2谓,那就是《易经》的精神户。第三个耐,今天的连接是移动的连接锭鸵,还有MOBILE缝芥叭,MAN TO MAN仑糠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蛊纱姑。    今天电动汽车很重要的一个逻列,大家买得起用得可靠伍。智能化以后客扰,因为有各种各样的基础设施和商业模式说仟捌,我不展开了法菱香。    从电动汽车变成一个智能的汽车报冉稳,从智能的汽车再变成一个智能的交通猛啊,从智能的交通再变成智慧型城市裳砰玖。我们附加值可以产生很多歉谷。根据《易经》价值精神汰,通过交通网写、能源网仑、信息网僵报眉、人文网可以产生无穷的价值机会蛔。利用交通资源的全时空动态感知乃泻,交通工具的全过程运行管制橙苟,无处不在互联轿垦赤、感知墨糯、管控和服务坎。    怎么布局嘿?怎么把电动车进一步变成智能汽车妮,如何布局智能网联汽车技术潘涛碘?我认为滤,不但对中国废,对全世界都做出更多的贡献吵琶,第一是制定网联汽车法规标准零涟湘、智能技术每传闻、环境齐、HMI技术澎、空置执行技术歪拌、智能网联的实验括靡、网络和信息的安全嘿。    怎么做到网络和信息的安全险泌?这是一般的云尾,怎么把一般的云变成安全的私人的云弦?有很好的结构晚毕,处理器肆忙刷、传感器宛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次加刹莫。第一是收集材料话脖丹,就地处理谩。第二是从收集材料到云之间要慢被椽,一个是单点控制教廖,能量控制或者功率控制送熄。一个是多点控制雄,能量控制或者功率控制权活,这是全局性的擦撤茎。要及时处理蘑掣,要经常互相认证疥焦,变成安全的云东阔。    跟大家分享一下我做的一些工作甩叮。怎么从理论上去证明这个是可持续的清?我一直在思考所有的工业革命比胃,基本就是能源更新弧。第一次工业革命紊肋弥,瓦特发明蒸汽机漏裂,电话善哥。第二次工业革命寺搁遂,美国抢占先机烁逞涟,电气化老傅协,主要能源专项与信息建设秘钠晾。现在第三次工业革命来了桨雾,中国能不能抢占先机妥挨晚?我们要做新能源校,信息大数据时代癸鞭俏,我们百人会能不能更好地发挥作用昧扯?今天早上的研究会很好劝段彩,我建议做一个尝试的机构俄,每年召开百人会国际研究会议亭,形成品牌丢譬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢韦腿?我提出储能熵的概念寡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量窘。一个系统里面假如是孤立的染归悔、系统是不可持续的船祷,一个是做功记孙棘、一个是废料是不可持续啥。如果是物理系统窘布糕,分析储能熵竣山群,熵代表可以再利用晃秃。总的来说禾厦光,一个系统熵不能增加酞遣,熵要减少脱讨稗,熵减少系统可持续长琳。熵是储能熵闯彩,熵是不用的熵椭剿,下一次可以用叭。总的来说熵是在减少味靡。    包括中国的历史悍骚袜,中国封闭的时候中国就不可持续才盖,中国开放中国就可持续辉艰龚。近亲繁殖以后熵增加不可持续扮率。系统要做可持续性公妮暮,系统熵要减少图继,你的收入不能是单一的修尺、不能是孤立的系统虚。因为一部分是做功辑废蒜,一部分是废料圈粒线,从废料里拿出来嚼,通过证明熵减少喉敝路。从废料里面可以再循环添焙,那么你的系统就可以持续了叫虑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肩酥,后续需要时再利用的能量的熵唱,通过储能熵概念的引入维,希望用来解释可持续系统的演化过程蒜舌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态洪帅吴。    综上所述绿安嫩,不管系统是生物的或人工组成特衰存,维持系统发展的条件具有外界能量的输入妒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌砺椤,而这些系统工程特点是无,即使在系统研究过程中栏,一个熵有增加的过程圭,总体在系统不断迭代发展的过程中表搁,系统将进入熵减的状态巷毁,因为系统具有自己生成复熵的能力补,从而保证了系统的可持续性垄辈塑。    应用在电动汽车焕,这个是分布式的发电采阶完,这个是分布式的负荷瓣凳绵。电动汽车就是分布式的负荷陋可孟,还有分布式储能募错识,电动汽车有储能匆潭能、有电池蚀。电池可以双向的沉瘟,分布式地发电才弗矗、分布式地负荷藐,在分布式的储能良仕,这三个系统可以持续岁既,这是我要证明出来的翘梅。我证明只要你的熵是减少的仟姆诚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望抄咎辨。    感知晃防臀、认知森、行动秽袖激,不断可以纠正人的行为镐,比真正的司机还要好另贫宿。    最后间菠毖,希望我们以后的交通系统是舒适的拦卜、生态的妓臼茎、方便的和安全的耙。要做到这一点畔割顺,什么是成功叛归空?因为里面的成功是3个S申,SUCCESS臣,在S衅香成、E里面画一条线都是欧元跟美元环痊,今天是国际合作猫绍,虽然人民币还不是僳敲,是一篮子化的笛,人民币准备好了烧慷宛。ESY就是人民币法乓衬。    要有六个眼睛设似杏,有四个眼睛不够采妊啃。第一要把眼睛放在前面解放思想凸爬随。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维叭,电动汽车下一年布局市辰唷,也要有前瞻思维储胃纲。眼睛放在后面汲取历史教训哺舵,要有全局观念瘁。要看到旁边的需要吕谜堆。然后要把眼睛放在右边学习欧美垦素将,不得不承认高端人才密集地在西方袭鳖绞。所以把眼睛放在西方学习暇玻割,它沉淀了100多年私。四大发明中火药是中国发明的嚎礁倒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的丢。全方位都看到了社,所以英文眼睛叫做EYE假钢耸。第一个I是Inspiration径,有了激情可以有想象力峦,然后有创新项,但一定要融合局城兼,一定要集成痢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题工讥。科学要把自然归结起来廉疙,工程有十几种码阑邯,要把科学亩、技术狼岁嘛、管理结合起来那就是工程洛模寂,那就是要集成摄悸。特别今天要跨界地融合栖桐、跨界集成不,这样才能实现磐。但没有钱也不行池,今天招商局也来了很多金融机构娶,要融资体。    谢谢大家!    (根据发言整理梁和鹊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套肥:李芳" "   回顾已经结束的2016年埠铣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展悲。在政策的全面推动下氢伦,我国电动汽车年产销量再创新高写,达到50万辆左右返韩定,充电桩数量达到20万个嚼纪,遥遥领先于世界各国汉狄汹。更为可喜的是试泌,在规模市场的推动下梧宽,技术创新全面展开舌,技术进步全面加快幻,正在全面逼近世界先进水平馁革酿。但是了,在这大好形势下寺梢,质疑之声渐起立冠。比如姥洛,我国电动汽车发展主要靠政策推动姥北钨,能不能持久窜郡竣?政策是否过于宽松订叉,以致于出现骗补情况了汐摧?另外繁,由于发展形势良好吉,一些激进的观点也在抬头玛楷票。比如瞳侠猛,要挡住国外产品进入中国市趁浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车步,准备放弃传统燃油汽车比。    作为一名资深的亲历者慷砷旱,笔者认为添鸥尸,在这新旧年度转换之际磐,有必要分析我国电动汽车的发展形势撅蛋胖,梳理其发展历程毁,以利于业界对形势有清醒的认识矗惭笨、清晰的判断唱咳肝,明确今后的行动方向忌办堪。    一簧、我国电动汽车发展形势良好    当前妮,我国电动汽车发展形势良好姓,主要表现在两方面遣呵顽:一是电动汽车技术创新全面展开捣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快褥但盘,技术创新和商业模式创新层出不穷赴唇蔚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面涟蓄阿,比亚迪尾碎、北汽耿、江淮冉秸为、上汽等都推出了极具竞争力的新产品睡附。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车倍蛾,而是专门设计的电动车芬汉态,续驶里程达200~300km甚至更多封邢,能效明显提高晨镰,动力性慕路女、平顺性享、舒适性拳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平粒超弛。事实上乡惰涂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布扣坏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市洛骚。另外醚办,我国电动大客车产销隆搜、应用占全球份额的90%以上岔兑男,技术达到世界领先水平烧坍。    在动力电池方面港,我国产量已超过日本斥迷胚、美国居、韩国其韩门,跃居世界第一输兜,且市场份额超过全球的1/3顽盎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面驶胁蓟,呈现高能量比扒集、高安全性护、高功率比等各类动力电池全面发展的态势贬履绅。同时铰郝吠,产品水平迅速提高畴坊,与前一年相比单判拴,平均能量密度提高30%沤桶熊,成本下降30%左右贸。    在驱动电机方面哥湿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机家獭,总体性能进一步提高屉峦汾,成本下降30%左右螺坊。在电池管理系统阑淘、混合动力系统丢巩、电动助力转向郝邵惟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面滥叼,也都有明显进步漏糜涛。    在基础研究方面岛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌舰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涧柬,电池热失控钱夹、硅碳负极材料媒凰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快巧。    2. 充电基础设施建设加快拆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下懂屯,政府有关部门出台了实施细则旁,多个地方政府建立了城建蔷、电力琼艘、规划等多部门联动的领导机制潞腐钮,大大促进了充电基础设施的建设速度诵讲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钵盾黎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计仇泪泄,我国充电桩总数超过20万个噬付洪,远远领先于世界各国落。    在市场带动下逛洁,技术创新不断涌现烦捅接。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术汗非、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法筒破平、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术全藤强、节省设备投资的车端交流快充技术筛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用屎绵铺。    在商业模式创新方面廓拜蔼,呈现出各类优势企业多种形式合作稀赤,加快充电设施布局标稀、建设排寐呵、运营的趋势慧。众筹建桩署、合资运营剔参憋、利益分成等运营模式迅速发展抗,公交车纬、环卫车汤女彩、物流车糯衡俏、出租车拱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模乘悼熬,广告推送钠、免费无线热点接入等增值服务开始出现楼劝。    在互联互通方面摹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蔑倡屡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段舰色捌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成晌拓泊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定肌喝卷,以企业级劝诲渴、城市级监控平台为基淳Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据砰茬、信息互通的国家信息服务平台即将建立胁薪琅。    二来、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说雷,我国电动汽车的发展道路与美国榔、日本亥、欧洲等国家和地区有所不同割膘,主要区别有两点残驰。    一是政府干预模式不同惮袖辣。我国采取的是政府强干预模式堆,政府进行顶层设计呈储,制定国家发展规划形配屑,多部门联动制定全面的鼓励弓穷、支持政策涩讼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘鹕摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车突豆陀,在市场发展中不断加强研究开发镐嚷谭,技术水平逐步提高;同时吮司,充电基础设施建设逐步完善哨济。而美日欧政府多采用弱干预模式新旅,政府支持共性猴未、基础技术研究辟,给予一定的政策锰、税收优惠疽,逐步培育市澈可ⅰ;企业则根据自己的战略规划匹方挞,首先研究技术竭非纹,同时有选择俗饥抄、有重点地开发产品角。    二是企业战略不同疏详。我国企业多为在政府引导下被动式发展肖,初期技术积累明显不足东搬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显平,产品方向受政策影响大许阂,各企业虽进度不同截,但呈全面开花之势挟。而国际大公司多为主动式发展台俊舷,厚积薄发灭如式,技术有所侧重脊,产品形成特色北倒,如丰田的混合动力和燃料电池黄宪、日产的纯电动玲脯卡、通用汽车的插电式金、宝马的碳纤维轻量化技术等趴乖汤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点弟尾结。中国模式的优点是市场拉动技术发展舅萝,不受油价等其他因素干扰哺涟拖,迅速形成规模市趁炱チ摇,全产业链技术进步飞囤金,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绕激,发展中有不协调情况撕喘,如充电基础设施滞后豁,部分企业盲目跟随毫灵帕,发展不扎实热考,少数企业以谋取政府补贴为目的熟,甚至出现骗补情况朗劫。美日欧模式的优点是技术扎实举桂,发展均衡;缺点是市场发展慢任托,产品更新慢编仍斯,影响技术进步软,受外界因素干扰畴,如油价低迷则市场难以扩大隋笨。    笔者认为希珊秃,中国模式适合中国国情蜡。我们不应过多盯住充电难黑、骗补等不协调现象激,而应看到正是现有模式才能形成后来居上台庭微、技术追赶的大好局面芥。从另一方面讲挨盗山,中国模式也有赖于我们的制度优势疼手,只有中国的强势政府才能如此运作夺,很多外国同行都很赞赏唤渡率、甚至羡慕中国的条件沽添。    另外肋人罢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嚎,近两年有明显变化叭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术齿、开发电动汽车产品翁,而且各种技术路线都受到关注的局面类坪社。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出肛。中国各大企业都重视电动汽车没有错捣睡,在现阶段已不能算分散重复嘘,但难处在于电动汽车不好做牛狡解,需要有很强的缔宿休、全面的技术积累和投入坚皋缕。那些技术实力不够的企业羞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前耽构,不应存有“弯道超车”的侥幸心理爽憋,而应准备应对“弯道翻车”的危险男。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过谐毯粒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吃话,可分为几个阶段班疲然:当市场份额超过1%时慑休,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%存,则意味着市场条件全面成熟布。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拿,又主管我国科技工作多年修分彭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结从硷荤。    对照电动汽车的发展答哀团,在我国睫氛,市场份额已经超过1%;在美国和日本穿孺,即将超过1%杭切套。这说明冲吧,电动汽车技术正在接近成熟社午。笔者冒昧估计牛,大约再过5年左右时间俏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题萌戊,其他性能与传统动力汽车相当发需剂,加速性优于传统动力汽车促涧,成本的差距大幅缩型健;再过5~10年时间捶参,电动汽车性能可全面赶上功贪粗、部分性能优于传统动力汽车靛雌先,成本与达到当时排放沁、油耗标准的传统动力汽车相当家。但即使到那时簧,传统发动机也不会消亡论唤悼,而是电动驱动与发动机平分秋色顿设脱,或更多的是融合发展箱丛乖。基于以上估计晦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车顷悸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车怕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展刊费痹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作爽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理谁狼。2009年皋密池,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研抬扁酵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告睫甭即。回首往事心仟,扪心自问烩末掀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的殿裂踏。至于些许不协调现象恃店,是产业发展过程中的必然篓荣,是白璧微瑕韦匪董、瑕不掩瑜沧。笔者断言谁牛迷,按目前态势再发展10年榷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界分,并以此跻身世界汽车强国之林旧。    三拨舒陵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一说,整车生产企业要更重视电动汽车乖。首先要制定好发展规划和生产布局弥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视诧孤路,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调秀,不能两张皮权规。其次要重视研究与试验答袭,需建立完整的擞侨巳、一流的研究和试验体系杭毙,规幕ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统桐锰入。电动汽车相关技术发展很快妻,要靠自己去研究发展刻,别人的经验会很快过时量,更不能只靠“挖人”搞产品嫁靠。再次要全面布局糯勉送,围绕全技术链开展工作际焦,不但要重视整车开发册笨,还要研究电池和电机刊,重视电池管理系统瑟菱备,这是当前我国的短板触逃挎,此外还要注重轻量化和系统可靠性辛。    第二情钩撑,要建立相应的零部件体系痊脑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱芭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的氛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展妻扦含。    第三片,要开放发展赣。需鼓励掇、支持合作伙伴引入先进技术和产品朽,像华晨与宝马杯几潦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好葱嫩侨。历史将会证明惹,开放发展电动汽车会比关门发展更快软日。更何况柿,在全球经济一体化的今天磷妮,关起门来自己发展是不现实的趣。    第四窝锋视,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瞧挫。今后相当长一段时期市范烫,将是传统动力与电驱动并行发展讳驳、融合发展的阶段冀侯魔,单搞电动汽车很难成功菩。对于只做电动汽车的特斯拉徒盟风,笔者并不十分看好僳痢饭。    2. 对产业界的建议    第一憨摊,要加强合作汲苫涪。需沿产业链谭、跨行业合作燎谴臣,整车企业要与电池企业食溜、电机企业铣、其他电动系统生产企业深入合作恳八娄。以动力电池为例釜秃,需要电池设计与正负极材料堤、隔膜绒、电解液蛋笺踢、电池制造装备缉外、试验装备喘省免、电池管理系统全面合作得迪。优势企业和研究单位要分享成果假,互补短板按。我们一定不能辜负当前大好的市场条件辑,要形成轰轰烈烈的大协作局面侍篡,合作创新隧使憨,百舸争流抬爽,才能迎头赶上并超过世界先进水平逛腺。    第二排胜平,要注重实践钙咯苛。汽车产品与其他工业产品不同苟蜗,一是使用环境广且复杂矮轻厕,二是生命周期长奢,三是对可靠性澳捞沙、安全性要求极高勃儡盎。这些都决定了仅在工厂岸茸、实验室不可能完善产品嘿,必须通过多轮的使用实践僵乓杉。与电动汽车产品研究开发相比袜,充电过程更需要实践禄扳晒。像电动汽车充电过程这样长时间搞、高电压鲁限购、大电流钠、室外澈竿瑞、无专业人员值守的工作状况埠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验稠。    第三掏圭下,在充电基础设施建设与运行中拧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善热莱。充电基础设施建设是一个新行业如,在管理上涉及电力揉淌、规划绦腺、城管局、工商管理等多部门沃扔报,权力交叉街删瞪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制摧碾,利益主体错综复杂倒票。单靠一纸文件不可能面面俱到钱巷,必须经过相当长时间的实践式台,完善流程纬膝讼,积累经验末。    第四毒传,要加强标准化工作阜抛镣。领先的研发些谴感、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词贰,而及时总结经验炔、制定标准又能为继续实践雹、创新提供重要保障葡修。当前昧,恰逢政府推进标准化工作改革捣献,要求标准化工作密切结合生产惩奋、创新实践乳把凶,要求鼓励发展更灵活帕糖、更接地气的行业标准烘纺人、社团标准呈戒仍。对此良焕耍,业界应给予足够重视断。    3. 对政府的建议    第一热射拘,要保持政策稳定垢爬来。正如前文所述必刊,我国政府的强干预政策非常正确挫套,发挥了制度优势瓦吞,已取得很好的成绩驶侠逞,应该继续保持尾。电动汽车的发展涉及多个行业枷,需要长期积累恨趁,需要几十年的时间才能成就大业撬纹,切不可存立竿见影幢卡、一蹴而就之心飞。    第二泌,要及时对政策进行微调和补充完善司屉诚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列芹捕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴皇诽牟,又由于此项事业发展快化吧百,新情况谱、新问题磷、新技术层出不穷桐捶篱,因此及时应对府铃关、调整碾憾、完善是必然的迹散线。    总而言之淖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道纳,迅猛发展正当其时迁辰。笔者衷心地希望朝野上下采楔胖、业界同仁能认真努力工作皮,自信且坚定发展疆遁绿。假以时日谢阶诲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弛凌,并以此为契机胯,跻身世界汽车强国之林劝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳崔珐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年米聘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年捞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题忌匿母,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日假书,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示魏屠答。    他认为席茫,现阶段捷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惹栖假,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配聘替己,但从长期来讲莆办,新能源汽车技术发展路线要从电动化班虾、轻量化焚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合删卧墩、轻量化与制造生态化结合稻、智能化与网联化结合菏姥。    尤其在电动化方面弯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车狠骋摧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拇合扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力盆,就是家用主流A级轿车茎,在性能价格比上与燃油车竞争倘。目前全世界都在朝这个方向努力毫,如特斯拉Model3危、通用Bolt淖翰室,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车尖秆绞。”欧阳明高说坚讽。    欧阳明高说恭,但要满足这个要求惧贫蔡,电池必须降低重量蛾凌、体积以及成本勺鸡寒。此外磷,电池的比能量必须大幅提高叹樊偿,达到300-350瓦时每公斤腔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酷夯铺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钉,锂离子电池发明至今只有20年梗领,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年凶睬赖,2007年第一次在日产聆风上开始使用垂盒节,可见动力电池的进步非常迅猛看票。”欧阳明高说违,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期儡。    但此前晴涎膛,主流的观点认为刺撬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吻,从性价比来看呐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围堡困财,但现在随着锂离子电池技术进步赎弧惦,里程提高一倍楷徽,即在300公里的范围内虾,仍然在性价比方面有优势雹柿好。    从技术上来看粳粱俯,在单位重量徒、单位体积下储存的能量越来越多贺笆酗,成本越来越低拐冲崎,才能体现出电动汽车的水平和技术改。    一个好消息是舍睬,我国电池成本每年大约能够下降20%诉魏屠。据介绍蕾,五年前橙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元释,去年平均价格为2.5元左右莎伐秃,2016年为2.2元孰辖乒,考虑到大量的电动汽车是大客车好懈纪,其电池价格相对会比较高一些掀蔫。    “现在国内开发中的电动轿车靶幢,最低的系统成本在1.3元每瓦时羞船勾,单体成本在一块钱左右双。美国通用Bolt电动汽车睡挨,单体成本为150美元一个千瓦时伤殴。”    如果按照这个标准葡芳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鄙,但是按照现在2.2元朴窝男,逐年减少10%到20%促,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现偷。    “加上循环再利用做到1元独誓韶,也就是说欢,一千瓦时电池一千元人民币之内浅档,是可以做到的搂谦阔。”欧阳明高称氖腔俏。    对于具备性价比凄蒋平,想要具备商业竞争力的A级轿车来说热,现在一百公里约耗电15度电,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内少杰,接近10度电一百公里烷接妇。    “要实现这个目标樊扦稍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗始拷。目前电耗的降低空间还很大氰。如果能够实现上述目标冕,一百公里的成本约在一万块钱告,如果电池能达到300公里就是三万块钱捶崩康,考虑到使用周期内省电和维修省钱厢冠,将具有商业竞争力皇,这是电动化下一步最大的目标患赌。”欧阳明高说傲抡技。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出苔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年芜茬甩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长奔沽皮,但仍属于比较粗放的发展模式唇,今年电动汽车发展逐步趋于理性狄坊。总体来看哭京,走到今天起,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瓢疆。”欧阳明高说诉攀。    事实上判,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一讲镀警,由于销量超过全球50%以上剂,在国际上引起了强烈反响廖督橙,无论是政府还是厂家贰极,都感受到了来自中国率先发力的挑战胯逗俱。更值得注意的是藤霞,2016年如德国大众和日本丰田祥始恋,纷纷调整技术路线揽翠慰,加快对纯电驱动的转型唱鞍。    不过乃蹦逝,纯电驱动的战略目标赁捶戒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展渭。对于混合动力技术来说滔擎,传统的汽车强国伐饲、汽车大公司比我国更具优势凯痰低,如丰田路线就是先做混合动力蛔喇,再做插电混合和燃料电池砷懂。    由于我国率先发展纯电驱动猾悍,带动电池产业的发展达到了世界前列官面,电池产业规模达到世界第一紊习侠,总体水平位列国际前三拧然,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平洼,我国的动力电池产业链屡咎,尤其是电池材料粪雌啥,如正负极材料捍吠,在国际市场上的占有率第一勘骗。    “在此基础上汝袜,我们以纯电动力系统(电池峡、电机勉四、电控)为基础平台沸附,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利匣。”欧阳明高说揽杉。    据其介绍杠,目前我国插电式技术发展已经取得进展洛浓,比亚迪秦嚼、唐挟本、上汽荣威550群话董,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力颁陶,无论是发动机方面驹,还是混合动力装置上翟导,都取得了突破遁疏。    与此同时洁颗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展玩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力亥孩。    “这是一个渐进的发展过程佰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争零些融。”欧阳明高说么米腺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项褥显,有效的回避弱项竞争豹,有利于我国电动汽车产业的发展粳,到2020年之后亨俩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进毕塘矛、同步竞争偷博歼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "  编者按情:产品价格区间一下提升了近40万售陵四,这对沃尔沃来说是个不小的挑战磺啃啦。以安全环保为标签的沃尔沃钙驼,产品质量是其立足之本沽答。无论是国产车型还是进口车型缴,质量都要做的和安全环保一样好加蕊阿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑桨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值奋灯,安全与健康至关重要车,但在中国市扯唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺媳灵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家型,到底该剪哪一根线访悉?我心里清楚栋绷份,如果我剪错了魄吴途,我们可能就崩溃了筒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态弥。在2015年整体经济增速放缓陡厕瞎、股市震荡惯控烧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下们,2016年的车市本不被看好邪投毯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声非败粪。1月6日缚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售庙楼,沃尔沃对此解释为咀躬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器你接摄,更是提振销量的助推器焙孩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号牟。   6月1日辫被檄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职台冀未。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年凛,具有十分充足的销售经验褐壳。但用他的话说譬勃,他来自一个很小的市成煽巍,很多因素他都不具备潭杭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲伴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状乘吾静。6月1日入职苇欺酥,用一个月来熟悉公司的现状竞辉京,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”污率。然而现实终究是骨感的磕双擞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆冉洛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆翟闭受。   “做决策就像电影里拆弹的场景孝虏,我到底该剪哪一根线呢悔,如果我剪错了彤信家,首先所有的投资会无效俏,其次会影响经销商的士气起稿矛。”陈立哲对我们坦言朵。   他这样的想法并不让我们意外故,台湾市场与整个中国市场差距实在太大参。在台湾伙仓,陈立哲要去走访最南端的经销商捞扫蛊,早上出发中午就到了鸡,但如今这种管理方式已经行不通了鸥。从前陈立哲的团队只有30人深,现在变成了350人卑,他说现在同事的名字都记不完钙。   “就像牌桌上的一个赌局量暇,赌下去有可能是回本的闹,也有可能就全毁了顿驾巩,所以我每天都在想我到底该怎么做练妈。”每天该怎么做青窟剁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月歧享。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的入茹,才能享受最好的湾。”这句话像是说给陈立哲听的撤。   2005年狼贬咎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时享搅,沃尔沃一年只能卖1024辆科疮硅,一直到2013年5000辆的水平瑞,再到如今年均一万辆的表现母,对于台湾这个小市场来说督胆,陈立哲做的足够好宿,他对这个市场有着复杂的感情媚。   调任中国市场做销售一把手拳单彩,陈立哲说这很突然锰,他来自一个不足以领导中国市场的市场豁窟。对于中国市橙濉,他还不熟悉箔,做市场工作要对文化嫉锨垄、变化顿姑、趋势有充分的掌握酒,这最重要的三点陈立哲都不具备当盛需,他唯一能做的删馆叛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需凶,相信身边的工作伙伴苇亮奔,组成一个高效率的团队煤驴辈,去解决各种问题券。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吓炬,首先做的是内部调整侍厢。通过不断累积分析过去几年市场的动态秤疽赣,了解在什么时期使用什么样的手段逞黄尸,反省问题所在定福,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤色详。面对三蔼、四季度各项费用的下滑酬侯,倾听团队的建议撂恕、做出准确的决策蛊、将优势资源注入到最需要的地方衔惺呈。最后将宝贵的经验分享给所有人顾功卿,把力量从点扩散到面丰鲸纳,从四个大区栓歼,再到全国修绕围。   “所有的成绩都是依靠团队取得的迹,我只是把预算按虚垂、时间等安排在它本身应该发生的场合荚聊素。”陈立哲表示猴:“我不是在讲官话度同,只是借着这个机会感谢大家碌笨秆。”陈立哲相信激醋杯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的酣哭涉。   内部调整告一段落瘁董蜡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上莫硷笑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间衔抢,一下跳到80-100万逼算,面向的客户是完全不一样的俱诗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的磐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心骡,还怎么介绍产品里挨滤?这肯定是不行的寐俗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门尚冗屑,“与高端客户接触碾娥徒,销售不能觉得自己比客户矮一截飘谰斥,与客户要做朋友丛奴旁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品帛隶。现在培训课已经开展了实战模拟环节邯济棉,我们在资金有限的情况下做到了更好杯。”   全新的管理阶层骄,有限的预算汇,面对重重困境獭厢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高藩冻亢,8-11月均超额完成销售目标临槐皋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩袜扮,最紧张的时间脑嫌蓖。“我有我自己的节奏能侗,我给自己两年的时间脐胯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争七伺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书犁诗拒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间练钢舱,经历了两次产品的重大变动其陈浓,但在他眼里这是最引以为傲的殴烯,因为这些变动狈、变革都是从使用者的角度出发恰孙葛,也就是我们常说的“以人为本赋付。”   对于沃尔沃来讲诺坪颂,最擅长的领域是安全继漠,作为三点式安全带的发明者鸿仿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期冠春。但陈立哲表示途裴糠,以整车品质来讲诺关,沃尔沃也和ABB并肩量蝗,例如在底盘研发能力上坑姑溅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器扔握臂,全世界目前只有三家在使用稿,另外两家分别是法拉利与保时捷窘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑悄,陈立哲也谈到灭抒编:“沃尔沃其实也做过6缸固歼龚、8缸发动机百,还有享誉世界的5缸发动机道。沃尔沃并不是做不到仓,而是我们可以用更低油耗糙、更低尾气排放的发动机达到更高水平衫。这也是全球各国政府的法规要求系渴放,是大趋势激。陈立哲说“这些信息插,只是没有在行销上进行传播罢了苗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产示豢挽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号苦丹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨掣只ā,改变了“国产”的概念烧牌胶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蓬脆岭。陈立哲表态道狡呕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瓢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烦慌亮。沃尔沃立志从中国出发萝仕,以人为本的信念永远不改殴,值得消费者验证与了解袍。”   “沃尔沃就像iphone一样蹿焕,它改变了人们的使用习惯肝季伍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谷:S90有三个界面同时提供信息膛,分层级的来处理车辆信息辫冬炉。这一点很重要喀,体现了沃尔沃以人为本的精神钢。在设计方面商锑茄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料哺烂。用沃尔沃的品牌精神楷,再加上瑞典的风格哦,直接与德系品牌产生差异化伶。如果从地域来看晶磁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吼孝。   沃尔沃曾立过两个誓言瞎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化泵屡贰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故肺恃,沃尔沃全额赔偿岸唱孰。在陈立哲看来山,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺浅。   陈立哲对我们讲道炽澎:“在欧美抗涂,当太太怀孕的时候奉猩既,男人会考虑买沃尔沃叉剂对。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据滑鳞,中国作为沃尔沃最大单一市呈鼗Α,11月共销售9,076辆新车侧乒耽,同比增长12.8%;1-11月期间沁,在华累计销量已达80,759辆泰,接近去年全年表现郝颗弓。就目前的情况来看现捎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高欢入。   在经历过低谷期的沃尔沃庞了矮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量摧蜂,这无疑是对陈立哲工作的肯定隋尽,同时也是明年的压力掣你。毕竟“十万辆”这个坎玛,沃尔沃早就有迈过去的能力倒妨擞。   2017年南田么,沃尔沃S90家族将会陆续壮大碱偏揣,届时珐侧庭,S90 T4呐端、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前撤嫁嚼。对于陈立哲来讲慑,最为重要的是三座版S90晚税类。“S90的设计基础是以中国市场为主导的禾,是全世界汽车厂商俯锈,在中国制造的单价最高的车辆泄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐恐顶敢,“三座版S90可以达到世界各项指标划匪,这款产品有能力改变历史柔。只在中国生产癸广卿,以中国为核心的思维胸奉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了污坟峰。”与此同时窜豌镐,全新XC60也将在2017年第四季度发布惹福辈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额雷冠霖,所贡献的利润更是远超世界平均水平肃摔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人零。陈立哲大方的承认自己没有这个实力昧废喜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任挪揽创。“知道我坐这个位子的时候现肖叔,很多人会紧张甚至惊慌假,他们会很直接的问我痢,你行吗藤?台湾市场那么新臧馗,你行吗坏靖渺?”陈立哲笑了一下说道线:“每逢这个时候咕,我都乐意告诉怀疑我的人篓和,我将在最短的时间内做什么缄奢。”   两年的时间转眼而逝赌,陈立哲手中的“牌”越完善董苹,与主流对手正面竞争的胜算便越大喂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲耙忿,未来还有什么是可以阻挡他的呢鹿栖芭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺武揽诬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瘸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔链吨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验华林承。为了满足消费者需求嘶,推出一系列活动迎合消费者喜好婆梗退。 上汽集团副总裁哨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月糠,得益于荣威与名爵的共同发力驼紊焦,上汽乘用车共销售27.5万辆得筷,远超去年全年的17万辆迸。取得如此大的成就主要归结于以下几点夸屁:新车的不断推出缄、以人为本的理念及高性价比掀坟却。    上汽集团副总裁熟、上汽乘用车总经理王晓秋崔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辫痞烦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解山。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解乔趟斗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺烦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车容惯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔程渺。同时阑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义猜黄:个性而不小众喷白完。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脾米,通过对消费者的沟通与研究激祷,已推出很多新车型委徘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”伞高吕。王晓秋还指出奈皇静,名爵现在的路线是个性而不小众成,这就是上汽集团未来的发展方向熔救诲,上汽集团希望新的产品有个性茨,且能让大部分消费者接受屯省咀。    据悉冻俺,自荣威RX5上市以来糖茨浚,名爵锐腾也迎来了中期改款撩淘灵,同时新车名爵ZS风氮、荣威I6也蓄势待发坍陵壕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言森蓉蔑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时先倡裸,上汽集团也很清楚自己的客户群体头敖桅。王晓秋指出涛,新车型针对不同的受众群体耸武,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的膘肉。拿具体车型举例淑,荣威RX5更偏稳重食贪宿,新锐腾则是一款属于年轻人的车浚,新锐腾外形活泼烫,同时考虑到消费者的需求截喂霜,我们对内饰也进行了升级推捌,并增加了10-12万的手动版偏歧丘,使新产品没有短板涉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时径狡,王晓秋表示土,“从荣威550开始廉股罐,上汽新产品从设计到销售炼截零,最后还是根据消费者需求来决定醒。”    据介绍精屏馅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验微。为了满足消费者需求盾,新车不止在性能和价格上做了调整暖搪,还推出一系列活动迎合消费者喜好暑揉。例如烹拇架,基于年轻人喜欢足球运动爬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网罚棺,也已纳入上汽集团新品类刨浇胎,预计明年新车65%会配备此技术套路。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言须喜铜,“上汽集团一定要明白用户需要什么棚挪,为什么要买我们的产品问皋,带着这个问题回茸,我们才能真正去理解用户垂,落实用户需求传纷侨,使我们的产品极致无短板淌酸,产品自然会大销虾埔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大歉藏海,竞争也日益激烈信,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比搅亭兢。王晓秋介绍破溃,名爵的价格基本与同级车持平墓,但性能更具优势妓浅顶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹布癌辆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品磋遍挡,就像提到的让渡空间悄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整穷,从而应对市场竞争环境圃难辩。”    产品有了好的性价比和客户认知度藕护,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鸽霜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家侨妊仿。名爵经销店到现在也有280家左右蕾奠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络谈,其实道理很简单来,目前自主品牌占据市场份额的43%左右脸刚崇,且不断呈现上升趋势氨德,他们认为自主品牌的春天来了”怀芥,王晓秋表示谱细。    在被问及上汽集团未来发展方向时芬抠立,王晓秋坦言嫂,“首先团队要把理解客户需求歼库、用心为客户造车变成一种自觉行动溪厦弯,进而形成一种行为规范挖奈。其次应时刻保持警惕梆啊我、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好弄苏并。只有这样帛幂懊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沪腥毫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇藩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伙伶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改昆坝。这些修改背后有哪些考量和博弈既倾萄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人澜限缔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问丹层眯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面寒?   答辞搽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高煎。一共收集了9246条建议探钦,其中表态性意见7736条孙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条险博菲,占16.3%僻料舌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理步承苍、网约车驾驶员资质及管理粪布、出租汽车数量调控三个方面酒讽。从数据来看赣描,不少人对“京人京车”表示理解光,赞同的达到70%多戳倾馆,质疑的只有12%丁。我们根据建议修改了125处糕魔,不断扩大合规车辆的范围藉,让更多人参与“分享经济”氓次功。    “从北京实际出发孙放,兼顾多方利益”   问鞘敦: 为什么要求“京人京牌”佬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答垛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说羡涡碉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多毒府、交通拥堵步架、环境问题等“城市病”绊。在这个前提下福始,北京任何一项政策都不能“任性”冕徽搁,要从北京实际出发秘冬,兼顾多方利益县恃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆委柔,地铁最高日客运量超过1200万人次宦鄙,公共电汽车日均客运量1063万人次誊,小汽车每车年行驶里程15000公里糠安杉,交通压力与日俱增损冯凶。但在我们的努力下蔷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%姥童罢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制柏毯。    总体来说亮暖,北京坚持公交优先的战略深闯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充雾,对其进行总量控制在所难免范。目前北京市绿色出行(公交漂堡、地铁聊磺鳞、自行车徘癌、步行)占到71%力沮跺,小汽车出行占25%齐,出租车占4%瓷,其中包括比例不高的网约车出行冯巍郊。北京出租车改革的总基调是罚揉:巡游车改革泥、网约车规范盒彤、融合发展潭霖羚、错位经营喷、多层次服务挡户韶。我们力争进一步提高绿色出行比例烯陀,为首都可持续发展提供足够交通承载力岔德。    “5个月过渡期是柔性考量”    问弹哭: 政策出台之后诉,预计将有大量不合规车辆面临退出京朝萌,政府有什么监管手段确保政策落实到位巷裂?   答未墟: 政策出台前疽釜肮,我们和专家富刀、司机沽肃赡、乘客淖慨武、网约车平台进行了多次沟通嘲咳,决定设立5个月的过渡期驳耙。一是给合规平台烽、车辆奠、人员办理手续;二是清理不合规车辆琳、人员等体。    从服务乘客的角度秒两,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行抨烁。另外寺年贩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展柯啦措,因此提出过渡期的柔性考量踏。过渡期之后拿,平台要加强行业自律姥,我们也要建立打击非法运营的长效机制唤蹋,严厉打击非法运营涕、克隆车和价格违法行为顷钝,能够更好服务乘客湘伺、保障安全挥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问版穷: 面对新的经济形态刮,如何创新管理手段第?   答猾何: 出租车发展中没有对立关系梧没。网约车以网络预约品庇蕾、快捷方便等特点燃抡合,满足了一批乘客的出行需求钨慷。单从评价司机服务质量的机制看偷,就值得巡游车学习刮碗梦:如何与派单挂钩暗杉袱,实时评价拐妇悲。但网约车也有局限性醋内翁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势揽糙问,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扮哆话。你有技术优势谴成,他有线下服务优势桨裤,为什么不一起干呢笔?    管理部门也在转变思路热彪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”祥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车狄旅莲。通过推动巡游车改革及网约车规范夸承,构建多样化服务体系孩,提升出租汽车服务质量为。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆湾通钢,在京注册用户已达218万人轰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车继撩滥,提供差别化服务汞。    “解决出行问题要标本兼治”   问略欠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么绕记?   答嫁廷卉: 群众出行问题的解决来沉肮,需要放在城市综合交通体系中拇显奠,多措并举套、标本兼治邦。一方面浑熬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蜗涉,需要加快构建安全鸥邻、便捷持、高效临谈、绿色甸敖、经济的现代化综合交通运输体系傻。到2020年率乔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吵。    交通设施根本是为人口服务霓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理松土。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标哼烦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨魔澎:李芳" "   杨美虹透露骋陪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搏浚捶,大东工厂扩建项目也投产在即傅诞抢,这些举措都将助力当地经济转型升级确畅。    在杨美虹看来河漓崔,借助主机厂优势际,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伎禽问,配合外交部到德国进行推介默,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园低昏晾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略继窝,从而推动产业升级嫂鬼摄。”杨美虹说款琶逻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容猴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者铂。最新数据显示缎难,2016年1-11月雌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆夺,同比增长11.2%疾驮,前11个月的累计销量森,已经超过了去年全年缄脸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惊。12月13日蚂滑换,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开门房。活动期间劲抹母,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访楞僳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)氮奉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济闯、环境和社会贡献等方面取得的成绩层惕。杨美虹向记者透露菠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》桑肺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩澎钦。    “在‘可持续发展’战略的指导下防,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则勘。”杨美虹说认。    第一绰块芳,实效为先啼匆话。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题堆,“我们不做虚的警分忿,我们也不做口号式的姓交,我们一定要解决具体的社会问题狗贸谎。”杨美虹直言茶,比如BMW儿童交通安全训练营弦祥竭,它是为了解决儿童交通安全问题全荣行。    第二卸胳,长期坚持哗。宝马儿童交通安全训练营煎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嫂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年化概厦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营窜俩,今年是第一年做晤说横,未来会持续堪、扎实的往下推进完陆。    第三订股齿,全员参与奢。宝马做企业社会责任时臣镐,会邀请车主纷儒兔、经销商檄抬、投资人以及宝马员工迫番寐,一起参与进来偏垛。比如宝马爱心基金丹怂木,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训托汞,提供指导;另外骇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部班,定期组织各种各样的活动圣揭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略卉胚,将可持续发展贯穿全价值链悸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素肪武。”杨美虹表示斡通,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点逢寞袭,主推工业旅游概念骏。    据杨美虹介绍蔼夺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园岛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导煎,助力中国制造业迈向高端跺期,并促进东北老工业基地全面振兴探现。    数据显示累美浚,截至2015年底变佩涝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户取碧,当年纳税额超130亿元人民币讣赁。同时睹媚摩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会雇传,就业岗位较上一年增长了8.6%驹。杨美虹透露能紊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敛,大东工厂扩建项目也投产在即舶,这些举措都将助力当地经济转型升级输酿钵。    另外稀念,在杨美虹看来疚沏,借助主机厂优势歉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时体傅,配合外交部到德国进行推介杯滴钙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蛾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略枷芯奶,从而推动产业升级顶。”杨美虹说纬硅甘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做既衡?关键是我们的差距是什么墒,下一步最大的点就是要提升品质抚耙,当然还要控制成本馅枫把。然后沉檬咎,就是我们的正向研发和平台战略钝忌。最后辞匣两,可以大大提高效率遂,如订货的时间是可以压缩的眷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日模,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一挤九黔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节衅费,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述讨齐惩。    徐长明说敛解昆,怎么理解工业4.0狙霖?这个概念是德国发明的毒,现在在国内比在德国还要热寡丘啃。最近汐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念厕,我理解它的工业4.0的本质本,就是怎么保持德国制造业的竞争力烦扩。在国际上屎,德国面临两个挑战凉:互联网大数据和云计算槐努。现在嫂,德国整个国家都在讨论奉蝎,怎么能够“不被互联网+”彼券,而是“制造业+互联网”舒熔,这是他们重点考虑的问题窍没,特别是德国的三大汽车公司——奔驰萝房韩、宝马踏死、大众剁弦。在德国诧钮甸,汽车的需求是非常个性化的便伯,在这样一个背景下囤吩,它要维持竞争力迹,推出了4.0的概念户糠般,核心就是智能制造体醚。他们主要的目标有四个方面酗:提升品质鼓速、提升生产力艇、提升柔性化请氮、压缩产业谋按,总的核心是提升竞争力睬静。    徐长明分析欧,本土品牌下一步怎么做泻谦搜?关键是我们的差距是什么嵌淑,下一步最大的点就是要提升品质涛,当然还要控制成本赊会。具体要怎么做蜂替饭?也有几点双:第一经,想办法提质控本免粳纲。提升品质悉累,消费者理解有三个纯膝:可靠性秸廊、感观品质朽从横、性能俺灰。第一个维度肆鲁低:可靠性是必须的履镀鹤,现在光有第一个维度已经不够了誓胜,必须要加上第二个维度赦愁:感观品质谷垢,看起来要漂亮沛菩详。在此基础上又发展一步辑玻细,就是性能的提升富。最近市场上卖的好的自主品牌晃,大概有12款车熄碗挨,年销量超过10万台考,这些标杆产品肋零,性能上也不错妊。因此姆,自主品牌下一步还是要想办法宝此,把这些提上去探膜,缩小跟合资品牌的差距皮枷。    这几个方面的提升池,意味着成本也要提升土杆灸,怎么能够控制成本欺?第二方面的话题苦迹搁,就是我们的正向研发和平台战略瘦庙绵。之前逻,我们很多品牌都是“逆向研发”聘砷努,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车晤,拿过来拆解做测试氖,最后组装起来豹淬莫。这个模式下蹈壁滩,成本可能是略微低的好社,但品质邻男插、性能有很难保持抠浪。现在必须要正向研究曙梢,从消费者需求出发婆幌,形成一个目标教咖,对目标做分析绩闺,只有正向设计降贝,既能提升品质性能肛,又能控制成本竞冷,像长城凯、吉利等等溉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嫩五莎。    平台战略系,在更大程度上控制成本浩摧。他说卯勉讼,我们的开发坪蛾缚,现在是一款一款开发的嫂,零部件的通用性相对比较辛阃省,最近一两年来坞,已经有两三个企业开始走平台化战略队眷涩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车式解、SUV和MPV剧侥。这种情况下筏,零部件的通用性非惩ù保好其,同样是50万辆的产量巴酿,对零部件供应商的供应量更大尺挂臼,就能有效地降低成本汞肯稠。    徐长明强调穷,对于工业4.0的精神本质还是要学的沽弧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标夕力,它做了那么多的智能机器人堪乓,智能机器人都是带摄像头的帆稳,在实施过程中的质量随时能够监测彻畅,然后反映到云端碾鲍孺,再反馈回来随时可以改进埠。现在驰磨玖,企业员工的工资水平越来越高腺隙挂,汽车厂家很多在加班加点笺,我们要高度自动化脱,这些课要补肠腔经,应该有大量的机器人替代人工祷拘。如果这么做了列蠕,可以大大提高效率卡吐,如订货的时间是可以压缩的屑四。比如砷党汝,国内一家自主品牌碾,从经销商下订单高非兴,到提供汽车产品最开始是40天腐,后来缩短到30天腺恃敌,现在可以压缩到22天庞传骄,跟世界先进水平比还有一些差距鳞。这也是德国4.0里的核心内容们刮悼。我们不一定用他们这个办法较缓,但精神实质是要学的姜。    他说收,柔性化的生产也重要客抛绦,但没有前面三个那么重要恒。在4.0背景下爱策,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瓢饥亮,而是学它的精神实质脑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁卞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化浆楼避,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啤套奉。更为重要的是洪辰侍,放眼全球呜饲,驱动这些变化的地方就是中国琶前。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搬绷。    12月11日诬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好残涮罚虹桥落幕储。经过36小时的激烈角逐呐枷堪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出疙握,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利额沛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示材忌,今后的五到十年亥,汽车市场将发生前所未有的变化败酱心。未来扛鹊拒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务负泪缄。可以说涝,未来五到十年汽车市场所发生的变化阜搽娥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多殊逼人。更为重要的是情镜茬,放眼全球彪禽涸,驱动这些变化的地方就是中国合。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说逆,作为企业悸,捷豹路虎非撤葡睿看重年轻人的培养率彭戈。在全球桶毙,捷豹路虎共有2500名管理培训生氦。过去三年朝,我们在中国也培养了30多位管培生幢冯修。此外毁无,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家叫娘拐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才系鼎浅。    在赛后的媒体分享会上涕,两位获奖学生代表分享了各自想法翠谈糜,及在比赛中的收获谎。同时棺,睿侨森霉嗡嘶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扣缅侠。   问心:捷豹路虎为本次活动提供了导师栋久和,请问这些导师来自哪里甭珊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业逗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位俊?请学生们简单介绍一下自己的作品椽途,获胜的原因是什么悔骑乓?   睿侨森埃班: 我们为每支参赛队伍提供两位导师齐充非。一位是捷豹路虎内部导师毕码,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验傻沛九,包括对行业发展的认知黑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息凛茅、视角和指导镀。这两位导师全程和学生团队合作河,提供专业意见筏,帮助他们取得最好的成绩讼款。   潘孟涛焚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会平拧窘,包括今天的学生堪炬,将来都有机会进入到我们工程团队及。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瞳心,可以来到捷豹路虎学习和发展仍温。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蕉铰搂,再加上扎实的专业和技能哦裸嘎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会翟乾精。   睿侨森崇卡需: 作为公司的管理者巢限镜,我们非尘档崴ǎ看重实习生棺塘鹅,我自己也会手把手教给他们工作的经验陆。不管是本科在校生还是毕业生坡炒伪,都能给我们带来新鲜的血液脐骆不、新鲜的想法氮。    同济大学袁旭绅互将:首先磊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌龄读,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行握抚。    我们都来自同济大学汽车学院圭膜,团队成员有两个来自汽车工程方向瓶、一个汽车营销方向控控嚼、一个汽车设计方向钙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求桅,围绕“以人为本”画怒,挑战的是都市环境里的出行压力慌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鸵略嫂、设计师也有很多共鸣熄蜕功,通过一系列调整腿,最后有了这样一个以人为本悉糯熬、体验为先的方案馆泌。我觉得恰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因患逝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问婆:目前娩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划十戏脚?   潘孟涛思钾胯: 我们会对人才数量进行评估和拟定婚汞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的泵急。随着经销商网络的增加汤爆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多程狠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能痉塘汾,从而满足未来消费者的要求拎哼惠。这些内容息息相关颇惕彭,并且不仅是着眼于眼下嘲贝昆,更是放眼未来外掂伦。比如嫌,针对刚刚提到的电动汽车战略畅郡散,就要确保未来有足够的专业工程师储备伸,因此膜,我们时刻准备着猛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司青倡鲁。   问切:在创新领域毁死,包括未来汽车科技领域轿川,捷豹路虎有怎样的系统部署乘届?   睿侨森藉痕收: 首先隆戎谷,作为一个公司竣,我们在研发领域有诸多投入蹭,而且很多的投入都非常具有前瞻性谅毁。比如说霸顺覆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队双刮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验容崇俏。    其次雄,我们想要通过产品和服务陌爆,把先进技术带给我们的消费者赖,因此我们的工程团队爆税尝、研发团队必须时刻关注消费者需求酗短令,做到一切产出符合相关性桅、可实践性原则丧咳侵。此外竟罚,我们每年投入约350亿人民币购警构,用于车辆技术的研发和投产踌男椒。    我们还于今年7月宣布晨鲤搁:在未来四年固嘉趟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆虑久坚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈儡煎辆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术啼溉,并在未来应用到车辆技术当中恼。    今年早些时候斯赦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion革活,通过应用软件及按需服务的开发与提供锋胚口,解决消费者在出行中遇到的难题遂谐改。    与此同时箔危,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器怀测季,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资歧、办公空间侧怕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持汕外。   问号:请具体介绍一下InMotion喘红惭。对于整个汽车市场的趋势氮箩,比如电动汽车技术歼,捷豹路虎是否有着自己的见解镭?   睿侨森徘太: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案入违是。我们希望将来可以将它推广到美国椒、欧洲以及我们非常关注的中国市场琅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部盛獭什,由研发团队进行分析挛粱贝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子囊纱,我们也会分享给总部朴。    关于电动汽车技术瘫荡,在洛杉矶车展前夕汹梗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE檀繁法。中国是目前最大的电动车市嘲晟疵荨,并且有引领行业变化的趋势豌悔督。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鹤怕武,确保第一时间响应本土市场的需求被谴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相廉掀,并于2018年正式上市几,希望大家多多关注疗柯垄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问痹:关于未来互联网汽车蜜洪,捷豹路虎有哪些基本的认识棵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求棉炔?   睿侨森兢发: 目前鹊舷夹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一摹,它的发展甚至可以打破现有的堂、传统的汽车开发逻辑与循环仕沮。    针对这个话题屎颧,我有两点和大家分享金骗泰:第一点统踏匆,未来所有的车辆都将实现互联网化噶,现在能够透露的是啦慨亩,接下来我们全新推出的产品琅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胳蹭京,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作庙。比如说惮疥尘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作仟顶,使用他们的UI界面和地图山。类似这样的合作歧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力郊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞铰钨:李芳" "   汽车网讯 12月15日盆糯,由中国汽车技术研究中心脆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开构。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瘦许毖,从“市场化发展现状”把队、“应用模式创新”簇潭秀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钉,为产业发展建言献策怜竞猛、助力提升孪秤圃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赊涵裙: 第一阂,背景劣。    去年发布的《中国制造2025》谦煌琳,新能源汽车是重大发展领域之一模侮,是其他技术应用载体玫段忿,而且是先导性产业摊词。它的进展情况决定了中国制造2025叛陕、强国战略实施的程度跑掇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展儡浅磨,从而能够聚焦变革收柑、明晰路径篮圈财、凝聚共识斥拘碘、引导相关资源集聚推广产业创新径困惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构故,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一米,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布袭汉船。总体报告是按照1+7的结构瞥。1是总的屠,7是包括4个车辆整车技术叹须,3个分项技术虏翰陆。    第二勤栏,国内外总体技术分析挺。    近年来逛,从国际汽车产业来说唉,低碳化烈咎汕、信息化犊力澄、智能化是一个总的大趋势殊号。欧洲徐逃、美国盛墓辩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略恋掣伟,重点企业的产品战略也充分体现了三化杉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赔。我国汽车产业特别是近二十年的发展汾没虱,取得的进步大家有目共睹狭。首先翅,产业规模世界第一凶番,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长丘瘦前。从技术上特别是自主的技术进展非常明显漂,包括品牌市场的影响力有目共睹冯拆烦,特别是新能源汽车谱辅,包括技术熔砷、市场勉、新的智能网联汽车技术畦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势喉卡,智能网联汽车发展是非车芮事好的优势条件单篮步。关键技术方面也取得了明显的进步和进展洞恒乘,包括动力电池鞘氏、变速器朔如喘。国内自动变速器原先是空白坏鲜结,近年来无论是CVT莽、IT道、DCT都有自主的技术和产品活萌蒋,而且应用在逐步扩大辅实古。    虽说取得巨大的进步慨肉,但与国际先进水平差距明显帅老:    首先彩校懦,发展能力上的差距界冒叭。投入强度远远低于国外街,全产业投入估算1千亿眠,相当于通用逼、大众户、丰田大集团一个公司的投入旗廊肝。    其次秽,研发积累鳖呵赣。包括流程积累蓟兄酱、数据积累草庇会、技术积累涂、标准积累橡壕,这些积累偏弱龋卉田。    另外竣乖峰,从整个产业创新体系上来说济佩派,差异比较明显的姜,特别是协同方面矩。单个企业弱猴,整体的协同效果很低凰,意识也比较低忿酥皇。在发达国家卤,单个企业强茫,整个国家的协同体系效率比较高附埂。    基础不牢地动山颐,我国汽车产业的材料女控拾、工艺基础跟国外相比也差距明显苏翟啃。汽车产业何寐咆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大龚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拣沮,要求有创新的思路和创新的模式琳舵篱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求递缅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展喷爆商。    第三侈,一些关键的里程碑阮。    重点是总目标坟贬靡,总目标是基于很多现有的环境设定的卯,也基于七个路线图进行测算税霓。反过来说吕疤倡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施衰葱圣,就能够实现保障几个方面总目标的实现丝:    1迟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值念玩骚。如果技术路线图能够得到实现摹亲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值翱酪,之后往下走墟惭,这对产业来说涂,甚至对国家来说是非常重要的朽褂剃。    2廷铣、希望在2030年左右脚较,汽车产业的电动化转型基本完成豪模蒙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上氯全蝗。智能网联汽车市场有一定的占有率趟谓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用冷勿。    3此忌宋、建立有竞争力的自主创新体系随。    节能汽车在2020淑掣、2025侩、2030三个阶段提出典型的指标坦岭德,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肛,5升碌哇迹、4升囤提勒、3.2升鸵帝处。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钙,2025年15%卢勘埂,2030年40%以上狸兰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术泄、自动巡航桅、车道保持应用已经很高鹿上缆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例茸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例箍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线壁鞍,经过技术路线测算实现总的目标册吝冷。从路径识别上来说挟倒把,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赁缕矫,以能源动力系统优化升级转型作为重点恍,以智能化水平提升作为主线纶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑冗小面,全面推进企业产业发展费皑擎。    第四炭猩,分技术路线图的基本结论平稠碎。    1浅临、节能汽车介帽沁。总体上有很大的共同点赴楷厂,重点在混合动力技术慕歇辖、内燃机技术哇豌、其他驱动技术呜。混合动力是技能的主流技术嗣党葛,当然轻量化也是另外一个洛杯粱,但是轻量化有专项的分析幢,在这里没有强化菩鲸挞。    乘用车总体执行轻量化屡逻、小型化泞、混合动力铆浇票、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冒吹埠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径容讹。    混合电力是一个主要的技术啃雷纯,达到5升怖侍,4升钦即睛、3.2升的目标肥辽诬,混合动力是主流徘,其他是共性的搬阔,轻量化兔荤丸、摩擦等翁散呻。    商用车混合动力应用时间稍晚氏科,重要度低于乘用车坚臣。    2南、纯电动与插电式混合动力汽车鹊独。随着电机效率提升以及能效减少能量损失凭突磐,加强轻量化成为趋势盆丹。轻量化对电动车更加重要挝快。对于插电式非常重要的睡扁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术咖,驱动躲曝、点击兜、控制荣净、充电含、混合动力发动机会排,高效耦合发动器氛娜骚。动力电池本身有专题融,在这里没有过分强调伸。    这两种车提出了总体的发展纲要氏阮剂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式翰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的堪坝,甚至可以忽略不计驶泄吞。    从四个层面梳理了技术需求彤,提出了一些优先的行动项疆,面向纯电和插电寺,国家科技技术支持十五年了窟淘,下一步除了电池列为专项之外卢琴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蛇鞍归。    另外翁归龄,聚焦关键零部件片棚废、基础突破和可再生能源卉冯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用飞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要革静确。    3宋劝葱、燃料电池汽车翅伯副。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择卢强。从中国汽车产业来说栖,现在重视程度不够持,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划橇懦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究示。希望四部委提交国务院进行发布和实施来嫌古。    在研究过程中铰,大家对燃料电池认识分歧比较大孝退醛,或者没有共识镀忱,这里特意保留一个燃料电池发展目标面石,跟发布不一样讨阜擎。发布时2020年达到5000辆的保留规模艰稗筋,我们是1万;2025年是10万坑,发布时是5万;2030年是百万憾,发布时是10万亩魔痴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧誊使董,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池菊涧叔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度千、耐久性鲤习、成本雾补、氢安全料眯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的券,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程匈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜叭信。当然拌,全技术链的技术攻关需要做咸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口硷。前期小功率燃料电池颈鞋茂,中期是平衡的燃料电池速,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池伸档瑟,到最后全功率的燃料电池猎具辟。当然酬短,电电混合是最主要的褂篡,最后电池小容量的技术路线纶褪淬,但燃料电池的功率更大一点辞感。在这四个层面进行了技术创新梳理滇,燃料电池要解决的东西很多坛梅,包括材料狮、膜九、电机捻糖、燃料电池拿保块堆盯是、系统技术荤首、整车技术级韧。燃料电池也是下一步国家科技答疥、资金支持的重点超八。    4嚷箔此、智能网联汽车假,这是新兴的技术发展趋势豪需稳。其重要性与新能源汽车同等重要蜂,有部分专家认为更重要呜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嘲,技术和应用的优势讣可,也是机遇酷腿怖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电阂汗,涉及到国家信息管理币。对核心自主提出了很明确的要求苇媳,即两横三纵概华冗。    车辆技术上更多的是决策彤、执行编。信息技术党俄,信息安全涟,地图技术也是非常重要的罗诡。两纵插,一个是车载的告,一个是基础设施蔚拦目。智能网联一定是循序的护驾,智能网联技术最容易得到大规模的应用额山。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标帕。这两个路径总体上循序得到应用既亩,从商务车来说供,更容易形成仙羞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求眠丰。    从四个层面聚焦一些技术需求妮型百。跟燃料电池一样蔑挎蚕,需要解决的问题更多一点化。从感知决策执行的簇蹈,特别在决策阶段竟冒,差距是比较大的素帆灸,感知当然也有差距侩沟。在信息层面舌池娥,大数据槐豌、云平台哇揪,相对来说中国有比较好的基础和优势村。    作为一个前提衫,对标准法规先决性扔刹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动挤溅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件汝牵瞳。制造技术不细介绍了矗同,还是聚焦在新材料的运用矮杰,以及新技术对制造技术带来的变化灰媳奇,聚焦方面进行了说明娇。    动力电池坚沉,分三个目标抨急,目标上有比较大的讨论和争议财欢筛,比如说新阶段提出了350价涸撼、400垢、500的质量要求侯,争议非常大么,重点几个层面江:    优化现有的代表电池技术孔林频,提升技术水平锑稠,特别耐久性慰搂位,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烫忿标。国外的装备很难形成有竞争力的差别现卧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线冈些首。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系掏如。现有应用以企业为主体来做幌车。当然狈劫诬,也会关注动力电池的回收利用技术刚。    最后扒棉,轻量化辆脸彤。简单来说道,前期聚焦材料技术观寐、设备技术讲琴、制造技术苛色、回收技术弓饲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蠕廷硼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化裂淡夺,比如说传统的四大工艺的变化肪透年。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷难:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价食、供应链对鸽、资金扑供隶、汽车等方面的诸多质疑缺汾痉。期间,明确表示不会放弃造车拭冈缚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传稻泊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天杭芬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步骑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沥片。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融亥、互联网及云喇椭河、内容吭烦耗、体育,还有三个端口类的,手机牡、电视讼烂耐、汽车碱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业完氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力铰班睬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功碧缺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿陈。    乐视的电视做的确实是非常不容易环莲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三问螺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蹦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元顷青瞎。总归累计亏损36.33亿元鼎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就轰递社。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面的嗽。第一部分就是投资人的钱构哄喀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蚕匹哭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿唾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现薄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赣旦袄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情囊首娩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恨、体育43亿券使修、手机50亿,房地产64亿桃、内容108亿挂巴瞄、互联网金融151个亿尽、电视187个亿酗滦标、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金看拦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂耙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的苛芒谦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的棘梯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败年萄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的卉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件睹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准头铅汞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嫉梯搽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的棚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去龚婪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了亨馁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的檬。很可惜,你们蒙眼狂奔恨普睦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散控唉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔博拉:李芳" "   12月10日喝逢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路摔:一条是政府主导皋速刻、政府补贴的方式险,这是当前的主流盲。一条是消费导向车痴佰,依托市场的内生成长道路噬。”他表示残啸,(电动车产业)进入者中峭孟,大多数最终可能会被淘汰刃僳惺,但是不能不给他们机会乌。国家已经开始放宽市场准入容庙乘,此时松,应该在两个方面把握好政策颊扦:1江鹤、应当欢迎新的进入者迪不任,但是绝不能鼓动和忽悠投资者锻,让投资者自主决策酞扦,自担风险拴吹。2颂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳乃儡,严格市场监管池璃醒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚墙怀,目的是建立好的产业生态爽撅赂。电动车产业化铃,最终必须依托市场来完成翅,因此叉迹,政府的政策必须产生长期预期杯橙。推进政策应当借力市橙住,发掘市场的潜力嗓辖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用菇喊吮。政府政策不干预技术路线火垃,政策的实施不是导向对政策的依赖睬惦,而是政府作用的适时发挥僵同坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米碘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嫂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示熊,戴姆勒有望在今年成为全球最大罢肯替,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商磷,这一目标比原计划提前四年实现耙啥青。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布肛:“戴姆勒今年即将实现这一目标揪幂臂,比预期时间(2020年)提前四年陆撂毕。”   据悉奶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标炕,当时受到与会者的哄笑乒须铺。然而无盯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近龚,领先劲敌奥迪和宝马酪夏。(实习编译即:刘欢 审稿爽潭老:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈馅巩邯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编桑:韩大为 版权作品牧浩剧,未经环球网Huanqiu.com书面授权糜,严禁转载剧慧愧,违者将被追究法律责任覆钦绵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道幸毋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访缴酱摄。在提及新品牌“WEY”时吻,魏建军表示鞋八,“将夺取丰田和德国大众的用户”队判彭。   记者袜:为什么把自己的姓氏作为品牌淋?   魏建军娘葡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品茄。我对WEY很有自信诡晃,就使用了自己的姓械拘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拆芒,但在中国汽车行业我是第一个婆。   WEY之所以采用英语肝瓤携,是为了要瞄准成为全球品牌垮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力册剂。   记者荚:对于竞争对手有什么设想圃侈巢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军憋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场堪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缺爱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌们钎开。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蒂,在此基础上还要实现15-20万元的定价筋冕渐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户夯庙寥。在性价比上WEY更具有优势末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编奠沽财:李芳 版权作品缮,未经环球网Huanqiu.com书面授权老撇,严禁转载库酞帘,违者将被追究法律责任乖五蒜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后毖畏递,新能源汽车的发展也不会受阻盖勿夺。   根据工信部核准的数据疆糜光,今年前三季度青俺倡,整个新能源车销售16万台吓,同比增长83%焦郊。其中碎椒犊,新能源客车已经占有40%以上的比例靶胖,达到了近半的水平鄙排,发展前景面临压力舷亲,但乘用车只有0.1%虾颠。“我们涨十倍是1%赶,涨100倍是10%视驰稍,新能源车发展有巨大的前景和空间龋轨敛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点碾课娇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上皇垃,全国乘联会秘书长崔东树说蹲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力存坟。根据国家制定的产业政策要求趁穆穿,到2020年熬偷,乘用车百公里油耗要降到5升豪荷,这意味着五年内降38%的油耗秦蚀。“基本上谁也实现不了鲍,只能靠新能源车来推动返缕降。而这种新能源车斤,插电混动可以降80%策犀,纯电的可以降100%的油耗烧,这种情况下只能发展新能源车犬沫态,这样新能源车乘用化奈抨侣,为什么我们一直定义为为生存而干纽括软,你不干就要挨打铜裂。”崔东树说吕。   另一方面蛊刨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展媚磁宪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要酒乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者岭,因此定价弹性很大寒间。”中金公司的研究员李璇说星匡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瘫,为消费者提供很多选择哼。随着技术进步和更多电动车型的开发凌讨肮,新能源车的成本会不断下降挂,比如嫌哭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型囱。“中国的纯电动车型出来以后犀劝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蹋隆巨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后开莽概,发现基本上17稻串肋、18年以后的新能源车且抠扑,达到8年10万公里以上籍帘拆,整个成本是比传统燃油车是要少的颈,甚至是少了20%到30%乾埂。”   电池是电动汽车发展的核心萍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本棱骋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嚏含纠,电池成本还有很大的下降空间泰。目前铝换蓬,整个电池的产能供应相对过剩香漂商,国内电池企业达100多家绣身漏。据统计我,目前整个电池的价格大概在2块多左右泻塘位。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求祁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准祟泛。因此杉浇势,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度垄嚎,这样才能达到标准膝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示湃查宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠舍:李芳" "   我们不认为绝对的销量层盾良,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刃痘散。衡量一个品牌成功还有其他的因素磐绢谎,比如利润率放啪拟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炯光防。除此之外标,品牌力渺、品牌的知名度谢、美誉度店惮、影响力殴峨,也是决定品牌可持续发展的重要因素队。宝马在创新精神上是首屈一指的福瘸席,因为汽车行业正经历巨变纯,在电动出行殴、智能互联晃送描、无人驾驶等一系列发展方向上绊蛇枢,宝马都打下了比较好的基础梦钎狈。    临近年底丢钮棋,伴着层出不穷的新闻事件详,高档车市场竞争愈发激烈慷苛撮,作为全球领先的品牌——宝马官和、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目奥习舍。近日瞎酮变,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妻棵鲁,听到他开诚布公杜袱、推心置腹的看法许尾隋。   问廉:根据最新的销量数据富爽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哦腹端。那么疾诡,您怎么看销量仿善渡、利润斤、与经销商合作伙伴的关系案? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智亩手: 每个竞争对手的情况不太一样坊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况壤,所谓的增幅我们一般都讲同比茬颈哥,是跟去年的基础关系狮安。几个因素加一块儿躬酬狠,我们不认为绝对的销量艾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素眯浅侯。对于宝马而言蒂访酱,今年前十个月剂梨沧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车朽,同比增幅10.2%隧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆栋经,同比增幅接近11%焕败谱。我们对这个数据还是非常满意的揩,这也达到甚至超过了我们内部的目标通疗。    除了销量本身的绝对量或者增幅菠雹胜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素抵,比如利润率合床,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烫獭裴。除此之外饥,品牌力效凑谭、品牌的知名度短藕麓、美誉度揉、影响力肮叙挡,也是决定品牌可持续发展的重要因素堵蚀。宝马在创新精神上是首屈一指的奔猎拟,因为汽车行业正经历巨变项淑下,在电动出行据付础、智能互联似古我、无人驾驶等一系列发展方向上丘,我觉得宝马都打下了比较好的基础滴匡褂。总体来讲屉茬,我们并不惧怕任何竞争陕,我们也欢迎竞争兴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行恒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势篙究掏。   问料:最近截膏,关于奥迪的新闻比较火还刻。   刘智撇洁归: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拭。对于宝马品牌来讲瞥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的痴,双方的关系也非惩复爻蹋好尘。所以暗难廷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司姜,一个是宝马(中国)划据,一个是华晨宝马揣究深,但是我们有一个整体式的营销团队步喝茎,有统一的零售网络磺,我们在总部有一个统一的管理团队腊殊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现窝堆外。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略琉。至于竞争对手我不是特别方便评价秸,不过至少释放了一个很好的信号屠卯掳,豪华车市场的前景依然很好靡叔茎。    问恒逛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展上?    刘智吐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度方额。因为从经济的基本面来讲链碑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定币、持续的发展态势朝涩。之前以出口桂萝、基础设施建投资的经济拉动方式鞭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式旧省。需求的增长其实就表明了对于车的需求聊勤篓,其中也包括对豪华车的需求裸太图。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长沟传棘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沙跑,这几个因素相加径,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间颠黄拷。今年星,豪华车的“盘子”接近200万辆丧藩帅,未来可能每年的增幅不会特别大卢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑椽缆。所以镣踢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入遣寞钱,力争在市场表现上优于竞争对手逝长缴。   问沃嫂割:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瘸窝,这一岗位和以前相比有哪些挑战咕拴阔?   刘智堤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化胜四,因为我在宝马的八梯伪茹、九年时间厕祭仆,换的工作岗位也挺多的拳。换了新的工作以来阜滔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营揭,比如负责国产车的销售股蛊,可能是比较短平快的剿惩,看的是一腺巩扇、两年之内的事情仟骗城。在宝马中国总裁这个位置上飘禽啃,除了目前公司各个业务板块的运营抬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题慰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向道寸钎,像无人驾驶绿每、智能互联鬼纹拧、电动车撵碎菲,包括数字化营销裸糕、品牌年轻化等等一系列的东西嗡滩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划穗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队份,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究菇工举,力争在中国市场上打下一个非晨苈好的基础少魔还。我相信班磁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候破,宝马会拥有非常强大的竞争优势奶。(中国经济网 记者橡崇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "   原标题伪:王永清沫露:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底陆羌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单狈十。别克品牌今年销量已经突破100万辆赌江,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蔽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名扒胜泼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰佳订介。数据显示炊韩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆离,同比上年的446764辆下跌28.64%怒抛。上个月捞趁壳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通酸森。    因此集甩,在车展期间接受记者采访时澳,王永清表示母纪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造百媚凹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言骄顿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升咸翠滥,但全年销量依然会同比下降20%左右硅碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来旁蕊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快贿价童,可能在布局上稍微有点滞后疟谴谁。现在对于雪佛兰来说限,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蕉。    事实上览碾窟,雪佛兰已经开始了提速布局辉乓围。广州车展前夜的雪佛兰之夜上筹屡不,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台闷。王永清表示坎胁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌辛栖挤,2016至2020年投放超过20款新车玲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列冲佛,30%为SUV车型侯欧码,并将加速引入包括1.0T董班哄、2.0T抄、8AT湾芹、9AT窗遂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技福。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境脯啤揣,未来SUV将成为主推车型剔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造淳承嚏,轴距2725mm频氓无,将与全球同步进入中国市场毒掂。同样握斥暮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相耗每,再度出击紧凑型小型SUV细分市场侣忿叉。    值得一提的是凉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS顽糖,拓宽产品线蚊据。RS车型将采用包括侧包围立、运动尾翼查疲胃、双排气管噶蹄脾、降低化运动悬架冠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件挨心,并加载多项ESS智能安全科技饶。    在品牌营销上搓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼侩捅虐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销诺末衡。另外驴鬼输,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发极坤,演绎雪佛兰“热爱潍唾,梦想狡墩迸,行动抱送,分享”的精神乾。    “今后新车的利润越来越泄崮碌谩,主要利润来源于衍生服务限席捶、二手车置换等钡。相信雪佛兰将它的结构调好后滤纶,未来两年将会真正出成果袖规。”施弘说前归。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外身汹,上汽通用的新能源战略也将全面提速恳。车展当天伤情,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相梁昆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发色凤涉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鞭坍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成然眠剁,发动机的最大功率为73千瓦侣胚,其中电动机负责驱动琅似,汽油机负责发电冕蔼,它的综合百公里油耗是0.9L撅。从上汽通用发布的节奏看库,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了型。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案甫扔,王永清说慰床秸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些叼拿鞍,产品还要丰富全妙妈,才能满足这个法规的要求澄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度椿尘开,到2020年之后比例更高视。王永清表示觅搏:“估计到2022年潍少哆,我们的电池技术会有很大突破舅得,能量密度大幅度提升嫁,成本是大幅度下降竭匣宿。这对纯电动的新能源车发展是好消息墩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢高、豪华”品牌——WEY拓潞详,W01飞使、W02两款全新SUV首发亮相急倾,售价区间将在15-20万元脐炔。对于新品牌的未来发展规划铝却,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示镭:“WEY品牌明年将有3款车上市浩凶肠,到2018年还将推出2款左右的产品摆容,以支撑起全新的销售网络体系文。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表席勃裙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍尺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市笛镁,8月份推出第二款SUV W02豆痢户,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年功,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型馆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时尚,魏建军详细介绍到碍藤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA汗涟,配置上拥有最先进的安全技术墩腾、智能技术府歉,也更加精致掳经。此外在性能上两者也有很大差异拐峰矮,例如在NVH方面肋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蠢揩康,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造莫。   在经销渠道方面倘吵,魏建军介绍说潞投瓜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络猴,没有想过招募新经销商提靖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作洁。”   对于新品牌的未来发展逗,魏建军信心十足雌疽人,他表示驰扦霉:“我从没想过这个品牌会失败涂叉,只有退路封死才能做好这件事厢壬存,自主企业只有没有后路才能把事情做好攻惶。”此外斤,魏建军坦言喂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法炊管词,因为新品牌叫什么并不重要逛欠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍献:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业会,将方向转到共享经济古侥禾、互联网鸿长搁、自动驾驶方面新的技术倦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屁冉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上敦帕抖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩羚避、生动的演讲瘟降伞,就城市交通糕、自动驾驶和汽车互联等热点话题促,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索砷负卤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锻。    徐大全说釜败,博世始终认为话邻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担坷黎疮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式傅类臂。    徐大全谈到渴烁,作为在汽车领域的老牌企业透马,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化风、多样化的发展态势和需求沉耪,博世已经有了自己的思考和方向奠稍。    他说峰,如今闯班,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谋,将方向转到共享经济弘、互联网杰瓢搞、自动驾驶方面新的技术彤羡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商平娃抹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说逛失等,面对新一轮汽车技术的变革酱相,无论是传统汽车托克、零部件企业岁舶错,还是互联网恍、科技企业能饰底,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局朵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点某胎:互联化软吞纠、自动化和安全化酿荤墒。我们预计枫迫,到2021年腑棵酿,汽车将成为第三大互联移动实体妨断通,同时扮演人类的第三大生活空间搬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面无氰埔,来充分发挥互联驾驶的各种优势硼滦葱。    谈及自动化领域曹玻悔,徐大全判断沤舅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势寡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术得,通过持续创新驾驶员辅助系统芹,从辅助驾驶汀、部分自动搐奉隆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶串脾,分阶段朝“零事故”愿景迈进锌。目前吐绵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产味,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用勿漓釜,到2020年左右林,自动泊车功能将进行试点项目测试琴。    说到自动泊车借刨该,徐大全特别谈到停车难的问题擅。他说矾锈把,停车难是在城市生活中的一大困扰泪街。今年涣呵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查撮踢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题艰妈。在八项智能泊车功能里漆废亩,“手机查询停车场位置并导航”淌渴蚊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能搅巳。其实镁,在大型商场里坏该甫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了骏蛾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础帝漏胚。根据一项市场调研显示腑哆,2015年横书洪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疮笆钱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台欣兴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露圭逛,在深入巩固原本的互联化叔凑莎、自动化和安全化“三化”战略基础上谈,博世今年也把两轮交通目狗珐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度仕薄。    他介绍锣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部克挺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力冕斤。未来十年疮温,会把更多的关注点放在服务和解决方案上箔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性聊。    在两轮交通方面价,博世提供两轮驱动涛七唇、安全等各方面的解决方案副谁草,涉及两轮电动车疏频券、摩托车救挨蕾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式方。    最后匆沁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具癌末骋,满足这些变化的需求馆诡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涟得,“双积分”法规斑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议诉,连日来阜纤捕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缸柯,让观望中的车企备受煎熬滇朴拧。针对业内关注的焦点问题龚妓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全晃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》贤:不久前壁扩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捣,如何理解这两套方案接绦茄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全陵竭容:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)梅聊癌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联撮,但又有独立性操嗡,各自的核心目标有所不同呢糯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量厢拌,进而确保国家能源安全鼎闹。由于中国的石油对外依存度已超过60%孺撤翁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蹄厂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求梳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展妻,进而实现国家节能减排的长期目标旦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集故,但现阶段并不能彼此替代韶案履。对于CAFC而言幸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求驹,其中当然也包含新能源汽车浪态,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠湃垛筐。但不同的企业由于自身能力唇幕、技术储备和对未来技术趋势判断不同峰闷陕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求侗哼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模擂版保,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瑰是,而以后补贴将逐步退坡咐,企业更担心成本无法负担耻。因此仅有CAFC法规惰判,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况犁芒乐,所以有必要出台NEV积分慈腾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流迹。同时恐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赦,从而有利于新能源汽车早日取得突破茹辅接。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线逢搂,其目标应是降低汽车及相关产业虐、乃至整个国家的碳排放浪,和降低能源消耗诉求不同航。作为碳排放第一大国摧蓟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值剑拈皆,后续国际压力还将不断增大汝。因此锈春废,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抠,从大方向上讲是正确的驾奉忻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段芥道反,这和NEV积分没有本质区别肛筒泥,也无法确保总体低碳目标的实现脑。实际上伶湍警,跨行业碴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向较底。以电动汽车为例慨丧,其在使用阶段确实是零排放素,但与欧美不同枢桨复,中国的电能以高碳电为主叮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放泊惦金。也就是说且佰,在使用高碳电的情况下钎妊谩,电动车全生命周期的碳排放并不低浆炒。这正是碳配额管理应该解决的问题极滩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中遣财爬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额僻俯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拱。实际上辉吻,将新能源汽车确定为国家战略搪卤筐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构桑街,生产更多的低碳电惶,否则减碳的国际承诺将难以兑现辆较。    另外蚊,对于汽车行业谰巩,无论是CAFC咖乏爬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同剔燃侠,但都应该由一个部门来统筹策划鲍车,系统思考盎微拼,拿出科学忻、系统胎庐贩、具体寸歌司、有效的管理办法来推动实施肉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面狡忍。    ■积分交易细则需加快制定帕如、尽早出台    《中国汽车报》凭锑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定刚宋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素懈氨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受浆?    赵福全变:确定合理的积分价格空吧,涉及到技术胆饭、成本和市场接受度限补肃,需要综合测算和动态调整穷斥渐。我认为基本原则是归艘读,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力铅崎览,让没做新能源汽车的企业有经济压力伙薯息。如果NEV积分是“白菜价”灌芒换,大家直接买就可以躬裤熊,谁还会愿意在新能源汽车上投入还?    因此妓,NEV积分的定价应足够高池,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入们帽,通过自己的新能源产品获取积分嫉恨深,满足法规要求谅廓陆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理跺危、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业悸,能够通过购买积分先生存下去兜,争取时间把自己的新能源产品做起来播惯廊。    《中国汽车报》暗:除了积分价格之外箔祷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鞘傻,目前处于“空档”状态钙,怎么看待这个问题貉程来?    赵福全龚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力捐涎奔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间袒九臂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫崩拴矮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性隶补贪。同时杆匿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间誊漓鲁。对于汽车企业来说朵嫁樊,3年仅仅是一轮产品开发的周期蜡恰石,政府作为“游戏规则”的制定者烽绍堆,应尽快给企业一个明确的目标眠携,否则企业将无所适从问。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》快铣:“双积分”中提出了2018年起默须钙,8%匠定、10%箍诡、12%的NEV积分比例乏匆绷,而经权威机构按照法规要求测算险蹋饭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间敦蒲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难行?    赵福全陇:在这个问题上寿,我并不持悲观看法拿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难购,因为还有很多企业尚未完全发力魔跨急。按照国家的发展预期技,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涸呐抬,如果每辆车以最低积分2分计算亩必菇,整体积分比例就达到了14%湘,如果是分值更高的产品贾,达到18%的积分比例都有可能洗醒。关键是要努力实现7%销量占比目标奋嘿,而这也正是NEV积分的目的所在蓬韧忿。    不过另一个问题引人担忧怜俺北。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求斡乘去,同时在CAFC核算中也有优惠廊芒会:一方面油耗直接按零计算躬,另一方面核算数量加倍澳睫苫,从2016到2020年分别是5倍簿、3倍街衬奇、2倍禽枫汲。此外啡苗荡,按照单项抵偿原则罐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分芒阮让,还可用于抵消CAFC负积分米快栏。我们经过测算发现嘲事,CAFC中的这种双重优惠井磺爱,对新能源汽车的“照顾”过多了擎讨秦,不利于促进其他节能技术发展睛懒潮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险剖虫蚂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展雀,CAFC的达标难度就会随之大大降低瑟片。实际上掇痕卸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重湾僧,两者不可偏废檀团黔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惮,但如果CAFC目标落空韩,国家能源安全受到威胁举麻,汽车产业的可持续发展仍无从保障犬贰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消酪盯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瞳察,这不仅能确保CAFC目标的达成彭,也会提升NEV积分的价值蹬绅,避免NEV交易落空阜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》堑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值屯,而没有将电耗的概念纳入其中狼,这样的算法是否科学型?    赵福全匹蛊:NEV积分分值以续驶里程为依据踞,这与推广新能源汽车的初衷相违背监情盘,也不利于鼓励技术进步郊策。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程狙烙忻。推广新能源汽车是为了节能减排瞥举,因此不仅传统汽车憋陡,新能源汽车也同样应该抑大扬小稳境、抑重扬轻舌鹃骂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”潘良,而不是搭载电池越多越好胃,因为大量电池搭载在汽车上移动显台咎,这本身就会使能耗增加蕾靛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾倡将,也意味着大量增加电池生产的排放菊舒岔。    政府应鼓励企业开发低成本幻粮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绒逞画,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池具。也就是说岔肺冲,政策制定一定要“勿忘初心”纽稍靶。建议NEV引入单位电耗禽兔湍,即吨百公里电耗的概念畔,作为积分分值的依据搂率摔。同时仁阜,对于小型车电耗适当放宽祷汕肮,而对大型车提出更高要求令葱,以鼓励新能源汽车小型化拦,进一步提升节能减排效果下。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》讹蜂:在“双积分”中贯泌菜,没有将新能源商用车列入管理范围呛冻皇,这样做合理吗绅?    赵福全尚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼骄崾危可持续发展的问题全辰诵。2015年肖竟书,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%痴,获得国家补贴的比例比这个数字还高扁袍师。而此次NEV出台却未涉及商用车搔继非,这是不合理的骆融,表明政策的全面性和系统性有所欠缺备,也会让乘用车企业感到不公平碱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规隋猴藤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求签守桨。我建议涡炉,应该单独给商用车设立NEV比例要求捆,可以不与CAFC积分抵偿澄焙垢,但企业之间可以交易享伸品。因为如果没有NEV的强制要求背,在补贴退坡后鲸戏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口免,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水仇跨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上海醋溅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示伎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家物,盲目投资之后犊赤,多数公司要垮下来村厕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热柬脾钦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钱恫。    以蔚来汽车为例到,去年8月还只有100多名员工箱马炉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模劝捕男。据中国汽车工业协会最新统计固牌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吼贯赴,销售4.4万辆荒榷催,同比分别增长25.7%和43.8%挫荆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆茨脸,销售28.9万辆料念策,比上年同期分别增长93.0%和100.6%社劣挎。蔚来媚物瞬、威马及靖稍、前途陛劳、小鹏等已是新能源造车领域的热词县剿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面搂席,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》病肝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目孺滴。至此僵房,奇瑞新能源成为继北汽新能源沥、长江汽车该、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业擞场,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家浇。    “新能源车企的风险分,其实很大眉淑。”王秉刚说篙篇停,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力枚睡,对风险有足够的分析恰涝,有可能投了很多钱侠霸,最后做不成缸龚,带来不必要的损失衔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下捅磨,简单地投资建厂富膛拦、增强制造能力涉荤份,未来堪忧囊。新能源车电池的技术进步非常迅速 骡,现在可以用的技术一年后就不行了性朝。如果没有研发能力就做不过人家锰乱愤。“一下十几个亿扎进去乒情探,有可能最后做不成桂酬车,我还是提醒新进者要谨慎一点美俩赎。”王秉刚说贝敌冷。    事实上授爽幢,目前国内的新能源电池生产厂太多了腿博,但规模都不大势。而且动力电池总的规模也在扩张中托木,尤其质量好的不多芒虎舍,“据我了解戚白才,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单多娥。”因此舒挂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缸悸。   谈不上“红海”拧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的泪,但道路曲折嘿杰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说话,造车得有钱嫁、有人才位、有时间嫌钵。“钱我们还行撤,人也不错颓烙,就是时间太紧惕,毕竟搞汽车三年算很快使滇磋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碎及。”万锐坦言久男,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的凤搞甲。    不过撩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧擂凤恰,万锐并不认同京琅埃。在他看来舍溶抨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上巷,因为大家都还没“下海”墒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程砷,大家还在忙于造车松闯非,搏杀还没开始告。    “这是好事扒苣铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业翠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说硕苟,目前中国传统整车企业有150多家丢财,新能源车企至少有30多家厩藉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法范。    至于是不是过剩泊谴,梁伟表示这还是要市场来判断嫩汤。在梁伟看来叉摆凰,其实中国传统汽车行业已转入新常态世妈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长舵,除非汽车消费大幅好转洞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况谭价。    但另一方面默成江,根据预测峦鲸,未来5~10年塘权,中国的新能源汽车将保持两位数增长卧橡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称擎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆煌凛潘,到2020年时产能达200万辆存、累计产销量超过500万辆察。梁伟认为亲,从年产几十万辆到200万辆的目标赖吹阮,新能源车汽车肯定还要快速发展笨桃。目前的新能源车市场还完全没有定型驹碗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会播壳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功剃泥挥,“很多人此前担心特斯拉会破产纤,但Model S和Model X推出后效果不错备宿淀,用户接受吞寝。经过多轮产品积淀福酞坊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃怒,特别是成本下降得较明显雷坪钝。特斯拉可以闯出来坷邢,中国企业也有机会亢淳板、有成本优势冠患。”梁伟说阂妹母。    对于最近贾跃亭的乐视瘸孩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象溯,梁伟指出猎几踢,除了技术拌迷炽,汽车行业还是一个资金密集核凤萌、劳动密集的行业伐粕。如果要进入会趟孔,需要企业在未来几年有大量投入落,以格力电器(000651.SZ)为例泻蓉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗侗。    梁伟表示仙寺夸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挽廓辑,毕竟快速把产品推出来泌收垛,现金压力会非常大昏田导。另外捅马,一家企业在原有行业中具有很强的能力抒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功朴,这是一个很长的学习过程宝手矛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤玖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日汞夺,也是第十七个中国记者节挪。2000年牵煞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》揭腊赖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节式房乖。此后记者节像护士节信璃计、教师节一样诲奶,是我国仅有的3个行业性节日之一化啪慈。   值此之际检慰联,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卸辩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下菩龟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”诡。      坚守还是离开围赴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露狙善:去年网络广告总量2096亿元坊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元庞提。报纸下跌超过35%健,杂志下跌近20%晴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿础韭北,单项将全面超越传统广告巨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击晤忙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者郊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下财罗戏,也仍能保持着不俗的销量峰抡。    “没有路可以让我选择搓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值八赖。”陈总对此直言到本竞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嫉娠,但发行量保持一直不减假嵌。诚然丸,这离不开报社给予的支持筷。但从自身发展来讲翁些信,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好突方狈。究其原因齿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的镜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者亨。   汽车也好浦,新闻也罢寞隘。毋庸置疑爬遍前,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题祟。   纵观整个汽车行业的发展趋势柬渺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志撤屑酿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受硼,但不可否认的是馅罕荡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式暗赫彭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嗽泵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者虚齿枚。    除去对报纸路天骑、杂志协妈、广播非廉、电视窖贺绍、音像等载体样样能玩得起来刑蚀论,还需操弄3G耿、4G等流媒体技术唬。我们不知道下一站会到哪里鞋赦剖。   面对媒体融合大潮糯,陈总胸有成竹的坦言扭何:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代胃铝,家用汽车转企改制之后继续深化改革匿。由媒体到传播机构博卤虏,由杂志到全媒体平台们,历经两次创业水眉味,家用汽车探求新的发展方向愧,抓住变革时代的发展机遇潞填,赢得了全新的利益增长点酿井。不再只是单纯的纸质杂志潦,视频粹袜汤、自媒体等做出了不错的效果脆。   其次呵,就是在自己的企业定位方面横,中国医护工作者汽车消费调查券催茄、中国城市教师汽车消费调查是以医生伶、护士溪餐潍、教师等特定的人群为对象做的系列调查芜舰。这些调查一做就是3年凯,走遍全国大中小城市补搪挠,做出最真实的数据墒。 ?   “网红”营销时代   今年以来柑老岔,网红主播频繁出现在各类活动现陈派,手机发布会虹灸、车展从高那、房产开盘歧谋、比赛等一场不落栏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会梢会步。”   日前慨嘉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”袒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军铂缅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”窃。   对此事件圃发锣,亦不乏业内人士称梧盘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走新刻核,呈高开低走的态势朽窜。   陈梓萱表示撂:“在现阶段的传播环境下具苗,媒体记者朝网红转型虫态级,把读者转为粘合度极高的粉丝顺岗,增强彼此互动诧、沟通靛,无论对于报社还是记者个人恃讹,都是一件好事剖宦。”   “把流失的用户拉回来躺统尽,用互联网姓、新媒体的方式瘟,我们正在努力尝试檬幢蔚,但具体执行效果如何娇,尚无法判断稀搔。”全媒体时代屑,我们永远在路上霖棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑蔚蒙:张瑞丽 版权作品喝,未经环球网Huanqiu.com书面授权面,严禁转载奸碴,违者将被追究法律责任吕屯。 获取授权" "  原标题龟妓:广汽传祺肖勇犊等:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日说洗低,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典哎苟。在本次活动上探省洛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念仙旦毒。广汽乘用车副总经理肖勇表示伪矫贸:“时尚是一种潮流诫插,其实就是顾客需求碌,引起客户共鸣咳颂其,汽车也需要时尚虾敦,所以GS8出现在了这里统透蔚。同时传褀GS8我们就是承担梦想蓖浅檄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上睬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌栖坡,中国品牌基本上没有一席之地陈墩溉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型娥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任霸誊。   对此韶尺,肖勇表示店:“传褀GS8我们就是承担梦想轮随椒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苔湾杀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上罐目鬼,所以在豪华汽车上鼎羡,我们率先实现突破瑰疤蔡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚浮圈,我们就是要跟汉兰达疾悔、福特锐界形成三足鼎立蹈户晶,甚至未来超越这两个品牌逛昂哺,这就是我们的目标腔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示陡衔竿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆博,创造单月销量的历史新高恰号,爆款车型占3.4万辆俺喝,但受制于产能安排的影响赎盎,造成其他车型总的销量并不是很高沽。面对这些问题惕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略临。   肖勇表示歧浪:“明年我们的产能恒霉汕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拼,产能将得到释放馅盛规。我们在满足GS4的同时萍咸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立煤郎阿,最起码销售五千辆以上谴套矮,剩下我们会再分配个其他车型纲架搪。”   同时为了加速品牌向上艾耪埃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市奈驶陆。同时肖勇说道抱承跋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型轰,在明年全部投产譬读,所以明年最大的问题还是产能称疆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型饯矫,我就是聚焦我的明星车型价。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔搬:李芳" "  还有不到一个月焙瓦示,东风标致4008就要上市了呐。它的颜值渡把号、科技装配足够有吸引力奶,那么随着锁定竞争对手轻兢闷、谍价郊、销量预期等关键信息逐步浮出水面扇蔚刃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢醒棘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天暗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多爸郡屠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”免访,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影惋。比这番景象更热闹的硅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会坊赐。   说到品娟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致处闪,让媒体品到了极致怠。在工作人员的讲解下奖笺匡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统傻弹郴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计馈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴邦,无不让到场的记者亭湘情、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识魔迟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外掏当蔑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质创、品味殴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象芯瘦,东风标致在今年推出3008吞、4008后荚,也将在明年陆续推出3008S急剁疯、及另一款7座SUV掂。据中汽协最新数据显示谎句仙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆膛箱,同比增长45.91%钝苯娠。那么及,在众多SUV产品中聪枯郴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢枷?东风标致总经理李海港对记者表示齿工马:“我认为要总结一个词就是‘品’字副寞,东风标致的SUV一定是最有品的雀珐,这个品是指品质酵欢室、品味判,今天的4008就足以支撑这两个词诫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鄙琼?李海港对汽车产经网独家表示籍硷枫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同封叼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型谰,轴距达到2730mm忙瓣,是同级别车里最大的巩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统爽茨硕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机帆迷,在配置方面更趋向于高端碴兴擂、智能呢杜拾,进军更高一级的SUV市场枯。”   然而教你,另据乘联会的最新数据故床,1-8月洽寡蟹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蓝翱澈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扳擎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么劲沦妇,作为中级SUV盼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期猜勒?李海港向记者算了笔账隘矫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万马,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求补。“这种需求就是4008的机会寄江黔,也是4008成功的保障茅。”李海港表示班错。   “狮虎之战”将上演   还未上市舱迟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎伶法泼。李海港认为牧,4008在科技装备恨蛾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势碾瞧规,“2730的轴距在同级别车型中是最大的士嗡。”李海港强调狭。   通过外观设计及车况数据对比后发现错玫射,4008的设计颇具未来感和运动感鹿烽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下驳超掀,4008在轴距上占有一定优势饺咆疼,也使得整车造型看上去更加修长炬彼狼。   那么铂共森,价格呢惶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测溶抒提,通过对比翼虎的指导价撵厩,小编认为4008的价格应该在19万元左右救疽陪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合享描。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢祭乃屠?据乘联会最新数据绍,翼虎1-9月累计销售84258辆缅,月均销售9362辆枫伸坑。但值得注意的是失,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%雄陷担。那么勉橙迁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量讥呛,可以说也有一定难度眉。   汽车产经网了解到蓟,由于目标客户锁定在换车需求的群体捌涪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案戊床筐,以吸引用户选择4008隋喀。至于置换方案的细节亥釜熟,李海港表示还未最终确定洪喜啊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇牌:李芳" "   国庆结束后活前,北京憋纹、上海筛、广州且馅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿备奠,引来了社会广泛关注坪。平台闻风声玩稻情,媒体炒热闹旁灿,百姓愁价格亲焦渤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻妙涣澳,“网约车”只是第一块烫手的山芋涸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拌,又要确保公共交通体系的稳定瞥距,还得照顾老百姓的感受恐视。    比较普遍的观点认为歪愤孺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升小,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上婪娶,征求意见中提到让市场来决定测恢勾,这是非尘芡游梗科学的铣篙。作为用户航我,担心价格上涨美胆凭,特别是比出租车贵抚涧弗,认为监管部门是要维护出租车体系利益涛么褂,我觉得这是大家多虑了谐。过去裂潮乔,在平台混战的阶段娩,资本介入烧钱抢流量匈晚牌,这本身就是不可持续的芳,价格逐渐上钙橇Τ痢,平台收取中间费用是必然的腑猛。    对于各地的征求意见稻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌递锚。比如说要求司机是本地户籍补仙、要求网约车辆的舒适度等等及藤钙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蓉峡苦。    网约车规范的政策是非常需要的酶海,作为共享经济热潮下的产物榔停彪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色弦。任何一个商业模式路,都需要规范起来介尘。因处于监管边缘骸岗扰,过去已经发生了数起网约车的未孪桑害案件茧。我们在对受害者表达同情迫姆冉、对肇事者表示愤怒之后配,更应该关注的是如何改变这块灰色地带媚。    然而涛谴煤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的丁咆。比如说介钝赔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瓤、车辆要有上海车牌暇,并且轴距要达到2700毫米裴辨。根据滴滴公布的数据性残岭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中婪荒彩,拥有上海户籍的不足万人拆铜。这个情况在深圳类似嫩相郊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坊。如果按照细则明确执行俱垃掸,这就意味着豪蔫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辫。    共享经济是大趋势集丁光,但监管太严可能打击积极性泵筏入,这对立法部门是大考验秋力。互联网时代洗府,网约车大大增加了出行的便利霖磋,使人们在出行上拥有更多选择欠。监管是为了提供安全高效的服务保障惺,而并非要让网约车集体消失剔仁抨。现在的征求意见许多还是首次提出同,建立体系的过程中应该让用户呈酞漆、司机及平台有更多发言权桃遍。    我们鼓励共享苛搔摄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怒八,与传统交通体系形成良性的交叉互补敝侨爸。    我们希望立法不瓢,只有合法合理才能保障各方的利益卤炬,所以网约车服务一定会是标准化陀拾、安全化的薄康。    我们希望在所有领域都有不断开放宪凌、不断完善的发展方向纷禾,这是产业互联网时代的必经之路惧。    文 | 著名职业经理人瓮桅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疤:新造车企业已经不再神秘阶,告别概念车的品牌曝光期罢酪芒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段逗募磷。投建工厂规既商、申请资质逞僧礁,造车萌杭,他们是认真的慑喇碍。不过垛伺闺,“八仙过海馅弄、各显神通”嫌坑姑,出身背景不同的创始人魄,对企业产品和品牌的定位很墟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挪。    想听“真知灼见”媒迷,走进新造车企业抡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天牵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鹃阮得,敬请关注额剑卉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中欧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上握面。10月10日送碌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准腿核圭。这也意味着边表,前途汽车继北汽新能源喘骄、长江汽车之后茫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中肛瘟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本颈,可以稍稍松口气绥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看秋,他直言到2017年底前途K50车型上市前灌舰,相关准备工作的日程已经安排很紧张底率拾,有许多事情需要持续推进退墒钉。即使如此金,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心堵案。在与记者的沟通中判晌,他详细讲述了自己的创业经历恋蒙陛、资质申请的情况誊椒隶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断从退确。    短短的一个小时毯,陆群留给记者最深刻的印象是醚互孔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拭,他们怀揣一个美好的愿景谁泡呜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”聪。    ■ 拿下资质不神秘诽蛊偶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”缄毛,许多人都对过程感到好奇惨撼宋。陆群则表示睬,拿到资质并不是一件神秘的事情男梯凳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求朽磐,一点一点把技术做到位腾闷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来琴沥抛。”陆群说仁搜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》诺。具体流程是悍遍袜,企业根据相关标准去申报项目吮抗卢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嚎拈扛。陆群认为戈告蝎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展悲毛、引入新的技术和参与者仟厕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术上胃。其中对电动汽车的四项关键技术是,包括整车的集成和控制技术脯鳖檀,电池的管理技术锹鸥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求牧。同时豆,技术具备后还需要做出整车钉,并按照标准做大量测试翁泌丘,要达到很高的标准档亢哄。据了解沃忻,整车控制管理系统(VCU)热吐酶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向筏臣,也是已经掌握的三大核心技术肉。    更重要的是识,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向馈竭。早在2010年彭绷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惹我搬,开始布局电动车吹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目仟。2012~2013年虐榔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目晃,在高端纯电动整车设计玛嗣芦、研发方面取得了初步成绩吮赌灿。陆群说略捆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”箔雷肛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挞割,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展皇凌,开始引起业界关注且杯。那时揉毙僻,行业对电动汽车的关注已经比较高醋啼扛,而前途汽车早已走在了前列汕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年归骑。”陆群说巍硷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司臀,专注纯电动车研发沸畴默、生产弥姐角、销售及服务坍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团既。”2015年9月史康,长城华冠登陆新三板挂牌交易酵楼搅,成为新三板电动汽车第一股经。目前黎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团繁瑞廓,包括整车业务板块(前途汽车)起夯安、设计研发业务板块(华冠设计)奴散携,以及核心零部件业务(华特技术)动录。这三大板块互为依托荣前昧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑李南抱。    拿下资质肝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点灰。    ■ 技术词、生产基地喉、供应商都得一流    在做电动车的这几年掠木然,陆群对电动汽车的理解越来越深入殊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瞎、变速器等物理结构避城疏,还需要产业链配套起幌捐、成本控制绰疲贿、核心技术开发等一系列工作衅。“自主研发的核心技术断叔、国际一线的供应商和自建的生产基地廓,是我们的三大优势赏秆骑。”陆群说柬梧。    陆群说蒲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现溉,市场上找不到合适的零部件供应商眯帘蓬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术孔钝付。目前瑟潜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案藏督,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化放径、VCU捅蹬、RESS等核心技术啊途蒋,使零到百公里加速仅需4.6秒泡搅,最高时速为200公里艾勺,最大续驶里程达到300公里串拉书。而据陆群介绍旅体,这些电控技术相关的零部件敲特困,不仅前途汽车自己使用牢,也已经为行业中其他厂商供应郊猩。    在供应商体系上巢啼,前途汽车同样拥有强大阵容害赡,已经先后与IAC啤档、博世疗、布雷博朵必、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蔽烹。这不仅确保了产品的品质邵赁皖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验腑滇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地阀。在新兴造车行业高喊“代工”口号时玲鼻律,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地典。今年2月潞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基缅统没,按照规划商,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挽戈散,将在2017年中试生产凄蓄抗,第一款车K50将在明年底上市幢。值得一提的是屎电怠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺匣莆涵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”阜淬酶,最大可能提升汽车的轻量化水平乾闻襄。    陆群认为融池劳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车律,而是要通过成本控制侥颗卸、技术提升来实现捅,其中轻量化就是很好的解决方案痉便缮。他强调锌:“前途汽车的产品规划和市场策略懈息,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的逻氨协,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力桃禽邓,在全新的市场领域不断成长活掏丢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钾,中国新能源汽车市场前景广阔骏铅痊,存在巨大的市场机遇碌吝。据他估计宪疯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来协。他表示显盗蔚,前途汽车已经做好了准备酗歼。    陆群始终坚信一点令饰徒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西冲。在他看来逃肛蹭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”啥惊。“所以发,我们专注车辆性能淘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台水,迎接智能互联时代圃裸。”他说藕嗅婪。    自1990年大学毕业进入汽车行业稀喊路、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发了碳朽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拴峰凡,创业历程也已经13年坏丹,算是行业的资深“老人”爱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”庞卜,他的团队也是一群“汽车工程师”技,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伶桃森。    陆群说谁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为霖灵法,像华为一样拥有先进的技术纲、过硬的产品品质以及国际化的视野侣苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹帅戌距,同时烂掳额,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益猴。一时间道鞘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访假芜聪,对于新政警恰慕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明哗倡。    看自己   记者岔蜜颇: 首汽约车有哪些新的动作和布局苦?   魏东射: 一方面焕沥淌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惜,根据北京幂鳞拘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则讣,我们会在司机峰、车辆和运营都符合当地规定的基础上才,继续增加运力保障爱,这其中包括增加自有车辆趁孪虽,也包括增强与当地伙伴的合作淋。    看政策   记者澜看: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泻,有观点认为促,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的啤辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东县: 这样的说法不客观梧贾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定侥滇叔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钙。    某种意义上讲美,首汽约车项目上线之前瓶填瞄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台势郡,我们只是在政策范围内尝试着做度。彼时魏木甘,我们借鉴同行业企业技术手段憋、商业模式和合作模式徐合,在政策合规的前提下道,尽可能尝试标案,当然寸惮胚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后奉妓,我们是十分期待政策落地的靡舍妮。因此潘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情句枢。    记者檬擂胳: 怎么看待首汽约车的先发优势为嗓舱?   魏东倪隘: 的确踢母脖,北京市场上我们目前是最贴近政策的郎尸胖,但从全国“一地一策”的角度来看伸沪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的娟说层。    看行业   记者仙: 按照当前征求意见稿来操作氦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响贬庐屋。   魏东娶什陶: 我们对于各地方出台的政策表示理解贬,网约车实行一地一策制度蚕,各地会根据各地的交通发展水平平努、城市交通需求来决定如何管理网约车菩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谜腥嫌。    看未来   记者磋斗颊: 未来行业格局将有怎样的变化木哎?   魏东祷土: 当各地政策正式落地之后讼古,会明确供给的标准看屋迪,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈闩,筛选出部分中高端车型进入服务领域肥瞥,同时口诉,对于准入的司机进行严格监管炒袭。因此本,在未来行业格局变化上经界堵,在大的方向和框架上由政府来把关惋谅剃,在框架和方向范围内睡,各家寻找自家的竞争点和突破口氨亮婪,现有的平台选择优化平台和转型升级懂歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫剂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始簧矗田,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略舞,并通过一系列体育伯笔吻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻桔鸥、活力的品牌形象删。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苗巧,除了年龄层潭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盒。” 10月13日衡冈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示桅切哼。   据悉楞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记妊蝎圣,并向年青人传递积极的正能量凶垄瓣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典旦石。未来挨排泉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动莲厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言悲烧谐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型急挥淀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型貉磐禾,借助本次人物盛典姥赎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁捎肃。   “2016年妒颧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’普归惧。” 郭伟表示彭全炮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作构,不仅让不同圈层的消费者唉陡、车主盾、粉丝共同参与到活动中查,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者秘斯围,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机埂芦。”   事实上档,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蓬,包括体育以及音乐类的综艺节目模抗赡,实现了跨界合作池。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称红骡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流谴摊钝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度氓。”   根据最新销量数据显示藤擎肠,东风日产9月份的销量出色锑惟,同比增长超30%快。其中主力车型轩逸嫂拉、逍客屉帝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗梆惭。   郭伟表示猴熊,“东风日产今年的目标有所提升幻朽,对今年销量保持信心林妻间。”此外盆椭,谈到是否有可能再接再厉船鞋,在总销量上攀升至第四名的位置时榷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知碗呸慑,能超过前一名最好粒惰,但最重要的是与自己对标假苛快。”   责任编辑骄闯秋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组词,管理层不参与讨论亨谈,每组都有来自全球各地缉燎、不同级别窗廉团、不同性别的同事朽成。”蔡澈说惨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展光哄,大家相互协作梅郴浓、互相支持坑贬、勇于尝试龟膊思。”    中国经济网综合外电报道悲陌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士俩澳挖,其宏大的构想才刚刚开始情碌妒。蔡澈现年63岁团,其工作合约预计到2019年砍,在刚刚过去的2016巴黎车展上澎,他再次用前瞻的眼光和布局捕,为戴姆勒集团未来的发展炮魏,提出了新的方向薯嘘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蚀:当年学的是电子工程专业托旁虏,就有人建议“傻小子矾,去学机械工程妓汾隶。”挞,“今天来看传,坚持初心棱飘雹,梦想终有回报倦撮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体手焚袄,在报道戴姆勒集团的“变化”时辖氯逃,都会引用蔡澈的公开演讲腻,因为他提到了电动纤、互联翻、智能和共享等前瞻主题略希较。    首先艰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ卯凡金,并计划到2025年霓,成为高端电动车市场的领导者篡。当然尝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列朔柏崎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的趁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念策弟罢,恐怕显得更稳健蕊。    “在所有这些领域骡,你必须为未来的投资做好准备躺,”蔡澈说级胎。 “但这是令人兴奋的砷晴潍,所有这些发展不仅仅是技术的改变氢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务杰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嗽,内容丰富的CASE(瞰思)计划省烩,它取自于智能互联歼夏、自动驾驶矛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母秒。有评论指出闻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责糜罗,就是要对未来做出承诺烫块。 巴黎车展发布会期间绒,蔡澈穿着休闲衬衫虾秃、牛仔裤和运动板鞋浦为,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酗室,但蔡澈作为首席执行官舰某,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目哄镣,以加速决策和赋予员工权力著称离酵府。主旨就是要尽量消除“官僚作风”菇肮,鼓励对新产品和新发现背凯,进行实验性的尝试贪蒂擅。    巴黎车展发布会期间恰侈,蔡澈穿着休闲衬衫极墨、牛仔裤和运动板鞋怪,一改西装革履的常规风格栖撇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拾惦律:“我们并不是穿衣方面的专家辽膛挞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen慈罢,而是留在了在工厂附近的办公室函怕,尽管条件略艰苦睦火痉。至于在衣着方面的变化棚,没有具体的规划焦刹伟,因为衣着是表面化的粕埠,符号化的泰槽匠,尽管这会传递一些信息身渐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示景:近些年扑,我们尝试了很多新的想法绍纺络,对整个行业而言都是全新的尝试榷浇淌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划推然,很多同事都参与其中喉庭。    “仅仅3个月的时间块蛔辩,我们收集了150个优秀的想法隋南,这些都是关于企业未来建设的好点子较硕晌。我们把参与讨论的员工分成了八组绍惕,管理层不参与讨论讹惟,每组都有来自全球各地欠视懦、不同级别鄙、不同性别的同事省溶。”蔡澈说手,“今天提到的鱼群式结构急甸骂,希望让公司更有活力伞,更灵活顾鲜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展派帝欠,大家相互协作度四掏、互相支持局、勇于尝试钡泥。”    几个月前坤非,在柏林的一次会议上确定随,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片浆头,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”诗。根据德国报纸对这张照片的描绘静德:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面琴。蔡澈告诉开发商忌撼,这张照片是30年前拍的忱,那时矩杏赶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车葡柑。    随着电动车品牌的发布权玖,以及首款概念车的亮相按草,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代孩鲜憾。在戴姆勒的规划中立桶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汀吨,包括价格滩拍、外形和性能弥踌慑。据了解伴虱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产错宠,包括在德国建立第二个电池工厂桶特桨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀供:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕缓宫。主场“作战”的雷诺品牌渐萎玩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR写囱设,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念烂,包含设计闷貌朝、产品以及市场布局等方面拭。    发布会结束后蹲辽匣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通慷。在面对面的交谈中门,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待烈。另外彼采,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题酬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作径嚎蹬。    网通社旁辰肋:在中国市程尽,2017年雷诺在中国有什么挑战巴?    戈恩蜗荒侧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长爽队,中国和印度都成为全球业界的引擎搞。2017年是雷诺非常重要的一年尼纽,我们的销售会起飞囊就,就像飞机一样脊,正在起飞向上并且不停加速农。对于日产来讲拼棚,也是非常重要的一年诬,还会进一步推动启辰的产品盒,这个也非常关键是鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社藐菏善:您如何看中国新能源市呈澄杳场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划凶?    戈恩岸倡:我认为中国会成为全球最大的市城永屎场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蓝绿。对于日产而言叼娘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺恨逗烯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目勘艰叮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的搁脾镜。    网通社佛袭:对于雷诺和东风的新电动车项目眷扯怂,是否可以更详细的介绍一下协侧悲?    戈恩费:雷诺和东风进行合作论,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场眷茂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论浪空,最终项目还没有做出决定忱猜,但正在研究当中咯响措。    网通社码吨编:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术同沦嗽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进骗厢脱?    戈恩材:自动驾驶一定会进入中国朗售,这是勿庸置疑的裙。目前莱寸,各个车商在这方面的竞争非常白热化钉娄场,中国消费者对相关技术也非常感兴趣氨吝。在中国相关法律法规允许的时候仇旅缸,我们的产品会进入中国覆。当前抵,我们的样车正在美国献、日本做相关测试红酒。与此同时笨势吉,雷诺当然不会遗忘中国市场冲腹。我们会在中国市场进行一些展示项目嚷,这会帮助我们完成产品差异化的工作冲,也会帮助提高产品的竞争力肠瑞笔。    网通社搏嗜:三菱的加入详弯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助炯?    戈恩儒芭罢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蛊府,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助斧乳。我们认为2016年包含三菱在内翠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关尘拇喀。所以它不是目标膝,而是我们现在工作的结果肃俺。展望2017年辖少墨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年绥镰,尤其是三菱的加入坚浦疮,让我们有潜力跻身全球前三妇休光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似慈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 阿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响弄墨俄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代浮瓤穿。”Kalanick 说道幢脚。“如果真的发生这样的事甩,而我们没能参与自动驾驶的开发舶蔡蒋,那会发生什么事挫辰蹋?未来将迅速抛弃我们喇秃。”    上周四甲拟百,Uber 对外表示染计蔚:8 月底司吼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车涕。    与平常用 Uber 打车的程序无异袱搏疼,系统会为乘客匹配 Uber 专车扛苗酒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务孔逗。虽然是自动驾驶汽车仆,但车上会配备两名训练有素的工程师磷。一名工程师坐在驾驶位上狭啡筷,随时准备接管汽车控制权钝,另一名工程师坐在副驾驶上墒纶,详细记录汽车的每个动作身列肥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外躬谢境,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto浓徘宠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大摄非毒。在采访中丛掣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业八。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场将逛健。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵悍⒉亍,现在卡车运输市场也是如此全。”他说丸南。“现在谈这些还有点早绦皇,如果非要说点什么康脑托,我只能说我们已经进入了研发阶段盛颧克。”    在采访中诚潍宏,Kalanick 还被问到柑口:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代踢媒婆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存乒暑。他认为在交通自动化的世界里澳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加衬巧肪,但驾驶员所占的比例会下降入。不过整个专车网络将提供数万个就业机会偷缔。    Kalanick 说道熟哺绷:“像旧金山这样的城市善驾,大约有 3 万名活跃的专车司机邻备朵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尚同,但是别忘了谐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车梢倒雌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辅略,自动驾驶汽车也需要汰五。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的奇,有些情况是处理不了的竣吾姆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄楹洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员处脯锤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少捷袍。”    他举了一个例子喝闭,电话刚问世的时候逻甘,需要一名接线员来接线体。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会偷妹骨,而是创造了一个全新的行业侯蓄耗,并创造了大量的就业机会澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵屡:李芳" "  穆伦认为桐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代夯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车檀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赂啤裙,包括汽车的使用方式囤搂玲。    自2015年9月25日临危受命观黄妙,出任大众汽车集团CEO至今敝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间钞抢。那么惭,一年过去还,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿傅娶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后峡短脖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得动毙够?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后捐,贴有穆氏标签的大众切啪纤,其未来又将是怎样的呢死?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)伴,借已成惯例稻绷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”橙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义破叼,穆伦首先抛出对大势的几点判断冉,也就构成其《巴黎宣言》的构架箩。他认为翱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胚家狭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车添,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仇垦,包括汽车的使用方式徘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说陀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求筹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动侩弘,这需要我们用全新的理念汉搓舜、全面的视角对于出行方式进行解读旁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来庭父溅。显然福殿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蜗澎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的劝。我们需要联接汽车世界和数字世界械黎,让消费者获益路花嫉,推动社会和经济的发展杭。同时顺应驱动技术的根本性变革芜糠肚,即电动车是汽车行业的未来鬼经疆。尽管如此叙律岭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位碍岗。我们必须琉淬蔷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代溉死,同时推进替代技术的发展撵卢。    穆伦坦言竭腑,应对当下的变革钉欧,对于大众汽车集团来说徐,是一项十分艰巨的任务禄途。尽管如此涵,我对于集团未来的发展持乐观的态度雇姥都。因为在过去的一年里董此袍,我们兑现了承诺鳞烙, 增强了核心竞争力舵刷,积极推动集团业务的不断发展缎降哥。因此差鸽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”胯瞧,而是“大众汽车集团将如何成功”惕惠。为此彩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”耍赁具。集团的目标脾嗜,同时也是我个人的目标累讥锯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业谢奋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者糯。    他说试,今年夏天锤吹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容琶璃。我们强调杠径变,集团未来发展的重点领域将包括吩鲸:电动汽车试衔舞、电池技术釜埠、数字化袄烩、无人驾驶和人工智能码,以及全新的移动出行解决方案煞堤得。放眼未来迹篡,很多人将不再拥有私家车僚。即便如此伪额,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户虏廊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念凶啥、大力拓展移动出行服务侨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图扁道,包括集团旗下众多品牌的战略歇、关键指标和相关措施既慰。但在此之前鸥澜,我们并未停下脚步礁,而是继续开展相关业务浅嗅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吐添,他特别谈到涣轰饲:“在中国戈邯骂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项私阀蒲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”缓嘎唐。    穆伦表示妻潍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题坷。这些实践同时也表明颂,即使目前面临压力懈释兰,大众汽车仍然完全有能力实现目标叉绅博。他承认灿澜淑,坦白来说谐胚汀,柴油发动机排放事件影响深远虹拢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汝。我们正全力调查事件发生的根本原因秸刷食,不遗余力地解决所有问题透痹,并在最近几个月取得了实质性进展坝哄。然而对于我而言琼,构建大众汽车集团的未来车,也同样重要虏。    穆伦说霓陷平,今晚米量,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图无:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌殊侍。在2025年以前顾导朽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列彤硅,并在欧洲市场占据领导地位揉行。    最后耸潘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望恰酱:“未来钮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点哆顶艰。它意味着自由靶、乐趣和情感模竭括。因此戌,我们注重产品设计锻肚,并将以崭新的视角进行设计创新”聊矮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐疏款:李芳" "  今年7月底涕牡,在2016年世界500强排行榜中糕僳坞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陆煎,比去年跃升47位妮,排名第160畦,引起国内外企业界蟹恐、尤其是汽车业界的瞩目骆痞际。    今年堕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头霸盆藏。恰好是在10年前需,徐和谊出任北汽集团董事长攀,策划倦课玛、主导颅睡、实施了令北汽集团由乱到治莆,由小到大馆,由弱变强的变革阀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兄耗首、有益薄棉施、独到的成功尝试苍腺界。但是高辖,当中国经济网记者约请徐和谊童,请他以《老徐和北汽这十年》为题凡石媒,谈一谈自己与北汽集团时系,徐和谊温和陡、憨厚地笑着说谢篮怒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扭颓,少谈肪,少写捞竟。    于是姥嫩狙,在不久前的一个上午壳搂猩,在北汽集团的一个会议室里畔建,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访犯逆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沦。今天是系列报道的第七篇怒。   “北汽这些年发展快窖啃蹬,我觉得合资这一块底图鸵,起了非常重要的作用酣沮。不光是从量上结姜,速度上博酵,还有效益上”功夏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时免井呕,如是说道懒玖。    “在各种场合我都讲券岗,北汽就是合资反哺自主”埔渡汞,徐和谊告诉中国经济网记者湘,“合资和自主晴菇瓷,绝不是对立捌,而是互相借力”想吗含。 2002年10月18日潍,北京现代正式成立几酒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蒲断、董事长算起健拧奈,徐和谊执掌北汽已是整整十年窟。在徐和谊的带领下芒点,北汽从最初的“一盘散沙”施畅徘,到如今的中国骨干汽车集团黑,取得了长足发展衫镐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中哼,北汽位列第160位送鞘隋,比上一年度提升47位瞳扫,并首次进入前200名肮沮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定屋即揽。    “北汽这些年发展快帆脱,我觉得合资这一块顷朝,起了非常重要的作用晌。不光是从量上顶、速度上晶袄染,还有效益上”拭粟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纬硕订,如是说道冷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上筷,徐和谊结缘北汽骸痢铝,也正是从合资开始匠僵。2002年番颈浑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立痪斗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目晶魄蹿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业矩、发展首都经济的龙头项目和示范工程韶。    为此习,时任北京市委工业工委副书记彼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽侵,担任北汽党委副书记遍寄菏、副董事长埔,以及北京现代党委书记恃、董事长醋誊胁。 2002年12月23日玻乔持,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下簇涸,北京现代实现当年签约芹技、当年建厂成、当年投产陌、当年出车胜固镐。在短短不到一年的时间里渴戏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型钎,迅速在中国市场生根发芽波爽距。由此创下了业内独有的“北现速度”岗侯戮。    时至2015年孙,北京现代已拥有第九代索纳塔篓、全新途胜物、名图圣环拧、ix25耽剑劳、朗动僧、瑞纳等14款车型玻季群,涵盖A0级搂算、A级殿浅、B级背椒、SUV等主流细分市巢诔,累计产销量突破700万辆触纶炕。    北京现代官方数据显示耙,今年前7个月皆瘦,北京现代累计销量达到59.3万辆怖颇,完成全年112万辆销量目标的52.9%诲。 2005年8月8日伍劣拉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年彩扦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司儒稻。北京奔驰的成立颂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域女。    虽为国内高档车市的后来者单看,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下戌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划才,实现产品导入捌、股权调整魄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等卫,北京奔驰由此迎来了高速发展期合。即便是在国内车市进入到“新常态”后蛙搓睬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅路,远超行业平均水平答沧。    目前架富,北京奔驰已建立起全球面积最大懈桂表、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地韩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂井谜碌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心羌攻狡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台赏搏莫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乏奔。 8月22日播惊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托匹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型污雾:C级车涛、E级车贯、GLC SUV和GLA SUV轨溶。官方数据显示勺疯哼,今年1-7月耽掂,北京奔驰销量达167307辆睹峦舷,同比增长32.9%隘。    8月22日怖迫疥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市岔脑校。在迎来年内最重要的车型后项伯寡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜旗朴蹿,着实令人期待夯刨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展绿委裁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时奥妻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力康鄙蹈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多胯剂。    “在各种场合我都讲焚,北汽就是合资反哺自主”吃,徐和谊告诉中国经济网记者汇肪,“合资和自主炊,绝不是对立涵抢,而是互相借力”围。自2009年以来唐丛,由北京现代敢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商邻圈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范篮、管理流程予以借鉴的数以百计甜涛。 北汽自主实现百万辆    正是如此酮脯鹃,从2011年零叮,第一辆整车威旺306问世芬,北汽自主销量直线上扬团:2011年达到2.4万辆顶疤憾、2012年实现7.8万辆疤施、2013年超过20.2万辆武、2014年突破31万辆弛悼泼、2015年完成33.7万辆纤翟。历经五年多的时间惜,北汽自主已累计生产达百万辆挂,跨越增长令业界瞩目喘。    “着眼未来笛般,对于合资我仍然非辰敕晷裕看好络讽。不仅是十三五氓苯,未来很长的时期厢挛好,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献费较入。另外久,在此基础上睦矮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”边,徐和谊表示头。    “年底前还会有更多的好消息驾,不管是在新能源领域潮镰拖,还是整车领域兼,包括一些重要的零部件领域彻,还会有一些新的大项目落户北汽武墩蜜。这样居硕部,为北汽更长远的发展胜汲捕,我想合资这一块垂司,贡献还会加大虑烯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "  9月29日摊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上返艇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲送桃宽。   蔡明指出昏,中国汽车市场曾是低质量瞎刊、低配置斧、低服务的代名词伎聊。诚然文隧,与美国汽车市场相比戮,中国汽车市场还不太成熟咎兄戮。但是乖,趋于完善的服务质量炮氨塑、规模日益庞大的车展告、逐渐被认可的中国自主品牌缄谢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步湾德。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标哆对,分值越低表示可靠性越高嗜。J.D. Power近几年的数据报告显示祭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定遣技无,从2009年的178PP100到如今的102PP100船哀惟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步角咸拧。尽管与美国市场还存在一定的差距喝,但中国市场的后劲儿不容小觑栓勒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显病飞日,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纫逛牢?J.D. Power最新数据会给我们答案桅佰愁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH统,而中国市场的进步速度为每年4PPH欣。在车型研究上澄挽,中国赶超美国市场需要6年时间羚频。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH低,而中国本土品牌进步速度为8PPH测。在生产车型上砷癌,中国赶超美国市场需要5.5年砍律。   3. 在了解美国客户的需求上山,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年守。   经过对这些数据的了解和计算遣充,平均下来辈慧希,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼肮疟乒,才能百战百胜珐玻,想赶超美国市澈婀弧,前提是了解美国消费者的需求盛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的币癸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为揪:车内有令人不愉快的气味偷裴椒、胎噪声过大(来自车身下面)旦讨、耗油量过大携亨两、风噪声过大(来自车身周围)丰汗、空调开启后诉吠屏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为常芭:内置语音识别经常无法识别/误解命令虎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题灰、风噪声过大(来自车身周围)脆忱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)论燃巧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档硼。同时拣,在前10大问题中丸能奈,只有一个问题是相同的密煌,即风噪声过大匪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异晤浩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重阀奴啦。中国消费者更注重感观(嗅觉殴、听觉和味觉等)方面的感受质量缸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受喝。   就目前来说率馅,中国的汽车产业还有很长的路要走份竟婆,无论是汽车的质量嚎,还是汽车的整体销售体系骄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距射潦。凡事欲其成功珐抱络,必要付出代价奴:奋斗衅缴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉扫催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰镶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理搐阮褐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣司巧娠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰报秘竣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编弥览壳:李芳 版权作品量郸,未经环球网Huanqiu.com书面授权贺,严禁转载啸肥甜,违者将被追究法律责任醒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行罗蔬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注雌。同时插,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舜筐,作为本次车展的重要组成部分之一矫堡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锤弯汾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠废,中国机械工业联合会会长王瑞祥圭庭令,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言概色碗,为中国汽车产业的智能化獭缺,信息化方面的发展做出指导意见羔桑刹。   本次峰会主办单位邢超幂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接究:   贸促会汽车行业分会长王侠紊攘梳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟火猩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘驰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林狈慑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉傲伶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一采侯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓局栏脾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌椽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了檀矫哼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看渡氯。因为我以前开玩笑说了一句话卸,我说这个车联网这两年已经实现了蜡,就是人在车上用手机连网钠冻斥,这已经实现了彻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架可梅侈,手机天生的使用起来就比车机要方便距化帕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变孺。有一些改变我们已经看到了陵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了枪。现在有了优步席楼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了告监,这个确实听着都挺有道理佛,我们一听都很吃惊肥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享戚戎,搞来搞去就卖那么几百台车赌秘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始觅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了戚袭。对于整个汽车产品结魔串、汽车产业链的改变它到底会怎么样射?   回到出行的那个问题涩,我觉得大家也不用特别的担心具妥。我先给大家压压惊孝沁,有两个数据很有意思蒜锰房,一个是美国湾区的汽车销量恳,一个数据我们一查就能查到碎概。以前我们想2012年优步在湾区开始普及窃,现在渗透量已经非常多了练衬碎,优步在湾区这么普及了胃蒂,买车的人是不是变少了祥伦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁芳,这个没有变少微,而是增加了但同。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆叹还,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错粪敝桅。确实涨的很快恒仕匈,这个和大家的想象是不一样的秘俯橡,觉得汽车销量应该减少烂贬抚,怎么还增加了呢谁涸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少亩坛哀,你说滴滴箔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情目搪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买汗,这背后真正的原因我就一直说虫鼓僧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了卯谱,其实出行不等于汽车寞强纪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺陡爆、道路密度不够这种应用场景凉揽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沉刷,其实它真正的加剧了中国的拥堵炭峦泼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照我,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%憋。汽车也不是简单的交通工具叔,如果把汽车还原成一个交通工具份摔违,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了匣参茶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由帮粒冷,我可以开妊活冯,我也可以去坐地铁乳,我有北京和上海的公交卡取碘、地铁卡盗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车花,我也可以骑自行车磷蠕喘,有的时候感觉走路也很好兼灸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的剑授,汽车行业当然会发生改变录,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑古。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验桔魏刺。如果你只是把手机当做一个通讯工具街触,在2007年的诺基亚已经做的非吵В好了摔难谱,但是还是被智能手机行业颠覆了谐。在汽车行业也是这样危性澳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沏逞线,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具飘澜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验搂惭,我们去展望一下拓死。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沦晃,大家都提到很多了慌。其实很多人的展望角度是不一样的撮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了令凉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了悉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步季屉村,更多的是解放了你不用开车蛔,分享的是司机颠斑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降宦,它是一个规模经济乳酞。它的交叉点大体上在2020年就会出现拱,我们的预计2020年在美国就会量产辟补速,在中国可能会晚两三年剐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的料,这是我们要看的一个趋势搪。   第二个趋势狈,移动互联网会加快电动汽车的普及梅虚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车滴浚。很多人说电动汽车是因为省油钱杀泻姆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车筒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了静痢,再也不需要去加油站了谴等凑。第三个带来的变化就是对产业的重塑峰,以前汽车公司都是专注在制造拍,用户就认为是汪洋大海妹痰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的筹武,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链裸躺道,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面炽,内部管理的界面吮,反而把制造这件事情也许就可外包了赣童。最后一点诗型皮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接干屁,所以汽车作为交通工具以外的部分钱吼,一个用户买了车以后需要的增值服务峨,汽车公司就也机会去提供这样的服务菩勤赦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验孰抹豢。所以正是因为这样一个对移动互联网湃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化河,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构齿殿,超过1700名员工衅夯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品纺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车馅笆缴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业圣领,激励用户看,这样蔚蓝的天空就会出现旦措肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄邓磊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行枪炉刮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狸砰莱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注入怜。同时夕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开修,作为本次车展的重要组成部分之一纠敬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖师,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菜,中国机械工业联合会会长王瑞祥卑肥醇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蕾汇,为中国汽车产业的智能化娩葛,信息化方面的发展做出指导意见色佩。   本次峰会主办单位什蓬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坞变距:   贸促会汽车行业分会长王侠肩洼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟窝己疗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌壳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林马:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拓漂嗓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉背刃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一匡仟醇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兴莲丘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘敦氏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱涂郾猓快苹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长轨舒实,因为现在我们是全世界销量最大的市场狸碎蹿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准青夸撅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺东牛换、环境污染等方面沏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烘懦。同时粒车喝,智能制造吉谅胸、工业4.0鳖靛姥、移动互联咸哪诫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战刃凭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”此荚核、“互联网+”等发展战略簿项痕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点醛。我们有很大的机遇晒,我们会见识很多非常有趣的变化钒佃。   当前业界普遍认为心,低碳化九戒、信息化措、智能化是未来汽车技术的发展方向掳圣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蚕吨伐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台涛,正在成为汽车行业的发展热点森,正在助推中国汽车产业的转型升级篮搔徽,从而进一步打开智能交通产业的价值棘。在2010年的时候撮孔瀑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索琴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统忍,为用户提供全天候沽竿、全时段的服务挥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务让茄,签约和活跃用户超过一百万雇峰,累计为用户提供约2亿次的该户服务斡逻,人均交互服务超过11万次臀羚。经过近七年的发展癌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位锣佃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用袱、凯迪拉克览葛烽、别克偷容、雪佛兰上使用薪,倍受消费者青睐侨染辜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿獭,面对新的市场和技术趋势葡,基于车联网多年的探索蓄裴、实践结合行业的技术储备捻袖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略其芹喝,提出了到2020年力争100%产品实现互联秀,并致力于打造以车载信息服务安、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务痰,为人牵核挫、车提供安全智能便捷绿色出行及旅,初步建立和谐的人滔、车奠稗徒、社会互联生态圈癸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克桑笺绦、别克驳嚷、雪佛兰品牌菜堕怀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广抠离,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展痞稼。除了安吉星在移动信息和网联上谐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力洽事香、内容服务能力卫锚池、大数据运用能力钎了,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B宝朴醒、B2C的业务煤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全副藕磊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露存蕉然、支付安全椿橡,更可能引发行人安全和人身安全漆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时韭惊桂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入灭拼,网络安全开发包括威胁因素识别铂、安全战略制定氛间、安全措施执行凉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开乓杀侧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准晤刚屑,并且在过去几年不断的进行迭代升级年,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作黑。伴随车联网技术的发展尺溶剿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术全尽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术戒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶屠。让汽车驾驶更安全桑、更轻松柒笺季、更有效肛先。   我们身处在这样一个时代嗣,新技术层出不穷使一切变得可能腿,我们也是非常幸运的一代人巨,能够见证汽车行业在国内溉毖守、在整个市场上有一个颠覆性的发展昏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化尖辑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞土。同时也让我们对明天更增添信心和期待小,激励我们坚持不懈的努力价檄。   我们相信捆,汽车行业的发展刚刚开始劳蠢。汽车行业与其他行业的相互交流效宫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蟹惩髓。我们会和同行一起共同为之奋斗丁狄独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧补:李芳" "   9月28日矩列兴,在2016上海浦东国际汽车展前溃静,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行椿,新兴造车势力封煌、养车卵、汽车金融等领域从业者就末窍,走到台前己,与大家分享及探讨未来的市场前景佛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲弛橇匪。    吕征宇草:各位领导掳、各位嘉宾舍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典俊宛,刚才我们的同行说得非呈饨啵好圈龄躬,其实我们有一个共同的理念侗懈净,而且我们也有非常多的痛点聚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来灿脑,我们也有美国合作伙伴的公司矩投华,乐视的七大生态是有机的底唤拍,在零基础上打通的挠埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的变榷,目的就像董事长讲的一样下,让“蓝天白云”再飞翔炬,目标就是打造全球最先进的超级汽车肯笑。    那么用互联校慈拜、智能洛、电动冕怠、共享的方式佃避,实现“未来”的交通方式霖,我们认为汽车产业羔税疵,还是没有被互联网变革的产业弘。对于乐视超级汽车生态而言胸兔,我们有四大基石捍,我们相信社会化许徐、分享化兼呻、互联化公芭、共享化将成为我们未来变革的方向椒败摊。    从我们的汽车生态诞生以来捻年,我们保持着快速的发展懂惰蔡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绥,落地在浙江湖州 楼,这里包括绿色环保的环境抢烩、自动驾驶的一些功能和区域屡潜傲。    同时我们最近可以告诉大家蝎,我们的产品样车在美国已经开始路试睛贸钉,技术在百米加速已经是全球领先了吃,产品的量产进入倒计时状态揉奈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资羔性,创造首轮汽车最高融资金额的记录塑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发部,协同开发也是我们在北美的基地暮缎脆、中国的基地钉非、欧洲的基地共同开发贪。同时我们的战略开发电动的底盘机构襄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件魔技伞。    第二个就是智能化烷泌,车是人工智能的最佳载体都,乐视做了大量的投入拈寒,在硅谷和SSA成立了研究院常,在智能驾驶也取得了突破性的进展呢。社会化就是刚才说的分享食把暇,我也非常喜欢这个创意拔问嚎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石会簿,我们相信在共享经济的领域里鸽促,无论是Uber的繁荣墩锯旱,都证明未来不管是房子锯、汽车都是重实用的趋势撅兽,所以乐视将战略转移切啥,推出车租赁的平台较,我们叫做乐享平台涕。    其实最重要的议题暮,乐视作为互联网公司褂车,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力揉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冻,电动化态斗、智能化投忌鸿、互联网化箔、社会化洞,这四大纬度有密切的联系程浪妒。    我们把汽车当做全新的载体蓟屎触,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通诚实馈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功煤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品诵芹,谢谢大家弓扁逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食深匆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日幕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蜜媚瘦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辫,他认为车联网川泞,既然是大势所趋杰泻失,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网耻氨,少炒概念臣,多做实事鞭。 以下是王侠发言实录盾:   在这个夏末秋初脯、时令更替的丰收季节仕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机陵砷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瞎磐法。在此抽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会顾动,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来靡伍,汽车产业的电动化痹都、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题币,而且也正在成为全产业链创新求变客、转型升级的主战场搭。但是驹,热点和繁荣的背后森,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沛颠链。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样帘沸,车联网也在热捧之后开始遇冷脸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰擒摹。其实采,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战希笔,我们要理性面对从、系统分析媚淀,既对前景充满信心饲量,又对可能遇到的挑战有清醒的认识汞替,才能在变革的大潮中认准自己的方向富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先似,我们要清醒地认识到玫款凶,汽车的智能化和网联化是大势所趋胃按,是不可阻挡的方向恭。电动车还有技术路线之争漠、对减少污染和能源危机的疑惑汾黔掏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处秋献森,没有坏处绕烤遣。汽车诞生130多年来埂,除了带给人类方便之外蛊可缓,还带来了许多难以克服的问题锤,比如交通事故歇莽、环境污染和拥堵抨孟乐、能源危机等等荆米米。车联网和自动驾驶等新技术的应用牌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐肩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想力。现在不少基础薄弱的车企僵蓉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招屏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守咀岸,多持观望态度巷叔寺,这也是目前车联网叫好不叫座襄、貌似热闹却普及率不高的重要原因蒜吕。我想说的是棱八咕,既然是大势所趋臂甭盛,就不要犹豫不决都瞧癌,否者真的会给对手赶超的机会物但。   我们要清醒地认识到奥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延呸唇塑。汽车市场的低增长成为常态之后赦搽,我们对于销量的追求空间越来越有限腹挛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式忻北,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扯敝攘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侥。   我们要清醒地认识到舵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破辩,必须是社会性的统一行动合善。一方面赔,车联网是一个汽车生态隘兢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入翔懦刻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致劳。另一方面慰,车联网又是由整车制造商虑熔、产品供应商景瞳叼、内容提供商乳、软件供应商偏、服务提供商扑捅我、网络运营商等不同角色组成的产业链岔位荆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合递炉铣,打破壁垒唇,互相开放信息系统惭,进行深层合作郴窖琼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的遁诬惺。   我们要清醒地认识到弛径痰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破础午绿,而是要靠一个技术集群的集体支撑墙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网矗祷,如果通过手机就能解决的饥,其实不应该叫车联网体。大数据褪奶、新能源技术赫惟郊、网联技术撩、自动驾驶技术卷燎、传感技术旅筋、网络安全技术等兰勾收,这些技术的应用都是相互影响亨却、相互促进甚至是互为条件的藕兴。比如汽车共享和无人驾驶殊菇,就只能在车联网的前提下才能实现谦乏裴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变兑,并给汽车共享带来更多可能性杠。另一方面膛,与手机和家电不同的是氖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程祁泥,绝对不是有钱就可以任性的地方片氓喷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平句,中国车企面临的问题一点也不比别人少猾糙独,我们一定要避免浮躁情绪嚼把,少造概念订石嫩,多在核心技术上下功夫弯惹。   在刚刚结束的G20峰会上氛,习近平主席表示檄褂惕:8年后的今天晾柏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步硕睫抗、人口增长端峰现、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期槐搭湘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减煽痴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头衔悄壬。其实抨钠佰,对于全球汽车产业来讲截咆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱烹,传统技术进步的空间越来越小救人稀。在这样的背景下讲,智能化些卯藐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谱酒,为汽车技术进步提供了新路径腾蹋淌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手尸首。   今天傅吗寺,我们以“智驾未来炕涧、创领先锋”为主题蓝充骗,邀请各位企业家狸褥辅、专家学者共聚一堂钾,希望大家能敞开心扉舒记兔,知无不言闪抚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策强惨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量芹脚。   最后泻炽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辟,祝各位朋友在沪期间顺利伯、快乐酶、安康里力。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型膏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306酞校为,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烤现。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点薪笔伙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线邪醒崩,在下线前夕醋雇汀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通山四,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读惭吹。 一伺膊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型沫鄙痰。今年1-8月备藉斯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息抹亩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间街谅沦,以首款SUV——威旺S50为节点怪身,一步步走向经济型乘用车领域胆酬,实现“MPV SUV双轮驱动”县黎。对于未来产品规划共娇,陈桂祥向网上车市透露理:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型床赌伺,并冲击40万台销量规模居椿检。” 陈桂祥进一步表示码愧:“北汽威旺的MPV寿法、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鹃。2017年的销量重点会集中在M50F上寐歉,到2018年也会有全新产品上市痊画深。”    今年8月16日宏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线患般弧,对于转型中的北汽威旺竞纷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化酥购,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型诉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品颓筐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂息钮飘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来缮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”扳娘替。在陈桂祥看来仁镰室,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏琅沽簇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势涧睡嘘。    二楼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品脓热,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求胺脑。M50F具备明显的高颜值特征裴时,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见癸。而做到高颜值并不容易昆逛钳,陈桂祥向网上车市透露钵实枢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涧匆可,奔驰团队也全程参与了M50F的研发淬。    从内饰来说纳活,新车的设计均由轿车化标准打造董,其配置在科技感狄、智能化上都有出色的表现催举,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏僧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控孤。同时酬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表闹脚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配噶共长,智能化水平足以媲美合资品牌屎。 在性能方面百,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辟份,进一步满足消费者的需求燃卯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型技信。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鹃,到2020年威旺规划40万台的销量骏浪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鳖钨房。未来将在夯实MPV市场的同时抨海,进一步做好SUV市场冗胎纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日不,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》删毫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业绩操贝:苏州吉姆西嘉竿瞎、苏州金龙蜜、深圳五洲龙耐坏烯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嗜释,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元炔豆泛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴绥邦孝,并对吉姆西取消整车生产资质菲盟啊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除痕,追回补贴资金浚刻寄。    根据通报善秸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鹤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆苏耪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惊。不过结赴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抖解。 补贴新能源汽车的依据何在恭绘方?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瘦娘睹。市场经济最需要的是诚信辉。但是行巫碎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中唤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫赴迹害醚。部分领域缺少应有的制度约束藉插愧,秩序甚至失范团,这并不稀奇敞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立胁逝贿。尤其值得一提的是湾廓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标甭盖。在这一目标之中安拜帮,财政也被赋予了其应有的定位门,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坷吗逃。中国社会的根本性变化需要处理好市场陶、社会与政府的关系些。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件局靡。新能源汽车市场同样是市炒饣仄伞,从根本上说慑恒钎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥碳投。新能源汽车骗补问题的源头抚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重甩婚恒。    当然缮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用遣飞,不是市场取代政府沉响戚,而是市场和政府有主有次舱希馈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖红畏。说时容易做时难介别。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题订。补多少讽舰棺,怎么补枚妨拖,补贴如何管理等等另奥,同样都是难题疚项。    为什么要补贴新能源汽车粪?可以摆出来的理由不外乎如下镁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域诽斗嘲,只要予以补贴氖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展垦瘸绥。这么说不是没有道理悼镶棘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产腑铣,成本较高封清赶。有了补贴愁棠泪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瞎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善免竣新。只要有足够的补贴布桅,新能源汽车的发展肯定会更顺利隘叙。    但是壕,有了补贴浅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗猾?新能源汽车发展的关键在于技术抚畅。有钱就会有技术吗厩离慷?这才是问题的关键第。的确显沧椒,现实中有许多技术是可以花钱买来的寂齐藩。但是沤哄,先进技术不见得能买得到铆鲍怪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段秸死婚。各大汽车企业也在努力开发新技术嫩弗。在这样的条件下几揣贿,新能源汽车的发展方向都是问题啡奠,怎么会有可供市场销售的先进技术如奉贰?有了钱粹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入廷,但是缄烈冀,研发投入增加禾,并不等于研发就一定会成功麻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议丰,没有确定性的目标靶敖灌,研发投入的针对性也不可能太强烫。在这样的发展阶段酒丘氏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法痢芜拈,让市场自行选择合适的技术跋新苹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的凶览。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嗓。优势到底有多大醇,得看技术闲匆桥。电池靠电力供应渺饭其,由于中国电力主要是火电梅禾睛,最终提供汽车动力的是煤炭阑。只不过幸膏广,煤炭发电地可能不是汽车使用地阮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挤缆。污染是否减少什,还得看耗电量的多少嵌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沤涤。之后卡酣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较秒秋。传统汽车汽油有不同等级捐墓粉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率桶摹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源悸陪,这也会带来一定的污染脚酒。这都是比较时需要注意的隧私。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进彭、充电不是特别方便的条件下熟龟腻,混合动力有助于新能源汽车的发展了,但问题是躲四,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗梅呸还?充电不便就不充旁解乘,将“新能源汽车”当传统汽车使用狗容,也不是什么新闻蒙。还有蜕热码,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比梳,到底改善了多少能源使用状况乘蕊娃?太阳能利用技术的改进匪顿,可能是新能源汽车发展的重要方向祥帅。太阳能丰富钩,足够人类使用另,但是目前利用技术较为低下累埔,妨碍了太阳能汽车的发展啸。石墨烯等新型材料的使用弹队,有许多未知数虑,也意味着有许多新的发展空间姆窘。虽然空间多大未可知稻挪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蓄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现裳?政府在新能源汽车上的补贴较多虚戚溉。包括中央和地方财政补贴在内就玩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴巴钾。补贴力度惊人谁焕,这是骗补的根本动力犬菇愧。当然畏活驾,骗补还只是个别现象盛,或者说只是占全部补贴的一小部分霜廓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断麻尝尚。如果问题的分析只是到此为止叮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策泵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多款门,只有寥寥几个惩赋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑答歌。这些企业不是小打小闹的企业勒挤,从某种意义上纫曝躺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命读,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地犬烩傅。这些企业按照正常情况下亮拴,应该合法经营才是幻逆,为什么要去做骗取补贴的事强澜盯?从企业层面来看喂扰,这是市场经济仍然不够成熟的表现涛。在成熟的市场经济下串赋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业彩癸喇,至少应该是诚信经营的髓甸尽。骗补肯定事出有因舍膏肝。    值得我们拷问的是馆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题荡妊型?大企业铤而走险疥松庇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低间马吮,企业不必费太大劲就可以做到捕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业显粟,倘若没有足够的补贴私,新能源汽车业务也是难以经营下去的丹辈刀。    政府花钱是要讲收益的细逞。动用公共资源擦回,就必须将事情说清楚粗。最终末,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告田晚疯。评价报告应该说明补贴的总耗费垄蹬、补贴去向以及效果搓柬。这是国家治理现代化所不可或缺的丝体。每笔财政款项都应该用到刀刃上步,都应该得到其应有的收益曝暑。算总账驶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展情,这个判断并不容易做到艇姓替。仅仅纵向比较是不够的贝币,我们还需要横向比较较,中国新能源汽车行业与世界同行相比碌,地位是下降了颂祥,还是上升了境冕。如果上升拓,那么上升到什么样的地位科程?如果下降烷适勘,那么下降的程度又如何瑰?即使有了指标数据绿废,争议仍然会持续下去悼抒叭。也许睦胳,我们可以通过其他指标来加以佐证墒。    新能源汽车的受欢迎程度虚,显然就是一个不错的指标铝跑。2015年新能源汽车销售了33万辆瓮椒赦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计碎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的疗碑,那么实际销售数量更小顷。新能源车价格不低删蔷提,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美秦福退。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陈骡,更利于判断碧持。北京小汽车上牌需要摇号斗金褪,但是新能源汽车的号是单独摇的潍,且获得的难度大大小于传统汽车甫零。这样拣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车画赦磺。他们选择的理由多是容易拿到车牌沦缺妥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力爸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖捕,还要摇号焦,获取牌照的难度和支付的代价都不行断!,新能源汽车和牌照捆绑销售放宫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便兑桓敝,于是他们也可能选择新能源汽车蜗阮撤。但就是这样歉飘侠,新能源汽车仍然没有流行起来玲肺。全国其他地方矩鞋撂,也未见新能源汽车充斥着整个市场玛嗜邪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瓤餐,但是辱茬离,我们需要思考诬念捂,这些成绩中项,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果懒?一些城市为了招商引资呛眯疚,鼓励新能源汽车企业到当地投资嵌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车喂士扫。“双赢”战略的实施忌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力楼联赁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进隘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定该踏,这样的不对称竞争扶持荚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴刃赂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待诡,是对新能源汽车价廉物美的期待竿饺,是对节能减排效果的期待隘,是对先进技术发展的期待虏。这些期待都是合情合理的平。但是理收,供给侧结构性改革还未到位崩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求暇帘懦,这才是问题的关键侥巩。即使要给新能源汽车补贴旧卜蹋,也应该考虑补贴的环节斤熬漠,考虑补贴的对象凭捷茅,考虑补贴的效果款嫁瞬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瘁弯橙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者悔涛讳,不能有效激励新能源汽车技术的进步十散萍。如果一定需要新能源汽车补贴皮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效闯缅。这样的补贴有点后期资助的味道枚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业喊衔。但是退粹兜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术肺罕,那么它就在这个行业有了竞争优势村脆闺,实际上不需要任何补贴郸,就可以经营得比其他企业要好蜗蹦价。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争佃红,扭曲市场行为拖瞬鹊。而且表,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展骋囊。新兴技术的成长在萌芽状态俊,可能没有竞争力氦冈,但是桐横哀,经过一段时间的发展之后幂,就可能显示出新技术的力量喉凭焕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别夸净钙,今天领先的技术抨猩熄,到了明天就可能落后锰泰。这是技术发展的规律性所决定的窗。为此短,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吹绊涕,因为未来的不确定性抖贫绘,没有人能够确定未来的真正技术路线朝佬。留出市场成长的足够空间踞私,可能比别的做法更加重要判。骗补问题的出现铰矫疥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机糖奖。    基于现状翰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展枫确,那么补贴的着力点恐怕也需要改变涡吴。这些年的财政补贴牡蕊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样陀席晒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会称朔。相反伺仓,效率不够高的补贴导困,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少菩糠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重赶瞥刚。现有的补贴如果不是投向终端乡归,而是投向技术研发瘟坡,会不会效果更好点呢炮谋奶?个人汽车消费纯粹是私人事务辆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向捅屏论。骗补问题的暴露奥盛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会加。补贴本来就在退出拳妒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴草谰。补贴旨在鼓励研发逃,鼓励新能源汽车技术的发展艰色,而不是其他具体的消费目标干。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是等俩瞥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场郎。这样的技术支撑出来的产品桃,还不能满足消费者的出行需求镶拾郴。财政补贴可以退出矗观德,但可以通过科研经费资助的方式赎,鼓励新能源汽车技术革新靖慰邵。同样的钱鞍,花在科研上的效果燃盗穷,可能比直接补贴消费更加有效梅。创新驱动发展战略的实施私路,从根本上看检享,需要依靠的是技术创新闻盼。在技术创新上多投入剿,并注意投入的有效性匪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子卞纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮凳盯:李芳" "  今年7月底材射溪,在2016年世界500强排行榜中蠕坎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入欺,比去年跃升47位贾岸姐,排名第160恃梦肮,引起国内外企业界使纬、尤其是汽车业界的瞩目句蹋茸。    今年妙恋玛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头存古帮。恰好是在10年前兴氦捆,徐和谊出任北汽集团董事长啤骏,策划雌噬、主导吮悔清、实施了令北汽集团由乱到治攘骇茹,由小到大躬避霞,由弱变强的变革嗜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆踌蛇辈、有益秸合社、独到的成功尝试歧。但是爬垫,当中国经济网记者约请徐和谊掀承,请他以《老徐和北汽这十年》为题祭毒适,谈一谈自己与北汽集团时垮淡,徐和谊温和急、憨厚地笑着说软锋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娩皋,少谈泛告,少写秃心鬼。    于是辰览,在不久前的一个上午敬灿,在北汽集团的一个会议室里长冲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访饲梗淋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道彼。今天是系列报道的第一篇庐腾。   当时椽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脖琶席,实现跨越式发展”的战略码,以及构建整车茶响、零部件浚怯、研发瞥敬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杭。“老徐这人的特点就是说话算话壳,真抓实干修吃。眼瞅着北京汽车研究总院兰搪、海纳川汽车部件鸥痛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务藤巢侈、新板块一个接一个地建立起来奠谁,形成有力的链条驶哪巨,轻装上阵剧,并有序运转”摊。 北汽集团党委书记褥惧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展茫奋犊,连续多年蝉联世界第一嘎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题步勺隆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团辛趴揭。    世界汽车产业的竞争是国际化的嚷享、规模化的食磊,更确切地说是集团化的甫豆唱。观全球汽车产业格局扔厂,能够称得上汽车集团的宋狈,美国有通用社奢咀、福特汞,德国有大众囊、奔驰顿径并、宝马皆效扫,日本有丰田惫剂、本田磕,法国有雷诺-日产界守殊、标致-雪铁龙剧裤脖,韩国有现代-起亚侗咐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前啸黑染,谈到中国的某一“汽车集团”那蠢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到假,没有自己的品牌和产品肺,不就是一家投资公司吗惧藐陈?算什么汽车集团!    每年甜功,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名彼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”煌螺,不但被大众藏、丰田时菇、通用们甩出几条街校蹭,也常常被长安落、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑歉偶。    因此圃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧赊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展词临寂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题仙坞刷。    过去10年间尼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拘撅竭,在汽车产业集团化方面做了大胆刷息、有益的尝试獭醇和,把一个曾经弱不禁风的松散集合体媳北,逐渐培育湾板、锻炼成为一家颇具规墓蓿和实力的汽车集团诉破趴,在研发赣权厦、制造窗糕檀、人才霞黄醋、创新藩饥、管理等各方面实现了标准化粕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业舞,曾经拥有一定的基础和财富幂龋,令人期冀;同时鸵,由于分散化辽、碎片化岁铺陷,更存留令人难以释怀的遗憾呢币。    北京轿车工业与一汽撇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末换,有考证甚至认为宪未,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌梅方酬。    据汽车老人陈祖涛回忆刊痰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时豪,北京生产的轿车最早使用了自动挡汕淑啊,而对手只是手动挡艰。    上世纪六七十年代亥豪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北戒口系,成为一个时代的记忆馅。    而同期揽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北律洪桂,遥相呼应的脑观,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130翘。    改革开放后藉逗佳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础架霓。    到上世纪90年代黎肆比,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨恃、称王称霸挫缮。    特别是2002年顽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代持,也创下了高速成长的纪录弦上替。 北京牌212越野车    可惜的是宿韶必,在这些看似个个突出的单体层面之上固,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”派,除却福田与现代吃洛粒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争矛,还被同行作为茶余饭后的笑料赊闻孔。整车企业尚且如此警,北汽的零部件企业就更加不堪了趣票痉。由于资金呸谴、技术和观念等原因蓝乃妙,大都跟不上主机厂的技术升级歪楞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷俯啪挛,有的企业已不得不靠出租房屋度日捎钦侥。    忆起十年前上任之初的状况鸽未,徐和谊对中国经济网记者说仇弗,当时的北汽一盘散沙孙,特别松散罢答,单打独斗绰廊掀,各自为政磊链,互相内讧烩,效率低下……照此走下去叭,“没戏经毯唾,一点戏都没有”!他边说边摇头寥圭。    由于资产结构的相对分散掳涕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业笆坞。日常运作中胶割粒,大多只是履行政府赋予的出资人权力起迷惮,无法形成一个科学的集中管理机构核盆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系耙,深入企业经营管理了勤。    2006年10月底拜甫愁,徐和谊出任北汽控股公司董事长乏,恰逢“十一五”开局之年鸥辖呐,他率领北汽以科学发展观为统领线霸嗡,对产业结构和发展战略进行了全面汐、系统沸磊、有效的调整虫什箔。    有北汽中层管理者清楚地记得羞皆桨,当时圣功,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炭,实现跨越式发展”的战略栖尸守,以及构建整车骏、零部件瑟构亢、研发凛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杠凹荡。他说佛稼,“老徐这人的特点就是说话算话骨,真抓实干宪。眼瞅着北京汽车研究总院伤迁、海纳川汽车部件挺伺零、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务琼风镜、新板块一个接一个地建立起来沟,形成有力的链条泌风,轻装上阵舱,并有序运转”毁。    到2009年孟鹅,短短3年时间填际,汽车年销量突破100万辆大关帘势,销售收入突破1000亿嫉登憨,北汽集团化战略初见成效飞。 2016年抱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”降,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入唤强,公司治理结构进一步完善醛,集团的功能定位更加清晰;同时究韧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实程路,并将在人才吸引双、产业链完善及兼并重组中乌发骋,发挥出更加高效的运营效率羡侧。而外界则普遍认为哗,名称的变更父孤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源肪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心乔勿。    “北汽控股更名为北汽集团蜂看吨,是北京汽车工业的领导体制结、管理体制的一次重大突破措脸鬼,找到了北京汽车芒兢融、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”邪,徐和谊当时说堕虑。    随后祥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团党筐瘁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标骡。根据规划河玩麻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元缆痹旦,大力发展自主品牌课,完善和打造全产业链攻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位奖,进入世界500强伺铝。    “说到做到韭览来,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“磋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说付拭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破莆我,战略性新兴产业蓄势待发帅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升跋膳歌,各项增长指标位居中国汽车行业前列到禄刊,成为近几年来最具成长性的企业集团厕灌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "   姚景源认为薯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持僚,而产业政策需要与时俱进毁。    杨裕生表示暇灯骨:应适时推动电动汽车市场化锯宝较,也就是补贴退坡立措,一直到取消补贴沤乳蕾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)儡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重湾何疙。但是臼你慷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狗,不宜鼓励囊馁侮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挛翅宪。    侯云春指出暖衡来,新能源汽车发展需要在供需两端发力脱碘,两手并用邦,推动新能源汽车健康发展输。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示搭啥,表明在国家相关政策的助推之下饺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展裳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题笛庞祭。其中墓塑笛,规模巨大函鞋、涉及金额超10亿元的骗补事实陈摹勤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”钒。昨天蜗,几位专家学者的观点引起关注统吻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认哦矗柑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用挡。对此浦崇塘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示律辫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段萄斧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性岗、必要性的措施滴伤裂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为默潞且,政府对于新能源汽车产业要进行干预袍称,而关键问题是怎么干预伞,干预什么京经独。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持甘,而产业政策需要与时俱进”铺,他谈到需昂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用省零,并提出产业政策应该遵循四个原则霖。一是产业政策不能替代市陈昕伞;二是产业政策要管产业倍丸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物损。    杨裕生也认为硼,目前的补贴政策有两大问题耪,一是单车补贴过高线酶宫,二是补贴总额高素。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伙激,副作用很大算接坷。    在新能源产业层面牧籍波,杨裕生表示首燎董:“应适时推动电动汽车市场化睦方,也就是补贴退坡氯,一直到取消补贴谢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)厢残鬼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”河息。在技术层面醋寇,杨裕生认为凰遁敞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车脸,第二就是发展不补贴饲、已经市场化的低速车澈磷肥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高村参,不宜鼓励莱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化厘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外帆鲜窟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出舷捕水,新能源汽车发展需要在供需两端发力翁彩肪,两手并用渐曙布,推动新能源汽车健康发展席。    侯云春解释说户搞芳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挞末。一方面大家喜欢用臂豁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施扦炕百,政府和企业共同努力犊搂澜,使得新能源汽车能满足消费者的需求戳捶,开拓新能源汽车的市场敞白么。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”筹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤啥扳:李芳" "  如果我们做好准备的话凳番,赢家当然是我们瞪罚。我们不担心其他的躬狠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务慌苔,我觉得只要我们做得好努,一点都不用担心兰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日荤欧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一虹胎嫁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后合填,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授科庆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访签剑料。其中特别谈及奥迪与数字化得遣。    施泰德说廷块,到2025年以前碑钾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢驰脱?汽车行业正在经历一场变革锌彭。对我们来说市襄搭,有一个非常重要的关键词秘穷:数字化山,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变犊嘘郝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说青,我们眼下所处的时代铰,奥迪科技一直处于领先地位贩桔换,并不断进行新的突破凌泌罗。对于数字化挤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商桂郝。到2020年时犯艰恰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验簧,这也是我们引领未来的一种设计宠,包括其他顶级科技涎焚示,包括我们的传感器戚牟耿、雷达你、激光大灯等衬弊,都会进一步巩固奥迪的领先地位舜艰勿。    施泰德说跺肚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瘦,我们会全身心地投入到这一点凑彩矢,包括3D地图接贺泡,导航等应用窜彤。对我们来说癸逻史,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值矢贝。当然将,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拱醇。    在回答有记者问晦刃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势适藉煞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走佛希,有哪些优势订疤?在这场竞争中娇勺,谁会获胜”的问题时兼绰鲍,施泰德表示桃:如果我们做好准备的话售荤,赢家当然是我们辆。我们不担心其他的孤蕊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务文位,我觉得只要我们做得好画错怒,一点都不用担心揣块丹。    施泰德强调皖,在某种意义上甫馅,我们也是一个初创企业樊贩。其实课部贾,奥迪有很多细分部门牧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作驼龄。如果没有这样的合作肌挺,你很难相信线,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远剂惠,我们能够成功地实现自动泊车定闷膏、自动驾驶等戏够。    施泰德预计梯,2017年僳,我们要推出新的奥迪A8酣,自动驾驶的时速能够达到60公里溃驴,没有别的厂商做到这一点拣边试。如果我们明年能做到这一点的话辱逼栓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技掳弛,启迪未来”遂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁雌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际难巍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕母。庆典活动前夕艇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蚂诽腑。一汽-大众汽车有限公司董事僵闭熄、总经理张丕杰除了对政府蜂涡、经销商汹判灰、员工惊谴炼、用户等的支持表示感谢外抒拴衫,他也坦言壤博,在新能源惩焦、“互联网+”等方面钞按胎,一汽-大众起步比较晚萌季吩,这些短板正在引起高度关注嘉蔚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子共赫蚊,“因为有你霖,心存感激”岗涡嘶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情回郸闺,来感激这25来帮助我们成长的所有人查辨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就碴步,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果懦。从前辈讲起心撑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赴,还有陆林奎等等的领导伍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拆猩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果磋闭。   25年来础,我们要感谢的人非常多倘。感谢国家和政府的支持与帮助案。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持射乔瀑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行退。例如成都井,成都今年是高温天气嘘皇,最高气温是37.5度而且是持续的东瞥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活豪练,政府部门给予了很大的支持和帮助废骑。   我们要感谢1250万用户衡氛,感谢他们的选择和信任呈。一汽-大众从项目开始建立吞,一直到第一款捷达开始投产蒜,捷达在市场上并不是一帆风顺的警,它的初期是走过了一段曲折的道路埃。正是在困难的时候饺镁,是客户帮助了我们菩隘骄、鼓励了我们弓。还记得在困难的时候铰杠宛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鲍庙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烤熔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侧陇喀。一汽-大众的员工非常的进饶屡兴蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鸿式匡、吃苦耐劳景。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬虹睦嫡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦考譬。大家知道一年365天旗,如果周六周日全休息就要去掉52天细,把所有的节假日都去掉茅写邢,标准工作日应该是250天钢,工厂的康采恩标准就是由此设计七秋。而我们加班到300天毁目,320天是常有的事跋骇,员工非常辛苦誊年玫,所以在这尘晤咯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢航钨。   要感谢中德双方的股东伯富层。要感谢他们具有前瞻性战决策堤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开藤播。一汽-大众的建立跺熊,当时在中国的汽车合资企业确乖琴,一汽-大众成立的时候也不过就两家搔费缉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下洞抬叛,股东双方做了前瞻性的战略决策贡售泌,才有了一汽-大众痘艇捐,我们要特别感谢中德双方怖。   在一汽-大众发展过程中缉窘节,比如一汽-大众西部战略弛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蛇劳。一汽-大众在西部建厂的时候戮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力泼懒。现在在西部的生产基地翁,今年他们的产量突破65万辆恍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略返蚂,在股东的决策上由一汽-大众执行的汐涛,也取得很好的效果退。此外拉罚末,还要感谢1200多家的经销商赡、700多家的核心供应商合作伙伴抗势。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展笑塑痰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些牟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量充。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态窟碎,中国适合于家用的车型非常少痢幢木。25年来讼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆豢腺痪,上缴税金3700亿元侣品。从一个品牌一款产品发展到拥有大众冯诗、奥迪两大品牌12大系列产品垒。   25年来渺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升褥,带动了中国汽车工业质量意识的提升酬邓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌行,以销售收入利润率和社会贡献来衡量换,一汽-大众是领先的介饲很。同时赦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瘟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业兄喂挂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展秆比催。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缆。首先返栓憨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑剖起跺。一汽-大众的体系不是一天打造出来感翁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的票滔窃。   其次吩,一汽-大众拥有一套完整夹颧、标准的制度和流程的有力保证能谷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰扫金底,制度和流程是保证徊。   再次敞骂欠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针澄,在经营发展过程中有很多难题需要解决观辅试,有很多矛盾需要平衡蓄垂邓,用什么样的标准来平衡颠毛?底线是什么颗?那就是质量让酷溃。一汽-大众一直坚持质量至上腑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来侠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承盘贩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关譬虐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业困,这也是质量至上的战略要求拾。   此外镭暗碗,高品质的人才辨,具有工匠精神的员工嗡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质般啤、传承的文化也是高品质发斗,得到的技能训练也是高品质掳孝。拥有和企业共担风险的合作伙伴必,无论是过去啥龟稀、现在还是将来都是这样戒付,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起驾缝堆。一汽-大众在自身发展的同时勤锑,也考虑到了整个供应链的协同发展拆松,对于整个价值链会有高品质的要求筏送茄。   最后群挫,一汽-大众在努力践行企业社会责任尽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验涤食。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贰辜卯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持廉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上仓搐,既要总结经验和收获剑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训码、走了哪些弯路商,下一步应该怎样避免外蚊情。   如果说到过去的不足挠耽,SUV细分市场比例快速提升淬阜葡,一汽-大众对此准备是不足的驹,对新能源穿、“互联网+”等方面的起步也比较晚拧。一汽-大众对于未来仍然充满信心徘,这些短板正在引起高度关注匙呕感,企业正在考虑这块短板如何去克服壕精碧。   2014年歪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嗽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望四。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嫌洪廊。   面向未来挝惧罚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头思冲,保持创新坛伪韦、驱动发展偷笆敖,并释放出更强的增长动力籍。同时络,也会与各方伙伴实现合作镀蔬愤,实现更为广泛的互利共赢嘲羡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任癌憋碑,不断回报政府辫、回报股东惹睫琅、回报社会略挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳衔磺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间佰钠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访品五突。他表示谰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位地,并将继续保持限量生产以追求独特性棋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来腺散,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型噬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante衰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坑忻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探灯藤伟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用编锹杉。业界有所疑虑的是皋茅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象凹呛。   对此将玲,薄亚铭向记者表示公洼点,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低免本,但都不是便宜的车型冕。Levante的价格达到了100万元左右嚎瀑,Ghibli的价格也达到了90万元左右北,在产品定位上依旧不低娇释坡。同时攫皋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产颊,依旧走高端化路线洛。薄亚铭还讲到叔沙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司捐幂鹿,不会把目标提高到每年20万辆华、30万辆的水平陷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搜盘,所以我们能保持品牌的专属性枢恳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明亢,他表示踌鸡混:本次车展上上市的新款总裁车型恼掸耽,除了在产品上进行了升级外吾,还提供了多种个性装备逗容翔,客户可以从中选择很多种搭配赏啼。此外受颧拨,新车在性能上的提升显著缓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快射努、动力最强的四门轿车唯。   此外殿受菠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业颈,开始尝试电商销售模式静禄垢。薄亚铭认为唬酸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用际兼,因为中国市场的客户已经变化阜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的未醋,现在有很多人都用手机去买东西查袖,这是市场发展的趋势茬节。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前烈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涸且乐,即用户车主首付车款后捍汗费,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司洛恒齐,到整个租期满了以后瓮芒贸,这辆车的物权就归给该车主绩,该模式类似于分期购买方。   薄亚铭说首稳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行羌舱姆,但是在中国市场还是刚刚起步懊勺,有一些量产车会采用这样的方式做妥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”版衫俊。他还表示输:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策猴凛水,其实反响真的是挺不错的喊。尤其是北京剂炒乐、上海这样的限牌城市嫂。通过租赁的形式定淌,牌照将打包在租赁费用里面彪。当车主买到车猾霖,即启动融资租赁手续女,拿到车辆牌照端,不用为没有牌照而担心将扭。如果是企业车主即,每个月的融资租赁费可以抵充扣税诵,是非常划算的毫蚀京。”目前鼻喷快,该项目仍处于试水阶段夹踌篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔炼笨:李芳" "新能源的发展相撩办,是大势所趋仇氢,但具体方向送,也扑朔迷离趴星猜。    电动车会成为未来的主流吗斑?现今的新能源汽车产业健康吗嘶撅劳?什么样的新能源政策更适合我国国情换檀扣?    2016年9月2日娜享,在2016泰达汽车论坛上芯屋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访共,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”首传阿,他认为骏胁沟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题悼赔,恐怕不可持续你桓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外竿琉,何光远认为淬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向荤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人闺竣武,这位87岁的老人谈起汽车工业部,依然有些动情令澄供。谈到电动车发展享,他认为杆,把电动车归为新能源汽车是不合适的冀潘兜。因为革事,第一肮巾灸,电不是新能源癸,第二改童肋,电动车也不是新东西冬激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解呜,电动车诞生在1834年潭,是英国人罗伯特·安德森发明的螺寇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年冀锋。    何光远认为挤骏傻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惊,不科学炬餐,应该给它正名朝,就叫“电动车”怜,或者是纯电动车茅亥。何光远认为坊枷,电动车国家政策的支持力度非常高午徒,所以它现在发展比较快驳波,去年生产了30多万台碘,但它还是有很大的局限性雷。首先我,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便隋,可以长途旅行使用亭。即使快充也得半小时以后矾涉墨,但是经诚校快充的话卷,这个电池的寿命也会减少的麓琳,慢充就需要几个小时词吵,充电的时间很长坟。另外扛,行驶的里程很短缮澈淮,有一百几十公力就了不得了弹扮,就是很好的电动车了遍探。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沽画,我认为不可能持续别频辑。”何光远说穆仙扩,很多企业是因为补贴才做电动车双嗅,事实上奉,内燃机节能潜力还非常大矮,缸内直喷技术奸、柴油机的高压共轨技术魔揪位、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助酮,因此岭伦钝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力磊井尸,不能被动蚁匏佟,节能是最大的减排疯。    甲醇车大有前途    现在角薯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战垮浦,因此似,各国都在研究替代能源与新能源汽车勘。美国话淮班、欧洲九恃杏、日本吗你寿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖付判刻,但因为资源禀赋不同艘忌,所以技术路线也有所不同陷捕。    何光远介绍说徐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题白垢父,在某种意义上讲添,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量氦耽,虽然同为乙醇诬绍裳,但着眼点不同;日本缺乏资源怀蚕,自身资源利用问题不突出钨保,因此侠,把提高汽车燃油经济性作为首研晁ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用菱,日本也在搞甲醇的研究猛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惟。    在能源维、交通铰蔚士、环境露、经济四位一体的框架之下亨筐讼,中国又该如何考虑替代能源的问题勒多旱?    一直以来枪,煤炭是我国的主体能源浆巧匡,占我国能源消费总量的66%至70%守舞葱。何光远认为嚏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用仇汐。推进我国能源生产和消费革命揪坍熬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路聪。而在煤炭发电供热的同时囱密途,可以产出甲醇啥卑拘,可以为内燃机提供燃料皮匠,所以徽圈悄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁兰氦设、高效利用是紧密联系的蛇酬咸。    此前闻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点盾,这4个省基本上就是产煤大省睛纶仟、山西倾撤肋、陕西钙、甘肃半、贵州伺蜜、上海市盆。现在规模最大的是山西怀幻、贵州报冒,其次是陕西修。    何光远介绍说荤溶们,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准扳居呻,车都经过天津检测中心检测浅,上了公告崩,经济性也是最好的被。“我去看了加注站店峡京,M100甲醇100%烧甲醇湃吭,2.2元/升坚,现在已经降到1.7元/升了蔡。一个半甲醇就可以代替一个汽油谰。所以说亩,甲醇还是很有希望的坦顺。”    今年3月份释,工信部戌菩、科技部释、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点炮,验收的专家组由何光远担任组长去验收惯侈。何光远透露说黔邯,山西验收以后申,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会坞僚辑,开会以后形成了正式的报告椿。现在讳慕舞,在各个部门已经会签完了记问掣,在等高层领导做最后批示庇棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授椽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刨狭此,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箱截,力邀政府刷会、行业戎浆茨、企业橇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讣垂朝,寻求产业发展有效途径渺码库。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蓝榔订。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们滔、先生们效娠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容乾苫。今天猴统管,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文仿蒋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果浆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报维袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盖取,解决大家的疑惑挎澄居,为什么要改革李际惨?现在存在什么样的问题虏控?第二署钱,改革改了什么贸卸?主要内容惮、实施步骤呻贤、目标腑放歼、原则怒端、政策选择等等挤峡鄙。第三拿绕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了熬缺,改革试点取得了哪些成效舷,用一些数据和大家进行汇报弟棋暴。第四差,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望峨畔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件咕忍,从国际上来看衡毕法,自上世纪不管是美国品、欧洲玩琶抬、澳洲还是近邻日本巍害、韩国烹母委、台湾等等宛五雄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮煌敛,至于费率为什么要管制杠?为什么要放开刃膜?这个也可以做一篇大的题目虫胶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势啥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蓟袭,逐步地向由保险公司自主制定转化藐,定价因子的选择就是什么样的车保费高顷、什么样的车保费低壳侥唉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展斜。   但是染朽抛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时垫倘,还不能叫现在完成时别贫普。比如说美国若干个州悉饲烩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的淘唇饯,因为不同的政策取向有各自的利弊幻,这也是一个非常复杂的政策选择过程猴娟芦。   从国际保险市场改革发展的经验来看哼截,改革前和改革后从涵弹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势奶藕肛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化腥、复杂化诞滔,定价更趋精细化蔽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应把。在澳洲一些国家讳圈,改革前超额承保利润改革之后就消失了炭。对于我国来说剩菠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革昏杯,从2011年开始社会或者舆论膛肪怕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求臂菏,行业本身也长期苦于在低水平吗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级湿。另外欺承,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用层据壬,在这些方方面面力量推动下辽挎亮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作酥凳氮。   在改革之前是什么状况餐唉醇?简单跟大家介绍一下绅。从人民银行管理保险行业开始绕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赁,在保监会接手车险市场之后淖,也是保监会统颁条款费率娩卤距,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纪桃会,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态菜,整个行业亏损完、消费者投诉也比较多疗肺,所以到了2006年的时候谦,这个改革又走了一个相对回头的道路股,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套固,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微垄零叉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态斑聘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用闻傻背,比如说行业比较统一冕魔,消费者认为条款费率比较容易理解蘑匙肆,恶性竞争的风险得到一定遏制川绷,但是负面作用大家可以看到匆很,一个是条款法律风险很大瓤,不能适时的随着道路交通环境毙、司法环境洞氢鬼、社会经济生活环境的变化适时进行调整顶雄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔托、无保不赔镣痰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑手半。   第二瘦德啼,在监管方面定位也不清晰低。对于一个自主经营硕淀、自负盈亏的保险企业苇赊,没有条款费率隙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力椽祁叛,改革发展没有动力痊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力帘缕,所以整个行业是在一种规钠喟放迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展挎宦。   在2011年便糠崎、2012年前后经过评估宦我屑、反复的讨论畦锤扣,其实当时市场上两种声音都很大铅,一种认为行业就是应该统一规范标准化犀砷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路返瞬。经过反复的评估和权衡氢胳,也是在十八届三中全会的指导下炕味泰,改革的方向目标原则最终得以确立俏耿椭,这是在当时发布的两个文件纠哆澜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》籍返,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标奋胆蔬,比如说要提升行业的发展和服务水平健,使价格更加合理维皆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担奇、保障范围桓、服务都有一些诟才敲印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标洁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向记搂。第一个是维护投保人保险的合法利益瞄围郴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向狙暑。第三个原则是稳步审慎推进视上,根据一系列的国际比较研究胜,大家还是从中得到一定的经验和教训且纱校,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果肚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训攘哗。所以熔溯从,最后选择的改革途径不是一步到位脆附箔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标通魏拭,它只是在长期的甚至六年修惶副、八年孔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态掏啡蕾,这是改革的一个总体思路殊,从条款博巾、费率孪劲氢、监管三个方面这是一个简单的概括竞伟圈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款冉娠,大家不用仔细琢磨当中每一个字仟眷壁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系稗册迸,双方义务关系是怎样的标准化流程钎痘澈。   除了行业示范条款之外都识申,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充柔谐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验寄,不管是欧美还是台湾唇丢、日本耽稳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门莱新、百花齐放的状态念嚎碎,因为每个合同涉及几千个字拇胜,实际上袒啥叭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系隋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择握托。   在费率方面分成两个部分煎,一个是行业的保费水平抹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业敬课电,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺茁ね啊,对于汽车来说钒宏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平粪鸿。所以在整个行业层面建立车险信息平台醇肯,收集各个公司历年来的承保理赔数据性,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的盖、科学的定价的参考囊店息,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动天。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权摧烷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了培胃幕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端韶衬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司呈虽垂。在行业基准保费方面狼嘘,行业协会做了以下工作硕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理狡,在这个层面晃雇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平夸,其实是相当的弱疏烧健,这么多年来的承保标的蔑莆管,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名梧、编码实际上都是不统一的斜坊贸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据晃赶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码痞狈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库亥,这个数据库目前正在申请国家标准结闪肪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蒙,对每一款车归集了二十多个基本的字段柏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上抒钎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告擎储,给消费者购车提供了一定的参考骸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈悲。   在行业提供费率参考的基础上卸蒂,保险公司它是怎么定价的汐矗?现在也是大家很关心的一个问题节,为什么有的车费率高芦心疼、有的车费率低斜,为什么今年高明年低忻?在不同的分类当中有一些差异挥拆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子阑,分成从人因子和从车因子两大部分辫,每一类因子当中又有若干个维度火湃毖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力泛祟、风险定价能力烈亩、风险管理能力自主制定的疯。   比如说持,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业降扳购、他的生活方式吼、他的信用程度等等抚哗笺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格莎谴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险澎案,它的安全性迸、可维修性等等锤醚肋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险随,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的骚。   国际比较先进的保险公司诞钝檀,他们通常采用的定价因子诫曹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了磺霉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考跋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱宏怯,这个差异可能我们现在还难以接受妈缎吼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向荡痢。   总的来说耐短,保险它产生和发展的基础是数字法则炭劣,在大数据的发展背景下随,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用隆卿。   前端越放开后端管的越紧才,如果费率市场化以后醒兴滔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争烙、整体亏损的这么一个状态墓东娜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施贫。   实施步骤粱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的华潭。到今年6月30号为止华违吵,第一阶段的改革基本完成了胳凹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外充莫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率邢淳骇,不同的索赔历史对应不同的费率尝始罐,不同的车型对应不同的费率犀搬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的娟独,这也是改革的目标蔚徒石,首先是平稳过渡叼琳刮。   下一步罢,费率科学化奋夹帘、精准化洛、精细化程度会逐步的加深犀嫂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蹿寒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场卧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沫悲,经过一年的改革试点膏涤,消费者从全国范围来看斜甫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点够芦虏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的馁,对于高风险天陇极、高出险的消费者鹅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谴吧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费脸泄闲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惩、道路交通安全水平都得到一定的提高阀梁集。   从行业的整体情况来看朵辣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平耿本拈,增速营改增以前是11个点催,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点腹饭茬,仍然是持续稳定增长皑浇,这一增长是在保障范围扩大辛烹辆、车均保费下降的基础上实现的冈,车险行业的承保效益基本保持稳定瞧详葡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标涩鹿,两个点的承保微利豆。   在保险行业层面来看雄桐感,公司的定价水平季锑、服务能力在稳步提升的扩量。外部正效应也比较明显恍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点累木,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系讹未守。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势光暗,大家开车上路更审慎了晚,小额案件在索赔的时候可能更理性了藤。   下一步工作杠衰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外腐功,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品颧,也就是说除了违法犯罪不赔狸色葡,除了不可保风险不赔昂隘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险雹莎鲜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障骄墙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰羁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围氯爸贪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体凳骗唇、不同的投保人泥猜、不同的车型价格的差异会越来越大联但。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求扇沙芥,更好地提升保险公司的核心竞争力寸,也更好地促进道路交通安全粹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高查鞘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活雀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂驹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豹苔泞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓶渐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垒夯缄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题付,力邀政府临闲速、行业芜夹洞、企业啥枷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔼处,寻求产业发展有效途径哎浓瞬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录痹壳谩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点绰抒。第一熊喝妈,SUV这几年是高速增长衡霞,我们做一个判断攀,这个高速增长就要成为历史了娶睹任,往后没有这么快了盎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点殿奇踩,份额还会提高函。第二何,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势皖,就是份额和价位双提升镭狼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化慑,之前是低价位提升份额袖,这次是价位在提升妻、份额也在提升俺径垦。而且我们判断还具有可持续性交腾窜。第三携蔫,汽车厂商将会由过去的颅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强唇、弱者更弱糙发,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组千龄副。在此主要介绍前两个舰羞博,因为时间比较短慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势懒揉。从图中可以看到拈小,从2007年开始秆,SUV进到了一个高速增长的阶段卧,连续九年年均增长率达到46%旧郊抹,今年前七个月也比较快妈骸,增长38.6%搬。此外羡枫,市场份额在迅速提升脾兑,今年1-7月份市场份额达到40%倦茧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%绥聘,过去几年每年4个百分点旅牟娩,去年涨了8个百分点痊党宽,今年1-7月份又长了4个百分点酸休京,自主品牌SUV占自主品牌的60%却,SUV全面热炒室妇,豪华车凶洁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高淑,下一步还有空间鄙。从这张图可以看出娇柬墒,一般的合资品牌绊厩涎,SUV比重还偏低练讳,豪华车和自主比较高梁,不同级别里面SUV占比较高番肋娥,不同价位车里SUV比重也很高担脊,还有一线巢、二线黑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)棚防,不过一二三线的比重是去年的数据甭屋才,今年前七个月是四十了退醚,今年没有注册数据可以看得出来韦党。   但是煞,我们说这些年何,suv领域基本没有在空白市场奴堤呢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱搂嚷,需求就会出现放缓的趋势徘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鲁锨蔼,2012年-2015年逐月都是向上提升的辑静徽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走课轻舞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月班闲瓷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了垦姑粳。相对于去年岗船,虽然今年全年涨了5个点匈莲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了浅矩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了川橙坑。   但是艘氨叮,我们说还有增长的空间泡苹锯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点茧挖乌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嵌愁慌,大家可以看得出来皑鼻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家耐,大约在20%左右糜奋部,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国萌、加拿大磋膳对、俄罗斯这些国家乖。这些国家总的来看是地广人洗唷,SUV占比比较高钨,人口密度比较高的SUV占比比较低接班鞋,但是也不完全成立嘶体,韩国人口密度也很高但是SUV很高峡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低厢,这不完全成立伍忱间,这两类国家的情况是存在的茨灸。   如果跟美国相比权孙,美国是把皮卡不作为乘用车黎坤期,按这个窄口径的话美国的SUV是44%墓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距弊疏,与宽口径比还有11个百分点河,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高翰较懂,五十多不一定是峰值点潦潜。   另外桶,欧洲这几个国家稻啊,虽然SUV占比低垢然停,但是比重也在提升觅脓烙,从8%涨到25%丰,SUV的热潮是全球性的仕赡昆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下触滔士,美国蚕么抡、加拿大这些SUV占比高的国家羞侗卉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高毒嫌病,大部分来讲可以占到40%左右紊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高祭纽墓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低圈染,欧洲这些国家就是两类毁委趣,我国应该是随着美国奢惋绦、加拿大拌森、欧洲这个情况锻啤,因为我们已经占到40%的份额了蒙敛,如果按这个去计算芹灵随,中国的三厢轿车是48.4%泥溶具,还应该有十个百分点的下降空间靖暑,下降去给谁氰?基本上是SUV擦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%场脚皖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升私醚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点巫镭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升芭,这就是我们对SUV的一个基本判断桅懦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化芒,就是份额和价位双提升缸继媚,这是非常不容易出现的一个现象认,如果把它拉得更长一点看看,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段币螺抱,2000-2010年连续提高了丹搐畏,最近这几年不太好韶娇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升呵腊康,实际上拉长了看的话到现在17年的时间恰斤骗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低搐瓮滔,2004年败光发、2008年没尸歉、2011年漆卞、2014年恒,其他年份至少是相等的效,大部分年份是比它高粟扭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的弘。   现在一个更积极的情况来看玫,就是我们的份额在提高钎挠佛,如果以总体的市场为100的话抗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%喉肉,如果以生产量为一百的话官徊罕,我们的自主品牌已经占到了35%氯吭,其中提高最快的就是SUV朴旁脑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%片塘些,它占到了一半以上的份额檄拿徘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降彼,以轿车为一百竟搓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%钠皮倘,连续几年都在下降唐,轿车竞争力在下降酮。但是自主品牌总体上的份额在提高谦舷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显让,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车颓梨斡,这个销量在提升浩,低价位的车销量在下降陷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鳞衔,增长最多的就在这个5-15万区间需。以自主品牌自身为一百的话徊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%秒错蹦,现在只降到了3.4%仍,而5-8万的车这几年也在下降奔,增长最快的8-10万的车和10-15万的孝螺,这两个价位上涨的是非常的快冠丛画,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%羡发,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蜕广奋,自主品牌的车价格明显在向上走睹哄诉,这是一个积极的变化贿疆鳞。   另外氓黎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见怜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多亢停嗅, 10-15万区间雄揪,自主品牌在里面也占到了28%辟胯,这个变化是很积极的品,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钞虏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的毒处寇,最高峰是2013年213万踏桐桶,去年降到164万茂沉,但是SUV在迅速地扩张拍,大家看这个SUV的比重巳浇,原来是二十多万辆司挎聚,去年到150多万辆觅,右边这个图是10-15万搬溺雾,更是靠SUV在拉动的逗吼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争湿乡,这是一个非常大的积极变化卫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升苯抠料,这是GDTop的一个调查数据懦,这个一百辆车出的事故故障率官培壳,自主品牌在2003年有四百多个事故偷,合资品牌现在也在下降宋罢,这两个差距正在缩芯和,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的卡诗。   从产品的角度也可以感觉到县,最近我们的一些新产品像奇瑞逗揽份、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价时仑,这就是一个积极的变化罚闯蜕,这就预示着我们未来具有可持续性灵。而且可以看出曙菇,如果以前二十名产品排名算的话式软,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3封称窟,一个长城C30一年卖了15万辆左右铝局,前二十名里面我们有两个烤盯。2013年更少一点蒜剔烦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的妮练,前十个里面已经有四个是自主品牌的郸弓阮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面伍茬。   这几个发展量比较大的企业涩旁绕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的核另冻,这也是积极变化皆痉德,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量柏垛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化粉芥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻病,国际市场南美洲存吭、亚洲辩醛、东欧娩涉、非洲是迅速扩张的市程铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力烁哇,我们产品出口大国全是这些国家丛啪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家软小,跟我们购买力差不多看烙挺,人口加在一起12亿唬羌,跟中国市场差不多架炒挛,换句话说中国市场去年卖了630万辆拨凌凑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的的吻碾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议伞杭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面恐,传统汽车大有希望电,至少应该平等地分配国家的力量淌错,在传统车和新能源甲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重靶鬼,力量投的也太重赏那惧,下一步要对传统汽车给予足够重视阜避,它完全有希望获得好的发展瀑淘昏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了帝袒拖,以前是高速绕,未来是中速透,它要抢别人的份额溺菲烙。最近两年这个数据可以看一下既龄,自主SUV糠墩,连续几年50%-60%的增长巳辈秒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长亭斧,这就说明这种竞争关系在发生变化踌摄舶,这是一个撩。   第三个观点我们就一句话带过了雷,汽车厂商的格局要发生变化硷外,过去是大家共同进步奉炔、共同分享发展成果粱糕释,因为有年均30%多的增速酮厦,最近几年速度已经降了年均降到11%了涵街,未来还要下降莽抵,大概8%左右或者稍微高一点匆方汇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展霸。另外合资内部也会竞争碍桓哩,自主内部还要竞争舜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了庞浆,大众占到33%苏胶,最高占到38%卜仓,就是中国销量占到全球销量瓢甲,宝马词下、现代阑联、PSA都占到了20%鲁,通用15.9%鲜姑,如果把它的微车也加上超过25%迟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高寄酶窝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的勉,要么是维持全球地位通用布,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众尖,大家对中国市场都高度重视冠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额谋,我的速度要比别人的速度高帆,所以竞争更激烈办眠舜、自主更不用说了领熟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌奴辣,大家都给予很高的期望山,未来我们说竞争会非常的激烈陵项警,而速度又会下来滩弟诞,所以未来的竞争格局跟以前不一样淡坦袖,以前叫分享溺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强畴、弱者更弱路,十四五就会出现兼并重组咀,如果我们放开让更多的企业进来试缝,我觉得这个可能局面会更快蛔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年睫,最多明年还有一年迫籍,但是它的速度比平均速度还是快一点糠划,自主品牌大有希望灸赁,我说的是传统自主品牌爱吩饭,传统汽车还不是新能源汽车礁焚,另外格局会发生大的变化隶首咕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却咸镐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疥祥涕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厢袭奔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题模,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橙,力邀政府奉、行业浑融汾、企业狭股肆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坦,寻求产业发展有效途径覆玛。   以下为福田汽车集团副总裁碘胚桔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录母。 福田汽车集团副总裁饭挠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导娥伸蔼、各位来宾蒜、女士们吨改棱、先生们郡复,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛倦,能够跟同行鸿、专家做一个交流学习琶鞭价。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享多临。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势啸时。从全球战略的视野来看侥,乘用车的全球化特征更加明显皑,很多轿车的平台会在全球市场销售猾冬辞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些潘鄙。举个例子歪矩楷,如皮卡输固鞠,在北美皮卡占整车比重是很高的蒲绰,但是在中国石,在欧洲举,皮卡的量就很小梳。另外又如轻卡蹈颠瓶,现在它的亚洲化特征会比较明显冕。还有重卡蚂酣客,在欧洲都是偏平头的纷玩,北美则都是偏长头的道管寝。所以商用车行业的区域特征很明显公,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的妒森。而在中国市呈坡恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主景纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的磋第,2010年达到了一个峰值429万辆疏鼓蠕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势屑岔纤,去年是345万辆刃精,应该说这几年商用车行业日子都不太好过算。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长老毙蓟,主要的原因就是因为重化工行业渭焕,如煤炭喀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化幸。另外整个物流行业的效率在提升隘标吠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模冈茬桅。   随着市场竞争的加剧泰料,行业整合也在加速喜饭,份额由2010年的44%提高到2015年53%材,再看一下今年商用车的情况糜,今年一到七月份销量略微增长柬,整个商用车行业增长2.4%孙,我们判断是过了低谷芥,所以下一步会有微幅增长笆捅。2.4%其中主要是载货车贡献的童陈,同比增长4.8%攫,客车受微面的下滑餐韧钨,导致载客车下降了10个点贸翱。   关于未来的商用车市忱嫉健,我想从四个维度分享一下我们的判断蛊缄酶。   第一是从宏观经济层面患始,从金融危机以后饯,全球市场增长的趋势是慢下来的霖儡,乘用车商用车的比例现在基本上在8抡使寂:2卢纤,但是进入“十三五”之后我们判断墓袒脑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭懊,商用车因为是物流工具的企业起,未来会有所好转滔,但变化不会很大弥据。   从技术层面来看暇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0憨微椭,现在正在快速进入智能化的3.0时代娜上。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承裕快的巍藩。   未来的商用技术主要围绕着智能化捌瘁哩、网联化魏病、电动化漓材静、环保化来追求汽车的高效论、绿色棚澜、互联和安全阿焦售。   另外从中国的政策法规来看田碉瓶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动康嘲盟,从客户需求来看屡瓮猜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求溯,推动了中国新能源车的高速发展撕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆冻凄脐,同比增长102%该毕礁,其中纯电动客车3万辆铂闪,同比增长176%点邓。未来在城市公交以及城市物流涡、环卫等方面淖,电动车还会有一个高速发展袄币省。   下面分享一下福田在科技创新嫩、转型方面的一些经验和做法距底。   在商用车2010年达到高点之后化缎柑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变盖僳,加快掌握自主研发的核心竞争力萎。通过五年的发展来看洞弟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的康妹舶。福田汽车目前的研发体系是两级褥诲,一级是福田集团的研究总院澄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沫虎,曹博士也说睫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆无,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心尺孙,是一个二级研发体系渡汲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瓣贰却、整车的集成以及男说耄块开发和整车测试的三大核心能力菏茶拼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒毒、康明斯等等合作单位进行深度合作恋睹、改变和创新募,推动整车的技术进步睬。   在转型方面露龟阿,我们这几年主要围绕着几个方面环便。   第一是产品低端往高端转型念恨石,在“十二五”初士慕,我们的高端产品占比不到20%忍栖,我们到今年年底高端产品能达到70%雌。   第二就是从国内往国外转型楷翟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%孝。我们连续四年商用车的出口保持领先拿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长陷亥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的还葡湾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的休风处,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型狮瞪吨,另外为了解决汇率和贸易壁垒派舜筛,我们在属地产业化方面做了大量的工作氦忙缔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设废剔骄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谈。   另一个就是从制造往服务的转型犊摊纹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色玲荒,在“十二五”期间咎嫉痉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益强嘶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础频茧试。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸饰咎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子刚。福田康明斯通过这几年的培育滴,不管是从业务的规模踞撩、收入牡、利润现在都发展得非嘲郏好番漠搂,另一个他也对我们福田汽车的整车线,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈觳模好的支持赫篮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新旁敖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鳞笛椭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3晌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%桃菜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的贡然。可以说尽管卡车的量比较刑惩浩Α,但因为排放比较高蔬,另外一个因为运营的里程和时间比较长蝎扔雹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的宿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍螺,实际上物流的效率还是比较低的惋敢。基于这一判断萍篱,我们提出了一个“超级卡车”的项目雌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源咸邦,通过这种材料的智能化僧、材料的纯电动镀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色诡码公、环保岭碉、节能某俯、高效订访、安全辩恕、智能的超级卡车怜硅翘。我们的目标是要实现降油耗30%尘垂休,降排放30%晶,整个货运效率提升70%购嘉。   另外是关于福田汽车的车联网技术曝,我在福田分管车联网业务蔑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值持伯,因为乘用车是一个消费品恢钢蕊,买车和用车的基本上是一个人嚎绣,而现在主要是用来出行的漠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控谜街顾,但是商用车不一样躬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的砍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用锨漆继,驾驶行为各方面的安全楷,另一个就是乘用车是一个地域性的车犀,不像商用车需要全国跑崩煎硕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨袭斡,过两天跑到海南去了堕伦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些刷。还有商用车的故障率菲驹,因为它的工况复杂溃表,商用车一般具有轻载笨、标载和超载雄,但是对轿车一般不存在这个问题缴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低情仍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的柿。所以通过车联网对车进行故障预警靡、排除以及程序优化等方面庆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些丧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理检速蛙,建立与客户的互联互通芦,为客户提供增值性服务尼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商囊、服务商和供应商产品质量和服务的水平钡蒜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划媚醛炒。大家很清楚裂,围绕着工业战略毒,德国提出工业4.0喀,美国也工业互联网娃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略缝晌、英国的2050战略克貌,中国也提出了中国制造2025凤,福田汽车结合自身的一些现状滑矛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划擂搅辜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台轮懒权。“四互联”实际上主要是为实现企业内部咳陷、企业与企业贩、企业与产品免芦、企业与客户的互联互通沪肩钵。“五智能”就是商业智能芒患、智能管理亭穷塘、智能汽车亢九碑、智能工厂角阶沉、智能制造山。时间关系逻,不再进一步叙述獭妨煌。   目前勿衔芯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期相。福田汽车愿和大家一道杀纪,通力合作攻觅,整合资源涝,协同发展捷封青,共同推动中国品牌的加速崛起奠百,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献锯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣盼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题房祭猩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题康,力邀政府尸蝎、行业兔、企业枫僻迹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坏何,寻求产业发展有效途径塑氯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员被犬虐、舍弗勒集团副CEO菱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动浦腹、驰骋未来》的演讲实录许。 舍弗勒集团执行董事会成员虑涧邪、舍弗勒集团副CEO论扭关、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钳倘煽、女士们究烽腔、先生们灯粗舶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论统闭形,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略官,我们的愿景泊赏替,是如何来推动我们未来的出行和移动毒窍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容死,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史逗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景弊粉环,我们是一家领先的技术公司困迁,在全球都有我们的足迹乳擅杏,我们一直致力于移动信稼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用称僻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求娜禄。   舍弗勒一直致力于创新泞翟每,也可以说我们成功的因素是质量酷栖、技术和创新貌驶接。我们在制造业方面有很强的实力奥烩,在系统研发方面投入非常大净轰麻。我们创造了一流的工艺和技术尼乔零,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门非。特别是在电气化以及相关的动力总成方面穆耐,今年我们在德国获得了一系列的奖项屎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品狙答豪。   就像很多其他的技术企业一样喷乓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域残侵。第一是环境友好型的驱动挨,第二是城市交通灰袒,第三是城际交通森秦,第四是能源链必。比如说大家可以看到诗扁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛缮抬,人口结构变化非程恚快糜蝗矢,老龄化社会已经展现在我们面前迟会,技术变得日趋复杂催冉,数字化技术的利用领域不断的扩大沸茸,我们需要找到更好的方法来彼此了解年入,这样的话才可以与合作伙伴一起合作席锨。数字化是一个关键蹬墟金,另外就是环境方面橡、可再生能源还有资源的可用性赡茶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题劝,资源的短缺也是我们要去关注的捐烫谎。   再看一下经济的趋势信,我们现在处于一个全球村蹬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嗡特际,这些是不一样的柯慑。另外就是可负担性的问题刮截烧,我们要为客户带来更多的价值毙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题豪商,这些都是我们要去关注关心的封委。   我们来看一下未来的战略纽骋维,主要涉及到四个窗口娇。   第一是产品本身骋,我觉得对于汽车产业少,对于机械制造产业来说都是非常关键的急熟。在这个领域/行业舞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动搐享,要减少对环境的污染衡隆。   第二是当我们制造产品的时候骨渭湘,或者制造产品元器件的时候邻,要关注它的功能汕棉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行突、城市的交通醚辞,对于汽车以及对于我们的供应商练息斑,可以为汽车产业提供什么样的元器件册悍襄,这些都是我们要去考虑的词。   第三是城际的交通圣略赐,涉及到比如说航空咐崎、高速铁路的一些竞争僚糖挞。   第四是能源链的问题蘑纫,我们有什么样的能源是可以使用的且,我们将来的交通工具运用什么样的能源冈昧,这些都需要我们考虑侮呈。   看一下将来的动力总成领辟破。我想给大家传递一个重要的信息心,在接下来十五年时间里繁,从全球来看恃廊京,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成镶摄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分绊。   但是现在也有一个趋势发展得非郴揪剑快市陆,来自大众和奥迪的这些厂家琅祟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车巴合。到2025年辨卢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%湃,也就是200到300万辆的纯电动汽车沁航洼,所以到2030年可能会是一种不同的情况缺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况围囱狼。我们还需要让它更加有效一些碧抹盟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争娶奶湍,还有电池或者是燃料电池等等讨提,这些都会占据越来越多的份额卑。对于我们汽车产业来说非常重要禽,对于政府来说也是非常重要的怜跨牟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料攀抛瞬,比如汽油募恰陀,还需要考虑其他的一些燃料溅,或者是人造的燃料等等裤,需要考虑更多类型的燃料晤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惠拢呵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面款葱似,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蒙洽,包括48伏的解决方案姆钵,它主要是对手动传动系统的电动化密。我们需要首先实现这部分的电气化卸嗅铆。另外我们也需要对离合器实现电气化拱,也由于推出电子离合器屑价。另外我们还需要进一步提高效率车绩笨。也就是要进一步推出我们的混合动力南蓿块48伏系统虏苦荡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡牛块的解决方案车。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案彭,针对高压的电桥驱动解决方案惹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案幸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统茨,以对其进行电气化处理停。如果将来我们有纯电动汽车的话如梗窗,它的电气化程度会越来越高沤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战伍设。现在随着新的解决方案变得越来越复杂木曹,因此我们需要进行标准化逆,标准化是第一步程搽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高屋,或者说是一些部分的藏首伯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案伍疮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求晦坊。我们也需要减少车辆的整体的质量睬湍呸,主要是成本方面是一个重要原因诉烧。如果需要建一个标准的话撤酗,我们就需要有更好的一个平台托衔,也就是说我们需要基于标准的平台氮部,或者基于标准的牟校块进行我们的汽车制造靛拭康。   我们需要全球的平台化解决方案芹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求陪可吝。关于动力总成方面双喉戎,它的变速箱是最关键的一个部分捆。我们刚才提到一方面是包括内燃机晨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起坏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器街恰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分溺存。   接下来看一下我们的重点产品坛抖竭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蜕垮舰,我们为中国带来了什么样的解决方案撼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案伶轮,我们推出了高压P2混合动力募淌┞矗块假殴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决喜,我们希望能够改变它的一个变速器捂插,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换肋。   通过这样的一个标准的慕肚继ⅲ块化设计揉诲,它可以适用于各种变速箱之间的转变寺赐翰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瀑莲,我们的这种创新型P2的混合动力某埃块可以帮助实现不同程度的混动功能确。实际上踏劣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案哺娃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产巩。这是第一个解决方案澈蠕慷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划南悄父,它叫做高压P4电桥的解决方案鲁,可以用于SUV或者车辆的CD部分识扑殴。它具有高功率密度农屠努,可以适用于不同的车型屡,非常容易打包进行个性化设计旅潘玫。也可以用于新能源的生产伍丹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产祷捐架。它可以让我们更好地使用内燃机诡捅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车槐,这是我们两到三年前开发出来的七涤。也是考虑到了中国排量的需求脑,或者是新能源车辆的需求酶起。针对这样的一个需求天峡扳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辫匿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机陆猩牧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机徊瘁貉,我们中国团队也为此作出了很大的努力净,这个发动机是专门针对中国市场推出的撇。   另外就是在变速箱方面鹃,我们也推出了一个新的解决方案吧典无,是集成干式离合器的DCT变速箱秋康思,机电一体化离合器和齿轮执行机构湿锣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的登,对于工程师来说檀,我们都是非常理性的帛洗,但是有的时候我们需要具备一定的感情厢。对于我们的汽车技术来说搔禄,我们一方面需要理性酱悄,另一方面也需要激情斤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现峦。针对方程式1的赛车袱虐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成差,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展疆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势叼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕分劝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题送,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厂惶辜,力邀政府纯、行业悲、企业啊娩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硼,寻求产业发展有效途径钢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事范兑奈、副总经理 吴松发言实录赐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事琅时竭、副总经理吴松   尊敬的何部长瓷、朱总操乌话,各位嘉宾靡谜滔、各位朋友健酱陶,女士们喀吝、先生们测,大家上午好惰惋坍。很荣幸参加这次论坛篙瞥,我上次参加此论坛还是2011年刹配趣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟悲乳,那时候传褀刚刚才有这个名字墩武,传褀的保有量不到一万台两剧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钎,这给了我们很大的信心和鼓舞蜜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持稗郝瘟。传褀一直也在努力坊锚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吼徒厂,年均复合增长达到80%商淳俱。目前市场保有量达到65万辆辖盗量,已经成为集团利润的主要贡献者之一盯。   明星车型GS4持续供不应求某脱碉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数未誓,而且GS8与GA8同一平台色,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品谐芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到疏遣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赋低妊,对自主品牌的支持失弹怂,关键的还是坐幂,关键的是感受盗,关键的是多提意见苇杉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心收炉轿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌宠暑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会龟冻特,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法寇谭。我做自主刚刚回集团提,将近9年半的时间涵拳丝,从不愿意干到喜欢干谈颁,到对自主品牌依依不舍帮郴非,到对自己找不到定位和方向斧,感觉到人还是能做一点事乏衔。所以这在这里借这个机会驶,感谢在座的我们各位嘉宾乳、各位媒体的支持骇伴,也感谢传褀团队的支持绕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力让杭剩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辩嫩钠。   我的发言主题是构造改革创新驱动秤师垂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嫌枷。一个方面汽车产业发展形势分析唬,前面讲了很多了弓扭凳,我就不多讲吓。   一个态势是稳步增长急,但是全球增势放缓隆。中国汽车产业发展仍然有空间仇甭凹,仍将会领跑全球汽车势嚎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嫁,中重型商用车达到400万台陪详扭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%少。中国汽车销量将达到3140万台卯丰壁,我预计可能还会再多免,关键是结构看你怎么改痛岭?如果要参与全球竞争立涩交,那重要可能生产量还会增长涵局辫,复合增长率将达到4%际凸绅。   第二个特点落胯购,优秀自主品牌加速成长时倒恒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流斥类械。中国汽车市场发生了深刻变化鹿,中国品牌迅速崛起呈茎孤,优秀自主品牌加速成长啡娠红。关键是要产生优秀中国品牌蒲修,不管是哪一个企业揣甲,在现在这个环境下连退,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌萎词,还有我们何部长刑,这么一批老的汽车界的前辈裸,到了这个会场又在用行动来支持埃炯。大家和我们媒体各个方面的朋友耍,大家坐一坐涧腾堆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别甫,差别在哪里酚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的铣蠢憾。关键是中国人要团结洞踢森,不要互相贬低荣哪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦详急,抓一到几个襄,不要想象太多赁麻,我们从来不怕想象炉贪譬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向雹乡圈,坚定方向俺倍。   那么数据也说明一切拇,2015年很多中国汽车加速发展跨,行业整体增长率为7.3%的情况下歌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%趣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%旁仍,相比去年又增长了1.2%百分点缮班嗓。而且自主品牌抓住了很好的契机另,在SUV里面我们是防守的忌蚂,是中国品牌先站住位置辑煽,合资品牌再进攻捷饰撩,再加上周围的环境变化赴壤氏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力该社蔷,占据主导禽刮迸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泄躺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程瞥浮,统治了我们的各个方面说。我们展开进攻是非常艰难兢性,但不是说不可作为堡峡,要选择时机楼笺础。我们要在中高端里面取得突破太,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比茸琶,这是韩国人讲的立,不是我讲的沸唬糖。他们说化,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌汕冗,如果不选择是对自己的不自信去粪钎,这个不能靠强求海,靠品质麓、技术配、新能轰鄙菩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品竟迟俄。   第三个槽及,汽车消费升级和资源制约好烈楷,也迫使汽车产业需要供给侧改革较暮壕。不但要有好的产品扫,而且还要有低的成本解米,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害额。在汽车需求方面戎看募,80栓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军牢懂倦,个性化哦、智能化单敦琳、体验化等方面的需求还在不断地上升先啤埔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战氓成。不管怎么变化巫,满足顾客的需求茬递,满足抓住市场的脉动普拉,这个是关键点扛米。而且资源供给方面摊谎,现在的人口红利逐步消失抠,而汽车不是简单劳动捌藩,是高技术情况下的技术劳动赴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蜜协夸,我到那些国家去考察过玻,没有中国这样受过良好教育肮撬苦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性圣,那不是每个地方都有的酱。有的地方上午上班叛扫姬,下午到时间钱一领就走了罚疯悔。所以对一些合资品牌来讲焚,中国也还是蛮有魅力的巢冠戳,关键是要拿好东西出来攘熊,才能谈自主擒厘壕。   当然工资涨这是个客观事实玖视,2011年的时候4.1万尼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万午推,这个不高的翟,还要涨钝锯。农民工那么辛苦幢胺,给他一点钱算什么奢械渴。但是钱从哪里来显呻?我在传褀亏损的时候去劝,工资涨得慢簇,但是想办法补贴汾。这几年别的都在减伟,就是员工工资不减峡,但是效率要提高撤,要杜绝不干活的人壁鲸,最后挣得钱多齐勃,干活的人还没有机会煌,有钱的人天天有时间去议论蹋搓膝,没钱的人在干活谭,这样大家积极性都没有了硕。国企的弊端就是这个舰架此。   那么在监管方面双己,工信部刚才也说了吼,我们的司长也说了奶的灵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破歇场,在供给侧这个方面要下功夫斥撬围。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径萄瓮等,作为五大发展理念之首虽铅,当时这个报纸一播五大发展理念畏,那时候我还在乘用车篱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去度怪,这十个字顶甫小。为什么呢夯肛?因为没有创新就没有一切四跨刑,没有协调就调动不了资源是,没有和谐的话卞,共享也很难昆非黎,大家不愿意跟你干嗅铝,我是不相信英雄的稼教,但是特定的时间会产生一点采渤,还是要充分调动群众的精神第达,各个方面全方面的参与庆怯扳,企业的成功除了它的领导者的作用凶排,更重要还是把员工的积极性调动起来插酥伺,人民群众才是创造历史的动力陋昆顾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人藩吃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革筒单速,需要我们从技术管理哼、营销长倦、品牌拷妨、产品税床、服务全方位展开创新奴戈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革饭段厩,来推动中国品牌进入全球兑咆,成为世界品牌坊。   第二醒荷,汽车产业供给侧改革方向与实现好钉凉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法姑。   首先础翠晦,在自主品牌方面踏暖,我们是追求全球视野开展正向开发返伍,坚持以我为主的构造核心椭,组织全球资源雀陈,开放性自主研发模式拳弹湾,掌握核心的竞争力娥浑,获得了可持续发展能力锻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人次嫌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人晦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了番囊,我们的生产能力标准是35万梅,但是预计今年我们的销量会超过35万篡豆伸,有可能达到38万须,当然如果制造组织再高一点隆臀蒋,可能40万裂漂,也还是有可能囊,但是大家别报到40万啊世篡。这是有体系犬内,有制度保障的晚灵,有员工的全程的参与铃。一个别的企业的人到这里来看舶,他说你这个企业为什么增长这么快浩捎,没什么别的抖脱琳,员工的积极性调动起来了埔,他们说捎骸钮,我看到你们的员工眼睛充满激情擎,因为人天天在干活的时候就会有理由贸艾,如果执着地做一件事情带有一点追求诽弧锻,那就有远大的理想啊勺盼。   放眼全球风虏纬,在开发方面整合全球优势室,实现研发的全球化戳,人才全球化抽痢、配套全球化灯茫。依托国内的研发资源豆,充分利用国外的资源开展研发资源整合歧,打造企业自身的技术体系蜡。我们用了将近五六年的时间殿,我们确立了G-CPMA跨平台睦【迹块化架构体讨拎,我们第一代的产品是引进消化吸收炒,第二代产品已经完全进行了提升薄,但是没有否定第一代荆,掌握了数据链寂,掌握了开发的流程授。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列滦镀男。实现了一个平台可以开发六七款车型了汀,实现了多个平台车间的相互有机关联刮怜宽,实现了车型的变化多问,开发上市快哺投,质量易保障惩藉蛾,低成本辣村、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设倡伍式。   第二个缄,坚持质量为先插棋,推出精品车型城练,提升产品质量嚼徽葱,加快自主品牌产品开发巨陶歪,提高汽车供给侧水平似拉毫,推出符合时代的互联网化的产品迪盖帽。打造消费者喜爱的精品车型替,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果品看,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式茹坏谷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织立凶。实际上汽车不管是新能源也好匙锯夏,产品的三大特点哭,一是颜值不好看别人不买馆,第二是品质潜步,没品质也等于没品牌比,天天出毛病心里不愉快蚕艇凤,第三是性价比瘁,就是靠成本陵。我们的员工不需要培训就知道品质胜脊报,因为好多从合资企业来峡卢,合资别的没培养穗胶毒,就是对品质追求兄拳凳,结果就是成本搞贵了闻缄,把品质先过关烹废,回头成本再来逐步下降丁陶。我们第一个解决的是品质炒,第二个解决的是颜值锑亲,第三才是考虑成本抨。成本撕,供应商的成本我控制不了盯,如果今天在座还有供应商的话诫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点困,还是有这个机会的豆颁。但是我建厂可以控制弛透,我们内部的生产流程工艺辜,我会重新再造卫版,这个我投资减少了椒橙和,今天也披露一下倘结魏,我35万的规模最多可以干到60万澜劝固。如果创造性一点可以干到65万懊,总投资50个亿畴扁,含整车加发动机苦剖,这是内部数据蹦,来给自主品牌共享兜侩。   包括一些模具加在20个亿市、70个亿式莫,最后的结果我都不相信竭沛,实现平台化静、公开化扣厦特、可视化癌下,让所有的东西全部依照规则阳光推进段。现在我们的供应商也很满意夏,社会上也很满意手耐修。这就是在体系抚顾,在这些方面的作用力捣非,防止一个部位一个零件钮落,一个车就不同零件不同标准泡,那怎么做刊,永远做不了好车僵把。这个要感谢合资养成的规矩蝎。但是自主也会给你更大的动力党钨怀,动力是在研发臀,其他方面再有作为喝文。所以我们是国企的平台肋枯,民企的效率煌笑,合资的流程隙鸽苦,这三句话就是这么个意思教勤。   第三个情粗透,坚持智能制造打造智慧工厂煤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂案,实现占地面积的有效节约问,我们的合资企业挎慨捷,广汽本田在推进第三期的时候粕敌理,就是根据SSC这个原则鲁缓。SSC的第一个S就是小型small寥鲜,即所有资源空间最小袄莆袜、设备小型化;第二个S是简练simple漏,就是除去浪费栖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑陶,complete菜弊,以追求小娩泥、近离串、短史蔬客、轻晾鼎础,最合适的自动化倾半购、那郑块化憾陋牌。所以广汽本田第三工厂运用SSC匪,它们的车间占地面积减少45.5%握割尽,投资减少26%努碧,跟它的一二期比斗锰回,能源减少了29%欺,成本节约了21%盾垒锯。   第四个坚持管理创新邵需,开展构造改革乐户轰,主要就是我们广汽丰田档梅采,因为我原来在广汽丰田发动机仇卑,我9年就去丰田一次剁,去发动机只回了一次莆味耿,因为当时这个地方环境太好了桃忱壁,我怕一回去又不想搞自主了红急凑。但是鼓励我底下那些员工经常去墓,去交流融,日本人也还不错拳,大家都交流及甫。但是技术是交流不来的蠕蛙,思想文化还是可以交流的换。最近到丰田去了一下芜搏努,大有感受眯丘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革天,它从最关键软如、最基础的制造环节入手的俱,开展生产管理创新苫逃惩,从制造轴洗猜罐、供需轴畴尸怀、采购轴出发黎,深入开展构造改革古疙,实现全员参与虏绍僳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识邓椭普,充分调动员工的积极性尘蛔、创造力谭惦,取得了良好的成果炽。经营绩效方面廓,今年的销量增长不多敛,但是利润大幅提升豪看,生产效率显著提高炊里享。人力绩效方面末佩妙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升堪讹,管理体系与生产流程更为完善弗讨宋、合理茶。   通过改构造改革寒陇菏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升藤财,根据他们的预计婚,已有的数据合,2017年单台不良率预计会降到0.01%梁拔,就是万分之一寂滇到。而且现有的工人总数减少1600人考。就是现有的存量也可以变化菜,他们现在不到一万人吞莆,要减1600人绕浓襄,它新建的工厂稿挛告,员工还是要招的糯,但有的还是要走伶滦希。就是用减下来的人把他投放到这个地方味荆粉。   第五特,坚持体制增效道泻郝,强化体系创新普攻。既然这些企业都到中国来了努泉魏,有机会为什么不学一学呢狗风还?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下隙曙咎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破幕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式巢,广汽本田精益管理赫财,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式书。为什么搞一个广汽生产方式迪酸歉?为什么不造一个丰田呢斜悸?这里面要说一句锹膘遁,丰田生产方式你不能完全去学沮锤,条件不一样公,环境不一样捆歇隆,人员的基础素质不一样目,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多殿寿。你学它必须要结合自己含,连日本的企业去学它的班罢,有的好多也不成功凤距,当然我不能妄断电锤焙,这是从资料摘的木雇告,不是我说的骇刮返。   第二个洛炭,我主要员工整车从本田来详矮,发动机从丰田来赶撤楔,也有一部分本田傲,两个企业不同的模式怎么办链窝?发动机就要按丰田来糯,从头到尾来沽全邯,坏的不学好的学雹榷戚,整车就按本田的来乾噶虑。但是一个企业两个体系怎么运作呢悉?我说干自主就不能有体系幻柑,要体系就是传褀的体系慨孝羡。不管你是从哪里来瘸,包括从社会上来挽滇,来自五湖四海一个共同目标委配冲,要干好中国自主品牌辖巷。所有最后提出了广汽生产方式施逃雷,以丰田为主结合本田坚皮,这样把文化箔钵得、体系做好溉亨,但是还不够巩固险,还要琢磨蓟,现在体系已经起来脆皇。   我们从2013年开始策划龄酚,集团的主要领导说这个很好潍撂策,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的剿唱。   所以后面我们的产能又不够了昂,销量又搞起来了替尼腹,整车进行改造歌冲硼、发动机进行完善棉,整车居违、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造担参,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%荆,就是第一条生产线雹吾无。第一条生产线上半年生产了将近16万罗肆,20万的能力干了16万纱姐,实际上还可以做嗡涧俄,全如果满负荷做的话渐,估计干到35万都没问题险搞。极大发挥墨,这个不进行全体系变革很难埠试。发动机装配线一次合格率99%底,这个零部件产内库存减少70%轻土确,厂房面积提升30%珐,原来不够用绥磷,现在多了这么大的组织皋。库存资金减少50%路高,更为重要的是这一成果横向展开涕笑酪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嫡酷菠,它的年设计能力15万辆喊靡,8月份的最后一天有个数据喀未龚,他们双班日产已经达到了650台瓷踏,它的满负荷是700台售抄,估计9月份就可以满负荷裴暮。这种提升的速度挎镁酒,全世界都是先进的加,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局宝松瀑,它的一次合格率最高达到了93%溅,平均水平92%滴矫,接近丰田中国国内水平酚孺,当然追求的是丰田日本的水平妙太掇,广汽丰田学丰田本厂奴匣邻,我们下一步也拿一个计划烙绕,要挑战就挑战一流鞍膳帘,否则没意义剿唉。   那么我们以建成世界级工厂为准则敛,以广汽生产方式为核心十咯控,融合了SSC原则贝逻雇,运用创新思维全力发展智能制造技术溪渡十,打造智能工厂办板。我们在第二工厂通过价值流最大化纱射、设备智能化棉念,生产线自动化表团膝、物流信息化强嘛、网络可视化立、操作简单化骚酸、安全绿色化糠罐峨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级斜仁。这个第二个工厂是非称滤宕ⅲ好署纹收、非常成功的一个例子叭耸翻,但是这些都实现了阔系。   第六是坚持品质保障杉,打造高端品牌本。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗全锤,高的效率提供优质有效的供给暇钵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量饯救弟,连续三年获得中国质量赣醚、中国品牌第一淌伞,超过很多在中国的合作企业侨疟碴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拇蓄,所有企业里面包括外国品牌投戎,与广汽丰田并列第八鸽,比2014年上升6位淳碧免。   第七凰猜,坚持客户至上券搂,提供优质服务交,不管是在任何情况下趟,用户是我们服务的对象涕,也是我们的衣食父母毖领刷,尤其是作为汽车这个特殊产品腺闺,我们对安全锤漆、对生命的一种关怀监鞍,作为生产制造环节的改革其,是汽车产业供给侧改革的重要方向髓擂蠢,但服务环节的创新与改革同样必不可少僳,这还是目前我们相对比较一下蹈寇催。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名融,也是一个什么机构鼓釜,我记不不太清楚鼓曙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离漠凡。所以在产业互联网的时代倪,每一个企业不再只是产品生产者垂猩、服务提供商搬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商妇,服务以各种形式融入到了制造业哪脖绢、研发设计骄棠樊、生产制造椿、经营管理贬、销售等环节扁谭疙。有价值创造的可能篇祈素,就有服务形态的出现还犯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限充夏,两者相互融合烁突碗、相互依存察片弟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展镜。   广汽在这个方面也展开一些工作眠热,我们的整车平台将联合金融挎崔笨、保险乾瀑、物流沧膊僳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务锯,车生活平台会涉及多个业务平台摧,除了常规业务平台还包括了配件商城补蓬、用品商城陶、社区服务连锁皑蔡,用户使用汽车的整体生命周期吾捂仙,产品的购买只是开始龚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务昏,这才是我们下一步发展的重点撼捌浇。作为汽车服务提供商半,我们更应当关注的是用户的体验胶秀,以及给客户带来的价值增值感受绷华,汽车服务O2O的打造伎侥嘘,也是为了满足汽车全生命周期的需要甭,以及品牌和价值进一步提升的需要笑。   第八酣,就是通过这些改革戳嫂,整个广汽集团范围内的成果膳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万窜,同比增长28.8%睦簿、29.7%酥第,比行业高出20个百分点讼答那。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平戳豁,同比创下历史新高孟舷鳞。当然传褀在这个里面那是贡献更大捌论,1—7月份销量已经突破19万祁,超过去年全年显俱盖,加上8月份最近的数据彼匆燃,今年全年的任务22万已经完成了酗八芯,同比大幅增长143%叹耙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强旅,位居第303名梨寞丘,比去年排名上升了59位豪愧,整体实力大幅提升篙市缮。   第九社饭何,就是广汽集团的发展十三五战略埃磁煞。简单地就是一个内部协同创新岔,外部开放合作孔摄,这是总的原则协棠,全面实施结构性改革侧,实施一五一三的战略脆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆清刨匹,这是一个保守的数据潍,因为传褀搞不好就过100万额勘,前几年说传褀100万脸郊勉,别人说吴总熬稀,你是不是在吹牛棘垂耗,现在领导嫌我100万都少了炬,拼命把产能都整合过来了护暇,成为先进的汽车集团硷匡,做强做实研发整车零部件太、商贸服务和金融服务五大板块璃骨冗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌杠景瘫,实现自主品牌事业的跨越式发展罗,全面实现一个“三”挖,就是电动化保担、国际化惦舌、网联化三个方面的重大破协。   各位嘉宾据艾罕、各位朋友通拟绣,女士们藏失、先生们沙劝九,在需求持续升级眠,资源消耗的情况下滴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓教背扮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蛾斑、品质优先敲噬窝、创新驱动的发展路径坑,坚持正向开发涕瘫,提供优质产品挨萌卜,坚持智能制造氓纳,开展管理创新咆僚栋,保证服务水平冷疗容,注重品牌高端化淳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花砰烁伺,共同推动中国汽车迈向新的台阶沧矩歼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球陛瞥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函铺肝:李芳" "  今年3月当,借百年庆典之际赏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向阑,即“智能互联”忙哄被、“绿色出行”和“自动驾驶”舅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汹雹赊。随着战略的提出始夏凶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开勃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上够。在这其中螺,“人才”就成为关键问题俊。为此棉淋焦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕捻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备词达汝。   根据沈燕的介绍可以发现臀蹦冗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛评巍,涵盖计算机宛、工程学苟嵌急、自动化艘鹅、金融等多个方面燎溉飞。她坦言钙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入糜咀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈崩。因此陇贰力,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才弓冲。”这其中包括互联时代的在线招聘檄侯叼,“例如我们利用自己的招聘平台孙、Linkedin酵、智联招聘等在线平台龄思酪,以及大学招聘犁辟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘卸公笨。”除社会招聘外递漆采,宝马也会通过与院腥娲澹合作染董惩,提前把学生引入到企业中伦,专门为宝马培养人才连疆刚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作燃戈汾,举行“宝马同济日”这样的活动彤毖窜。“去年我们就以互联驾驶为主题犯寞香,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习类。”沈燕说道桨病亮。另一个重要渠道为矛,就是内部员工的推荐挡憋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号仙废思,让每一位员工都变成职位大使蹿崩,在朋友圈进行转发传递腺。   “我们对人才的要求茬宝,在能力方面最重要的是对业务的了解令忌。这不仅包括对业务今天的了解郊残,还有对业务未来的了解登醚。要知道未来战略方向是什么票,需要什么样的技能陵。 ”沈燕告诉记者兰,“此外榔次甫,我们对人才的要求是不仅要了解中国填淡,还要对全球化有所认知吉。随着技术的发展茫夕苟,我们对人才的需求呈现‘复合抚绥翟,跨界’的特点古轿难。但是搭是糠,这类综合性人才很难直接从市场上获得驮茬戈,需要我们进行入职后的培训布。 ”据了解版炒,宝马(中国)每年都会根据员工表现骸糙,提供给员工出国培训以及交流的机会五掏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流仁锑脆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换勉,以拓展视野梆,提升能力亩穿饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为唱设儡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是椒蓬,吸引并拥有了一批充满抱负深为、专业的本土化人才败哺倍。而面对未来冯夺,本土化人才也将承担重要职责舌施,“这包括为‘在中国俺娶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伤菊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中容。”沈燕表示谋斧和。2012年祭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题貉,并在上海组建人工智能团队泻孔,承担电动化和智能化的相关工作凭习。另外划,宝马已经在中国成立了专门的战略部门轨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嵌闹。 这个团队将研究和紧贴中国市巢病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地米,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乾响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃怂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上焕淌颅,用“数字恐蓖泡、概率胯、未来”为题嫩乌拦,论述特斯拉电池的高密度啥猫、续航里程及电池的安全性蒋仑。对比国内匙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拦鞭莱,并预言电动汽车和智能手机一样浮苔煎,电驱动和自动驾驶注定了是未来伴沃,不可逆的未来稍。 以下为原文骆瓣授:   关于密度和里程数瓢。 特斯拉Model S上市已经四年多了辽食乱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌渺氏,至今为止一个都没有兑现琳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)诵身酗,里程最长的量产纯电动车口,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蠢坤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法纯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数眯,忽悠消费者礁秒辉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准妈幸稻,里程普遍降低10%以上)来体现里程担,在有些国家辅助使用NEDC的标准铂秀酬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)驶俄。   关于安全性和自燃率坦。 自从2014年初安装了底护板浦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)卉窍,远远低于燃油车猛确笨,各种撞的惨目忍睹事故巷,也都没有发生自燃染鹅寡。相反标,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车策,却成了全世界自燃率最高的机动车娇,更远远超过了燃油大巴的自燃率其厕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理俏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门济贿垢,车门闭合的时候已经有点变形了)晾歌勺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业猩拴,几乎可以说邪裙持:特斯拉重新发明了电动车怖撕。    国内真正用心做电动车的企业玻魄烤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术熔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机竟袒毖、变速箱驰锹井、油箱等梨,改造成电动车的事情)掀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了呜丁,才会全力以赴来押注电动车精。当然臼凡闪,也可能是很多品牌都在蓄势待发镣桂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招境衫。    电动车不是什么弯道超车袭廖,而是换道竞争攀健际。    今天的电动车啪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嗽拇。待机时间是诺基亚的几十分之一拌,软件也没有几个仇,通话质量也不好氰,汉字输入也麻烦的要死兢烧。和智能手机一样际察,电驱动和自动驾驶注定了是未来酶,不可逆的未来涕伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信吧:李芳" "   2016年8月30日唱,在北京新浪总部性,北汽新能源充电部门副总监陈保江丸磐秃、北京华商三优总工程师丁晓伟护、电庄总裁兼CEO先越姐嗽奥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人思、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动聪输壤。    作为新能源汽车销售终端环节繁试醒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢卓铩,更是充满了诸多困境梗垃混,不为外界所熟知蔫咸。    那么海暇蔽,作为中国最大新能源汽车市掣5晌馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况式蒜拧,北京模式发展的瓶颈是什么个钨?有何值得借鉴的地方浓谅?又该如何去避免失误和纠正菲扯江?政府莱卧绊、车企棚、消费者在这一产业链终端中顺巍茶,分别又该担任何种角色褥瘫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录悄党绰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山航觅:魏总艘,刚才你从用户的角度沉韭勤,同时您也是媒体人的角度涤外,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蔷喇拱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲俩顾豌,您发现了这些问题之后藉鸽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涎未链?    魏士钦狗:其实我们一直在琢磨这件事哦癌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说牧杏,这两点是能够解决掉的雄共。首先第一个澄氖,支付复填栏。就像刚才先总说的篡,有个银联一样的东西督搜粮,接下来有个第三方卫拖秽,或者接下来大家都使用微信支付蹄灸,不管是充电桩也好琅,app也好囊竞,还是当时的扫码也好亢,还是微信也好添桥菊,支付宝也好捍黑阿,能通过手机支付淑,基本上都能解决掉锻鹊疮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题秤沉盗,我们把支付给它想办法统一了讼亩。不一定统一到一个里边去沉动氯,大概两三个催似告,大家都在用拳,这就没问题豌。    第二秒零岸,这就相对更难一些了筒颓,应该是有一些第三方平台真正站出来席冯韧,能够收集所有的真正的准确的信息敛,其实当时我们自己在做app的时候褪扒轻,就是在做摸点的时候冲惮,我当时就矛盾骗琉示,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点猎驾,后来琢磨来琢磨去辫疥,通过很多用户的反郎几憔恪,我定义出要摸一个最准的点凛,不要最全的讽唤堂。准是什么概念胳?第一夹筛,我找得到吉届,第二风鄙帮,我到那去一定能用得上敖萍倦。如果我找到它了惭奔,也到那去了煌小烦,但根本没法用楼蒙愁,那就没有用了仍。所以如果站在媒体角度疵,我希望不见得是谁骄按,也许是个媒体蚂,也许是另外一个平台促诺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鸽兄,但是它也不一定是最全的禄凡,但是它是这些所有的里面最准的人,每一个用户都能找到桩说篓,而且有百分之百的体验把电充上瘫僚非。    我们碰到几个小插曲挺有意思的相恼糙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站考迟,是咱们国电的站瘦,是快充乔号。我们编辑去那边准备充电的时候昂款傲,有六个跑快车的兄弟需匪瞄,霸占着那个点耿侧,就是不让你过去导朵盼,这个充完那个充潜,还剩一个车的时候瓤插,就赶紧打电话给另外一个兄弟巧绊薪,赶紧过来充电洛涉寄。我们不等了萄妮。但是他们不知道和怜我,在那个点不到三公里的地方奠,快到积水潭小西天那个地方乔诲,还有一个充电站摧嵌秃,好像是三个充电桩还是两个坝,一个车都没有滔,而且车位都是空的蹄狸燃。他们不知道那里涧省。而且那个点淡逆陡,我们当时找的时候用了三个app嗜,只有一个app上标出那个点前磨,另外两个app是没标那个点查肩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抠钎,所以准确性其实很重要币火落。所以如果能解决这两点氮,我觉得咱们的空置桐、闲置的问题一定能解决亲,肯定没问题的替衫。这是我的观点措斗史。    黄山鸥翻澈:关于公共充电这个领域栖褐,我不知道魏总在充电过程中砍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题卧棵糕?    魏士钦实蒂:出现过啥,很多薪摹。    黄山荡:这个问题其实很有意思的问题胺,充电桩的标准是国家有统一的标准俩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蜗刑。    魏士钦坏:是这样女,最典型的例子就是腾势骸,腾势在很多国电充不了触侈飘,但是在小E充电或者普天是能充上邓惯。    黄山锯:我们可以把时间放长一点来看龋诫,在2004鲜控码、2005电动汽车兴起的时候屯冠灿,很多人都不知道电动车是什么秒,充电桩是什么欢。随着这几年的发展堂笆,物业慢慢都配合了锚芯,所以从成熟度也好煤梨梗、物业配合度也好娥瑟韧,应该是越来越高的陀骑昂。国家层面出台驹,新建小区予以配合饭块从,包括老旧小区的改造裙怪,都会多方面来共同解决这个问题赦拦。其实关于今天的这个话题案摊谩,我不知道台下还有什么问题要提问的拷孰替。没有的话撬,我们可以做一个最后的总结盯荒险。    我接着丁总说的北京模式的问题山怠,我们今天说的是关于北京模式疾,丁总说了一个北京是纯电的市诚,跟其他地方都不一样晶扯恃,上海是极端的揪,上海是混动市吵依薄,北京是纯电市场理涕宠。我理解还有另外一个模式撼肃岛,就是北京的充电运营商是最多的豌爬,发展是最快的碳,一开始是国家电网呛翰徒、普天在推攘芭,后来群雄逐鹿狡办先,特来电贸蛔、星星等等各种运营商都进来了戈,包括先总这样的都进来了嫂谭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商阮惋。    魏士钦朔:现在已经不止了捕。我们有一个数据锨,说是47个运营商驴秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空紊躲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构刹杜栋,我讲点个人思考和认识焙士啸。    先谈思考率。第一狼,供给侧结构性改革内涵非常丰富爱琉,大家可能更多关注产品的结构性改革邓,其实我认为琴抱瞬,源头是制度的供给和政策的供给居,再是要素的供给嗓俩孰,三是产品的供给氦裴。    再把这个逻辑关系缕一缕第,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给顶累,而制度伐乖韧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给唇霞噶。所以现行体制下禽佛破,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革檄?这是我思考的第一个问题奸放京。    第二个问题迟棵轮,是我做企业这么多年的实践和感悟壤靛钝,企业到最后比拼什么侥?其实就是资源的配置效率掸燃。汽车行业也如此诫。你拥有多少资源固然重要刨辩,比如研发队伍磐捻,既有一两万人的稻裁免,也有六七千人的馅接,还有两三千人的掠,资源差异很大父柒杰,但实践证明人多不一定成果就多耻,关键是资源的配置效率涣闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率胚,取决于一个企业的决策效率和执行效率铅丧蹋。而企业的决策效率和执行效率劝靖,又取决于它的机制和治理结构胖斥。    反过来察门,机制和治理结构取决于产权结构的合理化沽。也就是说襄乱啸,产权结构会影响到治理结构和机制扮玫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拇瘸,进而影响企业的资源配置效率编花。    从逻辑关系上讲蕾匪耿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革喊。    第三个问题剃蹬畦,产权结构是前提净哇拒,是源头性问题外菜,多年实践财,有以下一些体会处。    关于股权巾疼。股东应该优质化奈,股比应该合理化皮可朔。近期也好颊社,远期也好橇唯圈,你不能把那些对企业治理罢腻、技术容列、管理哭想,以及市场拓展没有任何贡献到逻谐,反过来可能还会添麻烦者窃,当股东匈矩。这样的股东不能要盾。    股比结构这块禄,不同行业歼罢,不同企业饶,它的结构模式必须符合市场规则擦。若是竞争性行业吵骗托,不管是央企虏屠荒,还是地方国有控股企业间景缸,做第一大股东绝对控股蹋亭,很难实现建立混合所有制的初衷翟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”亮窘,竞争性行业混合所有制要深混淮,不能简单地浅混杭奖啪。什么概念铜?国有可以是第一大股东夸乡,但不宜绝对控股僳盘谅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鞘腾魏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化浑慧纯、国内竞争国际化这么一个概念哎许。既然是全球化推,如果你这个竞争主体侈焊驴,你的治理结构食穆限,你的产权结构妮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瓣,你如何参与竞争腐掇?道理非常浅显明白挡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践仓。    江汽集团公司制定十一五规划前菠罚,我们就有一个想法凉楔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化颠捣。围绕这个思路丰喷侨,于是就有一个叫三步走的战略规划壬慈休。    第一步怠甩,把国有企业员工身份置换掉鬼券,从根本上说萎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处康,对职工也有好处兰尖,是多方共赢的一件事情备钡登。我们知道蹦贩脑,国有企业这条船不管怎样吭缴媒,开得好朔夸,开得不好记憾,哪怕再破再旧操峨谜,只要不沉下去檀傲,国企员工都会抓住船板鞠唯瘦,不愿意下船糜。    如何把员工这些观念转变过来家邓腐?只有让他们从企业人转变为社会人户。因此恰睫,第一步是2006年苹,江汽集团公司所有员工进行身份置换杭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会疮疗,作为每个子公司的投资主体乏旱,共同组成投资公司涩。    这样艾艘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东腻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权粮处。    第二步崔较,我退休后菇腐,引进中国建设投资集团有限公司镜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司魏四。初步实现产权多元化咀。    第三步骇集,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产富端免,包括安凯客车的控股股权量茬,整体运作上市惰建眯。去年1月获得证监会批准岔康,上市公司已挂牌勾亢。    通过这三步走——置换身份航,初步股权多元化改烫判,整体上市妨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拓氖,对留人起到了较好作用糕莫匈。在工业化沟闪挖、信息化累汲蜜、网络化尤其是移动互联网时代染伦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沽,股东或雇主和雇员之间的搏弈刨,更多体现在决策权和分红权领域钡。    为什么IT产业仙,特别是互联网企业发展如此迅速擅?正因为它有这样的产权结构秒锹,这样的体制机制途酵。做得好的互联网企业品橡怖,股权都比较分散硷佳,管理骨干和技术骨干都有一定股份汇靡踏,可能这是大趋势十芜。    互联网行业资源的竞争和协同巧誊榷,最终体现在人力资本价值上达,他们要参与公司的决策和分红此跨桅。这个问题如果不突破伍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难肪记浑。   存量是稳定剂榔莱丝,增量是兴奋剂    那么莎哗拳,内部机制如何变革累夺?    1990年我接任江淮汽车厂长娇攀本,当时非常困难电,留不住人缉。有些人选择离开飘,人往高处走略覆氮,完全可以理解适深。留下来守摊子的这些人不容易葛巩穿,到我2012年3月退休瞎,这22年时间里桅社蔽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段觅。    第一阶段是2000年以前惹。可用两句话概括撵疙桨,第一句叫做存量相对稳定侵笺驴,增量拉开差距恨蘑骇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状霜肝还,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来敲,可能就有问题肉酚裙。因效益提高而增加工资人,贡献大的就多增弧负粳,贡献少的就少增惊傲笨。即便没有贡献鼻廊,原有的存量工资也不会减少短如故,即存量是稳定剂翁响督,增量是兴奋剂阜钡履。    第二句是有计划按比例增长工资怯糠陌。也就是说硼叭且,企业效益再好透眠翟,效益翻番工资绝不能翻番片喘翔。效益不是很好步突,工资也要涨画碑磐。为什么台尉侧?因为国家年改革开放30多年赣喝弥,经济20多年高速发展诺宛,物价一直在上涨寿,生活成本在提高团,降工资就是降生活水平呢缚箱。所以我们有计划按比例增长工资讹舰帕,以建立工资蓄水池仁谜咆,以丰补欠丹扔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利滇文。    第二阶段是2000年后固啦究,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式黔。    第一部分是儡途辉,区域领先的现金收入份恨。和北上广深不好比磋,但在安徽及其他城市的同行业者中搐堤,我们的薪资收入是高的炮授,员工及其消费能力比其他企业稍高寞。但现金不可过度发放香猴劳,这是心理学番。人就这样标取珐,口袋里现钞多了后哆蚀, 像一线工人浩,包括技师在内咎筛,他腰包丰实了奋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了洛建固。    第二部分是大福利底畅。我在任期间哆驼诉,江汽集团公司解决万余套集资建房渡缺,还有大学生公寓括妒、廉租房等;自营的物业管理做得非撤谴ィ好盆,很便宜饶,还有免费午餐寝了,包括洗衣房等介品莲。有大福利探,有小福利呐畦粹,五险一金都取上限提送骸。    第三部分有限的股权激励蓉蛙。    区域性领先的现金收入事、大福利屏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式旧豢,这使江淮汽车员工享受收入不低虹踌椽、生活成本不高的待遇籍抄迸。也使人才无序流动降到最低头猾孩。我在任22年杜腺从,江淮的人才匹,不管是管理人才还是技术人才僻,几乎没有怎么流失界。    外人都觉得很奇怪反肥。当时有个汽车企业派人力资源副部长必艇券,在江淮附近找了家酒店涣,一住就是一个月将赦,每天晚上打电话找人闺了肖,但没有人为之所动敢忿兢。    究其原因谷颗,当然也不仅仅是待遇和福利玫穆茂,重要的是文化留人绘郝狈,怎么能留住人心男翅,这是其一憨眉。    其二柿坊淑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设羔含,使员工的成长速度可能更快勒灯稗。    其三矫纹舌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径们米。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径滇,但我们有三条路径蜗。    一是管理人员成长路径考推:管理员腥拣、助理管理师鲸劳、管理师文、二级副经理攻衔泊、二级经理铰模菲、一级经理棠。    二是技术人员成长路径每川:技术员幢衡、助理技术师逃、技术师;设计师矗、主任设计师骋策宫、设计总监墩鲤辅、技术中心副主任痹、主任等帅楔。    三是技术工人路径帮戎:高级技工抒逛、助理技师肯、技师末熟建、高级技师式。高级技师的薪酬犁鸽,甚至比二级副经理拿得还多是。    这三条员工成长路径箩缓,每个岗位都有岗位说明书蔬怠。你要申报这个岗位奴,必须经历什么培训慈,需要什么绩效胳随,才有资格申报伦镐讽。上什么岗位有明确的薪资标准来幕搔,“升官同时发财”哼瞎,用人用工尽可能做到公开公正透明簧。员工们也看得很清楚虑抄,只要好好干奔潦湾,就能够成长稠。    总之脐,在中央政府大政方针指引下馁,切实电躲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法慨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革车卯娠。    尤其是产权结构改革捣襄筋,不要消极等待主管部门来安排咐兰,等是等不到的段佳桨。也不要对现有体制粒烂、机制太多无意义的抱怨维灯时,只要动机纯正汤,对国家对企业对员工有利粮第,就值得一试墩项,这是我在江淮汽车多年的指导思想冒始毙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋岭喝,但一定是基于稳定性梅矮、权变性恍潭、柔韧性基础上的变革挝识队。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肥。同时切记不管做什么事情谴粗,一定要取得合法合规的文件依据璃梦。    在沟通管理和内部运作方面仇鹤千,如何适应政策环境下,是对企业负责人的管理智慧的考验镐铝起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅勃罕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团亭厦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办须和。   当下团,在互联网经济蓬勃发展迹滑深、新能源汽车蓄势待发的时代背景下梆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃灌客戚、汉腾摊剐、乐视莎剂、蔚来控心、Nevs虫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈碑。但这些新思维宛鹿、新模式遇到来自行业锈侍、公众和政府有关部门的不理解和质疑隙绊。为此寰球汽车邀请行业专家联发彤、新势力企业领导没挥、主流媒体高层哎浇,就大家共同关心的行业趋势邢喜、创新模式仿、市场预判等话题展开热烈讨论湃。   程远及寒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁翟娘善、V讯网总编辑程远   以下是发言实录邯概:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛天,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拴,也是一个全新的问题糕苍跑,所以我觉得应该是个很有意思的事姥乃。今天让我首先来作一个发言盾典垢,我觉得是抛砖引玉氖,我想把石头抛出来泉被蔑,引出大家精彩的观点哩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鸵溜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题帆,他们该不该进入汽车行业梢裂。大家知道恍核,这几个企业全是新人飞具,以前都没有做过玫,在社会上是有一个反响岭忱,有一种争议纬惰,说现在已经非常挤了葱坞,我们已经达到了2500万辆的规模寺熔珊,100万辆的企业已经有六七个了疚,还缺你们蹦轿?你们现在还有机会陀?我想说这是一个很重大的问题燎攫,我想这个问题为什么说是战略问题即享,中国汽车业一开始就有这个问题蓬烷枫。   我的印象中日母,我觉得中国汽车业有很多政策沉舍贫,也有很多重大的事情户,但是我现在回忆起来蠕痛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大此鹤,一个就是开放引进添线翠,也就是合资会蓝节,也就是所谓的市场换技术楔鸵。另一个苦,我们做了一件很大的事情紊菠,叫反对散乱差姐瞬。这么几十年来涣的,在我们的汽车管理部门沤,我们就不说谁了旁,大家都很熟母塑,都是朋友技,现在都七八十岁的人毒。我进入这个行业30多岁县皋辈,已经过去30年了才巧旦,这些人现在已经退了嗅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情孟咀,一个是合资引进木,一个是反对散乱差辩捐盟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来妒,即刚才说的市场换技术颠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车苏此蔡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嗽疯,只许有资质的企业做蠢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司容,就叫中国汽车工业总公司须毕。后来丝蛾,提出了南北划界谦藤,想要一汽在长江以北焦默文,二汽在长江以南遣侵屑,形成一个竞争局面帛牟狈。这个想法没有实现瞳离,当然再早我们搞过六大公司赔稍联,但是总体来讲疤建,我们在企业车的总体思想是害怕竞争授黔屋。   我在八九十年代写过一篇报道碘厢,我就说中国汽车为何怕竞争庐勃?其实现在想汤魂戳,我们争论来争论去就是一条微,国有竞争屋悔,我们认为企业太多了郴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理猩。   那时候从国家宏观的角度扣磨惊,陈云同志提出了一个经济学观点复拇,叫做鸟儿在笼子里飞汉哄贿,年轻同志可能没有听过畏。虽然给你放飞欠吃抨,但是你不能乱飞癌先,得在笼子里飞耪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞估,所以我们提出“三大三小”洁,规定的企业能造车限裸波,其他人都不能造车提孝,认为进来的就是捣乱托惯敝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捞动么,后来被总编辑改为无心插柳枢纲。我们一心一意想扶持的企业搞上去风,但是我们不想扶持的企业又在出现寥唇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面祭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意社输下,为什么呢倦?当然是我们的基础比较差圭耪赦,一无资金叉擞畴,二无技术丢,三无人才协糖劝,白手起家诽。这时候我们引进外资私,有了资金鲜、有了技术琅嗣分、有了人才蛇戊,奠定了我们汽车的发展基础同。但是只走这条路等于缺一条腿燎,只有引进外资掠染,没有自己的发展勺瓣纶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业板骗,反对本土企业弄身,所谓自主企业撩琶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域藉惯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的仟,奇瑞芳坞、吉利品恳欺、长城谎截时、比亚迪贸绷处,没有一家是合法造车的企业腑吕,方式大家都知道旧叹态,买一个不生产但还有资质的企业呕沏捍,就是所谓户口本犁潘,然后就开始造车稻徐皇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蛔泄,该死的企业死不了当兑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口欢排,这是一个很奇怪的现象敖,在其他任何国家都没有这个事情弟滩镀,只有在我们国家结村俄,这变成了一种无形资产及寇挠。   所以涤黔搂,后来工信部成立前夕串,在发改委发布了一个通报蕊放迟,宣布哪些企业要死损,其实是一个作秀报。因为这些企业本身已经不存在了奇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来菲,就不会有这种奇异的怪现象黄哀博。这个建立于我们对汽车产业的一种误判推,我们把汽车产业的市场化肉、自由竞争的方式忽略了壬春,我们把它当做航天航空管理顷。所谓集中力量办大事磷溅伦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的呸,像航天航空只发射一颗卫星廓,只造几架航天飞机环怖,但是汽车绝对不能这样雾茫,如果我们中国只有一个汽车企业砂,我们今天无法想象能够达到2500万辆使腻,我们可能还在200万辆以下徘徊鸥。   我们想想我们当时的规模四尺翔,讲起话来摊话,我们一点底气都没有堤,全中国所有汽车企业的力量阑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量藤臼泌,所以我们那时候是没有底气的沃蒲。那时候蔡总经常讲现路,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂晦蓉,我们国内的某家工厂斤疵禽,搞了多少年芭?投资130亿干了那么多年没有干上去鳞,现在回头干干很,别的合资企业在武汉干140万辆车苯,听都没听说过他就干成了零潦郴。   当时我们确实是一穷二白驴,那种情况下我们引进外资提碑,但是不让国内自己的汽车做戳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿槐秸茫,变成了外资企业晴、跨国公司一股独大埂螺佃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疚嚷萎。   中国其实为什么发展到现在这个状况瓦骂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差青,在座的年轻人没有听说过捆保丧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号纠匈迁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作侧诞。为什么有审批制酒?审批制就是为了反对散乱差咸侠瞪,所以你不能随便上企业妓会纷。   我们把进入产业的大门关得很辛臃荨,一方面对产业造成了很大损失都,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会咆贤市。大家知道馅汝沥,那时候汽车卖多少钱啡吓皇?桑塔纳要卖了20几万谢,当时说两万块钱剃牌,八字还没有一撇舶,订购两万多辆斤,在桑塔纳卖20万的时候凳旗舜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来脊。那时候的技术标准氨守裙、排放标准都很低式夺究,我们会很快发展起来泰烁吵,但是我们失掉了这个机会匣攘。这是产业上的一大失误旦,就是反对散乱差难,阻碍了中国自主品牌的发展得独。   我觉得中国汽车进入2002年靠,入世以后就发生了很大的变化罐,这个变化就是放宽了歌毕,应该感谢国家经贸委前司长釜芒秆,后来发改委的副主任欧新黔弥,他在这件事上力排阻力凑赏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来惭,有二三十个企业进来浮苦琴。在这时候活副喘,包括奇瑞谦时、吉利娄怪购、长城粱素,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面盎布,所以这是我们企业发展一个好的契机汝监肋,这个契机来自于好的竞争惧前抄。   现在大家没有再说反对散乱差雾,但是这个毒瘤并没有肃清摔琉贩,现在要有一个新的品牌出来薯斑颠,我们第一个想法就是它该不该出来面脱,又来添乱狙脾铝。所以在这种情况下凭皇,汉腾出来以后澈吝萝,我当时也没有太明确的认识查,在网上一片谴责声的时候淘捷捍,我就意识到了这个问题蓬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的挺,大的打败小的但相,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼通,快鱼吃慢鱼嘶。汉腾给我一个启发铆法,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲垃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在烙捐,今后还会存在涣。   现在一汽群规、二汽非常困难嫌俏,包袱非常沉重唐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才处尸海,但是最近连一辆好的车都出不来舰顽孟。现在真正有活力的企业是谁呢吞了?是长城泉、比亚迪等、奇瑞梢还、吉利首特。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用泡尸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开股龚接,让大家不要惧怕竞争陡,竞争只有好处磁视具。我们老是说过度竞争咎释,实际上没有过度竞争起,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的媳,经济规律本身有一个调节作用僻北,一旦过度竞争它会自动退出坞。   我们的出租车管理很失败培缉脸,就是我们怕过度竞争舰脯,我们把北京市的出租车限制在7万辆壕夺沃,因此打车难把、打车贵骄搏肺,群众怨声载道骇。凡是放开竞争臀,像家电产业大家都知道搓,为什么发展得比较良性呢冀哼退?就是因为放开竞争哎,是不是先来后到呢甫?我们现在想想80年代桅每,61家电视机厂遂痰,现在上哪去找垦剑?大家熟悉的品牌抛勾摄,北京牌邪、昆仑牌虚燃饰,我前天在飞机上看到长虹钳,长虹居然还在矮赡讹,出乎我的意料价发。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谜舅垛,现在新出的电视机厂马,TCL过去有吗凹税?就是长江后浪推前浪眉哀兢,我们永远不应该对后进者说不蔽竣炬,我们一定要这个变成一个共识忿嚷,任何时候都可以有人进来烤。就像他们说的倍馁,任何一个行业都会机会垦疚结。今天在座的各位都是新进来的冀点匪,我觉得你们的机会大大的有使蚕现。   我的砖头就先抛这些协霜东,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嘲:沈达炜 版权作品刨宛,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹿钙,严禁转载犬,违者将被追究法律责任疤到闻。 获取授权" "  徐和谊说酬,当我急的时候矩,老唐一乐领烁警,哥儿俩(的配合)还行墩托。双方都是坦诚的心态焕巨肖,就没什么谈不成的事情私。    唐仕凯则认为芒斥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作砂贝讽,基于双方的相互尊重拨吉扛。合作中鼎逗,尽管文化不同社疥浩、目标不同蕊,都能坦诚地交流臀猩困,达成一致蘑擞浆,满足消费者需求腻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事脖斑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚笨绩曹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前跨容,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯贫弗揩,接受了中国经济网等几家媒体的采访毙虎。在奔驰E级轿车之外分黑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作剁缓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时陋,徐和谊说洗浩垃,关键在于双方的真诚与坦诚懊恨,这与我们的性格有关擒氰氦。我的性格是直率传,而唐仕凯先生则是含蓄耗秽秃、温和边,哥儿俩(的配合)还行离盲。双方都是坦诚的心态匿,就没什么谈不成的事情母里。    徐和谊谈到撅低,合作中陆,彼此考虑对方的文化酞读、体制穷沥,对对方的决策机构都很了解似哥淋,也想知道对方的想法焙,并多从他那套(系统)思考宪蒲:靠不靠谱繁牌吾,可不可能浆骋透。不能瞎白话戚,不能伤和气镰貉,所以就越合作越顺利残。    徐和谊认为畔汹淀,随着后续工厂和产品的导入诺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期托浆。    他还打趣说壁佛,唐仕凯先生文雅巾尺策,当我急的时候墓,老唐一乐溺倍恼,我们的搭配非巢常合适危炼挪。    唐仕凯则认为俗青赫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作渴碉稳,基于双方的相互尊重遣齿。他说俺讥,我们与北汽之间有更多的共识屎黑。过去几年的合作勉,大家互相信任玩商、持久乖、坚实保酮。我们有德国人的执着袍、坚持平,在双方合作中啥,尽管文化不同筷随、目标不同情摄,都能坦诚地交流兜效方,达成一致陛李,满足消费者需求居夺,也能让优秀人才有合适的岗位肪首箩。可以说娩,北汽与戴姆勒建立了最好的惩使、双方互信的关系灿宿持。    另外猾患,唐仕凯指出店狈,中国业务的发展师,离不开经销商伙伴的精诚合作番邦,他们积极履行对消费者的承诺被、关爱宛瞄,也与我们建立起非常良好的厂商关系湃啊帕。    他强调歼蹭,我们与北汽的合作省岸赁,增进了双方的关系菱。 全新长轴距E级车上市现橙唐摇,领导合影(右二为徐和谊娟纪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说床薯,目前激栋洪,我们的合作是最好的熟。认真总结以往的经验戳围、教训餐拔,特别是过去的错误渐龚丢,接受媒体的帮助苹檄疵、批评笔,因为大家对我们有更好的期许氨史迪。目前攫河,我们仍没有达到自己的目标暑沟遍,在中国市场还是第三名苗。但是啃哆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)殿。因此晚连,我们还需要精诚合作窟为,力争打造一流的企业;精益求精谁,建立一支一流的团队低。毕竟木驹搐,我们的公司和事业都很年轻线,在发展当中最重要的还是关乎人日。因此橡被街,我们不能只顾眼前休猎,应当放眼未来颗,希望取得更好的位置荚戒鸿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理嘲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瓜:    各位领导济、各位汽车界同仁烯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛袜樊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计峨屋。今年论坛的主题聚焦安全姬,我觉得非常有必要氰斤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题类殊尖,已引起全行业和全社会的关注卧。    今年以来伐郴娶,在国家和地方补贴政策的助推下孰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情锨禾围,1-6月魄香,新能源汽车实现销量17万辆蔽姑,同比增长126.9%恼。其中纯电动实现销量12.6万辆令侣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆皆拖瓶,预计到8月底娩单,全年6万个新能源指标就将用尽猎褐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆饱,同比增长170%冒睫迹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置崔漏。    但随着新能源汽车销量猛增极,其安全问题也逐步凸显嚷柑费。仅今年上半年疮脓,与新能源车相关起火事件就有11起且贡沤,事故原因涉及到电池廓信略、材料衬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面硕惧我。不但给事故车主造成了严重的生命袜、财产损失次,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧算路,极其不利于新能源汽车的推广簇桑讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律耻朝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折刺,新技术新模式尤其如此茄偷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处兑擂洞、火车一度跑不过马车骂九、人工智能行业也几起几落荒节,每次都面临着必须攻坚的难题诗疥,并随着问题的解决才获得新的认可筛陋。新能源汽车行业也是一样唉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域堡驼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进认,在蓄积了一定的市场规模之后控般,开始到达一个新的平台期驹柔,开始面临这样那样的问题翱。而我们认为剖痘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卑。    首先泌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足韶厩愤。    今天我们面临的新能源安全问题憨,一部分是技术问题佩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等隆佬。但更多的是行业规范问题底,由于新能源汽车市场发展太快撵莱,行业法规建设相对滞后拱,安全法规不够健全守,相关标准缺失瓮巨,再加上消费者安全意识不足驾辩方,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等儡私,共同导致了一些安全问题的出现航凛挥。作为一个新兴行业访屯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规零、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度晌撅,这是新能源事故频发的原因岸妇,也是新能源发展到当前阶段嗅孺的,我们必须着手解决的问题巨酪。    其次顾募,安全问题是消费者关注的基础痛点半书,必须全力以赴加以解决粟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示斑奥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准涎挛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全湃童继。我们经常说辉掣剖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点财桥检,但是没有了安全这一基绰伤亓濉,里程的远近本身也就没有了意义龟哆姜。新能源推广几年来修,市场上对安全的质疑之声始终不断虾哼,说明广大消费者除了里程焦虑泻琼,还普遍存在着安全焦虑镜丛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑稗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择媒讣辛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡奸铆信。着一把火就可能会毁了一个行业栋控灿,在网络时代这种心理传导完全可能发生就。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理乌棠晦,必须将安全问题作为头等大事来抓熟,否则就会被消费者所抛弃撤富捍。    最后锻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路剃瘦,也是发展的动力源疟董手。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破菇人冗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品漂,才能得以持久生存柑。千百年来虹全捅,人们围绕着使产品更加安全可靠腾恒骇,不断做出创新毁奠簿。及至今日划日及,我们投入无人驾驶汽车叮透、智能网联汽车的研究慨,很大一部分原因教粒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障肮。新能源汽车作为面向未来的产品谋抖单,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变肖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抒。    由此可见吐德,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蔚,粗看起来林林总总歪,不一而足;但是究其本质钞,核心还在安全缉郸。破除了安全问题凑脊虹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题举颇配,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题溯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搅母,而围绕安全问题不断攻坚克难赊,新能源产品和发展模式将不断创新冕,不断创造社会价值仙拒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者量,我们从一开始淬介投,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓场很顶,从战略高度提升安全性桐滩哼,居安思危抚捕,未雨绸缪沸,从研发啊、生产到售后服务词鲸狡,都布下层层防线吹廓嘲,确保产品万无一失蜂悼材。    一是在产品开发上加强安全功能设计剂,从源头上提升安全性圃掣客。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障姓淘。从产品的开发设计阶段挫,我们就从整车控制茨、动力电池哀绰沤、高压安全等方面以高标准进行设计郡岔。在整车安全方面郎纶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统甜匿趣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计慕缚罢。在动力系统方面我玖,我们从材料潭灯、电芯恨下、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术龄墨车,降低电池短路和起火的风险去捻俏。在高压系统安全方面版陪宠,我们从防水册篇侥、防火轻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计小兑,高标准强化安全功能吵。除此之外奶安坍,我们还充分利用智能网联技术翰沙离,对新能源车运行进行实时后台数据监控墨蔚花,建立事故应急响应保证机制祭,为新能源安全使用保驾护航扫径吮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证斑就,以高质量产品确保安全故存。在新能源汽车快速发展的同时涉,北汽集团不忘发展新能源的初心德瘁,严把质量安全关劝棚携。北汽新能源生产的每一款产品凸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外驼,还要对电池迪、电控系统进行严苛的测试与验证灭。目前热,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系门豁倪,其中电芯安全可靠性测试标准42项天,电池系统安全可靠性测试标准50项坍擒,BMS策略安全可靠性测试标准33项驹乡,这些测试包括长时火烧测试北劳孝、电池剖切测试涟店休、极限跌落测试和电池浸水测试等供柑史。同时攀绊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位彼丹。上半年骨凑,北汽新能源接到订单2.6万单踢侨,但在资源不足的情况下腾滥蔫,我们严抓质量关贩拢烹,绝不为销量而粗制滥造勒前兴,最终完成15052辆的销售任务快堤,订单满足率仅58%距,但却实现了上0事故率的优良成绩羚羚。    三是加强售后服务与培训肖皖卡,让新能源车用户买得放心镣胳裸,用得安心卫俗想。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钨闺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统陪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系伶钙廖,包含车辆保养萍、车辆维修瓶谁枫、紧急救援口铆、充电设备票、增值服务颈居、客户关怀等多项内容莽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控泥顾斜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伞荚腾、维修佃,并对服务完成情况进行跟踪监控扳,形成服务闭环龟较夺,确北齑浚客户满意氦纷。同时砰弘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锑猫,对车主进行说明和操作演示覆舶,并规范安全培训流程哗,提升新能源车主的安全意识差拴。在此基础上盾湍,我们还创新营销服务模式坏,今年8月12日簿薄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金伙,不仅具有推广新能源车的效果忍素陡,同时可以让车主及时更换尘、检修旧车上的老化电池碌,通过我们的新模式给市场提供更多安全唇料习、环保钩皇赖、高质量的车型鳖襄,给消费者更安心的消费体验滥痪。    各位领导瑰柔点、各位同仁腿:新能源汽车作为一个新兴产业羞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卵叹澄,出现一些安全问题监秤,这在快速推进过程中也是难免的蛊抹丝,是我们必然要面对的问题搞刀蛔。因此新能源安全问题擎憋屠,绝非某一家企业能够单独解决休领,它需要我们整个行业的协同并进离。    有鉴于此答,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力劝,不能因噎废食祭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心视矢,牢记我们新能源事业的战略使命轻济菏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赁,以持之以恒的韧性溅,推动政府奴、科研机构何绘、行业协会缮欠、企业乃至全社会开放合作鄙迁,不断建立安全标准艘释竣、不断规范行业行为稗、不断推动技术进步贬太宠、不断优化消费者使用习惯程,不断实现新能源汽车行业成长成熟蠕隙、发展壮大胖烹剖,实现整个行业的可持续发展茎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长幸,各位领导处舵采、各位专家叹,业界的朋友们侮垒练:    大家好!今天花收肺,众多长期关心比喉第、支持中国电动汽车产业发展的领导抹籍圭、专家和朋友们齐聚郑州伙,共商大计省铆投。作为本次论坛的协办方赊挽善,请允许我代表宇通公司许绵,向到会的领导案、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里笨士界,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识镣勤匪。    近年来卿脯,国家出台多项重大政策斧,从顶层设计堪、推广应用悍、税费减免碾啸、购置补贴孪渡撬、生产准入边稍、基础设施等多个方面梨供,保障新能源汽车产业健康快速发展辉。客车作为电动汽车发展战略的切入点埠鼎,是电动汽车普及推广的重点领域道蒙勾。至2015年底层狗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆函,占同期所有客车推广量的13%讹,为城市节能减排豪叛、绿色交通出行做出了重要贡献嘛煤。    财政部汉墙、工信部诽藩登、科技部其抚、交通部茅陡、发改委等部委秃雇丧,通过科技计划庙菲舵、产业技术创新工程等重点项目进行支持付肌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化陆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升京吭娠:节油率顾细、续驶里程等性能不断提升集,动力电池能量密度将痞佰、驱动电机效率等关键技术迅速进步丛。    具体来说撤汹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瘦步犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成戏微、节能与控制技术方面已实现了自主研发丢呕,大部分电动客车均采用国内自主控制器盘,整车性价比高蔫,满足市场需求联,节能效果得到消费者认可良沁。    二是动力电池性价比显著提升纶癸舵。动力电池对阀富、关键材料国产化进程加速藤,安全性和工艺技术持续改进聚。与2010年相比吗眷,动力电池能量密度提高将近一倍沫踩盖,成本大幅度降低口疮眠。    三是驱动电机技术水平进步明显想。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求臀栏,在功率密度惯、系统集成度和材料利用率方面显著提升氯商谢。    同时煤胯,我们也应认识到甜断,国内电动客车研发试验能力有待提升叙嫁镁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距颇:整车可靠性吝权、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力微澄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整俊公钠,寿命假、低温环境适应性青犁练、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后翅称。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向覆绦点。    马凯副总理强调牵陕灵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疟。电动汽车由于安装了电池捍惮、电机盯峨、高压线束等高压部件嵌萝,给整车安全性带来了新的问题陵屋,而电动客车安装电池容量大歌甩、整车承载人数多玖描,给整车安全设计提出了更高的要求枯。    因此誊,电动客车必须从防水壤吴、防火瓶睦、防触电擂末、乘客逃生灵、事故处理等方面综合考虑罢,从研发制造什鸿、运输存储酮圭、维修保养卿闭丰、报废回收等全生命周期各个阶段着手聊女帮,在电池安全让般捷、控制安全姜得、高压安全漏如、电磁兼容等方面进行技术攻关商,全面提升安全技术水平劲效嘘。并对车辆恭、零部件运行实时监控号陀急,起到预警作用媳翔蜗,保障大规模安全运营必统奉。    宇通自1999年开始研发电动客车财,持续加大研发投入愧挨,得到了国家部委哄、河南省政府和各位朋友的大力支持管奉欣。未来鹊勘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入殿掂汾,围绕电动客车轻量化妮孩、智能化吝涉、网联化以及智能制造等发展方向孔惫,立足自主创新榔,掌握关键技术壁,提升安全水平丧,促进电动汽车产业健康快速发展朴伟。    但同时钢,为了推动我国汽车产业的转型升级呐纫,实现2020年500万辆的目标佬,我们依然任重道远井履。行业的健康发展涉烂,离不开国家政策和社会各界的支持摧,我们建议句寞典:    继续支持产品品质提升和新技术研发丘敖。在纯电动串瘦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验庞赁,研究开展创新工程二期项目等悲类汤,助力国家下一阶段产业化目标的实现陇。针对燃料电池客车钱跨,我国和国外先进水平相比还有较大差距祈怀,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度什到槐,尽快解决关键技术问题蕉判,推动产业化发展厂苫。    电动汽车正处在新产品推出的初期违,技术飞速发展僻刷,面临很多未知领域的挑战亩睦澈,这些不确定也带来巨大的创新机会随,是企业日劫罕、行业和国家的历史机遇黎僳苗,也是赋予我们的使命和责任哦淬凭,    我们将坚持创新藩腊伸,努力实现产业转型升级和健康持续发展屡灿。    最后纷爽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋牧:李芳" "陈清泰散肖吝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办斧脊痢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”适浮冀,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涤靡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蕾号,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题纽,回应社会的关切馈,引领行业的健康发展惺届磷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台壤朔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题港令,广泛交流贡惰洪、献计献策浦坊己。    首先是创新引领问题究金锭。    去年哗皋,国家多种政策的叠加效应充分体现焦迷午,电动汽车呈现了爆发式的增长骡守。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%粗团案,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善统,并得到大多数试点城市的积极响应寡。更加可喜的是不光,电动技术逐渐被消费者所接受藐,潜在消费人群在增长灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拳窝社,总体上团虱,这还是一个政策驱动的市辰钠,它的不可持续性已经开始显现肃草。从今年起华腾归,国家补贴政策开始退坡孤。种种情况表明斥聘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拢吻避,相应地泼驼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期歧稳凉。购车补贴的退坡瞳拟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型五材。也就是在购车腐勒斯、补贴逐步递减的同时活然,政府应在研发环节加大支持力度圭莽粟,集中资源支持在动力电池碘欺鲍、核心零部件努峭、电控技术熬硅毁、轻量化瞬馁、智能化等方面突破技术瓶颈踞橡。    另外吧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位撂澜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始桶忿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等航。相应地秦晒桐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度涤苏牛,大手笔投资于电动汽车曹湃。    这一切表明钠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快沦纹。    由此看来汇恨诲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战滔。    第一官伞诉,政府补贴政策进入退坡通道裤,电动汽车性价比提高的进程棱棵狗,能不能跟上政策退坡的进程广肃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路测,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键酿。    第二乖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赔屉伍,中国肯定是他们的一个主要市场目标趁懒。能否改写我国燃油车发展的历史挞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立碉好任,并建立起较强的国际竞争力坝煌呸,这是政府和企业必须认真考虑的问题卿僳冈。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术锣何,实质性地提高我国电动汽车的竞争力泞骸矛。    因此窍伞桔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蚂,那是在强政策激励下的增长拌俩,是不可持续的继。有些企业一门心思地追逐增长澄示,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张橙剃,却放松或忽略了创新和研发难涡樊。    应该承认晃巴千,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比五跨,性价比还是偏低的懦沤亲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破暴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁略。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景戎,理性地配置研发和产能扩建的投入滑堑梳。    当前穆,我国电动汽车正在向成长期转型脆苫,这是一个重要的机会窗口涩。从全球看烧,电动汽车的技术路线还有选择的余地搬洽七,核心技术尚待进一步突破鼻补刷,关键零部件的壁垒尚未形成汝籍道,信息系统还在发展捌,品牌效应还未发力妻,商业模式正呈现多样化嫉。可以说莎高,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间我椒潭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略抠收,有较好的积累唾托鸵。我们又有全球最大的汽车市场支撑特沫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权膘霓汲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇墩控蹈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件废。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期父会,潜心打造核心竞争力糙萌袍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美艘,另一方面可以与国际巨头同台竞争闹。    电动汽车和燃油车一样趟陆,竞争力的核心是聚集优秀人才联娩侧,拥有强大的研发能力款擦镐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应势。对于汽车产业来说捍戏,生产能力的扩张是相对容易的丁趣抽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的椭巩骏。但是恍很必,中国的企业不能再走技术空心化的道路了梅靶壬,因为那充其量只是一个泥足巨人肛窃豆。    补贴政策的退坡层矢弓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量狮,补贴导向将让位于市场导向芦炽,让位于创新导向鳞。优胜劣汰作用将被强化硼极冒,在大浪淘沙中哦靛,真正能站住脚的律,将是那些具有创新能力漠、掌握核心技术仍萌挠、具有品牌效应的企业恨。    关于安全保障的问题磨歪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上骇蓟,特别强调要重视电动汽车的安全问题具吮。这也是全社会非常关注的一个问题镜,是这次会议讨论的一个重点败惯。    为开好本次论坛巍鹿芜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研谋瞬,并将在本次会议上发布调研的成果紊憋。    汽车的100多年发展史说明剔救,随着人们生活水平的提高缓喉莆,出行机动化是一种必然的选择退诲昏。但是妹览水,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车显绿,电动汽车处于起步阶段涉偏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外踞俗,还存在由于能源结构改变而带来的窗痞,诸如高压电路寸奥凰、动力电池等新的安全问题饭吠攻。    因此素台里,在电动汽车市场快速增长的时候霜鸵橙,安全应该引起特别的注意鳞氮陶,无论是整车企业含,还是零部件企业茅,对于可能出现的安全问题救夕,都要诸项排查坤妥炊、及时发现捞棵搞、找出对策救,竭尽全力把问题消除在进入市场之前浚。即便是这样陈嘿兄,进入市场后的汽车仍可能出现问题关唇,这就需要继续跟踪驴,不断发现新问题熊嘛,不断解决问题防,必要时要召回已经进入市场的车辆每辉亨。    应当承认埃浪,电动汽车技术的成熟度还不足瀑,市场考验还不充分辜疲祈,消费者的信任度还很脆弱废,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展屯哀。从这个意义上说氓录,我们必须把安全放在首位瓮。因为安全是一个否定性指标抽陌,世界上没有绝对的安全甭,但追求安全是企业的天职儡芥霉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上囤,要以更多的投入抨凰,在设计赊粹虐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拷。我们绝不容忍安全隐患寞,但也要宽容失败谐街贾,因为这里存在着不确定性背及。    安全也是规范出来的送刨,要高度重视标准潍读雄、法规和监管的作用惟鹤慑,设计安全的标准和法规辞,有些是科学的研究和论证定下来的阿塑宋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的牡。企业必须严格按标准和法规生产男、管理和运营典,监管部门则应该严格执法黄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本宠蒙,绝不能容忍劣币驱逐良币捶蹦鹅。    今天娩串窘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题高喝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题什娶奴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具帆,它还缺乏充分的应用考验羞,需要未雨绸缪程匿,防患于未然烦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙负谜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导甭帅斗,各位同行卯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》横,每个桌上都放了一本臣,大家可以直接看骂。前面上半场我估计是大家最关注的绥泵欺,有一些政府动向掏哎宫,他们做的干货鳖会姜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了免沁,我只讲讲技术冈端,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”题,有三个方面蹦迪,有些技术方面的内容是有相关性的尘,政策本来是张永伟讲的邓滔闯,我在PPT里基本删掉了饥阑暇,大概带一点森噬。    首先讲一下电动汽车安全的技术暗慧鹤。电动汽车安全技术我们分三块蚂沟,动力电池的安全寥腐、电动汽车整车安全廉、充电基础设施的安全簿海珐。首先是动力电池的安全性吨,是最基础惭酶、最核心的冷雄季,包含了电安全燃磨、热安全绊雾董、结构安全等等势茹亮。    我要先从科学的角度说一下燃泞袍。如图(ppt)翰,这是电动汽车动力电池的基本特性谦叙甩,中间可以看出我们锂电池安全的范围殿,一个是电压市痘、一个是温度虽借,对电池安全来讲韭,这么一个很小的窗口里才能安全工作艇,如果温度高了会发生一系列的反应渐道,就不正常了挨轮婪。我们具体来定义一下这些温度颅闯,这是做一个严格科学的实验舞签瞄,锂离子电池的热失控长铝埂、温度变化旱碧天、温度和电压变化的过程叙鼓。有三个温度四,T1叫热失控自生热起始温度崩卉闺,这个温度一般在90度谦,接近100度睬奉融。第二个性须,热失控的触发温度灌咸,就是说热失控要开始了表。第三个拼劝贺,热失控的最高温度纶跺香,代表了释放能量兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)痴纹小,给出了一系列的各种类型的动力电池平届,比方说三元的NCA汐蛊狼、NCM晨噬容、锰酸锂的乡,钴酸锂搂陡、磷酸铁锂烹,还有钛酸锂的驳,从中间就看出订逢柯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的漠沉糠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域酷,总体来看汰掇柬,热失控最高温度比较低一点绥葛,这是钛酸锂的魔狮。    太过于学术化一点封,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程挖吩。热失控须矮砂,我们先从热的角度峭卑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后困齿,我们的SEI膜就会分解钢、负极电解液也会反应献狮,隔膜机制熔化膳,再到正极分解兴喉、电解质分解翟,最后就涂层崩溃拐狗棋,大规模的内短路电解液燃烧撇岭,就形成了热失控盒萎令。发热量可以使电池的温度升高400—1000度掠。    另外一个问题赎潜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展锣,像放鞭炮一样船,一个单体发生热失控能量还是有限的复钎溪,如果在整个模组系统中间扩展驴,这个能量就非常大了娟罢。我们说其实不在能量的大新巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了腔,但是并不是一个危险的东西蓝,关键是没有瞬时释放纬抢收,这是一个瞬时释放的问题冒成。    诱因晌鼓,刚才说的是过热引起的腑,还有电的和机械的刻,电触发婆校斥,主要是过充闻酚袜、过放等等怠咸,尤其是过充炉纺,过充引起的热失控是味猓害比较大的梗鹊佩,这是它过充的一个过程和机理菲检哗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火淀册侨。还有机械滥用蹦掣港,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火筏,这是在网上搜到的底盘的切割实验壳熔,专门看它怎么样酵寂沫,机械诱因就会最终引起短路辟攫物。    第二部分某四,整车的覆闭红,现在我们找电池厂开安全会醛莲,电池厂就说很多问题是整车引起的伸关哥,不是电池的事态。的确半,很多问题不是电池本身造成的涪,是外部原因轮扫,整车抬,比方说碰撞会引起搬诗旗,电气安全份岁,还有功能安全篡,重点是这几方面乡。比方说碰撞毁侩,碰撞是最容易引起贤姑勃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全纳蕾。第二喉香,各种原因的电气线路短路引起着火氛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的础阂模,电机控制器寐讼酞、电机电子器件IGBP短路了喊,高压骏巍灸、拉弧烤丹拉、多处熔断钢呢副,整个就全烧掉了笛戊刊,这是控制器烧红了史济枚。另外一个诽吓,比方说前一段时间南京暴雨之后敲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路碍亨酞。功能安全恰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的市临帛,电池管理系统死机牵,但是充电机不知道碗日,继续充染臣焕,充过头了分,导致了安全事故巧,一般150%会大规模的内短路太,充过头150%糯熄缆,不管是什么电池褐,包括钛酸锂电池貉,如果充过头也都会热失控的抢,虽然我们知道钛酸锂非常安全磊哼,但是过充之后过压也会引起安全事故厂习甩。    第三沤,充电基础设施的安全穆功。尤其要说一下充电设备的安全问题茹都斑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好既,它的防水宫犊物、防尘卤抒、防腐蚀哇、漏电暑、短路保护等等熄棉,各方面存在一系列问题罕。我们开了基础设施安全的研讨会筹握,大家提出了很多问题炮褐跨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍翠迫,我不在这儿过多讲捐肋。比方说挺巍说,我们荣威550就是非线充电着火伐响,自己来安装这个鞭联,比方说外部的“三防”呻蹋肛,内部走线的零乱辽隆,不按要求接地等等虽,这都是我们充电设备的问题俱首敖。比方说全生命周期状态的监测灸委犁、管理体系的缺失希,线路老化之后也引起很多问题皆乳。尤其我们在研讨会中有专家提出搬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证斯乏,因为那里头重现事故之后就会特别严重藩细滥。    我不要都讲问题俺涡围,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果劫盟膝。    第一辟难睹,说一下全球国际的进展高秸。我们要学习几个猩嚎低,一是安全防护方面释馈徒,比方说日产的电动轿车Leaf马媒獭,现在接近23万辆狭灿,没有出现过重大事故呛彼。它有一个安全防护的设计体系诺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拾薪,而不是说不能做到安全斡鹿绘。人家做什么朝?首先沸蓟醛,有很好的防护设计理念呜急,它的防护樊拆,首先防控事故发生父盛肠,其次一旦失效恒,可以失效不出事卉,再次彤,出了事懒熊,把事故控制在一个可控的范围校,控制在接受的程度跟燃油车一样届。是这么三个阶段谅穿,从电池设计诗谢,到最后可达到的安全目标椿哆蕊,是一个全方位的设计理念哦遂山。    二是设计开发方面骚,遵循了严格的V型开发模式槽,从电池包耙瞧轿、睦郎兀块拧扛、单体羚戊、材料藉青,从设计层臀汐矾、验证测试层边,是非常详细的蜗诵克,包括底层的电池材料淖塘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了碌,我们国内的电池厂现在还很少用这些讼雷掀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目耪,其实这些我们都很熟悉动抛曙,比方冲击雀捎偏、振动姬侮报、挤压汾、跌落夸巍,木ィ块跌落仕、单体跌落等等捍朽络,针刺疯懒、极端的短路黎沦东、火烧似戚唬、热循环钝葛内,有温度的高低温循环实验史灿,这个好像我们做的不是很多涤,气体分析等等闯沉蛋,这都是全都做的砂祷,这是我们跟日产合作交流的汐,我觉得还是给大家分享一下斗,很有意义的藉惦朽。    第二摹台,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说渐末刺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)挪眉粱,这都是公开的僳到。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利徽,这是一些主要的专利溯掳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿溶兄叉,这就是一个完整的过程丹。由于成本比较高巷策究,其实没有在它的车型上全面的推开起顽。    另外一个值得一提的林,特斯拉的碰撞安全性忿,从设计的角度玲忻,应该说借用了一些非常先进的方法糠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型苛,发生事故之后农畔胳,非常严重的事故也都是安全的涡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嘛,当然因为它有别的安全性场,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的慑额锑。    第三号撕,这也是公开的资料岗刑,三星的电池系统棋。重点看一下电芯层面玛,这是90安时内部并联四个单体电池部,一个卷绕式的方型电池持拜莎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置恐飞脚,一个是过充保护爽逛侣、一个是防爆阀睡烩、一个是保险丝魔。我只说其中的过充保护录伺番,这个电芯的外壳是正极雄呻博,有一个过充保护的阀茸乏婪,当内部气体压力增大之后坪,把外壳的正极跟负极直接相连估氖,短路秦脐烯,形成大电流棠卸寡,外部短路晾抖迟,过电流之后保险丝把这个断开偿八垢,这个我们是值得学习的道需伤。也就是说在电芯层次进行材料膏潦、电气绥、机械系统的系统设计还是很值得学习的巫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多临,其实它把单体电池当成了一个小系统绘,我们可以对比一下诫郎陷,日产电池的哪ǜ蹋块相当于三星大电池的电芯外菲捣,就是日产是小亩蔽Ч洌块匹,三星至少客车上是大电芯强鸡。    未来趋势来看捷,现在工信部300瓦时份、350瓦时都是这么高的肋碾,这是国际趋势宋,没有办法伍奴,大家都在这么做侣法片,10年内我们真的要到350瓦时禾难汉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的贫碑恋,2020年300瓦时应该是没有问题的眷咎,这个从比能量角度是可以做上去的猛泰,成本也会降低喜蛔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的顿馁,比能量祷瘟顷、安全性是一个翘翘板甲坚掀,所以我们现在都出这么多事臼社,下一步300瓦时汉角醇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知额拦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术料,我现在牵头中美电动汽车合作潭袍拎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性挫宫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系辱斡,这是最核心的下一代电动车技术挝拉。    说说国内的瞬酮桨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩窃,待会儿再说问题掠锑托。正面取得成绩冗,从材料体系顷袄,三元正极胖坍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高艇刷袒,比方说在阻燃隔膜催捅、阻燃电解性步、阻燃安全性也都有创新次,取得了进展迪发。从单体电池产品的检测结果来看官帛,跟国外也没有特别大的差别典乾瓮。总之哭梆,从统计结果来看撬谰郡,我们和国外的相差幅度不是特别大奖测母。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源耿柏盯,总体电池的安全性保持还是不错的透,这是实验的东西逞谓,严格按照了国内国际标准瓤妒,因为我们的电池企业也跟国外配套使,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套烈淡蜗,所以我们其实国际的标准都是满足的填峦烩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新撩贤。我也举一个例子籍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的市。刚刚说三星的有熔断器拧、过充保护器匙欢、防爆阀坤,模组的我们现在电池管理系统等等完,还有一个问题降,自引发内短路娇锑项,这是一个问题秃,我们的制造杂质涤、经常小规模的过充过放粮磨,长期积累以后会自己引发内短路控川惫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做沦,因为不好重复实验汤僻卑,我们首先做了一些重复实验的方法火下鲍,把规律摸出来了吾崩糯,这个短路会形成三个阶段饱钞,内短路的第一阶段品芜、第二阶段瞧碱、最后一阶段既磊施。第一阶段只有电压的下降尾、温度基本上变化不大品,第二阶段唉,电压下降同时温度有大幅度下降舜涸此,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测彩劫卫。    如图(ppt)市九绞,这是替代实验蜕,这是算法凤娠脐,这是短路的测试实验腐查期,这是结果羞撵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惟柬缓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程搞、内短路的阻值都能精确的辨析出来涎腻秋,提前预警热失控事故付赌。    整车安全赣,首先是轿车安全高矫瓜,比方电池的防水疗,跟整车关联度很高替距械,因为静态的防水铝擎逻,放在车上不一定防水家,现在都知道IP67棘,其实一些厂家都做IP68了奥嗜搔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的跺崔呐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故故寡叫,我们如果做得好是完全没有问题的图涉厕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计虏,这是我们做完的设计猜搭仕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全澳殊,这好像是我们比亚迪的电动车刮充沁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卞弥隘,做得好我们的防水比燃油车还好付妨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好村,关键是我们的技术到不到位霓旦讽,所以我们来谈安全问题应该这么看抠顺。    第二破某计,轿车碰撞安全怯请涛,我们做得好的企业也是不错的差瓣。举个例子鞋,长安的摹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作剃署竿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的杰经,这是产巾蹄幢、学川蔼、研联合研究的慌。甚至为了将来的发展淖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的还楼烁。而且电池包不是越厚越好却撑呛,如何又轻量化虫牢、又防撞香啼诬,在优化设计方面也还有很多工作可做拆衬诺。    第三末彪,整车电池系统总体的安全保护兄唾。我觉得我们通过上次的整车交流会菇孺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案苏奈,大家都觉得还是非常不错的咀聚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的凡杉脖,尤其是轿车企业是比较好的筛,分层溯修舷、分级做的是非彻だ傅В好的目蔬兰,比如说高压安全管理系统街楞。就是说只要按照严格的流程来进行开发痢帕箩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的剿锣赤。    另外我提一句客车设,待会儿宇通的汤总还要讲的侧痴,我不多说了奇垮辨,他们有成套的方法来保证安全性浩。    最后灯星,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议华衰琴。前面领导都说了薄盛墙,多少起多少起杆,这是从2月份到7月份统计的10起以上慌是廖,7月份多起来了检慕。现在存在的问题杏,我们在报告里面有详细的介绍纹编杀,我在这儿时间关系也不说的太多了茨楞。总体来看脖爸白,我们安全性准入门槛要提高奇哼,所以现在在指定各种标准加,要进一步提高标准凯。当然还有一个问题翁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的屁,因为充电桩跟车的接口是老的肪酿迁,现在要搞新的哇,新的总体来看是更加安全的箱,老的怎么适应新的皆竭房,另外我们全生命周期检测还是缺乏的菩落衫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战匹撑。    我们的发展建议艘罕,我也不详细介绍了退慑挖,因为我们在报告里都有临恐坡,永伟会比我说的更清楚一下涕蹿融。    第一个筒势霞,完善安全标准祁佰扔,制定更加严格的安全标准堑。最近客车安全标准委、电池系统的安全标准帽洼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准冬婚。    第二个努猩,监控体系抛全,现在当然都有监控系统涧斡,马凯副总理上次也说了修链,监控主要还是要靠厂家监管股示,不是靠城市最后的那一级肪期栓,最后那一级你也不会给太多数据两,数据最多的还是我们厂家自己趣葱,我们最有能力监控好便。    第三个非扁丁,强化充电基础设施安全管理继绥,严控地下车库窃、高危场所充电设施建设与安全监管涵醋。    第四个陆,改革检测体制匙价盗,我们建议建立新能源汽车年检制度凸从溺,传统车要年检吾,新能源车是需要年检的祁叛,比方我们防水蹄弛疲、防尘性能吞型灿,新车是好的蔚,老的就不一定了钉抱蔬,我们的绝缘性能死春播、漏电保护等等是需要检验的乒狗塑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的奸眯,这都是很重要的疾蔫。    第五个嗽省,建议改革行业的监管体系拟,现在我们是准入兼,有几千个车型搭,客车是很大一个数订甩亥,很多厂家都进来了崩话歧,不能说让谁做驴、不让谁做骄袍,我想将来要引入事后监管的体制时娩察,谁要出了事要负责棱挖,要召回常敌桨、吊销执照郸、取消资质癸扭将,甚至取消你不能再进入这个行业秘,这是我们建议的要加强摩外,否则这件事情没法弄列。    结语三句话郴鹊:    第一惯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”测隘酵,为什么是“命根子”瓣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转路澳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全巨婆寞?我觉得怎么强调都不为过拼伞交,所以我们要警钟长鸣兜栋,高度重视搏勉拧,大家都是这行的从业人员查,都不希望这个产业下滑虏鼻酗,但是为了做到这一点溃痪,必须要警钟长鸣奴,高度重视裴茬禽。    第二久工说,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术女躺。想性能大幅提升邻彪警,大家都希望300公里牵淘梦、400公里驶茨,客车也是要提撕统赖,高比能量电池是必然的趋势苦,往上提的瓶颈技术就是安全心。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点夏。所以随着动力电池比能量不断提高聚,电动汽车安全技术的门槛越来越高半,本土企业要有危机感钉嚎。    第三熊捆殴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系田己。安全管理骇趴,政府责无旁贷豹侩。    我就说这么多勾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日孟管,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蔡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起椽太扳,到今天的北汽EH400的下线瞪尽,北汽的这100万辆用了5年的时间坪传。    在活动现乘狼恪,北汽集团董事长徐和谊表示袄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风盯戒扯,不断的加强产品肮、技术耸酶固、管理创新泞秆靖,不断的加快电动化册、智能化廷假详、网联化搔蹬、轻量化的发展步伐确佰,全力抓好‘π计划’的深入落地缚。力争到2020年鞍理据,实现自主产销80万辆橡欠,这其中包含新能源产品20万辆函,实现销售收入700亿元丰酬梳,进入自主品牌前三名的目标喘抠拎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业晚。”   “来得晚饰,干得猛巧叮咖,站得稳”    “来得晚顾事,干得猛普甲畏,站得稳亩俺刃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鲤棱。    “在行业内来说股,本土企业已经很多完成百万辆了深甘疾,我们加入进来逢,形成一种集团向上的态势菊项。”北汽自主分为三个部分譬态蓖,“绅宝从把、北京舌扭、威旺缺一不可蓝,齐头并进谭乖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧涎陋夹。”在随后的媒体沟通环节中皮,李峰坦言痰伟疥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列充防,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群碉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品儡架,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蛊通。北京是传承“越野世家”品牌精髓嘛棋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌碌似串。    “越野车是小众市巢巍,但是在中国市场上卞,硬派越野擅剃绥,没有人能从北京汽车手里抢资源俗。硬派越野或是下一个风口畔唱揪。”李峰在接受媒体采访时表示八。    除了在品牌划分上的努力袱,在车型投放层面惹搓狭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车涛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赫,而到了2016年娠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车合鲤菜,加上北京品牌和威旺品牌喘,更是达到了六款刹吵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例窝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录汹。    而面向“十三五”娘木头,北汽研究院院长邬学斌表示斑夸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标齿康潦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述涣遂献:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线巍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伴掇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃谋潭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破褂。”    是的康,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线些淌朵,北京汽车仅用5年的时间评拣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”刀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围恐,现在一是车型结构变化了稿,市场引导到SUV踢任、新能源和智能化上去荡廷。我们由三级跳变成了一级跳入庙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示盼,“市场的变革对于自主品牌来说案炕,恰恰是一种机会唇。我们有对市场最敏锐的感知唉溶,最接近市乘咄伞,这是任何合资企业都无法比拟的扯。”    从年产销量看闲,2011年达到2.4万辆壬、2012年实现7.8万辆衰、2013年超过20.2万辆漆、2014年突破31万辆晶乒倒、2015年完成33.7万辆敬艾,2016 年预计目标42 万辆刀坤凭,到现在已经完成了23万辆酣。“2020年我们要达到80万辆活。”徐和谊表示薪囊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品穗柒,还要有好的营销阂,“酒香还怕巷子深”晌僻。在产品营销与销售网络建设方面疚,北京汽车依旧不甘人后苍肩蜜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言芥港吭,“人在一起叫聚会嘉,心在一起叫团队额珊。”    2016年上半年芯尚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家揪,同比增长396%平市,目前网点总量高达到836家钦焕笛,渠道建设速度令业界刮目相看匣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家叭雀梦,同比增长20%杠仁姥,目前网点总数已达1081家飘督禾。    据已公开披露的销售数据端,2016年截至7月畏菇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆光炮对,同比增长42.7%眯,远超乘用车行业11.1%的行业增速笨哆。其中宠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆痘秆计,同比增长94.6%雾焙死,成为名副其实的“自主增速王”认。在具体车型上隶悸饭,绅宝X25累计销量接近5万辆刹,在A0级SUV细分市场排名第一款。威旺1-7月也实现了近10万辆晾弯,同比增长6%以上碉梆塑。    对于营销体系拆,蔡建军表态称瞪防:在互联网时代敝,消费者出现了很多新特征惊纽苟,他们爱分享互动嘿箍跑,重视原创和分享付,并处于一种“始终在线”的状态吧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系剑烁瓶。   对于未来炯捂嘿: 李峰表示山拓敌,在“十三五”期间朽伟捅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌柯。    其中针对绅宝品牌佩踏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品水舶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦奚澹块化技术平台鳞。    此外叛匈,针对SUV市场火热形势潞涟兑,绅宝连续推出多款SUV车型幸母徘,形成了X25拖、X35倘狼、X55亮、X65组成的SUV系列炽,实现了对细分市场的全覆盖并厕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型坟倍推,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50袖彼。未来淘篡,北汽威旺由经济型微车虫泵糠、MPV竞、SUV和轿车等品类组成娩逗。   责任编辑刹堂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙喉犊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开构,在杭州召开稼伸,我们非常激动核晶凑。我们希望全球贸易更加公平诺城肖,中国企业能够更好地融入世界市场扳劲嫡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示撵畅,要向世界展示中国汽车业的良好形象蒲洪。据了解痉锻欢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车咕催隶。李书福说啦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妮呐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部察,李书福告诉记者孔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鸥,吉利要展示好自己的形象安淘茧。李书福认为莱挨蔼,我们要解决全球经济治理问题梢太称,首先要做的就是提高自己的竞争力尽潮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拟袜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业勤痹冬,李书福就来劲了纱七驮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头懂梦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展饰谦齐,是全球经济的一个缩影拾仑般。”他介绍说档斧,未来汽车产业的方向是电动化趣皮撑、智能化喂、轻量化吨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列息绩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年龟藐嫁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一楔皆潮。李书福认为错客毫,两者的“联姻”以及之后的融合发展汤觅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新卉、活力辉人喝、联动瓦、包容的世界经济”激斗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”幸,在他看来两者在基础理论研究和基础那屯欤块研发方面合作得非常不错丧排抒,他希望沃尔沃能更豪华漂耙霞、更高档凶、更有竞争力号糖,希望吉利能不断提升品牌力扛裁、竞争力和溢价能力童克斗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烤免。”   在吉利汽车体验馆孝挽锣,新款的“博越”展车停在那里等盒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟申低,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨需淮博。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一究。李书福估计拧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作恃。去年冬天成藐炊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时翅蚂查,他也曾表示么,未来汽车将成为一个智能化的终端设备岔扫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化尝挡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势烯敞敲,商业模式的变化已经从电商曝、维修瘸、汽车金融歼外、二手车奋氓、人才培养等领域开始茅乐,逐渐延伸到供应链前端的设计烦屠璃、研发和生产僵略瓤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型登轰拭,这是核心烷。”李书福说畴,汽车和互联网爽缝,两者已经分不开了惹,汽车制造业要想有未来挝敝菇,就必须和互联网深度结合起来旗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题娩桶插,吉利每一次研发创新泉雾嘿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开相且。   “安全既是时间长度帛,更事关人的生命晚。有人说盾伎,现在的汽车都很安全了酒,安全已经不能成为汽车的卖点了喉裸,我认为煎,这句话说的不准确工瘫戮,也不全面摔钙。安全对全球都很重要许耽,对国家很重要去,对个人也很重要氮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害触抡,可以说安全事关大局胚剖夸,安全关系到千家万户馈,我们一定要把安全放在首位诚频坞。”李书福说浮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中寞坞痕,不仅有央视的直播鼎颓腺,现场还有上百家媒体坪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分赌,受到业界的肯定配枪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念梧,用现在的话来说就是企业的基因华筐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念享敝夸,当其他条件与安全设计有冲突时蛙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程釜,而不是相互妥协蛋。”他认为粉萌,当造型与安全有冲突时谩惕施,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挺哎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时毁岁,也会毫不犹豫地选择安全炯惦。“汽车是给人坐的聚,所以安全对汽车而言实在是太重要了讥翁侈。也就是因为以上这些理念链羚,沃尔沃才能发明汽车安全带苫、汽车安全玻璃奥、安全车厢母冗肛、儿童安全座椅色绦、侧气帘赡穷痴、车外气囊广歪暇、交叉路口自动避险自动刹车覆稍拍、城市安全系统等等倡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题逞负雇,因为对人的健康会造成影响坡钉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知凛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上筷些。 责编搭伐丢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度韩?这是东风集团高层必须面对的问题疤。“国内前三岭馁,2020年品牌影响力达到行业平均水平顺、市场份额5%攀、销量125万辆付兴,其中东风风神必达35万辆坍谷,挑战50万辆拜节逻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拒。   论自主品牌的持久战艾挖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点饥。在他看来末蚊,相对与合资品牌彩巴类,自主品牌的发展分为三个阶段寿痰:战略防御操似、战略相持和战略反攻壕链嚎。   “对标合资品牌汉米密、自主品牌已经经过了战略防御阶段橙狠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段徊蔡。”8月10日够煌崎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌叔唾,并反复强调佳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了棠记。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于哆徒,风神刚刚取得的历史最好业绩差揭。凭借旗下三浇咄槲啵客——AX7妻讽涕、新A60偿嗽版、AX3菠,东风风神1-7月累计销量76322辆递急、同比增长33.5%县距,其中7月单月销量首次破万沟珐段。另外钝,轿车销售26756辆睹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆耽,同比增长27.4%甭凹俱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念汀瞎:第一陵,超额完成任务;第二吭葱,轿车和SUV双增长夹惮方。按照目前“三箭齐发”的态势茂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标礁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆斜迁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比穿疚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上柯,东风A9超过传祺GA8珐胁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一肉。   “其实设奔,我们重点想对比的是帕萨特疤汐。”李春荣云淡风轻的一句蔼奔匪,让一向低调的东风乘用车铜糠雹,平添了些许彪悍和霸气坝。   不过茂驹,面对长安松欧吨、吉利傻垢、长城敦、上汽这些强劲的对手课咎呈,以及合资品牌下探眯钎陕、车市整体放缓的趋势浅夕崩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观乡隆潭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度磁?这是东风集团高层必须面对的问题缓。“国内前三棵,2020年品牌影响力达到行业平均水平沏阜、市场份额5%词吨猾、销量125万辆拖山荒,其中东风风神必达35万辆地,挑战50万辆锹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标岛桓困。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营稍,我们要尽快达到35万楞尚挥。”李春荣形容促,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”搬扑,未来五年将是“本硕连读”到,从自主品牌的生力军成为主力军努够。   如何冲击第一阵营沮? ?   对于目前的东风乘用车来讲趣港,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战幸,首先是产品腥掳。关于产品规划讣,李春荣给出的答案是帘卵炔,东风在2020年之前酬,会推出17款全新车型卑,其中传统车型将达到12款倦挠喀,新能源汽车7款抵寸伤。   实际上庙,经过七年的储备策,东风风神已经形成轿车佳、SUV和新能源汽车三大产品军团胯昂烯,在大醋、中摩颇味、小细分市场布局脚。   值得一提的是放舒胃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神帝笨。这意味着疵,除了传统车型巫咕腔,李春荣手里又多了电动车这张牌黄檀畏,而在2020年的产品规划中囤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款软渴豌。   产品层面勾,缺少明星车型储首僵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题隆罢碘,而在未来的规划中饱,东风乘用车的目标非常明确哦:提升车型效率耿酒牵,培育明星车型兢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型哥际掸,半数以上产品达到细分市场行业平均值拿。   实际上耿,东风乘用车下一步面临的问题让伙侥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”薯。除了风神之外烈洪飞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等颊,以及合资自主品牌对溃金,而在东风入股PSA弟未锈,成为第一大股东之后会肯,东风乘用车无论在资源整合肚、品牌溢价粮莲捂、平台技术方面巳沙鸿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应全含,当然这还需要时间证明屏千堤。   不过松拉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向无晾:资源协同包括产品禾情、平台拘、制造技术旦普抗、供应链反棚秦、营销和国际协同傻堕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要绅匣,随着车市的放缓鹿刊,近年来才,从豪华品牌到合资品牌辑陀、再到自主品牌荆娶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证秤。   与成熟品牌不同爆,创业中的自主品牌涸拢,在招募经销商盾价教、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力醒。随着竞争的加剧惠蕾隙、产品的丰富其广还,未来将对渠道提出更多的挑战蓉萄,比如一年之内连上四款新车的吉利瞄羌撂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理菩擒猫。   盈利能力当然是最为重要的标准洽,但是牺牲自己卸迷胚、持续补贴经销商躬,也不是长久之计犯釜腺,解决之道要不断有竞争力的产品推出妒陵。今年年底低鹃,风神AX5即将上市丘,明年AX1也将上市淬鸥靶。   实际上墩脓媳,在青海活动开始之前深狙速,李春荣提前到达西宁拾,专门到长城和长安4s店进行调研典桔。让他感到欣慰的是稍取,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75培丰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的狗词洛,我可以负责任地说誓腺,我们的商务政策是最好的伦青,没有之一鲍筋。”李春荣对于渠道的重视程度豌喉,基本上是亲力亲为娃铂净。   目前杏霉柬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惫娶。按照规划莽,每年净增网点50家磁,未来单店销量逐步提升至800台以上哎,达到中国品牌经销商中上水平胳。 责编咖:李芳" " 」搪馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日精,由中国汽车技术研究中心主办了,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办昧。在本届安全论坛上惠黄暑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲熄,在回顾过去的同时干懂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议碉空。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人晴、车辆假娜、道路等影响交通安全的诸多因素庆酞,促进共同发展短,从而降低事故中人员伤亡率廷陇,最终有效改善中国道路安全状况刚故甜。   会后梳佳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦底、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访俩咀叉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念紊秆,并阐述了对于人携从涣、车郸劳、路释桨病、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解惩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示哺箩粒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务翅诚淑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缅违遁,一是日产汽车“三重保护”安全理念播朗,即分别从社会领、个人和车辆三个层面采取措施潍鼎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瞳,就是在车辆的周边馅,设置一个安全保护屏障享鲍,针对车身周围不同的危险接近程度铣感,我们会开发相应的技术进行保护童沧勺。   除此之外衫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鹤扮。在车辆的前方锣、两侧矫痕临、后方建立一个全方位的安全屏障迟焙侩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念烂市潘。同时鳖及褂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化潭,日产汽车也研发了一些相关技术洼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术创。   日产汽车始终将零排放川、零伤亡作为企业愿景危勾盯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鞠彩斤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术炮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术衰翘垒,可以在自动模式下完成转向褂、加速和刹车等操作暖,提升车辆的安全性能磕朵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嫂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题武炬。即使后座坐有乘客玩,后侧方视线也不受遮挡捍枷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车便替。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头斯计,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上较,帮助驾驶者做出正确的判断继氏。   针对电动汽车领域侵龄典,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瓶袒刹,而电动汽车上的安全技术刺,应该也已经达到了世界顶级水平谎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶胎,高桥信彦表示忙泊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度复料,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哼碗哄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鹿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍随燃,日产在研发智能交通技术的同时劝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目掀脓,其主要分为四大领域耻。第一大领域是关于自动驾驶技术的娘畦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验贫贬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)豹,对电池以及其安全性能进行研究顽菏。   第三大领域是新的移动方式酒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备疟,换句话说别曙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助殊负,我们针对这个展开了研究剂恍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判携届,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展烂。   未来哇潍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及倡鲜惭,同时零,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险牌腐歇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术庙喘,进一步降低交通事故发生率亭衫澈、持续改善中国道路的安全状况伙空。 责编筏沉距:李芳" "     【环球网报道】8月10日趁女懦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市暗轮螺,共推出6款车型低铆,售价区间为17.58-23.58万淘。   新车亮点蚂接伶:   外媒点评氰篙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编版:李芳 版权作品户讹,未经环球网Huanqiu.com书面授权客逗妨,严禁转载玲馁逻,违者将被追究法律责任沟管。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口概差,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭讨。   不久前辰瓦狗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜骚饱分,北汽集团以549.329亿美元营业收入慈硅郴,排名第160位缅皋骏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单登套笺,也是首次入围世界200强柔盖萌。“我之前的预测是在180名左右了,这个结果确实出乎我们意料曙铝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话世赊封。   据网通社了解疗崔仇,2015年凉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元戈堕疲,再创历史新高堕崇。“十二五”期间饲掠沮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆芬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元攫毋涟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元丝屡,增长3.4倍椭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流桨,网通社可以断定以下两点弹:一翔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续杆幕、稳定的增长勾论波。二摧霞峰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重兄。   为什么能做出如此判断嗜财儒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上菩?徐和谊的一番话做了最好的解答裁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辜扒,咱们给人家代工挣俩臭钱黄戳腺,那是发展民族工业藩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蓉?不可能爸吧。能走向国际化吗曝晨?那更不可能锤蛔考。”   然而熔晾,做自主品牌耗翅,光有决心动巩捕、喊口号是没有用的娇呛。正如徐和谊所说碗粪:“干自主品牌真的难码幌,现在大家都处于成长阶段肩痘颈,想要效益好显然不现实谩改。但是效益不好就不努力惯裁京,就情有可原吗蔫?当然不是!恭。”   从“1 ”变“2 ”回兰腔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心称仆。短短5年时间茫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”愤妇弹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心污垄须。“北汽人要有工匠精神床比,低着头胯、少说多干扦矫泉,闷头干闯,一代人不行两代人改,肯定成功村列。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求咎倒。   随着“十三五”规划的展开滥卷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”客。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局箩茅。据悉蠕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产力、供侈精渡、销篱叛胃、研于一体的北汽集团南方基地微韦攀。   届时浮女题,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沉凶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市梦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蔽斥,形成1+1>2的布局耻铃糙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品空晴蚀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺朗币杯。   “十二五”期间笨抹,北汽集团凭借超前的战略眼光寺拣芬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展廷通扫。通过产业链合作劫瞬,北汽掌握了最核心的三点(电池骂、电机饥孝芯、电控系统)技术失。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军棉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆垮坦,并取得了中国第一饲郊亥、世界第四的业绩实仁。   据徐和谊介绍耗售,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上薄溶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案驰粮互。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前铂薄,北汽集团零部件业务板块几乎是0鹤,经过这几年的快速发展小遍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元勺,这是之前想都不敢想的救疯微。”对于北汽集团的转型瓤话,徐和谊深有感触团靖。   据徐和谊介绍糠导,未来北汽集团将围绕汽车产业链膘脾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型卞啃九,包括汽车金融拢、二手车色、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸淑扦,带来规那谄两危和效益的双丰收传。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点捅伴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业虾恃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酪滇,这也是转型升级的重要标志之一踏。北京通航以合资笨、合作蔷瘫、资本运作为主要模式娘,在国内实现了产品工业化和市场营销跋伴姜。虽然规模不大惠,但已经显现出良性发展态势粒。   直视软肋岸偏,质量和效益成关键词   “整体效益不高渤瓮俊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言封,“我们举一个例子蓉,这次500强名单共6家中国车企上榜昂豢,总共盈利114亿美元蹋。美国2家车企摆,共盈利171亿美元苔。我们的产销量远高于对手庐掂性,总体效益却不如他们策烹。”   徐和谊指出锨翱女,提升效益钳伐怒,整合全球价值链捆,转型升级胸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的督,也是整体中国传统制造业需要提升之处套痴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施乡掇抵,向好的企业学抡啸唇,从7个维度努力虽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗桓。还有四个月列,拭目以待行。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头剑,通过与他的交流可以看出葱,对于北汽集团的成长他是满意的窜匠趴。然而筐,作为一名中国汽车人莎本,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌桃魏。   “跻身全球200强企业丘吐,不是终点贾,而是新的起点阿。”徐和谊更是霸气直言来交:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强删拍,中国汽车行业前三甲酵甲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编琼覆:李芳" "   车云按九酮驶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行萄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲航缅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法勘穗寸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战笨奋撵。本文由现场演讲整理而成托擦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢始А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸恒,这两方面的关联性是显而易见的十匣修。    说到沃尔沃蒜膜弗,大家联想到的第一个印象就是安全凤沟品。的确蚊太萌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候梢杏,他们就讲喘揪广:“车是由人来驾驶的钝。因此识,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全辑讹忱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涵昆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明溪芦。可以这样说粳犀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面洞推,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术亮倾税。其中当然有标配的具日,也有选配的僳,组合成不同的配置吮觅篱。这里我稍微着重介绍一下朴,沃尔沃的City Safety城市安全系统兽井。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统亥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂妊田。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史暗。在2006年的时候汰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统霜持。第二年也就是2007年攀戮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能敝衫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统炊半鞍。2008年口,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety豌,成为一个技术子品牌佛。之后的十年中这套系统不断地更新完善囤哎,扩展了许多新的功能躲,比如增加了行人探测孪、自行车探测希呈础、大型动物腥松膊、路沿和路障探测与避撞功能羡。    避撞系统为什么这么重要呢庙你?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶喊氰辜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车峦憋铜、转向功能的话戎湾,一切都是空谈涩嗅你。想象一下胳采,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辖,这将是非常严重的问题缺陷吹讨。避撞系统的工作机理非常简单吉,首先是探测茂,然后是评估决策绥陆,最后是干预鳞,包括警告或者自动刹车厕全餐。    首先是探测去奥袍。相比以前冀米侧,探测功能已经取得了巨大的飞跃酣风建。从单个雷达到多雷达和摄像头堡认,并结合多传感器融合算法肋咀绣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战快。    接下来是决策吼仍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞售。但是你在路上开车伤峦贫,特别是中国的路况怒妒深,不可能前面只有一个障碍物坟。所以随着多传感器的应用兑,现实需要更先进的威胁评估算法顺觅,可以同时考虑多个对象糜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挨陶费。随着更复杂的传感器和威胁探测能力碘,你车周围的一切都可能是潜在威胁奉葛回。    复杂的算法肯定会增加计算量及,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估邪遂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步缄刃,有必要进行适当的简化赋掳栋。但问题是怎么简化唇长?比如现在大家经趁〔危看到的中国式过马路缆脊梅,一群人一起走祈,走到路中间匡,可能有几个人继续往前走掀纤兢,有一些人停在那里廖梧凯,另一些人却往后退看商,这时候要判断预测是非常复杂的哇腊。所以速沸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性沪衫,使得警告和干预措施如何定时炮搔诗、提升相关性和可信度始终受到挑战尾骂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁筒,才能提高决策的相关可信度扣帛。    最后一步是干预蹄辫疟。判断之后还要有一个干预的策略渴。干预一般是两种剿镜黑,先是警告播豁,再可能干预逼。怎样警告呢泵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告限嫂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谓。如果没有可感受到的威胁存在地吗,原则上车辆不应该警告驾驶员谱咖。这是因为肛眉笔,如果还是警告挡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因检,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率袍桐。时间长了之后协农雾,他就会把系统关闭或索性换辆车戈匡练,在中国的路况环境下捆,如果一路上都是不停地警告胳豢,这的确是个问题难。    警告只是一个声光或振动的信号去桂,那么在警告之后活,怎么判断还要不要车辆自动干预呢盗偷捕?我们的策略依然是套:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生潭蘑读,否则车辆不应自主动作湃绅陈,理由也是刚才所说的鬼凑。可喜的一点是擞朔赌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升屡帮,自动干预所需的时间大大缩短了葛算,相比十年以前实礁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能炬规。最后一点赣蹈,怎么协调人机界面七史哭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异弊贾,也将是一个很大的挑战汞。    刚刚讲了很多娥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素跨捌炒。首先是效率问题腐涣,要调整警告反应的时间哼捻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效觅挨?警告干预是否可感知与理解森赎?第二是相关性邦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出酮阮樊?是正确的警告戊臀瑟,还是漏报或误报茬疮?比如说路前方有一辆大卡车愤,系统把它误认为是高速路交通标志牌委男,而不给任何警告拉白,这个明显是漏报卤。但是反过来说第,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车飘,从而警告干预踩礁驶,这个就是误报瓣航,这也是第一类和第二类误报的区别标丛嗓。最后是接受程度镰客,警告是否很高程度被驾驶员所接受分填、并配合嘿屉灸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭躲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性猫,所以这三个因素之间要互相平衡来溶吐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程韭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目超,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术处拦耗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等纤巳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目怠弥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶领匆酬?是不是因为最近自动驾驶侥、无人驾驶炒的很热窗筛?同时还有一些顾客在问涪惧,自动驾驶以后博翅都,我们的驾驶乐趣在哪里肃蹦?因为很多人喜欢操控匙返,喜欢在山路或者赛道上开车逼坑朗。    我们完全理解这些考虑汀韶衰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况射,今天早上我走的是中环劲,走走停停涸单,就像这幅照片中般的拥堵讥轮。当然忙,交通拥堵也不是中国所独有备,随着城市化进程的加剧沙弊插,这是全球性趋势具。请问这样的驾驶乐趣何在虽奋?    除了拥堵呵辽股,还有安全问题弄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量摩。城市化的发展也加剧了空气污染缝毖,以及可持续发展与能源的危机雹。对各位顾客来讲炉般,还有实现实时互联和出行便利的需求弛然。    所以哄巍喇,自动驾驶对社会垂桨匣、环境和经济带来的益处是多方面的氦。首先苟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全牌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的崩惮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纲畦,即使提升不到100%安全怒好,但是97%毕想、99%可不可以登池犁?自动驾驶还能连带产生其它的好处笨,改善拥堵陶、节省能源消耗煌复缄、减少大气污染亥寥,以及使旅途时间利用更高效默。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利谢香募,但我们说肯定也有挑战始持,世界上没有免费的午餐秤搔。对于使用者来说斑睡韩,有人机交互的挑战黄。还有失效模式控制仇仕,万一系统失效以后牡貉盟,怎样用冗余系统来后备控制境摊剂。有跟其他车辆系统的交互催艰,你不只是一辆车单独行驶在路面上工歌灰。怎么感知环境懂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知挂锌。还有最后一个浑宋椽,再好的系统抠巫,当顾客不当使用的时候卜切,怎么做这方面的技术应对处理爬写菏。对于车辆设计来说馈湃,还需要各种各样的冗余系统做后备拎,确保自动驾驶安全糖分。    其实骋哨,自动驾驶不光是技术问题类,更重要的是对社会和伦理的挑战闷,大家是不是能接受多臼恒?首先去舒,什么样的商业模式菲酚匈,是我们现在继续卖车的模式酚伪寸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式搂。基础设施的改变惨辩,比如说车道线无嵌、公路标识的统一溉,这也是非常重要的豆。还有保险公司是否接受票亨畴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任齐。最后是公众的接受程度耍畴蕉,法律和法规的约束题极司,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蹿赴,从而也引发了很多相关的讨论慰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么阀?我们非常明确狗次借,这也是一贯的战略射,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者星,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者沽庭俄。    这里举个最近的例子欺唉歼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车欢北厂,已经在欧洲量产上市呻吹忿,今年下半年也将在中国投放市场汉居。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统勾妙既,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”撤檬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向烽恭,而无需跟随前车桥。要知道帽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的里史。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拜返寿,那就是到2020年蔽砰喜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡膜。这是沃尔沃汽车庄重的声明得舌末,也是一个非常具有挑战性的目标乘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢镐毖?    我们认为首先要充分研究鼎横灯,通过真实用户与真实交通马,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通滑瞬吼。还要多方的合作袜,沃尔沃汽车通过与包括供应商钳搭忻、大学研究机构晃冯,以及政府部门在内的强强联合卿赏肝,来应对全球挑战棵。自动驾驶之路没有捷径温,就像练马拉松一样害。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步庐、循序渐进的搜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全堆高,我们走的每一步也都要以安全为核心缔高。我们要以客户为导向珊,通过提炼典型路况泉凯糠,悉心定义测试所用的通勤道路需蝎,同时尽量控制风险澳拖船。在技术成熟之前喜稠虚,必须反复的测试谜咸衡,以保证安全与可靠瞳欧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吗哥系。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蔽:要验证对社会和经济带来的好处狸宦,是不是适合当前的交通环境施肖,顾客横、社会公众的接受程度棚撮,还有道路基础设施的支持是不是充分吗,与其它车辆和道路使用者的互动耪寝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定耙力。    这个项目其实已经在2013年正式启动了竟靛虫,真正的大规模测试将在2017到18年嫌蔼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冬凡擦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试硕汐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奸蛙。    上图右边是哥德堡市区的地图畅盎,这条环路相当于上海的内环或中环剐烙,即城市高速交通路德烫,是没有行人晤田、自行车彪辨,也没有交通信号灯伶传。自动驾驶测试者是租赁顾客懂滑滦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶胶。在驾驶过程中嫁眠,允许处理其它事务逼羡,从驾驶员监控到不监控方查捞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奠。    这里我要讲个非常重要的概念凡谷犊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶铅鹃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段白拌,驾驶员还是负责监控和指令纳酪舜,必要时路,还应尽快接管人工干预瑰,所以还有不少局限性盯申。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鞋,车辆负责监控交通环境新截,根据路况决策和反应蔽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事帝蕉砂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能啤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已秽捕淡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理帅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度归,驾驶员需要对驾驶负责盟崇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸十,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶坑驮,或者SAE第4级的程度帛蛾郡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责骏捕漂。可以看出恃,这是两个阶段之间非常明显的分界线沥叮甫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理糜,简单地讲鸿漏,是通过多传感器融合钳估,包括单个或数个摄像头蒂暇砂、毫米波雷达乏失袍、激光雷达仓、超声波传感器等撑,加上云端和高精度地图没,来感知周围环境俏秒土,评估路况和交通状况兼,相应决策与控制赂褥仇,最后通过制动溺宛艰、转向和发动机系统来执行干预底。处于安全和可靠的考虑了,我们有备份系统撵浦,冗余的执行机构就,万一其中一套系统有问题擦邪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶持陶俗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司储捣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辖惟疟。2017年辑戈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证几去,随后我们将在中国邓拇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证幻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶斯氨腾,自动驾驶的远景又如何魏尾柯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸陛。如果大多数车辆有自动驾驶功能勤人扩,车辆可以与人瓷堂、车昏、路互相沟通寸翻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放横崎氮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上颊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布点,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时纺摩瑰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任尼奔享。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺秃衔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心旱湃豆。 责编坝穆:李芳" "   从很多角度来讲细滥礁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的茎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功徐隘筷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功价,国产化是必须的道路八了。    宝马在全国的零售网点超过了五百家胜箍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扔脐挽,能够接触到更多的消费群体侨妨。在网络发展策略方面瑰,我们会更加看重网络的构成形式弓绥届,像城市快修店年脖揩、售后维修中心浅殿、维修工厂等廷崩趴,主要目的是增加服务的便利性痴普恳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务仁户。    上周末(7月29日)希,在接受采访时剁畅逆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士甘撇酥,回答了中国经济网等媒体的提问宛徒防,内容涉及国内高档车市臣锵摺,宝马在中国市场的发展战略都沽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容岗储。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士狭,年轻阿什、专注疽天,富有亲和力;与媒体的沟通自然惦、坦诚翔辞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力碍杀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时傅,刘智说纯蕊,中国经济发展已经进入一个新常态试兢毛,就是从高速增长进入一个健康旱魂乳、可持续性的增长浪。但是侯擎韩,随着经济运行质量的提高赏弘,每一个百分点的增长湘,都是一个不容小觑的数量伟挞。把这个结论放到豪华车领域死试龟,我们所存在的这个行业轿,应该不会有前几年爆发性的增长前具,市场会以一个比较稳定狙、健康朗、可持续的态势继续发展枪。就宝马而言踩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势示。比如信,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售花茹仙,而是把新车韧窘、二手车穆堪,技术保险匙桐,国际式售后服务一起发展联扛剩,我们叫“利润四驱”楼囱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展芯渭。    今年培行,在集团诞生100周年之际伤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略摄瞧。那么叫,这些战略在中国市场怎样“落地”础?刘智谈到烯响伦,宝马集团刚推出新的第一战略扩趁,其中的很多元素不仅是契合中国市撑,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊垮。他举例说霉,宝马提出的智能互联概念劳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上暗某卑,领先欧洲10年以上盖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础轻。再比如新能源方面急哇挂。中国政府强调倾多,到2020年新能源车要达到500万辆糯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线厦,包括纯电动和插电式混合动力车型潭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV亥魂。所以在新能源车领域蔼书庭,宝马会加大对中国市场的投入疽世。因此坏蒂,“从很多角度来讲韩谱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”萍髓邯,刘智说逼磐。 BMW i3    随着本土化战略的实施射染,高档车市场国产车型所占比例越来越大玖。那么纬氮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的陛倦购?刘智介绍说挞,目前奔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系狼块。在几大豪华车品牌里面伤,就进口车的销量来讲闪,宝马应该是最大的懦碾。我们对目前的状况还是满意的驰碉。因为这本身就是在我们的商业计划内睡喇。    至于将来疆枫愧,刘智强调备邯滥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功镣斯假,必须在中国取得成功手登,在中国取得成功蜗,国产化是必须的道路”珐头。所以领,宝马集团会继续加大对国产车型的投入豪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心倒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作弊性。不久前遁腿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车茨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场袄慷筛。从长远来讲呢坍颊,国产车型的占比会越来越高稿弘姑。 全新BMW X1    近年来汐火含,高档车市场经销商层面的动向备受关注口,宝马经销商的盈利情况怎么样呢描私画?刘智认为论复该,应该说啸舌,这是一个行业性话题卷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蒋赋,在厂商给予经销商更多的支持配合后邢溯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势璃痊铅。就今年上半年的情况而言碑匙胆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的愁。对比去年的数据嗜穗面,我们发现即泊,不管是在新车毛利澄幕,还是其他业务板块淘,尤其是在售后韧、二手车嵌抚皋、金融保险等等几个业务板块末附,我们都有了明显的进步贸反。因此炬百椽,他觉得信彭:“目前阿鹅,宝马的经销商网络是非常健康的”话乾。因为外讥,随着中国市场的不断成熟惶嫂隧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式涧。从厂家的角度来讲恢恳体,我们也不断调整新车的供求关系砂,调整车型的配比仓,调整商务政策桨史。综合下来纺戏缮,应该说目前宝马经销商网络达入玛,处于一个非常健康的可持续发展状态睹艇瞄。 全新BMW 7系    那么摄,比较以往帘旁协,宝马在经销商网络的拓展上戏贺,节奏会不会放缓一些你?刘智表示率苟怖,在经销商网络上淘蚕聚,我们仍在稳健进行拓展硷,一步一个脚印地往前走孔。从绝对速度来讲领台扇,或者是从增幅来讲驳,因为基数变的越来越大蚀熟当,所以这个百分比是越来越低的乌,这是很正常的盾咕毒。目前惯,我们全国的零售网点超过了五百家侧铜,覆盖了全国所有的省市自治区怜甘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市甲颧,覆盖了很多中小城市翔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体胎。在网络的发展策略方面碍觅导,我们会更加看重网络的构成形式稀,并不只关注于网络的数量扒。所谓的“形式”就是像城市快修店多砂、售后维修中心叛芹、维修工厂等等一系列的体系概念勾瘦床。主要目的是增加服务的便利性颁肖靡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务梳嘘炭。对于经销商轨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本豹莱独,让他们有一个非常健康良性的发展迷莎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

1800余名各界精英将出席第十六届中国制造业国际论坛

谁能让土耳其停下战争炮火?是美国还是俄罗斯

文在寅:8年后将韩国打造成全球首个自动驾驶国家

      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯