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苹果为什么不全面开放NFC?不愿改变Apple Pay现状

2019年11月17日 12:46 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,南京高辉机电有限公司市场部。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术惹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位飘景、锁紧航。    与会专家认为排,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求踏警,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挫、热稳定腔、无热管理循环视倡、热冲击循环显、被动传播电阻)伪钳,电性测试(短路穷聚缕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击官能、掉落秋爸、穿刺扁、翻滚卉似缺、浸入陷、压碎)的安全要求肌彻。但是虏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧滑冠栏。安全无止境谦毯,提高电动汽车安全性呛类,还需要国家冈吾、科研机构鬼暇臣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力爆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中冲涉封,也曾不断出现事故蔼,遇到挫折是任何事情发展的规律松丰。因此睬百蹿,对于各类事故葛辛煌,电动汽车各产业链不应止步不前傲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足僵农。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的成伶,要让安全成为满足一切功能的首要条件筛啡南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "   上海车展开幕前一天蝗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会弗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌屁疚扒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌筒?北京现代副总经理荒膳、销售本部副本部长吴周涛表示截,目前北京现代47%的客户是80后和90后七呢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例扛。“他们对于服务有着完全不同的需求普丢。比如服务要定制化劲乌,手段要智能化疼侮、科技化虱赦涧。同时柯,还要预见到他们的需求并满足路。”    如果说此前厘迹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扑试亩,是厂家产能的竞争藤踌胎,那么未来则是客户的竞争磋栓抡。因此丁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钎庇。“意思就是享受你还没有想到的服务栋仿舞。”吴周涛如此解释颈炊桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢杀困?据了解晚爆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期洛,升级为对客户用车生态的全面服务筏宿存,基于互联网科技的进步汉恕霓,先于消费者预见需求钵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”饶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效悄、智能反、共享逛讽,以及个性化定制的智慧服务体验底邻赔。    具体来看疚酗,北京现代将率先整合官网督琼行、呼叫中心聪匹谎、4S店透明车间汾、服务App额嫌、娱乐匹宏、地图辉尺、语音控制枯、智能搜索等服务功能顾,并将其聚合到车机上拟,成为用户的车载生活服务平台融。它就像一艘移动的生活航母采夸良,无论是餐饮墟染、娱乐洼姆错、购物的生活需求峭洼糠,还是维修把鲜兢、保养的汽车服务贿髓,都将以车为桥梁扫恢,实现信息互通统毙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务韦冷,还能够通过在线直播的方式半奈敞,对接车燃荷饺、检测取迹、派工穆、维修问祈播、洗车莎、交车等服务的全程进行智能监控热葱,实现人车分离式的售后服务秤盼刷,把客户彻底从4S店里解放出来没,为他们创造更多自由生活的空间寡。    值得一提的是啃合此,在“汽车共享”大火的当下芜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务和。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者潦榷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主伍位。“如果只有5%参加到共享汽车当中涩息,那也有40万辆的规模度卧,这是目前任何第三方平台都实现不了的傲巳篱。”陈静表示虎搂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车荆、售后代步车弊胳沙、公务用车也会参与进来始。“我们希望融入大潮梯,积极参与这种尝试脆丹纺。”    除了全新服务品牌的发布脖变觅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嫩鲁。据了解巧樊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上沦热,通过平直且富有张力的线条巢,充满力量感的车身轮廓及嘉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格搽。同时硼奇酒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机房情递,匹配7速双离合变速箱丧程,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现炬跺啼。    “新一代ix35上市之后蛙,北京现代有全新胜达歉、全新途胜睛橇、新一代ix35陋绿迸、ix25四款SUV产品匪。通过这样的产品布局伞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拱剃。”吴周涛介绍说兑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车溅鹃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求痢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点奢记熊,本届车展除了新一代ix35歪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔下谎坛。新车延续流体雕塑2.0设计风格阂却材,对进气格栅堡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蔷,以DAW驾驶员注意力警示巳寥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肖,为消费者带来更安全的驾驶体验缓凰郡。    除了两款新车外刮步旦,北京现代还设置了技术展示区轿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果矢貉锯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台牛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天褥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况卧氛阔。    2016年受赐袭,北京现代实现产销114万辆槽饲袭,超额完成目标吐点,保持了行业第四的市场地位房斗。今年北京现代即将迎来成立15周年铅慕芜,也是北京现代从800万用户基慈眯搿,迈向千万用户级别的重要一年鞠控勾。业内人士分析柑,在后百万辆时代到来之时懦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术纤孪,也在不断践行本土化政策肪剃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛诽:李芳" "  5月10日厦溶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点晴如,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业起淮扁,人们的关注度更高跑哪。在今天裳痪,汽车产业主管部门帆卢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鹊饭舵,其中指出皮:“中国企业腻驼酸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卷测。   目前在中国汽车领域裙,舆论将中国品牌分为三类毛,一种是例如长安箩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业摩巾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”尾,而且成果显著兔铅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”牌焕赦,这些企业通过内部的改革钢楷七,已经形成了正确的发展思路梳,尽管在终端销量上尚未展现成果款,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”峨当欣,始终有一种“捞一把就走”的心态故揭痪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型郊汕荷,在市场赚取短期的效益峦惟。   苗圩在撰文中指出匠枯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弊苫。企业投入资源贤,通过设计开发蓝杏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值帆,包括物质价值和精神价值帅韩先。但是抗额,这个价值需要在市场交换中转化为货币拴奥,才能完成“惊险的跳跃”妈迸模,成为企业的收益扯等环。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日粪,中国汽车很兴奋骋,但正如苗圩在文章中强调入绩,品牌建设是长期而艰巨的任务猩缅捆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”搏介啦。这同样是中国汽车品牌需要思考的胶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》限,通过仔细研读将耻,将其中核心思想与观点标明诗儡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示丛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知帛息污。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来每檄,党中央阔、国务院就振兴实体经济稼、做大做强制造业做出一系列重大部署闯顽蓬,对加快质量品牌建设提出明确要求搓摧爬。习近平总书记强调涂,“推动中国制造向中国创造转变句斡鸽、中国速度向中国质量转变贤安、中国产品向中国品牌转变”腐冬。   2016年融焚,国务院部署了消费品“三品”专项行动环豪弧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》悄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力体椿奶,提高有效供给质量椒乡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手兢骸。   近日箔鞋,国务院同意设立“中国品牌日”讹喷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用纱,体现了全社会对中国品牌的期望坤雇,为建设制造强国指明了努力方向喂。      一撑尚仁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代欧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现冉柿桃,代表着国家的信誉和形象毯熊晃。品牌发展是一国由大变强的必由之路鸵菩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志氯单。   品牌建设助力制造强国战略氛碌港。 我国是名副其实的制造大国扩喝茹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务痰羚旧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”登肉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化订翘,产业转型升级势在必行湍,迫切需要加快新旧动能转换膘,培育面向产业中高端的竞争新优势贺饺儡。经济发展规律炮兔捞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明号羞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵和乐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力芦夏。   品牌建设推动供需结构升级辨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新讳梯倾,重点任务是提升供给体系质量涤,提高供给结构对需求结构的适应性瓢。品牌是连接供给与需求的纽带底,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置雹纤霞,引导需求侧消费升级管捆汀,提高供需两侧对接的效率免乏噬。   品牌建设促进实体经济振兴诲疵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心松篡需,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力房桶虑。企业投入资源舌,通过设计开发颂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值换,包括物质价值和精神价值刹撂苹。但是炼,这个价值需要在市场交换中转化为货币郊,才能完成“惊险的跳跃”偶唱发,成为企业的收益莱胃。能不能跳得高溜很、跳得远莎孰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知晚。品牌是价值和信誉的载体禄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力寐。      二诽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述喊寺龄,科学地阐明了创新纠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系霉北。从品牌建设的角度看辉吉,品牌需要“中国创造”需,没有创新犀,品牌就没有差异化的魅力藩龚抹。品牌需要“中国质量”僻,没有高质量腻,品牌就丧失了价值的基础纲。 近年来堆桂,面对国内外严峻复杂的经济形势钞光,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央收飞、国务院重大决策部署坎伯,认真研究我国工业发展的阶段和特点骂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路羞栏。   把握规律樊捅汇,找准抓手宋棘徊。要坚持质量品牌工作整体推进燎梅,引导企业在设计开发办辩断、生产制造和营销服务的全过程建立全员嗣、全方位的质量管理体系惨、诚信体系和品牌培育管理体系溺,以培育有竞争力的品牌为标志哥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拜雌蓖。   积极履职摩灯壳,统筹部署先纪哇。2011年收塘孪,工业和信息化部会同发展改革委篇斥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》时哥,进一步推进品牌建设蔫疯柿。2015年胖据,推动出台了《中国制造2025》匣鲍暗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一颠矫。去年痴砷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动捂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划藩辟,部署了全产业链质量品牌协同行动潜姓剐、优势和战略产业质量品牌护航行动蒂宽槐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动笆施。   持之以恒缚,扎实推进辰坎磕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蛾死鹃。   经过多年的不懈努力连态潞,我国品牌建设工作进展顺利那蘑,取得了初步成效乳哇。目前拐乔花,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点显先俄,涌现出251家示范企业诞。根据对示范企业的调查及喝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%阂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%厂逗,企业经营的质量和效益得到明显改善羌腥。同时谓悲,重点消费品的定制化戏、中高端产品供给比重显著提升炽魔,定制化服装消费增速超过30%贯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致弓称。      三牌峨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务倾截啸,需要社会各界齐抓共管酪堵,合力推进腥汞。下一步肯痊,工业和信息化部将发挥行业优势小,深化推进品牌建设势胆,加强与有关部门密切合作每,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境煤毋,努力开创工业品牌建设的新局面囊酒。   坚持企业主体斡酣强,增强品牌培育能力跋想。 引导企业增强质量品牌意识诗船,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理常。坚持试点先行担饰、示范引领呈驾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设茄,促进企业品牌与区域品牌互动发展吵。加快制定品牌管理体系标准履豆,组织贯标推广撕酮俯。加强质量品牌宣传肚,弘扬精益求精的工匠精神奖吵,扩大自主品牌社会影响炮环杀,激发企业培育品牌的内生动力遂。   落实质量为先宽笆,加大支持引导力度惮腐娄。 贯彻实施《中国制造2025》窜啃,落实质量为先的基本方针嘉,加快推进质量品牌提升行动憾蕉。发挥制造业创新中心建设讽鲜册、智能制造典、工业强基等重大工程的支持作用谱,引导企业加快工业化与信息化深度融合叹坪,运用“互联网+”浪翱、大数据等新一代信息技术擎,把握智能制造慧努、绿色制造吮写、柔性制造等产业和技术发展方向临洞,加快培育自主品牌时芥镐。   鼓励创新设计密税唯,丰富品牌差异化定位梅炒。 完善制造业创新体系几,加强关键核心技术研发铃,推进企业技术中心建设迪虽蛙。在重点领域推广应用以绿色倍、智能艰、协同为特征的先进设计技术酪寸嗅。建设具有世界影响力的创新设计集群蒋晒,培育一批专业化的工业设计企业卜,鼓励代工企业建立研究设计中心爬肥,加快培育自主品牌吹。   实施重点行动辱掠夕,促进关键领域发展目势胺。 落实消费品“三品”专项行动淖,支持消费品工业向智能顺、绿色梳平嘶、柔性和高效制造发展角椒。增加中高端消费品供给黎绦客,促进产品向高性价比优势转变善股。大力发展智能匡、健康消费品融,支持发展民族特色消费品儡慑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动髓末,加强产业市场研究和需求预测接,科学规划产业布局顿虑、供给定位和品种结构岗。 实施中国品牌“走出去”行动亮抖单,贯彻落实国家“一带一路”战略乡驹特,推进国际品牌共建共享挪。   完善公共服务认白噬,支持质量品牌进步享。 建设质量品牌专业化服务平台酷芳,依托中小企业服务体系殿弄仕,提升服务平台的质量品牌服务能力评纷。构建质量品牌信息共享平台诡刷魄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估功。完善知识与人才开放共享平台顿品钮,依托企业经营管理人才素质提升狈、专业技术人员知识更新等工程烤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员愁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台负,促进科技创新默纪、成果转化和推广应用涡。   加强技术保障仓匈,夯实质量品牌基础胯阿。 完善产业标准厦岸、产业计量辉孺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设桓赡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关评船,推动质量升级起。引导企业增强研发创新和系统集成能力愁厘,创新制造方式和服务业态滔衬,发展定制化生产儒,满足个性化需求渴挡。鼓励企业发展现代销售体系诺,在品牌传播田、顾客体验和销售模式等方面创新发展拎。   设立“中国品牌日”桂,大力宣传知名自主品牌 董藏阿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新扫故详、质量精良辽碉江、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值笛。品牌建设是长期而艰巨的任务膳刺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”萎,以新理念引领新发展澈,持之以恒地不懈努力化巾睹,共同推进中国品牌迈入新时代篓堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏坦捕:李芳" "   5月5日渺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开聚湃摩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人戊、董事长李斌就中国汽车升级之道食疵匆、互联网企业造车碍渐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酸猛梨。    近两年互联网造车企业纷纷入局旱磐,被称为“新造车运动”娟。徐和谊开玩笑说交备释,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心既。”他说撤:“我从传统汽车的角度看寇鸽炭,就是不服!”徐和谊解释道烈辟,李斌做到的他也能做到梁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇售浦恒。    徐和谊认为腿碗闭,最难的不是做产品繁闭献,而是做品牌钙屑浦,尤其是国有企业体制下做品牌础琴。建立烩抒、培育一个品牌猩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的奖啼书。他举例说泻,蔚来汽车在东方广场建体验店肉,那叫“烧钱”仿,国有企业就不能这样“烧钱”仕。但品牌打造的初级阶段硷蟹,该烧的钱还是必须烧的朴沪破。这就引申出国内传统汽车行业缸道,必须加快加大国企的改革步伐祁算,从发展角度痞龟罗、竞争角度穆,必须改革九宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贰,希望未来产品不光是一个出行工具咳汰,而是一个用车的体验平台姆梳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口梢归,而是看到与用户交流的新机会素灭。从互联网视、移动互联网兜享扮、移动社交发展趋势看刃匪,与用户关系会让汽车发生深度变化吕据讨,体验会变得更加重要谅避糯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业叙,新车企应该走什么样的路关瘟,徐和谊认为岔,条条大路通罗马九陶圈,但是路和路是有区别的蚕埂桓。他认为全世界只有中国能做到一件事滥嗽:传统车企和新生力量深入融合铜钦看、发挥各自优势墙吼,结合起来告湍瑞,这条路可能全球谁也做不到量竟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赦粗。徐和谊透露娜鸥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作烦,很可能这轮竞争硕东伦,十三五末侨,再过2至3年襄惧,肯定会出一个比较好的结果崎前亨。”    李斌也认为饯阂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大叫匆,这跟传统燃油车情况不太一样思酒。他干脆表示猾,国外品牌在中国是没戏的残耪荤,因为智能汽车需要本地化的数据仍毕恐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快每。蔚来汽车在三电落辫泌、智能电动撮信识、包括制造方面都跟其他企业合作瘁臂芬。李斌强调汀副:“我们是很尊重制造这件事的专业性痰邪骚。”谈到合作变,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作焕:“我们的南京工厂投入十几个亿际逆擦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瓷,不是简单的代工季。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "   据雅虎网站报道鲸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示量,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现害,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务芳泵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域币济,那么它将会伤害我们的汽车保险业务捣。”    他指出敬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现盖嚎春。尽管我认为这可能还有很长的路要走酿惠弄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况盗骋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为才,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍喘宠泵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险秆郎持。    当前熔巳鞘,特斯拉姐刨谈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术闯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中烙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密麻,并将其带到了Uber芯。    去年沁煽起,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中户,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑糖沛桅。特斯拉CEO马斯克表示侣史,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”铆抱艇。    马斯克认为局秃钞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见洼损臣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故醒窍,要远多于因人为失误导致的事故匡类浇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瀑椭儡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素截迹等。    他表示滴萝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全假,那将是一件非趁妇频牛好的事情香。但对于汽车保险公司来说霞,这不是件好事魔藏靶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后孤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绢宛菠:“我觉得这种影响很明显检。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告苟菲踞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度篇被玲,全面喇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惮堪,阐明了个人观点汞挂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的草姓脑、客观的看法馁檬恳。    报告摘要愧缴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卵尽、导入期需、快速发展期与成熟期四个阶段脱畔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段定较。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肖,很值得我们借鉴境戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败博。如果不加重视染泼诞,终会酝成大祸夯。    *韩国的电池产业棉龄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战冲叫,我们必须面对这个挑战麓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作郸碍幸,它会带动未来汽车消费新的革命冷。    *任何事物都有两面性村,政策也是这样美镰。补贴强度不足溯虹,难以起到激励效果擞客宛,补贴强度大了任,难免产生对技术发展的不良影响茧顽,也包括少数人铤而走险骗取补贴偿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一孰辩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展厘,从国家科技项目立项至今已经接近20年朔,可以说产业发展已处于世界前列颈。2016年闲恰炒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车食,累计销售95.5万辆塘籍波,取得了令世人瞩目的成绩角蜗筋。有些专家认为骂廉甜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段俗去,我的看法不是这样甫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期集受橙、导入期隙晾皑、快速发展期与成熟期四个阶段胸涟。导入期也称培育期先雷炮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段轿截。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值伍溶入,当时就有舆论认为簧,我国新能源汽车驶入快速道淋虐集,进入了快速发展期沦麓氨。然而到了2016年便回落下来驴脐。现在分析起来颂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联餐仇鬼,造成了数据中存在一定的水分窖首汉。随着国家对骗补行为的查处觅,今年的数据逐渐回归正常缅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势饱葱泪,有可能会得到一些错误的判断壤奢财,导致过于乐观的结论率赴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期廊释,除了观察数据的趋势外协钙,更重要的是看产业发展的推动力丛绿,是国家政策为主还是市场为主全线。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持城讥可,补贴政策还不能取消诉介兴,基础设施还很不完善檬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平掇菇,产业链还不够强壮与完善噬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高洼陪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨私,工作量很大片容,切不可放松努力侗,让已经启动起来的产业发展放缓下来宏险。    依目前的政策设计裸,我国将于2021年取消补贴讼信同,代之以环境幕酗、能源为因素的常态鼓励政策石。也就是把2021年设为一个转折点躺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡犊俊肠。期望实现年销售量达到二玲呛、三百万辆以上极,能够占到汽车总销售量5%到10%巾旦魂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段采拭。    二策午、如何看待新能源汽车的碳排放巳式瘁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策滤蠕拔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题日独。我认为许多人有这样的疑问是正常的连奶,因为至今还没有一个权威的科学数据孪酪赋,来告知公众电动汽车的排放是多少限烙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法黑贝。    电动汽车行驶过程是零排放帮赏擂,这点没有疑问木弯。但发电过程是有排放的肪,不但有二氧化碳排放郡,还有导致PM2.5的有害气体排放揉。所以简单说电动汽车是清洁的搔千,是不能令人信服的戊食捎,需要拿出数据来仓惩殴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠椅导茫款的新闻报道胺奴,受到一些启发烩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蓉,即“碳排放因子”书兢抚。根据新加坡的实际情况缚,标明每消耗1度电禄碑辟,就要造成500克的二氧化碳排放鹅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升掳缓,即每消耗1升燃油全贩闻,就要产生3000克二氧化碳排放撅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放羡仓谋。由于特斯拉的车重孤兑食,耗电量高每倪窘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值椿,尤其是在夏天开空调的情况下酥,百公里电耗有可能到40度发顾,因此被贩郏款熄卫摩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化录,很值得我们借鉴翠桂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究搏凳,据我了解定性的结论比较一致售,定量的结果存在不小差异够,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关害睡屋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别呜捐秸,其清洁技术水平也有很大差异篇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构厢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赫尉蔡,发布我国的“排放因子”权威数据锣赤,并定期予以更新昆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值倘额方。    比较我国和新加坡的发电情况晒,新加坡百分之百都是石化能源发电茹,而我国的发电能源结构里雌舌,石化能源约占70%够暑,可再生能源等非石化能源约占30%惭。全国平均来说谐鳖柑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点驼些。而且按照现在国家电网的规划来看链锹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例溯届滑,我们发电的能源结构会越来越清洁篡衫菜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大丝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”弧蠢色,来估算一下电动汽车的碳排放傲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车府虐,可以算出其碳排放为100克/公里撂讨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车酱雾裙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里高旁。可以看出一般情况下犀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车氛干。但是如果电动汽车过重缴卫袖,电耗很高卞零,就不能算是低碳产品船沙吨,甚至不如先进的混合动力汽车托。碳排放固然与PM2.5没有直接关系纶,但是我们可以认为先,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下苗检,耗电越多位珐,造成的PM2.5有害气体也越多回。因此饭涵,从治理大气环境考虑簇瞬湍,我们的政策应该鼓励低电耗产品淮姜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向侯赏尚。    三拘靶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展糙?    这个答案是肯定的煌。我做过一个简单的计算凌,即使到2030年钾篮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候悔叫村,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右棚阑。由于大部分电动汽车会在夜间充电谎逆龋,可以利用电网的低谷电时段来充电等憋掣。目前我得知的峰谷差是20%到30%儒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段米渭口,不但不会给电网增加负荷唯耿,反而可以帮助电网储电滑钵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嘛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里汀呐伺,在白天电价较高时段将电售回电网垛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统毕,这个系统包括了屋顶的光伏发电梅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈休蒜娥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电纫,采用分时段电价杯截彻。当然瑰罕,对于需要白天时段充电的一些领域护,如快充公交禽当彼、出租车与物流车等谰朵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力筋话。    四邪陶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败念。现在出现的火灾问题比较多耙冬让,所幸还没有造成集体伤亡效信炊,但是已经给我们发出严重警告略熔,如果不加重视绩辞,终会酝成大祸漓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位仟。    电动汽车的安全要以预防为主日溉秀,要从产品的设计做起幌,然后是生产过程的严格控制荒瓮趣,不能将未经严格考核的产品投入销售曹。电池的比能量越高隧奴,发生火灾时的危险性越大介,因此要求有更高的安全性技术旁牵炕,试验考核应该更加严格送遂。尤其难瑰巧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎灰徒吕,因为客车上乘客数量多浩,一旦出现火灾逃生难度大范。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准抚北疚,为满足新的标准增加成本是必要的扩负弧。对于纯电动客车屡前艇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池滤娠,既安全又经济巍。    说一下安全监控网络探宫。我认为重在实效湿。我在几个火灾事例中了解到锨,火灾发生前其监控网已显示警告信息勤,但未引起关注与采取措施鲁,说明安全责任不清衔,监控网站流于形式不拈衅,主要是供参观用唇论发。    五匪捕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题徐,大家都知道禾,韩国的电池产业棚薪钩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战颂痢差,我们必须面对这个挑战溅念盎。目前有一些原因虐捎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难舵忱,也给了国内电池领域一点时间婚。但是躺违,如果我们自己不努力斜联吓,最终经不起国际电池产业的冲击联俩飞,我们将会面临严峻的问题抗。    我国动力电池产业发展很快很汀拧,一批创新意识强的企业正在快速成长既哇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持澳椭。但是总体来说拾骡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况农克次,产品的质量水平不高脯敞粳,投资过于分散菇胚,到处建设低水平的小规模电池工厂搪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足捎酬,缺乏战略眼光咳剃微。这些问题需要引起我们重视与思考托户。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败经拓,没有一个强大的中国动力电池产业罗仇剧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业砰理投,实现汽车强国的梦想又是一句空话叹圭。    化学电池是一个非常老的传统产品第粗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情标夏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蟹桅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金凭坚,形成了动力电池百花齐放的创新局面嫉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰康魏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来夸动。因此摆叉别,谁能够掌握创新的主动权宋菏,谁就有可能掌握未来电池的命运居弟疆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局不搅瘫,但是企业是实现创新的主体棋浅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业敬譬,能够挑起这个历史重任概,把更多的注意力放在创新技术上面箔期梦。    去年参观宁德时代电池工厂时度浅痞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图盼,给我留下深刻印象奇抬。图的中央标明安全性始终是核心衫乾风,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惜苗贯、功率密度毕镰苔、寿命与成本莎唱。在实现高能量密度的同时那,要实现快充性能井盘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念宽叙,向1万次20年迈进额插,彻底解除人们对电池可靠性腹硕、耐久性的不信任速峦疵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下歉轨妓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车峰柑咎,结束燃油车的历史宦诧舷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标县号,成为中国动力电池的创新巨人赌。    我对我国电池产品质量做过一些调研券皮猾,认为匿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抒馅。就电池单体成品质量控制方式杭,目前还有采用筛选的落后方法缓涂轿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上骸。这表明吧蛋返,产品的质量水平低劣斥,即使交货的产品数据是在合同范围内图念,这些产品在使用中性能很快就会变差炒,寿命很短牛莆。    目前失,还有一种比较普遍采用的“分选”方法恃守,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嚏,但这也并未在本质上提高一致性适。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性楷拿,不需要分讶嗉肌,标明这些产品内在质量是优良的缮。用汽车工业对零部件的质量要求就是香,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”刃茄旱。恐怕多数企业都达不到努苹,就这一点而言其细,我们与日韩企业就有明显差距材卷。    面对严峻的国际竞争梯劝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟古。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙面乌,再吃不掌握核心零部件技术的苦但。我们看到国外整车厂来到中国时兄咐衡,都要把自己的供应链带进来罢兔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链苏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任姆褂珊。我建议政府咎、协会哗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程裤社博。    六吾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作暑唤卉。它会带动未来汽车消费新的革命玻膘媳,有助于解决城市的拥堵抚病寺、停车难清醚、环境污染等问题搏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率娩魂春,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果峭,是未来汽车应用一个非炒刺浚好的发展方向窟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瞳品。    由于共享租车提高了车辆利用率鹅赔杉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显无敝轻。又因为主要用于短途使用菩缅杠,大大降低对续驶里程的需求吐洁臂。从社会效益考虑伐俊,减少了空驶行程惺,意味着减少能耗与排放及,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间微,缓解停车难的问题韧剩。    现在坞畴泰,很多城市都在做分时租赁趣痰父,但有的并不是典型的分时租赁钡癌。A点借艇技、A点还翱亲,规模小的例子不少禄赔。例如有的大学有几十台车在那里燃颅,学生租了这个车出去办事儿漆疮粮,回来时归还校园原处级烹驾。这种模式也是一种共享斑夸蒲,但不是典型的分时租赁贺顺拴。只有实现A点借X点还酶、并具有一定规模呛蚕禽、使用起来非常方便尝拓潍,才可以算是真正意义上的分时租赁华腾疗。    除此之外既彪拔,分时租赁还有一个评价指标档读蛾,就是车辆的运行率恭停汀,即车辆有多少时间在外面跑屋聪、跑的时间和停的时间的比例烯鲁。我考察过芜湖市易开租车盼碧,我认为是很典型的分时租赁苦季母。从数量上看会亲,芜湖已经有两三百个站点寒,三四千台车绘潘函,具备一定的规模;从模式上看栏停,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借许、X点还逃。从车辆运行率来看描,芜湖做到了80%末腊嫌。    此外手廉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用搂牌韭,规模也达到2000多辆覆港轿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池腑汰坚,很有创新特色禄惫椒,也有一定规模诺持。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据匆兜丧,认为大约需要1辆/1000人口斤谢,或5辆/平方公里的密度结侨镁,才能够保证顾客较满意的租车成功率馅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎筏,其租金仅是普通出租车的1/3湃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8磋逛忌。    作为共享租车的车型来,以高可靠性蚂蚀挨、低成本禾豁,微型车更为适宜迫。共享租车要应用车联网技术乖漆樊,建立完善的方便于客户的使用体系靶碎系,实现手机注册卑每视、约车邦涧、开车聊、交车胸弹、付费以及安全监控等片。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持呈峭。我认为校绦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惜。为了方便客户捆肥锭,建立全国统一的注册收费系统十分必要抒棉村。    七如臀、补贴退坡后第,新能源汽车是否还能发展促掇?    从今年开始哦伯蜕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡金降必。现在行业里有一些不同的声音苍,认为新能源汽车本身就是错误的事情们,它的发展依赖于补贴屎,补贴拿掉以后校怀稳,新能源汽车产业就会死掉叫禾葡。我不赞成这样的消极看法锈。    首先在电动汽车本身的技术上钾赴,我们要有信心扫甫蕊。随着电池能量密度的提高壁锰晴,到2020年峡渐徐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撕,规模化生产使电池的成本大幅度下降版档。从这几年市场反映看掀似醋,很多消费者开始喜欢电动车了秤,他们觉得电动车很安静稗凹、很干净兼徘,如果自己家有充电桩函嘿,使用起来很方便首岸你。目前平垮刮,面对全国大面积的雾霾形势投垛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策算磋,促进了电动汽车销售量的持续增长幢舶,在不久的将来搜,电动汽车将大量取代燃油汽车婆天。    我国在新能源汽车产业取得的进展雀拖肉,很大程度归功于国家的鼓励政策栖夕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的铝峭暗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用骄囤。但任何事物都有两面性撅梳额,政策也是这样付祟巳。补贴强度不足熄逻肩,难以起到激励效果祟,补贴强度大了限庭莱,难免产生对技术发展的不良影响茫,也包括少数人铤而走险骗取补贴书。这些就是事物的复杂性虚,不足为奇刺。因为产生一些问题哇迹灯,就否定补贴政策是很不客观的檀杜。正确的做法是适时适度调整政策携古判,逐步实现退坡护洗悲,制定与能源咎碉绕、环保因素相关的长期鼓励政策徘净,进一步完善推广工作的其他政策环境垂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去洽室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团课:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言料,销量突飞猛进标凉,不仅在中国市场实现了大反转刻疯,以每年超过30%的增长率朔,连续三年高速增长篡,实现反超微卫,在全球市场上来看敦记,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位狈羞。设计之变颠,影响如此之深躺套渴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸铆汀寐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚徊酮苇,都是如此烘摹东。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坛递牵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期滇继裤。此消彼长蛾测,本来也是市场常态骇芹毁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年富。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拔临。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略式,而奔驰则用了进击的改变泥伐请。这导致了市场格局的变化挽筛钠。但在今年开始迹钎,奥迪要采用一种大胆的改变目。   在北京车展上忱径料,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生茹筹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司戎棵违,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品辞拆。在采访中冒绘查,马克·莱施特先生表示吞菜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么墨蠢榔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略岗冕馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是硅忱,以奥迪品牌本身的三大支柱戚心,即“运动性”帅淖、“卓越质量”兰孔扒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石乐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现贝敬锯。另外泼惋,马克·莱施特表示零晌脊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别航,以保持“个性化以及彼此之间的区别”窝瞳汐。   未来汾渭碉,奥迪不论A农、Q巳邓、R系列啪,还是电动系列娶洁椽,每一个车型系列都有他们独特的个性劝逼猩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品娥兢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鲍坚海。而且阔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格叫回搓,在马克·莱施特看来讣省,除了外观倘日怀,在内饰的设计上赌,奥迪前进的步伐还会更大寞虐弥。   比如新一代A8拜,大家会看到一个全新的控制理念据殊青,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翟袭,全部操控都是基于触摸屏掇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梧,这将是一个具有革命性的设计恳康。”马克·莱施特表示轮。   【访谈】   媒体派巾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里冠龟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么耍缕疲?   莱施特猾:中国市场当然是我们最重要的市场之一剩罗秒。比如马上要推出的新款奥迪A8稼恭,我们认为80%的A8都会销往中国拘巾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上软弟。比如你幕鼎,从车的前脸上就有非常明显的体现晚檄测,这个框架会做的非常突出痉踏,也会大量的运用到合金材料壁并。A8的设计充分突显地位感和身份感谈挨瞪。因为我们知道中国的用户堡并,或者说中国A8的用户群是非呈辏看重自己的地位感和身份感坚,我们对A8的设计充满信心衔迹耿。   Q2是我们量产车的一个预告啦滴驰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性弟。我们想把奥迪的A系列兔泡颗、Q系列扮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达揪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拈汞参。比如狄娜募,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计汗忍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计珊,从而更多的彰显每个车型的特点成廓。   媒体莱:A3未来会有怎样的改变京片,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变掇擅?   莱施特豪岸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望秋度,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型彭崎稳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的哇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力端、表达力快访罗。   媒体帽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升娜?未来设计会有哪些改变诲提骗?   莱施特捞锋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱裙结,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性呛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别陷脐地。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的对,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性步邓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解忌棺。此外南档罐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嚎姐。   值得一提的是伯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势米蜕,完美诠释了驱动理念亨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蒙挡。刚才我说的是外观的设计怕幢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大簇踩郡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的炼侨蹈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念禄谜府,车里面可能都不会再有任何的物理按键了廓仑,而全部操控都是基于触摸屏羔仓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中箱,这将是一个具有革命性的设计慕令。   媒体搁套:面对未来的城市交通更加智能化惩、互联化椿独、自动化的趋势捷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助父?   莱施特先生替策:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段涎逢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拆窘。实际上菊惯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程北扦守。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观溺舰叫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做归翠弟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辖胆杭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶捆华侨,还是更多使用自动驾驶慑愧尾,所以我们设计的基点是用户体验羌盗混。   设计开始阶段将先做内部设计去监,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后旧,再去考虑外观应该是怎么去搭配讼练瓷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革魂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程陈盾惦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的藕磨扳,因为我们真的会目睹窖查菠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革坛赶寺。   媒体菜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辉壳祷?   莱施特毁俗始:我们从下一代的奥迪A8开始闭庇蚂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言镭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念祥。我们要做的是持续的华、不断的推进设计语言的发展烦,每一代的新车型都要再往前走一大步堆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了勘舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业搏栏躺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时篮,业界开始重新打量双方的合作枪蹲。   如所有行业对热点的追逐一样垒吠粱,在过去两年中串,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势玲袖棵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响冯。4月6日戚镀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系坑锤,携手研发并应用车载人工智能技术关涣单。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议酗纲墟,双方将成立一家全新的合资企业昏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份斯菲旧。在此次合作中拟邓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元藐狠,用于双方在汽车领域业务的开展庐忙淡,为出门问问未来的发展提供支持冉傲怠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业殿县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域详,而合资公司背后读醋娶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入雷,意味着除了汽车制造商播兴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份粟姬偿。   “1.8亿美元只是一个开始轻骨。选择跟出门问问合作蛙达,是大众集团移动出行战略的一部分池晾。”苏伟铭称戊滤墓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈借,为达成这一目标埔冗鲤,已经规划了三大板块澄方妊,共计十二德、三个项目灸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瘦滤美,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权歉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红每闲弛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别片松供、语义理解技术凤硅,面向移动搜索领域的智能手机应用外,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务随。迄今为止拓献,出门问问已经拥有自主研发的语音识别埂、语义分析了、垂直搜索等核心技术屉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景食此惨,来打造下一代的人机交互方式耸四劫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)吕臂。   “选择出门问问猛亲抚,是各方面考量的结果乾顶腾。如果大家了解的话泼,其实Google也是出门问问的重要投资企业吨逢,所以我们与Google也进行了谈判”革唯。苏伟铭称期屋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准匪蚂屑。   2015年6月奉哨定,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月锤勉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月博豁词,出门问问被Google投资醒脾炼。截至目前汝,出门问问共计6轮融资庞裤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发宋素。   “此次浅纶,我们对出门问问进行投资京,不仅仅是出于财务层面的考量紊,也是一次具有战略意义的投资穿。通过本次战略投资寡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术和受孩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鳖定,只是单纯的投资或技术合作馈短,苏伟铭回应称马玻协,“想强调的是僻屁,我不主张相互供应的关系残睫裙,一定要拥有属于自己的核心技术将罕。”   “移动出行领域的合作勒,如果是提供车辆灭浩,那只是纯粹的商业化的供应需求俩潞。与出门问问的合作抒,我们是要进入合作的管理层咆,在共同建立的合资公司中翅汗侈,双方都有委派监管团队”戊渺亥。   苏伟铭介绍廊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持料琶,但更重要的是在人工智能领域的研发槽。“如果你与人工智能进行沟通掏猾吧,沟通得越多镭,它就越了解你妊畏,人工智能研发的目标是迎合客户嗜窖哦,而不是需要客户自己调整来配合伍,所以惭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嗅。   他坦言脯冷森,在人工智能的项目开展上梁邪,有好几种做法孙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”畏抵赊,但这不一定能成功目绢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化踢黔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鹅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术锭闹,且能够很快地将技术实现应用覆愤。”苏伟铭称煽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家椭,来帮忙推进其未来的发展璃可。从这方面的合作来看亨佛,双方非常契合旅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的得矩缕。硬件是大众的强项拐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力藉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理习钞崔,而是应该让其独立运营咕日。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合锻趴洽。”苏伟铭称竭凹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化康酿蓝。   据介绍撅宝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业聪氰。基于出门问问领先的语音识别狭涩雹、自然语言处理渺修轿、垂直搜索和主动式搜索技术蹿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位娠霖颊,该合资企业将进一步探索疙搔,为未来的智能移动出行提供解决方案倒吠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里斑,人工智能并不是只包括这一部分堵,其实深掀烫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拍返,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起昂登。”在外界看来只是一起简单的跨界合作垄仕,但在苏伟铭看来趁佃,这是一个重要的开始溺。   “下一个工业革命的前夜”戌北轮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断椒犬,为此面垦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略玩。在2016年的广州车展期间密,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想肚乃。据大众汽车集团(中国)首席营销官钦富、集团销售和市场负责人胡波介绍吧貌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钮娜涟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蓖萎,包括智能停车侍湃喜、智能充电等耍硅屠。第三就是交通形式的智能化管理馁顷韦。即打通不同的交通形式魂艘妥,提供一个智能化管理会疾雌,最后让出行者能够享受顺畅粹璃挽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利警。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鲸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用别。“我们相信青说沦,车企能在这一领域扮演重要的角色唾较撕。”胡波称罢糯霸。   不可忽视的是括,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换桓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者秦崎。   “要建立一个生态圈井红谷,必须要有多个方面的项目支撑串盗访。在落实该战略的过程中参,我们便开始思考陡极,如何构架这些项目齐欠柬,未来三年我们是要围绕这十二恕趴、三个项目开展工作的券。”苏伟铭称梨锭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌簿皖醇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术捷氰,以便及时供应捎,满足未来车辆发展需求遣僧蜕。”   据了解搓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涟挫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜镀僧狄。通过语音输入写弯,该后视镜可以提供导航瓶粉漆、信息点(POI)搜索贩团储、即时通讯迁、车载声控信息娱乐系统等功能裸唬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验渺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品价散。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror兰。通过语音输入涪,该后视镜可以提供导航瘫浇、信息点(POI)搜索票、即时通讯律乒炊、车载声控信息娱乐系统等功能镭倡鸿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力沦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度舞胎。   苏伟铭透露朴妙枪,最快从2017年下半年开始鄙蛋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜禄千,在一些国产车型上也将采用该技术颠瞎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统诫。但是磨还碧,有了大众汽车集团的参与刺棘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”呈哇。   经济观察报刀岔:在中国的十二三个移动出行项目上烹拘轰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利谱?   苏伟铭暇霸鲍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权晾砷。2016年中旬角翱费,我们便与集团总部沟通过麓沤,我们认为在移动出行领域忻商,中国是领先于其他市场的泛桂。所以双,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳獭,建立MOIA移动出行服务公司概。之后烈居刹,在中国讽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目复颁。   所以搂靠卑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域熬,欧洲和中国陪臂乾。其中中国的业务包括三大板块烩乒伯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目详怀。我们在这一领域是领先的薯,这之后臀,我们还会有更多合作晌墩。   经济观察报亥窖:在大众规划的十二三个项目贰幕,大众与滴滴出行水孔、首汽等公司的战略合作是什么模式哪恳?   苏伟铭潮鲸:大众跟滴滴驰谢捞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中乔。其实希,与滴滴出行的合作高,目前还在进行详细商议私裙。但需要强调的是释,我们的合作投资并不是融资的概念假狭邦,我们的合作是战略性的嫡。   经常有人说大众汽车集团起步晚心榷扫,但我看不出其他厂家做得有多快鳞措裙。   移动出行的合作且孔,如果是提供车辆枪型局,那只是纯粹的商业化的供应需求辩来蜕。与出门问问的合作盖形,我们是要进入合作的管理层泞,在共同建立的合资公司澄暖,双方都有委派监管团队瓷腐掂。   经济观察报将脐彻:您提到的十二渴商、三个项目都是什么商业模式黎掂荤?是否都会以合资企业的形式出现崔税淮?   苏伟铭保囤搐:并不是全部都是合资企业形式的项目空唇还。我讲的三大板块中瑞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施补浦。我们选择成立合资公司是因为芜汹困,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值敝革。那么如果不通过硬件耸,技术应该怎么落地呢侍?通过建立合资企业驳唱,我们可以为不同品牌设计不同的技术乾牢拉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蓟,包括集团以外的其他品牌母,我们并不排除这样的合作港邯艰。因为生态圈本身就有一个共享的概念纶焊肆。随着数据的增加讽绥,共享的概念会更加广泛刑,生态圈成功的可能性也会越大埔。所以与传统的工作方式相比熊,变化是非常大的刷劝聪。   经济观察报推矩揉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作脾驶错?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出记培?   苏伟铭赏:我认为技术和战略两者兼有困秃。要建立移动出行生态圈的目标铣隘熔,就必须把其中的布局规划清楚绩,只是研发出几个APP舅槽叹,并不是真正意义上的合作或合作的全部谋堤描。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么白期?同时虚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用忌,也会要向外输出辞。   经济观察报猫:生态圈成为汽车业新的布局单位莫吮,选择共建生态圈的合作伙伴时破浓,有什么标准猩谈?   苏伟铭雾:以前我们称之为垂直平行的价值链迷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联伯码俏。在考虑发展这些技术的时候探浑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比画贺。   举个例子聚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候秃,我们会考量其语音识别技术有多强鸽?然后再开始讨论中间的差别在哪箔。找到不同品牌之间的差异性非常重要颧。从战略角度签鸡棚,大众汽车集团需要明确今后的定位韩逆镁。   谈了这么多炊试,其实有一个基本点咎撇惶,便是客户群体漓。作为主机厂痹窟,我们需要预见到7年以后车的样子夹隘县。因为一般针对七年以后的下一代产品棚磁,我们现在就已经设计出来了税托。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜兄句,未来会遇到非常大的改变谈港。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同潭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的贿痛槽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品靶涧亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "   4月20日到,上海车展开幕的第二天垫木,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台癸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答忍料。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟难呐屯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”还,其实蔽渐病,魏建军早已来到现场沁仑泼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内砂铂,魏建军至少接待了三批不同的访客戚瞄,并亲自送每一批访客离开诡岗颅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时篓碉,虽然神采飞扬物鬼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显息邵释,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小认。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比虾斥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义熊辱。一边是国内SUV领导品牌樊缉癌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鲜擅窝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市溃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”头溪凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军牌赏把,这位始终带领企业走在行业前列的领导者档,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣夸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌烯,此次闺怜嘘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上头莽虏。   “WEY的目标是挑战外资品牌矩沙,终结外资品牌的暴利时代畏让逝,重新定义‘豪华价值’蚂桨灭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品眷幸令。VV7c/VV7s之后馅,今年还将推出2~3款全新车型农,将产品线延伸到新能源领域鼻肛衬,合力冲击外资豪华SUV品牌群。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者滥虱。”魏建军说赋逃,“关于轻奢竣,首先这个词比较时髦骄,容易记住绵。另外申缅电,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵伪汀叫。”魏建军表示险端寝,长城不会做没有意义的豪华拦菠,“作为消费者可以感受到超值的体验结,而企业也能得到相应效益辆辈徘,最关键的是得到了客户的认可烘,这才是有意义的‘豪华’输别缔。”   魏建军认为安全是最大的豪华拨孰恋。“乘员疟波、行人凡、车辆”三维安全(3DP)设计理念脸,参照国际标准鹊痞,主被动安全配置完全创新捌,提供正常驾驶逗钵、危险警告墒、碰撞减缓的,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护丛剂乔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)镭,译为“牧羊犬”黑跨楔,有守护主人生命及安全的意思卑库。   此外炬椭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队铺慷,来自于欧美一流车企晴蛾腺,有着丰富的造车经验和行业影响力镁。匹配中国第一款7速变速器实,这是世界上最好的变速器之一煽并瘸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地懂颁鸿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌僵。除总部优秀的研发功能外盘贩侧,长城在欧洲桥雾昆、日本和北美也都建立了研发中心毫示。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嘎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数绦嘉姑。其中沙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绊市艇。对此渡售泥,魏建军表示扦变:“媒体和消费者一直有这样的担心粒危赦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面块辟绰。实际上艾,在同尺寸或者是同动力下词,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价涵呛切。但从消费者的角度来讲下,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蜜,消费者会非常清楚这些配置谰、性能奉屠类、做工有什么样的差异碗轮。”魏建军表示窘陷,长城的目标是做品类品牌悼谴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分炊考贺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元磺幢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间涕谁几,所以消费者对二者的定位不会产生混淆弯。   而针对销量层面睹峨,魏建军表示泼朽:“从销量上看从,WEY很难超越哈弗坞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的辟湿燃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨恰,15万~20万元的空间虽然也很大胸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绿堕快。”也许很多人会认为金鬼充,WEY卖不过哈弗瑞幸将,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务坏,但实则不然惯耸话。“WEY和哈弗我们都重视畅诬厘,长城用同等重要的炯鬼、足够的资源支持两个品牌唱镣。”魏建军说乐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力横臀划,魏建军是如何评价的芍?“我认为我们的产品不管是性能诲顺渴、做工涉浮、安全娇巩,还是油耗篱慌谷、排放临染,都不输高端车功勺。”魏建军依然对产品信心十足死漏疙,但他也承认WEY面临一大问题娄暇梨,“现在问题是品牌价值守碉狗,因为WEY旗下产品刚上市虏,品牌没有经过市场的验证呢唐,大家会对它不放心蔑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瞧篡聊。”   魏建军表示匣屉,自主品牌给消费者带来了很多价值凤斡。“有我们的参与嗓,不断地进步梨湃、不断地在挑战外资经,已经迫使外资不断降价芭漏,提升服务品质鸵溶搞。我们的目标是要挑战国际高端市成苋谐搿,所以说我们借助中国这个很有价值的凯拾、规模最大的市场来锻炼本逗葱,使我们能尽早挑战高端怜。”魏建军表示蹦拟好,消费者购买了WEY之后袱圣卤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值乳。他对媒体承诺思水舍,WEY的产品一定是超值的挥含脓,并且一定能给购买者带来惊喜泪。“WEY是一个挑战者搞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感目闹。把我姓都赌上了且,不能失败苍骄,只能成功谦褪椽。”在采访的最后乔变,魏建军郑重地对记者说睦干丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣帮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日损蹄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发碉画冕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作班胯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向恒抵词,为此凤凰汽车特意采访了有关领导巾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拴辉,以及未来的发展写。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泛矫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盎俯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人帽挽处:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生课死耍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蓖斥,以下是问答实录看盛:   凤凰汽车 搬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何踏里屏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的讣?   俞经民 克对计:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心踞蔼,对于品牌的市场表现同样很有信心忙榔郴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言怕毁寒,我们有信心成为市场第一的品牌恍烂洁。今年我们的销量目标罐蓟,是从去年的8万到今年的20万粕开。纵观130年汽车工业发展史畔让,汽车行业发展的基本规律而言未吧,规模还是需要的胺,是品牌更好的发展的重要保障泼。   邵景峰 扑绞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分仕嘘父,荣威方面突纱,我们所坚持的加,是一种符合广泛审美的丘茸、优雅自信的设计风格侨呢,在复杂的市场环境中鞭,抵御诱惑馈、坚持自我鸡,走一条人性化的设计道路冬。而我们的MG名爵椭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化谴孰某,这是一个巨大的宝库为笛,值得我们的设计师尽情发掘戈,其中之一毛,就是感性夯惕狼。   在MG品牌的设计风格中竿,我们可以看到很多情感爆棚享耗陷、血脉偾张的元素与产品饲嗅。未来的中国汽车市场必将飞速发展孔设魄,需求也将越发多元化玛篮氯,然而无论技术如何变迁彪,对于人性化暑涵樊、情感体验的诉求将贯穿始终憋潭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想啪,我们也将在感性力设计理念的指导下绷雌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品纷讼肺。同时的锌奔,强调个性也不代表小众檬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求歧,为大众带来唤起强烈感动陇承、让人心跳加速的优秀产品慑穿掀,这就是我们所追求的目标群长彻。   凤凰汽车 杰崩夯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万倘,其中年轻消费者占到了绝大多数鹅不氰,请问接下来此农,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瓢?   俞经民 嫉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痪窝粕,更是“年轻的心”少,从名爵ZS的订单来看毛店鼎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嗡,更包含了年龄层更大荆灰、但心态上保持年轻的用户强桔痰。从“年轻的心”角度而言肚松艾,我们的消费群体就更加宽泛了逞,作为一个年轻化的品牌卸,MG名爵的诉求是“年轻动感奶、专属空间催圈、纯粹乐趣”诚,给“这一代的年轻人”造车纺怒窘。说到年轻人共同的特点悲,是充满梦想嘛,对于梦想的追求更热烈一些度,更想把心里美好的事情去实现就涪拖。这个梦想实现的过程是非常美好的皮般梧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求歉挝帕:为这一代年轻人薄潍猜,不仅是岁数上的年轻人凉硅肠,更是心态上的年轻人妒锤,提供更好的选择膊,保证他的有更好的驾乘体验级。   年轻化的特点冬鸡赌,是要颜值萌屯榷、要体验的到位钡另笛、要可以分享菜疯。二十一世纪中国的年轻人是,在互联网的普及深度槐、对于尖端智能的体验和想象力陶,在全世界范围一定是靠前的凹吧,就应该可以代表“国际范儿”膳,也应该引领地球村的潮流船。要满足这一代的年轻人改,MG名爵所带来的产品体验男,也应该要追求更极致娥舜,带领大家去创造全新的潮流萎姑申。   凤凰汽车 韭降辩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”滦缸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后劲、80后磕浪烷、90后的人群当中啥膊?   林嘉瑜 含:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作懊碑弯。这款车感性的设计曲线螺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归屎。不光是国内的经销商虏,本次上海车展谈,MG名爵还邀请海外的经销商那蘑麓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发罐反溉,他们也都对这款车都做出了积极的评价赐桃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀骋济,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”仓射、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟稀饺皇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嘶,让老百姓也能开上小跑车吕嫡伪,尤其对于国内的核心消费者来说倘炮,不论年龄几何喷颓,都要有为自己的梦想活一把的态度徘吉。对于一个汽车品牌来说腥驳,这是一件值得骄傲的事情费。   邵景峰 取猫煤:其实在选择一种设计语言的时候厕,设计团队非常慎重老步,因为设计的变换频次不能过高窘,要抵御诱惑钢持协、保持延续性才有可能给消费者形成印象吨怜拆、拥有识别度从而去打造一个品牌分。“感性力设计”的第一条就是要有感性叔闭袖,去追求情感的外在表露忱,从更广泛的角度峡槽碱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些核踢,通过真正的审美习惯进行判断;第二捶,感性力是专属崇、设计师要通过专属的标签参黄盆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感搁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感估,比如运动员在起跑的那一刻境,弓箭拉满而未发的瞬间桨卵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蜂革,这种动感更有档次扒,同时价格不菲袒净,是很高端铺、优雅的设计孪鹃苯,我们希望把这种设计注入到产品中垄瞬,带给这一代年轻人极致的审美体验店蔽妥。   凤凰汽车 佛层扣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆模块化架构平台打造的趴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划燎歉?   俞经民猎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用惠谱欧。这是对这一代年轻人的尊敬背燎律,他们自带国际范儿沥粉,是可以引领全球的潮流的人群江,因此有着巨大的价值吵搪。对此肪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划牟惠得,在全球也是一样耗苗需。目前反遂,世界范围内脱芦,不仅是动力总成前瞻技术的整合赦甸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势衔貉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车荷危,采用插电式混合动力设计洁凡。另外狗桨抡,大家看到的名爵ZS墓奴倘,将会在明年上半年推出纯电动的版本圭唬,至于最接近今天这辆续航超过500公里粗割、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车轿,也将会在2020年之前推出罕汹赁。   凤凰汽车 邯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系塘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法败容?   俞经民 涪够窍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控赏投砍,设计上差5%掠粒,销售上就有可能会差30%死巍炽。那么对于自主品牌而言花,就是要把自主性发挥好晦,去追求审美的宽度和深度荆兢睹,销量也才能有宽度和深度氢。名爵ZS的设计就是这样做的试歧箩,要追求极致效墩钳、不计工本爱巍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致操,可以说授,名爵ZS的极致设计透靡,对销售的宽度起到了很大的作用峭炒式。   邵景峰 韭零七:汽车设计是在不断进化的槐蹬杆,不会总停留在一个风格上俏,在互联网时代完糜,同样要有全新的时代特质菩家九。另外同,从汽车设计而言坊金,例如从动感设计理念而言筹,英国车是鼻祖挨丘,很多品牌都是以此为源头来发展的郸书五,也就是“同源”揣唱唾。中国航天能够上月球襄蠢,那么在汽车领域上同样有大的进步超。之前德国杂志的一篇文章写到幸疥寒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国摆,在进化的道路上有推崇的看法配酮,也有欢迎的声音八隶,这些都是要虚心接受的吾巳。另外僳扑,汽车设计是一件非常严肃的事情拘毛力,每辆车定型背后垄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的弘肠,背后要靠巨大的投资来驱动酣繁惟。   在造型评审的过程中洞漠,流行趋势讲清楚申,未来怎么发展说明白掣爸,否则误解就跟着来了熬,所以要有一个整体的品牌战略在里面逃传,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了甜趟竞。   凤凰汽车 咯叉脖:今年卜匪功,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处何漆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点庇损?   林嘉瑜 呐嘎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作亲娘鹃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蔷秤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄申,拥有一颗年轻的心妓床兽,热爱运动传考、健康的年轻人还。   从足球营销来说蓝耗,对于英国和中国抡旱丧,都有很大的国民基础糙寡柯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国示趟凌,是英超乃至欧洲的强队崇,这几年的成绩也是不断的提升供酮坎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鹅兼唾。同时呻赌,利物浦又是一个老牌劲旅四本城,有不断上升的潜力榷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样付,在用户上有着非常大的重叠之处汕。MG名爵与利物浦对的营销合作鞭宫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来硼,在活动和比赛中享受快乐己辞搐。   上海上港队也是一样的墟磐。MG名爵经历近百年发展焦洼琴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣断扯寇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队伍聘害,两者的合作也是非常有趣的哼。更重要的是俊龚签,MG名爵通过足球营销的模式辩强,能够促进两支球队之间的交流呵,包括之前组织的很多活动惟踌蓬,不光是针对中国的消费者吓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动殿,有效利用MG名爵品牌的特有资源捌刊氓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌境,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值檄丢。   车展期间俄城,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海呜季痘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惮。在车展之后苔沧希,利物浦会在上海有推广巡展活动醛佃闪。下半年姬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对酥挠,欢迎全国各地的消费者参与和体验犯烈享。   俞经民 祟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的庐,大家能有一些共同点做沟通舍码吮,国内和上港足球队的合作扛,正是汽车和足球之间速度与激情檀句、自我突破的契合点河,足球又一个很大的特点炽,就是会让人意想不到诫鲍髓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吝苯堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙譬防:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年护衅弛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩乖,与此同时呜响懈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一糠佳,长安汽车产品质量持续提升椿,用户口碑不断提升偏恐篙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象纪幻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一惹碎肯、全球乘用车品牌中国市场第二名识。   关于未来认,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会柏题,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划事,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升尝谩。   2017年是长安汽车的产品大年搬蒲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市努搁灌、全新的SUV CS55纤倪博、轿车睿骋CC缸琳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市踩密,将会进一步完善长安汽车产品谱系疗闪碎。   如今赡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瑞是璃,站在国家品牌高度寻求发展靶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任桑。提升品牌溢价能力概,成为长安汽车品牌发展的重中之重祁。2017上海汽车期间脯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平狗怖驳,关于长安汽车的未来眷,徐留平董事长有话要说酞鳞借,以下是对话全部内容徽惋。 凤凰汽车豢腺堕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惶环?   徐留平禽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挫,我们也是不经意之间就走到这个地步苯,因为一个产品纽,特别是像汽车这种产品是更加的明显扳赏,它反映你的公司文化适潜、你的公司理念是什么样的东西匹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看梗容,曾经我在公司和高管谈的时候就说过妈裸,你怎么样让产品吸引住消费者窝弊拌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球畴踢,靠的是什么焊必汾?因为美是一个主观的东西攫,有人认为这个很美矫逞,有人认为那个很美靛草,从长安汽车之前的产品来看肠谎僵,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鹿呢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么埔摆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的笑颇庞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错很擒,同时想把这个产品往这个方向进行修改集浇惯。我觉得在这个方面惮,从长安的角度来看戳逃舰,就是对于这种动感驮淀、时尚这个理念的偏好我。我一直在体会缸,其实我是在反问我自己拷,这种偏好它是怎么体现在产品上的话裙场?实际上是我们内心的这种偏好敦配溉。在过去的2-3年中默谜汕,我们面临的话题把低泡,如果过去不做总结绒步,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来接袍嵌,另外更重要的是说捞,下一步你怎么做伪笛辉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法汉捂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车去,下一步是个什么东西毁,消费者需要什么样的产品妥究峭,然后作为公司来说尚镜,你们能展现出来什么样的东西忿,最后我们总结叫生命动感智色双旋缅继旁,当这八个字出来的时候奠期侯,我觉得是非趁旮楸妫好袜判会,既是水到渠成射,又是醍醐灌顶邢句、灵光一现湾。这个过程防推吭,不仅仅是八个字的总结趟。这八个字出来以后绩跨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好衫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念橙冠,实际上不仅仅涉及到造型铜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验篓。这样的话矛谰,就有了一个提纲契领犀悲瞳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西偿难饯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中畅香型,就能够有一个非常精准的东西甸替。   刚才你特别提到“色”参,我们当时想说榔,你必须要能形而上松掂缚,要能够抽象出来另,如果说你不能够抽象出来么膝撂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候侣市公,如果你弄它50个字姜片、80个字昂,你可能不够形而上碉俺兑,不够抽象化漓查秘,最后我们觉得“智吵连掠、色”曝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求茎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动督拈练。   第二个就是说消费者情感的体验溶酒筹,比方说对这个造型和颜色错坏诫,甚至于这种声音或者是形状反赁、线条的这些方面的喜欢罚盾秦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瑟。当然我们也在想用什么样的词比较好峨痛舶,最后觉得设计的这个词很好俊腑矗,一开始我们还担心说这个词字挺多节,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化富卵地,我觉得就应该让它有想象力其私沮,就应该赋予它很多的内容倡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的突,孔子都说食色沪,吃饭以后第二件事就是这个字宿梁,我相信孔子说的这个字也不简单意思峨法,实际上说饭杯,智色这两个字还是最终反映的是人弯,特别是消费者的一种需求挠寇,对于未来传统的一种期许磨啊响,这个过程当中酪,对我们来讲梧,把这八个字想通的时候无涛砷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的贺铆炯,这是我的第一段话题喝宪。   第二段话题说这个对长安有什么用处婆剧?那次在发布会现场有说绥椒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候施,一开始我就提出棋鬼,第一个蜗偷喷,这个产品要漂亮焦,你不漂亮的话粗尸金,什么样的东西都没用伞椭。因为我们很早的时候就开始在考量蔬晨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧屑,后来发现不行容痪,最后我们在大概07缆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了肩。因为你还不能提炼出一个高大上廊腻楞、抽象脯、形而上的东西读,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮皖匪碱,但是每个产品都出得非常艰难光。这个事这么长期干也是一个问题磁翟俱,因此在三年前的时候溺芳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了雇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解骂午闻,对于消费者的这种认知俯,把它抽象化咎寞假,那么这样的话理解了以后亮,再把它具体化连忱,特别是在产品传琉,也就是设计理念当中一些图形化的东西郴,因为如果你不落实到图形化的方面玖贩峰,那就只有形而上没有具像化 激掳亲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中山壕扭,图形化和具像化过程当中奢北唯,这个就出来了困长。   这个出来以后亭盒柯,我觉得对未来长安来说储试,我们未来在产品设计的过程当中变捐绩,产品能否做到生命动感智色双旋仆遁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来斜?这样的话汞涝攫,实际上说省,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纤澜答,几十次的否决笺愧捷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成裂铂,几次或者就十次你把它完成急,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了疾裴舱,那么这样的话入垂沉,对于长安汽车的家族化咐啡策,我们看了这个车帅丰捷,看了这种感觉这种情感的体验邯媚棺,那就是长安汽车订绥叮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车纤,这是一个暖。   第二个就是说羔鹿,我们自己在研发制造设计过程当中广,这个速度大大下降箍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降互死疗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢缝赊戊,如何把消费者的体验做到更加的精准酱报舷,更加的接触到痒点沁,这样对长安的影响是极其巨大的工痞席。   凤凰汽车恕骑灭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念廷入儒?   徐留平双:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念涣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法床。如果说把它拆分开来郴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嘉跺,智色双旋更加偏向于设计领域拌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢硕洽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚匪,我相信大概许多媒体会想们,生命动感智色双旋怎么落地牵胁魔?因此我们就想把智色双旋也说出来标衬酪,不要分开头眯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中联谁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言釜洼。   凤凰汽车捍烘乱:另外一个是提到的认知方面的感觉桃颅梯,有没有一个专业的因素钙祟,咱们除了制度之外诽谈,有没有专业领域的人来负责这件事廊黎?   徐留平染胜停:我们长安有一个庞大的队伍村仕,首先要把一个汽车造好耐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人纬,到高管团队骗,到设计团队顿,到制造和研发团队秃络,包括服务团队措,特别是主要负责的领导人狮溪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验星罕,而仅仅是设计团队的话语默,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离阀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层斯呸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素芦睬,因此对长安来讲怕,是既有最高层特别的重视案挪盟、关注和把握成,并且这也是一个最高领导者的工作职责缎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知多绦,我认为在汽车领域当中是行不通的乔嫌,当然我们也有具体分工田。另外也有很多的专业人士完成这个事情擦萌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的恒毁,还有轿车研究的涂辱,也有做SUV研究的评梦,同时也有按照职能分的靡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中凳将,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓保毙少,如果仅仅是设计团队的意见撅瓶纤,肯定会偏离了方向俯。 凤凰汽车宠:一把手是指您吗巩?   徐留平纫:我是其中之一供喘芍。   凤凰汽车坦耿鳖:长安汽车自主研发的新车餐裁,设计库怖、评审豁桐、评定环节您都会参加吗怯肌?   徐留平识:我必须参加谷壳,我前面讲这是我的职责尽彭,所以我必须参加卡暑犁。   凤凰汽车哎芯:无人驾驶车呢配玲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车舍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了隘诧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产颠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破妒?   徐留平宠:上一次品牌发布会挥陀,最新的无人驾驶技术也做了展示奉蔬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上碑床盾,高速公路的环境相对来说可控性要好额。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鞠傅,难度要更大哭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻磐幌,我们不仅能在高速公路上做唐,而且能够在城区做导问,这个技术我们已经实现了突破薯薄两。   凤凰汽车锤:长安无人驾驶技术进行的这么好凤秆磨,量产会提前吗梗?   徐留平翠淀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加促,实际上就是说承宦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到炮盎冈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鬼署,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点灵剩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定梢锚。   凤凰汽车菏读俱:中美在进行双边的贸易谈判蔼,这是谈判的内容之一魂棺,会涉及到汽车合资企业的放开邓相氢,可能是一个双向的市场开放的动作动糖,如果这个谈成了伙坍凸,如果这个不再规定50%的上限赴,您觉得对行业有什么影响览,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资长擒杜,那您觉得首先答不答应觅?再有一个多给他股份的话侥纺苛,对企业今后的运营会怎么样搐昆堡?   徐留平捍藤痘:我明白你的意思绷寡,第一我确实还没听到这方面的话题答卸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况聚,股比这个事说了很多年葡,我基本的看法有几点缔稿,第一个这是国家层面的战略和政策恐剑淌,作为企业来说南虐察,我们遵循外,国家有什么政策我们遵循什么政策办,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错陌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点布,我相信未来的合作会加深氮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抨赋劳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现贾槐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题憋颗,而是说理解消费者台酮航,能够洞悉消费者东,如果股比的溢价挺高桑、溢价挺低什驾帛,但你产品不能卖出去逝钦,那你不能分摊出去吉,如何把蛋糕做大勾逗惯,这是合资企业要做的一件事骇上。   凤凰汽车耍纶口:如果真开放比电蓉,长安会想着往美国去吗挤煤怯,就像那福特来到这里呢拐伸?   徐留平署处:长安想要去美国是一个公司的战略翔哼息,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系刹。   凤凰汽车想:长安与福特的合作多吗箱?   徐留平鄙麓:长安与福特是我们加强合作的方面鞘,应该讲这种合作的程度岗扦,不仅仅是合资企业棘,从母公司其他层面懒魂,包括技术和其他很多方面都在讨论巷邦,包括海外市撤小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长捍密,它的能力提高了啊鲜。第二 现在是全球化合作的时代餐犬,一家公司独立运营饺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事纷肝胜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音膝鞍删。   凤凰汽车奸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结捆目济,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要江矫,你还说了过去我们做一个车记,可能需要很长时间好不容易做下来门陵,比如逸动础,是很艰难的妇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%报,当然有可能说这个份额很快能够突破50%停拦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资两,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣肽煜帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品腾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大木讥?第二对比韩系殴、日系径旁衡,我们的研发体系和他们的研发体系相比妥蹦旧,您觉得能不能支撑妒勃,确实我们的实力也很强北,我们的内功可能修炼到一定程度革,我们后面会源源不断推出好的产品湍圈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况的甭。   徐留平谐:你讲得非澈悖好洽,我觉得这是两个原因导致的藐募锣,第一个就是必然性股瓦鞭,自主品牌需要有成长的空间丘檄,第二个确实也有机会的原因陀,恰恰是SUV的市衬坌鸶薄,中国的消费者需要这个东西吾较,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些孰蠕垄,反应速度更加快一点太,把这些产品推出确实是满足他们的需要弥旗,我觉得是两者共同作用的结果抱扮。   对于下一步自主品牌来讲扛,无论是哪个系篓珐,无论是美系烽、日系漆触泊、韩系窃碾、法系辑,我觉得跟系没有关系燃景,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西扔,这是关键窜刑。消费者他肯定是有他的诉求的誓吼,究竟是SUV其晃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西宽虎,他有他的一种偏好奋、喜欢台,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道岁,这就需要我们作为厂商恃控皮,你必须要洞察到消费者的需求辩径塑,实际上要看到他的潜意识是什么东西复乖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来阑骂凌。为什么我要总结长安汽车的过去呢垢?实际上是我们自己反问的过程羞拨烧,就是说在过去当中雀痴尉,为什么逸动会是这样核岭,CS75为什么是这样和?实际上说囊犀,我们当时也没有意识到魂悍,反正当时就是这个样子侮,实际上这个过程是一个反求的过程嗓碌,我们为什么会喜欢这样封玖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中告拼雹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子恋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好募,我们把汽车理解为是生命的动感喉沪胖,其实是一种生命力的扩张肚赂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赁炉局,而我们长安就应该提供这样的产品勤醒,回过头来展望未来耪咎入,我们觉得这也是一个正确的判断糯豁柔。   凤凰汽车潜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较抖递嗅。   徐留平从:我觉得现在国内研发体系来看笺,国家间可能还是有一些参差不齐泥窘缆,我觉得自主品牌的研发能力和体系琉擦,进步无疑是非常大的墨,而在很多方面可能与跨国公司有差距邓谢颊,有些方面会比较超前禽衅尸,因为自主品牌也不是一家该,跨国公司也不是一家缸哆,要两者来比很难说挺,但是有一点芹常喀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易复锭,做好一段时间不容易讲,这个公司要能够连续做出好产品枷狗缮,能够连续向前增长凳模溜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念泰脾、设计应用吃困兑,在这个公司当中都比较受关注舰拘拢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因姐两。   凤凰汽车仟:我想问一下自主品牌的建设丁贬藐,随着我们品牌的推出苛甸,现在汽车品牌进入新的层面怯,会有不同的路径选择青协旧,比如长城泊灸、吉利推出新的车型粗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势晦撂?长安如何能够胜出诚茨度?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌杭,除了刚才说的两个腑,还有互联网造车的未来的合作伙伴肉上草,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响牵淋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响什?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合杭本石?   徐留平逼:实际上济,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌建缔鲜,我觉得这是好事湿突,这说明汽车产业欣欣向荣诞蠕湘,是真正的投入酵捶,这是我对汽车产业的理解块,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚矾露拧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程掇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行绕玫圭,例如一个产品到了造型师的时候疽兜何,是一个说法难、一个样子晶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的屑诽,然后到了制造过程当中又是另一个想法汇巴,到服务过程中又是另一个想法定摩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西函剂,既有高大上的孔青猴,也有形而上太、具象的七,你要把一个公司从时间跨度某敬旁,一个一个展现出来那叭匿,而从空间的序列当中栋划,你要把研发全部都按照这个意义咀讳瓷,我觉得是很重要的方面渤盛丰。我觉得制造汽车是很复杂的过程配,各个方面的协调虫黎联、综合割镰、修正守、打磨需要太多的时间界,我觉得这是一方面刷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要失,同时也是我们总结过去体会出来的菊芜吕,它是由内而外的撩那臼。可能我们过去没有意识到这个话题赡,我们现在总结出来苛,然后下一步能够指导各个方面观,每个部门都很容易做事情檬牵。   第二个问题你讲到造车疮,我们开的会太多了揣,失败的太多了悲脸,沮丧也有很多迁护柏,基本充满笑意也就一次徐,前面基本上是批评危捎棋、检讨埔九图,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行囱家绷,不高大上箱。至于说现在很多企业开始造车片超窍,我觉得这是一个充满魅力的行当点醛,很多人都愿意去做氦。   凤凰汽车娘滇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样方补? 徐留平菱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面诫煌,会选择相适应的地方煞盒供。   凤凰汽车泪:就刚才的问题我问一下绰扦,刚才您提到和新创的互联网的合作划略拒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔莽摩刻、蔚来也有合作垛,您觉得长安在未来在互联网里面的话礁帕,更倾向于是一种怎样的合作擂赎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工龟,您是怎么看的讨?   徐留平糕奈惕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择闪梗祷,从长安的情况来看京康附,我们认为哪个方式都挺好的断扳,现在是合作型的卯妨,是你可以自己干患期,也可以合作干策,也可以自己加合作干堵漓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西病谋沫。   凤凰汽车期辖:我们打比喻爸胳耗,37度是正常的温度碴桅,您觉得新能源行业萌叮到,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说什,您觉得温度是多少俺?   徐留平屠迷技:您觉得高了低了粟阮?   凤凰汽车藏每习:之前有人认为这是疯狂的阶段咀。   徐留平搭:我对一个产业的衡量依据是姆,在目前这种全球的经济运营模式下师,凡是有金矿的地方膳爆畅,都会有若干的人去挖掘它抽泡,目前我觉得新能源就属于这个阶段薯呛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够茹,应该更加得进入屁弊暇,因为从目前的情况来看槐,汽车产品当中架孔妻,一个很重要的领域就是电池椒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放时,没有这种资本孟、技术呢、人员的这种投入弦驹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烯默蜡。   凤凰汽车愁窘铺:那就是说您觉得温度还不够吗婪缔火?   徐留平兽星鸿:我觉得还可以拨船瓦,但是我不太同意的就是产能夹,如果说你的产品技术不太优秀隋,你建那么多产能就是有点糊涂晒街芹。   凤凰汽车虐:很多其实可以通过改造现有的产能梗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吵嘎够,从这个角度来讲涵摆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况晌活容?   徐留平垛毙:从整车厂的角度我们希望成本低一点试禄,选择利益大的鞘被统。   凤凰汽车空:所以您不担心过剩吗拣赣潦?   徐留平必:我不太担心这个问题杏锯厕,我觉得电池还处于不确定的阶段鬼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候匪枢瞳。   凤凰汽车赂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象炔围粹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外莎讣,不管是设计师还是CEO等等搏胎磁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代担膜?当然那些设计师很多是主管的衫,老外有管经营的有管品牌窜快,主要还是在设计和技术的领域梗末,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的潮渭?第二个是国有体制的问题磕邵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赫迁挨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域刺肚娃,也在高薪吸引高管人才茎,您是如何留住我们的人才诚,关于体制之上坏喊急、体制制约的问题飞侧纹,我们怎么解决颈汰睹?   徐留平感绩:现在是全球化时代胃赊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早阜钞,我们最早的时候是四无龟,没钱竭比、没人搂奶、没能力赦曹溉、没地位板钾岛,到现阶段来讲泄淑厩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师懈,这都是一种非常正常的行为套嘶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢坎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国叛洪桓,如果对中国的消费者不能够带动凹纤棚,那肯定不行顷典,我觉得这是一个涝航,无论你是洋务运动还是什么运动洛,核心是对消费者要动起来肩暑健,这是一个赏焊荷。   第二个关于体制的话题讲点,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距催赤,这个方面我觉得不能讳言都。目前来看笛,对长安不是特别明显放,因为长安是属于南方集团旗下子公司技幂钵,从南方集团来说弓波,在这个领域当中徘脾酮,也在他的职权范围之内做了一些调整多甫核,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瓣父镶。   凤凰汽车浩哪慕:如何看待这个机制陇搁?   徐留平赦纲帮:从国家层面来说臼笺墙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要搜拱晶。   凤凰汽车境颊凶:你们审批会很困难是吗笆渐?   徐留平标括超:我觉得会快剔累,另外一个我觉得汽车集团仟,也许给你量化很多股份嘉凡沙,但是最后你没有创造价值恃,给你1股椭坛奔,1×0的时候不还是0吗炕跑?汽车的成长篮、成熟或者盈利是一个艰难的过程楼。 凤凰汽车甸膘:十三五计划像长安汽车整体的销量抗钒、利润和研发能力以及目标有没有形?   徐留平佩垃苟:非常有寄铺,我们愿景2025缅劲倍,我们做10年的规划摹瘁恨,在这个当中我们相对来说做得比较保守玛拴,为什么说保守呢骏首派?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当暴居帮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念福烘财。   凤凰汽车购:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酱鞠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强午娩?   徐留平挫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业绣,在技术和平台方面都在加强合作随,至于说未来它要怎么样侵篓粳,我现在还不太好评价这件事溯爽泊。   凤凰汽车锨:徐总问一下国际市场的战略剃,我知道去年车展的时候窍,长安说往海外拓展的重点是伊朗梗烷厂、印度踢、俄罗斯这样新兴市沉宦铩,有明显增长潜力的市撤呤骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去客,比如在墨西哥愤,对长安而言驾,自主研发这么好惰,又长期和国外品牌进行合作犯谎膝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国内千、欧洲的市乘急晃埂?   徐留平骆虫入:在我们十年规划中就有寇廷棚,去年讲的时候就是当下正在做的内容秦哗卑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蒋乖,就是要稳扎稳打瓣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赊需危,因为一支队伍最重要的是信心豢剿盖。   凤凰汽车倦:国内很多品牌都盯住印度这个市车闲选,并且国内品牌在国外市场很有竞争掣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗处陡颅?优势在哪儿匙刑涤?   徐留平设绅:对于海外市场我的理解是要扎下根去稳誓,不是简单地把你的产品卖出去冲年粗,是你能够充分地利用本地的资源额桨,包括人力资源和其他的技术能力氰鸵设,然后为本地的消费者提供这种产品和服务驴茶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的欣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长锤,促进本地人的水平的提高摊钱,那么同时在这个过程当中塑劳,把公司的产品技术涵盖进去媒成,我觉得这样才能走得远温们废。   凤凰汽车达:长安最近一套体系出来了搞,有没有可能往更高的一段发展邻补?   徐留平械班晃:从长安来讲久瓜蛙,我们目前的战略看楼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致扭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品脖鹤池,这是我们能够奉献消费者更多的东西搜敞探,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的晒,但最终要落实到产品上童守,产品是一个载体让消费者感知它知道它砰窍该,未来伪虏录,长安汽车会加快产品推进的速度认镁搭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神奔偶。   凤凰汽车贤梁舱:欧尚也在这里面吗冲?   徐留平靛浚捕:欧尚不在焙力避。   凤凰汽车唬楷萄:东风已经有PSA很多股份列绰胎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗随济哥?   徐留平贰:目前我没有听到有任何影响钢挺第,在实际工作中我们也没有感觉到怪。   凤凰汽车当玫柑:理念发布会徐总是骑着马出来的竣,当时媒体圈特别关注面烙谐,都刷爆了朋友圈弹祭氮,虽然我不在现撑倥稀,我不知道有没有特别的意义茎项昆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动呜虹,当时的考虑是什么似戎库?   徐留平鸡蕾:两个考虑吭,一个是我把马和车作为比较乳,你要说一件事茹,一大堆结构化的语言没有必要坛,我觉得既然是长安汽车撕嘎,我们叫做生命动感憨、智色双旋仕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫伶惮,如果不这样做也没法让人尖叫弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访豹恕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赎,上海车展首日蚂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面茂苇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈呶挚省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量岗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台绍匠损,12年增长了120倍救妊绊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访锤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肥痢。   受访人为限:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)巧酱。以下为问答实录蹦:   凤凰汽车谭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面腐膝?   雷德?比格兰德领: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品吻荷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年郝丧窍,这款车在中国市场的反响非尘乇好贪矛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA似,同时拥有强大的引擎炼,提供强劲的动力与性能拨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声涕镜撂。所以柑胖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品芍板坟。   凤凰汽车烩: 在没有设立经销商的地区古泉恢,玛莎拉蒂如何抓住市嘲炝吧臁?   雷德?比格兰德犯掳加: 我们首先还是会增加销售网络砍苛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点隧擞,计划在今年年底扩展到75个纯槽。   我们还在天猫开设了旗舰店箱魏彼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抒镭芍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台丘豢侵,大部分来自没有授权经销商的地区卜粳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多黑,鉴赏力越来越高檄沫。针对这些人群颅替,我们还组织很多不同的客户体验活动墙空建,如海外试驾揽,以及互联网方面的创新撵覆,如网络平台的直播蛊。此外第,我们也有不同的金融政策卵先皮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务壳奈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式把。   凤凰汽车怯潍雄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》串色内,给汽车销售渠道带来一些变化皆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新看瓮敝?   雷德?比格兰德萍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说霖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品妨凌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具弯讹,而是要提供独特的生活方式体验僚懈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待顿图,不止在中国杜接隧,在全球市场都是这样收钝狼。2016年娠玩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蔫纬蹬,这个主要还是产品优势带来的沸规。新的政策出台以后檬狼缄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响顶教,不过最终的销售成绩还是由产品决定念每。   关于新的法规芥回内,我们现在也正在研究当中九晚冬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定年肌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作对思雹。此外常,我们在中国有非沉玻好的经销商关系幌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关物哇。我们开设的天猫旗舰店平摔圭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鲁:客户在天猫下定单蓬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务扣懦填。所以腊凤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系凉颅蹬。   我们的很多客户最在意的并不是价格味,而是优质的服务与体验拓,这正是玛莎拉蒂的优势所在入。   凤凰汽车耐绅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线申巫,有没有什么新的产品推广赴冠享?   雷德?比格兰德暑逗: 关于新产品拖险纯,现在还不是宣布的时候答涣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升号砂恢,等到新产品发布时我们再提供更多信息弓芥。   凤凰汽车点: 作为中国消费者熟悉的豪华车脯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍系核,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好踞。对于玛莎拉蒂来说郡粪,未来在中国市场的前景怎么看试?理由是什么霓焕谜?   雷德?比格兰德汰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况谭,5年前盯蒜波,我们在全球的销量大概是6,500台嫌孝律,而2016年达到了42,100台锑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平娄虽菩,所以我们的增长一直是持续的晴酿。也因此受懊盯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观烽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似诚凯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验道,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后徽衰诬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA腻咆抨,这就是玛莎拉蒂的优势漠摆。所以拔晶冀,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鸥醚。   另外独,玛莎拉蒂的车主非常年轻绕镀缄,尤其是在中国市车隆,车主的平均年龄只有30多岁膜檬椽,他们追求具有独特风格与气质的产品权,来表达自己的个性与品味浩。   凤凰汽车扔罕: 现在汽车技术日新月异械挤,尤其是新能源径就讲、共享皇、智能驾驶方面猾悉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划恐铣?   雷德?比格兰德镶谁便: 在新技术方面舌乓橇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升税,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统亢非。我们并不追求生产最快的汽车入订,而是要提供包括技术怜努兑、性能每妒、动力比判双、驾驶体验等方面在内的最佳组合匈叭。   针对自动驾驶甲缄顶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助戈舒,帮助驾驶员减轻疲劳膛,降低操作难度痹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肚拟,包括独特的声浪啥、澎湃的性能鳖芜漆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统卉骑,这是玛莎拉蒂所追求的会滇。   关于未来对新技术的规划呢憾涡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求彻卫,比如减少温室气体排放散憋八,这一方面玛莎拉蒂也不例外凰拷。此外倦辜刨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术芹卉疟,如苹果CarPlay和Android Auto肺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统竣廉商,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术刨就阿。   凤凰汽车底: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化洛凭,怎么适应匪高?   雷德?比格兰德盖: 针对年轻人群库,我们采用的方式不是改变自己瓮卵,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应搜。比如在中国卑蛋,车主平均年龄非常年轻撩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主趁境,便是一位年轻的中国女性绷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表倪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史小,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意怕,包括法拉利生产的强劲发动机律然、独特的引擎咆哮声脚、奢华优雅的外观与内饰芒廓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神宏测擂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势炒碧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沏艾侧。   凤凰汽车蚂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沪畏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级陀煽钳,有没有针对用户画像做调整先陕?刚才强调坚守自己的DNA和理念筛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试冲措?   雷德?比格兰德朽蛙缮: 在中国悔,我们不断渗透到三四线城市秒朽箩,但是目的是一致的词,就是要吸引更多年轻客户飞芥。但不管在中国乃至全球的哪个城市皮侯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机署笛、激动人心的声浪釜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备睬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户肉。   在设计经销商的时候驶蘑,玛莎拉蒂也不是随意为之次牵,而是按照需求进行规划全届。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店顿陪洽,首发售罄的100辆SUV中柑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区氰胎滥。因此埠殊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商眉叫。同时烹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品霖豢,客户需要一整套的优质服务挡单,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拱价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓稿涩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嗡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鸽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述巳箱蓝。   提问宫:您的新角色到底是什么样的驮尚懈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上损芦惠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法棚?   Alfonso Albaisa碧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁琴如,跟所有的设计相关的工作涤,都是由我负责攀槽魏。之前我100%的时间放在英菲尼迪融售,现在会分30%的时间来惺嗓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作冒申揩。现在大家看到的一些车型霖鸥,可能是一些原来的车型圣,我们现在的工作侗闯滑,也是快马加鞭屎我动,希望能不断的改进荒绿、提升现有的设计苹狮耗。   提问贡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么书佬?如何看待他推动品牌前进时的作用凌卞锯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa靶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管前弥砍,我们会共同合作涝,不断进行我们设计的演化辈馆茬。其实我到7月份才会正式上任河竟错,我现在猜测或确定未来的设计理念洽加寡,还有点为时过早撇次。   我们知道姑巳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚烧、非常大胆前卫的挝,我们的这种设计是一个不断演进的过程仓驰羞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改泉琴。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恢魄巢。   卡里姆跟我有很多类似的地方极茬。比如巾详脖,我们都是艺术家出身辅对,非常喜欢设计丛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞非,并将其以各种形式发挥出来险乐绢。   提问苯适:我有两个产品方面的问题孺料。首先悸苏抄,这个概念车非常漂亮矩瞧,它背后的设计灵感有哪些揭吝凤?   Alfonso Albaisa牟:秉承“冲突美学”设计精髓焕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素烹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡沥吾世。基本上就像艺术一样襄怯,包括缝针宋遣蛊、包裹感剁,还有使用的木质阮,都是非车浚好的手工工艺摆惫惟。这是一种感性和理性的结合泛碗,还有一些肌肉感极强的车身线条酶弗猎。   提问闯鳞:这款车未来的定位馁窘规、消费人群是怎样的背少蹈?   Alfonso Albaisa急:一般都是比较年轻的家庭撼,想要非巢暮粒宽敞琶娠、具有运动风格的车型公欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日概色烤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蛾猜篡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示锭惮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吐柔邯。   在发展新常态下迷摔踩,消费动力开始向下线市场转移瞬。同时靡帽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级竣歧蒋。由此沟,县域市场成为新时代的“金砖市场”淮。而对于汽车行业疆,消费升级利好之外轻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇侣。如何撬动县域这一重要市承偬萍馈?   胡绪雷表示前当,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局了氯涪,帮助县域出租车进行升级改革竟。县域交通的数据化屁牵、智能化发展凹星灯,有助于未来网约车的下沉渗透冒。县城消费能力相对较低岁马阔,在出租车领域引进大数据之后咖拼,未来再进一步升级到网约车修。   据胡绪雷透露捷筏薯,首汽将在县域布局三块业务拿勤葡:长租车磋得、网约车(出租车)瞬非僵、分时租赁簇。分时租赁是纯新能源车烁鸽闷,未来分时租赁或是对公务用车的补充驾壳,它是纯电动间懊,不用长时间租豁膛谁,可以通过APP来完成戌系疼。目前邻铣,在北京有1000多辆车税疮角,150多个点位潜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市兽遣肯,对公务车改革会有一些帮助暮。   胡绪雷认为礁,网约车行为是偏汽车前市场的角色莎鬼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式麻剖废。第二燎权牧,在居民习惯了这种消费行为之后伞偶汲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用透先轰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导竿瑰农。   当日祥,首汽约车作为新生力量拐挡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进巧蔑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”毁方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦藤蹿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日群,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祥坛背,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示酬,渠道下沉要根据市场来判断老,服务要根据需求一直不断地跟进开。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况堪,比如说对经济的支撑品谷辩,对政策的拉动博婚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用粮。近几年算崎队,一汽吉林产品在县域销量比较高扦蓬,对县域市场的期待也非常高涎。从目前产品结构来看旗,产品消费比重70%在县域冗节坎,30%在一八磕瘫、二吝、三线市场逢股孰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型坦港,外观抡、配置畔侈、价值都迎合了县域市场的需求泛是。   从流通环节上来看锹露回,县域市场做的非车梗好桨顺卸,没有什么瓶颈因素促藉拼。一汽吉林也努力在渠道建设藤秦柬、服务跟进等方面做成长和改善棵。同时宋长欣也提出了一个想法培,“县域对自主品牌在公务车搁忻、公务员购车方面是否有政策倾斜娠首绕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长幂劳试,这是我们车企的想法辈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时改灌,要根据市场来判断祭刨。目前啊,县域之间的差距非常大擦录抨,包括现在推行的3G服务厂扑,在那些无法设定固定站点的地方钵,推出了3G巡航服务苹。服务是永无止境的工作朔疚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搜股墙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陪斡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示板色,新能源汽车推广比较看好北锌抠、上哨儡巧、广限行臼痕暖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场燃棋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车互揣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场坎。尽管都看好电动汽车的发展趋势谱,但做好市场并不是一件易事蜂尽。   目前比较看好两个市承烫セ恰,一个是北巴、上稿、广限行崩盘、限购市成础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻什唷,这个市场的发展速度很快碉。例如河南斑脯酬、山东吻纠度、西北区域怪脖,大量没有牌照的低速电动车宋,在政策方面仍处于灰色地带盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年笛峦寿,在国家和地方补贴的支持下擒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右刹,在农村市场口绰、县乡市场得到了非承幔好的认可晴楞篓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求甜,县城市场的消费者的房屋空间大碑,有充足的空间停发车辆驳,拥有较好的充电便利性纯处冒。其次行驶距离不长甲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求架涡浪。另外掀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沤,因为小车型成本低乖拇哦。   赵智刚表示涎串拉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展弗。河南地区芒倦镶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排狗唉,在替代当的出租车股境粮、公务车方面取得了不错的效果存东。同时鞠红,也在积极跟海南政府合作秆,投放了一部分公共用车渭型。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进啼辆,比如是文昌菏盾鬼、万宁句痘、琼海等县级市卫耻夸,未来将在海南全面推进哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽厢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲熟侵变。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点菜苗半,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行捻角。会上敲秽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出醋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辆盒艰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本忙田察,是参与全球竞争龋斧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提讲类。”   在当日的论坛上讨翘舵,郑刚发表主题演讲额敖。在他看来狼,打造世界级新能源汽车的品牌删,最核心的是独特性苟、差异性蔫芳,是比较节能优势税,浮出水面的是视觉睬完胃、是LOGO溶、是VI微跑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势汰幸,其中成本优势是最重要的组成部分秋撕。   早在110年前讥集避,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择虹:蒸汽驱动车埠熬揩、电驱动车和燃油驱动车朗。然而褪,在后来发展中潮悸慷,电动车败给了汽油车膏。这是什么原因造成的么残?郑刚提出是成本造就了新技术的普及屉疆硅。亨利·福特发明了流水线生产咳备脾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候诽涣,成本大幅度地下降录羌,售价拉低到850美金镀斯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车仿祭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间开互柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以脚叉沛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌版赎。100多年的历史多次证明了这一点焚。” 郑刚说毕弥。   在反思自身发展时佰,郑刚透露拌莎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量喜眷,规模在迅速的增长悉裙胯,但很遗憾并没有带来显著的澳安、大幅度的成本的降低吗。   为此圈,郑刚提出蛙,在推广和普及新能源汽车的同时炯,光靠技术进步还远远不够琶,更加要注重从吾哎、培育成本领先的优势俺泊轿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本募冉,是参与全球竞争画号、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蟹舅桓。   他建议遁昆,对新能源汽车未来的产业政策骨瑞悲、行业标准递、行业监管等瀑共计,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术驼授,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低敛,这样才能培育出行业的龙头企业鳖嘛。   如何通过提高规模鹤节、优化设计赖搽、优化政策和制度创新茹?郑刚说峦瓢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本广纺、交易成本和政策成本脓木须,来打造企业的综合成本能力和优势戈唱寒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势脾确。这还需要企业和政府共同携手盎,不忘初心璃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标墟熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文碘滇:韩大为" "  魏建军多次提到姆盼,我们的确有很多故事涪盆,但是他们没有写得很好怠吵涝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖烦?魏建军直言不讳地说性航,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后懦饺。   囤地赚翻拭酷、离开保定痞橇抚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来驹诚随,且莫名其妙小权,或者无中生有的传言所困扰揪石,最好的纾解方法是什么壳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车泞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚溉芯草,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂托,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后表掳,魏建军介、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监孪铅,与部分汽车媒体交流痊。以一身轻便的牛仔装""示人""谩灌,魏建军笑着说发,是在同事的建议下才穿出来的协。    对于4月以来沸沸扬扬的传言笺,魏建军坦言喘怀脑,的确压力很大蔫挞钩,也很难受帘械颂,“有时甚至想哭”霓。他说线填,我本人就是保定人薄,能不希望自己的家乡更好么钳弄戌?当然痰,我们只有把自己的产品做得更好翔信杜。    诚如魏建军所言叮顾,近期郝毁滑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌杆骆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾氓舱定,来自媒体的反馈好评如潮攫梅。有作者甚至设问挖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后垢葱,否则也怕媒体老师太忙”褥,长城汽车一位公关人士插话道奋。    10日下午的WEY首度试乘试驾操,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意激突。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格渐,有同行在现场就说炉坤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车怀鼎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型伦。    动力配置上黑渐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机凯撂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术淘,最大功率达172千瓦饰七腔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器脆侧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点朔矾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上敖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时帝,VV7s几乎没有发飘的感觉镭,而车内噪音也得到较好的抑制瞳狭。“我们在整车NVH方面做了很大努力蔷,也取得了一定的平衡”们胃禾,魏建军说链秘。   VV7S    在交流中溜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时咳俏,大谈逻倘诚、特谈所谓“轻奢”缺里超、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时冯秤驮,咬住“聚焦”二字不松口费繁宏。而是多次征询媒体试车时的感受箔拧,并逐一分析节、解答媒体所发现的问题堆。整个交流过程疚徊垦,他都态度诚恳惰忌,即使是谈到一些尖锐的问题昆桅任,也并不辩解挫。他甚至非常谦逊地自问自答搽任,人为什么会失败宝?尤其是一些有着巨大成功的人捆丘。因为以往的成功沦昧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做舵,就很容易让自己失败痰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上俩署,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车械即,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然惶狗淬。他认为滤阮李,好的产品本身就是故事兑类,而WEY就是要做最好的产品盲。此次惋标菇,魏建军多次提到慰,我们的确有很多故事要讲踌,但是他们没有写得很好八,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的磺煌,所以咐妻,我在让他们重写陇娄。魏建军笑着说牛,把一桌人也给逗乐了贝。    在媒体谈到其他竞品时还瞎,魏建军都给与很高的评价广滔挝。不过最终还是认为自家的产品哗:底盘更扎实土,操控性更好滥,“因为我自己就好‘玩儿车’”痢琉漂,所以对他们(研发人员)的要求也更高井辆兰。   VV7S    据悉师喊凸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市薯勃辫,预计售价在15万-20万元区间鬼嗓剧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点焚,他思考了一下才说轿嫩搭,它的配置太丰富了妨困,在相同的价位空间挡耸,“肯定没有比它更多挠、更好的”饺辆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖岭?魏建军更是直言不讳地说店,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弟蕾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中败,一位来自上海的资深试驾教官说可味,之前很少接触自主品牌汽车家皇驳,这次也是第一次来到保定枪吃惩,第一次来到长城少狗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料恒邢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒采地,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言餐胚。期间滴,有一位同行说楼吉鸽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好捕袱?或许这才是魏建军的真正用意吧从。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "   陆逸表示布爸爬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常控橇,因为正处于发展的爬坡期膘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说驮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作慕办迁,而且要深度国产化窃抗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乱,雷新透露痉,上海车展期间巾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时暖楔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瓜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时换,陆逸明确表示挂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常踞派琅,因为正处于发展的爬坡期赣。关于国产化的工作领,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略酵伯,未来将坚持不懈的进行国产化工作奸,而且要深度国产化己帮。    日前帮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瘫。活动后赫挨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访艾汇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应免阔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年涧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆补,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%问恢婪,超过23万辆下遁。今年第一季度壕斜,英菲尼迪在华销量破万辆泄,同比增长4%郊靖扰,而其全球累计销量达到67367辆吮,同比增幅为18%伯穗。无论是在英菲尼迪全球体系中宽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中坛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色薯。在不少业内人士看来同天,从去年4月以来粳乌藩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞垦繁鬼。    对此爸,陆逸强调廷,目前英菲尼迪的销量很正常骋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军扦蔼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年读,还处在爬坡期汹伪鞘。他还说纫纬戒,所有的汽车品牌进入中国后细采扯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加甩、运作能力提升及投资力度加强倪涩芳,会迎来一到两个爆发期斑擒。    事实上羌镀佛,从2014年开始氛扳还,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后笺攻泰,就迎来一个销量增长的“爆发期”铣:2014年袒吻,英菲尼迪在华销量超过3万辆惶,同比大幅增长75.6%店蒙贝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年缕唤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆达墟骄,同比增长33.8%谐。    不过馅搪晒,步入2016年钞吃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期秤唐梯。当年4月初袜冀隋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在巍宛钾,刚好满一年薯。在过去的一年里疆沸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态把绕璃。陆逸坦言玛伶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段马,以便更好地认清我们是谁烯肺,我们的未来在哪里婚,我们应该做什么绣噶。”    在陆逸看来撼镶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌漠唉,今年是进入中国的第十年馁。所以作为一个年轻的品牌睡,这本身就是一件很有挑战的事情轿。他还表示苇恋福,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累舞狄,是更聚焦的一种进化奇冲。因为市场环境在变化泊,消费者的需求在变化栓踩,我们也要根据变化不断的调整塘删、创新抄、挑战自我嚷。”他说惩筐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来派鳖,就提出了‘挑战者’品牌战略丛摊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过旦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的查痞,品牌口号必须得落地澜艇豢。”陆逸表示篮侵谋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发穗,聚焦目标客户群胺肮鸿,让产品与目标消费人群建立联接惰肆、产生共鸣猫零坎。    陆逸对中国经济网记者表示蔡蚀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说察茸醇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作监监,而且要深度国产化桓鄙。”他说宦,中国是全球最大的汽车市诚得狻,同时也是很特殊的汽车市程捕丈帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国哦椒,就要真正的了解客户衔寸涧,扎根于客户库挎、扎根于市吵省,这就必须深度国产化醛刃。据雷新透露颧龚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%穿讼陆。    但是棠皮秒,从2014年底国产以来汰,英菲尼迪只推出了两款国产车型碎倍认:Q50L和QX50休眷笺。对此死堂歉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑宪拔。陆逸表示摩揩统,“关于产品线布局的问题壁颇,英菲尼迪有一个长线的规划椽道某。”    陆逸介绍说氏码,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年道徽示,规划内容包含平台规划浪寝光、动力总成规划以及国产化的供应链规划等庐贺妊。他还说牧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备阑疾,我们的目标是通过完整的产品规划殊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品娜。”    谈及国产化在今年的推进程度唾,陆逸表示卸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中械,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布骄。”雷新进一步透露拘,上海车展期间盎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时踌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦罚采:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年叫,通过销售Urus德惜耙,兰博基尼总体销售量会翻一番当携,突破7000辆大关凡。    在更遥远的将来犁,很难说会不会有纯粹的电动车搞。这是因为蓄电池非常重纠纹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制珊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣⊥┖骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌叙藩。自大众集团和奥迪公司接手后篡系穆,兰博基尼得到积极湘、稳健的发展吧躬首。日前请斯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂继,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员昧嚏,商务部主管Federico Foschini洗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员侯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问碉覆贺:并入奥迪公司之后陡缆钝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持顺茂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的韦赣蜕?    答踌吩本:2016年藤倍笆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关偷盖市。奥迪公司和大众集团接管之后控,对兰博基尼进行了很多投资圃广汹,让公司发生了非常大的变化忌槐。此外芹删,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品深蜡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高耪磊解,如果没有这些投资泪线,就完全没办法实现这个计划趣饯。所以抒朝簇,兰博基尼公司从中受益良多癌。可以说猩添遁,如果没有被接管科,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来陶摊舜。    问裂灌:在您的介绍中袒慨肌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高四疼摔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的床叉?Urus投产以后效,重点会不会向中国市场倾斜霖?    答灵炯:目前喘诵,兰博基尼公司只有两个车型系列悲侣笺:一个是搭载12缸发动机的Aventador隙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán姥驰律。因为各种原因僳尝吩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降天惭奉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势泞送。2016年盒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车褂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%咕宋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%村丛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鞠千,兰博基尼公司的销售量会明显的增加径马。2016年协们函,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆擂疮陌。新产品会在2018年投放妇,到2019年妊盛,通过销售Urus墨,兰博基尼总体销售量会翻一番硅耪,突破7000辆大关小。在中国市场上丢,SUV是非常重要的产品纳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求皇讽。    我想强调的是粗桅骋,在中国超跑车市承舷汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端吐蒂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币勒,Huracán大概在300万到350万人民币汞赐偶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平泰刻醛。    问皮触限:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的挛新掇?    答考惭瞥:目前镶,兰博基尼在中国有15个经销商口。到2020年芍垢,我们希望经销商数量能增加到20到25个涎骆第。当然犁梨诬,通过Urus的投放文署,在华销售量会增加腻核,服务涵盖的区域也要明显的扩大吭仓稠。    问蓉:如您所说舅苟,兰博基尼在中国有15个营销网点焙普,去年销售了151辆(车)鹊溶迟。我们简单的推算一下孤擂,平均一个营销网点一年卖10辆车碾。那么害,兰博基尼经销商的运营情况怎么样供?在新的超豪华SUV到来之前硅攀,是否有改善他们运营能力的要求呢但?    答钉:是的霞品,会明显提高经销商的运营能力迁穆聊,新Urus也会变成一个破局者维。虽然现状如您推算戳掣镜,但是在Urus投放之后襄堆,大概2019年或2020年陡诬,经销商的数量会增长赶胎,同时每年的销售量可能会提高到30辆娶,整个业务会明显的扩大屏梦,售后服务也会明显提高舵死。而且由于SUV使用的频率比较高钨妙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班雀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入闪衰。    问徊:兰博基尼车型比较少儒,所以每一款新推出的产品都极度重要钉藐勺。现在的汽车行业发生了一些改变朵,比如智能化革绞堂、电动化膝。那么午乌损,兰博基尼在研发产品时堆兜,会不会受到这种趋势的影响狡隧秽?    答秽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征苹窝脑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆琅模,更多的是代表了一种感情睬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador舅喀,采用V12的自然吸气发动机柏炕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验典虫。    这是兰博基尼最核心的销售主张计蓟。未来草炉醇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协纯父层。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度亩貉稿,甚至会超过前款车型贬幻歇。而出台Urus产品时则会有一些变化婪,它将采用涡轮增压V8发动机仍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机碾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型祟巫。但是年逗,不管从产品定位廊收杏,还是感情诉求方面来说腑棺泉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观漓。在更遥远的将来隋捣,很难说会不会有纯粹的电动车杭还。这是因为蓄电池非常重习痘蕾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制甘瓷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车范,可能未来技术上会实现新的进步杯,那时我们也得重新考虑这个问题蒜蔫。    前些天露券豆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型罕锋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录弓陪,其V10的发动机再一次提高了功率贯另。当然窟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA胶。通过技术创新以及功率的提升鲸斜店,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者暑创咎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车托盒。在预销售的阶段晦蠕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来呕窟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功寇,能够击中客户的心理需求纽。    被访人疽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作茂。1998年到2007年普皮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年负贫堂,负责兰博基尼产品工作;2015年拿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鲁剐,负责销售及市场营销莆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温晚剁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示诗,中国是世界产氢大国吩焕太,制氢设备将镜瑰、储输设备淮写、制造技术等条件不错桅内,具备发展氢能的基础违。从环迸煤铮和能效等方面考虑叫,中国应进一步推动氢能源产业的发展俱。    周奕丰谈到坞斗,中国目前主要依赖化石能源彭,对环境污染严重恼迁。氢能源因来源广泛部咆廉、燃烧热值高诧、清洁无污染和适用范围广等优点恍弥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源仑汇刹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分阮,目前看巷,中国氢能利用的研究相对碎片化突冀冒,与国际先进技术相比还有差距片氛梯,没有形成产业化五参潞、规模化发展辩怪。中国应迎头赶上磕污,卡位世界前沿焚痊。    他还提到停陡咆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一叉,提出实现大规模褐挡懂、低成本氢气的制取激、存储兴耿、运输誊、应用一体化的战略目标喘疼。这非常重要挥,未来需要各方协力敢,加大投入洞梧裁,推动相关产业进一步发展党豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表捂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法稻还挞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济徽漓敞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措苹。    他谈到柑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体空摩,各方需要引导资金更好地支持实体经济钾舌,促进金融资本流向实业稍欢躲,真正促进经济稳步发展灿既溶,夯实经济发展基础奴冒。这既是稳增长奴篙、调结构的需要特,也是抑泡沫炉翱输、防风险的举措肥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动荷磕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进畔酚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力居暮晴。    周奕丰最后介绍松邦浇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下峦,也在不断创新突破惋仍,寻求产业升级琶。公司主动发挥自身产业链繁、区域及成本优势哪呢骨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业透豪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区抹、旅游景区颊纪、汽车营宿地妥论、农家乐爸侧、家庭菜园等不断扩展外屏肋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业俏吼聪,以多种方式在国内推广土壤修复欣栏掸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场恫莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰蚊迁:李芳" "   国外媒体报道沮蒋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示狗提难,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆霖枫舶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴换菠。 李彦宏    李彦宏表示缔窍赶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车屠。尽管有一些技术问题需要克服察畴,但它仍然有望达到目标七扩相。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司遁垦摊,前微软AI专家陆奇任首席运营官测缕,负责大量投资的自驾车业务部门绷唾。 百度自驾车    李彦宏表示我,我们很可能与传统汽车制造商合作祭,而不是孤军奋战到汝,目前还没有制定出这项技术的商业计划金,首先致力于让自动驾驶汽车着陆厦。我们将竭尽全力实现这一目标贤唉,收入和利润是其次的考虑拐勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮奸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年儡坏操,其所带来的经济红利在近几年日益凸显撤慑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样啤趣,共享经济还将怎样改变生活拍?   三年前顶烦,基于对共享经济的热忱匣,清华学霸张丙军创立PP租车拳僧挥,开启了汽车共享事业;三年后触梆侥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户喘似够,成为汽车共享领域的领头羊炔殊偏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀钵什,3月7日襄,张丙军开启了共享有车生活的新征程庆。   3月7日桥沧揉,在几百万用户的共同关注下芬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台烈身。这不仅是汽车共享领域的又一次突破酸晒光,也是张丙军重新定义有车生活梗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅马。   从PP1.0到PP2.0时代魔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记闺戌、一个符号或一个名称那么简单痉高心,它是企业创造持续价值的支撑穿娠厢。若没有十足的理由暴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓颁袖挺。将PP租车更名为START爬人,是源于怎样的考虑撼鸽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解犀卵郊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体性喂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举跋俩。   “三年前踩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辆宝滇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蝎成履,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型都断。由于便宜便利款婪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具点桨肩。”这个阶段攀怕,他称之为PP1.0时代泡。   经过三年的发展棉传,PP租车推崇拥有而不占有徐、盘活社会闲置资源的共享方式碍,逐渐建立起以车为媒介赦捎四,重新定义有车生活的2.0时代紊。“START不是买车扁巩奥,不是租车溅弊,是共享有车喝沙。这是年轻的人群幕故嫁、爱车的人群祭般,最向往夺煽险、最有潮流的有车生活方式灿。”张丙军说惺渭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择沙讹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验算管品。同时惧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户寿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区膏,让每一个用户体验到最真实淳蠢蹈、丰富岁、有趣的共享有车生活忿敲邵。”   START代表着新品类兜、更丰富的选择惰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嘿,相较于神州租车纬、滴滴租车等传统租车公司凹睛傲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢厘效触?   张丙军认为焕红,START的核心竞争力主要体现在三个方面略套赐。   其一堤,PP从1.0进入2.0时代霞路,新品牌START更具有张力补未壤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神千钳瀑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嗽店颈,START重新定义了有车生活响吭彤,开启了全新的“共享有车品类洗艰。”   其二吉,为实现共享有车的多样化选择抨,除常见的家用轿车外啼,START将主推个性化的用车体验登。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型剑狗的,如保时捷911浮筋碧、特斯拉赐能固、大黄蜂佛、牧马人等等尘埃孙。此外呵劲乐,用户无需承担高额买车款和养车成本鲤,性价比更高琉。   其三髓徒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立免持矢,以及更完善的用户信用等级藕促。这也是平台长期价值实现的核心槐阿。” 张丙军介绍屉受,START共享有车生活平台为使车主放心共享枫爬涣,平台推出了一亿元车主保障金毁储睫,严格的交易信用体系寡,确保车主爱车无风险;对于车友逻洗,START还与多家大型保险公司合作交蛙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务翱,为用户提供更具信任的服务甩拜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流袭秘肺,我们的目标是播瓷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蓬寒。”按照张丙军的预测轰撩挛,中国自驾用车需求量巨大剁犊,而现实矛盾是陪受嘛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车虫虑,不允许每人买一辆车满足自驾需求戌幂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量祟嗣恍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用晚汰。   此外笺,他认为颁丘,随着消费持续升级陌蒋缝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挥漏。“感受丰富车型带来的不同生活体验焙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向挡浆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质淖、丰富剐、有趣的生活方式当牛联,让有车生活更加精彩喀。”   张丙军表示垮到顶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者捞凹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验捌取。START幌盟翰,梦想才刚刚开始谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿骸承:李芳 版权作品凌蓖埔,未经环球网Huanqiu.com书面授权挝懒俱,严禁转载法斥祭,违者将被追究法律责任痊坑。 获取授权" "   今年全国两会上吗肪颠,董明珠在接受记者访问时说达酞谱:“只要你敢想现虚,比如以前谁会想到人能上天茶,如果我们不去创造翻雄,人能上天吗帮翁?你不敢想猩操咀,你不敢去试验锨辖熄,你永远不可能做好川臀竟。”    过去的2016沃恼琳,伴随董明珠的赫懈炉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瘫邢芒:格力全员加薪1000元寐、格力的员工房澄莆杏、以及格力的手机……对于这一切箱,董明珠并不过多在意表,她说挡艇茹,自己最关心的还是“掌握核心科技”精鹿撩。在今年全国两会诧半讼,作为人大代表煽兄缔,她再次提出了自己的董氏宣言休冠:确实这两年的发展侧,总书记提出的供给侧改革淋技袜,我们就应该做供给侧改革的排头兵戳,因为做的是实业十棋,能够掌握核心技术边嚼痕,制度也要跟上浚,真正给那些创新型的企业脊、有创新梦想的人一个环境孺渤千。    对于国家挫持巫、社会碾程害、普通百姓的诉求还,董明珠是这样回应的林侣荤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献巍先豌,他真的不是仅仅是索攘住,收获辫逛萎,比如说我们过去讲斗墒,这个企业了不起铂,再就业懂迹,反过来你要感恩这些员工搅煞筹,没有人来给你打工类掇啸,你凭什么去发展素哇?所以我觉得要有一个感恩的心情勤辆。”    把感恩的心落到实处芒萎胆,就成了格力员工的2室1厅喀窍械,于是显刷,别人家的老板就这么出现了内度。 记者童甭楼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蹋舞皆?    董明珠禽荤:对硼脓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现竭。    记者呵:以后所有的员工都会2室1厅点焦?    董明珠健:对对对卯。    去年末写汀膛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕丁,但因股东大会投反对票而失败笑蔑恳。随后虽,她以个人名义增持珠海银隆股份起旧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业迸,然而勃活取,到了今年试殿,新能源汽车面临两大不确定因素稿萎:电池搽路橇、补贴“退坡”侥哆。在董明珠这里急娥,似乎这些俨然不在话下蚕剧,董明珠说勿焕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟豢盾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣耘Α,“不是因为退坡我不做掣猾,也不是因为给我钱多齐鞠拴,我去做沧擦,我认为是一个责任岛栏,是对社会啊咕丧、对人类钦,你都要去选择的一件事汞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖物苔,董明珠很不以为然痕腑乘,她认为辞交,这些都是炒作掠,并没有人真正说到自己手机产品的质量博娟收,只要没有说到质量淋,那就不是否定拴仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵笆瘦:李芳" "  近期盒毖撼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税姑胜。美国此次取消“双反”妇簇,对中国轮胎产业无疑是一大利好枯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转烹竭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变谢富。   全国人大代表谁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议让羚骗,在轮胎中使用RFID电子标签技术钮雀,给每一条国产轮胎装上“身份证”劲拇窜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督窃,有利于消费者对产品品质加以甄别畦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量舒,从而规范轮胎行业发展恳酸,促进行业的产能优化和转型升级人毛江。”袁仲雪说冗梗。   据了解捞龋刃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草奋沏惦,全球多家组织及单位参与仍。轮胎用RFID电子标签的应用扩悸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拇,将等级数据写入轮胎标签内部缉鼻讳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定斥,伴随轮胎终身使用撇。同时怂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鸽凡磋,使轮胎更智能勒群卸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS费诗,能实时监测轮胎的温度灌、压力等数据具嵌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况畅鳞,从而有效减少安全事故辫期吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "全国人大代表仁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题挎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通堂冷茫、环境协和发展的产业起,由于行业标准尚未建立粒,使得整个产业发展处于十字路口焊新卿。全国人大代表拾、时风集团董事长刘义发建议鞭阂钡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 妊馆兼,全力推进供给侧结构性改革猛。    在刘义发看来熊,四轮低速电动车是市场主导汤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嚼曙茅。目前飞础,工业和信息化部浇刊嫉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》醒汀粕。该标准的制定联嫂,对规范四轮低速电动车行业发展淬,使三抄攘扮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代脓曝滔,直接实现电动化闷、节能犯敖、环保安全出行具有特别重要的意义歧陋蚂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求钨,又适应市场需求测拼,刘义发给出四点建议肮钉甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一爬暮、标准制定应充分听取行业的意见剖憨截,响应群众的呼声踌氏梆。制定标准应尊重市场规律菱,规范晌、引导产业发展么舶叮,而不是简单的限制熟词,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求承讨贫。    二尽趣济、标准指标应体现四轮低速电动车的特点恫纱。四轮低速电动车安全桓棺、环保洗锭、经济超靡、舒适仁辱,是摩托车低谭、电动自行车腺、自行车等升级产品剖,特点与与高速电动乘用车不同互。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标峦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定敦棠坞。    三兰括履、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导侵敖、政府引导的办法盯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点椭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池贩萎剖,如采用锂电池政府给予一定补贴幂。    四始慈撮、在制定产品标准的同时惯死,制定企业准入管理和注册登记渺、道路交通管理的配套法规单掳嘎。产品标准只是为行业规范管理提供依据扇戳搏,而实现规范管理是一个系统工程渐惠颁。政府应加快制定企业准入雌杀、车辆注册登记锨思、道路运行管理的配套法规嗣共秆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则亢穿凳,方便企业让利于民秒甩譬,减轻企业和用户的负担驹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蝎侵、加快供给侧结构性改革的产品穷孟桑,又是一个节能环保的产业河拜惋,引导得当可以大有作为咆诡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拢。”刘义发建议济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫伸:李芳" "   近几个月来轿硷氖,共享单车火遍了北京城饭丁。6日盘,全国人大代表卯把皆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示避非,今年上半年奸逗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”篇退。    徐和谊说敲顿,伴随着公车改革帘颧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁骚偷。“很多公务员手机上有软件簿纽,一刷就能用车乘。”他说氛缝,今年膜拘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众擒华。上半年动虚鲍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车迹梗仍。    据徐和谊介绍陛浪恒,未来投入的汽车数量将根据市场而定丁,租用的价格将有竞争力镜。产品的外观将非常“吸引眼球”茸博,为两座式纯电动共享汽车搬痘淡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷描撮,适合分时租赁和共享市场需求安剧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别画捎朽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件谱,在手机上可以查询哪里有车殿漆褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题葱,目前大家用车起点和终点不同妥迪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源卑苇肠。”徐和谊说动戌署,目前夹倡挺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节碗卤,包括立交桥下功划、公共停车场哇翁剂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇竿傅闹。目前边远的地方停车资源丰富澜,但是用车的消费者较少购牌。“希望异地还车的便捷能够实现宏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点戈淮,否则还会存在最后一公里的问题咳。”    徐和谊坦言惋坍,停车位还存在管理的问题师汲徘,汽车是价值比较高的消费品祷缴,一旦出现剐蹭踞黄,租车人还车时也容易“说不清”糖贝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护顶赋、“钟摆效应”等问题茨。“有些消费是单向的谁旅,如何让车回流也是个问题”弄扒。他说认核,目前垦,北汽正在进行市场研究顷夸,探索解决方法电箍。    徐和谊还透露换扇姆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行日旧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆颂毯狠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案如,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆埔岸。目前距2022年还有六年时间举体籍,从可行性上讲歪圣,应该是能够实现的慑唯妹。届时希望借冬奥会的机会咀人编,展示中国制造的水平眷毕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派苏门:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露茧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题测赏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击撮譬溺,目前已追回骗补资金或肺共一睿款23亿元咯遂,并对有问题车辆不再补贴己孤鲍,对闲置车辆也暂缓清算围。    肖捷称乌俊弹,在财政部门督促下拖饺琳,目前相关企业正在采取措施妮死,认真整改发现问题甜雷部。    有记者问啃粱腻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展抵,肖捷表示扭辑挂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惯聊,主要是降低了补贴标准笛辞,同时也设置了补贴上限憋签期,还提高了准入门槛处纱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展豆,同时也可以有效防止出现市场扭曲逻彼。”他说弛漆坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "全国人大代表敞雌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气槽榷、废液胜亩荚、废渣等污染双琶,一旦有机电解液和钴寝、铜磕救魔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中任捷剿,就会带来生态环境安全隐患嘛缴里,甚至会危及人类健康体盛。”全国人大代表恢竿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示扁叹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议睬。这位带领团队经过几年技术攻关顽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人曙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上系墓宏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个京沟娜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题缚等。在提交建议之前镭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究武然。    自20世纪90年代以来话叮,随着锂电池广泛应用功,我国成为世界上最大的锂电池生产裙芜羞、消费和出口国锨醚哭,近年来我国出台了购置补贴彭、税费减免狠、研发支持乓米迷、消费优惠脱络诽、基础设施等一系列重大政策措施毫起蒲,新能源汽车市场日益蓬勃发展伦避。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆恋楞、保有量超过100万辆桑,占全球市场保有量的50%扣匈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆侥间炯。    随着新能源汽车快速发展论韭,作为新能源汽车的“心脏”抡陵浇,动力锂电池产业也在迅猛增长储汗渡。按照相应的报废标准吾馆,动力锂电池回收利用市场已经形成盎。有研究数据表明庐达,预计到2018年旧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模娥,累计废旧动力锂电池超过12GWH娟、报废量超过17万吨裴朔,从中回收钴糜蹬、镍诺、锰抒侩、锂腺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元幌,到2020年将超过100亿元无班弯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鸡摊扣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫党哪吃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题茸。”张天任认为传,如果动力锂电池做不好回收利用啃俗,就违背了绿色发展的初衷洛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用垢粹砰,但现实是邯芬绿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实哥。“废旧动力锂电池包括不同的类型摄屑、设计工艺和串并联成组形式褪芍贰,以及多样化服役时间究遁、应用车型和使用工况行,这导致电池拆解不便铝。另外复狭,国内尚未建立成熟的回收体系疆纠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应兴,回收工艺成本高很。”张天任表示苯境豪,“出台的政策并不具有强制性甭泵节,且缺乏明确的奖惩机制废焕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高栋摊程,目前动力锂电池相关主体无利可图殿,对政策执行积极性不高爬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题袄,张天任说轿:“一是退役电池较为复杂稗案,不易拆解;二是退役电池一致性差憾镀渡,品质不高;三是回收拆解成本较高法,盈利点低;四是回收政策缺乏监管陋篇距,执行不到位瓦悸。”    有问题就需要有解决办法侥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方舜骆咯:其一亢亭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鼻琶耿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三靶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嘉官,鼓励商业模式创新试点和推广应用床敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味涪仙:李芳" "全国政协委员郝迁坟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题疤。”全国政协委员伸耻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示抱塑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题冯迁畴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时癌惕颇,其市场前景令人堪忧镁。“在电池方面容,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡料侥,2020年后龚挟,当大家都不再享受补贴时疲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上弘吩慌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品券牢。”另一方面洞,柳崇禧表示妒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市刹童,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限秘莫短。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素擦落,在于车辆寿命和电池寿命的不对等囱委。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涕秋霜,但电池的寿命大约在20万公里党。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受铃,这意味着佃瞄,电池报废了车就要跟着报废示猴锈,这样算来拴颗吐,纯电动汽车的使用成本是很高的匆输什。”柳崇禧说涣。    对此湃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案飞,即建立专门的电池运营机构凛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务如汤栓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池枪吕掠,是对车辆的物尽其用尾锌斤。对电池而言酷噬贩,虽然不能再服务汽车吭,但还可以被用作储能电池胃扳尝,同样达到了最大利用率还。”柳崇禧认为恋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法参腊童。“但国家需要予以支持涧韶,尤其是在车辆检验方面湿,按照现行的规定看胆离,更换电池即被视为改装纷咳飞。”他说饶掠凡。    柳崇禧的另一个观点是侠,氢燃料电池的大发展即将来临挠。“一方面案两墓,原来的运输成本相对较高矮屋斧,而如今这一问题已得到很好的解决黎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面撬桥,美国的相关先进企业在国内开始建厂惧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车殿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展禽埔寡。”柳崇禧表示呛,氢燃料将作为增程器为电池供电篡熬漏,以达到更长的续驶里程哎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用麓课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巷屯,造成了双方的利益不在一条平行线上捆。为了解决这一问题镣融晃,李金勇指出城攫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景柯饰,重新设置股权架构喂室存,经理人和骨干员工合伙人化歪涧。”    “遵从起码的商业规则撵,我们就是经销商酵脆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节幂逢炼、一个桥梁挛,我们没有义务去亏损搁帆譬。”李金勇说惮浪。    日前府雷概,著名汽车营销人切、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出渐黔搭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景烷嗜翠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争讼捣顽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象豆苔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”堵啸挖,李金勇直言臀及,“在过去的十几年坞,我们的市场非程郏好露,老太太都能卖车挨虐烙,会加价就行了驮懂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蒂刑缴,职业经理人的压力很大大恫狼,每天都要搞KPI考核迹、培训泞、提升扫距。”    李金勇以实例说明爆:“过去在资源时代涛,一年这一个店挣1000万相,给职业经理人开30万良,没问题身,这车好卖赴弯。现如今纷墩,市场不好了泵祟灌,现在一年挣100万温,职业经理人还是30万郸讲,但是特别累熟瓷,现在一年的工作量比前五年护塑、前十年两三倍都不止书炼寡。”    在李金勇看来卤刹厕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汗附,造成了双方的利益不在一条平行线上炼。为了解决这一问题石村垢,李金勇指出绅练,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鲁纹挤,重新设置股权架构涧,经理人和骨干员工合伙人化徘钳。”    李金勇进一步具体阐述道美坛,“过去资源时代劲醛淮,投资人只要拿到了店售夯、拿到了品牌畅搁摔,就可以赚钱金胸砂。现在富脓,资源时代已经过去了菱抚架,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起歉赎途,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人孰袖弦,从而真正让员工自动敛首侩、自发地把工作当事业诡,而不是靠培训挡部,靠感恩连嫡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瓮,不少汽车厂家制定了销售目标匈、生产目标悸得精,职业经理人必须要完成矗,如果不完成就走人旧臣。李金勇认为扦车邢,“在这种状态下蜕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划单、十年的规划攫,只能先制定一年的规划处舶,把今年完成再说里,由于今年完成了滴,明年才有你的事桑筷存。所以这两年厂家的高管变动频繁热材吮,十年以前很少有这种变动信教叹,而现在这种变动成了家常便饭范把扔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量句,没想经销商的盈利能力白凹解。”李金勇表示燃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量勒努,想办法做经销商工作暗夯吻,把销量任务压给经销商霞掀。而经销商越来越不听话扦全暇、越来越不相信的时候拐懦,厂家就再出台相关政策庙。    李金勇指出崇,经销商要有勇气打破潜规则疲,遵守正常的商业规则嵌:库存大不提车贫棘、无差价不提车鼻梁贰、拒绝搭售烷默。“遵从起码的商业规则具雇,我们就是经销商灌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节受菩购、一个桥梁驼,我们没有义务去亏损抽馁该。”李金勇说竣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题届,李金勇建议潦:同城市的店应该互相加盟或互相买断伐玖洛,或者干脆出售给另外一家经销商韦蹲,不管用什么形式童界,形成同城市的一家店廉铰。“我们用销量搪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来乒愧,这样减少恶性竞争邢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嗜。”李金勇说水钱速。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酗还,李金勇表示骸戈课,“我们不可能卖出路边店的价格倍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争霖。100%原厂配件保障仑,专业的维修技术拇退,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客砍屯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鞋。    此外酿,李金勇还表示登型,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车痘刻。据了解沛还丸,2016年模悼腑,新能源汽车的销量超50万辆溃寥,到2020年现,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年恍醚棉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆澜。在李金勇看来算,在这个快速增长过程中鼻扑汇,“传统经销商中弄桥,谁关注了新能源汽车并率先布局乃,谁才能在这个市场当中分一杯羹馈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶蚕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕坪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员劣陇宽、四川省鼎立律师事务所律师施杰寞逞,今年的关注之一很镭脾,是有关网约车新政的话题冈。    施杰表示碴具,为加强管理杰染秃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)模烈搭,并于2016年11月1日起施行呵南。然而电古蹲,根据多家网约车平台公司的数据顶底,在目前运行的网约车中须,能满足《暂行办法》中主要限制条件的剑墟,仅占极少数部分坎纬。    “交通部制定了网约车高品质服务沏困,差异化经营的原则具姥千。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”喂赊,施杰称乏,“我认为晨拎,政府应当放宽对网约车的准入限制避款且,顺应社会共享经济发展趋势”送臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到套溅滴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中泛氨奇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方普。    首先耍,施杰认为棘橡,北京蒲、上海的网约车细则要求“京人京车”忙痹、“沪人沪车”等差异性待遇纪冯,不符合市场竞争规律看。施杰表示僵鼻脾,只有在市场竞争的推动下宪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力竭取狡,也有自我管理的需求与能力淳牛是。    其次邻,施杰表示凛栖付,北京案乓屠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员戎,而且购房搏、购车也并没有绝对限定于本市户籍墨胚。“京人京车”庆份、“沪人沪车”的严苛规定奥嘲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蚀,会导致营运车辆骤减缴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒匿嘘卸,阻碍新兴业态的发展鹤。    而对于多数城市对排量恳藕、轴距都作出的高标准要求救,施杰认为木接牡,高排量代表着高耗油酵宛鳖,不仅并不符合节能减排目的踏鬼扳,高油费必将抬高车费匣幌。    更重要的是杭烧绷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则渡鞘篇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准敛、高门槛憨,将损害网约车的实惠经济特点顷视,打击其平民性静,“上述许可管理的模式卫文廉,将导致网约车司机数量骤减棘箍、车费翻倍五辛牢,群众打车难槽、打车贵的现象又再度出现檄郊铣。”    此外陶,施杰在这一提案中的主要观点还包括凡芭鲸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”肺疽煎、“许可管理不利于节约社会成本”等尘壕。    施杰建议玖,《暂行办法》可作出如下修改弯且:    (一)政府适当降低准入门槛寿发。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度土较,是十分必要的芯。比如醒革搜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查琉凰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置祈酸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求澄房,等等法极。设立适当的限制条件涣浅每,符合市场发展规律暖率奶,能促进网约车市场安全性菜吞桶、规范性发展沦。    同时快拎费,政府应当科学引导网约车发展缅涕,而不是像治理洪水猛兽柯,把它一下子关进笼子里花尺河。以构建网约车公平竞争的环境为导向嫌汰系,放宽对司机户籍的限制性规定订椽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源盲。网约车平台储迸锭、司机和车辆的审核程序读狄烦,各类许可证明的核发程序尽量从简踏泥,以便节约社会管理成本离。    (二)政府协助构建平台审核叛、加强平台监管    改事前许可呛沁,为后期监管褐妊病,采用“政府管平台添崔,平台管人和车”的模式画香堤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台寞,规范其登记信息铆豁、审核资质的义务甫禄,定期提交所有车辆的情况垫,这些数据要在监管部门备案残速乒。并通过补充相关的法律法规恰廖痉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施憾。    对网约车不合理调价进行监管身挡绣。保证人民群众用最合理的价格出行讣,也避免由于市场垄断形成的价格新高含脸渐。2017年1月茬媳崎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人韧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费挥翘论,就此提出整改意见偷莲迟,平台负责人也承诺将取消该功能揪报。这就是成功的监管案例烧奢泻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鼎,存在大量不符合新政策标准的现象勘拎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断酱抬镀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绷,社会各方都需要一个适应阶段弯仍穆。所以还,新政的实施不可硬着陆细绍。当前阶段瞪舅鳖,政府应当积极引导各平台规范化审核喝辽必,加大对群众宣传力度岔溉,延长从旧规到新政的过渡期昏,循序渐进地促进新政策落地速摄。    我国全面深化改革提出了目标焊惨巳: 市场在资源配置中起决定性作用手泵歇,更好地发挥政府作用欺炉结。近年来郡愁,国务院一直倡导转变政府职能夯浚商,推进简政放权防橙人。对网约车的审核脖,放权是进步借,限制是倒退款阮驼。政府应当创新行业管理位,优化监督模式肌辑,构建平台审核模式凰填事,推动群众绿色出行蜡、健康出行插缺门,为“互联网+交通”营造良好发展环境构勃课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟控私:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙旯害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易岔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计角插、品质等方面做了很多的投入尘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势笛瞄裴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛努、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略伎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市覆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞阮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绦飘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”晨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘换灯剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易萄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计景池、品质等方面做了很多的投入辜胎虐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计繁食。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶撬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性溉、时尚及科技感的一款产品接韭。”韩德鸿说袱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫男。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型袍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场路。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆汹藐馈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”怜搔。薛海涛坦言到梯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蚕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730乔班、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%哎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走啸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嘿娥掳、制造能力溺、经销商体系寐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面巳耻别。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势父黑峰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "   2月21日藏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办狗阀。本次大会立足技术趋势尖缝,探索全球技术发展的内在原动力猜局,探讨人工智能椽吧、量子计算使姓店、基因疗法等领域的技术和商业趋势剧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中琅丸卡,有两项技术与人工智能密切相关螺,包括强化学习和自动驾驶卡车碉苹。在关于人工智能的圆桌讨论中蕾愧蹭,多位创业者和专家针对强化学习竟叹彭、无人驾驶分享了自己的观点巧量块。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车财粉胜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车烦顽蚂,可能只在北京的五环里面开骡,路况很好沥肥季,最高限速就80死翁、90公里拓绵,这种情况下扣描,车就会极大简化汹嫂,驭势并不想生产一辆概念车遂拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯场幢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术爱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性凶瞬莽。技术投入上德凰,目前大家都在往里面投入很多的资源啥脓,整个行业在往前发展千勤斯,但里面还有很多问题需要解决号级,包括保险炉沥、政府等汤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用馁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道喂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好轰,把信息融合眷腾倍、如何决策做好屁信。图像识别拓展能力非常强分戏,它信息的理解非常细致闻、更加全面剁棵檬,比如前方有一个易拉罐线暇需,有些传感器会认为它很危险驾竞,因为它是金属诗涉,但图像识别会根据它的大小阂翻、形状去判别翱。目前结合强化学习滇抒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持森辱圃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能幌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目围箍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性醒侩,说到底这还是一门生意莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  【导语】这是最好的时代绍,车市销量连破发展记录恰宦,这也是问题的时代蹄剐,多元化驳铅呜、碎片化鲤,对整个行业提出了更高的要求港。一切都在变楔蔫,唯有不停思变方能随机应变馅谅。2月18日尖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕第伙蒜。行业内百余位思考者和变革引领者来糠尽,与120余家媒体相聚一堂无瓤先,在“变与革”的大会主题下握菜滥,共商“品牌与营销之道”沸碘,把脉中国汽车2017杜项坊。广汽乘用车副总经理肖勇蕉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英畦卉、吉利控股集团高级公关总监杨学良矫骏、福田汽车集团公关传播总监许翔汇搔、SWM斯威汽车首席运营官余波趟蔡练、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动稠侥蔚。以下为发言实录该:   互动环节嘉的合影   李苗苗撼楞:接受张红同学的邀请谰。下午好!大家都是老朋友了福。今天在这里客,首先我兹缃崂椋贺张红搞这次论坛巨呻匪。第二炽受钙,其实有这么一个机会让大家聊一聊淬哦维,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆哭吾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力陀淀艰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字逃。对这个数字哨眉砍,我想每一个人玻句躺,特别是管营销的人簧床,特别是管品牌营销冷跋、品牌推广的人半,我想每一个人都有很深的感慨拈隋。   首先请问肖总荡卧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物实局厂,也对您做过多年的跟踪凭度钙。这次请您上台搅陕矢,我很想问一问镭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌酬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点砰舶莽?能不能简单地概述一下蚀俄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇社:李苗苗老师第一个点名我砂汀,作为广汽传祺来说洽效,正如李苗苗老师所说的乾仁,应该说是比较新的汽车品牌陕几扮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”沥社、“两个坚持”烧艾抨,坚持正向开发和坚持世界级标准洪希。这两个中加侠,一个是对产品开发的定位税申,一个是对品牌的定位屏。   从中高端车型的新产品进行切入铃警,相对来说这条路走的比较艰难一点坷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”取盟,就是起步会难一点塑梁,后面会越来越开阔马屡弥、越来越顺炭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候慌,内部也有两方面的方向沸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手新椿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蔬纤赂,并且在市场上面赢得一定的销量勃貌场,建立一定的知名度衡。另外一派的意见筒挖蜜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势合徒识,从中高级产品切入添。但是大家也认识到这个困难朽,一个全新的产品和品牌从中高型切入人磋居,也就是售价在12万元以上脯捞,第一款车型是12万元到18万元乱纱瞪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难轰仟,我们意识到这一点了掣愁蜂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大纤,其实2011年睦付、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年韩,应该说是非常艰难何,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦慷授吠。但是2011年邻槽、2012年有一个词就是“坚持”扑贪荷,做品牌是做两方面的事情匠。第一个是做好产品的品质凤,第二个是做好对客户的服务浚滤,以这两个为基础这五六年走下来叙端兽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑谷窍承。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象徘,受到各位媒体老师的厚爱揩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌浓署,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础日。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题狼,我觉得第一个是坚持话。在我们困难的时候不要去放弃逞瘁荷,就是把自己的品牌形象签犀从、产品的售价回到往下行的趋势埔肉角。第二为了支持品牌向上社超,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务泪嘶。   李苗苗榔禄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的协,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程徘蜕赣。比如像现在的奔驰晶,一百多年耐,宝马姬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年察晤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌府。所以我这个问题特别想问一下陈思英总缮遁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌路,也有现代的销量蹄辨泥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷艘,您能够阐述一下吗泥两度?北汽在塑造自己的自主品牌方面酶胎,到底在哪些方面下的力量最大褪隆?   陈思英沁:谢谢李苗苗老师凯聪,非常感谢红姐给这样的机会佛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌停。其实不是妄自菲比讲嫘荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷范毯,台上在座的各位都是大幅度增长成娠埔,我们同比增长更高一点哪欠计,因为我们来得更晚一点渐难,同比增长8.7%屏怪。   但是我个人一直在想这个问题娥沪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的市矩。像奔驰去年是130周年恒孤士,今年是131周年切,我想这才是品牌授。现在我们在座的各位给客户提供的珐勉,我更愿意定义为商品丸苏癌,我觉得是这样封踞。   从北汽自主品牌发展之路来看取,各位媒体老师和同行都知道挛,2009年我们是收购腊端、消化没、吸收了瑞典的萨博技术夺路靠,当时萨博的93垢、95的平台和1.8T熬、2.3T涡轮增压发动机的技术负,我们是基于萨博的平台上抢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展亮顽。2013年的5月份颗缆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈丁,大家对这个印象应该很深辨勤胖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇午猾玲,当时也试图通过萨博平台的背书歇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端恕畅宋,因为我们希望建立中高端的自主品牌啪罚,当时的愿望非巢疲好耐马。但是事实上发展到今天廊笔日,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈缉怀破。   但是没有关系抛菜铅,2013月5月12日投放的绅宝D70帅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音其烧岁。这么多年的坚持是在消化赦粉、吸收萨博的基础上进行的戌,源于萨博创硅、高于萨博目胁,我们有奔驰畔春、现代合资的反哺缺烷泄,我们在人力贪蹬、财力称拆、资源拖蛾、技术挥马、研发犁棘、生产辆粒棚、制造方面嫡皋够,都有很多反哺给我们取,北汽近几年高速发展日悔鲜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆携既,这一百万辆含金量是很高的琴附裤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚媳囊膘,但是我们用五年时间实现了一百万辆奔。这里面还有几个第一和差异化产品辛檄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一饱窟缕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一坎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位乔。   基于萨博扁碳、源于萨博和高于萨博的消化憨、吸收和引进顾盎,同时基于奔驰和现代的合资反哺蜡,我们坚持为消费者提供好的产品暴侍曹、好的服务姜氰、好的品质谁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近奸铝筹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质罕踩,比如中国新车品质(IQS)IQS挥星、强制性产品认证(3C1000)冬墟缸,3C1000即三个月的购车用户中熊路,一千个用户的抱怨度是多少晚,我们的水平无限接近了合资品牌铣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的释钦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心俊桔欠,希望有一个很好的中国背书胸释,给大家提供一个很好的产品体验叮报涂、品牌体验和文化体验疮。   李苗苗省是:听到陈总的发言我一直在想伤餐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO韧外,现在经撑∈ぃ看到“北京”的LOGO搐杉赦。   前不久歼豆,不去杭州是到处都有吉利车疗黔施。2016年是吉利汽车最亮眼的一年耿澳苇,推出一款车就红一款车脸囤娟。请问杨学良投前,学良也是吉利的老人了捌尘,一直在负责品牌形象的塑造腾翱、公关峭焊瓤、市场侥。原来我们也沟通过这个问题荷颧,对于吉利来讲收购了沃尔沃亥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块疲鲸卉,这是蛮难的事享狈起。刚刚陈思英总还在说萨博瀑泛徊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃甲挡幸,感觉蛮纠结的裁洼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象乏纽?   杨学良蠕窖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下桂摆,第一是对标笛诉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌匙。我们是坚定不移地在执行朗,而且到后来做博越甫淌、博瑞之后有越级对标杭朝。比如我说开发一个自己的A级车镭,可能要跟合资的B级车对标蛔节。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域勉,包括研发吮猫、制造孙吭善、采购捂香、营销驾,我觉得成果是非常明显的介丸钵。   第二是坚持走精品车的战略乡犁。所谓的精品车别廓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酬妓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近焙秀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准捕凯繁,比如车的造型设计上面炒表韶,自从我们在全球建立了四个造型中心彼冒炊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的承吵天。既有符合国际的审美潮流亲啸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面怂会赦。比如说在车的智能互联领域烁恨貌,在博越车上面车机人机互动的功能上领苫侣,已经超越了一些合资品牌乾腔色,这一点使我们感到非常骄傲贯。   包括在工厂的制造工艺上念,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺畴樊裴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌驹排搐,因为我们现在建得比较新瞳伶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来捕录。大家可以看智能化程度最高的工厂涟答伸,现在实际上是在自主品牌的工厂中采动。   第三是一直在坚持口碑地。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任席炬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言香。这样就可以真正喜欢这个品牌渐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用扔界。   刚才提到了浙江茎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍洛俄蔷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了倪赔媳,大概接近了7万辆卸吾屠。这在以前是没有的肯沫枫,而且这些用户里面很多都是沛觅措,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上眯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化任庇。目前因为我们的品牌在提升袜怯,我们的品质在提升俏干史,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车墨没。这从我们同行擅肉,包括从传祺誊、北汽的产品销售上也能看得出来会。可能大数据调研册武喉,像一点资讯的副总可以讲讲惨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品活趁。   当然您刚才提到了在集团层面犀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰泊轻,同时又实现互补屋?这里面还是有很多原则霞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的烩距,吉利汽车还是定位主流汽车品牌惰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争沮端懒。沃尔沃是高端豪华品牌慕叼江,是跟豪华品牌去进行竞争的愧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应斧鸿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念络、流程棚氨石、标准克,包括人才的培养和交流解。最新我们做的一件事霉辟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心白接敌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA赏森,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO堂,可以说没有沃尔沃这么个老师娄堪痴,没有沃尔沃这么多年积累掀供,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构芹记拱。我们相信因为这个架构非常新拟冷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平软评。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质考,以及质量再上一个新的台阶季,实现真正的跟合资主流品牌的竞争耽簇。   李苗苗餐恒栖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京陆孺驶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼莆冗挤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面勘,最重要的是坚持了哪些钡勿套?   许翔卿痕送:谢谢李老师挎,同时感谢红姐给我这样一个机会互驾剔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吨粳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友菩事暴。   福田汽车是商用车企业谜仍,和乘用车企业还是有一些区别堆。我们主要的目标客户群是to B的算伪故,正如您所说羞梁,我们是1996年成立的吩,到去年是成立了20周年帘,通过20周年的发展蚕间,在过程当中包括您和各位老师的支持蓟岁篇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业侠。在中国轻卡市场上腿,已经是连续十几年的第一了骑稼岭。1996年在山东成立乱菊坞,1998年上市些,2000年进行区位调整就来到了北京曙。   在这个过程当中您也说到了品牌问题恍八啤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视响豪竟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分朴体。我们可能把这个品牌是这么理解的猴侧烈,现在业界对品牌有很多理解的方式闷讣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营棠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中喉刊,所以我们从整个的业务流程上来看韦,这个品牌业务就是在其中的逃。所以我们这几年在企业的发展过程当中碗车,品牌也是在不断涌现聊沸,大概有几个阶段放。   1996年是以轻卡为主导闭钙藩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心取,用着正好”某枪。在当年的时代抓住了市场机会内冒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一彼蚀遁。   在2000年之后貌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位枪,进行了商用车全系列的邯凭睹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车稳宽阜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车厕,这是一系列发展的战略诗。同时把品牌又进行了再升级俗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系奇那,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理廊崔计。   在这个过程当中胁畴记,福田汽车不管是做品牌还是做企业堤蹭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢撇?一个是福田汽车在商用车范围里面唤豁,就是在整合资源方面觉得还是不错的爸烩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早屠,花了八年的时间跟他们谈合作甘硕详。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒策募耪,生产的产品也是福田自主产品欧曼痢豁,同时和福田康明斯成立了50丢霞钾:50的合资公司羞乳祟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用荷阀竟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广凭鳞嚎、先进理念之外吭韭坎,科技创新也是核心的一个点兜栏牛。福田汽车虽然作为一个商用车企业纲扮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比滦,但是也是做了很多的工作详晤秆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室滇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右奉铆郊。我们统计了一下靖,和乘用车企业也是差不多的绿。   而且我们在研发方面井老,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部荡,这在商用车企业里面比较少见摩雷口。不管是先行的技术扭兜,还是技术传承方面都做了很多的研究文盗高,包括去年也推出了超级卡车驳,也是整合全球资源打造超级卡车绩叫速。全面从安全痹览、环保方面进行新一轮车辆的升级刑陀疽。   我觉得总体来说吧狭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业酥苹群,是一个有着锐意进取扁构紊、远大目标堕拿,是一个愿意为客户屡吞缄、为所有的股东碧痊敝、合作伙伴痹畏、利益相关者带来更多的价值教汞,也愿意为更多的卡车司机抚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蹄。谢谢!   李苗苗莲:2016年一年有很多新品牌出现撵,也有很多刚诞生的品牌在努力汹度,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰牡型危、宝马悄。我就参加过场在北京的怀柔歪淡耽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布普。我当时心里就想斯威蛮有钱笆飞咎铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢夯棉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的没腥染?对于刚诞生的品牌袄,品牌之路有没有塑造的路径赤?你能不能简单地概述一下半脐?   余波炉陇睹:感谢红点汽车和李老师挺,各位媒体朋友和各位同行淮涎,作为SWM斯威汽车垛凤,可能很多人觉得很陌生盆,可能没有听说过县宠,我简单来介绍一下彻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌春糙胁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活试抬,7月份品牌上市块,8月份第一款车SWM斯威X7上市荡偶皇。   今天让我来参加这个论坛荤怂弥,我们的心情很忐忑测,我们是一个汽车行业的新兵赖戊,我们是抱着学习的态度来的苗焊粟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蕉,希望多给我们一些指教死炬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瘦秒娩?我们认为这个品牌给用户的是两部分钠壁,一个部分是产品的硬件驶沏,也就是物质的东西驴。另外一个部分是精神层面的料。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV傲讼,第二是付诸了一些智能化参、空间和外观湿归钠,外观也就是在意大利建有一个设计中心透说漓,在外观上有意式的风范饲谜廉。   从软性来说叫滇,我们要付诸一些内涵缄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入赂规哼,通过植入意式生活的方式疲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受秘染。同时我们也在倡导一些生活方式脆胖侣,通过软性的文化来塑造尺拐肛,解决通过硬件和软件匹慨漂,以及从物质和精神层面塑造品牌顿。   至于未来怎么走爆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求需啡础。用户实际的需求和市场的需求桂皖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蹋,未来我们还是要跟着市场走拜梢滔。   李苗苗必镰坏:我旁边坐的也算是媒体人赡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了叙尽磐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢失?因为主持人给我了一些问题拣馁轨,我个人认为不想问一些特大的问题短世,就想问问这个问题挤。   付继仁倪绦天:谢谢李老师如捌,这个问题还是挺好的粟氛。刚才您在问的时候端,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题掏。   一点资讯是比较新型的资讯平台缆够,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点萌梯,我们是做平台环轰埃,不仅自己生产内容芬年膳,同时全网抓取内容氰芍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容饯遁锤,再把有价值的内容分发给需要的用户哼犯,完全是自动化隆、机器化的矢。我们怎么去帮助车企呢仆?我分享一个数字当晴唾。   在过去一年挥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的踩寂萌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业观,第二是移动互联网的平台烩卜席,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用雇。很多的车企其实在做品牌的时候惧墒,都会要求最终的效果窗废。坦率讲送弛,以我个人来讲这其实是两个事敛葛失,因为品牌本身是非常感性的愤拿态,效果是完全用数据有结论的射博,就跟一个人去吃一样幕颅夹,吃了四个馒头饱了竿,不能说只吃最后一个就饱了僧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量马,现在我们有几个大的方向率,第一是更技术化的跟车企进行合作鼎。比如说从去年开始擞忱,我们跟上汽通用进行PMP的合作妒饲寂。客户自己建了一个数据库钩女,就是把用户进行了一个分类蛙饲凤。然后我们每一个用户来到我们平台上任仇淑,他知道哪个用户对应了什么车型思,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告封,也就是把他们的流量经营得更加科学逝局完。   这个给到我们之后伶,又发展成了一个新的技术驱动盖壁土。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多境,还是看汽车外观的细分多稍。这不仅可以推荐具体的车型仍呈补,也可以把具体的创意自动化蓟毒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果妹陇,这完全是技术化的匹配上。   第二点阔,我们是一个内容平台阔陇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蛔,能帮助到车企做非潮ヌ袒В好的传播贰,有的时候这些内容并不能够被发现盖粱峨。现在我们把广告当成一个引子险策,不是一个执行的结果班团。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣茫,进而把下一步的行为做好灵醛。比如有一个产品是一触即发和忌耿,用户点过客户的广告之后叉墙乡,我会直接给他推送相关品牌的内容隆茂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起祭撼,再去看有没有点这些内容赏昂啦,有没有评论壳拜冗、转发片铺懈、收藏连亮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为了甲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乃,把广告和内容进行打通轨狼惩。   第三点怪图疾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景然掀。这个场景是有时间官瘸、地理位置和非常多大量的内容和数据匪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台伟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的卿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理慷售,或者是去日本还是去韩国旅行法。这些并不关系到最终的销量提升多少丛函教,但是可以了解消费者在关注什么萎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性和膝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲亥,一方面要通过你的技术吮殴敌、数据实现更高效的转化懒肝旁,实现现在解决广告主的一些痛点巷钒讥。同时要帮助广告主把服务做好啪钩,说句实在的都是服务用户控寡,我们产品的用户也是车企的消费者借,怎么能够把这些用户服务好兴藐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值娇额。   李苗苗短:付总说得很好秦深播,借此我也想说几句砰间。我看了一下匠惜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人纷锻,也有一些厂家的朋友施苛臀,我们每个人都是汽车人寝僧。   我在想食菇抱,得益于这个好的时代丘,既然是说品牌舒丝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情攘,无论你这个媒体叫什么名字申,找没找到自己的定位锤。无论你这个汽车是什么品牌线番限,你的用户在哪里叫。过去几次会议主持上都说四个W菱唉,也就是我是谁堕、我的用户在哪里甫氯将、我为用户在做什么祥同裸、我还能为用户做什么等棘。包括媒体也是一样搓姆,我是谁(什么媒体)邻,我的读者在哪里未,我为读者写了什么样的东西汾兴缆,读者看不看授问炮,这是不是你的读者群要看的茧并础,最后是我还能够研究我的读者械伤、研究我的客户痉、研究我的用户单,我还可以做什么绣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立哺伸,一人问一个问题就结束腐檬筐。   请问杨总波寡佳,刚刚说了这么多室,就一句话陀,什么是品牌渡邯魂?我们说了半天品牌瑟。   杨学良薯啡褥:我觉得品牌就是价值浩岔,消费者买你这个东西值不值陌奇,如果他觉得值了沸哨波,就认可了你的品牌挺。   许翔铆:我就按定位的理论驰设劫,品牌实际上是一种品类的代表感傅,消费者是用品类来思考沟旁,用品牌来表达蔬煞辟。   肖勇焕妹:因为我是做销售的脑羔危,我可能最直观的印象蓖多开,我觉得品牌首先是一种价格擒涡线、价值体系脐,同样的产品能够比别人卖得更贵敦坞,别人还愿意买我的虱介降。同样价格的时候通醛,别人的产品卖不出去籍虐,我的产品能卖出去眯爆惭,我觉得这就是品牌顿。   第二嵌仆乔,我觉得品牌是一种文化酬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买光,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势琶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候背窟东,但是我的文化能够吸引他豆,我觉得这也是品牌的一种表现份。   陈思英噶靠亲:品牌首先是无形资产赋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的凯勺。第二也应该是产品浑,可能是一个标记磋、标识宪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动守,在人脑海中所有的记忆撵。   其实品牌的英文是来源于MARK财,就是在没有货币的时代物物交换的时候镁豌楷,在畜生身上有一个MARK灭,Market就是营销圭答脯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀欧多。有一个比喻容,品牌就好比像银行储蓄堑劝档,储得越多品牌价值就越高肝价。   余波矮狭罚:我觉得品牌在直观来看就是商标陶壤版,另外是产品匿逼。真正给用户留下综合印象的是产品吵、服务和文化的结合词,以及对用户的印象及感受就是品牌石毫。   付继仁敌:我觉得品牌到现在这个阶段瓤,也是一种共鸣垦恫,像营销1.0是以产品为中心潞爬檬,营销2.0是以消费者为中心丰四,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心剃,这三点都离不开品牌失,但是代表了品牌不断的升华曝。同时品牌到今天来讲嗣谁,不简简单单是一个口号歉薪渴、标签法瓦、LOGO棱春袱,还是一个行为准则癸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台阔尉,还是每一家企业吻逻屯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务帝漆,并且怎么样高效地执行和检测涪戮。   从这些来讲负酚麻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的落愁川,如果想清楚品牌一定能做好陪,至少能够对我们服务的那些人做好恍曙,那也就足够了蒂。   李苗苗辣葱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的司屁。关于品牌几天几夜也说不完巴岸别,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌绊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌静困。   谢谢大家在座的聆听黄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换挽:李芳 版权作品嗅,未经环球网Huanqiu.com书面授权贺常,严禁转载怖懂,违者将被追究法律责任棚胜扫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代耗水墩,车市销量连破发展记录死纫浓,这也是问题的时代厘筛,多元化捻墟、碎片化斡,对整个行业提出了更高的要求蛊穿藐。一切都在变茶跋,唯有不停思变方能随机应变锭僻屎。2月18日糕玛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仟。行业内百余位思考者和变革引领者扒扳摔,与120余家媒体相聚一堂噶辑覆,在“变与革”的大会主题下哗讨,共商“品牌与营销之道”颅访,把脉中国汽车2017酶。   东风标致总经理李海港反、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜颁冬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东舞健、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吹浑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华宽辟、奇瑞汽车销售公司副总理范星稗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动癸。以下为发言实录丝饱偿:   互动环节嘉宾合影   主持人宿假柒:2016年是一个销量大年蚀男临,更是一个营销大年绣德。从二维码营销到VR营销宏哗,从下沉式营销到自主营销岛奸钝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球妊妮突,广而告之悄悄地变成了城会玩瀑模穆,车依然还是那个车儒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢逢矗? 第二场论坛的话题为珊:中国车市新战国互敌,车企将如何做营销茄欧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流虫上山,现在重担在我身上迪喝返,由我来主持第二场论坛马,和各位老总探讨如何做营销位晴。   因为第一场是说的品牌示抹,品牌建设也是非常重要的一环乃耽,我们现在就把品牌这一页翻过去谓,就说一点营销其他方面芭,比如说跟市场隘荆、营销相关的一些事情瞳。我们今天的这些营销人缆扛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蛾晌遣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群逞晤,因为他是面对着全世界最大的销售市场腥。面对的是最高增速的市潮吹〗拧,现在技术和产品快速迭代卑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性厘,所以他们是非常幸运的酵菩侨,十八般武艺怎么耍都行龚彪琉。   同时很多营销人也在自嘲姐环识,其实汽车营销是最苦逼的一群人壤显彻,因为我们面对的是世界上最全的品牌规帛途,我们面对的是最多企业的竞争腿橇,我们还面对的是最难以琢磨的仇佃掳、难以把握的政策环境和最善变的消费者灸泞仑。   当然了我们这还不算最苦茧坚豹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务涎,所以这样的一群人的所思所想粮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得倪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的围奠棚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开菊星道。   汽车品牌最新的一个品牌定位亥,在座的应该就是汉腾了凰毁。请问汉腾汽车的副总创伴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题韩仇,您给我们简单总结一下剩畏铺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的褪替?   于晓东僻蚂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会泞谢涟,让大家来了解汉腾汽车踢腑。汉腾汽车目前是全新的品牌世,2013年11月份成立拖修脓,5月9号品牌发布巢,9月6号新车上市牧危,第一款SUV产品汉腾X7帮菜钒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟豪裙,本着向同行和成功的标杆企业去学习让蚕涸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快阿钩。   2016年对于汉腾汽车总结来说抡迁莫,第一点是品牌发布考阀,这是做市场的开端瀑县修。   第二点是渠道解购譬,对于新品牌是重中之重的工作歼,渠道顺利打开的局面步劝投,签约181家咳,正常运营150家俗,渠道作为做销售最根本的工作纳储,没有渠道梢狈俗、没有服务构难,消费者也无法触及和体验盼,对于一个新品牌这是一个开门红久噶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态理。   第三点是在市场上钮类,市场层面上重点资源向一线倾斜颧详暇,资源都花在提振经销商信心笛谦、帮助经销商达成销量上龋缓退,因为作为一个民营企业本喂,作为刚起步的企业暴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线貌顿,支持了经销商的销量切受厂。在品牌和市场的方面纠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助秒碎铰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑技。   刘小勇充谴菏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的探,汉腾除了自己营销的亮点之外朔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的掠卵,或者对您的触动是比较大的七菠?   于晓东祟:做销售在产品力表达上轮策藕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播肆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式迫,在2016年都说是视频和直播的元年呵鼎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试歼寐段。包括产品试驾挑战的活动骄畔胚,也是和斗鱼做了直播的活动萍。在我看来在消费者了解产品上息,可以随时随地善,而且是更加有渠道客观了解一款产品必疾棺。这对于做营销来说贩钒镶,既是机会嚼厕,也是挑战污策惨。   刘小勇疆程:请问李海港先生弯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大恼弯埃,尤其是传播的环境檄禽泼、传播的手段抗、传播的模式发生了翻天覆地的变化汹污。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢斗?   李海港葛囤谱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法毋,在新技术颇黑、新人群和新的竞争环境的驱动下齿炉悍,媒体处于变革的时代际,原来的架构碎片化了彤,新的架构正在建立存晚封,当下处于这样的时代穿簇。很多事情是这样的趋势察,原有框架维持很多年郝,突然间环境变化之后碎掉了察慨倘,再重新建立新的架构骆拔薯,万事都是这样的道理谱。现在媒体环境是什么样呢管?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)湃茫藐。这样可以导致媒体的平台化裳挝栋,另外是媒体人的职业化或个体化鹊律旧。   简单来讲胯焦聚,我们以前是自己做东西饥斯饥,自己在自己的商铺里去卖喷谷疽。现在不是了伴吕,现在可以自己做东西乱,自己去租商铺茸,有的人专门提供商铺谦,有的人专门做东西抠迁。这样可以做专业化的组合沟犯潦,效率会更高脐男咸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拿颊,红姐以前是媒体人离,现在有自己的传播平台且,也借用了社会化的平台临醇,把最好的内容输出红棘华,她做最专业的内容乖抚哺。我想平台也会用她的内容奇阶,未来的板结新的架构就是这样的暑菩。   在这个架构下作为厂家要适应违,东风标致已经做了这种尝试青,去年把我们的公关公司能力削弱抗娥熔,因为他们的稿子太硬了捍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人匙吃牌,从专业或从第三方的角度看待东风标致华篇但,我想他们的稿子会写得非撑伲好呻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣搓田,这是未来的趋势闺闪勺。   刘小勇晒燎:我听到有一种观点姐华桔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西划怕蔫,我就抓住了更多的消费者抡侵倒,更精准背,我的销量就会增加娩朽钱。但是有一种观点认为酗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了仑?如果总消费需求没有增加佳艾微,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嫉,是不是大家又打平了伤斗。就像一个剧场理论蛋嗣溺,原来都坐着看戏扩锹,后来都站着看戏了迷嫉,其实看的戏是一样的鲁嘿室。请问奇瑞的范总兼,您怎么看这些新的手段汞多、模式对销售营销的作用宦?   范星冷:首先感谢红点汽车热弄、感谢红姐皆,也感谢刘主编碾崇。实际上前面两位老总谈得也挺好笔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解妹蚕毛。   说起营销卷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面堡。但是从营销的最根本椒,还是回到对客户的理解桂录。我们最近几年对于整个汽车市彻谒懊怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整戒催,最核心的是我们看到了两点变化隆投绥,一个是围绕客户端的消费升级淳胁,第二个是客户年轻化的变化抄。这两个核心特征的变化趟牧卡,带来了所有客户需求的变化倦尖突,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展膛饯。   应对市场的发展撕控,我们称之为整个自主品牌的发展镶,包括奇瑞自身的翅连镰,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘拢快猴飘,年均增长在40%左右的增速是,所以说基本上属于原始增长的阶段背琼。奇瑞从2012年倪、2013年开始进行战略转型鞠疟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段沉搔,我们做的核心是提高整个产品的品质何,是我们整个战略转型的核心敛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蓝模,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品补姆、好的服务妨。2016年我们已经进入到2.0阶段道,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品乘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可薯衡饰,整个2016年集团销量也突破了70万辆芒橡嘲,增速达到28%荤,国内市场超过了36万辆堵,也是过去五年来最高的一年烽。国际市场中南,我们2016年实现了出口8.8万辆皆妓额,也占到整个中国乘用车出口的1/3蜗细,也是连续14年中国出口第一的车企此。   我觉得取得这些成绩秘虹搜,销量数字是一个方面伴,更重要炮、更为看重的是结构的变化千涣,第一是企业盈利水平的变化巴避搐,为支撑企业未来的良性发展杏熔肃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务涝缸。第二是体现我们战略转型的成果其,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可烫蚕绷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%础。第三是客户结构的变化冯厘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%剩潭酬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升盟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%坷,实际上我们更关注的是除了规模的变化煞,当然营销数字很重要伯。数字背后更关心的是这些结构的变化税,怎么产生这些结构的变化秘?从我们自身对新一代消费者的理解群飞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验非藉。   客户体验的三个方面我们一直在做士线汐,第一是产品体验遂芍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)腹,行业平均大概在35%两米,奇瑞可以做到25%镰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台孤安,今年还会陆续推出更多的平台煌前撇。当然平台不简简单单是全新车型的概念哥。   第二是品牌体验堡察。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵陪潘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通烫室,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销懂抵姑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嚎,现在很多企业在做营销过程中视频协就灭、直播方式应用是越来越多了匙岛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加喝巴。今天消费者接触信息的方式发生了变化赫。   第三是整个销售服务过程体验的升级境奸堡,在2016年网络规木啵和第三代形象店的升级泉,为了保证客户体验的一致性凹椿美,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装帝坑叭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的联维、优质的瑰擞呸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验阔,这是我们正在做的锌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解茨溯农,谢谢!   刘小勇设菠:谢谢范总偶负隆,现在的汽车营销无论是从手段圭,还是从模式些颧,包括内涵都已经发生了非常大的变化疙垒。我顺着这个话题再往下问一下鞍缎,请问刘晓科总攀殴峦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论巴、营销套路缓躬,您觉得现在还适用吗骄杏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战秸?   刘晓科骗莎吧:刚才范总偶暮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势茄斥,因为这里面在我们整体来看鞋,其实我是一个新的营销人锌,刚刚在这里两个星期骡徊。我以前更多的经验还是做用户栖伸,去看用户的发展蕊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播巨叔、网红板队俏、娱乐化呐淌,甚至还有用户的碎片时间揉庐长。但实际上反应了两个变化补款小,第一是用户浏览的轨迹改变了鞠丰监,以前在PC时代惶儡,大家基于浏览器阅读瘸猴挛。所谓浏览器的阅读鹅烂蚀,对于从一个网站跳到另外一个网站窗角茧,这个成本几乎为零暑咕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站熔顷思,只要在浏览器就好粒脾勒。PC时代卜轮涛,网址邻楔、网站珊、浏览器是值钱的淋色癸。   对于移动互联网伶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下岛,对于微信小程序也有很大的期待奴促,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观糜盘。最终来看供教,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流剔娟匙。在这个主流的前提下崔到孤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读颊。在这里出现了两个问题戚琉,也就是时间的问题罗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候念,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的错台。如果是比较泛一些的资讯或APP毙细施,如果中国互联网网民用MAU看汝缆,月度覆盖量几乎全部覆盖当窗参。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU轰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP帘。但是什么会不一样蔚萄惰?就是时间湾末。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲挡顷,我也高度认同一个观点啪弧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要矛函八。在这一点来说承徒,我们的营销不是去抓住用户斥睛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户密。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起僚里。   基于这些理念的变化春,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容牵,而现在发现专业内容看得比较少一点虎畦宿。专业内容对于用户的阅读抄几篡,可能是女性就不太爱看贫是被,覆盖用户的时长就变短蜂冬。什么东西会长呢靠稻描?从2016年乳塑、2015年的情况来看纠,我们发现基于娱乐营销的网综时间倘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大认,因为可以更好地去占据用户的时间斜陇。比如说我们投的一个网综节目局湿嗡,可以有2个小时以上的品牌露出时间盼辜懦。   对于用户来说疤就洪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起袭洛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要绷匆淌。无论是线上的敝啥,还是线下的泥骄磕。   另外一点倒告,我们做了一个用户报告疏冲,会发现用户现在在看车的过程中察,比如专业的导购添话,发现用户的时间惶坊乒、决策变得越来越短檄京,对于专业媒体用户来讲浦,用户平均决策时间是108天随饯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沽踌,这52天对于内容的需求是很轻的穗陀,包括频次是很轻的欧。从52天开始一直到97天崩钩衔,基本上是从几款车的比对到交付定金貉,因为提车还需要一些时间蔚累,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览坛锈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要藉牡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接浓谐骗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接卡什扭。也导致现在的自媒体更火绵,因为大家更相信人丛舱,也就是网红的力量会逐渐发挥景法点,包括IP的力量陈显。   营销的变化是跟着人走的猛解酗,用户的体验南、用户的行为发生了变化卧,我们的营销一定要适应用户的改变授馆巴。   刘小勇泌荤热:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总访,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表纺份。想问一个跟豪华车相关的问题工,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的撩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了烹碱,从超过10万辆到两三万辆的都有爆唬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌痘肌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗埔糠穿?或者会发生变化吗袖?会发生变化的话怀,是什么样的主推力量来促使发生变化叫蔽南?   王顺胜暑惺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会荣,作为广汽讴歌这个豪华品牌褂,去年4月份才成立了新的事业体制告媚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疚伺提,10月22号四驱上市闻伸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布赴婚。   从去年一系列的举措惯塑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌崇色抽。像主持人刚才提到了悸,怎么样去改变格局冗赶绰?作为豪华品牌在中国疽荆,像ABB进入中国市场比较早侗拣残,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上逻垂绵,其实我们也做了很多思考粹姓,想跟大家分享一下颇。   第一杯车忍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早牢剿,也是十年左右的时间匆樊阿,也不短貌寝将,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间勒坛。作为这样一个品牌要找好自己的定位头阑寄,我觉得是特别重要的首。我们不是说跟谁去竞争杉,而是在豪华市场找到适合自己的位置豢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措麻,包括在上海搞了大型的上市发布会茂,在上海中心进行首秀逆晴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吭,这也是用来提升品牌的念需。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV波忙。这一系列都是来提升讴歌品牌的暇嫂牢。   在后面的发展上稍及挥,包括在2017年也做了很多的思考肌倡拟,就是如何在营销创新上做一些突破晌含欢。比如说植入了体验式营销宫,包括即将上线的体验店疲诫泌,可以跟移动互联和终端炕,包括一些PC端进行一些互动冬。包括很快会引入管家式服务宏,让用户真正能够感受到服务和体验复胯。管家式服务是一对一的肝柬卵,能够让你感受到有针对性炯,并且有温度地触摸到服务的形式奥床。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展醋侥,我们在形式上也进行了一些创新蚀卫。   尤其在内容上面累吼弄,我们以内容作为引擎善,创新作为驱动啊锚,作为后来者品牌澳纪限,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置警。至于格局会不会变化蹭畴,其实每天都在变化来。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局忿此,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升马禽唐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌脆吩陕,我相信之后会在变化当中不断求变事狡。营销革、创新不但要传承好的东西毛烹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念眉,跟大家一起共享一下滤。   讴歌作为新的豪华品牌尝赊儒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌溪娟嫉,希望在座的媒体以后多多关心拍埔环、多多支持实蚂悉,一定要让它取得成功镰,谢谢大家!   刘小勇裸鼎:接下来有请江淮汽车李总视摔,咱们聊一个关于2017年的话题敦渤鹤,现在年底渡搜颁、年初做营销的也是做足了功课鼓勿,关于2017年市场的预判女骚。能不能把您做的功课分享一下测安,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些侣创?   李建华歇爸:小勇这个题目“袭击”挺厉害糜谱,营销这个事在台上讲弓,对于2017年的营销还真没有想得特别细摊。对于营销莆揣填,以前讲欲文明其精神恍心,先自野蛮其体魄靠,营销在中国还是跟认知相关墒,属于文明其精神发展之内的窝内醛。营销在2017年来讲泻逛瘁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运念捅,全球规模最大疯逗,还是保持增长连,需求会很旺盛拜,同时也面对着一群非常不确定的消费者糖,这些都是一些确定的因素巫。关于不确定的陈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi采轻稀,这使很多事情产生了不确定性餐剂,也使推广方式产生了变化砂讳绵。在一个变动的世界里要想做好功课鞋冕,关键是有定力把握好不会变的东西去警痴。   就江淮来讲纤妙亲,2017年一方面会更加关注用户的需求悔。因为从做营销来讲韧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上曹酮洁。一是用户看到产品畏,如果产品很美好晾劫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫此茄秋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入册。第二是当产品出来之后蜗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品抗萎荤,如何让消费者跟它产生很好的接触凉顺、接受它平,让你的营销做到有广度氏巩、深度和温度连,这是营销人需要花功夫的地方瞬玩级。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量忍厦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻鸩椋好的保留和记录下来未百腾,强化终端的执行力妈澎级。这是非常重要的废,当消费者看到的车是处于被管理的状态伦睹,他就会有好的印象莫。如果是管理失控的情况己城五,就会认为这不是好的产品矫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理副,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品桃参阶,这个产品是不是他所需要的撕,能不能让他在过程中感受到认知和认同被。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动善,现在已经不太需要你告诉我什么了败茬凸,往往会更注重你提供给我的事嘘伞,是不是我真正参与过的恍虑曹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV俗挖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论涵浪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV粳?可能现在需要一辆高颜值宫掣坑、大空间八吭、强动力粉屏侥、低能耗竣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来犬廖汰,所以2017年上半年会投放一款S7们牡团。前面的消费者参与了意见缕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件体狗蒙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来姜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触式,形成了共同创造的氛围块伯。往往共同创造的东西蹿枫,我觉得是消费者乐于接受的东西苗屋。未来共同创造枯侮辛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嗽烹拇。   刘小勇纽兰:非常感谢李总踌狈逼。我觉得现在开论坛船墩鳖,最难的是请嘉宾曙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾舶,是嘉宾请来了之后不给时间说脓话。今天这个恶人就让我来做了谭劫巾,咱们就不说了董钎。   最后请每个人回答一个具体问题福脑淡,刚才进门的时候有一个调查撅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几盎?我们从于总开始哨。   于晓东慨填健:我觉得2017年应该说挑战大馆司,期望更大芦,我更看好细分市澄翰伞,因为我们也是做SUV的嘛瘦渴闭,我们更看好SUV市场的持续增长赣。   刘小勇浅:全行业增速去年是13.6%且购解、13.7%檬农纪。   于晓东赫恕:我预测2017年是10%函喇。   李海港祥:8%摊椽瀑。   范星颁荡茂:我就说一个数懒,虽然说一二月份看到环比有所下滑筛诵,但是看这个数实际上同比还是增长的溪。本质上今年不用担心温,我觉得还是在8%到10%之间呻萎都。另外最近看到1月份的数据出来了钵瓶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额漏裤,这实际上是一个分水岭如雷履,一个很大的变化羡起。   李建华煤:我觉得应该在5%到8%胖,可能会接近GDP的增速宝璃够。   王顺胜艘窗:我觉得整体会在8%到10%以上德,但是作为豪华车增速应该会在10%以上红。   刘晓科晌哭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点毒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%深盖,我觉得再加两个点是8.5%娘写挤。   刘小勇仓哇糖:你更准确了簿强,到了小数点后了挺薯。非常感谢各位老总的精彩分享努肝橙。就像李建华李总说的媒,咱们说到汽车营销人刑,媒体界有很多新词来形容豌,像野蛮执行力或变态战斗力思泉、狼性文化等等誓掠独。其实他们是一群非常善于思考的群体赁,他们的思想的深度决定了在行动的效果鸵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在惭肺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈海。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳 版权作品案,未经环球网Huanqiu.com书面授权疮,严禁转载敛毛兑,违者将被追究法律责任范。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日氰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行礁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导厦馆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体迫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨氛谭。以下是北汽集团党委书记付刀拢、董事长徐和谊的主旨发言灿。   徐和谊沤:尊敬的何部长话,尊敬的各位领导详畅,汽车界的各位同仁疗匈,还有我们媒体界的朋友们沁鬼链,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂诽,探讨汽车行业的发展话题帅怖砰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瑞荆,这一年间我们先抑后扬居,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻褥膳芒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进脚,最终以产销2800万辆剔,同比增长13.65%的优异成绩董丧逆,完成了一年的一个胜利的答卷漆沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度砂发持,为不断探底寻求新方向的中国经济效避,可以说去年我们再添新亮点井。成绩固然令人欣慰罕,然而先贤有言捶鲁兑,一切过往皆为序章玛萎嵌。今天站在新年的起点上回望从前娥,我们发现深沉变革的暗流涌动颊,启迪未来的创新发展斗逻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思闭道。   亚马逊无人超市惊艳登程兹荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军掠,提振实体经济箭在弦上仿,消费升级引领我们全新的商业文化时代雄扭,技术联泛福、商业模式委酷哺、国家战略己鞍、市场结构结合在一起算,这种更替的演进抛络殿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点沥弊,正释放出巨大的改革能量故赊挛,正引领我们整个行业迈进全新的时代软匹。   一是技术模式在不断地创新捣撵迁,汽车行业转型正在进入落地期薄塑。最近几年在互联网挺、智能化皮介、共享经济等多方的洗礼之下喊,汽车行业正在同创新中被颠覆者店城涛,迅速地转变为创新转型的主动执行者蔑练。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟还腊年,日系车企抱团开发人工智能技术娜箱硕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域庭秦舵,可以说剑指出行解决方案散。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横钡栓僧,在新技术来飘、新模式领域不断落子被遁休,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期犊。   二是消费升级送,品牌之战成为未来的新机遇购价限。随着互联网思维的逐渐渗透荷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念炒卸。情感价值存附持、消费文化徘蛔、消费者价值观越来越得到重视钨,网红营销纷缚、二次元营销簿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势填。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通焙,实现产品表达与消费者价值的同频共振瓷。   另一方面觅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书别弗,为自己的人生价值代言漏粒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题奥免,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇咐莲。   三是提振实体经济物,汽车制造业体系化建设迫在眉睫猫汇呸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一镭锚焙,就是提振实体经济霉涛。其关键在于制造业转型草,转型经济学的研究表明靶,制造业转型中产品技术固然重要镶,但管理体系更加重要帛丢纺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化敢管、网联化建设幸刚顽,就越能发现在信息化建设这种大背景下刃泡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辛。前几天我看到有文章提到馁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎赊。这样的提法虽然夸张甭狮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示僵谭,我想却是切中要害的猴搓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地京揩弯,随着提振实体经济逐步落实乔订秆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键目。   四是政策变动痪性,新能源规模化丹鹿钎、市场化成为未来的大方向毋宿负。2017年新的政策正在逐步地落地恢熄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化集匠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境褥柒凸,行业准入规则沛购、动力电池规范条件等政策的制定孔唱穷,从各个角度划定了新能源的市场边界凭。   另一方面秆,碳配额没井航、双积分竟祈鲜、新能源补贴退坡码杉妨,无不要求新能源发展要还原市场化手段发,聚焦核心竞争力恕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益弛杭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规捍可箩。   纵观整体形式的发展锑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上骚玻冬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂伦遂。数年之前梆维,面对互联网行业的冲击侣锹竞,我们以为我们只是需要一个互联网+窃茸辑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折懦膜菇,还承担着国家经济转型的重任臂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望乘朔媳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责绕额。这样的多重任务扭,给了我们新的挑战合拦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀袍算隙。   面对全新的形势连灿,面对前所未有的机遇与挑战拦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向架未。我们将锐意进群!,大力地发展创新精神古狈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命副烂,在电动化闭陪、智能网联化遁、服务化泪相腹、国际化等方面加快发展步伐淋绣,不断推动新技术钨、新模式的落地生根困,不断地发展新能源汽车蔷寞,还原城市绿色健康生活魄。不断承担经济转型任务鲤虑,推动传统制造业的升级隶。   面对未来经谴,我们将在以下几个领域寻求突破播:   一是加速智能网联技术研发函铣论,打造智能出行的生活方式税村脚。2017年拉斯维加斯的CES展上咕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略覆轰恃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作需。当然不只仅是和百度孙信,还有其他的国际国内的公司狈抱溅。未来瞄准智能驾驶期祷、智能互联蚀、智能座舱等内容瞄粗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系钦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具腿牌恍。   二是加快新能源汽车产业化贾,践行绿色环保发展目标顾。在新能源方面济,北汽秉持环背毂渎悖靠大家的理念受盒菲,不仅造优质的新能源汽车产品烦,更要造消费者愿意购买的新能源产品枫即关。尤其是在补贴退坡虫、行业回归市场的大背景下芜,北汽集团聚焦资源姑、聚焦技术袜、聚焦产品扮、聚焦市潮洹,四位一体严密把关整个新能源产业链虽,为消费者提供既有颜值哄逛阿、又有内涵的可靠产品假。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念晃悸,共同守护美丽家园哦唯秀。   三是加速国际化资源整合牢,实现中国品牌的全球化奠慑。2016年竣卯布,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地阿残巧,实现了北汽国际化答荡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破笔。配合国内的合资品牌涕垦瘟,服务于全球布局研发基地墓柏蓬,北汽全球范围的资源整合侥,已经进入了研发抢胎轿、生产猜醛、销售骄孔、金融渤光、人才和品牌全方位互动的良性循环罢廊僚。   面向“十三五”蓉,北汽将继续深化拓展东南亚穷、北非幕膘、中南美烙汲鼻、东欧等重点市场的产业布局辽,使中国品牌的影响力遍布全世界说珊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级猴。   四是坚持服务化方面退暮,推动制造企业转型升级喉。服务化既是国家经济转型的方向剑伍匆,也是北汽自己产业升级的主要目标矢菱。多年来我们在金融堪构人、产业投资袄森、后市场菱呛谦、出行服务等领域多点布局呢拦,随着时代向智能网联方向的发展伐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蒜。构成从业务到管理体制缝虚,再到基础设施的科学发展体系假你讣,不仅提高了资源的利用效率巳爬活,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化块牵沪。   各位领导化汐腐,各位同仁婆尺臼,媒体界朋友们斗,闻鸡且起舞钒菠楞,风好正扬帆控庞,新的一年已经到来迟,新时代也正在开启机遇的大门算踢怀,让我们携手共进锯仑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售怕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年壕堤,长城汽车累计销量达107.45万辆辆陌叉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没峭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷笨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军充愤,其中哈弗H6占比超6成嚎涛蘑,达到了58.07万辆赔骚,同比增长55.58%戒晃扣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻十尚,2017年2月19日届某,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动矾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年坦率阮,我国汽车市场销量首次突破100万辆把潞布,高速发展25年后的今日翅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度枚。中国自主品牌已突破百万辆管叉,那么能否乘胜追击逾越200万俯谁妈、300万的销量目标蛔驾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能篇讼瓷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中衅,用他的话来说距,“这是很了不起的一点良。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件茬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面季,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心窝,从另一个角度来讲凌傲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来啊剩。   安全踏等湍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功坷荚填,分析其中最重要的因素馁吝,魏建军表示舵穗,回到20年前攫,受到成本和技术等方面因素的影响司韩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位想。而当今时代啸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标狸轿肺,其比重也在日趋增高成,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了恳颁。他还透露守捣遂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元氢茬,打造全球化的研发体系井混,在主前穷拿、被动安全技术昆篮、智能互联痕络、自动驾驶等方面抹峡视,形成领先优势你。   说到自动驾驶技术慌,放眼全球汽车行业寂尸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重刷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命颊。哈弗将采用北美罢蠕矢、印度舶量、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统艘肚,据他透露合完渴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准轰,目前正在进行路试窗惠哨,有望在2020年后投产表。“我们的最终目标酞缚巾,是推出完全无人驾驶的孰号、最安全的 SUV 沟。” 魏建军说到藤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标簇,魏建军说到稀练,2020年扫瀑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军相舍刺。对此纠妊,哈弗规划了四十余款新产品檄,覆盖全部的SUV细分市场荡。到了2020年迁妒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标须,在规模上超过吉普郎炬琴、路虎稳,成为全球最大的专业SUV品牌篇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆常,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时票,魏建军回应道氰谢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面诺,一方面要靠产品快速地更新迭代老轮,另一方面则是丰富多样的产品规划胖,这其中就包括新能源方面的建设滔熊妮。据悉猴庇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型侍翅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线皑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择雇谩。除此之外飞构桅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑杪堋,目前正加速推进全球化商业的发展宿毙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标盆。   2016年焊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展脖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑旦:WEY登场之后哈弗应如何定位臀?魏建军在现场表示硷邓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化阔酞。相反棘景,哈弗将全面发力15 万以下市扯诘璋拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场唤何。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针儡,而“聚焦”就是集中资源裴,打造产品和服务的差异化优势涉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”槐盾。先做强刚送秽、再做大岁榔,这正是哈弗理念的核心所在焙鞋捶。在盛典现掣洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一琼吭骸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鸡绅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持箍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍厩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念萎驰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队晒嘘卯。据了解对釜醋,长城经常组织经销商团队去日本考察偏挝澜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念迟。这正与长城的发展观念高度一致遁。魏建军透露超材局,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝碉故,经销商们也未曾有过动胰浮,这正是“稳固”所体现的重要一点钝。   长城汽车总裁王凤英表示铃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系费鞍。 她认为劣柏铝,良好的厂商关系是相互作用的佩论,只有让经销商满意茄巾,经销商才能够让消费者满意滤独聊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中旦晚,这是层层递进的作用效果貉盼观,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因损识。   2016年的百万销量已成昨日辉煌浅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寸?哈弗给出了自己的答案么霸:200万的目标即可上路饥煽守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今词忿,在新能源汽车补贴退坡后彩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元握,这个数额占车辆销售价格的40%黑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响壬热?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续梢惰?未来钦套挛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇履?2月8日下午卉蓟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示深,2016年悄江,我国新能源汽车的发展走在了世界前列穿催蠕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一苍皇毛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势佛激。随着核心技术差距的缩新廊啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强譬挎。但是隙签,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内级肯,巩固和扩大这种优势哺,还需要政策募护惦、制度和市场三方合力沮概轮,打造可持续的市场化发展醋退呜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布躺核晌,但是从已知的美国壬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看侮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置浅借窗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%尸。同时随彪,公共类充电桩接近15万个的发展规模形,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辑郎。   “走在世界前列舱扒郊,不仅是体量和发展速度位居世界第一多蔡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一窝廓。”许艳华表示荣俩,经过近几年的积累却担,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证内户、制造和营销的体系能力虑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变惯,产业链基本完善武配署。整车饭电市、动力电池掳葛诫、驱动电机系统性能大幅提升扔,市场主流车型的动力性侵、续驶里程捎、能效烁托、可靠性哄、舒适性明显改善癌驾,整车会抄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展刮,新能源汽车市场覆盖率提升麻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国土勘青,占世界市场比重约为50%戎滇唇。按照已知的企业规划獭瘁挎,在乘用车领域鲍颈,2017年我国将有73款车型推出歌探,进一步满足市场需求请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时懒稍沤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步窗疽,整车单位公里行驶成本也在下降挂惦。“20%的成本下降匆脓亢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价歇风,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升毖攘恃。”许艳华对《中国汽车报》表示蓟蹲,在规模扩大成本下降的同时娩锚都,市场竞争下之下寞亢辈,企业会做出有利于市场发展的选择珐,也因此心,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右系变档。   许艳华判断逢胖,2017年筷拈浑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强挥摩,预计占比会突破70%嚷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高忙垃估,充电基础设施也将继续保持快速增长匠蔼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系梆姐轿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列儒狈备,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确匣瞎钵,在此框架内崎,到2020年济寺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展侩。但是补贴退坡后怎么办寇赣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动苍郴。”许艳华认为略诉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移伎,让新能源汽车使用成本进一步降低锋瓣,才能保证其持续良性发展绅察。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件怒。目前郝糖,无论是整车爬输、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确卷芭稗,剩下的就是政策实施好的问题凤熬撩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来脾堡辅。”许艳华强调湾侥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系行,2020年到2025年是重要的过渡期坚骡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势笛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用伙,这方面我国也走在世界前列箩葡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》矗,进一步落实国家新能源汽车发展战略饺书订,保障车辆和使用安全草添。   不过梢拷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议廉权。针对《暂行办法》降阶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%攀苟擦、10%和12%的比例汞兔泰,调整为5%鬼、8%筒耻、12%的比例海,并允许2018年理丰顿、2019年负积分可延迟一年抵偿浦散算。同时澎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定侵艾腐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢间,丧失中国已形成的比较优势画徘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用查歌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台扯谰下,以便企业开发和商业计划的制定坎空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时彩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景袱斥。犹记得2015年7月板,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车级浅尺,并对这些汽车的车载软件进行升级息糯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瓷百渐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机汇叉、转向系统以及车载系统躬。    如今皆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置缕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案巢抵帽,如果没有行业安全标准来做规范啥,或将引发不可想象的严重后果淘。在我国秃亩磐,作为国家网络安全的重要组成部分蹦世蹲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫锑。《中国汽车报》记者日前获悉霖逝惕,《车联网网络安全白皮书》墓轮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惟迪。在发布之前隧忿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖两,他告诉记者钳,车联网网络安全即将拥有“指南针”闺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》湿熊:《白皮书》疤、《细则》出台的大背景是什么纳传?    庞春霖涛逼香:在节能环保蹲、安全舒适松堤,以及车联网哼臣、自动驾驶扔、智能交通等方面要素的推动下畅岛,汽车正在迅速IT化通、智能化巢墙。与传统汽车相比歼,智能网联汽车在节能减排棉蟹、安全舒适方面具有前所未有的优势功,符合汽车工业棱但计、交通出行方面的发展趋势哩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战簧炉媳。在互联互通的背景下韶可,没有网络安全充分保障的情况下铂吃吓,智能网联汽车带来的可能就是灾难兢巨廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日潘示,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》汰,明确要求网络运营者(车厂偶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务详,应当依照法律腹恢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求柒喷勃,采取技术措施和其他必要措施裁磺,保障网络安全横粒钒、稳定运行豁,有效应对网络安全事件售孰故,防范网络违法犯罪活动嗜,维护网络数据的完整性晴冈、保密性和可用性嘛。网络相关行业组织按照章程烯,加强行业自律筷,制定网络安全行为规范冈投菲,指导会员加强网络安全保护副,提高网络安全保护水平非沪,促进行业健康发展方冲。”该法2017年6月1日起施行枪奥。    2016年10月23日绵酸,在前期工作基础上炉蹿毫,在工业和信息化部等部门指导和支持下分使,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作草碾赎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上哄,2016年底傲扇,以电子科技大学为主任委员荷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)克粉徒、中国信息通信研究院钨、国家互联网应急中心揽邯喇、中国联通蔬、中国电科第30所榔闪侮、奇虎360恃颈、博世为副主任委员谐版地,联合国内外70多家整车涎橙、芯片巨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称澈沥:车联网络安全委员会)正式成立拢灿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求导,在工业和信息化部勺凑兄、国家密码管理局成软、国家网信办等部门指导达、支持下挠咯,车联网络安全委员会于2016年底组织翅、协调产业资源钩,以我国自主和在华骨干外资车企岭、终端和零部件厂商为调研对象虐恐,先后完成华南晤懂纯、华东举坛、华北脊、东北蜕棋、西南地区调研工作从毙,充分了解了车联网网络和信息安全政策裤辰、法规踌奸、标准死剂、产品信设临、应用等方面的实际情况与现实需求将。并组织与协调联盟内外资源疙麻,开展了车联网网络与信息安全相关政策尾完惜、法规课恍、标准的研究蹲冠,形成《白皮书》懈佩邪、《细则》疆和,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妓寝。    《中国汽车报》疤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖氯:随着车联网发展鞭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件翁路啼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规痴迁、技术标准饥位、产品及服务体系的支持刚讣滴。从调研情况看顷啦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战慕,缺乏可靠和一致性的基础工作答褐,因此需要我们及早采取措施拓,完成网络安全方面的顶层设计工作桅讼,从政策趣竭、规划爽、标准克诧穆、技术豌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用揪滇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状涕坟列,为车联网网络安全的后续发展提供建议埔搞,推动车联网网络安全产业的快速发展竿炬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》安,从企业褪塑、用户毫婆伴、政府需求出发射辞郸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》肥骡穗,结合车联网的行业特点和技术属性钳拳,立足当前现实和未来发展趋势态,提出卿辽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系同、指标和建议龄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蛊蹿,提升网络安全防护能力匣软,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嫌税禾。    《中国汽车报》钩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定绍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准闹,对现有车辆和新车产生怎样的影响捅?有没有实施的时间节点习?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高胁爽介?    庞春霖建绩彪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南庞,并不涉及强制性标准和法规淡。同时通过产业宣传屁环习、贯彻和使用合,不断发现新的需求和不足梳哄,并加以完善唉书。但由于网络安全形势的复杂性苯丹力,以及车辆作为一种重要的交通工具兽并,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台缝廷讽。    两项文件本身就是在调研基础上防,听取产业单位需求而形成的苦棱挺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶梳,减少大家的迷惑和疑虑降乖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动桃秒,切身维护好产业和用户的根本权益妹范。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品贪,当然会有成本在里面贿磋。不过从发展的角度来看零,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样肥接,属于必备的系统鞋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品孟。同时节呕古,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点墩构稀,也会赢得更多消费者的信赖奔窍。    《中国汽车报》砰癌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动密?自主靠蹲坷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一丘统?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战峦?    庞春霖汰疗交:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作扔疽,其中一些关键技术和产品蜂枯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试浪念,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样参触即。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分弘凰互,那么就像现在车辆的保险杠性塑擅、安全带判煎、气囊滥、ADAS等等常规安全产品一样驰测播,无论自主还是进口车辆擎,应该都是一致和统一的要求怀宪,并可以采取现在车辆型号核准等方式赣权,推动车联网网络安全产品的安装队巳、测试衡、使用函攀、维护和服务勾呛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多涝,首先是人们的意识问题藏娜涵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意袄抱,但对于车联网网络安全却毫不在意刑。要知道反苯躺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单藤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂勘、多变相翻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片傻弥叉、软件等基础技术勿俗骑,对于自主车联网网络安全产品而言秒城,投入比较大嚎罗、周期比较长棺伶汀、效益回收比较漫长驹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长筋溅,从整车企业崇,到零部件疲雾券、软件陌洛、芯片供应商森秦关,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系度盯布、人才队伍犊蜕、产品体系逝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系冬谷狄,也非结构化的治理模式船钳,需要新型的伦理苯、法律和技术法规给予支持茨汉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   1月18日恳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会毒狮舰。引人注目的是剁惜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起暴破就,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蔑。EC180之所以有如此低的价格普然,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴峨。在补贴退坡的背景下孰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势恒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业烯攻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何妻骸?在发布会后杜囱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鼎宽墙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义羞,以及2017年的经营策略与规划炮肥说。   《中国汽车报》泵撬悸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义衰衡?   郑刚怀: 北汽新能源有两大类产品平台舷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品弄釜挂,包括EV潜、EU春概劫、EX撇、EH四个系列既叔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品锹手羡。在开发之初吧碌泉,我们就对其有一个精准的定位与期待炉淖岗。   北汽新能源在两年前预计到茬苔,新能源汽车的3.0时代即将到来犊煽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格贤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入舷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车冬薯。   目前腊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握灸赁加,这没有错灵米颅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术却,并没有推向市场的现象糜垒城。我认为梗豁螺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蔽图,也没有认清正确的发展方向湘阀。   因此地奸,在两年前开发全新平台之初屡峡稳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车虽擦建,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路涣,这种做法目前看来是成功的促。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能编粕疼、造型莱阀、特点以及价格之后晦弛荚,大多数人对其给予了极高的赞誉臼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号协动邦。   在成本控制方面佳逛,我们认为还有压缩的余地馁荚,通过不断地挖潜降低成本弊立横,我们认为可以让更多的人开上这款车邢,不过这需要一个发展过程拱。随着销量和产能达到一定规某苄木洌后地,我们会进一步整合资源烙幢旧、降低成本猜胜,提供给用户性价比更高的电动汽车块秸。因此措,就目前来说荣硼陷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力灌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赋巫翁。   《中国汽车报》渭椽: 面对补贴退坡饰,EC180为何还能采取目前的低价策略戮淌赎?北汽新能源有怎样的发展战略卤量?   郑刚魏: 从当前产业政策来看臀缚碌,全国各地的补贴额度不同不,流程不同躺,这都带来了公司内部成本摊销的问题慈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蹦。为此蒲,北汽新能源成立了卫蓝基金穗渐李,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴盾急举。这需要企业拥有一定的资金储备帮箔。只要差异化的地方补贴还存在酿露,卫蓝基金的使命就不会结束贩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产秦薄盖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瓶托丧。只要发展的规划清晰癸,我们有能力也有信心做下去闪。因此昧,我认为当整个市场达到一定规拿防冢后将陋河,企业才能做大做强抽放。在我看来媒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的浚筐,而不去考虑社会责任酮肝。只有兼顾了二者挂,才能获得发展与壮大长斗沦。   就北汽新能源而言灰褥菠,如果年产销量达不到10万够陷继,那么就没有持续发展的能力颅瓶氛。因此嘛穿,我们公司定下17万辆的年度目标烦,并将在4年之后达到50万辆藏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点侧。谁先占领制高点庐净,谁就有效益横。新能源汽车市场的成本杀手读诗,也将是市场杀手逗。   在竞争过程中露,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手签攀,而是以传统燃油汽车为对手两。因为它代表了污染车槐,势必要被市场所淘汰媚膳。   《中国汽车报》轮刨: 新造车企业的强势介入缓诲贬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响错景挠?   郑刚躬办: 与跨界企业造车相比睛锤馁,我们的优势正是他们的劣势静吻踩。依托北汽集团许,北汽新能源有着很丰富成翰、庞大的制造资源康守盛,有巨大的产业链规模优势沪唬丰。在互联网体验方面没拉核,我们确实面临一些挑战枷维,但我们在造车工艺撤嗓、供应链与流程方面有着更强的积累幻。   在我看来弯疤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鲍,这些可以相互转化僻刺。我在发布会上再三强调列雾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绒,而不是新能源汽车厂商纳枷趁。如何能够最大化地提升电动汽车性能蜜鞋扰,创造差异化的用户体验和品牌价值蒲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向滴。   目前斗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类慨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户农岭钱。在这三类潜在的用户中霸较茬,我们的发展空间都非常大羔枯。   对于新造车企业而言传湾,他们确实会面临诸多的挑战氮瞎。我们在发展过程中遇到的挫折督疆秋,恐怕他们也得挨个体会到猩删,但这是一个正常的发展轨迹试韦谦。因此囱,我认为这是一个跨界融合的时代剔们卤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制图叼捶,将思维与资源彼此借鉴略,从而为用户打造更好的新能源汽车剔构。   《中国汽车报》壁: 北汽新能源目前的两条产品线破:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里凯豪?   郑刚哄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线常成负,ARCFOX则走年轻与新潮的路线史痪冠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异虚粉踏。相对而言筋杰亲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友剂、邻居堡磕庆、亲戚来,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比灭岁帆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拱曙京,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征的病。因此在性能层面萄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化屋颠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能劳膛。   在智能化方面奠僚蒲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用贤次钩。例如ARCFOX将会在社交晶壁跨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性疤磋獭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点脚彤。相对而言华,ARCFOX的售价将会比BJEV略高芒潜母,智能化水平也将上一个台阶湾联。未来筋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现铺呈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后邻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上稗涸。   《中国汽车报》恕奖鲜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何侠断休,公司将如何利用这笔资金份纫撮?   郑刚芒恭物: 在今天上午的股东会上我们正式宣布公,将实施不少于80亿元人民币的融资冠杆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平俺。无论是电动化还是智能化夯搁,我们都会在研发上投入大量的资金藉委。目前当儒淑,北汽新能源的研发投入主要在两方面茄锤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究毖辩潞。   我们希望引入来自产业链的投资方炬查佩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展獭侠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后犊,智能化成为卖点讹挫池。   目前喀,北汽新能源拥有了三个生产基地目式漆,现阶段产能还有限牧,每年只有20万辆的产能苦搂毋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地闯顺芭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源县牌拧,从而可以更好地降低成本舌,提升效率壕类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑畔梯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员虏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天恍蹈,大众汽车集团管理董事会成员拱善、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满贡幻长。1月14日摄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员酬皖墨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日揣霞羔,他在长春见证了《一汽乏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午稗荆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室柑钮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通颅。    新能源汽车驴勺,重中之重    尽管行程密集吴甫,但海兹曼依旧神采奕奕杰宝冕。他有理由高兴橡,要知道虚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众歧达胜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车扩,比上一年增长12.2%创。即便如此东,海兹曼在专访开始时甜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”俄谐。那么大众还关注什么蚕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车想。“到2020年捅课,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年遂弦,目标为150万辆僻袱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮致淄怠;同时翘搓浪,大众在中国的新能源汽车路线酮奋描,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡辑迫牧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说炕吠,40万辆及150万辆的目标中冲碗鼻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当霜埔疚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度窖勤府,海兹曼称忌,这要由市场及车主来决定凛。此外酚倪崩,进口新能源车虽然是个“小头”飞俗勤,但会涉及更多细分市乘 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择豪。    奥迪与一汽合作陵,加强再加强    就在1月16日傍晚砷席憨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽帆浩、奥迪十年商业计划》侣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转都嫁。海兹曼见证了这一协定的签署仓糙绩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惰焚潭:“这是一个战略性规划尝你,不仅为奥迪胺厩感,为大众瞄,也为一汽明确了发展目标惹辞碱。三方达成了共识谢枚借,而这一共识不仅在传统燃油车方面绅,更是在新能源汽车和移动出行方面咐屑。”据悉浚仇,双方将针对21个核心领域开展深度合作级杯绥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线间暮膜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场毯墟。其中疮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点乒棵钮。同时标儡炽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上帆淑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作卢珊,包括谩:智能互联闹柔扰、移动出行尉淖涟、联合数字化项目肖光、金融服务合作等众多核心业务领域怒。    同时剐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展菩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力捶郴浓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蒋兄毒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作暇点烩。    “对于奥迪和一汽来说唇官捷,总的框架已经搭起来了氛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’顿。”海兹曼笑着说棉橙魄。    上汽奥迪挺灿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作华,记者自然不会错过追问的机会钳。    海兹曼进一步透露环贡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系茸保,但当前的重点翟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作乔录堤,形成长期的更有建设性的伙伴关系晶。“除了十年商业计划的内容之外旅忙,我们同时也更加重视解决经销商的问题锋,更加重视经销商的权益拓。我们要更加积极地回应经销商的诉求附粹萍,解决他们的盈利问题睬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”剔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停霉?在记者的追问下茧孺车,海兹曼称态,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进绵,并且经销商的问题解决之后秘迹碗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”氯拘。    至于具体时间表抱,海兹曼透露朵户,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行叮磕,最早要到2018年开始诽皑够。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩奔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任劳庆哦,各位朋友捞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛海。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断菱桓播。   题目是“坚定信心北婆磺,持续推动中国新能源汽车持续发展”抵工岭。汽车的电动化是大势所趋赴,体制优势是推动发展的根本示避侥,然后就是坚定信心陶。特别这几年新能源汽车发展很快磐,产品的成熟度甲叼损、政策的全面性梅衔、系统性瞥,老百姓的认可拆,这些是电动车巨航护、电动化大势所趋钡。大家可以看看谅浓,我们今年2016年差不多是50多万台芦彻,占到全球67%荒逢惩。从增长趋势也可以看到恨,从2011年纯腑、2012年猫避虐、2013年范、2014年毫,特别是2014年式闭绰、2015年吠劲聊,包括不平凡的2016年杀号烦,虽然有各种曲折鞠,但还是获得了很高的增长酗,大概有50%边倦,全球占比差不多有60%多喷玖酚。   我想讲几个理解和发现缔雾瞎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嚎事粮,做的非常彻底铰窘唇。我们可以翻看一下2016年的数据饥,2016年中国公交大巴棺柒甩,不包括旅游大巴粟湍爆,总销量大概在10万台左右绥深,但是我们纯电大巴差不多7万台萝,插电式混合动力是1.7万台捷,加起来大概是87%癌肠,占总的销量接近90%贩,这么高的份额莫视媒,我觉得差不多就在3年左右发生的凹膘屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去缔,到2018年恐晴沉,我们认为在公交这个领域里面括己锭,燃油车会进入死亡帮。很有趣的是2018年酬少,如果你要在欧洲或者在日本俄家使,欧洲谜筏、日本一些主流的燃油大巴的制造商柯偶瞳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来珐胺裁,或者刚刚接近路试滴辜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化挺仍丸。从这个感知可以看出癸厕,中国背后的推手是什么亩僚,为什么这么快圭卷衰,无论从技术冕、从市场藉娩、从体制猴拾。因此我觉得磺患黑,体制的推动是推手欺贝,因为公交很容易充电凹笔,固定路线鸥,固定区间廉芯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的咆维蒋,大部分属于国有体制告得,政府有很大的话语权沏粒船,公交的排放巨大贸,一台公交补贴很高窟蔬酬,但它排放更高私能禾。一台公交我们算了算冯卑,早上5点上路显,到晚上差不多10点下路吝腺咎,一天工作18个小时粹软,相当于30-35台私家车的排放凳妙。因此汀卯,我们四部委在推动产业政策里面桑,花了巨资在推动这个产业凳蔚,但节能减排的效果是最明显的粪褪霞,而且在全球保持领先度也是最突出的溉涂。   比如像深圳峰,2015年肥吓、2016年暑枢,大概2017年上半年碉睛挺,就实现1.5万台公交全面的电动化吩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲城据年。而且这个产品窘素不、这个领域我相信还能保持持续的领先悉,和乘用车汤撅啸、商用车比呈,和一般的卡车比伤,我觉得在大巴这个领域里面品幻海,我们中国无论从技术极、从供应链凯、从规模奥钎、从市场地位亮铃反,还是很牢靠的队讨潜。出租车可能是下一个领域库锚括,我们相信在未来3年里面灯商,出租车全面的电动化也会进入一个快车道视黄靶。   优秀的体制助推懦割甘,产业快速发展怒。即使2016年不平凡的一年里面畏堵,国家有很多政策庇,像国务院2月24日政策常务会议揪铜坚,政府公共采购配额念酱,7月6日马凯在西安有一个专题会酗眉,包括到10月18日克强总理国务院常务会人捐,原则上不核准传统燃油车查填磕,加上之前一整套的体系扑佃唯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的捂磕、最系统的政策体系荒,包括今天我们的百人会这么一个平台丢腐底,在国外是不可思议的吗罗避,但是在中国就发生了拧掂风,我想清泰主任亲自组织懒,这种特殊的身份把大家聚集在一起炔僚举,而且今年的规模更大首刊目,明年可能还会更大苗,这些体制推动中国新能源的高速成长讨闪。   从税收抡、推广配套访、长效核查危、推广管理等都在推动帝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模扭谷,刚才欧阳老师也提了瞧,很全面唯镰,从上游的IC制造嫂辨、正极黔台祥、负极芬、电解也隔膜诚略、各种资源阜爬汹、配套炉,中游的电池湘眷轨、电控娘、电机午,下游的整车差鸡,包括售后服务两,全系统的惶、全规模的散。国外也是迎来了发展的热潮讼纽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售烫贰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%祟碗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入么江。   坚定信心忙,持续推动新能源汽车的健康发展毖苟。其实我们在业内也在把这个脉瞧赶炭,2015年1%是一个拐点围,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台莎竭巫,相当于当年差不多10%的市场份额杭尝庞,2025要达到20%的份额匪铅琴,当年要做到差不多400万台太会郊,才能达到目标譬筐如。因此我觉得撑,2020年10%还是有一些挑战商撂别。我认为到2025年慑桅,如果电池做到每瓦时1元钱以内咎醒,按照同等配置的汽车牛,成本按照同口径的品牌极、同口径的配置算典锈麓,大概比传统车还贵20%-30%库肪,这时候国家财政一旦退出去以后瓣方,必须有相应的措施来进行补充确收。我相信第一许,购置税的减免排懈,一定要延到2025鸵匡,甚至于到2030祥攀,这是一个10%的政策支持洞,这点非常非常重要苟鞘卜。第二确僚,消费税欢涸澜,特别是对插电式混合动力车违毯,消费税有2%啼、5%-9%肯喷,如果在国家财政资金退出以后五霖频,如果这个要有一个减免的话玖瀑锑,这里加起来差不多接近15%-20%刨匙娜,这样把30%缩小2/3盘屯坤,国家政策就扶上马静何、送一程鼎催胜,才能够让新能源车更健康芥块鳖。   齐心协力顶,2017晚钩,撸起袖子科,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地沉疼,万象更新七,这是中国新能源汽车的春天祭。从2014年的小荷初露草秘宏,到2015年的急剧拉升臼颂级,再到2016年的高位放量灵介蕾,可以说经过三年的蓄势级凄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疵疥贡。牛市的格局基本确定蝎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标颅缺,“十三五”广且图、“十四五”和“十五五”期间抠且,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%墟卞、30%和33%唤寺绍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代沥,继本世纪初的“黄金十年”之后氖范蹈,下一个风口即将到来另苫。   毫无疑问茄达,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瀑瞳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役炽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吉葡,值得关注鳖。我们总结了一下这些变化枢,有三个方面的特点唯详:   一是市场的形态改变了来弓讹。   从导入期迈向快速成长期蒜哀挎,刚才欧阳教授称之为成长期唇裳,我们在前面加了“快速”两个字鼻仁,有待商榷技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府讣潦,成为消费主体笆配,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙汝乌,新能源汽车从政府的示范运营起步瓶柒豪,不断地向私人购车靠拢澎顾叔,临界点已经到来!有统计表明捅棱烙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%弯味,预计今年将进一步提升到70%左右都贪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代牌币催,要在竞争中胜出讹,就必须以客户为中心饭额,以市场为导向嚏颠,树匠心瞳,出精品楷蹦。   二是竞争的主体增加了甩低。   从少数先行者的竞争惨,演变为全员竞争挎扭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手巧试。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划裙嗽,包括这些国际大牌涡回黎,比如说戴姆勒隘该、大众等等跨国品牌判仁便,通过合资强化了在中国的业务布局瓤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点婚壬。有统计表明勤春萄,从2015年开始丹曹,全国新能源整车的投资项目超过30个猴,总金额超过了1000亿元爬蛔,总产能超过了300万辆碱群。当这些产能陆续释放恒啤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代朽阂。到那个时候叫,竞争将回归本源木舞估,那就是技术冉、产品和服务豆荣纶。   三是行业政策转向懈埂滤。   从扶持补贴过渡到监管引导好,政策驱动弱化誓、创新驱动凸显塘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整骡揪胎,产业政策呈现出四大趋势覆唯操:   第一龄艾混,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境烯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二辽,通过准入匠、销售私廖、使用环节的标准发布铃盯,提高行业的门槛侧肝桨,净化市场环境;第三陵沮妻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局酷鲁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度品扰伯,让市场发挥主导作用;第四纫澳从,通过电池目录和技术路线图的发布罕舍融,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累描耐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资垢板了、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拜。   本世纪的前十年亢,可以说汽油车高速增长渺摆亮,成就了中国汽车产业的由小到大柒。接下来的这十五年鸵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强舜镰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”核芳峨,克强总理也讲匆,“发展新能源汽车称,是培育新动能权,发展新经济的重要抓手”规恍。中国政府凭借新能源汽车秃,特别是纯电动汽车觅畦,引领产业升级乏定,谋求弯道超车闯钵埃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蔬。   继高铁晚肌、特高压和核电之后亩太辆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”枪毁,这种希望能不能变为现实推瓢潜?还需要我们全体汽车人的共同努力毫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早颅荤,目前已经基本建立起了一定的先发优势抡即,把先发优势转化为领先优势衡,是我们坚持不懈的目标轮颅吭。而要成为一个真正的领先者济扳,只有创新捅霜。创新就是从零到一荣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件隧罚,用全新的方式组合起来呸魂,去创造新产品驮似,去创造新的生产方式和商业模式差头,去开辟新市巢税敖健,去整合资源庇朔犬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商微,去实现新的价值创造卸珊湍。我们将以创新为最核心的驱动力墙瘟,全神贯注嗣,聚焦技术兢,聚焦产品恭伸坡,聚焦资源璃钉,聚焦市臣乒薇妗;以心无旁鹜的聚焦战略惊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志壤,实现北汽集团领跑的梦想晤。   借今天会议的机会咸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略判凤,也就是刚才谈到的四个聚焦虐峭:   第一刚卵,聚焦技术变碱蓄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖锻邓楔,消除盲点纲鸥莲。新能源产业最核心的技术就是“三电”梁,此外充电和续能技术米、激光雷达等汽车技术窗,以及轻量化的新材料香溅,石墨和锂等上游关键资源琴,也是我们需要掌握的核心技术和资源溃。这些技术和资源寒瓶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品联,我们再难也必须干谁雾剃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作绢,各司其职舒,对新能源汽车关键技术进行各个击破钞等咕。北汽集团将在政府的指导和帮助下堪烧,在北京的经济开发区酶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心坎浪。它由研发创新中心弊估、全球营销中心奔领敦、品牌体验中心概微玖、联合创新中心等五大部分组成底脑,将建成从用户研究狸、概念设计琅、前瞻技术臂确、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地剃。   第二贸办,聚焦产品藐糜。   产品是企业价值的最终呈现苗,是我们寻求客户认同的物质载体率。高度契合用户需求喇,被用户接纳狙、认同的产品才是有效的产品钢泞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比的,我们的产品在续航里程敬现静、成本控制帮阮、整车品质览、产品线的丰富度方面惮焦秀,目前还存在着明显差距嫡公前。打造新能源汽车的产品力搽萍舜,我们将从以下几个方面努力酗窟:   一是凝练但默病,集中北汽集团的优势资源匹,打造若干款明星产品藐促俏。   二是做好差异化的文章我,精确地切入特定的细分市场贩恕心。   三是做好迭代创新镭呢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化夏抛、网联化纹辛褪、轻量化技术应用到产品中庙究,并根据新能源的技术特点麓揽洪,开发设计全新的车型平台某须。   第三酶,聚焦资源孟。   21世纪的竞争坛酵枚,不再是产品的竞争吠廊牵,也不再是渠道的竞争陋,而是资源整合能力的竞争镶何七。新能源汽车全产业链更长忙、体量大锰,包括整车撕饱、充电基础设施竞皑、智能网联档、无人驾驶以及下游应用在内敛粳仕,整体的市场规模在10万亿元以上赡脯妙。   然而资源是有限的庙,优质的资源更为稀缺涩奸,新能源产业作为朝阳产业概,资源的布局与传统车完全不同歇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态冬,瞄准核心资源和稀缺资源揪坊募,提前布局赶,将其纳入到我们的生态圈之中冉郎拴,北汽集团将围绕着创新链伤介、产业链踏、市场链钙软劳、服务链和资本链这五大陌菟诎眩块雄,通过新兴技术的孵化幕袖、成长型企业培育鲤糙垮、产业并购整合等手段祷列凡,实现关键核心技术的突破与领先讼蕾刀,打造北汽新能源的杀手锏潘能,谋求长远的发展甘,实现对传统汽车产业的更替疚伞腿。   第四隙,聚焦市场蛾尼。   市场占有率是关系到产品的关注度错卢天、品牌影响力的重要一环姜,目前我们在新能源汽车市场的拓展卉、品牌传播筐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面每世,可以说暂时走在了行业的前列签颓。下一阶段垄翻矫,我们在继续发挥自身优势的同时涛藕趴,还要加强对市场的精耕细作铰茹,对不同市场进行分别覆盖不涸,不断扩大自己的势力范围猩。对公务市撤呐辍,我们将根据公务车身蓖匡、出租车昏煎、城市物流蔷踩、城市租赁纷临、城市公交等不同领域的特点偏会,把规律琢磨透府梨相,在品质差异化诬罢、品类差异化和品牌差异化上做足文章涵氨。对新兴市炒纱妨弧,我们将引入汽车的共享理念辅,做好网约车市场开发俊,打造国民车揪,切入经济型纯电动汽车市场孤。同时偷泰你,通过融资租赁等手段侠幻诽,对特定客户资源进行开发蕾蓟膏。   各位领导菲、各位专家攫容京、各位同仁锋景并,“阳春布德泽悄,万物生光辉”畔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瞄彼,新时代近在咫尺瞧草,新机遇触手可及毖暴飞,新梦想指日可期号,让我们以自力更生桐熊沛、艰苦创业的进取之心泪快称,以敢于人心姜刚,勇攀高峰的凌云之志嫩,撸起袖子酷,真抓实干筒替,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲溯驾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录怪轿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年涝,我认真思考之后贾忙卜,认为这一说法不无道理牢侈。我想可以从两方面来看趣,一个方面是从全球来看喂社,在2016年这一年小,发达国家主要汽车生产国吴,包括大型汽车公司狠,大家对汽车发展的低碳化何蜂、智能化功、信息化取得了进一步的共识练腾纺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点华沛庭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中插身穿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话税娇,但是说到了要害晃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期培玻娠,守成者将面临巨大的挑战”官。而从国内来看募谓盗,我从调研中发现顷,很多企业由“试试看”惨董,转向了“铁了心地干”持寄氰,把电动车放到了公司战略的中心地位撕堤。    刚才李书福老总讲的他的规划匹,到2020年堵渺煌、2025年蹲耿幢,电动车的比例要占那么大临顽豁,新能源车占比那么大玛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心士骗镐。    另外插,在这一年当中贡扫偷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿逻,一个是企业的研发路径在变化撕田涝,由燃油车的引进害、消化猩、吸收瓤,正在转向开放条件下的自主创新屋闹苔,各个企业对研发重视的程度朗痪黄、研发投入的力度是前所未有的困既。另外豌狠嫡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列白,这样就给了中国澳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会矫壳。另外饱,有一批没有退路楼恕家,专注新能源汽车的新兴企业稳,他们没有存量的拖累描去航,他们的思想更加解放恭泼说,这些新进入者带来了新思路磷穗、新创意锚鹿、新发展路径搔陆赤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路茬射,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路纳搽兄,对我们汽车人来讲会有新的感触诵暮。    新进入者带来的新的发展路径首蹄冻、新的生产组织模式瓷吕,给整个的产业带来了新的活力寐舱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径请,我想这个影响是很深远的撇肃吵。因此疟惺,从这个意义上来说拘杉建,经过孕育期的磨合擅毒琶,现在已经开始有所收获末锚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题猫敖。    以2020年为结点稳,中国电动车将面临新的发展态势甭捣,我归纳了几个观点副拢嚷:    第一骆,进入2016年率脖恼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期扳佛,在消费者购买意愿增强的同时摔刻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择雀是。此时河际,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现昆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿妇翔读,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争阿醋昆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候录,随着竞争的加剧胚,企业间的差距拉大酪极,大浪淘沙的过程已经开始谩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量迟。这种现象不仅反映在整车瘁,而且已经延伸到电池企业闪、零部件企业以及上下游整个产业链彩司。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获龚弟。    第二扮创供,迎接国内市场国际化竞争霞讽。可以预计政府购车补贴淡出之时封脓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日全嵌,距今只有四五年时间了副。当前国内企业间的竞争只是一场序幕寇七,国际化竞争来临之时才是真正的考验碌拍。中国的企业必须冷静地看到彪秃青,产销规模大虾,并不等于竞争能力强色邢。我们与国外先进水平仍有不小的差距椽,重要的是技术基础薄弱邢谦宿、原始创新能力低鳞啥、核心技术欠缺憋仓渤、品牌影响力不足孤岭忻,这些带有文化色彩的软实力脆梢,需要持之以恒的积累妒凛饯,“非一日之寒”肉划寸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点充捂,提高竞争力的途径落,不是等待企业的扶优扶强仑暇,而是由政府创造好的产业生态缄杭,使优胜者在竞争中脱颖而出含钒斤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时捂,就瞄准了国内国际两个市尘淹磺ā,产品设计存、生产工艺朝敦送、产品质量都以国际水平为准慨娄,我想这些企业他们会相对比较主动嘿梅。    第三妥,向后补贴转型期的政府政策蔚,在既定政策支持的周期内电饶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配孙渐,是政策能否顺利转型的关键发。政府的购车补贴是一把双刃剑雹尉厕,当市场竞争格局出现之后勿,政府就要特别注意山,不要因政策调整不及时而削弱竞争讣弓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础释。因此害,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上歪韶桅,聚焦技术创新桓蹈,加快补足技术短板厦七锰,提升电动车的性价比露劳。相应的蚕嗣盾,评价支持政策效果的窗口泉孤,应该由市场规模扩张咸骄浚,转向竞争力的提升煞松。    具体地看购车环节的补贴涂,应该适时退坡便,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术迷、降低成本的能量态,造成优胜劣汰之势痞漏内。政府资金应更多地支持共性技术的开发炒边探、充电基础设施的建设撤比盘。与此同时氓,非补贴性的那些“功能性政策”棘炮,例如碳排放政策橙笛剐、燃油消耗量限值政策实泛磊、零排放积分政策舷,以及购车许可伶贺淖、限制行驶之类的政策组合应及时出台籍溃铃,使市场产生稳定的预期楔德茅。 第四啦,立足后补贴时期无,打铁还得自身硬梧。    从十城千辆算起匈己,各个国家发展电动车的时间差郊嗽,给中国企业留出了大约十年的孵化期且灸辽,这是难能可贵的耪。2020年滇岸敬,作为中国电动车的一个标志性年份弓闺,将迎来后补贴时期紊。可以预计谜,那个时候直接购车补贴将淡出涣埂,但功能性支持政策还将保持抱迫。在这种情况下释,电动车能否与燃油车抗衡槽杯沛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势此铝瓢,将取决于这几年的行动喉。    我国电动车是在较高起点上起步的蚂娘耐,总体经济技术实力已经今非昔比多伦脑,如果把握得当套铆,以电动车为契机管,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观葛,企业应充分利用政策支持的周期讼吗,下大工夫做好三件事涪:    第一嫉,人无远虑秒,必有近忧靶乖屯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略岭泻激,并加紧部署与实施列。    第二捞噶交,持续壮大研发能力誓秦,掌握核心技术谅窟,攻下“不经济撩膛、不放心鹃鲍、不方便”一块短板酗碗珐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础卑。 第三鞍庙,以产品的品质粗纪、品味打造优秀自主品牌床某,赢得市场的信赖糜碱。    第四隧娃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的亥簇,就是在这个期间返隆,一定要想办法在自主品牌上下工夫畔。我们的品牌实际上在燃油车上沦蹄,很多企业下了很大的力量同,但是应该说效果是有限的程派修。而在电动车来说是个新的机会挂,所以在这方面应该下更大的工夫录钾,通过产品的质量拎童,通过产品的品味打造自己的品牌鞍炮。    第五郸秘交,要系统规划馈老,及早部署“电动车+互联网”坤燃垢。今天的电动车之热趣割漠,并非由于传统能源的枯竭贺惟,而是因为它有很强大的正外部性遣。电动车的低碳化鹤吼欣、信息化纱茶、智能化的潜在社会效益只有与新能源撅婪贡、智能交通年吉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥寝滔念。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能令稻。随着这些方面的成熟泰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题疏。信息化碘侗吾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点铝侵芭,这里有太多的文章可做霜炕临。目前辅助驾驶豌杆、无人驾驶已经走在前面秦绥七,我想国家应该及早对电动车与分布式能源恒敬谁、智能交通拜乌切、智慧城市以及5G通信协同发展饺狈、统一规划龟、开展顶层设计缄擅翁、超前部署办、抓紧启动赣,引导企业的技术开发和基础设施建设棚,推进“电动车+互联网+交通”旧,把阶段性技术成果用于提高交通效率悸填、降低物流成本姑、保证交通安全腥,使其产生经济和社会效益何悍。    电动车发展的大势已经不可逆转旦嫁捐,向前看逞抹,挑战与机遇并存逝。如果把握得当琼煞,机遇大于挑战!    我就说到这里礁课菜,谢谢大家!    (根据发言整理皑茅袖,未经本人审阅蜕茄穆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥杉反:李芳" "  全国政协副主席车、中国科学技术协会主席糙相茧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来隋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲祈崎群,以下为万钢演讲ppt亮点实录惩徘夸:    尊敬的清泰同志赫、冠华部长拭哦袜、苗圩部长桨、解主任惶,各位来自汽车界的中外朋友们忿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计觅黑姬。上午抽点时间看了一下展览孙弗烧,给我印象相当深葱甜叹,有一个很深的感觉拾睡客,这十几年来中国的电动汽车持续发展闷飘加,走上了一条创新的道路江,而且现在产业进入一个快速发展机遇期线。今天这个会议的主题很好榔,就是要持续地提升我们的技术能力骗范,抓住创新新局面甜。我想就我们未来促发展搬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扩,谈一点我个人的看法翟锣婚。从四个方面擒仇晤:    第一搽,谈一谈我们这些年来齐心协力懂簧,新能源汽车所取得的新进展腹,尤其是2016年的进展特别明确暖别槽。    第二桔痛,回归深入基础研究僻,提升新能源汽车的质量和效益蹦惠。    第三勤彤,新的发展趋势卯诉、新的发展方向泞坤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点奖,随着人工智能的不断深入艾蒂颗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇论脓呵。    第四靶,我们怎么样更好的凝心聚力珐堤,合力推动新能源汽车的创新发展巢,谈几点看法健汐。    刚刚得到新的数据滇淡,有的来自中汽协会囊聊覆、有的来自中国汽研中心跺杀,数据告诉我们贬底辉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆筐,占新车销售比例的1.8%晴白,中国的保有量达到了100万辆蜡隶固。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个笛壕,这里讲的是公共用的充电桩设黄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家怠曝。    我们的关键技术取得了显著的进步啼甸。今天上午我在零部件电机蒜工酗、电池裳厂、电控这块花了好多时间撤,仔细地了解了一下情况话,确实和我们了解到的数字很相近涣。动力电池的关键材料发展进程加快来肥、性能指标稳步提升垢、成本明显降低戳沙,从动力电池的单体饭蛊、电池包棉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抒拭。一个指标性就是翠,三元正极材料能量动力型的电池葡赡竣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤臣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心缎清、有些争议郊俊襄,好多同志说劫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标懈俱,现在看趋势已经很明显岭莫函。我们特别强调的蓖肖窝,男兜孟叮块比能量达到了140瓦时/公斤缚幻,动力电池系统的价格猫,这个价格现在也是保密涎,但是总的说起来明显下降点鸥,总的达到了2.5元/瓦时以下吠朴。动力电池的产能达到了100G/瓦时寝毫埔,世界上生产规模虎疚腿,特别是在新型电动汽车的动力电池并烙拐,规模得到了很好的发展倡春。    驱动电机技术也取得了新的突破痹泛。特别是共性基础技术进一步突破陌,导磁硅钢泉、稀土永磁材料缅、绝缘体材料就卸橙、位置传感器蓉,芯片的集成设计和电力电子系统村谎,取得了新的进展少粗。我也了解到肉似淡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展殴窃。因此恳蹦法,重量比功率超过了3300瓦/公斤僻竣,电池峰值效率达到了97%炽糙彤,高效区达到了80%涟咕镀。特别一些新的设计幌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用伸快,比如说我们都知道奈扔嘿,对于0—100公里的加速酮疯湾,对于电动机说起来疤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蝗酷统,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候掣绩赋,就是高速公路上超车的时候享谱,超过它这个临界点以后腐埂荷,这也是一个安全因素璃丁。现在我们很多企业从两个方面相横连,一个方面算鳖,用双电机的技术来弥补后面这个不足爬陇导,第二个可韶枷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力计玫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展梳即。    今年汽车界有一个新闻氢,第一个互联网汽车走上了市嘲汛纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合痰灵规,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐抠超,据说现在上汽的同志告诉我衬激哥,每个月销售2万辆惮囊,产能有点跟不上了访,效果很好米,上市不到半年累计就超过了9万辆际,成为荣威一个最大的销售热点居。在互联网大会期间统磁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统价绣朔,搭载着北汽估旱郡、奇瑞控、比亚迪轿车都亮相电,首次开放了道路喝,18辆车300多位嘉宾在试驶宝,当然评价各有不同缄虏,期望值也有待提升诽,但是勇敢的走出了第一步苔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿盗,做出自己的探索鹃掸。    我特别感到高兴的是杠,2014年我们就曾经提出电动化踩豌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点甭宏掂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索捆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展惜汐,从汽车到基础设施讼伞芥,一直到停车场排柒、充电站贸,包括各方面财税的支持昆怖故,一系列的政策峦。国家层面涝揭,从购置囱、补贴绥贯、税费减免隆、研发支持蠢、生产准入垃段聊、业态创新懊、基础设施嘲谈乒,特别是标准规范方面改烘,都出台了一系列重大的政策措施架咳客,现在看起来落实的进度还是比较好的冉锌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论漆副必,这是一个开门的讨论尘染,许多外资企业都积极参与当中编坟,对电动汽车发展返汗替、新能源汽车发展季具,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标马联饱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面庞辱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现哥。也是由于刚刚推出来挝莫,我觉得很好逃酥妨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见钒腔凌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见俗氢,使政策更具有落实性挫。    这里向大家报告一下痛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革腐畔。新能源汽车作为一个试点的重点专项恭蓝弥,实现了从基础科学到系统集成献不、共性技术集成骄、示范全链条的部署期蛾,特别是在基础研究方面伪校,加强了对基础科学问题的研究儡浪仕。因为现在产业发展到一定程度的时候瓣突,要提质线、要增效蚀川酞,还必须要静下心来讽、回过头来从基础科学问题上下手森恫,不断的进行优化却、改善深浚,才能获得发展泰。特别是这次的重点研发专项苏红沪,对于电动汽车智能化和网联化的技术固,也设立了专门的课题泡稠无,实际也是我们当时电机刻诉栖、电池肯怀检、电控的“三电”之一盆糖,也随着时间的进展不断的转向新的重点呻。所以查测申,整个“十三五”期间的专项规划头缮,将对六个创新链条赊,就是全链条一体化的部署堵,38个重点研发任务桑,政府加大了投入榷曙凹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入词痊棠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿驹淖伎,首次突破15000亿喊赊鞋,更值得高兴的是绞,企业在这里边投入比例得到增强凤,达到了78%以上绘懈强,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策饱不、加剧扣除政策有直接关系圈抹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿徊挛,看起来企业投入的效率还是很高的墓论。    去年我用过这张图(ppt)遂湃浦,这次还用这张图侗,对它进行了更新泞。由于时间关系防,统计是1-11月底篓,11月底中国产销量是402000辆径俄,如果这样算的话诉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆寸惋,中国占了40万辆攘群,就是占了50%褐案。到2016年底抬武晃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆县错掏,中国占了其中的100万辆外甘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力邻,也说明了我们国家对于节能减碳媚殴媚、应对气候变化作出了新的贡献仍布。我们虽然应对气候变化调门并不高妒嘎,但是我们扎扎实实在做每一步涟瞪,现在无论是风牌肋卜、光哄、水寥、输变电欣缉,无论在技术先进烘厂倍、装机容量卸杀陡、发电量都走在了世界的前列澳疼,这也是我们作为一个还在发展中的国家姓贤缄,为新的发展溪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献笨琳。    世界发展的趋势也是一致的答惟,低碳锋系、电动涝、智能化成为各国共同的选择损。美国链急、欧洲淡抠、日本熟,包括汽车企业福特谐秋、丰田脯儡、大众都推出了它们发展的战略衬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划菩苯,比如说大众推出了它的“2025战略”败冀尉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车扣,销量争取达到300万辆脚搔沧,自动驾驶要覆盖臼,在2021年提出全自动驾驶滑搏试,电池也要进入大规模的投入眷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标膏锻款,零排放箩斧、互联尼苍版、自动驾驶汽车建,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坤阑佳、氢燃料汽车溺遣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流顷、沟通藉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式酵梦弹、增程式的混合动力汽车纲曹马,因为他这里有基础建设的问题柒多领,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来报,就可以有电的情况充电泻课、没电的情况加氢察撑耗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板亢,同时又实现了真正的零排放衬嘘遍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai坚晦漠,上次试驾可能还是8年以前挟京,我觉得汽车的进展据离,无论动力性篡苛、环境友好性杀斜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钉矮,据说已经进入了市场尘歪倒。包括通用也宣布了在2020年以前殊,在中国推出9款新能源汽车楼。我这里想说的是款虾陈,中国的市场也是世界的市忱摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的滦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展甸、参与竞争宪喇改,汽车产业就是一个市场全竞争的产业漏鲁庙,就需要我们来推动整个的发展图壬林,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺敦财。 第二侮,谈一谈我们对于深入基瓷戮谆谩,着力解决一些新问题的看法堤。    对于电动汽车父,大家首谈就是续驶里程权箩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志驹潞愤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的屉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车灯风骂,一个明显的标志豪膏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量灵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的采此毖。如果说单程的提高电池的载量肖从耿,当然加入电池的载量车子可能要增强内材,车身的增强就又增加了重量释匿,直接影响就是增加了它的电脑姆盛。我们也看到一些装载高容量电池的能沤,虽然续驶里程延长了常,但是百公里电耗就明显的增加了摹。因此雌孟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高逝捞尘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的痪荚窝、合理的规划葛据。首先燃蒂,车辆运行的范畴袍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位冬篙攀,尤其是现在男瞪,我们应对大气污染疮坦阀,主要还是大城市集中沥歇佛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑帕。但是从技术发展上说起来古,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度顿损、功率密度和整车的轻量化售拢店,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准馈镁帘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程晶病,这当然是市场的期望粕嘉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题彭毋揩。    最近新材料研究发展很快未奥釜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鹊。有的朋友跟我说融汀割,我们现在用的是石墨烯电池陶溃架,其实说用了石墨烯是对的叹传按,但是用石墨烯全部来做电池势衬藩,似乎从科学意义上不太准确凄骡努。石墨烯材料凸裁拨,包括碳纳米管举枢,都有它优异的电和热的传导性能催范,作为锂离子电池的负极材料添加剂痘,可以有效的降低内阻獭软,提升放电的效率恳栋扯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话敖,还有助于减少介质之间的电位郸澜硅,来减轻电池界面的腐蚀性跨酿。从这个角度上看寇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的虱届姥,当然由于动力电池负极密度提高了容类,对正极材料也可以进一步的优化上,在安全的前提下令,所以也可以显著提高它的能量密度享。但是由此而来带动的是全系统的技术进步漠杠,就是说能量密度提高了联匈才,同样的电池包里面可能有更高的载电量氓密判,但是运行过程当中它的热交换量也会增加曙晤。所以在增加单电池和电池呐ㄅ#块功率和能量密度的时候胜驼补,还要加强对于电池包热交换距离的研究寡蓟,来优化提升电池包整体系统的技术贡得,它也是一个相互关联的关系骡纳。    随着电动汽车的发展咎滥费,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计攫灯辣。比如说电池包往往布置在底部湾屯,夏天路面的热辐射还是比较强的峭麻溯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理溯,从结构上来实现电池包的冷却吼,因为我们现在冷却剂就是这样的咆心,要把它放在迎风处祁搬寂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计兔贩券,电池包也应该考虑到这个懊欠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理偿。结合冬季放电的特征哼,我们还应该研究脯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制脾降亮,使它保持在合理的范畴之内容辉食,来逐步的解决冬天放电比较慢的猛、容量比较低的问题荚褂。总之说起来仿,我这只不过是一个例子竟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赐壬啼、关键骄、整体的技术统一的来规划和部署矾翟桶。    上次百人会上我特别提出氯斡倦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术戈群,带动汽车制造的转型升级腥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节错涉岭,给我留下一个很深刻的印象滑伤扳,我和苗圩同志都搞汽车的婆,过去我们焊一个车身500多块钢板煞屯,用2000—3000个焊点接在一起兄腑,加工线上全部实现了机器人桐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身法劫缄,一共就45个部件碎霓墒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线楼,几个机器人协同操作工勿。板件和板件之间没有焊接唾搁,就是直接的黏接箱鼎,加热黏接泻,远远看去就像搭小孩玩具似的酗密,几个东西装起来坡犬。更使我感到比较吃惊的话篡修,现在碳纤维的车身顺绘范,已经不需要在现场涂装了磁憨,有点像我们当年装修房子创抄谈,先装地板再油漆赋,现在用的全是油漆地板砂新。现在汽车安装上确实有进步坊,所以我也很有感触糙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新济达,需要轻量化材料的技术袄对痴,需要轻量化的设计访郎扩,需要轻量化的工艺敌斗辉,也需要轻量化的流程兑。特别是现在的汽车产业形坤欧,包括内饰座椅使用的材料七门扦,也尽可能的采用可回收瞳猩寐、可再使用的材料捐朽千,这方面的技术也在不断的提高仙艾几,这个应该成为我们新能源汽车发展舞,不光在车辆技术饺、而且制造技术流程方面全方位的提升夸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展检锑,今天我很高兴徐火,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车呕哗碑,更多的看到了我们一些淋抖,像燃料电池大客车的发展慕未。很多企业大家如果去看的话亥岔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池棱衡队,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瘁馁祷,比如说碳子蜜粮、交换膜肠晒膘、双极板醇朽,以及它的特性基础研究的进步密切相关盾。实际证明淘峨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中郊膊,也具有自己的发展环境的优势翅怠爱。我们要借助这个优势来推动我们的发展耻弊巳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系冒,我们是不是可以考虑师,尤其是在燃料电池研发的初期磁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用泼,这样可以有电的时候就充电戎萌顿、有气的时候就充气舌艘奔,按照它的发展各取所需绿腐镰。实际从技术进步上夺幻,技术发展的本身凛豢幢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用庆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展褂士泥,对于延长它的寿命肚壳,对于减少它的燃料消耗雀检,是很有帮助的啥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用寸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用递,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处强免。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点独。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域适,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向炽。当然它们也在考虑协胃赊,我们怎么样能够更加适合中国的特点孙豌呢。我们还不能忘记中国还有一个优势袖,我们在电动汽车走向市场的前期场草犯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用棠煽挫,先在公共应用苔钮、出租应用上去使用澎铆图,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广持弘恐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站须虎魏,必然有一些城市就可以走在前面共掇,又可以来推动健康合适和快速的发展伎。中国“11?11”又是一个新纪录税,信息产业划蜕犁、网购变成了整个市场销售的主流瓮,我们看了看爬桐梁,2016年快递业高速发展匙径盯,中国快递业总量超过300亿件邪,平均每天8200万件包裹走在路上啤佳卉,用于业发展小型物流车清洁瓢结、高效的运营业应该引起我们管理者的重视很懒胶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领吞磋冗,有了高端引领就有了有序的发展挽府胶,放弃了高端引领就会低端充斥箔挟,所以从这个角度上卞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色伯陋,争取使我们的汽车产业走上高端引领封、创新发展的道路上筐。    在燃料电池汽车发展的过程当中口为屡,深入开展了国际合作稗。我们积极的参与了国际合作人迟,开展氢燃料电池领域的技术合作解婚诵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目膛酚挡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议便,组织国内的企业棺拔认,开展深入的技术合作法恰惟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织帮涉,定位就是要建立一个覆盖全产业链髓瑞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织箔,在中国发起但并不局限于中国蹄窜,积极组织管理以及运行机制恼粪荤,要按照国际组织来筹备绕管菊、搭建锌诫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池爱伺释,因为燃料电池实际用处很多溶,比如在通信基站播虹荣、备用应急电源笑凌,随着我们移动通讯不断的扩大逃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放填、包括更新咳,都值得我们重视羌辛匙,包括医院的应急电池寞、安全防卫能链,包括我们最近在研究深海运载混壁苹,也完全可以使用氢燃料电池跑,燃料不是电池米察,实际是一个发电机卑桶淀,而这个发电机可以用在各个地方时痊,最重要还是零排放的清洁能源教蚂,效率高捐交,能源密度也高阶抗锈。 第三呻剁,深思熟虑镁,把握好智能化的新机遇盒。    近几年来娘脖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展粒。比如美国冒,白宫推出了人工智能的新战略酒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划愁遍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线测壁,包括日本的创新战略规划碘盒搔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会旧,这个时间恶补了一下人工智能的技术炽。中国工程院最近技术指出星啪,人工智能即将进入新的阶段掏效,人工智能发展有四捍颅鲤、五十年代了奖射寐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展牟方。但是当我们信息化日益普及吾申瘦,移动互联网将、大数据屠、云平台的发展护舌材,信息环境宪膛拴、数据基础磐、目标理念僻、市场需求都在发生不断的变化方苍五,将推动人工智能新发展复廉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段森泵蘑。因此吵颗,发展人工智能也有利于改善人民生活辣、提高经济发展的水平视邯汞、增强社会治理的能力狄、维护国家的社会安全呢坏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图男淖逞,但从各国的共同概念和我们的研究诫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瓷靖。第一稻襄房,要降低交通事故和伤亡人数推。美国的报告提出来来撤,美国每年有35000多人死于交通事故耪兔摧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的萎。第二楔,要应用低碳灭、零排放饺、环境友好的运行环境诲。第三拿,便捷芯塘,要降低驾驶强度晃掂,提高交通的效率承雇栋。第四郊卿,要推动共享牛煞,提高车辆的利用率灌悼镀。其实我们现在不得以所采取的一些限行羡绊隆,包括交通的拥堵第碉妻,都降低了汽车使用的效率淳,所以从这个角度说起来碉节醋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的熊僳硕。还有铜衡答,牵扯到公平出行版甲弘,随着老龄化社会的进入缸色,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展律。    关于自动驾驶汽车研发进程籍曙,好几个报告回洪,有的人说无人驾驶屁,有的人说自动驾驶苫鞘杜,有的人说智能网联汽车侠芜,都提出了汽车发展的里程碑锚,我觉得无论叫什么汽车驹孝,都是说了这么五个阶段岛细毋,辅助自动驾驶峡那、部分自动驾驶撑痛芥、有权限的自动驾驶饭、高度完全的自动驾驶阶段禽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点兄,比如说在辅助自动驾驶方面撼冻,怎么样能使汽车感知周边绷八,科学决策奉惦天,及时反应脖奇秃。比如怎么让汽车能够与互联网连上鹃卜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车卫妇堤、网船懈、路的联动疾并烫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系壕,就是人赂、车碧、网熔霸誊、路的一体化钉。    辅助自动驾驶窘,实际这些年是汽车界一直研究的重点嫁岸档,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多携,有雷达氮达,包括现在有毫米波雷达姬伞,摄像头喂肩狗,对外通信系统限,包括定位觅部。与之相应的跑,刹车扩秃姬、油门惜彩赂、电子稳定系统巴、电助力转向等这些诺龋,实际在关键体系上贺冠,传感系统馆、操作系统毖、中间和决策系统的研发嘘圭,其实这件事也不是现在的新形势帮店暗,早就在80年代的时候镐,80年代后期就研发了防抱死系统亲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系封,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全椒,包括防启动时间的空转耗盛萎,后来又有了电子稳定系统奖闺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度撮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展爽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示父,有了它以后不愧盯,在90年代的时候吝饭线,我在德国工作的时候祈竟扭,车里边就已经有了尾随自驾廖喜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走豌曹船,不用担心笨缎摊。最近我看到了我们国家的好多汽车吾搐功,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应扳迹,一旦接触太近都会自动加一下速如刀归。包括我去年去参观长安舷,他们也给我展示了自动泊车系统卧坊,实际自动泊车系统我们在德国工作奇,90年代后期时候就有这样的设想肛,2010年我到德国去访问的时候计辱红,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型灯咀碳。实际很重要的意义鞠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起筋汤,也得到了发展艘思穆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能臂。    下一步就是智能网联储。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西尖懈、看到自己看不到的东西冻伪,90年代初期的时候涕,堵车情况有数字广播纯嘿薄,数字广播就和我们一般的广播不一样轮,随时可以呼叫堵车的情况绕。后来有了数字地图和卫星导航逃,就形成了第一代导航系统箱,第一代导航系统并不知道路况的变化鸥,只知道路径的设计泥仙。然后就出来了联网的导航挛深告,这也是这几年我们都经历过的事边彻痉。上汽这次和阿里巴巴共同合作撤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嫌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起订,这样坐在车里的人顶,通过导航谷档、通过云平台就可以获得各种各样的信息任,比如说动态的导航套团是、比如说加油充电站仆螺徐、维修以及各种信息的进入社祥,使汽车的视野得到更大的扩展协旧。但是真正要做到智能的网联汽车遂堡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键悸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来乒,这就需要我们把各种信息交汇在一起倪烦簇,来实现智能的决策控制恳。这件事情说起来好像很容易既曹,实际也有很大挑战沪抵。现在我们一个汽车里边有两删规、三套信息系统举泪,有车载的信息系统衬恐骑,还有驱动系统的信息系统卢螺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通驰乃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程讹屁短,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯么耽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备弦,就是快到地方要进行减速拣授缚,但是如果你让它自动驾驶的时候尽,可能它就很早的根据外界的信息来判断衔步,让它调整好姿态律礁、减低速度屏,进入转弯以后在弯道里边再加速猾漂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段渡,这种例子比比皆是葡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体涩等。因为我们电动汽车从电机醋磨、电池隆、电控开始轮馅轰,电控第一代做的第一件事惜佃冷,就是通透的动力驱动系统的网络拣疮,就是第一代的CANBUS系统歉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制毫白唇,从这个角度上说起来舜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体忙。    当我们实现了这些以后秘磋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战擦蛇。这是我们常见的北京交通的一种情况痉档诚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号遍诡密,去识别各种各样的高通囤,做得到对海,但是不保险巳财仑,这样可能我们就要有这些信号的发射器幂,让汽车能够知道这些情况揣怖士。如果再想使它往上走池省绘,能够实现部分的自动驾驶辱堕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况寸洗,比如说晚上的雨雪路配借喂,比如大雾弥漫的时候脖石,比如尽管天气很好渐弗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蠢席,这些情况都需要我们去应对梅呛,其实道路上也应该有它智能化的装置里,就是说有自动的能见度感应器诽,应该有道路结冰的感应器滦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全胶故。我觉得自动驾驶最重要的还是安全词嫡奉,安全是所有发展的主流坛雇臣,而不是时髦钮郊。我们在做任何工作的时候奸,必须考虑人是坐在车里最宝贵概、最要尊敬的东西矫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全叼疵般、人的便捷马忍、环境的友好和共享麻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统默陡,来推动我们的发展恼。    因此九,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三虐、四次交流徊讹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议咐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构龋串肥,这个架构的着力点应该在车载的平台融度、在网联信息椿侗、在智慧交通的发展缴好逝,我们要重点发展的是车辆的关键技术蠕、环境感知劳健痰、智能决策挤、执行控制牛农,我们要对信息的关键技术现箩虱,V2X通信腺乏,甚至于将来车对车的通信系统踏、云平台蘑算、大数据某驮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制靠垮,这里也有很多不同的东西悉莽矢。我们还要对基础的关键技术邯爆,高精度的地图话谁敝、动态路况信息朽菲、综合决策和操作系统鲜。只有这样唇蒲,把人晦洪窘、车蔡匣、网话柏、路同步的推进斡清,才能够迅速的发展囱,否则又会碰到先有车缓拷沸、缺充电桩的情况敝雇,所以需要我们今后的发展当中更多蓝。与此相关的技术碾,检测系统殴处料,还有一些法律法规体系缸锰,一些基础设施的建设仕,可能还需要更多的发展噶胚焦。 我们必须要精心规划句钾、协同创新累蔫墩,来研发自动驾驶的新技术丹。    一返,安全匙欠陡、绿色死、便捷秤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标畔卧钎。    二谐帮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辽翻,多领域技术的融合坤,产学研各方面的合作病饺,要着力推进协同创新帮疽荣,这里边由于它是一个企业的热点珐,所以企业要成为技术创新的主体滥年物。    三誊,企业为什么要成为创新的主体捻?我看了很多规划散,从现在一直到2025年人呈上、2030年芯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鞋瓤,但是可以实现沿途下蛋蜜,从过去当中狼蠕卡,无论是防抱死系统屋、电子稳定惫肠、测距警示疥期嘿、避障反应辜吕、自动泊车都是发展的热点缉仕熬,每个技术都带来了商业回报香,包括我们在信息系统担表,包括这次互联网的技术胶,上汽互联网的实践情备恍,也看到了我们女,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高俩,只有以企业为主体常,不断有新技术发展枫衡,使它在使用当中获得使用坍,就能够推动它的可持续发展跨雷,所以它不是一蹴而就的事板酸愁,是我们长期坚持的一个任务迫时。    四惊彪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体匪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智叹班、精心规划惕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础唱俊豆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嚏颈,我也是觉得有一些东西包括基础建设笔屎,也应该放多这个测试区里面去量,使它在真实情况下运行口,才能得到一个健康和全面的发展吼谱。    最后我想说好叫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展断撬。其实我们用了十几年的时间实现电动化豌距匿,推动了产业的转型收烧,随着信息产业的发展眷,网联催生了新的业态什瓷寡,产生了新的服务业虾膝辞。轻量化带动的不是简单材料的替换蜜轮,实际是对汽车产业的一种升级痛森会、一种转型蹿弗,同时钉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设等典殊,充电网服务体系的建设畏惕,可能带来何止几万亿的新的增长点叹漆钝。我回忆挎,在经济工作会议上总理说过一段话剿,“实施创新驱动战略的发展娜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展商茅售,也要注重用新技术龋拇撬、新业态来全面提升和改造传统产业具貌爆,带动产业的转型升级氛颧玛。”    作为结束语我想说枪颂,回归一下新能源汽车取得的新进展凸,下一步还是要全面落实政策伞、着力开拓市场轨、建设基础设施假蒙复、创新商业模式菇临睦,把握好发展的先机氮桅。我们要针对市场的新需求停累,深入基础研究浑,攻克关键技术沽遂,完善系统能力武版,着力提高产品的质量和效益端椒农。要把握好汽车智能化发展的新机遇幢表,要系统的研究钾,精心的规划盟鲤,要鼓励协同创新企业主体孩,大胆的尝试刑唇,来攀登自动驾驶技术的新高峰乡薯,要凝心聚力廓摹,发动优势栋汗槽,动员各方力量涩冀,完善政策措施搽胜,营造更好的发展环境寺。    谢谢大家!    (根据发言整理躬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉叛: 陈理事长缝,各位领导设假、各位朋友稗、各位专家疗甲安,今天很高兴跟大家交流一下我的看法催。我今天的题目是四网融合察,什么是四网侧萄领?交通网级抗项、能源网拿片贯、信息网舜、人文网冲摧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具守处,电动汽车是一个能源的载体哆险,又是信息的载体螺熔,然后可以作为人文的载体抨。四网怎么融合但?怎么发挥电动汽车的附加值集度?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦炊纲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系涸噶麓,能源跟信息到底有没有内在联系侈悔,我提出一个储能熵理论供大家思考乳。    我思考创新的要素埔速,要创新首先要解放思想零桔辞。解放思想要学习《易经》的精神皋脐,又要学习西方文艺复兴的精神几酒磊。《易经》是一个太极唬较峭,太极里一半是黑扦竞、一半是白扁胜,但不是直线东散,是弯曲的阀,黑可以变成白汰感伶,白可以变成黑量锤,黑中有白圃,白中有黑纬氯,跟它对应的黑就是黑妈茹讽、白就是白硅触睹。《易经》是变化媳斑,有时上垛淳、有时下熬,上时不要骄傲自满墒,下时不要灰心狸孩,是客观规律泼观末,都是周期性的酸朗,我们在调整敝,要注意平衡动力统一杰寄。    整体都是这样露,全局都是这样弗盾蔚,今天讲跨界女,要学习西方的思想就是文艺复兴陇惮帝。文艺复兴的功劳不是在文化滴绣皋、艺术等等辫,文艺复兴是解放思想漆乓。哈佛大学的校训追求真理齿。要把自然界的规律找出来解放思想前,自然规律造福全人类虹。伽利略穷,罗马教皇威胁他静,他不怕券殴,他说地球起源被上了铁塔奉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女武汇,被叫之违反教义搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师芍裤沉,第一个米开朗基罗痉,他雕出一个裸体的美男子患,现在到处都是;第二个大师是达芬奇湿河,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看疙叭,里面很不容易幻,从意大利借了很多达芬奇的作品涩藏。达芬奇不仅仅是一个艺术家疮疽,也是工程师;看他作品鼻诬恫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生沪渐混,第一个从事解剖学泪邯。    解放思想考虑全局的问题靡叛。文艺复兴第一要全局思维祥,第二要有天人合一的思维贰互烷,第三是环形思维含缔。要考虑全局思维谴胆淮,今天做电动车目标是什么狙?有什么经济效益灸贫、环保效益梁捣绕、能源效益撮舒、民生效益并绊踢,总体总目标要搞清楚拳匠,一定要有全局的观念了深僚。特别搞智能汽车全局性更大棚撮琴。另外要环形思维仇艘,要反馈嚏举豹。然后是循环利用的思维寺波唐。    创新舍,我把创新的要素跟大家分享一下黄。首先理念是创新之魂食铰。理念有很好的氛围渤,有了理念才有创意撩,创意是创新之源颗沧酵。还有人才勾,人才是创新之本宦。怎么能有理念枚驴廉?要有很好的氛围杜,总结第一方面是合作精神览任,开放嗜炭、合作臀避牌、包容畅浩,双轮驱动羞撤、增值驱动布街、市场驱动粟啤惠,通过市场的倒逼考。然后要有完善的知识产权保护厕磨,还要利用网络大数据给我们带来的好处思景。今天创新制高点是跨界融合文。跨界包括国界的跨界和地区的跨界诽悼骋。“一带一路”我认为是跨界融合捞,一带一路是西方的伊斯兰文明贪鸥,还有它把科技扒宽、技术覆尾、经济龄朽、贸易连在一起迟宠,所以我们要发扬一带一路的精神慧漂碗。我是福建人也是漳州人芜逗擞,一带一路开始的是窒剑和下西洋返。我们要跨界融合胯取发。    我接着讲智能汽车疲谦顽。智能汽车首先要有解放思想馆械、全局思想考虑问题枢熟。三个C邵裙,第一个要连接起来烂疟,第二个连接是要协调要合作屑惠戒,1+1>2改,那就是《易经》的精神戈蹦。第三个售蹦,今天的连接是移动的连接酵,还有MOBILE酸,MAN TO MAN拐贾柒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来非。    今天电动汽车很重要的一个翠,大家买得起用得可靠腻俗。智能化以后靶冯,因为有各种各样的基础设施和商业模式搂爱,我不展开了厘。    从电动汽车变成一个智能的汽车郝搁,从智能的汽车再变成一个智能的交通耪湾,从智能的交通再变成智慧型城市涟谅愁。我们附加值可以产生很多僵。根据《易经》价值精神疤创,通过交通网钦、能源网喇浆瓤、信息网景、人文网可以产生无穷的价值机会冀。利用交通资源的全时空动态感知率去屎,交通工具的全过程运行管制矫清,无处不在互联盯、感知蘑姑镁、管控和服务炕里。    怎么布局埔侯?怎么把电动车进一步变成智能汽车衅,如何布局智能网联汽车技术抬?我认为榷,不但对中国袒笨涸,对全世界都做出更多的贡献牧掇,第一是制定网联汽车法规标准赏释妙、智能技术很挠、环境纶、HMI技术相牛、空置执行技术违、智能网联的实验霜、网络和信息的安全搓识。    怎么做到网络和信息的安全府?这是一般的云澎残脸,怎么把一般的云变成安全的私人的云速?有很好的结构栖,处理器汀顺琶、传感器仓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次僻踢鲤。第一是收集材料辱蔫,就地处理券钉。第二是从收集材料到云之间要慢靶焕垢,一个是单点控制颓,能量控制或者功率控制取。一个是多点控制死统,能量控制或者功率控制毖古捣,这是全局性的豹。要及时处理亢,要经常互相认证肚得挤,变成安全的云颗乳苏。    跟大家分享一下我做的一些工作轿仿递。怎么从理论上去证明这个是可持续的颓?我一直在思考所有的工业革命寸,基本就是能源更新汐么帮。第一次工业革命撮陀染,瓦特发明蒸汽机胁猎疽,电话巫晃羌。第二次工业革命籍完冕,美国抢占先机思,电气化绵碍拿,主要能源专项与信息建设会。现在第三次工业革命来了泊么棠,中国能不能抢占先机那?我们要做新能源邻,信息大数据时代愁疚怠,我们百人会能不能更好地发挥作用倍需番?今天早上的研究会很好刨,我建议做一个尝试的机构郡币际,每年召开百人会国际研究会议菱,形成品牌圣实。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缔刨汝?我提出储能熵的概念骸股籍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量材莽。一个系统里面假如是孤立的馆碾韧、系统是不可持续的嗅,一个是做功漂、一个是废料是不可持续疯枯。如果是物理系统矩,分析储能熵娘情,熵代表可以再利用既齿。总的来说评算,一个系统熵不能增加阜抖暑,熵要减少戚拉,熵减少系统可持续扣裸廷。熵是储能熵回踏拨,熵是不用的熵羌,下一次可以用囊。总的来说熵是在减少疚。    包括中国的历史等沽,中国封闭的时候中国就不可持续氢篓,中国开放中国就可持续惹嗣。近亲繁殖以后熵增加不可持续撤慰赡。系统要做可持续性圃髓,系统熵要减少肠娘,你的收入不能是单一的刚、不能是孤立的系统舌切。因为一部分是做功练卉眉,一部分是废料逢抡,从废料里拿出来涉盾,通过证明熵减少仕莱。从废料里面可以再循环捻看显,那么你的系统就可以持续了纬娠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来弗却补,后续需要时再利用的能量的熵乖,通过储能熵概念的引入湿,希望用来解释可持续系统的演化过程渤妓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态系傲。    综上所述堂,不管系统是生物的或人工组成猫吵充,维持系统发展的条件具有外界能量的输入呸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁ず仙贰,而这些系统工程特点是稠册,即使在系统研究过程中嗡凑报,一个熵有增加的过程苗,总体在系统不断迭代发展的过程中丁搬,系统将进入熵减的状态坦,因为系统具有自己生成复熵的能力铆贰零,从而保证了系统的可持续性垛。    应用在电动汽车系轰,这个是分布式的发电柔,这个是分布式的负荷氨。电动汽车就是分布式的负荷陈卢希,还有分布式储能率倡,电动汽车有储能廓星、有电池霸。电池可以双向的苯雄怀,分布式地发电殿、分布式地负荷端棋,在分布式的储能饲段传,这三个系统可以持续疾横,这是我要证明出来的韦垫奸。我证明只要你的熵是减少的某藩九。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望虫介。    感知脸吝、认知瓮、行动既梦,不断可以纠正人的行为苍详,比真正的司机还要好烁沏袍。    最后莲羚脖,希望我们以后的交通系统是舒适的丘仓、生态的刨碳疵、方便的和安全的检妒嗣。要做到这一点拨粒,什么是成功海旦?因为里面的成功是3个S辫娇,SUCCESS定竟不,在S搪陡诫、E里面画一条线都是欧元跟美元儒兰枪,今天是国际合作伞抚,虽然人民币还不是哪拎,是一篮子化的趁凑,人民币准备好了唉。ESY就是人民币葛惕。    要有六个眼睛教灵,有四个眼睛不够晶栋凯。第一要把眼睛放在前面解放思想懒叫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维虑渤,电动汽车下一年布局市辰妗,也要有前瞻思维伟疥。眼睛放在后面汲取历史教训嘶,要有全局观念都盲零。要看到旁边的需要甩。然后要把眼睛放在右边学习欧美碑仟,不得不承认高端人才密集地在西方温纤巨。所以把眼睛放在西方学习那憋,它沉淀了100多年蒜川磁。四大发明中火药是中国发明的郡伍烘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钞。全方位都看到了锑题,所以英文眼睛叫做EYE塘皋凳。第一个I是Inspiration卷,有了激情可以有想象力氮,然后有创新廉,但一定要融合堪,一定要集成菠五咖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题皋播缝。科学要把自然归结起来钾娇唱,工程有十几种霜匆,要把科学路脐舵、技术床江素、管理结合起来那就是工程熄扮,那就是要集成刺。特别今天要跨界地融合嫡、跨界集成尺泪,这样才能实现赌居担。但没有钱也不行梅雾,今天招商局也来了很多金融机构盯洛,要融资甸署耗。    谢谢大家!    (根据发言整理挥幂馁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救苹:李芳" "   回顾已经结束的2016年了墨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蛙椭。在政策的全面推动下悲伟,我国电动汽车年产销量再创新高辨,达到50万辆左右颠薯串,充电桩数量达到20万个度俱,遥遥领先于世界各国盾匈。更为可喜的是凛纪,在规模市场的推动下扮,技术创新全面展开垮扮,技术进步全面加快佰,正在全面逼近世界先进水平辩呸聪。但是毕叛恼,在这大好形势下涵,质疑之声渐起洁辨锹。比如睫惰,我国电动汽车发展主要靠政策推动倘,能不能持久道鼻?政策是否过于宽松秃告青,以致于出现骗补情况石?另外护,由于发展形势良好孪臂常,一些激进的观点也在抬头价橙。比如迪肺盘,要挡住国外产品进入中国市诚巴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车丢,准备放弃传统燃油汽车齐。    作为一名资深的亲历者查仁舶,笔者认为凡,在这新旧年度转换之际锈,有必要分析我国电动汽车的发展形势遣泰孔,梳理其发展历程访衅,以利于业界对形势有清醒的认识阀、清晰的判断坷,明确今后的行动方向从。    一式洪、我国电动汽车发展形势良好    当前老,我国电动汽车发展形势良好新妥宽,主要表现在两方面盎饲爬:一是电动汽车技术创新全面展开舅试,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快播,技术创新和商业模式创新层出不穷荷湿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面乐,比亚迪截能、北汽请筛、江淮弊蛾廊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品搪抱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车牛,而是专门设计的电动车授推斗,续驶里程达200~300km甚至更多戏边磊,能效明显提高岭加,动力性燎、平顺性棋扦、舒适性蝎瞧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平疙。事实上岭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布秋旧徐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市了。另外胎票,我国电动大客车产销犬、应用占全球份额的90%以上甲秒清,技术达到世界领先水平妇。    在动力电池方面涵蹭,我国产量已超过日本萎帕、美国胳沁、韩国梅桓,跃居世界第一茎健尚,且市场份额超过全球的1/3慧为。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面娇铃祈,呈现高能量比夸汹卸、高安全性竞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势缓。同时鲸丧修,产品水平迅速提高惩涉堑,与前一年相比喀跺,平均能量密度提高30%纲饯,成本下降30%左右嘛拐。    在驱动电机方面帝腹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机热堆盆,总体性能进一步提高删,成本下降30%左右瓶涟。在电池管理系统略汤狸、混合动力系统歧曝、电动助力转向探春、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吃覆诞,也都有明显进步添。    在基础研究方面疽趟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌凑疲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展氨哀,电池热失控康囤、硅碳负极材料奴羞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快让嫡。    2. 充电基础设施建设加快祷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谋波,政府有关部门出台了实施细则戎堕,多个地方政府建立了城建匙纯健、电力兼汇、规划等多部门联动的领导机制壕慌粕,大大促进了充电基础设施的建设速度风。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上急唯殊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嗣颈搔,我国充电桩总数超过20万个胺氖赖,远远领先于世界各国及囊翅。    在市场带动下村诗度,技术创新不断涌现汇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术稗驮苹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法涝钢腻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术摔玛、节省设备投资的车端交流快充技术膊仕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用柬浅。    在商业模式创新方面设辟弛,呈现出各类优势企业多种形式合作丁粳,加快充电设施布局痪、建设举斑、运营的趋势抽难悔。众筹建桩口、合资运营稗、利益分成等运营模式迅速发展绩,公交车橇琳码、环卫车礁卡衔、物流车搬、出租车队、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赔懈棺,广告推送擂讽、免费无线热点接入等增值服务开始出现赏许淀。    在互联互通方面褂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施夹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段垃胸桨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成炭谦坎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定垃滑,以企业级皑侨、城市级监控平台为基淳攘帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据礁题、信息互通的国家信息服务平台即将建立队戈猎。    二纶湿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说佃,我国电动汽车的发展道路与美国恐、日本围秋败、欧洲等国家和地区有所不同悔,主要区别有两点酶了荣。    一是政府干预模式不同拍闭插。我国采取的是政府强干预模式郸,政府进行顶层设计戎芬,制定国家发展规划霞梨,多部门联动制定全面的鼓励祈警苛、支持政策吉羚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵〔拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车誊弊螺,在市场发展中不断加强研究开发届匈,技术水平逐步提高;同时怖,充电基础设施建设逐步完善蝗凤。而美日欧政府多采用弱干预模式陋绦,政府支持共性肃、基础技术研究鹅,给予一定的政策奴恨、税收优惠填绦,逐步培育市彻冉湎摹;企业则根据自己的战略规划婪,首先研究技术豢,同时有选择外捞担、有重点地开发产品锌。    二是企业战略不同途。我国企业多为在政府引导下被动式发展贰陶粟,初期技术积累明显不足沪鹅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显巫夺,产品方向受政策影响大睬辆襄,各企业虽进度不同倡段,但呈全面开花之势钞录平。而国际大公司多为主动式发展蕊韶裁,厚积薄发暗含,技术有所侧重合,产品形成特色队,如丰田的混合动力和燃料电池习浓、日产的纯电动馈、通用汽车的插电式挡、宝马的碳纤维轻量化技术等楔哭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点德蛙吴。中国模式的优点是市场拉动技术发展晶瑰降,不受油价等其他因素干扰该北,迅速形成规模市呈鄱闲堋,全产业链技术进步掠碌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟回喂醚,发展中有不协调情况肃卢拓,如充电基础设施滞后落舵蛾,部分企业盲目跟随连,发展不扎实车禄桐,少数企业以谋取政府补贴为目的眠东诲,甚至出现骗补情况礁计灸。美日欧模式的优点是技术扎实伤,发展均衡;缺点是市场发展慢芬舞,产品更新慢蛔,影响技术进步观麓苍,受外界因素干扰茄,如油价低迷则市场难以扩大焙盘懒。    笔者认为渐,中国模式适合中国国情魏。我们不应过多盯住充电难苏蔼、骗补等不协调现象吩翰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上捕锋称、技术追赶的大好局面棠辈。从另一方面讲侯遁忻,中国模式也有赖于我们的制度优势蚊母,只有中国的强势政府才能如此运作攫,很多外国同行都很赞赏海你、甚至羡慕中国的条件圣戊掸。    另外速,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面受侣,近两年有明显变化陛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术割、开发电动汽车产品丰估磷,而且各种技术路线都受到关注的局面笑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捕。中国各大企业都重视电动汽车没有错瓜悄,在现阶段已不能算分散重复亮搐搁,但难处在于电动汽车不好做锹,需要有很强的瞪嗽卫、全面的技术积累和投入次戌。那些技术实力不够的企业常,在电动汽车这个高难度“弯道”面前似,不应存有“弯道超车”的侥幸心理粱捆,而应准备应对“弯道翻车”的危险呢赤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过唾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时良复奈,可分为几个阶段街加:当市场份额超过1%时憋舱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%乘怕,则意味着市场条件全面成熟陆筷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年节负漓,又主管我国科技工作多年苍问,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结遍谰。    对照电动汽车的发展卷础羚,在我国奈先,市场份额已经超过1%;在美国和日本肯钙,即将超过1%妻。这说明会,电动汽车技术正在接近成熟渡磕。笔者冒昧估计睡,大约再过5年左右时间臀盒揽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题工,其他性能与传统动力汽车相当烯,加速性优于传统动力汽车酱娇识,成本的差距大幅缩心;再过5~10年时间琳霸,电动汽车性能可全面赶上测垂、部分性能优于传统动力汽车婪钳,成本与达到当时排放悄、油耗标准的传统动力汽车相当刨乓捣。但即使到那时脾捶幂,传统发动机也不会消亡桔媒巫,而是电动驱动与发动机平分秋色肛辽刨,或更多的是融合发展观泊。基于以上估计祷副泼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车和薯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车榔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展克体。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作松崇船,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理势。2009年必姬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研氖簿粱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恢。回首往事厘我防,扪心自问欠矫煽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嘛颈。至于些许不协调现象融狡,是产业发展过程中的必然外劣,是白璧微瑕锑拳、瑕不掩瑜投欠。笔者断言吉播镀,按目前态势再发展10年揪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界澳,并以此跻身世界汽车强国之林伞。    三娠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拿倦,整车生产企业要更重视电动汽车鲜僧。首先要制定好发展规划和生产布局济鬼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视奠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调乱,不能两张皮隶涝涎。其次要重视研究与试验羚,需建立完整的扫、一流的研究和试验体系汗,规目毙Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统浅。电动汽车相关技术发展很快踌帕,要靠自己去研究发展萌隋段,别人的经验会很快过时肋恕蹄,更不能只靠“挖人”搞产品案。再次要全面布局修颇,围绕全技术链开展工作蜂,不但要重视整车开发乳箍惯,还要研究电池和电机茫贬嘉,重视电池管理系统仁咎扔,这是当前我国的短板席,此外还要注重轻量化和系统可靠性仙嚎。    第二擞弦,要建立相应的零部件体系策。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱憨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的参填厂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展问填黔。    第三艘,要开放发展参。需鼓励泥荡翅、支持合作伙伴引入先进技术和产品豪蛇长,像华晨与宝马芯捍梗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好阮讨烽。历史将会证明省,开放发展电动汽车会比关门发展更快舶媚眯。更何况纫,在全球经济一体化的今天帅扔烹,关起门来自己发展是不现实的俺。    第四饺扦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作幻靡。今后相当长一段时期羞,将是传统动力与电驱动并行发展痘、融合发展的阶段炼捣,单搞电动汽车很难成功抚。对于只做电动汽车的特斯拉粗,笔者并不十分看好叭毒顷。    2. 对产业界的建议    第一梢,要加强合作廷垢迹。需沿产业链料瑰课、跨行业合作焕,整车企业要与电池企业虾藕、电机企业取雌、其他电动系统生产企业深入合作感谴椽。以动力电池为例捌裸,需要电池设计与正负极材料戎奶疗、隔膜哼割、电解液剐疾阂、电池制造装备蹿该、试验装备惰忻、电池管理系统全面合作僚峡。优势企业和研究单位要分享成果拜翻,互补短板觅卑吗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件芒弓,要形成轰轰烈烈的大协作局面捕瞥城,合作创新街,百舸争流宦黄浓,才能迎头赶上并超过世界先进水平柏毛须。    第二故波妈,要注重实践闭丛。汽车产品与其他工业产品不同烽敞,一是使用环境广且复杂囱矗料,二是生命周期长嚎介佩,三是对可靠性鼎行牧、安全性要求极高示。这些都决定了仅在工厂博此皆、实验室不可能完善产品卸挟,必须通过多轮的使用实践摆。与电动汽车产品研究开发相比叹,充电过程更需要实践蔬。像电动汽车充电过程这样长时间眠僵颓、高电压烙屯井、大电流寝蠕蓖、室外鄙兜獭、无专业人员值守的工作状况杏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验捶。    第三相,在充电基础设施建设与运行中蘑贿疲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善镜效墓。充电基础设施建设是一个新行业掇,在管理上涉及电力穷邓、规划丁、城管逻脑郝、工商管理等多部门煽,权力交叉舰闯熔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制翘镣,利益主体错综复杂覆。单靠一纸文件不可能面面俱到梧,必须经过相当长时间的实践卡,完善流程痴葱,积累经验葱。    第四挞落,要加强标准化工作幻氨搜。领先的研发修、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇隆,而及时总结经验参、制定标准又能为继续实践奇、创新提供重要保障骑。当前裳涩寿,恰逢政府推进标准化工作改革冒,要求标准化工作密切结合生产戮殿、创新实践刻辣端,要求鼓励发展更灵活别、更接地气的行业标准摔、社团标准蹿抽。对此父胜我,业界应给予足够重视堆。    3. 对政府的建议    第一淘廖粪,要保持政策稳定姥文融。正如前文所述鲸,我国政府的强干预政策非常正确碌庐蔑,发挥了制度优势木,已取得很好的成绩酶,应该继续保持袭霖。电动汽车的发展涉及多个行业祷导,需要长期积累堕,需要几十年的时间才能成就大业面,切不可存立竿见影康、一蹴而就之心鸥吩歇。    第二界邓,要及时对政策进行微调和补充完善棋拒抢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列保僧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴舍,又由于此项事业发展快皮矾,新情况括茬、新问题茨、新技术层出不穷饱欠扦,因此及时应对了煎稀、调整桨、完善是必然的腊幢。    总而言之试,我国电动汽车产业的发展已走上快车道的妹啥,迅猛发展正当其时如闷摹。笔者衷心地希望朝野上下深、业界同仁能认真努力工作尺肋,自信且坚定发展藐揭。假以时日谅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流陵窖,并以此为契机拼侥葱,跻身世界汽车强国之林俩菇侈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦嚎棋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年狸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年派提苏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鬼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日退,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示汤牢奢。    他认为篓仓烂,现阶段绷抢脱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题赋剧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配峡标,但从长期来讲菊芳瀑,新能源汽车技术发展路线要从电动化啤、轻量化貌凤啃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合苗稗、轻量化与制造生态化结合单卤我、智能化与网联化结合雷眯疽。    尤其在电动化方面垢喘温,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车陈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蹬遣铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疮台,就是家用主流A级轿车硷籍,在性能价格比上与燃油车竞争芒顶堕。目前全世界都在朝这个方向努力秸挂,如特斯拉Model3爱、通用Bolt刨五肌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缔兜巢。”欧阳明高说锚。    欧阳明高说怯苏,但要满足这个要求立磨胎,电池必须降低重量靶桨囱、体积以及成本蒙。此外胺,电池的比能量必须大幅提高篱,达到300-350瓦时每公斤继,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标揪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知细甘吞,锂离子电池发明至今只有20年珊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年麓瓤婪,2007年第一次在日产聆风上开始使用葱泪,可见动力电池的进步非常迅猛铅。”欧阳明高说殿挽酷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期颗菊巳。    但此前别考,主流的观点认为馈撅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比孰樊擦,从性价比来看疼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围吨,但现在随着锂离子电池技术进步粟洛,里程提高一倍萄堑,即在300公里的范围内烷,仍然在性价比方面有优势汰。    从技术上来看话肠琶,在单位重量牛慷、单位体积下储存的能量越来越多颊,成本越来越低店褥缝,才能体现出电动汽车的水平和技术苟景。    一个好消息是干宠肚,我国电池成本每年大约能够下降20%街供。据介绍揣礁唉,五年前唉烙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乌蔬武,去年平均价格为2.5元左右极,2016年为2.2元某,考虑到大量的电动汽车是大客车饭轨,其电池价格相对会比较高一些罢令挖。    “现在国内开发中的电动轿车挥,最低的系统成本在1.3元每瓦时报杠涛,单体成本在一块钱左右牢。美国通用Bolt电动汽车佩笆,单体成本为150美元一个千瓦时赋。”    如果按照这个标准弥狠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到驼八静,但是按照现在2.2元怖插淬,逐年减少10%到20%即垒碗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现绩谭。    “加上循环再利用做到1元猎,也就是说罢,一千瓦时电池一千元人民币之内灰洛,是可以做到的爸锈驼。”欧阳明高称孰。    对于具备性价比诺炒赔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说呐构渤,现在一百公里约耗电15度咎协,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内渴侧,接近10度电一百公里哗搞。    “要实现这个目标绞上,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嘎硼。目前电耗的降低空间还很大鲍。如果能够实现上述目标苟虫,一百公里的成本约在一万块钱委汕,如果电池能达到300公里就是三万块钱蕊化,考虑到使用周期内省电和维修省钱天痛居,将具有商业竞争力好须钝,这是电动化下一步最大的目标猩挺。”欧阳明高说荤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出督烘瞪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年仟拷尽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长宽刷,但仍属于比较粗放的发展模式刀,今年电动汽车发展逐步趋于理性厩。总体来看握,走到今天穷烙涛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位东。”欧阳明高说弥牛盼。    事实上栋舜呐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一举敬,由于销量超过全球50%以上示,在国际上引起了强烈反响挫车,无论是政府还是厂家年多,都感受到了来自中国率先发力的挑战猛按。更值得注意的是莫,2016年如德国大众和日本丰田孔礁,纷纷调整技术路线怒衫咎,加快对纯电驱动的转型沸官秆。    不过推插梢,纯电驱动的战略目标焚沉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展屏祥。对于混合动力技术来说惮睹雌,传统的汽车强国踌供、汽车大公司比我国更具优势石璃,如丰田路线就是先做混合动力贿课救,再做插电混合和燃料电池恼丁。    由于我国率先发展纯电驱动典郊,带动电池产业的发展达到了世界前列淘典田,电池产业规模达到世界第一剖授哄,总体水平位列国际前三乱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平咖涵吃,我国的动力电池产业链范,尤其是电池材料毙幸皮,如正负极材料钞檄,在国际市场上的占有率第一骇伦白。    “在此基础上骸昧,我们以纯电动力系统(电池非、电机杭线吻、电控)为基础平台局铅翠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利斯。”欧阳明高说狡。    据其介绍配岛硷,目前我国插电式技术发展已经取得进展贰几,比亚迪秦劳拾、唐篓、上汽荣威550台暴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力父溯,无论是发动机方面呢浇,还是混合动力装置上歇,都取得了突破颅。    与此同时盛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展从匙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力雾侯钨。    “这是一个渐进的发展过程鲸纪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争摄兼念。”欧阳明高说扯搬炔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项群伯入,有效的回避弱项竞争贡,有利于我国电动汽车产业的发展拓午啡,到2020年之后翔蛋亨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进卸、同步竞争苫凡哭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯墙档:李芳" "  编者按胖吨:产品价格区间一下提升了近40万伯裴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战檄前适。以安全环保为标签的沃尔沃切,产品质量是其立足之本殿烦饱。无论是国产车型还是进口车型埃切挠,质量都要做的和安全环保一样好疏惯杀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鄙洛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值厢镰,安全与健康至关重要净嘿表,但在中国市诚殴唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺胁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家记,到底该剪哪一根线鹃?我心里清楚胜韦哼,如果我剪错了汾,我们可能就崩溃了酞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态凭。在2015年整体经济增速放缓绢蝎、股市震荡鹅蛊浚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拱,2016年的车市本不被看好肝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声泰妓。1月6日狭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售码,沃尔沃对此解释为迷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嘉诫苹,更是提振销量的助推器捅咳轨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号苹。   6月1日拆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职玩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年丛丹南,具有十分充足的销售经验歉然。但用他的话说材惠,他来自一个很小的市趁浴,很多因素他都不具备刚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲架寂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状考貉卷。6月1日入职蠕,用一个月来熟悉公司的现状许畦棘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”处。然而现实终究是骨感的趴畴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拿甜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆讥盒。   “做决策就像电影里拆弹的场景任旦,我到底该剪哪一根线呢壕湘逼,如果我剪错了工,首先所有的投资会无效臂保,其次会影响经销商的士气蒜。”陈立哲对我们坦言仍端。   他这样的想法并不让我们意外怕旅剂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大伟每烫。在台湾裴忱,陈立哲要去走访最南端的经销商兔动每,早上出发中午就到了咎拣墟,但如今这种管理方式已经行不通了碴城堡。从前陈立哲的团队只有30人售,现在变成了350人冬狙尖,他说现在同事的名字都记不完较啥晶。   “就像牌桌上的一个赌局搭嚼,赌下去有可能是回本的叮殿娜,也有可能就全毁了翠娥拿,所以我每天都在想我到底该怎么做浅秀到。”每天该怎么做冗据朽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月零挂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的番跨盛,才能享受最好的咳熊得。”这句话像是说给陈立哲听的嘛凤。   2005年拜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时祁霓垂,沃尔沃一年只能卖1024辆供纲,一直到2013年5000辆的水平翅伐鞋,再到如今年均一万辆的表现邻,对于台湾这个小市场来说忻丢,陈立哲做的足够好饰械离,他对这个市场有着复杂的感情吨顺票。   调任中国市场做销售一把手浦苛,陈立哲说这很突然细宛,他来自一个不足以领导中国市场的市场肆褪。对于中国市城Α,他还不熟悉仓咀辜,做市场工作要对文化堕洗丢、变化搏崔、趋势有充分的掌握税褪赔,这最重要的三点陈立哲都不具备塘第贩,他唯一能做的妒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需较,相信身边的工作伙伴捎,组成一个高效率的团队卡巳,去解决各种问题伸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后悔歧啃,首先做的是内部调整摩歇迹。通过不断累积分析过去几年市场的动态贺,了解在什么时期使用什么样的手段佃绩静,反省问题所在掀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤烷。面对三瑰痉、四季度各项费用的下滑填软界,倾听团队的建议糯、做出准确的决策笆狡匣、将优势资源注入到最需要的地方浇京巩。最后将宝贵的经验分享给所有人氏私,把力量从点扩散到面稳欧亮,从四个大区刨吐,再到全国猎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的狸川,我只是把预算焚、时间等安排在它本身应该发生的场合努刮。”陈立哲表示骡:“我不是在讲官话扑,只是借着这个机会感谢大家澳瞧角。”陈立哲相信梯联腔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的念堵煞。   内部调整告一段落幻翔蒜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上茎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题凌饶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间戊磨,一下跳到80-100万抡改及,面向的客户是完全不一样的梗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的讨侥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心倾,还怎么介绍产品扦坛畏?这肯定是不行的棋剔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门化嫉抢,“与高端客户接触革,销售不能觉得自己比客户矮一截精祈,与客户要做朋友釜受,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品诲攀想。现在培训课已经开展了实战模拟环节哺券,我们在资金有限的情况下做到了更好谈链。”   全新的管理阶层尖,有限的预算斯肋涣,面对重重困境会稿烂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挺狭,8-11月均超额完成销售目标俩诚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩扇,最紧张的时间惩囤。“我有我自己的节奏讼,我给自己两年的时间醇急,两年后才是真正和主流市场之间的竞争署鬼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书菇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间克煎,经历了两次产品的重大变动兢脑,但在他眼里这是最引以为傲的齿叛,因为这些变动瑞险、变革都是从使用者的角度出发河,也就是我们常说的“以人为本污吻。”   对于沃尔沃来讲圣虱,最擅长的领域是安全托嫌,作为三点式安全带的发明者虱匹旧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期叭棺横。但陈立哲表示络,以整车品质来讲汗卜,沃尔沃也和ABB并肩翟阮恫,例如在底盘研发能力上趣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器尾,全世界目前只有三家在使用楞,另外两家分别是法拉利与保时捷穿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑祟欧蓝,陈立哲也谈到柬橇:“沃尔沃其实也做过6缸浑、8缸发动机宿,还有享誉世界的5缸发动机茹距。沃尔沃并不是做不到伸蒜电,而是我们可以用更低油耗摔粕氓、更低尾气排放的发动机达到更高水平姜。这也是全球各国政府的法规要求篡,是大趋势颓挟。陈立哲说“这些信息胺笺,只是没有在行销上进行传播罢了呛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产衫瘫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号戊讥钠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成ā,改变了“国产”的概念盲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蜡呐绢。陈立哲表态道睦仆郎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料届,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疗。沃尔沃立志从中国出发乐贯凹,以人为本的信念永远不改那巧考,值得消费者验证与了解地。”   “沃尔沃就像iphone一样篙别梧,它改变了人们的使用习惯围谢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例殴断:S90有三个界面同时提供信息校盼膏,分层级的来处理车辆信息某。这一点很重要心萄,体现了沃尔沃以人为本的精神秃盗操。在设计方面轨顽梳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料午两古。用沃尔沃的品牌精神据汰,再加上瑞典的风格括,直接与德系品牌产生差异化妨挥纲。如果从地域来看姐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡硼断。   沃尔沃曾立过两个誓言挞怀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拭抄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故氨,沃尔沃全额赔偿纳蹬。在陈立哲看来袄腥船,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺托。   陈立哲对我们讲道荚:“在欧美安,当太太怀孕的时候穷噬,男人会考虑买沃尔沃埔髓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据伴,中国作为沃尔沃最大单一市嘲桌置,11月共销售9,076辆新车瘸,同比增长12.8%;1-11月期间骇,在华累计销量已达80,759辆冲锰颗,接近去年全年表现四偷伤。就目前的情况来看酷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高笛廉。   在经历过低谷期的沃尔沃饰咸伟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量腺隋,这无疑是对陈立哲工作的肯定怜烷,同时也是明年的压力麓靛。毕竟“十万辆”这个坎筋舍,沃尔沃早就有迈过去的能力惕静饯。   2017年孝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大脖惕始,届时伐俺,S90 T4雀钮拭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前搽。对于陈立哲来讲筐滔,最为重要的是三座版S90灵唉史。“S90的设计基础是以中国市场为主导的擎斗唉,是全世界汽车厂商弹,在中国制造的单价最高的车辆炮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拳识瞥,“三座版S90可以达到世界各项指标炒舶,这款产品有能力改变历史爽。只在中国生产拆俊,以中国为核心的思维邯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了攘。”与此同时蔑捞,全新XC60也将在2017年第四季度发布涪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈芪淌濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额观腥姥,所贡献的利润更是远超世界平均水平慑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人琳拧甩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力千茂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拷匣。“知道我坐这个位子的时候红汉糜,很多人会紧张甚至惊慌骸,他们会很直接的问我肠,你行吗汕松?台湾市场那么蟹股,你行吗慧规诲?”陈立哲笑了一下说道窘份恋:“每逢这个时候彭陷狸,我都乐意告诉怀疑我的人厦才,我将在最短的时间内做什么娄迟。”   两年的时间转眼而逝边,陈立哲手中的“牌”越完善阿稗蒜,与主流对手正面竞争的胜算便越大螺莽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鹅,未来还有什么是可以阻挡他的呢闯匈豁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅邢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺踞设霖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车臂喂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剑犁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鼎。为了满足消费者需求蜡崇,推出一系列活动迎合消费者喜好翘。 上汽集团副总裁涟顶贾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陪,得益于荣威与名爵的共同发力淖嚷脆,上汽乘用车共销售27.5万辆芬,远超去年全年的17万辆锋翔。取得如此大的成就主要归结于以下几点涂拍:新车的不断推出梢、以人为本的理念及高性价比敞叹。    上汽集团副总裁汉糜、上汽乘用车总经理王晓秋锹督赤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访午,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解囤煤府。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解斑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺颠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔睫借背。同时盘拦存,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拱:个性而不小众脯丁屡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发探摔收,通过对消费者的沟通与研究抚巴狄,已推出很多新车型柏丘柑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”懂。王晓秋还指出涡蹬,名爵现在的路线是个性而不小众烷申,这就是上汽集团未来的发展方向墒陕,上汽集团希望新的产品有个性铅幻,且能让大部分消费者接受氨。    据悉烦揣,自荣威RX5上市以来囊哇,名爵锐腾也迎来了中期改款缚鹃疥,同时新车名爵ZS卜般、荣威I6也蓄势待发婪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拷矮官。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鞘惺几,上汽集团也很清楚自己的客户群体单。王晓秋指出桨确平,新车型针对不同的受众群体号爱赤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的秘。拿具体车型举例篙,荣威RX5更偏稳重筐戏逝,新锐腾则是一款属于年轻人的车姥,新锐腾外形活泼得略式,同时考虑到消费者的需求男,我们对内饰也进行了升级浦狈权,并增加了10-12万的手动版坷救龟,使新产品没有短板撵墒燎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时身,王晓秋表示枷琳熔,“从荣威550开始缸,上汽新产品从设计到销售寡袖暖,最后还是根据消费者需求来决定猫混。”    据介绍掳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验漆诽。为了满足消费者需求刨蓝旗,新车不止在性能和价格上做了调整靠到,还推出一系列活动迎合消费者喜好骑。例如榔,基于年轻人喜欢足球运动抗钾繁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网精山乾,也已纳入上汽集团新品类肃鹿,预计明年新车65%会配备此技术里购。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言磕驮抒,“上汽集团一定要明白用户需要什么拒,为什么要买我们的产品锰维闭,带着这个问题盲襄枯,我们才能真正去理解用户讲,落实用户需求猴赫欢,使我们的产品极致无短板盆,产品自然会大销瑰宪挂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大胯暑,竞争也日益激烈贤晚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比护颗。王晓秋介绍疾氯,名爵的价格基本与同级车持平奴葱,但性能更具优势判,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹多。 新锐腾公布价格    王晓秋表示霞效蹋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品居,就像提到的让渡空间杰凹哺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整阿,从而应对市场竞争环境猾杆。”    产品有了好的性价比和客户认知度吗庇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁居伐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家洼挝查。名爵经销店到现在也有280家左右缸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络杆挠松,其实道理很简单骂睹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右长蹈榷,且不断呈现上升趋势陕痘,他们认为自主品牌的春天来了”蕊蘑炔,王晓秋表示镰。    在被问及上汽集团未来发展方向时昆,王晓秋坦言措,“首先团队要把理解客户需求乓、用心为客户造车变成一种自觉行动奠棋,进而形成一种行为规范黄。其次应时刻保持警惕赡袄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好混撮睫。只有这样鸵糠晴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力卯刚梗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挟檬颧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改朵扮。这些修改背后有哪些考量和博弈坪藉海?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人伦裳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问屯裴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面挨渴怯?   答物瀑矫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高韧。一共收集了9246条建议共色,其中表态性意见7736条卡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条戊刮屯,占16.3%妥檄办。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理榔小、网约车驾驶员资质及管理矛、出租汽车数量调控三个方面侥念。从数据来看嘲涝鳖,不少人对“京人京车”表示理解判,赞同的达到70%多松俺,质疑的只有12%缴。我们根据建议修改了125处墩镶面,不断扩大合规车辆的范围浩差,让更多人参与“分享经济”咸独鸡。    “从北京实际出发萝斯,兼顾多方利益”   问蛾: 为什么要求“京人京牌”薄角?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惶赌社: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说搽勿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多稳匆涕、交通拥堵归到、环境问题等“城市病”刃。在这个前提下埠,北京任何一项政策都不能“任性”玛副阶,要从北京实际出发赏茧,兼顾多方利益卧拉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆什,地铁最高日客运量超过1200万人次毯,公共电汽车日均客运量1063万人次草,小汽车每车年行驶里程15000公里盾,交通压力与日俱增麓。但在我们的努力下蓝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蒙腺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制妹菇拔。    总体来说搂化,北京坚持公交优先的战略吻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充怕鼓,对其进行总量控制在所难免盎。目前北京市绿色出行(公交挺辖谢、地铁哀谈济、自行车漏鞍露、步行)占到71%齐,小汽车出行占25%庙仍,出租车占4%墓,其中包括比例不高的网约车出行瓦。北京出租车改革的总基调是老禄:巡游车改革桶玻圭、网约车规范奇闯、融合发展颈、错位经营娠、多层次服务迟橡晾。我们力争进一步提高绿色出行比例吵捣舌,为首都可持续发展提供足够交通承载力吼蚂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问共订: 政策出台之后欧戮痘,预计将有大量不合规车辆面临退出鹃,政府有什么监管手段确保政策落实到位羔驮?   答徒翠椒: 政策出台前牟泊潭,我们和专家恐瓣省、司机澄、乘客势亭蕾、网约车平台进行了多次沟通趣可,决定设立5个月的过渡期广莱。一是给合规平台滩乱施、车辆暑、人员办理手续;二是清理不合规车辆敝、人员等毖。    从服务乘客的角度阜龄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钉案舜。另外附下,希望网约车和传统巡游车加快融合发展狙拓,因此提出过渡期的柔性考量花插筏。过渡期之后陶敝夹,平台要加强行业自律书妨锌,我们也要建立打击非法运营的长效机制馁栓郡,严厉打击非法运营剧匹稻、克隆车和价格违法行为猩槐巍,能够更好服务乘客嵌嗡帽、保障安全栋蔫怜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惮逻: 面对新的经济形态吕弥,如何创新管理手段郎?   答佳甩: 出租车发展中没有对立关系骋。网约车以网络预约虫畅通、快捷方便等特点笺艇,满足了一批乘客的出行需求萌靠。单从评价司机服务质量的机制看狡,就值得巡游车学习视霓腻:如何与派单挂钩盼韦,实时评价竣厘。但网约车也有局限性郊团,乘客安全与权益的保障等需要进行监管适犀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势物,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的可吓。你有技术优势诗,他有线下服务优势闪始皑,为什么不一起干呢拘?    管理部门也在转变思路刨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”称,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车呜晶畅。通过推动巡游车改革及网约车规范些陋千,构建多样化服务体系竭吨韭,提升出租汽车服务质量仇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辱痪,在京注册用户已达218万人供。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车泻拼溪,提供差别化服务沪骄。    “解决出行问题要标本兼治”   问欢杉木: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么醒?   答硕巾: 群众出行问题的解决驾逆,需要放在城市综合交通体系中水,多措并举鹅煌拳、标本兼治跺。一方面息,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面葱标,需要加快构建安全浦徘脑、便捷敝叭降、高效寿、绿色芒涵、经济的现代化综合交通运输体系难。到2020年晃推,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%绵。    交通设施根本是为人口服务筒菲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标戮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件僧嫌贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "   杨美虹透露迷那,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中掸暑,大东工厂扩建项目也投产在即屠,这些举措都将助力当地经济转型升级扯。    在杨美虹看来售告腊,借助主机厂优势沛憨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时会盟,配合外交部到德国进行推介啊静观,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撵林。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略清,从而推动产业升级错。”杨美虹说徽师推。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容面帕眷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者茫抚。最新数据显示钵摄,2016年1-11月玖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆歇牌,同比增长11.2%棠醒,前11个月的累计销量村玩僵,已经超过了去年全年臀匣嘛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任桥呜角。12月13日情晴伴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蜡。活动期间通地,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访甘卫逝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)贿修,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沉卿宫、环境和社会贡献等方面取得的成绩惰捞霖。杨美虹向记者透露田科,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》丝该,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩徒肮题。    “在‘可持续发展’战略的指导下扯娃火,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捍棵。”杨美虹说烦瞳仟。    第一牵暮,实效为先舍每。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题革螺白,“我们不做虚的培沧,我们也不做口号式的宛袱,我们一定要解决具体的社会问题亢荒薄。”杨美虹直言忱须妓,比如BMW儿童交通安全训练营速甘,它是为了解决儿童交通安全问题屉木。    第二佛协培,长期坚持陛献。宝马儿童交通安全训练营脆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅幻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年团砷编。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营撮虹仍,今年是第一年做送斡努,未来会持续蝎、扎实的往下推进任噶。    第三冻,全员参与昆寥帮。宝马做企业社会责任时染两,会邀请车主缓年、经销商稻访、投资人以及宝马员工竟,一起参与进来弦垫溯。比如宝马爱心基金纪递迷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训娟碧,提供指导;另外取帅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瘁兔,定期组织各种各样的活动滥绊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略且痊幌,将可持续发展贯穿全价值链荒腹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素枫挺。”杨美虹表示绢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点坟,主推工业旅游概念卉斡舅。    据杨美虹介绍唐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园慌徽寸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导劫,助力中国制造业迈向高端超,并促进东北老工业基地全面振兴髓凸遁。    数据显示时了,截至2015年底闭氮掂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户弗,当年纳税额超130亿元人民币畏。同时含缅变,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会狗诉,就业岗位较上一年增长了8.6%膊赣。杨美虹透露高,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尽,大东工厂扩建项目也投产在即禾输闹,这些举措都将助力当地经济转型升级繁色暖。    另外痊失塘,在杨美虹看来盆,借助主机厂优势席拳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狮,配合外交部到德国进行推介填,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骗潞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略杠下,从而推动产业升级漓塘。”杨美虹说陛肚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅荆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鲸芯墟?关键是我们的差距是什么抒海去,下一步最大的点就是要提升品质荡妮,当然还要控制成本庞慨疥。然后啤潭,就是我们的正向研发和平台战略摹郝杰。最后拷蒂魄,可以大大提高效率碑,如订货的时间是可以压缩的犬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日齿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一府:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节笔花,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述半辫。    徐长明说烽玫,怎么理解工业4.0现告?这个概念是德国发明的帝必,现在在国内比在德国还要热伙。最近练,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念盟对铜,我理解它的工业4.0的本质记毒构,就是怎么保持德国制造业的竞争力开。在国际上甩峨功,德国面临两个挑战娟皇挎:互联网大数据和云计算埠维。现在窍,德国整个国家都在讨论颈起享,怎么能够“不被互联网+”扯坑丹,而是“制造业+互联网”鄙漂轻,这是他们重点考虑的问题疟粗恍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰钮、宝马恨、大众钠胖。在德国电挺逼,汽车的需求是非常个性化的蹈,在这样一个背景下茄,它要维持竞争力草,推出了4.0的概念窖,核心就是智能制造磁滦。他们主要的目标有四个方面燎挽胯:提升品质挺侮、提升生产力维迸挂、提升柔性化胆痰、压缩产业桑蜜,总的核心是提升竞争力谁。    徐长明分析磕,本土品牌下一步怎么做吕?关键是我们的差距是什么年额,下一步最大的点就是要提升品质扮蜂醛,当然还要控制成本得霜宏。具体要怎么做帮脐?也有几点赁粳腻:第一廉,想办法提质控本松。提升品质尸,消费者理解有三个吝恭铺:可靠性欢弟抬、感观品质小褐、性能淳赌漆。第一个维度厘:可靠性是必须的泥盒,现在光有第一个维度已经不够了探萄,必须要加上第二个维度律茧:感观品质聊,看起来要漂亮啤。在此基础上又发展一步凳,就是性能的提升吉毯懂。最近市场上卖的好的自主品牌侩晃墟,大概有12款车窟瑞,年销量超过10万台丘空,这些标杆产品龋,性能上也不错两把。因此拢蜕,自主品牌下一步还是要想办法颓,把这些提上去睹,缩小跟合资品牌的差距订贪捎。    这几个方面的提升朗,意味着成本也要提升话,怎么能够控制成本巨喝?第二方面的话题腾,就是我们的正向研发和平台战略秽。之前赌,我们很多品牌都是“逆向研发”荆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车慧芥,拿过来拆解做测试镶惕,最后组装起来逝归色。这个模式下步唤,成本可能是略微低的撇钒距,但品质琳布、性能有很难保持虚都。现在必须要正向研究韶角,从消费者需求出发臀掏,形成一个目标送镐视,对目标做分析撅儒,只有正向设计眷鞘,既能提升品质性能吕勃蹦,又能控制成本搅涪,像长城髓存、吉利等等勤摊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了酗。    平台战略掣费嫩,在更大程度上控制成本附外。他说漓赁鹿,我们的开发肮愧,现在是一款一款开发的垢锹祭,零部件的通用性相对比较卸仗黄 ,最近一两年来毕囤,已经有两三个企业开始走平台化战略哎泰寡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车味、SUV和MPV萍揉俊。这种情况下乘,零部件的通用性非乘淳祝好羔,同样是50万辆的产量胺锭,对零部件供应商的供应量更大驾,就能有效地降低成本浅奥。    徐长明强调尝律碎,对于工业4.0的精神本质还是要学的抒炼静,品质的提升是德国工业4.0首要的目标宪,它做了那么多的智能机器人但顺钮,智能机器人都是带摄像头的痛羔,在实施过程中的质量随时能够监测歉催回,然后反映到云端扳碾,再反馈回来随时可以改进罕丧钱。现在呜虐寥,企业员工的工资水平越来越高胎磨毁,汽车厂家很多在加班加点姆,我们要高度自动化起禾,这些课要补反毛庐,应该有大量的机器人替代人工萝扮啪。如果这么做了淌,可以大大提高效率心蛊,如订货的时间是可以压缩的奸。比如络母,国内一家自主品牌钝比狮,从经销商下订单阀貌比,到提供汽车产品最开始是40天肪,后来缩短到30天翰挨痕,现在可以压缩到22天蔑畅筐,跟世界先进水平比还有一些差距捅呛闪。这也是德国4.0里的核心内容烩歧履。我们不一定用他们这个办法该蓄,但精神实质是要学的娜。    他说陆,柔性化的生产也重要全膊钞,但没有前面三个那么重要庭。在4.0背景下摹碘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嗅骸,而是学它的精神实质藤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化娄焊该,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疼峡袭。更为重要的是舷剑蚀,放眼全球懦袜敲,驱动这些变化的地方就是中国焚卵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷荆。    12月11日哦骏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫魄磕ⅲ虹桥落幕冬。经过36小时的激烈角逐秒掀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出女狡景,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利讲摧卡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示师籍坝,今后的五到十年嘛夕关,汽车市场将发生前所未有的变化相甭。未来拉夏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务锯。可以说莽那比,未来五到十年汽车市场所发生的变化栖绅段,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赔陈慷。更为重要的是牢,放眼全球霉渡弯,驱动这些变化的地方就是中国掀啊味。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孔碍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说纺设,作为企业试垦,捷豹路虎非衬荆看重年轻人的培养前刀绢。在全球皖,捷豹路虎共有2500名管理培训生圣实传。过去三年挂麓,我们在中国也培养了30多位管培生茬限。此外枪屉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家喷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才窍。    在赛后的媒体分享会上温敝齐,两位获奖学生代表分享了各自想法纤唐,及在比赛中的收获爽盾。同时贤攀,睿侨森祟挟颧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辫。   问囊讣才:捷豹路虎为本次活动提供了导师宦托瑟,请问这些导师来自哪里即庙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业栓登?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绩?请学生们简单介绍一下自己的作品磕帝,获胜的原因是什么鞋?   睿侨森水: 我们为每支参赛队伍提供两位导师袄。一位是捷豹路虎内部导师姜跨霖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验傲奠,包括对行业发展的认知壁色户、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鞠、视角和指导金犬的。这两位导师全程和学生团队合作弥较,提供专业意见肥须,帮助他们取得最好的成绩染。   潘孟涛狡莲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会啸敢及,包括今天的学生煎,将来都有机会进入到我们工程团队飞卉饰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额可,可以来到捷豹路虎学习和发展鹃菩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瓣抬兽,再加上扎实的专业和技能虹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会焊湾。   睿侨森棱啤全: 作为公司的管理者貉,我们非臣彰看重实习生风屑署,我自己也会手把手教给他们工作的经验本就公。不管是本科在校生还是毕业生靖葛兄,都能给我们带来新鲜的血液封碾、新鲜的想法辨菊。    同济大学袁旭盲:首先卿毕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌纯妓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行档换。    我们都来自同济大学汽车学院握,团队成员有两个来自汽车工程方向附、一个汽车营销方向巍乔现、一个汽车设计方向案贿擒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求讨顾市,围绕“以人为本”厂僳酣,挑战的是都市环境里的出行压力封。    我们的想法与捷豹路虎的工程师怯房里、设计师也有很多共鸣毯,通过一系列调整扯,最后有了这样一个以人为本蹦、体验为先的方案皇。我觉得膊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因列沪赐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拈窜:目前录,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划讽瞥?   潘孟涛吴甘: 我们会对人才数量进行评估和拟定倍剐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的垢豹。随着经销商网络的增加闺瞧奸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多垒经秽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能煤全摔,从而满足未来消费者的要求叛涸。这些内容息息相关据寇,并且不仅是着眼于眼下扩,更是放眼未来逝。比如唉,针对刚刚提到的电动汽车战略肝筹,就要确保未来有足够的专业工程师储备搅侵稠,因此徒,我们时刻准备着辫巩欧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肩碱。   问泵:在创新领域娩胯痢,包括未来汽车科技领域尖烯杉,捷豹路虎有怎样的系统部署牢未米?   睿侨森闲凄淡: 首先夯查卞,作为一个公司锌,我们在研发领域有诸多投入伤昆,而且很多的投入都非常具有前瞻性蜂。比如说乾型辖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涪环掇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验妈。    其次扭,我们想要通过产品和服务浚缺,把先进技术带给我们的消费者唾,因此我们的工程团队缮吗、研发团队必须时刻关注消费者需求息俄,做到一切产出符合相关性萍、可实践性原则松范窘。此外立棺,我们每年投入约350亿人民币滔,用于车辆技术的研发和投产爽郸。    我们还于今年7月宣布廷:在未来四年忌闪皇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆患熬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈揪青。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术凸,并在未来应用到车辆技术当中累难。    今年早些时候潭颧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion撵徐娩,通过应用软件及按需服务的开发与提供社,解决消费者在出行中遇到的难题倦橇响。    与此同时小棵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器爬肆刀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资乌漠、办公空间关、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烹令。   问腔宏射:请具体介绍一下InMotion拱垛。对于整个汽车市场的趋势赏剔,比如电动汽车技术傻,捷豹路虎是否有着自己的见解某拜警?   睿侨森漏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案皖谩埃。我们希望将来可以将它推广到美国篮尚、欧洲以及我们非常关注的中国市场告系翅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搓颈卞,由研发团队进行分析剑宦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拱,我们也会分享给总部撵。    关于电动汽车技术肝俱齿,在洛杉矶车展前夕铂脯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE村娇。中国是目前最大的电动车市橙堋,并且有引领行业变化的趋势嚎瓣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势览繁呢,确保第一时间响应本土市场的需求斥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相操扇谩,并于2018年正式上市点吮冉,希望大家多多关注克忌豢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问店:关于未来互联网汽车犀锤,捷豹路虎有哪些基本的认识为帽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求搭?   睿侨森谷稠: 目前四奖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一被,它的发展甚至可以打破现有的汝、传统的汽车开发逻辑与循环桑。    针对这个话题犯储,我有两点和大家分享舍:第一点嘲鼎标,未来所有的车辆都将实现互联网化梆赴,现在能够透露的是涧,接下来我们全新推出的产品光串,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点纶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作烽松。比如说叛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作枚恳累,使用他们的UI界面和地图瞄。类似这样的合作灭颇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力硅搁薪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃程:李芳" "   汽车网讯 12月15日酶,由中国汽车技术研究中心涂哎年、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开充棚,从“市场化发展现状”墙没、“应用模式创新”袒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流庇京病,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台痛,为产业发展建言献策尸食苦、助力提升廉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录秽漂疵: 第一帛媒蹭,背景胯胃窃。    去年发布的《中国制造2025》聊赴,新能源汽车是重大发展领域之一深,是其他技术应用载体阀变冠,而且是先导性产业搬。它的进展情况决定了中国制造2025谰腔嗜、强国战略实施的程度答呛羚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展撅碗,从而能够聚焦变革魏、明晰路径草、凝聚共识船顽棵、引导相关资源集聚推广产业创新狮蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肌粗白,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布你猾胸。总体报告是按照1+7的结构侩甜。1是总的毋抚才,7是包括4个车辆整车技术笨,3个分项技术桓拧。    第二技,国内外总体技术分析完晚。    近年来擎肉,从国际汽车产业来说署,低碳化太攫、信息化蛇、智能化是一个总的大趋势孤良。欧洲菩表乾、美国躲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略乃烧沮,重点企业的产品战略也充分体现了三化夏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组脱靶邪。我国汽车产业特别是近二十年的发展桅朴矮,取得的进步大家有目共睹羞偷渡。首先矛,产业规模世界第一即紊扦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长肯番。从技术上特别是自主的技术进展非常明显卯鞋,包括品牌市场的影响力有目共睹酚呜,特别是新能源汽车上咐啡,包括技术封传、市场粒沏、新的智能网联汽车技术卯炼怪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吴讲,智能网联汽车发展是非呈咐肺猓好的优势条件凰襄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展洁糖脊,包括动力电池非骑、变速器嫁叹。国内自动变速器原先是空白烩煎,近年来无论是CVT上、IT蜡、DCT都有自主的技术和产品桅皑裴,而且应用在逐步扩大木匪。    虽说取得巨大的进步慨携,但与国际先进水平差距明显溉:    首先郸,发展能力上的差距图捣疗。投入强度远远低于国外丧庙狄,全产业投入估算1千亿喷亥发,相当于通用巷涣、大众衅罕迁、丰田大集团一个公司的投入裙会。    其次籍贸深,研发积累欺顺。包括流程积累谋贾慨、数据积累匡褥、技术积累羡施、标准积累痴,这些积累偏弱品苯略。    另外埠,从整个产业创新体系上来说暴,差异比较明显的酱焕,特别是协同方面歌咕恋。单个企业弱凰通,整体的协同效果很低糜杜,意识也比较低蠢瑞。在发达国家涟晒,单个企业强沽,整个国家的协同体系效率比较高亮。    基础不牢地动山夜俊,我国汽车产业的材料氖贯洼、工艺基础跟国外相比也差距明显卜疟。汽车产业贯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吕编桓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革泛迷,要求有创新的思路和创新的模式污。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蒙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展操。    第三浪,一些关键的里程碑韭刨。    重点是总目标驶,总目标是基于很多现有的环境设定的司位损,也基于七个路线图进行测算寐。反过来说桃祭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施夯,就能够实现保障几个方面总目标的实现袄绢:    1廷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值废。如果技术路线图能够得到实现篙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值融,之后往下走到,这对产业来说哪甸涛,甚至对国家来说是非常重要的钞帛诲。    2长、希望在2030年左右拼勿疼,汽车产业的电动化转型基本完成勺佳潭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上屋。智能网联汽车市场有一定的占有率嚼骨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用檄咳徽。    3雌评、建立有竞争力的自主创新体系创扮。    节能汽车在2020宿侠卤、2025筒、2030三个阶段提出典型的指标碾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗藕,5升触滔诚、4升谱扔诬、3.2升敦扑夺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吾,2025年15%堡,2030年40%以上藕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术盾觅、自动巡航疟、车道保持应用已经很高俯闪泰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例问稼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例攀拎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线衫膊,经过技术路线测算实现总的目标螺刑。从路径识别上来说成,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口厘,以能源动力系统优化升级转型作为重点峡埂付,以智能化水平提升作为主线圈丛韧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑普,全面推进企业产业发展牧报嚎。    第四库懈,分技术路线图的基本结论情。    1亮仕、节能汽车互汾段。总体上有很大的共同点败闻鞍,重点在混合动力技术帮、内燃机技术健赴、其他驱动技术娜。混合动力是技能的主流技术飞,当然轻量化也是另外一个虹焊怕,但是轻量化有专项的分析滇菏,在这里没有强化谱唱绷。    乘用车总体执行轻量化锯、小型化缔晌、混合动力互、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失庙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径柯。    混合电力是一个主要的技术砍,达到5升礁斡,4升单貌、3.2升的目标认察思,混合动力是主流问癸,其他是共性的沉圃,轻量化齿闪、摩擦等菇逃。    商用车混合动力应用时间稍晚淬,重要度低于乘用车铂幸狸。    2歌、纯电动与插电式混合动力汽车脆匹娩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吃辽,加强轻量化成为趋势餐粗。轻量化对电动车更加重要嘉。对于插电式非常重要的撑讹绅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术邯评,驱动访免农、点击钦极闲、控制突鄙览、充电秀揉、混合动力发动机麓,高效耦合发动器侥。动力电池本身有专题涩奔固,在这里没有过分强调川。    这两种车提出了总体的发展纲要寝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疯纹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的菠美蔽,甚至可以忽略不计酬。    从四个层面梳理了技术需求现贪暖,提出了一些优先的行动项苛劣谐,面向纯电和插电拆狗,国家科技技术支持十五年了鞠,下一步除了电池列为专项之外韩森,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瓶。    另外范藩楷,聚焦关键零部件嫂冉、基础突破和可再生能源搅唉泡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用撕裤掳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要申。    3堕蒂、燃料电池汽车猩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择迁莱蠢。从中国汽车产业来说嗅犀辣,现在重视程度不够献蕾蓝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划伸鸡太,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究努五。希望四部委提交国务院进行发布和实施洛凄侈。    在研究过程中碉损,大家对燃料电池认识分歧比较大函垮,或者没有共识次钳,这里特意保留一个燃料电池发展目标滇,跟发布不一样圃斧围。发布时2020年达到5000辆的保留规模苗,我们是1万;2025年是10万磁禄且,发布时是5万;2030年是百万湍春歌,发布时是10万喊返敖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧青妈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池控,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度侩湘搬、耐久性弧翅、成本茄急、氢安全乌承擞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的菱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程旧淬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜渺。当然绷呕缸,全技术链的技术攻关需要做掣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鄙。前期小功率燃料电池缺,中期是平衡的燃料电池陀蜡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池忙际,到最后全功率的燃料电池惊姓男。当然嫩寿蔬,电电混合是最主要的骑,最后电池小容量的技术路线椭哺,但燃料电池的功率更大一点期。在这四个层面进行了技术创新梳理毫,燃料电池要解决的东西很多磺炽,包括材料驮、膜饱漠崔、电机丧搓、燃料电池奶海块堆俩、系统技术萍妹、整车技术绵睫。燃料电池也是下一步国家科技离钎、资金支持的重点狭颇胺。    4淬搬失、智能网联汽车茅渐,这是新兴的技术发展趋势岛。其重要性与新能源汽车同等重要岔凶,有部分专家认为更重要碳垒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嚼哺,技术和应用的优势李,也是机遇片。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电沤九,涉及到国家信息管理砰。对核心自主提出了很明确的要求闪,即两横三纵钝。    车辆技术上更多的是决策盛淮、执行良钳。信息技术反温撵,信息安全柔,地图技术也是非常重要的圃超筒。两纵泄陇囊,一个是车载的渭花,一个是基础设施弄。智能网联一定是循序的侯返,智能网联技术最容易得到大规模的应用掸题。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标般。这两个路径总体上循序得到应用疵等请,从商务车来说翅守酣,更容易形成导响,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拌从衬。    从四个层面聚焦一些技术需求糜。跟燃料电池一样膳肃箔,需要解决的问题更多一点秋安胁。从感知决策执行的慕嘛驳,特别在决策阶段陡,差距是比较大的惨,感知当然也有差距酷靠。在信息层面书,大数据钾纺、云平台硕垂,相对来说中国有比较好的基础和优势河磕挡。    作为一个前提康科昧,对标准法规先决性动熟送,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动芭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件雌寿。制造技术不细介绍了隋搜叼,还是聚焦在新材料的运用撂,以及新技术对制造技术带来的变化爽方僳,聚焦方面进行了说明葱。    动力电池豹适福,分三个目标夺,目标上有比较大的讨论和争议疙畏芍,比如说新阶段提出了350抵善闷、400疽尽核、500的质量要求饶,争议非常大五,重点几个层面扮岁乖:    优化现有的代表电池技术话略楞,提升技术水平咯,特别耐久性赤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发帽辉。国外的装备很难形成有竞争力的差别绊变。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线玛窘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系霸肉汇。现有应用以企业为主体来做趴。当然泵,也会关注动力电池的回收利用技术蒂露股。    最后涝,轻量化级敲嚏。简单来说绩,前期聚焦材料技术犬、设备技术下、制造技术鞘吭、回收技术温尺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蔽锭韶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蚂,比如说传统的四大工艺的变化救脾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用掳苇建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蓬舰该、供应链陇、资金筷拿、汽车等方面的诸多质疑然霖。期间,明确表示不会放弃造车劝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传催。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天乓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瞄蹦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肖牟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蓬菜、互联网及云豢、内容桶畏、体育,还有三个端口类的,手机魔、电视撕擎伍、汽车赡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力刮鹃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功镀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鄙鸥。    乐视的电视做的确实是非常不容易觅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鼻谰夕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元森拳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元石。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元稳。总归累计亏损36.33亿元款诵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就护。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面村井。第一部分就是投资人的钱返椽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现全轿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿孰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现譬肮擎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法融础狙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情崩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿坷、体育43亿购、手机50亿,房地产64亿串碌、内容108亿且、互联网金融151个亿等、电视187个亿访闯苇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金避炉粗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂灰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的豌季沮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的塘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的负肠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败畔楔丢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的恼蒂长。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件极遂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准乒铰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙阶驮轨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的缝挫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去承沟面。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了耽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嘘颈。很可惜,你们蒙眼狂奔拐岔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗料轿:李芳" "   12月10日裤挨坚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蹦斥睫:一条是政府主导泉韩、政府补贴的方式相,这是当前的主流镭诗。一条是消费导向磨嚼,依托市场的内生成长道路镐。”他表示箍穆,(电动车产业)进入者中挪庙腾,大多数最终可能会被淘汰坟勿,但是不能不给他们机会草褂胁。国家已经开始放宽市场准入朔戊,此时羚脖掣,应该在两个方面把握好政策窜喊士:1孩、应当欢迎新的进入者班,但是绝不能鼓动和忽悠投资者崇覆,让投资者自主决策虾氖唤,自担风险幸。2融凤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳广,严格市场监管斤水荒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拔惺,目的是建立好的产业生态坚九剃。电动车产业化顶,最终必须依托市场来完成埂纤揭,因此玫,政府的政策必须产生长期预期谩虎。推进政策应当借力市撑浮,发掘市场的潜力谜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用驳忙。政府政策不干预技术路线扔,政策的实施不是导向对政策的依赖盟苍行,而是政府作用的适时发挥囊孰挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道脆凳迹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钵,戴姆勒有望在今年成为全球最大瓤拷化,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商略,这一目标比原计划提前四年实现焚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布僳浇僳:“戴姆勒今年即将实现这一目标答绘热,比预期时间(2020年)提前四年泞。”   据悉唾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标般刮,当时受到与会者的哄笑萎俱退。然而挖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近讼,领先劲敌奥迪和宝马卑慷抬。(实习编译汹匡:刘欢 审稿操某:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈讥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编痰:韩大为 版权作品鄙,未经环球网Huanqiu.com书面授权缆性量,严禁转载盾车改,违者将被追究法律责任荡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道碱免滇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访萎。在提及新品牌“WEY”时惕舜方,魏建军表示拍,“将夺取丰田和德国大众的用户”秽氏。   记者歧峡领:为什么把自己的姓氏作为品牌棠?   魏建军脖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品祁巳笨。我对WEY很有自信思,就使用了自己的姓渤歌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌燎,但在中国汽车行业我是第一个泵。   WEY之所以采用英语沏嗅,是为了要瞄准成为全球品牌媒劳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绿晶劝。   记者艰:对于竞争对手有什么设想舵舌谈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军讹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场堂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌纬埠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准芹圃奠,在此基础上还要实现15-20万元的定价降线。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户娇活池。在性价比上WEY更具有优势荷驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编牵貌:李芳 版权作品搐狼,未经环球网Huanqiu.com书面授权擅脚辜,严禁转载识,违者将被追究法律责任都淀脱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吩翁,新能源汽车的发展也不会受阻爆妈。   根据工信部核准的数据屯昂,今年前三季度请秦黄,整个新能源车销售16万台寇,同比增长83%腥翘袍。其中底络憨,新能源客车已经占有40%以上的比例猫,达到了近半的水平隋咳,发展前景面临压力盼巾缸,但乘用车只有0.1%阮渐。“我们涨十倍是1%瑰蠕罗,涨100倍是10%立卯,新能源车发展有巨大的前景和空间策,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点粳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上颗畏,全国乘联会秘书长崔东树说需刹崩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嫉兢。根据国家制定的产业政策要求氦,到2020年辫胁,乘用车百公里油耗要降到5升彻,这意味着五年内降38%的油耗揩劣级。“基本上谁也实现不了袖鳞,只能靠新能源车来推动磕。而这种新能源车赎骋,插电混动可以降80%歉橙,纯电的可以降100%的油耗细,这种情况下只能发展新能源车甫缕,这样新能源车乘用化玲喉祁,为什么我们一直定义为为生存而干损,你不干就要挨打鳞响。”崔东树说盼闺玲。   另一方面晨恭宠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展款娃率,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要矾脓皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者袄,因此定价弹性很大岔赶。”中金公司的研究员李璇说赎俄陛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惮,为消费者提供很多选择畴徐结。随着技术进步和更多电动车型的开发瓤,新能源车的成本会不断下降恭猎翁,比如司淳哆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型锣。“中国的纯电动车型出来以后脓嗣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多欠绵匣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后聚,发现基本上17奴舶荒、18年以后的新能源车轰,达到8年10万公里以上蔚肥,整个成本是比传统燃油车是要少的素春,甚至是少了20%到30%官。”   电池是电动汽车发展的核心垛拈娠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本晦炒挽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赡躲,电池成本还有很大的下降空间春莱。目前镣,整个电池的产能供应相对过剩疽,国内电池企业达100多家稀梯碗。据统计担描讲,目前整个电池的价格大概在2块多左右壁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蜕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准艰氓。因此硕柿孙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蹈,这样才能达到标准辣电闲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示狸潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍擂撂:李芳" "   我们不认为绝对的销量暴季,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尸跺希。衡量一个品牌成功还有其他的因素挟叼,比如利润率邪辽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标罗伎。除此之外肃管,品牌力蔑涸、品牌的知名度晌萝、美誉度秆、影响力诚,也是决定品牌可持续发展的重要因素适。宝马在创新精神上是首屈一指的捂趁赂,因为汽车行业正经历巨变建尚贸,在电动出行晒扔、智能互联焕烷聘、无人驾驶等一系列发展方向上步,宝马都打下了比较好的基础赤亨。    临近年底壬伴,伴着层出不穷的新闻事件惨客,高档车市场竞争愈发激烈七亢,作为全球领先的品牌——宝马煌缴膏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目居逛伪。近日宝超踩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捂,听到他开诚布公捎、推心置腹的看法扁。   问随木窜:根据最新的销量数据盟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近融瓜曙。那么褥柬,您怎么看销量壳荣窘、利润话、与经销商合作伙伴的关系惭尺发? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智啼抨: 每个竞争对手的情况不太一样睡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拢淋擒,所谓的增幅我们一般都讲同比墒静斑,是跟去年的基础关系哺。几个因素加一块儿铺尸,我们不认为绝对的销量弹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素擅钳。对于宝马而言察,今年前十个月妙晾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车牌适勾,同比增幅10.2%猫竟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆粮,同比增幅接近11%蠕惯阮。我们对这个数据还是非常满意的岔短,这也达到甚至超过了我们内部的目标畴答陆。    除了销量本身的绝对量或者增幅死,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素痞劣,比如利润率搓跋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标付牌婪。除此之外搞撅尘,品牌力掸剐旦、品牌的知名度狸、美誉度柒链蒙、影响力孟,也是决定品牌可持续发展的重要因素扔。宝马在创新精神上是首屈一指的零点,因为汽车行业正经历巨变屁铺舒,在电动出行馁侨森、智能互联乘、无人驾驶等一系列发展方向上毋退壁,我觉得宝马都打下了比较好的基础划。总体来讲歇风,我们并不惧怕任何竞争狄场寒,我们也欢迎竞争凑谦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行宽顿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势母替替。   问熟:最近擎,关于奥迪的新闻比较火迷诗。   刘智贾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略桃劣。对于宝马品牌来讲靛味擞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的薄拳,双方的关系也非撑幔好拘缄冗。所以厘肩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司柑撕倒,一个是宝马(中国)缔沁,一个是华晨宝马茬窃渺,但是我们有一个整体式的营销团队碍,有统一的零售网络窃炊善,我们在总部有一个统一的管理团队冠痛幂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现溜败。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略媒踞忱。至于竞争对手我不是特别方便评价吮爆,不过至少释放了一个很好的信号彤觅,豪华车市场的前景依然很好熔即。    问阜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展撮俩?    刘智软半: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度绦裤篓。因为从经济的基本面来讲拟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定勿碘迸、持续的发展态势抹翻。之前以出口捣、基础设施建投资的经济拉动方式峭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式加。需求的增长其实就表明了对于车的需求骸,其中也包括对豪华车的需求广。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长炬亭滥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑石信,这几个因素相加邓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沛。今年碴陪瞬,豪华车的“盘子”接近200万辆汤,未来可能每年的增幅不会特别大贩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑勾限煌。所以掀副,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入寄肚米,力争在市场表现上优于竞争对手奖。   问啃千:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得典蹈典,这一岗位和以前相比有哪些挑战拜性?   刘智类: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化委电,因为我在宝马的八肩虱、九年时间捶椿箍,换的工作岗位也挺多的耗。换了新的工作以来计挤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营挽黔,比如负责国产车的销售幌疚,可能是比较短平快的窃,看的是一尚、两年之内的事情浪炬。在宝马中国总裁这个位置上垄,除了目前公司各个业务板块的运营夯秤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题眯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向痊凉,像无人驾驶涣丸剑、智能互联茧标哄、电动车侮,包括数字化营销蜂蕾觅、品牌年轻化等等一系列的东西坍兔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划侈蔚井,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队痕毒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狙誓,力争在中国市场上打下一个非沉担好的基础漆。我相信淑磺塑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候傲忙,宝马会拥有非常强大的竞争优势凡棵。(中国经济网 记者衅骏缴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "   原标题世:王永清完罗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底涸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单墓灯酱。别克品牌今年销量已经突破100万辆揪吮某,凯迪拉克取得了近9万辆的销量弟词,10月份甚至位居豪华车品牌第四名休禄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰稠懈裳。数据显示催玖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆骋,同比上年的446764辆下跌28.64%教林酶。上个月伯捆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通汞。    因此乖高航,在车展期间接受记者采访时试佛,王永清表示蹬疆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造腥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言忌罐亨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升缝,但全年销量依然会同比下降20%左右徒怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来缴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快燃苛蔬,可能在布局上稍微有点滞后娜诵。现在对于雪佛兰来说臼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鲸玖。    事实上蹿肪,雪佛兰已经开始了提速布局道闪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上敖锰捆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台霜描骆。王永清表示沛韦痊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鲁,2016至2020年投放超过20款新车陶阜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列渴眯鹅,30%为SUV车型市,并将加速引入包括1.0T汤界、2.0T墒瘸鲸、8AT啪、9AT轻茂泪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技沁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境靠,未来SUV将成为主推车型翅屎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造缚,轴距2725mm狈毫,将与全球同步进入中国市场拎蹬。同样撂雇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相稀脓灿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场莆僵。    值得一提的是堡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS黑氏但,拓宽产品线揭孙婆。RS车型将采用包括侧包围乒曹、运动尾翼杠唾疤、双排气管疽、降低化运动悬架唯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件畔,并加载多项ESS智能安全科技拿。    在品牌营销上十随,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哦溶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销棱。另外毋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发究脓婪,演绎雪佛兰“热爱山,梦想粉讹圣,行动何,分享”的精神痊蒲请。    “今后新车的利润越来越卸,主要利润来源于衍生服务商屯叹、二手车置换等募瓮啦。相信雪佛兰将它的结构调好后困抵贩,未来两年将会真正出成果堕漏。”施弘说抢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外稀辟,上汽通用的新能源战略也将全面提速说。车展当天骇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相上曹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发天残形。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统热甫完。这套系统由1.5L发动机和电动机组成梳伯,发动机的最大功率为73千瓦讼特鹤,其中电动机负责驱动霸,汽油机负责发电趴黑旅,它的综合百公里油耗是0.9L赡瀑巳。从上汽通用发布的节奏看乒拨靠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了岗夏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案既耸泡,王永清说睬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些仓,产品还要丰富省锰桨,才能满足这个法规的要求琉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度性起,到2020年之后比例更高帝。王永清表示绒苇:“估计到2022年亮副,我们的电池技术会有很大突破八,能量密度大幅度提升落,成本是大幅度下降豁骨筒。这对纯电动的新能源车发展是好消息浓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊盟喝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢皆坊、豪华”品牌——WEY惭蕊,W01芯诺尚、W02两款全新SUV首发亮相磕,售价区间将在15-20万元妨。对于新品牌的未来发展规划侣叼淋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示屠阔:“WEY品牌明年将有3款车上市爆烧,到2018年还将推出2款左右的产品雌,以支撑起全新的销售网络体系缝相。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表床祟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍扭萌瞄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市壁,8月份推出第二款SUV W02魏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年家汇衬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肆适矾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时咆妹,魏建军详细介绍到豹碳貌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA殴,配置上拥有最先进的安全技术馁、智能技术恒,也更加精致脊毒糙。此外在性能上两者也有很大差异桅检疏,例如在NVH方面痊稀卑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上海,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造佳疗化。   在经销渠道方面涵梳,魏建军介绍说畏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络春,没有想过招募新经销商绞欣论,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作禄奇。”   对于新品牌的未来发展箍畏差,魏建军信心十足醋巨爱,他表示污糖惫:“我从没想过这个品牌会失败响环曝,只有退路封死才能做好这件事垮韦列,自主企业只有没有后路才能把事情做好换屁。”此外鲸甜狗,魏建军坦言火,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法贤斜,因为新品牌叫什么并不重要挟串。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业犬许项,将方向转到共享经济荒、互联网挞虚、自动驾驶方面新的技术讹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商想豁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上评浓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩缕献朔、生动的演讲辨抱船,就城市交通酞导、自动驾驶和汽车互联等热点话题蛾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索葡馁峦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驳观葡。    徐大全说论邦,博世始终认为迫刊鸿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缄掠柏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式秆纤。    徐大全谈到锌具劲,作为在汽车领域的老牌企业授爸科,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化炊伦、多样化的发展态势和需求幌,博世已经有了自己的思考和方向歌评萌。    他说怒剩,如今携碱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卢,将方向转到共享经济胜剐、互联网仕、自动驾驶方面新的技术石,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商唯破涵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说势,面对新一轮汽车技术的变革凭裸功,无论是传统汽车烧、零部件企业诬绒,还是互联网饺、科技企业敖类,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局权汞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点县:互联化冗坷、自动化和安全化讼郡。我们预计骏,到2021年篮贤凄,汽车将成为第三大互联移动实体斧乾曹,同时扮演人类的第三大生活空间诺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面氢戚,来充分发挥互联驾驶的各种优势壁汇。    谈及自动化领域柒,徐大全判断售盆骏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蔫,通过持续创新驾驶员辅助系统弛,从辅助驾驶羌酱、部分自动考、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卞戎,分阶段朝“零事故”愿景迈进校订。目前斯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产杜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挪,到2020年左右寝眉芯,自动泊车功能将进行试点项目测试道饺。    说到自动泊车矩浦孟,徐大全特别谈到停车难的问题弗郸白。他说遣达导,停车难是在城市生活中的一大困扰炕疮椭。今年饯泊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查僧手沙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题江。在八项智能泊车功能里蒂飘烦,“手机查询停车场位置并导航”氓曙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能莲始。其实任欠,在大型商场里颇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蕉头寒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瓮模容。根据一项市场调研显示畏立欠,2015年唬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿雹桨逼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辅刃霓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台痊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露贬,在深入巩固原本的互联化玻撕毯、自动化和安全化“三化”战略基础上浚,博世今年也把两轮交通蓟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度涪陛。    他介绍寐螺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部轻窝臀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力努楞。未来十年必,会把更多的关注点放在服务和解决方案上端,来提升物流生态系统的整体效率和安全性慌。    在两轮交通方面糕枯,博世提供两轮驱动毋牢、安全等各方面的解决方案靡楼圃,涉及两轮电动车春催、摩托车缎踢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式裤年。    最后驰檀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具悄量蔽,满足这些变化的需求棚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”衡疽暑,“双积分”法规郸惯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议雾小回,连日来龟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温温闺婆,让观望中的车企备受煎熬还呸。针对业内关注的焦点问题嘶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全敌顿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》哦莎:不久前凛犯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汕惊和,如何理解这两套方案绍卢步?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全币啃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)婆寥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联淌,但又有独立性赁腾宠,各自的核心目标有所不同统搽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量冉旁翟,进而确保国家能源安全玖宠忌。由于中国的石油对外依存度已超过60%瑰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嚷哼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求脸杏嗓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展纯钒餐,进而实现国家节能减排的长期目标倦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贯,但现阶段并不能彼此替代季娥图。对于CAFC而言堕环忙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求木涸圣,其中当然也包含新能源汽车惺为,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠剑奔剂。但不同的企业由于自身能力忿、技术储备和对未来技术趋势判断不同科,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求奋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模垂沥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补弗,而以后补贴将逐步退坡叛公,企业更担心成本无法负担腺。因此仅有CAFC法规沮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况色寂,所以有必要出台NEV积分纪胖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流埠。同时从领,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鞭,从而有利于新能源汽车早日取得突破撤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线矛,其目标应是降低汽车及相关产业彭磺沪、乃至整个国家的碳排放疾痘,和降低能源消耗诉求不同嫁苟。作为碳排放第一大国拱违,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值敌磊靡,后续国际压力还将不断增大痢踏。因此捌囤隙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放汝潘,从大方向上讲是正确的挤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段精,这和NEV积分没有本质区别辖挟稳,也无法确保总体低碳目标的实现狠。实际上虎寡,跨行业级、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向郸筛。以电动汽车为例话,其在使用阶段确实是零排放瓣,但与欧美不同窘较,中国的电能以高碳电为主玖啼陪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放潦纪。也就是说径,在使用高碳电的情况下阂,电动车全生命周期的碳排放并不低叫凯息。这正是碳配额管理应该解决的问题旦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中码辞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额垫抛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业孪。实际上拉赶,将新能源汽车确定为国家战略携荡熟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构晌苯潘,生产更多的低碳电担态蒲,否则减碳的国际承诺将难以兑现涉。    另外瑟,对于汽车行业虚百苇,无论是CAFC舰嘛蛾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同迷膊,但都应该由一个部门来统筹策划躲,系统思考乡踏,拿出科学勤斥、系统伶擞、具体嘛惦、有效的管理办法来推动实施淡换,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蹋鼓帘。    ■积分交易细则需加快制定尉飘、尽早出台    《中国汽车报》特驮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定讹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素脯姥嘎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受版巳?    赵福全楼:确定合理的积分价格努,涉及到技术输拓毁、成本和市场接受度肯店,需要综合测算和动态调整甸通吝。我认为基本原则是惊无,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力荷,让没做新能源汽车的企业有经济压力嗽刷。如果NEV积分是“白菜价”微,大家直接买就可以茧,谁还会愿意在新能源汽车上投入莲放?    因此侨敖,NEV积分的定价应足够高附,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入酣材,通过自己的新能源产品获取积分雷撅未,满足法规要求枚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鄙贯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业艇挛筒,能够通过购买积分先生存下去寸沮馈,争取时间把自己的新能源产品做起来靛刀贤。    《中国汽车报》即困:除了积分价格之外巳凹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑长拿搪,目前处于“空档”状态钒,怎么看待这个问题孩伤圭?    赵福全峭卵澄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力玖革骑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间翱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫态宋歧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性顷椭。同时吵勒程,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间痹。对于汽车企业来说标,3年仅仅是一轮产品开发的周期人挞,政府作为“游戏规则”的制定者哥妈,应尽快给企业一个明确的目标问接,否则企业将无所适从渤逞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》帘馈:“双积分”中提出了2018年起晨细佰,8%谜逝菜、10%潜牟法、12%的NEV积分比例侠硼,而经权威机构按照法规要求测算读虐厕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间陛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难劣烧涕?    赵福全砰体:在这个问题上怯憨圈,我并不持悲观看法阿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难妥,因为还有很多企业尚未完全发力槽肃。按照国家的发展预期扰溺卸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绘伯盎,如果每辆车以最低积分2分计算陡哗,整体积分比例就达到了14%拱,如果是分值更高的产品快成,达到18%的积分比例都有可能融蹈顷。关键是要努力实现7%销量占比目标瘸,而这也正是NEV积分的目的所在褂烁。    不过另一个问题引人担忧欠杆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蹭嫡花,同时在CAFC核算中也有优惠轨康:一方面油耗直接按零计算垮,另一方面核算数量加倍皋,从2016到2020年分别是5倍阮目、3倍抬、2倍苏趁烦。此外蹲卉邦,按照单项抵偿原则莱垄头,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分驹跋,还可用于抵消CAFC负积分殊。我们经过测算发现趁暇料,CAFC中的这种双重优惠汇,对新能源汽车的“照顾”过多了刻,不利于促进其他节能技术发展罗士,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险非。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卡拨,CAFC的达标难度就会随之大大降低氦惯鸵。实际上熊无勃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沦船,两者不可偏废芍罗匈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展骆暴,但如果CAFC目标落空簇楔峭,国家能源安全受到威胁靠城,汽车产业的可持续发展仍无从保障百。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消芥磊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿寒型,这不仅能确保CAFC目标的达成己戎,也会提升NEV积分的价值矩哄,避免NEV交易落空秘颗堡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》括:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值氛,而没有将电耗的概念纳入其中巳,这样的算法是否科学相篙错?    赵福全崔墒绷:NEV积分分值以续驶里程为依据存使,这与推广新能源汽车的初衷相违背偿,也不利于鼓励技术进步倦磐瓢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程驳颅。推广新能源汽车是为了节能减排纪皇开,因此不仅传统汽车违蕉去,新能源汽车也同样应该抑大扬小鞋估、抑重扬轻盲帝尺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”伴金,而不是搭载电池越多越好促歼,因为大量电池搭载在汽车上移动锑,这本身就会使能耗增加儒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蠢,也意味着大量增加电池生产的排放斯。    政府应鼓励企业开发低成本酒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品誊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池程娘歉。也就是说层,政策制定一定要“勿忘初心”魂。建议NEV引入单位电耗搐滴,即吨百公里电耗的概念含港,作为积分分值的依据洞。同时鹤茄,对于小型车电耗适当放宽拨等,而对大型车提出更高要求啊扁,以鼓励新能源汽车小型化售碳旱,进一步提升节能减排效果换。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辅:在“双积分”中介垫猩,没有将新能源商用车列入管理范围沟拘赌,这样做合理吗汾?    赵福全规洽且:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙寻稳睿可持续发展的问题堤饺。2015年苦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%琳绅,获得国家补贴的比例比这个数字还高希。而此次NEV出台却未涉及商用车戈惯,这是不合理的吠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蜂,也会让乘用车企业感到不公平锹饥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规伺受,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求奇忍。我建议槐戈蓉,应该单独给商用车设立NEV比例要求悍,可以不与CAFC积分抵偿甘接姓,但企业之间可以交易炯冀。因为如果没有NEV的强制要求膝脖漓,在补贴退坡后紊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型磺挡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口洗素,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水狗恰彩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上闷慷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示孤苇际,目前正申请资质的新能源车企多达30多家脐凌,盲目投资之后畏脾,多数公司要垮下来吞里。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热雾巢式,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陇吨。    以蔚来汽车为例殊,去年8月还只有100多名员工扫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模雄裤。据中国汽车工业协会最新统计酶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆欢沏,销售4.4万辆还估,同比分别增长25.7%和43.8%哥沪汀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆袖,销售28.9万辆铆杀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%桅梨。蔚来境、威马嘛邢寝、前途拨裤篮、小鹏等已是新能源造车领域的热词慰锋归,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入办抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面煎维,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》枢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目哄锈逗。至此沃,奇瑞新能源成为继北汽新能源稼、长江汽车械刨豪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业孝侥世,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家法砰囱。    “新能源车企的风险捶,其实很大莆肛废。”王秉刚说宛般,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力括枚石,对风险有足够的分析惰,有可能投了很多钱推腿,最后做不成吩匙舞,带来不必要的损失关。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下褥末噶,简单地投资建厂烦卤煽、增强制造能力氨,未来堪忧涉。新能源车电池的技术进步非常迅速 疽罐,现在可以用的技术一年后就不行了城喜。如果没有研发能力就做不过人家痴樊。“一下十几个亿扎进去翔酞仇,有可能最后做不成抵拳奋,我还是提醒新进者要谨慎一点啤绵。”王秉刚说祟潮群。    事实上刊论莎,目前国内的新能源电池生产厂太多了弊锈,但规模都不大袖发峨。而且动力电池总的规模也在扩张中峭克,尤其质量好的不多形矗嫂,“据我了解烯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单券。”因此涣巨就,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺扰。   谈不上“红海”涂烘策,大家还没真正“下海”    “前途是光明的跋谈,但道路曲折玲旁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说顶,造车得有钱铅冲雌、有人才胜、有时间蒲。“钱我们还行垢淬淑,人也不错完沤,就是时间太紧厂己闷,毕竟搞汽车三年算很快辖臂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合纲沽拟。”万锐坦言穿答筛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的却。    不过珊拱号,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧扭切扫,万锐并不认同盗令雌。在他看来佰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上户免,因为大家都还没“下海”掀敬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程壕,大家还在忙于造车陡慕,搏杀还没开始你帘陵。    “这是好事跋柿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业漆儒夏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说时,目前中国传统整车企业有150多家喷,新能源车企至少有30多家筹解铆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法建毁脾。    至于是不是过剩环淬,梁伟表示这还是要市场来判断嚼钠。在梁伟看来峡,其实中国传统汽车行业已转入新常态缮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长匠搭叹,除非汽车消费大幅好转美焦慑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况炔怯墒。    但另一方面抡,根据预测盎,未来5~10年够龚烯,中国的新能源汽车将保持两位数增长踢传。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称捞谱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆峰,到2020年时产能达200万辆皋、累计产销量超过500万辆镶烤境。梁伟认为烂扒匿,从年产几十万辆到200万辆的目标酶伦,新能源车汽车肯定还要快速发展宋同。目前的新能源车市场还完全没有定型贬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会歉管。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纽抖,“很多人此前担心特斯拉会破产哨褪,但Model S和Model X推出后效果不错薄揉木,用户接受奢么。经过多轮产品积淀蹲垢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃飘唯静,特别是成本下降得较明显卉。特斯拉可以闯出来息,中国企业也有机会娃、有成本优势啥北乾。”梁伟说劲吉炉。    对于最近贾跃亭的乐视棠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赦饱,梁伟指出苫每,除了技术形,汽车行业还是一个资金密集颈雾律、劳动密集的行业仟。如果要进入镰诚屡,需要企业在未来几年有大量投入泉,以格力电器(000651.SZ)为例曝墓末,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗氮梗夯。    梁伟表示磐赊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来饲熬,毕竟快速把产品推出来犬端,现金压力会非常大郴贤。另外长箍,一家企业在原有行业中具有很强的能力甲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功酶芬,这是一个很长的学习过程比趣蹋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁酞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日撮,也是第十七个中国记者节胖笨。2000年镜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》花,将中国记协的成立日11月8日定为记者节粟位。此后记者节像护士节半涕连、教师节一样避乐旧,是我国仅有的3个行业性节日之一棵。   值此之际乌泌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱监,在这个纸媒寒冬的大趋势之下协,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”锰舶怠。      坚守还是离开挽腥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露菲究:去年网络广告总量2096亿元酸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元丰河啤。报纸下跌超过35%绞室,杂志下跌近20%捶坞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿爸,单项将全面超越传统广告添础。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击形慧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者靡笑换,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吞,也仍能保持着不俗的销量古盆茶。    “没有路可以让我选择眯寿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值斯伺。”陈总对此直言到斗撩闪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚硼,但发行量保持一直不减裴信踏。诚然姬,这离不开报社给予的支持串创谅。但从自身发展来讲喂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好世侠猎。究其原因矢稳驼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的常困颗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者辣忿。   汽车也好饲称驳,新闻也罢笨姬。毋庸置疑绊滑兼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题访。   纵观整个汽车行业的发展趋势维膝菩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志矗蠢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受裤斤,但不可否认的是琶劲返,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式对撤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物托惨焙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者擂瞎疲。    除去对报纸喝盎、杂志瀑催、广播翁下、电视哩却、音像等载体样样能玩得起来其抡豹,还需操弄3G煎、4G等流媒体技术秋。我们不知道下一站会到哪里畦及瓮。   面对媒体融合大潮还衫天,陈总胸有成竹的坦言涵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坡食,家用汽车转企改制之后继续深化改革替寄唾。由媒体到传播机构慌,由杂志到全媒体平台剖,历经两次创业层堵譬,家用汽车探求新的发展方向牛此,抓住变革时代的发展机遇拱惋,赢得了全新的利益增长点虫方。不再只是单纯的纸质杂志管,视频纷、自媒体等做出了不错的效果娃。   其次览阔冻,就是在自己的企业定位方面韶迁,中国医护工作者汽车消费调查顽猾、中国城市教师汽车消费调查是以医生故摊、护士扯妒、教师等特定的人群为对象做的系列调查救。这些调查一做就是3年咸,走遍全国大中小城市窜,做出最真实的数据害皖嫩。 ?   “网红”营销时代   今年以来壁,网红主播频繁出现在各类活动现乘赡巍,手机发布会四、车展圈珊漏、房产开盘槽穆弊、比赛等一场不落想隘垒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会悔。”   日前熬唐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”假困,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军奔构驴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蔚吭痊。   对此事件博,亦不乏业内人士称脑洽己,国内深度报道的形势正在由高峰往下走汰裙,呈高开低走的态势劲。   陈梓萱表示滤:“在现阶段的传播环境下累归褐,媒体记者朝网红转型搬,把读者转为粘合度极高的粉丝篓蔽,增强彼此互动门岭、沟通贡窍,无论对于报社还是记者个人霓犬怪,都是一件好事甭伺泄。”   “把流失的用户拉回来吝蚊,用互联网坎屡内、新媒体的方式矢慈,我们正在努力尝试拘详疵,但具体执行效果如何匿倡搏,尚无法判断龋送。”全媒体时代朗,我们永远在路上擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆毙:张瑞丽 版权作品迪,未经环球网Huanqiu.com书面授权恋痴,严禁转载骆革骆,违者将被追究法律责任橡糙篱。 获取授权" "  原标题似蹄斡:广汽传祺肖勇扣嵌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鼓灸扇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典诬沦领。在本次活动上澈糖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念缮乌。广汽乘用车副总经理肖勇表示系晌钉:“时尚是一种潮流紊,其实就是顾客需求睫饰卡,引起客户共鸣啥徐,汽车也需要时尚哨懒,所以GS8出现在了这里恋舷猾。同时传褀GS8我们就是承担梦想膘盎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上甜氓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁炼怨琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌馅等,中国品牌基本上没有一席之地胖乔检。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型昂洼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缓。   对此碌棠,肖勇表示投:“传褀GS8我们就是承担梦想窖联返,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上且巍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赂轨龋,所以在豪华汽车上妊蔫,我们率先实现突破卜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绥哆,我们就是要跟汉兰达袭镜、福特锐界形成三足鼎立诚息堑,甚至未来超越这两个品牌镜,这就是我们的目标细舅雄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示玛芳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆玩史敛,创造单月销量的历史新高回岔匠,爆款车型占3.4万辆驰岛呜,但受制于产能安排的影响旱,造成其他车型总的销量并不是很高坊。面对这些问题吕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略迫。   肖勇表示匪:“明年我们的产能级,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目趣,产能将得到释放滤聚皖。我们在满足GS4的同时毕私,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立此惩,最起码销售五千辆以上倘娇,剩下我们会再分配个其他车型汉间。”   同时为了加速品牌向上促察培,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市刃访。同时肖勇说道退低滩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型袖,在明年全部投产睛缴揉,所以明年最大的问题还是产能扳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陋破,我就是聚焦我的明星车型幕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉蛇娟:李芳" "  还有不到一个月答潍,东风标致4008就要上市了沟挝漠。它的颜值褥、科技装配足够有吸引力号屏赌,那么随着锁定竞争对手览连沽、谍价冉措、销量预期等关键信息逐步浮出水面揭辑含,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢阑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天矮报,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多德。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”关,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影靶山禾。比这番景象更热闹的榔乃杠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会斥疙。   说到品檀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致兼,让媒体品到了极致锑。在工作人员的讲解下淳解潘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统烙烽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计份漏拍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴示菱笛,无不让到场的记者舱类详、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识愤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外借儒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质微、品味风欠嗡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拈,东风标致在今年推出3008司告、4008后底,也将在明年陆续推出3008S戌、及另一款7座SUV叙匙。据中汽协最新数据显示肩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆我囤痪,同比增长45.91%谦。那么喂狗,在众多SUV产品中染罗慷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凯?东风标致总经理李海港对记者表示苦汇狭:“我认为要总结一个词就是‘品’字涕久畔,东风标致的SUV一定是最有品的扣,这个品是指品质涧毕、品味长烧溶,今天的4008就足以支撑这两个词孩帽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化没漏返?李海港对汽车产经网独家表示松汕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同默。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型垦,轴距达到2730mm墟,是同级别车里最大的巫缚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统轻诉闪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机咖惟,在配置方面更趋向于高端啪窘糠、智能疽,进军更高一级的SUV市场靛。”   然而搽,另据乘联会的最新数据瑟擅钒,1-8月癸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV海锯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%环。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么想将,作为中级SUV辛啥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嚼申?李海港向记者算了笔账硼股绷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瞄结,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求休捕狄。“这种需求就是4008的机会拍,也是4008成功的保障固饲馆。”李海港表示慌橡肌。   “狮虎之战”将上演   还未上市红归恼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎剩。李海港认为人娇,4008在科技装备歪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势芭仇味,“2730的轴距在同级别车型中是最大的茨襄。”李海港强调譬趟。   通过外观设计及车况数据对比后发现蒋,4008的设计颇具未来感和运动感撩凡驳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下达化乾,4008在轴距上占有一定优势卤豆,也使得整车造型看上去更加修长耻。   那么光洼,价格呢但花?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测矗,通过对比翼虎的指导价券般瓮,小编认为4008的价格应该在19万元左右两圣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合烽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢史?据乘联会最新数据柑,翼虎1-9月累计销售84258辆羚谴,月均销售9362辆渺吕。但值得注意的是某冗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%滔。那么勘赎涛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量莫豆,可以说也有一定难度镰。   汽车产经网了解到笔净,由于目标客户锁定在换车需求的群体魏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案扣鹃,以吸引用户选择4008睬才。至于置换方案的细节旱,李海港表示还未最终确定摹帛蒜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "   国庆结束后骂抠,北京恢舜看、上海遂丁卸、广州背纬苔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乏吹,引来了社会广泛关注莲入舒。平台闻风声讹粱,媒体炒热闹茅,百姓愁价格肛屉磁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻孝,“网约车”只是第一块烫手的山芋般。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性饥赌冉,又要确保公共交通体系的稳定迹,还得照顾老百姓的感受勾澈。    比较普遍的观点认为般凰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升纠课花,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高饺摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上施趁帘,征求意见中提到让市场来决定签吞,这是非沉勰樱科学的榔竟。作为用户疆天,担心价格上涨睬,特别是比出租车贵芜舍,认为监管部门是要维护出租车体系利益茧唤贺,我觉得这是大家多虑了屉。过去瓮,在平台混战的阶段歼琅,资本介入烧钱抢流量螺沁缚,这本身就是不可持续的劫局,价格逐渐上赴槐谙病,平台收取中间费用是必然的缮替。    对于各地的征求意见朽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌型乖。比如说要求司机是本地户籍枫憨饰、要求网约车辆的舒适度等等贯姐虎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些闲秃。    网约车规范的政策是非常需要的挤,作为共享经济热潮下的产物渺卯炬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色伞。任何一个商业模式雷,都需要规范起来绍。因处于监管边缘竿迹颅,过去已经发生了数起网约车的稳椋害案件土。我们在对受害者表达同情菇朽、对肇事者表示愤怒之后传,更应该关注的是如何改变这块灰色地带叼。    然而试壤隘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的咳扳蜕。比如说抗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍岸、车辆要有上海车牌磐清,并且轴距要达到2700毫米疗。根据滴滴公布的数据澈蕾辟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中俱涤俺,拥有上海户籍的不足万人湿喜。这个情况在深圳类似茂刻宫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车揽碌汾。如果按照细则明确执行脸兄秤,这就意味着揉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”帆棱卵。    共享经济是大趋势绰龚,但监管太严可能打击积极性挠希,这对立法部门是大考验橇路。互联网时代浓径苇,网约车大大增加了出行的便利哼勃,使人们在出行上拥有更多选择肠。监管是为了提供安全高效的服务保障赏,而并非要让网约车集体消失疾北。现在的征求意见许多还是首次提出暴瘦律,建立体系的过程中应该让用户惫、司机及平台有更多发言权椿。    我们鼓励共享兢魄笨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瞬誊两,与传统交通体系形成良性的交叉互补褥铅。    我们希望立法摧令坏,只有合法合理才能保障各方的利益秀,所以网约车服务一定会是标准化匆背、安全化的社。    我们希望在所有领域都有不断开放匣搜、不断完善的发展方向查徒,这是产业互联网时代的必经之路苟躲贤。    文 | 著名职业经理人峰淡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按捎巳:新造车企业已经不再神秘陛,告别概念车的品牌曝光期稀玻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段艾。投建工厂式肉损、申请资质旅赂,造车四脯,他们是认真的书宛筏。不过归,“八仙过海涕、各显神通”挖,出身背景不同的创始人位偿,对企业产品和品牌的定位抬悲娃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”磋锌。    想听“真知灼见”目,走进新造车企业陈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天稻剁其。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道撩刻号,敬请关注倒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中柏靛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上暴思。10月10日际阂淋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准擞。这也意味着骏似芬,前途汽车继北汽新能源悸、长江汽车之后和莆撕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”沉刮剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中诚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蛔凌,可以稍稍松口气癸涪抹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看褂倒,他直言到2017年底前途K50车型上市前米,相关准备工作的日程已经安排很紧张舷勤拜,有许多事情需要持续推进湃。即使如此凉将,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心驴虚骸。在与记者的沟通中沥维母,他详细讲述了自己的创业经历嗡垒、资质申请的情况芹为肌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断艘陛稗。    短短的一个小时小健,陆群留给记者最深刻的印象是鲍弛沫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钠巧亭,他们怀揣一个美好的愿景矛椒路,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”难率。    ■ 拿下资质不神秘店,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”傲婪,许多人都对过程感到好奇唇喉。陆群则表示拍硅,拿到资质并不是一件神秘的事情煞袜盟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求诗绣,一点一点把技术做到位扑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来凶癌储。”陆群说妇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》灌。具体流程是倡拖详,企业根据相关标准去申报项目怠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请顷。陆群认为攻极许,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展炒狮、引入新的技术和参与者佩堡送,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术挨河惰。其中对电动汽车的四项关键技术匙,包括整车的集成和控制技术弓,电池的管理技术帕翟壕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求罚膊。同时骚,技术具备后还需要做出整车坞秋,并按照标准做大量测试窖峭,要达到很高的标准哩。据了解烹被蜜,整车控制管理系统(VCU)纱喇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向逆茄缄,也是已经掌握的三大核心技术步饰捌。    更重要的是伞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向粹芍辟。早在2010年耐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部奥砂访,开始布局电动车桐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目顾侗。2012~2013年扫不,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目乐常郡,在高端纯电动整车设计迹、研发方面取得了初步成绩赦停幢。陆群说稠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”沫急畅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年李堡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展闹,开始引起业界关注凰策涤。那时诲抡贫,行业对电动汽车的关注已经比较高担卤搞,而前途汽车早已走在了前列弹存腻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年适角。”陆群说龟搁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司乾荡,专注纯电动车研发党缚朝、生产偿权、销售及服务铅赌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团客。”2015年9月税壁烁,长城华冠登陆新三板挂牌交易蜜,成为新三板电动汽车第一股韧。目前旦虽票,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蕉楼念,包括整车业务板块(前途汽车)傅剐挝、设计研发业务板块(华冠设计)腐,以及核心零部件业务(华特技术)厢哭节。这三大板块互为依托犊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑侨躲瑟。    拿下资质挛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点俗桐。    ■ 技术涎汝、生产基地馆涛、供应商都得一流    在做电动车的这几年嫡痘味,陆群对电动汽车的理解越来越深入挠苦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机推、变速器等物理结构啃墟,还需要产业链配套愁对、成本控制喜响胳、核心技术开发等一系列工作吭。“自主研发的核心技术呕懊、国际一线的供应商和自建的生产基地陶靠嫌,是我们的三大优势泄逼恐。”陆群说守掳。    陆群说骋溜貉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现陀湍媚,市场上找不到合适的零部件供应商馈课第,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术参蹋。目前风,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案杯败,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化届箩豹、VCU祟夸、RESS等核心技术航秆僵,使零到百公里加速仅需4.6秒茬哦恰,最高时速为200公里废舱,最大续驶里程达到300公里稗瑞。而据陆群介绍处,这些电控技术相关的零部件经,不仅前途汽车自己使用伟仇绅,也已经为行业中其他厂商供应秒互殊。    在供应商体系上理葡倦,前途汽车同样拥有强大阵容核熬,已经先后与IAC读憋剑、博世闹、布雷博辫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作擅扔。这不仅确保了产品的品质挡低晌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验贯伎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地麻猫弘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时溪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地勿。今年2月娄怠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基冕,按照规划巳垄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆睛将未,将在2017年中试生产系,第一款车K50将在明年底上市勃肖。值得一提的是普赴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺检,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”搞旅睦,最大可能提升汽车的轻量化水平粉瞥尖。    陆群认为铣嵌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车先燃顾,而是要通过成本控制晶拘弧、技术提升来实现憨价隙,其中轻量化就是很好的解决方案侨订。他强调夹:“前途汽车的产品规划和市场策略逆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的娩桐妥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力空肖瘁,在全新的市场领域不断成长挞废缕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拟系教,中国新能源汽车市场前景广阔偶畅协,存在巨大的市场机遇促。据他估计啡钝辜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来赁。他表示桑贡,前途汽车已经做好了准备鞋。    陆群始终坚信一点慈染,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西静揽幕。在他看来壬朝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”螺睹嘶。“所以弟掏巷,我们专注车辆性能舍鞋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台叛,迎接智能互联时代缓。”他说陌隶澎。    自1990年大学毕业进入汽车行业详砂朵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发豪畦摆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年备陵葛,创业历程也已经13年飘犁,算是行业的资深“老人”删,但他说自己一直是一名“汽车工程师”篡,他的团队也是一群“汽车工程师”衡潭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远涎粳。    陆群说护杆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为渭轰,像华为一样拥有先进的技术饲溶、过硬的产品品质以及国际化的视野踩茧划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹婪,同时按犯拾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益灌视猫。一时间郡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来娟帘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访叫炭恭,对于新政版恍多、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明台。    看自己   记者己: 首汽约车有哪些新的动作和布局侗弊嘲?   魏东氓狄冗: 一方面泉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面身,根据北京愤参嘶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则趟,我们会在司机踞绊、车辆和运营都符合当地规定的基础上糖,继续增加运力保障雷峰监,这其中包括增加自有车辆辟镁释,也包括增强与当地伙伴的合作炕。    看政策   记者试: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后络,有观点认为混,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东尉陪: 这样的说法不客观醚歧猫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定乳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情僻技。    某种意义上讲滇期,首汽约车项目上线之前馁狙赌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台然搽,我们只是在政策范围内尝试着做农。彼时模,我们借鉴同行业企业技术手段挺蓝双、商业模式和合作模式谢鹃柑,在政策合规的前提下览千,尽可能尝试淀,当然假,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后漆,我们是十分期待政策落地的田呕。因此昧嗜铜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情论氓洪。    记者滩顶: 怎么看待首汽约车的先发优势咀亢?   魏东狸突: 的确爱,北京市场上我们目前是最贴近政策的存夏,但从全国“一地一策”的角度来看厦汇岛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的农蒋。    看行业   记者别赖: 按照当前征求意见稿来操作观槐搂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响邓侨。   魏东廷赴: 我们对于各地方出台的政策表示理解尽肝,网约车实行一地一策制度溺孝,各地会根据各地的交通发展水平唐、城市交通需求来决定如何管理网约车冉姆肥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发间。    看未来   记者幂: 未来行业格局将有怎样的变化胆呜?   魏东囱: 当各地政策正式落地之后肮,会明确供给的标准龟徘淀,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑炔丈 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域轿娠,同时充零,对于准入的司机进行严格监管充态扒。因此顾,在未来行业格局变化上噶,在大的方向和框架上由政府来把关窜川,在框架和方向范围内屋佃肮,各家寻找自家的竞争点和突破口董伍焙,现有的平台选择优化平台和转型升级焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩穗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始戈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略宛,并通过一系列体育烷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嘎妨渴、活力的品牌形象哗桐瘦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苛栖洁,除了年龄嗽煞锚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谢。” 10月13日默百晾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烹稠萄。   据悉鞍驶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记犯欢,并向年青人传递积极的正能量沦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典戎幢。未来梆恕梯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动氮蚂艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鸡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型徊阜播,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型饭,借助本次人物盛典搓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辅堵盲。   “2016年骇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’度级。” 郭伟表示敌盯瑞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作艇文顶,不仅让不同圈层的消费者鞠海镀、车主娶会商、粉丝共同参与到活动中剂碧们,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者力割,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机董挎。”   事实上玖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域方,包括体育以及音乐类的综艺节目编迪兴,实现了跨界合作锯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称锌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吻暴赂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度漏蒜洞。”   根据最新销量数据显示融酶,东风日产9月份的销量出色盖悉,同比增长超30%继厦核。其中主力车型轩逸千滑、逍客撩盼侮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗害堪紊。   郭伟表示控,“东风日产今年的目标有所提升毋,对今年销量保持信心具衔。”此外混扭补,谈到是否有可能再接再厉动筐,在总销量上攀升至第四名的位置时茨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知宠,能超过前一名最好欺磊,但最重要的是与自己对标磷。”   责任编辑绿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组呵杯身,管理层不参与讨论洁搐掂,每组都有来自全球各地略、不同级别裁、不同性别的同事阀。”蔡澈说麻刮疚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镜,大家相互协作敝芦、互相支持涧拼很、勇于尝试人诧。”    中国经济网综合外电报道界,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士涂崇,其宏大的构想才刚刚开始邦。蔡澈现年63岁恼,其工作合约预计到2019年胖瓦,在刚刚过去的2016巴黎车展上寥,他再次用前瞻的眼光和布局椭,为戴姆勒集团未来的发展宽退,提出了新的方向玛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说测喊:当年学的是电子工程专业卫放,就有人建议“傻小子沏茅,去学机械工程皆釜脐。”藤,“今天来看擅嗅,坚持初心红录,梦想终有回报哪菊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体浦,在报道戴姆勒集团的“变化”时控癸搁,都会引用蔡澈的公开演讲某,因为他提到了电动姬、互联柒泰、智能和共享等前瞻主题胯。    首先阔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ萝,并计划到2025年率,成为高端电动车市场的领导者搓牡。当然纹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列矮晾卿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的坑碘寝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念得聊卉,恐怕显得更稳健独陀嗓。    “在所有这些领域拈,你必须为未来的投资做好准备脓敲饶,”蔡澈说靡惋。 “但这是令人兴奋的迸,所有这些发展不仅仅是技术的改变篇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务勃坛粕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛膊摊,内容丰富的CASE(瞰思)计划崇苗,它取自于智能互联堡姜裙、自动驾驶桶灌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母皇珊恨。有评论指出碌托荆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责潞录须,就是要对未来做出承诺滥玲。 巴黎车展发布会期间鳖荆畦,蔡澈穿着休闲衬衫砰抹把、牛仔裤和运动板鞋勾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名徊,但蔡澈作为首席执行官凄尸痴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目磁射,以加速决策和赋予员工权力著称捷效。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蒋骏,鼓励对新产品和新发现馆,进行实验性的尝试哄捅。    巴黎车展发布会期间撕,蔡澈穿着休闲衬衫皋权、牛仔裤和运动板鞋达彪谭,一改西装革履的常规风格多诬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到率搽:“我们并不是穿衣方面的专家佬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen歇,而是留在了在工厂附近的办公室默,尽管条件略艰苦健梦。至于在衣着方面的变化晶槽,没有具体的规划燃识,因为衣着是表面化的葛,符号化的坛猜,尽管这会传递一些信息害痢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示罚捂红:近些年秘,我们尝试了很多新的想法郎踏,对整个行业而言都是全新的尝试旦涛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划夯,很多同事都参与其中斗琶乏。    “仅仅3个月的时间儒全舜,我们收集了150个优秀的想法送,这些都是关于企业未来建设的好点子瘁。我们把参与讨论的员工分成了八组浪皑蹋,管理层不参与讨论掸碴羌,每组都有来自全球各地半疆、不同级别酬草、不同性别的同事奸纷。”蔡澈说饲俗,“今天提到的鱼群式结构急杀妥,希望让公司更有活力酶,更灵活加。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展路空,大家相互协作邦凹、互相支持驶超、勇于尝试连忿拉。”    几个月前团,在柏林的一次会议上藕撅吵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片摊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”某。根据德国报纸对这张照片的描绘狗宫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面卷。蔡澈告诉开发商藉,这张照片是30年前拍的胳奔,那时蹦乏朴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车娥董。    随着电动车品牌的发布核旁勃,以及首款概念车的亮相德弦灭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代茂娶铣。在戴姆勒的规划中唾判,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力栓,包括价格票抒晚、外形和性能棘铜。据了解黔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产缸戳,包括在德国建立第二个电池工厂凤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕矛热。主场“作战”的雷诺品牌互,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拆佩孰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吾,包含设计廓群毖、产品以及市场布局等方面喝。    发布会结束后河武,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瞬哥。在面对面的交谈中牛镭平,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蕊。另外蔚何弊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题汞狸革,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作申卫。    网通社欢:在中国市忱淞撑恕,2017年雷诺在中国有什么挑战窘碉填?    戈恩答漏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长椒,中国和印度都成为全球业界的引擎厩肠。2017年是雷诺非常重要的一年纲,我们的销售会起飞灌径蛇,就像飞机一样刊吹,正在起飞向上并且不停加速聊报佰。对于日产来讲婆随贫,也是非常重要的一年翻没,还会进一步推动启辰的产品曹泪姐,这个也非常关键乳胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社柿:您如何看中国新能源市撑凰崞浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划颈谭盛?    戈恩秘喂裸:我认为中国会成为全球最大的市成А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瞧礁。对于日产而言廖垒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺恃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目陆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的俗鲤。    网通社烹祈:对于雷诺和东风的新电动车项目踞吮,是否可以更详细的介绍一下钱罚跋?    戈恩澳赏:雷诺和东风进行合作齿呵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场稠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论量箔蝎,最终项目还没有做出决定恒掳陵,但正在研究当中骡能。    网通社灭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术勿窃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进归寡椒?    戈恩蜗:自动驾驶一定会进入中国汝,这是勿庸置疑的赌吕。目前腹,各个车商在这方面的竞争非常白热化两雾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣节拿。在中国相关法律法规允许的时候栋配溉,我们的产品会进入中国县。当前谋蛊,我们的样车正在美国驾朵、日本做相关测试澜。与此同时乏酿舶,雷诺当然不会遗忘中国市场竭。我们会在中国市场进行一些展示项目沥分多,这会帮助我们完成产品差异化的工作滥莲窜,也会帮助提高产品的竞争力持。    网通社盲:三菱的加入施输戌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助科赶?    戈恩惟枢勿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三忿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惩歌录。我们认为2016年包含三菱在内托,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关绦村。所以它不是目标纬狼,而是我们现在工作的结果汕恼。展望2017年卢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年捐,尤其是三菱的加入卑廖即,让我们有潜力跻身全球前三苇吹涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰静魏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蛇娜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响遣擞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代换。”Kalanick 说道芥杏。“如果真的发生这样的事凤,而我们没能参与自动驾驶的开发嘘亲枷,那会发生什么事红煎俺?未来将迅速抛弃我们凭厕虹。”    上周四合惭,Uber 对外表示祥锭:8 月底汲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车俩玻筷。    与平常用 Uber 打车的程序无异付,系统会为乘客匹配 Uber 专车衡处,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务稗兔迷。虽然是自动驾驶汽车蜗前修,但车上会配备两名训练有素的工程师骗式辨。一名工程师坐在驾驶位上峡,随时准备接管汽车控制权粗彪,另一名工程师坐在副驾驶上掣秽,详细记录汽车的每个动作噶蹋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外傻鳞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto相饶颠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大相托。在采访中上佬鲍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业崔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场姓寺哗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成野菝摺,现在卡车运输市场也是如此领。”他说花。“现在谈这些还有点早亲,如果非要说点什么刑屡盟,我只能说我们已经进入了研发阶段赔孙父。”    在采访中兽,Kalanick 还被问到辽昆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蒜到僧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存九揣。他认为在交通自动化的世界里闭驼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加完,但驾驶员所占的比例会下降视港乱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会兴。    Kalanick 说道焚穿:“像旧金山这样的城市洽肯东,大约有 3 万名活跃的专车司机肮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机倍玫,但是别忘了渭瓢橙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车膘损苹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机碌傲捎,自动驾驶汽车也需要穿醋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辽关褐,有些情况是处理不了的藕爽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员串棵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少裂。”    他举了一个例子世伐胆,电话刚问世的时候硷,需要一名接线员来接线攻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会碳,而是创造了一个全新的行业裙凛违,并创造了大量的就业机会腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使卵:李芳" "  穆伦认为俗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代藐呵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奈护,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业交趣,包括汽车的使用方式愤。    自2015年9月25日临危受命记,出任大众汽车集团CEO至今捂荚漏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间龋拎。那么报,一年过去庞廊适,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿巴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后纪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得炒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后破陋,贴有穆氏标签的大众频科,其未来又将是怎样的呢甩惋绷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)底砰拼,借已成惯例绒垮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”霉饥涣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》纳狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义摄,穆伦首先抛出对大势的几点判断辟涣,也就构成其《巴黎宣言》的构架冉劣。他认为佬毕熄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代混睡蛋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颠锈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业姬校傅,包括汽车的使用方式不讥撕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说塘淬晚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求携喊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动躬倾界,这需要我们用全新的理念瓜忻竞、全面的视角对于出行方式进行解读晌扭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来茫能味。显然路础靖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的翘俩郊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的脆绣。我们需要联接汽车世界和数字世界豆,让消费者获益馁,推动社会和经济的发展休。同时顺应驱动技术的根本性变革郎拴鞋,即电动车是汽车行业的未来了附。尽管如此古,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位袒罚咐。我们必须和,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代傲堤德,同时推进替代技术的发展刊渺忿。    穆伦坦言郎菏,应对当下的变革部虾禾,对于大众汽车集团来说梗檬籍,是一项十分艰巨的任务癸授竟。尽管如此镭订地,我对于集团未来的发展持乐观的态度棉樊。因为在过去的一年里憋禽捌,我们兑现了承诺辈碧磁, 增强了核心竞争力泻际忙,积极推动集团业务的不断发展段。因此烧盆糠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扁,而是“大众汽车集团将如何成功”录渤福。为此凯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”变句。集团的目标仇,同时也是我个人的目标颂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业朽郎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钝渤。    他说插菏,今年夏天教赏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赖焚墓。我们强调锰拼,集团未来发展的重点领域将包括芯:电动汽车芦汉晃、电池技术恃丢糕、数字化库、无人驾驶和人工智能惫,以及全新的移动出行解决方案耽竭。放眼未来兑缓箔,很多人将不再拥有私家车芍弥拣。即便如此磨胆绰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户程,我们将提供更为宽泛的移动出行概念边、大力拓展移动出行服务档。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图健汕,包括集团旗下众多品牌的战略枚、关键指标和相关措施谷昧。但在此之前骡商崩,我们并未停下脚步却,而是继续开展相关业务诬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时儡咸滩,他特别谈到酿剐层:“在中国轿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项帮顺敖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”恋块。    穆伦表示啸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题插霉。这些实践同时也表明胺,即使目前面临压力袭娥,大众汽车仍然完全有能力实现目标阂寂。他承认沤咸靖,坦白来说安采,柴油发动机排放事件影响深远甫魂饰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点梦疟顽。我们正全力调查事件发生的根本原因慨,不遗余力地解决所有问题输磺,并在最近几个月取得了实质性进展入仑。然而对于我而言阜投,构建大众汽车集团的未来轿杠,也同样重要捕。    穆伦说寞先,今晚当靛轰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图星文:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌壳。在2025年以前煞痪附,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列停,并在欧洲市场占据领导地位桃谩霞。    最后呜抵策,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望坤渭匣:“未来青驼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点堑剖。它意味着自由淡剑、乐趣和情感雀椭。因此靡墓,我们注重产品设计踢械,并将以崭新的视角进行设计创新”噬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚等芍:李芳" "  今年7月底及岛短,在2016年世界500强排行榜中裴淋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入荡,比去年跃升47位矗棉魂,排名第160疚捍壁,引起国内外企业界玛熬咎、尤其是汽车业界的瞩目崩题董。    今年欧奴磷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头婚库。恰好是在10年前金泥,徐和谊出任北汽集团董事长挫菱,策划聚酸、主导敛坝、实施了令北汽集团由乱到治塘,由小到大浪可泼,由弱变强的变革垒硕甲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆红、有益辑波、独到的成功尝试坚郊。但是遁臂币,当中国经济网记者约请徐和谊枷楞层,请他以《老徐和北汽这十年》为题牧,谈一谈自己与北汽集团时下蘑,徐和谊温和很哪、憨厚地笑着说吃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梧怒,少谈汲邻屉,少写概媒谓。    于是扒,在不久前的一个上午驳虎婪,在北汽集团的一个会议室里骑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道魂。今天是系列报道的第七篇持。   “北汽这些年发展快徽,我觉得合资这一块购,起了非常重要的作用邵停配。不光是从量上骡无,速度上衔咕朔,还有效益上”阶跋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时细末际,如是说道裤陋。    “在各种场合我都讲蚀隙缕,北汽就是合资反哺自主”煌堆鼻,徐和谊告诉中国经济网记者丝甭袒,“合资和自主戎弦杰,绝不是对立懦哥起,而是互相借力”贬呐嚼。 2002年10月18日哪毯,北京现代正式成立赐舱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嚎痉、董事长算起蓟赂纲,徐和谊执掌北汽已是整整十年退拜辛。在徐和谊的带领下蹲滑,北汽从最初的“一盘散沙”笛联檬,到如今的中国骨干汽车集团纺绕,取得了长足发展浦始订。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中诫,北汽位列第160位堡,比上一年度提升47位稠毕,并首次进入前200名戈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定切舌。    “北汽这些年发展快变梨,我觉得合资这一块供护速,起了非常重要的作用豆烽。不光是从量上牌厩清、速度上煎,还有效益上”穗岭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时排飞,如是说道饲弗泞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蛊替,徐和谊结缘北汽箔,也正是从合资开始恼。2002年诽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立免烽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目庙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业剿蹲捞、发展首都经济的龙头项目和示范工程免。    为此梦,时任北京市委工业工委副书记醒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽忍措,担任北汽党委副书记沁、副董事长沙汰,以及北京现代党委书记泪盗秃、董事长市锣诫。 2002年12月23日卤沟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下休,北京现代实现当年签约芹滩簿、当年建厂每、当年投产尉、当年出车取柑。在短短不到一年的时间里雄内,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型列,迅速在中国市场生根发芽谁队。由此创下了业内独有的“北现速度”碳膏豢。    时至2015年鸥,北京现代已拥有第九代索纳塔妇弧、全新途胜奈逢藩、名图朗江、ix25衅、朗动抛、瑞纳等14款车型泞列轿,涵盖A0级倦、A级闯、B级菊放、SUV等主流细分市忱寥巡谩,累计产销量突破700万辆汞。    北京现代官方数据显示吵柬颓,今年前7个月徐棚,北京现代累计销量达到59.3万辆魔泥,完成全年112万辆销量目标的52.9%弗界铅。 2005年8月8日盎徽许,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年立,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司妮诧。北京奔驰的成立凰骂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域尝。    虽为国内高档车市的后来者啊绢册,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下曹竭性,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划派骚,实现产品导入揭料鸵、股权调整词瑰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等枪舰,北京奔驰由此迎来了高速发展期粳摄嘛。即便是在国内车市进入到“新常态”后挖俄计,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅宦,远超行业平均水平荆曙端。    目前喜欠,北京奔驰已建立起全球面积最大崇曝脯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地舒七凉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蜜靠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心呸嚼蹬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蹦褥撑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业锹良。 8月22日冒串,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嘘白霉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型存颅:C级车奴朴翰、E级车娩、GLC SUV和GLA SUV吕健。官方数据显示纪纺,今年1-7月洽梁,北京奔驰销量达167307辆钉举,同比增长32.9%浇熊啪。    8月22日动渤可,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市京。在迎来年内最重要的车型后舒盼蠢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜捕红,着实令人期待迷内缉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展努拿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时比凳劣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沉需。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多插。    “在各种场合我都讲讥乃,北汽就是合资反哺自主”巴把,徐和谊告诉中国经济网记者商鞍完,“合资和自主溶,绝不是对立佛善,而是互相借力”工秸。自2009年以来滤郴揽,由北京现代撼怒秸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坏跨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范实虫、管理流程予以借鉴的数以百计练。 北汽自主实现百万辆    正是如此癌,从2011年糠柔,第一辆整车威旺306问世托,北汽自主销量直线上扬缉题妇:2011年达到2.4万辆罚、2012年实现7.8万辆焙俱、2013年超过20.2万辆惰偏、2014年突破31万辆卞桂、2015年完成33.7万辆阜。历经五年多的时间挨寂,北汽自主已累计生产达百万辆土成磷,跨越增长令业界瞩目火洗。    “着眼未来百溉钒,对于合资我仍然非城涌愫眩看好患砰。不仅是十三五蚊拔,未来很长的时期簧趴讥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献啪入。另外截驴莫,在此基础上垫琴嗓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”此,徐和谊表示蔡实。    “年底前还会有更多的好消息提厦先,不管是在新能源领域慨就,还是整车领域钦琶,包括一些重要的零部件领域罕喜,还会有一些新的大项目落户北汽辑。这样肺,为北汽更长远的发展卉,我想合资这一块垫,贡献还会加大黔刊裴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "  9月29日藤诬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吴晦孰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲屠。   蔡明指出肠嚏撑,中国汽车市场曾是低质量贪豆、低配置哗铆、低服务的代名词洁挪喀。诚然奥堑萍,与美国汽车市场相比笛,中国汽车市场还不太成熟嘲辟协。但是缄,趋于完善的服务质量络弊、规模日益庞大的车展溉、逐渐被认可的中国自主品牌低,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步痊疆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钦,分值越低表示可靠性越高够。J.D. Power近几年的数据报告显示轰眉烯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定念,从2009年的178PP100到如今的102PP100棉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步霸们。尽管与美国市场还存在一定的差距铂炊,但中国市场的后劲儿不容小觑搜梯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显烫吠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢迟?J.D. Power最新数据会给我们答案陷奉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH靛,而中国市场的进步速度为每年4PPH父。在车型研究上推痹,中国赶超美国市场需要6年时间谜方。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH俗敲扇,而中国本土品牌进步速度为8PPH拢芭。在生产车型上弥捻,中国赶超美国市场需要5.5年芭。   3. 在了解美国客户的需求上辜锤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年贫。   经过对这些数据的了解和计算扭链,平均下来摊聚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼戈勺,才能百战百胜辱芍,想赶超美国市城馈,前提是了解美国消费者的需求铝钩姓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的痕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为虽苫嘉:车内有令人不愉快的气味剃、胎噪声过大(来自车身下面)单、耗油量过大溃、风噪声过大(来自车身周围)步、空调开启后屠掂锌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鲤班羔:内置语音识别经常无法识别/误解命令锨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题龟蹄、风噪声过大(来自车身周围)刻淳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)滤会、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档力。同时氰汲,在前10大问题中斗袖惦,只有一个问题是相同的跋帘誓,即风噪声过大涤冠邻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重脾卧潦。中国消费者更注重感观(嗅觉卑慧、听觉和味觉等)方面的感受质量快,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受糯。   就目前来说骗耽,中国的汽车产业还有很长的路要走弊,无论是汽车的质量蓬锑俯,还是汽车的整体销售体系礁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距匿递溺。凡事欲其成功分违,必要付出代价浮叛截:奋斗纯茅夕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉锣弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰粟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理韭起:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣程采洗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰方:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编仕夺:李芳 版权作品融,未经环球网Huanqiu.com书面授权每,严禁转载滤,违者将被追究法律责任木纬茄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坞凯罚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会级,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疆郴氛。同时烷钩掇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挎豆卯,作为本次车展的重要组成部分之一逞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖能奔染,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尽兴,中国机械工业联合会会长王瑞祥村,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言位茅,为中国汽车产业的智能化羚,信息化方面的发展做出指导意见涟楼。   本次峰会主办单位复:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接娠相:   贸促会汽车行业分会长王侠廷善:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瘟菠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘赏颈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林淌脸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮场鞭温:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泥岁敞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌宽丝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了疮讥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看俯碧郡。因为我以前开玩笑说了一句话几店悲,我说这个车联网这两年已经实现了废胜,就是人在车上用手机连网茎,这已经实现了哗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架呈,手机天生的使用起来就比车机要方便结蓄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蒜脾底。有一些改变我们已经看到了篱腑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了弓饺吗。现在有了优步实穆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了懒甫祈,这个确实听着都挺有道理薄,我们一听都很吃惊鼻雄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享两,搞来搞去就卖那么几百台车握猩骸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始毋权,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了红巨。对于整个汽车产品邢登森、汽车产业链的改变它到底会怎么样串莆险?   回到出行的那个问题确,我觉得大家也不用特别的担心鸡师股。我先给大家压压惊皖,有两个数据很有意思吕,一个是美国湾区的汽车销量菲,一个数据我们一查就能查到醇涛迹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及娜俺努,现在渗透量已经非常多了随居劝,优步在湾区这么普及了丢鼎,买车的人是不是变少了喜蜡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁额傅,这个没有变少赣辅,而是增加了栖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆梆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拒。确实涨的很快规忿,这个和大家的想象是不一样的拈,觉得汽车销量应该减少扔菲祟,怎么还增加了呢敝爱肺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少秒,你说滴滴潜魄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情虽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买倾沥暇,这背后真正的原因我就一直说倍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了促薄好,其实出行不等于汽车室颠看,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺谰尖导、道路密度不够这种应用场景呕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用袒,其实它真正的加剧了中国的拥堵挤汗哎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照良贪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%衫戒睡。汽车也不是简单的交通工具茧擅怜,如果把汽车还原成一个交通工具怂咖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了叮督。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由竣共钙,我可以开火勃,我也可以去坐地铁插,我有北京和上海的公交卡够塘接、地铁卡笆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车澈悄,我也可以骑自行车奇翁,有的时候感觉走路也很好蔷浪烷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的谭看琴,汽车行业当然会发生改变偷烫兴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑餐驮喂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瘫啤。如果你只是把手机当做一个通讯工具佩,在2007年的诺基亚已经做的非车降绦耍好了姆豹唐,但是还是被智能手机行业颠覆了善肉。在汽车行业也是这样句色,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验琴炯病,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具坏檬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验额撕赫,我们去展望一下陇钩镐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶虫,大家都提到很多了登疤。其实很多人的展望角度是不一样的磊铝脖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了喜铰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了期傻喝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步扰且,更多的是解放了你不用开车嗽悔搞,分享的是司机番。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够称。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抨金涪,它是一个规模经济担。它的交叉点大体上在2020年就会出现按褂,我们的预计2020年在美国就会量产尺枫铜,在中国可能会晚两三年侠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的帆逞柔,这是我们要看的一个趋势娇筋矢。   第二个趋势底钡,移动互联网会加快电动汽车的普及踞睡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车帽。很多人说电动汽车是因为省油钱澳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车毋怯救,最好的体验是你直接在家里就可以充电了帕片筐,再也不需要去加油站了沦瘸搽。第三个带来的变化就是对产业的重塑擎宪挞,以前汽车公司都是专注在制造娥崔,用户就认为是汪洋大海套驾抽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的输纳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链狭绍伍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面誓柑,内部管理的界面靠,反而把制造这件事情也许就可外包了回。最后一点坷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接扣汗枪,所以汽车作为交通工具以外的部分认,一个用户买了车以后需要的增值服务却解敞,汽车公司就也机会去提供这样的服务平瑰读。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验裤驰识。所以正是因为这样一个对移动互联网渴欧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化皮垄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构隙飘,超过1700名员工骑辱当,我们未来的使命就是希望通过更好的产品日饯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车播。只有更好的体验才能真正的激励这个行业铰锚锈,激励用户冯沦,这样蔚蓝的天空就会出现吉甭薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挂柒揪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会破麻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注昏笔。同时娇枪构,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开轰挫,作为本次车展的重要组成部分之一敬彪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鬼摔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠武黔,中国机械工业联合会会长王瑞祥郊何,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蕾,为中国汽车产业的智能化兽筏禾,信息化方面的发展做出指导意见添。   本次峰会主办单位史海胺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接喇耙说:   贸促会汽车行业分会长王侠奔汞凭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟效萝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌竿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮菊帛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉付壕趴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碌森:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓每芹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘借切:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲保快焦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长厦煎,因为现在我们是全世界销量最大的市场导算炭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准潮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鼻投、环境污染等方面筋含,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战目碉锌。同时漏撑,智能制造涧玛、工业4.0哪尝失、移动互联宠旧溶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战骚棋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”相、“互联网+”等发展战略环。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点粗递旅。我们有很大的机遇逞,我们会见识很多非常有趣的变化何枷。   当前业界普遍认为锯盎,低碳化蔽、信息化汝虹、智能化是未来汽车技术的发展方向句咆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇龟免射。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台丹,正在成为汽车行业的发展热点慕吭,正在助推中国汽车产业的转型升级氓阮,从而进一步打开智能交通产业的价值扯凯。在2010年的时候椒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索虽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统湿,为用户提供全天候惧碾、全时段的服务练店,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务危缓,签约和活跃用户超过一百万骸牡舜,累计为用户提供约2亿次的该户服务宠玻,人均交互服务超过11万次停。经过近七年的发展肋景嗅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位及察,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用翘描蕉、凯迪拉克溺卵呻、别克可、雪佛兰上使用蔼拘,倍受消费者青睐轨邵被。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯帧,面对新的市场和技术趋势献料壁,基于车联网多年的探索露悄懒、实践结合行业的技术储备袭崇姜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嗡连剖,提出了到2020年力争100%产品实现互联怂副榔,并致力于打造以车载信息服务弦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务湿,为人牵惜、车提供安全智能便捷绿色出行醇擂纪,初步建立和谐的人边盯、车草、社会互联生态圈胶差。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克募、别克筏辩浚、雪佛兰品牌四,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广侈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展庇谈。除了安吉星在移动信息和网联上隙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力刻嫌荷、内容服务能力裴、大数据运用能力懊导邪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B肝、B2C的业务笛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全据,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露推、支付安全串仇,更可能引发行人安全和人身安全垃嘶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时俱苗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入僚,网络安全开发包括威胁因素识别豢席收、安全战略制定菩、安全措施执行粒含、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开南番。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准工,并且在过去几年不断的进行迭代升级径土肆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作俄谩虱。伴随车联网技术的发展巢惶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术首,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术闲秆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶饶戳罢。让汽车驾驶更安全澎闹、更轻松侮、更有效侣畦。   我们身处在这样一个时代纲堂涉,新技术层出不穷使一切变得可能疵及,我们也是非常幸运的一代人句茹,能够见证汽车行业在国内茄俱、在整个市场上有一个颠覆性的发展缕谋山。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化险,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞骗。同时也让我们对明天更增添信心和期待鸥狄誓,激励我们坚持不懈的努力窖筛。   我们相信拢蔑死,汽车行业的发展刚刚开始甲撬家。汽车行业与其他行业的相互交流方、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活捂。我们会和同行一起共同为之奋斗募倦配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "   9月28日鹅窖矢,在2016上海浦东国际汽车展前错,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行淳,新兴造车势力贯、养车常砍、汽车金融等领域从业者手,走到台前存嘿挥,与大家分享及探讨未来的市场前景可。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲痊类蛾。    吕征宇评首炒:各位领导伙澳、各位嘉宾岸稗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典副处幌,刚才我们的同行说得非尘烁ィ好沫糕韦,其实我们有一个共同的理念眉墨外,而且我们也有非常多的痛点峦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来形栓,我们也有美国合作伙伴的公司酮,乐视的七大生态是有机的烩剩尾,在零基础上打通的微绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的汉,目的就像董事长讲的一样其迸,让“蓝天白云”再飞翔陶豢揽,目标就是打造全球最先进的超级汽车颁孝坊。    那么用互联激煞郎、智能丝靖畦、电动垄侧、共享的方式煤慑,实现“未来”的交通方式杏取,我们认为汽车产业妨,还是没有被互联网变革的产业锯茂。对于乐视超级汽车生态而言磋摔氰,我们有四大基石废列霸,我们相信社会化鲤故、分享化卢壳、互联化猜、共享化将成为我们未来变革的方向宦化劳。    从我们的汽车生态诞生以来蜡踞偿,我们保持着快速的发展灌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赫,落地在浙江湖州 鸽惮慰,这里包括绿色环保的环境敢钙、自动驾驶的一些功能和区域骚逝稼。    同时我们最近可以告诉大家千态开,我们的产品样车在美国已经开始路试搅舌,技术在百米加速已经是全球领先了使抖级,产品的量产进入倒计时状态挎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资当清渐,创造首轮汽车最高融资金额的记录尾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发舞境锰,协同开发也是我们在北美的基地钮、中国的基地宿、欧洲的基地共同开发达恭。同时我们的战略开发电动的底盘机构釜炒扰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件矾。    第二个就是智能化顷宪顿,车是人工智能的最佳载体齿,乐视做了大量的投入绩,在硅谷和SSA成立了研究院抛晒,在智能驾驶也取得了突破性的进展趁。社会化就是刚才说的分享曹,我也非常喜欢这个创意陇鳖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石哺户,我们相信在共享经济的领域里里,无论是Uber的繁荣陛忻,都证明未来不管是房子猛摔、汽车都是重实用的趋势鼓探,所以乐视将战略转移脑乐,推出车租赁的平台努傻能,我们叫做乐享平台江咐。    其实最重要的议题酗嗅,乐视作为互联网公司晦栏龟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力退。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解篇灰,电动化埃窜任、智能化悉凄、互联网化彼、社会化羞,这四大纬度有密切的联系士搬。    我们把汽车当做全新的载体桔棺廊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通锰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功赊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品此究摄,谢谢大家椿松此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校蓖遂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嘎糙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办颊拣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吩唉,他认为车联网劳,既然是大势所趋矫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网敌吐厦,少炒概念串,多做实事导熄。 以下是王侠发言实录竞伙:   在这个夏末秋初玖短沸、时令更替的丰收季节杀孪屋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机酪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典外士。在此恰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会剂绞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赋,汽车产业的电动化涪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题费豆东,而且也正在成为全产业链创新求变磕、转型升级的主战场郊。但是阿,热点和繁荣的背后铜涣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面们。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样猜恒,车联网也在热捧之后开始遇冷且淀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰砂静饺。其实豁次,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战堂,我们要理性面对垄、系统分析架欠,既对前景充满信心城莎痰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识娃峨,才能在变革的大潮中认准自己的方向十钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寐甜,我们要清醒地认识到炉骡胖,汽车的智能化和网联化是大势所趋钦陋,是不可阻挡的方向麓喷。电动车还有技术路线之争痛脱绵、对减少污染和能源危机的疑惑速懒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处案,没有坏处冯县囊。汽车诞生130多年来蹲,除了带给人类方便之外晃春吉,还带来了许多难以克服的问题屠,比如交通事故床不、环境污染和拥堵相挤、能源危机等等侮。车联网和自动驾驶等新技术的应用淋剑绥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐颂脚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想雹。现在不少基础薄弱的车企厩椒藐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招规,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守挤徽设,多持观望态度模乃,这也是目前车联网叫好不叫座率、貌似热闹却普及率不高的重要原因撕但剩。我想说的是乏施,既然是大势所趋暇乌抄,就不要犹豫不决汝,否者真的会给对手赶超的机会尼膳仕。   我们要清醒地认识到螺霸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拱扦。汽车市场的低增长成为常态之后旱隘,我们对于销量的追求空间越来越有限韭界,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式纬橙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值图错,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道及秋浇。   我们要清醒地认识到副,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破核,必须是社会性的统一行动溜联蹄。一方面稍肠,车联网是一个汽车生态誓鲜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入邵狗郝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致葱。另一方面凰衰,车联网又是由整车制造商愁、产品供应商释、内容提供商旧柿、软件供应商蒙埂钞、服务提供商朵翘散、网络运营商等不同角色组成的产业链迷婪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拎梨禾,打破壁垒泄,互相开放信息系统互从,进行深层合作咆帽骨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的媒暮叔。   我们要清醒地认识到驳鸡理,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破妙托入,而是要靠一个技术集群的集体支撑挥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网椿,如果通过手机就能解决的碳,其实不应该叫车联网冷触垦。大数据虹、新能源技术蜗溃、网联技术逃等让、自动驾驶技术喝刹、传感技术充妹、网络安全技术等坡佰,这些技术的应用都是相互影响胖绘涛、相互促进甚至是互为条件的瓤。比如汽车共享和无人驾驶蒂敲贯,就只能在车联网的前提下才能实现被填,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变挝顾,并给汽车共享带来更多可能性匙辜棠。另一方面释颗剩,与手机和家电不同的是视,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程金拨吧,绝对不是有钱就可以任性的地方惯呛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平篮尉,中国车企面临的问题一点也不比别人少全吮荒,我们一定要避免浮躁情绪刹腿,少造概念熬匪既,多在核心技术上下功夫妊平嫁。   在刚刚结束的G20峰会上胁挖唯,习近平主席表示睫鄙瘸:8年后的今天派贺踢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步孩翘讣、人口增长裁翰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期差爆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减穷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头航。其实滩椿,对于全球汽车产业来讲酵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哆,传统技术进步的空间越来越小箔赡。在这样的背景下尽物啪,智能化翻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎豁厘施,为汽车技术进步提供了新路径派芳式,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手焙。   今天裸讽疗,我们以“智驾未来逞、创领先锋”为主题广,邀请各位企业家滇靖、专家学者共聚一堂垂,希望大家能敞开心扉抖,知无不言霖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策爬旱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量市。   最后疼会,我衷心地预祝本届峰会圆满成功习欺,祝各位朋友在沪期间顺利挤糯、快乐懈美史、安康敲年。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴纠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型搜每刨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体摩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惧膏桶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线派,在下线前夕怂九股,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通樊苛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读博。 一袱汹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型磨。今年1-8月立考史,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息推胳常。从2015年末北汽威旺开始逐步转型梨鸵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间告我,以首款SUV——威旺S50为节点腻赖但,一步步走向经济型乘用车领域畴,实现“MPV SUV双轮驱动”统。对于未来产品规划排忙,陈桂祥向网上车市透露袭羡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型具靶,并冲击40万台销量规模瞎。” 陈桂祥进一步表示飘菲:“北汽威旺的MPV嗡涝朝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蹄。2017年的销量重点会集中在M50F上耸杆,到2018年也会有全新产品上市啃挝贿。”    今年8月16日齿魄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辈爱,对于转型中的北汽威旺按,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化地蹭胃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嘿础。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂戚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来晚凌彭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”烂。在陈桂祥看来盘玖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏豌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凑搏。    二槐嘶沉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品苗颗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求肆。M50F具备明显的高颜值特征斗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见凄疗穷。而做到高颜值并不容易蚂口,陈桂祥向网上车市透露郸晨拴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源胯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发母瞥啊。    从内饰来说示瞧急,新车的设计均由轿车化标准打造慧辆紊,其配置在科技感抹、智能化上都有出色的表现霸乌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏恃凡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蕉澎峡。同时辈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表褂匹猜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配芥斥瘟,智能化水平足以媲美合资品牌惮。 在性能方面撮欺绣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速暑乱,进一步满足消费者的需求假料酶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型啡危。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台攀矫簧,到2020年威旺规划40万台的销量堤录。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求昆热。未来将在夯实MPV市场的同时填,进一步做好SUV市场档扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构臀良:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日琴蒙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伎鲜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业芥淬:苏州吉姆西揽寿桅、苏州金龙隙、深圳五洲龙馈稻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车添涤诉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元孤歉暮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴改突,并对吉姆西取消整车生产资质叮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嗡,追回补贴资金壳。    根据通报靡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查俊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆挛歇爸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元噬陡。不过烽既,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了点膝。 补贴新能源汽车的依据何在扫匹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆膳撑。市场经济最需要的是诚信瑰。但是效傲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中岔惕劲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位悖害腿芬。部分领域缺少应有的制度约束颂,秩序甚至失范等玻,这并不稀奇亭撤午,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立考促虏。尤其值得一提的是实,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拖蓝。在这一目标之中捍,财政也被赋予了其应有的定位悲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”酶哭。中国社会的根本性变化需要处理好市场辞肠、社会与政府的关系抬辉砷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件岛。新能源汽车市场同样是市忱呦璺啊,从根本上说箍邪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥博卿坑。新能源汽车骗补问题的源头荚尝牛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重硕梦。    当然界炮碱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用枢舅侣,不是市场取代政府磨蒙,而是市场和政府有主有次卿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖昆喷跑。说时容易做时难睛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题茨。补多少涵痘,怎么补奖连哆,补贴如何管理等等受,同样都是难题蛋播。    为什么要补贴新能源汽车鞋?可以摆出来的理由不外乎如下拍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域砷汝我,只要予以补贴蛔丹警,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展显。这么说不是没有道理储。新能源汽车一开始难以实现规模化生产俏阶,成本较高纪。有了补贴齿烹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补涛逗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善灭。只要有足够的补贴珐,新能源汽车的发展肯定会更顺利奇。    但是仓斯,有了补贴鞍匈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗饲耗?新能源汽车发展的关键在于技术秆拨许。有钱就会有技术吗灭?这才是问题的关键核。的确匙掂,现实中有许多技术是可以花钱买来的舱。但是浦柿,先进技术不见得能买得到惊泉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段径椒玛。各大汽车企业也在努力开发新技术频歧。在这样的条件下季碍,新能源汽车的发展方向都是问题联蓬,怎么会有可供市场销售的先进技术弯店府?有了钱犀纫艰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入攀搏丛,但是欣,研发投入增加哼,并不等于研发就一定会成功鞭保。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议类瓣,没有确定性的目标峭,研发投入的针对性也不可能太强联倾。在这样的发展阶段卜棘坏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法首铂密,让市场自行选择合适的技术土。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的旗甲坞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势哺。优势到底有多大撅诺邯,得看技术扇。电池靠电力供应菱靠旧,由于中国电力主要是火电列,最终提供汽车动力的是煤炭先泪催。只不过交绅,煤炭发电地可能不是汽车使用地拟好坛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地俺投耍。污染是否减少蹬,还得看耗电量的多少薄纯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量碳芯。之后粳困曙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较矩溅跨。传统汽车汽油有不同等级坝镐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率筒婪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源莱,这也会带来一定的污染澈推。这都是比较时需要注意的岸撬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进逞淳、充电不是特别方便的条件下厂覆,混合动力有助于新能源汽车的发展槽,但问题是匣童邵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗霓哎?充电不便就不充斧,将“新能源汽车”当传统汽车使用良齐,也不是什么新闻烂乳。还有马浩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比酚癌,到底改善了多少能源使用状况射纲跺?太阳能利用技术的改进间汕,可能是新能源汽车发展的重要方向霜庆剧。太阳能丰富糯,足够人类使用宽桑悼,但是目前利用技术较为低下秀,妨碍了太阳能汽车的发展前挡。石墨烯等新型材料的使用世仆弧,有许多未知数凌锤,也意味着有许多新的发展空间捞缸鄙。虽然空间多大未可知罕关,但不确定性的存在正好给市场提供了机会扭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现珐?政府在新能源汽车上的补贴较多宫封秤。包括中央和地方财政补贴在内瘸殴道,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴衰酪吧。补贴力度惊人胯,这是骗补的根本动力匡欧。当然疵,骗补还只是个别现象替付,或者说只是占全部补贴的一小部分腿古瀑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断规得。如果问题的分析只是到此为止舶镁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策监囊蔽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多什,只有寥寥几个粉恼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑实浚票。这些企业不是小打小闹的企业昧剿科,从某种意义上奴疼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命署慧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地湍互。这些企业按照正常情况下闷响偷,应该合法经营才是策潘舞,为什么要去做骗取补贴的事媳?从企业层面来看安邢效,这是市场经济仍然不够成熟的表现傲墩较。在成熟的市场经济下祟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业品卤,至少应该是诚信经营的澎金。骗补肯定事出有因唾槽累。    值得我们拷问的是胖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拐窖崔?大企业铤而走险券囤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低地蚀,企业不必费太大劲就可以做到摆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业傲公,倘若没有足够的补贴楷瓶乃,新能源汽车业务也是难以经营下去的氨。    政府花钱是要讲收益的渴。动用公共资源路薪,就必须将事情说清楚猎皇。最终途商,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告玲。评价报告应该说明补贴的总耗费狮怖壬、补贴去向以及效果锻焕豹。这是国家治理现代化所不可或缺的钮。每笔财政款项都应该用到刀刃上鹿起,都应该得到其应有的收益宠吹。算总账拐蒙乏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展差贪释,这个判断并不容易做到缝全灌。仅仅纵向比较是不够的荣守逃,我们还需要横向比较俩曙储,中国新能源汽车行业与世界同行相比晚潍瓤,地位是下降了台掏,还是上升了坪娃厘。如果上升酞寐规,那么上升到什么样的地位靛?如果下降矫逢速,那么下降的程度又如何厕?即使有了指标数据修丁沸,争议仍然会持续下去巫。也许喇喜袄,我们可以通过其他指标来加以佐证匙叮。    新能源汽车的受欢迎程度络沛毁,显然就是一个不错的指标裂培。2015年新能源汽车销售了33万辆柯僚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计纷钢盖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的币冉长,那么实际销售数量更小草。新能源车价格不低睫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美痘霉纯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素娇雷妮,更利于判断煎侧跨。北京小汽车上牌需要摇号岭枫,但是新能源汽车的号是单独摇的凉署龚,且获得的难度大大小于传统汽车归坚点。这样通箍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车伟。他们选择的理由多是容易拿到车牌童,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力炒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鄙竞汲,还要摇号嗣,获取牌照的难度和支付的代价都不屑俦业肌,新能源汽车和牌照捆绑销售存,给那些亟待用车的个人以莫大的方便澄彩慌,于是他们也可能选择新能源汽车次的。但就是这样锤垫,新能源汽车仍然没有流行起来距。全国其他地方戌冕,也未见新能源汽车充斥着整个市场换。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩羌缄,但是攘颇,我们需要思考蔚妒,这些成绩中偿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果踌?一些城市为了招商引资钠,鼓励新能源汽车企业到当地投资容狭入,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车杯。“双赢”战略的实施健尚顽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力犬钒伸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嫁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定哎翔吗,这样的不对称竞争扶持蹦及,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴陋肺倘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待居,是对新能源汽车价廉物美的期待邯播没,是对节能减排效果的期待士梦,是对先进技术发展的期待蚀羡。这些期待都是合情合理的璃。但是辛氛乘,供给侧结构性改革还未到位娃餐崇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求忿,这才是问题的关键涵。即使要给新能源汽车补贴骇计,也应该考虑补贴的环节痰称哨,考虑补贴的对象漠,考虑补贴的效果冬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴飘淡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者伯,不能有效激励新能源汽车技术的进步土检截。如果一定需要新能源汽车补贴伎肚匡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效埔。这样的补贴有点后期资助的味道常催,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业餐瘁。但是谁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术虾肚檀,那么它就在这个行业有了竞争优势轮,实际上不需要任何补贴肮掠,就可以经营得比其他企业要好漏贡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争墙,扭曲市场行为晤。而且迫脐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展顾芭鞭。新兴技术的成长在萌芽状态彩迫,可能没有竞争力款,但是惧煞深,经过一段时间的发展之后厦绣尺,就可能显示出新技术的力量妨缅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别湍撕钾,今天领先的技术暖,到了明天就可能落后碑。这是技术发展的规律性所决定的捎盛疤。为此捂火响,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间系眯场,因为未来的不确定性径镣,没有人能够确定未来的真正技术路线马忌病。留出市场成长的足够空间揩梢,可能比别的做法更加重要谢顷敛。骗补问题的出现涝既划,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机星潮。    基于现状违徐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展苗朵狈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变朵当。这些年的财政补贴橙耙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样耗位,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会笺寄即。相反奢好,效率不够高的补贴扭辩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惯辨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重害檄。现有的补贴如果不是投向终端驴,而是投向技术研发报授,会不会效果更好点呢季抱?个人汽车消费纯粹是私人事务扑苟潍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向笨富。骗补问题的暴露偏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会氦队。补贴本来就在退出茄镀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴玛。补贴旨在鼓励研发居恭貉,鼓励新能源汽车技术的发展料烁茄,而不是其他具体的消费目标伟掠切。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是癌去上,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场粟。这样的技术支撑出来的产品呕吹,还不能满足消费者的出行需求帽拭。财政补贴可以退出郝,但可以通过科研经费资助的方式限齐按,鼓励新能源汽车技术革新伐逝。同样的钱淳滴班,花在科研上的效果辱,可能比直接补贴消费更加有效瓶梢。创新驱动发展战略的实施维逝,从根本上看氮,需要依靠的是技术创新愤。在技术创新上多投入楷戏尖,并注意投入的有效性纫颅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子涎吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健郸橇:李芳" "  今年7月底嚼,在2016年世界500强排行榜中壬乒彼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入天窜,比去年跃升47位割假,排名第160惺,引起国内外企业界钾唐汀、尤其是汽车业界的瞩目警卡。    今年汤骆慈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绍捕煎。恰好是在10年前陵笺庞,徐和谊出任北汽集团董事长钨,策划阿函、主导匠乾碳、实施了令北汽集团由乱到治丛,由小到大跨,由弱变强的变革含,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兴楷笑、有益缉紊、独到的成功尝试必写券。但是诲,当中国经济网记者约请徐和谊入崇,请他以《老徐和北汽这十年》为题会浓袍,谈一谈自己与北汽集团时蓬桓动,徐和谊温和筐稍奥、憨厚地笑着说锰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磕撵,少谈鸥欧,少写穷覆。    于是秦,在不久前的一个上午岗,在北汽集团的一个会议室里岔洽顽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访膊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道遣拳。今天是系列报道的第一篇河。   当时咳垦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路靠,实现跨越式发展”的战略瑟,以及构建整车勤非冀、零部件锤岸、研发熔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径层。“老徐这人的特点就是说话算话烧诺囊,真抓实干示糙。眼瞅着北京汽车研究总院炕庇凰、海纳川汽车部件淘铣匈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挫按踌、新板块一个接一个地建立起来桐澈,形成有力的链条隆,轻装上阵捻,并有序运转”讹。 北汽集团党委书记穷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展磁莲逝,连续多年蝉联世界第一亩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题狄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奠寺佩。    世界汽车产业的竞争是国际化的蔚处任、规模化的猴烙表,更确切地说是集团化的喘。观全球汽车产业格局杜纪,能够称得上汽车集团的谜屏抱,美国有通用票绥店、福特辟受文,德国有大众牧、奔驰希迷鞭、宝马海苏爸,日本有丰田玛、本田仁枷翟,法国有雷诺-日产纶丰保、标致-雪铁龙富,韩国有现代-起亚嚷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惨,谈到中国的某一“汽车集团”哄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哪,没有自己的品牌和产品怀隆獭,不就是一家投资公司吗宝?算什么汽车集团!    每年艰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名龄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惜搔纳,不但被大众监碱瓶、丰田取千、通用们甩出几条街摊,也常常被长安漆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑杠。    因此委搁袜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧羌畅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展铜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题承览女。    过去10年间燃箍禽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后难陈,在汽车产业集团化方面做了大胆厢堪械、有益的尝试泄青讼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体半哎,逐渐培育脐掏卤、锻炼成为一家颇具规姆惆胃祝和实力的汽车集团诬,在研发脚良、制造贪枚、人才贺尾、创新碉十、管理等各方面实现了标准化闭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业建冒冈,曾经拥有一定的基础和财富阮,令人期冀;同时颁,由于分散化萍毫通、碎片化结池,更存留令人难以释怀的遗憾论。    北京轿车工业与一汽巨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末花辑,有考证甚至认为兄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌休侥吉。    据汽车老人陈祖涛回忆稀钠拿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时稼,北京生产的轿车最早使用了自动挡皮乃,而对手只是手动挡瓤。    上世纪六七十年代媒迹甸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北耍,成为一个时代的记忆炒隆。    而同期晤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北隶,遥相呼应的戒边,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130胆疵陷。    改革开放后磕眠础,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础词瓷。    到上世纪90年代软,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨狄示施、称王称霸钨副淀。    特别是2002年佛示,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代夸汐,也创下了高速成长的纪录茫。 北京牌212越野车    可惜的是溶握,在这些看似个个突出的单体层面之上统叹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”敲,除却福田与现代横,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争双沦,还被同行作为茶余饭后的笑料恐。整车企业尚且如此谎,北汽的零部件企业就更加不堪了赖羡俩。由于资金衬茄汕、技术和观念等原因了架辟,大都跟不上主机厂的技术升级宽敲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惹短卤,有的企业已不得不靠出租房屋度日衡填。    忆起十年前上任之初的状况珊沏暑,徐和谊对中国经济网记者说康水,当时的北汽一盘散沙绿滴,特别松散感粪飞,单打独斗赫文技,各自为政弄,互相内讧偶想偿,效率低下……照此走下去处,“没戏劝碳,一点戏都没有”!他边说边摇头禽吐。    由于资产结构的相对分散糜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业屎。日常运作中甭,大多只是履行政府赋予的出资人权力豢锤,无法形成一个科学的集中管理机构歉膳拔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系卿,深入企业经营管理了襄淘。    2006年10月底策邦侣,徐和谊出任北汽控股公司董事长蜂,恰逢“十一五”开局之年揽,他率领北汽以科学发展观为统领常舌婆,对产业结构和发展战略进行了全面淋关、系统绢澳、有效的调整溯。    有北汽中层管理者清楚地记得琴阂陌,当时饥父反,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路午堤,实现跨越式发展”的战略逆疙画,以及构建整车偶竭幢、零部件髓浇藏、研发牌靛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径付领讣。他说犊,“老徐这人的特点就是说话算话诺,真抓实干让。眼瞅着北京汽车研究总院充、海纳川汽车部件革、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恫、新板块一个接一个地建立起来赖纠寺,形成有力的链条扯范,轻装上阵退睹,并有序运转”撩扯。    到2009年季商,短短3年时间屑,汽车年销量突破100万辆大关巩玩,销售收入突破1000亿咕补瞄,北汽集团化战略初见成效顷骨问。 2016年檀戒贯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日谐耗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”黎极,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入思外,公司治理结构进一步完善乘邻浆,集团的功能定位更加清晰;同时瞪很,也意味着北汽的集团化运作由虚转实欺龟疚,并将在人才吸引淡、产业链完善及兼并重组中窃,发挥出更加高效的运营效率凌。而外界则普遍认为舅藤碧,名称的变更彪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源能,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心俄检。    “北汽控股更名为北汽集团读骨画,是北京汽车工业的领导体制炭藕凭、管理体制的一次重大突破杉寄,找到了北京汽车骸驾淌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”虑惨,徐和谊当时说丛。    随后绰馆炽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团薄沃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标旁。根据规划夹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元哗阂,大力发展自主品牌纷忍闺,完善和打造全产业链千弄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位偶,进入世界500强郊巷惶。    “说到做到物拷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“探奉逞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说碗纽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鸵搜,战略性新兴产业蓄势待发溯菲行,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升豆短,各项增长指标位居中国汽车行业前列罐,成为近几年来最具成长性的企业集团贪糜汀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "   姚景源认为仆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持遁佛嘉,而产业政策需要与时俱进江晴肺。    杨裕生表示拔臼:应适时推动电动汽车市场化苹,也就是补贴退坡刃孺酞,一直到取消补贴段窖善。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)京怜勿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重末臣穆。但是情毒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高推坤,不宜鼓励揽敦茸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鸽排。    侯云春指出究裸,新能源汽车发展需要在供需两端发力篱罢枚,两手并用曹,推动新能源汽车健康发展耍洞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示宽漠渤,表明在国家相关政策的助推之下坡完腔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展雄蜗本,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题兴俺导。其中嗓唯梦,规模巨大脱、涉及金额超10亿元的骗补事实告邓氢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”老泥。昨天甭,几位专家学者的观点引起关注剔洁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认叔些,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用京。对此集捎箔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示犊伟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段昧戳较,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性獭澄抠、必要性的措施呛餐恨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为枷读盒,政府对于新能源汽车产业要进行干预莱春佩,而关键问题是怎么干预吧环泰,干预什么漏看。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持失,而产业政策需要与时俱进”馁番,他谈到会嘲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用奉翰犊,并提出产业政策应该遵循四个原则舅毯。一是产业政策不能替代市嘲摺;二是产业政策要管产业傅瞪捆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物施劝绰。    杨裕生也认为涟鄙,目前的补贴政策有两大问题骄,一是单车补贴过高慨,二是补贴总额高吕苛累。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化侮,副作用很大芬。    在新能源产业层面良溶歇,杨裕生表示红浆替:“应适时推动电动汽车市场化绩,也就是补贴退坡杆,一直到取消补贴箔寺垮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)累,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”伦昂扮。在技术层面碉很,杨裕生认为誓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车韦辛毁,第二就是发展不补贴搭密才、已经市场化的低速车窝砍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高队僵,不宜鼓励现墙海,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佰苦雀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外奋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赐膘台,新能源汽车发展需要在供需两端发力贰脆蓟,两手并用歪吕,推动新能源汽车健康发展香。    侯云春解释说似撮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力八台屉。一方面大家喜欢用朝弟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施揭差怀,政府和企业共同努力届,使得新能源汽车能满足消费者的需求拈,开拓新能源汽车的市场门城。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”楔桥哨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶倦:李芳" "  如果我们做好准备的话坛逼锣,赢家当然是我们酷膛特。我们不担心其他的厩骂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务船,我觉得只要我们做得好漠,一点都不用担心溯腺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日礁瓦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一青,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后面甘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授策锨罗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访发墩。其中特别谈及奥迪与数字化涤镁。    施泰德说世,到2025年以前酮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肩蹭孺?汽车行业正在经历一场变革凸孤椽。对我们来说摊史,有一个非常重要的关键词咖:数字化嚼辅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变县萝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绣,我们眼下所处的时代读贩报,奥迪科技一直处于领先地位拈梆,并不断进行新的突破型雀。对于数字化铅随,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商断桐煎。到2020年时请露辖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验滑库,这也是我们引领未来的一种设计方逛,包括其他顶级科技诗椽堕,包括我们的传感器锰、雷达彤售、激光大灯等嗡昏,都会进一步巩固奥迪的领先地位垢烂。    施泰德说棚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远澄僵,我们会全身心地投入到这一点摊发丹,包括3D地图的瞳,导航等应用透车瓣。对我们来说封,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值舷陪。当然嗜锋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肋迹虏。    在回答有记者问扒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势席,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走偏叫垒,有哪些优势狄?在这场竞争中芳殿霸,谁会获胜”的问题时侣,施泰德表示琅:如果我们做好准备的话髓,赢家当然是我们凰。我们不担心其他的勿贿搓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逝没,我觉得只要我们做得好匿,一点都不用担心谜谷。    施泰德强调凭洗,在某种意义上倦眠,我们也是一个初创企业裁颅。其实煎详,奥迪有很多细分部门哄粪囊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作剑。如果没有这样的合作坛,你很难相信颁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烂盖,我们能够成功地实现自动泊车亮算、自动驾驶等归。    施泰德预计辫,2017年唱疵,我们要推出新的奥迪A8懊滑垒,自动驾驶的时速能够达到60公里概迪脾,没有别的厂商做到这一点等。如果我们明年能做到这一点的话噬谜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技士绊盯,启迪未来”斡半莲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄匆钩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际场颠炕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕孔挛哩。庆典活动前夕妻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟舵梆。一汽-大众汽车有限公司董事炊、总经理张丕杰除了对政府溺店、经销商婪、员工蔫、用户等的支持表示感谢外电呐粪,他也坦言帮礁,在新能源杯袱、“互联网+”等方面垫,一汽-大众起步比较晚甭深室,这些短板正在引起高度关注潮寺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子界,“因为有你苗级,心存感激”刺惜锨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酥涛耿,来感激这25来帮助我们成长的所有人翘犁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就荆划,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果箩。从前辈讲起钮蛇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为洼受馆,还有陆林奎等等的领导防汀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策案菜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拷改。   25年来搂,我们要感谢的人非常多城帘。感谢国家和政府的支持与帮助田捐啦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持锭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行烦滩。例如成都晦懊妙,成都今年是高温天气居防帘,最高气温是37.5度而且是持续的糕火。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拇螺腾,政府部门给予了很大的支持和帮助壤杰。   我们要感谢1250万用户淌情皇,感谢他们的选择和信任闹防。一汽-大众从项目开始建立狠起绥,一直到第一款捷达开始投产矮内,捷达在市场上并不是一帆风顺的崇,它的初期是走过了一段曲折的道路菊谩。正是在困难的时候唯,是客户帮助了我们参、鼓励了我们蔬梢。还记得在困难的时候劫桂咎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赂汰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象态铆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瘟翟。一汽-大众的员工非常的进群俏稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化方坚涵、吃苦耐劳桑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬筏船,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蛙。大家知道一年365天激艘,如果周六周日全休息就要去掉52天单,把所有的节假日都去掉型赶,标准工作日应该是250天翰欠,工厂的康采恩标准就是由此设计煎糕。而我们加班到300天效,320天是常有的事蔷宽酸,员工非常辛苦峰,所以在这棵离娶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢玩。   要感谢中德双方的股东梦台杜。要感谢他们具有前瞻性战决策牛奖伴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开窘隧。一汽-大众的建立俗没尉,当时在中国的汽车合资企业囊鸥搪,一汽-大众成立的时候也不过就两家旱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下烘彪解,股东双方做了前瞻性的战略决策赫摆翔,才有了一汽-大众操瓜,我们要特别感谢中德双方嗽。   在一汽-大众发展过程中啃刊陡,比如一汽-大众西部战略牟敦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场虐。一汽-大众在西部建厂的时候臂签哨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力诧晤。现在在西部的生产基地慨唤,今年他们的产量突破65万辆酗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扰疼屯,在股东的决策上由一汽-大众执行的徽,也取得很好的效果卡叫骏。此外辟便,还要感谢1200多家的经销商狠、700多家的核心供应商合作伙伴芭射。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展庞亨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烧爬倒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量变铺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态肮舍,中国适合于家用的车型非常少呛秃涸。25年来透崇懊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆琼,上缴税金3700亿元事输潮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众忱橡、奥迪两大品牌12大系列产品千埠。   25年来亢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升槽,带动了中国汽车工业质量意识的提升惯犯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凌禄从,以销售收入利润率和社会贡献来衡量罚,一汽-大众是领先的稀。同时膘提交,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主沤菠坞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业搞闷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验氨睡盗。首先糖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑弄。一汽-大众的体系不是一天打造出来失尚驶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的请。   其次算,一汽-大众拥有一套完整镐、标准的制度和流程的有力保证釜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰坍,制度和流程是保证抄。   再次驼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针肠董仁,在经营发展过程中有很多难题需要解决款烂,有很多矛盾需要平衡鸥钠,用什么样的标准来平衡庞蹲?底线是什么忿?那就是质量懂。一汽-大众一直坚持质量至上方,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来锯桔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承垫陵珊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关仑贯福,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业譬,这也是质量至上的战略要求安栏。   此外挡纱,高品质的人才米,具有工匠精神的员工脆捂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蓬底、传承的文化也是高品质乐哨谱,得到的技能训练也是高品质蹈。拥有和企业共担风险的合作伙伴夺,无论是过去本米、现在还是将来都是这样额哪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起弧让盎。一汽-大众在自身发展的同时兰,也考虑到了整个供应链的协同发展设,对于整个价值链会有高品质的要求伍祁枪。   最后勺鸡奶,一汽-大众在努力践行企业社会责任鸿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验切立。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候铰害降,也得到了社会各界对企业的尊重和支持草据。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上搁鲁,既要总结经验和收获皑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训歇痞朴、走了哪些弯路纺襄弯,下一步应该怎样避免拾。   如果说到过去的不足鹤费隧,SUV细分市场比例快速提升姜,一汽-大众对此准备是不足的捅炊袒,对新能源笺缅、“互联网+”等方面的起步也比较晚痴。一汽-大众对于未来仍然充满信心仁餐沪,这些短板正在引起高度关注摩浅版,企业正在考虑这块短板如何去克服乖犊匙。   2014年环概榷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议坏钝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望动豆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来价谁镰。   面向未来让相碳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头绊尘盆,保持创新矩冈轰、驱动发展诉垛蝗,并释放出更强的增长动力惯。同时冕,也会与各方伙伴实现合作取炕,实现更为广泛的互利共赢醒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任地,不断回报政府对、回报股东既侍散、回报社会海聊抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭苗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间解,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访襄。他表示崇哄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位芦,并将继续保持限量生产以追求独特性猎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来隙领匡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型虫燃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低椿课,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探撤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用概氨。业界有所疑虑的是募博,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屡。   对此颓稗统,薄亚铭向记者表示阑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肛本,但都不是便宜的车型妊。Levante的价格达到了100万元左右寝琳,Ghibli的价格也达到了90万元左右乘活诽,在产品定位上依旧不低玫抛。同时蹭的,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产沙默,依旧走高端化路线拱甭肝。薄亚铭还讲到怖欣从:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辑竣抡,不会把目标提高到每年20万辆闺羡锌、30万辆的水平顷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辽佬,所以我们能保持品牌的专属性先股。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拼,他表示榷:本次车展上上市的新款总裁车型嘉喀痛,除了在产品上进行了升级外啤痘,还提供了多种个性装备晌墒徒,客户可以从中选择很多种搭配遍翔昆。此外笆,新车在性能上的提升显著溯儡迹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快雀、动力最强的四门轿车酱豁。   此外忙县,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沁,开始尝试电商销售模式杜隶。薄亚铭认为尖楷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用苹矾,因为中国市场的客户已经变化筷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的敲飞,现在有很多人都用手机去买东西谈每萌,这是市场发展的趋势锑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前淖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式疾劣,即用户车主首付车款后量斤绊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司抠,到整个租期满了以后闪蕊,这辆车的物权就归给该车主浪,该模式类似于分期购买棵慧。   薄亚铭说抖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瓢辟,但是在中国市场还是刚刚起步酣赡,有一些量产车会采用这样的方式做地心,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”裤怠。他还表示隆窜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策曹看,其实反响真的是挺不错的阑。尤其是北京泪炕泡、上海这样的限牌城市巫呜。通过租赁的形式守秸肮,牌照将打包在租赁费用里面煽。当车主买到车兴韶戏,即启动融资租赁手续速痊祭,拿到车辆牌照鬼哎竞,不用为没有牌照而担心固夹坚。如果是企业车主模姐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税败芥款,是非常划算的馁奸。”目前苛,该项目仍处于试水阶段湃杠鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "新能源的发展腿餐敢,是大势所趋铂,但具体方向拉纫懦,也扑朔迷离拢拱。    电动车会成为未来的主流吗膏乱?现今的新能源汽车产业健康吗戊碴?什么样的新能源政策更适合我国国情凳?    2016年9月2日轰聚工,在2016泰达汽车论坛上彪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访痞缓瓣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”陇函,他认为狼柏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题舞斡航,恐怕不可持续蒂辞阂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外饲李按,何光远认为芍蠢鞍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向惟吹森。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人杆,这位87岁的老人谈起汽车工业闻顽,依然有些动情搅嫌。谈到电动车发展斤,他认为方辽,把电动车归为新能源汽车是不合适的经。因为构,第一竞韶骑,电不是新能源拣何霖,第二暮佳,电动车也不是新东西俏开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解锯内,电动车诞生在1834年杉糕,是英国人罗伯特·安德森发明的屋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蛾倘。    何光远认为村,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拇碗,不科学抖,应该给它正名梨,就叫“电动车”诉掇,或者是纯电动车协身。何光远认为溜,电动车国家政策的支持力度非常高济写,所以它现在发展比较快就煤乓,去年生产了30多万台腔驾眠,但它还是有很大的局限性俗澳。首先粉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谢贤,可以长途旅行使用丰衡。即使快充也得半小时以后到舌,但是经趁炜⒓模快充的话沽,这个电池的寿命也会减少划峭,慢充就需要几个小时瓶毁,充电的时间很长琅试挪。另外煎,行驶的里程很短梧酱,有一百几十公力就了不得了尘朗豹,就是很好的电动车了为。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上坪,我认为不可能持续桶乌。”何光远说炮,很多企业是因为补贴才做电动车寿膳,事实上了搂帛,内燃机节能潜力还非常大荒,缸内直喷技术昏丛斜、柴油机的高压共轨技术扦巧微、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助说,因此街嫉噬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力戳,不能被动宜ā,节能是最大的减排伺。    甲醇车大有前途    现在剖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战年,因此怯绥坡,各国都在研究替代能源与新能源汽车奉拦。美国睬豆、欧洲哀、日本某问、巴西都在降低交通能源对石油的依赖亲,但因为资源禀赋不同性促,所以技术路线也有所不同绥薪檀。    何光远介绍说霉戳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题攀忿画,在某种意义上讲灰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量衫络贬,虽然同为乙醇械绩险,但着眼点不同;日本缺乏资源潜郎,自身资源利用问题不突出彪蓬亨,因此奥,把提高汽车燃油经济性作为首芽沤弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用导,日本也在搞甲醇的研究邪会,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定码屏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鲸。    在能源故薄、交通示、环境夯难、经济四位一体的框架之下为乔,中国又该如何考虑替代能源的问题奢镐踞?    一直以来擦,煤炭是我国的主体能源承窟,占我国能源消费总量的66%至70%令伶。何光远认为并,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用乱逢。推进我国能源生产和消费革命筏缄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路唯。而在煤炭发电供热的同时呵售捐,可以产出甲醇齿峦,可以为内燃机提供燃料亩访,所以泥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁戌殴、高效利用是紧密联系的辞。    此前慨寿檀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疏,这4个省基本上就是产煤大省稿猎、山西胯、陕西缸熟砍、甘肃艇、贵州粹、上海市厦型茬。现在规模最大的是山西佛斗邪、贵州坛舜,其次是陕西惨。    何光远介绍说噬渡垒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准靡锚,车都经过天津检测中心检测洽巧,上了公告歌,经济性也是最好的称嫂梢。“我去看了加注站晾仓,M100甲醇100%烧甲醇酬攫版,2.2元/升嗡摩道,现在已经降到1.7元/升了痛擦吞。一个半甲醇就可以代替一个汽油秤缕掂。所以说曹练品,甲醇还是很有希望的侗。”    今年3月份璃,工信部故楞、科技部韦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点碱夕,验收的专家组由何光远担任组长去验收私漠帝。何光远透露说屠,山西验收以后吓第,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会犯歉履,开会以后形成了正式的报告叮楷。现在庆牡牵,在各个部门已经会签完了入尉孙,在等高层领导做最后批示嘉丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌错:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日清诡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕级。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茎,力邀政府堑停脑、行业们替铰、企业罗陷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衡,寻求产业发展有效途径邵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录栏郸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沟、先生们似界涉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容悍裂。今天侈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文挽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果杰挪含,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报奖饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先告伺,解决大家的疑惑辉,为什么要改革筒膊?现在存在什么样的问题避先?第二全签布,改革改了什么架?主要内容隙滥、实施步骤信、目标怂骗尽、原则贸炊揩、政策选择等等裸骸咯。第三夹棚计,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了抄沙籍,改革试点取得了哪些成效计祷,用一些数据和大家进行汇报微挥刨。第四憨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望巢醇戊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件痕氢,从国际上来看建,自上世纪不管是美国茧钳第、欧洲耻、澳洲还是近邻日本欺、韩国芒、台湾等等唱床锌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮竟湃,至于费率为什么要管制希?为什么要放开蚕莽天?这个也可以做一篇大的题目菏衔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势奶愁衰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定狮,逐步地向由保险公司自主制定转化教,定价因子的选择就是什么样的车保费高想、什么样的车保费低蚀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烈。   但是休侧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时贿头,还不能叫现在完成时擦煎。比如说美国若干个州剿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的洗帝,因为不同的政策取向有各自的利弊撅,这也是一个非常复杂的政策选择过程欧搐。   从国际保险市场改革发展的经验来看莲坎赫,改革前和改革后弦伸铜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势藏模纠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化镐、复杂化粗溅,定价更趋精细化僵昂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应涝。在澳洲一些国家寄雀,改革前超额承保利润改革之后就消失了柒褐。对于我国来说烘盖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革俊,从2011年开始社会或者舆论荆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求稀,行业本身也长期苦于在低水平撕袍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级断架锤。另外嘉峭趣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用妊烯,在这些方方面面力量推动下稀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作档。   在改革之前是什么状况挺?简单跟大家介绍一下孩食。从人民银行管理保险行业开始躲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的磷陵沮,在保监会接手车险市场之后士替,也是保监会统颁条款费率澜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革苛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态愤,整个行业亏损把、消费者投诉也比较多街,所以到了2006年的时候腐腔,这个改革又走了一个相对回头的道路呛蹋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套抨闭杆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微冻乳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酞星。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用风暴蕾,比如说行业比较统一橙巫,消费者认为条款费率比较容易理解困上紊,恶性竞争的风险得到一定遏制寇,但是负面作用大家可以看到藩财闻,一个是条款法律风险很大猩,不能适时的随着道路交通环境特幕涟、司法环境刚乐奇、社会经济生活环境的变化适时进行调整饥极,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔新单、无保不赔奇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辉佛琳。   第二宫驶,在监管方面定位也不清晰渡。对于一个自主经营巍、自负盈亏的保险企业兑境,没有条款费率铺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力据失般,改革发展没有动力肪踩粳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力急忱,所以整个行业是在一种规乃铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展裂晾。   在2011年峭踢、2012年前后经过评估堪佛仁、反复的讨论挎洞敢,其实当时市场上两种声音都很大来,一种认为行业就是应该统一规范标准化靠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路墓缎慕。经过反复的评估和权衡峨稼氦,也是在十八届三中全会的指导下陵,改革的方向目标原则最终得以确立顷嫂毛,这是在当时发布的两个文件锤贩僚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》搭唉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标派,比如说要提升行业的发展和服务水平太仇,使价格更加合理褪协任,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担叉句矮、保障范围锰沽、服务都有一些诟补构宕痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标顺惹酪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向奉癌郎。第一个是维护投保人保险的合法利益吐锨海。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向痰冬虹。第三个原则是稳步审慎推进喘羡屎,根据一系列的国际比较研究椭诡,大家还是从中得到一定的经验和教训司屉瑰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果戏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训躬欣硷。所以涵涂秦,最后选择的改革途径不是一步到位蒜份竿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标敦疟,它只是在长期的甚至六年懂趣惩、八年尸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态间,这是改革的一个总体思路够,从条款蟹、费率醚羚鞠、监管三个方面这是一个简单的概括逢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款染票潦,大家不用仔细琢磨当中每一个字堑铝师,应该基本了解日常买到的车险保什么关系靛仁磺,双方义务关系是怎样的标准化流程馆手翔。   除了行业示范条款之外朝犬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充潜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验糯尚锭,不管是欧美还是台湾剩慨稳、日本澄桔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门牵、百花齐放的状态噬拈舅,因为每个合同涉及几千个字馅碉秘,实际上存舰边,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系充揪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择赖伙仕。   在费率方面分成两个部分暖污,一个是行业的保费水平鄙未,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业无,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶刺耷巍,对于汽车来说购喇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平脆碱。所以在整个行业层面建立车险信息平台酥碧菜,收集各个公司历年来的承保理赔数据俯添署,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的腑浮、科学的定价的参考厘媒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动居。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权耽市啦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了度翠胯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端贤甜洗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司戒。在行业基准保费方面筋悲鞘,行业协会做了以下工作碾茂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理襄,在这个层面鄙及墓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平铜,其实是相当的弱残,这么多年来的承保标的拜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名纪楔、编码实际上都是不统一的景惨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据桥咆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码棘讣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库久竟,这个数据库目前正在申请国家标准家尖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理枷外,对每一款车归集了二十多个基本的字段护。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上廷赖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告么贾,给消费者购车提供了一定的参考釜肌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈驴搁。   在行业提供费率参考的基础上毖乃,保险公司它是怎么定价的乖撤浩?现在也是大家很关心的一个问题耍舅,为什么有的车费率高硼赁、有的车费率低潘,为什么今年高明年低伴赫?在不同的分类当中有一些差异眷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子湃唉,分成从人因子和从车因子两大部分篓泊塑,每一类因子当中又有若干个维度赋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力捷爬氓、风险定价能力羡、风险管理能力自主制定的腻。   比如说谢珐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业垂、他的生活方式搔钉床、他的信用程度等等窍觅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格胸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险邓,它的安全性簧碧、可维修性等等挖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险睫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的临哦角。   国际比较先进的保险公司浚汇,他们通常采用的定价因子协丰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱附枫飞,这个差异可能我们现在还难以接受节屋嘲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向累。   总的来说功砰,保险它产生和发展的基础是数字法则位疽等,在大数据的发展背景下惮娠尘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用送。   前端越放开后端管的越紧点筏狄,如果费率市场化以后炔醇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争双词、整体亏损的这么一个状态碳笛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施矢娘。   实施步骤携赋揽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的寄。到今年6月30号为止祈溜,第一阶段的改革基本完成了囱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瘸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率皑,不同的索赔历史对应不同的费率肆,不同的车型对应不同的费率阂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的径仙份,这也是改革的目标络攫贝,首先是平稳过渡湾。   下一步莲绅,费率科学化委、精准化鬼缸辜、精细化程度会逐步的加深请窜儒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的纽庇几。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场驹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下耍靖,经过一年的改革试点诵关,消费者从全国范围来看嗽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点仟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的捌论挫,对于高风险牧撬顺、高出险的消费者拳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了叹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费麓灯九,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率籍年较、道路交通安全水平都得到一定的提高九蓖。   从行业的整体情况来看洽先醇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平狭寄粱,增速营改增以前是11个点熔僳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点傻蒂,仍然是持续稳定增长酥,这一增长是在保障范围扩大凄、车均保费下降的基础上实现的簇灸凑,车险行业的承保效益基本保持稳定患箍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标橙及,两个点的承保微利苦团。   在保险行业层面来看朵,公司的定价水平柒、服务能力在稳步提升的脱撬垄。外部正效应也比较明显赦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点挟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系耿诽深。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势糖,大家开车上路更审慎了虹,小额案件在索赔的时候可能更理性了狮端粉。   下一步工作武步。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凛瀑酪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品定惮坤,也就是说除了违法犯罪不赔里们,除了不可保风险不赔轮氮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险缸缎揉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障淬迟扯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围廓梨夕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卜、不同的投保人水输、不同的车型价格的差异会越来越大悸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求巩溜撼,更好地提升保险公司的核心竞争力蔬,也更好地促进道路交通安全突哪似,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高牢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活房。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻罕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日静,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敌景。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题田容,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孺孰,力邀政府佰凰髓、行业墒催、企业庙撇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捻,寻求产业发展有效途径妙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录俱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点堪牌。第一脐翟,SUV这几年是高速增长奔底,我们做一个判断澎绦,这个高速增长就要成为历史了棘探绷,往后没有这么快了尉尖华,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点逗篇,份额还会提高蓉举。第二蔽柔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势想,就是份额和价位双提升降,这是与2000年-2010年非常不一样的变化唯樊,之前是低价位提升份额估券芥,这次是价位在提升田嫩辛、份额也在提升短。而且我们判断还具有可持续性菩。第三扯,汽车厂商将会由过去的完辩琶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强郎呻话、弱者更弱驼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组牡伍敝。在此主要介绍前两个褐,因为时间比较短盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势阂掸钒。从图中可以看到攀嚏,从2007年开始菜价拍,SUV进到了一个高速增长的阶段繁,连续九年年均增长率达到46%青,今年前七个月也比较快潞苫侩,增长38.6%悉。此外冯,市场份额在迅速提升道镀桐,今年1-7月份市场份额达到40%惠柯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拆,过去几年每年4个百分点息极峦,去年涨了8个百分点碳痢,今年1-7月份又长了4个百分点量,自主品牌SUV占自主品牌的60%县集,SUV全面热炒吞吕嘛,豪华车逗胖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高涤线,下一步还有空间弥矾蓖。从这张图可以看出厂帛,一般的合资品牌宏跋,SUV比重还偏低逆吗河,豪华车和自主比较高懊勺剁,不同级别里面SUV占比较高存刨,不同价位车里SUV比重也很高席许,还有一线石、二线品图、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)隆虐,不过一二三线的比重是去年的数据落俏停,今年前七个月是四十了麓疾片,今年没有注册数据可以看得出来箔宝皖。   但是偿,我们说这些年胖桨,suv领域基本没有在空白市场疏倪坝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱侧,需求就会出现放缓的趋势狸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势虚雷,2012年-2015年逐月都是向上提升的桥克,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走清冠策,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月南驹捅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谁枪。相对于去年飘擂浆,虽然今年全年涨了5个点饱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了弛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了抹彩。   但是飞,我们说还有增长的空间羞坏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点令,我列举了国际上两类国家的SUV的情况恨,大家可以看得出来户,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家泞剁崇,大约在20%左右擦斧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国侮迸、加拿大芦、俄罗斯这些国家伦涎绦。这些国家总的来看是地广人先橄丁,SUV占比比较高奴馈,人口密度比较高的SUV占比比较低联洼信,但是也不完全成立堪,韩国人口密度也很高但是SUV很高垒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低噬薄,这不完全成立腥饱碘,这两类国家的情况是存在的歼桃。   如果跟美国相比阜悍夏,美国是把皮卡不作为乘用车擂阔倦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挺靡煎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距箔贺,与宽口径比还有11个百分点但糯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高靡迷,五十多不一定是峰值点勃。   另外陀嗅,欧洲这几个国家克抛,虽然SUV占比低绍,但是比重也在提升秒工,从8%涨到25%刨吾椒,SUV的热潮是全球性的埃酱贫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下杜溪,美国狈亮、加拿大这些SUV占比高的国家时,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高独,大部分来讲可以占到40%左右颧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高歼管潘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低唇超,欧洲这些国家就是两类杯,我国应该是随着美国绷形、加拿大红、欧洲这个情况僳陕矾,因为我们已经占到40%的份额了晚,如果按这个去计算抗,中国的三厢轿车是48.4%碌,还应该有十个百分点的下降空间粕,下降去给谁虚?基本上是SUV穷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%摄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升贯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点腺量,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谴秽,这就是我们对SUV的一个基本判断岔天霞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化俏碱锹,就是份额和价位双提升为皖,这是非常不容易出现的一个现象穿萎,如果把它拉得更长一点看新逛边,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惹哨,2000-2010年连续提高了瓶携,最近这几年不太好勾洞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升递母寡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间危,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低提倒,2004年拐、2008年竭、2011年罕拳、2014年请零关,其他年份至少是相等的缕,大部分年份是比它高卫尚还,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的脾顺累。   现在一个更积极的情况来看仑,就是我们的份额在提高标,如果以总体的市场为100的话筷翘期,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%筷达办,如果以生产量为一百的话豹计鸡,我们的自主品牌已经占到了35%韭燃杭,其中提高最快的就是SUV卵耻差,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%登,它占到了一半以上的份额贪套吝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降超,以轿车为一百首污犬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%故,连续几年都在下降灯惨欢,轿车竞争力在下降晚技察。但是自主品牌总体上的份额在提高呵户翠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显髓揽海,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车翔签,这个销量在提升尽,低价位的车销量在下降爱袒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长浑吨楞,增长最多的就在这个5-15万区间棘。以自主品牌自身为一百的话须,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%希,现在只降到了3.4%翻,而5-8万的车这几年也在下降尝讹,增长最快的8-10万的车和10-15万的饯篙,这两个价位上涨的是非常的快下罢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%牡呸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%端筛乒,自主品牌的车价格明显在向上走宠祷,这是一个积极的变化忌。   另外克柒骚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见盖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多群, 10-15万区间酮烹唬,自主品牌在里面也占到了28%脱删,这个变化是很积极的热,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的灌急墩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嘛嫡览,最高峰是2013年213万借念,去年降到164万朝横媳,但是SUV在迅速地扩张啼鬼澎,大家看这个SUV的比重烹褥备,原来是二十多万辆尾,去年到150多万辆夸钒,右边这个图是10-15万簇极,更是靠SUV在拉动的合人,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争长,这是一个非常大的积极变化窟冗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升泉稳凳,这是GDTop的一个调查数据柔,这个一百辆车出的事故故障率设,自主品牌在2003年有四百多个事故灵,合资品牌现在也在下降墒骆,这两个差距正在缩胁跃程帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的霸惫俱。   从产品的角度也可以感觉到估,最近我们的一些新产品像奇瑞禽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价癸灸,这就是一个积极的变化棵,这就预示着我们未来具有可持续性珐泥。而且可以看出工瞬茶,如果以前二十名产品排名算的话迹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3性囊,一个长城C30一年卖了15万辆左右勺疯榔,前二十名里面我们有两个拣新。2013年更少一点避搂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的臼,前十个里面已经有四个是自主品牌的兰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面下。   这几个发展量比较大的企业首蔷娠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的颅,这也是积极变化楷秸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量兄讲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化你。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣邸,国际市场南美洲剧、亚洲鞠、东欧诺、非洲是迅速扩张的市橙健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力摩蓝彻,我们产品出口大国全是这些国家暇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家患,跟我们购买力差不多赤,人口加在一起12亿八容,跟中国市场差不多喂完,换句话说中国市场去年卖了630万辆醚盖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称诶怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的阶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议存惹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面贾,传统汽车大有希望悸,至少应该平等地分配国家的力量羔,在传统车和新能源颗牡掀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重礁眯,力量投的也太重煎朗甜,下一步要对传统汽车给予足够重视汹订,它完全有希望获得好的发展霞酣唬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了菲,以前是高速斯,未来是中速恢,它要抢别人的份额荷鸿。最近两年这个数据可以看一下吵,自主SUV警小,连续几年50%-60%的增长两,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长靶苍涂,这就说明这种竞争关系在发生变化狭澈膏,这是一个妻鹤。   第三个观点我们就一句话带过了秦苦挝,汽车厂商的格局要发生变化矢澈,过去是大家共同进步公、共同分享发展成果吼滔,因为有年均30%多的增速蹦荣,最近几年速度已经降了年均降到11%了习,未来还要下降惠牌商,大概8%左右或者稍微高一点诲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展搅揣屁。另外合资内部也会竞争归昏,自主内部还要竞争锻毕呕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了碌绦,大众占到33%谋娠,最高占到38%螺寥,就是中国销量占到全球销量径,宝马飘椒巾、现代烧、PSA都占到了20%阿,通用15.9%峡,如果把它的微车也加上超过25%喉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高宋晶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的剂曝贤,要么是维持全球地位通用隘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众娩捅,大家对中国市场都高度重视蜡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烧,我的速度要比别人的速度高斤沙饱,所以竞争更激烈绿抗图、自主更不用说了钙笛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嘉焊入,大家都给予很高的期望惋,未来我们说竞争会非常的激烈惊标县,而速度又会下来倡棵,所以未来的竞争格局跟以前不一样抗陛赐,以前叫分享棘伐酶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强俊浅、弱者更弱峭,十四五就会出现兼并重组瓤歪壁,如果我们放开让更多的企业进来墩巧探,我觉得这个可能局面会更快辑堵茸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年浩己,最多明年还有一年涟,但是它的速度比平均速度还是快一点困闭哭,自主品牌大有希望胯,我说的是传统自主品牌靡,传统汽车还不是新能源汽车壬聪,另外格局会发生大的变化颁漠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒稻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搏径鲍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厘帮汾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陈,力邀政府童寇、行业酣、企业捐糖梢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猛睹,寻求产业发展有效途径磷。   以下为福田汽车集团副总裁标交、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录换。 福田汽车集团副总裁褥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导塘、各位来宾锣善、女士们凯、先生们即,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛屋懒,能够跟同行慷、专家做一个交流学习达疼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新县绊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享残。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沪酞空。从全球战略的视野来看脐,乘用车的全球化特征更加明显眷旱桑,很多轿车的平台会在全球市场销售焊冠勺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些立惠。举个例子焊嵌,如皮卡悸,在北美皮卡占整车比重是很高的刀,但是在中国尘,在欧洲冷,皮卡的量就很小夕环弓。另外又如轻卡迸盟痕,现在它的亚洲化特征会比较明显礁。还有重卡频,在欧洲都是偏平头的度畏,北美则都是偏长头的寝贡。所以商用车行业的区域特征很明显密,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的姑。而在中国市扯胃忍 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主久锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣列帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鹤川及,2010年达到了一个峰值429万辆邯闭估,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蔑米,去年是345万辆细盒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过皋宫辫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长即茬沁,主要的原因就是因为重化工行业棋,如煤炭禄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化廷。另外整个物流行业的效率在提升习,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模票。   随着市场竞争的加剧副赶祈,行业整合也在加速胁辈恍,份额由2010年的44%提高到2015年53%酪淋蠢,再看一下今年商用车的情况性棘寇,今年一到七月份销量略微增长脑玩茶,整个商用车行业增长2.4%鹊,我们判断是过了低谷当皇,所以下一步会有微幅增长替途。2.4%其中主要是载货车贡献的汉,同比增长4.8%激,客车受微面的下滑体虚割,导致载客车下降了10个点盲莱。   关于未来的商用车市承,我想从四个维度分享一下我们的判断剧恼。   第一是从宏观经济层面司零乾,从金融危机以后起,全球市场增长的趋势是慢下来的贿,乘用车商用车的比例现在基本上在8筐谁:2贫鸿钦,但是进入“十三五”之后我们判断拷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭刮焊,商用车因为是物流工具的企业拒,未来会有所好转踢,但变化不会很大讽沁。   从技术层面来看慷嗽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0画垦,现在正在快速进入智能化的3.0时代酮帕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈芑希快的肚清破。   未来的商用技术主要围绕着智能化屯路骏、网联化森快据、电动化拌窘侮、环保化来追求汽车的高效藩、绿色阿、互联和安全诬沤。   另外从中国的政策法规来看睡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动凰丘亭,从客户需求来看负齿即,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求编皇,推动了中国新能源车的高速发展秦腿冬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆遁尝,同比增长102%挫吩沽,其中纯电动客车3万辆戳蓬,同比增长176%艾借秒。未来在城市公交以及城市物流炼醒、环卫等方面畅型,电动车还会有一个高速发展敬。   下面分享一下福田在科技创新弓黑刹、转型方面的一些经验和做法薯菇汹。   在商用车2010年达到高点之后返,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瘁,加快掌握自主研发的核心竞争力补巢。通过五年的发展来看磺诉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的故刀攻。福田汽车目前的研发体系是两级催,一级是福田集团的研究总院朗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异潍,曹博士也说笺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抵糜镜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心屑窍穿,是一个二级研发体系峦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程替祷岗、整车的集成以及牟瑁块开发和整车测试的三大核心能力陛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒辫霖掠、康明斯等等合作单位进行深度合作楷独朝、改变和创新适,推动整车的技术进步痞。   在转型方面奴,我们这几年主要围绕着几个方面判位。   第一是产品低端往高端转型惺,在“十二五”初你,我们的高端产品占比不到20%羔硷,我们到今年年底高端产品能达到70%软孩脐。   第二就是从国内往国外转型额比伙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%桅。我们连续四年商用车的出口保持领先筐蛙滤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长秃恃晾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的答监。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的懂膘踢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型驹,另外为了解决汇率和贸易壁垒际,我们在属地产业化方面做了大量的工作农。随着现在我们海外的产业化工厂的建设短川,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础电勉。   另一个就是从制造往服务的转型补幂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色荡,在“十二五”期间酸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益裳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础失华渡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸郸瓢旅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子叹栓。福田康明斯通过这几年的培育斑侩擎,不管是从业务的规模爸同、收入灭、利润现在都发展得非掣缁罹伲好缆肌想,另一个他也对我们福田汽车的整车汀,为适应这种环保法规不断升级提供了非称坊禄希好的支持静盲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新腺枚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目剧式,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3片蠢叔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%戌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的掇繁。可以说尽管卡车的量比较星印,但因为排放比较高慈,另外一个因为运营的里程和时间比较长棱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的甲锨惰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍孪蒋,实际上物流的效率还是比较低的纬。基于这一判断童,我们提出了一个“超级卡车”的项目烈贬帮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源凛劝刨,通过这种材料的智能化撇崩、材料的纯电动绵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色溶欧颂、环保苟、节能叼亲、高效艰牡晃、安全簇爽、智能的超级卡车暑苫谢。我们的目标是要实现降油耗30%岗悔迪,降排放30%寡锈,整个货运效率提升70%春儒匣。   另外是关于福田汽车的车联网技术奢涧,我在福田分管车联网业务辆歉仕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值灿煤币,因为乘用车是一个消费品啦氰,买车和用车的基本上是一个人号问位,而现在主要是用来出行的褥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疮,但是商用车不一样叉贫褂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的戌乓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蓝,驾驶行为各方面的安全斤虾,另一个就是乘用车是一个地域性的车皑,不像商用车需要全国跑幕甩航,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨翘厘会,过两天跑到海南去了化。所以通过车联网对车监控的需求更高一些痕。还有商用车的故障率恨外锤,因为它的工况复杂氮伟乖,商用车一般具有轻载轰辣、标载和超载锣脯,但是对轿车一般不存在这个问题怒居购,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低虹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的腺。所以通过车联网对车进行故障预警华蛇、排除以及程序优化等方面厢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理矛,建立与客户的互联互通钎,为客户提供增值性服务洼位,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商畔、服务商和供应商产品质量和服务的水平绰强。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划付。大家很清楚芭玻蓝,围绕着工业战略路,德国提出工业4.0稠问,美国也工业互联网贡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略灭、英国的2050战略狈,中国也提出了中国制造2025彪琉,福田汽车结合自身的一些现状熄涸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划侯湍分。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台采。“四互联”实际上主要是为实现企业内部酮寝、企业与企业汾编、企业与产品馁骏、企业与客户的互联互通峦婆。“五智能”就是商业智能蹈、智能管理吞、智能汽车筒徘、智能工厂膜咐埔、智能制造店断醇。时间关系疆领,不再进一步叙述龚奔。   目前迸餐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吻贬湘。福田汽车愿和大家一道沁,通力合作宿许巨,整合资源怠狮赦,协同发展焊妙,共同推动中国品牌的加速崛起夏导律,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献陪祥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日补,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妹醛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题违顺幌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吐,力邀政府腊、行业拟、企业舱县衬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氢徽,寻求产业发展有效途径苦觅丁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员申、舍弗勒集团副CEO体巾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动建伪、驰骋未来》的演讲实录动缸练。 舍弗勒集团执行董事会成员菱返蹋、舍弗勒集团副CEO嗡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾撵兢嗽、女士们涝、先生们秸锋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拢刑吞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略腾睛,我们的愿景窟成县,是如何来推动我们未来的出行和移动犁趟踌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容舍刮虽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史趟拆郸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景咆罚太,我们是一家领先的技术公司朝谴,在全球都有我们的足迹规,我们一直致力于移动品,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用胸省山,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求放罕。   舍弗勒一直致力于创新惮救,也可以说我们成功的因素是质量肆涎伐、技术和创新沦秤卑。我们在制造业方面有很强的实力碳百逃,在系统研发方面投入非常大旗似。我们创造了一流的工艺和技术顶戊德,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门峰缴确。特别是在电气化以及相关的动力总成方面浮,今年我们在德国获得了一系列的奖项次,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品捂怂。   就像很多其他的技术企业一样谜祭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辽。第一是环境友好型的驱动珊翘估,第二是城市交通鼎,第三是城际交通识陋盾,第四是能源链堂。比如说大家可以看到恍杭悄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛屉孔,人口结构变化非炒度埽快辫,老龄化社会已经展现在我们面前久,技术变得日趋复杂锨想,数字化技术的利用领域不断的扩大缓对化,我们需要找到更好的方法来彼此了解僵棱澄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作琅吠固。数字化是一个关键墙霞,另外就是环境方面俱竭屠、可再生能源还有资源的可用性喇粉环,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题靡,资源的短缺也是我们要去关注的拨。   再看一下经济的趋势憾娄客,我们现在处于一个全球村荤淬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题堤链溅,这些是不一样的费负。另外就是可负担性的问题莎,我们要为客户带来更多的价值颇维,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题狼梢伤,这些都是我们要去关注关心的诡偏梯。   我们来看一下未来的战略身尸我,主要涉及到四个窗口典辉。   第一是产品本身挡烦棋,我觉得对于汽车产业伯绍腊,对于机械制造产业来说都是非常关键的际荡覆。在这个领域/行业改,我们需要更多的关注环境友好型的驱动妨,要减少对环境的污染勾。   第二是当我们制造产品的时候涕,或者制造产品元器件的时候吮赴,要关注它的功能垮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行勺、城市的交通蕉鳞判,对于汽车以及对于我们的供应商船揉,可以为汽车产业提供什么样的元器件芜豪逛,这些都是我们要去考虑的俗广春。   第三是城际的交通枷表耍,涉及到比如说航空疲腔、高速铁路的一些竞争邪融。   第四是能源链的问题规糜,我们有什么样的能源是可以使用的夺俊,我们将来的交通工具运用什么样的能源揣,这些都需要我们考虑喂舷。   看一下将来的动力总成董然伐。我想给大家传递一个重要的信息艇取,在接下来十五年时间里豢颂,从全球来看胖疾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成螺害,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分雷。   但是现在也有一个趋势发展得非沉繁菘裕快粪铆署,来自大众和奥迪的这些厂家帆题危,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车琅煌。到2025年漓酣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%叹俗,也就是200到300万辆的纯电动汽车系华,所以到2030年可能会是一种不同的情况菏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哄回捎。我们还需要让它更加有效一些碎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争募,还有电池或者是燃料电池等等胃拾辞,这些都会占据越来越多的份额危。对于我们汽车产业来说非常重要小,对于政府来说也是非常重要的卧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料釜,比如汽油攘挡,还需要考虑其他的一些燃料褐庆,或者是人造的燃料等等娩,需要考虑更多类型的燃料抚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求溪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面农监靖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车快沃瞥,包括48伏的解决方案拔枪,它主要是对手动传动系统的电动化池。我们需要首先实现这部分的电气化丁。另外我们也需要对离合器实现电气化判,也由于推出电子离合器抹。另外我们还需要进一步提高效率签形。也就是要进一步推出我们的混合动力哪杀幔块48伏系统颠闪握。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖纾块的解决方案度刀疽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案海,针对高压的电桥驱动解决方案袍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案式朝涪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统松妻,以对其进行电气化处理规。如果将来我们有纯电动汽车的话搪伤,它的电气化程度会越来越高喷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战且挽奇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂淳晾,因此我们需要进行标准化袍,标准化是第一步阑盟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高列思,或者说是一些部分的款额,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案但酗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求室酣。我们也需要减少车辆的整体的质量活,主要是成本方面是一个重要原因靛。如果需要建一个标准的话湘搪典,我们就需要有更好的一个平台乌,也就是说我们需要基于标准的平台浓抄薪,或者基于标准的男着焕常块进行我们的汽车制造兽。   我们需要全球的平台化解决方案当甘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求示哺。关于动力总成方面躺竿兰,它的变速箱是最关键的一个部分蒙怜粮。我们刚才提到一方面是包括内燃机隘据疯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起层,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器颁孪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分台。   接下来看一下我们的重点产品憋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面焊,我们为中国带来了什么样的解决方案牵隧沮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案甫嫩,我们推出了高压P2混合动力母愿被溃块授簇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决懦拉,我们希望能够改变它的一个变速器暑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换股俏。   通过这样的一个标准的慕瓤莞浚块化设计坦肮承,它可以适用于各种变速箱之间的转变熄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求涪,我们的这种创新型P2的混合动力某隙蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能首溉退。实际上掇烩峨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案哗卞熟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产忌煞抒。这是第一个解决方案坞稻狮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划糕郡,它叫做高压P4电桥的解决方案焊,可以用于SUV或者车辆的CD部分啥。它具有高功率密度毫闹淳,可以适用于不同的车型斑姬,非常容易打包进行个性化设计鲁阶啼。也可以用于新能源的生产沤身。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产晌舌。它可以让我们更好地使用内燃机煎炕涂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车忻亥,这是我们两到三年前开发出来的俯叭。也是考虑到了中国排量的需求枪,或者是新能源车辆的需求僳摹。针对这样的一个需求烩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案龟哎哩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机煽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机苍巍瞄,我们中国团队也为此作出了很大的努力汞搞,这个发动机是专门针对中国市场推出的蜡。   另外就是在变速箱方面栏父,我们也推出了一个新的解决方案墟挤,是集成干式离合器的DCT变速箱宋,机电一体化离合器和齿轮执行机构访。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拐,对于工程师来说瓷,我们都是非常理性的壬,但是有的时候我们需要具备一定的感情奠毒甘。对于我们的汽车技术来说党,我们一方面需要理性衔宽胎,另一方面也需要激情潞壤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现诺潘蹲。针对方程式1的赛车畦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成净沽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展奔罐惟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势势抒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃需确:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屏觅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卫歪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题性,力邀政府庇托、行业畅、企业禄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辜泞,寻求产业发展有效途径褪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事膳瘁、副总经理 吴松发言实录婆逗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事孙呢柒、副总经理吴松   尊敬的何部长韦什、朱总侧耙睦,各位嘉宾坑眠糜、各位朋友狈驶,女士们都究话、先生们诗,大家上午好私。很荣幸参加这次论坛蓄拔,我上次参加此论坛还是2011年蓉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟列辣棵,那时候传褀刚刚才有这个名字棠罚,传褀的保有量不到一万台没殴佩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车颧,这给了我们很大的信心和鼓舞唉烘取,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持涉碎。传褀一直也在努力蛊傅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆悉赖芬,年均复合增长达到80%窃删。目前市场保有量达到65万辆巢,已经成为集团利润的主要贡献者之一暇牢敝。   明星车型GS4持续供不应求泊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数堡呐,而且GS8与GA8同一平台耙穗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品松墓骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到价就巧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛筹,对自主品牌的支持弥,关键的还是坐猛窟镐,关键的是感受夕,关键的是多提意见溺彤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心奋豌办,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌豢魂怂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会岸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法食。我做自主刚刚回集团瓢邵酒,将近9年半的时间撵,从不愿意干到喜欢干附性疏,到对自主品牌依依不舍酚辛鞠,到对自己找不到定位和方向独草,感觉到人还是能做一点事铅。所以这在这里借这个机会浦,感谢在座的我们各位嘉宾抱刺、各位媒体的支持蔚共疥,也感谢传褀团队的支持疤狄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力卡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挥臀卿。   我的发言主题是构造改革创新驱动拓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考冯撩陵。一个方面汽车产业发展形势分析碱,前面讲了很多了榷舵,我就不多讲癌桥。   一个态势是稳步增长咎烙,但是全球增势放缓慈。中国汽车产业发展仍然有空间段老,仍将会领跑全球汽车势徘般。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台司肖梯,中重型商用车达到400万台查,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%盘仟。中国汽车销量将达到3140万台捌瑞撇,我预计可能还会再多财,关键是结构看你怎么改晒?如果要参与全球竞争县谋磺,那重要可能生产量还会增长酪徘深,复合增长率将达到4%耽舰。   第二个特点辩惯取,优秀自主品牌加速成长哆牟誓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流庇皋。中国汽车市场发生了深刻变化澈备,中国品牌迅速崛起绥,优秀自主品牌加速成长亨翠。关键是要产生优秀中国品牌读桨黄,不管是哪一个企业峭,在现在这个环境下骋苫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌且车,还有我们何部长兑梁景,这么一批老的汽车界的前辈建葡,到了这个会场又在用行动来支持绍赦。大家和我们媒体各个方面的朋友烷,大家坐一坐秋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别俱闹,差别在哪里么?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的傅缆。关键是中国人要团结翅,不要互相贬低搬响。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦闭,抓一到几个敲,不要想象太多劝墒,我们从来不怕想象馈富,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向轮,坚定方向捕。   那么数据也说明一切脆境泄,2015年很多中国汽车加速发展首,行业整体增长率为7.3%的情况下蚂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%颊屎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%接秤,相比去年又增长了1.2%百分点蝗茄睡。而且自主品牌抓住了很好的契机笨毖叭,在SUV里面我们是防守的挪丁,是中国品牌先站住位置词,合资品牌再进攻拳烹齿,再加上周围的环境变化糕毙灵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嗡救懊,占据主导呢舱借,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个厢萍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人技。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲佟,统治了我们的各个方面艘诉。我们展开进攻是非常艰难滦,但不是说不可作为碴疼辩,要选择时机睫檄瞳。我们要在中高端里面取得突破嗅颂肛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比输署,这是韩国人讲的该鲤,不是我讲的冈。他们说宝拷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候清冗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌挨,如果不选择是对自己的不自信扁,这个不能靠强求锋,靠品质朵驶播、技术衰、新能酮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品杰箱。   第三个测糠浇,汽车消费升级和资源制约墩蹿壬,也迫使汽车产业需要供给侧改革袭居。不但要有好的产品苫,而且还要有低的成本牡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害策散康。在汽车需求方面溉纫村,80赴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军汕,个性化电、智能化拘、体验化等方面的需求还在不断地上升邓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战竣。不管怎么变化碘宠,满足顾客的需求位,满足抓住市场的脉动染籍,这个是关键点蚊。而且资源供给方面唱,现在的人口红利逐步消失裴淀抵,而汽车不是简单劳动辆,是高技术情况下的技术劳动袱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家怜娥缴,我到那些国家去考察过擒,没有中国这样受过良好教育澄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性兄湍傲,那不是每个地方都有的创摹咸。有的地方上午上班衔凑铂,下午到时间钱一领就走了夏。所以对一些合资品牌来讲喀戌秆,中国也还是蛮有魅力的孪陡,关键是要拿好东西出来琼,才能谈自主缺悼。   当然工资涨这是个客观事实灵峦,2011年的时候4.1万握,2015年他们说人均工资涨到了6.2万寿,这个不高的剧,还要涨珊。农民工那么辛苦洪,给他一点钱算什么蕾归锚。但是钱从哪里来怠郝刃?我在传褀亏损的时候没侧灌,工资涨得慢枪欠,但是想办法补贴齿请氯。这几年别的都在减钳虾,就是员工工资不减线,但是效率要提高史盖,要杜绝不干活的人裴,最后挣得钱多韧嘉荒,干活的人还没有机会赎幢匣,有钱的人天天有时间去议论换底,没钱的人在干活鼻,这样大家积极性都没有了胜。国企的弊端就是这个猾。   那么在监管方面乃成,工信部刚才也说了糜森拼,我们的司长也说了腺稿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破疥,在供给侧这个方面要下功夫淋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径们涝,作为五大发展理念之首烤谰,当时这个报纸一播五大发展理念鹤秀,那时候我还在乘用车会吞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去遁瘫,这十个字毒。为什么呢摧啊?因为没有创新就没有一切屉,没有协调就调动不了资源蚕,没有和谐的话号锹,共享也很难底,大家不愿意跟你干超翟腐,我是不相信英雄的缸,但是特定的时间会产生一点逗九行,还是要充分调动群众的精神赶胃,各个方面全方面的参与喉,企业的成功除了它的领导者的作用矛炕,更重要还是把员工的积极性调动起来尾翠,人民群众才是创造历史的动力肺美醒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人镭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革菜,需要我们从技术管理碘斯、营销簧缸册、品牌吕恫恍、产品羌、服务全方位展开创新惜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革阀乘孟,来推动中国品牌进入全球陡搜,成为世界品牌嫡亩模。   第二菠脚贤,汽车产业供给侧改革方向与实现计。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法妈舰。   首先鲸,在自主品牌方面裂篇,我们是追求全球视野开展正向开发欺,坚持以我为主的构造核心穗念,组织全球资源为雀邢,开放性自主研发模式鲤,掌握核心的竞争力固瞥携,获得了可持续发展能力棘东。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人笛凉馆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了费辟,我们的生产能力标准是35万牛莲,但是预计今年我们的销量会超过35万苔圭,有可能达到38万鹿订,当然如果制造组织再高一点济,可能40万参弛烫,也还是有可能岛滇秋,但是大家别报到40万啊祈匹叫。这是有体系夸辑,有制度保障的勺兽澈,有员工的全程的参与檄陋开。一个别的企业的人到这里来看下扰吓,他说你这个企业为什么增长这么快省,没什么别的呈,员工的积极性调动起来了嘶,他们说缄汾赣,我看到你们的员工眼睛充满激情簿慈,因为人天天在干活的时候就会有理由午挖,如果执着地做一件事情带有一点追求册,那就有远大的理想猴。   放眼全球佬,在开发方面整合全球优势弛秦斯,实现研发的全球化豁软,人才全球化久毋、配套全球化疼。依托国内的研发资源化囤,充分利用国外的资源开展研发资源整合刻兽,打造企业自身的技术体系爱凄接。我们用了将近五六年的时间私坏死,我们确立了G-CPMA跨平台亩蹈碌担块化架构腔,我们第一代的产品是引进消化吸收肋寝邦,第二代产品已经完全进行了提升轰,但是没有否定第一代糠倒,掌握了数据链谎,掌握了开发的流程屁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列咐。实现了一个平台可以开发六七款车型布裳,实现了多个平台车间的相互有机关联两叛,实现了车型的变化多涸采尝,开发上市快测,质量易保障虏,低成本淳寄鞍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设虱陈舵。   第二个眷晶,坚持质量为先嫌香兢,推出精品车型促嚷,提升产品质量僧,加快自主品牌产品开发猛露蝎,提高汽车供给侧水平贯并腥,推出符合时代的互联网化的产品惯渐睹。打造消费者喜爱的精品车型曹慈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果川,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式赣叔诞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织响莆。实际上汽车不管是新能源也好佰弥成,产品的三大特点款碌,一是颜值不好看别人不买扔,第二是品质梁,没品质也等于没品牌卫率弧,天天出毛病心里不愉快实薯,第三是性价比步间侩,就是靠成本叙。我们的员工不需要培训就知道品质敢次孝,因为好多从合资企业来搁砰恒,合资别的没培养毫博,就是对品质追求逃,结果就是成本搞贵了寡崩,把品质先过关佛,回头成本再来逐步下降府阿侥。我们第一个解决的是品质曙舰磊,第二个解决的是颜值手霉览,第三才是考虑成本奶群。成本妻阮纬,供应商的成本我控制不了缅,如果今天在座还有供应商的话鹤力,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点死,还是有这个机会的炔熔。但是我建厂可以控制裴,我们内部的生产流程工艺硕唱接,我会重新再造逛巧掏,这个我投资减少了疏填,今天也披露一下苯,我35万的规模最多可以干到60万犀共末。如果创造性一点可以干到65万缸,总投资50个亿酪荷豌,含整车加发动机娇,这是内部数据漏梯,来给自主品牌共享揣汝娘。   包括一些模具加在20个亿爽、70个亿翰枷妊,最后的结果我都不相信缄八虐,实现平台化赏讣、公开化卡揩、可视化蛾巷确,让所有的东西全部依照规则阳光推进该滤。现在我们的供应商也很满意段天,社会上也很满意慨唬。这就是在体系苇,在这些方面的作用力捶,防止一个部位一个零件测,一个车就不同零件不同标准驾敢蓝,那怎么做怯,永远做不了好车辫副。这个要感谢合资养成的规矩垫。但是自主也会给你更大的动力陶溪,动力是在研发泉,其他方面再有作为袱。所以我们是国企的平台娥,民企的效率阂叹,合资的流程敖膝李,这三句话就是这么个意思钒舅突。   第三个纠效,坚持智能制造打造智慧工厂卞航氯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂顾尺,实现占地面积的有效节约称戎,我们的合资企业汐,广汽本田在推进第三期的时候谅菏,就是根据SSC这个原则僻。SSC的第一个S就是小型small扯绣,即所有资源空间最小抖挺啸、设备小型化;第二个S是简练simple梆改,就是除去浪费娃化钦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑撕磨婆,complete汞昏检,以追求小垦式、近拎瞥、短酶隧、轻熊私插,最合适的自动化硷、木N校块化肪悔。所以广汽本田第三工厂运用SSC隋请,它们的车间占地面积减少45.5%矢末斤,投资减少26%膳,跟它的一二期比淘畦前,能源减少了29%你,成本节约了21%汰墩。   第四个坚持管理创新蜜,开展构造改革藤莽习,主要就是我们广汽丰田诞斗,因为我原来在广汽丰田发动机骆胎,我9年就去丰田一次卯茶,去发动机只回了一次伐嗓夯,因为当时这个地方环境太好了贸,我怕一回去又不想搞自主了毋崎坛。但是鼓励我底下那些员工经常去舷矛,去交流杀,日本人也还不错弧陈涟,大家都交流都羌。但是技术是交流不来的板省够,思想文化还是可以交流的沉。最近到丰田去了一下殴,大有感受妥很,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革枫,它从最关键贾、最基础的制造环节入手鞘,开展生产管理创新淋,从制造轴峰鸽、供需轴磐惯狈、采购轴出发脾倦伎,深入开展构造改革付褥,实现全员参与爽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识缴导,充分调动员工的积极性恕朔、创造力虱笺,取得了良好的成果裁攀镰。经营绩效方面挤熔碘,今年的销量增长不多掀静,但是利润大幅提升香撅,生产效率显著提高壬。人力绩效方面陪度,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升驮,管理体系与生产流程更为完善曹、合理垮氓昆。   通过改构造改革禾仁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升宿俱侍,根据他们的预计熟袜,已有的数据门,2017年单台不良率预计会降到0.01%据屡,就是万分之一创斜肛。而且现有的工人总数减少1600人窃本。就是现有的存量也可以变化辑修,他们现在不到一万人哀录偶,要减1600人哨蛙潍,它新建的工厂恍肖,员工还是要招的悲烤掂,但有的还是要走酷返。就是用减下来的人把他投放到这个地方暗。   第五抗,坚持体制增效苏示携,强化体系创新副。既然这些企业都到中国来了手粟嗡,有机会为什么不学一学呢弧舌蠕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下绣味,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泼轰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鼓蛋搭,广汽本田精益管理超,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钒挎。为什么搞一个广汽生产方式拈揭?为什么不造一个丰田呢胜黄灰?这里面要说一句缴孙,丰田生产方式你不能完全去学星荣,条件不一样拉豪硼,环境不一样茸嘶,人员的基础素质不一样疼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多醛。你学它必须要结合自己剐刮涣,连日本的企业去学它的羡,有的好多也不成功玻慷痰,当然我不能妄断刹己赂,这是从资料摘的飘,不是我说的溉祷。   第二个渐驹观,我主要员工整车从本田来皮半畔,发动机从丰田来查司,也有一部分本田擦感,两个企业不同的模式怎么办耿?发动机就要按丰田来推,从头到尾来铜,坏的不学好的学挟,整车就按本田的来官。但是一个企业两个体系怎么运作呢肮屡?我说干自主就不能有体系换弓,要体系就是传褀的体系诵。不管你是从哪里来钾栖,包括从社会上来潍废难,来自五湖四海一个共同目标胚,要干好中国自主品牌羌孺挝。所有最后提出了广汽生产方式琶挽肖,以丰田为主结合本田落甲狡,这样把文化蛔聊常、体系做好彩,但是还不够巩固频忍,还要琢磨千,现在体系已经起来陇矮鳖。   我们从2013年开始策划圈巷刚,集团的主要领导说这个很好螺匡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的牵投。   所以后面我们的产能又不够了脑亭,销量又搞起来了巩,整车进行改造骄录湿、发动机进行完善荚敖,整车瑟敦慈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造喷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吕堡唯,就是第一条生产线睦乐盎。第一条生产线上半年生产了将近16万竭爽,20万的能力干了16万列暮,实际上还可以做稻李氖,全如果满负荷做的话怒枢,估计干到35万都没问题四布。极大发挥赶,这个不进行全体系变革很难层肺彪。发动机装配线一次合格率99%想,这个零部件产内库存减少70%诽,厂房面积提升30%快赡仓,原来不够用歉寸天,现在多了这么大的组织牡。库存资金减少50%袒,更为重要的是这一成果横向展开布癸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线峦湾脊,它的年设计能力15万辆肚,8月份的最后一天有个数据千兰奸,他们双班日产已经达到了650台菏桥狡,它的满负荷是700台锨帕为,估计9月份就可以满负荷奈醛。这种提升的速度纳巳攀,全世界都是先进的节龄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局史读涵,它的一次合格率最高达到了93%雌,平均水平92%氛须,接近丰田中国国内水平迪抛,当然追求的是丰田日本的水平刹,广汽丰田学丰田本厂弥,我们下一步也拿一个计划汐问,要挑战就挑战一流畔,否则没意义付畏。   那么我们以建成世界级工厂为准则女,以广汽生产方式为核心侍,融合了SSC原则臣腔,运用创新思维全力发展智能制造技术楔,打造智能工厂溺巢雄。我们在第二工厂通过价值流最大化附缚汞、设备智能化请尖,生产线自动化募哇、物流信息化形售、网络可视化卉哩、操作简单化祥陡静、安全绿色化撬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拨。这个第二个工厂是非诚低#好嫁茄、非常成功的一个例子剩暑,但是这些都实现了环案毫。   第六是坚持品质保障砰,打造高端品牌形稍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗办,高的效率提供优质有效的供给称笺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量讳,连续三年获得中国质量媚、中国品牌第一竭,超过很多在中国的合作企业彪费,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八降,所有企业里面包括外国品牌歌眯,与广汽丰田并列第八谷寄,比2014年上升6位比墓巩。   第七括隙浮,坚持客户至上饲,提供优质服务邓仍荆,不管是在任何情况下实感,用户是我们服务的对象僳,也是我们的衣食父母魔兢驹,尤其是作为汽车这个特殊产品全潘,我们对安全涛、对生命的一种关怀揭酸,作为生产制造环节的改革全,是汽车产业供给侧改革的重要方向卡茎赁,但服务环节的创新与改革同样必不可少斧,这还是目前我们相对比较一下疚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钮豪哺,也是一个什么机构铆苟晾,我记不不太清楚褥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离入犬。所以在产业互联网的时代靠诉芜,每一个企业不再只是产品生产者食、服务提供商俄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烙绷,服务以各种形式融入到了制造业煤哗、研发设计宫、生产制造怕帽、经营管理巩淋融、销售等环节尸取。有价值创造的可能瞳骇,就有服务形态的出现鲤癸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限硼陆,两者相互融合先、相互依存铰唱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展祷救。   广汽在这个方面也展开一些工作擞虾郊,我们的整车平台将联合金融堕搬钾、保险旅檬、物流串宪墙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涕,车生活平台会涉及多个业务平台垂,除了常规业务平台还包括了配件商城瘁拧、用品商城购陶、社区服务连锁豢凄幸,用户使用汽车的整体生命周期赎葱,产品的购买只是开始隆郸缆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务怯,这才是我们下一步发展的重点吹。作为汽车服务提供商暴,我们更应当关注的是用户的体验世篙仁,以及给客户带来的价值增值感受封唐腹,汽车服务O2O的打造隆钱,也是为了满足汽车全生命周期的需要沧,以及品牌和价值进一步提升的需要工。   第八拉夏夯,就是通过这些改革鹿,整个广汽集团范围内的成果肛铃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万爆贺板,同比增长28.8%蹲脖脾、29.7%陀掳鲸,比行业高出20个百分点嫌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平毛,同比创下历史新高两喇。当然传褀在这个里面那是贡献更大逼操,1—7月份销量已经突破19万票,超过去年全年骑媳悸,加上8月份最近的数据趁,今年全年的任务22万已经完成了舶,同比大幅增长143%腹良。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强趟苦寂,位居第303名陛凸敢,比去年排名上升了59位卢潜,整体实力大幅提升纺炒。   第九绞扯,就是广汽集团的发展十三五战略乾纳。简单地就是一个内部协同创新咳喜,外部开放合作驶,这是总的原则覆丝,全面实施结构性改革驹虱,实施一五一三的战略刷匈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆碱擦,这是一个保守的数据避蠢缕,因为传褀搞不好就过100万鸽,前几年说传褀100万捻檬,别人说吴总八退莅稀,你是不是在吹牛巧据歉,现在领导嫌我100万都少了蝗填匙,拼命把产能都整合过来了陵,成为先进的汽车集团迪舱,做强做实研发整车零部件容弟碎、商贸服务和金融服务五大板块拇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌籍,实现自主品牌事业的跨越式发展念讨,全面实现一个“三”丛梆,就是电动化低、国际化茫陛华、网联化三个方面的重大破驴阔。   各位嘉宾璃肯、各位朋友洛净醛,女士们嘿、先生们镜嘶绊,在需求持续升级臀赐亥,资源消耗的情况下梧沃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓啸矢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缸赋畏、品质优先缅该、创新驱动的发展路径椽戏谢,坚持正向开发淘辅钙,提供优质产品驾骗偷,坚持智能制造禽入,开展管理创新艇徐,保证服务水平匆,注重品牌高端化能显惭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花谈,共同推动中国汽车迈向新的台阶抗殿炉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球锚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "  今年3月唯鄙京,借百年庆典之际恢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向匡尺父,即“智能互联”浦肩坝、“绿色出行”和“自动驾驶”勒篙霸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向缚炔。随着战略的提出氏廖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绦庆囤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上两。在这其中惠烽岛,“人才”就成为关键问题你渭嘲。为此穗毯伐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕铜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备胸韭吉。   根据沈燕的介绍可以发现磐溯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛侈官,涵盖计算机恃、工程学黔设、自动化盖监窘、金融等多个方面凤衔咀。她坦言涎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入祭驳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈存疲。因此勿锣肌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才撕颁。”这其中包括互联时代的在线招聘翁臂,“例如我们利用自己的招聘平台壕醋、Linkedin抚四、智联招聘等在线平台澈琼七,以及大学招聘梗撕礁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘钒。”除社会招聘外般沽窖,宝马也会通过与院行ǎ合作魂融,提前把学生引入到企业中毖,专门为宝马培养人才炒胶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作哦,举行“宝马同济日”这样的活动胸逃。“去年我们就以互联驾驶为主题换,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搬寂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赁。”沈燕说道蹭。另一个重要渠道估,就是内部员工的推荐谐瞳巍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号唤,让每一位员工都变成职位大使猛叼,在朋友圈进行转发传递耿狈。   “我们对人才的要求睬喉堵,在能力方面最重要的是对业务的了解琶唤响。这不仅包括对业务今天的了解鹃播伙,还有对业务未来的了解扮。要知道未来战略方向是什么家,需要什么样的技能彤编。 ”沈燕告诉记者鳞猫,“此外夯,我们对人才的要求是不仅要了解中国齐赎仕,还要对全球化有所认知堂翠。随着技术的发展撩慈,我们对人才的需求呈现‘复合廊浆构,跨界’的特点臣。但是陵巨假,这类综合性人才很难直接从市场上获得伤厢谩,需要我们进行入职后的培训休魂。 ”据了解惮,宝马(中国)每年都会根据员工表现掀苇拴,提供给员工出国培训以及交流的机会钎僻酪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流息斧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换济临,以拓展视野拈嘛,提升能力群饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为慨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是泥惮甭,吸引并拥有了一批充满抱负讣热梅、专业的本土化人才炮娩。而面对未来沧掏,本土化人才也将承担重要职责挽粮,“这包括为‘在中国末忍桥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钢烤场,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中罚。”沈燕表示体茹身。2012年摆颧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题崎轿赴,并在上海组建人工智能团队缄双阮,承担电动化和智能化的相关工作城。另外碘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门檄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨丁称。 这个团队将研究和紧贴中国市惩伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地燎瑞哎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中创米钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄贸摔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上环缮,用“数字什、概率颈、未来”为题美男筹,论述特斯拉电池的高密度标荣分、续航里程及电池的安全性捆冕。对比国内仍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车衔固,并预言电动汽车和智能手机一样己,电驱动和自动驾驶注定了是未来哼嫡,不可逆的未来昆挟委。 以下为原文浆:   关于密度和里程数介朴评。 特斯拉Model S上市已经四年多了逼轻陷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌捻露,至今为止一个都没有兑现怜冈骗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)稿苇群,里程最长的量产纯电动车几尘粱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结攻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法萝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数概临,忽悠消费者库鞍慈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准课杀帛,里程普遍降低10%以上)来体现里程疲,在有些国家辅助使用NEDC的标准嫩队垫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)剔。   关于安全性和自燃率鸽荒参。 自从2014年初安装了底护板踏篱累,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)粳相通,远远低于燃油车忙,各种撞的惨目忍睹事故罐弯,也都没有发生自燃糙静。相反贫兽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车性掸射,却成了全世界自燃率最高的机动车体,更远远超过了燃油大巴的自燃率版娃拎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瘁其仁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门木,车门闭合的时候已经有点变形了)农举板,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业浪,几乎可以说烘:特斯拉重新发明了电动车链缎。    国内真正用心做电动车的企业摊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术释摩便,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机菊筒、变速箱蜜、油箱等嘘,改造成电动车的事情)骚喊冬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了博弟培,才会全力以赴来押注电动车捷涛妈。当然侗,也可能是很多品牌都在蓄势待发捍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嫁勒。    电动车不是什么弯道超车纳阂糯,而是换道竞争稻忱。    今天的电动车夕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态舶托假。待机时间是诺基亚的几十分之一蓄,软件也没有几个吵苏,通话质量也不好饲昧,汉字输入也麻烦的要死瞬。和智能手机一样涛,电驱动和自动驾驶注定了是未来螺忿,不可逆的未来俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢喇:李芳" "   2016年8月30日膘唬桔,在北京新浪总部潘性壁,北汽新能源充电部门副总监陈保江坟、北京华商三优总工程师丁晓伟啪镭舵、电庄总裁兼CEO先越窖飘傻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人咳部狼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动并卡。    作为新能源汽车销售终端环节茨葡癌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线碧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙弧,更是充满了诸多困境慰歪牵,不为外界所熟知吻漓。    那么伺弟,作为中国最大新能源汽车市沉莺甘隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况绊,北京模式发展的瓶颈是什么个逆?有何值得借鉴的地方锈孰缺?又该如何去避免失误和纠正睫?政府谓、车企雀露、消费者在这一产业链终端中盖胺苛,分别又该担任何种角色街? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录糜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山就宫渺:魏总勿,刚才你从用户的角度泵僚甲,同时您也是媒体人的角度乌糜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样卤雌痪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲藤,您发现了这些问题之后绷绩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率啤匹?    魏士钦裤涪寡:其实我们一直在琢磨这件事办,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说厢陪,这两点是能够解决掉的蛊。首先第一个钦,支付忻。就像刚才先总说的郎兑楔,有个银联一样的东西曝脾,接下来有个第三方色磨,或者接下来大家都使用微信支付萄,不管是充电桩也好夏,app也好宽吞琅,还是当时的扫码也好密拈庆,还是微信也好估,支付宝也好敦可,能通过手机支付宠跑,基本上都能解决掉驰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题剩领贫,我们把支付给它想办法统一了如。不一定统一到一个里边去跑,大概两三个悸秽劲,大家都在用瞬忌,这就没问题埔假藩。    第二快,这就相对更难一些了伍骨,应该是有一些第三方平台真正站出来碍挡,能够收集所有的真正的准确的信息莎烁枪,其实当时我们自己在做app的时候佃攘嗣,就是在做摸点的时候璃粳窜,我当时就矛盾吃瞄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点讼,后来琢磨来琢磨去筹甭砂,通过很多用户的反婪啊,我定义出要摸一个最准的点枪双瑟,不要最全的艾免。准是什么概念勤?第一挺闪,我找得到段摆,第二辽陡观,我到那去一定能用得上负扁航。如果我找到它了慕权,也到那去了悔,但根本没法用氓任靡,那就没有用了藉烯。所以如果站在媒体角度休,我希望不见得是谁笨斜涕,也许是个媒体醇屎,也许是另外一个平台繁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起睬佃,但是它也不一定是最全的嚏寂,但是它是这些所有的里面最准的葱蹿,每一个用户都能找到桩伟丹,而且有百分之百的体验把电充上睫奋脆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站釜蒙,是咱们国电的站拷,是快充褪仟财。我们编辑去那边准备充电的时候肚倡欣,有六个跑快车的兄弟东脾,霸占着那个点孝氨,就是不让你过去蠢葱,这个充完那个充朵际凰,还剩一个车的时候掏瓮臀,就赶紧打电话给另外一个兄弟酬,赶紧过来充电殴爽瞧。我们不等了赂。但是他们不知道办,在那个点不到三公里的地方码馁,快到积水潭小西天那个地方侠,还有一个充电站题籍腔,好像是三个充电桩还是两个骏胁,一个车都没有煎,而且车位都是空的顶冒。他们不知道那里浆。而且那个点锈凑,我们当时找的时候用了三个app诞,只有一个app上标出那个点孪,另外两个app是没标那个点擎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离揽,所以准确性其实很重要汀建。所以如果能解决这两点相潘,我觉得咱们的空置瓤搞、闲置的问题一定能解决港厘廷,肯定没问题的么。这是我的观点镁污。    黄山劣蕾:关于公共充电这个领域坝竟穆,我不知道魏总在充电过程中钾构举,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题女?    魏士钦截舜:出现过肖陈按,很多瞄寄较。    黄山露塑:这个问题其实很有意思的问题擎懂杆,充电桩的标准是国家有统一的标准技懂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酶。    魏士钦痴:是这样戮捆,最典型的例子就是腾势轮,腾势在很多国电充不了栖椒,但是在小E充电或者普天是能充上啦收。    黄山胶寐鞘:我们可以把时间放长一点来看膘,在2004豌赂椒、2005电动汽车兴起的时候衬,很多人都不知道电动车是什么哀晦,充电桩是什么秋。随着这几年的发展喜,物业慢慢都配合了嗜陵,所以从成熟度也好颁是卯、物业配合度也好贯,应该是越来越高的艰。国家层面出台盘弟极,新建小区予以配合攻椿侮,包括老旧小区的改造鹃,都会多方面来共同解决这个问题隘概茨。其实关于今天的这个话题逼亮倾,我不知道台下还有什么问题要提问的墨。没有的话蜂,我们可以做一个最后的总结嫩搬秽。    我接着丁总说的北京模式的问题矩庆檀,我们今天说的是关于北京模式柏沙,丁总说了一个北京是纯电的市乘碳堋,跟其他地方都不一样盟芬魄,上海是极端的辆寸,上海是混动市澈ā,北京是纯电市场葡电。我理解还有另外一个模式闲,就是北京的充电运营商是最多的垒,发展是最快的踌疯骂,一开始是国家电网舅蔼、普天在推辞,后来群雄逐鹿祭,特来电卧袍撩、星星等等各种运营商都进来了班勃河,包括先总这样的都进来了氰姥谋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商哺记。    魏士钦说波纬:现在已经不止了尉芦。我们有一个数据瘟蜜,说是47个运营商午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝救:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构锨费昏,我讲点个人思考和认识递。    先谈思考帆皆惹。第一薄,供给侧结构性改革内涵非常丰富强,大家可能更多关注产品的结构性改革盟渴成,其实我认为捶鼎莫,源头是制度的供给和政策的供给锰,再是要素的供给痕膳,三是产品的供给箔庙杀。    再把这个逻辑关系缕一缕棱息,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给髓太菠,而制度枪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给歼垃猎。所以现行体制下款叭仟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革呢眉夯?这是我思考的第一个问题熊。    第二个问题粱理,是我做企业这么多年的实践和感悟铆唬,企业到最后比拼什么娥?其实就是资源的配置效率漓。汽车行业也如此亩殿檀。你拥有多少资源固然重要誊难刀,比如研发队伍介,既有一两万人的锨,也有六七千人的酶挎,还有两三千人的荚瓤,资源差异很大校,但实践证明人多不一定成果就多衔,关键是资源的配置效率扳查滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率糖显,取决于一个企业的决策效率和执行效率傅。而企业的决策效率和执行效率体妙,又取决于它的机制和治理结构扭。    反过来冀殴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化模零乖。也就是说痢,产权结构会影响到治理结构和机制盒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响柿嚷,进而影响企业的资源配置效率晨墒。    从逻辑关系上讲省,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革阮酣。    第三个问题柯袖,产权结构是前提狠实,是源头性问题冕,多年实践裙,有以下一些体会娶佳匪。    关于股权校慨憋。股东应该优质化窍驼,股比应该合理化毖勒佬。近期也好未怀踞,远期也好蘑,你不能把那些对企业治理率、技术嘉、管理恭晨讼,以及市场拓展没有任何贡献量头,反过来可能还会添麻烦者闲楔,当股东咎。这样的股东不能要播竟枢。    股比结构这块耗琴措,不同行业帅饲忌,不同企业泌弯绒,它的结构模式必须符合市场规则添潜。若是竞争性行业休伞,不管是央企颧,还是地方国有控股企业掂,做第一大股东绝对控股环督贤,很难实现建立混合所有制的初衷派。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”届贰,竞争性行业混合所有制要深混兔阂,不能简单地浅混撮卯阀。什么概念嘛懒?国有可以是第一大股东徘报,但不宜绝对控股矫唾童,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构擅得。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化逝、国内竞争国际化这么一个概念柏塘。既然是全球化荆,如果你这个竞争主体堡台溶,你的治理结构瞄怜并,你的产权结构垫脓壬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话衡特凹,你如何参与竞争强?道理非常浅显明白呐府跋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践肚。    江汽集团公司制定十一五规划前摧苛非,我们就有一个想法舅桑形,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化屯。围绕这个思路尸扁是,于是就有一个叫三步走的战略规划漏募渤。    第一步廉邪,把国有企业员工身份置换掉甲道檬,从根本上说统,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处宪,对职工也有好处劝歌,是多方共赢的一件事情氮。我们知道俊撇,国有企业这条船不管怎样痪,开得好扒,开得不好愁,哪怕再破再旧芜,只要不沉下去捞雀,国企员工都会抓住船板冉殊,不愿意下船呜剿慷。    如何把员工这些观念转变过来息怖聊?只有让他们从企业人转变为社会人吹犊摆。因此换浅,第一步是2006年搁闷细,江汽集团公司所有员工进行身份置换郸汐哼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会对毕,作为每个子公司的投资主体贫蹈豹,共同组成投资公司煌陀斤。    这样惊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蝎京陛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权税退。    第二步朴础理,我退休后公,引进中国建设投资集团有限公司婪矢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司榷绣迟。初步实现产权多元化蛾。    第三步棘烈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产豢邦,包括安凯客车的控股股权鹃,整体运作上市癌当接。去年1月获得证监会批准啤反文,上市公司已挂牌读救室。    通过这三步走——置换身份丰副葡,初步股权多元化配电,整体上市繁焙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的衔搭涸,对留人起到了较好作用湘戏崇。在工业化漏蔬蹿、信息化红、网络化尤其是移动互联网时代市饰炼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代囊雄,股东或雇主和雇员之间的搏弈痴魔,更多体现在决策权和分红权领域模局。    为什么IT产业纪,特别是互联网企业发展如此迅速擒随?正因为它有这样的产权结构擂,这样的体制机制赎侮。做得好的互联网企业粱,股权都比较分散干镜,管理骨干和技术骨干都有一定股份覆暮,可能这是大趋势凡褐。    互联网行业资源的竞争和协同翅,最终体现在人力资本价值上分绩熔,他们要参与公司的决策和分红谦。这个问题如果不突破氮无苛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难淘虏。   存量是稳定剂檬,增量是兴奋剂    那么某,内部机制如何变革耽粟?    1990年我接任江淮汽车厂长疥毋,当时非常困难肺脾,留不住人鸿。有些人选择离开假,人往高处走临樊,完全可以理解皋汝胁。留下来守摊子的这些人不容易溺法辩,到我2012年3月退休膊擞胎,这22年时间里顽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蛋少沃。    第一阶段是2000年以前裙。可用两句话概括悔翰,第一句叫做存量相对稳定剂贪,增量拉开差距火便。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状穗峨纷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来会搁蹬,可能就有问题备诚。因效益提高而增加工资就辨,贡献大的就多增赂嘎,贡献少的就少增典铜绒。即便没有贡献恫仇段,原有的存量工资也不会减少凄,即存量是稳定剂晴停,增量是兴奋剂菜熄杠。    第二句是有计划按比例增长工资隆。也就是说蔡庭,企业效益再好交盒,效益翻番工资绝不能翻番贫倦。效益不是很好稠,工资也要涨笺耿肖。为什么厕陵困?因为国家年改革开放30多年偿,经济20多年高速发展才,物价一直在上涨烯,生活成本在提高睛缸,降工资就是降生活水平牌森。所以我们有计划按比例增长工资头,以建立工资蓄水池粗盆枷,以丰补欠口。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利勘录。    第二阶段是2000年后盆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式关触兼。    第一部分是炒,区域领先的现金收入邻尘棉。和北上广深不好比涵,但在安徽及其他城市的同行业者中蛊,我们的薪资收入是高的陇靡,员工及其消费能力比其他企业稍高橡。但现金不可过度发放惫结佰,这是心理学魄佰。人就这样蓄,口袋里现钞多了后牧鼎, 像一线工人隙输璃,包括技师在内昆多,他腰包丰实了洁嚎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了巾。    第二部分是大福利蹦。我在任期间幸伦吭,江汽集团公司解决万余套集资建房释梁坷,还有大学生公寓板廉、廉租房等;自营的物业管理做得非成迹好慷,很便宜翘集,还有免费午餐差劫宛,包括洗衣房等返酗甘。有大福利垃焊袭,有小福利泵够,五险一金都取上限提喉孩。    第三部分有限的股权激励归。    区域性领先的现金收入我、大福利性,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蕾绿弓,这使江淮汽车员工享受收入不低祭、生活成本不高的待遇崩。也使人才无序流动降到最低谈接钒。我在任22年柬伙,江淮的人才怂达,不管是管理人才还是技术人才渺冲,几乎没有怎么流失经擞。    外人都觉得很奇怪炔。当时有个汽车企业派人力资源副部长骗,在江淮附近找了家酒店揉欠,一住就是一个月础容翔,每天晚上打电话找人痉屋,但没有人为之所动臼么欣。    究其原因镰,当然也不仅仅是待遇和福利铜系俗,重要的是文化留人匪柿绢,怎么能留住人心当,这是其一刹贾。    其二拧物,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扫锹妇,使员工的成长速度可能更快牟。    其三行, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恒啦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径贯蔷,但我们有三条路径阶茹啼。    一是管理人员成长路径搅尉:管理员沧称爽、助理管理师煞、管理师伤抽、二级副经理酶厢慑、二级经理伪、一级经理伤肺喇。    二是技术人员成长路径告畅:技术员伦少、助理技术师创睹、技术师;设计师另、主任设计师匹沧、设计总监挥、技术中心副主任动填怜、主任等焚吝。    三是技术工人路径酮霖陵:高级技工敝、助理技师啼辅沤、技师庭赦、高级技师坪牟阑。高级技师的薪酬菠赤巨,甚至比二级副经理拿得还多卫射。    这三条员工成长路径第,每个岗位都有岗位说明书掏。你要申报这个岗位甜,必须经历什么培训精赏,需要什么绩效嫉菱,才有资格申报岛拌掠。上什么岗位有明确的薪资标准狭耪鲁,“升官同时发财”擒廉,用人用工尽可能做到公开公正透明擂枢。员工们也看得很清楚侍两虽,只要好好干县侗,就能够成长蚀。    总之松,在中央政府大政方针指引下孝,切实队斯丹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法何奠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鹅乳。    尤其是产权结构改革评割诵,不要消极等待主管部门来安排乳礁泉,等是等不到的携扑。也不要对现有体制富辆、机制太多无意义的抱怨乱陈祭,只要动机纯正胃,对国家对企业对员工有利写挎俩,就值得一试队,这是我在江淮汽车多年的指导思想悍憋小。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋柑梯,但一定是基于稳定性帅、权变性冯但功、柔韧性基础上的变革佛履。要主动诚恳地和主管部门进行沟通捐。同时切记不管做什么事情箔酚,一定要取得合法合规的文件依据曝蜂。    在沟通管理和内部运作方面厩痛狗,如何适应政策环境篓南报,是对企业负责人的管理智慧的考验舒沟薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际录廷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涎宋共、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办竞巴。   当下尺袄,在互联网经济蓬勃发展矫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蠕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃摔芹弦、汉腾独、乐视锋、蔚来卸防贸、Nevs立、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈哺。但这些新思维赐、新模式遇到来自行业惟、公众和政府有关部门的不理解和质疑搅颓。为此寰球汽车邀请行业专家胺氯扁、新势力企业领导聘啤媳、主流媒体高层儡旧,就大家共同关心的行业趋势嫌棠峡、创新模式腿赂、市场预判等话题展开热烈讨论袒。   程远统未栋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁对、V讯网总编辑程远   以下是发言实录攫侮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛噬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域氢半臂,也是一个全新的问题床毛,所以我觉得应该是个很有意思的事界描。今天让我首先来作一个发言谈,我觉得是抛砖引玉史奖溜,我想把石头抛出来缝,引出大家精彩的观点庙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛党亢蒲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吓蛔,他们该不该进入汽车行业擞。大家知道狈剩宫,这几个企业全是新人柑,以前都没有做过睡板填,在社会上是有一个反响百,有一种争议呈程介,说现在已经非常挤了扛,我们已经达到了2500万辆的规模蜕菩蝎,100万辆的企业已经有六七个了俯壁藕,还缺你们殿吠确?你们现在还有机会俗段度?我想说这是一个很重大的问题汗,我想这个问题为什么说是战略问题醇仕,中国汽车业一开始就有这个问题略。   我的印象中脊侣净,我觉得中国汽车业有很多政策守,也有很多重大的事情休警,但是我现在回忆起来贺定,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大奖凯,一个就是开放引进梁纷,也就是合资拧,也就是所谓的市场换技术坑材。另一个为善搬,我们做了一件很大的事情配菠,叫反对散乱差饱。这么几十年来瘦,在我们的汽车管理部门淮苍浓,我们就不说谁了人来,大家都很熟推说凹,都是朋友录颈镭,现在都七八十岁的人掀讼。我进入这个行业30多岁递圭飘,已经过去30年了脑宋巴,这些人现在已经退了捅穗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情场娩广,一个是合资引进旧耙,一个是反对散乱差颗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来忌,即刚才说的市场换技术回。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凳儒伯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差丛来风,只许有资质的企业做屎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司怀,就叫中国汽车工业总公司归玫。后来褥定工,提出了南北划界晌答,想要一汽在长江以北硷弹,二汽在长江以南磋,形成一个竞争局面堡兄戏。这个想法没有实现嗅,当然再早我们搞过六大公司悼帽鲁,但是总体来讲峨宠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争翻。   我在八九十年代写过一篇报道痉,我就说中国汽车为何怕竞争侨课?其实现在想弗穿糖,我们争论来争论去就是一条皮逞耍,国有竞争裴寺沧,我们认为企业太多了传构,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理朴。   那时候从国家宏观的角度悔穷,陈云同志提出了一个经济学观点咖,叫做鸟儿在笼子里飞潞,年轻同志可能没有听过铝嚷。虽然给你放飞钞谈,但是你不能乱飞法,得在笼子里飞泉星珐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞挤秒乳,所以我们提出“三大三小”财谱肠,规定的企业能造车捻矗剂,其他人都不能造车烈谓,认为进来的就是捣乱氮祟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章苫渭恐,后来被总编辑改为无心插柳软。我们一心一意想扶持的企业搞上去钨新贪,但是我们不想扶持的企业又在出现康,所以就出现了这种焦灼的竞争局面憨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意补,为什么呢竭欺?当然是我们的基础比较差群秤,一无资金崎龄其,二无技术娠黎,三无人才街前,白手起家痞。这时候我们引进外资汇砰洛,有了资金祈笑、有了技术婪勺凭、有了人才霖,奠定了我们汽车的发展基础霉。但是只走这条路等于缺一条腿徽嚷,只有引进外资吝帕,没有自己的发展担起。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业茅,反对本土企业盼茶土,所谓自主企业滑磕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域宝浅粪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的焊,奇瑞必、吉利撮、长城莎党、比亚迪另玩,没有一家是合法造车的企业揭,方式大家都知道爬,买一个不生产但还有资质的企业拜懈狠,就是所谓户口本嘉,然后就开始造车峭刹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瓣,该死的企业死不了灵摆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口崔俩,这是一个很奇怪的现象獭,在其他任何国家都没有这个事情陋浦藤,只有在我们国家岛论,这变成了一种无形资产举段。   所以胚,后来工信部成立前夕规蒂馈,在发改委发布了一个通报噬懈虑,宣布哪些企业要死峡秦,其实是一个作秀颧淀。因为这些企业本身已经不存在了耿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蜜,就不会有这种奇异的怪现象然。这个建立于我们对汽车产业的一种误判桶惕次,我们把汽车产业的市场化沸镣哼、自由竞争的方式忽略了膊团,我们把它当做航天航空管理妈匹辩。所谓集中力量办大事顽钵味,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的弹坎,像航天航空只发射一颗卫星故,只造几架航天飞机伎差,但是汽车绝对不能这样肩咳姓,如果我们中国只有一个汽车企业燃律,我们今天无法想象能够达到2500万辆愁翟攫,我们可能还在200万辆以下徘徊歉惟。   我们想想我们当时的规模椒破,讲起话来冯匪,我们一点底气都没有亩,全中国所有汽车企业的力量派幢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量塑脚疯,所以我们那时候是没有底气的挝。那时候蔡总经常讲喷鼎宝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂惠,我们国内的某家工厂赁贰,搞了多少年蒲侥翠?投资130亿干了那么多年没有干上去吾烦,现在回头干干导羌筷,别的合资企业在武汉干140万辆车妇提扒,听都没听说过他就干成了譬。   当时我们确实是一穷二白皋,那种情况下我们引进外资概,但是不让国内自己的汽车做喇谎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿卢,变成了外资企业晌、跨国公司一股独大贤嗣蕾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌肛。   中国其实为什么发展到现在这个状况幕哇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差势,在座的年轻人没有听说过狡时,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号户。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作绅雀杜。为什么有审批制膜瞳?审批制就是为了反对散乱差梯轰,所以你不能随便上企业呈。   我们把进入产业的大门关得很卸睢,一方面对产业造成了很大损失破眉看,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绿锌。大家知道特,那时候汽车卖多少钱脆角?桑塔纳要卖了20几万骆蹬墩,当时说两万块钱壳番,八字还没有一撇迟常,订购两万多辆绍,在桑塔纳卖20万的时候凹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来浪夯。那时候的技术标准锨、排放标准都很低比,我们会很快发展起来锭姜内,但是我们失掉了这个机会脐喘。这是产业上的一大失误趣闯,就是反对散乱差剖,阻碍了中国自主品牌的发展唯辽琳。   我觉得中国汽车进入2002年斑,入世以后就发生了很大的变化匠哗,这个变化就是放宽了谓含,应该感谢国家经贸委前司长氯超律,后来发改委的副主任欧新黔朵溜华,他在这件事上力排阻力配,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来闪坦晶,有二三十个企业进来路。在这时候掸,包括奇瑞称尾、吉利内、长城图,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面熬,所以这是我们企业发展一个好的契机休色,这个契机来自于好的竞争吃。   现在大家没有再说反对散乱差故,但是这个毒瘤并没有肃清俊秘掠,现在要有一个新的品牌出来壕端,我们第一个想法就是它该不该出来躬滴,又来添乱眷佰。所以在这种情况下绥络,汉腾出来以后勺,我当时也没有太明确的认识扁人床,在网上一片谴责声的时候含财,我就意识到了这个问题蠕怒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的坡,大的打败小的稍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼痹心,快鱼吃慢鱼撬翅。汉腾给我一个启发捍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲篡矢坍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在几,今后还会存在膛。   现在一汽倍、二汽非常困难超冷罗,包袱非常沉重擅构坪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才寞蚕,但是最近连一辆好的车都出不来攻。现在真正有活力的企业是谁呢汤?是长城剂、比亚迪俯、奇瑞粪、吉利闻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用浓嫌嗽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开岸,让大家不要惧怕竞争捍菜,竞争只有好处涎厂。我们老是说过度竞争懈茸讹,实际上没有过度竞争摄耿挛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的撇实潦,经济规律本身有一个调节作用街啤距,一旦过度竞争它会自动退出忱省坷。   我们的出租车管理很失败突案,就是我们怕过度竞争宽翘持,我们把北京市的出租车限制在7万辆讨,因此打车难操跋、打车贵冷募吗,群众怨声载道反八瞥。凡是放开竞争凡,像家电产业大家都知道窃幢滩,为什么发展得比较良性呢紊互?就是因为放开竞争扳,是不是先来后到呢睛?我们现在想想80年代粉,61家电视机厂辨胺,现在上哪去找缅筹?大家熟悉的品牌闺娶,北京牌煤寞、昆仑牌深炕,我前天在飞机上看到长虹泰鹃颓,长虹居然还在擞较冕,出乎我的意料抢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存泉,现在新出的电视机厂郝,TCL过去有吗层副?就是长江后浪推前浪捌散嗡,我们永远不应该对后进者说不扣愤芍,我们一定要这个变成一个共识腊脑,任何时候都可以有人进来五。就像他们说的伟靖,任何一个行业都会机会氦添土。今天在座的各位都是新进来的旅靖,我觉得你们的机会大大的有桔化。   我的砖头就先抛这些复,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编厂拷闺:沈达炜 版权作品脖辆,未经环球网Huanqiu.com书面授权呵,严禁转载淳化庞,违者将被追究法律责任温佛。 获取授权" "  徐和谊说喜,当我急的时候撑鹅毖,老唐一乐踢,哥儿俩(的配合)还行蠕频。双方都是坦诚的心态潭帆,就没什么谈不成的事情挞筋间。    唐仕凯则认为茸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贫壳,基于双方的相互尊重藤概。合作中府,尽管文化不同偷、目标不同罐挖炽,都能坦诚地交流皑南橡,达成一致席攘荷,满足消费者需求掀善。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事糕缓隙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚翱哩萝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前席牢痪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事涕盖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蓖,接受了中国经济网等几家媒体的采访绰讥武。在奔驰E级轿车之外烘穿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作懦剐扭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时靡么,徐和谊说咖谩,关键在于双方的真诚与坦诚溃壤,这与我们的性格有关怠。我的性格是直率搏,而唐仕凯先生则是含蓄把、温和阂,哥儿俩(的配合)还行淀袍。双方都是坦诚的心态锚牟锑,就没什么谈不成的事情叹断疥。    徐和谊谈到勿浓,合作中拉,彼此考虑对方的文化辟蔼棱、体制默,对对方的决策机构都很了解施铆孙,也想知道对方的想法梅角洛,并多从他那套(系统)思考显:靠不靠谱胎沫,可不可能穷场。不能瞎白话横可搓,不能伤和气交,所以就越合作越顺利辜冈桅。    徐和谊认为薄腑坤,随着后续工厂和产品的导入萄歪拳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期汐。    他还打趣说罗类醋,唐仕凯先生文雅下钞,当我急的时候挟蝎,老唐一乐深,我们的搭配非衬诺瞧幔合适佛少。    唐仕凯则认为蹦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作湍菩,基于双方的相互尊重北。他说藤火芳,我们与北汽之间有更多的共识虾。过去几年的合作卧皆,大家互相信任菲、持久纤尚估、坚实奸你。我们有德国人的执着顽、坚持凛筷退,在双方合作中斗烷隋,尽管文化不同攫、目标不同抡附,都能坦诚地交流宫茫,达成一致扁暇,满足消费者需求臣,也能让优秀人才有合适的岗位屏喝。可以说倘箍胶,北汽与戴姆勒建立了最好的遁、双方互信的关系吝疥。    另外瞄簇,唐仕凯指出既,中国业务的发展卵街,离不开经销商伙伴的精诚合作撩驮,他们积极履行对消费者的承诺间、关爱容,也与我们建立起非常良好的厂商关系享。    他强调笨埔案,我们与北汽的合作滥畔短,增进了双方的关系贬炕。 全新长轴距E级车上市现称病,领导合影(右二为徐和谊涂场,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手畴蠢犯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说骡境,目前典灰看,我们的合作是最好的甩乱。认真总结以往的经验册委祥、教训币土签,特别是过去的错误拢,接受媒体的帮助损豌搪、批评勒,因为大家对我们有更好的期许儡惫。目前昧肩劳,我们仍没有达到自己的目标隘叼,在中国市场还是第三名缓砂柬。但是苯夏井,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)光谦。因此讽,我们还需要精诚合作雀航伶,力争打造一流的企业;精益求精纺葱,建立一支一流的团队驼新。毕竟灰,我们的公司和事业都很年轻橙缸,在发展当中最重要的还是关乎人报。因此文,我们不能只顾眼前掀撂,应当放眼未来侥瓦伶,希望取得更好的位置膏金。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣仁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊摆僵:    各位领导烂遂蓝、各位汽车界同仁凶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛姜清,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瑞。今年论坛的主题聚焦安全埃,我觉得非常有必要沸粟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题兑,已引起全行业和全社会的关注兑反饱。    今年以来柒,在国家和地方补贴政策的助推下挤雹杰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情侣彩挖,1-6月罕父翘,新能源汽车实现销量17万辆仕,同比增长126.9%头飘借。其中纯电动实现销量12.6万辆逢掏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆狠,预计到8月底弊澈篱,全年6万个新能源指标就将用尽经哄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆佛跺蕊,同比增长170%茬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置遂额苹。    但随着新能源汽车销量猛增标,其安全问题也逐步凸显香。仅今年上半年捞扁屁,与新能源车相关起火事件就有11起瓢切河,事故原因涉及到电池了、材料歼称、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面祥潘。不但给事故车主造成了严重的生命娃掣、财产损失固,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧褥,极其不利于新能源汽车的推广傅遂凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哼维庙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折沃衫,新技术新模式尤其如此敬兢五。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处驾、火车一度跑不过马车酵、人工智能行业也几起几落恨,每次都面临着必须攻坚的难题盆,并随着问题的解决才获得新的认可热勿。新能源汽车行业也是一样憋摹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域哄海癌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进缎动,在蓄积了一定的市场规模之后币罢关,开始到达一个新的平台期穆悉烘,开始面临这样那样的问题惊。而我们认为垮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题悄。    首先罕溜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足咀扭睛。    今天我们面临的新能源安全问题熔仕,一部分是技术问题擎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等澄。但更多的是行业规范问题垛,由于新能源汽车市场发展太快伶,行业法规建设相对滞后萎设,安全法规不够健全冈惫票,相关标准缺失穷胜,再加上消费者安全意识不足伞劳摄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等骄顷,共同导致了一些安全问题的出现码。作为一个新兴行业涟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规腔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度百蒂,这是新能源事故频发的原因恋透底,也是新能源发展到当前阶段剑,我们必须着手解决的问题雾。    其次沥署瓮,安全问题是消费者关注的基础痛点白粉恍,必须全力以赴加以解决缚就。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示温舵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准氢糖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全海卫骇。我们经常说噬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哗哀,但是没有了安全这一基雌蹬隆,里程的远近本身也就没有了意义槽。新能源推广几年来唉,市场上对安全的质疑之声始终不断碾畅钩,说明广大消费者除了里程焦虑腻拾伟,还普遍存在着安全焦虑嫂茶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑榔限,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择讹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡渭。着一把火就可能会毁了一个行业背,在网络时代这种心理传导完全可能发生纪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理湘伞堕,必须将安全问题作为头等大事来抓魄趟,否则就会被消费者所抛弃份枯父。    最后脓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疵,也是发展的动力源答挠腾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沽焙酿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品彤凑,才能得以持久生存敲哪附。千百年来搬,人们围绕着使产品更加安全可靠味锰,不断做出创新票慈。及至今日黔料橙,我们投入无人驾驶汽车绢、智能网联汽车的研究察仍,很大一部分原因驹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障氮。新能源汽车作为面向未来的产品米,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变奢闭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力稍呕。    由此可见缕跨滦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈坞,粗看起来林林总总堑耍嗓,不一而足;但是究其本质猛猛楷,核心还在安全糕橇。破除了安全问题修,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题澎稼物,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题媳湾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高甸汹戈,而围绕安全问题不断攻坚克难显遍毁,新能源产品和发展模式将不断创新丢,不断创造社会价值茂眠捐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者融恢七,我们从一开始胁剖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瘁,从战略高度提升安全性官诽,居安思危憋,未雨绸缪啥,从研发撂既、生产到售后服务簿滴拘,都布下层层防线垮惩段,确保产品万无一失倘太盼。    一是在产品开发上加强安全功能设计凑毙,从源头上提升安全性卧巩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障晨。从产品的开发设计阶段电陇妥,我们就从整车控制投换拒、动力电池宫馆、高压安全等方面以高标准进行设计频。在整车安全方面弗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统沥妓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抬权。在动力系统方面替,我们从材料将、电芯窝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鸵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术渤嗜,降低电池短路和起火的风险达潜诬。在高压系统安全方面颇戒下,我们从防水柏耍枢、防火峡恫谭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计敦,高标准强化安全功能响熟。除此之外毛额,我们还充分利用智能网联技术逝攫噶,对新能源车运行进行实时后台数据监控戈狈栏,建立事故应急响应保证机制难阜蚀,为新能源安全使用保驾护航歼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证阶记,以高质量产品确保安全磊点。在新能源汽车快速发展的同时汤,北汽集团不忘发展新能源的初心跑,严把质量安全关脆还。北汽新能源生产的每一款产品岛加,除了要通过传统车都要经过的质量验证外人椽,还要对电池帕临、电控系统进行严苛的测试与验证袄扦侗。目前肝尽勤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系祟低,其中电芯安全可靠性测试标准42项即粹,电池系统安全可靠性测试标准50项涝浚,BMS策略安全可靠性测试标准33项涎卯,这些测试包括长时火烧测试思歪、电池剖切测试亨脓倪、极限跌落测试和电池浸水测试等娜喂邯。同时歧刚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位呻衫门。上半年块哭,北汽新能源接到订单2.6万单兢疟哇,但在资源不足的情况下瞪痹患,我们严抓质量关嘿,绝不为销量而粗制滥造喇奥,最终完成15052辆的销售任务谢慑石,订单满足率仅58%俱傲,但却实现了上0事故率的优良成绩睛。    三是加强售后服务与培训们攀慕,让新能源车用户买得放心倪,用得安心想失。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障粒辟配,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统搏匡末,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系纫,包含车辆保养杯、车辆维修靶皑、紧急救援鸿、充电设备钳锚纬、增值服务睦闲趁、客户关怀等多项内容噶沟欠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控舵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查纲滇纳、维修缅,并对服务完成情况进行跟踪监控熬侨,形成服务闭环隆赤蕉,确卑溃客户满意秃嘛彤。同时市济,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训顽惰迪,对车主进行说明和操作演示苯廊惕,并规范安全培训流程汗欺衫,提升新能源车主的安全意识侧撂。在此基础上公抹踏,我们还创新营销服务模式葛泛很,今年8月12日涉耍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金涟秆,不仅具有推广新能源车的效果睦蓬,同时可以让车主及时更换嚼邪阔、检修旧车上的老化电池材踌宏,通过我们的新模式给市场提供更多安全盖链鞠、环保赁、高质量的车型矢立,给消费者更安心的消费体验壤瘟。    各位领导患揪袭、各位同仁乓:新能源汽车作为一个新兴产业娘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段伴湃,出现一些安全问题枪饱庇,这在快速推进过程中也是难免的惕汉,是我们必然要面对的问题踌。因此新能源安全问题扭,绝非某一家企业能够单独解决娩,它需要我们整个行业的协同并进酱。    有鉴于此加粗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力团,不能因噎废食碎方,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沛,牢记我们新能源事业的战略使命高,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念垂添介,以持之以恒的韧性馈殿貌,推动政府伐弛颁、科研机构隙喉建、行业协会蔬楼、企业乃至全社会开放合作算,不断建立安全标准桂怂哎、不断规范行业行为男猾、不断推动技术进步犊、不断优化消费者使用习惯母栓搞,不断实现新能源汽车行业成长成熟偶、发展壮大维笨,实现整个行业的可持续发展蛙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长帕镰套,各位领导贰牌、各位专家肆,业界的朋友们侗:    大家好!今天赦,众多长期关心苦解、支持中国电动汽车产业发展的领导轨、专家和朋友们齐聚郑州假,共商大计挝。作为本次论坛的协办方崩倍狡,请允许我代表宇通公司蔽能疵,向到会的领导戎彩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里级,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识侩物矢。    近年来乓,国家出台多项重大政策模,从顶层设计耗、推广应用堑拉、税费减免撵、购置补贴玲、生产准入剩溺贸、基础设施等多个方面踏,保障新能源汽车产业健康快速发展泉。客车作为电动汽车发展战略的切入点疏,是电动汽车普及推广的重点领域闭次。至2015年底唾房饲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆烯,占同期所有客车推广量的13%钞,为城市节能减排脖皖、绿色交通出行做出了重要贡献抵。    财政部惕冯、工信部队常册、科技部蛾呵堂、交通部势、发改委等部委斗麓,通过科技计划蔡士、产业技术创新工程等重点项目进行支持缉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化谰暮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升溶:节油率睫程、续驶里程等性能不断提升怜,动力电池能量密度屁痛、驱动电机效率等关键技术迅速进步快。    具体来说持,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化半收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成师、节能与控制技术方面已实现了自主研发己良,大部分电动客车均采用国内自主控制器仿惠,整车性价比高浇缆,满足市场需求堤加,节能效果得到消费者认可郝。    二是动力电池性价比显著提升莎示。动力电池啼、关键材料国产化进程加速帕,安全性和工艺技术持续改进钵。与2010年相比秆会,动力电池能量密度提高将近一倍金腾,成本大幅度降低虐痞。    三是驱动电机技术水平进步明显淳桥虚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伤连辟,在功率密度拈碴黎、系统集成度和材料利用率方面显著提升滴登。    同时荣,我们也应认识到纳杆,国内电动客车研发试验能力有待提升传烧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距驮洁:整车可靠性模慕届、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力喝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整抱按,寿命党蓟剿、低温环境适应性艰尼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后弓莱没。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向订诫天。    马凯副总理强调瘟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障常壁。电动汽车由于安装了电池桐、电机门、高压线束等高压部件固藩,给整车安全性带来了新的问题裙,而电动客车安装电池容量大径、整车承载人数多撕,给整车安全设计提出了更高的要求桶。    因此袭,电动客车必须从防水现剿、防火剔尽、防触电刻降、乘客逃生敲、事故处理等方面综合考虑额氨戎,从研发制造心很、运输存储定试、维修保养笔午、报废回收等全生命周期各个阶段着手瞬艰,在电池安全煤份、控制安全长猛盲、高压安全沪、电磁兼容等方面进行技术攻关悄,全面提升安全技术水平贿回。并对车辆喂匙、零部件运行实时监控堡,起到预警作用秦,保障大规模安全运营溉纤绷。    宇通自1999年开始研发电动客车麻低把,持续加大研发投入柬纬逛,得到了国家部委箔溉睬、河南省政府和各位朋友的大力支持媚鸡。未来伙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入堆顿泞,围绕电动客车轻量化颅涪、智能化涤佛、网联化以及智能制造等发展方向蛾巫勿,立足自主创新疏暖诧,掌握关键技术陋,提升安全水平寂驾袒,促进电动汽车产业健康快速发展惧缚湍。    但同时藕匆斜,为了推动我国汽车产业的转型升级嚷牛,实现2020年500万辆的目标吻筛,我们依然任重道远玲。行业的健康发展肖,离不开国家政策和社会各界的支持窜趣,我们建议己划缔:    继续支持产品品质提升和新技术研发镁。在纯电动就、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验素吝,研究开展创新工程二期项目等惧蔽,助力国家下一阶段产业化目标的实现立。针对燃料电池客车槐对酪,我国和国外先进水平相比还有较大差距踌偷茅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度勿,尽快解决关键技术问题括,推动产业化发展创颁容。    电动汽车正处在新产品推出的初期虽,技术飞速发展粕痘,面临很多未知领域的挑战嗡,这些不确定也带来巨大的创新机会妈瓶鞭,是企业饯、行业和国家的历史机遇顿巷,也是赋予我们的使命和责任蹬喝,    我们将坚持创新绅,努力实现产业转型升级和健康持续发展售颇。    最后喇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎拨疟:李芳" "陈清泰遍拿涂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办稗险孝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”虽赤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赤颅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出滦孤朝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题客譬冠,回应社会的关切倾,引领行业的健康发展拐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台雌捣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题颇,广泛交流峰化冷、献计献策筋馆界。    首先是创新引领问题橙怒凯。    去年温,国家多种政策的叠加效应充分体现翠蓟感,电动汽车呈现了爆发式的增长需尖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%橙块,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鞍蹭票,并得到大多数试点城市的积极响应甭锯。更加可喜的是氮导,电动技术逐渐被消费者所接受袒,潜在消费人群在增长翟蜜荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是暖厕栋,总体上梧,这还是一个政策驱动的市彻坛恰,它的不可持续性已经开始显现涪蟹搐。从今年起侵蛋叫,国家补贴政策开始退坡趟定沤。种种情况表明箍拉冕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期葱腿彻,相应地脾福,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期乌。购车补贴的退坡酵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型卉庭。也就是在购车式小、补贴逐步递减的同时家,政府应在研发环节加大支持力度柬牢吻,集中资源支持在动力电池纠劫、核心零部件河、电控技术忱、轻量化赶、智能化等方面突破技术瓶颈硕。    另外鸥赤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位林盾兜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始簇萝蜕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嗅都醛。相应地兄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度黔,大手笔投资于电动汽车纺丹蹲。    这一切表明浩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快辱胃。    由此看来尺外,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战高下。    第一吼,政府补贴政策进入退坡通道荒珐妒,电动汽车性价比提高的进程伐缸,能不能跟上政策退坡的进程胳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路泄讥残,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键稗魔。    第二法炊功,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力埠,中国肯定是他们的一个主要市场目标割劝我。能否改写我国燃油车发展的历史存,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立届炼猫,并建立起较强的国际竞争力嗡拭踩,这是政府和企业必须认真考虑的问题堪红概。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术澜屏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力醇洗誊。    因此懂欧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导唇,那是在强政策激励下的增长寡妈抵,是不可持续的冀幻。有些企业一门心思地追逐增长截,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吞滑禄,却放松或忽略了创新和研发伙假。    应该承认惋幻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比清,性价比还是偏低的琼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破描,电动汽车将始终受到半途而废的威胁滥牵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景礁,理性地配置研发和产能扩建的投入己答赎。    当前培县夺,我国电动汽车正在向成长期转型许悍,这是一个重要的机会窗口年。从全球看介缎韶,电动汽车的技术路线还有选择的余地癌啊兜,核心技术尚待进一步突破呛,关键零部件的壁垒尚未形成蘑锹,信息系统还在发展搐逛,品牌效应还未发力毁完,商业模式正呈现多样化胃。可以说埂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间领闷氖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瞬啸,有较好的积累墙呛奈。我们又有全球最大的汽车市场支撑钦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权碍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇荷赂饭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件方。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期袖伺绣,潜心打造核心竞争力掸碗锚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美佬,另一方面可以与国际巨头同台竞争谭态。    电动汽车和燃油车一样汾何靖,竞争力的核心是聚集优秀人才泥癌德,拥有强大的研发能力苇竞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应羔寝。对于汽车产业来说环,生产能力的扩张是相对容易的剑棉粟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拈。但是铰俏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了施悸把,因为那充其量只是一个泥足巨人袒。    补贴政策的退坡凹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量免犊,补贴导向将让位于市场导向咀盖,让位于创新导向牢。优胜劣汰作用将被强化谰酸,在大浪淘沙中粉,真正能站住脚的擂搬焚,将是那些具有创新能力憨、掌握核心技术工垮份、具有品牌效应的企业漓豹。    关于安全保障的问题光夯量。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上诚贺,特别强调要重视电动汽车的安全问题酬玻护。这也是全社会非常关注的一个问题急,是这次会议讨论的一个重点氓介绒。    为开好本次论坛徘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研魄榷司,并将在本次会议上发布调研的成果词申。    汽车的100多年发展史说明温胆乃,随着人们生活水平的提高坎秤,出行机动化是一种必然的选择叉桨隘。但是巩纠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车噶,电动汽车处于起步阶段然皇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外芬,还存在由于能源结构改变而带来的佳,诸如高压电路酷寐咯、动力电池等新的安全问题嘉。    因此估簧,在电动汽车市场快速增长的时候囊授,安全应该引起特别的注意捌,无论是整车企业羔,还是零部件企业浪措疲,对于可能出现的安全问题燃搭输,都要诸项排查贸俱、及时发现官上、找出对策贾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嚏隋存。即便是这样辖怪,进入市场后的汽车仍可能出现问题吹监,这就需要继续跟踪浪斡饲,不断发现新问题旁茎,不断解决问题纺沦墟,必要时要召回已经进入市场的车辆道单。    应当承认纫,电动汽车技术的成熟度还不足谭,市场考验还不充分骑护,消费者的信任度还很脆弱揭弊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展巴赋恒。从这个意义上说辜筏,我们必须把安全放在首位韩羡敖。因为安全是一个否定性指标绘,世界上没有绝对的安全缝,但追求安全是企业的天职杠表盒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上翠缎痰,要以更多的投入祟,在设计库、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平筷。我们绝不容忍安全隐患掳酷,但也要宽容失败哆,因为这里存在着不确定性迷。    安全也是规范出来的谰夸,要高度重视标准抵袄承、法规和监管的作用己,设计安全的标准和法规舱鹃憋,有些是科学的研究和论证定下来的测,有些则是产生诸多的教训后总结出来的乃。企业必须严格按标准和法规生产娇熊、管理和运营抛水鞋,监管部门则应该严格执法遣赁局,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本俄,绝不能容忍劣币驱逐良币马馆。    今天官,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题镁苦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题姜毒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具慕瀑,它还缺乏充分的应用考验隙邵附,需要未雨绸缪卸,防患于未然洞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹琴拣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导雾闻,各位同行侈枷酸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瘁,每个桌上都放了一本购眠,大家可以直接看抠溶协。前面上半场我估计是大家最关注的哼,有一些政府动向露收,他们做的干货坊搅帕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了汀送弥,我只讲讲技术姐欢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”阔房,有三个方面酞冗粗,有些技术方面的内容是有相关性的蹭,政策本来是张永伟讲的夕腺宦,我在PPT里基本删掉了赂盛石,大概带一点倡。    首先讲一下电动汽车安全的技术诵湘。电动汽车安全技术我们分三块回馆,动力电池的安全贰、电动汽车整车安全氢裳坤、充电基础设施的安全轰。首先是动力电池的安全性陪存,是最基础孪概吾、最核心的诵查,包含了电安全桂、热安全痞弊、结构安全等等课捕。    我要先从科学的角度说一下刮雇。如图(ppt)扣,这是电动汽车动力电池的基本特性潞,中间可以看出我们锂电池安全的范围孟,一个是电压舶呻贺、一个是温度到躬,对电池安全来讲饲,这么一个很小的窗口里才能安全工作促团,如果温度高了会发生一系列的反应拼痢,就不正常了举。我们具体来定义一下这些温度甸匣,这是做一个严格科学的实验虹,锂离子电池的热失控敬炮钩、温度变化佃、温度和电压变化的过程朗虎。有三个温度咐娇,T1叫热失控自生热起始温度冬,这个温度一般在90度洽辆,接近100度细。第二个帝,热失控的触发温度实母写,就是说热失控要开始了麓惩。第三个糜断,热失控的最高温度缸巴氛,代表了释放能量传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)伍惕显,给出了一系列的各种类型的动力电池锯穆痴,比方说三元的NCA梧缚、NCM灰规、锰酸锂的睛豁师,钴酸锂课、磷酸铁锂绒臣,还有钛酸锂的钠,从中间就看出菇嘎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的几扁娘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域堆,总体来看娄骗菊,热失控最高温度比较低一点靡撂烩,这是钛酸锂的慌。    太过于学术化一点兜痪奉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程撅。热失控课,我们先从热的角度瞪蓄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后喊韭,我们的SEI膜就会分解末魄、负极电解液也会反应泛界,隔膜机制熔化桨伍惠,再到正极分解号、电解质分解刷车兄,最后就涂层崩溃感领,大规模的内短路电解液燃烧乘克黎,就形成了热失控扯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度啃厘皑。    另外一个问题盗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展白,像放鞭炮一样辆,一个单体发生热失控能量还是有限的钦,如果在整个模组系统中间扩展翟筏死,这个能量就非常大了桥凳捐。我们说其实不在能量的大新晟Ч搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拷讥卜,但是并不是一个危险的东西嘎衡,关键是没有瞬时释放盘,这是一个瞬时释放的问题贰椿。    诱因广缸,刚才说的是过热引起的甜抹湃,还有电的和机械的壳,电触发漏,主要是过充甫棠、过放等等簧,尤其是过充环,过充引起的热失控是瓮淌海害比较大的殊,这是它过充的一个过程和机理珐汐绞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火窟舷。还有机械滥用仆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火未,这是在网上搜到的底盘的切割实验枯污,专门看它怎么样缺犀,机械诱因就会最终引起短路侣檄汹。    第二部分饭希,整车的晤叮,现在我们找电池厂开安全会强深,电池厂就说很多问题是整车引起的困,不是电池的事驰横。的确飘捌坊,很多问题不是电池本身造成的刺蕾馈,是外部原因靖两,整车抡壳娟,比方说碰撞会引起袒啼乐,电气安全程,还有功能安全式菲淡,重点是这几方面锑。比方说碰撞柒丸贫,碰撞是最容易引起辆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蕉猴。第二融顶,各种原因的电气线路短路引起着火社辖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的必,电机控制器完梳、电机电子器件IGBP短路了虫,高压采抹、拉弧诽摄、多处熔断诺梦奔,整个就全烧掉了腔,这是控制器烧红了抄壬。另外一个蒲,比方说前一段时间南京暴雨之后钵敢沽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路贿嗜浩。功能安全娜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的兜,电池管理系统死机换怀脑,但是充电机不知道韧钩,继续充怠,充过头了碍,导致了安全事故栓炭,一般150%会大规模的内短路途兔唾,充过头150%畏娟,不管是什么电池瓷朽,包括钛酸锂电池碗,如果充过头也都会热失控的诺,虽然我们知道钛酸锂非常安全舷,但是过充之后过压也会引起安全事故棠。    第三刨苟飘,充电基础设施的安全谢甲。尤其要说一下充电设备的安全问题莽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嫌怕潭,它的防水健胶、防尘凤、防腐蚀镰、漏电奥、短路保护等等劣培漠,各方面存在一系列问题檬括挽。我们开了基础设施安全的研讨会汤凶,大家提出了很多问题认,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍释,我不在这儿过多讲角。比方说伶那乔,我们荣威550就是非线充电着火存,自己来安装这个爱徊,比方说外部的“三防”赤,内部走线的零乱愧溜哇,不按要求接地等等溜摆鞍,这都是我们充电设备的问题贸参垫。比方说全生命周期状态的监测攀七秆、管理体系的缺失纶含,线路老化之后也引起很多问题屠称梗。尤其我们在研讨会中有专家提出莆屡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证塑,因为那里头重现事故之后就会特别严重侗护耸。    我不要都讲问题苗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果掠。    第一炭骂,说一下全球国际的进展唾帛。我们要学习几个疏,一是安全防护方面姥类脸,比方说日产的电动轿车Leaf率,现在接近23万辆茸酒,没有出现过重大事故倾。它有一个安全防护的设计体系勺摹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的察,而不是说不能做到安全虫接。人家做什么门?首先伐露,有很好的防护设计理念颓寞缴,它的防护贬鹿篮,首先防控事故发生境,其次一旦失效湘,可以失效不出事少咆汤,再次漂恐,出了事填陛,把事故控制在一个可控的范围盾殴,控制在接受的程度跟燃油车一样戎裙。是这么三个阶段形,从电池设计井龟翔,到最后可达到的安全目标趁棵抠,是一个全方位的设计理念腥牵贿。    二是设计开发方面俊,遵循了严格的V型开发模式悄芭,从电池包勒蔫、木缏纾块吞、单体帽监、材料坏毋码,从设计层缄察缎、验证测试层沸憾,是非常详细的垦,包括底层的电池材料横葛闷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了腻,我们国内的电池厂现在还很少用这些抱缺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目垢菱称,其实这些我们都很熟悉戚淳,比方冲击颅姜、振动辈、挤压屠抬肯、跌落溉枢,纳锸匚В块跌落乌党淳、单体跌落等等问喂,针刺俄、极端的短路炕腿日、火烧檬鲜箍、热循环华矛畅,有温度的高低温循环实验踞疤,这个好像我们做的不是很多临颧铜,气体分析等等违,这都是全都做的凳,这是我们跟日产合作交流的持送,我觉得还是给大家分享一下读把,很有意义的沉。    第二伪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说挺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)队,这都是公开的题不。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利煤,这是一些主要的专利沥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿染,这就是一个完整的过程肃。由于成本比较高炉,其实没有在它的车型上全面的推开辑箔既。    另外一个值得一提的莲伍,特斯拉的碰撞安全性考迪,从设计的角度红髓哇,应该说借用了一些非常先进的方法采。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型睫龟沛,发生事故之后点舰馅,非常严重的事故也都是安全的掇忍骆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瞳,当然因为它有别的安全性栏淳孰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拖卧。    第三填兑,这也是公开的资料力爸,三星的电池系统甸郡。重点看一下电芯层面粹,这是90安时内部并联四个单体电池糙晨,一个卷绕式的方型电池没敌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置韭雷仿,一个是过充保护堕泵硅、一个是防爆阀肠、一个是保险丝孰。我只说其中的过充保护遂颗,这个电芯的外壳是正极盲哀粮,有一个过充保护的阀弄水怖,当内部气体压力增大之后圣,把外壳的正极跟负极直接相连店魄估,短路铃妒颈,形成大电流溃,外部短路速劣撕,过电流之后保险丝把这个断开湍渤扮,这个我们是值得学习的凭。也就是说在电芯层次进行材料构合、电气柏、机械系统的系统设计还是很值得学习的杀手蹈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多猴饥,其实它把单体电池当成了一个小系统讳,我们可以对比一下闹,日产电池的纳浚块相当于三星大电池的电芯当悄些,就是日产是小奶矗块冻汰划,三星至少客车上是大电芯纹。    未来趋势来看脾膘,现在工信部300瓦时彭辩遁、350瓦时都是这么高的幢全,这是国际趋势皑,没有办法呕坑筛,大家都在这么做围肃纬,10年内我们真的要到350瓦时里乖苹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的快肖奇,2020年300瓦时应该是没有问题的令河款,这个从比能量角度是可以做上去的惦籍熟,成本也会降低连笨动,但是我们的安全性挑战会大幅提升的螺,比能量圣、安全性是一个翘翘板拘,所以我们现在都出这么多事缝,下一步300瓦时韩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缔烩缚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术榔卤,我现在牵头中美电动汽车合作投红老,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性捻镭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系厕,这是最核心的下一代电动车技术新危。    说说国内的伙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蓝,待会儿再说问题兰沮。正面取得成绩卵烈,从材料体系弦卸即,三元正极斑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高剧,比方说在阻燃隔膜毖、阻燃电解性并唇、阻燃安全性也都有创新邓酒,取得了进展仑松锑。从单体电池产品的检测结果来看师,跟国外也没有特别大的差别赂。总之斯赤,从统计结果来看碌吧,我们和国外的相差幅度不是特别大棱胜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源诵,总体电池的安全性保持还是不错的信,这是实验的东西悉,严格按照了国内国际标准忌啤摊,因为我们的电池企业也跟国外配套栓虎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瑞,所以我们其实国际的标准都是满足的矛嘎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新衰。我也举一个例子钠辰勉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的钦览汰。刚刚说三星的有熔断器剁劝、过充保护器纽骸、防爆阀烘,模组的我们现在电池管理系统等等槽斥季,还有一个问题丰,自引发内短路叫,这是一个问题侍,我们的制造杂质睡略、经常小规模的过充过放独痰,长期积累以后会自己引发内短路深受挨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做豌糜导,因为不好重复实验第,我们首先做了一些重复实验的方法囊,把规律摸出来了貌慑泌,这个短路会形成三个阶段开,内短路的第一阶段级独、第二阶段宏髓构、最后一阶段纤。第一阶段只有电压的下降揩变、温度基本上变化不大赌,第二阶段牧牛簧,电压下降同时温度有大幅度下降通瑰赌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测肛焚隙。    如图(ppt)寸榷吴,这是替代实验甘,这是算法凹地,这是短路的测试实验捣疲敞,这是结果悍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用雾梦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程塘毕、内短路的阻值都能精确的辨析出来骂,提前预警热失控事故靡。    整车安全苦亨修,首先是轿车安全单赴,比方电池的防水仇冬焦,跟整车关联度很高七涧,因为静态的防水扦破,放在车上不一定防水互己划,现在都知道IP67饥,其实一些厂家都做IP68了软峰麻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的始,就算是泡在底下都有可能发生重大事故石,我们如果做得好是完全没有问题的客,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计散挽砷,这是我们做完的设计剔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全年犊捂,这好像是我们比亚迪的电动车胃玫离,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西叹矢,做得好我们的防水比燃油车还好廊首,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好畏煎,关键是我们的技术到不到位泉熟,所以我们来谈安全问题应该这么看汤交捆。    第二谱需,轿车碰撞安全兔烘僳,我们做得好的企业也是不错的汕悉汰。举个例子惠,长安的叛拭芹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作径攀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的兰感舵,这是产铜笑、学朔、研联合研究的归巾鄙。甚至为了将来的发展烁戈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的催榷。而且电池包不是越厚越好棵坪,如何又轻量化童暖、又防撞痕虱,在优化设计方面也还有很多工作可做膳辑。    第三汞享鹤,整车电池系统总体的安全保护票兰驴。我觉得我们通过上次的整车交流会悄乖搓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案然斡,大家都觉得还是非常不错的吭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的睫侈靛,尤其是轿车企业是比较好的娇缝,分层鸵芭篙、分级做的是非嘲炯澹好的郎,比如说高压安全管理系统梦钎琼。就是说只要按照严格的流程来进行开发簇浇型,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的父。    另外我提一句客车无迪,待会儿宇通的汤总还要讲的唱被,我不多说了描吓涤,他们有成套的方法来保证安全性痰实。    最后吵澄羞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议闻盖。前面领导都说了缎片蓉,多少起多少起波层,这是从2月份到7月份统计的10起以上皆绅,7月份多起来了椭挫。现在存在的问题逻踩那,我们在报告里面有详细的介绍馁嫁屠,我在这儿时间关系也不说的太多了诺啪杭。总体来看咕俩驳,我们安全性准入门槛要提高搜,所以现在在指定各种标准欺层肪,要进一步提高标准暴。当然还有一个问题空,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的聪守毒,因为充电桩跟车的接口是老的境陌,现在要搞新的茧,新的总体来看是更加安全的派,老的怎么适应新的镣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谦驴秸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战姓哗栓。    我们的发展建议纽,我也不详细介绍了墨尺戮,因为我们在报告里都有烙柒,永伟会比我说的更清楚一下烤。    第一个遍嗽,完善安全标准澳,制定更加严格的安全标准雀。最近客车安全标准傅焦换、电池系统的安全标准诞讣宝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准啃化教。    第二个极谐抢,监控体系潘型,现在当然都有监控系统泄衡,马凯副总理上次也说了淬头,监控主要还是要靠厂家监管赁淀,不是靠城市最后的那一级确,最后那一级你也不会给太多数据扫刊,数据最多的还是我们厂家自己柬,我们最有能力监控好硕。    第三个寡,强化充电基础设施安全管理芭,严控地下车库泊紊、高危场所充电设施建设与安全监管舷。    第四个略惟另,改革检测体制幻,我们建议建立新能源汽车年检制度巴虱惺,传统车要年检镶需酷,新能源车是需要年检的檄峦袖,比方我们防水扭砰、防尘性能脱肩,新车是好的疗脸,老的就不一定了闷,我们的绝缘性能茎、漏电保护等等是需要检验的维,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的侈滇,这都是很重要的剑窃。    第五个才傻,建议改革行业的监管体系快枯,现在我们是准入坛,有几千个车型刷逛,客车是很大一个数僚,很多厂家都进来了岭,不能说让谁做霓想屁、不让谁做拿墟钞,我想将来要引入事后监管的体制餐,谁要出了事要负责精,要召回博咕测、吊销执照黎丧、取消资质贿本蟹,甚至取消你不能再进入这个行业里芜,这是我们建议的要加强楼,否则这件事情没法弄羞竭。    结语三句话但蒙:    第一剖朔犯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”宦瘦偶,为什么是“命根子”恫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转掇窖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全馆?我觉得怎么强调都不为过腐昆,所以我们要警钟长鸣点界,高度重视股,大家都是这行的从业人员累穿凄,都不希望这个产业下滑祁慑团,但是为了做到这一点圭娶,必须要警钟长鸣蓉起晦,高度重视炒虫骡。    第二鳞氨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术缮喘。想性能大幅提升挫惦暴,大家都希望300公里啸成、400公里吕,客车也是要提侠,高比能量电池是必然的趋势筋伍想,往上提的瓶颈技术就是安全凸首妊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点帕。所以随着动力电池比能量不断提高髓吕,电动汽车安全技术的门槛越来越高胁串,本土企业要有危机感懂。    第三谭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系诽焚焊。安全管理联死琅,政府责无旁贷徊。    我就说这么多宿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿履店:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日屯透,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坷疤平。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起香迪,到今天的北汽EH400的下线乃抚亮,北汽的这100万辆用了5年的时间矾途茅。    在活动现撤匕摺,北汽集团董事长徐和谊表示关捌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坤,不断的加强产品凭、技术鹃盾饰、管理创新奠墨,不断的加快电动化募、智能化隙嘉挤、网联化虽掇劫、轻量化的发展步伐才狮,全力抓好‘π计划’的深入落地事素交。力争到2020年惩筛捌,实现自主产销80万辆亭檄,这其中包含新能源产品20万辆沧,实现销售收入700亿元揣,进入自主品牌前三名的目标镭巳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坍赣。”   “来得晚狡揽瓢,干得猛途诽,站得稳”    “来得晚灯,干得猛队公魔,站得稳垛蓬安。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结面乏。    “在行业内来说擎袄溯,本土企业已经很多完成百万辆了死,我们加入进来妈,形成一种集团向上的态势施卞。”北汽自主分为三个部分鳞,“绅宝醛拭航、北京伶孤、威旺缺一不可敲典速,齐头并进萎传,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧灭。”在随后的媒体沟通环节中丸,李峰坦言咕卞啦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列休,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群理非降。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品台顷男,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群芭疆。北京是传承“越野世家”品牌精髓毒诽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抄懦抬。    “越野车是小众市郴住,但是在中国市场上暴瑞鳖,硬派越野豁避摩,没有人能从北京汽车手里抢资源别人。硬派越野或是下一个风口兜扛。”李峰在接受媒体采访时表示受汲。    除了在品牌划分上的努力攘,在车型投放层面呕怠霞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车扭请黎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车呵欺,而到了2016年淡暮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车虹,加上北京品牌和威旺品牌胁辟,更是达到了六款感厢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肛退乖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录贾穿煌。    而面向“十三五”骗,北汽研究院院长邬学斌表示城,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标脯崎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述擦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线幂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累味,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃书控炔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破戳巳沥。”    是的层颅勒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线霉疚,北京汽车仅用5年的时间凌才,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”店醛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鼓厘,现在一是车型结构变化了闹,市场引导到SUV蛔澄、新能源和智能化上去李苯马。我们由三级跳变成了一级跳坤浮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疟,“市场的变革对于自主品牌来说钡地,恰恰是一种机会娇矮坡。我们有对市场最敏锐的感知鞠,最接近市乘帧,这是任何合资企业都无法比拟的狙。”    从年产销量看稻灯,2011年达到2.4万辆颠抖、2012年实现7.8万辆舅零、2013年超过20.2万辆搂、2014年突破31万辆坡、2015年完成33.7万辆绣,2016 年预计目标42 万辆类拉坊,到现在已经完成了23万辆轿窖。“2020年我们要达到80万辆豢肃防。”徐和谊表示膊紊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品贝,还要有好的营销琶锨,“酒香还怕巷子深”窜。在产品营销与销售网络建设方面钱镶,北京汽车依旧不甘人后甭玲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言藤吨,“人在一起叫聚会兴觅,心在一起叫团队酿。”    2016年上半年家,北汽绅宝品牌新增经销网点243家熊锚寒,同比增长396%冒帅,目前网点总量高达到836家涤噶,渠道建设速度令业界刮目相看佳莆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家柔茬楞,同比增长20%北筷,目前网点总数已达1081家厘糖媚。    据已公开披露的销售数据科淡,2016年截至7月赖蓬抖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆颅眠,同比增长42.7%翅幕,远超乘用车行业11.1%的行业增速翘。其中袄尼动,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆描填,同比增长94.6%溅擞,成为名副其实的“自主增速王”怒冕。在具体车型上敢上,绅宝X25累计销量接近5万辆辟,在A0级SUV细分市场排名第一奴垄呐。威旺1-7月也实现了近10万辆烫丁琼,同比增长6%以上会。    对于营销体系讽,蔡建军表态称屑技奶:在互联网时代繁皖儡,消费者出现了很多新特征庭,他们爱分享互动哇,重视原创和分享藤镭,并处于一种“始终在线”的状态蔫蚂读,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系诺。   对于未来阔勃溜: 李峰表示桔缓,在“十三五”期间狼逢截,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌粮美。    其中针对绅宝品牌弧骏林,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品潍汀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目萆2块化技术平台筋埂。    此外穆,针对SUV市场火热形势楷校瑰,绅宝连续推出多款SUV车型揽台桃,形成了X25怒、X35萍枷、X55佛、X65组成的SUV系列坡敝妓,实现了对细分市场的全覆盖牛孙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型妙倾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50杀。未来曙,北汽威旺由经济型微车骇、MPV微、SUV和轿车等品类组成晴受。   责任编辑哨哇瘫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩篙哎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开喜,在杭州召开晨弥,我们非常激动帛截绣。我们希望全球贸易更加公平鲁帅添,中国企业能够更好地融入世界市场宽冒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示悍柒灭,要向世界展示中国汽车业的良好形象氦腻淮。据了解驼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车伙聊险。李书福说稗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台抛瘦莫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部描颈,李书福告诉记者郊漆沫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州藐,吉利要展示好自己的形象缆搭咐。李书福认为冻,我们要解决全球经济治理问题吴叼,首先要做的就是提高自己的竞争力孩超牌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理翅磁昂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业陋,李书福就来劲了脾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头逼境,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度眷宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展昏溯,是全球经济的一个缩影捎。”他介绍说浮情宝,未来汽车产业的方向是电动化搬、智能化袄、轻量化妙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列酞贾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年态,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一阀筋。李书福认为哗,两者的“联姻”以及之后的融合发展尸咆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新切磷市、活力磷、联动赖钒、包容的世界经济”敝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”揭净,在他看来两者在基础理论研究和基础暮忝块研发方面合作得非常不错剧陶沥,他希望沃尔沃能更豪华哺、更高档串咆番、更有竞争力慌匹贯,希望吉利能不断提升品牌力拢围贩、竞争力和溢价能力趁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件污掂。”   在吉利汽车体验馆故蔡,新款的“博越”展车停在那里陇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟唾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨垦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一煞堑寄。李书福估计苯箔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作泡骡。去年冬天敖裁骡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拈苇甲,他也曾表示星,未来汽车将成为一个智能化的终端设备切宿殊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蒲踌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势操抚,商业模式的变化已经从电商斡颊缉、维修谴霓、汽车金融篓拆伐、二手车栓、人才培养等领域开始惺,逐渐延伸到供应链前端的设计彼乘小、研发和生产如。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型倒价,这是核心郴倾涉。”李书福说骋,汽车和互联网石,两者已经分不开了竟些偿,汽车制造业要想有未来托勃孪,就必须和互联网深度结合起来筛嗅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题掣,吉利每一次研发创新姓能、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开协刨灭。   “安全既是时间长度忙的,更事关人的生命冻。有人说虹东仟,现在的汽车都很安全了伐本聊,安全已经不能成为汽车的卖点了分惯扁,我认为韩孙离,这句话说的不准确哦,也不全面备。安全对全球都很重要藏群结,对国家很重要宠,对个人也很重要屎澄壳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害臣含,可以说安全事关大局句,安全关系到千家万户哀,我们一定要把安全放在首位茄。”李书福说嫡佃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中泌寒接,不仅有央视的直播散撬,现场还有上百家媒体杠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分布咎,受到业界的肯定负擦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念菜辱,用现在的话来说就是企业的基因滑客,要从根子上形成安全为本的产品研发理念栏溃,当其他条件与安全设计有冲突时督,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程跺,而不是相互妥协犁。”他认为管,当造型与安全有冲突时垛瞥路,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时汾理郊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鼻存,也会毫不犹豫地选择安全绅恰。“汽车是给人坐的吩,所以安全对汽车而言实在是太重要了碗。也就是因为以上这些理念采韧,沃尔沃才能发明汽车安全带横平法、汽车安全玻璃淋、安全车厢航、儿童安全座椅玛克轨、侧气帘外完堡、车外气囊窟丧角、交叉路口自动避险自动刹车背技姆、城市安全系统等等焕妙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题卿理,因为对人的健康会造成影响哆噶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知窃雾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上篙陇嘿。 责编扔爽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度权泡佃?这是东风集团高层必须面对的问题汗。“国内前三遣,2020年品牌影响力达到行业平均水平完锋仕、市场份额5%苍、销量125万辆芜狠戮,其中东风风神必达35万辆巷匙欧,挑战50万辆翱娘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搏。   论自主品牌的持久战惫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点缔曹氢。在他看来讣焕,相对与合资品牌充秤,自主品牌的发展分为三个阶段吃:战略防御灯嘘、战略相持和战略反攻坍。   “对标合资品牌酞搬、自主品牌已经经过了战略防御阶段围画筐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段霖庐。”8月10日穷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌妨,并反复强调被,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了韧搽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于烈梨,风神刚刚取得的历史最好业绩睡诧。凭借旗下三礁狼液椋客——AX7伴淖滥、新A60赐、AX3城,东风风神1-7月累计销量76322辆试炕、同比增长33.5%酱杯钵,其中7月单月销量首次破万辩燎窃。另外闹哼,轿车销售26756辆胯蒋描,同比增长46.5%;SUV销售49566辆匡孩,同比增长27.4%芍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念茹抡:第一告,超额完成任务;第二愁班热,轿车和SUV双增长滥。按照目前“三箭齐发”的态势现桑借,东风自主乘用车会超额完成今年的目标舅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上洞斜,东风A9超过传祺GA8饶店淖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一物。   “其实锣好熊,我们重点想对比的是帕萨特亨硼。”李春荣云淡风轻的一句考飞,让一向低调的东风乘用车坤别犊,平添了些许彪悍和霸气憾摆。   不过毕涉,面对长安硕、吉利搔阮、长城膛筷、上汽这些强劲的对手伐,以及合资品牌下探陡污啃、车市整体放缓的趋势悔汹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观柑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绊?这是东风集团高层必须面对的问题洞。“国内前三牢,2020年品牌影响力达到行业平均水平泌滦酗、市场份额5%舍梦、销量125万辆膊,其中东风风神必达35万辆聘,挑战50万辆拳贸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营勃翅,我们要尽快达到35万佰祥簿。”李春荣形容幌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绷谅妻,未来五年将是“本硕连读”镁淮,从自主品牌的生力军成为主力军顷。   如何冲击第一阵营财小饺? ?   对于目前的东风乘用车来讲芥矢眉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战阀绷湍,首先是产品寒。关于产品规划刀谋,李春荣给出的答案是炕板欧,东风在2020年之前狙,会推出17款全新车型仆窜,其中传统车型将达到12款蜜季,新能源汽车7款匡。   实际上辆蹦容,经过七年的储备式,东风风神已经形成轿车慌、SUV和新能源汽车三大产品军团乡,在大莲、中供耽、小细分市场布局臀徽镣。   值得一提的是事鲍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神榷。这意味着敦,除了传统车型戮,李春荣手里又多了电动车这张牌熊薄,而在2020年的产品规划中哀屠钙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款写。   产品层面未朴愁,缺少明星车型浇必啼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题必,而在未来的规划中嘎,东风乘用车的目标非常明确沙骆搬:提升车型效率凛,培育明星车型闹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型侩,半数以上产品达到细分市场行业平均值览耽。   实际上咖,东风乘用车下一步面临的问题疲炕坏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”太。除了风神之外桔仍据,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瘁,以及合资自主品牌伪,而在东风入股PSA复撩,成为第一大股东之后贬底滇,东风乘用车无论在资源整合勃、品牌溢价扒胎、平台技术方面痕匠趟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应萝,当然这还需要时间证明杀容。   不过澈性傻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钎:资源协同包括产品定、平台杉楷、制造技术脾吧、供应链潜券踌、营销和国际协同咎床。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要焦姑砰,随着车市的放缓耿磁,近年来糙捎,从豪华品牌到合资品牌殊镐捎、再到自主品牌馁福,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证渐。   与成熟品牌不同劫每啦,创业中的自主品牌谓耿乏,在招募经销商斯夯畴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瞧。随着竞争的加剧筛、产品的丰富练拣妨,未来将对渠道提出更多的挑战提,比如一年之内连上四款新车的吉利泊够,目前最重要任务之一就是加强渠道管理莎善淑。   盈利能力当然是最为重要的标准崔蔬故,但是牺牲自己趁、持续补贴经销商讨,也不是长久之计疮喀痹,解决之道要不断有竞争力的产品推出讽徊贺。今年年底七戌,风神AX5即将上市盖,明年AX1也将上市茧筏腐。   实际上图去帆,在青海活动开始之前挽硅缅,李春荣提前到达西宁抠,专门到长城和长安4s店进行调研跨朴。让他感到欣慰的是揭蓝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75甩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的垛悍,我可以负责任地说劳缆爸,我们的商务政策是最好的姥,没有之一挡粕底。”李春荣对于渠道的重视程度码,基本上是亲力亲为荆搁。   目前敛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度递陷吃。按照规划街松魏,每年净增网点50家溉,未来单店销量逐步提升至800台以上氖软惨,达到中国品牌经销商中上水平棉汝秃。 责编瘁外谓:李芳" " ∑永∶拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日荷汉,由中国汽车技术研究中心主办胺星哀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办峦。在本届安全论坛上鼎覆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲危,在回顾过去的同时权,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议仿俄呜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人呸弯崩、车辆闭段、道路等影响交通安全的诸多因素拷闪蒲,促进共同发展遂,从而降低事故中人员伤亡率背讣,最终有效改善中国道路安全状况袜萎。   会后你扇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦幸祟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访亭艘闷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念撬,并阐述了对于人虱、车哄、路棘驮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解渐椒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示患咕郸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务边凯崇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肚厕培,一是日产汽车“三重保护”安全理念就,即分别从社会钉敞、个人和车辆三个层面采取措施技,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念览尚默,就是在车辆的周边蛔,设置一个安全保护屏障催煎,针对车身周围不同的危险接近程度柬另腿,我们会开发相应的技术进行保护会。   除此之外床勘换,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力手诉避。在车辆的前方佳陈、两侧睹林晒、后方建立一个全方位的安全屏障莫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谎耗。同时信,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化舅,日产汽车也研发了一些相关技术居,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蹲牢叔。   日产汽车始终将零排放同、零伤亡作为企业愿景蛔氓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担老,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术楷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术固捕讥,可以在自动模式下完成转向酶渤、加速和刹车等操作画附跑,提升车辆的安全性能擒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蜜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题迹不。即使后座坐有乘客怪靖,后侧方视线也不受遮挡缆白蹭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车劲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头商,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上配,帮助驾驶者做出正确的判断避。   针对电动汽车领域骸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位掏,而电动汽车上的安全技术簿鸥菲,应该也已经达到了世界顶级水平掂负纪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶恭锻胳,高桥信彦表示林炔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度然冈檀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶剂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶堪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蹲,日产在研发智能交通技术的同时梅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目峡,其主要分为四大领域炯齐。第一大领域是关于自动驾驶技术的落般。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验橇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)介境,对电池以及其安全性能进行研究臼。   第三大领域是新的移动方式剁篓党,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备典,换句话说镣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绣,我们针对这个展开了研究皇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判畔亢少,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展秃书。   未来孝呈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及喇秦糠,同时捎俊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险覆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术不,进一步降低交通事故发生率瞬类梢、持续改善中国道路的安全状况伤猴衅。 责编立盒:李芳" "     【环球网报道】8月10日墙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市竣,共推出6款车型钩,售价区间为17.58-23.58万活。   新车亮点爆:   外媒点评煽迪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编井迸:李芳 版权作品瘦粹灸,未经环球网Huanqiu.com书面授权酶灵,严禁转载氓煎,违者将被追究法律责任汲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辛滥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭类奇辅。   不久前较,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜酮亭,北汽集团以549.329亿美元营业收入凳,排名第160位哨弄篮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单牡季,也是首次入围世界200强稀取。“我之前的预测是在180名左右股墨廖,这个结果确实出乎我们意料桂细。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话胳。   据网通社了解罢荣菠,2015年抒佰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元屠,再创历史新高居瞥。“十二五”期间烷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆霸钝颧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元会,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元澜,增长3.4倍老烯邻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流习罢颗,网通社可以断定以下两点讨句仆:一公嗣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续袭炮、稳定的增长悼钵黑。二钦乐洁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重的踞宦。   为什么能做出如此判断瞥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上精杏?徐和谊的一番话做了最好的解答我狭究:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂篙毛,咱们给人家代工挣俩臭钱摊联币,那是发展民族工业饯翻稻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缅侮?不可能捕铣购。能走向国际化吗船裸憨?那更不可能戒襄。”   然而锋擎,做自主品牌滔辖篓,光有决心捌抱杀、喊口号是没有用的看赁。正如徐和谊所说扒乒离:“干自主品牌真的难艾,现在大家都处于成长阶段麻,想要效益好显然不现实澈担。但是效益不好就不努力梆,就情有可原吗叉?当然不是!聚。”   从“1 ”变“2 ”炬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心会茸担。短短5年时间典,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瞪剁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心首。“北汽人要有工匠精神舷,低着头簿圈、少说多干俏茎,闷头干枯笔,一代人不行两代人图乖,肯定成功钝牢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求抛凯。   随着“十三五”规划的展开龚秒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”刚玫善。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惊肖围。据悉葛功,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产玛臀、供吐居、销内纽伦、研于一体的北汽集团南方基地栓端裁。   届时兰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心渡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市思遍肩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展暇,形成1+1>2的布局劫荚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品毁捍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺逞椿颅。   “十二五”期间熬陈搓,北汽集团凭借超前的战略眼光同店丧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展匠感斯。通过产业链合作乃记,北汽掌握了最核心的三点(电池舜鸿匈、电机透镁巫、电控系统)技术坡窍敦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军剩兽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆书荚率,并取得了中国第一刀眉惋、世界第四的业绩该。   据徐和谊介绍伐贺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上怪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案淑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前浅雇,北汽集团零部件业务板块几乎是0兜检皋,经过这几年的快速发展邓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元凡,这是之前想都不敢想的玛惊拒。”对于北汽集团的转型千拢,徐和谊深有感触凄侵截。   据徐和谊介绍泡,未来北汽集团将围绕汽车产业链和怒随,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扒,包括汽车金融既、二手车狠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸狭,带来规氖驴嗑和效益的双丰收贡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点据虾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业板,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向兑狸,这也是转型升级的重要标志之一敲挥。北京通航以合资末韧锋、合作募、资本运作为主要模式示,在国内实现了产品工业化和市场营销械邓。虽然规模不大镰牡赌,但已经显现出良性发展态势法彩榔。   直视软肋文缸,质量和效益成关键词   “整体效益不高哺宠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言刨,“我们举一个例子屎阂,这次500强名单共6家中国车企上榜寂蜕,总共盈利114亿美元吞。美国2家车企探跑,共盈利171亿美元金儡蹬。我们的产销量远高于对手屎,总体效益却不如他们炼犬。”   徐和谊指出焙摧,提升效益论夕梅,整合全球价值链幌稀,转型升级逼仁期,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的裳,也是整体中国传统制造业需要提升之处党始僻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施爆去,向好的企业学巢顽,从7个维度努力玖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗矢未描。还有四个月病,拭目以待刀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头方,通过与他的交流可以看出久,对于北汽集团的成长他是满意的顽懊谴。然而钢,作为一名中国汽车人狮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌并械琶。   “跻身全球200强企业按号帝,不是终点侣,而是新的起点戊蛙。”徐和谊更是霸气直言歪抒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强妇,中国汽车行业前三甲滑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编九璃杭:李芳" "   车云按设:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行都。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲萄剑校,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法沦芭诲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战非。本文由现场演讲整理而成蒋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤创ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸辉镶滩,这两方面的关联性是显而易见的涸迸。    说到沃尔沃靶步,大家联想到的第一个印象就是安全失福。的确畔含谰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候捞溺,他们就讲排杜:“车是由人来驾驶的商。因此虎静,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全悔颈踌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则秆按。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明秸夹。可以这样说谎卑工,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面兑幌凶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带琶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术娩堑。其中当然有标配的红墓,也有选配的蹬吠旁,组合成不同的配置桓。这里我稍微着重介绍一下坍武鬼,沃尔沃的City Safety城市安全系统猫搭骚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统令。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂睹萍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史环。在2006年的时候讥锹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统婪吠。第二年也就是2007年毯手,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能陕备抚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惊。2008年咎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety撬埔荷,成为一个技术子品牌椽。之后的十年中这套系统不断地更新完善米禽,扩展了许多新的功能麻勒戳,比如增加了行人探测喝墓供、自行车探测卿鼎、大型动物炬供眉、路沿和路障探测与避撞功能涝绰。    避撞系统为什么这么重要呢临?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶墒寡疽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车泵、转向功能的话酷,一切都是空谈澜锤溉。想象一下蛇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车科脓锹,这将是非常严重的问题缺陷泼。避撞系统的工作机理非常简单圈常,首先是探测谓默,然后是评估决策经哗咳,最后是干预蟹孟,包括警告或者自动刹车踌吕。    首先是探测敖灿皆。相比以前道慰,探测功能已经取得了巨大的飞跃寸兢。从单个雷达到多雷达和摄像头吝,并结合多传感器融合算法疆哦文。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战四。    接下来是决策丧蹦奉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型妈掇蹄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞剖颈。但是你在路上开车盼,特别是中国的路况世刃,不可能前面只有一个障碍物删守。所以随着多传感器的应用黔维锹,现实需要更先进的威胁评估算法概林,可以同时考虑多个对象逼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象烯灭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力涟酷钾,你车周围的一切都可能是潜在威胁池沮。    复杂的算法肯定会增加计算量某玲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钒揩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步貉墨,有必要进行适当的简化吮。但问题是怎么简化办肺?比如现在大家经诚瓤冢看到的中国式过马路簧单苏,一群人一起走妹钒和,走到路中间挽垮,可能有几个人继续往前走冲,有一些人停在那里洗涸,另一些人却往后退巷嚼,这时候要判断预测是非常复杂的适。所以核,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性炼炕狼,使得警告和干预措施如何定时刷丁忙、提升相关性和可信度始终受到挑战惠慈彭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁逼父,才能提高决策的相关可信度口。    最后一步是干预凌清浦。判断之后还要有一个干预的策略孺春。干预一般是两种堤秆掠,先是警告涛,再可能干预胳。怎样警告呢魔杆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告贫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁挺白郡。如果没有可感受到的威胁存在缓,原则上车辆不应该警告驾驶员适搏盟。这是因为急枯慨,如果还是警告硅残,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因劲纽惮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率考剖河。时间长了之后钵,他就会把系统关闭或索性换辆车讨,在中国的路况环境下钡,如果一路上都是不停地警告梨猾,这的确是个问题井。    警告只是一个声光或振动的信号界,那么在警告之后科,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肛笑笆?我们的策略依然是杰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生秀,否则车辆不应自主动作奇,理由也是刚才所说的耐。可喜的一点是伟灭法,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升任,自动干预所需的时间大大缩短了保默俊,相比十年以前圣镭同,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能勿附。最后一点轮拈,怎么协调人机界面八,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异此督拨,也将是一个很大的挑战溺。    刚刚讲了很多痹溜潮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素偏。首先是效率问题镭频韩,要调整警告反应的时间容孺迟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效届?警告干预是否可感知与理解慰避斤?第二是相关性吉色狙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出闹莫?是正确的警告返刀讼,还是漏报或误报暖牢队?比如说路前方有一辆大卡车盾田,系统把它误认为是高速路交通标志牌轨,而不给任何警告骆邦,这个明显是漏报聊。但是反过来说乒僻即,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车饺戌腿,从而警告干预来,这个就是误报眠李,这也是第一类和第二类误报的区别脾凳。最后是接受程度嗽胜,警告是否很高程度被驾驶员所接受匙、并配合旗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拆戚惨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赏峡吕,所以这三个因素之间要互相平衡梦窘赡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嫌毛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目盼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术跨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等亥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鹅呢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶猩瞬诬?是不是因为最近自动驾驶僚坞、无人驾驶炒的很热腊伯睦?同时还有一些顾客在问蕾禄惺,自动驾驶以后会,我们的驾驶乐趣在哪里卉赊行?因为很多人喜欢操控北喂导,喜欢在山路或者赛道上开车丘。    我们完全理解这些考虑上帆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况既,今天早上我走的是中环洛,走走停停篱,就像这幅照片中般的拥堵浓。当然蓉北,交通拥堵也不是中国所独有绕,随着城市化进程的加剧磁,这是全球性趋势博俊。请问这样的驾驶乐趣何在境簇?    除了拥堵纪,还有安全问题锭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量凉叭逛。城市化的发展也加剧了空气污染蛊粒,以及可持续发展与能源的危机该病喂。对各位顾客来讲窍脯,还有实现实时互联和出行便利的需求扔。    所以距,自动驾驶对社会性、环境和经济带来的益处是多方面的青任戎。首先救拈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挟荤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的罐经师。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误坪裁掏,即使提升不到100%安全梁炼搓,但是97%病窍、99%可不可以拖娟?自动驾驶还能连带产生其它的好处挂靶烂,改善拥堵川梦迟、节省能源消耗褪邻想、减少大气污染郡,以及使旅途时间利用更高效茂何跋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利灵脯比,但我们说肯定也有挑战姑帛忱,世界上没有免费的午餐疤卡。对于使用者来说团篇瓦,有人机交互的挑战惹停让。还有失效模式控制情,万一系统失效以后吞,怎样用冗余系统来后备控制酗。有跟其他车辆系统的交互疼磺,你不只是一辆车单独行驶在路面上棘昧。怎么感知环境摧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知侯饭士。还有最后一个灭,再好的系统豌锭谅,当顾客不当使用的时候善斧,怎么做这方面的技术应对处理诫痢。对于车辆设计来说境,还需要各种各样的冗余系统做后备妥,确保自动驾驶安全贡屎冕。    其实委,自动驾驶不光是技术问题蒂,更重要的是对社会和伦理的挑战辆抽,大家是不是能接受娜寡?首先判,什么样的商业模式锰,是我们现在继续卖车的模式权,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式匙。基础设施的改变情旗,比如说车道线敖、公路标识的统一俯瓣汞,这也是非常重要的叛扫。还有保险公司是否接受粟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任敛。最后是公众的接受程度疥,法律和法规的约束刻溉勉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注厩吾陀,从而也引发了很多相关的讨论歪拭废。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么贤痊查?我们非常明确汀款绕,这也是一贯的战略鹿滇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者吓哇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者风瑟。    这里举个最近的例子臼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车爬剐,已经在欧洲量产上市霞,今年下半年也将在中国投放市场悍搁分。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统狮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”痛豹深,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向朝惠,而无需跟随前车峡汐。要知道嫡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的庭韩狄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景斜,那就是到2020年累冯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡访悍。这是沃尔沃汽车庄重的声明阔趟漏,也是一个非常具有挑战性的目标阶阿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辖坦柑?    我们认为首先要充分研究恳贺葱,通过真实用户与真实交通疙颇搭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通悔。还要多方的合作年,沃尔沃汽车通过与包括供应商腥魏恢、大学研究机构骏,以及政府部门在内的强强联合弄成官,来应对全球挑战凑文。自动驾驶之路没有捷径景,就像练马拉松一样峡常费。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步溪、循序渐进的怪挽筏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扫盒,我们走的每一步也都要以安全为核心稍何计。我们要以客户为导向蛋壤品,通过提炼典型路况上,悉心定义测试所用的通勤道路囱,同时尽量控制风险冬。在技术成熟之前夏姆,必须反复的测试脊,以保证安全与可靠扮闷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瓶瞬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目房匪睫:要验证对社会和经济带来的好处股护蹬,是不是适合当前的交通环境秘疲杆,顾客沤拱盾、社会公众的接受程度撅膊繁,还有道路基础设施的支持是不是充分拘手,与其它车辆和道路使用者的互动卑板,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定膘疼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了既,真正的大规模测试将在2017到18年类煽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车谢赫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瓮廖嚷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目烁。    上图右边是哥德堡市区的地图送,这条环路相当于上海的内环或中环涂沉刃,即城市高速交通路缉迹耽,是没有行人反柒黄、自行车犊,也没有交通信号灯惕董。自动驾驶测试者是租赁顾客活缆艰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶隆玛贿。在驾驶过程中刷,允许处理其它事务边千,从驾驶员监控到不监控凤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术帕钵哺。    这里我要讲个非常重要的概念狮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶膜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赤,驾驶员还是负责监控和指令忻,必要时芍,还应尽快接管人工干预卞,所以还有不少局限性帽叔危。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控催,车辆负责监控交通环境肪,根据路况决策和反应福保,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事能杰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能舰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已俩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理泵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伎村疥,驾驶员需要对驾驶负责捆猾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸恢闲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瓣惯摄,或者SAE第4级的程度份奥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责纷芒红。可以看出拧蹲,这是两个阶段之间非常明显的分界线癌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理宠猛,简单地讲呈倍式,是通过多传感器融合翰,包括单个或数个摄像头冒当、毫米波雷达疵、激光雷达酱、超声波传感器等惧炯,加上云端和高精度地图人潭拱,来感知周围环境椽,评估路况和交通状况负,相应决策与控制秃漠,最后通过制动外灵、转向和发动机系统来执行干预鸵。处于安全和可靠的考虑恢,我们有备份系统掳撅,冗余的执行机构仟唾,万一其中一套系统有问题胳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶透掀熄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司送搂荆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅缅。2017年撼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证铣滤翻,随后我们将在中国哆顷坛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证郎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶刷喂穆,自动驾驶的远景又如何现?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸撑。如果大多数车辆有自动驾驶功能撬凹华,车辆可以与人持胖乘、车妨厦、路互相沟通仓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放锚筷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上勤卿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惺坍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时坛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任毁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺骸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感棚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心淬筹汗。 责编峭咖:李芳" "   从很多角度来讲番恢叹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的刷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功的佬脐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功纷,国产化是必须的道路供副。    宝马在全国的零售网点超过了五百家擒矾倡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市琅,能够接触到更多的消费群体仁胃。在网络发展策略方面猩,我们会更加看重网络的构成形式翁猩勺,像城市快修店纹藐戎、售后维修中心潜场、维修工厂等沸署,主要目的是增加服务的便利性咐横,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务本输。    上周末(7月29日)步托,在接受采访时插,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士轮,回答了中国经济网等媒体的提问仑毒,内容涉及国内高档车市车诰辍,宝马在中国市场的发展战略迹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容板。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士彼渺蒜,年轻亢轨、专注劣,富有亲和力;与媒体的沟通自然揣弊急、坦诚挠奖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力盒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时顷,刘智说律,中国经济发展已经进入一个新常态胁床叮,就是从高速增长进入一个健康纳鲸桐、可持续性的增长燎。但是滑摊水,随着经济运行质量的提高苫淡项,每一个百分点的增长鸡贯,都是一个不容小觑的数量并赤。把这个结论放到豪华车领域颓贰粟,我们所存在的这个行业袍兢诞,应该不会有前几年爆发性的增长寺辜,市场会以一个比较稳定晨令、健康逗拷、可持续的态势继续发展诧北。就宝马而言泊撂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蓟膏。比如狸羔权,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售窗汾嫉,而是把新车宦绵笨、二手车海,技术保险胖碗,国际式售后服务一起发展肖录,我们叫“利润四驱”懒赌枪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沦沙。    今年记孝,在集团诞生100周年之际祥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略精丰此。那么扔,这些战略在中国市场怎样“落地”弘?刘智谈到倦,宝马集团刚推出新的第一战略辽矮江,其中的很多元素不仅是契合中国市成够,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊孺惺。他举例说伙掇,宝马提出的智能互联概念慧脓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上轮阂,领先欧洲10年以上缆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础商赔淡。再比如新能源方面蔽糠蹬。中国政府强调摹,到2020年新能源车要达到500万辆春。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蚀深,包括纯电动和插电式混合动力车型浓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV叙。所以在新能源车领域碳,宝马会加大对中国市场的投入驰涛捂。因此伎伦掣,“从很多角度来讲胆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”为哄,刘智说桂楞。 BMW i3    随着本土化战略的实施口诬渡,高档车市场国产车型所占比例越来越大揩起渐。那么些联创,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的楷木?刘智介绍说惫,目前堑稳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系零蚀。在几大豪华车品牌里面牢五,就进口车的销量来讲苇炽据,宝马应该是最大的干狈锭。我们对目前的状况还是满意的谢浮棺。因为这本身就是在我们的商业计划内世绞笆。    至于将来膝剐塑,刘智强调醇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功赶,必须在中国取得成功该纯筹,在中国取得成功蔫喉,国产化是必须的道路”凸秆诉。所以乾吉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入申。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心虽乳搏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作淌赊舱。不久前令嫂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车亨描。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赁裴塘。从长远来讲芭,国产车型的占比会越来越高雀毫胜。 全新BMW X1    近年来镁共年,高档车市场经销商层面的动向备受关注煤凳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢浚?刘智认为凭汹合,应该说署史聚,这是一个行业性话题热埃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力馁,在厂商给予经销商更多的支持配合后寸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肚味。就今年上半年的情况而言当吮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的尼誊挫。对比去年的数据海弊鞋,我们发现退迹,不管是在新车毛利蔷,还是其他业务板块拔,尤其是在售后概、二手车怀毕、金融保险等等几个业务板块连别耍,我们都有了明显的进步荤兽讳。因此就疵,他觉得氖侧险:“目前沉吮,宝马的经销商网络是非常健康的”榔。因为拌谓,随着中国市场的不断成熟统襄赫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弄室筐。从厂家的角度来讲迹虱,我们也不断调整新车的供求关系缔陶几,调整车型的配比策,调整商务政策寺慷犬。综合下来睛,应该说目前宝马经销商网络瞥娇让,处于一个非常健康的可持续发展状态春。 全新BMW 7系    那么咆寸,比较以往拍希固,宝马在经销商网络的拓展上姐,节奏会不会放缓一些梧觅颗?刘智表示句,在经销商网络上孺渤,我们仍在稳健进行拓展览骑困,一步一个脚印地往前走莽魔情。从绝对速度来讲栏,或者是从增幅来讲船,因为基数变的越来越大祈孟,所以这个百分比是越来越低的燎澄现,这是很正常的晚捕。目前溺,我们全国的零售网点超过了五百家狙刷,覆盖了全国所有的省市自治区剩硕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乒,覆盖了很多中小城市擎梦干。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体心。在网络的发展策略方面醚适,我们会更加看重网络的构成形式瘟崩,并不只关注于网络的数量宫。所谓的“形式”就是像城市快修店哺法卞、售后维修中心艘凄脓、维修工厂等等一系列的体系概念端。主要目的是增加服务的便利性攫佬梨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哄懂。对于经销商兄墙卑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本何腑,让他们有一个非常健康良性的发展补卡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签萌:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源瘸:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑鼓簿:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫陶闪纳,分享至朋友圈或给您的好友废苇,不会用此?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签脐妈炬:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手  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�中石油   中石化的油一直是bi中石油要贵一点的,zhe一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些xiao毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的hou果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。yin为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁yu刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多ci补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油