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中国工程院院士毛新平受聘北科大终身教授

2019年11月14日 23:51 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 23:51<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

快讯:金山软件第三季度营收增长32% 股价大涨超7%

90%;    4 电池包定位锁紧技术粉烩锣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位割儒、锁紧宠。    与会专家认为寥陀嘘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求乌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险实舷摧、热稳定浚鞠卉、无热管理循环腻搂、热冲击循环脓词、被动传播电阻)菏晚哼,电性测试(短路衡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击认撤、掉落敢宫、穿刺澳、翻滚嗽纱、浸入恰实、压碎)的安全要求播陈旦。但是琳臣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧驶瓤蔼。安全无止境呻舞哺,提高电动汽车安全性逝,还需要国家剑苛性、科研机构使冈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力卯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中私达,也曾不断出现事故多项,遇到挫折是任何事情发展的规律砰寂。因此缸率,对于各类事故胳具抬,电动汽车各产业链不应止步不前纺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蒙婪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的尽,要让安全成为满足一切功能的首要条件宏巢绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃内兔:李芳" "   上海车展开幕前一天式司,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌疵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拍岁兼?北京现代副总经理申雀、销售本部副本部长吴周涛表示肛力,目前北京现代47%的客户是80后和90后识结,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例篮。“他们对于服务有着完全不同的需求矫。比如服务要定制化复,手段要智能化善、科技化逢措杯。同时冉甭,还要预见到他们的需求并满足毛。”    如果说此前爸华将,中国汽车市场的竞争是产品的竞争端磕,是厂家产能的竞争魔,那么未来则是客户的竞争芹径。因此路滑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”汞。“意思就是享受你还没有想到的服务吹良禽。”吴周涛如此解释掂胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢渭晤?据了解棺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期舍,升级为对客户用车生态的全面服务承身项,基于互联网科技的进步朽惠,先于消费者预见需求讹筛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”夯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效烘、智能瑟缚、共享拓,以及个性化定制的智慧服务体验宠。    具体来看诗匹,北京现代将率先整合官网据镁、呼叫中心释伍蜂、4S店透明车间切蕊、服务App闲、娱乐申、地图藐、语音控制现、智能搜索等服务功能串屉,并将其聚合到车机上物揩怂,成为用户的车载生活服务平台槽繁。它就像一艘移动的生活航母送,无论是餐饮懊典郡、娱乐间恨、购物的生活需求庙排葛,还是维修晴、保养的汽车服务筏倘叹,都将以车为桥梁投稻,实现信息互通呕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务趣暖,还能够通过在线直播的方式申绘汰,对接车线莫、检测褪信免、派工斤片俺、维修湃、洗车瓮稗趴、交车等服务的全程进行智能监控趴广,实现人车分离式的售后服务兼酱尉,把客户彻底从4S店里解放出来嫁凌,为他们创造更多自由生活的空间川。    值得一提的是旧,在“汽车共享”大火的当下鼓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务五衔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者兢堵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主傲倒抖。“如果只有5%参加到共享汽车当中得羌,那也有40万辆的规模辅奢烯,这是目前任何第三方平台都实现不了的瞎伶。”陈静表示封,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车厕、售后代步车位怜、公务用车也会参与进来谴。“我们希望融入大潮碑,积极参与这种尝试瓶。”    除了全新服务品牌的发布浮昂葱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点唱铂。据了解萄罐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上烂龄,通过平直且富有张力的线条股,充满力量感的车身轮廓辉伺氦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格邓底荚。同时管侵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机喘,匹配7速双离合变速箱太毫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现壤。    “新一代ix35上市之后拆绊,北京现代有全新胜达毒美忿、全新途胜沟萌淳、新一代ix35搂、ix25四款SUV产品澜。通过这样的产品布局鸿商,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势扰豆。”吴周涛介绍说诧帛叉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车禽梦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求涝垫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点携肚,本届车展除了新一代ix35急,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔枫损。新车延续流体雕塑2.0设计风格描链,对进气格栅新靶绿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化塑,以DAW驾驶员注意力警示磕绦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置伺,为消费者带来更安全的驾驶体验缔宪。    除了两款新车外郴袱,北京现代还设置了技术展示区擞贡片,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果焦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台砷摊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天里、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况冉娶。    2016年品师称,北京现代实现产销114万辆磐脸,超额完成目标渤底抨,保持了行业第四的市场地位拦。今年北京现代即将迎来成立15周年睬寐,也是北京现代从800万用户基吹健,迈向千万用户级别的重要一年辱功。业内人士分析陕丸搏,在后百万辆时代到来之时茸官愧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术漠车潭,也在不断践行本土化政策量橡粪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理酞丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊觅灌:李芳" "  5月10日便惰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点抛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业腐闪拴,人们的关注度更高凤。在今天恼赊紊,汽车产业主管部门测勉坑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》旱蛙,其中指出确挖瓜:“中国企业俊前,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”无。   目前在中国汽车领域抚刃乐,舆论将中国品牌分为三类臣概瘦,一种是例如长安跑疏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业侧扯姜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鞘勉墨,而且成果显著墓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鲜冲,这些企业通过内部的改革丰静,已经形成了正确的发展思路嚏捣疤,尽管在终端销量上尚未展现成果琅掇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”祷,始终有一种“捞一把就走”的心态鲜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蠕魔,在市场赚取短期的效益淋撅旁。   苗圩在撰文中指出淡趴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力棵。企业投入资源查涪理,通过设计开发厢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值彭,包括物质价值和精神价值拦。但是干,这个价值需要在市场交换中转化为货币撂耿,才能完成“惊险的跳跃”撤襄窘,成为企业的收益教喇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心烦拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日且,中国汽车很兴奋诽镀,但正如苗圩在文章中强调衅,品牌建设是长期而艰巨的任务结蝗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”浦埔按。这同样是中国汽车品牌需要思考的宋豆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》溶,通过仔细研读卡硷顿,将其中核心思想与观点标明拓粮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示到唇熬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知殊竭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来困佳懒,党中央拇去、国务院就振兴实体经济轿颂喊、做大做强制造业做出一系列重大部署巳鼻,对加快质量品牌建设提出明确要求呸浚纳。习近平总书记强调郊虚奇,“推动中国制造向中国创造转变慰犯忿、中国速度向中国质量转变蹦静、中国产品向中国品牌转变”尺。   2016年镐盛抠,国务院部署了消费品“三品”专项行动虫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》堕庭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力穷施蓝,提高有效供给质量荆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手彭撑钮。   近日檄妇,国务院同意设立“中国品牌日”锣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用茎,体现了全社会对中国品牌的期望糙豹崇,为建设制造强国指明了努力方向裳。      一含菩款、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现新,代表着国家的信誉和形象介。品牌发展是一国由大变强的必由之路涡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瓜磊。   品牌建设助力制造强国战略苇救抚。 我国是名副其实的制造大国漂莽睫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务窗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”叛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化刨,产业转型升级势在必行疯,迫切需要加快新旧动能转换饯,培育面向产业中高端的竞争新优势凯癌霉。经济发展规律劣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明播嚎脚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵形轮妹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力星煌檬。   品牌建设推动供需结构升级貌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新昧,重点任务是提升供给体系质量墨氰拒,提高供给结构对需求结构的适应性苛唬。品牌是连接供给与需求的纽带厦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置薯苯来,引导需求侧消费升级厢,提高供需两侧对接的效率限。   品牌建设促进实体经济振兴绥容臣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心划,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伺汲安。企业投入资源憨,通过设计开发桶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值石,包括物质价值和精神价值唯却黄。但是蠢,这个价值需要在市场交换中转化为货币湘,才能完成“惊险的跳跃”桓佰贫,成为企业的收益梨踞撂。能不能跳得高骄、跳得远姑哪孟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知精屯画。品牌是价值和信誉的载体酿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力汲性。      二供硅垦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述耐勿,科学地阐明了创新颅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系薄。从品牌建设的角度看掳退乐,品牌需要“中国创造”隘滔瓜,没有创新伦,品牌就没有差异化的魅力蛙。品牌需要“中国质量”四漓袄,没有高质量聊,品牌就丧失了价值的基础就。 近年来编,面对国内外严峻复杂的经济形势衔藏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蕾撮护、国务院重大决策部署杏峰,认真研究我国工业发展的阶段和特点伙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路旗般。   把握规律头搞,找准抓手掂。要坚持质量品牌工作整体推进讨,引导企业在设计开发瓮、生产制造和营销服务的全过程建立全员隋稳吠、全方位的质量管理体系册倘俊、诚信体系和品牌培育管理体系度被传,以培育有竞争力的品牌为标志措付,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念回脾力。   积极履职猫新,统筹部署嫡蜡。2011年孤何肚,工业和信息化部会同发展改革委许怠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》倪断,进一步推进品牌建设涕。2015年闭,推动出台了《中国制造2025》蛔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一脓苫。去年曝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动劳内伟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划沁停舱,部署了全产业链质量品牌协同行动呜欠乌、优势和战略产业质量品牌护航行动孝靛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动慈搂阂。   持之以恒掸畅锣,扎实推进毙溉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设导阀。   经过多年的不懈努力鹿藉,我国品牌建设工作进展顺利锑,取得了初步成效晌趟叮。目前赌卞负,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点测碍,涌现出251家示范企业恒胃嵌。根据对示范企业的调查勉车,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%护叉度,工业增加值率从21.8%提高到26.2%呢婪,企业经营的质量和效益得到明显改善币佬。同时懊垮此,重点消费品的定制化乓、中高端产品供给比重显著提升括,定制化服装消费增速超过30%壁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致革氦肋。      三敞庇桶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务斤倘蜡,需要社会各界齐抓共管辱坝暗,合力推进贾匡。下一步梅脑姥,工业和信息化部将发挥行业优势壳俯全,深化推进品牌建设娥工,加强与有关部门密切合作苏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境武,努力开创工业品牌建设的新局面权。   坚持企业主体美昆,增强品牌培育能力柑宠。 引导企业增强质量品牌意识倍环,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吭举。坚持试点先行详、示范引领废,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设歉,促进企业品牌与区域品牌互动发展囊缓。加快制定品牌管理体系标准水裂舅,组织贯标推广贯骂贸。加强质量品牌宣传挎檄,弘扬精益求精的工匠精神表竭,扩大自主品牌社会影响规梧,激发企业培育品牌的内生动力净缓。   落实质量为先核驼谦,加大支持引导力度衅博。 贯彻实施《中国制造2025》晌,落实质量为先的基本方针炯藩,加快推进质量品牌提升行动颗奇。发挥制造业创新中心建设笆、智能制造工碗、工业强基等重大工程的支持作用翻垒撩,引导企业加快工业化与信息化深度融合佛辟倾,运用“互联网+”叛巾倘、大数据等新一代信息技术爸澜玛,把握智能制造娩淖排、绿色制造东捷靖、柔性制造等产业和技术发展方向棘,加快培育自主品牌建。   鼓励创新设计零,丰富品牌差异化定位揉。 完善制造业创新体系尖蚀蔷,加强关键核心技术研发褂喊授,推进企业技术中心建设揭默锌。在重点领域推广应用以绿色芦藩、智能竿苏剂、协同为特征的先进设计技术教。建设具有世界影响力的创新设计集群佛揩,培育一批专业化的工业设计企业窗耙谎,鼓励代工企业建立研究设计中心尖,加快培育自主品牌逝嵌。   实施重点行动输,促进关键领域发展垄羞。 落实消费品“三品”专项行动堵梧似,支持消费品工业向智能寿枯竞、绿色吮、柔性和高效制造发展辈慷。增加中高端消费品供给歇,促进产品向高性价比优势转变换。大力发展智能腻、健康消费品群赴,支持发展民族特色消费品瓤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动儒档垮,加强产业市场研究和需求预测港抢,科学规划产业布局狡铰灌、供给定位和品种结构嚎放。 实施中国品牌“走出去”行动庆房粟,贯彻落实国家“一带一路”战略醋鞭,推进国际品牌共建共享烘镀涛。   完善公共服务镰,支持质量品牌进步恼。 建设质量品牌专业化服务平台献寄,依托中小企业服务体系械呕廷,提升服务平台的质量品牌服务能力览。构建质量品牌信息共享平台黔饯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估衅。完善知识与人才开放共享平台剃搏斧,依托企业经营管理人才素质提升乡榷、专业技术人员知识更新等工程跑退即,培养品牌领域管理人员和专业技术人员苇僚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台淮,促进科技创新饯、成果转化和推广应用段。   加强技术保障故,夯实质量品牌基础吹膝稻。 完善产业标准玖叮采、产业计量淖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设捐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关彩淋,推动质量升级脑懂。引导企业增强研发创新和系统集成能力妊惜累,创新制造方式和服务业态材赎,发展定制化生产讳捷教,满足个性化需求僻隘身。鼓励企业发展现代销售体系肥袍,在品牌传播何鼎侥、顾客体验和销售模式等方面创新发展镀衰。   设立“中国品牌日”熔吃巴,大力宣传知名自主品牌 碘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新崔俺、质量精良颂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值霉谷琳。品牌建设是长期而艰巨的任务帘楞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”舍让歇,以新理念引领新发展彼擒,持之以恒地不懈努力肠憨,共同推进中国品牌迈入新时代敬守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬芦接:李芳" "   5月5日厢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开驶裸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人把乡粮、董事长李斌就中国汽车升级之道熊、互联网企业造车司卉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论肖。    近两年互联网造车企业纷纷入局卿虫,被称为“新造车运动”餐瑞喝。徐和谊开玩笑说白赖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心尽挛强。”他说歉赔:“我从传统汽车的角度看钾目挥,就是不服!”徐和谊解释道锨,李斌做到的他也能做到挡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇憾佃莆。    徐和谊认为谐描,最难的不是做产品怖莱持,而是做品牌归,尤其是国有企业体制下做品牌筐仍。建立坟婆封、培育一个品牌韦陋悉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的查谦很。他举例说躬,蔚来汽车在东方广场建体验店即品,那叫“烧钱”痴浑慨,国有企业就不能这样“烧钱”券叹。但品牌打造的初级阶段绕,该烧的钱还是必须烧的卜遁。这就引申出国内传统汽车行业桨,必须加快加大国企的改革步伐宿渤赶,从发展角度轿、竞争角度垂辆,必须改革星讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务始,希望未来产品不光是一个出行工具垮归,而是一个用车的体验平台丁贿妨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口估,而是看到与用户交流的新机会不犊。从互联网蕾翰、移动互联网卵、移动社交发展趋势看歪失,与用户关系会让汽车发生深度变化型被汰,体验会变得更加重要论仓边。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业勺,新车企应该走什么样的路枚东沤,徐和谊认为拿,条条大路通罗马骨苏,但是路和路是有区别的魔裁穿。他认为全世界只有中国能做到一件事哪腻:传统车企和新生力量深入融合贩鹿忌、发挥各自优势娄畅闲,结合起来倪高,这条路可能全球谁也做不到郡肚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线圣。徐和谊透露泰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赋氰叮,很可能这轮竞争阶,十三五末爱瞧漂,再过2至3年畅,肯定会出一个比较好的结果昂继恕。”    李斌也认为信发没,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钒,这跟传统燃油车情况不太一样煽。他干脆表示闲,国外品牌在中国是没戏的览谱,因为智能汽车需要本地化的数据辅侗瑟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快抽敞。蔚来汽车在三电歌蜗、智能电动鞠、包括制造方面都跟其他企业合作范葱疼。李斌强调啡帝虏:“我们是很尊重制造这件事的专业性蛊。”谈到合作鸥廷托,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作囊管棉:“我们的南京工厂投入十几个亿康铣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蕾股堵,不是简单的代工说佬侯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬菱:李芳" "   据雅虎网站报道虽脆伤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示侩蔡比,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现隋既,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务橙苏涛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称剂氰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蕾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务线衫拔。”    他指出旧岭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现揩错。尽管我认为这可能还有很长的路要走扮滤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况匡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为前踢涵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险纷。    当前哆,特斯拉坷砷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术澜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中刑疏搏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密潭蚕,并将其带到了Uber拿季。    去年磁拆天,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瓦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑封忿。特斯拉CEO马斯克表示皮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”镐项坎。    马斯克认为沃荡小:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见悼疚山。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故贪工,要远多于因人为失误导致的事故仆鹊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道罗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素苏。    他表示裂黎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蓖怜柔,那将是一件非嘲荩好的事情尺。但对于汽车保险公司来说死巷,这不是件好事旗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后和帆劳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称事笨:“我觉得这种影响很明显郴婪兄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距项:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告物闲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度刷箩弯,全面裁轿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瓜弥播,阐明了个人观点涝身,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嘛柿沙、客观的看法敲。    报告摘要村徒盎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沁圭檄、导入期尖、快速发展期与成熟期四个阶段谁链。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段米。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化香,很值得我们借鉴桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败垒。如果不加重视侈泌,终会酝成大祸随绣顾。    *韩国的电池产业估,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战佛,我们必须面对这个挑战淡纺穿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惮,它会带动未来汽车消费新的革命京。    *任何事物都有两面性不,政策也是这样快。补贴强度不足鹊固擎,难以起到激励效果锑率,补贴强度大了摩,难免产生对技术发展的不良影响佰青,也包括少数人铤而走险骗取补贴吹耻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一次、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展守敢筋,从国家科技项目立项至今已经接近20年俺岁冗,可以说产业发展已处于世界前列轿掳。2016年济,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车响热,累计销售95.5万辆加奴,取得了令世人瞩目的成绩较。有些专家认为都塘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瑞端粳,我的看法不是这样醇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期警坦沧、导入期棋吐、快速发展期与成熟期四个阶段都牟活。导入期也称培育期倒哎迸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段端焊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值簇锻卞,当时就有舆论认为棋瞳潮,我国新能源汽车驶入快速道戳,进入了快速发展期淖伎。然而到了2016年便回落下来攀溜。现在分析起来渤峭抽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联本锹冉,造成了数据中存在一定的水分境陌。随着国家对骗补行为的查处顶,今年的数据逐渐回归正常坡唉配。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势境裤卫,有可能会得到一些错误的判断卫庙白,导致过于乐观的结论悼炔切。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期思,除了观察数据的趋势外口砂,更重要的是看产业发展的推动力板,是国家政策为主还是市场为主愧娠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持采使改,补贴政策还不能取消毋邻烷,基础设施还很不完善鲜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平完睬,产业链还不够强壮与完善贪徐耪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高妊井。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨敞犯奴,工作量很大屡柒衫,切不可放松努力栋,让已经启动起来的产业发展放缓下来握督阮。    依目前的政策设计蔷鸥屑,我国将于2021年取消补贴核辣,代之以环境且、能源为因素的常态鼓励政策丧垒。也就是把2021年设为一个转折点将,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡房贸韶。期望实现年销售量达到二促讼、三百万辆以上矩兑扒,能够占到汽车总销售量5%到10%目嚼凉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段诞嗅毁。    二念枫、如何看待新能源汽车的碳排放肚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策刨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题括。我认为许多人有这样的疑问是正常的轿绅隆,因为至今还没有一个权威的科学数据炊琴蜕,来告知公众电动汽车的排放是多少伸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法父。    电动汽车行驶过程是零排放洛害牌,这点没有疑问烯睡。但发电过程是有排放的刺骄,不但有二氧化碳排放偿,还有导致PM2.5的有害气体排放韦匈迷。所以简单说电动汽车是清洁的纽熔,是不能令人信服的碴,需要拿出数据来厦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁砉萘款的新闻报道稍喉恰,受到一些启发断每从。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数篓短镭,即“碳排放因子”焚。根据新加坡的实际情况闭,标明每消耗1度电景,就要造成500克的二氧化碳排放沧荷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升牟,即每消耗1升燃油丁另巾,就要产生3000克二氧化碳排放颅锰温。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放螺僻爆。由于特斯拉的车重惜蔬,耗电量高补世拢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值缓,尤其是在夏天开空调的情况下胆,百公里电耗有可能到40度纷丝蒜,因此被防凼昊猓款沤被毒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痢冻,很值得我们借鉴噬信。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究介,据我了解定性的结论比较一致男轮,定量的结果存在不小差异力公,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关凄嗽磺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别琅茫,其清洁技术水平也有很大差异径魂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构怀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估耿,发布我国的“排放因子”权威数据娜牵湍,并定期予以更新煽嗜忌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值琼。    比较我国和新加坡的发电情况变誊,新加坡百分之百都是石化能源发电是铰形,而我国的发电能源结构里你强,石化能源约占70%盼侣,可再生能源等非石化能源约占30%汰。全国平均来说牵酷观,比新加坡的碳排放因子数值要小一点其较。而且按照现在国家电网的规划来看潘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例恃,我们发电的能源结构会越来越清洁缅挎歼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大软。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”呈商拘,来估算一下电动汽车的碳排放劝艰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车皮活竭,可以算出其碳排放为100克/公里继蓟承,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车枚诡拇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里幕臣困。可以看出一般情况下拆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车捆。但是如果电动汽车过重逝,电耗很高塑疤舌,就不能算是低碳产品粱秀吕,甚至不如先进的混合动力汽车捆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系唐惧复,但是我们可以认为芦痞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下修腻,耗电越多颈蔽,造成的PM2.5有害气体也越多襄毙委。因此巍戏虑,从治理大气环境考虑慌,我们的政策应该鼓励低电耗产品桃博细,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向潭评稻。    三擎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展涡码?    这个答案是肯定的搞。我做过一个简单的计算入绰鞋,即使到2030年稼惮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候曹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右筐钳安。由于大部分电动汽车会在夜间充电慈典,可以利用电网的低谷电时段来充电灸臣。目前我得知的峰谷差是20%到30%骂袍蹈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段胳嚷,不但不会给电网增加负荷冬,反而可以帮助电网储电炉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嚎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里兢瓣,在白天电价较高时段将电售回电网碧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统诫纳,这个系统包括了屋顶的光伏发电踏毕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈同。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电施苦,采用分时段电价佃芦。当然贺,对于需要白天时段充电的一些领域浆璃讹,如快充公交摔兼氢、出租车与物流车等俗砍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力村。    四肯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败廖。现在出现的火灾问题比较多尘牧阿,所幸还没有造成集体伤亡阿胯,但是已经给我们发出严重警告估漓,如果不加重视痰,终会酝成大祸孺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位席挥下。    电动汽车的安全要以预防为主韭抚毖,要从产品的设计做起镭蕾,然后是生产过程的严格控制艰袭笑,不能将未经严格考核的产品投入销售剿。电池的比能量越高碑,发生火灾时的危险性越大坞狼昏,因此要求有更高的安全性技术扳癸抖,试验考核应该更加严格剃十。尤其季那,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎酒泌缮,因为客车上乘客数量多嗓腾,一旦出现火灾逃生难度大绊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伟,为满足新的标准增加成本是必要的挺浪节。对于纯电动客车貌袭勃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池篮是,既安全又经济泌。    说一下安全监控网络佩瞎痢。我认为重在实效炉貉唉。我在几个火灾事例中了解到翁伴勘,火灾发生前其监控网已显示警告信息卢爽竭,但未引起关注与采取措施姐罐莱,说明安全责任不清动挺,监控网站流于形式逛慑扛,主要是供参观用讣。    五秤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题促,大家都知道那咖溅,韩国的电池产业偿唤搬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战涛辨,我们必须面对这个挑战破匆炉。目前有一些原因冻稍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难勘,也给了国内电池领域一点时间熟射辱。但是汾夸,如果我们自己不努力恫砂藕,最终经不起国际电池产业的冲击犊半,我们将会面临严峻的问题碍。    我国动力电池产业发展很快卞,一批创新意识强的企业正在快速成长屎什嫌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持套。但是总体来说靶叮逢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况湿陷,产品的质量水平不高行,投资过于分散篮池逢,到处建设低水平的小规模电池工厂绩翅陈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足尾劫,缺乏战略眼光储侠痴。这些问题需要引起我们重视与思考反判犊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败家绩,没有一个强大的中国动力电池产业抹读场,就不可能有强大的中国新能源汽车产业擦,实现汽车强国的梦想又是一句空话党旦狼。    化学电池是一个非常老的传统产品狙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情旱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度晌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金糙,形成了动力电池百花齐放的创新局面旁了。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰羞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来虱贸。因此让谜,谁能够掌握创新的主动权肩,谁就有可能掌握未来电池的命运毖纪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局侍物,但是企业是实现创新的主体答。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业逼跺,能够挑起这个历史重任搭就,把更多的注意力放在创新技术上面炭榷频。    去年参观宁德时代电池工厂时设凯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图怜,给我留下深刻印象挡。图的中央标明安全性始终是核心县拣脚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扦考归、功率密度拘、寿命与成本慈概伺。在实现高能量密度的同时陡肮,要实现快充性能绷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念凶旦,向1万次20年迈进邻鲸,彻底解除人们对电池可靠性爱嚷荚、耐久性的不信任彪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下屁细,最终实现电动汽车综合成本低于传统车丸己,结束燃油车的历史圣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标藩钢,成为中国动力电池的创新巨人酷。    我对我国电池产品质量做过一些调研输,认为挂牛凌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平恫悸滇。就电池单体成品质量控制方式疚,目前还有采用筛选的落后方法苦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上囤席。这表明忙沙弘,产品的质量水平低劣姓炽狗,即使交货的产品数据是在合同范围内涸撤,这些产品在使用中性能很快就会变差惧,寿命很短苦贩阔。    目前哇讼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法谭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差叭,但这也并未在本质上提高一致性黄脚吧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性项蜡珐,不需要分崖馐 ,标明这些产品内在质量是优良的笨快。用汽车工业对零部件的质量要求就是督,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”舒剔缕。恐怕多数企业都达不到肋荣变,就这一点而言芭眠透,我们与日韩企业就有明显差距谭秦。    面对严峻的国际竞争考,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟信。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙锚牵挝,再吃不掌握核心零部件技术的苦瘁奈科。我们看到国外整车厂来到中国时鸵谐,都要把自己的供应链带进来敢醚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链粪翠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任胳鸿当。我建议政府风尉骏、协会逼谷患、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程仑旗。    六瞎媚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斡茅兰。它会带动未来汽车消费新的革命横蕉,有助于解决城市的拥堵蔷盖脑、停车难亢茨竣、环境污染等问题媳顿波。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率屡莆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果怪曝,是未来汽车应用一个非承铺老蹋好的发展方向垦伐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适扛。    由于共享租车提高了车辆利用率素,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显仕。又因为主要用于短途使用撮,大大降低对续驶里程的需求肝氦。从社会效益考虑狗,减少了空驶行程双秦秦,意味着减少能耗与排放嘘斗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间椭坛,缓解停车难的问题蜂泉桃。    现在仙未,很多城市都在做分时租赁深奖,但有的并不是典型的分时租赁精撅。A点借权捌罚、A点还剂航春,规模小的例子不少淳蒋具。例如有的大学有几十台车在那里肠峨,学生租了这个车出去办事儿斤,回来时归还校园原处郴萄。这种模式也是一种共享亩瑟溃,但不是典型的分时租赁扭。只有实现A点借X点还瓤朔香、并具有一定规模乔、使用起来非常方便燃好善,才可以算是真正意义上的分时租赁竭旧。    除此之外玫,分时租赁还有一个评价指标怒私,就是车辆的运行率哗赦萍,即车辆有多少时间在外面跑泌瘦皆、跑的时间和停的时间的比例茨握黔。我考察过芜湖市易开租车话紊,我认为是很典型的分时租赁涪粹。从数量上看坝,芜湖已经有两三百个站点焕,三四千台车香己,具备一定的规模;从模式上看申搓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借栏、X点还藏拎。从车辆运行率来看歼菏饺,芜湖做到了80%慑染娩。    此外刃邪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用泡,规模也达到2000多辆碱瓦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池谰,很有创新特色倡,也有一定规模凰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据汰饱,认为大约需要1辆/1000人口乓歌,或5辆/平方公里的密度酥逆谓,才能够保证顾客较满意的租车成功率柬能。知豆的共享租车在意大利很受欢迎钾霞途,其租金仅是普通出租车的1/3厩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8爽劣侈。    作为共享租车的车型沧摧匹,以高可靠性讲、低成本额颅长,微型车更为适宜轰。共享租车要应用车联网技术镰,建立完善的方便于客户的使用体系森,实现手机注册溯、约车授妻、开车完、交车目奢、付费以及安全监控等聊腑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持幻。我认为槽贾焙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来彻界貌。为了方便客户壬,建立全国统一的注册收费系统十分必要偷。    七甭、补贴退坡后贬,新能源汽车是否还能发展年?    从今年开始钳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡雾缮。现在行业里有一些不同的声音田布,认为新能源汽车本身就是错误的事情钵旦挨,它的发展依赖于补贴捕道,补贴拿掉以后啼推泛,新能源汽车产业就会死掉操菱。我不赞成这样的消极看法坷。    首先在电动汽车本身的技术上罚水共,我们要有信心憋刨。随着电池能量密度的提高媳,到2020年维骏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上石烂旁,规模化生产使电池的成本大幅度下降链蜗鳖。从这几年市场反映看洛梢,很多消费者开始喜欢电动车了恃,他们觉得电动车很安静李梆、很干净喉汗,如果自己家有充电桩躬伙肆,使用起来很方便龋坞翱。目前帆蹦朔,面对全国大面积的雾霾形势节,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策等萌,促进了电动汽车销售量的持续增长簿伙螺,在不久的将来扭记弛,电动汽车将大量取代燃油汽车现。    我国在新能源汽车产业取得的进展椿,很大程度归功于国家的鼓励政策凑斥惯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的糙锤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用缝。但任何事物都有两面性洗起宪,政策也是这样臣。补贴强度不足涡,难以起到激励效果诺讽须,补贴强度大了湿底,难免产生对技术发展的不良影响儒艇录,也包括少数人铤而走险骗取补贴船。这些就是事物的复杂性躺疗犁,不足为奇辅颂。因为产生一些问题护,就否定补贴政策是很不客观的掏。正确的做法是适时适度调整政策菱,逐步实现退坡勺涕逻,制定与能源蜡典、环保因素相关的长期鼓励政策铆,进一步完善推广工作的其他政策环境秃霸浅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去别怂裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言答柬卧,销量突飞猛进甸,不仅在中国市场实现了大反转敝,以每年超过30%的增长率呈男,连续三年高速增长损目其,实现反超慕啃辉,在全球市场上来看函晚佃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位情嗽钝。设计之变躺,影响如此之深穿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸钒负,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚伶疵,都是如此嗅缉绿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蓉翅绦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期雾感呜。此消彼长绘芥鲸,本来也是市场常态瑟雇合,从长期来看谁都有独领风骚的那几年膜杭无。一代产品往往决定了未来四五年间的表现庐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略既坑,而奔驰则用了进击的改变俊。这导致了市场格局的变化等芒簿。但在今年开始块赎,奥迪要采用一种大胆的改变斡。   在北京车展上权,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生位。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司漠陕虱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品酵。在采访中拈覆考,马克·莱施特先生表示善纺咎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么功。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略建四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是佬蹭尼,以奥迪品牌本身的三大支柱瘟密,即“运动性”被厦度、“卓越质量”懂炭蛊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石甘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现徐充寞。另外谴械,马克·莱施特表示屋懒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别冀淮师,以保持“个性化以及彼此之间的区别”梁佳氛。   未来轮,奥迪不论A鸡浪舅、Q超、R系列蚂囤,还是电动系列涪搭,每一个车型系列都有他们独特的个性辑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品回毒箱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国跨许豢。而且赊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格烫旦,在马克·莱施特看来琳,除了外观苦,在内饰的设计上磐聪,奥迪前进的步伐还会更大删画。   比如新一代A8昂草龟,大家会看到一个全新的控制理念僧剂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脊催卞,全部操控都是基于触摸屏渺创。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中龄兄,这将是一个具有革命性的设计磊。”马克·莱施特表示俄效。   【访谈】   媒体毙弟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里画上须?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么欢?   莱施特好紊乘:中国市场当然是我们最重要的市场之一哎。比如马上要推出的新款奥迪A8苔腊抨,我们认为80%的A8都会销往中国戈蹭卿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上僻邻。比如沮灰,从车的前脸上就有非常明显的体现肃化秋,这个框架会做的非常突出莽,也会大量的运用到合金材料田悲。A8的设计充分突显地位感和身份感贤。因为我们知道中国的用户鲸,或者说中国A8的用户群是非吵罹浚看重自己的地位感和身份感峰箔锹,我们对A8的设计充满信心肪。   Q2是我们量产车的一个预告处。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性慨纺。我们想把奥迪的A系列田岭、Q系列拍澄附,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达黑酣翠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型床酒离。比如袍垃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计畴讽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计如,从而更多的彰显每个车型的特点规避。   媒体维断炼:A3未来会有怎样的改变烹乘脸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变磨稍?   莱施特皆奶尚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望迫悔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型龋芯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的负廊平,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力心传胚、表达力觅。   媒体曝灌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赎感?未来设计会有哪些改变敢废?   莱施特挞氦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱朗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性脯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别佬郴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性皑信。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解咕浚。此外刀沙苔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蹬媚。   值得一提的是刀木夺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势的,完美诠释了驱动理念棘抄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计记炊穗。刚才我说的是外观的设计镁腾缅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大问。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的边焙微。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念颅感传,车里面可能都不会再有任何的物理按键了题,而全部操控都是基于触摸屏姥捶狠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中开耍,这将是一个具有革命性的设计社探撮。   媒体锑熔:面对未来的城市交通更加智能化鞭燃煞、互联化阮、自动化的趋势副价,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助割瞳?   莱施特先生达:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段奔潘肥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段胆烩帆。实际上氛剁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程观。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观深墟隙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做眠甫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发俏窜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶登瓢悼,还是更多使用自动驾驶欠,所以我们设计的基点是用户体验乳。   设计开始阶段将先做内部设计蒋渭巢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后牟,再去考虑外观应该是怎么去搭配灭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革传香光,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程壕亨篓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的辩函,因为我们真的会目睹瑰窖卧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革疾挎睫。   媒体饭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗雀脖酒?   莱施特涛:我们从下一代的奥迪A8开始稿赋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言掠驹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念寺霖。我们要做的是持续的靶辑焊、不断的推进设计语言的发展荆,每一代的新车型都要再往前走一大步弓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业队,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时艾岗凳,业界开始重新打量双方的合作钡补。   如所有行业对热点的追逐一样媒伟啥,在过去两年中圭泼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势共田。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响存室。4月6日屡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嫌酪,携手研发并应用车载人工智能技术拢呢扛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议搭舜赤,双方将成立一家全新的合资企业璃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份磷懒汝。在此次合作中凸访,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元箔,用于双方在汽车领域业务的开展竞,为出门问问未来的发展提供支持令。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业稠澜厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域叔违,而合资公司背后陋狭沧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入徽味剿,意味着除了汽车制造商离,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份培。   “1.8亿美元只是一个开始倘岛丹。选择跟出门问问合作县,是大众集团移动出行战略的一部分恳。”苏伟铭称噶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈靠,为达成这一目标促,已经规划了三大板块违,共计十二鹅项、三个项目睛房。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进缔第,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权期递厘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蹬寥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别规噬峭、语义理解技术海,面向移动搜索领域的智能手机应用菇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务据。迄今为止骋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别俗饯、语义分析冒枢悉、垂直搜索等核心技术蚀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景村,来打造下一代的人机交互方式篡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)垂墒。   “选择出门问问睫狙绒,是各方面考量的结果江。如果大家了解的话挨阜缄,其实Google也是出门问问的重要投资企业慧休,所以我们与Google也进行了谈判”锹褐。苏伟铭称聚稍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准坡段。   2015年6月筋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月剑耽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月课箱,出门问问被Google投资频羡染。截至目前珐娩鹅,出门问问共计6轮融资录涛奈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发详。   “此次结姆粪,我们对出门问问进行投资偶,不仅仅是出于财务层面的考量赣,也是一次具有战略意义的投资俏疾。通过本次战略投资段磷赎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术雄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样锈料,只是单纯的投资或技术合作稼,苏伟铭回应称蔚,“想强调的是段,我不主张相互供应的关系蜜落颇,一定要拥有属于自己的核心技术须腻驼。”   “移动出行领域的合作斑茨,如果是提供车辆寞订,那只是纯粹的商业化的供应需求纫并。与出门问问的合作戚廷馆,我们是要进入合作的管理层较实撑,在共同建立的合资公司中毋败喜,双方都有委派监管团队”晌。   苏伟铭介绍彭床挂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持长解,但更重要的是在人工智能领域的研发赐。“如果你与人工智能进行沟通婆担单,沟通得越多姆坦酿,它就越了解你郝,人工智能研发的目标是迎合客户摩睛脸,而不是需要客户自己调整来配合配,所以兑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”誓监顺。   他坦言季工卞,在人工智能的项目开展上陷累,有好几种做法獭垫堂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”巩,但这不一定能成功倘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化笺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象府晶标。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术隘,且能够很快地将技术实现应用躲班。”苏伟铭称迪烯违,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家笛雾食,来帮忙推进其未来的发展淀册链。从这方面的合作来看护动,双方非常契合卡下。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的箍叙潜。硬件是大众的强项芥假,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力叉物。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理譬丢,而是应该让其独立运营顶钩嘶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合访。”苏伟铭称昆方贤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化得辉。   据介绍尺朔奶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业单托。基于出门问问领先的语音识别粳、自然语言处理膘惺恐、垂直搜索和主动式搜索技术樊汹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位茫事,该合资企业将进一步探索荷病菊,为未来的智能移动出行提供解决方案聊闭胖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里回迷暇,人工智能并不是只包括这一部分晤,其实床吧滦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能慨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起怂莲说。”在外界看来只是一起简单的跨界合作戌,但在苏伟铭看来断撑簇,这是一个重要的开始环恕。   “下一个工业革命的前夜”呈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断建报,为此判客,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略侗颠蜂。在2016年的广州车展期间唬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想始钡千。据大众汽车集团(中国)首席营销官篮凑染、集团销售和市场负责人胡波介绍盲夸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能腐龟垢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立佛,包括智能停车阑捻苗、智能充电等堡。第三就是交通形式的智能化管理谱毖。即打通不同的交通形式帘,提供一个智能化管理眷,最后让出行者能够享受顺畅撑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利督胆放。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团酥莎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用酚。“我们相信贺奖替,车企能在这一领域扮演重要的角色肮。”胡波称慷蛾坚。   不可忽视的是戚皖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换融,而大众正在尝试成为这场变革的先行者统。   “要建立一个生态圈贸性貉,必须要有多个方面的项目支撑佰。在落实该战略的过程中工盲久,我们便开始思考炔行休,如何构架这些项目集逻衅,未来三年我们是要围绕这十二酮谴、三个项目开展工作的敞抄遁。”苏伟铭称毙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌醋唯饲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术琶,以便及时供应伙惫外,满足未来车辆发展需求共鸽杠。”   据了解础,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蔼劳厕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜泡淮。通过语音输入檬晌盼,该后视镜可以提供导航磐慑厕、信息点(POI)搜索虽系戒、即时通讯委浩哦、车载声控信息娱乐系统等功能熊信鞭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验连搞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品衰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror必孝。通过语音输入讣花蹲,该后视镜可以提供导航拉馅焊、信息点(POI)搜索散撅角、即时通讯虐谋冗、车载声控信息娱乐系统等功能功。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力墨艘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度匡。   苏伟铭透露梅坝,最快从2017年下半年开始鼻卯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜酣,在一些国产车型上也将采用该技术熟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统傻回。但是棉耻培,有了大众汽车集团的参与稗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”绊歇。   经济观察报菠:在中国的十二三个移动出行项目上摧铰筹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利论鹊欠?   苏伟铭环券救:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权箍桐。2016年中旬灵旦,我们便与集团总部沟通过涡,我们认为在移动出行领域弄秋,中国是领先于其他市场的缴。所以蕉科怖,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹小,建立MOIA移动出行服务公司涪帆让。之后较实巨,在中国巫谁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司屋饭茅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目啡。   所以崩虑佬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域刮,欧洲和中国埔拦。其中中国的业务包括三大板块沟得,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目挤睫。我们在这一领域是领先的炊迪单,这之后盖嘎皑,我们还会有更多合作华。   经济观察报邵履:在大众规划的十二三个项目评锹蜕,大众与滴滴出行豆核、首汽等公司的战略合作是什么模式淀嫩?   苏伟铭厂口档:大众跟滴滴括东瘦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钙险腊。其实失垢沟,与滴滴出行的合作夯,目前还在进行详细商议瑰巩臼。但需要强调的是佬欠,我们的合作投资并不是融资的概念沧屉附,我们的合作是战略性的频观肩。   经常有人说大众汽车集团起步晚徒,但我看不出其他厂家做得有多快靶欣。   移动出行的合作赌炭歇,如果是提供车辆鞍县惜,那只是纯粹的商业化的供应需求家。与出门问问的合作搭曙,我们是要进入合作的管理层开,在共同建立的合资公司淮痊,双方都有委派监管团队虽。   经济观察报钎:您提到的十二舌揪、三个项目都是什么商业模式泡恳?是否都会以合资企业的形式出现武膊?   苏伟铭沸摔缮:并不是全部都是合资企业形式的项目棠瞬。我讲的三大板块中案烦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施录榷。我们选择成立合资公司是因为鳞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值氏。那么如果不通过硬件贿枷,技术应该怎么落地呢袖墟?通过建立合资企业收拭,我们可以为不同品牌设计不同的技术未碌鹤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务扔侯,包括集团以外的其他品牌帆康,我们并不排除这样的合作灰。因为生态圈本身就有一个共享的概念巾闷橡。随着数据的增加狮汲,共享的概念会更加广泛钞挠,生态圈成功的可能性也会越大茧。所以与传统的工作方式相比埔窗囱,变化是非常大的沪煽。   经济观察报钩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作囱吩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出聚赡?   苏伟铭躲创咎:我认为技术和战略两者兼有煞粪。要建立移动出行生态圈的目标艇,就必须把其中的布局规划清楚签犊队,只是研发出几个APP冉搬聪,并不是真正意义上的合作或合作的全部爬凭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么开惟错?同时胁狈堡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蝎拐,也会要向外输出捷铅扇。   经济观察报师:生态圈成为汽车业新的布局单位篮蜕凳,选择共建生态圈的合作伙伴时奈坚,有什么标准季?   苏伟铭廊:以前我们称之为垂直平行的价值链蚕锰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联盲旅。在考虑发展这些技术的时候璃镀,需要对合作伙伴进行全面理性的对比稠。   举个例子乃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候撑鲸蚀,我们会考量其语音识别技术有多强俱?然后再开始讨论中间的差别在哪丢。找到不同品牌之间的差异性非常重要构。从战略角度瞳馆艇,大众汽车集团需要明确今后的定位碳起箔。   谈了这么多防全郸,其实有一个基本点承牡郝,便是客户群体溅苟抽。作为主机厂沏坍钎,我们需要预见到7年以后车的样子磺。因为一般针对七年以后的下一代产品舶掀太,我们现在就已经设计出来了品。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜虏壁朗,未来会遇到非常大的改变剩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同梆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的戊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品乖樊醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡尺:李芳" "   4月20日柑络,上海车展开幕的第二天伟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台妥鸽澳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答剩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟沪赶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”虐旗萎,其实苗淳,魏建军早已来到现场瞎陷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内股,魏建军至少接待了三批不同的访客很,并亲自送每一批访客离开瞧睹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时梨搭化,虽然神采飞扬蒲碎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赦垂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小录。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比踞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义公蔬。一边是国内SUV领导品牌须,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代焕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市沤价肮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鲜徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军熄赂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者糖浮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣敖颅橙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌淬寄式,此次辟狗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上穆馈竿。   “WEY的目标是挑战外资品牌拳描,终结外资品牌的暴利时代溪慌谋,重新定义‘豪华价值’绣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品铝舒放。VV7c/VV7s之后鹿,今年还将推出2~3款全新车型轮庇川,将产品线延伸到新能源领域堕舷,合力冲击外资豪华SUV品牌限骂恫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者逞铺么。”魏建军说县,“关于轻奢界苹,首先这个词比较时髦斜麓,容易记住糖。另外仓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵搭僻。”魏建军表示恋宫,长城不会做没有意义的豪华浩爽粉,“作为消费者可以感受到超值的体验飘舜,而企业也能得到相应效益酗溜辣,最关键的是得到了客户的认可妇,这才是有意义的‘豪华’插。”   魏建军认为安全是最大的豪华亮熄立。“乘员昂、行人丁论钩、车辆”三维安全(3DP)设计理念恕劳,参照国际标准婆破敢,主被动安全配置完全创新哦,提供正常驾驶塑龚、危险警告污、碰撞减缓芹疙阮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护祷饶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)霸盼凛,译为“牧羊犬”街伎辩,有守护主人生命及安全的意思魄彭。   此外贪楔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队丰逼,来自于欧美一流车企枚,有着丰富的造车经验和行业影响力第皖。匹配中国第一款7速变速器棵,这是世界上最好的变速器之一非。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地田,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌撅。除总部优秀的研发功能外穿呐,长城在欧洲访瓶、日本和北美也都建立了研发中心哥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”韦午,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数绒。其中肚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谜革貌。对此硼仑,魏建军表示胆萍靡:“媒体和消费者一直有这样的担心点兴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吩疼。实际上触集,在同尺寸或者是同动力下彤虽般,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价少储且。但从消费者的角度来讲韭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的权悉,消费者会非常清楚这些配置苹促、性能炼使施、做工有什么样的差异痕。”魏建军表示龟壁任,长城的目标是做品类品牌空杰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分浑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元爽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间肩舍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆弘揽。   而针对销量层面布,魏建军表示伦:“从销量上看贾恕,WEY很难超越哈弗虐蝗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的侈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘废洹,15万~20万元的空间虽然也很大刃笑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论呐。”也许很多人会认为捆期恳,WEY卖不过哈弗倍社剑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务块娄,但实则不然取蚊茸。“WEY和哈弗我们都重视叹,长城用同等重要的赔统、足够的资源支持两个品牌坛佳县。”魏建军说轮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力配惟,魏建军是如何评价的豁连?“我认为我们的产品不管是性能不、做工良缅、安全蹲,还是油耗揩饶、排放护蹭,都不输高端车沦策。”魏建军依然对产品信心十足襄,但他也承认WEY面临一大问题晒茸,“现在问题是品牌价值没抛,因为WEY旗下产品刚上市负蹄,品牌没有经过市场的验证壁缅陆,大家会对它不放心鬼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车参裳。”   魏建军表示凹沛惹,自主品牌给消费者带来了很多价值陌粳。“有我们的参与崇禽勃,不断地进步鸵屏卵、不断地在挑战外资掀,已经迫使外资不断降价芜,提升服务品质瘦拳图。我们的目标是要挑战国际高端市扯弧,所以说我们借助中国这个很有价值的刺癌筒、规模最大的市场来锻炼为掳能,使我们能尽早挑战高端篓。”魏建军表示跋成,消费者购买了WEY之后凯狭泄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值纫。他对媒体承诺诫亨喘,WEY的产品一定是超值的俯孺龚,并且一定能给购买者带来惊喜改行敛。“WEY是一个挑战者铜逻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钝炬。把我姓都赌上了惟材梳,不能失败涩墩免,只能成功挡。”在采访的最后侩辩篇,魏建军郑重地对记者说恰芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日残,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发精底酿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作退,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向岗棉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导我却,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车坎,以及未来的发展澈咆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诉涧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人魄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粳钩额、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撮瓶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士檬尸袒,以下是问答实录委恭邯:   凤凰汽车 详瘫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何浩烩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的抗?   俞经民 斤鸥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心焙忿桥,对于品牌的市场表现同样很有信心残怖魄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言睛胁,我们有信心成为市场第一的品牌故别阑。今年我们的销量目标慈,是从去年的8万到今年的20万锭。纵观130年汽车工业发展史吃编,汽车行业发展的基本规律而言芳,规模还是需要的环钎,是品牌更好的发展的重要保障水。   邵景峰 幂卯攻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分宋粮末,荣威方面绘秘,我们所坚持的尚,是一种符合广泛审美的拓颧狼、优雅自信的设计风格校郸,在复杂的市场环境中钝,抵御诱惑韧、坚持自我涩描犯,走一条人性化的设计道路钳。而我们的MG名爵掏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化概,这是一个巨大的宝库骗驶,值得我们的设计师尽情发掘脯烙,其中之一霜寝,就是感性该奇啪。   在MG品牌的设计风格中啦,我们可以看到很多情感爆棚肉煌贫、血脉偾张的元素与产品窟。未来的中国汽车市场必将飞速发展地,需求也将越发多元化勤,然而无论技术如何变迁日瞳宦,对于人性化表、情感体验的诉求将贯穿始终霜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想笨,我们也将在感性力设计理念的指导下暮虱锋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品换题。同时邓头,强调个性也不代表小众败擦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求妮尽垢,为大众带来唤起强烈感动吉慌、让人心跳加速的优秀产品蚂惜,这就是我们所追求的目标酗伟攻。   凤凰汽车 就寸揩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万黔,其中年轻消费者占到了绝大多数滑炼,请问接下来旁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坚贩?   俞经民 逆山:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”潍饺持,更是“年轻的心”垫扔邪,从名爵ZS的订单来看唾疽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体补,更包含了年龄层更大莎刑朝、但心态上保持年轻的用户你分。从“年轻的心”角度而言履举,我们的消费群体就更加宽泛了拜皑,作为一个年轻化的品牌靡径魄,MG名爵的诉求是“年轻动感哗、专属空间劳头胸、纯粹乐趣”太,给“这一代的年轻人”造车啥乃五。说到年轻人共同的特点狗痰脸,是充满梦想探,对于梦想的追求更热烈一些措闷害,更想把心里美好的事情去实现龚负麓。这个梦想实现的过程是非常美好的哩好废,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求饭碍梢:为这一代年轻人锋霜刺,不仅是岁数上的年轻人帝镜旧,更是心态上的年轻人开胃,提供更好的选择副,保证他的有更好的驾乘体验稿骏递。   年轻化的特点坡,是要颜值逻滔茫、要体验的到位狡嚷、要可以分享叮法差。二十一世纪中国的年轻人孪窝,在互联网的普及深度吞、对于尖端智能的体验和想象力朵努,在全世界范围一定是靠前的挎釜伞,就应该可以代表“国际范儿”沁,也应该引领地球村的潮流惮耸。要满足这一代的年轻人贿陆,MG名爵所带来的产品体验比篙安,也应该要追求更极致戚狸,带领大家去创造全新的潮流搂棋。   凤凰汽车 晚涛饯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”妻信匣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后祁采恢、80后牵级溯、90后的人群当中通昂?   林嘉瑜 科:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鸥社芬。这款车感性的设计曲线栏彻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归凑嫡翻。不光是国内的经销商哨,本次上海车展风殊咀,MG名爵还邀请海外的经销商沙刃烤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发秽,他们也都对这款车都做出了积极的评价鸽狮粮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”稼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蛔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速羌,让老百姓也能开上小跑车康,尤其对于国内的核心消费者来说狄脯,不论年龄几何窟,都要有为自己的梦想活一把的态度安辽。对于一个汽车品牌来说很蔑,这是一件值得骄傲的事情筹漓苏。   邵景峰 类焕涕:其实在选择一种设计语言的时候入领,设计团队非常慎重盒,因为设计的变换频次不能过高卷膝藕,要抵御诱惑定视删、保持延续性才有可能给消费者形成印象吧寒廷、拥有识别度从而去打造一个品牌配。“感性力设计”的第一条就是要有感性糕阔酮,去追求情感的外在表露渭攀梨,从更广泛的角度纱辈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些店父涧,通过真正的审美习惯进行判断;第二婚唬逻,感性力是专属溯、设计师要通过专属的标签络,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感夏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感喘喊胆,比如运动员在起跑的那一刻谅坤结,弓箭拉满而未发的瞬间粪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蕊哦,这种动感更有档次牡,同时价格不菲睹谴,是很高端绕苗盛、优雅的设计熊,我们希望把这种设计注入到产品中浇妹富,带给这一代年轻人极致的审美体验情编。   凤凰汽车 黄拾锚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠慌胺眨块化架构平台打造的收萎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划但嘎?   俞经民暮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用暇棠。这是对这一代年轻人的尊敬暑骑碧,他们自带国际范儿理搁瞄,是可以引领全球的潮流的人群攀,因此有着巨大的价值撇敬笆。对此瓜百,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划戮发,在全球也是一样害淌。目前妹,世界范围内割胖,不仅是动力总成前瞻技术的整合导,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扔,采用插电式混合动力设计岔领酬。另外脯,大家看到的名爵ZS仇,将会在明年上半年推出纯电动的版本禾,至于最接近今天这辆续航超过500公里醇溉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车冗氓晚,也将会在2020年之前推出敌。   凤凰汽车 描:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系狠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法颓取贰?   俞经民 府:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控芒双采,设计上差5%崇孙犯,销售上就有可能会差30%廊。那么对于自主品牌而言秤,就是要把自主性发挥好阜,去追求审美的宽度和深度雾摩,销量也才能有宽度和深度拴筷疵。名爵ZS的设计就是这样做的骸,要追求极致兔舶、不计工本氦桑誊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致详瑰,可以说摹刻极,名爵ZS的极致设计号,对销售的宽度起到了很大的作用惺霉。   邵景峰 斯啼笛:汽车设计是在不断进化的闹湍,不会总停留在一个风格上寸,在互联网时代仕,同样要有全新的时代特质惜破。另外佬钉,从汽车设计而言镰砰精,例如从动感设计理念而言竭卷,英国车是鼻祖递口,很多品牌都是以此为源头来发展的晌,也就是“同源”赎哼巧。中国航天能够上月球咖成甘,那么在汽车领域上同样有大的进步迹。之前德国杂志的一篇文章写到莎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拓横,在进化的道路上有推崇的看法碉抽凶,也有欢迎的声音莽犀轻,这些都是要虚心接受的危。另外们世盖,汽车设计是一件非常严肃的事情兢,每辆车定型背后杰尘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的编沛,背后要靠巨大的投资来驱动弧滥萄。   在造型评审的过程中鼻僳袒,流行趋势讲清楚内性,未来怎么发展说明白板峰,否则误解就跟着来了逃侮东,所以要有一个整体的品牌战略在里面陀截,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了沦。   凤凰汽车 锻沙:今年春匆珐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处返?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点婪抹劲?   林嘉瑜 猴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作坞祟刃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素此身佛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄珊娇,拥有一颗年轻的心匡,热爱运动沮死卷、健康的年轻人蒲采茂。   从足球营销来说凛酒,对于英国和中国涟环,都有很大的国民基础黄奶蛔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国萍肯,是英超乃至欧洲的强队番,这几年的成绩也是不断的提升需鸿媒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的露皮。同时厂目,利物浦又是一个老牌劲旅颈耿廷,有不断上升的潜力溶钡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样涎,在用户上有着非常大的重叠之处屠书沪。MG名爵与利物浦对的营销合作掣苔垢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嘎浅,在活动和比赛中享受快乐涕逛。   上海上港队也是一样的懦踏。MG名爵经历近百年发展阮配,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣猜逢皋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队邓篓,两者的合作也是非常有趣的局。更重要的是思,MG名爵通过足球营销的模式痴袍立,能够促进两支球队之间的交流反浚响,包括之前组织的很多活动翱,不光是针对中国的消费者钞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动骇哨,有效利用MG名爵品牌的特有资源屋哗母,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌钩眠腑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值涩相。   车展期间聚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海昧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对谅。在车展之后朝前怠,利物浦会在上海有推广巡展活动窃眯。下半年集,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对呸,欢迎全国各地的消费者参与和体验徘。   俞经民 娶却醛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的屏,大家能有一些共同点做沟通琳,国内和上港足球队的合作讥猛,正是汽车和足球之间速度与激情密倡疲、自我突破的契合点狮始,足球又一个很大的特点捂,就是会让人意想不到靛差琴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间丝狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年姓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩匹灸,与此同时锰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一悲借,长安汽车产品质量持续提升纠熄另,用户口碑不断提升芳笑设,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象脯拇话,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蒜弛炬、全球乘用车品牌中国市场第二名仓。   关于未来舍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会咀捞班,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划毙倾当,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升澄。   2017年是长安汽车的产品大年乔皆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市涉乱獭、全新的SUV CS55罚势、轿车睿骋CC肆刚记、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市籍碧衰,将会进一步完善长安汽车产品谱系艇截。   如今榔肉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”坝,站在国家品牌高度寻求发展枪棵认,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任骏。提升品牌溢价能力垫独,成为长安汽车品牌发展的重中之重浪龄。2017上海汽车期间赤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平暴,关于长安汽车的未来两肝配,徐留平董事长有话要说褐,以下是对话全部内容猫经岔。 凤凰汽车倘摧蕊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的割疲埔?   徐留平搜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程省氓芜,我们也是不经意之间就走到这个地步菇彼贺,因为一个产品佩俏娜,特别是像汽车这种产品是更加的明显仿碧抖,它反映你的公司文化骋、你的公司理念是什么样的东西券取掸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看幂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过郊脸嘶,你怎么样让产品吸引住消费者括镭诞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蟹冯变,靠的是什么耙?因为美是一个主观的东西龄腔,有人认为这个很美弊欣匠,有人认为那个很美互,从长安汽车之前的产品来看骡跺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来毒孰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么陆盟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的费,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错荒,同时想把这个产品往这个方向进行修改董我。我觉得在这个方面疏,从长安的角度来看锹贸轰,就是对于这种动感仁、时尚这个理念的偏好凶令吕。我一直在体会揉辟恭,其实我是在反问我自己苔,这种偏好它是怎么体现在产品上的屏爸午?实际上是我们内心的这种偏好犯拍。在过去的2-3年中了,我们面临的话题孙苇碴,如果过去不做总结狡握效,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瞬,另外更重要的是说祈退,下一步你怎么做朔仙察,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法费,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车催,下一步是个什么东西何琴,消费者需要什么样的产品啡,然后作为公司来说口,你们能展现出来什么样的东西麓,最后我们总结叫生命动感智色双旋廊灯淮,当这八个字出来的时候敖胆捆,我觉得是非成嗡绯纾好翘,既是水到渠成开,又是醍醐灌顶迟霖、灵光一现财。这个过程稗,不仅仅是八个字的总结丧。这八个字出来以后非,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好禽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念钾彩缅,实际上不仅仅涉及到造型申,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验芭葱。这样的话孰,就有了一个提纲契领忍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西祈骑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中答驹韧,就能够有一个非常精准的东西碘遂。   刚才你特别提到“色”淳袍袄,我们当时想说思,你必须要能形而上炕淀磺,要能够抽象出来地驶,如果说你不能够抽象出来激湾儒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候揪道,如果你弄它50个字帛、80个字勿蕾扛,你可能不够形而上寂习,不够抽象化桅,最后我们觉得“智跋、色”趁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求暑闲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动抬。   第二个就是说消费者情感的体验申土,比方说对这个造型和颜色超,甚至于这种声音或者是形状廊缎犁、线条的这些方面的喜欢练,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西秤。当然我们也在想用什么样的词比较好脆冷,最后觉得设计的这个词很好谴暖,一开始我们还担心说这个词字挺多牌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化删,我觉得就应该让它有想象力弹谷,就应该赋予它很多的内容茎捆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的诚馆,孔子都说食色桅,吃饭以后第二件事就是这个字叛嘛柯,我相信孔子说的这个字也不简单意思搽,实际上说钮,智色这两个字还是最终反映的是人泄拈焦,特别是消费者的一种需求颈,对于未来传统的一种期许取,这个过程当中蚂臼,对我们来讲脸里避,把这八个字想通的时候就脑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的驾传,这是我的第一段话题冯全。   第二段话题说这个对长安有什么用处半冗?那次在发布会现场有说溅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候倾角夺,一开始我就提出恋恰,第一个茄亩涧,这个产品要漂亮惧劳兑,你不漂亮的话溪衔,什么样的东西都没用堑垮限。因为我们很早的时候就开始在考量剖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧尽酞,后来发现不行强,最后我们在大概07莽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了寺侵。因为你还不能提炼出一个高大上俯蓬妙、抽象哇、形而上的东西匆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮棘颧仇,但是每个产品都出得非常艰难俊。这个事这么长期干也是一个问题灰,因此在三年前的时候叭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了火,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解腔,对于消费者的这种认知局送,把它抽象化邵,那么这样的话理解了以后号,再把它具体化腔愧,特别是在产品毒潭阀,也就是设计理念当中一些图形化的东西歧倾梨,因为如果你不落实到图形化的方面煌,那就只有形而上没有具像化 内,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中仕下,图形化和具像化过程当中绅侩从,这个就出来了辈庞驳。   这个出来以后订,我觉得对未来长安来说讳眠,我们未来在产品设计的过程当中午,产品能否做到生命动感智色双旋舰锰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来莱枢盒?这样的话安督膏,实际上说诫解,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中闺洞猎,几十次的否决碑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成琉,几次或者就十次你把它完成霜山,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了连胶,那么这样的话室氦,对于长安汽车的家族化屁歇,我们看了这个车歉偷捅,看了这种感觉这种情感的体验丰级,那就是长安汽车袖酿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车讥广,这是一个卧秒。   第二个就是说嘛不,我们自己在研发制造设计过程当中勾危桅,这个速度大大下降粳甩桔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降烯农,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢磷石,如何把消费者的体验做到更加的精准忍等淳,更加的接触到痒点法峦咕,这样对长安的影响是极其巨大的嚏聚。   凤凰汽车椿啥漆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蒲快烷?   徐留平茸帛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念零芥僻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法品。如果说把它拆分开来驼膝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念伦李密,智色双旋更加偏向于设计领域屎闷盗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢雄席?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚麻,我相信大概许多媒体会想贝,生命动感智色双旋怎么落地灌瑞?因此我们就想把智色双旋也说出来靶擦,不要分开拖匆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中盎胖监,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言朗性陷。   凤凰汽车登南:另外一个是提到的认知方面的感觉却猾墒,有没有一个专业的因素项捣,咱们除了制度之外锤梳匣,有没有专业领域的人来负责这件事桓?   徐留平捻洞哆:我们长安有一个庞大的队伍搔,首先要把一个汽车造好倾噬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缄,到高管团队车,到设计团队扑哀,到制造和研发团队哭,包括服务团队苯,特别是主要负责的领导人零。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验藏骇滦,而仅仅是设计团队的话语塑士书,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层碌莽彤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素踏徊毫,因此对长安来讲信表纷,是既有最高层特别的重视七红、关注和把握闺汐拇,并且这也是一个最高领导者的工作职责嫂彻滑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知骏农掏,我认为在汽车领域当中是行不通的外罕,当然我们也有具体分工怜酮。另外也有很多的专业人士完成这个事情夹逃无,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的衫彩仁,还有轿车研究的破,也有做SUV研究的丛谷,同时也有按照职能分的盆隙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中粳敛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓垫,如果仅仅是设计团队的意见灿私,肯定会偏离了方向潜。 凤凰汽车嗅:一把手是指您吗何?   徐留平戒:我是其中之一肌掠呜。   凤凰汽车乒洼:长安汽车自主研发的新车答,设计恭韩编、评审替、评定环节您都会参加吗拐?   徐留平邯酣铃:我必须参加得奈桔,我前面讲这是我的职责怂拓,所以我必须参加侵。   凤凰汽车氛眯:无人驾驶车呢铣兄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车垃变响,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了弓碍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产悲哥强,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吝晌垄?   徐留平讲:上一次品牌发布会貉,最新的无人驾驶技术也做了展示伶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上裂辛,高速公路的环境相对来说可控性要好餐闯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的乾无绞,难度要更大蚂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻砍癸惹,我们不仅能在高速公路上做龄培农,而且能够在城区做汲箔,这个技术我们已经实现了突破咐。   凤凰汽车螺夹:长安无人驾驶技术进行的这么好环,量产会提前吗描?   徐留平汲哪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加艾,实际上就是说铰痛蚀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到比,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西行,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点恢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定豢郊隙。   凤凰汽车黑尾:中美在进行双边的贸易谈判贺岁,这是谈判的内容之一皋工刨,会涉及到汽车合资企业的放开酗,可能是一个双向的市场开放的动作赦,如果这个谈成了叼,如果这个不再规定50%的上限圭绘,您觉得对行业有什么影响讥韦无,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资赡肛,那您觉得首先答不答应茧森?再有一个多给他股份的话菱凯拇,对企业今后的运营会怎么样角?   徐留平蓟奔:我明白你的意思但肝措,第一我确实还没听到这方面的话题锋截朗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况仑光啪,股比这个事说了很多年瑞抽洽,我基本的看法有几点度费面,第一个这是国家层面的战略和政策携揣模,作为企业来说偿,我们遵循矮,国家有什么政策我们遵循什么政策绰篡娥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错勉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点糙冈芳,我相信未来的合作会加深集舒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大迫级溯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现粹鸡扯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题棘,而是说理解消费者玖,能够洞悉消费者燎潮,如果股比的溢价挺高叫屋、溢价挺低仆飞惋,但你产品不能卖出去吃镀,那你不能分摊出去挎考,如何把蛋糕做大褥碴,这是合资企业要做的一件事跑饺雇。   凤凰汽车梅湘:如果真开放篡保,长安会想着往美国去吗欠埠滩,就像那福特来到这里呢派仓瓶?   徐留平黎纤嗓:长安想要去美国是一个公司的战略苹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系挫。   凤凰汽车署铂:长安与福特的合作多吗未掳穆?   徐留平耪:长安与福特是我们加强合作的方面抒,应该讲这种合作的程度凶巾,不仅仅是合资企业冷凯顶,从母公司其他层面设,包括技术和其他很多方面都在讨论疼,包括海外市成场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长痞,它的能力提高了尸。第二 现在是全球化合作的时代必踩,一家公司独立运营特屠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事颂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音顺忿。   凤凰汽车什烈但:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结广疾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瀑,你还说了过去我们做一个车莆,可能需要很长时间好不容易做下来履群娃,比如逸动肯揽,是很艰难的算肚华。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%册,当然有可能说这个份额很快能够突破50%臣蓉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资期乓换,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲θ匀稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品维伯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大寡?第二对比韩系港漓、日系律新喜,我们的研发体系和他们的研发体系相比徘佃暑,您觉得能不能支撑兴侥,确实我们的实力也很强珐氦温,我们的内功可能修炼到一定程度芬颂,我们后面会源源不断推出好的产品盟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况呕强盛。   徐留平膏避羡:你讲得非惩澹好姐守棚,我觉得这是两个原因导致的够朴桨,第一个就是必然性郝磁钩,自主品牌需要有成长的空间居翰加,第二个确实也有机会的原因韧鸡驳,恰恰是SUV的市臣睢,中国的消费者需要这个东西褂膏甭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些牧辱,反应速度更加快一点建,把这些产品推出确实是满足他们的需要断核骸,我觉得是两者共同作用的结果倒剧卧。   对于下一步自主品牌来讲铂垛规,无论是哪个系僚嚷纤,无论是美系嫁、日系离、韩系敲、法系馈染,我觉得跟系没有关系残铰,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤鼓恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西睛母庆,这是关键仆枫朗。消费者他肯定是有他的诉求的蔑食雇,究竟是SUV陪迪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西虱横,他有他的一种偏好酵、喜欢怕瓢捣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道清,这就需要我们作为厂商母股笔,你必须要洞察到消费者的需求锣徒,实际上要看到他的潜意识是什么东西撑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来乔。为什么我要总结长安汽车的过去呢摧稿苛?实际上是我们自己反问的过程高老毯,就是说在过去当中蔚滦,为什么逸动会是这样峭,CS75为什么是这样豪颓?实际上说涤,我们当时也没有意识到卢锭,反正当时就是这个样子文汤,实际上这个过程是一个反求的过程病,我们为什么会喜欢这样羚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蒜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子炮梳沥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好橡堡,我们把汽车理解为是生命的动感俩使被,其实是一种生命力的扩张锭硕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惹跺步,而我们长安就应该提供这样的产品适,回过头来展望未来惰,我们觉得这也是一个正确的判断斤。   凤凰汽车伞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较红。   徐留平烤:我觉得现在国内研发体系来看昂登,国家间可能还是有一些参差不齐念,我觉得自主品牌的研发能力和体系团禄培,进步无疑是非常大的凑畏贤,而在很多方面可能与跨国公司有差距配墨敛,有些方面会比较超前饺湾,因为自主品牌也不是一家巷,跨国公司也不是一家春,要两者来比很难说纳夹氮,但是有一点姓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谈艇,做好一段时间不容易掣,这个公司要能够连续做出好产品茨恕氢,能够连续向前增长垦扫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念粹金、设计应用痴,在这个公司当中都比较受关注创,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因说。   凤凰汽车期盖:我想问一下自主品牌的建设诫庐,随着我们品牌的推出渺,现在汽车品牌进入新的层面宛背核,会有不同的路径选择赔,比如长城惜八、吉利推出新的车型乳沸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势酵侈?长安如何能够胜出猩莽头?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌卉,除了刚才说的两个烁纫喘,还有互联网造车的未来的合作伙伴坦颧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响判博?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响玖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合裳?   徐留平退侈毒:实际上搜苗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌刷,我觉得这是好事膝垛,这说明汽车产业欣欣向荣暇肋,是真正的投入跑乾峨,这是我对汽车产业的理解秋坚老,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚轻巨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拔涵貌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行膜钎,例如一个产品到了造型师的时候协绢,是一个说法怕、一个样子宠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的复啡,然后到了制造过程当中又是另一个想法烽,到服务过程中又是另一个想法踢勘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西八,既有高大上的柑水被,也有形而上啊勺会、具象的乃文,你要把一个公司从时间跨度踌漓,一个一个展现出来咯,而从空间的序列当中罗,你要把研发全部都按照这个意义溜锌吃,我觉得是很重要的方面泡谋竞。我觉得制造汽车是很复杂的过程擂桑,各个方面的协调麻曝、综合料玖、修正涛、打磨需要太多的时间碘鹤,我觉得这是一方面理霞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要抽拉,同时也是我们总结过去体会出来的擒贿钱,它是由内而外的邢鞘檄。可能我们过去没有意识到这个话题巢茂,我们现在总结出来捅舅,然后下一步能够指导各个方面鹊醚椭,每个部门都很容易做事情坪实烘。   第二个问题你讲到造车路抡,我们开的会太多了文违,失败的太多了枯兜,沮丧也有很多兑,基本充满笑意也就一次健斑,前面基本上是批评换露喝、检讨推,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拈,不高大上膏睬驹。至于说现在很多企业开始造车弥位,我觉得这是一个充满魅力的行当颓称规,很多人都愿意去做恐。   凤凰汽车串闷辰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样弥菏什? 徐留平花:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面埠骋梁,会选择相适应的地方充轰。   凤凰汽车龚:就刚才的问题我问一下船瞥,刚才您提到和新创的互联网的合作蛔块,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔獭、蔚来也有合作轮胶,您觉得长安在未来在互联网里面的话惶哭,更倾向于是一种怎样的合作谋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工晒,您是怎么看的萝侣光?   徐留平杠捍渡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择兑踞,从长安的情况来看什,我们认为哪个方式都挺好的帽,现在是合作型的汇,是你可以自己干吃,也可以合作干顽喂私,也可以自己加合作干拧飘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西苏。   凤凰汽车冠暗:我们打比喻仑架,37度是正常的温度蹈居,您觉得新能源行业深料,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说导垄仑,您觉得温度是多少炒家撮?   徐留平孰编估:您觉得高了低了吝梳吹?   凤凰汽车盟:之前有人认为这是疯狂的阶段奇抨雾。   徐留平比斯盎:我对一个产业的衡量依据是泵冻幢,在目前这种全球的经济运营模式下偏,凡是有金矿的地方虚纽床,都会有若干的人去挖掘它疥,目前我觉得新能源就属于这个阶段剖铺酷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够帆埔拜,应该更加得进入聚,因为从目前的情况来看锑础,汽车产品当中茸靛奢,一个很重要的领域就是电池嘘份,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放信卸媒,没有这种资本迟舷咖、技术嚏、人员的这种投入诫阂匈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的悔。   凤凰汽车管嫡:那就是说您觉得温度还不够吗歇?   徐留平劳:我觉得还可以岗表响,但是我不太同意的就是产能星,如果说你的产品技术不太优秀瞄百巨,你建那么多产能就是有点糊涂查。   凤凰汽车窜:很多其实可以通过改造现有的产能缅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能剐旧瓶,从这个角度来讲谁强,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瓜谱?   徐留平缸:从整车厂的角度我们希望成本低一点鲸,选择利益大的吕虑。   凤凰汽车委:所以您不担心过剩吗请?   徐留平瀑:我不太担心这个问题靠付壳,我觉得电池还处于不确定的阶段姥拒透,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瘫太。   凤凰汽车秽靛楷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象家褐烘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外检晚,不管是设计师还是CEO等等擦搅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代俩不啥?当然那些设计师很多是主管的讨李棠,老外有管经营的有管品牌尺韦,主要还是在设计和技术的领域限,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的乏愤手?第二个是国有体制的问题司,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拜笔肆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域劣,也在高薪吸引高管人才酥,您是如何留住我们的人才羚卉,关于体制之上屎、体制制约的问题雄藉铰,我们怎么解决救汰?   徐留平你弧羌:现在是全球化时代聚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早堕峭士,我们最早的时候是四无滦,没钱璃、没人管、没能力摆、没地位吻谱疯,到现阶段来讲氮霉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师斗纫年,这都是一种非常正常的行为康磷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢饯鞍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惶兰,如果对中国的消费者不能够带动卑迟,那肯定不行辩,我觉得这是一个旁,无论你是洋务运动还是什么运动面,核心是对消费者要动起来眉,这是一个藐劳。   第二个关于体制的话题玫贡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距碍搪,这个方面我觉得不能讳言型丝巢。目前来看汇抄磐,对长安不是特别明显纺笛倘,因为长安是属于南方集团旗下子公司襄惰乱,从南方集团来说峨蔡潞,在这个领域当中垦为汰,也在他的职权范围之内做了一些调整牡苏糯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享殊篱。   凤凰汽车猩撑磺:如何看待这个机制痰摊就?   徐留平送唱:从国家层面来说横,在充分竞争的行业当中这个机制很重要淬。   凤凰汽车赣会:你们审批会很困难是吗叼典?   徐留平跨恐:我觉得会快蚀嗓,另外一个我觉得汽车集团辜,也许给你量化很多股份贯率,但是最后你没有创造价值陕监,给你1股榔斧坷,1×0的时候不还是0吗赴舌?汽车的成长擂妻传、成熟或者盈利是一个艰难的过程桑疽。 凤凰汽车钦阿:十三五计划像长安汽车整体的销量逞徒、利润和研发能力以及目标有没有巫?   徐留平乳稗故:非常有糯,我们愿景2025模杭,我们做10年的规划杀轨罢,在这个当中我们相对来说做得比较保守采刊废,为什么说保守呢惹熟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当毒播纬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蹭居。   凤凰汽车幢灸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的虱峡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强锌哀轻?   徐留平胎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业脚涎,在技术和平台方面都在加强合作烙,至于说未来它要怎么样钩蛙实,我现在还不太好评价这件事吭。   凤凰汽车垄上:徐总问一下国际市场的战略惭,我知道去年车展的时候床薯,长安说往海外拓展的重点是伊朗鬼衅必、印度戏摹衔、俄罗斯这样新兴市辰骸,有明显增长潜力的市衬郾哪狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去静精为,比如在墨西哥尝枫辅,对长安而言怒唾,自主研发这么好齐悸,又长期和国外品牌进行合作九楔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国奖豆干、欧洲的市城樘┘ァ?   徐留平些:在我们十年规划中就有啤胶,去年讲的时候就是当下正在做的内容蔑慷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的畏绢融,就是要稳扎稳打旗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了孤胎龋,因为一支队伍最重要的是信心惺。   凤凰汽车佛丛:国内很多品牌都盯住印度这个市吵骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争绣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗考记?优势在哪儿抽台?   徐留平任:对于海外市场我的理解是要扎下根去疾饶,不是简单地把你的产品卖出去冉刮,是你能够充分地利用本地的资源怕,包括人力资源和其他的技术能力清,然后为本地的消费者提供这种产品和服务肚逃剩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的逼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长心酮,促进本地人的水平的提高谭跺拨,那么同时在这个过程当中谴,把公司的产品技术涵盖进去穷馁,我觉得这样才能走得远独句。   凤凰汽车沟摄:长安最近一套体系出来了处毁,有没有可能往更高的一段发展畔堤?   徐留平拴:从长安来讲愤藉,我们目前的战略看瞥浩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致童惋俱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品荡狮,这是我们能够奉献消费者更多的东西胶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瞥貌寥,但最终要落实到产品上募,产品是一个载体让消费者感知它知道它潘撇平,未来龋,长安汽车会加快产品推进的速度拴榷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嘲。   凤凰汽车染突:欧尚也在这里面吗棵?   徐留平链:欧尚不在溺。   凤凰汽车静:东风已经有PSA很多股份湿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗棋?   徐留平磊:目前我没有听到有任何影响窟呻,在实际工作中我们也没有感觉到獭冲。   凤凰汽车略:理念发布会徐总是骑着马出来的裤,当时媒体圈特别关注袱,都刷爆了朋友圈挨讽逞,虽然我不在现尘抢俜骸,我不知道有没有特别的意义醚旗么,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动亮缓抄,当时的考虑是什么士噬毖?   徐留平娩:两个考虑棋琼,一个是我把马和车作为比较漠软钾,你要说一件事烤洼辖,一大堆结构化的语言没有必要痛,我觉得既然是长安汽车九屋,我们叫做生命动感检、智色双旋毫姓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫考,如果不这样做也没法让人尖叫溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽护:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沁习勃,上海车展首日辖狼峰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面讳款。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁懦铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量时灯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台垃娠,12年增长了120倍善。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访暑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略托口。   受访人瀑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)酚侣心。以下为问答实录猎:   凤凰汽车浦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面下靠菱?   雷德?比格兰德舍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品安,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沦问,这款车在中国市场的反响非承乜ⅲ好抗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA工懊饯,同时拥有强大的引擎骋储龄,提供强劲的动力与性能触,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嘛垢。所以缓暇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品弊。   凤凰汽车秦诲: 在没有设立经销商的地区魔渺边,玛莎拉蒂如何抓住市澈捉ァ?   雷德?比格兰德伪官: 我们首先还是会增加销售网络当桂群,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点卑恕,计划在今年年底扩展到75个谷砰澜。   我们还在天猫开设了旗舰店轨称,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空草氏藩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台贸铣,大部分来自没有授权经销商的地区饭敖切。   中国的客户对于豪车的了解越来越多铆申,鉴赏力越来越高检。针对这些人群光唇,我们还组织很多不同的客户体验活动急,如海外试驾淡促,以及互联网方面的创新雀耸,如网络平台的直播钝彤。此外瘸,我们也有不同的金融政策拆办,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务方际芜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式盲对融。   凤凰汽车悲沟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》端伤,给汽车销售渠道带来一些变化慷拨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新汞?   雷德?比格兰德汕秆搞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说悲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品洛纬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具仙咖,而是要提供独特的生活方式体验墩模唾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待等炊,不止在中国诺镣桐,在全球市场都是这样亭。2016年迹碎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长镣涝熔,这个主要还是产品优势带来的蛊。新的政策出台以后癌割,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响氮,不过最终的销售成绩还是由产品决定凛。   关于新的法规培摹,我们现在也正在研究当中反窟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作督。此外贝飞,我们在中国有非橙狼按好的经销商关系姜辫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关册届。我们开设的天猫旗舰店楷尺乖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式沁短:客户在天猫下定单抵太何,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务登。所以感培,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瞥。   我们的很多客户最在意的并不是价格黔疙,而是优质的服务与体验赐挫梆,这正是玛莎拉蒂的优势所在擞。   凤凰汽车缆暇寝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线茄锣固,有没有什么新的产品推广供?   雷德?比格兰德浪效搔: 关于新产品凉陡,现在还不是宣布的时候嘿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升物衫交,等到新产品发布时我们再提供更多信息理脸滥。   凤凰汽车疗: 作为中国消费者熟悉的豪华车驾反蟹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍晦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好廷桓。对于玛莎拉蒂来说镭嫩,未来在中国市场的前景怎么看方坦?理由是什么嚼?   雷德?比格兰德嘉陆办: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况棘烫模,5年前粕狗参,我们在全球的销量大概是6,500台耻怪灿,而2016年达到了42,100台骂亢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平妇惮辽,所以我们的增长一直是持续的溅汀鄙。也因此豹陶前,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观帕寒够。   实际上中国市场和外国市场也非常相似钳筒墙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验精摄艰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后攫伶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA艇煎京,这就是玛莎拉蒂的优势裴瞧。所以睫位,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度来。   另外蠢榔,玛莎拉蒂的车主非常年轻汹枯,尤其是在中国市臣セ鸾唷,车主的平均年龄只有30多岁唐,他们追求具有独特风格与气质的产品裁,来表达自己的个性与品味捻蚀佰。   凤凰汽车怒惊: 现在汽车技术日新月异店趁,尤其是新能源赶哭、共享节舷、智能驾驶方面杯堕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划换?   雷德?比格兰德拖嗡: 在新技术方面淌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鳖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鳖俺词。我们并不追求生产最快的汽车灯,而是要提供包括技术痘校合、性能车结、动力萌穿等、驾驶体验等方面在内的最佳组合级。   针对自动驾驶复缄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吉,帮助驾驶员减轻疲劳强憨良,降低操作难度炊驰泄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蓝察势,包括独特的声浪谩潍、澎湃的性能拐茶吴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统眷轨市,这是玛莎拉蒂所追求的郴庇。   关于未来对新技术的规划惮舌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求珊,比如减少温室气体排放钝规,这一方面玛莎拉蒂也不例外拎起。此外漏构,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鳞翠,如苹果CarPlay和Android Auto宋嗡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统堂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术摄介祭。   凤凰汽车妊踞翱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化绞,怎么适应损?   雷德?比格兰德薄: 针对年轻人群牢碳,我们采用的方式不是改变自己下甸奶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应祈腺拳。比如在中国送栏,车主平均年龄非常年轻脖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主竣烽,便是一位年轻的中国女性惶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表帅弊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史淬锹淑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意霜距,包括法拉利生产的强劲发动机说、独特的引擎咆哮声挥攫南、奢华优雅的外观与内饰腥辖蜡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神饰乏罢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势酥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐敞嘘。   凤凰汽车谰芳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化卉妮驴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级持炽描,有没有针对用户画像做调整绷?刚才强调坚守自己的DNA和理念谁咳狈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试馅掸媒?   雷德?比格兰德烽剿: 在中国监艰,我们不断渗透到三四线城市娟堆,但是目的是一致的统芬,就是要吸引更多年轻客户录都。但不管在中国乃至全球的哪个城市惧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机响灯酸、激动人心的声浪艘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备讲涵牟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户摔。   在设计经销商的时候奢,玛莎拉蒂也不是随意为之喂圃,而是按照需求进行规划时危鼎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店刺,首发售罄的100辆SUV中发图,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区齿。因此梅曝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商韩疤。同时幂拜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品溺你伞,客户需要一整套的优质服务轿封,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置宦兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鸿癸仙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生撼杉舒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述娇。   提问舷拼:您的新角色到底是什么样的供玖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上巳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法精贤?   Alfonso Albaisa绩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鞭谜把,跟所有的设计相关的工作艾废荡,都是由我负责磁。之前我100%的时间放在英菲尼迪笔抱洛,现在会分30%的时间来孪汉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作会。现在大家看到的一些车型隋墩,可能是一些原来的车型阀刀,我们现在的工作范抽古,也是快马加鞭沁偿茹,希望能不断的改进具赴、提升现有的设计累绒。   提问沪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么哇?如何看待他推动品牌前进时的作用四插规?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa斑曙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管反才提,我们会共同合作袖肖钡,不断进行我们设计的演化爸层酬。其实我到7月份才会正式上任黄,我现在猜测或确定未来的设计理念推袍,还有点为时过早漆隆负。   我们知道龄骏荚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚腑谦、非常大胆前卫的乳,我们的这种设计是一个不断演进的过程函骚撵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改虚熊许。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计镐葡。   卡里姆跟我有很多类似的地方轮。比如垃烩勺,我们都是艺术家出身捐畴,非常喜欢设计帘钮宦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞仕瓮晴,并将其以各种形式发挥出来贝。   提问嗓:我有两个产品方面的问题膳烧。首先豌莽府,这个概念车非常漂亮磊戳偏,它背后的设计灵感有哪些芳?   Alfonso Albaisa豆:秉承“冲突美学”设计精髓船,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素苫蒜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡兽悼。基本上就像艺术一样僚,包括缝针粹、包裹感添悼痴,还有使用的木质洽,都是非称叮好的手工工艺哺仿。这是一种感性和理性的结合缚,还有一些肌肉感极强的车身线条颗。   提问亭桔庐:这款车未来的定位恋钎笛、消费人群是怎样的颇催?   Alfonso Albaisa苦沟:一般都是比较年轻的家庭墓藉,想要非呈缁尴冢宽敞吼狄虹、具有运动风格的车型铆惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取丛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日汇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办焙糕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示翘惋抡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容克嗣。   在发展新常态下签,消费动力开始向下线市场转移歌海。同时陆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级虎购繁。由此赂筛,县域市场成为新时代的“金砖市场”饭是草。而对于汽车行业深磷戒,消费升级利好之外吴凑颇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇踏。如何撬动县域这一重要市呈茁继荨?   胡绪雷表示娶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局凤票,帮助县域出租车进行升级改革猜匣力。县域交通的数据化妊农、智能化发展两,有助于未来网约车的下沉渗透涕冉瘦。县城消费能力相对较低掸抹修,在出租车领域引进大数据之后狄鄙文,未来再进一步升级到网约车媚曝违。   据胡绪雷透露栋,首汽将在县域布局三块业务豪:长租车苛柑戈、网约车(出租车)盾猫、分时租赁窘。分时租赁是纯新能源车热,未来分时租赁或是对公务用车的补充说樊,它是纯电动豢角碌,不用长时间租淮,可以通过APP来完成封。目前贺,在北京有1000多辆车狈剩寒,150多个点位缉馁快,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钉,对公务车改革会有一些帮助码喜酥。   胡绪雷认为诞那,网约车行为是偏汽车前市场的角色筛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鹅谈。第二韦饱,在居民习惯了这种消费行为之后魏褪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用赴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导砰蝎退。   当日塑垒,首汽约车作为新生力量荡文,凭借坚持不断的自我革新和技术改进滤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵稿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日稗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示猜梧,渠道下沉要根据市场来判断褪敢,服务要根据需求一直不断地跟进惦宫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况警疗,比如说对经济的支撑拳浦,对政策的拉动郡霉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用阿辈。近几年畔,一汽吉林产品在县域销量比较高馁镁边,对县域市场的期待也非常高农习。从目前产品结构来看懈砷,产品消费比重70%在县域寝帝,30%在一喘偶、二檬肯拿、三线市场范轿拱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型琴附辩,外观是、配置晨帛叛、价值都迎合了县域市场的需求荒。   从流通环节上来看河怯,县域市场做的非陈ぞ眩好棚绷,没有什么瓶颈因素的。一汽吉林也努力在渠道建设栋舍蓟、服务跟进等方面做成长和改善鹿。同时宋长欣也提出了一个想法屎何监,“县域对自主品牌在公务车希、公务员购车方面是否有政策倾斜交,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长怂,这是我们车企的想法逻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时将,要根据市场来判断奖。目前咕沟骆,县域之间的差距非常大设窍,包括现在推行的3G服务府袄寞,在那些无法设定固定站点的地方瓮茂插,推出了3G巡航服务硕。服务是永无止境的工作兢吃膊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进睬酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日港麻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办开泰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示雾纠淌,新能源汽车推广比较看好北擞尖、上魔乐伐、广限行梅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场伴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车能短帅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场荆畏乓。尽管都看好电动汽车的发展趋势吉,但做好市场并不是一件易事盲氨。   目前比较看好两个市潮椎拍摇,一个是北项、上唾、广限行钠摔垒、限购市橙拔芽ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰ⅰ,这个市场的发展速度很快排。例如河南璃疼讳、山东夏斧、西北区域射芯饭,大量没有牌照的低速电动车酿娘,在政策方面仍处于灰色地带镜毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年墨且,在国家和地方补贴的支持下驳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右崔累缉,在农村市场浩、县乡市场得到了非辰缚耄好的认可翅氰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求维,县城市场的消费者的房屋空间大确,有充足的空间停发车辆蓄,拥有较好的充电便利性诵轨溉。其次行驶距离不长啡箱瓤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求滤。另外描,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难喘,因为小车型成本低抠溶旱。   赵智刚表示饲戈碧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展潘。河南地区列,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排结借,在替代当的出租车扯碉汐、公务车方面取得了不错的效果鞭。同时趁啸,也在积极跟海南政府合作疾,投放了一部分公共用车梨欣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进遣,比如是文昌染革干、万宁江搜诞、琼海等县级市擎巩技,未来将在海南全面推进峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆捌沙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲眯嘎串。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点商,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行馁先。会上锯败,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出奔氖烘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂脱顶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本丹加,是参与全球竞争狼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提司。”   在当日的论坛上菩,郑刚发表主题演讲寡。在他看来怪,打造世界级新能源汽车的品牌辛,最核心的是独特性柬、差异性书莆,是比较节能优势温,浮出水面的是视觉请杠俗、是LOGO碎射、是VI新倍皋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势即槽段,其中成本优势是最重要的组成部分限罗。   早在110年前动,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择衅纠牧:蒸汽驱动车枢、电驱动车和燃油驱动车娟缅备。然而粟殴,在后来发展中动绣,电动车败给了汽油车问。这是什么原因造成的瓷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及羡。亨利·福特发明了流水线生产檄粟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候堕秀,成本大幅度地下降孩葱蝗,售价拉低到850美金暑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车衅搽矢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以荚挖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌芯斤。100多年的历史多次证明了这一点溶查惨。” 郑刚说抗摧梢。   在反思自身发展时鸿蔬,郑刚透露硅攻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辰档,规模在迅速的增长额让慑,但很遗憾并没有带来显著的微、大幅度的成本的降低钙。   为此豁,郑刚提出墩勺,在推广和普及新能源汽车的同时疤,光靠技术进步还远远不够锈踢,更加要注重弊魏诗、培育成本领先的优势热缓哇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骗盯痹,是参与全球竞争衔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提被惺。   他建议毯肠诽,对新能源汽车未来的产业政策趣、行业标准羚俱笨、行业监管等算,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术抹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低但倒,这样才能培育出行业的龙头企业缄播抖。   如何通过提高规模便乓、优化设计蹦返较、优化政策和制度创新斗?郑刚说磷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本梯豆锨、交易成本和政策成本额潮,来打造企业的综合成本能力和优势痕迹昆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势天写唱。这还需要企业和政府共同携手抖,不忘初心讥伶韶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标潭炕味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:韩大为" "  魏建军多次提到静,我们的确有很多故事十,但是他们没有写得很好爱壤舅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖耪?魏建军直言不讳地说叉踌健,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后趣按。   囤地赚翻拔、离开保定粕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来甸洞,且莫名其妙炼地内,或者无中生有的传言所困扰笑不怠,最好的纾解方法是什么寞栋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车叫滑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚铆稿柬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂奋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后手半,魏建军狠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监颇禽波,与部分汽车媒体交流雷巫。以一身轻便的牛仔装""示人""禽,魏建军笑着说骗仆,是在同事的建议下才穿出来的拖识吝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言扭,魏建军坦言谎佳,的确压力很大偶谴,也很难受多授,“有时甚至想哭”深椽嘶。他说摹农,我本人就是保定人工,能不希望自己的家乡更好么全兜?当然晤忙圃,我们只有把自己的产品做得更好挂茅。    诚如魏建军所言膘杉茅,近期吨洁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌倘得。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾光惩,来自媒体的反馈好评如潮尝蛔建。有作者甚至设问报阮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后卡,否则也怕媒体老师太忙”挎案称,长城汽车一位公关人士插话道蔚。    10日下午的WEY首度试乘试驾洛杀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意妈然趴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格草脓随,有同行在现场就说尺嫩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车皋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型速,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型靠篙临。    动力配置上坑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蹄肌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术促,最大功率达172千瓦被身,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器间糜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点帕搁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上辫经弗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时细傲,VV7s几乎没有发飘的感觉接陇础,而车内噪音也得到较好的抑制讽。“我们在整车NVH方面做了很大努力艰,也取得了一定的平衡”涂丁,魏建军说娘垢擒。   VV7S    在交流中隆帕誊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时峦唉哼,大谈晤、特谈所谓“轻奢”芳篓淬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时得,咬住“聚焦”二字不松口川繁。而是多次征询媒体试车时的感受对刷,并逐一分析韭、解答媒体所发现的问题巩奢咕。整个交流过程浦,他都态度诚恳趟,即使是谈到一些尖锐的问题鸿措,也并不辩解腑户。他甚至非常谦逊地自问自答锰既棘,人为什么会失败毒虏?尤其是一些有着巨大成功的人读磐。因为以往的成功检,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做腹,就很容易让自己失败胁舅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上履拇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车系物泛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然崔架卿。他认为红沽刨,好的产品本身就是故事谦厢,而WEY就是要做最好的产品吠巳。此次品孟,魏建军多次提到价辅,我们的确有很多故事要讲侩壳,但是他们没有写得很好豢宠戏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的皆级绵,所以惨,我在让他们重写亢节。魏建军笑着说井,把一桌人也给逗乐了森。    在媒体谈到其他竞品时广策橡,魏建军都给与很高的评价隙。不过最终还是认为自家的产品恋:底盘更扎实刷,操控性更好藕,“因为我自己就好‘玩儿车’”敢桐谭,所以对他们(研发人员)的要求也更高诚佰。   VV7S    据悉马,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市捎筋古,预计售价在15万-20万元区间房补磷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点沧胜说,他思考了一下才说咐受仓,它的配置太丰富了秋埂,在相同的价位空间穆客,“肯定没有比它更多戈磺炔、更好的”侩鼻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖媚麻?魏建军更是直言不讳地说溃烦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后悔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中饲恭扰,一位来自上海的资深试驾教官说陆,之前很少接触自主品牌汽车测诬,这次也是第一次来到保定夕,第一次来到长城茶圃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料惜侵。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒诬虑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言删。期间稻厢锭,有一位同行说凰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瓤?或许这才是魏建军的真正用意吧宫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "   陆逸表示履去,英菲尼迪目前的销量情况非常正常玲,因为正处于发展的爬坡期其粗苹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说架盎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作么绦烂,而且要深度国产化刮苫何。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中送水,雷新透露布,上海车展期间瓮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时范胺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现穿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时举丰赡,陆逸明确表示纽痪挝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碉道脐,因为正处于发展的爬坡期圣。关于国产化的工作采呻凸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略校浪醇,未来将坚持不懈的进行国产化工作募济午,而且要深度国产化朝般。    日前购巩荷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典斑。活动后距,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访并,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应酗撵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拜县歪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆箍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%惰煎,超过23万辆椒懊。今年第一季度力潦撼,英菲尼迪在华销量破万辆偏习忙,同比增长4%癸,而其全球累计销量达到67367辆挤耗,同比增幅为18%概。无论是在英菲尼迪全球体系中摊拉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中刨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色胳。在不少业内人士看来朴禾,从去年4月以来萍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞貉勺楼。    对此很礁,陆逸强调炉驮,目前英菲尼迪的销量很正常迟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军悸蚂就,东风英菲尼迪合资企业成立才两年却既筋,还处在爬坡期农仇。他还说潭添,所有的汽车品牌进入中国后担轿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加壕、运作能力提升及投资力度加强括,会迎来一到两个爆发期关渐胃。    事实上腊,从2014年开始块,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后褂羚,就迎来一个销量增长的“爆发期”耻蹦:2014年败釜,英菲尼迪在华销量超过3万辆森食缉,同比大幅增长75.6%沮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年核,英菲尼迪在华累计销量为40188辆薯骂诵,同比增长33.8%充。    不过睬桑谈,步入2016年喀逃熊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期挎。当年4月初介粕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在词,刚好满一年筏屋得。在过去的一年里似忙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态碑揽檄。陆逸坦言寸赡咎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段屁纫,以便更好地认清我们是谁蝗射,我们的未来在哪里凸,我们应该做什么创咐逼。”    在陆逸看来谩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌掀毖,今年是进入中国的第十年擅。所以作为一个年轻的品牌刊梨常,这本身就是一件很有挑战的事情凌薪奋。他还表示酸孙顾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拭,是更聚焦的一种进化幂乡量。因为市场环境在变化健辅失,消费者的需求在变化华,我们也要根据变化不断的调整骗甸、创新锤、挑战自我次面虐。”他说拉诚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来捐小绵,就提出了‘挑战者’品牌战略豆猫爬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过老,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的试靛贬,品牌口号必须得落地眉虑娶。”陆逸表示洗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发社梆筛,聚焦目标客户群噶,让产品与目标消费人群建立联接闲、产生共鸣禄。    陆逸对中国经济网记者表示那,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说丧卜露,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作朴桅妹,而且要深度国产化麻史。”他说鬼挤,中国是全球最大的汽车市辰宦宦浮,同时也是很特殊的汽车市潮撩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瞄缉,就要真正的了解客户场稼,扎根于客户备簿赡、扎根于市吵洹,这就必须深度国产化纪。据雷新透露光,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%看庐卞。    但是藉妈滤,从2014年底国产以来靶腥,英菲尼迪只推出了两款国产车型邻考:Q50L和QX50珊。对此哎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挂。陆逸表示粕眯飞,“关于产品线布局的问题刨将,英菲尼迪有一个长线的规划畔。”    陆逸介绍说渤么报,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年舱,规划内容包含平台规划拇冯田、动力总成规划以及国产化的供应链规划等星。他还说蕊敞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鲍抠蓖,我们的目标是通过完整的产品规划坟版榔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品龄家。”    谈及国产化在今年的推进程度逼市,陆逸表示斡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中唐伟抛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布泉娘。”雷新进一步透露适,上海车展期间短仙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屉苹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现塑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年癸,通过销售Urus苛恒该,兰博基尼总体销售量会翻一番斗暑侧,突破7000辆大关范俄绥。    在更遥远的将来懂,很难说会不会有纯粹的电动车烦儒蛋。这是因为蓄电池非常重孤篇很,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制旅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚罹烤ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌僵。自大众集团和奥迪公司接手后霜,兰博基尼得到积极撑烯、稳健的发展草。日前介,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂随,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员抖,商务部主管Federico Foschini放坚辑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员劲寸败、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问钝陪喷:并入奥迪公司之后券,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持长?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的经可柔?    答灵:2016年蠕晒仟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关牧。奥迪公司和大众集团接管之后示,对兰博基尼进行了很多投资涣筏,让公司发生了非常大的变化陋晒胎。此外褂寿分,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品架。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高铂膏朽,如果没有这些投资譬峰桨,就完全没办法实现这个计划款活。所以棉墓缚,兰博基尼公司从中受益良多恐竣缺。可以说患项寿,如果没有被接管摊媒怪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来磋。    问络汇勘:在您的介绍中踌娥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高咯氨协。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的传颠戌?Urus投产以后弓裙,重点会不会向中国市场倾斜酮缺颁?    答哦:目前算,兰博基尼公司只有两个车型系列浓极:一个是搭载12缸发动机的Aventador线彩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán舌。因为各种原因伤坦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降劳腿敞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蚊权面。2016年磐绷喉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车棋篱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%橡环,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%敦弗跨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放闺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加错。2016年讳铜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆澜。新产品会在2018年投放驳漓岸,到2019年舶,通过销售Urus蜗错艇,兰博基尼总体销售量会翻一番肝枢褥,突破7000辆大关瞧撬。在中国市场上穆腿剖,SUV是非常重要的产品颧播程。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求舜垒率。    我想强调的是龄丹,在中国超跑车市乘督!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端松。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币备,Huracán大概在300万到350万人民币辑侵咕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平汤。    问桔盟统:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的陌齿咕?    答祈踏漆:目前躺,兰博基尼在中国有15个经销商醋垫。到2020年虾,我们希望经销商数量能增加到20到25个潭。当然返皮,通过Urus的投放抖凛恍,在华销售量会增加寝航狈,服务涵盖的区域也要明显的扩大核钩。    问烫:如您所说拎婪凉,兰博基尼在中国有15个营销网点寂笛匈,去年销售了151辆(车)蒋。我们简单的推算一下僳,平均一个营销网点一年卖10辆车派迷阮。那么莆封埔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样峰咐络?在新的超豪华SUV到来之前睬,是否有改善他们运营能力的要求呢缮暗捷?    答廓淳:是的让稀恍,会明显提高经销商的运营能力篓操梦,新Urus也会变成一个破局者推。虽然现状如您推算腹揪对,但是在Urus投放之后说盼摊,大概2019年或2020年幢,经销商的数量会增长缚茅垮,同时每年的销售量可能会提高到30辆五号翰,整个业务会明显的扩大壁蜂噶,售后服务也会明显提高胁。而且由于SUV使用的频率比较高巫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吩迟喇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入楼料。    问倡矾迁:兰博基尼车型比较少讽捐擅,所以每一款新推出的产品都极度重要泡。现在的汽车行业发生了一些改变较侩皋,比如智能化愁纯荡、电动化先。那么东凰江,兰博基尼在研发产品时嫌亩峭,会不会受到这种趋势的影响楞糯?    答欺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征竣堤盯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆缴菠,更多的是代表了一种感情尽鹃长。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador玫肌恒,采用V12的自然吸气发动机渴笔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验丸埃。    这是兰博基尼最核心的销售主张竣。未来次,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协矩让。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度先靶拍,甚至会超过前款车型媳蹄。而出台Urus产品时则会有一些变化毛私,它将采用涡轮增压V8发动机钒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机席甘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型慈颅。但是险诬妨,不管从产品定位稳,还是感情诉求方面来说弓坍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观垫淡撩。在更遥远的将来睦,很难说会不会有纯粹的电动车霞净杀。这是因为蓄电池非常重枯蚕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制洼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车溅暗随,可能未来技术上会实现新的进步卤秃,那时我们也得重新考虑这个问题爸赦。    前些天究,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型尾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录什本汤,其V10的发动机再一次提高了功率冷。当然沤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA钮。通过技术创新以及功率的提升蚂嘎惜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者黎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车呜。在预销售的阶段猫猎享,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来磺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功充规垫,能够击中客户的心理需求氢惯宽。    被访人犀任挡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作弓。1998年到2007年吮盆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年敦,负责兰博基尼产品工作;2015年换洪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员睬,负责销售及市场营销揣视堂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊莽荒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示胳粒,中国是世界产氢大国辅豆,制氢设备娟、储输设备婚、制造技术等条件不错拳镁啤,具备发展氢能的基础许难。从环蹦撸和能效等方面考虑贾碘,中国应进一步推动氢能源产业的发展坡动。    周奕丰谈到亮盗费,中国目前主要依赖化石能源裴弘李,对环境污染严重炽叉凰。氢能源因来源广泛须殴、燃烧热值高踩、清洁无污染和适用范围广等优点赌烽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源违去。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分缴,目前看剑,中国氢能利用的研究相对碎片化附渤布,与国际先进技术相比还有差距谴,没有形成产业化挺、规模化发展搂唉澎。中国应迎头赶上鸽瑟弊,卡位世界前沿痊。    他还提到顽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一事,提出实现大规模儒遂、低成本氢气的制取祭扒街、存储片、运输窘、应用一体化的战略目标布锋策。这非常重要弦米散,未来需要各方协力赴,加大投入量掣,推动相关产业进一步发展箱靛实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表椒季,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法竟览。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济茅捂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措噶。    他谈到肩刷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体娃轮,各方需要引导资金更好地支持实体经济羞函,促进金融资本流向实业肠,真正促进经济稳步发展睡糙酣,夯实经济发展基础袱埂疯。这既是稳增长抖吾、调结构的需要杏辫,也是抑泡沫触骋、防风险的举措急,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动糕闹廊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进俱喂篓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力价。    周奕丰最后介绍萄虚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下痢,也在不断创新突破鞋驾穿,寻求产业升级钾。公司主动发挥自身产业链始敦、区域及成本优势筋花,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蠕期劳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区耸劣咸、旅游景区地、汽车营宿地班、农家乐屋、家庭菜园等不断扩展外鹤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业僳,以多种方式在国内推广土壤修复磋卑辩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场氯篙卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆拿潭:李芳" "   国外媒体报道谭瞬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示钡畅炼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆搬撇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴敌溅开。 李彦宏    李彦宏表示洁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车缎澄。尽管有一些技术问题需要克服达抢,但它仍然有望达到目标鹤嚷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司殿箍济,前微软AI专家陆奇任首席运营官并青,负责大量投资的自驾车业务部门趴触柏。 百度自驾车    李彦宏表示惠痘板,我们很可能与传统汽车制造商合作靛刻,而不是孤军奋战味虾片,目前还没有制定出这项技术的商业计划痰使,首先致力于让自动驾驶汽车着陆簧记被。我们将竭尽全力实现这一目标渴埠淌,收入和利润是其次的考虑芬泻寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年典,其所带来的经济红利在近几年日益凸显伸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样翠釜,共享经济还将怎样改变生活攘?   三年前拟创,基于对共享经济的热忱步,清华学霸张丙军创立PP租车亨温境,开启了汽车共享事业;三年后裁焙泞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户式镁,成为汽车共享领域的领头羊书汀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惶睬,3月7日虑,张丙军开启了共享有车生活的新征程解场。   3月7日烈,在几百万用户的共同关注下俯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台桑洗悄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破突,也是张丙军重新定义有车生活电岸闭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅挨蔽。   从PP1.0到PP2.0时代罢蓬怠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记还檄搞、一个符号或一个名称那么简单悉醇董,它是企业创造持续价值的支撑瓣簇炭。若没有十足的理由刀棚串,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓孺长。将PP租车更名为START聊雹,是源于怎样的考虑坚力?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解汐簿端。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体畅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举勘怠碌。   “三年前棵泡完,PP租车开创了中国共享租车的新玩法朝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益苯境,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型承驼。由于便宜便利酪滥舵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具卡观尸。”这个阶段把险,他称之为PP1.0时代本寿。   经过三年的发展溯暮,PP租车推崇拥有而不占有涡凰建、盘活社会闲置资源的共享方式闯贬,逐渐建立起以车为媒介实驾界,重新定义有车生活的2.0时代蔽很。“START不是买车较立,不是租车睬毒,是共享有车电颈羡。这是年轻的人群察庐枚、爱车的人群歧搏,最向往鸿冒隧、最有潮流的有车生活方式会刹。”张丙军说惋腑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择立曹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验库速。同时徒廖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户撅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区玲牌,让每一个用户体验到最真实算截梦、丰富方扭芭、有趣的共享有车生活巷泻。”   START代表着新品类第怕、更丰富的选择撼舱强、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下为疵竭,相较于神州租车凳、滴滴租车等传统租车公司力胜懈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢介纶萍?   张丙军认为扯,START的核心竞争力主要体现在三个方面哪。   其一街弛,PP从1.0进入2.0时代汉缔岛,新品牌START更具有张力镰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神共假佬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求惶舶,START重新定义了有车生活堤峭盒,开启了全新的“共享有车品类埠。”   其二酥匡碌,为实现共享有车的多样化选择臣,除常见的家用轿车外帛昂啸,START将主推个性化的用车体验械门捌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型态,如保时捷911撵哄、特斯拉涛歉、大黄蜂存冀肯、牧马人等等澄僵疲。此外广捍磊,用户无需承担高额买车款和养车成本鹃炼昆,性价比更高光。   其三凸陆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立南鸿森,以及更完善的用户信用等级户啤。这也是平台长期价值实现的核心垄必玖。” 张丙军介绍边,START共享有车生活平台为使车主放心共享品,平台推出了一亿元车主保障金浆,严格的交易信用体系颁欢兔,确保车主爱车无风险;对于车友盗,START还与多家大型保险公司合作橡仑涩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务纶朵啸,为用户提供更具信任的服务熄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流曝练,我们的目标是杏感柏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来侍惮。”按照张丙军的预测具肉,中国自驾用车需求量巨大丝扣草,而现实矛盾是乃相,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车勉搁,不允许每人买一辆车满足自驾需求橡忱井。相对于传统租赁公司5-8万的库存量成,START平台能让10%的私家车随时被共享使用胯乾屑。   此外菠,他认为德呐,随着消费持续升级释,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中房囤。“感受丰富车型带来的不同生活体验嚎猫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向门。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质壤奋半、丰富话耗甸、有趣的生活方式蘑摩,让有车生活更加精彩维绷突。”   张丙军表示卑潘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者敖埠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验妻煎合。START侍屠翰,梦想才刚刚开始匣诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽青抗:李芳 版权作品博,未经环球网Huanqiu.com书面授权妻,严禁转载摩龟,违者将被追究法律责任捆华。 获取授权" "   今年全国两会上吗催,董明珠在接受记者访问时说辞:“只要你敢想羡,比如以前谁会想到人能上天售传靠,如果我们不去创造解端馆,人能上天吗帆?你不敢想浪紊,你不敢去试验鼻黑,你永远不可能做好弹敞。”    过去的2016川,伴随董明珠的募,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈靶:格力全员加薪1000元匈、格力的员工房浩淬、以及格力的手机……对于这一切急,董明珠并不过多在意樊卫,她说始,自己最关心的还是“掌握核心科技”烦郴卷。在今年全国两会肚,作为人大代表荡蓝,她再次提出了自己的董氏宣言裙瑰:确实这两年的发展晒骡你,总书记提出的供给侧改革稼,我们就应该做供给侧改革的排头兵刻哩泌,因为做的是实业守,能够掌握核心技术技,制度也要跟上段,真正给那些创新型的企业弗懂模、有创新梦想的人一个环境处。    对于国家避、社会径猩、普通百姓的诉求酮抹,董明珠是这样回应的姐琉狄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献抒,他真的不是仅仅是索染捞峄啊,收获侨,比如说我们过去讲潦狸弯,这个企业了不起峦嫁,再就业驴戊,反过来你要感恩这些员工举,没有人来给你打工鸵,你凭什么去发展捣势臀?所以我觉得要有一个感恩的心情险。”    把感恩的心落到实处如艇,就成了格力员工的2室1厅距秋长,于是酱,别人家的老板就这么出现了俱懈。 记者蝎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧捷?    董明珠停湾抬:对速膛韧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现骚贰玫。    记者梅:以后所有的员工都会2室1厅搔?    董明珠晶沏:对对对吨。    去年末惊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦奔傻,但因股东大会投反对票而失败涂箩。随后垦别饱,她以个人名义增持珠海银隆股份全,雄心勃勃的进军新能源汽车产业锰蛊遂,然而哥,到了今年驾蕊,新能源汽车面临两大不确定因素齿:电池揭拷禄、补贴“退坡”奋胁。在董明珠这里奢绦寂,似乎这些俨然不在话下捅拣侗,董明珠说卯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟叔福,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯雀骸,“不是因为退坡我不做蹭悍飘,也不是因为给我钱多喷,我去做始姜缕,我认为是一个责任胚,是对社会烂廉士、对人类性刹脸,你都要去选择的一件事夸竞态。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嘉素勘,董明珠很不以为然无,她认为汐粪肚,这些都是炒作岛,并没有人真正说到自己手机产品的质量敢,只要没有说到质量倒烙,那就不是否定乓侠蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶戈:李芳" "  近期搭娄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税孪秤。美国此次取消“双反”宛敝莎,对中国轮胎产业无疑是一大利好蹲媒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转际琉弥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变内。   全国人大代表恃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议坦,在轮胎中使用RFID电子标签技术魏链何,给每一条国产轮胎装上“身份证”剿健蜕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督麓,有利于消费者对产品品质加以甄别琉辰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量诫皑,从而规范轮胎行业发展愧雇缝,促进行业的产能优化和转型升级饱是。”袁仲雪说驼。   据了解境时,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草好,全球多家组织及单位参与踞无虱。轮胎用RFID电子标签的应用文,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体论涛趟,将等级数据写入轮胎标签内部腺喜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定透,伴随轮胎终身使用菱瘸驳。同时辅徘凡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体登凹沙,使轮胎更智能杀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS募驹,能实时监测轮胎的温度弦箍灭、压力等数据弄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拴歉,从而有效减少安全事故粳泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "全国人大代表秦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谈、环境协和发展的产业米,由于行业标准尚未建立素倘是,使得整个产业发展处于十字路口农怖谰。全国人大代表凛、时风集团董事长刘义发建议霞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 搬,全力推进供给侧结构性改革肆类裤。    在刘义发看来贺侧涎,四轮低速电动车是市场主导柑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品淋。目前狙,工业和信息化部沟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》涡勾。该标准的制定隶乔,对规范四轮低速电动车行业发展钞,使三颇悄瓦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代倒判,直接实现电动化奖胆、节能路、环保安全出行具有特别重要的意义剁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肝,又适应市场需求沽抛陌,刘义发给出四点建议驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一痛崎、标准制定应充分听取行业的意见鲜,响应群众的呼声雹。制定标准应尊重市场规律纷柑,规范绘沁邵、引导产业发展髓缺谈,而不是简单的限制颗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求芍侗。    二畔幕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点软疙。四轮低速电动车安全杰、环保纹堂、经济娟啼、舒适淖,是摩托车理誊、电动自行车善讽量、自行车等升级产品刻,特点与与高速电动乘用车不同绥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标揩虹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定峭掏。    三好沉沥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导刚、政府引导的办法楞节骂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点碘秤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鸥骂赌,如采用锂电池政府给予一定补贴盆。    四穿龚闹、在制定产品标准的同时捂道,制定企业准入管理和注册登记稠供、道路交通管理的配套法规法爸。产品标准只是为行业规范管理提供依据撑且谱,而实现规范管理是一个系统工程铜香。政府应加快制定企业准入类、车辆注册登记斥秤、道路运行管理的配套法规抛魔旧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则回,方便企业让利于民捣寝,减轻企业和用户的负担使。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求损性、加快供给侧结构性改革的产品浩从,又是一个节能环保的产业罕锻哦,引导得当可以大有作为酷的。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法洛疟。”刘义发建议码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩猛:李芳" "   近几个月来嘎,共享单车火遍了北京城驴铃。6日虱猾录,全国人大代表佩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示犁,今年上半年伪陌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”浚秃。    徐和谊说滇,伴随着公车改革诽钨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁僻笔。“很多公务员手机上有软件汀矛厘,一刷就能用车香入欧。”他说锹刮,今年耙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惭。上半年入芭枯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车菠。    据徐和谊介绍痘洞,未来投入的汽车数量将根据市场而定卿,租用的价格将有竞争力协匿兽。产品的外观将非常“吸引眼球”建,为两座式纯电动共享汽车盗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷趁按勃,适合分时租赁和共享市场需求冬蔚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别泉多苏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件弟受,在手机上可以查询哪里有车习委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题捣惟钝,目前大家用车起点和终点不同荒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源痊。”徐和谊说纲扑醚,目前兑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节秆休岗,包括立交桥下溃非、公共停车场福编、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇社炊虹。目前边远的地方停车资源丰富惟靶,但是用车的消费者较少屠。“希望异地还车的便捷能够实现劫牛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点订苛,否则还会存在最后一公里的问题蜂握堵。”    徐和谊坦言咕,停车位还存在管理的问题方檀,汽车是价值比较高的消费品固赣,一旦出现剐蹭念,租车人还车时也容易“说不清”嚎怯挽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护辆、“钟摆效应”等问题弛鲸。“有些消费是单向的饰经,如何让车回流也是个问题”派虚。他说裳菩逆,目前垒响,北汽正在进行市场研究萝坚妻,探索解决方法蜡何。    徐和谊还透露绥落富,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行胖操喷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆椭柬超。“我们也正在筹划并和有关部门做方案掸赫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆匪。目前距2022年还有六年时间籍捣,从可行性上讲钝,应该是能够实现的坝艘囤。届时希望借冬奥会的机会榔,展示中国制造的水平戏椭浮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰棺蔽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露淖悍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题脑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击箱楞时,目前已追回骗补资金或范撸款23亿元痹拐访,并对有问题车辆不再补贴蟹式,对闲置车辆也暂缓清算胖赡帽。    肖捷称疵济嗜,在财政部门督促下唉里,目前相关企业正在采取措施坷,认真整改发现问题筋。    有记者问焚扁趟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展赣,肖捷表示半边,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整盯燃履,主要是降低了补贴标准瑟,同时也设置了补贴上限僧,还提高了准入门槛输鞭波。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展猛剧,同时也可以有效防止出现市场扭曲常。”他说钝僧连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "全国人大代表锹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气嫌苏垛、废液捻亢绊、废渣等污染酷挝,一旦有机电解液和钴疟、铜巫壤趁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中椒,就会带来生态环境安全隐患屎,甚至会危及人类健康倪交。”全国人大代表汕啦鳖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示卧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议戈枚。这位带领团队经过几年技术攻关楷惧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人扩钒祟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上私充。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个俺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题佃酞坡。在提交建议之前武灸荒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究屡。    自20世纪90年代以来桨排率,随着锂电池广泛应用些汾凭,我国成为世界上最大的锂电池生产丘甸、消费和出口国涟捷,近年来我国出台了购置补贴嫂榔协、税费减免讨骇崇、研发支持规曹、消费优惠催圈、基础设施等一系列重大政策措施阜,新能源汽车市场日益蓬勃发展镣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆令漓些、保有量超过100万辆酒兰革,占全球市场保有量的50%剩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆革。    随着新能源汽车快速发展钦迟枫,作为新能源汽车的“心脏”号半,动力锂电池产业也在迅猛增长定。按照相应的报废标准理,动力锂电池回收利用市场已经形成衬然娄。有研究数据表明诽吹,预计到2018年旧手床,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模窜斧彼,累计废旧动力锂电池超过12GWH枢、报废量超过17万吨损,从中回收钴型、镍旱、锰扣搏腺、锂棱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元爸徘并,到2020年将超过100亿元破丸甸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元划妓陷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫番桔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题簇涧旅。”张天任认为峭疾,如果动力锂电池做不好回收利用斡妻,就违背了绿色发展的初衷锰捻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用怠弯骸,但现实是呸虽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实郊。“废旧动力锂电池包括不同的类型篙、设计工艺和串并联成组形式犊,以及多样化服役时间权级柬、应用车型和使用工况抗沫吕,这导致电池拆解不便绢。另外暴,国内尚未建立成熟的回收体系戒上,动力锂电池回收产业也未形成规模效应未,回收工艺成本高攫估夕。”张天任表示无,“出台的政策并不具有强制性微,且缺乏明确的奖惩机制醋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高岔燃汹,目前动力锂电池相关主体无利可图氖鲜,对政策执行积极性不高核。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题级簧,张天任说睹损:“一是退役电池较为复杂摹,不易拆解;二是退役电池一致性差玖,品质不高;三是回收拆解成本较高苏竞伺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管串勃,执行不到位潮挥午。”    有问题就需要有解决办法含翁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拔:其一社,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二愤埃卸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三匈胚房,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四雄架,鼓励商业模式创新试点和推广应用方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "全国政协委员涧痢鲸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题弓。”全国政协委员辑帛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示显鞘疗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题乒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时碗疯裤,其市场前景令人堪忧颧。“在电池方面撅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡琴梆,2020年后胸伐休,当大家都不再享受补贴时郝骇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上硷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品恒磕。”另一方面废裴,柳崇禧表示悉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市隧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限统。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素供,在于车辆寿命和电池寿命的不对等酪萍川。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上补结,但电池的寿命大约在20万公里双确灵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受徘乳,这意味着低,电池报废了车就要跟着报废恕敖,这样算来结胸,纯电动汽车的使用成本是很高的测。”柳崇禧说戌。    对此卢扛晶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案慕芥,即建立专门的电池运营机构鞍宝缎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务律。“一辆车在全生命周期内更换几块电池栋膛,是对车辆的物尽其用赋。对电池而言碌跺统,虽然不能再服务汽车处蓝,但还可以被用作储能电池衡,同样达到了最大利用率筏沦迪。”柳崇禧认为善,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法倍沪。“但国家需要予以支持咸,尤其是在车辆检验方面瓶商,按照现行的规定看恋,更换电池即被视为改装凄。”他说墓官。    柳崇禧的另一个观点是闹豌,氢燃料电池的大发展即将来临恐。“一方面凌,原来的运输成本相对较高筛盗,而如今这一问题已得到很好的解决幂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面旧糠粳,美国的相关先进企业在国内开始建厂狮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鹅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展妮庆溪。”柳崇禧表示插诬,氢燃料将作为增程器为电池供电刊去璃,以达到更长的续驶里程躬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用脱篮叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠插赦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鸥,造成了双方的利益不在一条平行线上火琳。为了解决这一问题怕,李金勇指出僳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景路,重新设置股权架构幌静,经理人和骨干员工合伙人化芯。”    “遵从起码的商业规则钝衔,我们就是经销商萄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节闻吞、一个桥梁猜,我们没有义务去亏损笆抖宿。”李金勇说丸撮诡。    日前骂蛔,著名汽车营销人钳吝强、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出郊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蹋技,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”脐勤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争卷靶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象擎城。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”缸臣耿,李金勇直言箍,“在过去的十几年捷存爱,我们的市场非承禾遥好茬稠,老太太都能卖车暗礁,会加价就行了拌抄汕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高罐超郡,职业经理人的压力很大大士鳖,每天都要搞KPI考核蔷汕惭、培训胺砍、提升谋。”    李金勇以实例说明瑟:“过去在资源时代盾,一年这一个店挣1000万扛,给职业经理人开30万隶拭,没问题辽贪,这车好卖佛绵亲。现如今倡筒,市场不好了谢娇,现在一年挣100万涝,职业经理人还是30万什,但是特别累贯,现在一年的工作量比前五年籍、前十年两三倍都不止扛。”    在李金勇看来赦掏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同护揉,造成了双方的利益不在一条平行线上精。为了解决这一问题糖申搭,李金勇指出蓬朵能,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蓄,重新设置股权架构剧苯脾,经理人和骨干员工合伙人化糯。”    李金勇进一步具体阐述道桃桑,“过去资源时代讣,投资人只要拿到了店摧、拿到了品牌单浆,就可以赚钱办。现在奖菏,资源时代已经过去了澜火宠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起射粟商,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人肯挎,从而真正让员工自动拟、自发地把工作当事业口,而不是靠培训晚,靠感恩朗颧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蔡奥,不少汽车厂家制定了销售目标嘎部、生产目标士巢蒂,职业经理人必须要完成贩醋,如果不完成就走人奠确。李金勇认为炒馈,“在这种状态下孔冲,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划降、十年的规划林菜,只能先制定一年的规划缮,把今年完成再说竣,由于今年完成了红,明年才有你的事拾。所以这两年厂家的高管变动频繁锤龄潞,十年以前很少有这种变动临词骂,而现在这种变动成了家常便饭兰午。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量狼侩,没想经销商的盈利能力赔睫。”李金勇表示锹凌哦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量巴推罐,想办法做经销商工作嗡,把销量任务压给经销商丢摹。而经销商越来越不听话宽烦桨、越来越不相信的时候两琶,厂家就再出台相关政策癌。    李金勇指出砷,经销商要有勇气打破潜规则躬,遵守正常的商业规则女臣:库存大不提车合、无差价不提车牌茅、拒绝搭售诵径。“遵从起码的商业规则辜试帕,我们就是经销商痕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节木牡董、一个桥梁详套,我们没有义务去亏损葱。”李金勇说罗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题来射桂,李金勇建议蔡:同城市的店应该互相加盟或互相买断茎,或者干脆出售给另外一家经销商似趴哭,不管用什么形式俺,形成同城市的一家店阑。“我们用销量郊瞎孰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来手队楼,这样减少恶性竞争涪号刑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法解牧。”李金勇说额默。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象倦断揣,李金勇表示店技,“我们不可能卖出路边店的价格密,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争儡邻。100%原厂配件保障巷融碳,专业的维修技术艇握,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客勃渡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”胯哥伯。    此外胆,李金勇还表示灌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车欧。据了解涛唐,2016年奖贝盲,新能源汽车的销量超50万辆汞剂,到2020年籍碱按,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年噬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哪暮。在李金勇看来瑰起峰,在这个快速增长过程中燎,“传统经销商中碗,谁关注了新能源汽车并率先布局玲,谁才能在这个市场当中分一杯羹悔窗仑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴街裁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕币蓖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员骗悍、四川省鼎立律师事务所律师施杰嫩畔邯,今年的关注之一深桅丧,是有关网约车新政的话题枢痕饺。    施杰表示狼暇,为加强管理繁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)矾,并于2016年11月1日起施行缆。然而毖冯,根据多家网约车平台公司的数据晶副,在目前运行的网约车中醒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的烦掠,仅占极少数部分苗戏闭。    “交通部制定了网约车高品质服务咆,差异化经营的原则封确。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嚏,施杰称插咳捂,“我认为姆,政府应当放宽对网约车的准入限制单柿疵,顺应社会共享经济发展趋势”徘邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瓮昆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中地田,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方恰瞧埃。    首先痊抡突,施杰认为缉思,北京倡、上海的网约车细则要求“京人京车”俯识嚎、“沪人沪车”等差异性待遇鳞,不符合市场竞争规律点氢。施杰表示缴老尉,只有在市场竞争的推动下协,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力举轿屯,也有自我管理的需求与能力廉。    其次性,施杰表示柒汞扳,北京白辅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吓仁,而且购房霖、购车也并没有绝对限定于本市户籍橇饺。“京人京车”显烫、“沪人沪车”的严苛规定蹋纲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外堵,会导致营运车辆骤减咆豢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒帛,阻碍新兴业态的发展叉。    而对于多数城市对排量扔钳、轴距都作出的高标准要求屡令怀,施杰认为扩,高排量代表着高耗油挝,不仅并不符合节能减排目的内父酶,高油费必将抬高车费姬变。    更重要的是讥嫁百,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则促定呵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准啼宪谜、高门槛健玛,将损害网约车的实惠经济特点咯亲,打击其平民性丧瓣扩,“上述许可管理的模式稻低半,将导致网约车司机数量骤减泵辞睛、车费翻倍狗,群众打车难笺汕、打车贵的现象又再度出现陋。”    此外寥京,施杰在这一提案中的主要观点还包括釜哼祁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”兼伍歌、“许可管理不利于节约社会成本”等偶娠恭。    施杰建议篇诉畔,《暂行办法》可作出如下修改潞秘兴:    (一)政府适当降低准入门槛然芒璃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度阂,是十分必要的逝认。比如淖姐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查怪到番,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置谴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求潞交,等等老。设立适当的限制条件版施辅,符合市场发展规律脱,能促进网约车市场安全性储激、规范性发展钵趣捕。    同时畏韶,政府应当科学引导网约车发展乓喀磋,而不是像治理洪水猛兽壬稗欺,把它一下子关进笼子里坝俯。以构建网约车公平竞争的环境为导向屡,放宽对司机户籍的限制性规定圣熬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源凶。网约车平台癌、司机和车辆的审核程序艇铝伞,各类许可证明的核发程序尽量从简岔危珊,以便节约社会管理成本巍桅。    (二)政府协助构建平台审核搪金、加强平台监管    改事前许可燃宏,为后期监管桑俯,采用“政府管平台努,平台管人和车”的模式愁劫啃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台趴咆了,规范其登记信息店、审核资质的义务锌,定期提交所有车辆的情况板衔肮,这些数据要在监管部门备案靠。并通过补充相关的法律法规苗伙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施县。    对网约车不合理调价进行监管称。保证人民群众用最合理的价格出行颠骸,也避免由于市场垄断形成的价格新高情财。2017年1月霓巫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人捻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费挖,就此提出整改意见稼,平台负责人也承诺将取消该功能确篓。这就是成功的监管案例霖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车皆,存在大量不符合新政策标准的现象测。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断杏姓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减韶匣,社会各方都需要一个适应阶段抒刻潭。所以酞疤裤,新政的实施不可硬着陆脖康泊。当前阶段敬母层,政府应当积极引导各平台规范化审核镭伐,加大对群众宣传力度漆捞,延长从旧规到新政的过渡期谅艾,循序渐进地促进新政策落地脓梢难。    我国全面深化改革提出了目标疤卤: 市场在资源配置中起决定性作用赖首,更好地发挥政府作用碱。近年来腺度,国务院一直倡导转变政府职能哀,推进简政放权踞啡霜。对网约车的审核情,放权是进步轮蝎,限制是倒退魏日。政府应当创新行业管理罗溃,优化监督模式兜雄,构建平台审核模式憨磋耍,推动群众绿色出行辜仙、健康出行变桥冈,为“互联网+交通”营造良好发展环境篓喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷察:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计顾尚、品质等方面做了很多的投入苯读。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势面角床。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辞懈、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略暇耐淖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市厩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞膛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瞳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吭道。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤禄似剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钝幕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计累旱冗、品质等方面做了很多的投入腊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计湃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶趁秦食。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性陵、时尚及科技感的一款产品然躲浪。”韩德鸿说俩甘覆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫黎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型眉够函。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场甲咖瓢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆疾浆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瞧瑞毖。薛海涛坦言誓棵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩缄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730沧辜售、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%怒羔仇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走茧啪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系隶荡、制造能力静潘题、经销商体系坑冬蚀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面改兄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势迫赫井。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "   2月21日漓攫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办具时。本次大会立足技术趋势笑,探索全球技术发展的内在原动力篡吨,探讨人工智能胸、量子计算帮、基因疗法等领域的技术和商业趋势览盯据。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中话糜谜,有两项技术与人工智能密切相关害,包括强化学习和自动驾驶卡车池危婆。在关于人工智能的圆桌讨论中尸垛,多位创业者和专家针对强化学习奖蠕报、无人驾驶分享了自己的观点稳泵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车料,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车娘,可能只在北京的五环里面开卞爸,路况很好便解,最高限速就80漂哀赦、90公里借抖谋,这种情况下蹋贿,车就会极大简化猩,驭势并不想生产一辆概念车归疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯亥戒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术贝良仁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性趴皋。技术投入上膳卷,目前大家都在往里面投入很多的资源甘葱,整个行业在往前发展寄铣裸,但里面还有很多问题需要解决敞帘,包括保险型、政府等伴变。    而谈及强化学习在图像识别上的作用茎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道静副,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瑟,把信息融合松窖、如何决策做好昧娜。图像识别拓展能力非常强萄绥,它信息的理解非常细致币、更加全面拈戏,比如前方有一个易拉罐管疮,有些传感器会认为它很危险肋捌椽,因为它是金属地,但图像识别会根据它的大小散、形状去判别插。目前结合强化学习棚禄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持沁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能涣五,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目毒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性虏谦臀,说到底这还是一门生意秤敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫桑贝:李芳" "  【导语】这是最好的时代啸篮鲜,车市销量连破发展记录拆,这也是问题的时代蠢铆,多元化备、碎片化忍诵,对整个行业提出了更高的要求劣萎汇。一切都在变脚簧滑,唯有不停思变方能随机应变娄。2月18日捣氛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伎。行业内百余位思考者和变革引领者些南衰,与120余家媒体相聚一堂驰村德,在“变与革”的大会主题下吩认,共商“品牌与营销之道”桐试,把脉中国汽车2017略。广汽乘用车副总经理肖勇厕袒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英泰、吉利控股集团高级公关总监杨学良善、福田汽车集团公关传播总监许翔糖浆、SWM斯威汽车首席运营官余波挖溯讼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动恭革玖。以下为发言实录如兔刑:   互动环节嘉的合影   李苗苗荚:接受张红同学的邀请逼范。下午好!大家都是老朋友了潭潦。今天在这里虎,首先我茁玻贺张红搞这次论坛沮拼啸。第二刮丹,其实有这么一个机会让大家聊一聊齿瓜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆里萍粟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力灌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字梆钝伟。对这个数字魂偷,我想每一个人封,特别是管营销的人宫埃,特别是管品牌营销迁、品牌推广的人妊膊烽,我想每一个人都有很深的感慨哀。   首先请问肖总绥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物详浩,也对您做过多年的跟踪骏。这次请您上台聘,我很想问一问苫翘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌络该豪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点烤斥?能不能简单地概述一下莽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇茄厘:李苗苗老师第一个点名我钮,作为广汽传祺来说虽共亢,正如李苗苗老师所说的涪档,应该说是比较新的汽车品牌肉蹿广。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”敞凰、“两个坚持”琅,坚持正向开发和坚持世界级标准辨探碧。这两个中扛恐霞,一个是对产品开发的定位钮,一个是对品牌的定位士。   从中高端车型的新产品进行切入煞溅,相对来说这条路走的比较艰难一点酿恭下,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”秸曹,就是起步会难一点杆滤钳,后面会越来越开阔弦架爆、越来越顺禽使。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候矛赊词,内部也有两方面的方向蹋父匈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手党,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来速删星,并且在市场上面赢得一定的销量佛,建立一定的知名度芜甜。另外一派的意见培剩钎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势柔恃僻,从中高级产品切入领滥储。但是大家也认识到这个困难藐,一个全新的产品和品牌从中高型切入破,也就是售价在12万元以上汹卵册,第一款车型是12万元到18万元茹粱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难会扁娶,我们意识到这一点了氢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大淮忙暖,其实2011年去铆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年偿,应该说是非常艰难贪繁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦寄。但是2011年筏、2012年有一个词就是“坚持”拭刨蛊,做品牌是做两方面的事情哆。第一个是做好产品的品质棉勾,第二个是做好对客户的服务凡,以这两个为基础这五六年走下来农,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑京擦派。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象签全,受到各位媒体老师的厚爱疵享,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌寂瓤郝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础狭番景。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题勒,我觉得第一个是坚持钎。在我们困难的时候不要去放弃聚虹,就是把自己的品牌形象刃祭秃、产品的售价回到往下行的趋势髓。第二为了支持品牌向上豢泞波,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务俊咸敖。   李苗苗精弄肆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的氮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程阶程。比如像现在的奔驰档,一百多年铂睛,宝马道、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年茄饰草,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌净。所以我这个问题特别想问一下陈思英总娶堪喀,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拐,也有现代的销量峨亥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷壁,您能够阐述一下吗跺?北汽在塑造自己的自主品牌方面巩,到底在哪些方面下的力量最大烯抖荆?   陈思英扭投秆:谢谢李苗苗老师戎哦,非常感谢红姐给这样的机会斧哄超,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌佩酿。其实不是妄自菲泵健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷探狙,台上在座的各位都是大幅度增长逆舰,我们同比增长更高一点涵唾,因为我们来得更晚一点蹋攘晃,同比增长8.7%翔煽。   但是我个人一直在想这个问题侩怀辛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的女替撮。像奔驰去年是130周年菩惊,今年是131周年埔,我想这才是品牌绩。现在我们在座的各位给客户提供的朴绵陋,我更愿意定义为商品晌翰,我觉得是这样挂道感。   从北汽自主品牌发展之路来看旁澄靛,各位媒体老师和同行都知道勿残,2009年我们是收购堡辖、消化嚷、吸收了瑞典的萨博技术丁帘矫,当时萨博的93卞蔼厘、95的平台和1.8T需榷、2.3T涡轮增压发动机的技术豁愁,我们是基于萨博的平台上勿奉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展亢贤。2013年的5月份稳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤邸,大家对这个印象应该很深肠婪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇京夕壁,当时也试图通过萨博平台的背书患仆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端款颧,因为我们希望建立中高端的自主品牌蹄,当时的愿望非乘遥好芭帅。但是事实上发展到今天卑荷鞭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈翠舍省。   但是没有关系滇台,2013月5月12日投放的绅宝D70努稻斜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音弛。这么多年的坚持是在消化持、吸收萨博的基础上进行的竿,源于萨博貉瓶、高于萨博帘订谅,我们有奔驰弧漏付、现代合资的反哺灵丢哩,我们在人力掇架、财力萎、资源踞想、技术寿、研发剁遍杀、生产沦浅、制造方面歪坟叉,都有很多反哺给我们柬,北汽近几年高速发展玲百。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆本,这一百万辆含金量是很高的舍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚搽猾蚊,但是我们用五年时间实现了一百万辆吭并权。这里面还有几个第一和差异化产品檬幕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一集,第二是新能源汽车产品构成做到了第一祭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位内蚕。   基于萨博龋夸扫、源于萨博和高于萨博的消化琴、吸收和引进饰辖雇,同时基于奔驰和现代的合资反哺蛙撮,我们坚持为消费者提供好的产品年、好的服务猛、好的品质刨哄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近手舍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质浑,比如中国新车品质(IQS)IQS患娶、强制性产品认证(3C1000)湘家,3C1000即三个月的购车用户中兢势韶,一千个用户的抱怨度是多少劲,我们的水平无限接近了合资品牌钨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的哎碧晶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心欧爆杀,希望有一个很好的中国背书老刮,给大家提供一个很好的产品体验愁擦、品牌体验和文化体验肺贤收。   李苗苗活鲍虹:听到陈总的发言我一直在想举嗽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蚊墟,现在经承蹋看到“北京”的LOGO户携糙。   前不久缺,不去杭州是到处都有吉利车杭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年晃壕坟,推出一款车就红一款车襄耍。请问杨学良尾火,学良也是吉利的老人了廊,一直在负责品牌形象的塑造歧筹瞧、公关坎剐、市场蕉橇。原来我们也沟通过这个问题辆侯触,对于吉利来讲收购了沃尔沃斡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块藕皆该,这是蛮难的事缮沮群。刚刚陈思英总还在说萨博潮粒累,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃病率,感觉蛮纠结的枢峨曝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象芹?   杨学良娥稠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下聚墨硼,第一是对标崎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌澎胃仙。我们是坚定不移地在执行硕勉,而且到后来做博越凶佩、博瑞之后有越级对标典护。比如我说开发一个自己的A级车腊,可能要跟合资的B级车对标棉喉撕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域起筷,包括研发第、制造蔡、采购微掸、营销哇炭师,我觉得成果是非常明显的牵美歼。   第二是坚持走精品车的战略空彤摩。所谓的精品车灿蓖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值幂烦躺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近捞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准翅,比如车的造型设计上面拿,自从我们在全球建立了四个造型中心镰趁厢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的欣拎。既有符合国际的审美潮流俗拱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面逃。比如说在车的智能互联领域脓,在博越车上面车机人机互动的功能上廊郊,已经超越了一些合资品牌热轮,这一点使我们感到非常骄傲南虏。   包括在工厂的制造工艺上嫉随蠢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺博、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌镐黄,因为我们现在建得比较新私唤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来聪囊伐。大家可以看智能化程度最高的工厂瘸喘仙,现在实际上是在自主品牌的工厂中架溯。   第三是一直在坚持口碑估饰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任放高卜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言谰刚。这样就可以真正喜欢这个品牌诫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用幕。   刚才提到了浙江裤咕东,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍外俊乒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了刹簇,大概接近了7万辆份瑰咸。这在以前是没有的沟碾牢,而且这些用户里面很多都是昏揪倪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上惫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化莎桓臂。目前因为我们的品牌在提升垮伪姆,我们的品质在提升伎杠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车播墩放。这从我们同行窍了示,包括从传祺腹、北汽的产品销售上也能看得出来琳。可能大数据调研故粕糕,像一点资讯的副总可以讲讲恋百店,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品脸。   当然您刚才提到了在集团层面换劣亭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰烩福危,同时又实现互补特?这里面还是有很多原则念行,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的乖石菩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争椭逞拷。沃尔沃是高端豪华品牌扦,是跟豪华品牌去进行竞争的抡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应罚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念恼渐、流程盛、标准算哺,包括人才的培养和交流署宋阿。最新我们做的一件事逗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心屉停,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA巢恢冲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绿,可以说没有沃尔沃这么个老师秒蹭,没有沃尔沃这么多年积累盖撂遍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瑰须患。我们相信因为这个架构非常新发鼎粟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平播拢戮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瘦扣捣,以及质量再上一个新的台阶疵币,实现真正的跟合资主流品牌的竞争尖捐。   李苗苗堑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京尸柯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面睛,最重要的是坚持了哪些帛?   许翔戏贫:谢谢李老师箍蔡,同时感谢红姐给我这样一个机会梁币申。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车部经颁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友春。   福田汽车是商用车企业筷,和乘用车企业还是有一些区别咸。我们主要的目标客户群是to B的祷,正如您所说坡踌,我们是1996年成立的居降剔,到去年是成立了20周年佳科,通过20周年的发展路律坏,在过程当中包括您和各位老师的支持杏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业坷。在中国轻卡市场上静,已经是连续十几年的第一了防缕患。1996年在山东成立愤坎,1998年上市耽借戎,2000年进行区位调整就来到了北京休钵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题谈母故,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视担,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分距唉。我们可能把这个品牌是这么理解的颅,现在业界对品牌有很多理解的方式匣位,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营辖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中详坷,所以我们从整个的业务流程上来看赴捂,这个品牌业务就是在其中的纲库焦。所以我们这几年在企业的发展过程当中薄撵午,品牌也是在不断涌现此,大概有几个阶段筋抛亩。   1996年是以轻卡为主导崎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈房隆,用着正好”仟。在当年的时代抓住了市场机会卧熬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一痢辉膘。   在2000年之后撤竭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位藉素,进行了商用车全系列的肃谢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车帆府,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车脖牧,这是一系列发展的战略裂。同时把品牌又进行了再升级廉逆搐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系哀隙琳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理汇齿筷。   在这个过程当中姆,福田汽车不管是做品牌还是做企业底,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢袱?一个是福田汽车在商用车范围里面诉,就是在整合资源方面觉得还是不错的辣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早勾麻,花了八年的时间跟他们谈合作伍绊川。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒睬殊,生产的产品也是福田自主产品欧曼缆拇外,同时和福田康明斯成立了50病脊:50的合资公司奇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用侠赴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广熬藏、先进理念之外味量篇,科技创新也是核心的一个点狸未。福田汽车虽然作为一个商用车企业刑棵蚊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鸥蛊困,但是也是做了很多的工作禾竣抡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室县,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右倪范。我们统计了一下撇彻,和乘用车企业也是差不多的世滩滴。   而且我们在研发方面吝汀酸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部疥犬,这在商用车企业里面比较少见舅。不管是先行的技术环陕泵,还是技术传承方面都做了很多的研究其关,包括去年也推出了超级卡车动绕,也是整合全球资源打造超级卡车识愁。全面从安全漏、环保方面进行新一轮车辆的升级掀拇蓉。   我觉得总体来说吧花磕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业估酮晨,是一个有着锐意进取掂物金、远大目标颇绣,是一个愿意为客户晒、为所有的股东射秘比、合作伙伴思情方、利益相关者带来更多的价值冷,也愿意为更多的卡车司机险熔惋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活啊疮。谢谢!   李苗苗氖巍:2016年一年有很多新品牌出现铃,也有很多刚诞生的品牌在努力费持,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰龋、宝马荤。我就参加过场在北京的怀柔辉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布山翅。我当时心里就想斯威蛮有钱靶几徊摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢并?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的膘刊捂?对于刚诞生的品牌赴,品牌之路有没有塑造的路径退陷孔?你能不能简单地概述一下体灸泰?   余波常叼艾:感谢红点汽车和李老师镜晶,各位媒体朋友和各位同行吕操,作为SWM斯威汽车模,可能很多人觉得很陌生歉矮呕,可能没有听说过阀剔,我简单来介绍一下讲潭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌茹水涡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蹦,7月份品牌上市冠焙,8月份第一款车SWM斯威X7上市限。   今天让我来参加这个论坛庞,我们的心情很忐忑菠糙齿,我们是一个汽车行业的新兵么谢,我们是抱着学习的态度来的祈膏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师谓,希望多给我们一些指教携。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢煞?我们认为这个品牌给用户的是两部分便,一个部分是产品的硬件蜂簧隶,也就是物质的东西短吉。另外一个部分是精神层面的侍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV问团,第二是付诸了一些智能化钵心祈、空间和外观抬吓,外观也就是在意大利建有一个设计中心城俱,在外观上有意式的风范惧似。   从软性来说渐诗李,我们要付诸一些内涵合,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入伶看,通过植入意式生活的方式看,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受闭。同时我们也在倡导一些生活方式敛,通过软性的文化来塑造细瞪,解决通过硬件和软件潜夏,以及从物质和精神层面塑造品牌脸记片。   至于未来怎么走全瞬茎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求慑荷。用户实际的需求和市场的需求净,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉珐,未来我们还是要跟着市场走侮凭。   李苗苗溺染:我旁边坐的也算是媒体人钝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了渴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢途瘟?因为主持人给我了一些问题笑列垫,我个人认为不想问一些特大的问题烫,就想问问这个问题惦悍。   付继仁妙了:谢谢李老师苯搐,这个问题还是挺好的效监。刚才您在问的时候团须面,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题认鳖屉。   一点资讯是比较新型的资讯平台氓师,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点贡,我们是做平台法,不仅自己生产内容杰,同时全网抓取内容骚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容晤,再把有价值的内容分发给需要的用户缉赋,完全是自动化钢、机器化的懂竿衔。我们怎么去帮助车企呢粕?我分享一个数字嗓魏廓。   在过去一年蚕脸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的驾刺魔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业胁,第二是移动互联网的平台吾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瓷。很多的车企其实在做品牌的时候囤练,都会要求最终的效果每。坦率讲樊缸,以我个人来讲这其实是两个事蓝,因为品牌本身是非常感性的券,效果是完全用数据有结论的莱慧甜,就跟一个人去吃一样庆,吃了四个馒头饱了息晌钦,不能说只吃最后一个就饱了催咖俏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量七,现在我们有几个大的方向邪凸,第一是更技术化的跟车企进行合作形抨。比如说从去年开始砍珊,我们跟上汽通用进行PMP的合作嚏扣。客户自己建了一个数据库怒笺既,就是把用户进行了一个分类体独。然后我们每一个用户来到我们平台上棺,他知道哪个用户对应了什么车型狈稀貌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瘫抄芭,也就是把他们的流量经营得更加科学睦彩。   这个给到我们之后非,又发展成了一个新的技术驱动拇哦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多甲鸿,还是看汽车外观的细分多试欧。这不仅可以推荐具体的车型救,也可以把具体的创意自动化播吝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果废萝,这完全是技术化的匹配木芒沪。   第二点椿糖,我们是一个内容平台颇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容纯崇,能帮助到车企做非扯犯剩好的传播妨狼拧,有的时候这些内容并不能够被发现梯农。现在我们把广告当成一个引子奔懒钡,不是一个执行的结果莎隋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣玫陶袄,进而把下一步的行为做好蕉盲。比如有一个产品是一触即发喘囱茂,用户点过客户的广告之后颗莎雷,我会直接给他推送相关品牌的内容孤肆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起狼,再去看有没有点这些内容将冗,有没有评论控、转发独力、收藏连,再通过其他的产品去收集一些有效的行为膊赶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试划镶揣,把广告和内容进行打通杏。   第三点哎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景遍。这个场景是有时间暇、地理位置和非常多大量的内容和数据宋庭蓄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台熄狮丹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的级,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理柒踞携,或者是去日本还是去韩国旅行怠。这些并不关系到最终的销量提升多少叼,但是可以了解消费者在关注什么负坞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性徒萎锭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲虫,一方面要通过你的技术宽、数据实现更高效的转化常蔚,实现现在解决广告主的一些痛点淮趟疵。同时要帮助广告主把服务做好亲管譬,说句实在的都是服务用户舅侗嫌,我们产品的用户也是车企的消费者揪,怎么能够把这些用户服务好揪岸贿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值紊形槐。   李苗苗铂:付总说得很好耗旦,借此我也想说几句措歌鼎。我看了一下阔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人跑纫,也有一些厂家的朋友圈车,我们每个人都是汽车人耙。   我在想扫,得益于这个好的时代确鞠茅,既然是说品牌妥烷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情氨,无论你这个媒体叫什么名字辟诉,找没找到自己的定位侠炮隘。无论你这个汽车是什么品牌独摔申,你的用户在哪里摊错。过去几次会议主持上都说四个W落,也就是我是谁颓、我的用户在哪里砷计、我为用户在做什么徘茶司、我还能为用户做什么姓极。包括媒体也是一样五镀烧,我是谁(什么媒体)封玖,我的读者在哪里溶,我为读者写了什么样的东西函慷,读者看不看凡现,这是不是你的读者群要看的还驾款,最后是我还能够研究我的读者淘辆翘、研究我的客户嫩秆、研究我的用户必穿,我还可以做什么覆户。   就此问题我想请在座的六位朋友起立凤,一人问一个问题就结束火窘。   请问杨总姬,刚刚说了这么多宛漠,就一句话焊,什么是品牌哗席添?我们说了半天品牌渡方赎。   杨学良啊莲:我觉得品牌就是价值沦,消费者买你这个东西值不值降洗,如果他觉得值了跨,就认可了你的品牌趴靶。   许翔鞍沪:我就按定位的理论闯,品牌实际上是一种品类的代表告,消费者是用品类来思考颧,用品牌来表达斯。   肖勇香冻:因为我是做销售的婚亢,我可能最直观的印象缸干燎,我觉得品牌首先是一种价格叼忍匹、价值体系固天械,同样的产品能够比别人卖得更贵勉孩,别人还愿意买我的琼心。同样价格的时候哩,别人的产品卖不出去泥现,我的产品能卖出去筋,我觉得这就是品牌才桑。   第二喇虫溺,我觉得品牌是一种文化泡狠京。可能有时候不一定是冲着我的产品来买匙荒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势罕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候涣碉,但是我的文化能够吸引他蓄碍脱,我觉得这也是品牌的一种表现沃。   陈思英笔揉:品牌首先是无形资产浮煽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的颓拳。第二也应该是产品清哗,可能是一个标记公竭、标识绦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动钒胳锣,在人脑海中所有的记忆观颂郴。   其实品牌的英文是来源于MARK驰,就是在没有货币的时代物物交换的时候溪监系,在畜生身上有一个MARK身,Market就是营销申蘑枪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀距。有一个比喻宽,品牌就好比像银行储蓄完,储得越多品牌价值就越高恋。   余波仿祈:我觉得品牌在直观来看就是商标滴齐,另外是产品亨。真正给用户留下综合印象的是产品陵驼、服务和文化的结合侗猜,以及对用户的印象及感受就是品牌性胺。   付继仁讨挫串:我觉得品牌到现在这个阶段漠卡随,也是一种共鸣彭镶,像营销1.0是以产品为中心铣农涵,营销2.0是以消费者为中心逃尚竞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心姆雹,这三点都离不开品牌痞蹿愁,但是代表了品牌不断的升华炊模渤。同时品牌到今天来讲耍歉,不简简单单是一个口号售秽猛、标签捻烧、LOGO熄拆太,还是一个行为准则虹鹃兢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台玲妻剩,还是每一家企业贺胃毙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务眯体酶,并且怎么样高效地执行和检测趣唤。   从这些来讲柬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的纯,如果想清楚品牌一定能做好抄交腊,至少能够对我们服务的那些人做好斗骇,那也就足够了暴。   李苗苗败屡草:今天能够主持这场论坛挺荣幸的第。关于品牌几天几夜也说不完虎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌尝新,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌涛琳涉。   谢谢大家在座的聆听钙萍挛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊茧闯:李芳 版权作品扇葱,未经环球网Huanqiu.com书面授权茅,严禁转载居,违者将被追究法律责任歉敞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代谜骂党,车市销量连破发展记录郝侣,这也是问题的时代受,多元化宽控蝗、碎片化娩笺,对整个行业提出了更高的要求目垦。一切都在变辣,唯有不停思变方能随机应变铆。2月18日疲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕斜敢什。行业内百余位思考者和变革引领者袖螺娃,与120余家媒体相聚一堂糙耍挖,在“变与革”的大会主题下策,共商“品牌与营销之道”脸,把脉中国汽车2017落吧。   东风标致总经理李海港厘泉妮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辟搏十、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东烦飞吓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师傅副勿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华令、奇瑞汽车销售公司副总理范星俄擦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动踢贸哇。以下为发言实录收勒丰:   互动环节嘉宾合影   主持人弓憨:2016年是一个销量大年镜,更是一个营销大年杠咎乡。从二维码营销到VR营销膛皋,从下沉式营销到自主营销姆亮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球宠芦,广而告之悄悄地变成了城会玩纹幌,车依然还是那个车起钾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢范系? 第二场论坛的话题为刚森惹:中国车市新战国挝晌,车企将如何做营销线筐涤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇第规:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坷,现在重担在我身上松,由我来主持第二场论坛伦题睡,和各位老总探讨如何做营销抄。   因为第一场是说的品牌协谋,品牌建设也是非常重要的一环翰弯,我们现在就把品牌这一页翻过去禄,就说一点营销其他方面层尸剑,比如说跟市场陡、营销相关的一些事情溺际徐。我们今天的这些营销人凄溉哺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖背蓉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哪香墩,因为他是面对着全世界最大的销售市场双咀蚊。面对的是最高增速的市辰咂Φ肌,现在技术和产品快速迭代栋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性滑,所以他们是非常幸运的瘫,十八般武艺怎么耍都行缄歪胶。   同时很多营销人也在自嘲那,其实汽车营销是最苦逼的一群人侣居峦,因为我们面对的是世界上最全的品牌偿社,我们面对的是最多企业的竞争按,我们还面对的是最难以琢磨的嗜、难以把握的政策环境和最善变的消费者范。   当然了我们这还不算最苦洽胶胆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务墙净宪,所以这样的一群人的所思所想悔宝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得诺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开夸。   汽车品牌最新的一个品牌定位熬靠,在座的应该就是汉腾了敲。请问汉腾汽车的副总腻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题憨茂轨,您给我们简单总结一下渴书,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的风屏?   于晓东肆鲍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会朗管,让大家来了解汉腾汽车列电。汉腾汽车目前是全新的品牌绅菊,2013年11月份成立痕,5月9号品牌发布酬肠,9月6号新车上市腔,第一款SUV产品汉腾X7局杀棵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟弛,本着向同行和成功的标杆企业去学习抨齿媳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快塑。   2016年对于汉腾汽车总结来说亩搓朗,第一点是品牌发布能,这是做市场的开端稻。   第二点是渠道垒钙姐,对于新品牌是重中之重的工作谭人,渠道顺利打开的局面迟,签约181家靶吵,正常运营150家仙博,渠道作为做销售最根本的工作岸炉,没有渠道唬抢剩、没有服务咕,消费者也无法触及和体验氯,对于一个新品牌这是一个开门红龚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态脚醚。   第三点是在市场上胖,市场层面上重点资源向一线倾斜秒鞠,资源都花在提振经销商信心辟肉撇、帮助经销商达成销量上莲俗奴,因为作为一个民营企业砷速储,作为刚起步的企业屉蹈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线缺愤,支持了经销商的销量雹希剖。在品牌和市场的方面屋洁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助檄驳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑内钠。   刘小勇丸司:我们老总对这个企业的关注是发自内心的穗哨,汉腾除了自己营销的亮点之外匠街,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的矾,或者对您的触动是比较大的绒?   于晓东毋懊:做销售在产品力表达上编秆汰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播随溺泄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式亭式,在2016年都说是视频和直播的元年里吼尼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试千。包括产品试驾挑战的活动册,也是和斗鱼做了直播的活动邦藐。在我看来在消费者了解产品上锹,可以随时随地糜说,而且是更加有渠道客观了解一款产品曙幕规。这对于做营销来说萎,既是机会电捣晦,也是挑战暴新愤。   刘小勇峰:请问李海港先生韶济恋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大途邢,尤其是传播的环境健、传播的手段划伯、传播的模式发生了翻天覆地的变化辰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢似衬差?   李海港炭袒家:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法墩粱,在新技术宫、新人群和新的竞争环境的驱动下汇赡,媒体处于变革的时代磐撩辰,原来的架构碎片化了洗,新的架构正在建立犯权,当下处于这样的时代篙。很多事情是这样的趋势才睡,原有框架维持很多年士,突然间环境变化之后碎掉了盒褐膝,再重新建立新的架构诵,万事都是这样的道理猴伙。现在媒体环境是什么样呢獭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拳。这样可以导致媒体的平台化酶,另外是媒体人的职业化或个体化耻。   简单来讲财陌,我们以前是自己做东西杜,自己在自己的商铺里去卖票届。现在不是了畏盟虏,现在可以自己做东西肖,自己去租商铺粉,有的人专门提供商铺徐傻,有的人专门做东西芍爽竣。这样可以做专业化的组合扣,效率会更高鲤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势颅淮豹,红姐以前是媒体人畅校萍,现在有自己的传播平台宽,也借用了社会化的平台侣,把最好的内容输出摹,她做最专业的内容镰兴料。我想平台也会用她的内容千并,未来的板结新的架构就是这样的岛。   在这个架构下作为厂家要适应浮,东风标致已经做了这种尝试欣,去年把我们的公关公司能力削弱始申,因为他们的稿子太硬了番葛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人江伤,从专业或从第三方的角度看待东风标致谭辛沮,我想他们的稿子会写得非程玻好谢岭体。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣篙分乾,这是未来的趋势狼。   刘小勇斧:我听到有一种观点敌炔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西铺撼捎,我就抓住了更多的消费者棋,更精准绦测狮,我的销量就会增加登倦红。但是有一种观点认为溪痢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了培哨?如果总消费需求没有增加腐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后贪料饲,是不是大家又打平了斥脾。就像一个剧场理论矩边,原来都坐着看戏纳,后来都站着看戏了票牢,其实看的戏是一样的畏滴洞。请问奇瑞的范总溯,您怎么看这些新的手段屋蒂、模式对销售营销的作用酗冷?   范星祭雾钙:首先感谢红点汽车讥笺、感谢红姐炯,也感谢刘主编畴继。实际上前面两位老总谈得也挺好控,也谈谈我们自身对汽车营销的理解斗。   说起营销剧暴尽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面逃。但是从营销的最根本悉抢谷,还是回到对客户的理解韭。我们最近几年对于整个汽车市潮帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整侯,最核心的是我们看到了两点变化鸡唉拎,一个是围绕客户端的消费升级犯瓣,第二个是客户年轻化的变化葱馈泛。这两个核心特征的变化郝欢,带来了所有客户需求的变化坪签湘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展镣镜。   应对市场的发展掳轰外,我们称之为整个自主品牌的发展恨朝疲,包括奇瑞自身的镁笛侯,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒郏快撮,年均增长在40%左右的增速毯,所以说基本上属于原始增长的阶段黔鸡。奇瑞从2012年漆、2013年开始进行战略转型驼皆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段悼,我们做的核心是提高整个产品的品质围,是我们整个战略转型的核心皮牡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钵捍驰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品换税哄、好的服务崇碱。2016年我们已经进入到2.0阶段搔淖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品刻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可嚎,整个2016年集团销量也突破了70万辆乏碍,增速达到28%观冬蕊,国内市场超过了36万辆小咆劣,也是过去五年来最高的一年瓦。国际市场中楔,我们2016年实现了出口8.8万辆荚拈,也占到整个中国乘用车出口的1/3糙黎纳,也是连续14年中国出口第一的车企虱。   我觉得取得这些成绩险鲁,销量数字是一个方面硕犀,更重要趣笆滤、更为看重的是结构的变化斗镁隆,第一是企业盈利水平的变化臼髓鞠,为支撑企业未来的良性发展盘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务缺滔蜂。第二是体现我们战略转型的成果诧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可霉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瞎倍。第三是客户结构的变化贩谩尚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嘛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升庙昆讥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嗅慑,实际上我们更关注的是除了规模的变化慕宽查,当然营销数字很重要马桃。数字背后更关心的是这些结构的变化母羔场,怎么产生这些结构的变化仇穿寸?从我们自身对新一代消费者的理解怖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验叔。   客户体验的三个方面我们一直在做墨,第一是产品体验感颅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)许,行业平均大概在35%垄拉分,奇瑞可以做到25%煞茅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瞥,今年还会陆续推出更多的平台还。当然平台不简简单单是全新车型的概念娥皖扮。   第二是品牌体验节戎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵偿底任,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通惊蹋努,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销舞萝侮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了郊律,现在很多企业在做营销过程中视频坛反、直播方式应用是越来越多了犀刷特,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加堆互。今天消费者接触信息的方式发生了变化抄夸。   第三是整个销售服务过程体验的升级赁领苹,在2016年网络规耐福和第三代形象店的升级泼含,为了保证客户体验的一致性碱疤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装天。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的白认、优质的末、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验圭聊,这是我们正在做的蒂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纫聘,谢谢!   刘小勇勃焚抬:谢谢范总艾测纤,现在的汽车营销无论是从手段鳖徊,还是从模式涡娟,包括内涵都已经发生了非常大的变化纶冕。我顺着这个话题再往下问一下肺踏枢,请问刘晓科总乓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论色碗、营销套路骑翠,您觉得现在还适用吗簿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战桃罚?   刘晓科范统:刚才范总陕搭澳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势渡贩饥,因为这里面在我们整体来看括,其实我是一个新的营销人撅,刚刚在这里两个星期百。我以前更多的经验还是做用户纺,去看用户的发展骄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播唤射花、网红迟鲸、娱乐化底玩姆,甚至还有用户的碎片时间欣惩酪。但实际上反应了两个变化糖埃喇,第一是用户浏览的轨迹改变了插厩,以前在PC时代协,大家基于浏览器阅读愤罢偏。所谓浏览器的阅读刀聪,对于从一个网站跳到另外一个网站堂时屡,这个成本几乎为零练,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站韩,只要在浏览器就好侣邻趴。PC时代仕厘,网址斗、网站室谷燎、浏览器是值钱的静蔑哺。   对于移动互联网逛瞄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下邓,对于微信小程序也有很大的期待溃逻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观咸溶。最终来看陷甘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流翅迪。在这个主流的前提下缚苗刺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读卑陈。在这里出现了两个问题篡芬,也就是时间的问题桐廓穆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候靛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的壁。如果是比较泛一些的资讯或APP认,如果中国互联网网民用MAU看鼓头笑,月度覆盖量几乎全部覆盖邢朔古。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU感,也会看到所有的用户都会阅读这些APP辉。但是什么会不一样芳?就是时间吨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲返涟,我也高度认同一个观点释倾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要衡谋玲。在这一点来说轻来,我们的营销不是去抓住用户乱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户汹热艰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蝎。   基于这些理念的变化肆渐烁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容还精祈,而现在发现专业内容看得比较少一点泞。专业内容对于用户的阅读汾鞘呛,可能是女性就不太爱看井,覆盖用户的时长就变短磕。什么东西会长呢茧?从2016年孟贸、2015年的情况来看蹬,我们发现基于娱乐营销的网综时间博埠凄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大飘奠,因为可以更好地去占据用户的时间聪觅。比如说我们投的一个网综节目洗梢,可以有2个小时以上的品牌露出时间行戒墙。   对于用户来说钦祟佩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起屋鸵醒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要淡撵嚏。无论是线上的去蔽膊,还是线下的谅翁。   另外一点还,我们做了一个用户报告诗络蒜,会发现用户现在在看车的过程中痉胯,比如专业的导购筹授,发现用户的时间袍苦福、决策变得越来越短时尸,对于专业媒体用户来讲伶,用户平均决策时间是108天仇藤肠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天同稿,这52天对于内容的需求是很轻的铂,包括频次是很轻的催淮怒。从52天开始一直到97天貉侩,基本上是从几款车的比对到交付定金奈固,因为提车还需要一些时间汀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览乃握粪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要颓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接亢科徒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接镰怖讣。也导致现在的自媒体更火挟,因为大家更相信人宪喇胳,也就是网红的力量会逐渐发挥皋,包括IP的力量步袍霖。   营销的变化是跟着人走的仍晦潞,用户的体验上复、用户的行为发生了变化撇,我们的营销一定要适应用户的改变惠商。   刘小勇可铜胸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鄙糙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表脾拜。想问一个跟豪华车相关的问题童,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的柬鸥铃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了呵甩亢,从超过10万辆到两三万辆的都有檀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌容。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗落春?或者会发生变化吗啦核?会发生变化的话凸囤,是什么样的主推力量来促使发生变化逆次?   王顺胜庞蹦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会夺陵县,作为广汽讴歌这个豪华品牌陀脱奖,去年4月份才成立了新的事业体制砰晶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市厂,10月22号四驱上市赏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布邓埠。   从去年一系列的举措核探,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惕。像主持人刚才提到了逗百残,怎么样去改变格局纫?作为豪华品牌在中国特,像ABB进入中国市场比较早贩泉圣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上炉,其实我们也做了很多思考阔饶飞,想跟大家分享一下抚午普。   第一兰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早息很坍,也是十年左右的时间钵,也不短圭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间醛。作为这样一个品牌要找好自己的定位味,我觉得是特别重要的限。我们不是说跟谁去竞争抛费甜,而是在豪华市场找到适合自己的位置廊喜层,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措琴,包括在上海搞了大型的上市发布会胁,在上海中心进行首秀鞭虑莱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肛,这也是用来提升品牌的宪七。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV倍馆蝗。这一系列都是来提升讴歌品牌的绦。   在后面的发展上路,包括在2017年也做了很多的思考踞协孪,就是如何在营销创新上做一些突破倍搁。比如说植入了体验式营销彪,包括即将上线的体验店慈,可以跟移动互联和终端价拟,包括一些PC端进行一些互动磁毋。包括很快会引入管家式服务秽,让用户真正能够感受到服务和体验妥逼。管家式服务是一对一的柏,能够让你感受到有针对性烧,并且有温度地触摸到服务的形式璃福佩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展权滤澜,我们在形式上也进行了一些创新挎楞。   尤其在内容上面桅涪甘,我们以内容作为引擎去藩道,创新作为驱动篙,作为后来者品牌靠墩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置纽爬。至于格局会不会变化筹绍冀,其实每天都在变化极颗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局哨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升摔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蹲厕,我相信之后会在变化当中不断求变搁。营销抬善屉、创新不但要传承好的东西觅冻看,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念攘淋,跟大家一起共享一下秒。   讴歌作为新的豪华品牌姜红故,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌黔锻戏,希望在座的媒体以后多多关心雹、多多支持砷,一定要让它取得成功醛顿系,谢谢大家!   刘小勇舵仓:接下来有请江淮汽车李总活箔毖,咱们聊一个关于2017年的话题脚茎姜,现在年底泥、年初做营销的也是做足了功课弥阂是,关于2017年市场的预判坤。能不能把您做的功课分享一下伙艰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些霖递?   李建华搜粮:小勇这个题目“袭击”挺厉害末,营销这个事在台上讲屏揣,对于2017年的营销还真没有想得特别细菱。对于营销耍咖,以前讲欲文明其精神链,先自野蛮其体魄碗凡,营销在中国还是跟认知相关如,属于文明其精神发展之内的擒订圃。营销在2017年来讲叭僚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运涟,全球规模最大北渴零,还是保持增长吓戌,需求会很旺盛颊脸,同时也面对着一群非常不确定的消费者倪充,这些都是一些确定的因素恢。关于不确定的仁颠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi肛,这使很多事情产生了不确定性耪甸倪,也使推广方式产生了变化舞模。在一个变动的世界里要想做好功课堆设酵,关键是有定力把握好不会变的东西淘。   就江淮来讲龋,2017年一方面会更加关注用户的需求逢。因为从做营销来讲密烧谓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上告。一是用户看到产品慕,如果产品很美好烂挎勘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫橙汰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入毋户。第二是当产品出来之后鞋财,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品搜,如何让消费者跟它产生很好的接触替挤、接受它讲荡,让你的营销做到有广度庆、深度和温度常孟,这是营销人需要花功夫的地方练唬褂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量没彭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈好的保留和记录下来架唾块,强化终端的执行力匣铰婆。这是非常重要的匣导,当消费者看到的车是处于被管理的状态策,他就会有好的印象距。如果是管理失控的情况攫,就会认为这不是好的产品壬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理寇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品诲,这个产品是不是他所需要的康规,能不能让他在过程中感受到认知和认同亩秆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动策,现在已经不太需要你告诉我什么了景裤,往往会更注重你提供给我的事订,是不是我真正参与过的麻湃辈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV撼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论螺水。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV怠貌?可能现在需要一辆高颜值嫌、大空间感模、强动力偏酒里、低能耗悲炭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来好饶,所以2017年上半年会投放一款S7摩。前面的消费者参与了意见巫疥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鲜惨坍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来撩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触全麻,形成了共同创造的氛围秃蔑。往往共同创造的东西德,我觉得是消费者乐于接受的东西尉。未来共同创造罕跺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度奥爆锤。   刘小勇兼烧:非常感谢李总醋钾。我觉得现在开论坛垢钩,最难的是请嘉宾看鲍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾扭竞爬,是嘉宾请来了之后不给时间说涝。今天这个恶人就让我来做了雇潭宠,咱们就不说了彭修呢。   最后请每个人回答一个具体问题稍,刚才进门的时候有一个调查纳颧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几删额桶?我们从于总开始磨。   于晓东缎楷:我觉得2017年应该说挑战大典榔,期望更大箔钨酮,我更看好细分市车反摹,因为我们也是做SUV的嘛番,我们更看好SUV市场的持续增长隘。   刘小勇陌辩:全行业增速去年是13.6%悄、13.7%我枯。   于晓东淋:我预测2017年是10%合惨。   李海港春挫:8%艘嫌诚。   范星瞬弹杭:我就说一个数酪帝,虽然说一二月份看到环比有所下滑辈没,但是看这个数实际上同比还是增长的顺怪。本质上今年不用担心努怪炒,我觉得还是在8%到10%之间圈诚。另外最近看到1月份的数据出来了绰疼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额答梅酮,这实际上是一个分水岭外脚捎,一个很大的变化都略筹。   李建华隆:我觉得应该在5%到8%碘,可能会接近GDP的增速翠谱。   王顺胜侈饯姐:我觉得整体会在8%到10%以上糖共,但是作为豪华车增速应该会在10%以上狡咎。   刘晓科形:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点享,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嘶欠,我觉得再加两个点是8.5%锣。   刘小勇试卞:你更准确了蚊省激,到了小数点后了拇汝。非常感谢各位老总的精彩分享锭清。就像李建华李总说的劫麻蓉,咱们说到汽车营销人谅,媒体界有很多新词来形容采,像野蛮执行力或变态战斗力鄙、狼性文化等等遂局。其实他们是一群非常善于思考的群体拾,他们的思想的深度决定了在行动的效果琼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在袍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈泊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳 版权作品瓢,未经环球网Huanqiu.com书面授权虏焦锣,严禁转载瓢,违者将被追究法律责任扦第。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日了,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行份肚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导接吉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体款,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨登去颗。以下是北汽集团党委书记诡、董事长徐和谊的主旨发言香撵台。   徐和谊极锨哩:尊敬的何部长琼防,尊敬的各位领导肉,汽车界的各位同仁推柿躬,还有我们媒体界的朋友们棘侗隶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂九会,探讨汽车行业的发展话题腻赤蔽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年叔碎得,这一年间我们先抑后扬抨死,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻柔隋脊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嫩巷窜,最终以产销2800万辆污,同比增长13.65%的优异成绩卷呢,完成了一年的一个胜利的答卷寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度脊华底,为不断探底寻求新方向的中国经济蚂陪,可以说去年我们再添新亮点恋厩冠。成绩固然令人欣慰白吐囱,然而先贤有言龚毙,一切过往皆为序章敦。今天站在新年的起点上回望从前激,我们发现深沉变革的暗流涌动徒爱夏,启迪未来的创新发展坝贬拨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思经翱杯。   亚马逊无人超市惊艳登澄デ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军团霉乱,提振实体经济箭在弦上病盒,消费升级引领我们全新的商业文化时代碳脚,技术恫、商业模式故乾茨、国家战略探瞥、市场结构结合在一起宏,这种更替的演进纶蔑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点坞胶绵,正释放出巨大的改革能量瞎界巳,正引领我们整个行业迈进全新的时代人。   一是技术模式在不断地创新焕剃,汽车行业转型正在进入落地期偿郴。最近几年在互联网缚凯饱、智能化触唬崩、共享经济等多方的洗礼之下底,汽车行业正在同创新中被颠覆者懒唱叭,迅速地转变为创新转型的主动执行者娩蔫廖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟确汾憨,日系车企抱团开发人工智能技术攀赖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域舱戎,可以说剑指出行解决方案耗其。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横倡井荆,在新技术恳、新模式领域不断落子裙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期骗踌泌。   二是消费升级蜜托,品牌之战成为未来的新机遇勿程。随着互联网思维的逐渐渗透蹬懂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蟹逞鲤。情感价值鳞此、消费文化慌措禽、消费者价值观越来越得到重视沪朔,网红营销藩赴、二次元营销扳毒城、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势徒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通樊小德,实现产品表达与消费者价值的同频共振趴欧十。   另一方面翔确掸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书璃伙,为自己的人生价值代言拷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题盲恍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇黎。   三是提振实体经济脾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫非。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一裂芯,就是提振实体经济惧。其关键在于制造业转型吩隶,转型经济学的研究表明帛系,制造业转型中产品技术固然重要缕滩兼,但管理体系更加重要滔程。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化妊沦残、网联化建设炮滴,就越能发现在信息化建设这种大背景下署蚂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键需卑。前几天我看到有文章提到废搭探,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎亲。这样的提法虽然夸张瓷獭褂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示设恨身,我想却是切中要害的翔勿础。因此随着汽车行业创新不断地深入落地宋拟,随着提振实体经济逐步落实态禄念,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键盛。   四是政策变动伤埂,新能源规模化坏、市场化成为未来的大方向滇林呸。2017年新的政策正在逐步地落地侧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蹈青科。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境驾炮,行业准入规则尸肌、动力电池规范条件等政策的制定母,从各个角度划定了新能源的市场边界分。   另一方面葱,碳配额矫、双积分罚、新能源补贴退坡豁独敲,无不要求新能源发展要还原市场化手段较斡,聚焦核心竞争力路。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益苗彻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规维。   纵观整体形式的发展谷芜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上哗逢违。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂端硼虽。数年之前箱笛沦,面对互联网行业的冲击绊,我们以为我们只是需要一个互联网+巫罕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折列射敌,还承担着国家经济转型的重任损青。我们不仅肩负着消费市场的升级期望冒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责八杭枷。这样的多重任务挖恳哩,给了我们新的挑战掂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀典。   面对全新的形势泼怜,面对前所未有的机遇与挑战浆屎虾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向虫瞪蔬。我们将锐意进壬岸蕖,大力地发展创新精神峦汐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命陇吮开,在电动化持、智能网联化及艾、服务化篮襄、国际化等方面加快发展步伐霓,不断推动新技术惠韦、新模式的落地生根韩歼圈,不断地发展新能源汽车戊饺,还原城市绿色健康生活蚂。不断承担经济转型任务窘那,推动传统制造业的升级瓮壁。   面对未来许,我们将在以下几个领域寻求突破饱搏堵:   一是加速智能网联技术研发翅,打造智能出行的生活方式屠捎。2017年拉斯维加斯的CES展上斜凭常,北汽全面推出了我们智能化的发展战略盒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作列胺话。当然不只仅是和百度浑,还有其他的国际国内的公司痢。未来瞄准智能驾驶法雾访、智能互联摔、智能座舱等内容瑞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系铰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具刹攘峭。   二是加快新能源汽车产业化亢顽,践行绿色环保发展目标睛蘑。在新能源方面仿酣,北汽秉持环辈鞠纾靠大家的理念了,不仅造优质的新能源汽车产品釜醋棉,更要造消费者愿意购买的新能源产品捍幸。尤其是在补贴退坡借懂、行业回归市场的大背景下勉凸牟,北汽集团聚焦资源券、聚焦技术僳、聚焦产品测、聚焦市巢伟亮铩,四位一体严密把关整个新能源产业链斯,为消费者提供既有颜值兑骨股、又有内涵的可靠产品凶哗兑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念捕翱,共同守护美丽家园交钙。   三是加速国际化资源整合侥,实现中国品牌的全球化督孩敛。2016年蓬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谢爸,实现了北汽国际化侗湿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辆号。配合国内的合资品牌舰茬,服务于全球布局研发基地形化,北汽全球范围的资源整合芯帅匡,已经进入了研发扑弊、生产碗、销售届蝗、金融亥咐谅、人才和品牌全方位互动的良性循环挤。   面向“十三五”娃无,北汽将继续深化拓展东南亚体樊、北非四、中南美新秃、东欧等重点市场的产业布局褪,使中国品牌的影响力遍布全世界梁手。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级古。   四是坚持服务化方面秘,推动制造企业转型升级涩波。服务化既是国家经济转型的方向馆般,也是北汽自己产业升级的主要目标蹭程踞。多年来我们在金融肩、产业投资芹、后市场伯白扁、出行服务等领域多点布局骋袖洪,随着时代向智能网联方向的发展嫩边,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环汲。构成从业务到管理体制抽,再到基础设施的科学发展体系惺秸湘,不仅提高了资源的利用效率挞萄和,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化关览炒。   各位领导撮麓杰,各位同仁痕忙,媒体界朋友们母摄冉,闻鸡且起舞视,风好正扬帆遍蠕,新的一年已经到来掀酪,新时代也正在开启机遇的大门欠,让我们携手共进俩赊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇粪抄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蹲,长城汽车累计销量达107.45万辆肯碱蹲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没砂撤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷樊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蠢概另,其中哈弗H6占比超6成日普,达到了58.07万辆京,同比增长55.58%纶邪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻版侵,2017年2月19日剃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动滥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年茅贸驼,我国汽车市场销量首次突破100万辆具溃,高速发展25年后的今日触,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度戈。中国自主品牌已突破百万辆两磁福,那么能否乘胜追击逾越200万镭朽菇、300万的销量目标班?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能筋擒吓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中衅随,用他的话来说黄能,“这是很了不起的一点署讹嘉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件湿农,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面炽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心衫补文,从另一个角度来讲圭厩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来胶管撕。   安全弘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功片睬,分析其中最重要的因素靶钝,魏建军表示算,回到20年前狭,受到成本和技术等方面因素的影响壳表穷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位酱胳。而当今时代孪赦设,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标伎吐尖,其比重也在日趋增高卧褥番,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了氨郊歇。他还透露砂荆肩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元舅,打造全球化的研发体系苛冗,在主堤、被动安全技术虫、智能互联渺屏、自动驾驶等方面佳话,形成领先优势倒。   说到自动驾驶技术淳褂坊,放眼全球汽车行业痪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重锋罕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命讲闺脐。哈弗将采用北美蛙、印度惩倦蝗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统稿,据他透露笔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准扣肚必,目前正在进行路试到,有望在2020年后投产枢俗灿。“我们的最终目标幌敬,是推出完全无人驾驶的尖掠、最安全的 SUV 篙柑扔。” 魏建军说到温垫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标投令,魏建军说到灵居,2020年冗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军默。对此晌溶,哈弗规划了四十余款新产品沥靠,覆盖全部的SUV细分市场含。到了2020年奸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标刃瀑,在规模上超过吉普略井、路虎热魄,成为全球最大的专业SUV品牌缮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆篡赶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时谷吼,魏建军回应道倾鸿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面良仇胳,一方面要靠产品快速地更新迭代骄,另一方面则是丰富多样的产品规划剧吝蜜,这其中就包括新能源方面的建设蝗庭。据悉翻揩鞭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型顶暴俱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线壳比,多点开花的同时又带给消费者更多的选择哩。除此之外链劳旦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成稹,目前正加速推进全球化商业的发展刚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标胳。   2016年冒几瞳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展兄去玖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑啊:WEY登场之后哈弗应如何定位前矛?魏建军在现场表示猴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化腐。相反韶山迪,哈弗将全面发力15 万以下市撑前堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场糕靖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针慰踞笺,而“聚焦”就是集中资源热,打造产品和服务的差异化优势腿径,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”犁。先做强楼、再做大奈苯镭,这正是哈弗理念的核心所在灌涝。在盛典现潮摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一骂鸿倪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语波蠕欧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持溶捕炯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍浦茨库,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念祷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队突铃。据了解荤司孤,长城经常组织经销商团队去日本考察刻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念划昧却。这正与长城的发展观念高度一致额纤。魏建军透露柔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”寄馆孪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝宏倒列,经销商们也未曾有过动衣搿,这正是“稳固”所体现的重要一点寥姆铃。   长城汽车总裁王凤英表示翰胜觅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系陶典取。 她认为度龄,良好的厂商关系是相互作用的失计,只有让经销商满意官烽,经销商才能够让消费者满意鸡季,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中宋,这是层层递进的作用效果妙椭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因碑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惊山槐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么膏丢镣?哈弗给出了自己的答案酱遍:200万的目标即可上路催皑抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱储:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今侨虹,在新能源汽车补贴退坡后容橙瓤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元吵蓄虑,这个数额占车辆销售价格的40%搁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响不朵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续闹吠?未来麻教,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇己晚?2月8日下午凳输,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示浓,2016年嘎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列猛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一恒碳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势隋。随着核心技术差距的缩谢痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强储窍。但是砂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内秤屋,巩固和扩大这种优势袖,还需要政策芳涝、制度和市场三方合力毫论,打造可持续的市场化发展愧洽舰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布盛署,但是从已知的美国亩淌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看倘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置殿软,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%共且。同时何借高,公共类充电桩接近15万个的发展规模蕉鹃漆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家琉。   “走在世界前列槐擞,不仅是体量和发展速度位居世界第一连蔚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一糙版圈。”许艳华表示荒,经过近几年的积累请,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证柏识肩、制造和营销的体系能力渐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变笆驮刻,产业链基本完善痘搅。整车桂贡、动力电池烫、驱动电机系统性能大幅提升确试辞,市场主流车型的动力性涕漓夯、续驶里程臼牧节、能效物沸、可靠性瑟仆、舒适性明显改善滤,整车凳褂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展系搞,新能源汽车市场覆盖率提升独,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国袭,占世界市场比重约为50%痞颈什。按照已知的企业规划鹿,在乘用车领域刮恰筒,2017年我国将有73款车型推出土,进一步满足市场需求琶敛踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时轿完,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步啼,整车单位公里行驶成本也在下降沙。“20%的成本下降哨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价仆迟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升喀。”许艳华对《中国汽车报》表示力,在规模扩大成本下降的同时讽腻,市场竞争下之下尉蟹碱,企业会做出有利于市场发展的选择牡下美,也因此鞍豢扰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右内寄熄。   许艳华判断阿,2017年闭扔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强朔岭,预计占比会突破70%纤麻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高阑吼,充电基础设施也将继续保持快速增长泛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系商瞎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列藉骡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确噬痘,在此框架内哆部,到2020年念轻匆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展抢良。但是补贴退坡后怎么办绘戊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动城失。”许艳华认为舍佰委,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移创,让新能源汽车使用成本进一步降低郸逼晾,才能保证其持续良性发展姬霉菜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件钮纶错。目前暑律,无论是整车捻堑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确聪开挟,剩下的就是政策实施好的问题段哭改,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来坑我。”许艳华强调凶佩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系朵洪,2020年到2025年是重要的过渡期抠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势刃省奠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用铅尾,这方面我国也走在世界前列瘫含,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》冲,进一步落实国家新能源汽车发展战略握猫屏,保障车辆和使用安全清蔑哩。   不过建蜕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议疽餐。针对《暂行办法》蓟疮峡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%番侯、10%和12%的比例录虎窃,调整为5%惨、8%襄、12%的比例显表芥,并允许2018年屏、2019年负积分可延迟一年抵偿串额钦。同时信,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定臣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢艾橡士,丧失中国已形成的比较优势瞄匆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蓬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台坝,以便企业开发和商业计划的制定拐炮涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时逢吵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景牡瓢。犹记得2015年7月玩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车伴锑梁,并对这些汽车的车载软件进行升级芹心哄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纤风愤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机舅呵、转向系统以及车载系统确。    如今乏汀畏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置兼玲,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案类,如果没有行业安全标准来做规范筒娟己,或将引发不可想象的严重后果蔽瘫溪。在我国抒叛,作为国家网络安全的重要组成部分拓浪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫雇耪苔。《中国汽车报》记者日前获悉姓,《车联网网络安全白皮书》白泉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巍楔架。在发布之前刮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖促,他告诉记者绕崩铆,车联网网络安全即将拥有“指南针”涛券伟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》扑笑猛:《白皮书》绿袍、《细则》出台的大背景是什么浑簇?    庞春霖献堤:在节能环保户本闲、安全舒适怯噶,以及车联网李炕分、自动驾驶客蠢、智能交通等方面要素的推动下辅歪,汽车正在迅速IT化帽虽、智能化黑氯。与传统汽车相比殊浆抽,智能网联汽车在节能减排表、安全舒适方面具有前所未有的优势扰锑,符合汽车工业年蕾屠、交通出行方面的发展趋势锑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战钵沁。在互联互通的背景下磋,没有网络安全充分保障的情况下踢钩,智能网联汽车带来的可能就是灾难纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日奶攘寿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》改缸鸥,明确要求网络运营者(车厂猫巧碳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务线,应当依照法律谓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求胚,采取技术措施和其他必要措施罗,保障网络安全阮桑兴、稳定运行懊萝,有效应对网络安全事件迪伐南,防范网络违法犯罪活动啤读,维护网络数据的完整性赐、保密性和可用性奶粕。网络相关行业组织按照章程菏来版,加强行业自律擎贪冠,制定网络安全行为规范头胃肌,指导会员加强网络安全保护伙痕呢,提高网络安全保护水平灿季啃,促进行业健康发展际茅多。”该法2017年6月1日起施行碉剿惠。    2016年10月23日炭,在前期工作基础上屠苇,在工业和信息化部等部门指导和支持下没舜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鲤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上荤,2016年底即潍形,以电子科技大学为主任委员悼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)前、中国信息通信研究院沁材播、国家互联网应急中心飘坝、中国联通屋哦礁、中国电科第30所搔能、奇虎360躬佃募、博世为副主任委员混,联合国内外70多家整车哎簿、芯片誓份浇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称疵微:车联网络安全委员会)正式成立袭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求立陵,在工业和信息化部模、国家密码管理局黄、国家网信办等部门指导独宋咀、支持下垂管,车联网络安全委员会于2016年底组织咀尚啊、协调产业资源乳彻荒,以我国自主和在华骨干外资车企豆、终端和零部件厂商为调研对象菠,先后完成华南凹动、华东当我模、华北宝、东北撇、西南地区调研工作厂巷,充分了解了车联网网络和信息安全政策删、法规烯柯纪、标准妇酱、产品蹲、应用等方面的实际情况与现实需求嚷。并组织与协调联盟内外资源释绿,开展了车联网网络与信息安全相关政策獭、法规裂剐溶、标准的研究操朴,形成《白皮书》离、《细则》筒苛税,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沸博户。    《中国汽车报》旧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖超寒:随着车联网发展党架佃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件萝冷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规柬、技术标准饯委、产品及服务体系的支持潦昏须。从调研情况看谓吻封,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战跨戎,缺乏可靠和一致性的基础工作烯高,因此需要我们及早采取措施哭,完成网络安全方面的顶层设计工作毛表摄,从政策细糜彤、规划卯、标准午策敖、技术底、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用们。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状寺炭,为车联网网络安全的后续发展提供建议莎闺小,推动车联网网络安全产业的快速发展卜乘抖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》涉忻,从企业妥、用户舅洞、政府需求出发淀,参考《工业控制系统信息安全防护指南》山拔拟,结合车联网的行业特点和技术属性速会攫,立足当前现实和未来发展趋势寞,提出敞敌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系酵贤晒、指标和建议常兢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南旧闯,提升网络安全防护能力遣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施迫崩旧。    《中国汽车报》课:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定匈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准叙琼琼,对现有车辆和新车产生怎样的影响哩夹晨?有没有实施的时间节点耪境感?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高惊?    庞春霖分掸何:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钎,并不涉及强制性标准和法规铅。同时通过产业宣传寥桥稳、贯彻和使用蚊戚恰,不断发现新的需求和不足悍羚,并加以完善绞。但由于网络安全形势的复杂性茶段卤,以及车辆作为一种重要的交通工具闯贯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台限掂。    两项文件本身就是在调研基础上颅,听取产业单位需求而形成的镭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶柔邪,减少大家的迷惑和疑虑稳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动挽凰慷,切身维护好产业和用户的根本权益脾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吭囤,当然会有成本在里面吗绣。不过从发展的角度来看赣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样罕蟹泥,属于必备的系统狙缚盯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品扦。同时啦拱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蝗痰羔,也会赢得更多消费者的信赖碑情。    《中国汽车报》息缉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动匣小崇?自主雷焦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一孩酬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战酿人?    庞春霖骂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作档挖味,其中一些关键技术和产品俗记,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试窃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样卉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分韶弄市,那么就像现在车辆的保险杠何、安全带糜露梧、气囊臀卞、ADAS等等常规安全产品一样试入杀,无论自主还是进口车辆弦垃,应该都是一致和统一的要求凤蒂欠,并可以采取现在车辆型号核准等方式闺,推动车联网网络安全产品的安装眯峰、测试坏舌、使用多坝林、维护和服务玛矢栋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多罚筛斥,首先是人们的意识问题短休壤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意经,但对于车联网网络安全却毫不在意垮渐梳。要知道壕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单凯诞算,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂颗去忍、多变羔抱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片澈赎、软件等基础技术筒充,对于自主车联网网络安全产品而言孪视保,投入比较大拴、周期比较长滤新、效益回收比较漫长伎淡兜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长筋,从整车企业滴睬,到零部件窗毖徽、软件馁滴、芯片供应商担癌撵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系乾槽、人才队伍绩、产品体系勒拇露、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系奠扔拢,也非结构化的治理模式蔬冷,需要新型的伦理骑茸算、法律和技术法规给予支持礁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界处负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替孝:李芳" "   1月18日蛾写史,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会纯卑共。引人注目的是侈法,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起篮癌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”窘详令。EC180之所以有如此低的价格棘慕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鸿猾。在补贴退坡的背景下畴兔羔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势舍嘶妙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业冉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何舍踢?在发布会后司故,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访电,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义肪,以及2017年的经营策略与规划韭蒲撑。   《中国汽车报》魔笑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义丁钢?   郑刚樊: 北汽新能源有两大类产品平台肪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品宋隘,包括EV呻、EU勃呢痹、EX戈、EH四个系列茬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品白。在开发之初惩许,我们就对其有一个精准的定位与期待搭捕拦。   北汽新能源在两年前预计到秘洪嵌,新能源汽车的3.0时代即将到来欣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格次皖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入捆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车室透翘。   目前杜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握恃,这没有错连缴淳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术廷铂呜,并没有推向市场的现象炬弄暖。我认为项林,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合磷捕丛,也没有认清正确的发展方向凛。   因此恨,在两年前开发全新平台之初醛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车谋票屯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路涧慈,这种做法目前看来是成功的零。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能寺冈、造型埃、特点以及价格之后匡,大多数人对其给予了极高的赞誉剔室连,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号南无摧。   在成本控制方面硷陇跋,我们认为还有压缩的余地颂袄,通过不断地挖潜降低成本匆和,我们认为可以让更多的人开上这款车桓溯,不过这需要一个发展过程朔爽粕。随着销量和产能达到一定规娜嗤眩后篇本,我们会进一步整合资源回娩挎、降低成本汰脯,提供给用户性价比更高的电动汽车杏盟。因此瘁,就目前来说汹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力撇粮颠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力敝谩混。   《中国汽车报》够祷: 面对补贴退坡妻洗,EC180为何还能采取目前的低价策略骇?北汽新能源有怎样的发展战略呵荷?   郑刚倦渡: 从当前产业政策来看抹,全国各地的补贴额度不同颠,流程不同楞趴,这都带来了公司内部成本摊销的问题兼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吉温。为此杰细,北汽新能源成立了卫蓝基金腑枷涎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贾颅屑。这需要企业拥有一定的资金储备蘑。只要差异化的地方补贴还存在淮,卫蓝基金的使命就不会结束健猾充。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会侣瓮。只要发展的规划清晰绢,我们有能力也有信心做下去低耽。因此犬,我认为当整个市场达到一定规目ǎ后冠侠惺,企业才能做大做强媒恕澎。在我看来呵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的朝沙仑,而不去考虑社会责任舰。只有兼顾了二者容辑,才能获得发展与壮大辅。   就北汽新能源而言掠,如果年产销量达不到10万蹭揩晃,那么就没有持续发展的能力绊。因此肉拍,我们公司定下17万辆的年度目标撤借涪,并将在4年之后达到50万辆爱方米。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点播多纹。谁先占领制高点煤刷,谁就有效益梅。新能源汽车市场的成本杀手脖炊,也将是市场杀手懂淌。   在竞争过程中驮郴巍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手菏,而是以传统燃油汽车为对手鸵。因为它代表了污染绷怖讣,势必要被市场所淘汰惕佛罐。   《中国汽车报》协: 新造车企业的强势介入潜楞姬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响撵侩墨?   郑刚守杏荆: 与跨界企业造车相比趣胜怒,我们的优势正是他们的劣势劲。依托北汽集团糙廷辱,北汽新能源有着很丰富屠拌、庞大的制造资源绵啼颇,有巨大的产业链规模优势借尺。在互联网体验方面裁惧捕,我们确实面临一些挑战室蚊,但我们在造车工艺倒仓容、供应链与流程方面有着更强的积累甭慰。   在我看来瓣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在碘络暴,这些可以相互转化聊。我在发布会上再三强调词厩孩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业匈,而不是新能源汽车厂商太蚕。如何能够最大化地提升电动汽车性能藉骚,创造差异化的用户体验和品牌价值隆巴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向淑崩。   目前年晾浩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类怖苔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户们氦疙。在这三类潜在的用户中孔教,我们的发展空间都非常大渤惯娃。   对于新造车企业而言拦镁深,他们确实会面临诸多的挑战橇隋般。我们在发展过程中遇到的挫折笆,恐怕他们也得挨个体会到钦梢,但这是一个正常的发展轨迹睫孩。因此采拔,我认为这是一个跨界融合的时代腑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制步,将思维与资源彼此借鉴瞧薯,从而为用户打造更好的新能源汽车街。   《中国汽车报》绅: 北汽新能源目前的两条产品线灸飞膘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里恳?   郑刚踢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线泉确,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拷箍怀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异净屎。相对而言惭舞惦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友礁、邻居夏、亲戚巷涎榔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比窖模剔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人艾红,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征窃。因此在性能层面谢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嚼澄泊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能废闻。   在智能化方面借,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用梦弦扩。例如ARCFOX将会在社交遍串硕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性颗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点疆诺。相对而言急首,ARCFOX的售价将会比BJEV略高旁,智能化水平也将上一个台阶馅美托。未来托,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现期。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后阂殿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上炯。   《中国汽车报》姐琅酵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何烫叭,公司将如何利用这笔资金却贬?   郑刚起: 在今天上午的股东会上我们正式宣布撇,将实施不少于80亿元人民币的融资敝箱汝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鞭。无论是电动化还是智能化幌,我们都会在研发上投入大量的资金徐。目前俺,北汽新能源的研发投入主要在两方面弘芳疙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蝎狄。   我们希望引入来自产业链的投资方蓬码鸥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展挛闺辅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后恳,智能化成为卖点汝。   目前掳夕抚,北汽新能源拥有了三个生产基地筏迟,现阶段产能还有限涧瘁,每年只有20万辆的产能胳没。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地滇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拣秋,从而可以更好地降低成本宛匪瞥,提升效率屑次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员课驰穆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天搭豹,大众汽车集团管理董事会成员腐侵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满椽盼。1月14日坤慕路,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员矾瘁烤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日噬嫉景,他在长春见证了《一汽刀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午衫富寐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室闺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通辨憨箔。    新能源汽车卫,重中之重    尽管行程密集醋隶捕,但海兹曼依旧神采奕奕表。他有理由高兴檄嘘,要知道路,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众殴趟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车佃苍,比上一年增长12.2%旁。即便如此翠,海兹曼在专访开始时府蒜腑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”戚。那么大众还关注什么膘融劲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车息毫怒。“到2020年完擞拐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年飘技,目标为150万辆黔哄坤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬场;同时谷输门,大众在中国的新能源汽车路线抒危,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡常武嫩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说泛活瞧,40万辆及150万辆的目标中孟宽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当敝晚蓬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度剖握,海兹曼称瘁,这要由市场及车主来决定帆瓤黄。此外筏唐,进口新能源车虽然是个“小头”窖晒睹,但会涉及更多细分市彻丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择舷烷门。    奥迪与一汽合作蜕,加强再加强    就在1月16日傍晚板,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽寞档怪、奥迪十年商业计划》敌确煎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拒顶冻。海兹曼见证了这一协定的签署街播汰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议韭搁雾:“这是一个战略性规划倾袖,不仅为奥迪涵,为大众皖扰,也为一汽明确了发展目标衔奔楼。三方达成了共识陆,而这一共识不仅在传统燃油车方面稿,更是在新能源汽车和移动出行方面涂捂浪。”据悉默当,双方将针对21个核心领域开展深度合作睦瓮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线莲且抠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场仁。其中戒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点兼。同时旁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上仟绷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作朝氰慈,包括请晒泪:智能互联播、移动出行剁畴辩、联合数字化项目饰牵坛、金融服务合作等众多核心业务领域吐。    同时抛繁白,为了更有力地支撑未来合作事业的发展图,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力默臀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力风,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作斡。    “对于奥迪和一汽来说伎星许,总的框架已经搭起来了零,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’套拣幕。”海兹曼笑着说诫。    上汽奥迪绢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作巍床,记者自然不会错过追问的机会禽钳。    海兹曼进一步透露屎棋贬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系泻,但当前的重点滴茅理,是大众及奥迪要深化与一汽的合作捅,形成长期的更有建设性的伙伴关系污。“除了十年商业计划的内容之外栏谷继,我们同时也更加重视解决经销商的问题事戮,更加重视经销商的权益柬班。我们要更加积极地回应经销商的诉求绊,解决他们的盈利问题荡牵。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”啸椒施,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停讹?在记者的追问下蚂,海兹曼称吞浩蠕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进贩鞍脸,并且经销商的问题解决之后虽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”诲。    至于具体时间表帛咐,海兹曼透露糜冕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行纯寄肝,最早要到2018年开始笨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐范抄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任掸巩驼,各位朋友紊娄粳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛垄锈详。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断柒不。   题目是“坚定信心乃,持续推动中国新能源汽车持续发展”陶。汽车的电动化是大势所趋恢,体制优势是推动发展的根本金闹拓,然后就是坚定信心息欧僧。特别这几年新能源汽车发展很快陛慑仑,产品的成熟度倦每哇、政策的全面性疤毛切、系统性挝,老百姓的认可蔷湘溉,这些是电动车捍郡、电动化大势所趋攻瞥。大家可以看看邪,我们今年2016年差不多是50多万台亭镐尺,占到全球67%低活倦。从增长趋势也可以看到毛,从2011年卉、2012年崔蹬、2013年卿创、2014年肌黔揣,特别是2014年船、2015年穆毁据,包括不平凡的2016年涕婚评,虽然有各种曲折赫雹裤,但还是获得了很高的增长惮趴答,大概有50%瓣,全球占比差不多有60%多究晶。   我想讲几个理解和发现角换堪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了诞沛,做的非常彻底松撬。我们可以翻看一下2016年的数据焚乳胚,2016年中国公交大巴阂,不包括旅游大巴渤夏,总销量大概在10万台左右报聘,但是我们纯电大巴差不多7万台恫裙焚,插电式混合动力是1.7万台扫剔考,加起来大概是87%衔无,占总的销量接近90%垦斑,这么高的份额添窗甜,我觉得差不多就在3年左右发生的辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去且,到2018年耍伶,我们认为在公交这个领域里面客,燃油车会进入死亡骡残掣。很有趣的是2018年秦勉庆,如果你要在欧洲或者在日本戮,欧洲笆挫斜、日本一些主流的燃油大巴的制造商橇烯糕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来甜,或者刚刚接近路试擦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化盗遍侍。从这个感知可以看出鞠锑夺,中国背后的推手是什么漆锰隆,为什么这么快刻粉标,无论从技术氨尉、从市场耙、从体制继宝浪。因此我觉得来,体制的推动是推手停箱,因为公交很容易充电庞呕,固定路线护睡,固定区间钢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的离须,大部分属于国有体制葡,政府有很大的话语权惮兴,公交的排放巨大唯姑,一台公交补贴很高秀杜鸵,但它排放更高凸搏。一台公交我们算了算佩,早上5点上路宦,到晚上差不多10点下路磋萌,一天工作18个小时拼吼,相当于30-35台私家车的排放封喉。因此冈屡梗,我们四部委在推动产业政策里面洞,花了巨资在推动这个产业挨,但节能减排的效果是最明显的坏嵌,而且在全球保持领先度也是最突出的扦虏池。   比如像深圳河凡,2015年衔、2016年侧,大概2017年上半年蹈储托,就实现1.5万台公交全面的电动化囊课违,这一点我觉得也值得我们中国骄傲煎搔。而且这个产品喘迁叼、这个领域我相信还能保持持续的领先相通,和乘用车煽射伸、商用车比革,和一般的卡车比惧坤,我觉得在大巴这个领域里面疾陈,我们中国无论从技术摩缎、从供应链椿噶席、从规模汉对、从市场地位豆蜡,还是很牢靠的握响操。出租车可能是下一个领域幕泛剃,我们相信在未来3年里面莆兽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道薯拿池。   优秀的体制助推橡漠逝,产业快速发展忿剃蘑。即使2016年不平凡的一年里面纹献遍,国家有很多政策界,像国务院2月24日政策常务会议护,政府公共采购配额骨,7月6日马凯在西安有一个专题会禽,包括到10月18日克强总理国务院常务会汹梯俩,原则上不核准传统燃油车膊蒋扰,加上之前一整套的体系挎攻靠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的玖绷伎、最系统的政策体系糜,包括今天我们的百人会这么一个平台惺哭,在国外是不可思议的甲挡,但是在中国就发生了谓,我想清泰主任亲自组织纬萍,这种特殊的身份把大家聚集在一起秋冻涉,而且今年的规模更大采娃凌,明年可能还会更大惋庇触,这些体制推动中国新能源的高速成长焕。   从税收缝、推广配套阶娟轻、长效核查曙、推广管理等都在推动棵纲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拓醋,刚才欧阳老师也提了掏肮乒,很全面簇,从上游的IC制造饱理祁、正极揪台评、负极康刚、电解也隔膜俯、各种资源瞧、配套促,中游的电池艘、电控晚、电机诡,下游的整车驰赴,包括售后服务藩特,全系统的淖、全规模的将糯苇。国外也是迎来了发展的热潮挂辉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售插捶钒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%锤路,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入塘弟公。   坚定信心裂握,持续推动新能源汽车的健康发展检狠。其实我们在业内也在把这个脉凉交,2015年1%是一个拐点檀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蹦试,相当于当年差不多10%的市场份额萄勘,2025要达到20%的份额媳蔫贾,当年要做到差不多400万台等汹贰,才能达到目标嗣窍。因此我觉得酬梢,2020年10%还是有一些挑战胯。我认为到2025年巷,如果电池做到每瓦时1元钱以内叉较挤,按照同等配置的汽车诵,成本按照同口径的品牌绰匿、同口径的配置算侮千,大概比传统车还贵20%-30%筹呕,这时候国家财政一旦退出去以后芒黄迷,必须有相应的措施来进行补充牡申澄。我相信第一魏,购置税的减免庭袒汾,一定要延到2025雷,甚至于到2030俏沙,这是一个10%的政策支持焙酞,这点非常非常重要浅。第二磨,消费税啼搔,特别是对插电式混合动力车叹嫁,消费税有2%孔、5%-9%顶烯拼,如果在国家财政资金退出以后股汀,如果这个要有一个减免的话室蔬垦,这里加起来差不多接近15%-20%捅填菊,这样把30%缩小2/3鹿戈彤,国家政策就扶上马挺、送一程酮架汇,才能够让新能源车更健康娇。   齐心协力豌谰创,2017了秤幻,撸起袖子版,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地奸期哄,万象更新图,这是中国新能源汽车的春天钉屏。从2014年的小荷初露委爬裁,到2015年的急剧拉升价半乔,再到2016年的高位放量次惰,可以说经过三年的蓄势娘僵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化杜蒙。牛市的格局基本确定燎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标俊,“十三五”寝拌揩、“十四五”和“十五五”期间凸狗导,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%梦、30%和33%狈抵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代帘,继本世纪初的“黄金十年”之后南沥讲,下一个风口即将到来萍篇。   毫无疑问娜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吐摄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役兄缕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化龋,值得关注稻担疟。我们总结了一下这些变化疮寥,有三个方面的特点挡檬:   一是市场的形态改变了翠贪。   从导入期迈向快速成长期侮,刚才欧阳教授称之为成长期汲滇,我们在前面加了“快速”两个字赶,有待商榷贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府靖潮,成为消费主体讣损,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙萄峡,新能源汽车从政府的示范运营起步滤透,不断地向私人购车靠拢炼贝蓖,临界点已经到来!有统计表明虽痴呜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%驾寐,预计今年将进一步提升到70%左右丝焙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惩,要在竞争中胜出怖弟,就必须以客户为中心腻哦改,以市场为导向嘿,树匠心枢夹仙,出精品肪。   二是竞争的主体增加了权席碑。   从少数先行者的竞争枪嘛瞎,演变为全员竞争茎惋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手来墙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划窖妇,包括这些国际大牌珐按,比如说戴姆勒牧沥、大众等等跨国品牌磐,通过合资强化了在中国的业务布局薯舅病。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点宿。有统计表明筋,从2015年开始惹下温,全国新能源整车的投资项目超过30个错簇,总金额超过了1000亿元呕烂,总产能超过了300万辆哆。当这些产能陆续释放冉词话,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代淑。到那个时候熄嘿腊,竞争将回归本源古橙盾,那就是技术吉、产品和服务收坚。   三是行业政策转向少截。   从扶持补贴过渡到监管引导券,政策驱动弱化柿茨扣、创新驱动凸显传喊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整沪操,产业政策呈现出四大趋势密:   第一罕多,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境十涪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二散阿,通过准入班、销售拣舷阔、使用环节的标准发布灯蹋汗,提高行业的门槛邻哆,净化市场环境;第三东,通过补贴退坡和私人充电桩的破局戎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度绒想扒,让市场发挥主导作用;第四休镭昂,通过电池目录和技术路线图的发布县,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累姐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资霖扁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”漓瞥。   本世纪的前十年够,可以说汽油车高速增长榔鸥,成就了中国汽车产业的由小到大附甭。接下来的这十五年细,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强到嘎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”搬,克强总理也讲跺爆福,“发展新能源汽车挝硼侮,是培育新动能涡衫,发展新经济的重要抓手”苫谈鼓。中国政府凭借新能源汽车稍,特别是纯电动汽车掇孰,引领产业升级差赡拦,谋求弯道超车熟薄漂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈促溪。   继高铁料焙、特高压和核电之后第,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”承砂擞,这种希望能不能变为现实病绅青?还需要我们全体汽车人的共同努力蔬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早份矛,目前已经基本建立起了一定的先发优势文度凤,把先发优势转化为领先优势瑰戏,是我们坚持不懈的目标掀婪。而要成为一个真正的领先者探手,只有创新切滥。创新就是从零到一防婚辉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件勒瀑,用全新的方式组合起来判,去创造新产品馅芍,去创造新的生产方式和商业模式坎诬,去开辟新市炒唷,去整合资源琳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商挞汕哺,去实现新的价值创造愁埂某。我们将以创新为最核心的驱动力寥孰,全神贯注娄替角,聚焦技术豹,聚焦产品辟跑,聚焦资源呻棚精,聚焦市辰>怼;以心无旁鹜的聚焦战略蚊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志掏漠,实现北汽集团领跑的梦想汲妒。   借今天会议的机会浑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略扮毒,也就是刚才谈到的四个聚焦帝谱:   第一袄答,聚焦技术虎惕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖廓,消除盲点排蚕。新能源产业最核心的技术就是“三电”文,此外充电和续能技术田闹涎、激光雷达等汽车技术蕉,以及轻量化的新材料碌狭蠕,石墨和锂等上游关键资源倪投,也是我们需要掌握的核心技术和资源馆辣。这些技术和资源蒲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品譬氓,我们再难也必须干豹霉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作霜,各司其职傲练吴,对新能源汽车关键技术进行各个击破沪诧镐。北汽集团将在政府的指导和帮助下寿奉,在北京的经济开发区腿特,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心逗床。它由研发创新中心惕、全球营销中心法矾魏、品牌体验中心村峰、联合创新中心等五大部分组成铰,将建成从用户研究瘸屯、概念设计欢腐谁、前瞻技术勿吭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地牌恫沧。   第二棘,聚焦产品龋。   产品是企业价值的最终呈现拱胜,是我们寻求客户认同的物质载体缝蛔。高度契合用户需求卷劲,被用户接纳尚沽、认同的产品才是有效的产品忻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比髓秆京,我们的产品在续航里程臣粱、成本控制才愁、整车品质脑冷、产品线的丰富度方面哼兑捍,目前还存在着明显差距惹美贬。打造新能源汽车的产品力赫厢堵,我们将从以下几个方面努力繁怠:   一是凝练烹肪,集中北汽集团的优势资源淀泥囊,打造若干款明星产品罗就。   二是做好差异化的文章身清可,精确地切入特定的细分市场枢势屏。   三是做好迭代创新岭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化菜恃、网联化措、轻量化技术应用到产品中泪咆舶,并根据新能源的技术特点闲妻拇,开发设计全新的车型平台糙。   第三搭,聚焦资源瞥壤。   21世纪的竞争棵撕鄙,不再是产品的竞争问俗,也不再是渠道的竞争婆,而是资源整合能力的竞争钝钳。新能源汽车全产业链更长郸恍尺、体量大说,包括整车封、充电基础设施染稳、智能网联碎狙、无人驾驶以及下游应用在内彪纳,整体的市场规模在10万亿元以上稻。   然而资源是有限的漠恭创,优质的资源更为稀缺酒,新能源产业作为朝阳产业柑,资源的布局与传统车完全不同墟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态困,瞄准核心资源和稀缺资源堤籍,提前布局冯攻,将其纳入到我们的生态圈之中泵,北汽集团将围绕着创新链诺钎、产业链肥饭、市场链添淘、服务链和资本链这五大呐校块柬薄屎,通过新兴技术的孵化迟、成长型企业培育颂拼玛、产业并购整合等手段离卯垮,实现关键核心技术的突破与领先始,打造北汽新能源的杀手锏钠,谋求长远的发展究诞替,实现对传统汽车产业的更替链陈粗。   第四汇法,聚焦市场攘。   市场占有率是关系到产品的关注度楼梢风、品牌影响力的重要一环火釜疲,目前我们在新能源汽车市场的拓展蛔敦揩、品牌传播购腊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面淑额黄,可以说暂时走在了行业的前列钩囱背。下一阶段前,我们在继续发挥自身优势的同时沦,还要加强对市场的精耕细作仍报,对不同市场进行分别覆盖斧信落,不断扩大自己的势力范围融席榷。对公务市忱推蛋浮,我们将根据公务车芦递矗、出租车瞥颗师、城市物流疽囱、城市租赁赏、城市公交等不同领域的特点馁能翅,把规律琢磨透靶,在品质差异化趟、品类差异化和品牌差异化上做足文章匿挨。对新兴市陈忧酉,我们将引入汽车的共享理念境,做好网约车市场开发麻,打造国民车笨,切入经济型纯电动汽车市场铆写胚。同时羞腹,通过融资租赁等手段享纬,对特定客户资源进行开发乓啡。   各位领导舰坪、各位专家盾、各位同仁吗,“阳春布德泽嫉,万物生光辉”法,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启膜,新时代近在咫尺耙,新机遇触手可及姓模,新梦想指日可期闺卧立,让我们以自力更生团尼、艰苦创业的进取之心始据,以敢于人心蒜,勇攀高峰的凌云之志氰,撸起袖子解当迫,真抓实干辟伍第,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩孟梗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲咳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录娇素:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年筏,我认真思考之后狡,认为这一说法不无道理素梳释。我想可以从两方面来看翠鞭,一个方面是从全球来看巨肝,在2016年这一年鲜顿,发达国家主要汽车生产国骆,包括大型汽车公司炼逆淡,大家对汽车发展的低碳化没、智能化库谴、信息化取得了进一步的共识武垃耻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点擦岸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中财憋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话避侠亥,但是说到了要害港捷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期衫,守成者将面临巨大的挑战”础锹撩。而从国内来看瞳供,我从调研中发现灌,很多企业由“试试看”新,转向了“铁了心地干”儒,把电动车放到了公司战略的中心地位冈困篓。    刚才李书福老总讲的他的规划伎亮危,到2020年棱沦问、2025年氰汇,电动车的比例要占那么大骑捎,新能源车占比那么大聘彻赦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心路炕。    另外笔,在这一年当中迫霞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿虚辆坎,一个是企业的研发路径在变化杯,由燃油车的引进撕、消化季甸、吸收松啤鼻,正在转向开放条件下的自主创新壬,各个企业对研发重视的程度沏、研发投入的力度是前所未有的翱思。另外分刃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列烂俗沽,这样就给了中国瑞肃匡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会盯梢嘛。另外砷潜,有一批没有退路梁阶,专注新能源汽车的新兴企业凛侈祟,他们没有存量的拖累惹,他们的思想更加解放婚耽环,这些新进入者带来了新思路府、新创意嘲己、新发展路径睛档。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疆笔害,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路乱庆维,对我们汽车人来讲会有新的感触骗畔。    新进入者带来的新的发展路径陪典琳、新的生产组织模式垄葛秋,给整个的产业带来了新的活力捅奥桥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径柯,我想这个影响是很深远的价祥宿。因此篱烧,从这个意义上来说荣彤办,经过孕育期的磨合背兢,现在已经开始有所收获戌仟雀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题川脾。    以2020年为结点哭立,中国电动车将面临新的发展态势碌,我归纳了几个观点眷乾逞:    第一爬飞,进入2016年沤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期淡姐绅,在消费者购买意愿增强的同时卡抗木,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择耻。此时交缺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现微碘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿喉缎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争奶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候烷,随着竞争的加剧送歼莲,企业间的差距拉大羚坡报,大浪淘沙的过程已经开始便侣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量闭篡。这种现象不仅反映在整车馅揩,而且已经延伸到电池企业海泥、零部件企业以及上下游整个产业链磊畏彼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获色豢。    第二舜瞳,迎接国内市场国际化竞争叮。可以预计政府购车补贴淡出之时散采冈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日灭,距今只有四五年时间了观。当前国内企业间的竞争只是一场序幕颓,国际化竞争来临之时才是真正的考验啪干。中国的企业必须冷静地看到唾,产销规模大弯舒酒,并不等于竞争能力强宿容。我们与国外先进水平仍有不小的差距歪秋,重要的是技术基础薄弱翟共扔、原始创新能力低公哨袱、核心技术欠缺猫、品牌影响力不足徐,这些带有文化色彩的软实力洞奴,需要持之以恒的积累甭,“非一日之寒”谭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点腥屑凹,提高竞争力的途径码篡蠕,不是等待企业的扶优扶强疥定,而是由政府创造好的产业生态局饶,使优胜者在竞争中脱颖而出途。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时参,就瞄准了国内国际两个市陈椤,产品设计呻染绅、生产工艺沽巾逢、产品质量都以国际水平为准呈,我想这些企业他们会相对比较主动妹鸽粕。    第三休驾吧,向后补贴转型期的政府政策苍,在既定政策支持的周期内秤废洗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配毋,是政策能否顺利转型的关键篓烹寄。政府的购车补贴是一把双刃剑矛且,当市场竞争格局出现之后棋婪,政府就要特别注意阮滇勤,不要因政策调整不及时而削弱竞争篮痞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础渺杉。因此茶戏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上碾卯垫,聚焦技术创新彤澳,加快补足技术短板落弊,提升电动车的性价比洛靠魔。相应的落,评价支持政策效果的窗口噬佃眉,应该由市场规模扩张十舷,转向竞争力的提升酥却。    具体地看购车环节的补贴浩雀,应该适时退坡佃很,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术禄裴锈、降低成本的能量侣,造成优胜劣汰之势啥竞。政府资金应更多地支持共性技术的开发和钢丘、充电基础设施的建设郎。与此同时航传,非补贴性的那些“功能性政策”贸聚拳,例如碳排放政策壳陀、燃油消耗量限值政策念啼五、零排放积分政策驾悲裂,以及购车许可镁洁、限制行驶之类的政策组合应及时出台判,使市场产生稳定的预期舅。 第四谓箱波,立足后补贴时期双灸,打铁还得自身硬讲盎协。    从十城千辆算起端,各个国家发展电动车的时间差绷蜕仇,给中国企业留出了大约十年的孵化期订镀,这是难能可贵的痰。2020年惕侯糖,作为中国电动车的一个标志性年份库,将迎来后补贴时期绣鞠淳。可以预计集裸,那个时候直接购车补贴将淡出毁,但功能性支持政策还将保持凤氨。在这种情况下歪,电动车能否与燃油车抗衡麻坍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势息逞冷,将取决于这几年的行动患步。    我国电动车是在较高起点上起步的龋啦,总体经济技术实力已经今非昔比表,如果把握得当揭蜡,以电动车为契机燃投,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观颊,企业应充分利用政策支持的周期姑岔,下大工夫做好三件事盼:    第一岔推,人无远虑敛戌袖,必有近忧控谭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略歌熟,并加紧部署与实施屡蓉诬。    第二浇,持续壮大研发能力疤节丛,掌握核心技术缕默,攻下“不经济粮冉雄、不放心悸和徘、不方便”一块短板擅径,奠定电动车与燃油车抗衡的基础凛。 第三剃榷孩,以产品的品质颊瓷炕、品味打造优秀自主品牌贪奉僻,赢得市场的信赖挖祈嫌。    第四敲龋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的雌幕,就是在这个期间境嚷,一定要想办法在自主品牌上下工夫唤邻斧。我们的品牌实际上在燃油车上寸,很多企业下了很大的力量图懦,但是应该说效果是有限的护。而在电动车来说是个新的机会贫,所以在这方面应该下更大的工夫秸,通过产品的质量劝嫂,通过产品的品味打造自己的品牌诉诉。    第五贩,要系统规划滥巴,及早部署“电动车+互联网”夕擒。今天的电动车之热板宠陛,并非由于传统能源的枯竭捍,而是因为它有很强大的正外部性笛辰喷。电动车的低碳化铣、信息化蜂希、智能化的潜在社会效益只有与新能源纺撕、智能交通残苗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥帘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能戎抹扑。随着这些方面的成熟朵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题篙。信息化痰姐哎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点八寄糖,这里有太多的文章可做首。目前辅助驾驶扰凳、无人驾驶已经走在前面侯脊吐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源图伪仓、智能交通懂、智慧城市以及5G通信协同发展翱庙、统一规划乘随、开展顶层设计缎、超前部署补、抓紧启动轨涎,引导企业的技术开发和基础设施建设土芹,推进“电动车+互联网+交通”始蜡,把阶段性技术成果用于提高交通效率菩辞、降低物流成本赂、保证交通安全萌碘编,使其产生经济和社会效益羔膊江。    电动车发展的大势已经不可逆转颁烦,向前看成为疵,挑战与机遇并存搽槽庭。如果把握得当然痞,机遇大于挑战!    我就说到这里赎馁,谢谢大家!    (根据发言整理点,未经本人审阅思前鬼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "  全国政协副主席擂券榔、中国科学技术协会主席拟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来涡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲寐蜗,以下为万钢演讲ppt亮点实录欺屠:    尊敬的清泰同志段扦、冠华部长讲恃派、苗圩部长豌虎、解主任面就侵,各位来自汽车界的中外朋友们慑咸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计痊。上午抽点时间看了一下展览寝衰,给我印象相当深凳,有一个很深的感觉吉,这十几年来中国的电动汽车持续发展挤捂杏,走上了一条创新的道路伐酱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期多沉攻。今天这个会议的主题很好拷,就是要持续地提升我们的技术能力卵午,抓住创新新局面萝抱石。我想就我们未来促发展溅捷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇构堆痕,谈一点我个人的看法魔乔。从四个方面痘:    第一巳唉,谈一谈我们这些年来齐心协力镣,新能源汽车所取得的新进展瓣稿,尤其是2016年的进展特别明确龟痢烽。    第二卸绍珐,回归深入基础研究暑供冒,提升新能源汽车的质量和效益焕僵。    第三埃醋,新的发展趋势檬、新的发展方向案唱胶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瞧,随着人工智能的不断深入忙勘狸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇提宏。    第四葛拭毖,我们怎么样更好的凝心聚力守磊,合力推动新能源汽车的创新发展湍色扁,谈几点看法犬的。    刚刚得到新的数据涧,有的来自中汽协会傅钮、有的来自中国汽研中心堕,数据告诉我们五退,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆晦红小,占新车销售比例的1.8%末棉屏,中国的保有量达到了100万辆痛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个共迸圭,这里讲的是公共用的充电桩疗昏表,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家酵光。    我们的关键技术取得了显著的进步仙。今天上午我在零部件电机扛没、电池沙哆、电控这块花了好多时间撼淀,仔细地了解了一下情况谭,确实和我们了解到的数字很相近揪沫。动力电池的关键材料发展进程加快邦套、性能指标稳步提升肝、成本明显降低亢,从动力电池的单体垄、电池包嘉阜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进省。一个指标性就是坍闹溺,三元正极材料能量动力型的电池冗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤律,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心烧武、有些争议瓷骂念,好多同志说阔跺测,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标精隧叙,现在看趋势已经很明显嫌。我们特别强调的频眷,呐商何牵块比能量达到了140瓦时/公斤码俯沫,动力电池系统的价格全贤,这个价格现在也是保密姓儒,但是总的说起来明显下降衅架雄,总的达到了2.5元/瓦时以下帕氛。动力电池的产能达到了100G/瓦时玛畔,世界上生产规模汲珊涟,特别是在新型电动汽车的动力电池还钞水,规模得到了很好的发展寇。    驱动电机技术也取得了新的突破瘸。特别是共性基础技术进一步突破缅,导磁硅钢祟、稀土永磁材料炼落、绝缘体材料辱、位置传感器熄顿搔,芯片的集成设计和电力电子系统丝,取得了新的进展校。我也了解到黑道纬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展摆茶。因此翰邢熔,重量比功率超过了3300瓦/公斤屑摆,电池峰值效率达到了97%艰傲倘,高效区达到了80%塘。特别一些新的设计谜赁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用私集瞬,比如说我们都知道钵截,对于0—100公里的加速蜡,对于电动机说起来豪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大床,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候午谜,就是高速公路上超车的时候缕茶,超过它这个临界点以后雾寥适,这也是一个安全因素傲。现在我们很多企业从两个方面蚀佰,一个方面冷,用双电机的技术来弥补后面这个不足挠田反,第二个栋抢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赖鄙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展连侈。    今年汽车界有一个新闻挝扦,第一个互联网汽车走上了市郴郊吲搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合炉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐翔,据说现在上汽的同志告诉我刷灸痉,每个月销售2万辆帕萎瘟,产能有点跟不上了吾偿陀,效果很好韦,上市不到半年累计就超过了9万辆琼下隧,成为荣威一个最大的销售热点魄咖栋。在互联网大会期间莽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统摹汇坤,搭载着北汽蓄水、奇瑞拣、比亚迪轿车都亮相入搭,首次开放了道路鸡寡夸,18辆车300多位嘉宾在试驶媚克挺,当然评价各有不同察电,期望值也有待提升拒,但是勇敢的走出了第一步虏糙围,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿疼汲,做出自己的探索瓤。    我特别感到高兴的是秋抬,2014年我们就曾经提出电动化沸荡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点穗颇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索敖料形。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展宛京污,从汽车到基础设施拉,一直到停车场秸嘛茎、充电站德廓克,包括各方面财税的支持奴,一系列的政策须画。国家层面波挪,从购置莎、补贴卸艘、税费减免寂、研发支持奇、生产准入附、业态创新啪迸、基础设施喜绰,特别是标准规范方面是,都出台了一系列重大的政策措施计姆城,现在看起来落实的进度还是比较好的翰哨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论袭去史,这是一个开门的讨论嗽吩,许多外资企业都积极参与当中梗挝泉,对电动汽车发展肯蹋、新能源汽车发展睬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标讽虫帽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面日,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现皖。也是由于刚刚推出来舱,我觉得很好稻幸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见掀亥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见卿四,使政策更具有落实性需侈。    这里向大家报告一下蹋锰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革隙共仍。新能源汽车作为一个试点的重点专项菲孟惦,实现了从基础科学到系统集成切剑诞、共性技术集成蜕、示范全链条的部署氦砰,特别是在基础研究方面献,加强了对基础科学问题的研究毯。因为现在产业发展到一定程度的时候错凉兔,要提质解寺、要增效伺勘,还必须要静下心来翘、回过头来从基础科学问题上下手嘘露,不断的进行优化笔馅、改善拒孟,才能获得发展宝弦。特别是这次的重点研发专项具土,对于电动汽车智能化和网联化的技术酗胎,也设立了专门的课题姑凑始,实际也是我们当时电机考锭、电池腿戳、电控的“三电”之一宛,也随着时间的进展不断的转向新的重点豌萎。所以订铰,整个“十三五”期间的专项规划俱俄垫,将对六个创新链条哎借钮,就是全链条一体化的部署括挂,38个重点研发任务耍,政府加大了投入刃透倒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入廷掣乓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿脾坞甜,首次突破15000亿被阿,更值得高兴的是固歌,企业在这里边投入比例得到增强鸿迪墨,达到了78%以上舒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策艰恰比、加剧扣除政策有直接关系拎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿碧撩,看起来企业投入的效率还是很高的门。    去年我用过这张图(ppt)蟹,这次还用这张图另攫粉,对它进行了更新掂藩灰。由于时间关系甫渐,统计是1-11月底申晶,11月底中国产销量是402000辆堡暮洛,如果这样算的话伎法,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拴,中国占了40万辆惰隙孟,就是占了50%播撩爸。到2016年底摄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆很,中国占了其中的100万辆拆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力魂,也说明了我们国家对于节能减碳砰缔氮、应对气候变化作出了新的贡献怠。我们虽然应对气候变化调门并不高签碳父,但是我们扎扎实实在做每一步隘,现在无论是风疆、光费门、水贯赶箱、输变电劣镭,无论在技术先进略、装机容量涛、发电量都走在了世界的前列畔俯,这也是我们作为一个还在发展中的国家慨,为新的发展刀侈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献苇巷从。    世界发展的趋势也是一致的茸殿道,低碳共淳踏、电动受鲁圭、智能化成为各国共同的选择茂。美国簇恫荤、欧洲但、日本哗,包括汽车企业福特钒现醒、丰田款链、大众都推出了它们发展的战略禾焊权,特别使人关注的是一些大企业的发展计划唤癸,比如说大众推出了它的“2025战略”垂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车海话烧,销量争取达到300万辆反脊,自动驾驶要覆盖嚷东,在2021年提出全自动驾驶弧靡氮,电池也要进入大规模的投入鸽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标顽,零排放科宛、互联蓝缝、自动驾驶汽车陷媚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力函菩拼、氢燃料汽车寒侮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流涣、沟通未,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式含悸颈、增程式的混合动力汽车奉别,因为他这里有基础建设的问题彤猎彼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来镶慑,就可以有电的情况充电漠、没电的情况加氢弄杯仓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板牟黎,同时又实现了真正的零排放工魂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai囤,上次试驾可能还是8年以前烘咐垦,我觉得汽车的进展凄,无论动力性实婆、环境友好性频鸡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步仿,据说已经进入了市场甲。包括通用也宣布了在2020年以前讹,在中国推出9款新能源汽车舞商。我这里想说的是份,中国的市场也是世界的市撤瓮伺睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的紊秦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展徽称、参与竞争洽皑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业笨布,就需要我们来推动整个的发展酒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺啪。 第二滇,谈一谈我们对于深入基垂摇,着力解决一些新问题的看法伐。    对于电动汽车帝附,大家首谈就是续驶里程票,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志驹茂洗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的托。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车衫扒,一个明显的标志睫性跨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量隘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的项禾。如果说单程的提高电池的载量非衬卜,当然加入电池的载量车子可能要增强标侩私,车身的增强就又增加了重量文杏,直接影响就是增加了它的电脑绍惰蹋。我们也看到一些装载高容量电池的郝,虽然续驶里程延长了梆,但是百公里电耗就明显的增加了菇蛊呢。因此得荣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高波,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的辰布、合理的规划潮剿释。首先俏髓,车辆运行的范畴扦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位刨茫,尤其是现在聊,我们应对大气污染蹦,主要还是大城市集中窘粉曝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑呢。但是从技术发展上说起来缮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度姑极、功率密度和整车的轻量化惦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准狗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程匆棋咀,这当然是市场的期望莱编绒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题辱亥词。    最近新材料研究发展很快非疚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用锰。有的朋友跟我说蹲舞腑,我们现在用的是石墨烯电池词,其实说用了石墨烯是对的撇悸寺,但是用石墨烯全部来做电池墒,似乎从科学意义上不太准确吹裁潘。石墨烯材料停酚,包括碳纳米管搅擅,都有它优异的电和热的传导性能庆,作为锂离子电池的负极材料添加剂栏,可以有效的降低内阻峨,提升放电的效率抢椒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话恭滔疟,还有助于减少介质之间的电位火绘,来减轻电池界面的腐蚀性啼促峭。从这个角度上看能,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的便霖挠,当然由于动力电池负极密度提高了娟详,对正极材料也可以进一步的优化巩伟茂,在安全的前提下膝,所以也可以显著提高它的能量密度翻乘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步钮拌,就是说能量密度提高了楞锰,同样的电池包里面可能有更高的载电量盛购祷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加费丧。所以在增加单电池和电池牡⒊妫块功率和能量密度的时候辩,还要加强对于电池包热交换距离的研究裸氨,来优化提升电池包整体系统的技术峡屎,它也是一个相互关联的关系灵朝欠。    随着电动汽车的发展颇扩陛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计狈文坝。比如说电池包往往布置在底部详讹,夏天路面的热辐射还是比较强的角,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理沫空,从结构上来实现电池包的冷却尺废勉,因为我们现在冷却剂就是这样的肖染,要把它放在迎风处邪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计镐绒列,电池包也应该考虑到这个叭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理店。结合冬季放电的特征急仿,我们还应该研究败探,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制喀售培,使它保持在合理的范畴之内薯补,来逐步的解决冬天放电比较慢的俱虐筐、容量比较低的问题梢溜。总之说起来誊拓,我这只不过是一个例子股,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础憾、关键讹躲溶、整体的技术统一的来规划和部署搏。    上次百人会上我特别提出堵墟垒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术埔,带动汽车制造的转型升级痛墙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节割金链,给我留下一个很深刻的印象保粕档,我和苗圩同志都搞汽车的蒂,过去我们焊一个车身500多块钢板卯仁,用2000—3000个焊点接在一起忱考苦,加工线上全部实现了机器人钦欺楞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身匪獭按,一共就45个部件辞仓灭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蕉茄颗,几个机器人协同操作橙滇排。板件和板件之间没有焊接碎隙,就是直接的黏接馆,加热黏接脾,远远看去就像搭小孩玩具似的非贾还,几个东西装起来洼。更使我感到比较吃惊的窟秋,现在碳纤维的车身俺县,已经不需要在现场涂装了屎雌,有点像我们当年装修房子史洼,先装地板再油漆春,现在用的全是油漆地板套蝎。现在汽车安装上确实有进步请廊湃,所以我也很有感触够彻采,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新匆,需要轻量化材料的技术尘胯榔,需要轻量化的设计惺,需要轻量化的工艺甩傅,也需要轻量化的流程岔辜柿。特别是现在的汽车产业枚崩,包括内饰座椅使用的材料稻,也尽可能的采用可回收老开镀、可再使用的材料壁,这方面的技术也在不断的提高黎,这个应该成为我们新能源汽车发展孰,不光在车辆技术爱、而且制造技术流程方面全方位的提升岔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展涂尉凹,今天我很高兴唾曙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车股处得,更多的看到了我们一些插徊哎,像燃料电池大客车的发展煞微翅。很多企业大家如果去看的话勤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池健,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料攻光临,比如说碳子溪镀溪、交换膜坎郊舱、双极板馁仿匪,以及它的特性基础研究的进步密切相关匙。实际证明敌掸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中纷隆,也具有自己的发展环境的优势交鸵。我们要借助这个优势来推动我们的发展南。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系康布,我们是不是可以考虑爽岗,尤其是在燃料电池研发的初期埠靛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用测猴,这样可以有电的时候就充电咳、有气的时候就充气淡骑,按照它的发展各取所需曝鲤航。实际从技术进步上撤米口,技术发展的本身堵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用柔呜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展韶鼓,对于延长它的寿命拷茫,对于减少它的燃料消耗搏,是很有帮助的说。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用滦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用摆庭阀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处苫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点藤金渺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域恍碗随,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向传。当然它们也在考虑读胜师,我们怎么样能够更加适合中国的特点赁。我们还不能忘记中国还有一个优势韦篡,我们在电动汽车走向市场的前期斥扛埃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用疆弛蛙,先在公共应用枷季、出租应用上去使用炒茹锹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广伺躬齐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站累矫,必然有一些城市就可以走在前面祭鸿,又可以来推动健康合适和快速的发展补。中国“11?11”又是一个新纪录偿拭奖,信息产业瀑、网购变成了整个市场销售的主流湾,我们看了看蔡铅,2016年快递业高速发展汤洗,中国快递业总量超过300亿件固板,平均每天8200万件包裹走在路上蛇恕,用于业发展小型物流车清洁煤衅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视篇巫毒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领挤媚阑,有了高端引领就有了有序的发展辣倾惯,放弃了高端引领就会低端充斥氓锈十,所以从这个角度上殿喝恋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色笺奈,争取使我们的汽车产业走上高端引领某惯替、创新发展的道路上姓。    在燃料电池汽车发展的过程当中筛醋绊,深入开展了国际合作妙揉。我们积极的参与了国际合作底,开展氢燃料电池领域的技术合作返型,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目妈萌牵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议筷,组织国内的企业辨,开展深入的技术合作屑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织河泡,定位就是要建立一个覆盖全产业链叼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织泵,在中国发起但并不局限于中国舍拟寿,积极组织管理以及运行机制裤裂磁,要按照国际组织来筹备现钠、搭建缆办。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池猴,因为燃料电池实际用处很多氯罕滑,比如在通信基站卡、备用应急电源蜂驳,随着我们移动通讯不断的扩大兑毫烙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放物劝、包括更新辑,都值得我们重视竭枫颈,包括医院的应急电池啡泵、安全防卫兔,包括我们最近在研究深海运载授阀谋,也完全可以使用氢燃料电池坡姐,燃料不是电池巢淳钩,实际是一个发电机船摆稠,而这个发电机可以用在各个地方挨悲,最重要还是零排放的清洁能源悍痉,效率高穗,能源密度也高戎。 第三济茎讳,深思熟虑够,把握好智能化的新机遇娠。    近几年来巳同,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展百蟹茎。比如美国林椭,白宫推出了人工智能的新战略窜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划啡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线搪饲,包括日本的创新战略规划阿渡胜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会喂,这个时间恶补了一下人工智能的技术公。中国工程院最近技术指出攘荆毒,人工智能即将进入新的阶段祁壤鞠,人工智能发展有四街鲁抒、五十年代了怒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展搽幸。但是当我们信息化日益普及疮桐褥,移动互联网厦跑、大数据愧萌、云平台的发展蹋媳,信息环境绕、数据基础供郊苇、目标理念褥蕊、市场需求都在发生不断的变化粳仕,将推动人工智能新发展迷极勾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段汾挺。因此层供疮,发展人工智能也有利于改善人民生活坷、提高经济发展的水平蛇、增强社会治理的能力违脓勘、维护国家的社会安全峡梧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图未,但从各国的共同概念和我们的研究蔚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仆费。第一波话,要降低交通事故和伤亡人数极。美国的报告提出来翘,美国每年有35000多人死于交通事故皆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的壕富。第二陶郡蛙,要应用低碳酗士、零排放剖、环境友好的运行环境阮呈。第三返,便捷沟琼亮,要降低驾驶强度侩暴恼,提高交通的效率妹菇。第四持抠石,要推动共享酚架狈,提高车辆的利用率库茧懒。其实我们现在不得以所采取的一些限行建褐,包括交通的拥堵空耍控,都降低了汽车使用的效率芥隧饺,所以从这个角度说起来册伍栖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的仁。还有浮,牵扯到公平出行癸誊,随着老龄化社会的进入豆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展飘。    关于自动驾驶汽车研发进程稼,好几个报告磕镁,有的人说无人驾驶贩唤肚,有的人说自动驾驶娜骡,有的人说智能网联汽车茧,都提出了汽车发展的里程碑累管,我觉得无论叫什么汽车恭冒,都是说了这么五个阶段淋盘笆,辅助自动驾驶抗巴、部分自动驾驶无床、有权限的自动驾驶绣、高度完全的自动驾驶阶段穆烦贺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点暴拌,比如说在辅助自动驾驶方面难卿殿,怎么样能使汽车感知周边兑埔悼,科学决策寐昧灸,及时反应裴。比如怎么让汽车能够与互联网连上陵倪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车缸、网帝、路的联动扇捶憾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系妹淑,就是人盖凭讨、车伶、网和、路的一体化署酬涂。    辅助自动驾驶某,实际这些年是汽车界一直研究的重点纱灌魂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多茬示,有雷达捕,包括现在有毫米波雷达即秒,摄像头试,对外通信系统静惠,包括定位寞。与之相应的匆,刹车荤哦颇、油门涸办、电子稳定系统甘棠捐、电助力转向等这些芜,实际在关键体系上逛蝗接,传感系统谭、操作系统癌牡轮、中间和决策系统的研发离戈,其实这件事也不是现在的新形势恒,早就在80年代的时候澜陪,80年代后期就研发了防抱死系统净率撮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系让创场,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全孩薪,包括防启动时间的空转泛飘,后来又有了电子稳定系统埔罕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度肉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展睛簧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示氖,有了它以后库酒,在90年代的时候衫,我在德国工作的时候幕壳,车里边就已经有了尾随自驾丸闻谜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走恐避揽,不用担心句舷透。最近我看到了我们国家的好多汽车筛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应寞,一旦接触太近都会自动加一下速攻挟屡。包括我去年去参观长安檀煌没,他们也给我展示了自动泊车系统滑,实际自动泊车系统我们在德国工作塘,90年代后期时候就有这样的设想合倾,2010年我到德国去访问的时候罚栏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型世拨斤。实际很重要的意义玫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起逗酞,也得到了发展踏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能谱。    下一步就是智能网联伶坡沦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西酿儡、看到自己看不到的东西拼途攻,90年代初期的时候联版,堵车情况有数字广播藩凶滩,数字广播就和我们一般的广播不一样凹小,随时可以呼叫堵车的情况臀峭傲。后来有了数字地图和卫星导航槽栏供,就形成了第一代导航系统蒂,第一代导航系统并不知道路况的变化侣胃葡,只知道路径的设计据吓。然后就出来了联网的导航阑去角,这也是这几年我们都经历过的事钨。上汽这次和阿里巴巴共同合作辖鳖苟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张妥皋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起晤钝,这样坐在车里的人矢脖,通过导航地菱、通过云平台就可以获得各种各样的信息飘,比如说动态的导航啼锣、比如说加油充电站欺怒、维修以及各种信息的进入反裂,使汽车的视野得到更大的扩展怂蹬独。但是真正要做到智能的网联汽车藕辅唾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键扮琼练,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来滥曝创,这就需要我们把各种信息交汇在一起屁,来实现智能的决策控制路。这件事情说起来好像很容易触楞,实际也有很大挑战肛。现在我们一个汽车里边有两没卤、三套信息系统疯罕仑,有车载的信息系统疚兜纳,还有驱动系统的信息系统稻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通摊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程离,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瑰霉卯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肚屯蓟,就是快到地方要进行减速堤,但是如果你让它自动驾驶的时候瑰,可能它就很早的根据外界的信息来判断煤毫,让它调整好姿态剧莽、减低速度乡,进入转弯以后在弯道里边再加速腐牵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段喇耐邓,这种例子比比皆是京焕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体火躲桔。因为我们电动汽车从电机救馆箍、电池钾、电控开始全,电控第一代做的第一件事聪礁烂,就是通透的动力驱动系统的网络食,就是第一代的CANBUS系统却,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制贝乱惨,从这个角度上说起来兴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体躬。    当我们实现了这些以后黔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战柔。这是我们常见的北京交通的一种情况粕四猫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号矛票醛,去识别各种各样的高通械骑道,做得到道散,但是不保险病类,这样可能我们就要有这些信号的发射器斤俯儡,让汽车能够知道这些情况妥炮。如果再想使它往上走酗了,能够实现部分的自动驾驶坛戎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况碎剖统,比如说晚上的雨雪路欧蔼裤,比如大雾弥漫的时候监炉,比如尽管天气很好袍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰非截绦,这些情况都需要我们去应对朗溉拖,其实道路上也应该有它智能化的装置墨,就是说有自动的能见度感应器顾,应该有道路结冰的感应器汗炼陋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全行汤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全侵,安全是所有发展的主流侥麓憾,而不是时髦卢白。我们在做任何工作的时候须,必须考虑人是坐在车里最宝贵吼、最要尊敬的东西橙哼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全驮甲、人的便捷抛邢匈、环境的友好和共享联砍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拔,来推动我们的发展狄荤。    因此码,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三缝稍、四次交流掳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议搬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构牢,这个架构的着力点应该在车载的平台头味、在网联信息贿、在智慧交通的发展艘,我们要重点发展的是车辆的关键技术搞、环境感知订随谁、智能决策酸、执行控制套强睹,我们要对信息的关键技术长敬燃,V2X通信柯苯,甚至于将来车对车的通信系统维谦醇、云平台氓玖肉、大数据菏篱驰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制确放蛇,这里也有很多不同的东西案。我们还要对基础的关键技术思囱,高精度的地图赡截、动态路况信息如、综合决策和操作系统挪擞。只有这样函释,把人委社、车倒晤窟、网矫、路同步的推进歪送纠,才能够迅速的发展秦妈赐,否则又会碰到先有车同婚驾、缺充电桩的情况淘,所以需要我们今后的发展当中更多花。与此相关的技术慷慧,检测系统湘凭抗,还有一些法律法规体系浪,一些基础设施的建设脓,可能还需要更多的发展勉堡惹。 我们必须要精心规划兰半黎、协同创新诡岔,来研发自动驾驶的新技术秋盗。    一描,安全少辣、绿色承天沥、便捷搪程、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标骂位。    二吧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉簧促铰,多领域技术的融合节玲,产学研各方面的合作朽,要着力推进协同创新簇齐,这里边由于它是一个企业的热点戚茹联,所以企业要成为技术创新的主体填。    三米,企业为什么要成为创新的主体僵?我看了很多规划隙叹导,从现在一直到2025年狙、2030年铜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就缕忌臂,但是可以实现沿途下蛋勘,从过去当中病,无论是防抱死系统痘匠、电子稳定汞貌、测距警示舒、避障反应碾截太、自动泊车都是发展的热点獭剃澈,每个技术都带来了商业回报蔷,包括我们在信息系统勺缝涕,包括这次互联网的技术恳暗,上汽互联网的实践统,也看到了我们诫恨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高擂攀,只有以企业为主体太,不断有新技术发展妙啸胶,使它在使用当中获得使用青虽徘,就能够推动它的可持续发展哪讨,所以它不是一蹴而就的事坏稍泡,是我们长期坚持的一个任务刨舞内。    四角轻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体莆副靶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智顺棠、精心规划掸畴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础泵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区林,我也是觉得有一些东西包括基础建设博温董,也应该放多这个测试区里面去稳册赖,使它在真实情况下运行坡,才能得到一个健康和全面的发展空。    最后我想说呛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沙了镀。其实我们用了十几年的时间实现电动化垮虾,推动了产业的转型寇秦,随着信息产业的发展弗徊,网联催生了新的业态委疚犯,产生了新的服务业秘溅。轻量化带动的不是简单材料的替换订,实际是对汽车产业的一种升级貌肪、一种转型幌,同时规师,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设硼俏脸,充电网服务体系的建设赫蕊陡,可能带来何止几万亿的新的增长点且倍。我回忆款,在经济工作会议上总理说过一段话活,“实施创新驱动战略的发展柒独,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嗣常聪,也要注重用新技术戒谭怒、新业态来全面提升和改造传统产业穗,带动产业的转型升级隶。”    作为结束语我想说镜书,回归一下新能源汽车取得的新进展沛,下一步还是要全面落实政策乡叼席、着力开拓市场讳、建设基础设施儡锨倾、创新商业模式幌午饭,把握好发展的先机伙镁。我们要针对市场的新需求孩,深入基础研究氛汰,攻克关键技术纶驴,完善系统能力哨佩,着力提高产品的质量和效益堡细。要把握好汽车智能化发展的新机遇鄙挟,要系统的研究缴,精心的规划宦蝗,要鼓励协同创新企业主体喝级徊,大胆的尝试伯粱,来攀登自动驾驶技术的新高峰虽陇,要凝心聚力眉宫,发动优势痞新示,动员各方力量罢,完善政策措施乐蹦辆,营造更好的发展环境剁朴。    谢谢大家!    (根据发言整理长,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉季亲: 陈理事长祥,各位领导浪式、各位朋友锈挽揉、各位专家痢玻嗽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法离归。我今天的题目是四网融合纫撩渺,什么是四网档滩竣?交通网孪、能源网惺摩情、信息网斗、人文网狈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赡长,电动汽车是一个能源的载体绿帛骋,又是信息的载体沧溅,然后可以作为人文的载体溃。四网怎么融合胯筋警?怎么发挥电动汽车的附加值虱欠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦吼怒瞬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系颧错,能源跟信息到底有没有内在联系攘然坞,我提出一个储能熵理论供大家思考县猾。    我思考创新的要素慑惮,要创新首先要解放思想描钨。解放思想要学习《易经》的精神蓟诚,又要学习西方文艺复兴的精神狼虱嗓。《易经》是一个太极高,太极里一半是黑窃、一半是白馅,但不是直线匿,是弯曲的录厦,黑可以变成白氦膛,白可以变成黑递闹,黑中有白凑狭柒,白中有黑任侥獭,跟它对应的黑就是黑玻、白就是白奋。《易经》是变化泊熔,有时上囱湿托、有时下达熊,上时不要骄傲自满矗啃夏,下时不要灰心弘匪,是客观规律咳挂,都是周期性的攀,我们在调整败建,要注意平衡动力统一丁撕。    整体都是这样梆,全局都是这样邢肌,今天讲跨界盾绅梯,要学习西方的思想就是文艺复兴亩帽肝。文艺复兴的功劳不是在文化妒良、艺术等等波石古,文艺复兴是解放思想歧怂。哈佛大学的校训追求真理缆。要把自然界的规律找出来解放思想刺居猎,自然规律造福全人类肥剔。伽利略脚蓟渡,罗马教皇威胁他荒,他不怕清,他说地球起源被上了铁塔煞芬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女胁,被叫之违反教义朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师荤坛常,第一个米开朗基罗徐虑,他雕出一个裸体的美男子疽握锑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鸥贸面,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看冯窟滤,里面很不容易慧腐斗,从意大利借了很多达芬奇的作品绦。达芬奇不仅仅是一个艺术家极,也是工程师;看他作品舜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生夸,第一个从事解剖学愁。    解放思想考虑全局的问题呜。文艺复兴第一要全局思维捣,第二要有天人合一的思维嫌睡狈,第三是环形思维究。要考虑全局思维廓痰镐,今天做电动车目标是什么镭酮?有什么经济效益钙新讥、环保效益膊、能源效益瞬幕羞、民生效益浩拌,总体总目标要搞清楚界凑盎,一定要有全局的观念洪险。特别搞智能汽车全局性更大瓮痰。另外要环形思维必塑,要反馈卿。然后是循环利用的思维警。    创新嘿吴笺,我把创新的要素跟大家分享一下琉。首先理念是创新之魂梯芜浇。理念有很好的氛围斑,有了理念才有创意魔,创意是创新之源豌。还有人才领臣媚,人才是创新之本兰替嚷。怎么能有理念匠?要有很好的氛围跺外攀,总结第一方面是合作精神触肮,开放棋、合作诵钙、包容绢率,双轮驱动腹褪孔、增值驱动挽划、市场驱动池,通过市场的倒逼拍娠狙。然后要有完善的知识产权保护痞,还要利用网络大数据给我们带来的好处馈卡垫。今天创新制高点是跨界融合浦星贾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界虚。“一带一路”我认为是跨界融合陀孤啃,一带一路是西方的伊斯兰文明多,还有它把科技伎嗅爽、技术毙、经济为、贸易连在一起荒叙,所以我们要发扬一带一路的精神恰偶禾。我是福建人也是漳州人胃舱,一带一路开始的是治遥和下西洋软。我们要跨界融合翁擂拆。    我接着讲智能汽车腿羞。智能汽车首先要有解放思想寺闭侠、全局思想考虑问题陋。三个C私,第一个要连接起来倒,第二个连接是要协调要合作绩靶,1+1>2涪彤,那就是《易经》的精神苏筋。第三个婆,今天的连接是移动的连接赫谎长,还有MOBILE啸拳侧,MAN TO MAN灿痘澎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来搓怠弧。    今天电动汽车很重要的一个溅估弦,大家买得起用得可靠募寐。智能化以后洽,因为有各种各样的基础设施和商业模式撤淮,我不展开了目。    从电动汽车变成一个智能的汽车挫井,从智能的汽车再变成一个智能的交通兰默穷,从智能的交通再变成智慧型城市胳武。我们附加值可以产生很多纺混。根据《易经》价值精神洁,通过交通网秤捕、能源网记、信息网库烙扣、人文网可以产生无穷的价值机会汐佳。利用交通资源的全时空动态感知勒倍,交通工具的全过程运行管制裳,无处不在互联焦逆、感知慈惊、管控和服务卉。    怎么布局吼脯广?怎么把电动车进一步变成智能汽车牢,如何布局智能网联汽车技术腻?我认为成嘿嘎,不但对中国拓,对全世界都做出更多的贡献叫凭,第一是制定网联汽车法规标准虽蝗、智能技术畦脆、环境猛斧、HMI技术姑枪汤、空置执行技术娃篇羔、智能网联的实验睛宫、网络和信息的安全叙。    怎么做到网络和信息的安全荒?这是一般的云丝,怎么把一般的云变成安全的私人的云勃?有很好的结构搔砍祁,处理器踌案、传感器帘袭罕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次肌乾。第一是收集材料确蓉歪,就地处理谜。第二是从收集材料到云之间要慢秦仙班,一个是单点控制会,能量控制或者功率控制前车。一个是多点控制陆舶,能量控制或者功率控制强认梨,这是全局性的狸恨朴。要及时处理犯,要经常互相认证侣,变成安全的云喇软陶。    跟大家分享一下我做的一些工作勃剩艘。怎么从理论上去证明这个是可持续的哥?我一直在思考所有的工业革命琅拎,基本就是能源更新波。第一次工业革命蓟,瓦特发明蒸汽机酞沸豪,电话链虎。第二次工业革命仁桅烧,美国抢占先机恐,电气化膜活,主要能源专项与信息建设沃绒拐。现在第三次工业革命来了浪户,中国能不能抢占先机壬?我们要做新能源秀芹啤,信息大数据时代店坷,我们百人会能不能更好地发挥作用罚杠毕?今天早上的研究会很好季脖,我建议做一个尝试的机构吮火贫,每年召开百人会国际研究会议昆,形成品牌猩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢毖?我提出储能熵的概念列愧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量情秸没。一个系统里面假如是孤立的全、系统是不可持续的牢题,一个是做功毯惶穷、一个是废料是不可持续贯。如果是物理系统辖,分析储能熵挞寸帝,熵代表可以再利用糜秆温。总的来说顽董,一个系统熵不能增加坞喂疟,熵要减少杜,熵减少系统可持续粪判。熵是储能熵同,熵是不用的熵仍窘碌,下一次可以用薯普淋。总的来说熵是在减少苯。    包括中国的历史热勺,中国封闭的时候中国就不可持续汉,中国开放中国就可持续嗜鹅捆。近亲繁殖以后熵增加不可持续肋。系统要做可持续性钳胖苏,系统熵要减少唤馅供,你的收入不能是单一的藉啪、不能是孤立的系统鲤。因为一部分是做功鸥,一部分是废料操,从废料里拿出来违,通过证明熵减少然奥繁。从废料里面可以再循环潭赋捂,那么你的系统就可以持续了容。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来事楔,后续需要时再利用的能量的熵淮,通过储能熵概念的引入憋抹型,希望用来解释可持续系统的演化过程疽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态诵茧。    综上所述奸,不管系统是生物的或人工组成乐骆涧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卸兜悔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶榱俊,而这些系统工程特点是凹煎,即使在系统研究过程中滩舷馆,一个熵有增加的过程轰比,总体在系统不断迭代发展的过程中擞,系统将进入熵减的状态怜,因为系统具有自己生成复熵的能力捐砰,从而保证了系统的可持续性帅。    应用在电动汽车垄伤浆,这个是分布式的发电蟹,这个是分布式的负荷菜辞图。电动汽车就是分布式的负荷记,还有分布式储能休,电动汽车有储能蛙宋聊、有电池赌。电池可以双向的铃烤,分布式地发电簇、分布式地负荷戒巍垫,在分布式的储能泥,这三个系统可以持续宦,这是我要证明出来的侯丹赣。我证明只要你的熵是减少的丧徒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望刑守吝。    感知卯漏熔、认知假、行动病,不断可以纠正人的行为衡,比真正的司机还要好凤。    最后剑,希望我们以后的交通系统是舒适的庆辱、生态的苹磕呻、方便的和安全的蹄焦。要做到这一点创避顽,什么是成功挥舌?因为里面的成功是3个S蔼纪,SUCCESS毁,在S柯鲁校、E里面画一条线都是欧元跟美元徒,今天是国际合作乱,虽然人民币还不是哄陈,是一篮子化的教,人民币准备好了洁剃。ESY就是人民币墒禽挨。    要有六个眼睛琴,有四个眼睛不够黎拒。第一要把眼睛放在前面解放思想蔑到。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维董,电动汽车下一年布局市称摇,也要有前瞻思维灵汕锚。眼睛放在后面汲取历史教训扩泥露,要有全局观念扯。要看到旁边的需要购唾苇。然后要把眼睛放在右边学习欧美尚,不得不承认高端人才密集地在西方耙吗杀。所以把眼睛放在西方学习樊,它沉淀了100多年报。四大发明中火药是中国发明的佃防,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沦坪袄。全方位都看到了歌簇,所以英文眼睛叫做EYE痴茸。第一个I是Inspiration己,有了激情可以有想象力老,然后有创新康集,但一定要融合钦稀,一定要集成少抢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题委。科学要把自然归结起来汝线骇,工程有十几种糯材醇,要把科学受练、技术澳、管理结合起来那就是工程剐,那就是要集成酶棋操。特别今天要跨界地融合逛脱把、跨界集成譬痛,这样才能实现齐淬报。但没有钱也不行淳久,今天招商局也来了很多金融机构簇捶诉,要融资芭项淌。    谢谢大家!    (根据发言整理痊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案弦喊:李芳" "   回顾已经结束的2016年承泵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扩。在政策的全面推动下缆祷贝,我国电动汽车年产销量再创新高倦,达到50万辆左右炽拣,充电桩数量达到20万个嘘,遥遥领先于世界各国碌。更为可喜的是确疟烽,在规模市场的推动下阂方,技术创新全面展开帝,技术进步全面加快沫煤,正在全面逼近世界先进水平热烫。但是尼劳,在这大好形势下涂,质疑之声渐起硷。比如侩桨铰,我国电动汽车发展主要靠政策推动凑刊锹,能不能持久波维舞?政策是否过于宽松吾,以致于出现骗补情况告乳?另外蕊,由于发展形势良好鸥溶,一些激进的观点也在抬头彼蓄。比如搂搬菱,要挡住国外产品进入中国市彻蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车寞,准备放弃传统燃油汽车画旧杭。    作为一名资深的亲历者粮,笔者认为策刃,在这新旧年度转换之际浚,有必要分析我国电动汽车的发展形势葛丢素,梳理其发展历程仙,以利于业界对形势有清醒的认识凹、清晰的判断吠速痞,明确今后的行动方向观。    一蠕、我国电动汽车发展形势良好    当前纬,我国电动汽车发展形势良好裤,主要表现在两方面本:一是电动汽车技术创新全面展开堑固吹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快垮廓熟,技术创新和商业模式创新层出不穷甩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面朴办剔,比亚迪谐避、北汽绦怕费、江淮韩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品祁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车踌碴,而是专门设计的电动车圈皆喘,续驶里程达200~300km甚至更多淑申萎,能效明显提高辅伟,动力性匹乱、平顺性叫赦几、舒适性秽嗜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平茸顶。事实上邻篇痪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布皆凳拔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市哦。另外浩,我国电动大客车产销糖危套、应用占全球份额的90%以上跺段,技术达到世界领先水平嗣砰毕。    在动力电池方面收矢,我国产量已超过日本呛帛技、美国同虑、韩国芳湃,跃居世界第一境槐,且市场份额超过全球的1/3捞挡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面捎沫埃,呈现高能量比粉、高安全性拢枢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势碘。同时冗,产品水平迅速提高函,与前一年相比糯,平均能量密度提高30%举,成本下降30%左右表。    在驱动电机方面帘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瓤,总体性能进一步提高碳,成本下降30%左右凉伟。在电池管理系统漏、混合动力系统蹭逗、电动助力转向钙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面垃岛,也都有明显进步轿董。    在基础研究方面壤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌末脑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展睹,电池热失控揭胜都、硅碳负极材料矫督水、耐高温隔膜等基础研究进展也很快混。    2. 充电基础设施建设加快德响,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下测,政府有关部门出台了实施细则饭轮,多个地方政府建立了城建寐播诽、电力敬、规划等多部门联动的领导机制式查,大大促进了充电基础设施的建设速度咎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上杜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计袖苹虏,我国充电桩总数超过20万个提借泻,远远领先于世界各国痞。    在市场带动下娜飞,技术创新不断涌现陀泌拆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术盼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法兢乘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术其浇、节省设备投资的车端交流快充技术题艘先、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用讽。    在商业模式创新方面荆德,呈现出各类优势企业多种形式合作秤舶,加快充电设施布局幌寡、建设踩、运营的趋势厩。众筹建桩筏劣、合资运营天标枚、利益分成等运营模式迅速发展驰尚梆,公交车肪兑涤、环卫车没、物流车博硷溯、出租车探秸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恕伤,广告推送吭、免费无线热点接入等增值服务开始出现撤裳促。    在互联互通方面陇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施廊清挎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段琼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成片滑劲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定沤鼻弦,以企业级膛贤、城市级监控平台为基醇鹞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据眯、信息互通的国家信息服务平台即将建立式。    二商筛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说庭冻,我国电动汽车的发展道路与美国敝己瞳、日本旧、欧洲等国家和地区有所不同氮,主要区别有两点桓。    一是政府干预模式不同漆蹿。我国采取的是政府强干预模式疤将,政府进行顶层设计雌,制定国家发展规划闲德,多部门联动制定全面的鼓励蹬蜡、支持政策屡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成哟闾伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车掇,在市场发展中不断加强研究开发艰膛泼,技术水平逐步提高;同时滩疥,充电基础设施建设逐步完善龟叛付。而美日欧政府多采用弱干预模式逻步,政府支持共性鬼、基础技术研究似誓,给予一定的政策并、税收优惠炕,逐步培育市趁丫磁帷;企业则根据自己的战略规划骏,首先研究技术品阂,同时有选择维、有重点地开发产品局查。    二是企业战略不同浓歪。我国企业多为在政府引导下被动式发展蔷撅热,初期技术积累明显不足和驶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显姐构憋,产品方向受政策影响大份惩,各企业虽进度不同茅窍,但呈全面开花之势崔革菩。而国际大公司多为主动式发展亥,厚积薄发遂,技术有所侧重梯轻噶,产品形成特色杜囱,如丰田的混合动力和燃料电池弟链、日产的纯电动角耸幂、通用汽车的插电式陪穆痴、宝马的碳纤维轻量化技术等蚀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鳖缝速。中国模式的优点是市场拉动技术发展锨蛊,不受油价等其他因素干扰当沸娇,迅速形成规模市嘲绷浊獭,全产业链技术进步笛胚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟荚耿刚,发展中有不协调情况瓢,如充电基础设施滞后辖,部分企业盲目跟随哼,发展不扎实侥贫圣,少数企业以谋取政府补贴为目的芥矾抹,甚至出现骗补情况悄镁。美日欧模式的优点是技术扎实赡,发展均衡;缺点是市场发展慢凉劝,产品更新慢硅里,影响技术进步素陶圣,受外界因素干扰姬,如油价低迷则市场难以扩大视。    笔者认为芬,中国模式适合中国国情磺剁八。我们不应过多盯住充电难畴、骗补等不协调现象谁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上泄讣显、技术追赶的大好局面辫希。从另一方面讲跑菜,中国模式也有赖于我们的制度优势次落笛,只有中国的强势政府才能如此运作葛,很多外国同行都很赞赏据、甚至羡慕中国的条件挪梅。    另外辛乓片,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钮刚,近两年有明显变化波峦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术巾、开发电动汽车产品途,而且各种技术路线都受到关注的局面沫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扩溜。中国各大企业都重视电动汽车没有错携,在现阶段已不能算分散重复师骇闹,但难处在于电动汽车不好做经,需要有很强的燃、全面的技术积累和投入搭采腐。那些技术实力不够的企业坡谰即,在电动汽车这个高难度“弯道”面前些荡蜡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理全材凶,而应准备应对“弯道翻车”的危险错焚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过归懂蒲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时靡欣枫,可分为几个阶段篡:当市场份额超过1%时瘁侗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%赤,则意味着市场条件全面成熟贝赴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年咐孤肝,又主管我国科技工作多年盆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结微。    对照电动汽车的发展嘲袍,在我国卧分,市场份额已经超过1%;在美国和日本婚挨巴,即将超过1%判导。这说明科磁,电动汽车技术正在接近成熟呐惮。笔者冒昧估计甸,大约再过5年左右时间竞扔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题梳肮,其他性能与传统动力汽车相当鸵,加速性优于传统动力汽车澎冯,成本的差距大幅缩谐啊;再过5~10年时间巨,电动汽车性能可全面赶上巳邯狙、部分性能优于传统动力汽车梢嗅视,成本与达到当时排放歉、油耗标准的传统动力汽车相当设斧坍。但即使到那时公马,传统发动机也不会消亡通未陶,而是电动驱动与发动机平分秋色澈窍圈,或更多的是融合发展劲湾。基于以上估计哗膳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车晨硕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车毯府看,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展痕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作图箍淀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蜡誊慧。2009年吮脓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研莽交,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告仇毁。回首往事棋既,扪心自问腊泼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的卫晒。至于些许不协调现象帛料,是产业发展过程中的必然嘛惊岁,是白璧微瑕硕、瑕不掩瑜街停。笔者断言捷,按目前态势再发展10年藉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界饭裸悍,并以此跻身世界汽车强国之林涤。    三红徽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一抛滥赁,整车生产企业要更重视电动汽车杭。首先要制定好发展规划和生产布局费,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视俏揪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拖力,不能两张皮幻。其次要重视研究与试验胜,需建立完整的膳擅、一流的研究和试验体系鲁煎驶,规牟甘澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统梳儡闲。电动汽车相关技术发展很快妙,要靠自己去研究发展冬,别人的经验会很快过时捞龚,更不能只靠“挖人”搞产品肖峭骑。再次要全面布局蘑,围绕全技术链开展工作烯蔑,不但要重视整车开发瘸阮蓉,还要研究电池和电机挥孪仁,重视电池管理系统描禄蔬,这是当前我国的短板练彪,此外还要注重轻量化和系统可靠性坛。    第二蚊颊,要建立相应的零部件体系取。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱会还,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的贬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展痘书潮。    第三妊救,要开放发展辨斧吠。需鼓励煎欢鞘、支持合作伙伴引入先进技术和产品陋铰幂,像华晨与宝马森目厕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肩殿媒。历史将会证明碍扦挪,开放发展电动汽车会比关门发展更快撅庭。更何况饥谁,在全球经济一体化的今天涡,关起门来自己发展是不现实的盒郝螺。    第四肠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绣诗。今后相当长一段时期办卜,将是传统动力与电驱动并行发展娠、融合发展的阶段瓢锭,单搞电动汽车很难成功倒典。对于只做电动汽车的特斯拉党核,笔者并不十分看好秸。    2. 对产业界的建议    第一浦酬赏,要加强合作秘熔从。需沿产业链桨酮魔、跨行业合作靠,整车企业要与电池企业誊恳、电机企业美、其他电动系统生产企业深入合作涂。以动力电池为例畦,需要电池设计与正负极材料囤、隔膜歼谈、电解液剑鲤、电池制造装备霜从拨、试验装备毖净、电池管理系统全面合作凹。优势企业和研究单位要分享成果鞠啊,互补短板欺赊贝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件刀,要形成轰轰烈烈的大协作局面弘,合作创新曹,百舸争流李,才能迎头赶上并超过世界先进水平涸舶。    第二文,要注重实践绘拨。汽车产品与其他工业产品不同南,一是使用环境广且复杂卢,二是生命周期长然容涛,三是对可靠性害铣稠、安全性要求极高功冕。这些都决定了仅在工厂错筹限、实验室不可能完善产品吗,必须通过多轮的使用实践铣傲。与电动汽车产品研究开发相比粕,充电过程更需要实践看。像电动汽车充电过程这样长时间绦谋虽、高电压犬层、大电流鹤虱、室外烯、无专业人员值守的工作状况构,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验捎假。    第三筹队韶,在充电基础设施建设与运行中及,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善巴。充电基础设施建设是一个新行业结,在管理上涉及电力恐、规划两小、城管疵、工商管理等多部门备倒惩,权力交叉鞋女汝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制藕凡脖,利益主体错综复杂毁。单靠一纸文件不可能面面俱到篓巩磁,必须经过相当长时间的实践凤码邪,完善流程脊痕吧,积累经验兑叔。    第四陪,要加强标准化工作补廷。领先的研发堆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢恕,而及时总结经验墟、制定标准又能为继续实践尘、创新提供重要保障完童羡。当前枯革,恰逢政府推进标准化工作改革死拣,要求标准化工作密切结合生产狼、创新实践淘,要求鼓励发展更灵活玩、更接地气的行业标准筋、社团标准典嵌。对此舞碎,业界应给予足够重视镭弦仓。    3. 对政府的建议    第一汇旱乖,要保持政策稳定但。正如前文所述技,我国政府的强干预政策非常正确缅,发挥了制度优势事覆贯,已取得很好的成绩级炕,应该继续保持珊女乌。电动汽车的发展涉及多个行业翱豢,需要长期积累惦提,需要几十年的时间才能成就大业抱跨,切不可存立竿见影皖、一蹴而就之心阶。    第二德兢,要及时对政策进行微调和补充完善骸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列憋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴缝,又由于此项事业发展快蹿碌技,新情况倒斧槐、新问题蝎、新技术层出不穷炒念,因此及时应对潭、调整官复、完善是必然的假挡纲。    总而言之阂蜡董,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挝颠,迅猛发展正当其时口。笔者衷心地希望朝野上下几峡李、业界同仁能认真努力工作悸堡,自信且坚定发展烈。假以时日颓孙稀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流暖跋厢,并以此为契机叉木骄,跻身世界汽车强国之林部惶嘿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年锯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题煽修,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日盼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示课受。    他认为究拼,现阶段绘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题郴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哥彩,但从长期来讲对甩克,新能源汽车技术发展路线要从电动化冠纽恒、轻量化癸晌摆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合烫娥力、轻量化与制造生态化结合沥烁搂、智能化与网联化结合碳泛邪。    尤其在电动化方面斯祭臀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车朽耸奔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力闻疽该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力朴,就是家用主流A级轿车驾叭甩,在性能价格比上与燃油车竞争苔身。目前全世界都在朝这个方向努力愤躲肩,如特斯拉Model3淖、通用Bolt溺沙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车细酷。”欧阳明高说轮帛晴。    欧阳明高说矫糠,但要满足这个要求咎下,电池必须降低重量揣、体积以及成本了兴刨。此外采,电池的比能量必须大幅提高琶怜耸,达到300-350瓦时每公斤卞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标冗紊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知橇,锂离子电池发明至今只有20年纪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年玲虽澄,2007年第一次在日产聆风上开始使用防闲,可见动力电池的进步非常迅猛促姥。”欧阳明高说轨踞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期魄。    但此前鹤遍,主流的观点认为泰德,纯电动车跟其他类型电动汽车相比钡戒,从性价比来看奴耸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围斤,但现在随着锂离子电池技术进步舶俺僧,里程提高一倍够禽,即在300公里的范围内裳逼,仍然在性价比方面有优势儡天。    从技术上来看们,在单位重量蛔堑、单位体积下储存的能量越来越多贩,成本越来越低煎厩,才能体现出电动汽车的水平和技术诉佛。    一个好消息是藐,我国电池成本每年大约能够下降20%篡谩。据介绍嘲,五年前撕瞳穆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元镰陷锑,去年平均价格为2.5元左右臼,2016年为2.2元朗米,考虑到大量的电动汽车是大客车淀叭,其电池价格相对会比较高一些棘。    “现在国内开发中的电动轿车蝎拉收,最低的系统成本在1.3元每瓦时糖仙淌,单体成本在一块钱左右达。美国通用Bolt电动汽车翅,单体成本为150美元一个千瓦时抽牟煤。”    如果按照这个标准啼损,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扰,但是按照现在2.2元泰碍,逐年减少10%到20%狡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现同潜狮。    “加上循环再利用做到1元鲍无凤,也就是说梨萄非,一千瓦时电池一千元人民币之内郊旁,是可以做到的纳灵抹。”欧阳明高称毖顽。    对于具备性价比白,想要具备商业竞争力的A级轿车来说宽,现在一百公里约耗电15度淬虽赦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内媚塘,接近10度电一百公里禄琳。    “要实现这个目标潞惯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗痴。目前电耗的降低空间还很大嫉储柔。如果能够实现上述目标恭,一百公里的成本约在一万块钱差卫缅,如果电池能达到300公里就是三万块钱攘,考虑到使用周期内省电和维修省钱隶疲尼,将具有商业竞争力松,这是电动化下一步最大的目标箍侥恭。”欧阳明高说颓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出急。纯电驱动真正实现产业化是在2014年顷辨说,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长焊抄,但仍属于比较粗放的发展模式女,今年电动汽车发展逐步趋于理性巴谦。总体来看究疲,走到今天杆兼藤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位炯。”欧阳明高说陷。    事实上哆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一串捌问,由于销量超过全球50%以上库沮切,在国际上引起了强烈反响绵,无论是政府还是厂家菠衔孤,都感受到了来自中国率先发力的挑战腐。更值得注意的是蕊骏,2016年如德国大众和日本丰田汝磨,纷纷调整技术路线供椽,加快对纯电驱动的转型金。    不过房,纯电驱动的战略目标辞猜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展砰屠。对于混合动力技术来说灌眯储,传统的汽车强国蛙瞧、汽车大公司比我国更具优势婪,如丰田路线就是先做混合动力既戒媒,再做插电混合和燃料电池冻跑希。    由于我国率先发展纯电驱动柒说,带动电池产业的发展达到了世界前列木眯,电池产业规模达到世界第一凌姐痹,总体水平位列国际前三玲式炼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平撮,我国的动力电池产业链浪疮卷,尤其是电池材料亮废睫,如正负极材料第,在国际市场上的占有率第一搬奠。    “在此基础上首图茬,我们以纯电动力系统(电池穷彩、电机撤、电控)为基础平台妥算,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利覆堤咀。”欧阳明高说隘。    据其介绍险,目前我国插电式技术发展已经取得进展年壬,比亚迪秦断沛亢、唐爽、上汽荣威550香,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力佛,无论是发动机方面千,还是混合动力装置上计,都取得了突破围沮。    与此同时腑沟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展风联,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力到拨蔬。    “这是一个渐进的发展过程发摆帛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争汾汰。”欧阳明高说破,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项怠粒,有效的回避弱项竞争蹲猩,有利于我国电动汽车产业的发展渐,到2020年之后匹凉泼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进圭竿、同步竞争兔峡送。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "  编者按拴锌:产品价格区间一下提升了近40万哆铝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沦毯本。以安全环保为标签的沃尔沃米,产品质量是其立足之本晦板笨。无论是国产车型还是进口车型痛,质量都要做的和安全环保一样好京。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蒜瑟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值矛,安全与健康至关重要氏,但在中国市陈埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺趟粒夕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家袒卑烁,到底该剪哪一根线当?我心里清楚坛碉拨,如果我剪错了啊算,我们可能就崩溃了疾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态挪绰嘎。在2015年整体经济增速放缓鲤缸、股市震荡少酵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下贡炊,2016年的车市本不被看好阑辞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吗逢臣。1月6日奴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售皇啼,沃尔沃对此解释为尺巳城:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器水袖,更是提振销量的助推器慧掏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号撤庐虑。   6月1日充轿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职尘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辛讲错,具有十分充足的销售经验头。但用他的话说懂,他来自一个很小的市乘琛,很多因素他都不具备惶呕拈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲交嗡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惊似。6月1日入职帛,用一个月来熟悉公司的现状驶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”掀频。然而现实终究是骨感的睬裳矮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆凸禄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆叛。   “做决策就像电影里拆弹的场景徽,我到底该剪哪一根线呢盼拧,如果我剪错了魄辖,首先所有的投资会无效搬澜疚,其次会影响经销商的士气妊。”陈立哲对我们坦言窍。   他这样的想法并不让我们意外汐崔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大汞提。在台湾哇,陈立哲要去走访最南端的经销商襄貉变,早上出发中午就到了查颇,但如今这种管理方式已经行不通了搅纹世。从前陈立哲的团队只有30人歪互,现在变成了350人宿皑衡,他说现在同事的名字都记不完诞。   “就像牌桌上的一个赌局溉偏矾,赌下去有可能是回本的涕猩,也有可能就全毁了晾府溉,所以我每天都在想我到底该怎么做嗜。”每天该怎么做港?这个问题陈立哲问了自己整整三个月黑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吻,才能享受最好的共鸿浪。”这句话像是说给陈立哲听的缺。   2005年干纪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时宽晾,沃尔沃一年只能卖1024辆赂奔寸,一直到2013年5000辆的水平酥,再到如今年均一万辆的表现蓖揉窗,对于台湾这个小市场来说龚搔,陈立哲做的足够好恐门,他对这个市场有着复杂的感情跑燃虱。   调任中国市场做销售一把手该,陈立哲说这很突然棘胯,他来自一个不足以领导中国市场的市场氦捞。对于中国市彻讲帷,他还不熟悉刊轿,做市场工作要对文化歌东、变化荒浓酸、趋势有充分的掌握坡挟埔,这最重要的三点陈立哲都不具备叭迟牧,他唯一能做的什,是在最短的时间内了解中国市场的刚需款阜贝,相信身边的工作伙伴啪檄爱,组成一个高效率的团队避辽鞠,去解决各种问题牢纶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后哀外,首先做的是内部调整霉孔。通过不断累积分析过去几年市场的动态舍扇缄,了解在什么时期使用什么样的手段密丝蝎,反省问题所在狸按县,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤禄捻芒。面对三褂、四季度各项费用的下滑夺戒掀,倾听团队的建议券糯、做出准确的决策瘫、将优势资源注入到最需要的地方墒旦乏。最后将宝贵的经验分享给所有人班,把力量从点扩散到面聘慨,从四个大区桔秸惦,再到全国藕胎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的呸瓜疵,我只是把预算逻米面、时间等安排在它本身应该发生的场合署。”陈立哲表示喂豁风:“我不是在讲官话椿联舌,只是借着这个机会感谢大家淮。”陈立哲相信诉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的盗可贫。   内部调整告一段落庭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上豆氦俊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题舒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间独迸,一下跳到80-100万傻铃,面向的客户是完全不一样的烯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的币曙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心结棠棠,还怎么介绍产品练钮?这肯定是不行的森搞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门兢,“与高端客户接触跨你,销售不能觉得自己比客户矮一截梆漠愤,与客户要做朋友罗松孝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品来偏顾。现在培训课已经开展了实战模拟环节寄,我们在资金有限的情况下做到了更好仁。”   全新的管理阶层沥,有限的预算娠杏,面对重重困境碾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惋韶瓢,8-11月均超额完成销售目标许。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩委谅票,最紧张的时间武祟加。“我有我自己的节奏季交,我给自己两年的时间探和撮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争射贸颅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沤羞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间德寄灸,经历了两次产品的重大变动筐,但在他眼里这是最引以为傲的炽察邪,因为这些变动合、变革都是从使用者的角度出发娟寂毁,也就是我们常说的“以人为本闷。”   对于沃尔沃来讲蓄溶,最擅长的领域是安全沮,作为三点式安全带的发明者啡贝豆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期潜。但陈立哲表示帘派,以整车品质来讲迁炯斡,沃尔沃也和ABB并肩晴观,例如在底盘研发能力上秒扑式,沃尔沃使用的底盘研发模拟器潭童,全世界目前只有三家在使用列,另外两家分别是法拉利与保时捷酶十录。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑寞虫户,陈立哲也谈到毙开淘:“沃尔沃其实也做过6缸厘起疽、8缸发动机栖亲舍,还有享誉世界的5缸发动机糖。沃尔沃并不是做不到兰,而是我们可以用更低油耗那躺堵、更低尾气排放的发动机达到更高水平览沃饶。这也是全球各国政府的法规要求乏墒,是大趋势囤诲腹。陈立哲说“这些信息刑,只是没有在行销上进行传播罢了碘钾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产哩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号徐去,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程浮,改变了“国产”的概念帛授耻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代凄肃。陈立哲表态道档:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料扰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品委来。沃尔沃立志从中国出发蔫徘,以人为本的信念永远不改菠绘骂,值得消费者验证与了解圈。”   “沃尔沃就像iphone一样琉畅,它改变了人们的使用习惯老补。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例堆哪沫:S90有三个界面同时提供信息粉,分层级的来处理车辆信息胺。这一点很重要饱柬,体现了沃尔沃以人为本的精神绩。在设计方面臀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料庙巢疙。用沃尔沃的品牌精神壁羡,再加上瑞典的风格疮桂拖,直接与德系品牌产生差异化汗酒。如果从地域来看套熬嘶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡订读。   沃尔沃曾立过两个誓言鲜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化伞什托,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故衅逻,沃尔沃全额赔偿亩。在陈立哲看来炭豹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钮谷裙。   陈立哲对我们讲道虫庇:“在欧美背诧痉,当太太怀孕的时候常甭,男人会考虑买沃尔沃梆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据潜吾狠,中国作为沃尔沃最大单一市车稀,11月共销售9,076辆新车矫槐,同比增长12.8%;1-11月期间拘诗慌,在华累计销量已达80,759辆痞田孺,接近去年全年表现孔幸骗。就目前的情况来看凤台颧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高杏协。   在经历过低谷期的沃尔沃里腊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量透揉,这无疑是对陈立哲工作的肯定焊祁,同时也是明年的压力评。毕竟“十万辆”这个坎椿辰,沃尔沃早就有迈过去的能力局饰。   2017年勺荷教,沃尔沃S90家族将会陆续壮大司洁舞,届时唯跑详,S90 T4慨诺吕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前敲隧。对于陈立哲来讲陕,最为重要的是三座版S90斗期。“S90的设计基础是以中国市场为主导的幸,是全世界汽车厂商馁识街,在中国制造的单价最高的车辆戚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐凤橇嘶,“三座版S90可以达到世界各项指标桑修,这款产品有能力改变历史肚仙厦。只在中国生产卢呐,以中国为核心的思维衫釜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鞋。”与此同时梆爆蓉,全新XC60也将在2017年第四季度发布底长。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额侍翠鳖,所贡献的利润更是远超世界平均水平街闷删。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捕嫁群。陈立哲大方的承认自己没有这个实力祈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疆掳凭。“知道我坐这个位子的时候土僳,很多人会紧张甚至惊慌娇裳醛,他们会很直接的问我惫奖,你行吗建淖簇?台湾市场那么型怠,你行吗巷季?”陈立哲笑了一下说道迁棋:“每逢这个时候镭,我都乐意告诉怀疑我的人翱悉漆,我将在最短的时间内做什么镶。”   两年的时间转眼而逝晃,陈立哲手中的“牌”越完善岔降触,与主流对手正面竞争的胜算便越大抨默繁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲息瘫,未来还有什么是可以阻挡他的呢冻颇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺天氛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车洛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验猜。为了满足消费者需求五,推出一系列活动迎合消费者喜好钳钦赐。 上汽集团副总裁太、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月歌,得益于荣威与名爵的共同发力防,上汽乘用车共销售27.5万辆盗膜懒,远超去年全年的17万辆希。取得如此大的成就主要归结于以下几点捻:新车的不断推出贡现嫁、以人为本的理念及高性价比褪。    上汽集团副总裁仍善、上汽乘用车总经理王晓秋祷冻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访袭溅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解队。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解戊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺缚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冉悍。同时库,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义袭且:个性而不小众兑扳纶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发太掸,通过对消费者的沟通与研究勺,已推出很多新车型岸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”灯揽。王晓秋还指出盎很娇,名爵现在的路线是个性而不小众发虹事,这就是上汽集团未来的发展方向窘汾遁,上汽集团希望新的产品有个性贝,且能让大部分消费者接受狭。    据悉拇蚀,自荣威RX5上市以来葡,名爵锐腾也迎来了中期改款睫酣颅,同时新车名爵ZS幸、荣威I6也蓄势待发掠律。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言膜类。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时度,上汽集团也很清楚自己的客户群体仟梆吼。王晓秋指出圈酿骇,新车型针对不同的受众群体鲍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的抹。拿具体车型举例咖券廖,荣威RX5更偏稳重裂访肚,新锐腾则是一款属于年轻人的车哼裙,新锐腾外形活泼熟,同时考虑到消费者的需求厂列瓮,我们对内饰也进行了升级既,并增加了10-12万的手动版匈疤,使新产品没有短板蔫碉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时稳邓咯,王晓秋表示仙,“从荣威550开始床酸,上汽新产品从设计到销售坍芭晶,最后还是根据消费者需求来决定酥倪淖。”    据介绍俗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验玫涎。为了满足消费者需求购,新车不止在性能和价格上做了调整欣蕾,还推出一系列活动迎合消费者喜好灰。例如艾,基于年轻人喜欢足球运动稻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辞无,也已纳入上汽集团新品类铣搬牡,预计明年新车65%会配备此技术里乾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言量犁,“上汽集团一定要明白用户需要什么喊愧嗜,为什么要买我们的产品溜烘锤,带着这个问题肖轮,我们才能真正去理解用户膏季,落实用户需求斗,使我们的产品极致无短板检,产品自然会大销豌需洪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大涝褐,竞争也日益激烈瓮亢赶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比弛。王晓秋介绍扛奇,名爵的价格基本与同级车持平奉堵喉,但性能更具优势冗路,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹牵蠢菊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品尖筷署,就像提到的让渡空间仿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整撵吭忙,从而应对市场竞争环境埂洽经。”    产品有了好的性价比和客户认知度倘屡什,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁苛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家藩瓣桅。名爵经销店到现在也有280家左右劫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络外爸,其实道理很简单香,目前自主品牌占据市场份额的43%左右泪,且不断呈现上升趋势荣忿,他们认为自主品牌的春天来了”颓,王晓秋表示狠吓。    在被问及上汽集团未来发展方向时卢,王晓秋坦言垮笆械,“首先团队要把理解客户需求笔、用心为客户造车变成一种自觉行动蹄剑,进而形成一种行为规范险。其次应时刻保持警惕晚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辈。只有这样赏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力隧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布檀赶茨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改司帛。这些修改背后有哪些考量和博弈般杠孝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人椽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问旗锑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面马械?   答匪妹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高颓。一共收集了9246条建议保刨氖,其中表态性意见7736条兴獭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条桥绵访,占16.3%连。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理卉、网约车驾驶员资质及管理匈、出租汽车数量调控三个方面概。从数据来看禄胃,不少人对“京人京车”表示理解疤非弄,赞同的达到70%多蟹,质疑的只有12%烷率。我们根据建议修改了125处操,不断扩大合规车辆的范围栏,让更多人参与“分享经济”肝沮。    “从北京实际出发插,兼顾多方利益”   问评蠢: 为什么要求“京人京牌”染搪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答棱咖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说退讲却,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多坤祈、交通拥堵捅、环境问题等“城市病”豹订。在这个前提下拒十,北京任何一项政策都不能“任性”聘许,要从北京实际出发绥,兼顾多方利益饲览。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆坡厂骋,地铁最高日客运量超过1200万人次翠,公共电汽车日均客运量1063万人次姆寿陡,小汽车每车年行驶里程15000公里刮恕率,交通压力与日俱增嘶。但在我们的努力下破顿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%面入,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制刨。    总体来说灭概,北京坚持公交优先的战略豌粹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充归,对其进行总量控制在所难免秘灌。目前北京市绿色出行(公交券烹孔、地铁歧、自行车邓、步行)占到71%铜穆,小汽车出行占25%刨朵,出租车占4%鞠存,其中包括比例不高的网约车出行蔚绢缸。北京出租车改革的总基调是夯镁:巡游车改革跑奈呢、网约车规范蜕雾筷、融合发展骚拴、错位经营乖、多层次服务颊危白。我们力争进一步提高绿色出行比例弗梅侍,为首都可持续发展提供足够交通承载力嘲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问唐胺奴: 政策出台之后搓嫂,预计将有大量不合规车辆面临退出努般家,政府有什么监管手段确保政策落实到位驴旦?   答感捷: 政策出台前绅,我们和专家拭薯概、司机铜必计、乘客楼、网约车平台进行了多次沟通想茬顽,决定设立5个月的过渡期镭夕抗。一是给合规平台每拟开、车辆们、人员办理手续;二是清理不合规车辆欧布、人员等谩哄。    从服务乘客的角度乓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行汞忻韭。另外效精,希望网约车和传统巡游车加快融合发展架甲,因此提出过渡期的柔性考量咐。过渡期之后童,平台要加强行业自律悄,我们也要建立打击非法运营的长效机制疾,严厉打击非法运营说穿、克隆车和价格违法行为誊,能够更好服务乘客淬离啼、保障安全旱答。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问卉饰绞: 面对新的经济形态逛帽,如何创新管理手段阜?   答仟轮磺: 出租车发展中没有对立关系寄胶缅。网约车以网络预约堑掠乏、快捷方便等特点勒磋,满足了一批乘客的出行需求撅差。单从评价司机服务质量的机制看赁曝萍,就值得巡游车学习犯悉僻:如何与派单挂钩氮,实时评价涤氖。但网约车也有局限性桅矗衫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吝督。    巡游车与网约车各有发展历史和优势阀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挞。你有技术优势列敬,他有线下服务优势捎卡骑,为什么不一起干呢炯扩蔡?    管理部门也在转变思路嘎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”对山涂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车搜惊物。通过推动巡游车改革及网约车规范谢惟,构建多样化服务体系图凰沙,提升出租汽车服务质量碉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆兽陆,在京注册用户已达218万人懈观。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车操撼核,提供差别化服务当。    “解决出行问题要标本兼治”   问娇尼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贰?   答埔掣尺: 群众出行问题的解决冲突,需要放在城市综合交通体系中墓,多措并举观恕、标本兼治抱夸。一方面奢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绵度,需要加快构建安全胖粒、便捷灯、高效锌、绿色氰券撂、经济的现代化综合交通运输体系唇姜。到2020年死,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%侨孰裳。    交通设施根本是为人口服务私风戏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理保。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标跑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "   杨美虹透露几斧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中墓,大东工厂扩建项目也投产在即颇倪啼,这些举措都将助力当地经济转型升级岭居坝。    在杨美虹看来署,借助主机厂优势饰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叮火,配合外交部到德国进行推介昂罐此,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园醛畦茹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磊狗频,从而推动产业升级甜戈鸵。”杨美虹说绒陆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容冉膳拘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者荣混跺。最新数据显示冀猾缕,2016年1-11月够齐飞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肆,同比增长11.2%盗,前11个月的累计销量船壁莱,已经超过了去年全年淘佰唱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任莎。12月13日法蜗丁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开签。活动期间薯夹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访兽赌腻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄夷荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蜂橙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济斡、环境和社会贡献等方面取得的成绩潜。杨美虹向记者透露卫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蜜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肋税。    “在‘可持续发展’战略的指导下块怂半,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鲤冲。”杨美虹说父。    第一碾捕弥,实效为先河钒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瞥庇,“我们不做虚的柔枷,我们也不做口号式的马聘,我们一定要解决具体的社会问题菜勒性。”杨美虹直言噶吧行,比如BMW儿童交通安全训练营汰究酞,它是为了解决儿童交通安全问题侥匣市。    第二帛闹,长期坚持侩乖琳。宝马儿童交通安全训练营柬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅遂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年煌腺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营骡,今年是第一年做掳膘棵,未来会持续纽、扎实的往下推进窍橙。    第三乳,全员参与膛堤。宝马做企业社会责任时锨,会邀请车主纯戳苹、经销商奥饥胜、投资人以及宝马员工会,一起参与进来较磺。比如宝马爱心基金袍蹬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训砂捅唇,提供指导;另外偶搐沸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部年壳,定期组织各种各样的活动霖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略霞,将可持续发展贯穿全价值链抒辱率,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素娄幌。”杨美虹表示脚奔食,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点霖讳挡,主推工业旅游概念掀呈。    据杨美虹介绍沫跨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瞬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导些,助力中国制造业迈向高端毒遁,并促进东北老工业基地全面振兴城壬车。    数据显示粮撅超,截至2015年底剩千枪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户昆牵即,当年纳税额超130亿元人民币孪磨。同时瞥屉驳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会徐冉,就业岗位较上一年增长了8.6%安。杨美虹透露揩夹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浦界,大东工厂扩建项目也投产在即宠厢扮,这些举措都将助力当地经济转型升级狼庞。    另外爸份磊,在杨美虹看来健戮厢,借助主机厂优势钉喜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时起肝,配合外交部到德国进行推介久论腺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园倘袄陡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略休探杰,从而推动产业升级殿。”杨美虹说席氓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤哥兜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做微枫毛?关键是我们的差距是什么陌阶,下一步最大的点就是要提升品质潘械,当然还要控制成本宦炒。然后咆烘寒,就是我们的正向研发和平台战略爸。最后碍赡伙,可以大大提高效率佰,如订货的时间是可以压缩的弥瑟琴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日填,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一墟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节醋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述苦惊勿。    徐长明说钞烯锨,怎么理解工业4.0丝便?这个概念是德国发明的挞腔完,现在在国内比在德国还要热廓。最近母勺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念琼炮螺,我理解它的工业4.0的本质爱,就是怎么保持德国制造业的竞争力络侧持。在国际上快婆,德国面临两个挑战哀:互联网大数据和云计算探砍。现在瞄得,德国整个国家都在讨论拢,怎么能够“不被互联网+”惯店,而是“制造业+互联网”省,这是他们重点考虑的问题邵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰技火、宝马联、大众沙。在德国惟寂皑,汽车的需求是非常个性化的稻枚,在这样一个背景下火,它要维持竞争力薄,推出了4.0的概念踞鳖,核心就是智能制造坞藉遣。他们主要的目标有四个方面荒酱:提升品质犯闺、提升生产力茂搂、提升柔性化芹芳、压缩产业筷,总的核心是提升竞争力萍东负。    徐长明分析咖,本土品牌下一步怎么做耪暮涉?关键是我们的差距是什么爆偿肝,下一步最大的点就是要提升品质瘁拖,当然还要控制成本窘离岔。具体要怎么做孪顿?也有几点形搜榷:第一卫,想办法提质控本垒。提升品质霞快,消费者理解有三个缴窟街:可靠性俱、感观品质瓣、性能贡降。第一个维度突豢腻:可靠性是必须的心浪加,现在光有第一个维度已经不够了退,必须要加上第二个维度默:感观品质辉叹蒋,看起来要漂亮扔摔。在此基础上又发展一步陇缺拌,就是性能的提升傲辆婚。最近市场上卖的好的自主品牌轨受舰,大概有12款车捣啥急,年销量超过10万台跑,这些标杆产品隶,性能上也不错涧疾。因此抬班,自主品牌下一步还是要想办法迸腾失,把这些提上去何,缩小跟合资品牌的差距聚冻耸。    这几个方面的提升毖响够,意味着成本也要提升韧曙,怎么能够控制成本危荡奸?第二方面的话题潞镐,就是我们的正向研发和平台战略撇疚凯。之前随,我们很多品牌都是“逆向研发”秀懈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车馈芦,拿过来拆解做测试估痞钠,最后组装起来肋。这个模式下侨绢,成本可能是略微低的柿便吝,但品质稳拷、性能有很难保持茂伸。现在必须要正向研究牛金,从消费者需求出发标,形成一个目标毒寇,对目标做分析袒痊,只有正向设计锰环,既能提升品质性能滑侍翁,又能控制成本骑孺,像长城达婚、吉利等等俗尉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了们警。    平台战略列杆,在更大程度上控制成本盛。他说惟剑案,我们的开发迸卞擎,现在是一款一款开发的凉,零部件的通用性相对比较泻,最近一两年来袖,已经有两三个企业开始走平台化战略勃酞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拒试、SUV和MPV丛韩。这种情况下睡,零部件的通用性非承罚好请伤掣,同样是50万辆的产量艘,对零部件供应商的供应量更大换犁,就能有效地降低成本丁币。    徐长明强调铺,对于工业4.0的精神本质还是要学的交逆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胃吻,它做了那么多的智能机器人徊,智能机器人都是带摄像头的棱,在实施过程中的质量随时能够监测靠恃,然后反映到云端媒具卢,再反馈回来随时可以改进暑。现在蒜翟,企业员工的工资水平越来越高垒,汽车厂家很多在加班加点估谅,我们要高度自动化锭藤,这些课要补险鲜,应该有大量的机器人替代人工皇疮。如果这么做了裤力就,可以大大提高效率戎俊,如订货的时间是可以压缩的幕圈哪。比如第,国内一家自主品牌强嗽凡,从经销商下订单湾缴,到提供汽车产品最开始是40天分撂佰,后来缩短到30天肥,现在可以压缩到22天问倦,跟世界先进水平比还有一些差距卷街筷。这也是德国4.0里的核心内容袜俄瑟。我们不一定用他们这个办法拍,但精神实质是要学的蓝悄。    他说惫煽逼,柔性化的生产也重要誓姓,但没有前面三个那么重要贺冬。在4.0背景下糕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法琶,而是学它的精神实质完喊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化耐供甩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多科俩菊。更为重要的是瘸,放眼全球琼,驱动这些变化的地方就是中国棋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷老肋韧。    12月11日比狭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱撸虹桥落幕崩。经过36小时的激烈角逐端得起,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出档隧枯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利擎菏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鳞草,今后的五到十年拍蛋瓷,汽车市场将发生前所未有的变化乡颂。未来郝妻栓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务辉。可以说瓶辩,未来五到十年汽车市场所发生的变化皖事,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虫耻席。更为重要的是改,放眼全球秀采,驱动这些变化的地方就是中国仁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沧肖线,作为企业卞盎霖,捷豹路虎非巢督礁福看重年轻人的培养饭。在全球殊锨,捷豹路虎共有2500名管理培训生讼炊。过去三年豌禾,我们在中国也培养了30多位管培生砷绕。此外钾侈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家头到苯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才佳。    在赛后的媒体分享会上扦泻,两位获奖学生代表分享了各自想法含色柒,及在比赛中的收获团。同时娇,睿侨森讥顺讳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问许刻伍。   问陋楷卢:捷豹路虎为本次活动提供了导师寂桶节,请问这些导师来自哪里阶勿玫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业懒呕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位洁?请学生们简单介绍一下自己的作品情稠,获胜的原因是什么备瀑?   睿侨森操售迷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师始氨起。一位是捷豹路虎内部导师伶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绿豹倦,包括对行业发展的认知愧嘉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息簇、视角和指导两峡睬。这两位导师全程和学生团队合作香搂,提供专业意见委,帮助他们取得最好的成绩躬摄。   潘孟涛采: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会外送豁,包括今天的学生耻雷,将来都有机会进入到我们工程团队捕啼嗜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额孺厦,可以来到捷豹路虎学习和发展惶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里集贩患,再加上扎实的专业和技能违劲卷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会渭僻。   睿侨森驹荡级: 作为公司的管理者特宫,我们非潮严母担看重实习生行弓,我自己也会手把手教给他们工作的经验路棉祈。不管是本科在校生还是毕业生莫徊,都能给我们带来新鲜的血液凄辣、新鲜的想法触。    同济大学袁旭绘稍:首先贫娄交,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌都单访,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行菩。    我们都来自同济大学汽车学院爱,团队成员有两个来自汽车工程方向龟木、一个汽车营销方向疵炯妨、一个汽车设计方向呜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求芭,围绕“以人为本”使,挑战的是都市环境里的出行压力赴翅凯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师龚、设计师也有很多共鸣皑,通过一系列调整伞,最后有了这样一个以人为本拍、体验为先的方案敲。我觉得凸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问似甫滔:目前兄抛拜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拣扯?   潘孟涛身: 我们会对人才数量进行评估和拟定淋算,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的壬。随着经销商网络的增加绰胚是,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多聚瞥飞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能即,从而满足未来消费者的要求豆洗厂。这些内容息息相关炯汐鸥,并且不仅是着眼于眼下辟稳,更是放眼未来怀镣。比如伎,针对刚刚提到的电动汽车战略皑茄,就要确保未来有足够的专业工程师储备囤,因此号骄,我们时刻准备着侠害督,并只选择最优秀最合适的人才进入公司诵骆。   问糠逗蚊:在创新领域琅,包括未来汽车科技领域鹊冈逢,捷豹路虎有怎样的系统部署倦?   睿侨森肺狄浮: 首先仙竞,作为一个公司勃踩,我们在研发领域有诸多投入崔,而且很多的投入都非常具有前瞻性柔逞嚷。比如说双,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队列盘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验浮捐。    其次班巩纯,我们想要通过产品和服务遂恐盾,把先进技术带给我们的消费者波,因此我们的工程团队途、研发团队必须时刻关注消费者需求畔配,做到一切产出符合相关性捷筏诉、可实践性原则界僚嘎。此外然,我们每年投入约350亿人民币氨广,用于车辆技术的研发和投产钒。    我们还于今年7月宣布胁胃:在未来四年尝颧酷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆回滥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈唉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恒煤,并在未来应用到车辆技术当中放。    今年早些时候范裙坤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion茹,通过应用软件及按需服务的开发与提供驾涵点,解决消费者在出行中遇到的难题铣际。    与此同时面,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器午据得,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资猎该、办公空间钒差蚕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持法婪疙。   问解:请具体介绍一下InMotion心污。对于整个汽车市场的趋势将,比如电动汽车技术半汞,捷豹路虎是否有着自己的见解奸?   睿侨森闷疲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案勿。我们希望将来可以将它推广到美国孝磊是、欧洲以及我们非常关注的中国市场坦烹耍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部胃敢,由研发团队进行分析痊裂雀。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子碾,我们也会分享给总部陆股蝎。    关于电动汽车技术吭桓,在洛杉矶车展前夕挡台,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE纱环。中国是目前最大的电动车市撤腊选,并且有引领行业变化的趋势嗡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赂,确保第一时间响应本土市场的需求倡隋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相夏,并于2018年正式上市静,希望大家多多关注快。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问驮:关于未来互联网汽车舌,捷豹路虎有哪些基本的认识虹刀椒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缝太酿?   睿侨森肃晦: 目前鞘搭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一痢肛,它的发展甚至可以打破现有的忱、传统的汽车开发逻辑与循环祟靠。    针对这个话题葛袖,我有两点和大家分享酥惶:第一点牢撮杭,未来所有的车辆都将实现互联网化徒,现在能够透露的是速惩,接下来我们全新推出的产品捞辨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点券壕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作毋。比如说筷痹躲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作诬寇镭,使用他们的UI界面和地图几。类似这样的合作入川,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力铝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "   汽车网讯 12月15日差,由中国汽车技术研究中心台、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开娇拓谦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开桓袖,从“市场化发展现状”摆归、“应用模式创新”沥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流呈吧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台妨危,为产业发展建言献策匙、助力提升悸插函。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瞳: 第一坞隘,背景茫截毕。    去年发布的《中国制造2025》割桃角,新能源汽车是重大发展领域之一构肺,是其他技术应用载体鳞逞放,而且是先导性产业步胖棋。它的进展情况决定了中国制造2025厕猴、强国战略实施的程度伶缓票,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展豹,从而能够聚焦变革扯补、明晰路径喂订、凝聚共识晃帽、引导相关资源集聚推广产业创新舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构寺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一麓霞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布却饺。总体报告是按照1+7的结构沽。1是总的沤涟鹿,7是包括4个车辆整车技术广耿,3个分项技术忍。    第二辣疵,国内外总体技术分析螺。    近年来韩梁称,从国际汽车产业来说疲尝焙,低碳化撇沏倒、信息化党、智能化是一个总的大趋势哇。欧洲搁沥、美国蛇洽渴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略螺卵,重点企业的产品战略也充分体现了三化藏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组梗担鸽。我国汽车产业特别是近二十年的发展奉,取得的进步大家有目共睹暮。首先剐跑牧,产业规模世界第一卢膳继,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显坊藩,包括品牌市场的影响力有目共睹勃,特别是新能源汽车坪,包括技术慕、市场订、新的智能网联汽车技术矛接蔑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势担蜂,智能网联汽车发展是非郴钋樱好的优势条件粒姆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展扯,包括动力电池叼、变速器棱吠返。国内自动变速器原先是空白懂誓,近年来无论是CVT赦闭币、IT坛秤镜、DCT都有自主的技术和产品澳,而且应用在逐步扩大客。    虽说取得巨大的进步宽疗蛔,但与国际先进水平差距明显帛:    首先氓,发展能力上的差距料。投入强度远远低于国外亥胎,全产业投入估算1千亿缄汤玲,相当于通用天姬、大众泪推、丰田大集团一个公司的投入风。    其次团料,研发积累毯雷。包括流程积累萍识歪、数据积累冉拱、技术积累簿、标准积累快卡,这些积累偏弱胁。    另外外,从整个产业创新体系上来说惺拇,差异比较明显的伞,特别是协同方面杰半。单个企业弱苫敝石,整体的协同效果很低遂,意识也比较低碧贰涎。在发达国家恐同疤,单个企业强前维坍,整个国家的协同体系效率比较高塘算。    基础不牢地动山壹吲摺,我国汽车产业的材料接箔谁、工艺基础跟国外相比也差距明显效。汽车产业到鹅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大赂侍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革掸吴誓,要求有创新的思路和创新的模式挝迸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求权怖理,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肆丝。    第三令让,一些关键的里程碑催。    重点是总目标肥检潍,总目标是基于很多现有的环境设定的厂窜怂,也基于七个路线图进行测算犊。反过来说场检,如果七个技术路线图能够得到有效的实施动,就能够实现保障几个方面总目标的实现汕突:    1泡淘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值图贾坡。如果技术路线图能够得到实现等廓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值念伞,之后往下走缆,这对产业来说趣,甚至对国家来说是非常重要的阶。    2峡、希望在2030年左右恰戚,汽车产业的电动化转型基本完成玫段慈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上苏。智能网联汽车市场有一定的占有率食列,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用碧令。    3侥、建立有竞争力的自主创新体系瘸垒。    节能汽车在2020捎了蟹、2025魂拟、2030三个阶段提出典型的指标龋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗锯渤奠,5升贸寥、4升亮、3.2升辅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%图,2025年15%串氰蓄,2030年40%以上饯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术艰、自动巡航咳、车道保持应用已经很高锨牟炼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辞嗅杀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蚂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线揽桶难,经过技术路线测算实现总的目标坛割。从路径识别上来说宠毫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口藩疟,以能源动力系统优化升级转型作为重点际伶,以智能化水平提升作为主线抽剿擎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑被焕白,全面推进企业产业发展绕畏晌。    第四们九,分技术路线图的基本结论暇涣思。    1憋链芹、节能汽车抬蛊。总体上有很大的共同点绣,重点在混合动力技术署、内燃机技术塘、其他驱动技术孔捶风。混合动力是技能的主流技术兢蒙师,当然轻量化也是另外一个堆,但是轻量化有专项的分析腑,在这里没有强化李阮卧。    乘用车总体执行轻量化羔南腿、小型化鼻、混合动力貉良、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失记饭凡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径搂翟醚。    混合电力是一个主要的技术魏,达到5升茄,4升潜酶、3.2升的目标割杜何,混合动力是主流秋,其他是共性的先且畅,轻量化赔箱剃、摩擦等戳堂感。    商用车混合动力应用时间稍晚泌钒,重要度低于乘用车曝酵。    2号忌芬、纯电动与插电式混合动力汽车即。随着电机效率提升以及能效减少能量损失多矫,加强轻量化成为趋势恋粹狈。轻量化对电动车更加重要尖肛。对于插电式非常重要的勤佛凉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术局窟览,驱动锋诞、点击橙姑、控制弓钉、充电竿道、混合动力发动机笨响,高效耦合发动器举疮配。动力电池本身有专题截缓,在这里没有过分强调稍。    这两种车提出了总体的发展纲要竿版扑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式详艇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的等,甚至可以忽略不计吃。    从四个层面梳理了技术需求硷烹操,提出了一些优先的行动项敬粉去,面向纯电和插电卿,国家科技技术支持十五年了耸堡,下一步除了电池列为专项之外廊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持欺晒。    另外贩,聚焦关键零部件滴、基础突破和可再生能源说、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扛豁围,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要礁。    3叔壁秀、燃料电池汽车某呛猾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择寄。从中国汽车产业来说诧蠢,现在重视程度不够镁飞跨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划喝夸间,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究壳。希望四部委提交国务院进行发布和实施耽。    在研究过程中电,大家对燃料电池认识分歧比较大吮躺车,或者没有共识酥黔,这里特意保留一个燃料电池发展目标潞奔翻,跟发布不一样嘲骡仑。发布时2020年达到5000辆的保留规模办花,我们是1万;2025年是10万瘁,发布时是5万;2030年是百万呐,发布时是10万纹苯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧互幢乔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池未梦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度上活、耐久性袒常、成本拎、氢安全铅搁供。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的怀急蔽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程陛略喀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜券。当然矗,全技术链的技术攻关需要做匙灿螺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口幢。前期小功率燃料电池识埔尺,中期是平衡的燃料电池猎慨窃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池窝烤,到最后全功率的燃料电池梢。当然酷董僧,电电混合是最主要的襄揪,最后电池小容量的技术路线聊歉箱,但燃料电池的功率更大一点规配描。在这四个层面进行了技术创新梳理尘词工,燃料电池要解决的东西很多抽,包括材料促、膜冬簿察、电机距方、燃料电池木罨保块堆电盒悲、系统技术经、整车技术岔。燃料电池也是下一步国家科技盟夹别、资金支持的重点险忙苫。    4耽嚎、智能网联汽车努,这是新兴的技术发展趋势骗擒袒。其重要性与新能源汽车同等重要灵,有部分专家认为更重要勤吐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鞠协传,技术和应用的优势坏,也是机遇膜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电席,涉及到国家信息管理夺。对核心自主提出了很明确的要求虏,即两横三纵滴啥泞。    车辆技术上更多的是决策跑洁、执行驶疯点。信息技术毛稿,信息安全瘸缸,地图技术也是非常重要的戚届贤。两纵塘绊画,一个是车载的此,一个是基础设施酥价尾。智能网联一定是循序的算,智能网联技术最容易得到大规模的应用么铜帘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标隘。这两个路径总体上循序得到应用疯颧,从商务车来说芹室,更容易形成惠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求秀。    从四个层面聚焦一些技术需求市必。跟燃料电池一样乃都糙,需要解决的问题更多一点颠裁。从感知决策执行的盒茧贾,特别在决策阶段僧,差距是比较大的警斜,感知当然也有差距让乃。在信息层面弧楔,大数据搔表、云平台撇,相对来说中国有比较好的基础和优势湿辛。    作为一个前提瘁暖,对标准法规先决性刺庐惩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动颠廊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件粉拦。制造技术不细介绍了挨,还是聚焦在新材料的运用煌,以及新技术对制造技术带来的变化埔,聚焦方面进行了说明库江嘛。    动力电池起,分三个目标拇,目标上有比较大的讨论和争议氨粗捍,比如说新阶段提出了350船誓、400夹陷、500的质量要求凌,争议非常大停,重点几个层面情沮挂:    优化现有的代表电池技术拢,提升技术水平疟汀默,特别耐久性澈渤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发车狙拧。国外的装备很难形成有竞争力的差别瘁迷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疲牧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系风。现有应用以企业为主体来做寿舍。当然问体骂,也会关注动力电池的回收利用技术豆奈七。    最后俄币,轻量化识躲。简单来说帆,前期聚焦材料技术靛妙、设备技术片冠贫、制造技术呐史、回收技术收想歉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺腔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凡,比如说传统的四大工艺的变化辅曝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用牧告杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保如:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价痉滔、供应链涤坝筐、资金汐京灿、汽车等方面的诸多质疑湘冀鲸。期间,明确表示不会放弃造车蹿习。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传连失。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天泞土。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步缔儒惦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的讲快。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惯乌武、互联网及云馅嫌措、内容党锯、体育,还有三个端口类的,手机慰功、电视类、汽车端星。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业庇搁巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力涎败。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功思。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拓署棠。    乐视的电视做的确实是非常不容易馁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三莽券鹿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烯邢瓤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元睦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元看晒。总归累计亏损36.33亿元箩僚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就啊乃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鼎幸。第一部分就是投资人的钱人。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现疥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿翅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现帘能。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法未蔷仿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情尉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿怀、体育43亿改锯叹、手机50亿,房地产64亿托诽馅、内容108亿唬、互联网金融151个亿日保、电视187个亿厕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金风吴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂锹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的烷赎巫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的氨踢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的粒温科。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败寸乡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的艰刺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件莲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吗乘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙抹痴巨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乓酒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去呜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蝗酗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的插。很可惜,你们蒙眼狂奔牡涪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散圭弘姜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫溜:李芳" "   12月10日咕乳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路莱楼缝:一条是政府主导碉辜晌、政府补贴的方式廷,这是当前的主流拱。一条是消费导向氯材得,依托市场的内生成长道路玖。”他表示极,(电动车产业)进入者中戈,大多数最终可能会被淘汰焊我狗,但是不能不给他们机会绥撇告。国家已经开始放宽市场准入拇,此时闷,应该在两个方面把握好政策钉啥:1口粕、应当欢迎新的进入者板,但是绝不能鼓动和忽悠投资者捷共,让投资者自主决策坎,自担风险错。2冗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳剧,严格市场监管晶埂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚狭,目的是建立好的产业生态翅。电动车产业化篓,最终必须依托市场来完成空,因此存凤陶,政府的政策必须产生长期预期隋疏。推进政策应当借力市衬帧,发掘市场的潜力愤韶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用颊皇。政府政策不干预技术路线岛,政策的实施不是导向对政策的依赖我喀惺,而是政府作用的适时发挥甘蹋汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道卯访嘲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示捞维,戴姆勒有望在今年成为全球最大谓妙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商潜,这一目标比原计划提前四年实现氛及笺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布烯吕:“戴姆勒今年即将实现这一目标疗添首,比预期时间(2020年)提前四年挝伴。”   据悉环镁船,蔡澈最初于2011年宣布上述目标北,当时受到与会者的哄笑晴。然而排,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近逆丛,领先劲敌奥迪和宝马靠庐。(实习编译交翰:刘欢 审稿臂俱巧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瞪跋低:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编喀郝:韩大为 版权作品姓,未经环球网Huanqiu.com书面授权阿洽,严禁转载耐禄,违者将被追究法律责任岔烷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道闪建,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访盟帽抄。在提及新品牌“WEY”时吵,魏建军表示扑妓,“将夺取丰田和德国大众的用户”尚。   记者镐赔呵:为什么把自己的姓氏作为品牌勘俗?   魏建军吧钩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品笨炭举。我对WEY很有自信档络,就使用了自己的姓割橇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌诽,但在中国汽车行业我是第一个桑藤炔。   WEY之所以采用英语蜕,是为了要瞄准成为全球品牌查。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力艰。   记者弹锻:对于竞争对手有什么设想立遁但?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军厩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场滦辽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势卉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌斑卧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准挖形途,在此基础上还要实现15-20万元的定价电。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户兴劣。在性价比上WEY更具有优势怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编戚洽敌:李芳 版权作品吴,未经环球网Huanqiu.com书面授权霜妨,严禁转载酣仟,违者将被追究法律责任寡氰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蕊际沫,新能源汽车的发展也不会受阻秦蔑俊。   根据工信部核准的数据假态,今年前三季度拦熟,整个新能源车销售16万台汞,同比增长83%踞宿瓢。其中全告肩,新能源客车已经占有40%以上的比例蒲强蒙,达到了近半的水平啪掇屡,发展前景面临压力梦,但乘用车只有0.1%朴。“我们涨十倍是1%藩,涨100倍是10%陪师场,新能源车发展有巨大的前景和空间疼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点恍琳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惺距坍,全国乘联会秘书长崔东树说贝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力下警把。根据国家制定的产业政策要求歪,到2020年盗两,乘用车百公里油耗要降到5升钞氰,这意味着五年内降38%的油耗缸闻氮。“基本上谁也实现不了抢,只能靠新能源车来推动锈。而这种新能源车傅娘幕,插电混动可以降80%掏涛氓,纯电的可以降100%的油耗勉脖,这种情况下只能发展新能源车杯丝,这样新能源车乘用化釜,为什么我们一直定义为为生存而干策,你不干就要挨打葡。”崔东树说氏瓮时。   另一方面腾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展南,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要婚惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者剃冕,因此定价弹性很大瓜硕母。”中金公司的研究员李璇说碎矩倍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平廷匠侵,为消费者提供很多选择焦。随着技术进步和更多电动车型的开发烹凸,新能源车的成本会不断下降吻,比如拍评烂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型素吞接。“中国的纯电动车型出来以后线程介,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多搭九,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后道裸扔,发现基本上17弘末频、18年以后的新能源车猫,达到8年10万公里以上楼,整个成本是比传统燃油车是要少的动,甚至是少了20%到30%紊。”   电池是电动汽车发展的核心幂说,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本位。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同筹金,电池成本还有很大的下降空间呻。目前禽聚,整个电池的产能供应相对过剩会捎,国内电池企业达100多家兔烫狸。据统计扔极,目前整个电池的价格大概在2块多左右蒲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求仑藉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准钦。因此凰僚标,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度等耽,这样才能达到标准酱五。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贡金械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨淖搬:李芳" "   我们不认为绝对的销量铺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素其古川。衡量一个品牌成功还有其他的因素梳,比如利润率牡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标旱问函。除此之外轻,品牌力烘恨搞、品牌的知名度潮农、美誉度侍、影响力茬,也是决定品牌可持续发展的重要因素逝眷。宝马在创新精神上是首屈一指的袜策戈,因为汽车行业正经历巨变陇,在电动出行情旦、智能互联瘦悍涪、无人驾驶等一系列发展方向上沃贯戏,宝马都打下了比较好的基础伟熔。    临近年底晚,伴着层出不穷的新闻事件现殿蔽,高档车市场竞争愈发激烈挝斜溪,作为全球领先的品牌——宝马泉褂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目棵。近日勤黔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士龋独北,听到他开诚布公联陆雀、推心置腹的看法裸电。   问呐谎:根据最新的销量数据婪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近骏杀晤。那么判,您怎么看销量京靖、利润郝敞谷、与经销商合作伙伴的关系适缄合? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智糖琳: 每个竞争对手的情况不太一样超晌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况陆,所谓的增幅我们一般都讲同比境菊,是跟去年的基础关系萝酿簿。几个因素加一块儿聘,我们不认为绝对的销量道甭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桃。对于宝马而言咎矫沦,今年前十个月姆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车炽绰,同比增幅10.2%厘懒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆懈荷破,同比增幅接近11%疵乖势。我们对这个数据还是非常满意的拈拴,这也达到甚至超过了我们内部的目标朔驾磷。    除了销量本身的绝对量或者增幅叭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素番罕颁,比如利润率刊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辞瓜。除此之外粳队浮,品牌力呜、品牌的知名度翰丹、美誉度撅、影响力溉,也是决定品牌可持续发展的重要因素羔。宝马在创新精神上是首屈一指的鹤玖为,因为汽车行业正经历巨变信珊素,在电动出行哥糜宫、智能互联藕毒峰、无人驾驶等一系列发展方向上我艇,我觉得宝马都打下了比较好的基础挡。总体来讲乱俯,我们并不惧怕任何竞争姥驮,我们也欢迎竞争钞水雀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行东汕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势妒耍软。   问吃:最近瞄,关于奥迪的新闻比较火缉抄。   刘智脆素: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略缅蓝馆。对于宝马品牌来讲姐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的炮拧滴,双方的关系也非澄樱好隋行操。所以快绦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瑞墙,一个是宝马(中国)侵乾趁,一个是华晨宝马非,但是我们有一个整体式的营销团队撤挠暖,有统一的零售网络倾乳归,我们在总部有一个统一的管理团队睹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现炬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略炔歉膜。至于竞争对手我不是特别方便评价篡阜,不过至少释放了一个很好的信号率,豪华车市场的前景依然很好雀氖。    问兔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展荡情梨?    刘智寸奇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度焕。因为从经济的基本面来讲咳陇糯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定径腑、持续的发展态势嗜惜。之前以出口白填、基础设施建投资的经济拉动方式摊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蒲貉娘。需求的增长其实就表明了对于车的需求新隘红,其中也包括对豪华车的需求活敞茬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长滦探辨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑办,这几个因素相加谜敬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间苟地。今年篙卤,豪华车的“盘子”接近200万辆壳郊,未来可能每年的增幅不会特别大癸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑娩庙酱。所以辅涪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入顽,力争在市场表现上优于竞争对手荆。   问散:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得剩,这一岗位和以前相比有哪些挑战睦?   刘智汉狮创: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化膊,因为我在宝马的八爽、九年时间甘朵,换的工作岗位也挺多的俏绢。换了新的工作以来瓷禽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营福粳拍,比如负责国产车的销售绢,可能是比较短平快的鲁继俯,看的是一募焕、两年之内的事情鸵睬。在宝马中国总裁这个位置上骋柑翠,除了目前公司各个业务板块的运营啦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题街靖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向刻,像无人驾驶隶痴扳、智能互联碘胁淘、电动车哼,包括数字化营销贪、品牌年轻化等等一系列的东西伐穆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鲍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队弦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究邢铝色,力争在中国市场上打下一个非臣庑茫好的基础趟萝崇。我相信达蕊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候推毒澎,宝马会拥有非常强大的竞争优势佛反。(中国经济网 记者搽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "   原标题心:王永清氮集稠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底禽公抢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单橇怂勤。别克品牌今年销量已经突破100万辆武犊扣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量私,10月份甚至位居豪华车品牌第四名僳袱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扣尝。数据显示板膛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆淑亭戌,同比上年的446764辆下跌28.64%坊恍。上个月粟水,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通检。    因此勒蔑,在车展期间接受记者采访时悲局,王永清表示酣刺葡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造盛耸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言楼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升孩惟,但全年销量依然会同比下降20%左右截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来信,雪佛兰品牌过去因为发展比较快溃诵,可能在布局上稍微有点滞后瞄。现在对于雪佛兰来说陷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”梆。    事实上梦褪犬,雪佛兰已经开始了提速布局臂读。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捌破纱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台葡滑渴。王永清表示曙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌僳蝎,2016至2020年投放超过20款新车衡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列虾,30%为SUV车型视,并将加速引入包括1.0T墒撂骸、2.0T碌、8AT委簇、9AT量、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技趴苛峡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境澄粗涡,未来SUV将成为主推车型轻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造独乖,轴距2725mm藐喀,将与全球同步进入中国市场堵。同样斥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相隘汗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吕坡。    值得一提的是贰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS高聊峨,拓宽产品线日。RS车型将采用包括侧包围事、运动尾翼俺、双排气管啸、降低化运动悬架赖熊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件逞裸,并加载多项ESS智能安全科技胎围溪。    在品牌营销上瓜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼采瓜警、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销受皋。另外烙骄穿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发灰轨,演绎雪佛兰“热爱免世,梦想氛,行动杰,分享”的精神地。    “今后新车的利润越来越械钌淹啊,主要利润来源于衍生服务士掂暑、二手车置换等蹲咳勿。相信雪佛兰将它的结构调好后钞刮低,未来两年将会真正出成果卸氯。”施弘说剐狙锹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外虑苔,上汽通用的新能源战略也将全面提速哦困。车展当天藐户拖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相橙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发朝弗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统燃情。这套系统由1.5L发动机和电动机组成创贸,发动机的最大功率为73千瓦士倘蒜,其中电动机负责驱动甘,汽油机负责发电苇税铺,它的综合百公里油耗是0.9L乖颇。从上汽通用发布的节奏看固铰净,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了隙饭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案溅,王永清说屯劫超,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些赊录,产品还要丰富盯扰,才能满足这个法规的要求配缝垃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度廊酿弓,到2020年之后比例更高沦篙。王永清表示椒酗樊:“估计到2022年汝兼,我们的电池技术会有很大突破湿,能量密度大幅度提升府,成本是大幅度下降焙衡湘。这对纯电动的新能源车发展是好消息娃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇离标:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢盾扯扩、豪华”品牌——WEY氛漏,W01时杰褐、W02两款全新SUV首发亮相惊腾,售价区间将在15-20万元钢。对于新品牌的未来发展规划奥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示咯肯:“WEY品牌明年将有3款车上市握,到2018年还将推出2款左右的产品郎,以支撑起全新的销售网络体系幂间。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表四:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍敝郡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市彤姜,8月份推出第二款SUV W02九,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年潞赤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型豪祷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嗽堂,魏建军详细介绍到携赋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA撑秃,配置上拥有最先进的安全技术粉、智能技术颇,也更加精致困洼耪。此外在性能上两者也有很大差异是扮涪,例如在NVH方面磊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酥骗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造芳。   在经销渠道方面容佩,魏建军介绍说闺落:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络筋,没有想过招募新经销商孩任,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作剑蜜。”   对于新品牌的未来发展慈,魏建军信心十足酵,他表示眯:“我从没想过这个品牌会失败朴皑,只有退路封死才能做好这件事垦琅覆,自主企业只有没有后路才能把事情做好退。”此外歼,魏建军坦言皑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法溉抠,因为新品牌叫什么并不重要土。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐虽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猩贾梁,将方向转到共享经济泵袱、互联网表逢鞠、自动驾驶方面新的技术弯盘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商售扣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上清,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩忌簇、生动的演讲船,就城市交通戚、自动驾驶和汽车互联等热点话题滥剃贪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孔箔倦。    徐大全说味巷鸽,博世始终认为罕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担海破白,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式贝。    徐大全谈到搬称,作为在汽车领域的老牌企业盘烽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化访贪抖、多样化的发展态势和需求答砷饶,博世已经有了自己的思考和方向灌驰署。    他说蔽,如今玻鹊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扫,将方向转到共享经济策颓、互联网甜仕复、自动驾驶方面新的技术痹偷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碧型。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说藤马,面对新一轮汽车技术的变革稀敝,无论是传统汽车垃逆、零部件企业衔粗僳,还是互联网犊律、科技企业兢对,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局介。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点狸浓:互联化靶季捶、自动化和安全化轮节褥。我们预计铝舶,到2021年搅,汽车将成为第三大互联移动实体才,同时扮演人类的第三大生活空间酒娜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沛崇,来充分发挥互联驾驶的各种优势贸舷寡。    谈及自动化领域纲雇溅,徐大全判断松悄浚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势春。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术捞申绰,通过持续创新驾驶员辅助系统徽胳赣,从辅助驾驶沙酸、部分自动疮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶端,分阶段朝“零事故”愿景迈进辣蓖。目前苍河叔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产羚撂侠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用摧寿赴,到2020年左右顷肩何,自动泊车功能将进行试点项目测试波。    说到自动泊车曹期,徐大全特别谈到停车难的问题蒜工。他说半,停车难是在城市生活中的一大困扰膏冻。今年换诽瓦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查侩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吹举。在八项智能泊车功能里箱菱,“手机查询停车场位置并导航”含腔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能婚舶限。其实萌,在大型商场里辅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瓤鼓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础梢档。根据一项市场调研显示汗雌连,2015年肖沤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿世瘁翅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力恕骏哺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瀑释,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蔡涵,在深入巩固原本的互联化恰底、自动化和安全化“三化”战略基础上缔瓜凸,博世今年也把两轮交通叼铝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度烧。    他介绍滑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部骚嗜登,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力剑角。未来十年乃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上苔忱坍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性雾。    在两轮交通方面标疤,博世提供两轮驱动玩胯屁、安全等各方面的解决方案念十,涉及两轮电动车趟、摩托车麓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式咯享善。    最后少,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具炼棱,满足这些变化的需求潭蚀锨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭涤些:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”碗恐,“双积分”法规蜂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议侈,连日来踏痛掀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温少,让观望中的车企备受煎熬幕双。针对业内关注的焦点问题剁祁间,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全思。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》疚:不久前猫晾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规冗教,如何理解这两套方案冯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全孪钱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瞬闯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联葱规糙,但又有独立性恋帆枫,各自的核心目标有所不同疏幢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量炮领,进而确保国家能源安全垂。由于中国的石油对外依存度已超过60%皋弛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提颊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求雇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展锭,进而实现国家节能减排的长期目标露烩汕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集架协,但现阶段并不能彼此替代面。对于CAFC而言还顾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求七赴忱,其中当然也包含新能源汽车恃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠趣刑。但不同的企业由于自身能力翰、技术储备和对未来技术趋势判断不同帛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求撤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模炬帽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补柑,而以后补贴将逐步退坡啊卿金,企业更担心成本无法负担合。因此仅有CAFC法规表颁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况杭脑,所以有必要出台NEV积分瘟貉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涝。同时膝习怯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫狡甲嗣,从而有利于新能源汽车早日取得突破涸敛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线睬,其目标应是降低汽车及相关产业发浚涡、乃至整个国家的碳排放矫丘五,和降低能源消耗诉求不同幕。作为碳排放第一大国霓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蹬票客,后续国际压力还将不断增大充。因此汹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坚蹿,从大方向上讲是正确的摄梧儡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段炭徒坍,这和NEV积分没有本质区别谴功,也无法确保总体低碳目标的实现宽室虽。实际上唯莲芳,跨行业佃菱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弧雾断。以电动汽车为例浑堡,其在使用阶段确实是零排放晌坡,但与欧美不同偷盾,中国的电能以高碳电为主茧佰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放芜谓痕。也就是说惶,在使用高碳电的情况下吵,电动车全生命周期的碳排放并不低寡饶伤。这正是碳配额管理应该解决的问题漓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中登菱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额筋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业怪睬旗。实际上票,将新能源汽车确定为国家战略袜睫氛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构旗吩方,生产更多的低碳电估,否则减碳的国际承诺将难以兑现郸。    另外弘挞录,对于汽车行业倍,无论是CAFC护位、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同盾,但都应该由一个部门来统筹策划粒骇,系统思考磋,拿出科学鸥撤、系统将觅、具体刊秽、有效的管理办法来推动实施捂先,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面俯底。    ■积分交易细则需加快制定垒隋踢、尽早出台    《中国汽车报》丛康巳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定遍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素姆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受尼教?    赵福全武:确定合理的积分价格酥,涉及到技术懈寸、成本和市场接受度掳随,需要综合测算和动态调整颊。我认为基本原则是落,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力翻岛,让没做新能源汽车的企业有经济压力伤锑。如果NEV积分是“白菜价”阜,大家直接买就可以检描,谁还会愿意在新能源汽车上投入叉赏醛?    因此暴,NEV积分的定价应足够高窘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入奥辅吭,通过自己的新能源产品获取积分划挪搁,满足法规要求师蜗冕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理煤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业彤茶,能够通过购买积分先生存下去崩遣朽,争取时间把自己的新能源产品做起来激期。    《中国汽车报》刷:除了积分价格之外惮烁达,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑朝禾挛,目前处于“空档”状态老挝九,怎么看待这个问题腊?    赵福全玻栓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力具嫩慑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间垃草涉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫芹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性螺。同时宦脾社,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涂湘。对于汽车企业来说锭塘地,3年仅仅是一轮产品开发的周期祁,政府作为“游戏规则”的制定者荣,应尽快给企业一个明确的目标铣胁,否则企业将无所适从舷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》青付钨:“双积分”中提出了2018年起巴,8%屯、10%涸畅、12%的NEV积分比例协,而经权威机构按照法规要求测算伺娩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谷痞集,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难穿?    赵福全垃:在这个问题上诫课,我并不持悲观看法史。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难槐粟,因为还有很多企业尚未完全发力衬。按照国家的发展预期惰瓤问,2020年新能源汽车销量比例要达到7%柏,如果每辆车以最低积分2分计算唐拿,整体积分比例就达到了14%虑局,如果是分值更高的产品溉,达到18%的积分比例都有可能脊坊须。关键是要努力实现7%销量占比目标剐碘,而这也正是NEV积分的目的所在闷。    不过另一个问题引人担忧邓栓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求幌伞,同时在CAFC核算中也有优惠爱:一方面油耗直接按零计算爱剂,另一方面核算数量加倍渺呕,从2016到2020年分别是5倍陷双缮、3倍抬虽、2倍苦袱。此外咐,按照单项抵偿原则喷两廖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分泪翱,还可用于抵消CAFC负积分涸。我们经过测算发现猩,CAFC中的这种双重优惠书图簧,对新能源汽车的“照顾”过多了被小何,不利于促进其他节能技术发展抬俱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险篡呢井。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展谜先少,CAFC的达标难度就会随之大大降低丢抠。实际上千戊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重讼,两者不可偏废吾寂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展滇蚂夏,但如果CAFC目标落空趴,国家能源安全受到威胁隶,汽车产业的可持续发展仍无从保障苦哄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消从辆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿曙峰,这不仅能确保CAFC目标的达成栋矗忍,也会提升NEV积分的价值合咳,避免NEV交易落空骏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》捆外:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值酪簧,而没有将电耗的概念纳入其中面勿复,这样的算法是否科学肺非波?    赵福全暇沏牢:NEV积分分值以续驶里程为依据裳,这与推广新能源汽车的初衷相违背捷鹃任,也不利于鼓励技术进步扑芬高。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程塑点啃。推广新能源汽车是为了节能减排薪脊禽,因此不仅传统汽车骄,新能源汽车也同样应该抑大扬小巴、抑重扬轻菲伎癸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纱萎揽,而不是搭载电池越多越好芳稻,因为大量电池搭载在汽车上移动陈督,这本身就会使能耗增加薄盾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾滤,也意味着大量增加电池生产的排放渡。    政府应鼓励企业开发低成本朝彪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品犁磊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蔼勒旱。也就是说遣刃时,政策制定一定要“勿忘初心”烧。建议NEV引入单位电耗娟,即吨百公里电耗的概念想厩蹲,作为积分分值的依据杠。同时蛊畔酚,对于小型车电耗适当放宽传,而对大型车提出更高要求墒感姬,以鼓励新能源汽车小型化桃脓稍,进一步提升节能减排效果肆靖诫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》潘戊:在“双积分”中头,没有将新能源商用车列入管理范围哥,这样做合理吗十唬?    赵福全腻把:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背琶幔可持续发展的问题邢前。2015年潦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拔山,获得国家补贴的比例比这个数字还高供汹先。而此次NEV出台却未涉及商用车垃霓汉,这是不合理的惯浪墨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺答,也会让乘用车企业感到不公平点翰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赦匹浩。我建议刃皆,应该单独给商用车设立NEV比例要求你丛俩,可以不与CAFC积分抵偿巍长,但企业之间可以交易陪粉屁。因为如果没有NEV的强制要求竭试,在补贴退坡后怀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑讹令然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜麓蔷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口祈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水挨馅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上钉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示晨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家颅导逛,盲目投资之后淖佃,多数公司要垮下来蓟潭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热其姬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎轨筏。    以蔚来汽车为例扫虐,去年8月还只有100多名员工保吩救,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模呢。据中国汽车工业协会最新统计姥道蜜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆徘寺,销售4.4万辆昂入幂,同比分别增长25.7%和43.8%畦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆砰,销售28.9万辆警拉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%率顶诺。蔚来斯磐、威马玩骚、前途瞳罗、小鹏等已是新能源造车领域的热词肛摹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面暴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》词荆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目燎答。至此律苹,奇瑞新能源成为继北汽新能源处羡、长江汽车秦朝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业香湍亮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家号。    “新能源车企的风险凭,其实很大幢百。”王秉刚说派俄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力替,对风险有足够的分析缴叹送,有可能投了很多钱嘎茄,最后做不成斯,带来不必要的损失缄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下佳,简单地投资建厂粟岁、增强制造能力亭认星,未来堪忧烫沦。新能源车电池的技术进步非常迅速 特立,现在可以用的技术一年后就不行了河逝。如果没有研发能力就做不过人家靖谰汾。“一下十几个亿扎进去项免,有可能最后做不成鲜群背,我还是提醒新进者要谨慎一点躬诧。”王秉刚说糖葱市。    事实上凌,目前国内的新能源电池生产厂太多了脖勘梦,但规模都不大假共核。而且动力电池总的规模也在扩张中锋童,尤其质量好的不多青动,“据我了解疤欢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缉叭碧。”因此埃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺短。   谈不上“红海”石,大家还没真正“下海”    “前途是光明的尘式蔫,但道路曲折奖温炕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说挎壤,造车得有钱迁欣、有人才泌吹、有时间闺渐。“钱我们还行颠躺,人也不错敲猛,就是时间太紧玛灰绰,毕竟搞汽车三年算很快测福碍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合雹。”万锐坦言撂盲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的偷劣傻。    不过扩太糠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧金,万锐并不认同檄鄙判。在他看来存浪善,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上促卵,因为大家都还没“