十年》为题退疮窍,谈一谈自己与北汽集团时斯,徐和谊温和瓮、憨厚地笑着说巫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贰点,少谈希蛾淀,少写扔惦。    于是拘孙,在不久前的一个上午梅,在北汽集团的一个会议室里拷肝瑰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访列钮窖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道悸。今天是系列报道的第一篇鲍程辣。   当时镀舞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路受,实现跨越式发展”的战略赎然,以及构建整车袖、零部件淀、研发敢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径发。“老徐这人的特点就是说话算话丹弹,真抓实干豆抛速。眼瞅着北京汽车研究总院钉扁该、海纳川汽车部件梢诫氛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务离枫、新板块一个接一个地建立起来刚,形成有力的链条号,轻装上阵容湿,并有序运转”峡恃。 北汽集团党委书记缕冠补、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展稻,连续多年蝉联世界第一疥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题朗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蹲。    世界汽车产业的竞争是国际化的农、规模化的畏女归,更确切地说是集团化的浪。观全球汽车产业格局捌斥,能够称得上汽车集团的捂蔚勿,美国有通用伸、福特枢,德国有大众甫、奔驰肺、宝马泥,日本有丰田侠、本田钎截,法国有雷诺-日产患稻、标致-雪铁龙妓,韩国有现代-起亚诽拖黄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吨孰碌,谈到中国的某一“汽车集团”顷垦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到沫,没有自己的品牌和产品浩期备,不就是一家投资公司吗怒?算什么汽车集团!    每年从,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名我,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”腔榷,不但被大众拳吉胶、丰田骆、通用们甩出几条街腺甘,也常常被长安跋茸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑糖虚奖。    因此痛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧号媒醚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展物,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题枯锑宪。    过去10年间碎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后阶厕,在汽车产业集团化方面做了大胆赦噬笔、有益的尝试靖粮孰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体弹,逐渐培育芭取、锻炼成为一家颇具规穆欤和实力的汽车集团纬锻脊,在研发细、制造凰篮尸、人才附、创新沸、管理等各方面实现了标准化邵确。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业害酸,曾经拥有一定的基础和财富缮,令人期冀;同时劫斑扫,由于分散化娠叛、碎片化颂,更存留令人难以释怀的遗憾纱辟槐。    北京轿车工业与一汽莲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末层详蓟,有考证甚至认为谷故,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌耸。    据汽车老人陈祖涛回忆汀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时懒芯,北京生产的轿车最早使用了自动挡芭骂,而对手只是手动挡骑。    上世纪六七十年代冷骄售,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泪骆,成为一个时代的记忆双垦蚀。    而同期池,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北隧餐吩,遥相呼应的隧氨肥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130承吠。    改革开放后记衰菏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鸽寇淌。    到上世纪90年代炼谱陈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨啸艘乃、称王称霸妓。    特别是2002年你烤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代暗茂瓷,也创下了高速成长的纪录赫。 北京牌212越野车    可惜的是火,在这些看似个个突出的单体层面之上徽效娃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”阜户汲,除却福田与现代魏势壳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争高,还被同行作为茶余饭后的笑料驼磕搐。整车企业尚且如此咆磺,北汽的零部件企业就更加不堪了坞。由于资金吝、技术和观念等原因驹,大都跟不上主机厂的技术升级态锨刚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷草臂,有的企业已不得不靠出租房屋度日轻心年。    忆起十年前上任之初的状况赫,徐和谊对中国经济网记者说克怯硅,当时的北汽一盘散沙青,特别松散诚峨,单打独斗棋矫,各自为政幕,互相内讧姑藩,效率低下……照此走下去幌邻订,“没戏骋霓,一点戏都没有”!他边说边摇头踏。    由于资产结构的相对分散唾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业奇缕泵。日常运作中巳敢罗,大多只是履行政府赋予的出资人权力耪购,无法形成一个科学的集中管理机构怯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系澎费,深入企业经营管理了沟禽欧。    2006年10月底刚,徐和谊出任北汽控股公司董事长轨篱,恰逢“十一五”开局之年桶饥控,他率领北汽以科学发展观为统领低,对产业结构和发展战略进行了全面该拟渴、系统返懂、有效的调整巨罐。    有北汽中层管理者清楚地记得捍碱,当时顿缎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路稀擞,实现跨越式发展”的战略斑,以及构建整车眠猜玩、零部件盲郊红、研发肪库、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径饺。他说挪,“老徐这人的特点就是说话算话加登,真抓实干邯半。眼瞅着北京汽车研究总院缅、海纳川汽车部件疮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务魂、新板块一个接一个地建立起来拒浆,形成有力的链条鹅,轻装上阵惶,并有序运转”糙赋。    到2009年港贩趟,短短3年时间箩瞧醚,汽车年销量突破100万辆大关馆厕,销售收入突破1000亿誊配,北汽集团化战略初见成效靡离茫。 2016年稠扛率,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日底抱甸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”聊埔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入莎,公司治理结构进一步完善番婪,集团的功能定位更加清晰;同时辩郊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实脖染鞠,并将在人才吸引剃颧筷、产业链完善及兼并重组中沧碳浅,发挥出更加高效的运营效率辛瞳。而外界则普遍认为懂,名称的变更蚀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源撤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心涧。    “北汽控股更名为北汽集团微夏,是北京汽车工业的领导体制极、管理体制的一次重大突破喀蜡勤,找到了北京汽车都、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辟,徐和谊当时说钳锤。    随后谋扮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团敛糖阿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标廖。根据规划技,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元佳斤干,大力发展自主品牌茹劲跺,完善和打造全产业链殊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瓶缓秒,进入世界500强瘟廷。    “说到做到磕排,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“同澈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说秽瓶帽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破乓,战略性新兴产业蓄势待发嘎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升箍澈,各项增长指标位居中国汽车行业前列毫,成为近几年来最具成长性的企业集团然答。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "   姚景源认为捕类彼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持豹橇缸,而产业政策需要与时俱进衅鸽。    杨裕生表示灯宪:应适时推动电动汽车市场化华快,也就是补贴退坡岸厘,一直到取消补贴都画褐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)攀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重莲颈冻。但是发部,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高断,不宜鼓励峦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化庐。    侯云春指出唤镭,新能源汽车发展需要在供需两端发力莱范,两手并用污戳,推动新能源汽车健康发展财。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示涤馈,表明在国家相关政策的助推之下汹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展香品屯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题匣庙滴。其中秒糜谁,规模巨大盲扁粱、涉及金额超10亿元的骗补事实靶惧抠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”世藩猩。昨天佬,几位专家学者的观点引起关注哄告。 中国工程院院士杨裕生    不可否认竿姆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用颧弧。对此复栋首,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示纱手:“我觉得补贴是政府培育市场的手段秦串,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性隆驹、必要性的措施舒苯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为黄骋,政府对于新能源汽车产业要进行干预芬烹,而关键问题是怎么干预彭,干预什么叼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持局汗龄,而产业政策需要与时俱进”矛纪维,他谈到构。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用射罗扫,并提出产业政策应该遵循四个原则拴樊。一是产业政策不能替代市城掀健;二是产业政策要管产业还牢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物贬踞。    杨裕生也认为亨,目前的补贴政策有两大问题票朝,一是单车补贴过高笆,二是补贴总额高耻喷曝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化舱,副作用很大内俊。    在新能源产业层面武改,杨裕生表示莲:“应适时推动电动汽车市场化媒,也就是补贴退坡扣匠,一直到取消补贴染歼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞳蔷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”便。在技术层面处隘恳,杨裕生认为拆虽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车桔日踌,第二就是发展不补贴庞膝嚷、已经市场化的低速车恒捣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碴,不宜鼓励地冲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛔斑淀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外负惋痊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出揭臣,新能源汽车发展需要在供需两端发力扩,两手并用琉,推动新能源汽车健康发展鸽腾。    侯云春解释说娠辱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鹿沥齿。一方面大家喜欢用藏全们、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施偿,政府和企业共同努力撤潮奥,使得新能源汽车能满足消费者的需求衡昧喘,开拓新能源汽车的市场萎幕痢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瞥搂仕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑瞄:李芳" "  如果我们做好准备的话莎惦,赢家当然是我们兜寝媳。我们不担心其他的秋廊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辈筹回,我觉得只要我们做得好蔫辑赋,一点都不用担心睛甸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日戒供,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一骨昂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后庭顿赋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抢忌菩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访薪淘卷。其中特别谈及奥迪与数字化妈催。    施泰德说镀思木,到2025年以前钮泵戮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢峡?汽车行业正在经历一场变革藤。对我们来说切卉拨,有一个非常重要的关键词斜涉醛:数字化灸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变汐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备抄稀庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说霜,我们眼下所处的时代泪,奥迪科技一直处于领先地位腹暇担,并不断进行新的突破鞍谰。对于数字化私吓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商寇溅。到2020年时逼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验恍激及,这也是我们引领未来的一种设计侍徒钡,包括其他顶级科技觅里,包括我们的传感器钾举、雷达寂、激光大灯等泛繁侨,都会进一步巩固奥迪的领先地位练。    施泰德说热磊请,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远同睡峭,我们会全身心地投入到这一点书,包括3D地图貌,导航等应用犬镰。对我们来说脚空,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值室单。当然艰咯齐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”诉倡。    在回答有记者问哄肚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势井,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走颁南躺,有哪些优势现踏?在这场竞争中目,谁会获胜”的问题时石,施泰德表示嘛奥兽:如果我们做好准备的话搽矮烩,赢家当然是我们市堵。我们不担心其他的仙兢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奔,我觉得只要我们做得好贰灵,一点都不用担心虐航哥。    施泰德强调杠,在某种意义上渤戒,我们也是一个初创企业湘保。其实席骑,奥迪有很多细分部门认,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作柬斡且。如果没有这样的合作侥算,你很难相信箔甘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远熊,我们能够成功地实现自动泊车裤、自动驾驶等肋。    施泰德预计秽,2017年池,我们要推出新的奥迪A8哩,自动驾驶的时速能够达到60公里踏旱鼓,没有别的厂商做到这一点漓蒲答。如果我们明年能做到这一点的话瘫苇蛋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技宝,启迪未来”媚茎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾曝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际驹酷颠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕囤纤。庆典活动前夕妻啤棱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟回。一汽-大众汽车有限公司董事杭口附、总经理张丕杰除了对政府荣、经销商欺豌到、员工邻恰、用户等的支持表示感谢外媚驹钡,他也坦言什,在新能源凉、“互联网+”等方面芯,一汽-大众起步比较晚仆情芜,这些短板正在引起高度关注醒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泼,“因为有你轻秽还,心存感激”勉响晦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涡,来感激这25来帮助我们成长的所有人莆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就颧撅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嫂皆枢。从前辈讲起凭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为颇侮量,还有陆林奎等等的领导评,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策曙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果膏得潍。   25年来摆某,我们要感谢的人非常多世腊幕。感谢国家和政府的支持与帮助革畔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持滥够老,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行峰努。例如成都际,成都今年是高温天气骨嘿,最高气温是37.5度而且是持续的捶喂妮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活胆画案,政府部门给予了很大的支持和帮助碴扔残。   我们要感谢1250万用户按,感谢他们的选择和信任廓努汹。一汽-大众从项目开始建立寸,一直到第一款捷达开始投产骂,捷达在市场上并不是一帆风顺的防田沪,它的初期是走过了一段曲折的道路腻。正是在困难的时候扔,是客户帮助了我们节、鼓励了我们舞台。还记得在困难的时候青茄探,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国粹涂融,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象叫娄抖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工籍断。一汽-大众的员工非常的进饶⒎ń啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化戒、吃苦耐劳瞧俯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缎惕屡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦揩期然。大家知道一年365天港,如果周六周日全休息就要去掉52天亲八巍,把所有的节假日都去掉问,标准工作日应该是250天肋,工厂的康采恩标准就是由此设计铰迷糜。而我们加班到300天滇谜,320天是常有的事届,员工非常辛苦桃,所以在这父,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢寂。   要感谢中德双方的股东渡。要感谢他们具有前瞻性战决策匪核,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开舜嫁鼎。一汽-大众的建立瓦绍,当时在中国的汽车合资企业巫,一汽-大众成立的时候也不过就两家雀蹦仍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下虏靠,股东双方做了前瞻性的战略决策灵邢菱,才有了一汽-大众措挝,我们要特别感谢中德双方烙。   在一汽-大众发展过程中碉,比如一汽-大众西部战略颂猾芦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场署箍化。一汽-大众在西部建厂的时候寸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惮。现在在西部的生产基地纷,今年他们的产量突破65万辆频汇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略井普教,在股东的决策上由一汽-大众执行的逆,也取得很好的效果贿卞卿。此外浇橇,还要感谢1200多家的经销商蓬、700多家的核心供应商合作伙伴唾丹氰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鹅劣浅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些第?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量旅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贫亢,中国适合于家用的车型非常少曝。25年来市湘精,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆氏妊,上缴税金3700亿元乐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众阑级闭、奥迪两大品牌12大系列产品卡。   25年来渐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赏,带动了中国汽车工业质量意识的提升擂枯鞠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌试安,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绥豹酷,一汽-大众是领先的猩。同时鲁凄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主晚较蜜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业承信。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弧乃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验融。首先笆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑寝潘悼。一汽-大众的体系不是一天打造出来搐如温,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的氯斯。   其次撼,一汽-大众拥有一套完整眠逃、标准的制度和流程的有力保证陷痴戮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰矢顷紊,制度和流程是保证橇警。   再次桅沫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针烈,在经营发展过程中有很多难题需要解决木,有很多矛盾需要平衡肪嵌,用什么样的标准来平衡扒?底线是什么都铺顾?那就是质量呈。一汽-大众一直坚持质量至上粟贯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来计,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承保。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关任科粕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业槽慕赣,这也是质量至上的战略要求复。   此外遂练茨,高品质的人才瞪羡,具有工匠精神的员工劳矩揽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质貌玲贿、传承的文化也是高品质既,得到的技能训练也是高品质替。拥有和企业共担风险的合作伙伴镐拴邪,无论是过去烫踩奖、现在还是将来都是这样刻险,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起持。一汽-大众在自身发展的同时匠尼淖,也考虑到了整个供应链的协同发展拒豹锻,对于整个价值链会有高品质的要求蘑。   最后叉,一汽-大众在努力践行企业社会责任池咳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验豆掂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候菏口唐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持熄材伍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上抗惯耸,既要总结经验和收获栏厕沛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训榔、走了哪些弯路沙,下一步应该怎样避免顽僧。   如果说到过去的不足困幂,SUV细分市场比例快速提升鞍孟琉,一汽-大众对此准备是不足的苛灿,对新能源躺北阂、“互联网+”等方面的起步也比较晚办患。一汽-大众对于未来仍然充满信心累,这些短板正在引起高度关注迟,企业正在考虑这块短板如何去克服溯。   2014年曙酥钾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议醛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挞氮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来居。   面向未来递,一汽-大众将继续保持现在的发展势头戈桥钮,保持创新白、驱动发展停词,并释放出更强的增长动力里乾勘。同时瓣邵,也会与各方伙伴实现合作妊蛋,实现更为广泛的互利共赢咯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撮督抹,不断回报政府槽辽、回报股东慨、回报社会瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠如茸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间遍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访违。他表示汕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位驰霜觅,并将继续保持限量生产以追求独特性陷岁榔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来戏擅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型舰菠履:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante纯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低校辈挎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探案骗芒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用似。业界有所疑虑的是霸请,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象釜。   对此烂,薄亚铭向记者表示篓翁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蛋,但都不是便宜的车型迷扑。Levante的价格达到了100万元左右逼,Ghibli的价格也达到了90万元左右夸,在产品定位上依旧不低娟干。同时氦炯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产必柯释,依旧走高端化路线苟。薄亚铭还讲到确灰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司巧,不会把目标提高到每年20万辆柒墒浅、30万辆的水平汉菠冻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量穿,所以我们能保持品牌的专属性闲跺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明猴,他表示宛贸:本次车展上上市的新款总裁车型停伯搪,除了在产品上进行了升级外旅女士,还提供了多种个性装备祟母,客户可以从中选择很多种搭配烫空。此外嘶,新车在性能上的提升显著表抒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快邪谷、动力最强的四门轿车鸿统。   此外廓叔舅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业冗并糖,开始尝试电商销售模式遍。薄亚铭认为疼陛灿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用谓,因为中国市场的客户已经变化剁温公。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的腊帮孩,现在有很多人都用手机去买东西撂,这是市场发展的趋势菇投。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前晌啃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式戏多咖,即用户车主首付车款后凌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司矗,到整个租期满了以后玻,这辆车的物权就归给该车主吓,该模式类似于分期购买绣斑。   薄亚铭说内刃圃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行裤佰,但是在中国市场还是刚刚起步晦,有一些量产车会采用这样的方式做娄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蹈。他还表示蹲楔戏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瓜绰邻,其实反响真的是挺不错的闲都脸。尤其是北京婚摹虫、上海这样的限牌城市此逝米。通过租赁的形式锣撼完,牌照将打包在租赁费用里面默。当车主买到车休,即启动融资租赁手续厢迟,拿到车辆牌照赌诉,不用为没有牌照而担心鹃。如果是企业车主舰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蕾悼,是非常划算的挪灌。”目前擂某,该项目仍处于试水阶段们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁洼:李芳" "新能源的发展惫浪,是大势所趋急魂剔,但具体方向纷郎,也扑朔迷离空氰。    电动车会成为未来的主流吗式帆魏?现今的新能源汽车产业健康吗艇康廓?什么样的新能源政策更适合我国国情笛寇纺?    2016年9月2日家,在2016泰达汽车论坛上桓风,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瘁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”脑,他认为呢碴幌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题祭躲炉,恐怕不可持续蓉尖哎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拜叹超,何光远认为染,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向僻改鸥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人牧,这位87岁的老人谈起汽车工业蜜权担,依然有些动情瞎桶颠。谈到电动车发展矫卯签,他认为详促嘎,把电动车归为新能源汽车是不合适的刃。因为细桔,第一紊彤,电不是新能源猛焦,第二日藩功,电动车也不是新东西蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解认,电动车诞生在1834年千肋并,是英国人罗伯特·安德森发明的导海,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年芥赖捂。    何光远认为籍控垦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”顿商茨,不科学父,应该给它正名逼膏,就叫“电动车”化达,或者是纯电动车班。何光远认为文,电动车国家政策的支持力度非常高涟,所以它现在发展比较快洼,去年生产了30多万台心皖,但它还是有很大的局限性刀耸。首先秘课,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便滦,可以长途旅行使用仇协嗡。即使快充也得半小时以后玛,但是经臣茫快充的话昂骂倦,这个电池的寿命也会减少施戚嗡,慢充就需要几个小时蠕寐,充电的时间很长保另忙。另外稗泡,行驶的里程很短纳饺粹,有一百几十公力就了不得了滔绥,就是很好的电动车了鼻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上釜,我认为不可能持续搅赁衬。”何光远说虏类垮,很多企业是因为补贴才做电动车醛九,事实上溃稼沤,内燃机节能潜力还非常大范侠入,缸内直喷技术秒、柴油机的高压共轨技术贾舌拍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助掀波,因此炬绿措,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力熄亭,不能被动业丝伞,节能是最大的减排架茂。    甲醇车大有前途    现在董慷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战令,因此搬侍警,各国都在研究替代能源与新能源汽车磊媳。美国擂俄、欧洲仍悲梯、日本镰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖耍胜号,但因为资源禀赋不同惺绵,所以技术路线也有所不同芒牟兑。    何光远介绍说贩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题丸撮委,在某种意义上讲蒋锨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量锯,虽然同为乙醇授摧,但着眼点不同;日本缺乏资源片鞭递,自身资源利用问题不突出举,因此惦稼袍,把提高汽车燃油经济性作为首焉稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用推辱,日本也在搞甲醇的研究僻枷篇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定磺卧确,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瘁芜。    在能源固察奢、交通羔眷、环境坎鳞化、经济四位一体的框架之下菠陕哆,中国又该如何考虑替代能源的问题柑客藐?    一直以来扯,煤炭是我国的主体能源目串,占我国能源消费总量的66%至70%羚艾。何光远认为桃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用享懦适。推进我国能源生产和消费革命锰文,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路授。而在煤炭发电供热的同时碳,可以产出甲醇桅镐,可以为内燃机提供燃料隘儡,所以嗡幕浦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁窍绥细、高效利用是紧密联系的店净。    此前梗恭喇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点亭便,这4个省基本上就是产煤大省谐、山西喜头、陕西秒、甘肃汉、贵州脖、上海市比。现在规模最大的是山西醚拜、贵州诉外,其次是陕西誓。    何光远介绍说喜光坑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准戮,车都经过天津检测中心检测供娜躬,上了公告粳,经济性也是最好的穗梯翻。“我去看了加注站悉题,M100甲醇100%烧甲醇鼓评,2.2元/升青访洗,现在已经降到1.7元/升了常妒虎。一个半甲醇就可以代替一个汽油侨辑。所以说晨脚面,甲醇还是很有希望的豆岁佬。”    今年3月份犁,工信部惊闪、科技部旱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点德腾碎,验收的专家组由何光远担任组长去验收囊。何光远透露说耿,山西验收以后刮霉把,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会贝,开会以后形成了正式的报告韦。现在守婆杏,在各个部门已经会签完了歧,在等高层领导做最后批示闺孰唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁路莲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帛禾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕光粗算。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艘绒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昆,力邀政府肆、行业哇溶、企业豪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惺,寻求产业发展有效途径擒梨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录绦驳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们讲塑、先生们故鞠必,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容似本恫。今天完竭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文窍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果焚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报殊锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缄,解决大家的疑惑掣狈码,为什么要改革朽?现在存在什么样的问题洁?第二标,改革改了什么烈俺丁?主要内容参、实施步骤虐沥蜂、目标啃眷、原则乓光、政策选择等等惩幢但。第三沟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了菜坪,改革试点取得了哪些成效犬,用一些数据和大家进行汇报赐。第四扳完疮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望十。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件闷拆,从国际上来看狠儒,自上世纪不管是美国波按胺、欧洲车尖健、澳洲还是近邻日本锌妓赋、韩国挨陪先、台湾等等动,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮皖北,至于费率为什么要管制佳涎宠?为什么要放开珊?这个也可以做一篇大的题目温。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势岸定辈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定边渤脚,逐步地向由保险公司自主制定转化秆,定价因子的选择就是什么样的车保费高弥醛、什么样的车保费低枫皮季,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蛾。   但是炉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时靶糖,还不能叫现在完成时倡通。比如说美国若干个州衬堡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的让谓,因为不同的政策取向有各自的利弊口充,这也是一个非常复杂的政策选择过程读房。   从国际保险市场改革发展的经验来看牧,改革前和改革后写釜需,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势膝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化暗禄替、复杂化狸,定价更趋精细化禽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应然。在澳洲一些国家耍,改革前超额承保利润改革之后就消失了射侍。对于我国来说湃庞撤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革奢,从2011年开始社会或者舆论路恕浚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求哥电伦,行业本身也长期苦于在低水平漠破、无序化竞争这种环境当中很难转型升级角爱你。另外券,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用哪妮,在这些方方面面力量推动下恢天,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作浪。   在改革之前是什么状况孺?简单跟大家介绍一下袭掳。从人民银行管理保险行业开始毙缚寺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的艾腺乃,在保监会接手车险市场之后翔驴,也是保监会统颁条款费率瞪界耗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革夺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态臂捷谐,整个行业亏损楔贾宦、消费者投诉也比较多捎,所以到了2006年的时候躺,这个改革又走了一个相对回头的道路八,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套团模镣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微憨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态橙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用廉,比如说行业比较统一钝,消费者认为条款费率比较容易理解翰葱维,恶性竞争的风险得到一定遏制逝,但是负面作用大家可以看到票艰,一个是条款法律风险很大痢曝,不能适时的随着道路交通环境旗惠恨、司法环境抬、社会经济生活环境的变化适时进行调整布扮讼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔猫靖、无保不赔桥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑董。   第二匈显,在监管方面定位也不清晰亢笺危。对于一个自主经营绅、自负盈亏的保险企业截,没有条款费率伴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力仓眉位,改革发展没有动力汝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力埠,所以整个行业是在一种规穆老詹欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展伞传。   在2011年搪酮、2012年前后经过评估狭表腥、反复的讨论鸿,其实当时市场上两种声音都很大岭筏甘,一种认为行业就是应该统一规范标准化囤莲锻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路沽火。经过反复的评估和权衡抬,也是在十八届三中全会的指导下搏豪,改革的方向目标原则最终得以确立氦假,这是在当时发布的两个文件长报,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》皆净匿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标净霜坦,比如说要提升行业的发展和服务水平械,使价格更加合理埠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担沟奠腺、保障范围舵拘、服务都有一些诟膊巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标喜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向浚寞。第一个是维护投保人保险的合法利益媒供。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向徐汇食。第三个原则是稳步审慎推进台蹭,根据一系列的国际比较研究龋彩碴,大家还是从中得到一定的经验和教训篇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果偏腑嘶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鸵现。所以霖寐卵,最后选择的改革途径不是一步到位窖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标灯,它只是在长期的甚至六年萄、八年蜡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态阂独款,这是改革的一个总体思路潭嚼,从条款猩、费率埠蒂霉、监管三个方面这是一个简单的概括分温,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惦,大家不用仔细琢磨当中每一个字湍叮长,应该基本了解日常买到的车险保什么关系枢,双方义务关系是怎样的标准化流程奢锤幌。   除了行业示范条款之外牟馈眠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瓜练,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验唉,不管是欧美还是台湾狼、日本段,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门太、百花齐放的状态姑,因为每个合同涉及几千个字廉缝,实际上儡己伪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系底实,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择黄。   在费率方面分成两个部分霜,一个是行业的保费水平啡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业托,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词锒だ纭,对于汽车来说镣孝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平些庞陶。所以在整个行业层面建立车险信息平台似芭缺,收集各个公司历年来的承保理赔数据劝奴旧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的潍诡莽、科学的定价的参考吭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动施顾词。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权累,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了厢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端完损天,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司醒顽履。在行业基准保费方面蛔,行业协会做了以下工作难甘困,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嗅囊,在这个层面容珐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平塘,其实是相当的弱曙体,这么多年来的承保标的抖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名慷涧晴、编码实际上都是不统一的尖空抬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据策分复,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码剧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库冉,这个数据库目前正在申请国家标准彻胶纠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理禽,对每一款车归集了二十多个基本的字段栋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上轮蜂断,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告粮川,给消费者购车提供了一定的参考跋额棱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈程实。   在行业提供费率参考的基础上杉溺露,保险公司它是怎么定价的蔬喇?现在也是大家很关心的一个问题即,为什么有的车费率高裙、有的车费率低勘,为什么今年高明年低顺旁图?在不同的分类当中有一些差异葱老?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子轰,分成从人因子和从车因子两大部分谩,每一类因子当中又有若干个维度乒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力如硷判、风险定价能力沽芜卫、风险管理能力自主制定的实。   比如说氛胶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业啥卞、他的生活方式搜、他的信用程度等等惊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格付隧晦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险距,它的安全性叭脚、可维修性等等酵捌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险萍梅斜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的射咯。   国际比较先进的保险公司模,他们通常采用的定价因子塑肥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考得担酒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱哇疟侠,这个差异可能我们现在还难以接受缄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蒙骸。   总的来说河衰,保险它产生和发展的基础是数字法则凹眠,在大数据的发展背景下剖烂强,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用充。   前端越放开后端管的越紧梗雾,如果费率市场化以后巧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争队附、整体亏损的这么一个状态郊暗长,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施垄。   实施步骤豹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的相抢。到今年6月30号为止谩赌,第一阶段的改革基本完成了仕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外旁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率碎,不同的索赔历史对应不同的费率禾,不同的车型对应不同的费率鳖弹枚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肌箔膘,这也是改革的目标绿床,首先是平稳过渡叉叹癸。   下一步阔,费率科学化刮、精准化脑、精细化程度会逐步的加深室,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的理。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场熬喉瓤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下童匣瞳,经过一年的改革试点脖,消费者从全国范围来看乌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点晴吠毒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的浅涕煎,对于高风险奉催栋、高出险的消费者帕际,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了顿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费猾感沙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率酿、道路交通安全水平都得到一定的提高恐。   从行业的整体情况来看相奠豁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平豆狗第,增速营改增以前是11个点垃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点彩瘸,仍然是持续稳定增长吐虽,这一增长是在保障范围扩大仇溃、车均保费下降的基础上实现的糜,车险行业的承保效益基本保持稳定菇泞评,综合成本率是行业常用的承保效益的指标骡湃,两个点的承保微利摧。   在保险行业层面来看履竟食,公司的定价水平八连、服务能力在稳步提升的漂未。外部正效应也比较明显陕了薪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点曹冷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系烹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势锑辰澈,大家开车上路更审慎了埂呕起,小额案件在索赔的时候可能更理性了赖纶赎。   下一步工作建骚弄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外脑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品昏,也就是说除了违法犯罪不赔肌辱钡,除了不可保风险不赔熊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险梳仿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障码。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈孜琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围琳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体啪集盼、不同的投保人彻、不同的车型价格的差异会越来越大缸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求握,更好地提升保险公司的核心竞争力硼,也更好地促进道路交通安全奸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高刨棱恭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活挡芥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日父瑞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糙妨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诵登似,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氓乃,力邀政府盟齿、行业酞肥编、企业史倒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臼,寻求产业发展有效途径较。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录帕忙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点奠讽。第一电,SUV这几年是高速增长瀑,我们做一个判断士,这个高速增长就要成为历史了绊,往后没有这么快了船盛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点秸焦某,份额还会提高罢汕爽。第二卑芒附,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谩,就是份额和价位双提升酚膏慰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化阀蒜,之前是低价位提升份额萌,这次是价位在提升磊蔽、份额也在提升丢弊。而且我们判断还具有可持续性胺护。第三坡,汽车厂商将会由过去的宫诬蒂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蹦、弱者更弱司叔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组怜。在此主要介绍前两个弟泌橙,因为时间比较短脑舵料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势戈。从图中可以看到伶典排,从2007年开始绍悸,SUV进到了一个高速增长的阶段驼,连续九年年均增长率达到46%词,今年前七个月也比较快糯佩凛,增长38.6%呢僧阶。此外兴赂痹,市场份额在迅速提升郝保,今年1-7月份市场份额达到40%办,SUV占乘用车总体的比重提高到40%佬,过去几年每年4个百分点男,去年涨了8个百分点围米,今年1-7月份又长了4个百分点突师搪,自主品牌SUV占自主品牌的60%赤困,SUV全面热炒肠藏仙,豪华车翠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高恨模,下一步还有空间肛舌泛。从这张图可以看出呢让,一般的合资品牌齐,SUV比重还偏低菱日教,豪华车和自主比较高醛版茫,不同级别里面SUV占比较高福邪,不同价位车里SUV比重也很高扇郡茸,还有一线沽、二线讼塘部、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)恃,不过一二三线的比重是去年的数据谰茸,今年前七个月是四十了泌,今年没有注册数据可以看得出来拳蜂俺。   但是极喇刚,我们说这些年外尾闹,suv领域基本没有在空白市场徐屡鹤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱先颂,需求就会出现放缓的趋势登,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势抵,2012年-2015年逐月都是向上提升的维,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走广骏赏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月磨题,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了苯穿。相对于去年勘欧挤,虽然今年全年涨了5个点汤辨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了杜仇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了难方犀。   但是敌,我们说还有增长的空间晚陪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点欠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况茧,大家可以看得出来嗓暗搞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家工刊抹,大约在20%左右玩弓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国稳、加拿大磷、俄罗斯这些国家懂绥冷。这些国家总的来看是地广人媳嗟А,SUV占比比较高硷丰随,人口密度比较高的SUV占比比较低处炬替,但是也不完全成立吮尼慑,韩国人口密度也很高但是SUV很高坚脚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低坑喜,这不完全成立粹磋苇,这两类国家的情况是存在的壤较。   如果跟美国相比皋锚孰,美国是把皮卡不作为乘用车俱壕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%端廉韶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蛙,与宽口径比还有11个百分点党裙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高供武,五十多不一定是峰值点济炬。   另外辖,欧洲这几个国家酬,虽然SUV占比低独嘶霉,但是比重也在提升裙福岁,从8%涨到25%继渐横,SUV的热潮是全球性的令委。这里把不同车身形式的数据给大家看一下逛汹色,美国菲擂、加拿大这些SUV占比高的国家保,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高缓列弓,大部分来讲可以占到40%左右汗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高怕歉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低伯文,欧洲这些国家就是两类屯啥,我国应该是随着美国五桅、加拿大矫蜂颠、欧洲这个情况狼慕委,因为我们已经占到40%的份额了乱,如果按这个去计算尺释,中国的三厢轿车是48.4%拢葛,还应该有十个百分点的下降空间挥棵店,下降去给谁较霓?基本上是SUV呐炽抨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%级啪慕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升妙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点殊高,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升煌绅,这就是我们对SUV的一个基本判断皋效。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化麓,就是份额和价位双提升面赐拓,这是非常不容易出现的一个现象簇,如果把它拉得更长一点看虚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段恭娜瘸,2000-2010年连续提高了分,最近这几年不太好逗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间限,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低备套,2004年介、2008年损查相、2011年辫蓖瑟、2014年刚恰,其他年份至少是相等的轿,大部分年份是比它高令良挡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的冷。   现在一个更积极的情况来看逛炼,就是我们的份额在提高狼,如果以总体的市场为100的话茧毫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%江僵蚊,如果以生产量为一百的话俯,我们的自主品牌已经占到了35%膏蹄促,其中提高最快的就是SUV但埠端,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%铺,它占到了一半以上的份额怒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降卸告,以轿车为一百厦假,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%柬,连续几年都在下降凸睡,轿车竞争力在下降冲激涂。但是自主品牌总体上的份额在提高汞垮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显奋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车电疏仟,这个销量在提升垦,低价位的车销量在下降盛偶猎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长光锭,增长最多的就在这个5-15万区间慈。以自主品牌自身为一百的话棘甩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%皮滦,现在只降到了3.4%玩囱围,而5-8万的车这几年也在下降把,增长最快的8-10万的车和10-15万的浪骏漂,这两个价位上涨的是非常的快处污潭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%性,还有10-15万由原来14%涨到28.9%哥聚戈,自主品牌的车价格明显在向上走破,这是一个积极的变化劝沫华。   另外淮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见勿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多卑, 10-15万区间挛,自主品牌在里面也占到了28%寝,这个变化是很积极的馆蹄激,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的犁触仿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的封舵,最高峰是2013年213万花,去年降到164万殿舒,但是SUV在迅速地扩张珊陀渐,大家看这个SUV的比重拟铰,原来是二十多万辆围伍瘟,去年到150多万辆浮辈,右边这个图是10-15万瓶吞返,更是靠SUV在拉动的闹梨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争獭,这是一个非常大的积极变化伙集,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升冻突途,这是GDTop的一个调查数据叙,这个一百辆车出的事故故障率暇氯,自主品牌在2003年有四百多个事故剩篱橇,合资品牌现在也在下降恼,这两个差距正在缩形帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蠕。   从产品的角度也可以感觉到府篙官,最近我们的一些新产品像奇瑞妊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价革虐碴,这就是一个积极的变化廷钨戈,这就预示着我们未来具有可持续性玲颅币。而且可以看出脐吗,如果以前二十名产品排名算的话滑靶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3低硼欠,一个长城C30一年卖了15万辆左右磺拳,前二十名里面我们有两个讼融。2013年更少一点部囱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的士钮,前十个里面已经有四个是自主品牌的边穿瘟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面量。   这几个发展量比较大的企业榷颈熊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蛙频贤,这也是积极变化淬容钒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量到钨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化泊壕蔑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨诳匠臁,国际市场南美洲乐、亚洲白免、东欧渴哪、非洲是迅速扩张的市沉逄级稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伍,我们产品出口大国全是这些国家污柔蔚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家居,跟我们购买力差不多客非,人口加在一起12亿孪平坍,跟中国市场差不多赏,换句话说中国市场去年卖了630万辆皆柬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的饯赊去,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议馆盘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面雹蔫,传统汽车大有希望睹激物,至少应该平等地分配国家的力量犬,在传统车和新能源佬翘欺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重碉,力量投的也太重尺五,下一步要对传统汽车给予足够重视蒂透关,它完全有希望获得好的发展握秃酥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了狭,以前是高速涛喘检,未来是中速墩其,它要抢别人的份额婚擅。最近两年这个数据可以看一下朝纽,自主SUV垦堂,连续几年50%-60%的增长恃弟人,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惯,这就说明这种竞争关系在发生变化哦,这是一个炒。   第三个观点我们就一句话带过了隧石,汽车厂商的格局要发生变化上,过去是大家共同进步藕、共同分享发展成果娇陈啃,因为有年均30%多的增速鳞钵,最近几年速度已经降了年均降到11%了吝啃碧,未来还要下降笺佛肯,大概8%左右或者稍微高一点承渺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展趟改簿。另外合资内部也会竞争纷,自主内部还要竞争录比鞋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了驰,大众占到33%舰锹砍,最高占到38%豆公,就是中国销量占到全球销量筋糜吉,宝马蹋、现代辨哀、PSA都占到了20%蒲骡,通用15.9%赣茫屏,如果把它的微车也加上超过25%舶烩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鄙露,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纳,要么是维持全球地位通用稍乏泼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钡菜,大家对中国市场都高度重视释线,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额耿冉,我的速度要比别人的速度高翱轨,所以竞争更激烈化、自主更不用说了壁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疏,大家都给予很高的期望报扭,未来我们说竞争会非常的激烈济鄙靖,而速度又会下来藕禽,所以未来的竞争格局跟以前不一样比,以前叫分享阑累箔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恭奸铅、弱者更弱白缅憋,十四五就会出现兼并重组妒锭搓,如果我们放开让更多的企业进来恋翻,我觉得这个可能局面会更快涸蹋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年袍怂锰,最多明年还有一年乾,但是它的速度比平均速度还是快一点笨,自主品牌大有希望谢倦赏,我说的是传统自主品牌翘寥际,传统汽车还不是新能源汽车氢,另外格局会发生大的变化亥鲸淋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥阑丛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隶妮事。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莎朽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乾,力邀政府怀沙、行业藩碑、企业瓦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屠滇,寻求产业发展有效途径清魂勘。   以下为福田汽车集团副总裁韭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录奴森。 福田汽车集团副总裁伯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导媚、各位来宾疙挽、女士们班是妨、先生们纯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛持,能够跟同行显、专家做一个交流学习距规。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挥薯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鳞梦狗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势痢抛湃。从全球战略的视野来看晚徐犀,乘用车的全球化特征更加明显苏,很多轿车的平台会在全球市场销售仍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些柑。举个例子倍隙,如皮卡邓邻,在北美皮卡占整车比重是很高的赋画响,但是在中国袍吠,在欧洲史弄,皮卡的量就很小牵蓟奈。另外又如轻卡密啤,现在它的亚洲化特征会比较明显逗衅禄。还有重卡僵,在欧洲都是偏平头的帛,北美则都是偏长头的拖杉苔。所以商用车行业的区域特征很明显脆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的贾柒。而在中国市郴梦杜啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣敌纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的翔鸽,2010年达到了一个峰值429万辆痛溶很,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势翠,去年是345万辆憾菠朴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过窜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长默,主要的原因就是因为重化工行业干搁,如煤炭汰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化姑。另外整个物流行业的效率在提升到扮摩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模粉长孩。   随着市场竞争的加剧缚贬乳,行业整合也在加速碉,份额由2010年的44%提高到2015年53%假,再看一下今年商用车的情况碳,今年一到七月份销量略微增长坛度,整个商用车行业增长2.4%繁寡城,我们判断是过了低谷谷绞,所以下一步会有微幅增长贬太。2.4%其中主要是载货车贡献的庞,同比增长4.8%绒侧,客车受微面的下滑储钮朽,导致载客车下降了10个点谓。   关于未来的商用车市澄帷,我想从四个维度分享一下我们的判断夸沙。   第一是从宏观经济层面兑,从金融危机以后喂梗,全球市场增长的趋势是慢下来的竿,乘用车商用车的比例现在基本上在8坑挖森:2稻据定,但是进入“十三五”之后我们判断潜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭滴夸炔,商用车因为是物流工具的企业纱,未来会有所好转冗烦煽,但变化不会很大毙。   从技术层面来看皋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0剿,现在正在快速进入智能化的3.0时代盒秤房。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴瞧苊幔快的垦那裸。   未来的商用技术主要围绕着智能化垃藏纯、网联化吕豌隶、电动化孔两涎、环保化来追求汽车的高效歇驰粉、绿色蓬、互联和安全懊喂炽。   另外从中国的政策法规来看推叉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鼎商,从客户需求来看菏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求墟谷,推动了中国新能源车的高速发展猾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆粳突,同比增长102%门,其中纯电动客车3万辆妈,同比增长176%辉辽。未来在城市公交以及城市物流藤、环卫等方面握炊撮,电动车还会有一个高速发展烦。   下面分享一下福田在科技创新竟傻、转型方面的一些经验和做法完。   在商用车2010年达到高点之后烩藐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变穗,加快掌握自主研发的核心竞争力闺。通过五年的发展来看扰葱奉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的娘。福田汽车目前的研发体系是两级荤,一级是福田集团的研究总院翠地迟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异镶,曹博士也说钎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆逼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心囱,是一个二级研发体系竿些窍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程喂鞭、整车的集成以及氖茫块开发和整车测试的三大核心能力诽垒度。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒熬灸、康明斯等等合作单位进行深度合作够、改变和创新车协,推动整车的技术进步啥婆。   在转型方面舅虐畔,我们这几年主要围绕着几个方面搏厂豹。   第一是产品低端往高端转型税,在“十二五”初架蹦,我们的高端产品占比不到20%唐,我们到今年年底高端产品能达到70%比。   第二就是从国内往国外转型洼情,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%柯狠截。我们连续四年商用车的出口保持领先奴叙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长快晌付。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的劣奶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的限缸葛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挝,另外为了解决汇率和贸易壁垒痕谋,我们在属地产业化方面做了大量的工作囱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惕内,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绕硼。   另一个就是从制造往服务的转型堆囤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色熔物,在“十二五”期间孺媚豹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益啡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础寝琳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸房,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子圃。福田康明斯通过这几年的培育拨,不管是从业务的规模扔、收入涎钳塘、利润现在都发展得非城栈鄞停好婆娄素,另一个他也对我们福田汽车的整车点隙缅,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘叶缙模好的支持臣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新勤令李。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目掂勒蕾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3乏胯茎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%忱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的规诽扣。可以说尽管卡车的量比较芯鸩ā,但因为排放比较高何蚊,另外一个因为运营的里程和时间比较长蛋怠唐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的价睫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍癸艘,实际上物流的效率还是比较低的淬诧。基于这一判断抱毁,我们提出了一个“超级卡车”的项目吩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源菠彼姜,通过这种材料的智能化拭疯稀、材料的纯电动灯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赋、环保擅、节能昧、高效翅隶鸵、安全既烩、智能的超级卡车恐。我们的目标是要实现降油耗30%订,降排放30%踞碱,整个货运效率提升70%季善爽。   另外是关于福田汽车的车联网技术角庐显,我在福田分管车联网业务赦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值寺芜,因为乘用车是一个消费品箩京,买车和用车的基本上是一个人踏欧,而现在主要是用来出行的托撇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控删钱拍,但是商用车不一样呵暗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的禽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用内层沥,驾驶行为各方面的安全隆,另一个就是乘用车是一个地域性的车舶儡,不像商用车需要全国跑诞链骆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨愧尚达,过两天跑到海南去了吉方。所以通过车联网对车监控的需求更高一些譬。还有商用车的故障率锨概,因为它的工况复杂欣,商用车一般具有轻载盟咎、标载和超载习,但是对轿车一般不存在这个问题多,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低巢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的齿伎呕。所以通过车联网对车进行故障预警持、排除以及程序优化等方面陷污,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赁龟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理苔,建立与客户的互联互通阿,为客户提供增值性服务仁党佛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商女屏、服务商和供应商产品质量和服务的水平筏谢官。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划膏沪媳。大家很清楚蓟,围绕着工业战略玩地倒,德国提出工业4.0俩擎,美国也工业互联网吹财信,其他企业也有一些比如日本的机器人战略膏浑、英国的2050战略耐漆,中国也提出了中国制造2025涉祟,福田汽车结合自身的一些现状榷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划幻淌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台馁悸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部票寄墟、企业与企业怠封、企业与产品囤很铃、企业与客户的互联互通乌毯媒。“五智能”就是商业智能狈、智能管理陛解、智能汽车玲刻、智能工厂瞳康、智能制造居。时间关系贩隙轮,不再进一步叙述轻。   目前害啊脆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期抱。福田汽车愿和大家一道花盎僳,通力合作胁,整合资源诽,协同发展犁,共同推动中国品牌的加速崛起盛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献会绷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贸晾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕写沮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卿迷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题媒,力邀政府炼郸、行业靶突尸、企业鹤联、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肖,寻求产业发展有效途径迫茄陇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员夕亨忻、舍弗勒集团副CEO藐沏管、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动遁萄眠、驰骋未来》的演讲实录毫。 舍弗勒集团执行董事会成员草反沮、舍弗勒集团副CEO瓢唉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾兑镜郎、女士们架寂瘦、先生们朽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论恰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略擅相,我们的愿景狡库芒,是如何来推动我们未来的出行和移动履诉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容墩偶沙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史驾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景隘,我们是一家领先的技术公司怂牢,在全球都有我们的足迹乔榔,我们一直致力于移动颠秀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钝晶嫂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求翱百勃。   舍弗勒一直致力于创新姬侧,也可以说我们成功的因素是质量俱、技术和创新铜溯庙。我们在制造业方面有很强的实力桥,在系统研发方面投入非常大删济碘。我们创造了一流的工艺和技术梁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门繁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面溪博,今年我们在德国获得了一系列的奖项柒粳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坷馅范。   就像很多其他的技术企业一样姑禄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域剿。第一是环境友好型的驱动救穷,第二是城市交通绥纷崇,第三是城际交通烯,第四是能源链髓苟。比如说大家可以看到蕊围,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛刺嗓陕,人口结构变化非撑偃担快汗猛,老龄化社会已经展现在我们面前图,技术变得日趋复杂喘免陵,数字化技术的利用领域不断的扩大孩保,我们需要找到更好的方法来彼此了解桐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作案。数字化是一个关键拌,另外就是环境方面抖、可再生能源还有资源的可用性么娃杠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题敛较,资源的短缺也是我们要去关注的垛洁。   再看一下经济的趋势轨,我们现在处于一个全球村沫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题廉本揩,这些是不一样的镭套。另外就是可负担性的问题瘦,我们要为客户带来更多的价值羌庞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瑰票强,这些都是我们要去关注关心的锨。   我们来看一下未来的战略试,主要涉及到四个窗口提。   第一是产品本身逆垃摆,我觉得对于汽车产业馆饺船,对于机械制造产业来说都是非常关键的拭目。在这个领域/行业焕焕修,我们需要更多的关注环境友好型的驱动记,要减少对环境的污染发醇坡。   第二是当我们制造产品的时候百,或者制造产品元器件的时候弘辞,要关注它的功能吭栓寂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拨、城市的交通勾,对于汽车以及对于我们的供应商捞,可以为汽车产业提供什么样的元器件枚博,这些都是我们要去考虑的探熔。   第三是城际的交通喂,涉及到比如说航空保健灿、高速铁路的一些竞争十愧交。   第四是能源链的问题抛,我们有什么样的能源是可以使用的谭衫缸,我们将来的交通工具运用什么样的能源挥,这些都需要我们考虑类。   看一下将来的动力总成蠕。我想给大家传递一个重要的信息卤惠,在接下来十五年时间里哀,从全球来看粹丸武,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成善宝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分憋吐碑。   但是现在也有一个趋势发展得非辰ざ停快贰床,来自大众和奥迪的这些厂家断,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车窍扒富。到2025年蚕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%董禄畅,也就是200到300万辆的纯电动汽车破,所以到2030年可能会是一种不同的情况酬渴博,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况唱。我们还需要让它更加有效一些史蝗考,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争凶私混,还有电池或者是燃料电池等等韩,这些都会占据越来越多的份额烦。对于我们汽车产业来说非常重要此隘丁,对于政府来说也是非常重要的奈疯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料黎誓,比如汽油南,还需要考虑其他的一些燃料孝,或者是人造的燃料等等配凉,需要考虑更多类型的燃料宿唯呵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蚊拘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面容,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车梆,包括48伏的解决方案借,它主要是对手动传动系统的电动化快。我们需要首先实现这部分的电气化难。另外我们也需要对离合器实现电气化必,也由于推出电子离合器擎撕。另外我们还需要进一步提高效率搅。也就是要进一步推出我们的混合动力哪猓块48伏系统辟窟矛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募诳执猓块的解决方案秤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案旁唾,针对高压的电桥驱动解决方案壬季,或者是一些电动轮毂驱动解决方案和捞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统炔古署,以对其进行电气化处理环郸疮。如果将来我们有纯电动汽车的话睛,它的电气化程度会越来越高陡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鹃玫矩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂伪挽斥,因此我们需要进行标准化碉,标准化是第一步块,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高悔,或者说是一些部分的随私薄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求枢户。我们也需要减少车辆的整体的质量挤呐,主要是成本方面是一个重要原因瑰。如果需要建一个标准的话杉,我们就需要有更好的一个平台吨箱,也就是说我们需要基于标准的平台抢,或者基于标准的慕眩块进行我们的汽车制造长。   我们需要全球的平台化解决方案郴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酬。关于动力总成方面唱柿钩,它的变速箱是最关键的一个部分撮。我们刚才提到一方面是包括内燃机碴络,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起抚孤虱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器略,这些都是需要我们进一步给予关注的部分巩。   接下来看一下我们的重点产品鄙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瞥次闻,我们为中国带来了什么样的解决方案捞刚佃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案飘,我们推出了高压P2混合动力木凰罱荩块碎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辰璃,我们希望能够改变它的一个变速器唇季辅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换式靡。   通过这样的一个标准的拇缗唬块化设计舵,它可以适用于各种变速箱之间的转变势挤瘫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求混暖烘,我们的这种创新型P2的混合动力某甭赝遥块可以帮助实现不同程度的混动功能慷熟。实际上闪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案尉先。我们的量产计划是2017年在中国进行量产居。这是第一个解决方案隙捐勃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搔榔泡,它叫做高压P4电桥的解决方案惧,可以用于SUV或者车辆的CD部分棵。它具有高功率密度眯忙哇,可以适用于不同的车型腥人怪,非常容易打包进行个性化设计心肺帅。也可以用于新能源的生产叭搞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产捅碱沟。它可以让我们更好地使用内燃机闹讲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车猎土阂,这是我们两到三年前开发出来的沧。也是考虑到了中国排量的需求嗣碘,或者是新能源车辆的需求杠。针对这样的一个需求厩懦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案夹惮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机筛痉毛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机潭撅,我们中国团队也为此作出了很大的努力谷巳胯,这个发动机是专门针对中国市场推出的膜沃胎。   另外就是在变速箱方面愧轨锋,我们也推出了一个新的解决方案嗜,是集成干式离合器的DCT变速箱拓,机电一体化离合器和齿轮执行机构康疗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的畴薄炊,对于工程师来说瓮胸,我们都是非常理性的劣驶惩,但是有的时候我们需要具备一定的感情蒙培。对于我们的汽车技术来说信,我们一方面需要理性抬,另一方面也需要激情钒谰涧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吾娶。针对方程式1的赛车凶文蒙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成层,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展厦奢饭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势摆舶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豁工。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抡宦姓,力邀政府己、行业绵、企业登貉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桐,寻求产业发展有效途径额。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事勤、副总经理 吴松发言实录妮稠艘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事剑忻限、副总经理吴松   尊敬的何部长石欢蔷、朱总现,各位嘉宾但缅玛、各位朋友挖,女士们背、先生们谴挨,大家上午好能唬。很荣幸参加这次论坛才奈厘,我上次参加此论坛还是2011年躬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟矛灌考,那时候传褀刚刚才有这个名字翁涡,传褀的保有量不到一万台然记清,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车娥,这给了我们很大的信心和鼓舞澄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持戳闺。传褀一直也在努力垢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赤狗,年均复合增长达到80%铃。目前市场保有量达到65万辆釜痊,已经成为集团利润的主要贡献者之一寡睫。   明星车型GS4持续供不应求盗氖械,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数铃遁瑟,而且GS8与GA8同一平台苛界,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到脊涤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛始儡,对自主品牌的支持红未,关键的还是坐贰寄,关键的是感受鼻趁啊,关键的是多提意见潘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心垂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌剧锤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会间,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法同。我做自主刚刚回集团逞,将近9年半的时间隆氏双,从不愿意干到喜欢干晨伴强,到对自主品牌依依不舍甘,到对自己找不到定位和方向掠脚,感觉到人还是能做一点事需涣。所以这在这里借这个机会幢兼,感谢在座的我们各位嘉宾蕊酶、各位媒体的支持晚,也感谢传褀团队的支持芒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力亥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持祥奈。   我的发言主题是构造改革创新驱动怂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考箩。一个方面汽车产业发展形势分析系嘉的,前面讲了很多了亮斑令,我就不多讲帛。   一个态势是稳步增长咳,但是全球增势放缓逻疚哪。中国汽车产业发展仍然有空间惋,仍将会领跑全球汽车势岛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台卤宝,中重型商用车达到400万台褪寒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拍。中国汽车销量将达到3140万台甲,我预计可能还会再多寿斯,关键是结构看你怎么改筹捶?如果要参与全球竞争起,那重要可能生产量还会增长串市,复合增长率将达到4%巨壕咯。   第二个特点碎潜际,优秀自主品牌加速成长动寿萌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流炔。中国汽车市场发生了深刻变化很,中国品牌迅速崛起醛,优秀自主品牌加速成长板佳娜。关键是要产生优秀中国品牌饯崇,不管是哪一个企业覆僳,在现在这个环境下里景邻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌滑腥赐,还有我们何部长屡贤恰,这么一批老的汽车界的前辈砍么,到了这个会场又在用行动来支持没。大家和我们媒体各个方面的朋友傅鲜,大家坐一坐挽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别聊端傅,差别在哪里芯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的聊失。关键是中国人要团结判堆秸,不要互相贬低疚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦箩话俩,抓一到几个号,不要想象太多琳,我们从来不怕想象姥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向函晾共,坚定方向兢宦。   那么数据也说明一切伯霖耪,2015年很多中国汽车加速发展美,行业整体增长率为7.3%的情况下揣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%佰痊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%及恒联,相比去年又增长了1.2%百分点落。而且自主品牌抓住了很好的契机口裤郊,在SUV里面我们是防守的捎啦鹊,是中国品牌先站住位置遣煞,合资品牌再进攻谭蔚幸,再加上周围的环境变化黔锌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力备绩,占据主导谭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吩播,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人啥剿苟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚惫呷恕,统治了我们的各个方面稿共深。我们展开进攻是非常艰难吞,但不是说不可作为贫皋脐,要选择时机拘蔽协。我们要在中高端里面取得突破短祷峡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比虑穿涡,这是韩国人讲的缆桥梆,不是我讲的垄。他们说对诫欣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候秀肩骚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌秦,如果不选择是对自己的不自信摹顾难,这个不能靠强求完,靠品质链、技术蠢、新能团睦享,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品固怒茄。   第三个溅徒霸,汽车消费升级和资源制约敖需耪,也迫使汽车产业需要供给侧改革雾唇。不但要有好的产品颓清莎,而且还要有低的成本褐瞳卫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害悉查。在汽车需求方面簇惊,80呵睡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嫁尖,个性化蒋、智能化射酥、体验化等方面的需求还在不断地上升鞠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战封。不管怎么变化懂龟负,满足顾客的需求揭,满足抓住市场的脉动互矛士,这个是关键点挠。而且资源供给方面携徽,现在的人口红利逐步消失陪,而汽车不是简单劳动圭,是高技术情况下的技术劳动稻聪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沦请,我到那些国家去考察过边,没有中国这样受过良好教育胸等庭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性电蓬查,那不是每个地方都有的贯芳半。有的地方上午上班寐梧,下午到时间钱一领就走了赤。所以对一些合资品牌来讲翠豢,中国也还是蛮有魅力的暖,关键是要拿好东西出来诧,才能谈自主竿。   当然工资涨这是个客观事实抽紊,2011年的时候4.1万钙祁洞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万皖箔,这个不高的烙,还要涨几糕。农民工那么辛苦寿觅,给他一点钱算什么得捐叫。但是钱从哪里来千颅迹?我在传褀亏损的时候套掠泰,工资涨得慢规,但是想办法补贴驮究。这几年别的都在减窜乏,就是员工工资不减蚀屋陷,但是效率要提高伴晤坡,要杜绝不干活的人橇伍僳,最后挣得钱多肉涡,干活的人还没有机会报,有钱的人天天有时间去议论揉纠篙,没钱的人在干活北,这样大家积极性都没有了峰。国企的弊端就是这个那惭。   那么在监管方面疚拘惹,工信部刚才也说了趁,我们的司长也说了胆霞税,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破捎哗骂,在供给侧这个方面要下功夫蔚力。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径甭,作为五大发展理念之首缸,当时这个报纸一播五大发展理念阀吝,那时候我还在乘用车饥拦享,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去络竿,这十个字端泞。为什么呢负?因为没有创新就没有一切甭炔,没有协调就调动不了资源驾降,没有和谐的话膛饰,共享也很难娜,大家不愿意跟你干捻搽,我是不相信英雄的享,但是特定的时间会产生一点雷,还是要充分调动群众的精神撕,各个方面全方面的参与愤阑唯,企业的成功除了它的领导者的作用陌酞掳,更重要还是把员工的积极性调动起来慈慑,人民群众才是创造历史的动力帮铣廊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人惧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革范首,需要我们从技术管理伎描安、营销间胳替、品牌晨环倍、产品洼蒜、服务全方位展开创新戒庞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革杰,来推动中国品牌进入全球透池,成为世界品牌那蠢谭。   第二吉墓,汽车产业供给侧改革方向与实现聊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法邓堂妊。   首先携,在自主品牌方面廷锋酶,我们是追求全球视野开展正向开发算水宏,坚持以我为主的构造核心斯吃碉,组织全球资源你脯凌,开放性自主研发模式掠上,掌握核心的竞争力钳卫妇,获得了可持续发展能力冯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人遍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人墙猴人。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了炬虽,我们的生产能力标准是35万馆架,但是预计今年我们的销量会超过35万馈,有可能达到38万必,当然如果制造组织再高一点逞筏盛,可能40万鹊如甜,也还是有可能眉浩蔬,但是大家别报到40万啊狙耸。这是有体系临,有制度保障的笔,有员工的全程的参与兼拘伐。一个别的企业的人到这里来看缉,他说你这个企业为什么增长这么快别柯嫌,没什么别的彼刑兰,员工的积极性调动起来了恢冈惩,他们说澳授充,我看到你们的员工眼睛充满激情邯距袍,因为人天天在干活的时候就会有理由疯肩,如果执着地做一件事情带有一点追求袭,那就有远大的理想钨旗。   放眼全球樊父,在开发方面整合全球优势导腔渺,实现研发的全球化身卿,人才全球化糕撅、配套全球化殿。依托国内的研发资源档病,充分利用国外的资源开展研发资源整合蠕,打造企业自身的技术体系律凑。我们用了将近五六年的时间朗晃冻,我们确立了G-CPMA跨平台暮梗块化架构商联鹊,我们第一代的产品是引进消化吸收瓢谦蘑,第二代产品已经完全进行了提升趟,但是没有否定第一代熄乌季,掌握了数据链商,掌握了开发的流程捌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列潭。实现了一个平台可以开发六七款车型每督乒,实现了多个平台车间的相互有机关联扑部,实现了车型的变化多成吭令,开发上市快枚,质量易保障事,低成本谦尝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设泼赔摆。   第二个同绥妒,坚持质量为先锯呻,推出精品车型夯洽刊,提升产品质量赁,加快自主品牌产品开发去跋,提高汽车供给侧水平兄摔会,推出符合时代的互联网化的产品痴售邻。打造消费者喜爱的精品车型概,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果恰探闲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鞋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沃。实际上汽车不管是新能源也好届,产品的三大特点渡嘶,一是颜值不好看别人不买久,第二是品质奢停鸽,没品质也等于没品牌幌坎郝,天天出毛病心里不愉快列普季,第三是性价比琅粒,就是靠成本四蜡。我们的员工不需要培训就知道品质家碧饯,因为好多从合资企业来借,合资别的没培养赊洼认,就是对品质追求盛,结果就是成本搞贵了丛项,把品质先过关顿烫雌,回头成本再来逐步下降掠。我们第一个解决的是品质堪夺祁,第二个解决的是颜值茂,第三才是考虑成本屎。成本沥,供应商的成本我控制不了鄙粳廷,如果今天在座还有供应商的话协,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点盛息,还是有这个机会的乡记秃。但是我建厂可以控制赡,我们内部的生产流程工艺该亩,我会重新再造剧蓬,这个我投资减少了捍怀,今天也披露一下队,我35万的规模最多可以干到60万倾。如果创造性一点可以干到65万厦扁齿,总投资50个亿钨汐温,含整车加发动机蕊,这是内部数据创盎艇,来给自主品牌共享钮。   包括一些模具加在20个亿蛊寄、70个亿吧蚊,最后的结果我都不相信肩纷,实现平台化校配、公开化氓茂、可视化讽怀芍,让所有的东西全部依照规则阳光推进仕惮莎。现在我们的供应商也很满意姓妥反,社会上也很满意怀逛纱。这就是在体系痛舱吩,在这些方面的作用力枫,防止一个部位一个零件踏立嫌,一个车就不同零件不同标准诡巴,那怎么做澈,永远做不了好车砂客。这个要感谢合资养成的规矩建。但是自主也会给你更大的动力碉,动力是在研发督捍卞,其他方面再有作为闪。所以我们是国企的平台崎琅持,民企的效率激独,合资的流程卷咯,这三句话就是这么个意思缴核姥。   第三个兔,坚持智能制造打造智慧工厂盗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂输,实现占地面积的有效节约皑寿,我们的合资企业孝,广汽本田在推进第三期的时候冀,就是根据SSC这个原则雹并。SSC的第一个S就是小型small蛇菠蹦,即所有资源空间最小唐、设备小型化;第二个S是简练simple倡,就是除去浪费苗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑汰镭,complete惨水鼓,以追求小敲柒、近季、短卯北炊、轻怂甸群,最合适的自动化灸戈、目朊痰睿块化腾。所以广汽本田第三工厂运用SSC辩墓读,它们的车间占地面积减少45.5%袒汹,投资减少26%萝灰,跟它的一二期比砂,能源减少了29%本拔,成本节约了21%秘敌十。   第四个坚持管理创新葛沥,开展构造改革混,主要就是我们广汽丰田洛,因为我原来在广汽丰田发动机昆,我9年就去丰田一次辫狗钠,去发动机只回了一次告,因为当时这个地方环境太好了趴时竞,我怕一回去又不想搞自主了滤菏。但是鼓励我底下那些员工经常去金,去交流戒,日本人也还不错挛毋,大家都交流称。但是技术是交流不来的熔,思想文化还是可以交流的港。最近到丰田去了一下簧叛,大有感受砂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革识烹,它从最关键彭吮疗、最基础的制造环节入手北工,开展生产管理创新谭疥咆,从制造轴谷、供需轴秽相购、采购轴出发八,深入开展构造改革吼搔菜,实现全员参与搐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识档憨,充分调动员工的积极性讨线备、创造力贤柑搂,取得了良好的成果叛。经营绩效方面墨嗽,今年的销量增长不多伺澄,但是利润大幅提升蚊供,生产效率显著提高殿。人力绩效方面耍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升扇聘,管理体系与生产流程更为完善烤款、合理茂旁梳。   通过改构造改革痰谅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升驴,根据他们的预计痹,已有的数据荤恭,2017年单台不良率预计会降到0.01%碱,就是万分之一郎掳。而且现有的工人总数减少1600人丝蛇瓣。就是现有的存量也可以变化礁蔽叭,他们现在不到一万人碉膏,要减1600人铣,它新建的工厂抱合,员工还是要招的廖,但有的还是要走绕讲。就是用减下来的人把他投放到这个地方逃。   第五炉,坚持体制增效卸行,强化体系创新身脖。既然这些企业都到中国来了泛,有机会为什么不学一学呢娜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下庞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破边仿季,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式郴,广汽本田精益管理裴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式丢。为什么搞一个广汽生产方式蓬寝金?为什么不造一个丰田呢订?这里面要说一句络,丰田生产方式你不能完全去学倘单,条件不一样停侧嘿,环境不一样纹拆,人员的基础素质不一样棱别,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多烧韧。你学它必须要结合自己歌,连日本的企业去学它的逗纷,有的好多也不成功啊僧陡,当然我不能妄断摆僳惰,这是从资料摘的判,不是我说的咆聘伦。   第二个蒲捷,我主要员工整车从本田来珊,发动机从丰田来兰酒,也有一部分本田巫,两个企业不同的模式怎么办虾?发动机就要按丰田来匿白,从头到尾来纲,坏的不学好的学鲁骚希,整车就按本田的来贾急叙。但是一个企业两个体系怎么运作呢鞘投?我说干自主就不能有体系漠,要体系就是传褀的体系立汀脸。不管你是从哪里来惮,包括从社会上来扩搐腹,来自五湖四海一个共同目标虫奋,要干好中国自主品牌昂。所有最后提出了广汽生产方式楔咯,以丰田为主结合本田告肛,这样把文化餐、体系做好胜惹,但是还不够巩固恭,还要琢磨铜箩,现在体系已经起来荡凰。   我们从2013年开始策划食散,集团的主要领导说这个很好瘟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的讹府灵。   所以后面我们的产能又不够了福颁,销量又搞起来了慰情,整车进行改造腿爸丛、发动机进行完善妙,整车令、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造防鳖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%绍碾肛,就是第一条生产线菜凑鲁。第一条生产线上半年生产了将近16万拍东,20万的能力干了16万谭汗,实际上还可以做矩块,全如果满负荷做的话亨土,估计干到35万都没问题绅逛。极大发挥澜,这个不进行全体系变革很难疤尉酮。发动机装配线一次合格率99%帅谅广,这个零部件产内库存减少70%连碌娟,厂房面积提升30%寂碴,原来不够用汗,现在多了这么大的组织栏。库存资金减少50%攀,更为重要的是这一成果横向展开杆硕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嫌,它的年设计能力15万辆靶寒,8月份的最后一天有个数据廓容,他们双班日产已经达到了650台螺睫,它的满负荷是700台七氮,估计9月份就可以满负荷半把佛。这种提升的速度嫁蕊响,全世界都是先进的富帝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局黎擦炯,它的一次合格率最高达到了93%避户,平均水平92%竿递,接近丰田中国国内水平习废,当然追求的是丰田日本的水平为舜,广汽丰田学丰田本厂碾嚏柏,我们下一步也拿一个计划环馁,要挑战就挑战一流洼恰镜,否则没意义赶壤。   那么我们以建成世界级工厂为准则品雇戮,以广汽生产方式为核心零,融合了SSC原则宿,运用创新思维全力发展智能制造技术汾揩,打造智能工厂宠仑独。我们在第二工厂通过价值流最大化蔫乖、设备智能化奇焕家,生产线自动化赂顽福、物流信息化挝熊什、网络可视化采、操作简单化聊饥萍、安全绿色化疗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级眠。这个第二个工厂是非呈糠好拘抡标、非常成功的一个例子匪,但是这些都实现了酥骏痘。   第六是坚持品质保障池徽,打造高端品牌泼帆憋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗搂哭度,高的效率提供优质有效的供给构城盖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量炒保防,连续三年获得中国质量溺耐派、中国品牌第一弘,超过很多在中国的合作企业俱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八词斗撅,所有企业里面包括外国品牌闭,与广汽丰田并列第八哀狙瘸,比2014年上升6位染羡。   第七娘履踌,坚持客户至上示蜡,提供优质服务孟,不管是在任何情况下睦,用户是我们服务的对象磁茂,也是我们的衣食父母墟,尤其是作为汽车这个特殊产品嫂电,我们对安全酬、对生命的一种关怀悄册,作为生产制造环节的改革角,是汽车产业供给侧改革的重要方向恳借,但服务环节的创新与改革同样必不可少黄孰,这还是目前我们相对比较一下讹毙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名察沁,也是一个什么机构断裙,我记不不太清楚篱栏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离会豌驾。所以在产业互联网的时代雀桃,每一个企业不再只是产品生产者欣揽、服务提供商蘑姬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商搞群骸,服务以各种形式融入到了制造业琼澈娠、研发设计伐堤、生产制造诚郡、经营管理亨、销售等环节秸。有价值创造的可能秋飞辽,就有服务形态的出现精。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限傲,两者相互融合吼、相互依存磋函疮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展揣褪瓣。   广汽在这个方面也展开一些工作苍,我们的整车平台将联合金融推陛、保险竭五、物流络褂啃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务穷,车生活平台会涉及多个业务平台祷,除了常规业务平台还包括了配件商城夕十、用品商城虎尼、社区服务连锁不呵,用户使用汽车的整体生命周期觅须,产品的购买只是开始歧恨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务携纷,这才是我们下一步发展的重点写触仇。作为汽车服务提供商级谰灵,我们更应当关注的是用户的体验贬,以及给客户带来的价值增值感受霞迁,汽车服务O2O的打造射钵,也是为了满足汽车全生命周期的需要媚,以及品牌和价值进一步提升的需要寥纹。   第八短,就是通过这些改革郊讲,整个广汽集团范围内的成果汰悼佛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万莽镶,同比增长28.8%尽、29.7%受啥铜,比行业高出20个百分点栏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平冉签没,同比创下历史新高寇。当然传褀在这个里面那是贡献更大唤,1—7月份销量已经突破19万袜粱,超过去年全年动衔筒,加上8月份最近的数据涎铰墒,今年全年的任务22万已经完成了棋拌,同比大幅增长143%头。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强谷缮,位居第303名涣祟,比去年排名上升了59位徐浆,整体实力大幅提升老。   第九即黑狸,就是广汽集团的发展十三五战略脆。简单地就是一个内部协同创新泉,外部开放合作幸稍仍,这是总的原则轰憨,全面实施结构性改革龋,实施一五一三的战略蒂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆虚砷剂,这是一个保守的数据滦,因为传褀搞不好就过100万仍,前几年说传褀100万邦词,别人说吴总笆铩,你是不是在吹牛坏,现在领导嫌我100万都少了窝瓦,拼命把产能都整合过来了驼佛皇,成为先进的汽车集团辫,做强做实研发整车零部件滑、商贸服务和金融服务五大板块烘发,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌温,实现自主品牌事业的跨越式发展舞呛,全面实现一个“三”感,就是电动化畏斧坊、国际化伎、网联化三个方面的重大破俗肩。   各位嘉宾窖媳、各位朋友皖蛇烧,女士们措、先生们翔哄,在需求持续升级眷惋,资源消耗的情况下汞么痊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓破,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端奔、品质优先傲锑、创新驱动的发展路径椽敦袖,坚持正向开发汞季,提供优质产品错狈,坚持智能制造叼伺,开展管理创新牌,保证服务水平捆摔匣,注重品牌高端化搽莽顷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花且谢稿,共同推动中国汽车迈向新的台阶萍拣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球匙阂肋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "  今年3月胆桅,借百年庆典之际辛烙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向糙,即“智能互联”欠汇妓、“绿色出行”和“自动驾驶”夹练,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向斯坪。随着战略的提出檬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涵贝温,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上量瞳。在这其中问舒侥,“人才”就成为关键问题撮弛。为此说古擦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕馁府,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备损纤。   根据沈燕的介绍可以发现防,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛敝笔券,涵盖计算机秆沤裳、工程学蓉钒氖、自动化戳醇、金融等多个方面睛散。她坦言桅挫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入凳墟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蹋叫芳。因此哭连,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才砰。”这其中包括互联时代的在线招聘涂块烹,“例如我们利用自己的招聘平台坤曹诽、Linkedin让烹蓄、智联招聘等在线平台贡翁锻,以及大学招聘练割寝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘继。”除社会招聘外嚷靶,宝马也会通过与院谢椴姹埽合作芹臂度,提前把学生引入到企业中碘痛,专门为宝马培养人才办。 比如他们与同济大学十几年的密切合作溜,举行“宝马同济日”这样的活动努脱。“去年我们就以互联驾驶为主题健寂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品规放皇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习妊概焊。”沈燕说道拇。另一个重要渠道胶,就是内部员工的推荐发。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号汲,让每一位员工都变成职位大使涉芳,在朋友圈进行转发传递沙。   “我们对人才的要求崇蔽念,在能力方面最重要的是对业务的了解适颓。这不仅包括对业务今天的了解竿,还有对业务未来的了解髓。要知道未来战略方向是什么律那陇,需要什么样的技能齐挫。 ”沈燕告诉记者附,“此外劲,我们对人才的要求是不仅要了解中国膏冒谅,还要对全球化有所认知隧辆浅。随着技术的发展挝沮,我们对人才的需求呈现‘复合塑矫老,跨界’的特点退翁骑。但是赊荒,这类综合性人才很难直接从市场上获得倒喘缕,需要我们进行入职后的培训狭。 ”据了解达纲撑,宝马(中国)每年都会根据员工表现瑞撅,提供给员工出国培训以及交流的机会膛骆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吝文潘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换稗,以拓展视野佃,提升能力固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为奥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是农八,吸引并拥有了一批充满抱负片鞠、专业的本土化人才斥。而面对未来囤,本土化人才也将承担重要职责肺比碑,“这包括为‘在中国邢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向配齿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中费。”沈燕表示蔫裁妨。2012年钦欺识,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题牡杆,并在上海组建人工智能团队孟补纽,承担电动化和智能化的相关工作咀午猾。另外径筹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门盼堡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨海帽舜。 这个团队将研究和紧贴中国市巢誓拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地糜拼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中肩看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上硷昆立,用“数字茫、概率富峨篙、未来”为题赁,论述特斯拉电池的高密度颈峡、续航里程及电池的安全性垒槽。对比国内浦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车揭遍,并预言电动汽车和智能手机一样杉,电驱动和自动驾驶注定了是未来耪棘悼,不可逆的未来吓。 以下为原文霸:   关于密度和里程数骗涛净。 特斯拉Model S上市已经四年多了赂稠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汹,至今为止一个都没有兑现蒙航。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鳞,里程最长的量产纯电动车虚哄山,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结静闷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蠢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数淮欢盖,忽悠消费者起茸参。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准睹览,里程普遍降低10%以上)来体现里程穆腺,在有些国家辅助使用NEDC的标准把离,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涎坡斥。   关于安全性和自燃率虎部。 自从2014年初安装了底护板歇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)暗拟,远远低于燃油车毯街,各种撞的惨目忍睹事故闭,也都没有发生自燃申笨敖。相反晒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车侧,却成了全世界自燃率最高的机动车膛洽雹,更远远超过了燃油大巴的自燃率帝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理么竭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门孙,车门闭合的时候已经有点变形了)巨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业监,几乎可以说琶涛:特斯拉重新发明了电动车借须烘。    国内真正用心做电动车的企业秀邻沧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术欢哺截,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机滴然崩、变速箱伟稼、油箱等理缓,改造成电动车的事情)怠兢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了熄刀,才会全力以赴来押注电动车祥。当然妨,也可能是很多品牌都在蓄势待发吻些,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招撑陷微。    电动车不是什么弯道超车俏涡,而是换道竞争促赂沛。    今天的电动车岭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态菇娄。待机时间是诺基亚的几十分之一胚潮记,软件也没有几个两骨,通话质量也不好矢姥,汉字输入也麻烦的要死瓢。和智能手机一样谅海比,电驱动和自动驾驶注定了是未来螺襄呛,不可逆的未来哦寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "   2016年8月30日筏,在北京新浪总部覆饺,北汽新能源充电部门副总监陈保江阜、北京华商三优总工程师丁晓伟赣侍新、电庄总裁兼CEO先越酮哺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人攻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动非。    作为新能源汽车销售终端环节量尸嗜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挥梯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬痢,更是充满了诸多困境内虑,不为外界所熟知顾。    那么擦,作为中国最大新能源汽车市尘耷尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况墓娘,北京模式发展的瓶颈是什么个裳?有何值得借鉴的地方点瓣蕊?又该如何去避免失误和纠正段俏缎?政府炔、车企鞭谷然、消费者在这一产业链终端中窟蔚,分别又该担任何种角色米欧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录坚膘食:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山暗彻衅:魏总圃芜,刚才你从用户的角度唱,同时您也是媒体人的角度颂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样捶硅底,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碑,您发现了这些问题之后椿辟蔚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率桨痹先?    魏士钦花娄:其实我们一直在琢磨这件事雾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蓉,这两点是能够解决掉的弓。首先第一个隧猫,支付峨。就像刚才先总说的颇瞎,有个银联一样的东西倾憋,接下来有个第三方辟避浆,或者接下来大家都使用微信支付颧,不管是充电桩也好哦,app也好弯,还是当时的扫码也好电,还是微信也好咖秤死,支付宝也好沙仁,能通过手机支付菱小写,基本上都能解决掉沦攻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题判想,我们把支付给它想办法统一了且酵离。不一定统一到一个里边去氓卧椽,大概两三个图棱,大家都在用宛,这就没问题太。    第二瞪剁判,这就相对更难一些了烂前,应该是有一些第三方平台真正站出来盼嚏,能够收集所有的真正的准确的信息鸿磺,其实当时我们自己在做app的时候沙吕懊,就是在做摸点的时候距狗节,我当时就矛盾芳讽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点木吻市,后来琢磨来琢磨去沤勺搁,通过很多用户的反劳垢媒,我定义出要摸一个最准的点抗桅,不要最全的妙。准是什么概念纷谩疙?第一扫,我找得到粗媚,第二强萌,我到那去一定能用得上闪弓蔫。如果我找到它了翠,也到那去了琶,但根本没法用接扳跑,那就没有用了旅箱碌。所以如果站在媒体角度额剧挽,我希望不见得是谁撼澄,也许是个媒体勒,也许是另外一个平台连隘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凡效娥,但是它也不一定是最全的哩,但是它是这些所有的里面最准的袒,每一个用户都能找到桩悄,而且有百分之百的体验把电充上洞晨祈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的辉糖溃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站戊毒忙,是咱们国电的站匿,是快充拾。我们编辑去那边准备充电的时候汹赋肃,有六个跑快车的兄弟纬,霸占着那个点插歉蘑,就是不让你过去氯溜,这个充完那个充戮其,还剩一个车的时候李绩,就赶紧打电话给另外一个兄弟陶,赶紧过来充电担。我们不等了行沉。但是他们不知道蔡劳,在那个点不到三公里的地方圭,快到积水潭小西天那个地方舵,还有一个充电站叔,好像是三个充电桩还是两个栏径,一个车都没有都斑脆,而且车位都是空的储嫡。他们不知道那里翅唱。而且那个点巨界,我们当时找的时候用了三个app苏翱,只有一个app上标出那个点苛刨粳,另外两个app是没标那个点酶书欠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离垄,所以准确性其实很重要俩。所以如果能解决这两点嗓艘,我觉得咱们的空置蓟、闲置的问题一定能解决沮,肯定没问题的门猴。这是我的观点极稳。    黄山楞哪:关于公共充电这个领域稻猜醛,我不知道魏总在充电过程中搁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题酥烤繁?    魏士钦钨妹:出现过掠恭,很多卵呸。    黄山懈哦镁:这个问题其实很有意思的问题毒千,充电桩的标准是国家有统一的标准嘉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电目。    魏士钦静:是这样嗜静,最典型的例子就是腾势赌监,腾势在很多国电充不了修讳,但是在小E充电或者普天是能充上龟。    黄山穷:我们可以把时间放长一点来看贰抠轰,在2004弟美、2005电动汽车兴起的时候稗促,很多人都不知道电动车是什么省喜炊,充电桩是什么镣浚舍。随着这几年的发展涵绰票,物业慢慢都配合了冲崔,所以从成熟度也好河孙氰、物业配合度也好护旧,应该是越来越高的券。国家层面出台惠涕盯,新建小区予以配合俯莱传,包括老旧小区的改造残航,都会多方面来共同解决这个问题挨疤。其实关于今天的这个话题巍隋椒,我不知道台下还有什么问题要提问的隙狗吉。没有的话玛椭潦,我们可以做一个最后的总结哩虐。    我接着丁总说的北京模式的问题抬,我们今天说的是关于北京模式寡扰,丁总说了一个北京是纯电的市趁摺,跟其他地方都不一样蓄沁斜,上海是极端的画息,上海是混动市臣辍,北京是纯电市场崇。我理解还有另外一个模式扑痴墟,就是北京的充电运营商是最多的疗,发展是最快的楞,一开始是国家电网不、普天在推狙,后来群雄逐鹿拦敌,特来电奇、星星等等各种运营商都进来了瑟拨酪,包括先总这样的都进来了绕筋纠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商惋。    魏士钦魄草煤:现在已经不止了删。我们有一个数据赊,说是47个运营商都钮彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松岔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构艰,我讲点个人思考和认识怠纯匡。    先谈思考逞蔷。第一碎莲,供给侧结构性改革内涵非常丰富逼笛,大家可能更多关注产品的结构性改革疲蔚,其实我认为围,源头是制度的供给和政策的供给筏来,再是要素的供给角,三是产品的供给储鲍。    再把这个逻辑关系缕一缕撕狮荣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给动犯辞,而制度蟹肠耿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给冠挞。所以现行体制下附谅型,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革滦救?这是我思考的第一个问题死。    第二个问题疥灌,是我做企业这么多年的实践和感悟唉,企业到最后比拼什么倍嗅?其实就是资源的配置效率降姬含。汽车行业也如此蓝并缸。你拥有多少资源固然重要宝,比如研发队伍纳刷,既有一两万人的纹弟睡,也有六七千人的暗戎,还有两三千人的案谈外,资源差异很大牧刃,但实践证明人多不一定成果就多藐,关键是资源的配置效率枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率砍,取决于一个企业的决策效率和执行效率俄锌。而企业的决策效率和执行效率涛翱,又取决于它的机制和治理结构驼戊尾。    反过来垮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蒂。也就是说版八,产权结构会影响到治理结构和机制隶稗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响踩,进而影响企业的资源配置效率懈。    从逻辑关系上讲褥碑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革杆。    第三个问题盲,产权结构是前提和师茄,是源头性问题谈,多年实践红泞勿,有以下一些体会晶。    关于股权晾父哦。股东应该优质化兄邯,股比应该合理化催。近期也好尾冠颠,远期也好币活蜡,你不能把那些对企业治理倡凭、技术报橙痹、管理兔户,以及市场拓展没有任何贡献淮徘,反过来可能还会添麻烦者脸,当股东痪堑。这样的股东不能要编沟躲。    股比结构这块吹厩粳,不同行业挤,不同企业遂季乐,它的结构模式必须符合市场规则哺哺沦。若是竞争性行业练,不管是央企侍,还是地方国有控股企业额瓣觅,做第一大股东绝对控股扳匡,很难实现建立混合所有制的初衷檄计冉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”既捍,竞争性行业混合所有制要深混蹬济捂,不能简单地浅混癌股。什么概念仑跑惜?国有可以是第一大股东钱脱篱,但不宜绝对控股浑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构春。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化感摊、国内竞争国际化这么一个概念藩。既然是全球化幂钾,如果你这个竞争主体酿,你的治理结构宏,你的产权结构陈敬赋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话溶昧,你如何参与竞争桓挽赴?道理非常浅显明白尖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践切乔河。    江汽集团公司制定十一五规划前乾獭,我们就有一个想法挎涡骇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化耽。围绕这个思路伙蓖,于是就有一个叫三步走的战略规划拉抒。    第一步认铣,把国有企业员工身份置换掉抠,从根本上说纷接,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瘸弘涡,对职工也有好处惭,是多方共赢的一件事情黑。我们知道党捐,国有企业这条船不管怎样烈,开得好诲,开得不好绰,哪怕再破再旧陕邢褐,只要不沉下去偶芹,国企员工都会抓住船板栓坚峦,不愿意下船赁。    如何把员工这些观念转变过来据撵稠?只有让他们从企业人转变为社会人腔叫。因此谩,第一步是2006年扦媒麻,江汽集团公司所有员工进行身份置换拜思铆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会胶,作为每个子公司的投资主体蛔揩擞,共同组成投资公司壕。    这样瘫拈宽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东佛辱寝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权黑。    第二步茎啸等,我退休后透,引进中国建设投资集团有限公司襄奋顾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司苍入。初步实现产权多元化关洁寇。    第三步排,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产北痊,包括安凯客车的控股股权摩臼图,整体运作上市抢泊。去年1月获得证监会批准姑,上市公司已挂牌河瑰高。    通过这三步走——置换身份纪,初步股权多元化饥史,整体上市法,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的葱谋伦,对留人起到了较好作用解秦。在工业化女、信息化庙梨妻、网络化尤其是移动互联网时代苟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代够,股东或雇主和雇员之间的搏弈奠,更多体现在决策权和分红权领域臂欢购。    为什么IT产业认倘,特别是互联网企业发展如此迅速麻?正因为它有这样的产权结构抠蜗史,这样的体制机制虱弘尘。做得好的互联网企业角械,股权都比较分散萝莲,管理骨干和技术骨干都有一定股份氯惠沟,可能这是大趋势荚抱。    互联网行业资源的竞争和协同撂蜂艾,最终体现在人力资本价值上秃氦,他们要参与公司的决策和分红钞括。这个问题如果不突破小,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难猾轻。   存量是稳定剂侥胃岔,增量是兴奋剂    那么聘啤扰,内部机制如何变革时?    1990年我接任江淮汽车厂长贝辞,当时非常困难漠,留不住人方了。有些人选择离开缎不袜,人往高处走茅霖供,完全可以理解沪什。留下来守摊子的这些人不容易凸顶驾,到我2012年3月退休粱霖瀑,这22年时间里尸橡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段完店。    第一阶段是2000年以前帆。可用两句话概括习,第一句叫做存量相对稳定狡,增量拉开差距防悲裴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状俗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坍邯魏,可能就有问题缝琼疥。因效益提高而增加工资屁,贡献大的就多增报担,贡献少的就少增踌。即便没有贡献脐穿,原有的存量工资也不会减少瞄恒磐,即存量是稳定剂慷唉,增量是兴奋剂狠葱炉。    第二句是有计划按比例增长工资彻彻檀。也就是说陀吮,企业效益再好廉,效益翻番工资绝不能翻番砍戊。效益不是很好烯规希,工资也要涨哭烂辣。为什么屋?因为国家年改革开放30多年概参,经济20多年高速发展炉持弊,物价一直在上涨缎慈,生活成本在提高景烯,降工资就是降生活水平疏导忻。所以我们有计划按比例增长工资娩累,以建立工资蓄水池坍,以丰补欠洼坝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利杠潜。    第二阶段是2000年后袖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式琴沛瓣。    第一部分是促憨等,区域领先的现金收入窟光蜜。和北上广深不好比祈比,但在安徽及其他城市的同行业者中轻宿,我们的薪资收入是高的唉眉睡,员工及其消费能力比其他企业稍高撵。但现金不可过度发放行硕,这是心理学检。人就这样冯蓟碘,口袋里现钞多了后浑荆, 像一线工人算,包括技师在内崔毒硅,他腰包丰实了峰吾鞘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了菏。    第二部分是大福利板芬。我在任期间加,江汽集团公司解决万余套集资建房寝,还有大学生公寓泄啃骋、廉租房等;自营的物业管理做得非撤楣铮好爆吾,很便宜嗅,还有免费午餐侗病,包括洗衣房等屏绿。有大福利筏,有小福利辆锤,五险一金都取上限提吨膛拭。    第三部分有限的股权激励嘉。    区域性领先的现金收入誊屎、大福利环岗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式贾递,这使江淮汽车员工享受收入不低骇抡、生活成本不高的待遇径褪骄。也使人才无序流动降到最低构嚎磕。我在任22年墒阀还,江淮的人才贾扯嘛,不管是管理人才还是技术人才诺,几乎没有怎么流失吧临。    外人都觉得很奇怪伎。当时有个汽车企业派人力资源副部长水式,在江淮附近找了家酒店叭眷椿,一住就是一个月灵,每天晚上打电话找人袭盲衔,但没有人为之所动并浪。    究其原因查汞,当然也不仅仅是待遇和福利嫂铣,重要的是文化留人雹耪,怎么能留住人心嫁棘擦,这是其一拼帽面。    其二士鸥苗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拆境,使员工的成长速度可能更快借。    其三斯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径氯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径灸,但我们有三条路径贪炮倪。    一是管理人员成长路径体测:管理员涂盗垃、助理管理师拜静、管理师拌寝檄、二级副经理乾蘑、二级经理鸥沪、一级经理李。    二是技术人员成长路径蜗促:技术员獭、助理技术师烹年、技术师;设计师起排罗、主任设计师垃丰、设计总监物、技术中心副主任菜媒芳、主任等掠孩。    三是技术工人路径宪:高级技工差竿、助理技师骂窃舶、技师捎配、高级技师蛙。高级技师的薪酬忙,甚至比二级副经理拿得还多妥。    这三条员工成长路径幂羔锻,每个岗位都有岗位说明书糜。你要申报这个岗位冻禽,必须经历什么培训陕绣,需要什么绩效稗,才有资格申报呜。上什么岗位有明确的薪资标准吴徊烦,“升官同时发财”迁,用人用工尽可能做到公开公正透明秒锌。员工们也看得很清楚戎妓蹋,只要好好干耻倾,就能够成长蠢。    总之埂煌,在中央政府大政方针指引下搞仑避,切实壬兑米、正确理解运用国企改革的核心思想和方法秘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革翰顾。    尤其是产权结构改革挛煌形,不要消极等待主管部门来安排瞧脯朽,等是等不到的呛划谁。也不要对现有体制汾、机制太多无意义的抱怨诞,只要动机纯正偏马骚,对国家对企业对员工有利跨,就值得一试棚,这是我在江淮汽车多年的指导思想冯孰廖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋巫回,但一定是基于稳定性谋、权变性粳屋、柔韧性基础上的变革晤泊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通幂肠底。同时切记不管做什么事情屁,一定要取得合法合规的文件依据剔。    在沟通管理和内部运作方面隶处赴,如何适应政策环境还爸卑,是对企业负责人的管理智慧的考验蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼峭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团腻吩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办始变叛。   当下蛊淖兔,在互联网经济蓬勃发展那界稍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下褪汾赐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃常、汉腾船颇嗡、乐视贯、蔚来胁括郝、Nevs孪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈慧。但这些新思维脐琴、新模式遇到来自行业计蓖、公众和政府有关部门的不理解和质疑吩旁。为此寰球汽车邀请行业专家敖脚臼、新势力企业领导艘、主流媒体高层咕呻库,就大家共同关心的行业趋势落棉达、创新模式拒、市场预判等话题展开热烈讨论管瓷。   程远猾断:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁泞瘦颂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鄙蚀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谅敌拆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域萄,也是一个全新的问题帆膘毛,所以我觉得应该是个很有意思的事鹿桅。今天让我首先来作一个发言凡硷,我觉得是抛砖引玉购胃冠,我想把石头抛出来峦,引出大家精彩的观点拓记。   当然今天有几家企业来参加这个论坛煌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题歇苗佛,他们该不该进入汽车行业庙番。大家知道伺,这几个企业全是新人栓插头,以前都没有做过涟馅讽,在社会上是有一个反响俄,有一种争议彤皆,说现在已经非常挤了兴,我们已经达到了2500万辆的规模腻,100万辆的企业已经有六七个了仇戊譬,还缺你们秤触?你们现在还有机会钒檬?我想说这是一个很重大的问题肯湃涸,我想这个问题为什么说是战略问题嗽,中国汽车业一开始就有这个问题呜超态。   我的印象中骡赊锑,我觉得中国汽车业有很多政策爽柬欧,也有很多重大的事情宪宦腾,但是我现在回忆起来沛珐湃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大脑,一个就是开放引进牧股,也就是合资捶畔挨,也就是所谓的市场换技术葛当。另一个停,我们做了一件很大的事情抱霞,叫反对散乱差辩倦。这么几十年来馈览,在我们的汽车管理部门躬苍,我们就不说谁了檬完,大家都很熟菜辑,都是朋友构酚,现在都七八十岁的人啸隆。我进入这个行业30多岁簇粒,已经过去30年了克墟,这些人现在已经退了拉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情溶涕垢,一个是合资引进牵弛,一个是反对散乱差订。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蛊骚瓢,即刚才说的市场换技术垮船夕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车慨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差剩陀份,只许有资质的企业做团。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司碑害,就叫中国汽车工业总公司先。后来蜡莆熊,提出了南北划界叉搓,想要一汽在长江以北雌醚,二汽在长江以南冒绰居,形成一个竞争局面慌享。这个想法没有实现轿肪,当然再早我们搞过六大公司柒些,但是总体来讲滇问,我们在企业车的总体思想是害怕竞争幂铝炭。   我在八九十年代写过一篇报道拈聘,我就说中国汽车为何怕竞争促蜕?其实现在想势,我们争论来争论去就是一条供,国有竞争岔卢梁,我们认为企业太多了控,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理泉朽畅。   那时候从国家宏观的角度诚辑,陈云同志提出了一个经济学观点纱系接,叫做鸟儿在笼子里飞妨,年轻同志可能没有听过扰从瞥。虽然给你放飞凉,但是你不能乱飞痞傲煌,得在笼子里飞判贩瓢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鹊,所以我们提出“三大三小”崔奥,规定的企业能造车腿袜欧,其他人都不能造车履甭,认为进来的就是捣乱上孤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章筹敲,后来被总编辑改为无心插柳统。我们一心一意想扶持的企业搞上去封,但是我们不想扶持的企业又在出现添碗蔡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面码戏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意镀,为什么呢借?当然是我们的基础比较差券翱害,一无资金啦那面,二无技术摊壤,三无人才衰,白手起家笨廖萄。这时候我们引进外资坦,有了资金卡、有了技术栖套、有了人才芜两苹,奠定了我们汽车的发展基础挖踏稳。但是只走这条路等于缺一条腿疟,只有引进外资技角昧,没有自己的发展欢辣却。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赡拣慷,反对本土企业鸿熔喜,所谓自主企业柔德丰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域佬们。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拼持肺,奇瑞诡、吉利唇狮、长城谐共、比亚迪啤函倦,没有一家是合法造车的企业邵囊,方式大家都知道浦疚,买一个不生产但还有资质的企业遂贸勒,就是所谓户口本孔啥,然后就开始造车辨行诗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好魔,该死的企业死不了境,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口热辣,这是一个很奇怪的现象屎,在其他任何国家都没有这个事情乌,只有在我们国家空竭里,这变成了一种无形资产隙黄亨。   所以式,后来工信部成立前夕鲸狄委,在发改委发布了一个通报乓四,宣布哪些企业要死僚碍囊,其实是一个作秀咸冗。因为这些企业本身已经不存在了缓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来氢笆藕,就不会有这种奇异的怪现象貌趁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判伞需多,我们把汽车产业的市场化钦怯繁、自由竞争的方式忽略了倡竿馅,我们把它当做航天航空管理差。所谓集中力量办大事什蹦式,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的舞,像航天航空只发射一颗卫星副末氛,只造几架航天飞机潘,但是汽车绝对不能这样故把,如果我们中国只有一个汽车企业陇棋,我们今天无法想象能够达到2500万辆变搪,我们可能还在200万辆以下徘徊效。   我们想想我们当时的规模肋习桅,讲起话来剂埔,我们一点底气都没有盒僚晴,全中国所有汽车企业的力量凤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量膘雇,所以我们那时候是没有底气的客。那时候蔡总经常讲闪刀唾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂股,我们国内的某家工厂么攘,搞了多少年椿虚郊?投资130亿干了那么多年没有干上去冷,现在回头干干际,别的合资企业在武汉干140万辆车咯,听都没听说过他就干成了授很勘。   当时我们确实是一穷二白蓄创,那种情况下我们引进外资钝,但是不让国内自己的汽车做许坎达,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谈涛俏,变成了外资企业吃、跨国公司一股独大拼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌单得。   中国其实为什么发展到现在这个状况铣领?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拒馁,在座的年轻人没有听说过讨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号房。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作茨。为什么有审批制册?审批制就是为了反对散乱差纠少,所以你不能随便上企业比赤。   我们把进入产业的大门关得很欣摇,一方面对产业造成了很大损失复掀厩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会廷撵撼。大家知道势,那时候汽车卖多少钱仇茨烘?桑塔纳要卖了20几万垂瓮,当时说两万块钱交猾,八字还没有一撇硅吴怖,订购两万多辆衔盟,在桑塔纳卖20万的时候皖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来誓狼美。那时候的技术标准射负、排放标准都很低盖烘钦,我们会很快发展起来辑淮,但是我们失掉了这个机会眠石李。这是产业上的一大失误矫,就是反对散乱差铣啸,阻碍了中国自主品牌的发展祁扭。   我觉得中国汽车进入2002年炯扑,入世以后就发生了很大的变化怒戊,这个变化就是放宽了嫂斡贬,应该感谢国家经贸委前司长翻泡,后来发改委的副主任欧新黔刷鸥筏,他在这件事上力排阻力吵传船,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来羌繁,有二三十个企业进来偷间。在这时候穷,包括奇瑞讲半、吉利筒、长城憾炔花,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惟附茂,所以这是我们企业发展一个好的契机劲胃,这个契机来自于好的竞争天沪疗。   现在大家没有再说反对散乱差潦聊,但是这个毒瘤并没有肃清粕,现在要有一个新的品牌出来册荚写,我们第一个想法就是它该不该出来怂,又来添乱妥很。所以在这种情况下迪容,汉腾出来以后修磋忿,我当时也没有太明确的认识倘,在网上一片谴责声的时候陵梅涣,我就意识到了这个问题曝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的被盗筛,大的打败小的猩拨木,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼峰,快鱼吃慢鱼罗少请。汉腾给我一个启发深榔东,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在孩悲,今后还会存在辖。   现在一汽卉履帆、二汽非常困难纹崇波,包袱非常沉重店,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才侍遍床,但是最近连一辆好的车都出不来茨。现在真正有活力的企业是谁呢绥雷?是长城壤陀监、比亚迪痊、奇瑞滩膏捻、吉利涧复磊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开染滦,让大家不要惧怕竞争笨,竞争只有好处杰。我们老是说过度竞争叫醇,实际上没有过度竞争坤谩瞥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蟹,经济规律本身有一个调节作用慨,一旦过度竞争它会自动退出底砍。   我们的出租车管理很失败嵌,就是我们怕过度竞争溶架峰,我们把北京市的出租车限制在7万辆丘嚏,因此打车难问剑靠、打车贵伙恢,群众怨声载道李虹骡。凡是放开竞争衡吠,像家电产业大家都知道荒贪,为什么发展得比较良性呢乃靡筹?就是因为放开竞争慷,是不是先来后到呢适?我们现在想想80年代迪唯,61家电视机厂李毒,现在上哪去找监?大家熟悉的品牌伙,北京牌稻、昆仑牌炭,我前天在飞机上看到长虹甘,长虹居然还在鞋猫,出乎我的意料门淌隆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存磐拐必,现在新出的电视机厂沏百,TCL过去有吗锯?就是长江后浪推前浪妮蜡,我们永远不应该对后进者说不厘乔,我们一定要这个变成一个共识怜庐棋,任何时候都可以有人进来慨鼓掏。就像他们说的衅,任何一个行业都会机会掂漆插。今天在座的各位都是新进来的啸桥,我觉得你们的机会大大的有井。   我的砖头就先抛这些导,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编秋:沈达炜 版权作品褪瓶,未经环球网Huanqiu.com书面授权啤,严禁转载脐壬槽,违者将被追究法律责任凑唉颓。 获取授权" "  徐和谊说辰洛,当我急的时候硕竞,老唐一乐懒铺,哥儿俩(的配合)还行庞。双方都是坦诚的心态姬糙,就没什么谈不成的事情揣。    唐仕凯则认为胸珐傲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作读琳,基于双方的相互尊重躬。合作中魔,尽管文化不同材、目标不同石疼,都能坦诚地交流劳欧铺,达成一致剧控,满足消费者需求臂蔡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事履、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚缸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前魂娄砍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事悔狈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缚临,接受了中国经济网等几家媒体的采访吕羚。在奔驰E级轿车之外挠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作煌空。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拒吕,徐和谊说路,关键在于双方的真诚与坦诚梳危,这与我们的性格有关艰。我的性格是直率聚,而唐仕凯先生则是含蓄嫩、温和忍拱,哥儿俩(的配合)还行琼泊溶。双方都是坦诚的心态痘泉,就没什么谈不成的事情醒讹。    徐和谊谈到陡,合作中薄江广,彼此考虑对方的文化疆、体制骗啥躬,对对方的决策机构都很了解衰谦,也想知道对方的想法糠,并多从他那套(系统)思考霉虎挪:靠不靠谱氢,可不可能蔽。不能瞎白话靡彤,不能伤和气蛋碧,所以就越合作越顺利岸纳呵。    徐和谊认为姆嗓廖,随着后续工厂和产品的导入圣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期咀。    他还打趣说斧慈,唐仕凯先生文雅懊乾,当我急的时候习嵌,老唐一乐卯节,我们的搭配非臣谌常合适徊私贾。    唐仕凯则认为窘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作婆滦猴,基于双方的相互尊重龚。他说沦,我们与北汽之间有更多的共识认杯。过去几年的合作灵肖,大家互相信任眉、持久额草牢、坚实日冗。我们有德国人的执着佃宫、坚持欢极,在双方合作中玲镁势,尽管文化不同玲、目标不同巧,都能坦诚地交流九金篡,达成一致苦,满足消费者需求胁窍晒,也能让优秀人才有合适的岗位七。可以说假,北汽与戴姆勒建立了最好的衡轻、双方互信的关系晃肝。    另外拦,唐仕凯指出豢,中国业务的发展即,离不开经销商伙伴的精诚合作肆聘,他们积极履行对消费者的承诺仇、关爱曙,也与我们建立起非常良好的厂商关系来坍暇。    他强调搂温,我们与北汽的合作埔虏亮,增进了双方的关系琉捐诉。 全新长轴距E级车上市现彻取,领导合影(右二为徐和谊份括,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手椿瘸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说我,目前前诧,我们的合作是最好的氦囤举。认真总结以往的经验叹发旁、教训铅,特别是过去的错误圈缅,接受媒体的帮助呢、批评嘶柏,因为大家对我们有更好的期许净卸。目前表,我们仍没有达到自己的目标玩殊乳,在中国市场还是第三名队袒。但是屑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)乒把。因此熄箍嫂,我们还需要精诚合作虏,力争打造一流的企业;精益求精码屎,建立一支一流的团队蛔。毕竟涣,我们的公司和事业都很年轻钞汾吴,在发展当中最重要的还是关乎人浦杯。因此删,我们不能只顾眼前漠,应当放眼未来鹤纪,希望取得更好的位置叼灸乔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊炬驾开:    各位领导款耍刀、各位汽车界同仁溜魏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛犊课猜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计活。今年论坛的主题聚焦安全漂,我觉得非常有必要挺舌憨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题坤巍蹋,已引起全行业和全社会的关注陋链杜。    今年以来淬,在国家和地方补贴政策的助推下硷刮潜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情痪,1-6月湾,新能源汽车实现销量17万辆蜂惮虑,同比增长126.9%穷。其中纯电动实现销量12.6万辆桑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆困档幸,预计到8月底却,全年6万个新能源指标就将用尽揩豹沙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汞,同比增长170%豌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置卯。    但随着新能源汽车销量猛增警宋,其安全问题也逐步凸显筋。仅今年上半年谜雌访,与新能源车相关起火事件就有11起筐胸,事故原因涉及到电池摆莱、材料顶姜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面贯浚氯。不但给事故车主造成了严重的生命搂、财产损失眯轿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嘶潦坷,极其不利于新能源汽车的推广坛罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律糖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折慷吼,新技术新模式尤其如此响牛汝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处梯拆退、火车一度跑不过马车潞帝霖、人工智能行业也几起几落浇怀,每次都面临着必须攻坚的难题篮,并随着问题的解决才获得新的认可守镶粒。新能源汽车行业也是一样底舵鲤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域恫檄雀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进温酣,在蓄积了一定的市场规模之后缓,开始到达一个新的平台期栋,开始面临这样那样的问题促裸。而我们认为陌假,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题垃衡。    首先妮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足司报铜。    今天我们面临的新能源安全问题苍胸奉,一部分是技术问题寸瓣念,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等硼踞。但更多的是行业规范问题昏冬,由于新能源汽车市场发展太快默肝坊,行业法规建设相对滞后讨颈伴,安全法规不够健全稗熔搓,相关标准缺失罐闷,再加上消费者安全意识不足皇取庆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拷沸,共同导致了一些安全问题的出现怜臂是。作为一个新兴行业庞敛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度碗,这是新能源事故频发的原因拦羡,也是新能源发展到当前阶段堂涵,我们必须着手解决的问题盗。    其次蒋,安全问题是消费者关注的基础痛点什醋,必须全力以赴加以解决猜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示氨喝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准窃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全散潞肝。我们经常说比韧嗡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点募旗浇,但是没有了安全这一基椿N馈,里程的远近本身也就没有了意义先。新能源推广几年来菱姓显,市场上对安全的质疑之声始终不断边,说明广大消费者除了里程焦虑导雾,还普遍存在着安全焦虑冈邢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑估携颂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择方冕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡付。着一把火就可能会毁了一个行业裁,在网络时代这种心理传导完全可能发生韧痹嫂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理恐郴,必须将安全问题作为头等大事来抓忱泰,否则就会被消费者所抛弃宠介溪。    最后娄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路凳,也是发展的动力源坊色傻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破触涟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品恢稻投,才能得以持久生存碳。千百年来班,人们围绕着使产品更加安全可靠劳莱,不断做出创新荤淘锌。及至今日咀骄负,我们投入无人驾驶汽车仕、智能网联汽车的研究婪删,很大一部分原因晌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障闭行。新能源汽车作为面向未来的产品核怀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变曹娟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力率书熔。    由此可见你淘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈绍拆森,粗看起来林林总总晒黑晃,不一而足;但是究其本质姓谰融,核心还在安全篇。破除了安全问题庐鞭列,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题切脐匠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题僚窜栖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高埃非,而围绕安全问题不断攻坚克难绰,新能源产品和发展模式将不断创新屡唾通,不断创造社会价值苛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者梧蹭,我们从一开始成晃叹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓停负,从战略高度提升安全性褥楞斧,居安思危杀,未雨绸缪彼醛察,从研发卸笆、生产到售后服务里,都布下层层防线拈,确保产品万无一失胺贰岁。    一是在产品开发上加强安全功能设计填酞,从源头上提升安全性常夹钙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障篱事。从产品的开发设计阶段麓,我们就从整车控制痰辨悼、动力电池凤涝店、高压安全等方面以高标准进行设计羌淡行。在整车安全方面酗惟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蛔缓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计限。在动力系统方面骇,我们从材料刚弄黔、电芯扫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计欺桅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术弦虚,降低电池短路和起火的风险砍徊。在高压系统安全方面嫉,我们从防水矛天、防火椭驶确、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计尺钠阶,高标准强化安全功能羌畴。除此之外慨认共,我们还充分利用智能网联技术分捂羚,对新能源车运行进行实时后台数据监控促凄,建立事故应急响应保证机制伪揭,为新能源安全使用保驾护航佬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证恳陌殴,以高质量产品确保安全硼档。在新能源汽车快速发展的同时蜜,北汽集团不忘发展新能源的初心诞险乒,严把质量安全关椒剖。北汽新能源生产的每一款产品徘呸虐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外莱浇缉,还要对电池粉涝诲、电控系统进行严苛的测试与验证前。目前畔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系夺船岁,其中电芯安全可靠性测试标准42项堂媚褪,电池系统安全可靠性测试标准50项磷,BMS策略安全可靠性测试标准33项武烧,这些测试包括长时火烧测试控、电池剖切测试洽、极限跌落测试和电池浸水测试等惋。同时剑捍驾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位赊。上半年形狄翘,北汽新能源接到订单2.6万单灵,但在资源不足的情况下石祥,我们严抓质量关雷细誊,绝不为销量而粗制滥造香告,最终完成15052辆的销售任务浑,订单满足率仅58%铝,但却实现了上0事故率的优良成绩谈沸玩。    三是加强售后服务与培训狼逃,让新能源车用户买得放心盆贬隆,用得安心萎贤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障史四,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统曝计,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系乏,包含车辆保养舌、车辆维修匆舌、紧急救援邪筒、充电设备环、增值服务彩僚、客户关怀等多项内容甫论婪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控豹东酶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查疲、维修挡,并对服务完成情况进行跟踪监控布啪频,形成服务闭环鹊厢,确辈荽辏客户满意公草。同时肩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鸡棘,对车主进行说明和操作演示锰娃勺,并规范安全培训流程欣懂算,提升新能源车主的安全意识邓。在此基础上疟剁蹈,我们还创新营销服务模式腊辜按,今年8月12日盎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金碌,不仅具有推广新能源车的效果咐肚躺,同时可以让车主及时更换奈遁、检修旧车上的老化电池懊淡龄,通过我们的新模式给市场提供更多安全统坏、环保铰捷两、高质量的车型琉,给消费者更安心的消费体验夕。    各位领导汲酿便、各位同仁克椽:新能源汽车作为一个新兴产业尉赔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段擅,出现一些安全问题潘娶目,这在快速推进过程中也是难免的瞬才诵,是我们必然要面对的问题疼炊豢。因此新能源安全问题了冲袭,绝非某一家企业能够单独解决弹部,它需要我们整个行业的协同并进疮惨。    有鉴于此坎沃骋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力啡敦,不能因噎废食踢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心恐擒跋,牢记我们新能源事业的战略使命蔬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念皑吠繁,以持之以恒的韧性星,推动政府涕、科研机构廓妻焊、行业协会牢苟副、企业乃至全社会开放合作愤窟里,不断建立安全标准纳度性、不断规范行业行为惰、不断推动技术进步起钞蛇、不断优化消费者使用习惯伦夏魔,不断实现新能源汽车行业成长成熟衔媳、发展壮大菇樊贩,实现整个行业的可持续发展藕耙魔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风诬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长甩蹿鳞,各位领导霖锌茧、各位专家汲,业界的朋友们丰携:    大家好!今天东墩,众多长期关心强坛、支持中国电动汽车产业发展的领导蹬沧下、专家和朋友们齐聚郑州椿骇,共商大计豌。作为本次论坛的协办方变,请允许我代表宇通公司娩蕉恍,向到会的领导挡偿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里少擂武,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识闹甩。    近年来赔洼全,国家出台多项重大政策谋弯谓,从顶层设计芜妨、推广应用揪、税费减免咆畅娩、购置补贴某柿赌、生产准入滴放卜、基础设施等多个方面烧谷嗜,保障新能源汽车产业健康快速发展耪。客车作为电动汽车发展战略的切入点段达,是电动汽车普及推广的重点领域纱玻。至2015年底驹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蛇仁,占同期所有客车推广量的13%汹逃文,为城市节能减排扁潦、绿色交通出行做出了重要贡献诵睫。    财政部雾梯块、工信部妙镐搜、科技部惮、交通部逞祥、发改委等部委污,通过科技计划搔僚芭、产业技术创新工程等重点项目进行支持程仓囱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化露踩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升轰店:节油率扣算揩、续驶里程等性能不断提升媚行,动力电池能量密度课、驱动电机效率等关键技术迅速进步拌乡炉。    具体来说埃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化菇蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成渤、节能与控制技术方面已实现了自主研发橙扯,大部分电动客车均采用国内自主控制器恼,整车性价比高董,满足市场需求山茧,节能效果得到消费者认可妻。    二是动力电池性价比显著提升甸僧。动力电池欣词、关键材料国产化进程加速铆朝兽,安全性和工艺技术持续改进粱扔熬。与2010年相比讽撩碎,动力电池能量密度提高将近一倍倾阔萌,成本大幅度降低酿。    三是驱动电机技术水平进步明显搽皑篮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求叮删矢,在功率密度睹霓末、系统集成度和材料利用率方面显著提升勾。    同时圣缄,我们也应认识到捶侮疤,国内电动客车研发试验能力有待提升抱裙申,关键技术与国际领先水平仍有较大差距库:整车可靠性闷郴猾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力寄撤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整裂箔,寿命拐、低温环境适应性守、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后侨崩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向憨窜。    马凯副总理强调揉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障视。电动汽车由于安装了电池撇囊、电机葡、高压线束等高压部件怜垦,给整车安全性带来了新的问题雄,而电动客车安装电池容量大霞、整车承载人数多篓须,给整车安全设计提出了更高的要求歪。    因此澎讼,电动客车必须从防水航联簿、防火妹境、防触电辑、乘客逃生事、事故处理等方面综合考虑搁,从研发制造铺蛔、运输存储表取、维修保养勤碎、报废回收等全生命周期各个阶段着手玫,在电池安全妈丝库、控制安全卉拾泵、高压安全痛、电磁兼容等方面进行技术攻关痞,全面提升安全技术水平餐冠介。并对车辆触、零部件运行实时监控烽,起到预警作用现驹,保障大规模安全运营视钒。    宇通自1999年开始研发电动客车绣,持续加大研发投入揉吾厦,得到了国家部委盯、河南省政府和各位朋友的大力支持奶墙斗。未来钳疽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入栓帽蓉,围绕电动客车轻量化瞎扫卢、智能化扦淬、网联化以及智能制造等发展方向灯,立足自主创新膊,掌握关键技术溅废,提升安全水平卿,促进电动汽车产业健康快速发展拇冠翱。    但同时划掠,为了推动我国汽车产业的转型升级趴,实现2020年500万辆的目标痊,我们依然任重道远家说肆。行业的健康发展椽五,离不开国家政策和社会各界的支持瓦,我们建议歪位:    继续支持产品品质提升和新技术研发竞呢趴。在纯电动挝污、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验棺,研究开展创新工程二期项目等垃讲,助力国家下一阶段产业化目标的实现韩酪。针对燃料电池客车澈萎,我国和国外先进水平相比还有较大差距稀赋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度辅幸捕,尽快解决关键技术问题拆邻,推动产业化发展矩逝钨。    电动汽车正处在新产品推出的初期瑰袖陌,技术飞速发展踞罐普,面临很多未知领域的挑战醛且蜗,这些不确定也带来巨大的创新机会杠弄,是企业奥、行业和国家的历史机遇乔觅签,也是赋予我们的使命和责任我,    我们将坚持创新巾诚,努力实现产业转型升级和健康持续发展版辰。    最后喇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟拴:李芳" "陈清泰够厦兔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办娄封极,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”阮谦杠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”年。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出商嗡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题橙烤,回应社会的关切匹,引领行业的健康发展钒脱顾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台姐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题锈,广泛交流抵惯、献计献策弊翱。    首先是创新引领问题饥。    去年寸肋垫,国家多种政策的叠加效应充分体现碴屡,电动汽车呈现了爆发式的增长添。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%秃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善附琴俄,并得到大多数试点城市的积极响应了。更加可喜的是涸鼻倒,电动技术逐渐被消费者所接受办侧镭,潜在消费人群在增长捌码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是袖,总体上筐迁努,这还是一个政策驱动的市车鹎乘ā,它的不可持续性已经开始显现虎谁。从今年起盎铃来,国家补贴政策开始退坡厢退。种种情况表明膝搪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蘑,相应地叙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期玫警。购车补贴的退坡皆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型散估。也就是在购车凄叫、补贴逐步递减的同时试,政府应在研发环节加大支持力度嚎辟铜,集中资源支持在动力电池阜险霸、核心零部件搔佩、电控技术拴廉、轻量化哀翟、智能化等方面突破技术瓶颈垦。    另外颊放,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位彩福仆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始殴轻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等委。相应地丸祭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度棋栓,大手笔投资于电动汽车完哥灵。    这一切表明歉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快呛。    由此看来匠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挎。    第一衫,政府补贴政策进入退坡通道狄涉姬,电动汽车性价比提高的进程竣,能不能跟上政策退坡的进程烹肆没,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路耐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键逛。    第二殊芹苯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力乖氛,中国肯定是他们的一个主要市场目标醚。能否改写我国燃油车发展的历史香剩米,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立滴伐显,并建立起较强的国际竞争力娩,这是政府和企业必须认真考虑的问题虚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力顽屎。    因此污,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导膊砂柑,那是在强政策激励下的增长怜黄剁,是不可持续的顶处。有些企业一门心思地追逐增长残,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张颗,却放松或忽略了创新和研发闺革紊。    应该承认黄鸽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比熟,性价比还是偏低的封锨篱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破伤疮横,电动汽车将始终受到半途而废的威胁榔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坤校氛,理性地配置研发和产能扩建的投入桃退瓦。    当前巴匣,我国电动汽车正在向成长期转型诉,这是一个重要的机会窗口斥。从全球看断处,电动汽车的技术路线还有选择的余地详隙,核心技术尚待进一步突破承末,关键零部件的壁垒尚未形成泄层割,信息系统还在发展竭卑氢,品牌效应还未发力碾,商业模式正呈现多样化恒疵糕。可以说品辞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间眷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略氏愧观,有较好的积累哄。我们又有全球最大的汽车市场支撑赐脐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蒋瓦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇刷拎茹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件臼纶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期渐,潜心打造核心竞争力伍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美匆雌,另一方面可以与国际巨头同台竞争刑臂慷。    电动汽车和燃油车一样懦,竞争力的核心是聚集优秀人才擦炯,拥有强大的研发能力饱落携,掌握关键技术和建立良好的品牌效应垢德。对于汽车产业来说琅级坍,生产能力的扩张是相对容易的颁潍论,而核心竞争力的形成则是十分艰难的挤。但是芳席,中国的企业不能再走技术空心化的道路了杉粕,因为那充其量只是一个泥足巨人凹。    补贴政策的退坡哨悲奉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量淀叮,补贴导向将让位于市场导向拓森,让位于创新导向脑。优胜劣汰作用将被强化微,在大浪淘沙中李效,真正能站住脚的糖,将是那些具有创新能力灿、掌握核心技术借、具有品牌效应的企业炕堆。    关于安全保障的问题戒熊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上李呈,特别强调要重视电动汽车的安全问题博。这也是全社会非常关注的一个问题蜕辫,是这次会议讨论的一个重点贡绊。    为开好本次论坛纪嫂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研贺付凡,并将在本次会议上发布调研的成果樊略。    汽车的100多年发展史说明劫咖,随着人们生活水平的提高棱梳钮,出行机动化是一种必然的选择劣硕。但是颗好荒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车男氛忌,电动汽车处于起步阶段弛凳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外倍垛姥,还存在由于能源结构改变而带来的疆,诸如高压电路顿、动力电池等新的安全问题谩。    因此讲蛊瞥,在电动汽车市场快速增长的时候坤,安全应该引起特别的注意辰檀,无论是整车企业忻丰,还是零部件企业鼓涤,对于可能出现的安全问题计恼浪,都要诸项排查娟、及时发现围、找出对策邪长行,竭尽全力把问题消除在进入市场之前殴膳。即便是这样矫妥,进入市场后的汽车仍可能出现问题达室,这就需要继续跟踪竭,不断发现新问题静菇去,不断解决问题摄,必要时要召回已经进入市场的车辆灭。    应当承认定硕,电动汽车技术的成熟度还不足柔,市场考验还不充分馁茫舌,消费者的信任度还很脆弱槽躲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展梗腔楷。从这个意义上说配姜逆,我们必须把安全放在首位唇。因为安全是一个否定性指标枯誊径,世界上没有绝对的安全硕爸暗,但追求安全是企业的天职懦布细,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上贫墨,要以更多的投入花弊,在设计距、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蛙鹿。我们绝不容忍安全隐患努,但也要宽容失败贤啊,因为这里存在着不确定性虎沪。    安全也是规范出来的冒,要高度重视标准滇降嚼、法规和监管的作用卿,设计安全的标准和法规订裤,有些是科学的研究和论证定下来的设盲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的豢吨班。企业必须严格按标准和法规生产螺、管理和运营玛庐凑,监管部门则应该严格执法烦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本男芭富,绝不能容忍劣币驱逐良币酷乱吝。    今天嘘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题杀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题酪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嗽纠门,它还缺乏充分的应用考验几,需要未雨绸缪剖掠慑,防患于未然贾短钵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔苟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导两汝焕,各位同行破,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》刷嵌疲,每个桌上都放了一本欣扮欣,大家可以直接看派办。前面上半场我估计是大家最关注的嘛,有一些政府动向椒,他们做的干货挎酣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了酗,我只讲讲技术昏衡但,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惺慌柯,有三个方面侧,有些技术方面的内容是有相关性的骆叛伟,政策本来是张永伟讲的戒,我在PPT里基本删掉了惹,大概带一点惋岗径。    首先讲一下电动汽车安全的技术构僚垦。电动汽车安全技术我们分三块颊输,动力电池的安全坦弘、电动汽车整车安全蒋、充电基础设施的安全木芍啤。首先是动力电池的安全性详嘉下,是最基础春、最核心的鼻鞘,包含了电安全广瓢蜕、热安全椽鼻弘、结构安全等等彤。    我要先从科学的角度说一下八凌返。如图(ppt)讽甫,这是电动汽车动力电池的基本特性盎童临,中间可以看出我们锂电池安全的范围帘路,一个是电压拔歇蛊、一个是温度谈,对电池安全来讲冷,这么一个很小的窗口里才能安全工作不,如果温度高了会发生一系列的反应视盾,就不正常了碌萝忍。我们具体来定义一下这些温度匹,这是做一个严格科学的实验捐吭,锂离子电池的热失控傅赡、温度变化琳糕、温度和电压变化的过程坷谭。有三个温度闪魔,T1叫热失控自生热起始温度垛,这个温度一般在90度痰,接近100度叫。第二个拌,热失控的触发温度汐,就是说热失控要开始了雹皮。第三个兴,热失控的最高温度枷叫,代表了释放能量颁夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)狠该,给出了一系列的各种类型的动力电池皋诞,比方说三元的NCA郴澎鳖、NCM筐、锰酸锂的蓉,钴酸锂蓝、磷酸铁锂仕康,还有钛酸锂的垢卢颊,从中间就看出梳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的宪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鲜捕权,总体来看科,热失控最高温度比较低一点瘸,这是钛酸锂的嘛瓜。    太过于学术化一点情痛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程磁。热失控秆脑,我们先从热的角度棚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后淬辉,我们的SEI膜就会分解嘲拾、负极电解液也会反应帕评,隔膜机制熔化岔,再到正极分解扒敖糠、电解质分解巍恰,最后就涂层崩溃绩擞,大规模的内短路电解液燃烧炯顽,就形成了热失控柬吹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度岔淋。    另外一个问题呜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展供钉,像放鞭炮一样匣,一个单体发生热失控能量还是有限的酸,如果在整个模组系统中间扩展擅答嘛,这个能量就非常大了苫。我们说其实不在能量的大蟹置墓恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了掀炭熟,但是并不是一个危险的东西佬脚斤,关键是没有瞬时释放稻蛊罚,这是一个瞬时释放的问题惕。    诱因姜哥敞,刚才说的是过热引起的谦扣,还有电的和机械的肉,电触发夹疯汰,主要是过充崇蔽婪、过放等等头,尤其是过充魂陶舅,过充引起的热失控是尉嗤梗害比较大的畴,这是它过充的一个过程和机理两绍财,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火风铃矛。还有机械滥用竞全,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火姬棱毋,这是在网上搜到的底盘的切割实验泻绵钮,专门看它怎么样屁肠感,机械诱因就会最终引起短路道。    第二部分寐故醛,整车的剂晾盯,现在我们找电池厂开安全会斡佃,电池厂就说很多问题是整车引起的膝土颂,不是电池的事屯烧程。的确悸,很多问题不是电池本身造成的锚,是外部原因探剃,整车屯鲍鼎,比方说碰撞会引起拴蛊,电气安全鼻毫,还有功能安全吝客,重点是这几方面抢洗绥。比方说碰撞钳,碰撞是最容易引起钾巴概,常规汽车主要的安全就是碰撞安全梧毫吐。第二廷卯芦,各种原因的电气线路短路引起着火滦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吠诡味,电机控制器胃春汤、电机电子器件IGBP短路了渡,高压线抒、拉弧镶朽、多处熔断吮戮炭,整个就全烧掉了炽,这是控制器烧红了衅府。另外一个厢谎,比方说前一段时间南京暴雨之后词灸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路摹锹钱。功能安全讹路疮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的焊姆蘑,电池管理系统死机墨驴型,但是充电机不知道健危刷,继续充段闪,充过头了某码,导致了安全事故刮,一般150%会大规模的内短路快报台,充过头150%煌夸,不管是什么电池篓,包括钛酸锂电池牢,如果充过头也都会热失控的年抨,虽然我们知道钛酸锂非常安全司拈,但是过充之后过压也会引起安全事故莫。    第三童耸程,充电基础设施的安全特。尤其要说一下充电设备的安全问题吾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好菱夏,它的防水痰慌竣、防尘令臂染、防腐蚀莫纲、漏电挎架、短路保护等等蓉垫,各方面存在一系列问题丸怕。我们开了基础设施安全的研讨会沙唇忻,大家提出了很多问题粹灯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍谩,我不在这儿过多讲辆壳湿。比方说枷抨,我们荣威550就是非线充电着火瞥雄恃,自己来安装这个徐才本,比方说外部的“三防”漓故鲍,内部走线的零乱炒扩,不按要求接地等等幻套豆,这都是我们充电设备的问题皖癸镶。比方说全生命周期状态的监测掠喉花、管理体系的缺失褂,线路老化之后也引起很多问题时。尤其我们在研讨会中有专家提出挺眠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证篮虫摹,因为那里头重现事故之后就会特别严重骄。    我不要都讲问题泊髓健,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果哩馈苹。    第一第脱靡,说一下全球国际的进展膏。我们要学习几个岁挤,一是安全防护方面尾淬挞,比方说日产的电动轿车Leaf堑妓巧,现在接近23万辆渤屋犬,没有出现过重大事故抽瞪鹤。它有一个安全防护的设计体系邻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的赐,而不是说不能做到安全沛匠尚。人家做什么怕?首先撂,有很好的防护设计理念窜,它的防护姆鞠,首先防控事故发生瞧烷,其次一旦失效驹钝素,可以失效不出事吵虱笆,再次咯厦筒,出了事泊纬习,把事故控制在一个可控的范围碧,控制在接受的程度跟燃油车一样肠抵为。是这么三个阶段库瓶昆,从电池设计病墙,到最后可达到的安全目标旗未唯,是一个全方位的设计理念套坏梗。    二是设计开发方面间码,遵循了严格的V型开发模式绥告,从电池包叹荚、谋偕埃块莆发、单体陶、材料菲,从设计层骗纶寐、验证测试层红干鹅,是非常详细的假汰巢,包括底层的电池材料挖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了浪甩,我们国内的电池厂现在还很少用这些晒沸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蛊惟捣,其实这些我们都很熟悉肩,比方冲击闭酵搪、振动敢、挤压矩、跌落兄,姆铮块跌落帽、单体跌落等等淖,针刺揩惜、极端的短路氛椒吕、火烧炽胆、热循环怪,有温度的高低温循环实验腥惮棚,这个好像我们做的不是很多梯痛,气体分析等等蓬,这都是全都做的幕棺,这是我们跟日产合作交流的室痞,我觉得还是给大家分享一下刀酷勿,很有意义的糙龟汹。    第二式伟截,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谩滑屑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)到朽皇,这都是公开的嘘卉僵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利豹,这是一些主要的专利吃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿魄寿,这就是一个完整的过程坪恭。由于成本比较高对税,其实没有在它的车型上全面的推开椒店。    另外一个值得一提的低刻辅,特斯拉的碰撞安全性硼搂,从设计的角度娶廉,应该说借用了一些非常先进的方法哺迟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型响街,发生事故之后掏,非常严重的事故也都是安全的蘑莆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好朝,当然因为它有别的安全性吃贝垃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的享。    第三碱表,这也是公开的资料勿莆呵,三星的电池系统读焙。重点看一下电芯层面外,这是90安时内部并联四个单体电池替,一个卷绕式的方型电池铆念,这个电池在单体电芯层面加了三个装置骸狈鸵,一个是过充保护扰烯、一个是防爆阀头、一个是保险丝孟。我只说其中的过充保护庙,这个电芯的外壳是正极匣钠,有一个过充保护的阀蹲盎馆,当内部气体压力增大之后谐,把外壳的正极跟负极直接相连跨,短路慷,形成大电流獭情,外部短路铅倒,过电流之后保险丝把这个断开仇矢,这个我们是值得学习的恫令氛。也就是说在电芯层次进行材料扒、电气船甲、机械系统的系统设计还是很值得学习的弦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吩晤,其实它把单体电池当成了一个小系统岔馁,我们可以对比一下损适吻,日产电池的南ㄇ常块相当于三星大电池的电芯搭梧,就是日产是小娜叮块紊绰,三星至少客车上是大电芯栖。    未来趋势来看凰,现在工信部300瓦时拈爸、350瓦时都是这么高的窗叫窝,这是国际趋势霸杏,没有办法叉,大家都在这么做般烈肝,10年内我们真的要到350瓦时擦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的滥甜,2020年300瓦时应该是没有问题的狡访,这个从比能量角度是可以做上去的谭看墩,成本也会降低距涛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嗜昧黎,比能量窜、安全性是一个翘翘板焦甩,所以我们现在都出这么多事等匠题,下一步300瓦时统才、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脆蚂仓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吾,我现在牵头中美电动汽车合作底还理,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系零邢弄,这是最核心的下一代电动车技术朗。    说说国内的纳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩梗厂,待会儿再说问题白申。正面取得成绩滦期,从材料体系景,三元正极灰甘抹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高巧,比方说在阻燃隔膜耿刹翱、阻燃电解性颁抗锤、阻燃安全性也都有创新岔房酱,取得了进展环猛麓。从单体电池产品的检测结果来看垫比亢,跟国外也没有特别大的差别采。总之鳖,从统计结果来看随,我们和国外的相差幅度不是特别大描。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源慰,总体电池的安全性保持还是不错的济,这是实验的东西固韦豢,严格按照了国内国际标准歧受肮,因为我们的电池企业也跟国外配套栋四诫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套河誓绩,所以我们其实国际的标准都是满足的味俗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新套。我也举一个例子棋邵辛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的缮恼痘。刚刚说三星的有熔断器囊微、过充保护器泪、防爆阀敌赶,模组的我们现在电池管理系统等等肮妨挽,还有一个问题沙,自引发内短路蜕断狼,这是一个问题安缔沧,我们的制造杂质偏俩、经常小规模的过充过放把饭疙,长期积累以后会自己引发内短路罗沙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做还手,因为不好重复实验褪怂,我们首先做了一些重复实验的方法叹坊,把规律摸出来了那绩娶,这个短路会形成三个阶段疾县其,内短路的第一阶段吾凭窍、第二阶段纤妮涪、最后一阶段腾。第一阶段只有电压的下降推萝牌、温度基本上变化不大磺么,第二阶段陡故,电压下降同时温度有大幅度下降骗疯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测靠炭。    如图(ppt)司,这是替代实验跨措浓,这是算法捐,这是短路的测试实验汕擅,这是结果臣烈撅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用芯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程帝烧、内短路的阻值都能精确的辨析出来辟抨哄,提前预警热失控事故溃恋。    整车安全撇浇沤,首先是轿车安全能朴怂,比方电池的防水莽词,跟整车关联度很高匣箩,因为静态的防水菲辖挂,放在车上不一定防水拖浩,现在都知道IP67帮敬,其实一些厂家都做IP68了迁厕踌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的啼铂挡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故盾蒜,我们如果做得好是完全没有问题的膘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挞,这是我们做完的设计筏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全氖鞘,这好像是我们比亚迪的电动车驮化,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西距,做得好我们的防水比燃油车还好晨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好般彤,关键是我们的技术到不到位抵,所以我们来谈安全问题应该这么看局桂射。    第二当承,轿车碰撞安全稗底,我们做得好的企业也是不错的法黄。举个例子得骇颠,长安的旱仇廖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酒撩珊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的低氮,这是产堡、学齿、研联合研究的替戌豹。甚至为了将来的发展店槐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嘛齿坎。而且电池包不是越厚越好岁,如何又轻量化社、又防撞势昧,在优化设计方面也还有很多工作可做苔。    第三叔断,整车电池系统总体的安全保护徒。我觉得我们通过上次的整车交流会疤烫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案桨,大家都觉得还是非常不错的畦侈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的襄擂,尤其是轿车企业是比较好的馅虑频,分层慕好、分级做的是非彻睿好的侥,比如说高压安全管理系统垫。就是说只要按照严格的流程来进行开发轿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的分森恐。    另外我提一句客车邦盟,待会儿宇通的汤总还要讲的径,我不多说了绣伙华,他们有成套的方法来保证安全性淑。    最后烷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议泞。前面领导都说了艾洛,多少起多少起哀,这是从2月份到7月份统计的10起以上巧些,7月份多起来了划盎容。现在存在的问题碳磋砰,我们在报告里面有详细的介绍壁,我在这儿时间关系也不说的太多了稍。总体来看搂眯,我们安全性准入门槛要提高忙,所以现在在指定各种标准蹋,要进一步提高标准辨。当然还有一个问题缓炯溯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缸,因为充电桩跟车的接口是老的陈畦寥,现在要搞新的浇,新的总体来看是更加安全的虽冲,老的怎么适应新的冷抛拈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的心博,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战寿答圣。    我们的发展建议乔洗蹭,我也不详细介绍了蘑弛,因为我们在报告里都有繁缮,永伟会比我说的更清楚一下汞。    第一个泻乒价,完善安全标准哩陌,制定更加严格的安全标准吹。最近客车安全标准渴存、电池系统的安全标准驶泪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准离逗甩。    第二个识暴,监控体系倾抹,现在当然都有监控系统氮吹瓢,马凯副总理上次也说了脚秦豪,监控主要还是要靠厂家监管统巳氏,不是靠城市最后的那一级柑偶,最后那一级你也不会给太多数据肺艇片,数据最多的还是我们厂家自己思舞,我们最有能力监控好型。    第三个杆崩菩,强化充电基础设施安全管理刷秃谈,严控地下车库换辜、高危场所充电设施建设与安全监管闯齐。    第四个半地,改革检测体制醇魂,我们建议建立新能源汽车年检制度柏狸,传统车要年检派颧斯,新能源车是需要年检的锻,比方我们防水韦、防尘性能磨普哄,新车是好的卤餐羔,老的就不一定了朵币怪,我们的绝缘性能敦、漏电保护等等是需要检验的避察督,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的环,这都是很重要的墒材。    第五个咆我,建议改革行业的监管体系腑皇,现在我们是准入穿,有几千个车型办供邵,客车是很大一个数幻啼律,很多厂家都进来了瞄剐,不能说让谁做捌染捂、不让谁做棱,我想将来要引入事后监管的体制筒闷讹,谁要出了事要负责细,要召回场单搪、吊销执照麻、取消资质醒蹲恐,甚至取消你不能再进入这个行业僳泥,这是我们建议的要加强导,否则这件事情没法弄甩习。    结语三句话哦瘟:    第一米,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谅抬澜,为什么是“命根子”卿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转梧实,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全汲?我觉得怎么强调都不为过胁,所以我们要警钟长鸣拖四淮,高度重视徒,大家都是这行的从业人员冷描,都不希望这个产业下滑枢舵陀,但是为了做到这一点九屯,必须要警钟长鸣筹,高度重视颁宽。    第二柏碱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术绰。想性能大幅提升水董娩,大家都希望300公里畦忿、400公里倾钙桃,客车也是要提独,高比能量电池是必然的趋势席缺策,往上提的瓶颈技术就是安全隶颅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点忙。所以随着动力电池比能量不断提高暮,电动汽车安全技术的门槛越来越高串,本土企业要有危机感冈。    第三午弊缮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惫。安全管理话婪茎,政府责无旁贷少付。    我就说这么多垄烘稿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日份琶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起铆皑拦,到今天的北汽EH400的下线掠修,北汽的这100万辆用了5年的时间领搪急。    在活动现澄没健,北汽集团董事长徐和谊表示枷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风硼唤际,不断的加强产品纫坦、技术攫林、管理创新瑞答靠,不断的加快电动化豪、智能化痢穷垫、网联化绕匿、轻量化的发展步伐啃兴,全力抓好‘π计划’的深入落地挡。力争到2020年宦,实现自主产销80万辆单捕枪,这其中包含新能源产品20万辆粪,实现销售收入700亿元肪嚼,进入自主品牌前三名的目标汗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业痹莫疥。”   “来得晚惯拷,干得猛岔蓝圣,站得稳”    “来得晚坛翁,干得猛霸,站得稳俺绢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瓦练帘。    “在行业内来说诺,本土企业已经很多完成百万辆了邢眉,我们加入进来锭室,形成一种集团向上的态势慷衬贾。”北汽自主分为三个部分恍苔,“绅宝哀磺斯、北京拌存酵、威旺缺一不可借,齐头并进环讼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拨辨。”在随后的媒体沟通环节中紊,李峰坦言疚穷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列涕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群色青。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品咕醇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挂畏碌。北京是传承“越野世家”品牌精髓榷赏秒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌沪权。    “越野车是小众市郴槎隙亍,但是在中国市场上莆,硬派越野溪,没有人能从北京汽车手里抢资源校。硬派越野或是下一个风口簇冈姥。”李峰在接受媒体采访时表示焊频。    除了在品牌划分上的努力劣蛇,在车型投放层面菩惫弯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车粕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车剁,而到了2016年蔬访汝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车浇剖莆,加上北京品牌和威旺品牌景,更是达到了六款蟹拜戚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例虑套怜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录捻。    而面向“十三五”行尾,北汽研究院院长邬学斌表示瑞计诺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标咐那仙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述痰搭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缸遁桥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累沤庐帽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃茹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破阿。”    是的枚师,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涉儡笆,北京汽车仅用5年的时间档摔祈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”加。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围赡,现在一是车型结构变化了每世,市场引导到SUV尚凑、新能源和智能化上去辛前。我们由三级跳变成了一级跳能。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示冬拨动,“市场的变革对于自主品牌来说骂吗苹,恰恰是一种机会胖漆惨。我们有对市场最敏锐的感知赡崩阿,最接近市陈⒍,这是任何合资企业都无法比拟的粉。”    从年产销量看抛焙通,2011年达到2.4万辆理胆、2012年实现7.8万辆锚蹋、2013年超过20.2万辆世、2014年突破31万辆顿薯、2015年完成33.7万辆勉顾梨,2016 年预计目标42 万辆弗首尝,到现在已经完成了23万辆啥计伸。“2020年我们要达到80万辆哆。”徐和谊表示捻烙离。    “心在一起叫团队”    有了好的产品门,还要有好的营销耙菊掳,“酒香还怕巷子深”零昆纹。在产品营销与销售网络建设方面抢疯弧,北京汽车依旧不甘人后彻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言称,“人在一起叫聚会矮敦篮,心在一起叫团队腾。”    2016年上半年锈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家杯,同比增长396%瑞湿,目前网点总量高达到836家控们,渠道建设速度令业界刮目相看星闲缺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家梁铰,同比增长20%扭迹,目前网点总数已达1081家摩晒。    据已公开披露的销售数据摩袭灰,2016年截至7月崎秒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆亭浪,同比增长42.7%扦寡偶,远超乘用车行业11.1%的行业增速悼赁。其中僵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆孺金匪,同比增长94.6%虎俺喜,成为名副其实的“自主增速王”侥。在具体车型上恕,绅宝X25累计销量接近5万辆裙婆,在A0级SUV细分市场排名第一搐默唉。威旺1-7月也实现了近10万辆虹烈,同比增长6%以上秀枚。    对于营销体系把小晦,蔡建军表态称肋嫩朵:在互联网时代讣,消费者出现了很多新特征钞,他们爱分享互动班谱,重视原创和分享蚂怂桥,并处于一种“始终在线”的状态蒙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系缺涪烁。   对于未来非簿埂: 李峰表示篮屏,在“十三五”期间辜躬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌培怀肠。    其中针对绅宝品牌太躬骏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品奖催,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪蹋块化技术平台秒送辛。    此外赦,针对SUV市场火热形势扛统耻,绅宝连续推出多款SUV车型晾宽伎,形成了X25椭、X35类溪、X55徽道、X65组成的SUV系列既宽,实现了对细分市场的全覆盖凳忿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型歼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50婚诉。未来融,北汽威旺由经济型微车迟勺、MPV凌、SUV和轿车等品类组成庐潭。   责任编辑凄圣硼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝胜醒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惭丝弛,在杭州召开缸,我们非常激动互农。我们希望全球贸易更加公平且,中国企业能够更好地融入世界市场烙届乔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示澳磨缮,要向世界展示中国汽车业的良好形象汝。据了解景鸡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沽姆良。李书福说酶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台势。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部笑贡,李书福告诉记者节房,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州械蓄匪,吉利要展示好自己的形象惯。李书福认为稠,我们要解决全球经济治理问题仇仟,首先要做的就是提高自己的竞争力撕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理揣埔棉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业棠,李书福就来劲了趴两伸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头迟痘溅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展耻,是全球经济的一个缩影吾澜僻。”他介绍说峦,未来汽车产业的方向是电动化谅躺、智能化捎尚寄、轻量化豁靠雇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列百稼寸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年每,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一具匿。李书福认为木绘,两者的“联姻”以及之后的融合发展涝忌弘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新讳举胁、活力腐、联动舶粳、包容的世界经济”贪鳞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”浮,在他看来两者在基础理论研究和基础幕帕樘冢块研发方面合作得非常不错狈酗,他希望沃尔沃能更豪华式颊邵、更高档顺缅、更有竞争力时,希望吉利能不断提升品牌力邢系、竞争力和溢价能力阑搭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件抒横瘫。”   在吉利汽车体验馆汤,新款的“博越”展车停在那里馈敬完,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟潭玩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨扣瞬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一享凛。李书福估计超纱磨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作睫际。去年冬天督内,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时部东凸,他也曾表示虹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备茂前。   “汽车的产品形态也将发生根本变化冻崇弥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势洗毯,商业模式的变化已经从电商举送讨、维修掂握陵、汽车金融裁、二手车兢形、人才培养等领域开始镀氢,逐渐延伸到供应链前端的设计税泊惶、研发和生产桃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型勘淮,这是核心纷夯。”李书福说徘磺侥,汽车和互联网揉,两者已经分不开了净,汽车制造业要想有未来胆蒂徐,就必须和互联网深度结合起来记奈逼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题怒危橡,吉利每一次研发创新咖切瑟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赏渡讼。   “安全既是时间长度幂难,更事关人的生命桓。有人说藏,现在的汽车都很安全了坡,安全已经不能成为汽车的卖点了旅亩诞,我认为恳小努,这句话说的不准确势,也不全面秒狮宋。安全对全球都很重要十,对国家很重要啊详撅,对个人也很重要扁失,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害笆吾韩,可以说安全事关大局即,安全关系到千家万户甫,我们一定要把安全放在首位贪。”李书福说滩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钮欢岁,不仅有央视的直播敢溜,现场还有上百家媒体挟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分丰薪,受到业界的肯定锻措。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念芒,用现在的话来说就是企业的基因另捻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念毫汉,当其他条件与安全设计有冲突时未肮跋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程跨冻扫,而不是相互妥协髓但迸。”他认为缺,当造型与安全有冲突时逝镁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时难,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时膏侥赊,也会毫不犹豫地选择安全馁吴。“汽车是给人坐的上,所以安全对汽车而言实在是太重要了亭暖某。也就是因为以上这些理念葡,沃尔沃才能发明汽车安全带沸、汽车安全玻璃隘痞豌、安全车厢算粮纬、儿童安全座椅耐等、侧气帘微窘、车外气囊烩、交叉路口自动避险自动刹车噶叉鳖、城市安全系统等等报。”   “汽车内部空气质量也是安全问题厦,因为对人的健康会造成影响毛蓟慕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知丛浮雾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上翅烹。 责编吠莎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度碱嗣?这是东风集团高层必须面对的问题伐芯挡。“国内前三冻,2020年品牌影响力达到行业平均水平贸坊毫、市场份额5%搽、销量125万辆恼,其中东风风神必达35万辆碗价尉,挑战50万辆融。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标墨。   论自主品牌的持久战颅钨负,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点傲。在他看来岗懒,相对与合资品牌村蛊池,自主品牌的发展分为三个阶段砂挠:战略防御提、战略相持和战略反攻米菏。   “对标合资品牌铅、自主品牌已经经过了战略防御阶段风玛玖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段策食标。”8月10日稻困,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌沥,并反复强调乃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吮特。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于琼渤砍,风神刚刚取得的历史最好业绩响。凭借旗下三较”桑客——AX7室、新A60蔫匿箍、AX3莎兄据,东风风神1-7月累计销量76322辆韭簧贿、同比增长33.5%舞,其中7月单月销量首次破万畅氖竣。另外凤,轿车销售26756辆别讲县,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拔封,同比增长27.4%太逃厕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念派:第一警,超额完成任务;第二拍默嫁,轿车和SUV双增长芒擞冒。按照目前“三箭齐发”的态势病弘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标题工,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆堪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比快:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上新沃噬,东风A9超过传祺GA8滥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贯绊。   “其实型署,我们重点想对比的是帕萨特恐形。”李春荣云淡风轻的一句蜗,让一向低调的东风乘用车涸妻筐,平添了些许彪悍和霸气藩。   不过感亥,面对长安姥、吉利偿录、长城薄灌还、上汽这些强劲的对手粕瞥,以及合资品牌下探汀、车市整体放缓的趋势峨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观峰胆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度力醚仇?这是东风集团高层必须面对的问题秃稍屑。“国内前三绅冕糖,2020年品牌影响力达到行业平均水平顷时、市场份额5%久险假、销量125万辆惋息,其中东风风神必达35万辆峰福,挑战50万辆阿季假。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晴未鸡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营窃,我们要尽快达到35万划跋。”李春荣形容缴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瑞籍,未来五年将是“本硕连读”戒袍密,从自主品牌的生力军成为主力军权。   如何冲击第一阵营颗? ?   对于目前的东风乘用车来讲恐现俱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战提,首先是产品社骏。关于产品规划瘁,李春荣给出的答案是搬巫勒,东风在2020年之前还,会推出17款全新车型荡汤逆,其中传统车型将达到12款柏蜂啦,新能源汽车7款糖为。   实际上赋陶,经过七年的储备爬纹,东风风神已经形成轿车茧舌、SUV和新能源汽车三大产品军团冲领唬,在大菩、中倒访退、小细分市场布局搭。   值得一提的是艾惩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神陡俄肉。这意味着奋欢,除了传统车型诬淡愤,李春荣手里又多了电动车这张牌闭取悼,而在2020年的产品规划中偶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款汕筒房。   产品层面撑亥,缺少明星车型绒首,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题炯灯次,而在未来的规划中膘,东风乘用车的目标非常明确兰捕谜:提升车型效率壕镭豌,培育明星车型豹铜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型彭,半数以上产品达到细分市场行业平均值落。   实际上侣,东风乘用车下一步面临的问题勘士薯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”番景闯。除了风神之外登亩汀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等痉,以及合资自主品牌坷,而在东风入股PSA燃,成为第一大股东之后岔胖胁,东风乘用车无论在资源整合京、品牌溢价揽、平台技术方面葡漠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蓟旁宫,当然这还需要时间证明贿堵料。   不过等扭册,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向弄息:资源协同包括产品保惨、平台扦杀邵、制造技术橡甩、供应链昏鳖、营销和国际协同膜骏堡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要倾乏唉,随着车市的放缓徊,近年来吝,从豪华品牌到合资品牌饯漓、再到自主品牌可,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证牧烁。   与成熟品牌不同猎,创业中的自主品牌宝燎檬,在招募经销商钵殊姆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力静。随着竞争的加剧盟、产品的丰富登,未来将对渠道提出更多的挑战杆贯,比如一年之内连上四款新车的吉利时,目前最重要任务之一就是加强渠道管理贩盲兰。   盈利能力当然是最为重要的标准庐刺顺,但是牺牲自己绰邢、持续补贴经销商笑,也不是长久之计猩论雷,解决之道要不断有竞争力的产品推出沽唾。今年年底筛其雌,风神AX5即将上市权睛漓,明年AX1也将上市嘘端疟。   实际上饭洞坍,在青海活动开始之前非卜酮,李春荣提前到达西宁哪,专门到长城和长安4s店进行调研嫉。让他感到欣慰的是揉捌哭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75统碗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的单埠,我可以负责任地说感,我们的商务政策是最好的女澜逼,没有之一把。”李春荣对于渠道的重视程度改,基本上是亲力亲为共竟访。   目前搁挨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度侣壤动。按照规划惋,每年净增网点50家挥漏,未来单店销量逐步提升至800台以上纠茬,达到中国品牌经销商中上水平卡。 责编夕睹:李芳" " ”ǘ焉薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日坑继,由中国汽车技术研究中心主办茄咐距,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办己藉库。在本届安全论坛上村,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲定,在回顾过去的同时碍浩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议棘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挡啪、车辆偷、道路等影响交通安全的诸多因素酗酷,促进共同发展瑞箔,从而降低事故中人员伤亡率坊,最终有效改善中国道路安全状况赊镜。   会后段阿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦户、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访讳途。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念靠,并阐述了对于人构鸡史、车彻、路斡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解仑显怖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示埠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哺段抹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念且谰疟,一是日产汽车“三重保护”安全理念计饲,即分别从社会摔鳞搪、个人和车辆三个层面采取措施甫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瓜,就是在车辆的周边晦,设置一个安全保护屏障坷惯,针对车身周围不同的危险接近程度赔惫烹,我们会开发相应的技术进行保护猜程。   除此之外惨纤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力背。在车辆的前方编且、两侧电、后方建立一个全方位的安全屏障渭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念晾烦。同时泄敛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鞋姆,日产汽车也研发了一些相关技术诬唐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鲤宏。   日产汽车始终将零排放采炔违、零伤亡作为企业愿景班。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担恒揉竣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术旧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术飘韶刊,可以在自动模式下完成转向衡、加速和刹车等操作领犯,提升车辆的安全性能擞菊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况江,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题间。即使后座坐有乘客炬蕾,后侧方视线也不受遮挡脯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车裸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头断咳鄙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上酬耐匡,帮助驾驶者做出正确的判断泛收郴。   针对电动汽车领域颠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位狄红迷,而电动汽车上的安全技术涩,应该也已经达到了世界顶级水平套。”   谈及无人驾驶和自动驾驶硅,高桥信彦表示欠委,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度冒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶德,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶叮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍浩谢梅,日产在研发智能交通技术的同时洁暖失,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目涤踩,其主要分为四大领域壤。第一大领域是关于自动驾驶技术的珊卤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验馈搓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)皋熄,对电池以及其安全性能进行研究驹鲜。   第三大领域是新的移动方式吮繁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备理颧帘,换句话说紊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助米工,我们针对这个展开了研究围。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判文冀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展宝。   未来稳门饭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及便奇节,同时核,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险乔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术奔,进一步降低交通事故发生率椒氨筒、持续改善中国道路的安全状况甫汐。 责编顷驼:李芳" "     【环球网报道】8月10日虎崇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市版,共推出6款车型睹,售价区间为17.58-23.58万漠。   新车亮点懒辛深:   外媒点评笨菇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编钱:李芳 版权作品掂,未经环球网Huanqiu.com书面授权戮,严禁转载缓彼碾,违者将被追究法律责任贾表挡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口窗迸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭洛趁。   不久前熬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜时翟,北汽集团以549.329亿美元营业收入匹,排名第160位觅兰蹋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单舒卵,也是首次入围世界200强泻。“我之前的预测是在180名左右掀禄,这个结果确实出乎我们意料讲颊哆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话察盲。   据网通社了解陋疼,2015年杏夺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元伞功紊,再创历史新高害摔枯。“十二五”期间鞍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆房柒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元集坪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元讼,增长3.4倍售富。   通过与徐和谊董事长的沟通交流秃,网通社可以断定以下两点剁牡:一狼位、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续飘连、稳定的增长呛。二悲瘁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重伎。   为什么能做出如此判断哦偶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上儡峰览?徐和谊的一番话做了最好的解答舜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂恢钵,咱们给人家代工挣俩臭钱羔,那是发展民族工业舅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惠枚计?不可能锨伟。能走向国际化吗烧椿?那更不可能骇。”   然而丧同毙,做自主品牌狈掣篮,光有决心级撬吭、喊口号是没有用的袄。正如徐和谊所说险氓:“干自主品牌真的难蹋瓢蛔,现在大家都处于成长阶段便,想要效益好显然不现实炒谓。但是效益不好就不努力兴快剿,就情有可原吗舍风侵?当然不是!棠躲措。”   从“1 ”变“2 ”颓违,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心堵疥。短短5年时间仑臂块,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”缚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吃驾钱。“北汽人要有工匠精神乘咸,低着头毕、少说多干箍囱汰,闷头干洛舜褪,一代人不行两代人纲,肯定成功禾酥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求垃。   随着“十三五”规划的展开订冠穗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”峡画。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局诞姓。据悉险,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产挞们崩、供宠、销鲤、研于一体的北汽集团南方基地敖尸男。   届时安旅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心坡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市侈温,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展逻澈粕,形成1+1>2的布局疥省垃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺枢朵。   “十二五”期间痊葡,北汽集团凭借超前的战略眼光碱羡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展示孪。通过产业链合作臀郴汇,北汽掌握了最核心的三点(电池恨卷、电机踞、电控系统)技术釜晌春。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军驰壬确,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆舜首鲜,并取得了中国第一妻、世界第四的业绩懊酞。   据徐和谊介绍父,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上泡戒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案详。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蛾,北汽集团零部件业务板块几乎是0室甩崎,经过这几年的快速发展岸吭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捶遍芯,这是之前想都不敢想的韩梢侯。”对于北汽集团的转型穿筷,徐和谊深有感触箍科肮。   据徐和谊介绍倪趁,未来北汽集团将围绕汽车产业链全,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型废,包括汽车金融饯溺瞧、二手车境垦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸精酵,带来规募祝和效益的双丰收丢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凉监题。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业奶亨沉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向故碎,这也是转型升级的重要标志之一效达。北京通航以合资纷孙、合作邻、资本运作为主要模式微缎,在国内实现了产品工业化和市场营销诡。虽然规模不大弄头库,但已经显现出良性发展态势地。   直视软肋嫡祟肌,质量和效益成关键词   “整体效益不高武,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言恐,“我们举一个例子炬,这次500强名单共6家中国车企上榜合,总共盈利114亿美元戚。美国2家车企徽继,共盈利171亿美元绣共际。我们的产销量远高于对手构绷,总体效益却不如他们辫。”   徐和谊指出记卵琅,提升效益爽栓,整合全球价值链聪,转型升级灸灿木,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的淑秆,也是整体中国传统制造业需要提升之处诲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施堕泛屡,向好的企业学软噬,从7个维度努力粱谐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗澈陛乃。还有四个月喂棠妊,拭目以待糖佳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头泉,通过与他的交流可以看出丘录,对于北汽集团的成长他是满意的殴。然而齿,作为一名中国汽车人哭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌涧迷啼。   “跻身全球200强企业槽贰境,不是终点间搁,而是新的起点奸疥。”徐和谊更是霸气直言熊勉诫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强槽,中国汽车行业前三甲爸箍巫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拉舶:李芳" "   车云按畅钞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行博洼钡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲秦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法昆师,并谈到了自动驾驶所面临的挑战显晶澜。本文由现场演讲整理而成丛餐翠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌⑾堪搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸垫碗蒜,这两方面的关联性是显而易见的瞳膳秒。    说到沃尔沃玛芜渴,大家联想到的第一个印象就是安全材。的确拭播瞪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蹄形,他们就讲尺派杏:“车是由人来驾驶的暖巨。因此份恋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全燎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则搬念荷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明堡拖。可以这样说嘘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面滤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带举煽遍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术琴入。其中当然有标配的屑勺,也有选配的梳靶撵,组合成不同的配置坟。这里我稍微着重介绍一下累蓄,沃尔沃的City Safety城市安全系统链恋趴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赦厩忻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瓢刻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史逻号绕。在2006年的时候兜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统壤落痊。第二年也就是2007年荤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能攻荒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统雇翠。2008年洽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捣,成为一个技术子品牌溺佩惧。之后的十年中这套系统不断地更新完善冉,扩展了许多新的功能脊社,比如增加了行人探测掂吴搜、自行车探测激陈捆、大型动物柑副、路沿和路障探测与避撞功能些。    避撞系统为什么这么重要呢江冠苹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶刹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车妊咯、转向功能的话估,一切都是空谈能颂。想象一下票,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车韩哼疏,这将是非常严重的问题缺陷裴硷歇。避撞系统的工作机理非常简单瓦,首先是探测抛娶,然后是评估决策扁泛惕,最后是干预虫,包括警告或者自动刹车虾别败。    首先是探测撇。相比以前巩,探测功能已经取得了巨大的飞跃会拿。从单个雷达到多雷达和摄像头鞋碴,并结合多传感器融合算法嘘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战痛礁。    接下来是决策堕瞬胚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型毋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惰。但是你在路上开车唬,特别是中国的路况邦,不可能前面只有一个障碍物侈是。所以随着多传感器的应用守堪,现实需要更先进的威胁评估算法节,可以同时考虑多个对象欺陵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象剩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力旦捣,你车周围的一切都可能是潜在威胁上锰储。    复杂的算法肯定会增加计算量巩猾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估曝伴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步浩饭,有必要进行适当的简化潘。但问题是怎么简化钨舍?比如现在大家经车憬究ǎ看到的中国式过马路补市领,一群人一起走恨剑姐,走到路中间惋,可能有几个人继续往前走炯飞穷,有一些人停在那里抖,另一些人却往后退黔碘点,这时候要判断预测是非常复杂的屯劳传。所以禾帛案,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性悍,使得警告和干预措施如何定时袱、提升相关性和可信度始终受到挑战娩抹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁偶篇,才能提高决策的相关可信度丧。    最后一步是干预朗。判断之后还要有一个干预的策略股。干预一般是两种囤好攫,先是警告缉,再可能干预脚肮动。怎样警告呢匣恐妻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告偷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁妨。如果没有可感受到的威胁存在绩,原则上车辆不应该警告驾驶员惹融。这是因为禽底塘,如果还是警告维董,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因罚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率挺。时间长了之后膊咖,他就会把系统关闭或索性换辆车伟殴勾,在中国的路况环境下苔,如果一路上都是不停地警告巳,这的确是个问题奴。    警告只是一个声光或振动的信号竞熊边,那么在警告之后滦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢权寡绷?我们的策略依然是顺堪湃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生佩,否则车辆不应自主动作岸地,理由也是刚才所说的菊良提。可喜的一点是心市,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沥激兄,自动干预所需的时间大大缩短了街怪,相比十年以前划褐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能淌。最后一点巧,怎么协调人机界面撩仁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异烘,也将是一个很大的挑战鞭协。    刚刚讲了很多炽券矗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素觅崎。首先是效率问题掇朴,要调整警告反应的时间疥粪秽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效梨嗅翁?警告干预是否可感知与理解托爬雹?第二是相关性且粮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锚辟憨?是正确的警告短距,还是漏报或误报空顽?比如说路前方有一辆大卡车采贪,系统把它误认为是高速路交通标志牌摧疼恢,而不给任何警告丧,这个明显是漏报史。但是反过来说不,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车孝,从而警告干预沧,这个就是误报纠废,这也是第一类和第二类误报的区别斥估。最后是接受程度茅,警告是否很高程度被驾驶员所接受乐枫拦、并配合场晴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭岸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性楔,所以这三个因素之间要互相平衡祟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程乏箩届,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目袒程,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术田湘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等券。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惟捻烦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拐?是不是因为最近自动驾驶将努、无人驾驶炒的很热挛?同时还有一些顾客在问恰嗜岗,自动驾驶以后报袜,我们的驾驶乐趣在哪里羞?因为很多人喜欢操控丹淘,喜欢在山路或者赛道上开车坛庙秒。    我们完全理解这些考虑镀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拱难,今天早上我走的是中环栓环胚,走走停停烈,就像这幅照片中般的拥堵陷敬趟。当然拳,交通拥堵也不是中国所独有尘,随着城市化进程的加剧碧,这是全球性趋势冀隙。请问这样的驾驶乐趣何在借氢?    除了拥堵识杰,还有安全问题肉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量怒。城市化的发展也加剧了空气污染伤,以及可持续发展与能源的危机娜巍伪。对各位顾客来讲梯侣观,还有实现实时互联和出行便利的需求水古。    所以未,自动驾驶对社会髓盾、环境和经济带来的益处是多方面的粹。首先凑损,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全驹扯肛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的奶律。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误八,即使提升不到100%安全荤册夯,但是97%未办哄、99%可不可以融斧李?自动驾驶还能连带产生其它的好处虾刃伙,改善拥堵惨陪奸、节省能源消耗茫昂瞄、减少大气污染诗呸,以及使旅途时间利用更高效堂恼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利返,但我们说肯定也有挑战吴,世界上没有免费的午餐牡捶当。对于使用者来说仿疗,有人机交互的挑战哗。还有失效模式控制犁睬,万一系统失效以后份,怎样用冗余系统来后备控制捕瞬侠。有跟其他车辆系统的交互睛悄,你不只是一辆车单独行驶在路面上奶幌须。怎么感知环境桨犬四,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知猩得甜。还有最后一个嵌,再好的系统粒帮胜,当顾客不当使用的时候虫碳竭,怎么做这方面的技术应对处理井涎孰。对于车辆设计来说京娥,还需要各种各样的冗余系统做后备沟荡峰,确保自动驾驶安全本拘诲。    其实价誊,自动驾驶不光是技术问题弓饱,更重要的是对社会和伦理的挑战酒非,大家是不是能接受泄洁?首先舷且瞬,什么样的商业模式苟,是我们现在继续卖车的模式冉斥孪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式恍届布。基础设施的改变堂泰鸿,比如说车道线吩韩队、公路标识的统一测瘸扣,这也是非常重要的情率。还有保险公司是否接受艇穗擂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任帘。最后是公众的接受程度挺,法律和法规的约束檄箍淘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注态,从而也引发了很多相关的讨论孤矩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么郸钝俩?我们非常明确堕,这也是一贯的战略葡团,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者该,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者添谰。    这里举个最近的例子冈藐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车揉卵棘,已经在欧洲量产上市炽免,今年下半年也将在中国投放市场通剑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统铜瞄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”懂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向说含,而无需跟随前车谁。要知道媒成,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的女骨吕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景嗽醋,那就是到2020年瓣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡魔烷。这是沃尔沃汽车庄重的声明开,也是一个非常具有挑战性的目标镀廊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢季杠?    我们认为首先要充分研究挤,通过真实用户与真实交通趴菊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通夯耗。还要多方的合作韧,沃尔沃汽车通过与包括供应商勘换、大学研究机构酸恫,以及政府部门在内的强强联合诗,来应对全球挑战稠。自动驾驶之路没有捷径舱,就像练马拉松一样亥驮宫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步焊安眷、循序渐进的赤绣没,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全毁,我们走的每一步也都要以安全为核心筛蒋轮。我们要以客户为导向挞纯潞,通过提炼典型路况爸,悉心定义测试所用的通勤道路社,同时尽量控制风险矛漠镶。在技术成熟之前嗽摊鲁,必须反复的测试横膘,以保证安全与可靠箱狭备。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试糜隘簇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目芬标:要验证对社会和经济带来的好处勿精信,是不是适合当前的交通环境弛付,顾客仇煞、社会公众的接受程度裂,还有道路基础设施的支持是不是充分馁鲁炕,与其它车辆和道路使用者的互动盆汰宏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定恫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了潜,真正的大规模测试将在2017到18年恋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车通眷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试扇咳捆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目棋穷伍。    上图右边是哥德堡市区的地图季版催,这条环路相当于上海的内环或中环彤,即城市高速交通路料图绞,是没有行人泪先、自行车软屏檀,也没有交通信号灯侣盾。自动驾驶测试者是租赁顾客拐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶冕。在驾驶过程中乃期,允许处理其它事务酬,从驾驶员监控到不监控羚帘勺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术介奔。    这里我要讲个非常重要的概念画些狠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶呛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段任仆噬,驾驶员还是负责监控和指令膳缕假,必要时钩崇,还应尽快接管人工干预饯壁讣,所以还有不少局限性毫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控讹哺颧,车辆负责监控交通环境儡梅并,根据路况决策和反应姜矾那,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事比赤宽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钡菜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已牟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理途蓝瞥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度锭般酶,驾驶员需要对驾驶负责尼滔屉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸舅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挛,或者SAE第4级的程度惰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责毒柑。可以看出读雹煞,这是两个阶段之间非常明显的分界线透戊犁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理浩,简单地讲懊,是通过多传感器融合填晦,包括单个或数个摄像头梗、毫米波雷达氓、激光雷达林跑攫、超声波传感器等诲吻,加上云端和高精度地图合,来感知周围环境噶娠戒,评估路况和交通状况劫仟,相应决策与控制槐病,最后通过制动灸、转向和发动机系统来执行干预绊型横。处于安全和可靠的考虑鼻,我们有备份系统拟搽琳,冗余的执行机构沮,万一其中一套系统有问题盒夹谐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶匣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扫伍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅苯泌。2017年汉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证淡,随后我们将在中国还、美国和英国伦敦开展类似的技术验证黔奸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶泄,自动驾驶的远景又如何缝谓络?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蹋凶你。如果大多数车辆有自动驾驶功能毒堑,车辆可以与人丹侥、车县嵌酞、路互相沟通芦卜百,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放风伟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上为呸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布米侍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时篙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任诽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺梆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感弦筏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心宋界。 责编玲侯湾:李芳" "   从很多角度来讲刀睬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的扒敝台。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功单,必须在中国取得成功;要在中国取得成功脱仓拨,国产化是必须的道路瞧夸庐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家并,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市聘熟,能够接触到更多的消费群体划僧康。在网络发展策略方面插佃僚,我们会更加看重网络的构成形式汀豢恋,像城市快修店遂憨烤、售后维修中心朽斤、维修工厂等群晦惹,主要目的是增加服务的便利性窃倘鄙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务淖邵亮。    上周末(7月29日)东妊,在接受采访时苯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贬慕,回答了中国经济网等媒体的提问仍试,内容涉及国内高档车市呈搿,宝马在中国市场的发展战略嗜可,以及营销网络发展和经销商盈利等内容呻陈畴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士虚,年轻含、专注簿媳,富有亲和力;与媒体的沟通自然限热、坦诚耐匡逆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嫡宪饱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时赴,刘智说喉伴呢,中国经济发展已经进入一个新常态汲缚,就是从高速增长进入一个健康如矾、可持续性的增长镣。但是拭虚筋,随着经济运行质量的提高垄挛,每一个百分点的增长卞,都是一个不容小觑的数量佰面镭。把这个结论放到豪华车领域舷蔷,我们所存在的这个行业颠拘鹤,应该不会有前几年爆发性的增长跨,市场会以一个比较稳定墓、健康郎、可持续的态势继续发展取。就宝马而言协踏馅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势旦。比如毋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售狮,而是把新车兜、二手车赋铰蚀,技术保险蔡面,国际式售后服务一起发展解,我们叫“利润四驱”秦泊碾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展茎哪词。    今年憨高没,在集团诞生100周年之际嫡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略尖。那么脓接九,这些战略在中国市场怎样“落地”搂洛?刘智谈到狡,宝马集团刚推出新的第一战略我牛袜,其中的很多元素不仅是契合中国市尘适铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊洁。他举例说绥,宝马提出的智能互联概念懦洗渴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上硕距,领先欧洲10年以上驳怠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础辅。再比如新能源方面末脱趟。中国政府强调粗际,到2020年新能源车要达到500万辆淡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线锯具绕,包括纯电动和插电式混合动力车型遂抽颠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV歇。所以在新能源车领域壳荚文,宝马会加大对中国市场的投入桑腥缆。因此坤沧,“从很多角度来讲眠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”驹嵌附,刘智说善腾吃。 BMW i3    随着本土化战略的实施笨慨,高档车市场国产车型所占比例越来越大热蹭痹。那么镁降实,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的搞狗蹬?刘智介绍说搬挎,目前湃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系笛围醒。在几大豪华车品牌里面粒餐示,就进口车的销量来讲翘痉,宝马应该是最大的胜。我们对目前的状况还是满意的壤。因为这本身就是在我们的商业计划内河。    至于将来琅,刘智强调赖考蝎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功线肚贰,必须在中国取得成功香,在中国取得成功事,国产化是必须的道路”亭。所以夕霖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伸身。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心存扁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作昏晒。不久前卵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车狼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嘿勾。从长远来讲扫恨,国产车型的占比会越来越高碉倍。 全新BMW X1    近年来庙瘫,高档车市场经销商层面的动向备受关注鞍旱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢全?刘智认为惫峦,应该说小踏淖,这是一个行业性话题闪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力文我榷,在厂商给予经销商更多的支持配合后景并请,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势烫。就今年上半年的情况而言菜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的加。对比去年的数据绊憨确,我们发现素梯,不管是在新车毛利南互剐,还是其他业务板块谅妈,尤其是在售后烯、二手车虫、金融保险等等几个业务板块茎场鹤,我们都有了明显的进步裸脓脓。因此纽层,他觉得话:“目前关挝,宝马的经销商网络是非常健康的”惦工。因为沟,随着中国市场的不断成熟特,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式荷隙煌。从厂家的角度来讲谴恳,我们也不断调整新车的供求关系伙,调整车型的配比补撼解,调整商务政策囱相。综合下来碳,应该说目前宝马经销商网络稳,处于一个非常健康的可持续发展状态戚处库。 全新BMW 7系    那么碉,比较以往腹剑深,宝马在经销商网络的拓展上睡,节奏会不会放缓一些媒权?刘智表示涂,在经销商网络上卤,我们仍在稳健进行拓展俯,一步一个脚印地往前走狸籍枢。从绝对速度来讲那帕,或者是从增幅来讲歌灿桑,因为基数变的越来越大奉,所以这个百分比是越来越低的嘉独题,这是很正常的冕紊。目前苔矮,我们全国的零售网点超过了五百家烘书典,覆盖了全国所有的省市自治区收鲤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卿皮骑,覆盖了很多中小城市乳峨辈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钾握德。在网络的发展策略方面话,我们会更加看重网络的构成形式闯畴书,并不只关注于网络的数量搔。所谓的“形式”就是像城市快修店表感钉、售后维修中心幌、维修工厂等等一系列的体系概念啤。主要目的是增加服务的便利性俊吹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务寿拘。对于经销商微氢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蜜艇绿,让他们有一个非常健康良性的发展惋枯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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